| 1 | |
| 00:00:20,970 --> 00:00:23,550 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,550 --> 00:00:27,570 | |
| وبركاته هذه المحاضرة هي استكمال للمحاضرات السابقة | |
| 3 | |
| 00:00:27,570 --> 00:00:34,050 | |
| حول تصميم تقاطعات الطرق ونتحدث في هذه المحاضرة عن | |
| 4 | |
| 00:00:34,050 --> 00:00:40,770 | |
| حساب ال capacity أو السعة الميورية للحركات الضعيفة | |
| 5 | |
| 00:00:40,770 --> 00:00:46,910 | |
| التي لها مقاومة على التقاطع المتحكم به عن طريق two | |
| 6 | |
| 00:00:46,910 --> 00:00:51,290 | |
| way stop control أو ال priority controlالمعادلة | |
| 7 | |
| 00:00:51,290 --> 00:00:56,110 | |
| التي نستخدمها كما ذكرنا في السابق هي هذه المعادلة | |
| 8 | |
| 00:00:56,110 --> 00:00:59,950 | |
| وهتعطيني potential capacity of the movement number | |
| 9 | |
| 00:00:59,950 --> 00:01:08,870 | |
| X مبنية على conflicting volume لحركة X مبنية على | |
| 10 | |
| 00:01:08,870 --> 00:01:13,010 | |
| critical gap accepted by the movement X and the | |
| 11 | |
| 00:01:13,010 --> 00:01:18,270 | |
| follow up time for the movement Xوتحدثنا عن كيفية | |
| 12 | |
| 00:01:18,270 --> 00:01:24,890 | |
| حساب ال conflicting flow لحركة رقم 1 وهي الحركة | |
| 13 | |
| 00:01:24,890 --> 00:01:30,750 | |
| المتجهة يسارا من ال major road وعرفنا كيفية حساب | |
| 14 | |
| 00:01:30,750 --> 00:01:38,290 | |
| ال conflicting flow لها وحركة 1 طبعا تقابل الحركة | |
| 15 | |
| 00:01:38,290 --> 00:01:42,290 | |
| 4 في الاتجاه الآخر ونفس الطريقة ونفس الملاحظات | |
| 16 | |
| 00:01:42,680 --> 00:01:46,560 | |
| أخدنا بعين اعتبار و ملاحظة إيه اللي هي بنقول لو | |
| 17 | |
| 00:01:46,560 --> 00:01:55,740 | |
| توفر عندك جزيرة في الطريق تفصل لحركة رقم 6 وتعزلها | |
| 18 | |
| 00:01:55,740 --> 00:01:59,760 | |
| و تصبح غير مواطن على الحركة أو مواطن متجهها بدل | |
| 19 | |
| 00:01:59,760 --> 00:02:05,380 | |
| اتجاه في الحالة هذه الحركة رقم 6 ممكن أن تتهمل و | |
| 20 | |
| 00:02:05,380 --> 00:02:10,220 | |
| في علمها نفس الشيء بالنسبة لحركة رقم 4 | |
| 21 | |
| 00:02:14,270 --> 00:02:19,710 | |
| تفصلها وبالتالي يمكن أن نحمل الحركة رقم 3 في حساب | |
| 22 | |
| 00:02:19,710 --> 00:02:26,510 | |
| ال conflicting volume لتلك الحركة النقطة | |
| 23 | |
| 00:02:26,510 --> 00:02:32,210 | |
| اللي بعدها وهي حساب ال conflicting flow لحركة رقم | |
| 24 | |
| 00:02:32,210 --> 00:02:41,530 | |
| 9 حركة 9 و حركة 12 الملاحظة | |
| 25 | |
| 00:02:41,530 --> 00:02:46,530 | |
| المهمة في هذا الموضوعإن الحركة رقم 9 هي الحركة | |
| 26 | |
| 00:02:46,530 --> 00:02:53,470 | |
| المتجهة يمينا من ال line ال road وننظر | |
| 27 | |
| 00:02:53,470 --> 00:02:59,210 | |
| لحساب ال conflicting flow اللي لها نجد البنك بعارض | |
| 28 | |
| 00:02:59,210 --> 00:03:06,650 | |
| هذه الحركة V2 يعني المتجهين إلى الأمام straight | |
| 29 | |
| 00:03:06,650 --> 00:03:14,560 | |
| ahead traffic من ال major road ولكن قسمناالعددهم | |
| 30 | |
| 00:03:14,560 --> 00:03:20,260 | |
| على عدد ال lanes على ال N طيب هذه بدها شوية تفسير | |
| 31 | |
| 00:03:20,260 --> 00:03:26,760 | |
| تعالي نياد الحركة هنا فالغالب هتاخد أقصى اليمين | |
| 32 | |
| 00:03:26,760 --> 00:03:30,760 | |
| وبالتالي | |
| 33 | |
| 00:03:30,760 --> 00:03:35,640 | |
| الموجودين في ال lane اللي هنا أثرهم هيكون تقريبا | |
| 34 | |
| 00:03:35,640 --> 00:03:41,380 | |
| مش موجود على الحركة التسعةفهم هيتهموا حافظها أكتر | |
| 35 | |
| 00:03:41,380 --> 00:03:46,300 | |
| شيء بالـ Lens القريب منهم لأن هم بالآخر هيندمجوا | |
| 36 | |
| 00:03:46,300 --> 00:03:51,160 | |
| معاهم وبالتالي هيصير ال conflict عندهم إذا في | |
| 37 | |
| 00:03:51,160 --> 00:03:53,940 | |
| الحالة دي إيش عملنا احنا أخدنا ال volume كله | |
| 38 | |
| 00:03:53,940 --> 00:03:59,060 | |
| المبتدج إلى الأمام قسمنا العدد ال lens اللي موجودة | |
| 39 | |
| 00:03:59,060 --> 00:04:03,580 | |
| هنا ومخصصة الاتجاه إلى الأماموبالتالي بالحالة هذه | |
| 40 | |
| 00:04:03,580 --> 00:04:07,200 | |
| ال 1000 هقسمها ل 2 وحصيها ل 500 لو في عندي three | |
| 41 | |
| 00:04:07,200 --> 00:04:11,120 | |
| lanes متجهة إلى الأمام هقسم علي تلاتة لكن وجود | |
| 42 | |
| 00:04:11,120 --> 00:04:17,300 | |
| three lanes هكون صعب نادم في الحالتة طيب هلاجي في | |
| 43 | |
| 00:04:17,300 --> 00:04:23,000 | |
| عندي ملاحظة على المعادلة اللي هي الملاحظة B | |
| 44 | |
| 00:04:23,000 --> 00:04:27,680 | |
| الملاحظة B هي بتوضح الكلام اللي حكيناه قبل قليل | |
| 45 | |
| 00:04:27,680 --> 00:04:31,610 | |
| أنه نقسم علي عدد ال lanesو بتضيف عليها حاجة كمان | |
| 46 | |
| 00:04:31,610 --> 00:04:35,850 | |
| إضافية بتقول إيش؟ إن لو أنت عارف إن الألف دولار | |
| 47 | |
| 00:04:35,850 --> 00:04:41,130 | |
| موزعين مش بالتساوي فبت الاعتمد على العلم اللي عندك | |
| 48 | |
| 00:04:41,130 --> 00:04:49,230 | |
| كيف يعنيش بالتساوي؟ يعني لو أنا من دراسة سابقة أو | |
| 49 | |
| 00:04:49,230 --> 00:04:53,590 | |
| من عد مرور حقيقي وجدت إن هذا ال learning بياخد | |
| 50 | |
| 00:04:53,590 --> 00:04:58,220 | |
| مثلامش خمسمية، أربعمية فقط، والستمية بيروحوا على | |
| 51 | |
| 00:04:58,220 --> 00:05:01,760 | |
| اللين الآخر، فباخد الأربعمية، لو أنا قلت لأ، | |
| 52 | |
| 00:05:01,760 --> 00:05:04,480 | |
| الستمية بيجيوا هنا، وأربعمية بروح هناك، فباخد | |
| 53 | |
| 00:05:04,480 --> 00:05:08,560 | |
| الستمية، قالهم عندي عدوا دقيق وانا واثق منهم، إذا | |
| 54 | |
| 00:05:08,560 --> 00:05:13,440 | |
| مافي عندي، خلاص بعمل فرضية إنهم بتوزعوا بالتساويمش | |
| 55 | |
