| 1 | |
| 00:00:21,130 --> 00:00:24,070 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:24,070 --> 00:00:29,010 | |
| وبركاته لازلنا مستمرين في مساق هندسة الطرق | |
| 3 | |
| 00:00:29,010 --> 00:00:33,410 | |
| والمواصلات في الجامعة الإسلامية في كلية الهندسة | |
| 4 | |
| 00:00:33,410 --> 00:00:39,170 | |
| وانتهينا في المحاضرات السابقة من دراسة traffic | |
| 5 | |
| 00:00:39,170 --> 00:00:43,650 | |
| engineering studies أما اليوم فسننتقل إلى موضوع | |
| 6 | |
| 00:00:43,650 --> 00:00:48,410 | |
| جديد، هذا الموضوع سيتركز | |
| 7 | |
| 00:00:53,580 --> 00:00:59,130 | |
| هذه المحاضرة ستخصص للحديث عن roads and highway | |
| 8 | |
| 00:00:59,130 --> 00:01:05,570 | |
| network يعني باختصار أنظمة شبكات الطرق في المدن | |
| 9 | |
| 00:01:05,570 --> 00:01:12,050 | |
| المختلفة وكيفية تصنيف الطرق حسب الاستخدام، و ذلك | |
| 10 | |
| 00:01:12,050 --> 00:01:17,210 | |
| حسب الدول المختلفة. إذًا النقطة الأولى هي شبكات | |
| 11 | |
| 00:01:17,210 --> 00:01:21,410 | |
| الطرق والنمط الموجود في المدن | |
| 12 | |
| 00:01:24,260 --> 00:01:32,000 | |
| هذا الموضوع هو استكمال الفصل الثاني، فبالتالي | |
| 13 | |
| 00:01:32,000 --> 00:01:35,840 | |
| اتحدثت في البداية عن أنماط شبكات الطرق في المدن، | |
| 14 | |
| 00:01:35,840 --> 00:01:42,840 | |
| أنواعها، الميزات لكل نمط من هذه الأنماط، والمساوئ | |
| 15 | |
| 00:01:42,840 --> 00:01:47,560 | |
| لصحة التعبير الموجودة في هذا النمط، وكيف يمكن علاجها | |
| 16 | |
| 00:01:51,630 --> 00:01:55,530 | |
| تصنيفًا نبدأ بالحديث عن المناطق الثلاث أو أنواع | |
| 17 | |
| 00:01:55,530 --> 00:02:00,090 | |
| الثلاثة في شبكات الطرق في المناطق الحضارية | |
| 18 | |
| 00:02:00,090 --> 00:02:04,430 | |
| Principal types of road patterns in urban areas | |
| 19 | |
| 00:02:04,430 --> 00:02:10,250 | |
| تقسم إلى three patterns. The first one grid or grid | |
| 20 | |
| 00:02:10,250 --> 00:02:18,070 | |
| system. Linear pattern. Radial pattern. الـ grid | |
| 21 | |
| 00:02:18,070 --> 00:02:23,470 | |
| system أو الـ grid pattern هو من أسهل الأنماط | |
| 22 | |
| 00:02:23,470 --> 00:02:28,210 | |
| المتبعة، وهذا عادة يوجد في المدن الحديثة، حديثة | |
| 23 | |
| 00:02:28,210 --> 00:02:33,030 | |
| الإنشاء. الـ linear pattern هيكون على هذا النمط | |
| 24 | |
| 00:02:33,030 --> 00:02:39,530 | |
| وبالتالي يكون هناك طريق رئيس يمر من بداية المدينة | |
| 25 | |
| 00:02:39,530 --> 00:02:47,220 | |
| إلى نهايتها، تتفرع منه معظم الطرق الأخرى، غالبًا يكون | |
| 26 | |
| 00:02:47,220 --> 00:02:52,740 | |
| هذا النمط محكوم بالتضاريس الجغرافية للمنطقة. أما | |
| 27 | |
| 00:02:52,740 --> 00:02:57,140 | |
| radial pattern فهو النظام الإشعاعي الذي يبدأ من | |
| 28 | |
| 00:02:57,140 --> 00:03:02,820 | |
| منطقة المركز، وتكون جميع الطرق الرئيسية متفرعة من | |
| 29 | |
| 00:03:02,820 --> 00:03:09,140 | |
| هذا المركز، وغالبا هذا النظام هو المتبع في معظم | |
| 30 | |
| 00:03:09,140 --> 00:03:16,590 | |
| المدن القديمة في العالم. سنبدأ الحديث عن النظام الـ | |
| 31 | |
| 00:03:16,590 --> 00:03:23,110 | |
| Grid Pattern بالأول، ونحاول التعرف على ميزات هذا | |
| 32 | |
| 00:03:23,110 --> 00:03:28,770 | |
| النظام. النقطة الأولى في ميزات هذا النظام أنه سهل | |
| 33 | |
| 00:03:28,770 --> 00:03:36,060 | |
| easy easier for surveyors، المساحين في العادة يفضلون | |
| 34 | |
| 00:03:36,060 --> 00:03:40,640 | |
| الخطوط المستقيمة والمتعامدة، يعني في دراستكم | |
| 35 | |
| 00:03:40,640 --> 00:03:44,880 | |
| المساحة تعرفتم على أن الذراع القائم هي أسهل الذراع | |
| 36 | |
| 00:03:44,880 --> 00:03:51,560 | |
| في التوقيع وفي الرفع، وكذلك الخط المستقيم، الذراع | |
| 37 | |
| 00:03:51,560 --> 00:03:56,040 | |
| القائم والخط المستقيم هم أفضل وأسهل الأشياء | |
| 38 | |
| 00:03:56,040 --> 00:04:00,700 | |
| بالنسبة للمساحين. هو survey and to set out كمان | |
| 39 | |
| 00:04:00,700 --> 00:04:05,120 | |
| للتوقيع في الرفع وفي التوقيع، فباستخدام straight | |
| 40 | |
| 00:04:05,120 --> 00:04:09,200 | |
| lines and rectangular coordinates يكون الموضوع سهل | |
| 41 | |
| 00:04:09,200 --> 00:04:15,640 | |
| فكما يظهر في الصورة الخطوط متوازية ومتعامدة | |
| 42 | |
| 00:04:15,640 --> 00:04:20,820 | |
| وبالتالي يسهل رفعها وتوقيعها بالنسبة للعمل | |
| 43 | |
| 00:04:20,820 --> 00:04:27,820 | |
| الميداني. النقطة الثانية والمهمة أنه this system | |
| 44 | |
| 00:04:27,820 --> 00:04:31,840 | |
| this pattern encourages equal spread of traffic | |
| 45 | |
| 00:04:32,550 --> 00:04:37,610 | |
| يعني حركة السيارات تتوزع بشكل شبه متساوي، يعني لما | |
| 46 | |
| 00:04:37,610 --> 00:04:41,830 | |
| نقول متساوي إنما شبه متساوي بين الشوارع المختلفة | |
| 47 | |
| 00:04:41,830 --> 00:04:47,550 | |
| ما هو السبب over the grid؟ السبب في التوزيع | |
| 48 | |
| 00:04:47,550 --> 00:04:55,750 | |
| المتساوي أو شبه متساوي أن الطرق متوازية، وبالتالي | |
| 49 | |
| 00:04:55,750 --> 00:05:00,850 | |
| يسهل الانتقال من واحد إلى آخر. مثل لو أردنا أن نذهب | |
| 50 | |
| 00:05:00,850 --> 00:05:05,690 | |
| من هذه النقطة إلى هذه النقطة، سيكون بالنسبة لنا | |
| 51 | |
| 00:05:05,690 --> 00:05:11,190 | |
| سهل أن نتحرك إما بهذا الاتجاه أو نتحرك بهذا | |
| 52 | |
| 00:05:11,190 --> 00:05:17,610 | |
| الاتجاه، وطريقين تقريبًا نفس المسافة ونفس الوقت، | |
| 53 | |
| 00:05:17,610 --> 00:05:21,850 | |
| لأن هناك خيار أمام الشخص الذي يريد أن يتحرك | |
| 54 | |
| 00:05:21,850 --> 00:05:28,610 | |
| باختياره طرق بديلة متعددة، وهذا يشجع التوزيع شبه | |
| 55 | |
| 00:05:28,610 --> 00:05:33,010 | |
| المتساوي ما بين الطرق المختلفة، بينما بالنظام | |
| 56 | |
| 00:05:33,010 --> 00:05:39,650 | |
| الإشعاعي يكون الأمر صعب جدًا، فمثلاً لو أردت أن تأخذ | |
| 57 | |
| 00:05:39,650 --> 00:05:46,330 | |
| بديلاً، هذا الطريق، الطريق المجاور له فيكون صعب عليك | |
| 58 | |
| 00:05:46,330 --> 00:05:50,240 | |
| أنت تريد أن تذهب من هنا إلى نقطة هذه مثلاً، الذي | |
| 59 | |
| 00:05:50,240 --> 00:05:53,300 | |
| تنتصر الـ city center لا يمكن أن تأخذ الطريق البديل | |
| 60 | |
| 00:05:53,300 --> 00:05:58,780 | |
| لأنه لن يوصل إلى هذا المكان، والأشخاص المعتادين | |
| 61 | |
| 00:05:58,780 --> 00:06:03,120 | |
| على السكن في مناطق تعتمد نظام الـ grid system يصعب | |
| 62 | |
| 00:06:03,120 --> 00:06:06,580 | |
| عليهم في البداية، اللي عايش في هذه الأنظمة أن هو | |
| 63 | |
| 00:06:06,580 --> 00:06:11,040 | |
| معتاد، إذا أراد أن ينتقل كما قلنا، وهذا الطريق كان | |
| 64 | |
| 00:06:11,040 --> 00:06:15,620 | |
| فيه مشكلة، ثم يمكن أن ينتقل طريق موازٍ بسهولة، وهو | |
| 65 | |
| 00:06:15,620 --> 00:06:19,690 | |
| عارف أن هذا الاتجاه سيوصل إلى نفس النقطة، بينما في | |
| 66 | |
| 00:06:19,690 --> 00:06:25,350 | |
| الـ radial system الطرق تكون متباعدة، فمثلاً إذا أردت | |
| 67 | |
| 00:06:25,350 --> 00:06:30,430 | |
| أن تنتقل من هنا وهذه الشارع كانت هناك مشكلة فيه، و | |
