| 1 | |
| 00:00:20,990 --> 00:00:24,470 | |
| طيب بسم الله الرحمن الرحيم سنكمل اليوم المحاضرة | |
| 2 | |
| 00:00:24,470 --> 00:00:28,490 | |
| السابقة وليتحدث على traffic engineering studies | |
| 3 | |
| 00:00:28,490 --> 00:00:32,090 | |
| الدراسات الميدانية المختلفة التي نقوم بها لجمع | |
| 4 | |
| 00:00:32,090 --> 00:00:36,830 | |
| البيانات لمعرفة حالة الطريق والتعرف على المشكلات | |
| 5 | |
| 00:00:36,830 --> 00:00:40,130 | |
| ومستوى الخدمة في هذا الطريق بدأنا في المحاضرة | |
| 6 | |
| 00:00:40,130 --> 00:00:43,130 | |
| الماضية بالحديث على the trouble times and delay | |
| 7 | |
| 00:00:43,130 --> 00:00:46,470 | |
| studies أخذنا بعض التعريفات وبعض المفاهيم سنكمل | |
| 8 | |
| 00:00:46,470 --> 00:00:53,900 | |
| هذا الأمر في هذه المحاضرة وتطرقنا أيضًا إلى تطبيقات | |
| 9 | |
| 00:00:53,900 --> 00:00:57,560 | |
| العمليّة لهذه الدراسات المتعلقة بزمن الرحلة | |
| 10 | |
| 00:00:57,560 --> 00:01:02,060 | |
| والتأخير مزيد | |
| 11 | |
| 00:01:02,060 --> 00:01:07,160 | |
| من التعريفات والمفاهيم travel time تحدثنا عنها في | |
| 12 | |
| 00:01:07,160 --> 00:01:10,580 | |
| المرة الماضية بالتأكيد هي the time taken by a | |
| 13 | |
| 00:01:10,580 --> 00:01:13,520 | |
| vehicle to traverse a given section of a highway | |
| 14 | |
| 00:01:13,520 --> 00:01:17,340 | |
| يعني هو الزمن الكلي المستغرق في الانتقال من نقطة | |
| 15 | |
| 00:01:17,340 --> 00:01:22,600 | |
| إلى أخرى على أي جزء من الطريق running time مفهوم | |
| 16 | |
| 00:01:22,600 --> 00:01:26,900 | |
| جديد هو the time a vehicle is actually in motion | |
| 17 | |
| 00:01:26,900 --> 00:01:32,920 | |
| يعني أثناء السير من نقطة ألف إلى نقطة باء المركبة | |
| 18 | |
| 00:01:32,920 --> 00:01:40,080 | |
| تكون متحركة أحيانًا وربما تتوقف أحيانًا تتحرك بسرعة | |
| 19 | |
| 00:01:40,080 --> 00:01:45,400 | |
| وتتحرك ببطء وتتوقف لأي سبب من الأسباب أسباب | |
| 20 | |
| 00:01:45,400 --> 00:01:50,720 | |
| التوقف قد تكون بسبب وجود مثلًا إشارة | |
| 21 | |
| 00:01:54,090 --> 00:02:00,230 | |
| نفاذ الوقود نفاذ الوقود أو حادث سير أو إشارة | |
| 22 | |
| 00:02:00,230 --> 00:02:04,870 | |
| التوقف مثلًا لوجود stop sign أو مرموشة أسباب كثيرة | |
| 23 | |
| 00:02:04,870 --> 00:02:09,470 | |
| للتوقف إذا نحن معنيون فقط بـ running time هو | |
| 24 | |
| 00:02:09,470 --> 00:02:14,530 | |
| الزمن الذي تكون فيه المركبة فعليًا متحركة وبالتالي | |
| 25 | |
| 00:02:14,530 --> 00:02:20,010 | |
| هو يخصم من زمن رحلة كل أي وقت كان فيه توقف لأي سبب | |
| 26 | |
| 00:02:20,010 --> 00:02:21,350 | |
| من الأسباب | |
| 27 | |
| 00:02:25,090 --> 00:02:31,610 | |
| لو أردنا أن نعرف التأخير الـ delay فهو الوقت الوقت | |
| 28 | |
| 00:02:31,610 --> 00:02:37,650 | |
| الضائع due to causes beyond the control of the | |
| 29 | |
| 00:02:37,650 --> 00:02:44,330 | |
| driver أثناء السير من نقطة ألف إلى باء السائق يتعرض | |
| 30 | |
| 00:02:44,330 --> 00:02:50,830 | |
| لتأخير هذا التأخير إذا كان خارج عن إرادة السائق هو | |
| 31 | |
| 00:02:50,830 --> 00:02:55,320 | |
| الذي يعتبر وقت التأخير طيب، هل يمكن أن يكون هناك | |
| 32 | |
| 00:02:55,320 --> 00:03:00,320 | |
| وقت تأخير يعني بإرادة السائق، كيف يمكن أن يحدث | |
| 33 | |
| 00:03:00,320 --> 00:03:04,660 | |
| ثاني؟ ميل على محل مثلًا أو استراحة تمام، إذا ممكن | |
| 34 | |
| 00:03:04,660 --> 00:03:08,180 | |
| أن أتوقف على استراحة لشرب فنجان قهوة، لتعبيّة | |
| 35 | |
| 00:03:08,180 --> 00:03:14,300 | |
| الوقود مثلًا، لتحميل ركاب أو تنزيل ركاب، يعني هذا | |
| 36 | |
| 00:03:14,300 --> 00:03:19,560 | |
| وقت يعتبر توقف أو تأخير بإرادة السائق، وأنت لا | |
| 37 | |
| 00:03:19,560 --> 00:03:26,090 | |
| يدخل في الحسبان في حساب التأخير إنما أي وقت يقول | |
| 38 | |
| 00:03:26,090 --> 00:03:30,430 | |
| خارج عن إرادة السائق فهو يعتبر الوقت التأخير الذي يجب | |
| 39 | |
| 00:03:30,430 --> 00:03:38,610 | |
| أن يعالجه طيب هناك أنواع من وقت التأخير واحد | |
| 40 | |
| 00:03:38,610 --> 00:03:42,290 | |
| operational delay في أنواع أخرى نعم سنراها بعد | |
| 41 | |
| 00:03:42,290 --> 00:03:46,990 | |
| قليل operational delay وفي عندنا stop time delay | |
| 42 | |
| 00:03:46,990 --> 00:03:51,990 | |
| وفي عندنا fixed delay التعريف الأولى operational | |
| 43 | |
| 00:03:51,990 --> 00:03:57,620 | |
| delay التي هي delay caused by the impedance of | |
| 44 | |
| 00:03:57,620 --> 00:04:02,000 | |
| other traffic، إذا من اسمه operational، إيش يعني | |
| 45 | |
| 00:04:02,000 --> 00:04:07,340 | |
| كلمة operational؟ يعني أثناء التشغيل، أثناء العمل، | |
| 46 | |
| 00:04:07,340 --> 00:04:11,840 | |
| إذا هذا الوقت يحدث بسبب وجود زحمة، زحمة في حركة | |
| 47 | |
| 00:04:11,840 --> 00:04:18,830 | |
| السيارات أو كثافة بعدد المركبات التي تسير القيادة تكون | |
| 48 | |
| 00:04:18,830 --> 00:04:23,630 | |
| أمامي سيارة بطيئة مثلًا أو أمامي سيارة تريد أن | |
| 49 | |
| 00:04:23,630 --> 00:04:28,010 | |
| تتوقف أو يعني تعمل parking على يمين الطريق أو | |
| 50 | |
| 00:04:28,010 --> 00:04:31,890 | |
| سيارة صافّة جنب الطريق وتريد أن تتحرك طب هذه | |
| 51 | |
| 00:04:31,890 --> 00:04:36,370 | |
| الحركات كلها تؤثر على السائقين الآخرين وتفطر من | |
| 52 | |
| 00:04:36,370 --> 00:04:41,230 | |
