| 1 | |
| 00:00:20,970 --> 00:00:23,550 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,550 --> 00:00:27,570 | |
| وبركاته هذه المحاضرة هي استكمال للمحاضرات السابقة | |
| 3 | |
| 00:00:27,570 --> 00:00:34,050 | |
| حول تصميم تقاطعات الطرق ونتحدث في هذه المحاضرة عن | |
| 4 | |
| 00:00:34,050 --> 00:00:40,770 | |
| حساب ال capacity أو السعة الميورية للحركات الضعيفة | |
| 5 | |
| 00:00:40,770 --> 00:00:46,910 | |
| التي لها مقاومة على التقاطع المتحكم به عن طريق the two | |
| 6 | |
| 00:00:46,910 --> 00:00:51,290 | |
| way stop control أو the priority control المعادلة | |
| 7 | |
| 00:00:51,290 --> 00:00:56,110 | |
| التي نستخدمها كما ذكرنا في السابق هي هذه المعادلة | |
| 8 | |
| 00:00:56,110 --> 00:00:59,950 | |
| وهتعطيني potential capacity of the movement number | |
| 9 | |
| 00:00:59,950 --> 00:01:08,870 | |
| X مبنية على conflicting volume لحركة X مبنية على | |
| 10 | |
| 00:01:08,870 --> 00:01:13,010 | |
| critical gap accepted by the movement X and the | |
| 11 | |
| 00:01:13,010 --> 00:01:18,270 | |
| follow up time for the movement X وتحدثنا عن كيفية | |
| 12 | |
| 00:01:18,270 --> 00:01:24,890 | |
| حساب ال conflicting flow لحركة رقم 1 وهي الحركة | |
| 13 | |
| 00:01:24,890 --> 00:01:30,750 | |
| المتجهة يسارا من ال major road وعرفنا كيفية حساب | |
| 14 | |
| 00:01:30,750 --> 00:01:38,290 | |
| ال conflicting flow لها وحركة 1 طبعا تقابل الحركة | |
| 15 | |
| 00:01:38,290 --> 00:01:42,290 | |
| 4 في الاتجاه الآخر ونفس الطريقة ونفس الملاحظات | |
| 16 | |
| 00:01:42,680 --> 00:01:46,560 | |
| أخدنا بعين الاعتبار وملاحظة إيه اللي هي بنقول لو | |
| 17 | |
| 00:01:46,560 --> 00:01:55,740 | |
| توفر عندك جزيرة في الطريق تفصل لحركة رقم 6 وتعزلها | |
| 18 | |
| 00:01:55,740 --> 00:01:59,760 | |
| وتصبح غير مواطن على الحركة أو مواطن متجهها بدل | |
| 19 | |
| 00:01:59,760 --> 00:02:05,380 | |
| الاتجاه في الحالة هذه الحركة رقم 6 ممكن أن تهمل و | |
| 20 | |
| 00:02:05,380 --> 00:02:10,220 | |
| في علمها نفس الشيء بالنسبة لحركة رقم 4 | |
| 21 | |
| 00:02:14,270 --> 00:02:19,710 | |
| تفصلها وبالتالي يمكن أن نهمل الحركة رقم 3 في حساب | |
| 22 | |
| 00:02:19,710 --> 00:02:26,510 | |
| ال conflicting volume لتلك الحركة النقطة | |
| 23 | |
| 00:02:26,510 --> 00:02:32,210 | |
| اللي بعدها وهي حساب ال conflicting flow لحركة رقم | |
| 24 | |
| 00:02:32,210 --> 00:02:41,530 | |
| 9 حركة 9 و حركة 12 الملاحظة | |
| 25 | |
| 00:02:41,530 --> 00:02:46,530 | |
| المهمة في هذا الموضوع أن الحركة رقم 9 هي الحركة | |
| 26 | |
| 00:02:46,530 --> 00:02:53,470 | |
| المتجهة يمينا من ال major road وننظر | |
| 27 | |
| 00:02:53,470 --> 00:02:59,210 | |
| لحساب ال conflicting flow اللي لها نجد بأنها تعارض | |
| 28 | |
| 00:02:59,210 --> 00:03:06,650 | |
| هذه الحركة V2 يعني المتجهين إلى الأمام straight | |
| 29 | |
| 00:03:06,650 --> 00:03:14,560 | |
| ahead traffic من ال major road ولكن قسمنا العدد | |
| 30 | |
| 00:03:14,560 --> 00:03:20,260 | |
| على عدد ال lanes على ال N طيب هذه بدها شوية تفسير | |
| 31 | |
| 00:03:20,260 --> 00:03:26,760 | |
| تعالوا نشوف الحركة هنا فالغالب هتاخد أقصى اليمين | |
| 32 | |
| 00:03:26,760 --> 00:03:30,760 | |
| وبالتالي | |
| 33 | |
| 00:03:30,760 --> 00:03:35,640 | |
| الموجودين في ال lane اللي هنا أثرهم هيكون تقريبا | |
| 34 | |
| 00:03:35,640 --> 00:03:41,380 | |
| غير موجود على الحركة التسعة فهم هيهموها أكثر | |
| 35 | |
| 00:03:41,380 --> 00:03:46,300 | |
| شيء بالـ Lanes القريب منهم لأن هم بالآخر هيندمجوا | |
| 36 | |
| 00:03:46,300 --> 00:03:51,160 | |
| معاهم وبالتالي هيصير ال conflict عندهم إذا في | |
| 37 | |
| 00:03:51,160 --> 00:03:53,940 | |
| الحالة دي إيش عملنا احنا أخدنا ال volume كله | |
| 38 | |
| 00:03:53,940 --> 00:03:59,060 | |
| المتجه إلى الأمام قسمنا على عدد ال lanes اللي موجودة | |
| 39 | |
| 00:03:59,060 --> 00:04:03,580 | |
| هنا ومخصصة الاتجاه إلى الأمام وبالتالي بالحالة هذه | |
| 40 | |
| 00:04:03,580 --> 00:04:07,200 | |
| ال 1000 هقسمها ل 2 وحصيها ل 500 لو في عندي three | |
| 41 | |
| 00:04:07,200 --> 00:04:11,120 | |
| lanes متجهة إلى الأمام هقسم على تلاتة لكن وجود | |
| 42 | |
| 00:04:11,120 --> 00:04:17,300 | |
| three lanes هيكون صعب نادر في الحالة طيب هلاقي في | |
| 43 | |
| 00:04:17,300 --> 00:04:23,000 | |
| عندي ملاحظة على المعادلة اللي هي الملاحظة B | |
| 44 | |
| 00:04:23,000 --> 00:04:27,680 | |
| الملاحظة B هي بتوضح الكلام اللي حكيناه قبل قليل | |
| 45 | |
| 00:04:27,680 --> 00:04:31,610 | |
| أنه نقسم على عدد ال lanes وبتضيف عليها حاجة كمان | |
| 46 | |
| 00:04:31,610 --> 00:04:35,850 | |
| إضافية بتقول إيش؟ أن لو أنت عارف أن الألف دولار | |
| 47 | |
| 00:04:35,850 --> 00:04:41,130 | |
| موزعين مش بالتساوي فبتعتمد على العلم اللي عندك | |
| 48 | |
| 00:04:41,130 --> 00:04:49,230 | |
| كيف يعني مش بالتساوي؟ يعني لو أنا من دراسة سابقة أو | |
| 49 | |
| 00:04:49,230 --> 00:04:53,590 | |
| من عد مرور حقيقي وجدت أن هذا ال lane بياخد | |
| 50 | |
| 00:04:53,590 --> 00:04:58,220 | |
| مثلا مش خمسمية، أربعمية فقط، والستمية بيروحوا على | |
| 51 | |
| 00:04:58,220 --> 00:05:01,760 | |
| اللين الآخر، فباخد الأربعمية، لو أنا قلت لأ، | |
| 52 | |
| 00:05:01,760 --> 00:05:04,480 | |
| الستمية بييجوا هنا، وأربعمية بيروحوا هناك، فباخد | |
| 53 | |
| 00:05:04,480 --> 00:05:08,560 | |
| الستمية، قالي عندي عد دقيق وأنا واثق منهم، إذا | |
| 54 | |
| 00:05:08,560 --> 00:05:13,440 | |