| 68 | |
| 00:06:30,430 --> 00:06:36,410 | |
| اعتقدت أن الطريق الآخر موازٍ له، وفكرت أن تستخدم | |
| 69 | |
| 00:06:36,410 --> 00:06:40,090 | |
| هذا الطريق ستجد نفسك في مكان بعيد جدًا عن النقطة | |
| 70 | |
| 00:06:40,090 --> 00:06:44,410 | |
| التي أردت أن تصل إليها، وبالتالي يجب الانتباه في هذه | |
| 71 | |
| 00:06:44,410 --> 00:06:48,710 | |
| الحالة. إذًا النقطة الثانية في الميزات للنظام الـ | |
| 72 | |
| 00:06:48,710 --> 00:06:54,150 | |
| grid system هي أنه يساعد على التوزيع شبه المتساوي | |
| 73 | |
| 00:06:54,150 --> 00:06:58,350 | |
| لحركة السيارة في الطرق المختلفة، وبالتالي يقلل من | |
| 74 | |
| 00:06:58,350 --> 00:07:05,170 | |
| الازدحام في بعض المناطق. أيضًا يمكن أن يساعد | |
| 75 | |
| 00:07:05,170 --> 00:07:09,350 | |
| facilitates the implementation of one way street | |
| 76 | |
| 00:07:09,350 --> 00:07:13,380 | |
| system. one way street system يعني السماح بالسير في | |
| 77 | |
| 00:07:13,380 --> 00:07:17,900 | |
| اتجاه واحد وليس باتجاهين. طيب لماذا يكون في الـ | |
| 78 | |
| 00:07:17,900 --> 00:07:23,880 | |
| grid system الموضوع سهل؟ لأن لو فرضنا أن هناك | |
| 79 | |
| 00:07:23,880 --> 00:07:31,140 | |
| ازدحام مثلًا في الشوارع في هذين الشارعين، وأردنا أن | |
| 80 | |
| 00:07:31,140 --> 00:07:34,960 | |
| نحول هذا الطريق إلى طريق اتجاه واحد في هذا الاتجاه | |
| 81 | |
| 00:07:36,650 --> 00:07:40,050 | |
| فالوضع أن نعود الآخرين اللي بيمشوا باتجاه المعاكس | |
| 82 | |
| 00:07:40,050 --> 00:07:44,730 | |
| فبسهولة نحولهم على الشارع الموازي، المتوازيين متساوية | |
| 83 | |
| 00:07:44,730 --> 00:07:49,210 | |
| تقريبًا في المواصفات، وبالتالي ليس سهلًا، ليس صعب | |
| 84 | |
| 00:07:49,210 --> 00:07:53,610 | |
| علينا أن نفعل ذلك، وهذا يقلل من الازدحام، وبالتالي | |
| 85 | |
| 00:07:53,610 --> 00:07:56,990 | |
| يسهل من الحركة، بينما من الواضح أنه في الـ linear | |
| 86 | |
| 00:07:56,990 --> 00:08:02,190 | |
| system صعب أصلاً، الشارع الرئيسي هو طريق واحد، فليس | |
| 87 | |
| 00:08:02,190 --> 00:08:05,490 | |
| هناك طريق موازٍ اللي هو حتى نحوله إلى one way | |
| 88 | |
| 00:08:05,490 --> 00:08:09,560 | |
| street، ونفس الطريقة بالنسبة لـ Radial واضح جدًا أنه | |
| 89 | |
| 00:08:09,560 --> 00:08:15,080 | |
| ليس هناك شوارع متوازية يمكن تحويلها إلى طرق باتجاه | |
| 90 | |
| 00:08:15,080 --> 00:08:23,500 | |
| واحد، سيكون أمر صعب. من ميزات الـ grid system أيضًا if | |
| 91 | |
| 00:08:23,500 --> 00:08:26,920 | |
| there is a central business area يعني هناك مركز | |
| 92 | |
| 00:08:26,920 --> 00:08:33,050 | |
| تجاري، عادة يكون في استصحاب المركز التجاري من السهل | |
| 93 | |
| 00:08:33,050 --> 00:08:36,490 | |
| في الـ grid system تجاوز نقطة الازدحام عن طريق | |
| 94 | |
| 00:08:36,490 --> 00:08:41,430 | |
| استخدام طرق أخرى بديلة. إذا easy for through | |
| 95 | |
| 00:08:41,430 --> 00:08:46,010 | |
| traffic to bypass أنها تروح في منطقة بديلة. مثل إيش؟ | |
| 96 | |
| 00:08:46,010 --> 00:08:50,790 | |
| تعالوا تخيلوا أنه في عند هنا في هذه المنطقة ازدحام | |
| 97 | |
| 00:08:50,790 --> 00:08:57,730 | |
| هذه المنطقة مش دحمة، فإذا مردّ بيها ورأيت الازدحام | |
| 98 | |
| 00:08:57,730 --> 00:09:03,570 | |
| هنا يسوّي عليك الهروب من الازدحام هو اتخاذ طريق بديل | |
| 99 | |
| 00:09:03,570 --> 00:09:09,250 | |
| موازٍ. إذًا ليس صعبًا التخلص من الاستصحاب سواء بشكل | |
| 100 | |
| 00:09:09,250 --> 00:09:14,970 | |
| شخصي أو بشكل جماعي. أما | |
| 101 | |
| 00:09:14,970 --> 00:09:18,930 | |
| الـ disadvantages، فإذا ناقشنا الـ disadvantages نجد | |
| 102 | |
| 00:09:18,930 --> 00:09:25,550 | |
| أنها بسيطة ولا ترقى إلى أن تتغلب على الميزات | |
| 103 | |
| 00:09:25,550 --> 00:09:29,330 | |
| النقطة الأولى في الـ disadvantages أنه you need to | |
| 104 | |
| 00:09:29,330 --> 00:09:33,890 | |
| travel extra distance if you want to go in a | |
| 105 | |
| 00:09:33,890 --> 00:09:37,770 | |
| diagonal direction يعني إيه؟ يعني مثلاً لو أنتَ | |
| 106 | |
| 00:09:37,770 --> 00:09:44,190 | |
| حابب تنتقل بشكل قطري من هذه النقطة لتلك النقطة في | |
| 107 | |
| 00:09:44,190 --> 00:09:48,090 | |
| الـ grid system المفروض أنت تسير بشكل عمودي ثم زاوية | |
| 108 | |
| 00:09:48,090 --> 00:09:51,390 | |
| قائمة، وهذه المسافة بالتأكيد أطول من المسافة | |
| 109 | |
| 00:09:51,390 --> 00:09:57,330 | |
| القطرية. فعرفوا من الشارع القطرية ده إن الشارع لو | |
| 110 | |
| 00:09:57,330 --> 00:10:03,160 | |
| وجوده هيوفر عليها بعض المسافة، مش ضروري بعض الوقت | |
| 111 | |
| 00:10:03,160 --> 00:10:08,180 | |
| يعني المسافة أقصى، لكن قد تكون هذه المسافة رغم أنها | |
| 112 | |
| 00:10:08,180 --> 00:10:13,360 | |
| أطول، أسرع وأقل تكلفة من حيث استهلاك الوقود، من حيث | |
| 113 | |
| 00:10:13,360 --> 00:10:18,580 | |
| تلوث البيئة، ومن حيث زمن الرحلة، تمام؟ لأن هذا | |
| 114 | |
| 00:10:18,580 --> 00:10:22,080 | |
| الشيء قد يكون في استحامات وانتقاقات، وبالتالي هذا الـ | |
| 115 | |
| 00:10:22,080 --> 00:10:26,140 | |
| disadvantage هو ما لا ترقى إلى مستوى عالي الـ | |
| 116 | |
| 00:10:26,140 --> 00:10:29,960 | |
| disadvantage. الثاني المذكور أيضًا أنه لو حبينا | |
| 117 | |
| 00:10:30,360 --> 00:10:34,440 | |
| نضيف diagonal route اللي هو الشارع اللي ذكرنا | |
| 118 | |
| 00:10:34,440 --> 00:10:40,600 | |
| قبلها قليل، فسينشأ عنه زوايا حادة، مقطع أراضي غير | |
| 119 | |
| 00:10:40,600 --> 00:10:46,500 | |
| مستوية، وبالتالي هتكون استخدامها قليل، يعني ممكن | |
| 120 | |
| 00:10:46,500 --> 00:10:50,860 | |
| يكون الجواب عادي disadvantage أنه بلاش نعمل الـ | |
| 121 | |
| 00:10:50,860 --> 00:10:54,740 | |
| diagonal route ونفكر بطريقة ثانية، إذا أحد منزعج من | |
| 122 | |
| 00:10:54,740 --> 00:10:59,860 | |
| هذا الموضوع، فأعتقد أن الـ good system نظام جيد في | |
| 123 | |
| 00:10:59,860 --> 00:11:05,200 | |
| فوائد كثيرة، والمساوئ المدورة قد تكون بسيطة ويمكن | |
| 124 | |
| 00:11:05,200 --> 00:11:10,180 | |
| التراضي عنها. هذه | |
| 125 | |
| 00:11:10,180 --> 00:11:15,640 | |
| الصورة توضح صورة جوية لمدينة غزة، توضح نظام | |
| 126 | |
| 00:11:17,780 --> 00:11:23,300 | |
| grid system واضح في المدينة الطرق متوازية ومتعامدة | |
| 127 | |
| 00:11:23,300 --> 00:11:27,340 | |
| لكن هذه الصورة لا تمثل كل مدينة غزة إنما تمثل | |
| 128 | |
| 00:11:27,340 --> 00:11:31,800 | |
| الجزء الجديد من المدينة، واللي بيطلق عليه أحيانًا غزة | |
| 129 | |
| 00:11:31,800 --> 00:11:36,600 | |
| جديدة، غزة الجديدة، تبدأ من الرّمال من منطقة ميدان | |
| 130 | |
| 00:11:36,600 --> 00:11:41,860 | |
| فلسطين باتجاه الغرب نحو البحر، وهذه المنطقة هي | |
| 131 | |
| 00:11:41,860 --> 00:11:50,230 | |
| منظمة حديثًا على شكل خطوط وشوارع متعامدة ومتوازية. أما | |
| 132 | |
| 00:11:50,230 --> 00:11:56,770 | |
| غزة القديمة اللي هي تقع داخل أسوار المدينة القديمة | |
| 133 | |
| 00:11:56,770 --> 00:12:00,610 | |