| حركتهم إذا هذا ما يسمى operational delay يحدث بسبب | |
| 53 | |
| 00:04:41,230 --> 00:04:49,370 | |
| وجود مركبات أخرى تعيّق تعيق السيارات التي تسير بسرعة | |
| 54 | |
| 00:04:49,370 --> 00:04:55,470 | |
| معينة ننتقل | |
| 55 | |
| 00:04:55,470 --> 00:04:57,570 | |
| لهذه، ثم نعود إلى الـ Stop Time Delay الـ Fixed | |
| 56 | |
| 00:04:57,570 --> 00:05:01,670 | |
| Delay ممكن نعتبره عكس الـ Operational Delay وهو | |
| 57 | |
| 00:05:01,670 --> 00:05:05,890 | |
| Caused by control devices such as traffic signals | |
| 58 | |
| 00:05:05,890 --> 00:05:11,960 | |
| regardless of traffic إذا الـ operational delay يحدث | |
| 59 | |
| 00:05:11,960 --> 00:05:17,220 | |
| بسبب زحمة السير، بسبب وجود حركة السير على الشارع، | |
| 60 | |
| 00:05:17,220 --> 00:05:21,980 | |
| أما الـ fixed delay فيحدث بغض النظر عن حجم حركة | |
| 61 | |
| 00:05:21,980 --> 00:05:29,900 | |
| السير، فهذه بدأت تفسير، كيف يمكن أن يحدث تأخير رغم | |
| 62 | |
| 00:05:29,900 --> 00:05:34,750 | |
| أن حركة السير ضعيفة؟ أو قليلة أو ما فيش حدا إلا | |
| 63 | |
| 00:05:34,750 --> 00:05:45,430 | |
| السائق نفسه بالطريق كيف يمكن يحصل له دور التأخير تمام | |
| 64 | |
| 00:05:45,430 --> 00:05:52,710 | |
| تمام ممكن السيارة تخرب سواج نفسه جديد سواج جديد | |
| 65 | |
| 00:05:52,710 --> 00:05:59,690 | |
| طيب نعطي مثال إذا أنا ماشي الساعة اتناش أو تابلت | |
| 66 | |
| 00:06:01,340 --> 00:06:05,800 | |
| غالبا هو حيكون الطريق فاضي، مش كده؟ لأن السائق | |
| 67 | |
| 00:06:05,800 --> 00:06:10,440 | |
| يسير في هذا الطريق بسرعة حرة، نوعا ما، ما فيش حد | |
| 68 | |
| 00:06:10,440 --> 00:06:14,060 | |
| بيعيّق حركته، هو يختار السرعة التي يريدها، وهو | |
| 69 | |
| 00:06:14,060 --> 00:06:19,200 | |
| يسير في الطريق ووجد إشارة حمراء، ماذا يجب أن | |
| 70 | |
| 00:06:19,200 --> 00:06:24,040 | |
| يفعل؟ يتوقف، مش هيرمد أن يمشي طبعا، لكن هو يجب أن | |
| 71 | |
| 00:06:24,040 --> 00:06:30,260 | |
| يتوقف حسب القانون، هذا التوقف نتج بسبب الـ control | |
| 72 | |
| 00:06:30,260 --> 00:06:34,500 | |
| device اللي هي الإشارة الحمراء بغض النظر عن حركة | |
| 73 | |
| 00:06:34,500 --> 00:06:38,880 | |
| السيارة ليس هناك أحد في الطريق اللي هو وبالتالي هو | |
| 74 | |
| 00:06:38,880 --> 00:06:43,320 | |
| مجبر أن يتوقف بغض النظر عن حجم حركة السيارة لأن | |
| 75 | |
| 00:06:43,320 --> 00:06:47,880 | |
| ممكن أن يسير أيضًا ويجد إشارة stop stop sign أو | |
| 76 | |
| 00:06:47,880 --> 00:06:54,370 | |
| إشارة تمهل عليه أن يلتزم بها وبالتالي يحدث تأخير | |
| 77 | |
| 00:06:54,370 --> 00:06:57,970 | |
| يسمى fixed delay بغض النظر عن حجم حركة السيارة في | |
| 78 | |
| 00:06:57,970 --> 00:07:04,090 | |
| هذا الطريق سبب آخر وأنت تسير وتريد أن تلتفت إلى | |
| 79 | |
| 00:07:04,090 --> 00:07:11,130 | |
| اليمين أو اليسار فيجب أن تهدأ من السرعة وبالتالي | |
| 80 | |
| 00:07:11,130 --> 00:07:15,010 | |
| هنا يحدث fixed delay أو أن الطريق يضيق تدريجيًا | |
| 81 | |
| 00:07:15,010 --> 00:07:20,250 | |
| أمامك وبالتالي أنت أيضًا مجبر على تهدئة السرعة وهذا | |
| 82 | |
| 00:07:20,250 --> 00:07:24,270 | |
| يعتبر نوع من أنواع الـ fixed delay لأنه ليس له | |
| 83 | |
| 00:07:24,270 --> 00:07:29,050 | |
| علاقة بحجم حركة السير وبالتالي هو fixed delay | |
| 84 | |
| 00:07:29,050 --> 00:07:36,050 | |
| وكأنه شيء يعني لا يمكن أن نغيره إلا بتغيير تصميم | |
| 85 | |
| 00:07:36,050 --> 00:07:40,920 | |
| الطريق تمام؟ أو تصميم الإشارة الضوئية أو توقيت | |
| 86 | |
| 00:07:40,920 --> 00:07:44,400 | |
| الإشارة الضوئية وهذا هو يعني لب عمل الـ traffic | |
| 87 | |
| 00:07:44,400 --> 00:07:47,600 | |
| engineers ومدى الكفاءة التي يشتغلوا فيها كل ما | |
| 88 | |
| 00:07:47,600 --> 00:07:51,400 | |
| كان الـ fixed delay أقل ما يكون معناه ذلك التصميم | |
| 89 | |
| 00:07:51,400 --> 00:07:55,640 | |
| والتنفيذ الذي طالع بيكون كفاءة عالية أما النقطة | |
| 90 | |
| 00:07:55,640 --> 00:08:01,180 | |
| الخامسة التي نحن اخترناها قليلا stop time delay | |
| 91 | |
| 00:08:01,180 --> 00:08:05,160 | |
| وهو the part of delay during which the vehicle is | |
| 92 | |
| 00:08:05,160 --> 00:08:11,720 | |
| at rest مش يعني addressed يعني متوقفة ممكن نعتبرها | |
| 93 | |
| 00:08:11,720 --> 00:08:14,780 | |
| هنا وبالتالي هذا الوقت الذي تكون السيارة فيه | |
| 94 | |
| 00:08:14,780 --> 00:08:19,110 | |
| متوقفة لماذا تتوقف المركبات؟ كما قلنا قبل قليل بسبب | |
| 95 | |
| 00:08:19,110 --> 00:08:22,770 | |
| إشارة حمراء، إشارة غرفة، أي سبب من الأسباب أو | |
| 96 | |
| 00:08:22,770 --> 00:08:26,130 | |
| أمامها طوابير طويلة من المركبات، وطريق شبه مغلق أو | |
| 97 | |
| 00:08:26,130 --> 00:08:30,590 | |
| في حادث سيء، فبيحدث عندنا stop-time delay، إذا هذا | |
| 98 | |
| 00:08:30,590 --> 00:08:33,850 | |
| الواقع هو جزء من أجزاء الداخل، لأننا operational | |
| 99 | |
| 00:08:33,850 --> 00:08:40,890 | |
| delay، stop-time delay، وعندنا fixed delay ما هو الـ | |
| 100 | |
| 00:08:40,890 --> 00:08:43,750 | |
| travel time دي ليه؟ لو نعرفه الآن بتاعي في تحقيق | |
| 101 | |
| 00:08:43,750 --> 00:08:50,070 | |
| فنقول هو إيش زمن الرحلة المقطوعة تبدأ من نقطة زمن | |
| 102 | |
| 00:08:50,070 --> 00:08:54,910 | |
| القياسي الزمن القياسي تمام، إذا هو زمن الرحلة | |
| 103 | |