| ما في عندي، خلاص بعمل فرضية أنهم بتوزعوا بالتساوي مش | |
| 55 | |
| 00:05:13,440 --> 00:05:16,420 | |
| بضركم يعني هذا الكلام دقيق 100% لأ أنت قريبين وبعد | |
| 56 | |
| 00:05:16,420 --> 00:05:20,820 | |
| الغرض فبالتالي بقسم على 2 وباخد نص الكمية | |
| 57 | |
| 00:05:20,820 --> 00:05:25,520 | |
| باعتبرها هي التي تعارض الحركة رقم 9 طيب نكمل | |
| 58 | |
| 00:05:25,520 --> 00:05:30,000 | |
| حديثنا ونشوف المعادلة إيش بتكمل المعادلة تقول أنه | |
| 59 | |
| 00:05:30,000 --> 00:05:33,920 | |
| إذا V2 على 2 مع الملاحظة B اللي تذكرناها قبل قليل ثم | |
| 60 | |
| 00:05:33,920 --> 00:05:39,840 | |
| 0.5 V3 V3 هم اللي بيروحوا يمين من ال major road طيب | |
| 61 | |
| 00:05:39,840 --> 00:05:44,980 | |
| ليش ضربناها 0.5 تشبه الكلام اللي حكيناه قبل في ال | |
| 62 | |
| 00:05:44,980 --> 00:05:48,360 | |
| ... أو لا أول مرة نحكي فيها في ال point five V3 | |
| 63 | |
| 00:05:48,360 --> 00:05:54,140 | |
| ليش؟ الحركة هذه اللي متجهة إلى اليمين نقسمها على | |
| 64 | |
| 00:05:54,140 --> 00:05:57,840 | |
| اتنين طبعا البعض هيقول أصلا ليش ناخذها بعين | |
| 65 | |
| 00:05:57,840 --> 00:06:03,040 | |
| الاعتبار؟ مظبوط؟ هقولك لأ هذه أثرها ضعيف أو حتى | |
| 66 | |
| 00:06:03,040 --> 00:06:07,460 | |
| غير مؤثرة هقوله أنت بس لو كان ما في عندي جزيرة هنا | |
| 67 | |
| 00:06:08,750 --> 00:06:16,250 | |
| وما في عندي delay مستقل يبتدي إن الحركة هذه اللي | |
| 68 | |
| 00:06:16,250 --> 00:06:22,490 | |
| بتروح يمين بتأثر مش مفصولة وبالتالي الشخص اللي | |
| 69 | |
| 00:06:22,490 --> 00:06:27,090 | |
| بيروح كده خاصة لو هذا موجود في ال major road دائما | |
| 70 | |
| 00:06:27,090 --> 00:06:31,110 | |
| الأولوية معه وبالتالي أنت هنا بدأت تقدر هل هو | |
| 71 | |
| 00:06:31,110 --> 00:06:35,310 | |
| سيأتي إلى اليمين أو بده يستمر أنت لسه عندك شك في | |
| 72 | |
| 00:06:35,310 --> 00:06:39,170 | |
| آخر لحظة ممكن يأتي إلى اليمين أو يقرر إنه يستمر | |
| 73 | |
| 00:06:39,170 --> 00:06:43,430 | |
| وبالتالي إحنا جواها على هذا النقطة ضعفنا الكلام هذا | |
| 74 | |
| 00:06:43,430 --> 00:06:49,290 | |
| قسمناه على اثنين يعني point five أخذنا نصف التقييم | |
| 75 | |
| 00:06:49,290 --> 00:06:53,010 | |
| على إنه مش كله ما هيشكله تهديد للحركة رقم تسعة جزء | |
| 76 | |
| 00:06:53,010 --> 00:06:59,250 | |
| منهم هيشكل تهديد لإنه يفرض هو حتى معتقداً يمين وفي | |
| 77 | |
| 00:06:59,250 --> 00:07:04,590 | |
| آخر لحظة قرر إنه يستمر بدمره في ال major road من | |
| 78 | |
| 00:07:04,590 --> 00:07:09,590 | |
| ناحية القانونية صعب إنك تقول هو الغلطان والحظر | |
| 79 | |
| 00:07:09,590 --> 00:07:12,510 | |
| لازم يكون واضح بالنسبة لك إذا بالتأكيد هذا هيأثر | |
| 80 | |
| 00:07:12,510 --> 00:07:18,150 | |
| علينا ولكن بقيمة مخفضة اللي هي point five إذا هنا | |
| 81 | |
| 00:07:18,150 --> 00:07:25,950 | |
| اعتبرناها point five بلاحظ اعطاني ملاحظة C ملاحظة | |
| 82 | |
| 00:07:25,950 --> 00:07:34,670 | |
| C لو قرأناها هيقول أن لو انتبهت أنت أن right | |
| 83 | |
| 00:07:34,670 --> 00:07:39,760 | |
| turn اللي هي حركة تلاتة أو ستة في عندها special | |
| 84 | |
| 00:07:39,760 --> 00:07:44,820 | |
| lane حتى بدون جزيرة لو مجرد أن lane مستقل | |
| 85 | |
| 00:07:44,820 --> 00:07:48,980 | |
| بيفصلها ويضع أن دول واضحين على اليمين من بدري | |
| 86 | |
| 00:07:48,980 --> 00:08:00,220 | |
| إذا ممكن أنا أ هملَهم نقري و أتسلّق إيش يعني يعني | |
| 87 | |
| 00:08:00,220 --> 00:08:09,420 | |
| معنى ذلك أن ال .. الحركة هذه ممكن تهمل نهائياً لو | |
| 88 | |
| 00:08:09,420 --> 00:08:14,520 | |
| كان في عندها lane مستقل بيفصل المتجهين يمين لما | |
| 89 | |
| 00:08:14,520 --> 00:08:21,700 | |
| الحركة تلاتة أو الحركة ستة بيفصلهمين بدري تمام؟ | |
| 90 | |
| 00:08:21,700 --> 00:08:27,780 | |
| بضيف لهم الحركة إيه المشاة 14 و 15 يعني في حالة | |
| 91 | |
| 00:08:27,780 --> 00:08:30,580 | |
| وجود جزيرة الإنسان مش ال term هذا في حالة وجود | |
| 92 | |
| 00:08:30,580 --> 00:08:34,100 | |
| جزيرة أو حتى مش فقط جزيرة lane مستقل لليمين أنت | |
| 93 | |
| 00:08:34,100 --> 00:08:39,920 | |
| ما فيش جزيرة مثلثة؟ خلاص همل الحركة رقم تلاتة أو | |
| 94 | |
| 00:08:39,920 --> 00:08:46,380 | |
| الرقم ستة لكن أخذنا المشاه في الحالتين هنا وهنا | |
| 95 | |
| 00:08:46,380 --> 00:08:52,980 | |
| لأن الحركة التاسعة هتكون متوقفة قبل ال stop line و | |
| 96 | |
| 00:08:52,980 --> 00:08:56,220 | |
| المشاة بيكونوا بيُمشوا أمامها وبالتالي لو في مشاة | |
| 97 | |
| 00:08:56,220 --> 00:09:00,260 | |
| هيستنون يعني إذا كانت بدكم تفسرها أكثر فهي ممكن | |
| 98 | |
| 00:09:00,260 --> 00:09:07,010 | |
| تطلع على الصورة اللي هنا وبالتالي هدول الناس لو في | |
| 99 | |
| 00:09:07,010 --> 00:09:11,970 | |
| عنده stop line مثلاً هنا وبتظهر عنده المشاه | |
| 100 | |
| 00:09:11,970 --> 00:09:16,390 | |
| بيكونوا ماشيين أمامهم وبالتالي بيسببوا إعاقة | |
| 101 | |
| 00:09:16,390 --> 00:09:20,950 | |
| لحركته ولما تميل بهذا الاتجاه بضل لو فيه مشاه | |
| 102 | |
| 00:09:20,950 --> 00:09:25,090 | |
| يكونوا بيمشوا أمامهم وكمان هيسببوا إعاقة لهم و | |
| 103 | |
| 00:09:25,090 --> 00:09:28,450 | |
| بالتالي في الحالة أخذنا حركة المشاه في الحالتين | |
| 104 | |
| 00:09:28,450 --> 00:09:36,010 | |
| بنفس الطريقة الحركة الأخرى اللي هي رقم 12 بنعالجها | |
| 105 | |
| 00:09:36,010 --> 00:09:40,990 | |
| بنفس المعلومات لكن ما يخصها أرقام الحركات وهذا | |
| 106 | |
| 00:09:40,990 --> 00:09:45,770 | |