| اللي بتبدأ من ميدان فلسطين حتى الشجاعية، وكانت | |
| 134 | |
| 00:12:00,610 --> 00:12:05,490 | |
| محاطة بالأسوار، وفيها منطقة الزيتون ومنطقة الدرج | |
| 135 | |
| 00:12:05,490 --> 00:12:09,660 | |
| القديمة من التفاح. هذه المنطقة لو تأملنا فيها سنجد | |
| 136 | |
| 00:12:09,660 --> 00:12:13,240 | |
| أنها في الغالب تتبع النظام الإشعاعي اللي هو radial | |
| 137 | |
| 00:12:13,240 --> 00:12:18,380 | |
| system، شوارعها ضيقة ومترابطة ومتلاصقة مع بعضها | |
| 138 | |
| 00:12:18,380 --> 00:12:22,660 | |
| للبعض. إذًا غزة الجديدة تتبع نظام الـ grid system | |
| 139 | |
| 00:12:22,660 --> 00:12:27,600 | |
| أما المدينة القديمة فبدأت تتبع نظام radial system | |
| 140 | |
| 00:12:27,600 --> 00:12:34,340 | |
| واضح وجيد أن نطبق بعض الـ advantages على مدينة غزة | |
| 141 | |
| 00:12:34,340 --> 00:12:38,650 | |
| هذا الشيء أمر مختار واضح، هذه المنطقة هي منطقة | |
| 142 | |
| 00:12:38,650 --> 00:12:43,410 | |
| الرمال، الجندي المجهول، المجلس التشريعي في المنطقة | |
| 143 | |
| 00:12:43,410 --> 00:12:49,210 | |
| اللي هنا لأن هذه المنطقة أحيانا بتكون مزدحمة بسبب | |
| 144 | |
| 00:12:49,210 --> 00:12:54,110 | |
| الأعياد أو الأسواق أو بأي شكل من الأشكال، فبالتالي | |
| 145 | |
| 00:12:54,110 --> 00:12:58,390 | |
| لاحظوا معايا لو واحد لا يريد أن يبدأ بالسوق يمكنه | |
| 146 | |
| 00:12:58,390 --> 00:13:02,130 | |
| بسهولة أن يتجنب هذه المنطقة، فبيروح الشوارع | |
| 147 | |
| 00:13:02,130 --> 00:13:07,700 | |
| المتوازية، وبالتالي بيبتعد عن الزحمة وبعدها بيورف | |
| 148 | |
| 00:13:07,700 --> 00:13:11,820 | |
| الأنطقه اللي ورا، البيعفز، الواضع أن ال system بيسهل | |
| 149 | |
| 00:13:11,820 --> 00:13:20,720 | |
| علينا كثير من الأشياء في هذا التِجَار لو | |
| 150 | |
| 00:13:20,720 --> 00:13:25,580 | |
| نتقل الآن في الحديث عن ال linear pattern، ال linear | |
| 151 | |
| 00:13:25,580 --> 00:13:32,750 | |
| pattern يحدث بشكل عام بسبب وجود مشكلة في التضاريس، و | |
| 152 | |
| 00:13:32,750 --> 00:13:39,170 | |
| التضاريس في الغالب يكون جبال أو مناطق مرتفعة، ففي | |
| 153 | |
| 00:13:39,170 --> 00:13:43,110 | |
| الغالب الناس كانت تسكن في الوديان ولا تسكن على | |
| 154 | |
| 00:13:43,110 --> 00:13:46,850 | |
| سفوح الجبال المرتفعة، لصعوبة التسلق، صعوبة الزراعة | |
| 155 | |
| 00:13:46,850 --> 00:13:51,870 | |
| صعوبة الرعي، حتى في العصر الحديث أيضا يفضل الناس | |
| 156 | |
| 00:13:51,870 --> 00:13:56,010 | |
| المناطق السهلية وليس المناطق الجبلية، وبالتالي | |
| 157 | |
| 00:13:56,010 --> 00:14:00,770 | |
| أوضح مثال على ال linear system هو مدينة في فلسطين | |
| 158 | |
| 00:14:00,770 --> 00:14:07,890 | |
| أي مدينة، نابلس، مدينة نابلس هي أوضح مثال على نظام ال | |
| 159 | |
| 00:14:07,890 --> 00:14:12,870 | |
| linear system، لماذا اعتمد أو طبق في نابلس نظام ال | |
| 160 | |
| 00:14:12,870 --> 00:14:21,110 | |
| linear؟ بماذا تتميز نابلس؟ بالجبل، هناك سلسلة جبال | |
| 161 | |
| 00:14:21,110 --> 00:14:27,380 | |
| عيبال وجبال جلزين، منطقة عيبال هي المنطقة الشمالية | |
| 162 | |
| 00:14:27,380 --> 00:14:30,840 | |
| وجلزيمن من المنطقة الجنوبية، وبالتالي أقل نفس | |
| 163 | |
| 00:14:30,840 --> 00:14:35,320 | |
| بيسموها الجبل الشمالي والجبل الجنوبي، والمدينة تقع | |
| 164 | |
| 00:14:35,320 --> 00:14:39,480 | |
| في الوادي بين الجبلين، الطريق الرئيسي للمدينة كما | |
| 165 | |
| 00:14:39,480 --> 00:14:44,940 | |
| يظهر في الصورة، هذا الطريق يقع بين الجبلين، وبالتالي | |
| 166 | |
| 00:14:44,940 --> 00:14:50,440 | |
| المدينة نظام linear system، الآن معرفة قدم الحضارة | |
| 167 | |
| 00:14:50,440 --> 00:14:55,840 | |
| والتكنولوجيا أصبح هناك سهولة الجبال والبناء عليها | |
| 168 | |
| 00:14:55,840 --> 00:15:02,320 | |
| ولكن طبقة المنطقة الرئيسية هي منطقة الوادي وطريقها | |
| 169 | |
| 00:15:02,320 --> 00:15:05,720 | |
| تعالوا | |
| 170 | |
| 00:15:05,720 --> 00:15:12,520 | |
| نشوف الميزات وغيرها، في دينا السلسلة التانية، نجد أن | |
| 171 | |
| 00:15:12,520 --> 00:15:17,040 | |
| الميزة الأكيدة إن the main traffic flow is canalized | |
| 172 | |
| 00:15:17,040 --> 00:15:21,440 | |
| into one major road، road، إذا عندك طريقة EC واحد، كل | |
| 173 | |
| 00:15:21,440 --> 00:15:26,540 | |
| الحركة بي solve في هذا الطريق، وهذه اعتبرت من | |
| 174 | |
| 00:15:26,540 --> 00:15:30,940 | |
| الميزات، يعني سهولة الوصول من نقطة إلى أخرى، خلاص | |
| 175 | |
| 00:15:30,940 --> 00:15:36,040 | |
| معروفة طريق، طريق واحدة، مافيش فيها يعني اختلاف، لكن | |
| 176 | |
| 00:15:36,040 --> 00:15:40,440 | |
| هذه الميزة هي بحد ذاتها تؤدي إلى مشاكل، تؤدي إلى | |
| 177 | |
| 00:15:40,440 --> 00:15:43,890 | |
| الازدحام، تؤدي إلى اضطرار كل الناس اللي بيسكنوا في | |
| 178 | |
| 00:15:43,890 --> 00:15:48,070 | |
| هذا الطريق، رغم عدم حاجتهم أحيانا إلى المرور فيه | |
| 179 | |
| 00:15:48,070 --> 00:15:55,310 | |
| إذا نفس الميزة هي اتحولت إلى مشكلة، فthe major | |
| 180 | |
| 00:15:55,310 --> 00:15:59,270 | |
| roadway serves as a route both for the completely | |
| 181 | |
| 00:15:59,270 --> 00:16:02,950 | |
| internal traffic، إذا هذا ال major road بيخدم | |
| 182 | |
| 00:16:02,950 --> 00:16:07,490 | |
| للحركة الداخلية الكاملة، and for the internal | |
| 183 | |
| 00:16:07,490 --> 00:16:10,730 | |
| external، إذا هيخدم ال internal و ال external | |
| 184 | |
| 00:16:10,730 --> 00:16:13,250 | |
| external، يعني واحد بده يطلع من خارج .. definitely | |
| 185 | |
| 00:16:13,250 --> 00:16:17,170 | |
| الخارج لازم يروح في هذا الشارع وكمان external | |
| 186 | |
| 00:16:17,170 --> 00:16:21,310 | |
| internal، أي واحد بده يوصل للمدينة هيضطر يمر أيضا | |
| 187 | |
| 00:16:21,310 --> 00:16:24,670 | |
| في هذا الطريق، واضح أن الازدحام هيكون كبير، و | |
| 188 | |
| 00:16:24,670 --> 00:16:28,570 | |
| المشكلة هيكون كبيرة في هذا الشارع، إذا النتيجة إن | |
| 189 | |
| 00:16:28,570 --> 00:16:35,380 | |
| عندي congestion وكمان عندي الشارع overloaded، و | |
| 190 | |
| 00:16:35,380 --> 00:16:39,260 | |
| مدينة نابلس طبعا فيها منطقة الدوار اللي بتلقى عليه | |
| 191 | |
| 00:16:39,260 --> 00:16:44,100 | |
| الدوار، يمكن يسمونه دوار الشهداء الآن، فربما أي شخص | |
| 192 | |
| 00:16:44,100 --> 00:16:48,140 | |
| في مدينة نابلس لا يستطيع تقريبا إذا تحرك من بيته | |
| 193 | |
| 00:16:48,140 --> 00:16:52,900 | |
| وأراد أن ينتقل من نقطة لأخرى إلا أن يمر من | |
| 194 | |
| 00:16:52,900 --> 00:16:56,240 | |
| الدوار، الدوار هو المنطقة الرئيسية الموجودة على | |
| 195 | |
| 00:16:56,240 --> 00:17:00,100 | |
| هذا الطريق الرئيسي في المدينة، وبالتالي من الواضح | |
| 196 | |
| 00:17:00,100 --> 00:17:03,380 | |
| الازدحام اللي سينشأ بهذا السبب | |
| 197 | |
| 00:17:08,340 --> 00:17:12,700 | |
| النوع الثالث من الأنماط هو Radial Pattern، النمط | |
| 198 | |
| 00:17:12,700 --> 00:17:18,300 | |
| الإشعاعي، هذه صورة توضح النمط الإشعاعي بشكل جيد، هي | |