| 00:05:13,440 --> 00:05:16,420 | |
| بضركم يعني هذا الكلام دقيق 100% لأ انت قريبين و | |
| 56 | |
| 00:05:16,420 --> 00:05:20,820 | |
| بعد الغراض فبالتالي بغسم ع 2 و باخد نص الكمية | |
| 57 | |
| 00:05:20,820 --> 00:05:25,520 | |
| باعتبرها هي التي تعارض الحركة رقم 9 طيب نكمل | |
| 58 | |
| 00:05:25,520 --> 00:05:30,000 | |
| حديثنا و نشوف المعادلة إيش بتكمل المعادلة تقول إنه | |
| 59 | |
| 00:05:30,000 --> 00:05:33,920 | |
| إذا V2 ع 2 مع الملاحظة B اللي تذكرناها قبل قليل ثم | |
| 60 | |
| 00:05:33,920 --> 00:05:39,840 | |
| 0.5 V3 V3 هم اللي بروح يمين من ال major road طيب | |
| 61 | |
| 00:05:39,840 --> 00:05:44,980 | |
| ليش ضربناها 0.5تشبه الكلام اللي حكيناه قبل في ال | |
| 62 | |
| 00:05:44,980 --> 00:05:48,360 | |
| .. او لا أول مرة نحكي فيها في ال point five V3 | |
| 63 | |
| 00:05:48,360 --> 00:05:54,140 | |
| ليش؟ الحركة هذه اللي مبتجهة إلى اليمين تقسمها على | |
| 64 | |
| 00:05:54,140 --> 00:05:57,840 | |
| اتنين طبعا البعض هيقول اصلا ليش ناخدها بعين | |
| 65 | |
| 00:05:57,840 --> 00:06:03,040 | |
| الاعتبار؟ مظبوط؟ هقولك لأ هذه أثرها ضعيف أو حتى | |
| 66 | |
| 00:06:03,040 --> 00:06:07,460 | |
| غير مأثرة هقوله انت بس لو كان مافي عندي جزيرة هنا | |
| 67 | |
| 00:06:08,750 --> 00:06:16,250 | |
| ومافي عندي delay مستقل يبتدأ إن الحركة هذه اللي | |
| 68 | |
| 00:06:16,250 --> 00:06:22,490 | |
| بتروح يمين بتأثر مش مفصولة وبالتالي الشخص اللي | |
| 69 | |
| 00:06:22,490 --> 00:06:27,090 | |
| بتروح كده خاصة لو هذا موجود في ال major دايما | |
| 70 | |
| 00:06:27,090 --> 00:06:31,110 | |
| الأولوية معاه وبالتالي أنت هنا بدأت تقدر هل هو | |
| 71 | |
| 00:06:31,110 --> 00:06:35,310 | |
| سيتجي إلى اليمين أو بده يستمر أنت لسه عندك شك في | |
| 72 | |
| 00:06:35,310 --> 00:06:39,170 | |
| آخر لحظة ممكن يتجي إلى اليمينأو يقرر إنه يستمر | |
| 73 | |
| 00:06:39,170 --> 00:06:43,430 | |
| وبالتالي إحنا جواه على هذا النقطة ضعفنا الكلام هذا | |
| 74 | |
| 00:06:43,430 --> 00:06:49,290 | |
| قسمناه على اتنين يعني point five أخدنا نصف التقيم | |
| 75 | |
| 00:06:49,290 --> 00:06:53,010 | |
| على إنه مش كله ما هيشكله تهديد الحركة رقم تسعة جزء | |
| 76 | |
| 00:06:53,010 --> 00:06:59,250 | |
| منهم هيشكل تهديد لإنه يفرض هو حتى معتغماز يمين وفي | |
| 77 | |
| 00:06:59,250 --> 00:07:04,590 | |
| أخر لحظة قرر إنه يستمر بدمره في ال major road من | |
| 78 | |
| 00:07:04,590 --> 00:07:09,590 | |
| ناحية القانونية صعب إنك تقول هو الغلطانو الحظر | |
| 79 | |
| 00:07:09,590 --> 00:07:12,510 | |
| لازم يكون واجب بالنسبة لك اذا بالتأكيد هذا هيأثر | |
| 80 | |
| 00:07:12,510 --> 00:07:18,150 | |
| علينا ولكن بقيمة مخفضة اللي هي point five اذا هنا | |
| 81 | |
| 00:07:18,150 --> 00:07:25,950 | |
| اعتبرناها point five بلاحظ اعطاني ملاحظة C ملاحظة | |
| 82 | |
| 00:07:25,950 --> 00:07:34,670 | |
| C لو قوانها هيقول انه لو انتبهت انت انه right | |
| 83 | |
| 00:07:34,670 --> 00:07:39,760 | |
| turn اللي هي حركة تلاتة او ستةفي عندها special | |
| 84 | |
| 00:07:39,760 --> 00:07:44,820 | |
| lane حتى بدون جزيرة لو مجرد انها lane مستقل | |
| 85 | |
| 00:07:44,820 --> 00:07:48,980 | |
| بيفصلها و بيوضع انه دولا وايحين على اليمين من بدري | |
| 86 | |
| 00:07:48,980 --> 00:08:00,220 | |
| اذا ممكن انا اهبلهم نقري و اتسلق ايش يعني يعني | |
| 87 | |
| 00:08:00,220 --> 00:08:09,420 | |
| معنى ذلك انه ال ..الحركة هذه ممكن تلقى نهائيا لو | |
| 88 | |
| 00:08:09,420 --> 00:08:14,520 | |
| كان في عند ليه المستقل بيفصل المتجين يمين لما | |
| 89 | |
| 00:08:14,520 --> 00:08:21,700 | |
| الحركة تلاتة او الحركة ستة بيفصلهمين بدلا تمام؟ | |
| 90 | |
| 00:08:21,700 --> 00:08:27,780 | |
| بضيف لهم الحركة ايه المشاء 14 و15 يعني في حالة | |
| 91 | |
| 00:08:27,780 --> 00:08:30,580 | |
| وجود جزيرة الانسان مش ال term هذا في حالة وجود | |
| 92 | |
| 00:08:30,580 --> 00:08:34,100 | |
| جزيرة او حتى مش فقط جزيرة ليه المستقل لليمين؟ انت | |
| 93 | |
| 00:08:34,100 --> 00:08:39,920 | |
| مافيش جزيرة مثلثة؟ خلاصبلغي الحركة رقم تلاتة أو | |
| 94 | |
| 00:08:39,920 --> 00:08:46,380 | |
| الرقم ستة لكن أخذنا المشاهر في الحالتين هنا و هنا | |
| 95 | |
| 00:08:46,380 --> 00:08:52,980 | |
| لأن الحركة التاسعة هتكون متوقفة قبل ال stop line و | |
| 96 | |
| 00:08:52,980 --> 00:08:56,220 | |
| المشاهر بيكونوا بيرشوا أمامها وبالتالي لو في مشاهر | |
| 97 | |
| 00:08:56,220 --> 00:09:00,260 | |
| هيستنون يعني إذا كانت بدكم تفسرها أكتر فهي ممكن | |
| 98 | |
| 00:09:00,260 --> 00:09:07,010 | |
| تطلع على الصورة اللي هنا وبالتالي هدول الناسلو في | |
| 99 | |
| 00:09:07,010 --> 00:09:11,970 | |
| عنده stop line مثلا هنا و بتتظهر عنده المشاهد | |
| 100 | |
| 00:09:11,970 --> 00:09:16,390 | |
| بيكونوا ماشيين أمامهم و ببتالي بيسببوا إعاقة | |
| 101 | |
| 00:09:16,390 --> 00:09:20,950 | |
| لحالته و لما تميل بهذا الاتجاه بضل لو فيه مشاهد | |
| 102 | |
| 00:09:20,950 --> 00:09:25,090 | |
| يكونوا بيمشوا أمامهم و كمان هيسببوا إعاقة لهم و | |
| 103 | |
| 00:09:25,090 --> 00:09:28,450 | |
| ببتالي في الحالة أخدنا حركة المشاهد في الحالتين | |
| 104 | |
| 00:09:28,450 --> 00:09:36,010 | |
| بنفس الطريقة الحركة الأخرى اللي هي رقم 12بنعالجها | |
| 105 | |
| 00:09:36,010 --> 00:09:40,990 | |
| بنفس المعلومات لكن مايخسرها أرقام الحركات وهذا | |
| 106 | |
| 00:09:40,990 --> 00:09:45,770 | |
| الشي طبيعي الحركة | |
| 107 | |
| 00:09:45,770 --> 00:09:52,090 | |
| اللي بعدها هاخدها بالاعتبار هي الحركة رقم 8 الحركة | |
| 108 | |
| 00:09:52,090 --> 00:09:58,490 | |