| الشيء طبيعي الحركة | |
| 107 | |
| 00:09:45,770 --> 00:09:52,090 | |
| اللي بعدها هاخدها بالاعتبار هي الحركة رقم 8 الحركة | |
| 108 | |
| 00:09:52,090 --> 00:09:58,490 | |
| رقم 8 خلّيني أذكرها أكثر من ال numbering system | |
| 109 | |
| 00:09:58,490 --> 00:10:02,750 | |
| اللي هي الحركة اللي ماشية straight من ال minor | |
| 110 | |
| 00:10:02,750 --> 00:10:08,180 | |
| road وفي المقابل نفس الشيء الحركة رقم 11 اللي جاية | |
| 111 | |
| 00:10:08,180 --> 00:10:14,020 | |
| من الاتجاه الآخر طيب الحركة هذه رقم 8 ما هي | |
| 112 | |
| 00:10:14,020 --> 00:10:18,500 | |
| الحركات التي تعرضتها من الواضح أن هي ستتأثر | |
| 113 | |
| 00:10:18,500 --> 00:10:25,380 | |
| بالحركة رقم 3 وبالحركة رقم 2 والحركة رقم 1 أكيد | |
| 114 | |
| 00:10:25,380 --> 00:10:31,380 | |
| ومش بس هيك لما هيتأثر بالحركة رقم 4 و 5 و 6 يعني | |
| 115 | |
| 00:10:31,380 --> 00:10:37,310 | |
| هذه الحركة ضعيفة جداً وتحتاج إلى يعني انتظار طويل | |
| 116 | |
| 00:10:37,310 --> 00:10:43,110 | |
| حتى تجد فجوة في هذا الاتجاه وهذا الاتجاه معاني | |
| 117 | |
| 00:10:43,110 --> 00:10:51,990 | |
| حتى تنتقل بأمان من هذه المنطقة إلى تلك المنطقة إذا | |
| 118 | |
| 00:10:51,990 --> 00:10:54,870 | |
| معناه ذلك أن conflicting flow هيكون مجموعة جميع | |
| 119 | |
| 00:10:54,870 --> 00:10:58,610 | |
| الحركات هذه اللي تحدثنا عنها مع بعض الملاحظات | |
| 120 | |
| 00:10:58,610 --> 00:11:03,130 | |
| اللي هندرسها بعد قليل بالإضافة لحركات المشاة | |
| 121 | |
| 00:11:03,130 --> 00:11:09,660 | |
| تعالوا نشوف كيف القانون أو الطريقة عالجتها إذا | |
| 122 | |
| 00:11:09,660 --> 00:11:13,140 | |
| الطريقة انتبهت لنقطة مهمة أن لو كان عند الواقع | |
| 123 | |
| 00:11:13,140 --> 00:11:19,560 | |
| بهذا الشكل يعني في عندي جزيرة بالوسط بالتالي | |
| 124 | |
| 00:11:19,560 --> 00:11:26,340 | |
| الحركة رقم 8 غالباً هتقطع الطريق على مرحلتين | |
| 125 | |
| 00:11:26,340 --> 00:11:32,360 | |
| على two stages stage one هتكون الانتقال من النقطة | |
| 126 | |
| 00:11:32,360 --> 00:11:37,890 | |
| هذه للمنطقة الآمنة اللي بالوسط وبالتالي ال | |
| 127 | |
| 00:11:37,890 --> 00:11:40,490 | |
| conflicting flow في هذه الحالة هيكون فقط اللي جاي | |
| 128 | |
| 00:11:40,490 --> 00:11:45,730 | |
| من هذه الجهة إذا شغلت بأمان في هذه المنطقة فتبدأ | |
| 129 | |
| 00:11:45,730 --> 00:11:50,970 | |
| بالاهتمام بالشق الآخر وأنت تبحث عن فجوة إضافية | |
| 130 | |
| 00:11:50,970 --> 00:11:55,310 | |
| هنا ثم تكمل الحالة إذا في الحالة هذه هتكون | |
| 131 | |
| 00:11:55,310 --> 00:12:02,270 | |
| الانتقال أسهل وأسرع مما لو اضطر السائق للحصول على | |
| 132 | |
| 00:12:02,270 --> 00:12:07,170 | |
| فجوة متزامنة في الاتجاهين يعني ممكن تحصل على فجوة | |
| 133 | |
| 00:12:07,170 --> 00:12:11,370 | |
| كافية هنا لكن ما تكونش متزامنة مع فجوة أخرى هنا | |
| 134 | |
| 00:12:11,370 --> 00:12:16,310 | |
| وهذه احتماليتها أكثر والعكس بينما إذا أقطع في one | |
| 135 | |
| 00:12:16,310 --> 00:12:21,330 | |
| stage معنا ذلك يحتاج تغيير يحتاج لفجوة هنا وهنا | |
| 136 | |
| 00:12:21,330 --> 00:12:27,230 | |
| في نفس الوقت وهذا قد يكون صعب أحياناً ممكن نشبه هذا | |
| 137 | |
| 00:12:27,230 --> 00:12:31,930 | |
| الكلام عشان نفهم شوية على حالنا بحركة المشاة يعني | |
| 138 | |
| 00:12:32,180 --> 00:12:35,740 | |
| لو أنا عندي مشابه يقطع الطريق في منطقة زي دي دي | |
| 139 | |
| 00:12:35,740 --> 00:12:40,680 | |
| فيها جزيرة بالوسط وبالتالي الشخص اللي واقف هنا | |
| 140 | |
| 00:12:40,680 --> 00:12:46,540 | |
| لازم ينتبه أن فيه عنده فجوة كافية من هذا الاتجاه | |
| 141 | |
| 00:12:46,540 --> 00:12:51,120 | |
| ومن هذا الاتجاه حتى يقرر أنه يقطع الطريق مرة واحدة | |
| 142 | |
| 00:12:51,120 --> 00:12:55,360 | |
| ما يستطيع انتظار في وسط الشارع سيكون صعب وخطر على | |
| 143 | |
| 00:12:55,360 --> 00:12:58,860 | |
| الناس وبالتالي هنا ممكن يستغرق وقت أطول في | |
| 144 | |
| 00:12:58,860 --> 00:13:05,640 | |
| الانتظار بينما وجود جزيرة بالوسط فهو ممكن يقطع | |
| 145 | |
| 00:13:05,640 --> 00:13:09,460 | |
| المنطقة هذه لوحدها وينتظر قليلاً ثم يقطع المنطقة | |
| 146 | |
| 00:13:09,460 --> 00:13:15,220 | |
| هذه ويكون أسهل وأكثر أمانًا وأسرع، إذًا كيف نعالج | |
| 147 | |
| 00:13:15,220 --> 00:13:20,280 | |
| هذه النقطة؟ فلاحظنا أن الجدول يعالجها بالشكل | |
| 148 | |
| 00:13:20,280 --> 00:13:24,140 | |
| التالي والحركة | |
| 149 | |
| 00:13:24,140 --> 00:13:29,440 | |
| 8 والحركة 11 هما متشابهان مع بعض، ممكن تشتغل فيها في | |
| 150 | |
| 00:13:29,440 --> 00:13:34,220 | |
| the stage 1 ثم the stage 2 يعني in a two stage process أو | |
| 151 | |
| 00:13:34,220 --> 00:13:38,640 | |
| تشتغل عليها على one stage. طيب في حال أن أنت اشتغلت | |
| 152 | |
| 00:13:38,640 --> 00:13:42,540 | |
| two stages في عندك جزيرة أو منطقة أخرى تنتظر فيها | |
| 153 | |
| 00:13:42,540 --> 00:13:48,640 | |
| بتحسب the conflicting flow ل the stage 1 لوحدها وال | |
| 154 | |
| 00:13:48,640 --> 00:13:52,220 | |
| conflicting flow ل the stage 2 لوحدها، بتحسب ال | |
| 155 | |
| 00:13:52,220 --> 00:13:55,000 | |
| capacity في الحالة الأولى، the capacity في الحالة | |
| 156 | |
| 00:13:55,000 --> 00:14:04,030 | |
| الثانية، وبتعتمد القيمة الأقل، تمام؟ لكن لو كانوا | |
| 157 | |
| 00:14:04,030 --> 00:14:08,730 | |
| بيقطعوا في one stage، إيش بتعمل؟ بتحصل ال | |
| 158 | |
| 00:14:08,730 --> 00:14:12,950 | |
| conflicting flow في the stage one، وبتجمعه لـ | |