| 199 | |
| 00:17:18,300 --> 00:17:25,000 | |
| صورة لمدينة موسكو، فواضح مركز المدينة هو أن الطرق | |
| 200 | |
| 00:17:25,000 --> 00:17:31,210 | |
| الشعاعية المختلفة كلها تتفرع من مركز المدينة، وهذا | |
| 201 | |
| 00:17:31,210 --> 00:17:34,970 | |
| ينطبق على معظم المدن القديمة، مثل روما، مثل لندن | |
| 202 | |
| 00:17:34,970 --> 00:17:43,010 | |
| شفنا غزة وغيرها من المدن القديمة، طيب | |
| 203 | |
| 00:17:43,010 --> 00:17:48,970 | |
| إذا mainly in all cities, the advantage is in providing | |
| 204 | |
| 00:17:48,970 --> 00:17:52,470 | |
| a direct access to the town center، إذا اعتبرنا ال | |
| 205 | |
| 00:17:52,470 --> 00:17:54,890 | |
| town center هو المركز الرئيسي اللي كل الناس | |
| 206 | |
| 00:17:54,890 --> 00:17:59,030 | |
| بيوصلوا إليه، فبالتالي بيكون كل الطرق تؤدي إلى | |
| 207 | |
| 00:17:59,030 --> 00:18:03,010 | |
| المركز، وبالتالي هذا شيء إيجابي، عشان كده الرومان | |
| 208 | |
| 00:18:03,010 --> 00:18:08,150 | |
| بيقولوا All roads lead to Rome، كل الطرق تؤدي إلى | |
| 209 | |
| 00:18:08,150 --> 00:18:11,470 | |
| روما، والإمبراطورية الرومانية كانت بخمة وسيطرة | |
| 210 | |
| 00:18:11,470 --> 00:18:14,990 | |
| على كثير من دول العالم، وكانت كل الطرق في العالم | |
| 211 | |
| 00:18:14,990 --> 00:18:22,290 | |
| تؤدي في النهاية إلى روما، من | |
| 212 | |
| 00:18:22,290 --> 00:18:25,850 | |
| ال disadvantages، concentration of traffic | |
| 213 | |
| 00:18:25,850 --> 00:18:29,870 | |
| generators within the central area، إذا ال central | |
| 214 | |
| 00:18:29,870 --> 00:18:34,930 | |
| area هي مركز لجذب كل الرحلات وكل الناس اللي لازم | |
| 215 | |
| 00:18:34,930 --> 00:18:38,650 | |
| يوصلوا على ال city center، حتى لو حاب يروح من منطقة | |
| 216 | |
| 00:18:38,650 --> 00:18:41,810 | |
| إلى أخرى لازم يروح بال city center وبعدين يتفرع | |
| 217 | |
| 00:18:41,810 --> 00:18:47,830 | |
| منها ثاني ويرجع على طريق آخر، radial roads | |
| 218 | |
| 00:18:47,830 --> 00:18:51,970 | |
| converging on the main source of attraction، إذا أنت | |
| 219 | |
| 00:18:51,970 --> 00:18:55,870 | |
| بتروح على المركز ك attraction، كعنصر جاذب وبتتفرع | |
| 220 | |
| 00:18:55,870 --> 00:18:59,990 | |
| منه زي ما حكينا مرة ثانية، lack of suitable bypass | |
| 221 | |
| 00:18:59,990 --> 00:19:04,490 | |
| route، مافيش عنده طرق بديلة في ال radial system | |
| 222 | |
| 00:19:04,490 --> 00:19:11,490 | |
| ولكن هذا النظام تم تطويره، بنلاحظ أنه هناك طرق | |
| 223 | |
| 00:19:11,490 --> 00:19:17,040 | |
| دائرية تم إضافتها على الطرق القديمة، وبالتالي هذه | |
| 224 | |
| 00:19:17,040 --> 00:19:20,540 | |
| الطرق الدائرية بتخفف من ال disadvantages اللي | |
| 225 | |
| 00:19:20,540 --> 00:19:24,180 | |
| تحدثنا عنها قبل قليل، في البداية بدون وجود ال radial | |
| 226 | |
| 00:19:24,180 --> 00:19:28,720 | |
| roads كان لازم أي شخص بينتقل مثلا من هذه المنطقة | |
| 227 | |
| 00:19:28,720 --> 00:19:33,460 | |
| إلى هذه المنطقة مثلا يجب أن يمر بال city center ثم | |
| 228 | |
| 00:19:33,460 --> 00:19:38,920 | |
| يتفرع منه إلى الطريق الآخر، أما الآن فإمكانه أن | |
| 229 | |
| 00:19:38,920 --> 00:19:44,200 | |
| يأخذ الطريق الدائري ويصل للمنطقة التي يريدها، ممكن | |
| 230 | |
| 00:19:44,200 --> 00:19:47,500 | |
| يأخذ طريق الدائرة الخارجي، ال outer ring road أو ال | |
| 231 | |
| 00:19:47,500 --> 00:19:52,480 | |
| intermediate الوسطى أو ال inner ring road حسب | |
| 232 | |
| 00:19:52,480 --> 00:19:57,280 | |
| حاجته وحسب الزحمة اللي هو بيشوفها، إذا هذه ال ring | |
| 233 | |
| 00:19:57,280 --> 00:20:02,620 | |
| roads أضيفت إلى معظم المدن القديمة وأصبحت حل جيد | |
| 234 | |
| 00:20:02,620 --> 00:20:06,500 | |
| لمشاكل ال radial system، لأنه يصعب تغيير هذا ال system | |
| 235 | |
| 00:20:06,500 --> 00:20:12,140 | |
| في مدن قديمة ومتطورة well-established، يظهر فيها | |
| 236 | |
| 00:20:12,140 --> 00:20:19,040 | |
| التغيير بشكل جذري، يبدو يكون مستحيل، هذه الصورة | |
| 237 | |
| 00:20:19,040 --> 00:20:23,920 | |
| مأخوذة عن مدينة لندن، لبعض التقاطعات في المدينة توضع | |
| 238 | |
| 00:20:23,920 --> 00:20:28,000 | |
| دوار رئيسي يتفرع منه الشوارع المختلفة، طبعا هذه | |
| 239 | |
| 00:20:28,000 --> 00:20:33,120 | |
| كانت نموذج إن لو نأخذ صورة كلية لمدينة لندن هتظهر | |
| 240 | |
| 00:20:33,120 --> 00:20:38,590 | |
| شبيهة باللي شفناها في موسكو، أما هذه الصورة فهي صورة | |
| 241 | |
| 00:20:38,590 --> 00:20:42,690 | |
| قديمة من أربيل، مدينة أربيل في العراق، في شمال | |
| 242 | |
| 00:20:42,690 --> 00:20:47,130 | |
| العراق، مدينة قديمة، الصورة مهزوزة مش واضحة كثير، لكن | |
| 243 | |
| 00:20:47,130 --> 00:20:50,590 | |
| واضح عند ال radial roots لو تفحصنا فيها شوية، و | |
| 244 | |
| 00:20:50,590 --> 00:20:55,670 | |
| واضح ال ring roads أيضا اللي أضيفت، وهذا مثال جيد | |
| 245 | |
| 00:20:55,670 --> 00:20:57,810 | |
| على ال radial system | |
| 246 | |
| 00:21:01,880 --> 00:21:06,620 | |
| هذا هو الحديث عن الأنماط المختلفة الثلاثة اللي | |
| 247 | |
| 00:21:06,620 --> 00:21:12,760 | |
| بتشكل شبكات الطرق في المدن بشكل عام، تعرفنا عليها | |
| 248 | |
| 00:21:12,760 --> 00:21:17,740 | |
| وعرفنا ميزاتها ومساويها، إذا في أي سؤال خلينا | |
| 249 | |
| 00:21:17,740 --> 00:21:22,300 | |
| نناقشه قبل ما ننتقل للموضوع الثاني اللي بيتحدث عن | |
| 250 | |
| 00:21:22,300 --> 00:21:28,460 | |
| تصنيف الطرق، road classification، واضح | |
| 251 | |
| 00:21:28,460 --> 00:21:35,110 | |
| الأمور؟ الأمور سهلة وبعتقد وبسيط، تمام، أما تصنيف الطرق | |
| 252 | |
| 00:21:35,110 --> 00:21:39,610 | |
| road classification فهي تتحدث عن أنواع الطرق من | |
| 253 | |
| 00:21:39,610 --> 00:21:45,850 | |
| حيث الاستخدام، التصنيف يحدث لكثير من الأشياء، يعني لو | |
| 254 | |
| 00:21:45,850 --> 00:21:52,890 | |
| عندنا مثلا مجموعة من التفاح وأردنا أن نصنف هذا | |
| 255 | |
| 00:21:52,890 --> 00:21:59,080 | |
| التفاح فيمكن تصنيفه على حسب اللون، مثلا، حسب الحجم | |
| 256 | |
| 00:21:59,080 --> 00:22:06,140 | |
| حسب الطعم، لو اخترنا نصنفه حسب الحجم فسنختار الحجم | |
| 257 | |
| 00:22:06,140 --> 00:22:11,540 | |
| الكبير لوحده مثلا، الوسط لوحده، والصغير لوحده، يعني | |
| 258 | |
| 00:22:11,540 --> 00:22:15,540 | |
| شيء شبيه من ذلك بالنسبة للطب، يمكن نصنفه حسب | |
| 259 | |
| 00:22:15,540 --> 00:22:20,140 | |
| الاستخدام، وحسب الحجم، بالتالي يعني في عنده طرق ضخمة | |
| 260 | |
| 00:22:20,140 --> 00:22:29,540 | |
| كبيرة سريعة، طرق متوسطة وطرق محلية، ضيقة، السرعة | |
| 261 | |
| 00:22:29,540 --> 00:22:30,900 | |
| فيها بتكون بسيطة | |
| 262 | |
| 00:22:35,480 --> 00:22:39,560 | |
| هناك عدة تصنيفات، التصنيف الأمريكي والتصنيف | |
| 263 | |
| 00:22:39,560 --> 00:22:43,640 | |
| البريطاني، فنلاحظ أن الاختلاف يكون غالبا في | |
| 264 | |
| 00:22:43,640 --> 00:22:47,480 | |