| رقم 8 خلّيني أذكرها أكتر من ال numbering system | |
| 109 | |
| 00:09:58,490 --> 00:10:02,750 | |
| اللي هي الحركة اللي ماشية straight من ال minor | |
| 110 | |
| 00:10:02,750 --> 00:10:08,180 | |
| road وفي المقابلنفس الشيء الحركة رقم 11 اللي جاية | |
| 111 | |
| 00:10:08,180 --> 00:10:14,020 | |
| من الاتجاه الآخر طيب الحركة هذه رقم 8 ما هي | |
| 112 | |
| 00:10:14,020 --> 00:10:18,500 | |
| الحركات التي تعرضتها من الواضح ان هي ستتأثر | |
| 113 | |
| 00:10:18,500 --> 00:10:25,380 | |
| بالحركة رقم 3 و بالحركة رقم 2 و الحركة رقم 1 اكيد | |
| 114 | |
| 00:10:25,380 --> 00:10:31,380 | |
| و مش بس هيك لما هيتأثر بالحركة رقم 4 و 5 و 6 يعني | |
| 115 | |
| 00:10:31,380 --> 00:10:37,310 | |
| هذه الحركة ضعيفة جدا و تحتاج إلىيعني انتظار طويل | |
| 116 | |
| 00:10:37,310 --> 00:10:43,110 | |
| حتى تجد فجوة في هذا الاتجاه و هذا الاتجاه معاني | |
| 117 | |
| 00:10:43,110 --> 00:10:51,990 | |
| حتى تنتقل بأمان من هذه المنطقة إلى تلك المنطقة إذا | |
| 118 | |
| 00:10:51,990 --> 00:10:54,870 | |
| معناه ذلك ال conflicting flow هيكون مجموعة جميع | |
| 119 | |
| 00:10:54,870 --> 00:10:58,610 | |
| الحركات هذه اللي اتحدثنا عنها مع بعض الملاحظات | |
| 120 | |
| 00:10:58,610 --> 00:11:03,130 | |
| اللي هندكروها بعد قليل بالإضافة لحركات المشاركة | |
| 121 | |
| 00:11:03,130 --> 00:11:09,660 | |
| تعالوا نشوف كيفالقانون أو الطريقة عالجتها إذا | |
| 122 | |
| 00:11:09,660 --> 00:11:13,140 | |
| الطريقة انتبهت لنقطة مهمة إنه لو كان عند الواقع | |
| 123 | |
| 00:11:13,140 --> 00:11:19,560 | |
| بهذا الشكل يعني في عندي جزيرة بالوسط بالتالي | |
| 124 | |
| 00:11:19,560 --> 00:11:26,340 | |
| الحركة رقم 8 غالبا هتقطع الطريق على مواقع حلتين | |
| 125 | |
| 00:11:26,340 --> 00:11:32,360 | |
| على two stages stage one هتكون الاتقال من النقطة | |
| 126 | |
| 00:11:32,360 --> 00:11:37,890 | |
| هذهللمنطقة الأمنة اللي بالوسط وبالتالي ال | |
| 127 | |
| 00:11:37,890 --> 00:11:40,490 | |
| conflicting flow في هذه الحالة هيكون فقط اللي جاي | |
| 128 | |
| 00:11:40,490 --> 00:11:45,730 | |
| من هذه الجهة إذا شغلت بالأمان في هذه المنطقة فتبدأ | |
| 129 | |
| 00:11:45,730 --> 00:11:50,970 | |
| بالاهتمام بالشق الأخر و أنت تبحث عن فجوة إضافية | |
| 130 | |
| 00:11:50,970 --> 00:11:55,310 | |
| هنا و ثم تكمل الحالة إذا في الحالة هذه هتكون | |
| 131 | |
| 00:11:55,310 --> 00:12:02,270 | |
| الانتقال أسهل وأسرع مما لو اضطر السائف للحصول على | |
| 132 | |
| 00:12:02,270 --> 00:12:07,170 | |
| فجوةمتزامنة في الاتجاهين يعني ممكن تحصل على فجوة | |
| 133 | |
| 00:12:07,170 --> 00:12:11,370 | |
| كافية هنا لكن ما تكونش متزامنة مع فجوة أخرى هنا | |
| 134 | |
| 00:12:11,370 --> 00:12:16,310 | |
| وهذه احتماليتها أكتر و العكس بينما إذا أقطع في one | |
| 135 | |
| 00:12:16,310 --> 00:12:21,330 | |
| stage معنا ذلك محتاج تغيير محتاج لفجوة هنا و هنا | |
| 136 | |
| 00:12:21,330 --> 00:12:27,230 | |
| في نفس الوقت وهذا قد يكون صعب أحيانا ممكن نشبه هذا | |
| 137 | |
| 00:12:27,230 --> 00:12:31,930 | |
| الكلام عشان نسحل شوية على حالنا بحركة المشار يعني | |
| 138 | |
| 00:12:32,180 --> 00:12:35,740 | |
| لو أنا عندى مشابه يقطع الطريق فى منطقة زى ده دى | |
| 139 | |
| 00:12:35,740 --> 00:12:40,680 | |
| فاشى جزيرة بالوسط وبالتالى الشخص اللى واقف هنا | |
| 140 | |
| 00:12:40,680 --> 00:12:46,540 | |
| لازم ينتبه انه فيه عنده فجوة كافية من هذا الاتجاه | |
| 141 | |
| 00:12:46,540 --> 00:12:51,120 | |
| ومن هذا الاتجاه حتى يقرر انه يقطع الطريق مرة واحدة | |
| 142 | |
| 00:12:51,120 --> 00:12:55,360 | |
| ما بيستطيع انتظر فى وسط الشارع هيكون صعب وخطر على | |
| 143 | |
| 00:12:55,360 --> 00:12:58,860 | |
| الناس وبالتالى هنا ممكن يستغرق وقت أطول فى | |
| 144 | |
| 00:12:58,860 --> 00:13:05,640 | |
| الانتظار بينماوجود جزيرة بالوساطة فهو ممكن يقطع | |
| 145 | |
| 00:13:05,640 --> 00:13:09,460 | |
| المنطق هذه لوحدها وينتظر قليلا و ثم يقطع المنطق | |
| 146 | |
| 00:13:09,460 --> 00:13:15,220 | |
| هذه ويكون أسهل و أكثر أمانا و أسرع إذا كيف نعالج | |
| 147 | |
| 00:13:15,220 --> 00:13:20,280 | |
| هذه النقطة؟ فلاحظنا أن الجدول يعالجها بالشكل | |
| 148 | |
| 00:13:20,280 --> 00:13:24,140 | |
| التالف والحركة | |
| 149 | |
| 00:13:24,140 --> 00:13:29,440 | |
| 8 والحركة 11 هم متشابهين مع بعضممكن تشتغل فيها في | |
| 150 | |
| 00:13:29,440 --> 00:13:34,220 | |
| stage 1 ثم stage 2 يعني in a two stage process أو | |
| 151 | |
| 00:13:34,220 --> 00:13:38,640 | |
| تشتغل عليها على one stage طيب في حال ان انت اشتغلت | |
| 152 | |
| 00:13:38,640 --> 00:13:42,540 | |
| two stages في عندك جزيرة او منطقة اخرى تنتظر فيها | |
| 153 | |
| 00:13:42,540 --> 00:13:48,640 | |
| بتحسب ال conflicting flow ل stage 1 لوحدها و ال | |
| 154 | |
| 00:13:48,640 --> 00:13:52,220 | |
| conflicting flow ل stage 2 لوحدها بتحسب ال | |
| 155 | |
| 00:13:52,220 --> 00:13:55,000 | |
| capacity في الحالة الأولى ال capacity في الحالة | |
| 156 | |
| 00:13:55,000 --> 00:14:04,030 | |
| التانيةوبتعتمد القيمة الأقل، تمام؟ لكن لو كانوا | |
| 157 | |
| 00:14:04,030 --> 00:14:08,730 | |
| بتبقطعوا في one stage، إيش بتعمل؟ بتحصل ال | |
| 158 | |
| 00:14:08,730 --> 00:14:12,950 | |
| conflicting flow في ال stage one، وبتجمعه لل | |
| 159 | |
| 00:14:12,950 --> 00:14:15,190 | |
| conflicting flow في ال stage two، وبتعود عنه مرة | |
| 160 | |
| 00:14:15,190 --> 00:14:18,670 | |
| واحدة في المعادلة، وبتحصل على ال capacity، بس مين | |
| 161 | |
| 00:14:18,670 --> 00:14:22,590 | |
| في رأيكم هيطلع أكتر ال capacity؟one stage و لا فيه | |