| 159 | |
| 00:14:12,950 --> 00:14:15,190 | |
| conflicting flow في the stage two، وبتعود عنه مرة | |
| 160 | |
| 00:14:15,190 --> 00:14:18,670 | |
| واحدة في المعادلة، وبتحصل على the capacity، بس مين | |
| 161 | |
| 00:14:18,670 --> 00:14:22,590 | |
| في رأيكم هيطلع أكثر the capacity؟ one stage ولا في | |
| 162 | |
| 00:14:22,590 --> 00:14:29,630 | |
| two stages؟ the two stages هتكون conflicting flow | |
| 163 | |
| 00:14:29,630 --> 00:14:35,610 | |
| إما هذا أو هذا، وقيمته هتكون أقل، وال capacity | |
| 164 | |
| 00:14:35,610 --> 00:14:38,790 | |
| بالتالي هتكون أكثر في حالة one stage، ال | |
| 165 | |
| 00:14:38,790 --> 00:14:42,110 | |
| conflicting flow هتكون مجموع اللي هنا زائد اللي | |
| 166 | |
| 00:14:42,110 --> 00:14:45,130 | |
| هنا. فاحنا قلنا كل ما زادت قيمة ال conflicting | |
| 167 | |
| 00:14:45,130 --> 00:14:53,330 | |
| flow، the capacity بيقل تقريباً، تمام؟ طيب يعني إذا | |
| 168 | |
| 00:14:53,330 --> 00:14:58,030 | |
| ما ضحكتش كثير في المثال اللي هنحله، بتضحك على كل حال | |
| 169 | |
| 00:14:58,030 --> 00:15:02,590 | |
| the stage one اللي هي V C يعني conflicting volume | |
| 170 | |
| 00:15:02,590 --> 00:15:08,390 | |
| للحركة number eight the stage one، وهدي conflicting | |
| 171 | |
| 00:15:08,390 --> 00:15:15,470 | |
| volume ل movement number eight for the stage two for | |
| 172 | |
| 00:15:15,470 --> 00:15:21,710 | |
| the stage one الحركة number eight، وهتتعارض مع الحركة | |
| 173 | |
| 00:15:21,710 --> 00:15:30,310 | |
| رقم واحد، ولكن قيمة المعارض تبعها مضاعفة. طب ليش | |
| 174 | |
| 00:15:30,310 --> 00:15:41,930 | |
| مضاعفة؟ بالسبب بسيط أن الحركة رقم ثمانية هتواجه | |
| 175 | |
| 00:15:41,930 --> 00:15:45,850 | |
| الحركة رقم اثنين في المنطقة اللي هنا وكمان | |
| 176 | |
| 00:15:45,850 --> 00:15:53,210 | |
| هيتزاحموا على منافذ المنطقة، تمام؟ إذًا هم هيتواجهوا | |
| 177 | |
| 00:15:53,210 --> 00:15:56,290 | |
| هنا، وبرضه كمان هيضلوا ماشيين ورا بعض، حدا يلحق | |
| 178 | |
| 00:15:56,290 --> 00:16:00,470 | |
| التاني، وفي احتمالية يكون هنا conflict، وهذا ... | |
| 179 | |
| 00:16:00,470 --> 00:16:04,510 | |
| إذًا بالتالي أثر الحركة رقم 2 أثر مضاعف طلبناها | |
| 180 | |
| 00:16:04,510 --> 00:16:16,390 | |
| بـ اثنين، الحركة رقم 2 احنا | |
| 181 | |
| 00:16:16,390 --> 00:16:23,450 | |
| خدناها كلها، احنا خدناها كلها. ما عملنا زي المنطقة هنا | |
| 182 | |
| 00:16:23,450 --> 00:16:30,610 | |
| الحركة رقم 9، الحركة رقم 9 جسمنا الـ B2 على N ليش؟ | |
| 183 | |
| 00:16:30,610 --> 00:16:34,210 | |
| لأن قلنا فقط الليل القريب هو اللي هيأثر علينا، ليه | |
| 184 | |
| 00:16:34,210 --> 00:16:39,850 | |
| فمش موازي لنا، لكن في هذه الحالة كل الحركة هتأثر | |
| 185 | |
| 00:16:39,850 --> 00:16:43,610 | |
| حتى لو كانت أكثر من الليل لأن أنا مطلوب أني أقطعهم | |
| 186 | |
| 00:16:43,610 --> 00:16:49,190 | |
| بقطع شامل، مش بدي أمشي موازي له، فبالتالي هتواجه مع | |
| 187 | |
| 00:16:49,190 --> 00:16:53,120 | |
| الكل في الحركة الماشية إلى الأمام، حركة رقم ثلاثة | |
| 188 | |
| 00:16:53,120 --> 00:17:00,680 | |
| بينما الحركة رقم ثلاثة اللي راح إلى اليمين فها دي | |
| 189 | |
| 00:17:00,680 --> 00:17:06,300 | |
| إيش؟ أخدت نفس الفكرة اللي عملناها قبل في الحركة | |
| 190 | |
| 00:17:06,300 --> 00:17:11,320 | |
| رقم تسعة، نص V3 مع الملاحظة C نفسها اللي حكيناها | |
| 191 | |
| 00:17:11,320 --> 00:17:16,060 | |
| سابقا، إن لو في delay مستقل على اليمين ممكن ألغي كل | |
| 192 | |
| 00:17:16,060 --> 00:17:20,610 | |
| الحركة ثلاثة لأنها بطلت يعني إلها أثر. بنضيف لهم | |
| 193 | |
| 00:17:20,610 --> 00:17:25,170 | |
| المشاعر اللي هيكونوا بواجهين أمامنا بشكل مباشر. طب طب طب | |
| 194 | |
| 00:17:25,170 --> 00:17:36,590 | |
| طب طب طب | |
| 195 | |
| 00:17:36,590 --> 00:17:40,410 | |
| طب | |
| 196 | |
| 00:17:40,410 --> 00:17:48,630 | |
| طب طب طب | |
| 197 | |
| 00:17:48,630 --> 00:17:48,730 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 198 | |
| 00:17:48,730 --> 00:17:48,770 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 199 | |
| 00:17:48,770 --> 00:17:52,950 | |
| طب طب طب طب لكن احنا مش هنجتهد، يعني احنا الجهة | |
| 200 | |
| 00:17:52,950 --> 00:17:55,990 | |
| المجرد هنطبق تطبيق، هنصدق الناس اللي عملوا | |
| 201 | |
| 00:17:55,990 --> 00:17:59,850 | |
| المعادلة ونثق فيهم ونقول كلامكم صح وهنمشي | |
| 202 | |
| 00:17:59,850 --> 00:18:04,210 | |
| وراكم، بس بنحاول نفهم إيش عملوه هم، فهمت عليّ؟ قلت | |
| 203 | |
| 00:18:04,210 --> 00:18:07,630 | |
| لو احنا مش مصدقينهم، من حقنا، لكن بدأ نثبت إن هم | |
| 204 | |
| 00:18:07,630 --> 00:18:11,170 | |
| غلط، وبالتالي نعمل معادلة جديدة ونقول لهم لأ، هذه | |
| 205 | |
| 00:18:11,170 --> 00:18:16,150 | |
| أدق من معادلتكم، وممكن، ليش لأ؟ لكن حتى الآن ما أحد | |
| 206 | |
| 00:18:16,150 --> 00:18:19,480 | |
| تحدى وما أحد قال إن شغلكم غلط، فبالتالي احنا | |
| 207 | |
| 00:18:19,480 --> 00:18:25,080 | |
| مبطلين السنة دي، تمام؟ إذًا هذه الحالة the stage one | |
| 208 | |
| 00:18:25,080 --> 00:18:32,160 | |
| طيب the stage two الآن في المرحلة هذه بيطلع على الجهة | |
| 209 | |
| 00:18:32,160 --> 00:18:40,960 | |
| الأخرى، جاي من اليمين فحلاقي B4 برضه، B4 ضعفها، ليه | |
| 210 | |
| 00:18:40,960 --> 00:18:45,460 | |
| ضعفها؟ لأن هدول بيبشوا ببطء، هينتظروا في المنطقة | |
| 211 | |
| 00:18:45,460 --> 00:18:53,310 | |
| هذه، هيكونوا مواجهين مواجهة مباشرة للحركة رقم 8، تمام؟ | |