| المسميات، عفوا، يختلف بالأسماء وليس بالمسميات، | |
| 265 | |
| 00:22:47,480 --> 00:22:51,880 | |
| يعني ممكن أن يطلق الأمريكيون على طريق اسم، يطلق | |
| 266 | |
| 00:22:51,880 --> 00:22:56,140 | |
| عليه الإنجليز اسم آخر، ولكن المضمون واحد، فاحنا | |
| 267 | |
| 00:22:56,140 --> 00:22:59,900 | |
| هناخد الاتنين عشان نعرف الفكرة من هذا ومن هذا وكيف | |
| 268 | |
| 00:22:59,900 --> 00:23:07,170 | |
| نربط التسميتين مع بعض، لو أخذنا التصنيف الأمريكي، in | |
| 269 | |
| 00:23:07,170 --> 00:23:12,950 | |
| the USA هناك ثلاث أقسام، الطرق arterial roads, | |
| 270 | |
| 00:23:14,010 --> 00:23:19,650 | |
| collector streets and local streets، هذه الأسماء | |
| 271 | |
| 00:23:19,650 --> 00:23:24,950 | |
| نفسها موجودة سواء urban system أو rural system | |
| 272 | |
| 00:23:24,950 --> 00:23:34,110 | |
| سواء كان في التصنيف الحضري أو الريفي، ال Arterials | |
| 273 | |
| 00:23:34,110 --> 00:23:40,430 | |
| هي الطرق الكبيرة والطرق السريعة، بعض الكتب | |
| 274 | |
| 00:23:40,430 --> 00:23:44,230 | |
| والمراجع بيصنفها إلى قسمين أو إلى ثلاث أقسام، ممكن | |
| 275 | |
| 00:23:44,230 --> 00:23:49,670 | |
| تقسم إلى Principal Arterials أو Minor Arterials | |
| 276 | |
| 00:23:49,670 --> 00:23:56,110 | |
| وحين بيضيفوا إليها Intermediate، ال Principal لو | |
| 277 | |
| 00:23:56,110 --> 00:24:00,630 | |
| كان في ال world بيكون freeway، حتى حالات المدينة | |
| 278 | |
| 00:24:00,630 --> 00:24:03,950 | |
| ممكن يكون عندها freeway على مستوى المدينة، طبعا | |
| 279 | |
| 00:24:03,950 --> 00:24:07,390 | |
| المواصفات هتكون مختلفة قليلا عن الطريق الريفي، لو | |
| 280 | |
| 00:24:07,390 --> 00:24:11,950 | |
| كان freeway هو الطريق السريع، و ال minor road هو | |
| 281 | |
| 00:24:11,950 --> 00:24:17,530 | |
| طريق arterial شرياني و ضخم و كبير ولكن مقارنة بالـ | |
| 282 | |
| 00:24:17,530 --> 00:24:21,890 | |
| principle arterial بيكون مستوى أقل يعني مش ممكن | |
| 283 | |
| 00:24:21,890 --> 00:24:25,430 | |
| نقول أن الـ minor arterial يساوي الـ local street | |
| 284 | |
| 00:24:25,430 --> 00:24:30,280 | |
| هذا أضعف بكثير و أقل بكثير لكن هذا بالنسبة للـ | |
| 285 | |
| 00:24:30,280 --> 00:24:34,360 | |
| arterials هو أقل مستوى منه كل ما ارتفعنا في | |
| 286 | |
| 00:24:34,360 --> 00:24:38,760 | |
| المستوى بالتالي بيزيد السرعة و بيزيد مستوى الخدمة في | |
| 287 | |
| 00:24:38,760 --> 00:24:44,160 | |
| هذا الشارع الكوليبترا هو حالة وساطية تربط ما بين الـ | |
| 288 | |
| 00:24:44,160 --> 00:24:49,360 | |
| arterial والـ local لو أنا في الـ local street يعني | |
| 289 | |
| 00:24:49,360 --> 00:24:53,720 | |
| مش من المحبب و مش من المقبول أن أتنقل مباشرة من الـ | |
| 290 | |
| 00:24:53,720 --> 00:24:59,110 | |
| local إلى الـ arterial السؤال لماذا؟ لماذا لا أتنقل | |
| 291 | |
| 00:24:59,110 --> 00:25:03,810 | |
| المباشرة؟ تمام، أول شيء هو فرق السرعة، غالباً في الـ | |
| 292 | |
| 00:25:03,810 --> 00:25:06,810 | |
| local street بتكون السرعة محدودة، كذلك ممكن نمشي | |
| 293 | |
| 00:25:06,810 --> 00:25:10,030 | |
| في الـ local street؟ ثلاثين، أربعين، أربعين، | |
| 294 | |
| 00:25:10,030 --> 00:25:10,790 | |
| أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، | |
| 295 | |
| 00:25:10,790 --> 00:25:11,650 | |
| أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، | |
| 296 | |
| 00:25:11,650 --> 00:25:12,910 | |
| أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، | |
| 297 | |
| 00:25:12,910 --> 00:25:14,310 | |
| أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، | |
| 298 | |
| 00:25:14,310 --> 00:25:20,610 | |
| أربعين، أربعين، | |
| 299 | |
| 00:25:20,610 --> 00:25:24,910 | |
| أربع | |
| 300 | |
| 00:25:32,640 --> 00:25:35,760 | |
| إذا أردنا الانتقال من سرعة أربعين إلى سرعة مئة | |
| 301 | |
| 00:25:35,760 --> 00:25:41,160 | |
| وعشرين مباشرة يجب أن يكون هناك طريق وسيط يتدرج | |
| 302 | |
| 00:25:41,160 --> 00:25:45,760 | |
| بالسائق من سرعة مخفضة إلى سرعة متوسطة ثم سرعة | |
| 303 | |
| 00:25:45,760 --> 00:25:50,700 | |
| عالية هذا أبسط شيء كمان لو أنا بدي أخلي كل الـ local | |
| 304 | |
| 00:25:50,700 --> 00:25:56,080 | |
| street يرتبط بالـ arterial فأصبح هذا الـ arterial | |
| 305 | |
| 00:25:57,000 --> 00:25:59,680 | |
| يعني مليء بالفتحات والتقاطعات الموجودة عليه | |
| 306 | |
| 00:25:59,680 --> 00:26:03,700 | |
| تقاطعات كثيرة وبالتالي كل شوية بيصير فيه تدخل | |
| 307 | |
| 00:26:03,700 --> 00:26:07,360 | |
| وبالتالي لا يستطيع السائق أن يسير لأنه يسيطر | |
| 308 | |
| 00:26:07,360 --> 00:26:12,480 | |
| بالسرعة الحرة العالية وبالتالي تَكثُر الحوادث وتكثر | |
| 309 | |
| 00:26:12,480 --> 00:26:17,140 | |
| المشاكل ويُرفَع هذا الطريق الوظيفة التي أنشئ من | |
| 310 | |
| 00:26:17,140 --> 00:26:21,080 | |
| أجلها لو طلعنا هذه الرسمة بتحاول توضح لنا الموضوع | |
| 311 | |
| 00:26:21,080 --> 00:26:25,500 | |
| بشكل يعني رسم تمثيلي | |
| 312 | |
| 00:26:27,650 --> 00:26:32,810 | |
| الطريق اللي هذا شكله يعبر عن الـ arterial طريق شريان | |
| 313 | |
| 00:26:32,810 --> 00:26:39,710 | |
| المتقطع يعبر عن الـ collector والباقي بيكون طرق فرعية | |
| 314 | |
| 00:26:39,710 --> 00:26:44,110 | |
| لاحظوا أنه التقاطع أو الالتقاء ما بين الـ arterial | |
| 315 | |
| 00:26:44,110 --> 00:26:48,130 | |
| فقط مع الـ collector أما الـ locals لا يلتقون بهذه | |
| 316 | |
| 00:26:48,130 --> 00:26:52,730 | |
| المناطق كلها هتكون مغلقة مش مسموح الالتقاء بين الـ | |
| 317 | |
| 00:26:52,730 --> 00:26:55,810 | |
| locals مع الـ arterial زي لو أنا بدي أَمْرُّ هنا وببدأ | |
| 318 | |
| 00:26:55,810 --> 00:27:00,200 | |
| أنتقل إلى الـ arterial لازم أروح الـ collector ثم | |
| 319 | |
| 00:27:00,200 --> 00:27:05,180 | |
| ألتقي مع الـ arterial لازم أقلل الفتحات الموجودة | |
| 320 | |
| 00:27:05,180 --> 00:27:09,240 | |
| على الـ arterial وهي تضمنت أن هذا مستوى عالي | |
| 321 | |
| 00:27:09,240 --> 00:27:13,160 | |
| مستوى الخدمة فيه مرتفع السرعة فيه مرتفعة وبالتالي | |
| 322 | |
| 00:27:13,160 --> 00:27:18,280 | |
| أقلل من الحوادث وأزيد من الكفاءة في هذا الطريق | |
| 323 | |
| 00:27:18,280 --> 00:27:22,720 | |
| بينما الـ local تلاحظوا كمان أنهم مستويات من هذا | |
| 324 | |
| 00:27:22,720 --> 00:27:27,800 | |
| الطريق فرعي جدا بعض المواجهة تسمى الـ accessories فهو | |
| 325 | |
| 00:27:27,800 --> 00:27:37,460 | |
| يعني أكيد مستوى أقل من الطرق الأخرى الآن | |
| 326 | |
| 00:27:37,460 --> 00:27:40,920 | |
| عشان ناخذ الصورة الأخرى بدنا نروح على تصنيف | |
| 327 | |
| 00:27:40,920 --> 00:27:49,500 | |
| البريطانيين البريطانيين and the UK ميزوا بين الـ urban والـ | |
| 328 | |
| 00:27:49,500 --> 00:27:52,500 | |
| الـ rural حتى بالأسماء يعني في الأمريكان ما ميزوش | |
| 329 | |
| 00:27:52,500 --> 00:27:59,230 | |
| بالأسماء فمثلاً في الـ rural قسموه إلى ثلاث أنواع | |
| 330 | |
| 00:27:59,230 --> 00:28:04,670 | |