| 162 | |
| 00:14:22,590 --> 00:14:29,630 | |
| two stages ال two stages هتكون conflicting flow | |
| 163 | |
| 00:14:29,630 --> 00:14:35,610 | |
| إما هذا أو هذا و قيمته هتكون أقل و ال capacity | |
| 164 | |
| 00:14:35,610 --> 00:14:38,790 | |
| بالتالي هتكون أكتر في حالة one stage ال | |
| 165 | |
| 00:14:38,790 --> 00:14:42,110 | |
| conflicting flow هتكون مجموع اللي هنا زائد اللي | |
| 166 | |
| 00:14:42,110 --> 00:14:45,130 | |
| هنا فاحنا قولنا كل ما زادت قيمة ال conflicting | |
| 167 | |
| 00:14:45,130 --> 00:14:53,330 | |
| flow ال capacity واحد تقريب تمام؟طيب يعني إذا | |
| 168 | |
| 00:14:53,330 --> 00:14:58,030 | |
| ماضحكتش كتير في المثال اللي هنحله بتضحك على كل حال | |
| 169 | |
| 00:14:58,030 --> 00:15:02,590 | |
| ال stage one اللي هي V C يعني conflicting volume | |
| 170 | |
| 00:15:02,590 --> 00:15:08,390 | |
| للحركة number eight stage one وهدي conflicting | |
| 171 | |
| 00:15:08,390 --> 00:15:15,470 | |
| volume ل movement number eight for stage two for | |
| 172 | |
| 00:15:15,470 --> 00:15:21,710 | |
| stage one الحركة number eightوهتتعارض مع الحركة | |
| 173 | |
| 00:15:21,710 --> 00:15:30,310 | |
| رقم واحد ولكن قيمة المعارض تبعتها مضاعفة طب ليش | |
| 174 | |
| 00:15:30,310 --> 00:15:41,930 | |
| مضاعفة؟ بالسبب بسيط ان الحركة رقم تمانية هتتواجه | |
| 175 | |
| 00:15:41,930 --> 00:15:45,850 | |
| الحركة رقم تنين في المنطقة اللي هنا وكمان | |
| 176 | |
| 00:15:45,850 --> 00:15:53,210 | |
| هيتزاحموا على منافس المنطقةتمام؟ إذا هم هيتواجهوا | |
| 177 | |
| 00:15:53,210 --> 00:15:56,290 | |
| هنا و برضه كمان هيضلوا ماشيين ورا بعض حدا يلحق | |
| 178 | |
| 00:15:56,290 --> 00:16:00,470 | |
| التاني و في احتمالية يكون هنا conflict و هذا .. | |
| 179 | |
| 00:16:00,470 --> 00:16:04,510 | |
| إذا بالتالي أثر الحركة رقم 2 أثر مضاعف طلبناها | |
| 180 | |
| 00:16:04,510 --> 00:16:16,390 | |
| باتنين الحركة رقم 2 احنا | |
| 181 | |
| 00:16:16,390 --> 00:16:23,450 | |
| خدها كلها احنا خدها كلهاماعملنا زي المنطقة هنا | |
| 182 | |
| 00:16:23,450 --> 00:16:30,610 | |
| الحركة رقم 9 الحركة رقم 9 جسمنا ال B2 على N ليش؟ | |
| 183 | |
| 00:16:30,610 --> 00:16:34,210 | |
| لأن قلنا فقط الليل القريب هو اللي هيأثر علينا ليه | |
| 184 | |
| 00:16:34,210 --> 00:16:39,850 | |
| فمش موازي لنا لكن في هذه الحالة كل الحركة هتأثر | |
| 185 | |
| 00:16:39,850 --> 00:16:43,610 | |
| حتى لو كانت أكتر من الليل لأن أنا مطلوب أني أقطعهم | |
| 186 | |
| 00:16:43,610 --> 00:16:49,190 | |
| بقطع شامل مش بدي أمشي موازي له فبالتالي هتواجه مع | |
| 187 | |
| 00:16:49,190 --> 00:16:53,120 | |
| الكلفي الحركة الماشية إلى الأمام حركة رقم تلاتة | |
| 188 | |
| 00:16:53,120 --> 00:17:00,680 | |
| بينما الحركة رقم تلاتة اللي راح إلى اليمين فها دي | |
| 189 | |
| 00:17:00,680 --> 00:17:06,300 | |
| ايش؟ أخدت نفس الفكرة اللي عملناها قبل في الحركة | |
| 190 | |
| 00:17:06,300 --> 00:17:11,320 | |
| رقم تسعة نص V3 مع الملاحظة C نفسها اللي حكيناها | |
| 191 | |
| 00:17:11,320 --> 00:17:16,060 | |
| سابقا إن لو في delay مستقل على اليمين ممكن ألغي كل | |
| 192 | |
| 00:17:16,060 --> 00:17:20,610 | |
| الحركة تلاتة لأن بطلة يعني إلها أثربنضيفلهم | |
| 193 | |
| 00:17:20,610 --> 00:17:25,170 | |
| المشاهد اللي هيكونوا بواجهين أمامنا باشر طب طب طب | |
| 194 | |
| 00:17:25,170 --> 00:17:36,590 | |
| طب طب طب | |
| 195 | |
| 00:17:36,590 --> 00:17:40,410 | |
| طب | |
| 196 | |
| 00:17:40,410 --> 00:17:48,630 | |
| طب طب طب | |
| 197 | |
| 00:17:48,630 --> 00:17:48,630 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 198 | |
| 00:17:48,630 --> 00:17:48,730 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 199 | |
| 00:17:48,730 --> 00:17:48,730 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 200 | |
| 00:17:48,730 --> 00:17:48,730 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 201 | |
| 00:17:48,730 --> 00:17:48,770 | |
| طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب طب | |
| 202 | |
| 00:17:48,770 --> 00:17:52,950 | |
| طب طب طب طلكن احنا مش هنجتهد، يعني احنا الجهة | |
| 203 | |
| 00:17:52,950 --> 00:17:55,990 | |
| المجرد هنطبق تطبيق، هنصدق الناس اللي عملوا | |
| 204 | |
| 00:17:55,990 --> 00:17:59,850 | |
| المعادلة و نثق فيهم و نقول كلامكم صح و هنمشي | |
| 205 | |
| 00:17:59,850 --> 00:18:04,210 | |
| وراكم، بس بنحاول نفهم إيش عملوه هم، فهمت عليا؟ قلت | |
| 206 | |
| 00:18:04,210 --> 00:18:07,630 | |
| لو احنا مش مصدقينهم، من حق، لكن بدأ نثبت إن هم | |
| 207 | |
| 00:18:07,630 --> 00:18:11,170 | |
| غلط، وبالتالي نعمل معادلة جديدة و نقولهم لأ، هذه | |
| 208 | |
| 00:18:11,170 --> 00:18:16,150 | |
| أدق من معادلتك، و ممكن، ليش لأ؟ لكن حتى الآن ماحدش | |
| 209 | |
| 00:18:16,150 --> 00:18:19,480 | |
| اتحدى و ماحدش قال ان شغلكم غلطفبالتالي احنا | |
| 210 | |
| 00:18:19,480 --> 00:18:25,080 | |
| مبطولين السنة دي تمام؟ اذا هذه الحالة stage one | |
| 211 | |
| 00:18:25,080 --> 00:18:32,160 | |
| طيب stage two الان في المرحلة هذه بيطلع على الجهة | |
| 212 | |
| 00:18:32,160 --> 00:18:40,960 | |
| الأخرى جاي من اليمين فحلاقي B4 برضه B4 ضعفها ليه | |
| 213 | |
| 00:18:40,960 --> 00:18:45,460 | |
| ضعفها؟ لأن هدولة بيبشوا ببطء هينتظروا في المنطقة | |
| 214 | |
| 00:18:45,460 --> 00:18:53,310 | |
| هذههيكون مواجهين مواجهة مباشرة للحركة رقم 8 تمام؟ | |
| 215 | |
| 00:18:53,310 --> 00:18:56,890 | |
| طيب الحركة الخامسة باخدها كلها برضه مبجسمهاش على | |
| 216 | |
| 00:18:56,890 --> 00:19:01,230 | |