| 212 | |
| 00:18:53,310 --> 00:18:56,890 | |
| طيب الحركة الخامسة بأخدها كلها برضه، ما بجسمهاش على | |
| 213 | |
| 00:18:56,890 --> 00:19:01,230 | |
| عدد the lanes لأن كلهم هي عرضوا وستة نفس ما عملنا | |
| 214 | |
| 00:19:01,230 --> 00:19:05,610 | |
| بثلاثة لأن هم برضه رايحين يمين إذا كان مفصلين لـ | |
| 215 | |
| 00:19:05,610 --> 00:19:13,090 | |
| the plan مستقل مع ملاحظة A، مع وجود جزيرة بالأخر، ألغي | |
| 216 | |
| 00:19:13,090 --> 00:19:20,330 | |
| الحركة 6. لو ما فيش جزيرة كده، اعتبر الحركة ستة كلها | |
| 217 | |
| 00:19:20,330 --> 00:19:23,750 | |
| نضيف حركة المشار، في الحل هذا طلعت the conflicting | |
| 218 | |
| 00:19:23,750 --> 00:19:30,590 | |
| flow في the stage one و the stage two. إذا لو كان عندي two | |
| 219 | |
| 00:19:30,590 --> 00:19:35,550 | |
| stages، هأخد القيمة الأولى وأحسب عليها the capacity | |
| 220 | |
| 00:19:35,550 --> 00:19:39,350 | |
| وقيمة الثانية وأحسب عليها the capacity، ال | |
| 221 | |
| 00:19:39,350 --> 00:19:43,600 | |
| capacity الأقل هأعتمدة. لو فرضت أنه ما عندي two | |
| 222 | |
| 00:19:43,600 --> 00:19:46,520 | |
| stages، يعني ما عندي جزيرة بالوسط، ما عندي مجال أني | |
| 223 | |
| 00:19:46,520 --> 00:19:51,040 | |
| أقطع الطريق بشكل مرحلي، في الحالة هذه هأجمع القيمة | |
| 224 | |
| 00:19:51,040 --> 00:19:53,820 | |
| اللي طلعت معاه هنا زائد القيمة اللي طلعت معاه هنا | |
| 225 | |
| 00:19:53,820 --> 00:19:57,200 | |
| أعود عليها مباشرة في المعادلة وأحصل على one value | |
| 226 | |
| 00:19:57,200 --> 00:20:00,420 | |
| for the capacity وأعتمدها أن هذه هي القيمة لكن احنا | |
| 227 | |
| 00:20:00,420 --> 00:20:03,640 | |
| اتفقنا على أنه في ال one stage بالتأكيد هتكون ال | |
| 228 | |
| 00:20:03,640 --> 00:20:07,200 | |
| capacity قيمتها أقل، في the two stage process هتكون | |
| 229 | |
| 00:20:07,200 --> 00:20:14,580 | |
| the capacity أعلى، تمام؟ إذًا هذه هي الحركة رقم 8، و | |
| 230 | |
| 00:20:14,580 --> 00:20:19,100 | |
| بالتأكيد ما ينطبق على 8 ينطبق على 11، الشيء اللي | |
| 231 | |
| 00:20:19,100 --> 00:20:22,060 | |
| بعدها اللي هو الحركة رقم 7 | |
| 232 | |
| 00:20:37,830 --> 00:20:42,510 | |
| الحركة رقم 7، وهي الحركة المتجهة يسارًا من the minor | |
| 233 | |
| 00:20:42,510 --> 00:20:48,570 | |
| road أو ما يقابلها الحركة رقم 10، نفس الشيء الحركة | |
| 234 | |
| 00:20:48,570 --> 00:20:51,950 | |
| الآن رقم 7 في احتمالية أنها تقطع طريق the two | |
| 235 | |
| 00:20:51,950 --> 00:20:55,750 | |
| stages أو in one stage بنفس المبدأ بنفس المفهوم | |
| 236 | |
| 00:20:55,750 --> 00:20:58,750 | |
| لكن دعونا نشوف the conflicting flow في the stage 1 | |
| 237 | |
| 00:20:58,750 --> 00:21:03,250 | |
| فاحنا وجدنا أن الحركة المتجهة كده في the stage 1 هتواجه | |
| 238 | |
| 00:21:03,250 --> 00:21:07,330 | |
| ثلاث حركات، هدول هتكون الحركة رقم 1 برضه مضاعفة، | |
| 239 | |
| 00:21:08,530 --> 00:21:15,930 | |
| الحركة رقم 2 كلها، ونصف الحركة رقم 3 مع وجود ال | |
| 240 | |
| 00:21:15,930 --> 00:21:19,930 | |
| node C اللي بتعني أنه لو في ليل مستقل بفصل حركة | |
| 241 | |
| 00:21:19,930 --> 00:21:25,670 | |
| ثلاثة اليمين ممكن أهملها، ونضيف إليها الحركة رقم | |
| 242 | |
| 00:21:25,670 --> 00:21:31,970 | |
| 16 حركة المشارك، أما في the stage 2 فإيش اللي حاجز في | |
| 243 | |
| 00:21:31,970 --> 00:21:39,870 | |
| the stage 2 هنلاقي أن الحركة رقم 4 مضاعفة، الحركة رقم 5 | |
| 244 | |
| 00:21:39,870 --> 00:21:47,970 | |
| قسمناها على N على عدد the lanes، لماذا لم نقسمها 2؟ | |
| 245 | |
| 00:21:47,970 --> 00:21:52,330 | |
| قسمناها فقط 5؟ | |
| 246 | |
| 00:21:52,330 --> 00:21:58,450 | |
| لأن أنا هنا في 7 أريد أن أميل كذلك سأمشي موازي | |
| 247 | |
| 00:21:58,450 --> 00:22:02,730 | |
| الحركة 5 وبالتالي هل أختار واحد من the lanes اللي | |
| 248 | |
| 00:22:02,730 --> 00:22:07,890 | |
| قريب علي هو اللي سيصبح هناك conflict بينهم، لكن اللي | |
| 249 | |
| 00:22:07,890 --> 00:22:12,010 | |
| هيمشي جنبيه غالبًا مش هيأثر عليها ولا هأثر عليها | |
| 250 | |
| 00:22:12,010 --> 00:22:17,110 | |
| نفس ما حكينا بالحركة 9 اللي كان بتروح يمين، وقلنا | |
| 251 | |
| 00:22:17,110 --> 00:22:20,830 | |
| بتمشي موازي الحركة 2 وابتدينا قسمنا the flow على عدد ال | |
| 252 | |
| 00:22:20,830 --> 00:22:24,450 | |
| lanes، إذًا | |
| 253 | |
| 00:22:24,450 --> 00:22:28,970 | |
| هنا في V5 على N، بالنسبة للحركة 6 برضه ضعفناها | |
| 254 | |
| 00:22:28,970 --> 00:22:33,790 | |
| عملناها 0.5، وفي عندنا ملاحظة D، دلوقت أنا | |
| 255 | |
| 00:22:33,790 --> 00:22:40,750 | |
| ما بشوفش ملاحظة D. أضفنا إليهم هذه شغلة جديدة، الحركة | |
| 256 | |
| 00:22:40,750 --> 00:22:49,910 | |
| رقم 12 والحركة رقم 11. طب إيش هي 11 و12؟ جاي من ال | |
| 257 | |
| 00:22:49,910 --> 00:22:58,210 | |
| minor حتى لو جايين من the minor هيأثر علينا لأنه | |
| 258 | |
| 00:22:58,210 --> 00:23:01,890 | |
| أنا جاي من هنا 7 متأدخل كده وهم اللي حركة 12 | |
| 259 | |
| 00:23:01,890 --> 00:23:05,470 | |
| هتيجي معي هتزحمني على نفس المنطقة اللي أنا داخل | |
| 260 | |
| 00:23:05,470 --> 00:23:10,730 | |
| عليها، مع وجود ملاحظة هنشوفها اللي ممكن تخليني ألغي | |
| 261 | |
| 00:23:10,730 --> 00:23:16,130 | |
| 12 لو 12 مفصولة، الحركة 11 اللي هي الحركة اللي جاية | |
| 262 | |
| 00:23:16,130 --> 00:23:21,150 | |
| straight من the minor road المقابل، برضه هذه هتتقاطع | |
| 263 | |
| 00:23:21,150 --> 00:23:26,850 | |