| النوع الأول سموه primary road اللي بيشبه الـ | |
| 331 | |
| 00:28:04,670 --> 00:28:08,890 | |
| arterial من النظام الأمريكي وبيكون فيه motorway الـ | |
| 332 | |
| 00:28:08,890 --> 00:28:13,070 | |
| motorway في الـ British system هو الـ freeway لأن | |
| 333 | |
| 00:28:13,070 --> 00:28:16,550 | |
| هذا اسم اسم motorway يعبر عن الـ freeway أو الطريق | |
| 334 | |
| 00:28:16,550 --> 00:28:21,890 | |
| السريع اللي موجود في بريطانيا مشابه الـ freeway | |
| 335 | |
| 00:28:21,890 --> 00:28:27,200 | |
| الأمريكي النوع الثاني الـ secondary اللي هو من قسم | |
| 336 | |
| 00:28:27,200 --> 00:28:31,620 | |
| لنوعين تقريباً ثلاثة أنواع A road و B road إذا طيب | |
| 337 | |
| 00:28:31,620 --> 00:28:36,580 | |
| في مستوى ألف طيب في مستوى ب يعني هذا بيعادل الـ | |
| 338 | |
| 00:28:36,580 --> 00:28:42,820 | |
| local يمكن أن نعبر هنا بالـ collector هذا كله في | |
| 339 | |
| 00:28:42,820 --> 00:28:49,660 | |
| صورة عامة في الـ urban system فقسموها | |
| 340 | |
| 00:28:49,660 --> 00:28:54,340 | |
| إلى أربع أقسام وأضافوا نوع جديد pedestrian streets | |
| 341 | |
| 00:28:56,000 --> 00:28:59,660 | |
| النوع الأول هو الـ market distributor يعني الطريق | |
| 342 | |
| 00:28:59,660 --> 00:29:04,600 | |
| الرئيسي بيشبه الطريق الشرياني ولكن على مستوى urban | |
| 343 | |
| 00:29:04,600 --> 00:29:07,940 | |
| فدائماً في الـ urban بيكون الطرق أقل مستوى من الـ | |
| 344 | |
| 00:29:07,940 --> 00:29:12,100 | |
| rural من حيث السرعة ومن حيث العرض في كثير من | |
| 345 | |
| 00:29:12,100 --> 00:29:16,660 | |
| الأحيان district distributor بيشبه الـ collector والـ | |
| 346 | |
| 00:29:16,660 --> 00:29:21,000 | |
| local هو نفس الـ local أضافوا له الـ access اللي | |
| 347 | |
| 00:29:21,000 --> 00:29:25,060 | |
| هي طريق فرعية جداً يمكن العرض ما يزيدش عن ثمانية متر | |
| 348 | |
| 00:29:25,430 --> 00:29:30,890 | |
| مرات أقل من 80 وأحياناً تكون الطريق مغلقة، تنتهي | |
| 349 | |
| 00:29:30,890 --> 00:29:34,150 | |
| بمنطقة مغلقة وبالتالي لازم ترجع وتدفع، الـ | |
| 350 | |
| 00:29:34,150 --> 00:29:38,110 | |
| pedestrian streets هي الطرق المخصصة للمشاة، حركة | |
| 351 | |
| 00:29:38,110 --> 00:29:42,850 | |
| المشاة فقط، ما رأيكم في تخصيص طرق لحركة المشاة | |
| 352 | |
| 00:29:42,850 --> 00:29:43,410 | |
| فقط؟ | |
| 353 | |
| 00:29:46,440 --> 00:29:51,600 | |
| للمدارس؟ عند المدارس، يعني المدارس مش دائماً نحط في | |
| 354 | |
| 00:29:51,600 --> 00:29:55,080 | |
| الـ pedestrians ممكن نعمل شوارع خاصة بالمشاة، ممنوع | |
| 355 | |
| 00:29:55,080 --> 00:29:59,340 | |
| السيارات تدخل، المتنزهات طبعاً في الـ pedestrians | |
| 356 | |
| 00:29:59,340 --> 00:30:04,920 | |
| لحالهم، مظبوط، الـ corniche، رصيف الأطفال ممكن نعمل | |
| 357 | |
| 00:30:04,920 --> 00:30:11,380 | |
| جسر على طريق خط سريع؟ جسر، جسر المشاة بيكون ما هو | |
| 358 | |
| 00:30:11,380 --> 00:30:14,420 | |
| المقصود؟ المقصود أن الطريق نفسه بيُحوّل إلى طريق | |
| 359 | |
| 00:30:14,420 --> 00:30:18,440 | |
| خاص فقط للمشاة يعني مثلاً تعالوا تخيلوا منطقة | |
| 360 | |
| 00:30:18,440 --> 00:30:25,240 | |
| تجاريّة ناشطة وفيها أولاد كثير بيلعبوا أو أهالي | |
| 361 | |
| 00:30:25,240 --> 00:30:29,520 | |
| موجودين وزحمة وبالتالي وجود السيارات هيعمل إزعاج | |
| 362 | |
| 00:30:29,520 --> 00:30:34,140 | |
| سواء ضجيج أو تلوث أو كمان حوادث وبالتالي هذا | |
| 363 | |
| 00:30:34,140 --> 00:30:39,120 | |
| الشارع يكون شارع قصير وليس شارع طويل ليش لازم يكون | |
| 364 | |
| 00:30:39,120 --> 00:30:44,160 | |
| قصير؟ عشان الـ accessibility، لو واحد بدو يوصل إليه، | |
| 365 | |
| 00:30:44,160 --> 00:30:47,060 | |
| ما تقولش يمشي مسافة طويلة، إذا هو بيبدأ من بدايته أو | |
| 366 | |
| 00:30:47,060 --> 00:30:51,640 | |
| من نهايته، بيصف سيارته في مكان ما، ثم يسير إلى هذا | |
| 367 | |
| 00:30:51,640 --> 00:30:54,960 | |
| الطريق، بيمشي براحته، بيكون في مقاعد، بيكون في | |
| 368 | |
| 00:30:54,960 --> 00:30:59,480 | |
| محلات استراحة، في مقاهي، بيشرب حاجة حلوة زي | |
| 369 | |
| 00:30:59,480 --> 00:31:02,540 | |
| المنطقة السوقية مش هيك، المخطط إن هي المفروض تكون | |
| 370 | |
| 00:31:02,540 --> 00:31:07,380 | |
| هيك؟ هل يمكن نحكي عن مناطق في غزة كيف ممكن يصير و | |
| 371 | |
| 00:31:07,380 --> 00:31:10,080 | |
| هل في اقتراحات ولا لا؟ لأن في بعض المناطق في الـ | |
| 372 | |
| 00:31:10,080 --> 00:31:15,200 | |
| city center بتعمل فقط للمشاة وهذا بيسهل و بينشط | |
| 373 | |
| 00:31:15,200 --> 00:31:18,380 | |
| الحركة التجارية بس ما قلنا مش لازم يكون بعيد كثير | |
| 374 | |
| 00:31:18,380 --> 00:31:21,740 | |
| عن مواقف السيارات لأن برضه الناس مش حابين يمشوا | |
| 375 | |
| 00:31:21,740 --> 00:31:25,300 | |
| مسافة طويلة ممكن يتعبوا أو في ناس اللي عندهم عاقة | |
| 376 | |
| 00:31:25,300 --> 00:31:29,040 | |
| أو شيء ما بيقدروش حتى الـ person stress أحياناً | |
| 377 | |
| 00:31:29,040 --> 00:31:33,530 | |
| بنسمح للمعاقين مدخل سيارته فيه من باب أن هذول | |
| 378 | |
| 00:31:33,530 --> 00:31:38,230 | |
| ما بيقدروش يمشوا مسافات كبيرة، إذا هذا التصنيف | |
| 379 | |
| 00:31:38,230 --> 00:31:41,250 | |
| البريطاني .. الآن في .. في غزة كان المقترح | |
| 380 | |
| 00:31:41,250 --> 00:31:45,530 | |
| pedestrian streets وكان المقترح تحويل شارع عمرو | |
| 381 | |
| 00:31:45,530 --> 00:31:50,010 | |
| المختار اللي موجود في منطقة البلد، البلد القديمة | |
| 382 | |
| 00:31:50,010 --> 00:31:55,590 | |
| اللي بيربط من ميدان فلسطين إلى الشجاعية شرقها، هذه | |
| 383 | |
| 00:31:55,590 --> 00:31:58,890 | |
| المنطقة بتاعتها منطقة دائماً مضغوطة وحولت إلى طريق | |
| 384 | |
| 00:31:58,890 --> 00:32:03,840 | |
| باتجاه واحد منذ مدة طويلة ورغم ذلك لازالت بتعاني من | |
| 385 | |
| 00:32:03,840 --> 00:32:07,980 | |
| الازدحام فطُرِعت بعض الأفكار أن تُحوّل إلى منطقة | |
| 386 | |
| 00:32:07,980 --> 00:32:12,280 | |
| مشاة فقط وبالتالي الناس بياخدوا حتتهم فيها أكثر | |
| 387 | |
| 00:32:12,280 --> 00:32:16,340 | |
| لكن الصعوبة اللي واجهت المخططين ما هي؟ طريق بديل | |
| 388 | |
| 00:32:16,340 --> 00:32:21,240 | |
| وعدم وجود طريق بديل مكافئ لهذا الطريق اقترحت بعض | |
| 389 | |
| 00:32:21,240 --> 00:32:26,970 | |
| الطرق الجانبية ولكنها كانت ضعيفة وضيقة ومتعرجة و | |
| 390 | |
| 00:32:26,970 --> 00:32:31,130 | |
| بعيدة نوعاً ما عن المنطقة وبالتالي يعني إنشاءها | |
| 391 | |
| 00:32:31,130 --> 00:32:35,490 | |
| هيسبب أزمة جديدة في مناطق جديدة ففضل إذا أن يبقى | |
| 392 | |
| 00:32:35,490 --> 00:32:38,790 | |
| الشارع كما هو لكن بعض الأفكار اللي ممكن تكون | |
| 393 | |
| 00:32:38,790 --> 00:32:42,610 | |
| مناسبة لهذا الشارع هو تضييق المنطقة المخصصة | |
| 394 | |
| 00:32:42,610 --> 00:32:47,010 | |
| للمركبات مثلاً ما يزيدش عن 8 متر ويمنع الوقوف في هذا | |
| 395 | |
| 00:32:47,010 --> 00:32:51,610 | |
| الشارع ويصبح الرصيف عريض بالتالي بدل ما يكون الرصيف | |
| 396 | |