| 00:08:54,910 --> 00:08:58,850 | |
| الفعلي الـ actual travel time الذي نحن سجلناه بالـ | |
| 104 | |
| 00:08:58,850 --> 00:09:03,590 | |
| stopwatch من بداية الرحلة لنهايتها الـ total time | |
| 105 | |
| 00:09:03,590 --> 00:09:07,470 | |
| أو الـ actual travel time and the travel time | |
| 106 | |
| 00:09:07,470 --> 00:09:11,960 | |
| obtained هو الفرق بين الـactual travel time و | |
| 107 | |
| 00:09:11,960 --> 00:09:15,260 | |
| الـideal travel time، إيش هو الـideal travel time؟ | |
| 108 | |
| 00:09:15,260 --> 00:09:19,020 | |
| By assuming that a vehicle traverses يعني moves أو | |
| 109 | |
| 00:09:19,020 --> 00:09:24,400 | |
| crosses at an average speed ما هي الـ speed equal | |
| 110 | |
| 00:09:24,400 --> 00:09:29,990 | |
| to that for an uncongested traffic flow يعني بتبسيط | |
| 111 | |
| 00:09:29,990 --> 00:09:34,310 | |
| آخر، الزمن الكلي للرحلة، الزمن الفعلي للرحلة، ناقص | |
| 112 | |
| 00:09:34,310 --> 00:09:38,890 | |
| الوقت القياسي أو الوقت المثالي للرحلة، كيف يمكن أن | |
| 113 | |
| 00:09:38,890 --> 00:09:44,830 | |
| نحصل على الزمن المثالي للرحلة؟ إذا عرفنا المسافة، | |
| 114 | |
| 00:09:44,830 --> 00:09:52,050 | |
| نقسم المسافة على سرعة حرة في حالة عدم وجود ازدحام | |
| 115 | |
| 00:09:52,050 --> 00:09:55,210 | |
| كيف نحصل على هذه السرعة الحرة؟ ببساطة يمكن أن | |
| 116 | |
| 00:09:55,210 --> 00:09:59,710 | |
| نفترض أنها تساوي السرعة القصوى المسموح فيها وهم | |
| 117 | |
| 00:09:59,710 --> 00:10:04,630 | |
| المطلق عليها speed limit، تمام؟ إذا لو افترضنا أن | |
| 118 | |
| 00:10:04,630 --> 00:10:07,770 | |
| المركبة تسير في هذا الجزء من الطريق بالسرعة القصوى | |
| 119 | |
| 00:10:07,770 --> 00:10:11,210 | |
| المسموح بها، speed limit، يمكن أن نحصل في الحالة | |
| 120 | |
| 00:10:11,210 --> 00:10:16,780 | |
| هذه على الوقت المثالي والزمن المثالي للرحلة ما بين | |
| 121 | |
| 00:10:16,780 --> 00:10:20,740 | |
| الزمن الفعلي للرحلة بكل ما حصل فيها من التأخير | |
| 122 | |
| 00:10:20,740 --> 00:10:25,820 | |
| ناقص الزمن القياسي أو الزمن المثالي فيحدث التأخير | |
| 123 | |
| 00:10:25,820 --> 00:10:29,400 | |
| دكتور لو كان الفعلي أقل من المثالي تمام هل يمكن أن | |
| 124 | |
| 00:10:29,400 --> 00:10:33,120 | |
| يكون الـ actual time أقل من الـ ID تمام | |
| 125 | |
| 00:10:37,010 --> 00:10:43,890 | |
| ما هو التفسير؟ إذا يكون السائق غير مهتم بالقانون، | |
| 126 | |
| 00:10:43,890 --> 00:10:47,790 | |
| نسميه careless driver وبالتالي هو تجاوز السرعة | |
| 127 | |
| 00:10:47,790 --> 00:10:51,970 | |
| القانونية، في الحالة هذه هو وضع نفسه في خطر ووضع | |
| 128 | |
| 00:10:51,970 --> 00:10:56,730 | |
| كل الركاب الذين معه طبعا إذا هذه حالة يمكن أن تحدث | |
| 129 | |
| 00:10:56,730 --> 00:11:02,650 | |
| ولكن تكون حالة نادرة، ما يطلع negative، but not | |
| 130 | |
| 00:11:02,650 --> 00:11:05,650 | |
| delay يعني، معناته طبعا مش delay، يعني الـ delay | |
| 131 | |
| 00:11:05,650 --> 00:11:08,030 | |
| لازم يكون جواب positive، شكرًا على السؤال | |
| 132 | |
| 00:11:12,100 --> 00:11:17,840 | |
| الآن كيف يمكن أن نقيس الـ travel time and delay من | |
| 133 | |
| 00:11:17,840 --> 00:11:21,960 | |
| الميدان تعلمنا كيف نقيس الـ spot speed بطرق مختلفة | |
| 134 | |
| 00:11:21,960 --> 00:11:25,600 | |
| تعلمنا كيف يمكن أن نقيس الـ traffic volume أو الـ | |
| 135 | |
| 00:11:25,600 --> 00:11:29,640 | |
| traffic flow بعدد طرق الآن كيف يمكن أن نقيس الـ | |
| 136 | |
| 00:11:29,640 --> 00:11:34,920 | |
| travel time and delay هناك عدة طرق أيضًا هناك طرق | |
| 137 | |
| 00:11:34,920 --> 00:11:41,500 | |
| تحتاج إلى مركبة test car وهناك طرق لا تحتاج إلى | |
| 138 | |
| 00:11:41,500 --> 00:11:47,080 | |
| test car فندرس الأول الطرق التي تحتاج إلى test car | |
| 139 | |
| 00:11:47,080 --> 00:11:50,340 | |
| ما معنى test car؟ يعني الـ observer الملاحظ الذي | |
| 140 | |
| 00:11:50,340 --> 00:11:55,520 | |
| يُجمع البيانات يجب أن يكون عنده سيارة أو تحت إيده | |
| 141 | |
| 00:11:55,520 --> 00:12:01,980 | |
| سيارة فلا يفضل أن يكون هو هذه السيارة ولكن يكون | |
| 142 | |
| 00:12:01,980 --> 00:12:07,200 | |
| السائق ليس له علاقة تقريبا أو غير منشغل بجمع | |
| 143 | |
| 00:12:07,200 --> 00:12:12,620 | |
| البيانات، ما هو السبب في ذلك؟ نريد أن يكون السائق | |
| 144 | |
| 00:12:12,620 --> 00:12:18,740 | |
| يتصرف بتصرف طبيعي كسائق عادي و يسير بكل راحة و بكل | |
| 145 | |
| 00:12:18,740 --> 00:12:23,970 | |
| طمأنينة و لا ينشغل بما نقوم به من جمع بيانات إذا | |
| 146 | |
| 00:12:23,970 --> 00:12:28,430 | |
| بنحتاج إلى مركبة للسائق يجب ألا يكون منشغل ويجمع | |
| 147 | |
| 00:12:28,430 --> 00:12:32,330 | |
| البيانات الطرق مختلفة إلى أسماء متعددة ممكن نسميها | |
| 148 | |
| 00:12:32,330 --> 00:12:36,350 | |
| floating car method, average speed method and | |
| 149 | |
| 00:12:36,350 --> 00:12:39,770 | |
| moving vehicle technique هنركز غالبا على moving | |
| 150 | |
| 00:12:39,770 --> 00:12:43,510 | |
| vehicle technique الطرق تقريبا كلها متشابهة تختلف | |
| 151 | |
| 00:12:43,510 --> 00:12:50,270 | |
| شيء بسيط عن بعضها البعض النتيجة | |
| 152 | |
| 00:12:50,270 --> 00:12:56,400 | |
| اللي ممكن نحصل عليها ممكن تكون بهذا الشكل لو أخدنا | |
| 153 | |