| عدد ال lens لإن كلهم هي عرض و ستة نفس ما عملنا | |
| 217 | |
| 00:19:01,230 --> 00:19:05,610 | |
| بتلاتة لإن هم برضه رايحين يمين إذا كان مفصلين ل | |
| 218 | |
| 00:19:05,610 --> 00:19:13,090 | |
| plan مستقل مع ملاحظة A مع وجود جزيرة بالأخره بلغي | |
| 219 | |
| 00:19:13,090 --> 00:19:20,330 | |
| الحركة 6لو مافيش جزيرة كده اعتبر الحركة ستة كلها | |
| 220 | |
| 00:19:20,330 --> 00:19:23,750 | |
| نضيف حركة المشار في الحل هذا طلعت ال conflicting | |
| 221 | |
| 00:19:23,750 --> 00:19:30,590 | |
| flow في stage one و stage two اذا لو كان عندى two | |
| 222 | |
| 00:19:30,590 --> 00:19:35,550 | |
| stages هاخد القيمة الأولى و احسب عليها ال capacity | |
| 223 | |
| 00:19:35,550 --> 00:19:39,350 | |
| و قيمة التانية و احسب عليها ال capacity ال | |
| 224 | |
| 00:19:39,350 --> 00:19:43,600 | |
| capacity الأقل هاعتمدهالو فرضت أنه ماعندي two | |
| 225 | |
| 00:19:43,600 --> 00:19:46,520 | |
| stages يعني ماعندي جزيرة بالوسط ماعندي مجال أني | |
| 226 | |
| 00:19:46,520 --> 00:19:51,040 | |
| أقطع الطريق بشكل مرحلي في الحالة هذه هجمع القيمة | |
| 227 | |
| 00:19:51,040 --> 00:19:53,820 | |
| اللي طلعت معاه هنا زرق القيمة اللي طلعت معاه هنا | |
| 228 | |
| 00:19:53,820 --> 00:19:57,200 | |
| عود عليها مباشرة في المعادلة و أحصل على one value | |
| 229 | |
| 00:19:57,200 --> 00:20:00,420 | |
| for capacity و أعتمدها أن هذه هي القيمة لكن احنا | |
| 230 | |
| 00:20:00,420 --> 00:20:03,640 | |
| اتفقنا على أنه في ال one stage بالتأكيد هتكون ال | |
| 231 | |
| 00:20:03,640 --> 00:20:07,200 | |
| capacity قيمتها أقل في ال two stage process هتكون | |
| 232 | |
| 00:20:07,200 --> 00:20:14,580 | |
| ال capacity أعلى تمامإذا هذه هي الحركة رقم 8 و | |
| 233 | |
| 00:20:14,580 --> 00:20:19,100 | |
| بالتأكيد ما ينطبق على 8 ينطبق على 11 الاشي اللي | |
| 234 | |
| 00:20:19,100 --> 00:20:22,060 | |
| بعدها اللي هو الحركة رقم 7 | |
| 235 | |
| 00:20:37,830 --> 00:20:42,510 | |
| الحركة رقم 7 وهي الحركة المتجهة يسارا من ال minor | |
| 236 | |
| 00:20:42,510 --> 00:20:48,570 | |
| role أو ما يقابلها الحركة رقم 10 نفس الشيء الحركة | |
| 237 | |
| 00:20:48,570 --> 00:20:51,950 | |
| الان رقم 7 في احتمالية انها تقطع طريق ال two | |
| 238 | |
| 00:20:51,950 --> 00:20:55,750 | |
| stages او in one stage بنفس المبدأ بنفس المفهوم | |
| 239 | |
| 00:20:55,750 --> 00:20:58,750 | |
| لكن دعونا نشوف ال conflicting flow في stage 1 | |
| 240 | |
| 00:20:58,750 --> 00:21:03,250 | |
| فاحنا جد انه الحركة المتجهة كدا في stage 1 هتواجه | |
| 241 | |
| 00:21:03,250 --> 00:21:07,330 | |
| تلت حركات هدول هتكون الحركة رقم 1 برضه مضاعفة | |
| 242 | |
| 00:21:08,530 --> 00:21:15,930 | |
| الحركة رقم 2 كلها و نصف الحركة رقم 3 مع وجود ال | |
| 243 | |
| 00:21:15,930 --> 00:21:19,930 | |
| node C اللي بتعني أنه لو في ليل مستقل بفصل حركة | |
| 244 | |
| 00:21:19,930 --> 00:21:25,670 | |
| تلاتة اليمين ممكن أهملها و نضيف إليها الحركة رقم | |
| 245 | |
| 00:21:25,670 --> 00:21:31,970 | |
| 16 حركة المشارك أما في stage 2 فإيش اللي حاجز في | |
| 246 | |
| 00:21:31,970 --> 00:21:39,870 | |
| stage 2 هنلاقي أن الحركة رقم 4 مضاعفةالحركة رقم 5 | |
| 247 | |
| 00:21:39,870 --> 00:21:47,970 | |
| قسمناها على N على عدد ال lanes لماذا لم نقسمها 2؟ | |
| 248 | |
| 00:21:47,970 --> 00:21:52,330 | |
| قسمناها فقط 5؟ | |
| 249 | |
| 00:21:52,330 --> 00:21:58,450 | |
| لأن أنا هنا في 7 أريد أن أميل كذلك سأمشي موازن | |
| 250 | |
| 00:21:58,450 --> 00:22:02,730 | |
| الحركة 5 وبالتالي هل أختار واحد من ال lanes اللي | |
| 251 | |
| 00:22:02,730 --> 00:22:07,890 | |
| قريب علي هو اللي سيصبح هناك conflict بينهملكن اللي | |
| 252 | |
| 00:22:07,890 --> 00:22:12,010 | |
| هيمشي جنبيه غالبا مش هيأثر عليها ولا هأثر عليها | |
| 253 | |
| 00:22:12,010 --> 00:22:17,110 | |
| نفس ما حكينا بالحركة 9 اللي كان بتروح يمين وقولنا | |
| 254 | |
| 00:22:17,110 --> 00:22:20,830 | |
| بتمشي موازن الحركة 2 وابتدى قسمنا الفلو على عدد ال | |
| 255 | |
| 00:22:20,830 --> 00:22:24,450 | |
| links اذا | |
| 256 | |
| 00:22:24,450 --> 00:22:28,970 | |
| هنا فيه V5 على N بالنسبة للحركة 6 برضه ضعفناها | |
| 257 | |
| 00:22:28,970 --> 00:22:33,790 | |
| عملناها point 5 وفي عندنا ملاحظة D دلوقت أنا | |
| 258 | |
| 00:22:33,790 --> 00:22:40,750 | |
| ماشوفش ملاحظة Dأضفنا اليهم هذه شغلة جديدة الحركة | |
| 259 | |
| 00:22:40,750 --> 00:22:49,910 | |
| رقم 12 والحركة رقم 11 طب إيش هي 11 و 12؟ جاي من ال | |
| 260 | |
| 00:22:49,910 --> 00:22:58,210 | |
| minor حتى لو جايين من ال minor هيأثر علينا لأنه | |
| 261 | |
| 00:22:58,210 --> 00:23:01,890 | |
| أنا جاي من هنا سبعة متأدخل كده و هم اللي حركة 12 | |
| 262 | |
| 00:23:01,890 --> 00:23:05,470 | |
| هتيجي معي هتزحمني على نفس المنطقة اللي أنا داخل | |
| 263 | |
| 00:23:05,470 --> 00:23:10,730 | |
| عليهامع وجود ملاحظة هنشوفها اللي ممكن تخليني ألغي | |
| 264 | |
| 00:23:10,730 --> 00:23:16,130 | |
| 12 لو 12 مفصولة الحركة 11 اللي هي الحركة اللي جاية | |
| 265 | |
| 00:23:16,130 --> 00:23:21,150 | |
| straight من ال minor road المقابل برضه هذه هتتقاطر | |
| 266 | |
| 00:23:21,150 --> 00:23:26,850 | |
| مع ال lift اللي جاية من تحت والأولوية قد تكون | |
| 267 | |
| 00:23:26,850 --> 00:23:32,450 | |
| الاحتعاش لأنه ماشية straightلكن ضعفناها وعملنا | |
| 268 | |
| 00:23:32,450 --> 00:23:39,270 | |
| point five لأن إذا كنت ماشي ممكن أسبق ومتالي مش | |
| 269 | |
| 00:23:39,270 --> 00:23:45,890 | |
| كلهم هيأثروا علينا طبعا ننساش الحركة 13 اللي هي | |