| مع ال left اللي جاية من تحت، والأولوية قد تكون | |
| 264 | |
| 00:23:26,850 --> 00:23:32,450 | |
| الاحتياط لأن ماشية straight، لكن ضعفناها وعملنا | |
| 265 | |
| 00:23:32,450 --> 00:23:39,270 | |
| 0.5 لأن إذا كنت ماشي ممكن أسبق ومتالي مش | |
| 266 | |
| 00:23:39,270 --> 00:23:45,890 | |
| كلهم هيأثروا علينا، طبعًا ما ننساش الحركة 13 اللي هي | |
| 267 | |
| 00:23:45,890 --> 00:23:53,170 | |
| بتمثل المشاغل، ما يتطبق على الحركة 7 | |
| 268 | |
| 00:23:56,210 --> 00:23:59,230 | |
| بحصولنا على the protecting volume وبرضه بنرجع نتطبق | |
| 269 | |
| 00:23:59,230 --> 00:24:01,650 | |
| المعادلة اللي بتحسب في the potential capacity و | |
| 270 | |
| 00:24:01,650 --> 00:24:07,010 | |
| بنحصل على قيمة جديدة، ويعني مثلًا مجرد تطبيق لهذا | |
| 271 | |
| 00:24:07,010 --> 00:24:12,390 | |
| الموضوع، مش مقلوب أننا نحفظ هذه الأشياء، يعني ممكن | |
| 272 | |
| 00:24:12,390 --> 00:24:15,610 | |
| نفهمها، ممكن نحاول نحفظها لكن يعني مش مقلوب أن | |
| 273 | |
| 00:24:15,610 --> 00:24:21,150 | |
| نحفظها لأن هذا الكلام مش لازم، الجدول ممكن يكون | |
| 274 | |
| 00:24:21,150 --> 00:24:27,260 | |
| معطى معك لكن الشطارة كيف تستخدمه صح. بعض الطلاب مش | |
| 275 | |
| 00:24:27,260 --> 00:24:30,780 | |
| هيعمل، هأقول خلاص الموضوع سهل ممكن أطبقه مباشر وبالتالي | |
| 276 | |
| 00:24:30,780 --> 00:24:36,240 | |
| هأنسى الموضوع، هيجي في الامتحان يحاول يحل | |
| 277 | |
| 00:24:36,240 --> 00:24:40,000 | |
| السؤال اللي هو أول مرة في حياته لا هيعرف V ولا | |
| 278 | |
| 00:24:40,000 --> 00:24:43,880 | |
| هيعرف X ولا هيعرف C ولا هيعرف 0.5 ولا هينسى ال | |
| 279 | |
| 00:24:43,880 --> 00:24:47,220 | |
| note A وال note B وال note C كلها. غالبًا ال | |
| 280 | |
| 00:24:47,220 --> 00:24:51,320 | |
| notes مش هنحطها في الامتحان، أنا هأعطيك الجدول ال | |
| 281 | |
| 00:24:51,320 --> 00:24:55,770 | |
| النوتس بتكتبوها أنتم منذكرها وفاهمها، نصيحتي إنه | |
| 282 | |
| 00:24:55,770 --> 00:25:01,310 | |
| الموضوع سهل، أكيد سهل، ولكن دائماً بنضيف له كلمة سهل | |
| 283 | |
| 00:25:01,310 --> 00:25:07,430 | |
| ممتنع بمعنى إيه؟ إنه بده ممارسة، بده تدريب، بتحل | |
| 284 | |
| 00:25:07,430 --> 00:25:09,970 | |
| سؤال أو اثنين على الأقل، تابع في ال discussion | |
| 285 | |
| 00:25:09,970 --> 00:25:17,630 | |
| عشان تتمكن من الموضوع بالنسبة | |
| 286 | |
| 00:25:17,630 --> 00:25:21,690 | |
| ل critical gap طريقة حسابها يمكن ما حكيناها عشان | |
| 287 | |
| 00:25:21,690 --> 00:25:26,070 | |
| المرة الماضية حكينا عنها، حكينا عن الجداول وكيف | |
| 288 | |
| 00:25:26,070 --> 00:25:31,150 | |
| نحسبها وكله تمام ممتاز، وال adjustment factors | |
| 289 | |
| 00:25:31,150 --> 00:25:33,570 | |
| بيقولنا كل واحدة إيش معناها، واحدة على ال heavy | |
| 290 | |
| 00:25:33,570 --> 00:25:37,790 | |
| vehicles يعني هنا هذه ال base value بأخدها من | |
| 291 | |
| 00:25:37,790 --> 00:25:41,350 | |
| الجدول، هذه adjustment بالنسبة لل heavy vehicles | |
| 292 | |
| 00:25:41,350 --> 00:25:45,870 | |
| حسب نسبتهم، وال time بنأخده منه من القيمة المخلوطة | |
| 293 | |
| 00:25:45,870 --> 00:25:58,520 | |
| وهنا ال gradient هذه بالنسبة لل PDP، وهذه بالنسبة | |
| 294 | |
| 00:25:58,520 --> 00:26:03,440 | |
| ل two stage أو one stage، هذه بالنسبة ل one stage | |
| 295 | |
| 00:26:03,440 --> 00:26:07,800 | |
| أو two stage موجودة قيمة صفر أو واحد حسب الحالة | |
| 296 | |
| 00:26:07,800 --> 00:26:12,170 | |
| إذا الموضوع سهل، وهي ال follow up time موجودة | |
| 297 | |
| 00:26:12,170 --> 00:26:16,190 | |
| بالمثاميل فيديو، ويلها ال adjustment factors تبعتها | |
| 298 | |
| 00:26:16,190 --> 00:26:21,850 | |
| حسب ال heavy breakers بقى كمان الشغل سهل، أنا أنا | |
| 299 | |
| 00:26:21,850 --> 00:26:26,470 | |
| أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا | |
| 300 | |
| 00:26:26,470 --> 00:26:26,550 | |
| أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا | |
| 301 | |
| 00:26:26,550 --> 00:26:27,290 | |
| أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا | |
| 302 | |
| 00:26:27,290 --> 00:26:28,790 | |
| أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا أنا | |
| 303 | |
| 00:26:28,790 --> 00:26:35,230 | |
| أنا | |
| 304 | |
| 00:26:35,230 --> 00:26:40,490 | |
| أنا مراجعة بسيطة على ال chapters الداخلة بالامتحان | |
| 305 | |
| 00:26:40,490 --> 00:26:44,310 | |
| ثلاثة وخمسة وستة، ثلاثة وخمسة وستة، فحضروا حالكم | |
| 306 | |
| 00:26:44,310 --> 00:26:51,050 | |
| للمراجعة، في عندنا الآن presentation واحد من الطلاب | |
| 307 | |
| 00:26:51,050 --> 00:26:54,670 | |
| بدي يعملها، بسم الله الرحمن الرحيم إن شاء الله | |
| 308 | |
| 00:26:54,670 --> 00:26:59,890 | |
| اليوم هنتكلم عن sight distance مسافة الرؤية أول شيء | |
| 309 | |
| 00:26:59,890 --> 00:27:04,720 | |
| هنتكلم مقدمة إن شاء الله، بقولك في المقدمة حسب ال | |
| 310 | |
| 00:27:04,720 --> 00:27:06,780 | |
| ashot الامريكي بيقولك إن ال sight and sense مهم | |
| 311 | |
| 00:27:06,780 --> 00:27:11,620 | |
| جداً لرؤية السائق في عام الأمام، كذلك هو خط هو خط | |
| 312 | |
| 00:27:11,620 --> 00:27:15,760 | |
| الأفخ بالنسبة للسائق، مسافة الرؤية هي خط الأفخ كذلك | |
| 313 | |
| 00:27:15,760 --> 00:27:18,220 | |
| هو مهم جداً لحوادث الطرق فيقلل منها | |
| 314 | |
| 00:27:21,180 --> 00:27:25,120 | |
| هنتكلم عن أنواع ال side distance أول نوع stopping | |
| 315 | |
| 00:27:25,120 --> 00:27:28,020 | |