| 00:12:56,400 --> 00:13:00,200 | |
| test car انتقلنا فيها من نقطة البداية للانطلاق | |
| 154 | |
| 00:13:00,200 --> 00:13:04,280 | |
| اللي هي طريق محدد مثلا هنا اسمه ivory road مثلا | |
| 155 | |
| 00:13:04,280 --> 00:13:10,080 | |
| إلى railroad يعني ممكن نرسم رسمة بسيطة تعبر عن | |
| 156 | |
| 00:13:10,080 --> 00:13:20,170 | |
| ذلك إذا انتقلنا من نقطة A ومشينا إلى نقطة B هذا | |
| 157 | |
| 00:13:20,170 --> 00:13:26,770 | |
| المثال الموجود أمامنا يعبر عن طريق طوله 17292 قدم | |
| 158 | |
| 00:13:26,770 --> 00:13:32,690 | |
| يعني لو حولناها بالأمتار هتطلع حوالي 6000 إلا شوية | |
| 159 | |
| 00:13:32,690 --> 00:13:41,650 | |
| متر لأن المتر يساوي تقريبا 3 قدم فتطلع تقريبا 6 كم | |
| 160 | |
| 00:13:41,650 --> 00:13:46,790 | |
| طريق طويلة لهذا الطريق لابد أن يكون بانتهائه | |
| 161 | |
| 00:13:48,430 --> 00:13:53,670 | |
| تقاطعات شيء مختلفة فلو بدأنا من ivy road لفرض أن | |
| 162 | |
| 00:13:53,670 --> 00:13:59,510 | |
| هذه النقطة عند ivy road النقطة اللاحقة أو القطعة | |
| 163 | |
| 00:13:59,510 --> 00:14:06,610 | |
| اللاحقة مثلا عند messier road و | |
| 164 | |
| 00:14:06,610 --> 00:14:10,470 | |
| اللاحقة عند arlington road و هكذا بعد ما نوصل ل | |
| 165 | |
| 00:14:10,470 --> 00:14:17,390 | |
| new york road الـ test call تبدأ من ivy road | |
| 166 | |
| 00:14:22,850 --> 00:14:27,490 | |
| كما قلنا السائق بيكون غير مشغول معنا وفي ملاحظ أو | |
| 167 | |
| 00:14:27,490 --> 00:14:31,910 | |
| أكثر داخل السيارة يسجل البيانات ما هي البيانات | |
| 168 | |
| 00:14:31,910 --> 00:14:38,250 | |
| التي يجب أن يسجلها الملاحظ هي الوقت والمسافة و | |
| 169 | |
| 00:14:38,250 --> 00:14:42,890 | |
| أشياء أخرى وملاحظات أخرى المسافة يمكن أن تسجل بشكل | |
| 170 | |
| 00:14:42,890 --> 00:14:45,830 | |
| تلقائي لو عندي جهاز قياس المسافات داخل السيارة | |
| 171 | |
| 00:14:45,830 --> 00:14:50,930 | |
| فممكن أرتاح و أسجله بشكل قياسي الآن بيكون معنا | |
| 172 | |
| 00:14:50,930 --> 00:14:56,550 | |
| stopwatch نبدأ الـ stopwatch من بداية الرحلة ثم إذا | |
| 173 | |
| 00:14:56,550 --> 00:15:01,650 | |
| وصلنا إلى التقاطع الأول نأخذ المسافة اللي طلعت | |
| 174 | |
| 00:15:01,650 --> 00:15:07,390 | |
| معنا 1584 قدم و نسجل الوقت اللي سار فيه من البداية | |
| 175 | |
| 00:15:07,390 --> 00:15:14,710 | |
| إلى النهاية اللي هو كان 42.610 ثانية | |
| 176 | |
| 00:15:14,710 --> 00:15:22,270 | |
| الآن صار عندي المسافة معروفة والزمن المستغرق في | |
| 177 | |
| 00:15:22,270 --> 00:15:26,430 | |
| الساعة معروف نستطيع أن نحسب السرعة في الحلقة | |
| 178 | |
| 00:15:26,430 --> 00:15:33,910 | |
| طلعت معنا سرعة 25.4 ميل في الساعة طبعا | |
| 179 | |
| 00:15:33,910 --> 00:15:40,450 | |
| لأن هنا قدم وثانية السرعة كيف نحسبها؟ مسافة على | |
| 180 | |
| 00:15:40,450 --> 00:15:40,850 | |
| الزمن | |
| 181 | |
| 00:15:43,720 --> 00:15:47,360 | |
| لكن المتعارف عليه احنا بالعادة هي ميل في الساعة | |
| 182 | |
| 00:15:47,360 --> 00:15:52,560 | |
| بالتالي نُحول الجواب إلى ميل في الساعة تبارك الله | |
| 183 | |
| 00:15:52,560 --> 00:15:57,760 | |
| معامل التحويل كيف ممكن نحصل عليها والعمود اللي | |
| 184 | |
| 00:15:57,760 --> 00:16:03,240 | |
| بعده الـ stop time يعني الزمن اللي كانت فيه المركبة | |
| 185 | |
| 00:16:03,240 --> 00:16:09,060 | |
| متوقفة فغالبا لما ندرس المثال بشكل واضح سنستنتج أن | |
| 186 | |
| 00:16:09,060 --> 00:16:14,890 | |
| هذا الوقت هو الوقت والمركبة متحركة هذا الوقت و | |
| 187 | |
| 00:16:14,890 --> 00:16:19,290 | |
| المركبة متوقفة يعني زمن كل الرحلة هيكون إيه؟ | |
| 188 | |
| 00:16:19,290 --> 00:16:23,730 | |
| هيكون هذا الوقت زائد إليه الوقت أثناء التوقف سبب | |
| 189 | |
| 00:16:23,730 --> 00:16:28,310 | |
| التوقف مسجل في الملاحظات اللي هو كان هنا بسبب | |
| 190 | |
| 00:16:28,310 --> 00:16:31,310 | |
| وجود إشارة ضوئية traffic signals يعني إشارة مرور | |
| 191 | |
| 00:16:31,310 --> 00:16:36,630 | |
| أو غيره تمام؟ ليش مهم نسجل سبب التوقف؟ | |
| 192 | |
| 00:16:41,670 --> 00:16:45,730 | |
| عشان نعرف لو بدنا نعمل حل لهذه الشارع أو نقلل ال | |
| 193 | |
| 00:16:45,730 --> 00:16:49,510 | |
| delay نعرف ما هي أسباب التوقف وبالتالي يمكن أن | |
| 194 | |
| 00:16:49,510 --> 00:16:55,910 | |
| تساعدنا في تقليل الوقت وبالتالي بتقليل التأخير | |
| 195 | |
| 00:16:55,910 --> 00:17:00,170 | |
| delay لاحظوا العمود اللي بعده مكتوب فيه الـ speed | |
| 196 | |
| 00:17:00,170 --> 00:17:06,370 | |
| limit واحنا عرفنا ليش محتاجينها لأن عشان نحسب ال | |
| 197 | |
| 00:17:06,370 --> 00:17:09,590 | |
| standard time أو الـ ideal time اللي لازم يقطع | |
| 198 | |
| 00:17:09,590 --> 00:17:13,370 | |
| المسافة وهو فعلا اللي حسبناه في هذا العمود اللي | |
| 199 | |
| 00:17:13,370 --> 00:17:17,490 | |
| هو ideal total time اللي هو عبارة عن إيه؟ المسافة | |
| 200 | |
| 00:17:17,490 --> 00:17:25,550 | |
| الكلية اللي هي هذه قسمناها على سرعة إذا كانت مثالية | |
| 201 | |
| 00:17:25,550 --> 00:17:29,710 | |
| أو سرعة قصوى مسموح فيها وبالتالي حصلنا على الزمن | |
| 202 | |
| 00:17:29,710 --> 00:17:36,820 | |
| اللي هو 27 ثانية إذا وقت التأخير بيساوي طرح | |
| 203 | |
| 00:17:36,820 --> 00:17:45,240 | |
| الوقت الفعلي للمرحلة اللي هو 42.610 طرحنا منه | |
| 204 | |
| 00:17:45,240 --> 00:17:52,400 | |