| 270 | |
| 00:23:45,890 --> 00:23:53,170 | |
| بتمثل المشانع ما يتطبق على الحركة 7 | |
| 271 | |
| 00:23:56,210 --> 00:23:59,230 | |
| بحصولنا ع ال protecting volume و برضه بنرجع نتطبق | |
| 272 | |
| 00:23:59,230 --> 00:24:01,650 | |
| المعادلة اللى بتحس فى ال potential capacity و | |
| 273 | |
| 00:24:01,650 --> 00:24:07,010 | |
| بنحصل على قيمة جديدة و يعني مثلا مجرد تطبيق لهذا | |
| 274 | |
| 00:24:07,010 --> 00:24:12,390 | |
| الموضوع مش مقلوب أننا نحفظ هذه الأشياء يعني ممكن | |
| 275 | |
| 00:24:12,390 --> 00:24:15,610 | |
| نفهمها ممكن نحاول نحفظها لكن يعني مش مقلوب أن | |
| 276 | |
| 00:24:15,610 --> 00:24:21,150 | |
| نحفظها لأن هذه الكلام مش لازم الجدول ممكن يكون | |
| 277 | |
| 00:24:21,150 --> 00:24:27,260 | |
| معطى معاك لكن الشطار كيف تستخدمه صحبعض الطلاب مش | |
| 278 | |
| 00:24:27,260 --> 00:24:30,780 | |
| هيعمل هقول خلاص الموضوع سهل ممكن اتطبق مباشر و | |
| 279 | |
| 00:24:30,780 --> 00:24:36,240 | |
| بالتالي هنسى الموضوع هيجي في الامتحان يحاول يحل | |
| 280 | |
| 00:24:36,240 --> 00:24:40,000 | |
| السؤال اللي هو أول مرة في حياته لا هيعرف V ولا | |
| 281 | |
| 00:24:40,000 --> 00:24:43,880 | |
| هيعرف X ولا هيعرف C ولا هيعرف 0.5 ولا هينسى ال | |
| 282 | |
| 00:24:43,880 --> 00:24:47,220 | |
| note A و ال note B و ال note C كلها لغالبا ال | |
| 283 | |
| 00:24:47,220 --> 00:24:51,320 | |
| notes مش هنحطها في الامتحان انا هعطيك الجدرة ال | |
| 284 | |
| 00:24:51,320 --> 00:24:55,770 | |
| notes بتكتبوا انت منذكرها و فاهمهافنصيحتي إنه | |
| 285 | |
| 00:24:55,770 --> 00:25:01,310 | |
| الموضوع سهل أكيد سهل ولكن دايما بنضيفه كلمة سهل | |
| 286 | |
| 00:25:01,310 --> 00:25:07,430 | |
| ممتنع بمعنى إيه؟ إنه بده ممارسة، بده تدريب، بتحل | |
| 287 | |
| 00:25:07,430 --> 00:25:09,970 | |
| سؤال أو تنين على الأقل، تابع في ال discussion | |
| 288 | |
| 00:25:09,970 --> 00:25:17,630 | |
| علشان تتمكن من الموضوع بالنسبة | |
| 289 | |
| 00:25:17,630 --> 00:25:21,690 | |
| ل critical gap طريقة حسابها يمكن ماحكيناها عشان | |
| 290 | |
| 00:25:21,690 --> 00:25:26,070 | |
| المرة الماضيةحكينا عنها حكينا عن الجداول و كيف | |
| 291 | |
| 00:25:26,070 --> 00:25:31,150 | |
| نحسبها و كله تمام ممتاز و ال adjustment factors | |
| 292 | |
| 00:25:31,150 --> 00:25:33,570 | |
| يقولنا كل واحدة إيها معنى واحدة على ال heavy | |
| 293 | |
| 00:25:33,570 --> 00:25:37,790 | |
| vehicles يعني هنا هذه ال base value أخدها من | |
| 294 | |
| 00:25:37,790 --> 00:25:41,350 | |
| الجدول هذه adjustment بالنسبة لل heavy vehicles | |
| 295 | |
| 00:25:41,350 --> 00:25:45,870 | |
| حسب نسبتهم و ال time ناخده منه من القيمة المخلوطة | |
| 296 | |
| 00:25:45,870 --> 00:25:58,520 | |
| و هنا ال gradientهذه بالنسبة لل PDP وهذه بالنسبة | |
| 297 | |
| 00:25:58,520 --> 00:26:03,440 | |
| ل two stage او one stage هذه بالنسبة ل one stage | |
| 298 | |
| 00:26:03,440 --> 00:26:07,800 | |
| او two stage موجودة قيام صفر او واحد وحسب الحالة | |
| 299 | |
| 00:26:07,800 --> 00:26:12,170 | |
| اذا الموضوع سهلوهي ال follow up time موجودة | |
| 300 | |
| 00:26:12,170 --> 00:26:16,190 | |
| بالمثاميس فيديو ويلها ال adjustment factors تبعتها | |
| 301 | |
| 00:26:16,190 --> 00:26:21,850 | |
| حسب ال heavy breakers بقى كمان الشغل سهل انا انا | |
| 302 | |
| 00:26:21,850 --> 00:26:26,470 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 303 | |
| 00:26:26,470 --> 00:26:26,550 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 304 | |
| 00:26:26,550 --> 00:26:27,290 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 305 | |
| 00:26:27,290 --> 00:26:27,290 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 306 | |
| 00:26:27,290 --> 00:26:28,790 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 307 | |
| 00:26:28,790 --> 00:26:28,790 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 308 | |
| 00:26:28,790 --> 00:26:28,790 | |
| انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا انا | |
| 309 | |
| 00:26:28,790 --> 00:26:35,230 | |
| انا | |
| 310 | |
| 00:26:35,230 --> 00:26:40,490 | |
| انامراجعة بسيطة على ال chapters الداخلة بالامتحان | |
| 311 | |
| 00:26:40,490 --> 00:26:44,310 | |
| تلاتة و خمسة و ستة تلاتة و خمسة و ستة فحضوا حالكم | |
| 312 | |
| 00:26:44,310 --> 00:26:51,050 | |
| للمراجعة في عندنا الآن presentation واحد من الطلاب | |
| 313 | |
| 00:26:51,050 --> 00:26:54,670 | |
| بدي يعملها بسم الله الرحمن الرحيم ان شاء الله | |
| 314 | |
| 00:26:54,670 --> 00:26:59,890 | |
| اليوم هنتكلم عن sight distance مسافة الرؤية أول شي | |
| 315 | |
| 00:26:59,890 --> 00:27:04,720 | |
| هنتكلم مقدم ان شاء اللهبقولك في المقدمة حسب ال | |
| 316 | |
| 00:27:04,720 --> 00:27:06,780 | |
| ashot الامريكي بيقولك ان ال sight and sense مهم | |
| 317 | |
| 00:27:06,780 --> 00:27:11,620 | |
| جدا لرؤية الصائق في عام الأمام كذلك هو خط هو خط | |
| 318 | |
| 00:27:11,620 --> 00:27:15,760 | |
| الأفخ بالنسبة للصائق مسافة الرؤية هي خط الأفخ كذلك | |
| 319 | |
| 00:27:15,760 --> 00:27:18,220 | |
| هو مهم جدا لحوادث الطرق فيقلل منها | |
| 320 | |
| 00:27:21,180 --> 00:27:25,120 | |
| هنتكلم عن أنواع ال side distance أول نوع stopping | |
| 321 | |
| 00:27:25,120 --> 00:27:28,020 | |
| side distance perception reaction side distance | |
| 322 | |
| 00:27:28,020 --> 00:27:30,500 | |
| تاني اشي passing side distance intersection side | |
| 323 | |
| 00:27:30,500 --> 00:27:33,760 | |
| distance هنتكلم عن stopping side distance فقط هنا | |