| side distance, perception reaction side distance | |
| 316 | |
| 00:27:28,020 --> 00:27:30,500 | |
| ثاني شيء passing side distance, intersection side | |
| 317 | |
| 00:27:30,500 --> 00:27:33,760 | |
| distance، هنتكلم عن stopping side distance فقط هنا | |
| 318 | |
| 00:27:33,760 --> 00:27:37,320 | |
| إيش بيقولك؟ بيقولك ملاحظة إنه رد فعل السائق عند وجود | |
| 319 | |
| 00:27:37,320 --> 00:27:43,560 | |
| عائق مفاجئ يحتاج إلى اثنين ونصف ثانية لرد رد فعله | |
| 320 | |
| 00:27:43,560 --> 00:27:47,080 | |
| يشوف إنه في عائق قدامه، اللي بتعتمد على سرعة السيارة | |
| 321 | |
| 00:27:50,780 --> 00:27:54,800 | |
| stop and start distance هي المسافة الكافية التي | |
| 322 | |
| 00:27:54,800 --> 00:27:58,100 | |
| يحتاج السائق لإيقاف سيارته بأمان عند وجود عائق | |
| 323 | |
| 00:27:58,100 --> 00:28:06,040 | |
| بشكل مفاجئ، هي هذه عائق بشكل مختصر تحتوي | |
| 324 | |
| 00:28:06,040 --> 00:28:09,460 | |
| على perception reaction distance, deceleration | |
| 325 | |
| 00:28:09,460 --> 00:28:13,540 | |
| distance و safety distance، ممكن تتأثر عن طريق ثلاثة | |
| 326 | |
| 00:28:16,040 --> 00:28:18,660 | |
| عوامل، وهي horizontal curve عندنا ال horizontal | |
| 327 | |
| 00:28:18,660 --> 00:28:22,100 | |
| curve من حالة أفقية، و vertical curve موجود برضه | |
| 328 | |
| 00:28:22,100 --> 00:28:28,560 | |
| عواقب على الطريق، هذه بتوضح كيف سرعة توضح ال sign | |
| 329 | |
| 00:28:28,560 --> 00:28:33,680 | |
| distance، ثاني شيء هفي حلول، أسوأ الحلول ممكن نعمل | |
| 330 | |
| 00:28:33,680 --> 00:28:38,120 | |
| عشان نجعل من هذه أولاً نزيل العواقب الموجودة على | |
| 331 | |
| 00:28:38,120 --> 00:28:42,020 | |
| الطريق، نزيل العواقب اللي بتحد من البصة، ثاني شيء | |
| 332 | |
| 00:28:42,020 --> 00:28:44,380 | |
| هي geometric change in horizontal and vertical | |
| 333 | |
| 00:28:44,380 --> 00:28:47,930 | |
| curves، بيقولك إنه غير الهندسي لل horizontal curve هو | |
| 334 | |
| 00:28:47,930 --> 00:28:51,790 | |
| vertical صح إنه هو طويل الأمد بس لكن يحتاج لوقته | |
| 335 | |
| 00:28:51,790 --> 00:28:57,990 | |
| مكلف جداً، هنتكلم في فيديو بحكي عن ال ABS definitely | |
| 336 | |
| 00:28:57,990 --> 00:28:58,510 | |
| ال ABS | |
| 337 | |
| 00:29:08,750 --> 00:29:14,350 | |
| Safe Braking with ABS، تفتح ال ABS هي لما تكون أنت | |
| 338 | |
| 00:29:14,350 --> 00:29:18,290 | |
| ماسك على طريق فيه مياه بتمنع الانزلاق لما تضغط | |
| 339 | |
| 00:29:18,290 --> 00:29:21,670 | |
| على المكابح يعني بتواجه وبتخليش السيارة تدور مثلاً | |
| 340 | |
| 00:29:21,670 --> 00:29:25,210 | |
| لو أنت بتدور على ال curve بتخليش السيارة وأنت | |
| 341 | |
| 00:29:25,210 --> 00:29:28,090 | |
| بتخبط brake بتلفت شكل الدورة وأنت بتدفع في | |
| 342 | |
| 00:29:28,090 --> 00:29:33,710 | |
| الثانوية، فالفيديوهات اللي احنا فيها وأنا فيها و | |
| 343 | |
| 00:29:33,710 --> 00:29:36,370 | |
| أنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا | |
| 344 | |
| 00:29:36,370 --> 00:29:37,810 | |
| فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا فيها وأنا or | |
| 345 | |
| 00:29:37,810 --> 00:29:42,210 | |
| obstacles sometimes only full braking can save the | |
| 346 | |
| 00:29:42,210 --> 00:29:57,110 | |
| situation when | |
| 347 | |
| 00:29:57,110 --> 00:30:01,170 | |
| applying full brakes in critical situations or | |
| 348 | |
| 00:30:01,170 --> 00:30:05,030 | |
| when braking on slippery roadways the wheels can | |
| 349 | |
| 00:30:05,030 --> 00:30:11,030 | |
| lock، السيارة لا يستطيع تفعيل تحرك السيارة لأن | |
| 350 | |
| 00:30:11,030 --> 00:30:14,670 | |
| السيارات المغلقة لا يستطيع تحميل قوة التحرك | |
| 351 | |
| 00:30:14,670 --> 00:30:22,250 | |
| التقليدية التي تحتاجها لتحرك السيارة للطريق فهي | |
| 352 | |
| 00:30:22,250 --> 00:30:27,810 | |
| تصبح قريباً من الممكن أن تهرب من محاولة محاولة | |
| 353 | |
| 00:30:27,810 --> 00:30:30,910 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة | |
| 354 | |
| 00:30:30,910 --> 00:30:31,390 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة | |
| 355 | |
| 00:30:31,390 --> 00:30:35,790 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة الـ ABS تأكد أن | |
| 356 | |
| 00:30:35,790 --> 00:30:39,270 | |
| السيارة تبقى مستقرة ومستقرة بينما تطبق تماماً | |
| 357 | |
| 00:30:39,270 --> 00:30:43,110 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 358 | |
| 00:30:43,110 --> 00:30:43,710 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 359 | |
| 00:30:43,710 --> 00:30:44,410 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 360 | |
| 00:30:44,410 --> 00:30:44,430 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 361 | |
| 00:30:44,430 --> 00:30:44,890 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 362 | |
| 00:30:44,890 --> 00:30:54,230 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 363 | |
| 00:30:54,230 --> 00:30:54,310 | |
| إ | |
| 364 | |
| 00:31:21,900 --> 00:31:24,840 | |
| التقارن مع وقت السيارة بتقع نظام ال ABS أو بدون | |
| 365 | |
| 00:31:24,840 --> 00:31:26,140 | |
| وجودها، التقارن اللي أخير جداً | |
| 366 | |
| 00:31:35,890 --> 00:31:39,750 | |
| مع الـ ABS، فإن مقاطع التحرك مصطلحها أقل جداً، | |
| 367 | |
| 00:31:39,750 --> 00:31:55,230 | |
| ويبقى السيارة مستقلة، مقاطع | |
| 368 | |
| 00:31:55,230 --> 00:31:55,870 | |
| التحرك كامة في حركة حركة | |