| الوقت المثالي للمرحلة وبالتالي حصلنا على الـ | |
| 205 | |
| 00:17:52,400 --> 00:18:00,520 | |
| delay على وقت التأخير طبعا لأن طالع عند الـ net | |
| 206 | |
| 00:18:00,520 --> 00:18:08,350 | |
| speed اللي هي السرعة الصافية أو السرعة الفعلية | |
| 207 | |
| 00:18:08,350 --> 00:18:13,190 | |
| ممكن نقول اللي هي كانت مش بتساوي مسافة مقسومة على | |
| 208 | |
| 00:18:13,190 --> 00:18:22,830 | |
| زمن الرحلة زائد زمن التوقف زمن التوقف يعتبر جزء من | |
| 209 | |
| 00:18:22,830 --> 00:18:26,770 | |
| زمن الرحلة وبالتالي فعليا المركبة كانت ماشية بسرعة | |
| 210 | |
| 00:18:26,770 --> 00:18:35,900 | |
| 17.2 من 10 من الساعة فقط ويبقى طبعا لدي زمن التأخير | |
| 211 | |
| 00:18:35,900 --> 00:18:44,860 | |
| الكل إيش هيكون؟ هذا الزمن مضاف لزمن التوقف أنا | |
| 212 | |
| 00:18:44,860 --> 00:18:50,900 | |
| حاولت أقرب المثال أكثر وأوضحه في هذه الـ slides | |
| 213 | |
| 00:18:50,900 --> 00:18:53,980 | |
| أوضح | |
| 214 | |
| 00:18:53,980 --> 00:18:59,950 | |
| لكم فيها هنا كيفية التحويل من قدم في الثانية إلى | |
| 215 | |
| 00:18:59,950 --> 00:19:03,670 | |
| ميل في الساعة هذا هو المعامل ببساطة ممكن تحسبه | |
| 216 | |
| 00:19:03,670 --> 00:19:07,430 | |
| يدويا أو من الـ internet في عندك الـ unit converters | |
| 217 | |
| 00:19:07,430 --> 00:19:12,150 | |
| بتطلع لك هذه الوحدات فمجرد ما تاخذها بالرقم هذا تحصل | |
| 218 | |
| 00:19:12,150 --> 00:19:19,350 | |
| قسمة قدم على ثانية فبتحول إلى ميل في الساعة الآن | |
| 219 | |
| 00:19:19,350 --> 00:19:24,010 | |
| كمان احتجنا هذا المعامل مرة أخرى لما حسبنا الـ | |
| 220 | |
| 00:19:24,010 --> 00:19:28,250 | |
| speed limit طلعنا منها الـ ideal time لأنه ما بينفع | |
| 221 | |
| 00:19:28,250 --> 00:19:33,970 | |
| نقسم الأقدام على 100 في الساعة فنحول هذه بالعكس | |
| 222 | |
| 00:19:33,970 --> 00:19:38,710 | |
| إلى قدم في الثانية بتقسيمها على هذه القيمة مثلا | |
| 223 | |
| 00:19:38,710 --> 00:19:43,590 | |
| وبالتالي بنحصل على سرعة قدم في الثانية وعندي | |
| 224 | |
| 00:19:43,590 --> 00:19:46,250 | |
| المسافة موجودة ونستطيع نحسب | |
| 225 | |
| 00:19:51,800 --> 00:19:57,040 | |
| حاولت برضه أعطيكم نفس الجدول ولكن ربما نستوعب | |
| 226 | |
| 00:19:57,040 --> 00:20:01,620 | |
| الأرقام أكثر لما نكون بالـ kilometer ما هي بالـ miles | |
| 227 | |
| 00:20:01,620 --> 00:20:05,000 | |
| يعني احنا متعودين على الـ kilometer أكثر وبالتالي | |
| 228 | |
| 00:20:05,000 --> 00:20:10,200 | |
| المسافة الأولى بالأقدام كانت ألف وسبع مئة و... و | |
| 229 | |
| 00:20:10,200 --> 00:20:15,960 | |
| كم؟ ألف وخمس مئة وأربعة وثمانين لو حولناها إلى | |
| 230 | |
| 00:20:15,960 --> 00:20:23,290 | |
| متر هتطلع 482.8 متر اللي هي بضربها بهذا المعامل | |
| 231 | |
| 00:20:23,290 --> 00:20:28,370 | |
| اللي هو point 3 0 4 8 اللي هو تقريبا الـ meter | |
| 232 | |
| 00:20:28,370 --> 00:20:34,330 | |
| بتاعه بيساوي حوالي 3 أقدام هتطلع 482 متر الزمن طبعا | |
| 233 | |
| 00:20:34,330 --> 00:20:39,330 | |
| ما بيتغيرش السرعة هنا كانت بالميل أما حولناها | |
| 234 | |
| 00:20:39,330 --> 00:20:45,640 | |
| بالكيلومتر 27.4 من 10 ومعامل التحويل من متر في | |
| 235 | |
| 00:20:45,640 --> 00:20:49,940 | |
| الثانية إلى كيلومتر في الساعة هو 3.6 من | |
| 236 | |
| 00:20:49,940 --> 00:20:55,400 | |
| عشرة تضربها أو بتقسمها فبالتالي بتحول من متر في | |
| 237 | |
| 00:20:55,400 --> 00:20:59,580 | |
| الثانية إلى كيلومتر في الساعة أو بالعكس الـ stop | |
| 238 | |
| 00:20:59,580 --> 00:21:01,860 | |
| طبعا مش هيتغير وهذا السبب طبعا مش هيتغير الـ speed | |
| 239 | |
| 00:21:01,860 --> 00:21:07,560 | |
| limit اللي كانت 40 ميل في الساعة لما حولناها | |
| 240 | |
| 00:21:07,560 --> 00:21:11,760 | |
| إلى كيلومتر طبعا 64.6 من عشرة وهذا | |
| 241 | |
| 00:21:11,760 --> 00:21:14,640 | |
| معامل التحويل زي ما أنتم عارفين الـ mile بيساوي | |
| 242 | |
| 00:21:14,640 --> 00:21:21,740 | |
| 1.6 من عشرة كيلومتر مضروب دي الـ time مش | |
| 243 | |
| 00:21:21,740 --> 00:21:25,600 | |
| هيتغير وكمان هنا الدقيقة مش هتتغير أما الـ net speed | |
| 244 | |
| 00:21:25,600 --> 00:21:33,560 | |
| فطلعت 27.7 من عشرة كيلومتر في الساعة فقط ننتقل | |
| 245 | |
| 00:21:33,560 --> 00:21:38,060 | |
| أكثر الـ net speed هنا حسبناها بتقسيم المسافة | |
| 246 | |
| 00:21:38,060 --> 00:21:45,610 | |
| المقطوعة على زمن الرحلة مضافا إليه زمن التوقف زمن | |
| 247 | |
| 00:21:45,610 --> 00:21:53,250 | |
| التوقف زمن التوقف زمن التوقف زمن التوقف زمن التوقف | |
| 248 | |
| 00:21:53,250 --> 00:22:03,150 | |
| زمن التوقف زمن التوقف زمن التوقف | |
| 249 | |
| 00:22:03,150 --> 00:22:08,710 | |
| زمن التوقف | |
| 250 | |
| 00:22:09,730 --> 00:22:14,170 | |
| الآن سنتحدث عن طريقة جمع البيانات باستخدام الـ | |
| 251 | |
| 00:22:14,170 --> 00:22:17,690 | |
| moving observer method قلنا إن هناك طرق تحتاج إلى | |
| 252 | |
| 00:22:17,690 --> 00:22:20,790 | |
| test curve وطرق لا تحتاجها سأركز في البداية على | |
| 253 | |
| 00:22:20,790 --> 00:22:25,890 | |
| الطريقة التي تحتاجها test curve طريقة البساطة | |
| 254 | |
| 00:22:25,890 --> 00:22:31,770 | |
| تتخيل إن هناك section of the road يبدأ من X وينتهي | |
| 255 | |
| 00:22:31,770 --> 00:22:36,610 | |
| بـ Y يعني أي تقاطع أو أي بداية تختارها أو أي نهاية | |