| 324 | |
| 00:27:33,760 --> 00:27:37,320 | |
| ايش بقولك بقولك ملاحظة انه رد فعل السائق عند وجود | |
| 325 | |
| 00:27:37,320 --> 00:27:43,560 | |
| عقق مفاجأ يحتاج إلى اتنين و نص ثانية لرد رد فعله | |
| 326 | |
| 00:27:43,560 --> 00:27:47,080 | |
| يشوف انه في عقق قدامه اللي طبعته السرعة في السيارة | |
| 327 | |
| 00:27:50,780 --> 00:27:54,800 | |
| stop and start distance هي المسافة الكافية التي | |
| 328 | |
| 00:27:54,800 --> 00:27:58,100 | |
| يحتاج السائق لإيقاف سيارته بأمان عند وجود تعابق | |
| 329 | |
| 00:27:58,100 --> 00:28:06,040 | |
| بشكل مفاجئ هي هذه تعابق بشكل مختصر تحتوي | |
| 330 | |
| 00:28:06,040 --> 00:28:09,460 | |
| على perception reaction distance, deceleration | |
| 331 | |
| 00:28:09,460 --> 00:28:13,540 | |
| distance و safety distance ممكن تتأثر عن طريق تلات | |
| 332 | |
| 00:28:16,040 --> 00:28:18,660 | |
| عوامل وهي horizontal curve عندنا ال horizontal | |
| 333 | |
| 00:28:18,660 --> 00:28:22,100 | |
| curve من حالة أفقي و vertical curve موجود برضه | |
| 334 | |
| 00:28:22,100 --> 00:28:28,560 | |
| عواق على الطريق هذه بتوضح كيف سرعو توضح ال sign | |
| 335 | |
| 00:28:28,560 --> 00:28:33,680 | |
| distance تاني إش هفي حلول أسوأ الحلول ممكن نعمل | |
| 336 | |
| 00:28:33,680 --> 00:28:38,120 | |
| عشان نجعل من هذه أولا نزيل العواقات الموجودة على | |
| 337 | |
| 00:28:38,120 --> 00:28:42,020 | |
| الطريق نزيل العواقات اللي بتتحد من البصة تاني إش | |
| 338 | |
| 00:28:42,020 --> 00:28:44,380 | |
| هي geometric change in horizontal and vertical | |
| 339 | |
| 00:28:44,380 --> 00:28:47,930 | |
| curvesبقولك إنه غير الهندسي لل horizontal curve هو | |
| 340 | |
| 00:28:47,930 --> 00:28:51,790 | |
| vertical صح إنه هو طويل أمد بس لكن يحتاج لوقته | |
| 341 | |
| 00:28:51,790 --> 00:28:57,990 | |
| مكلف جدا هنتكلم في فيديو بحكي عن ال ABS definite | |
| 342 | |
| 00:28:57,990 --> 00:28:58,510 | |
| ال ABS | |
| 343 | |
| 00:29:08,750 --> 00:29:14,350 | |
| Safe Braking with ABS تفتح ال ABS هي لما تكون انت | |
| 344 | |
| 00:29:14,350 --> 00:29:18,290 | |
| مارشة على طريق فيه مياه بتمنع الانزلاق لما تضغط | |
| 345 | |
| 00:29:18,290 --> 00:29:21,670 | |
| على المكابع يعني بتواجه و بتخليش السيارة تدور مثلا | |
| 346 | |
| 00:29:21,670 --> 00:29:25,210 | |
| لو انت بتدور على ال care بتخليش السيارة و انت | |
| 347 | |
| 00:29:25,210 --> 00:29:28,090 | |
| بتخبط brake بتلفت شكل الدورة و انت بتدفع في | |
| 348 | |
| 00:29:28,090 --> 00:29:33,710 | |
| الثانوية فالفيديوهات اللي احنا فيها و انا فيها و | |
| 349 | |
| 00:29:33,710 --> 00:29:36,370 | |
| انا فيها و انا فيها و انا فيها و انا فيها و انا | |
| 350 | |
| 00:29:36,370 --> 00:29:36,370 | |
| فيها و انا فيها و انا فيها و انا فيها و انا فيها و | |
| 351 | |
| 00:29:36,370 --> 00:29:36,370 | |
| انا فيها و انا فيها و انا فيها و انا فيها و انا | |
| 352 | |
| 00:29:36,370 --> 00:29:37,810 | |
| فيها و انا فيها و انا فيها و انا فيها و اناor | |
| 353 | |
| 00:29:37,810 --> 00:29:42,210 | |
| obstacles sometimes only full braking can save the | |
| 354 | |
| 00:29:42,210 --> 00:29:57,110 | |
| situation when | |
| 355 | |
| 00:29:57,110 --> 00:30:01,170 | |
| applying full brakes in critical situations or | |
| 356 | |
| 00:30:01,170 --> 00:30:05,030 | |
| when braking on slippery roadways the wheels can | |
| 357 | |
| 00:30:05,030 --> 00:30:11,030 | |
| lockالسيارة لا يستطيع تفعيل تحرك السيارة لأن | |
| 358 | |
| 00:30:11,030 --> 00:30:14,670 | |
| السيارات المغلقة لا يستطيع تحميل قوة التحرك | |
| 359 | |
| 00:30:14,670 --> 00:30:22,250 | |
| التقليدية التي تحتاجها لتحرك السيارة للطريق فهي | |
| 360 | |
| 00:30:22,250 --> 00:30:27,810 | |
| تصبح قريبًا من الممكن أن تهرب من محاولة محاولة | |
| 361 | |
| 00:30:27,810 --> 00:30:30,910 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة | |
| 362 | |
| 00:30:30,910 --> 00:30:31,390 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة | |
| 363 | |
| 00:30:31,390 --> 00:30:31,390 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة محاولة | |
| 364 | |
| 00:30:31,390 --> 00:30:35,790 | |
| محاولة محاولة محاولة محاولة محاالـ ABS تأكد أن | |
| 365 | |
| 00:30:35,790 --> 00:30:39,270 | |
| السيارة تبقى مستقلًا ومستقلًا بينما تطبق تمامًا | |
| 366 | |
| 00:30:39,270 --> 00:30:43,110 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 367 | |
| 00:30:43,110 --> 00:30:43,710 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 368 | |
| 00:30:43,710 --> 00:30:44,410 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 369 | |
| 00:30:44,410 --> 00:30:44,430 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 370 | |
| 00:30:44,430 --> 00:30:44,890 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 371 | |
| 00:30:44,890 --> 00:30:54,230 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 372 | |
| 00:30:54,230 --> 00:30:54,310 | |
| إ | |
| 373 | |
| 00:31:21,900 --> 00:31:24,840 | |
| التقارن مع وقت السيارة بتقع نظام ال ABS أو بدون | |
| 374 | |
| 00:31:24,840 --> 00:31:26,140 | |
| وجودها التقارن اللي أخير جدا | |
| 375 | |
| 00:31:35,890 --> 00:31:39,750 | |
| مع الـ ABS، فإن مقاطع التحرك مصطلحها أقل جدًا، | |
| 376 | |
| 00:31:39,750 --> 00:31:55,230 | |
| ويبقى السيارة مستقلة مقاطع | |
| 377 | |
| 00:31:55,230 --> 00:31:55,870 | |
| التحرك كامة في حركة حركة | |
| 378 | |
| 00:31:59,480 --> 00:32:02,080 | |
| لو لم يكن هناك ABS، لو كانت السيارات مقفلة بينها | |