| 00:32:51,610 --> 00:32:54,930 | |
| اثنين متر أو ثلاثة متر ممكن يصل إلى ستة متر في | |
| 397 | |
| 00:32:54,930 --> 00:33:00,050 | |
| الجهتين وفي الحالة هذه يصبح شبه طريق للمشاة | |
| 398 | |
| 00:33:00,050 --> 00:33:03,610 | |
| بيسهل حركة المشاة لكن برضه الصعوبة الأخرى اللي ممكن | |
| 399 | |
| 00:33:03,610 --> 00:33:09,750 | |
| تواجهنا أن هذا الرصيف لن يستمر فارغاً وسيُستغل في | |
| 400 | |
| 00:33:09,750 --> 00:33:15,310 | |
| بعض البسطات وبعض الأعمال الأخرى التجارية اللي | |
| 401 | |
| 00:33:15,310 --> 00:33:19,700 | |
| ممكن تضعف من استخدام المشاة إذن أي حل لازم تحطه | |
| 402 | |
| 00:33:19,700 --> 00:33:22,900 | |
| لازم يكون له دراسة وافية لازم يكون فيه تطبيق | |
| 403 | |
| 00:33:22,900 --> 00:33:27,900 | |
| للقانون ومتابعة من قبل الشرطة والبلدية حتى يحافظ | |
| 404 | |
| 00:33:27,900 --> 00:33:31,780 | |
| عليه بنفس الفكرة ونفس المفهوم اللي مقصود من | |
| 405 | |
| 00:33:31,780 --> 00:33:37,120 | |
| التخطيط له لأن | |
| 406 | |
| 00:33:37,120 --> 00:33:41,540 | |
| هذا الجدول اللي هو يعني مش واضح كثير بيحاول .. | |
| 407 | |
| 00:33:41,540 --> 00:33:44,160 | |
| موجود في كتاب Of Liberty .. راح تطبقوه في الصفحة | |
| 408 | |
| 00:33:44,160 --> 00:33:48,070 | |
| .. ممكن تنجحوا عليه بيعطيني أنواع طرق مختلفة في الـ | |
| 409 | |
| 00:33:48,070 --> 00:33:54,750 | |
| urban areas ومواصفات كل طريق من عدة أشياء فببدأ | |
| 410 | |
| 00:33:54,750 --> 00:33:58,050 | |
| هنا بالـ market distributor اللي هو مشبه الـ arterial | |
| 411 | |
| 00:33:58,050 --> 00:34:00,610 | |
| اللي حكينا عنه والـ district distributor اللي مشبه | |
| 412 | |
| 00:34:00,610 --> 00:34:03,950 | |
| الـ collector والـ local اللي هو الـ local والـ | |
| 413 | |
| 00:34:03,950 --> 00:34:08,190 | |
| access road ثم اللي هو الـ pedestrian streets | |
| 414 | |
| 00:34:08,190 --> 00:34:14,060 | |
| بيحاول يعطيني لمحات عن كل طريق ومواصفات مثلاً بيبقى | |
| 415 | |
| 00:34:14,060 --> 00:34:17,600 | |
| the predominant activities يعني ما هي الأنشطة | |
| 416 | |
| 00:34:17,600 --> 00:34:22,140 | |
| السائدة في هذا الشارع والسرعات إلى آخره وبيحكي | |
| 417 | |
| 00:34:22,140 --> 00:34:26,200 | |
| على الـ pedestrian movement إلى آخره فتعالوا نشوف | |
| 418 | |
| 00:34:26,200 --> 00:34:31,730 | |
| بس نظرة عن قبل عدل جزوال لو حالة نركز على الـ pre | |
| 419 | |
| 00:34:31,730 --> 00:34:35,330 | |
| -dominant activities الأنشطة السائدة إذا طلعنا عن | |
| 420 | |
| 00:34:35,330 --> 00:34:38,830 | |
| الـ pedestrian streets فبنلاحظ أن الأنشطة فيها | |
| 421 | |
| 00:34:38,830 --> 00:34:43,270 | |
| غالبيتها the walking طبعا الناس هتمشي فيه meeting | |
| 422 | |
| 00:34:43,270 --> 00:34:50,110 | |
| الناس بيقاعدوا بيتقابلوا بيلتقيوا هنا و trading و | |
| 423 | |
| 00:34:50,110 --> 00:34:53,430 | |
| تجارة بيع و شراء إلى آخرين فمنطقة حيوية من هذا | |
| 424 | |
| 00:34:53,430 --> 00:34:57,990 | |
| الجانب لكن ما فيها حركات سيارات لو انتقلت على ال | |
| 425 | |
| 00:34:57,990 --> 00:35:01,840 | |
| access الواحد يلاقي ال walking برضه dominant يعني | |
| 426 | |
| 00:35:01,840 --> 00:35:06,900 | |
| هي السائدة في vehicle access، يعني مجرد وصول، دخول | |
| 427 | |
| 00:35:06,900 --> 00:35:13,560 | |
| الوصول، delivery of goods، يعني توصيل بضاعة، خدمات | |
| 428 | |
| 00:35:13,560 --> 00:35:19,080 | |
| slow moving vehicles، إذا هنا حركة المركبات بطيئة، | |
| 429 | |
| 00:35:19,080 --> 00:35:24,900 | |
| لأن هذا شارع access، ليس شارع mobility، أليس شارع | |
| 430 | |
| 00:35:24,900 --> 00:35:30,090 | |
| حركة، شارع وصول، توصيل الخدمة. طيب لو شوفنا اللي | |
| 431 | |
| 00:35:30,090 --> 00:35:33,670 | |
| بعده ال local distributor ملاحظ إن في عندي ال | |
| 432 | |
| 00:35:33,670 --> 00:35:39,370 | |
| vehicle movement كانت هي الأولى بطرة ال walking و | |
| 433 | |
| 00:35:39,370 --> 00:35:43,890 | |
| بالتالي هنا أصبح قريب منه ال bus stops كمان في قد | |
| 434 | |
| 00:35:43,890 --> 00:35:51,280 | |
| ال bus stops اللي بعده اللي هو medium distance | |
| 435 | |
| 00:35:51,280 --> 00:35:56,240 | |
| public transport services سرعة traffic موجودة | |
| 436 | |
| 00:35:56,240 --> 00:36:03,460 | |
| جمال و تبدأ السيارات هنا تمشي بسرعة أعلى قليلة أما | |
| 437 | |
| 00:36:03,460 --> 00:36:08,800 | |
| ال primary distributor fast moving long distance | |
| 438 | |
| 00:36:08,800 --> 00:36:16,440 | |
| traffic فرق واضح no pedestrians إذا | |
| 439 | |
| 00:36:16,440 --> 00:36:21,740 | |
| هنا ممنوع المشاة غالبًا تكون ممنوعة المشاة وهكذا لو | |
| 440 | |
| 00:36:21,740 --> 00:36:25,000 | |
| فلان على باقي المواصفات فجيد أن نبطل على الجدول | |
| 441 | |
| 00:36:25,000 --> 00:36:29,860 | |
| بكتاب offline في صفحة 142 فبسهولة ممكن توصلوا إليه | |
| 442 | |
| 00:36:29,860 --> 00:36:36,540 | |
| و تتعرفوا عليه. نقطة البعدها اللي هي في غزة كيف | |
| 443 | |
| 00:36:36,540 --> 00:36:42,020 | |
| نُصنف أو في فلسطين كيف نُصنف الطرق؟ لو راجعنا لموقع | |
| 444 | |
| 00:36:42,020 --> 00:36:45,360 | |
| وزارة المواصلات و المراجع اللي صدرت عنها فبُصنف | |
| 445 | |
| 00:36:45,360 --> 00:36:49,190 | |
| الطرق إلى الثلاث ألوان: ال main road, regional road | |
| 446 | |
| 00:36:49,190 --> 00:36:52,850 | |
| و ال access road. فغض النظر عن المسميات و اتفقدنا عن | |
| 447 | |
| 00:36:52,850 --> 00:36:57,590 | |
| المسميات، لكن ال main road بيمثل ال arterial و ال | |
| 448 | |
| 00:36:57,590 --> 00:37:01,350 | |
| regional بيمثل ال collector و ال access هو ال | |
| 449 | |
| 00:37:01,350 --> 00:37:06,610 | |
| local أو ال access. فال main road لو طلعنا لقطاع | |
| 450 | |
| 00:37:06,610 --> 00:37:10,690 | |
| غزة يمكن ما نجي الطريق يمكن نُطلق عليه main road | |
| 451 | |
| 00:37:10,690 --> 00:37:16,000 | |
| لأنه لازم يكون national غالبًا لو في طريق يصل من غزة | |
| 452 | |
| 00:37:16,000 --> 00:37:19,280 | |
| إلى الضفة الغربية فهو بيكون main road و من غزة إلى | |
| 453 | |
| 00:37:19,280 --> 00:37:23,200 | |
| القدس و من غزة إلى تل أبيب و من غزة إلى أي دولة أي | |
| 454 | |
| 00:37:23,200 --> 00:37:29,760 | |
| مدينة داخل فلسطين فهذا بيكون main road. ال | |
| 455 | |
| 00:37:29,760 --> 00:37:35,120 | |
| regional roads اللي هي تتفرع عنه و يبتجمع الحركة ل | |
| 456 | |
| 00:37:35,120 --> 00:37:40,820 | |
| ال main road. ممكن نُطلق على طريق صلاح الدين رشيد | |
| 457 | |
| 00:37:40,820 --> 00:37:41,140 | |
| regional | |
| 458 | |
| 00:37:44,030 --> 00:37:49,790 | |
| أما المقطار هو main road داخل المدينة يعني صعب | |
| 459 | |
| 00:37:49,790 --> 00:37:53,150 | |
| نسميه regional أو صعب نسميه access يعني هو جاي وسط | |
| 460 | |
| 00:37:53,150 --> 00:37:56,710 | |
| بين الاثنين. إذا ال regional road ممكن نُطلق عليه | |
| 461 | |
| 00:37:56,710 --> 00:38:03,450 | |
| نقوم صلاح الدين أو رشيد الآن أحد الطلاب سأل سؤال | |
| 462 | |