| 256 | |
| 00:22:36,610 --> 00:22:37,850 | |
| تختارها | |
| 257 | |
| 00:22:40,930 --> 00:22:52,350 | |
| هذه السيارة ستبدأ بالانطلاق من هنا تتحرك | |
| 258 | |
| 00:22:52,350 --> 00:22:57,550 | |
| باسمها round trip إيش يعني round trip يعني روحها و | |
| 259 | |
| 00:22:57,550 --> 00:23:03,770 | |
| راجعة هتنطلق من XX إلى YY نعتبر أن هذا اتجاه الغرب | |
| 260 | |
| 00:23:03,770 --> 00:23:09,610 | |
| وهذا اتجاه الشرق إذا أنت ستنطلق من الغرب إلى الشرق | |
| 261 | |
| 00:23:09,610 --> 00:23:16,510 | |
| ثم ستعود مرة أخرى من YY إلى XX يعني من الشرق إلى | |
| 262 | |
| 00:23:16,510 --> 00:23:21,210 | |
| الغرب هذه العملية بتعملها عدة مرات وتجمع أثناءها | |
| 263 | |
| 00:23:21,210 --> 00:23:26,350 | |
| مجموعة من البيانات بعد كده هنعرف ما هي الفائدة من | |
| 264 | |
| 00:23:26,350 --> 00:23:30,970 | |
| هذه البيانات تمام؟ نتابع مع بعض فترة فترة أولا | |
| 265 | |
| 00:23:30,970 --> 00:23:34,790 | |
| سننطلق من XX السيارة ونشوف إيش راح نعمل | |
| 266 | |
| 00:23:39,070 --> 00:23:42,750 | |
| إذا the observer makes a round trip .. round trip | |
| 267 | |
| 00:23:42,750 --> 00:23:47,910 | |
| اتفقنا أن هي ... ديها بعضه... ديها بعضه... on a | |
| 268 | |
| 00:23:47,910 --> 00:23:52,650 | |
| test section .. test section اعتبرنا من XX إلى YY | |
| 269 | |
| 00:23:52,650 --> 00:23:57,890 | |
| طيب ماذا يفعل؟ the observer starts at section XX | |
| 270 | |
| 00:23:57,890 --> 00:24:03,810 | |
| drives the car eastward يعني باتجاه الشرق إلى YY | |
| 271 | |
| 00:24:03,810 --> 00:24:09,420 | |
| turns the vehicle around بيلف المركبة و بيرجع تاني | |
| 272 | |
| 00:24:09,420 --> 00:24:12,920 | |
| الـ Drives Westward باتجاه الغرب to section XX | |
| 273 | |
| 00:24:12,920 --> 00:24:17,240 | |
| again هذا كل اللي هيعمل لأن ماذا يفعل أثناء ذلك؟ هل | |
| 274 | |
| 00:24:17,240 --> 00:24:21,600 | |
| هو بس بيروح و يرجع ولا أكيد هيسجل بعض الملاحظات بعض | |
| 275 | |
| 00:24:21,600 --> 00:24:29,220 | |
| البيانات أثناء الذهاب والعودة أثناء الحركة هذه | |
| 276 | |
| 00:24:29,220 --> 00:24:33,480 | |
| the formal data are collected ونؤكد مرة ثانية أن | |
| 277 | |
| 00:24:33,480 --> 00:24:39,390 | |
| الـ driver هيكون مش ماله غير منشغل معنا أول شيء | |
| 278 | |
| 00:24:39,390 --> 00:24:43,970 | |
| هنسجله الـ observer هنسجل هو the time it takes to | |
| 279 | |
| 00:24:43,970 --> 00:24:52,710 | |
| travel eastward from XX to YY يعني إيه؟ واحنا | |
| 280 | |
| 00:24:52,710 --> 00:24:59,070 | |
| متحركين من XX إلى YY هنسجل الزمن اللي هو time إيش | |
| 281 | |
| 00:24:59,070 --> 00:25:08,600 | |
| هنسميه؟ T يعني time يعني، ونحن متجهين إلى شغل، إذا | |
| 282 | |
| 00:25:08,600 --> 00:25:12,620 | |
| ..إذا هذه بتعبر عن إيه دائماً؟ عن اتجاه حركة ال | |
| 283 | |
| 00:25:12,620 --> 00:25:19,020 | |
| test card وهذه سميناها احنا إيش؟ test card فرمز | |
| 284 | |
| 00:25:19,020 --> 00:25:25,820 | |
| اللي تحت هو يعبر عن اتجاه مين؟ الـ test card فدي | |
| 285 | |
| 00:25:25,820 --> 00:25:31,200 | |
| time و time in minutes نحسّ له؟ بالدباقة، وهذه تجيب | |
| 286 | |
| 00:25:31,200 --> 00:25:38,380 | |
| اتجاهها، واحنا ماشي من XX إلى YY نحو الشرق، طيب إيش | |
| 287 | |
| 00:25:38,380 --> 00:25:44,340 | |
| كمان هنسجل كمان برضه هنسجل the time it takes to | |
| 288 | |
| 00:25:44,340 --> 00:25:50,800 | |
| travel west from YY to XX ثمنها TW برضه in minutes | |
| 289 | |
| 00:25:50,800 --> 00:25:58,260 | |
| نرجع ليش ثمنها TW؟ مش سيارة متجهة، إذا هنا خلصنا | |
| 290 | |
| 00:25:58,260 --> 00:26:02,840 | |
| الرحلة، رجعنا تاني مشينا كده، هذه المركبة وصلت هنا | |
| 291 | |
| 00:26:02,840 --> 00:26:13,900 | |
| تمام، مغيرت فتمشي بهذا الاتجاه، السجن هنا T W فاهمنا | |
| 292 | |
| 00:26:13,900 --> 00:26:21,000 | |
| أن T هي الـ time و W اتجاه حركة الـ test car، طب إيش | |
| 293 | |
| 00:26:21,000 --> 00:26:31,580 | |
| كمان من السجن؟ واحنا ماشيين نحو الشرق هنسجل | |
| 294 | |
| 00:26:31,580 --> 00:26:36,740 | |
| number of vehicles travelling west in the opposite | |
| 295 | |
| 00:26:36,740 --> 00:26:44,200 | |
| plane while the test car is travelling east، N هي | |
| 296 | |
| 00:26:44,200 --> 00:26:52,220 | |
| عدد المركبات، و E اتجاه الـ test car يعني بمعنى آخر، و | |
| 297 | |
| 00:26:52,220 --> 00:26:58,240 | |
| احنا ماشيين نحو الشرق بنعد السيارات المتجهة نحو | |
| 298 | |
| 00:26:58,240 --> 00:27:06,060 | |
| غرب ماشية عكسنا، إذا هنا بنسميها N E تمام؟ إذا هذه | |
| 299 | |
| 00:27:06,060 --> 00:27:12,120 | |
| N هي المنظر، و الـ vehicles التي تتجه نحو الغرب، و | |
| 300 | |
| 00:27:12,120 --> 00:27:16,360 | |
| نحن متجهون نحو الشرق، واحنا ماشيين هنا اللي | |
| 301 | |
| 00:27:16,360 --> 00:27:25,080 | |
| بتقابلنا بنعدها كلها تمام؟ Okay، إيش كمان لازم نسجل؟ | |
| 302 | |
| 00:27:25,080 --> 00:27:32,000 | |
| واحنا ماشيين .. واحنا راجعين .. اه؟ واحنا | |
| 303 | |
| 00:27:32,000 --> 00:27:36,080 | |
| راجعين من .. من السوق للغرب هنسجل شغلتين إضافية | |
| 304 | |
| 00:27:36,080 --> 00:27:41,840 | |
| ثانية، هنسجل الـ number of vehicles that overtake | |
| 305 | |
| 00:27:41,840 --> 00:27:48,020 | |
| the test car، إيش هن overtake؟ التي تتجاوز، أنا ماشي | |
