Bộ Giao thông vận tải đề nghị tiếp tục nghiên cứu đầu tư đối dự án đê biển Vũng Tàu Gò Công tuyến đê phá vỡ quy hoạch hệ thống cảng biển đường thuỷ nội địa hoạt động vận tải ven biển
Đây tuyến đê biển dự kiến 28km rộng 30m đầu tư hàng trăm nghìn tỉ đồng nối Bà Rịa Vũng Tàu Tiền Giang Theo Bộ GTVT công trình quy mô tác động nghiêm trọng giao thông vận tải đường biển đường thuỷ nội địa xuất nhập khẩu hàng hoá định hướng phát triển cảng biển khu vực khả năng trung quốc tế Trong hiệu đầu tư tuyến đê biển Bộ GTVT ngỏ ràng xác định quỹ đất đối ứng đầu tư BT Mục tiêu phát triển TP HCM biển an toàn mù mờ Thậm chí hàng chục nghìn tỉ xây dựng tuyến đê biển Vũng Tàu Gò Công thể thiệt hại phát triển kinh tế xã hội Đông Nam Bộ dự án đánh giá Bộ GTVT tưởng xây dựng tuyến đê biển Vũng Tàu Gò Công thể trực tiếp tác động luồng hàng hải Soài Rạp luồng hàng hải Thị Vải hai tuyến luồng hàng hải cực kỳ quan trọng phục vụ trực tiếp cảng biển khu vực Đông Nam Bộ khu bến cảng sông Soài Rạp sông Đồng Nai Cái Mép Thị Vải Trong khu bến cảng Cái Mép cảng biển Vũng Tàu cảng cửa ngõ quốc tế quy hoạch trở thành cảng trung quốc tế khu vực Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 2020 định hướng 2030 xác định cụm cảng biển Vũng Tàu cảng tổng hợp quốc gia cảng cửa ngõ trung container quốc tế Hiện chức năng trung hàng hoá quốc tế thực hiện chủ yếu khu bến cảng Cái Mép Thị Vải phục vụ tàu đi tuyến biển trọng tải Cảng thể tiếp đội tàu container trọng tải 194000 18000 TEU cỡ tàu hiện 18 cảng giới thể tiếp Theo quy hoạch hàng hoá thông quan cảng biển Đông Nam Bộ 2020 2282 2385 triệu 3 hàng hoá thông cảng biển Đông Nam Bộ chiếm 34 tổng hàng hoá thông 6 cảng biển Bộ GTVT nhấn xây dựng tuyến đê biển Vũng Tàu Gò Công khống chế mực khu vực cửa sông lưu vực sông Đông Nam Bộ hạn chế lưu thông dòng chảy độ sâu chạy tàu hạn chế khả năng vận tuyến hàng hải tàu trọng tải cập cảng khu vực Tuyến đê ngăn biển thể tàu vận tải thời gian đê biển chi phí vận tải hàng hoá ảnh hưởng xuất khẩu Tàu trọng tải cụm cảng Đông Nam Bộ xây đê biển Vũng Tàu Gò Công Ảnh TL