| 379 | |
| 00:32:02,080 --> 00:32:05,000 | |
| بينما تطلع تحركات كامة في حول المحطة، فسيارة | |
| 380 | |
| 00:32:05,000 --> 00:32:09,580 | |
| البرنامج لا يمكن تحرك أكتر و تخرج من المحطة مع | |
| 381 | |
| 00:32:09,580 --> 00:32:13,840 | |
| ABS، سيارة البرنامج تحت تحكمها، ويمكنك تحرك بشكل | |
| 382 | |
| 00:32:13,840 --> 00:32:21,960 | |
| مستمر تحرك | |
| 383 | |
| 00:32:21,960 --> 00:32:25,960 | |
| كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 384 | |
| 00:32:25,960 --> 00:32:28,820 | |
| تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 385 | |
| 00:32:28,820 --> 00:32:28,820 | |
| تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 386 | |
| 00:32:28,820 --> 00:32:28,820 | |
| تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، تحرك كام، | |
| 387 | |
| 00:32:28,820 --> 00:32:32,910 | |
| تحرك كام، تحرك كامو بدون ABS، السيارة لا تستطيع | |
| 388 | |
| 00:32:32,910 --> 00:32:39,210 | |
| تفعيل تجربتها السيارة مع ABS، | |
| 389 | |
| 00:32:39,210 --> 00:32:43,090 | |
| سيارتك تبقى مستقل و مستقل، و يمكن تجاربها بشكل | |
| 390 | |
| 00:32:43,090 --> 00:32:50,190 | |
| أفضل تحرير | |
| 391 | |
| 00:32:50,190 --> 00:32:55,470 | |
| الطرق على مواقع مختلفة التجارب قد تتغير بسبب | |
| 392 | |
| 00:32:55,470 --> 00:33:00,430 | |
| الواضحة الوطنية والطرق والمطرقةعند تطبيق التحرك | |
| 393 | |
| 00:33:00,430 --> 00:33:06,150 | |
| بشكل كام بدون ABS، سيصبح السيارة بسرعه مستقلة مع | |
| 394 | |
| 00:33:06,150 --> 00:33:10,290 | |
| ABS، السيارة ستبقى مستقلة، حتى في هذه الحالة، | |
| 395 | |
| 00:33:10,290 --> 00:33:20,990 | |
| بمقارنة التحرك المناسبة في حياتنا | |
| 396 | |
| 00:33:20,990 --> 00:33:27,230 | |
| اليومية، هذه قدرات الـ ABS مهمةالـ ABS تمنع | |
| 397 | |
| 00:33:27,230 --> 00:33:29,270 | |
| المحركة من حركتها عندما تقوم بإستعمال إعادة إعادة | |
| 398 | |
| 00:33:29,270 --> 00:33:32,550 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 399 | |
| 00:33:32,550 --> 00:33:33,270 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 400 | |
| 00:33:33,270 --> 00:33:33,830 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 401 | |
| 00:33:33,830 --> 00:33:34,530 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 402 | |
| 00:33:34,530 --> 00:33:38,110 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة | |
| 403 | |
| 00:33:38,110 --> 00:33:53,990 | |
| إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعادة إعاد | |
| 404 | |
| 00:33:57,530 --> 00:34:07,550 | |
| wash invented for life شكرا طيب شكرا لمحمود ايش | |
| 405 | |
| 00:34:07,550 --> 00:34:10,810 | |
| عندكم اي تعليقات على ال presentation على الفيديو | |
| 406 | |
| 00:34:10,810 --> 00:34:16,430 | |
| اللي عاد انهي افضل ال baby grass هذا غير منطقى غير | |
| 407 | |
| 00:34:16,430 --> 00:34:21,490 | |
| منطقى ليش؟ اذا مايكون فيه زيود مثلا مش كارات يعني | |
| 408 | |
| 00:34:21,490 --> 00:34:24,430 | |
| ال baby grass هو حاجة اللي هم في جوه ال break | |
| 409 | |
| 00:34:29,630 --> 00:34:34,010 | |
| الزيت على الذات هو .. الزيت هو حاجة على الميه هو | |
| 410 | |
| 00:34:34,010 --> 00:34:40,450 | |
| مابحكاش على الزيت الميه بتعمل fabrication شوية هل | |
| 411 | |
| 00:34:40,450 --> 00:34:45,710 | |
| جيت أنت بدك تتحدى بدك معاه بتستفيد العكس ال APS | |
| 412 | |
| 00:34:45,710 --> 00:34:51,510 | |
| system إيش بيساووه طلعوا نصيحة السائقين دايماقبل | |
| 413 | |
| 00:34:51,510 --> 00:34:54,290 | |
| ما يعملوا ال ABS system، بقولك إذا بتعمل ال brake | |
| 414 | |
| 00:34:54,290 --> 00:34:59,410 | |
| مفاجئ، ماتعملوش مرة واحدة، يعني اكبس و ارفع عيدلك | |
| 415 | |
| 00:34:59,410 --> 00:35:02,750 | |
| و اضغط مرة تانية، تلت اربع مرات عشان تثبت السيارة | |
| 416 | |
| 00:35:03,740 --> 00:35:07,860 | |
| وبالتالي هذه الشغلة ممكن تعملها بس لو أنت واعي بس | |
| 417 | |
| 00:35:07,860 --> 00:35:12,060 | |
| لو اتفاجأت بحدث معين ضربت brake مش هتصحى إنك ترفع | |
| 418 | |
| 00:35:12,060 --> 00:35:15,100 | |
| و تنزل من هناك مرتين و تسحب من هناك السيارة | |
| 419 | |
| 00:35:15,100 --> 00:35:19,200 | |
| وبتزحلك و تفقد السيطرة لل ABS إيش بيسوي يقولك أنت | |
| 420 | |
| 00:35:19,200 --> 00:35:22,200 | |
| تجلريش احنا will take care of it أنت بتضغط ضغطة | |
| 421 | |
| 00:35:22,200 --> 00:35:25,720 | |
| واحدة قوية و هو بياخد و بيعطي ال brake لوحده حتى | |
| 422 | |
| 00:35:25,720 --> 00:35:29,940 | |
| بتحس أنك ال brake بتحرك تحت أجلك لو مش منتبه و مش | |
| 423 | |
| 00:35:29,940 --> 00:35:34,120 | |
| عارف ال ABS كيف بيشتغل متخاف أول مرةفهو بياخد | |
| 424 | |
| 00:35:34,120 --> 00:35:39,120 | |
| عملية دي بالإضافة لتقنية اللي تم طرحها يعني معايرة | |
| 425 | |
| 00:35:39,120 --> 00:35:42,300 | |
| الذات في داخل ال brake نفسه إلى آخرها هي ثابت | |
| 426 | |
| 00:35:42,300 --> 00:35:46,660 | |
| السيارة تقصير المسافة تبع التوقف وبالتالي بيزود ال | |
| 427 | |
| 00:35:46,660 --> 00:35:51,020 | |
| deceleration rate فواضح أنه system مجرب ومطبق | |
| 428 | |
| 00:35:51,020 --> 00:35:55,540 | |
| عمليا اذا بدنا نتحدق بدنا ايه؟ زي ما قلنا نعمل | |
| 429 | |
| 00:35:55,540 --> 00:36:01,000 | |
| حاجة تثبت كلامنا طيب ال presentation الأولى على | |
| 430 | |
| 00:36:01,000 --> 00:36:05,830 | |
| sight distanceتمام؟ شكرا للشباب، في عنكم أي | |
| 431 | |
| 00:36:05,830 --> 00:36:13,150 | |
| استفسار، أي سؤال؟ تمام؟ نشوفكم اذا اليوم السبت و | |
| 432 | |
| 00:36:13,150 --> 00:36:14,910 | |
| ان شاء الله بيكون عندنا المقاجعة | |