| 306 | |
| 00:27:48,020 --> 00:27:54,970 | |
| في سيارة صدقتني تجاوزتنّي تمام؟ فسيارة الجوازات اللي | |
| 307 | |
| 00:27:54,970 --> 00:28:04,570 | |
| هسجلها، وهسميها OW، إيش يعني OW؟ إذا لو أنا ماشي | |
| 308 | |
| 00:28:04,570 --> 00:28:10,730 | |
| هنا هسجل OW، لأن موضوع الـ W بتعبر عن إيش؟ عن | |
| 309 | |
| 00:28:10,730 --> 00:28:14,650 | |
| استجابة الـ test card، الـ O بتعبر عن عدد المركبات اللي | |
| 310 | |
| 00:28:14,650 --> 00:28:19,470 | |
| تسبقني overtakes me overtakes الـ test card، وفي نفس | |
| 311 | |
| 00:28:19,470 --> 00:28:24,210 | |
| الوقت هو هسجل المركبات اللي أنا بسبقها وأنا ماشي | |
| 312 | |
| 00:28:24,210 --> 00:28:31,270 | |
| باتجاهها غرب، ليه سميناها P W؟ Pass Passes Passes me | |
| 313 | |
| 00:28:31,270 --> 00:28:35,010 | |
| They can pass the test car وهي متجهة نحو الغرب | |
| 314 | |
| 00:28:35,010 --> 00:28:42,350 | |
| المركبات are T نقل التي تسبقني هنا اللي أنا بسبقها | |
| 315 | |
| 00:28:42,350 --> 00:28:47,390 | |
| تمام؟ وهذا عدد المركبات اللي تمشي كل المتجهات غرب | |
| 316 | |
| 00:28:47,390 --> 00:28:52,910 | |
| وأنا ماشي باتجاه الشرق، هي تسجلنا كل البيانات اللي | |
| 317 | |
| 00:28:52,910 --> 00:29:00,430 | |
| احنا محتاجينها، بيانات كتير، طب هذه البيانات كلها | |
| 318 | |
| 00:29:00,430 --> 00:29:05,050 | |
| بستفيد منها في حساب عدة شغلات، لاحظ أن صار معي الـ | |
| 319 | |
| 00:29:05,050 --> 00:29:13,470 | |
| time موجود، صار الـ time لرحلة من X إلى Y والـ time | |
| 320 | |
| 00:29:13,470 --> 00:29:17,910 | |
| من Y إلى X، وهذا هو جزء من الـ travel time اللي أنا | |
| 321 | |
| 00:29:17,910 --> 00:29:24,530 | |
| حسبته الآن، واحنا ماشيين ممكن يكون عنده observer | |
| 322 | |
| 00:29:24,530 --> 00:29:29,250 | |
| متخصص في إيصال الـ delay، معناه أنه يحصل الـ stop، الـ | |
| 323 | |
| 00:29:29,250 --> 00:29:34,050 | |
| times واحنا ماشيين، صراحة أنه توقف ممكن هو يسجل أن | |
| 324 | |
| 00:29:34,050 --> 00:29:37,810 | |
| عنده مبتل فلانية توقفت المركبة لمدة كذا ثانية أو | |
| 325 | |
| 00:29:37,810 --> 00:29:43,230 | |
| كذا دقيقة بسبب واحد اثنين تلات، هذي تعتبر كمان إضافة | |
| 326 | |
| 00:29:43,230 --> 00:29:46,830 | |
| على العقلية، وبالتالي استطعت أحصل الـ travel time | |
| 327 | |
| 00:29:46,830 --> 00:29:52,790 | |
| وحسبت كمان الـ travel delay أو أوقات التوقف المختلفة | |
| 328 | |
| 00:29:52,790 --> 00:29:56,450 | |
| طب ما هي الفوائد الأخرى من هذه الطريقة؟ وجدنا أنه | |
| 329 | |
| 00:29:56,450 --> 00:30:01,150 | |
| ممكن نحسب الـ volume، الـ traffic volume كيف ما احنا | |
| 330 | |
| 00:30:01,150 --> 00:30:04,990 | |
| مش عدينا مركبات، طيب كيف اتحول هذه الأرقام لـ traffic | |
| 331 | |
| 00:30:04,990 --> 00:30:09,510 | |
| volume؟ قانون بسيط بيحولها اللي هو الـ V يعني الـ | |
| 332 | |
| 00:30:09,510 --> 00:30:17,210 | |
| volume، W يعني West، إيش بيساوي؟ N E يعني عدد | |
| 333 | |
| 00:30:17,210 --> 00:30:21,480 | |
| المركبات اللي ماشي عكسي وأنا ماشي east، يعني هي | |
| 334 | |
| 00:30:21,480 --> 00:30:24,320 | |
| المتجهة West مظبوط ولا لا؟ هي المركبات المتجهة | |
| 335 | |
| 00:30:24,320 --> 00:30:30,000 | |
| West بجمعلها المركبات اللي سبقتني overtook me، و | |
| 336 | |
| 00:30:30,000 --> 00:30:35,420 | |
| المركبات اللي أنا سبقتها، وبقصها على زمن الرحلة | |
| 337 | |
| 00:30:35,420 --> 00:30:40,100 | |
| في اتجاه الـ east وفي اتجاه الـ west، بضربها بـ 60، من | |
| 338 | |
| 00:30:40,100 --> 00:30:45,880 | |
| وين جت الـ 60؟ لأن هذا الـ minutes مظبوط؟ مدار هذا | |
| 339 | |
| 00:30:45,880 --> 00:30:51,400 | |
| الـ minutes بتحول إلى الـ hour، إذا أنا بقسم على ستين | |
| 340 | |
| 00:30:51,400 --> 00:30:55,020 | |
| فبتطلع الـ 60 إلى الـ bus وبالتالي أصبح الجواب | |
| 341 | |
| 00:30:55,020 --> 00:30:59,360 | |
| هيكون عندي vehicle per hour لحظة معينة، انتبه شوية | |
| 342 | |
| 00:30:59,360 --> 00:31:03,440 | |
| هذه قيمة المركبات اللي ماشية باتجاه الغرب، وهذا | |
| 343 | |
| 00:31:03,440 --> 00:31:05,220 | |
| يعتبر adjustment factor | |
| 344 | |
| 00:31:08,260 --> 00:31:10,760 | |
| كيف يعني adjustment factor؟ لأنه أصل أن السائق | |
| 345 | |
| 00:31:10,760 --> 00:31:16,980 | |
| يكون ماشي بسرعة متوسطة مثل حركة السيارات، لو حصل | |
| 346 | |
| 00:31:16,980 --> 00:31:22,780 | |
| أنه تبرطق قليلاً لأي سبب من الأسباب، فسبقوا الناس، لو | |
| 347 | |
| 00:31:22,780 --> 00:31:27,720 | |
| كان هو أسرع هيسبق الناس، فعادة المركبات اللي سبقته | |
| 348 | |
| 00:31:27,720 --> 00:31:32,020 | |
| وعادة المركبات اللي سبقها بتعادل العملية، وبتوضع | |
| 349 | |
| 00:31:32,020 --> 00:31:37,610 | |
| لأنه بترجعني للقيمة الحقيقية، زي هذه عملية تعديل على | |
| 350 | |
| 00:31:37,610 --> 00:31:41,550 | |
| الرقم، لو كان في عند أي خطأ بالنسبة لهذا الرقم | |
| 351 | |
| 00:31:41,550 --> 00:31:45,350 | |
| أعتقد إذا هذه الطريقة استطعنا فيها الـ moving | |
| 352 | |
| 00:31:45,350 --> 00:31:49,370 | |
| observer method، أنه يحسب الـ trouble time، حسبنا الـ | |
| 353 | |
| 00:31:49,370 --> 00:31:53,710 | |
| volume أثناءه، ممكن نحسب التأخيرة زي ما قلنا، وكمان | |
| 354 | |
| 00:31:53,710 --> 00:31:59,010 | |
| ممكن نحسب الـ speed، كم ممكن نحسب الـ speed؟ نحسب هذا | |
| 355 | |
| 00:31:59,010 --> 00:32:02,730 | |