| 00:38:03,450 --> 00:38:08,450 | |
| عن شارع صلاح الدين. شارع صلاح الدين حاليًا اللي ينفذ | |
| 463 | |
| 00:38:08,450 --> 00:38:14,360 | |
| الآن يعمل بطريقة جديدة فبنلاحظ أن في عندي جانبين، | |
| 464 | |
| 00:38:14,360 --> 00:38:19,140 | |
| جانب في الوسط و في عندي طريق خدمات أو service road | |
| 465 | |
| 00:38:19,140 --> 00:38:23,540 | |
| على اليمين وعلى اليسار. طب لماذا تم تصميمه بهذا | |
| 466 | |
| 00:38:23,540 --> 00:38:31,740 | |
| الشكل؟ ماهي الفرق؟ تقليل الحواجز ممكن صحف السيارات | |
| 467 | |
| 00:38:31,740 --> 00:38:35,820 | |
| على اليمين وعلى اليسار. طيب تقليل السرعة، تقلل | |
| 468 | |
| 00:38:35,820 --> 00:38:39,140 | |
| السرعة في الطرق الجانبية و السرعة تكون في الطرق | |
| 469 | |
| 00:38:39,140 --> 00:38:42,680 | |
| الرئيسية، تقليل السرعة يعني. طيب ليش ما عملناه طريق | |
| 470 | |
| 00:38:42,680 --> 00:38:47,040 | |
| واحد؟ ليش فصلناه؟ خليني نمشي كلهم مع بعض، ليش نُغلب | |
| 471 | |
| 00:38:47,040 --> 00:38:54,080 | |
| حاجة؟ أيوة، | |
| 472 | |
| 00:38:54,080 --> 00:38:58,360 | |
| إذا أنا عند ال main road أو اللي هو سميناه arterial | |
| 473 | |
| 00:38:58,360 --> 00:39:01,000 | |
| road. طبعا هو الشعب الصريح اللي يقول إنه لا يوصل له | |
| 474 | |
| 00:39:01,000 --> 00:39:04,860 | |
| هيك ولا بيوصل له هيك، لكن في عنده استخدام مختلط، | |
| 475 | |
| 00:39:04,860 --> 00:39:07,640 | |
| يعني هذه المشكلة اللي موجودة في شارع صلاح الدين، إنه | |
| 476 | |
| 00:39:07,640 --> 00:39:11,420 | |
| الاستخدام فيه مختلط، لا قادر أفصله نهائيًا و أقول | |
| 477 | |
| 00:39:11,420 --> 00:39:15,380 | |
| هذا طريق mobility فقط، ولا قادر أوصله مع كل | |
| 478 | |
| 00:39:15,380 --> 00:39:19,000 | |
| الشوارع و أقول هذا طريق accessibility، لأن في | |
| 479 | |
| 00:39:19,000 --> 00:39:22,790 | |
| عندنا إحنا صراع دائمًا بين ال mobility و ال | |
| 480 | |
| 00:39:22,790 --> 00:39:26,510 | |
| accessibility. ال mobility يعني الحركة السريعة ألا | |
| 481 | |
| 00:39:26,510 --> 00:39:30,750 | |
| بيه إن أنت في المنقطة A للمنقطة B بسرعة مرتفعة | |
| 482 | |
| 00:39:30,750 --> 00:39:33,990 | |
| وهذا يتعارض مع ال accessibility لأن اللي بده | |
| 483 | |
| 00:39:33,990 --> 00:39:38,070 | |
| access بده يوصل بده يمشي بسرعة بطيئة بده يميل يمين | |
| 484 | |
| 00:39:38,070 --> 00:39:43,230 | |
| بده يميل شمال بده يتوقف بده يعني يعمل أشياء لكن | |
| 485 | |
| 00:39:43,230 --> 00:39:48,610 | |
| عشان أحقق الاثنين مع بعض طورنا نفصل ما بين الطريق | |
| 486 | |
| 00:39:48,610 --> 00:39:52,610 | |
| اللي بيعمل خدمة اللي هو for accessibility و الطريق | |
| 487 | |
| 00:39:52,610 --> 00:39:56,430 | |
| اللي بتعمل mobility. لو بالوسط اللي هو بهِم السرعة و | |
| 488 | |
| 00:39:56,430 --> 00:40:00,810 | |
| الانتقال مسافات طويلة. فعرفنا إيش السبب؟ بالتالي | |
| 489 | |
| 00:40:00,810 --> 00:40:05,510 | |
| قللنا عناصر الارتباط و الالتقاء ما بين الطريق | |
| 490 | |
| 00:40:05,510 --> 00:40:10,710 | |
| السريع و الطرق الفرعية لأن | |
| 491 | |
| 00:40:10,710 --> 00:40:11,410 | |
| هذا الجدول | |
| 492 | |
| 00:40:14,470 --> 00:40:17,470 | |
| موجود برضه في الإحصائيات تبع وزارة المواصلات | |
| 493 | |
| 00:40:17,470 --> 00:40:20,710 | |
| بيُعرض لنا | |
| 494 | |
| 00:40:20,710 --> 00:40:27,630 | |
| أطوال الطرق المعبدة في قطاع غزة فبيجمعها بـ 297 | |
| 495 | |
| 00:40:27,630 --> 00:40:33,350 | |
| كيلومتر، طول الطرق المعبدة في قطاع غزة. لو طلعنا | |
| 496 | |
| 00:40:33,350 --> 00:40:38,070 | |
| الطرق المعبدة في كل فلسطين كان الرقم هيدا حوالي | |
| 497 | |
| 00:40:38,070 --> 00:40:42,670 | |
| 4800 و طبعًا إحنا منهم الـ 300 فحلجت معظم الطرق | |
| 498 | |
| 00:40:42,670 --> 00:40:46,430 | |
| المعبدة موجودة وين؟ في الضفة الغربية. فتعرضنا نصيب | |
| 499 | |
| 00:40:46,430 --> 00:40:50,830 | |
| قليل طبعًا لأن مساحة الضفة مساحة أكبر بكثير يعني | |
| 500 | |
| 00:40:50,830 --> 00:40:57,610 | |
| كان ضعف تقريبًا، أكثر، أكثر حوالي عشرة أو واحدة، مساحة | |
| 501 | |
| 00:40:57,610 --> 00:41:03,970 | |
| غزة بالنسبة لـ مساحة الضفة الغربية أكبر بكثير. لا | |
| 502 | |
| 00:41:03,970 --> 00:41:09,000 | |
| إيه الـ 300، إحنا 365 بس في الضفة الغربية. أنا مش | |
| 503 | |
| 00:41:09,000 --> 00:41:12,400 | |
| متأكد على الواقع بس هو حوالي عشر أضعاف، ممكن | |
| 504 | |
| 00:41:12,400 --> 00:41:17,860 | |
| يتأكد مني أوني بحسنة. هنا برضه وزّعنا حسب التصنيف، | |
| 505 | |
| 00:41:17,860 --> 00:41:23,520 | |
| رئيسي، إقليمي، محلي، واضح إنه الرئيسي قليل بالنسبة | |
| 506 | |
| 00:41:23,520 --> 00:41:28,400 | |
| للآخرين، و هذا طبيعي، كمان مُصنفة حسب المحافظات | |
| 507 | |
| 00:41:28,400 --> 00:41:32,420 | |
| المختلفة في قطاع غزة. هذه الطرق المعبدة، ولكن | |
| 508 | |
| 00:41:32,420 --> 00:41:37,050 | |
| هناك طرق كثيرة ما زالت غير معروفة و هذا بيقول على | |
| 509 | |
| 00:41:37,050 --> 00:41:41,630 | |
| كده إن البلد محتاجة إلى تطوير و إلى أموال لتطوير | |
| 510 | |
| 00:41:41,630 --> 00:41:48,920 | |
| البنية التحتية. لأن قواءة إضافية في هذا الموضوع هي | |
| 511 | |
| 00:41:48,920 --> 00:41:52,280 | |
| كـ دراسة قام بيها الدكتور محمد الكحلوط اللي موجود | |
| 512 | |
| 00:41:52,280 --> 00:41:55,520 | |
| عندنا في الجامعة وعمل بحث عن حدث طرق المورالة في | |
| 513 | |
| 00:41:55,520 --> 00:41:59,420 | |
| قطاع غزة مشاكل و توصيات. نُشرت البحث لمجلة جامعة | |
| 514 | |
| 00:41:59,420 --> 00:42:04,020 | |
| الملك سعودي فممكن تتطلعوا للبحث أعتقد في نسخة منه | |
| 515 | |
| 00:42:04,020 --> 00:42:08,260 | |
| موجودة على ال model في دراسات ماجستير تمامًا عملت في | |
| 516 | |
| 00:42:08,260 --> 00:42:12,680 | |
| أُسنة جغرافيا في الجامعة الإسلامية في عام 2012، عملها | |
| 517 | |
| 00:42:12,680 --> 00:42:16,940 | |
| الباحث أحمد يوسف شباب كانت على شبكة الإنقلابي | |
| 518 | |
| 00:42:16,940 --> 00:42:23,560 | |
| في مدينة غزة. وهذه دراسة جميلة شاملة لكثير من | |
| 519 | |
| 00:42:23,560 --> 00:42:27,760 | |
| الأشياء عن مدينة غزة يمكن الاستفادة منها بشكل كبير | |
| 520 | |
| 00:42:27,760 --> 00:42:32,160 | |
| تُصف العديد من الطرق بأطوالها وعرضها ومشاكلها | |
| 521 | |
| 00:42:32,160 --> 00:42:37,720 | |
| ومحاسنها. و من أحب أن ينطلع عليها فستكون إضافة نوعية | |
| 522 | |
| 00:42:37,720 --> 00:42:45,600 | |
| بالنسبة له لهذا المجال. أي سؤال؟ yeah طيب شكرًا لكم | |
| 523 | |
| 00:42:45,600 --> 00:42:49,900 | |
| بهدف ننتهي من هذه المحاضرة و سنلتقي إن شاء الله في | |
| 524 | |
| 00:42:49,900 --> 00:42:55,700 | |
| يوم الأربعاء نتحدث عن موضوع جديد سيركز على الخصائص | |
| 525 | |
| 00:42:55,700 --> 00:43:01,860 | |
| المختلفة لمستخدمي الطريق اللي هم المشاة و | |
| 526 | |
| 00:43:01,860 --> 00:43:08,000 | |
| السائقين و المركبات. الفصل الجديد ربما سيحتوي على | |
| 527 | |
| 00:43:08,000 --> 00:43:12,280 | |
| عديد من المسائل الحسابية و هذا قد يكون مشجع لطلاب | |
| 528 | |
| 00:43:12,280 --> 00:43:12,860 | |
| اللقاء | |