| 369 | |
| 00:31:59,480 --> 00:32:02,080 | |
| لو لم يكن هناك ABS، لو كانت السيارات مقفلة بينها | |
| 370 | |
| 00:32:02,080 --> 00:32:05,000 | |
| بينما تطلع تحركات كامة في حول المحطة، فسيارة | |
| 371 | |
| 00:32:05,000 --> 00:32:09,580 | |
| البرنامج لا يمكن تحرك أكثر وتخرج من المحطة مع | |
| 372 | |
| 00:32:09,580 --> 00:32:13,840 | |
| ABS، سيارة البرنامج تحت تحكمها، ويمكنك تحرك بشكل | |
| 373 | |
| 00:32:13,840 --> 00:32:21,960 | |
| مستمر تحرك | |
| 374 | |
| 00:32:21,960 --> 00:32:25,960 | |
| كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 375 | |
| 00:32:25,960 --> 00:32:28,820 | |
| تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 376 | |
| 00:32:28,820 --> 00:32:32,910 | |
| تحرك كام، تحرك كام، وبدون ABS، السيارة لا تستطيع | |
| 377 | |
| 00:32:32,910 --> 00:32:39,210 | |
| تفعيل تجربتها، السيارة مع ABS، | |
| 378 | |
| 00:32:39,210 --> 00:32:43,090 | |
| سيارتك تبقى مستقرة ومستقرة، ويمكن تجربتها بشكل | |
| 379 | |
| 00:32:43,090 --> 00:32:50,190 | |
| أفضل، تحرير | |
| 380 | |
| 00:32:50,190 --> 00:32:55,470 | |
| الطرق على مواقع مختلفة، التجارب قد تتغير بسبب | |
| 381 | |
| 00:32:55,470 --> 00:33:00,430 | |
| الواضحة الوطنية والطرق والمطرقة، عند تطبيق التحرك | |
| 382 | |
| 00:33:00,430 --> 00:33:06,150 | |
| بشكل كام بدون ABS، سيصبح السيارة بسرعة مستقلة، مع | |
| 383 | |
| 00:33:06,150 --> 00:33:10,290 | |
| ABS، السيارة ستبقى مستقلة، حتى في هذه الحالة، | |
| 384 | |
| 00:33:10,290 --> 00:33:20,990 | |
| بمقارنة التحرك المناسبة في حياتنا | |
| 385 | |
| 00:33:20,990 --> 00:33:27,230 | |
| اليومية، هذه قدرات الـ ABS مهمة، الـ ABS تمنع | |
| 386 | |
| 00:33:27,230 --> 00:33:29,270 | |
| المحركة من حركتها عندما تقوم بإستعمال إعادة إعادة | |
| 387 | |
| 00:33:29,270 --> 00:33:32,550 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 388 | |
| 00:33:32,550 --> 00:33:33,270 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 389 | |
| 00:33:33,270 --> 00:33:33,830 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 390 | |
| 00:33:33,830 --> 00:33:34,530 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 391 | |
| 00:33:34,530 --> 00:33:38,110 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 392 | |
| 00:33:38,110 --> 00:33:53,990 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 393 | |
| 00:33:57,530 --> 00:34:07,550 | |
| was invented for life، شكراً طيب، شكراً لمحمود، إيش | |
| 394 | |
| 00:34:07,550 --> 00:34:10,810 | |
| عندكم أي تعليقات على ال presentation على الفيديو | |
| 395 | |
| 00:34:10,810 --> 00:34:16,430 | |
| اللي عدى، أنه أفضل ال baby grass هذا غير منطقي، غير | |
| 396 | |
| 00:34:16,430 --> 00:34:21,490 | |
| منطقي ليش؟ إذا ما يكون فيه زيوت مثلاً، مش كارات يعني | |
| 397 | |
| 00:34:21,490 --> 00:34:24,430 | |
| ال baby grass هو حاجة اللي هم في جوه ال brake | |
| 398 | |
| 00:34:29,630 --> 00:34:34,010 | |
| الزيت على الذات هو.. الزيت هو حاجة على المية هو | |
| 399 | |
| 00:34:34,010 --> 00:34:40,450 | |
| ما بحكيش على الزيت، المية بتعمل fabrication شوية، هل | |
| 400 | |
| 00:34:40,450 --> 00:34:45,710 | |
| جيت أنت بدك تتحدى بدك معاه، بتستفيد العكس، ال APS | |
| 401 | |
| 00:34:45,710 --> 00:34:51,510 | |
| system، إيش بيساوي؟ طلعوا نصيحة السائقين دائماً قبل | |
| 402 | |
| 00:34:51,510 --> 00:34:54,290 | |
| ما يعملوا ال ABS system، بيقولك إذا بتعمل ال brake | |
| 403 | |
| 00:34:54,290 --> 00:34:59,410 | |
| مفاجئ، ما تعملوش مرة واحدة، يعني اكبس و ارفع عيد لك | |
| 404 | |
| 00:34:59,410 --> 00:35:02,750 | |
| واضغط مرة ثانية، ثلاث أربع مرات عشان تثبت السيارة | |
| 405 | |
| 00:35:03,740 --> 00:35:07,860 | |
| وبالتالي هذه الشغلة ممكن تعملها بس لو أنت واعي بس | |
| 406 | |
| 00:35:07,860 --> 00:35:12,060 | |
| لو اتفاجأت بحدث معين وضربت brake مش هتصحى إنك ترفع | |
| 407 | |
| 00:35:12,060 --> 00:35:15,100 | |
| وتنزل من هناك مرتين وتسحب من هناك السيارة | |
| 408 | |
| 00:35:15,100 --> 00:35:19,200 | |
| وبتزحلك وتفقد السيطرة، لل ABS إيش بيسوي؟ بيقولك أنت | |
| 409 | |
| 00:35:19,200 --> 00:35:22,200 | |
| تجلريش، احنا will take care of it أنت بتضغط ضغطة | |
| 410 | |
| 00:35:22,200 --> 00:35:25,720 | |
| واحدة قوية وهو بياخد وبيعطي ال brake لوحده حتى | |
| 411 | |
| 00:35:25,720 --> 00:35:29,940 | |
| بتحس إنك ال brake بتتحرك تحت أجلك، لو مش منتبه ومش | |
| 412 | |
| 00:35:29,940 --> 00:35:34,120 | |
| عارف ال ABS كيف بيشتغل، متخاف أول مرة فهو بياخد | |
| 413 | |
| 00:35:34,120 --> 00:35:39,120 | |
| عملية دي بالإضافة لتقنية اللي تم طرحها، يعني معايرة | |
| 414 | |
| 00:35:39,120 --> 00:35:42,300 | |
| الذات في داخل ال brake نفسه إلى آخرها هي ثابتة | |
| 415 | |
| 00:35:42,300 --> 00:35:46,660 | |
| السيارة تقصير المسافة تبع التوقف، وبالتالي بيزود ال | |
| 416 | |
| 00:35:46,660 --> 00:35:51,020 | |
| deceleration rate، فواضح إنه system مجرب ومطبق | |
| 417 | |
| 00:35:51,020 --> 00:35:55,540 | |
| عملياً، إذا بدنا نتحدق بدنا إيش؟ زي ما قلنا نعمل | |
| 418 | |
| 00:35:55,540 --> 00:36:01,000 | |
| حاجة تثبت كلامنا، طيب ال presentation الأولى على | |
| 419 | |
| 00:36:01,000 --> 00:36:05,830 | |
| sight distance، تمام؟ شكراً للشباب، في عندكم أي | |
| 420 | |
| 00:36:05,830 --> 00:36:13,150 | |
| استفسار، أي سؤال؟ تمام؟ نشوفكم إذا اليوم السبت، و | |
| 421 | |
| 00:36:13,150 --> 00:36:14,910 | |
| إن شاء الله بيكون عندنا المراجعة | |