| الـ space مثلاً إذا كان عندك trouble time موجود، و | |
| 356 | |
| 00:32:02,730 --> 00:32:06,950 | |
| بقدر كمان وأنا ماشي أحسب المسافة بأي طريقة من | |
| 357 | |
| 00:32:06,950 --> 00:32:10,710 | |
| الطرق، ممكن أحط جهاز خاص لحساب المسافات، وبالتالي | |
| 358 | |
| 00:32:10,710 --> 00:32:16,910 | |
| استطعنا بطريقة واحدة نحصل على عدة معلومات، تذكر في | |
| 359 | |
| 00:32:16,910 --> 00:32:20,070 | |
| البداية حكينا على طريقة حساب الـ spot speed لوحدها | |
| 360 | |
| 00:32:20,070 --> 00:32:24,030 | |
| وحكينا عن عدة طرق، ثم تحدثنا على حساب الـ traffic | |
| 361 | |
| 00:32:24,030 --> 00:32:28,370 | |
| volume كمان بعدة وسائل وعدة طرق، تحدثنا عن الـ | |
| 362 | |
| 00:32:28,370 --> 00:32:30,950 | |
| trouble time والـ delay، ووجدنا أن هذه الطريقة | |
| 363 | |
| 00:32:30,950 --> 00:32:35,950 | |
| بتجمع ما بين جميع الأشياء، ممكن بطريقة واحدة، إذا | |
| 364 | |
| 00:32:35,950 --> 00:32:40,530 | |
| نحسب الـ speed، نحسب الـ volume، ونحسب كمان الـ | |
| 365 | |
| 00:32:40,530 --> 00:32:45,050 | |
| trouble time والـ delay حسبناه | |
| 366 | |
| 00:32:45,050 --> 00:32:53,370 | |
| باتجاه الوسط، كيف؟ إذا هذه الطريقة برضه إضافة على | |
| 367 | |
| 00:32:53,370 --> 00:32:58,760 | |
| هذه الطريقة، أن طول ما أنا ماشي متحرك مرة باتجاه | |
| 368 | |
| 00:32:58,760 --> 00:33:02,300 | |
| الشرق ومرة باتجاه الغرب، بقي عليها معلومة واحدة | |
| 369 | |
| 00:33:02,300 --> 00:33:07,120 | |
| أجمعها، وأنا متجه نحو الشرق بتخليني أحسب الـ volume | |
| 370 | |
| 00:33:07,120 --> 00:33:12,060 | |
| باتجاه الشرق، إيش هي اللي هي؟ وأنا ماشي غرباً بدي | |
| 371 | |
| 00:33:12,060 --> 00:33:18,660 | |
| أقيس اللي هي نسميها NW مظبوط ولا لأ؟ بتخيلين معاك | |
| 372 | |
| 00:33:18,660 --> 00:33:23,020 | |
| إيه؟ يعني الناس اللي ماشي بالعكس وأنا ماشي وسطهم | |
| 373 | |
| 00:33:23,020 --> 00:33:26,560 | |
| ماشيين إلى الشرق، وكمان بدي أحسب برضه أنا ماشي نحو | |
| 374 | |
| 00:33:26,560 --> 00:33:32,400 | |
| الشرق اللي هي الـ O نسميها E مظبوط، والـ P E | |
| 375 | |
| 00:33:32,400 --> 00:33:37,060 | |
| وبالتالي نفس القانون بس اعكس الأرقام وحصلت على الـ | |
| 376 | |
| 00:33:37,060 --> 00:33:40,820 | |
| volume نحو الشرق والـ volume نحو الغرب، حسبت السرعة | |
| 377 | |
| 00:33:40,820 --> 00:33:45,180 | |
| حسبت الـ delay والـ trouble time بطريقة واحدة | |
| 378 | |
| 00:33:45,180 --> 00:33:49,880 | |
| اشتغلنا كل هذه الشيء، فائدة أخرى مهمة الـ observer | |
| 379 | |
| 00:33:49,880 --> 00:33:56,870 | |
| وهيبقى يطلعني كل هذه القيم على tools معين من الشهر | |
| 380 | |
| 00:33:56,870 --> 00:34:03,070 | |
| ما يطلعنيش يعني نقطة واحدة، إيش يعني؟ لو أنا بدي أعمل | |
| 381 | |
| 00:34:03,070 --> 00:34:05,810 | |
| الـ manual method أو حتى الـ automatic method لحساب | |
| 382 | |
| 00:34:05,810 --> 00:34:10,550 | |
| الـ volume أو الـ flow معناته أنا حاكي في نقطة واحدة | |
| 383 | |
| 00:34:10,550 --> 00:34:13,190 | |
| سواء كانت في نصف الطريق أو في بداية الطريق | |
| 384 | |
| 00:34:13,190 --> 00:34:17,410 | |
| وبالتالي المعلومة اللي حصلت عليها كانت تعبر فقط عن | |
| 385 | |
| 00:34:17,410 --> 00:34:23,400 | |
| هذه النقطة اللي حكيت عنها، ولكن من جمال هذه | |
| 386 | |
| 00:34:23,400 --> 00:34:27,960 | |
| الطريقة ومن شمولها أنها أعطتني متوسط الـ volume أو | |
| 387 | |
| 00:34:27,960 --> 00:34:32,620 | |
| الـ flow على طول section محدد من الطريق، تلاحظت | |
| 388 | |
| 00:34:32,620 --> 00:34:38,900 | |
| okay؟ إذا أعطتني من X لـ Y أو من Y لـ X تقريباً رأي | |
| 389 | |
| 00:34:38,900 --> 00:34:43,540 | |
| عن شبه شاملة عن الحالة في طول الطريق، مش عن نقطة | |
| 390 | |
| 00:34:43,540 --> 00:34:47,980 | |
| واحدة في هذا الطريق، وبالتالي بتعطيني صورة أشمل وأوضح | |
| 391 | |
| 00:34:47,980 --> 00:34:53,240 | |
| عن حالة الطريق، إذا هذه كلها يعني فوائد | |
| 392 | |
| 00:34:53,240 --> 00:34:56,600 | |
| استخدام الـ moving observer method، إذا أنتم لاحظين | |
| 393 | |
| 00:34:56,600 --> 00:35:01,580 | |
| هي طريقة سهلة وبسيطة وكمان حتى ممتعة، يمكن تكون | |
| 394 | |
| 00:35:01,580 --> 00:35:07,460 | |
| أكثر من الوقوف على جنب الطريق لتسجيل البيانات تمام | |
| 395 | |
| 00:35:07,460 --> 00:35:12,640 | |
| إذا هذه من فوائد الـ moving observer method، إيه | |
| 396 | |
| 00:35:12,640 --> 00:35:16,960 | |
| فوائد أخرى؟ إذا ما قلنا ممكن نحسب فيها عدة أشياء وعدة | |
| 397 | |
| 00:35:16,960 --> 00:35:23,540 | |
| بيانات من ضمنها اللي هو زمن الرحلة مع بعض الـ | |
| 398 | |
| 00:35:23,540 --> 00:35:30,240 | |
| adjustments البسيطة، وبالتالي بنحصل على متوسط زمن | |
| 399 | |
| 00:35:30,240 --> 00:35:33,720 | |
| الرحلة سواء كانت اتجاه الغرب أو في اتجاه الشرق | |
| 400 | |
| 00:35:33,720 --> 00:35:40,400 | |
| وهذه فائدة إضافية لـ الـ moving observer method، وبهيك | |
| 401 | |
| 00:35:40,400 --> 00:35:44,540 | |
| نكتفي في هذا القدر في هذه المحاضرة، في المحاضرات | |
| 402 | |
| 00:35:44,540 --> 00:35:49,720 | |
| القادمة سنتحدث عن أمثلة نقوم بها بتعليل بعض | |
| 403 | |
| 00:35:49,720 --> 00:35:53,180 | |
| البيانات وكيف يمكن أن نستفيد منها في حياتنا | |
| 404 | |
| 00:35:53,180 --> 00:35:58,060 | |
| العملية، نشكركم والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته | |