| 1 | |
| 00:00:20,770 --> 00:00:23,410 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,410 --> 00:00:27,570 | |
| وبركاته لازلنا مع الفصل السادس الذي يتحدث عن | |
| 3 | |
| 00:00:27,570 --> 00:00:33,030 | |
| علاقات رياضية بين العناصر الثلاثة وهي التدفق | |
| 4 | |
| 00:00:33,030 --> 00:00:38,290 | |
| المروري والسرعة وكذلك نسبة التركيز أو ما يسمى ال | |
| 5 | |
| 00:00:38,290 --> 00:00:41,930 | |
| concentration على الطيب flow, density or | |
| 6 | |
| 00:00:41,930 --> 00:00:45,330 | |
| concentration and space means speed | |
| 7 | |
| 00:00:50,840 --> 00:00:56,180 | |
| و ثم نُهيّد أنفسنا لحلول بعض الأمثلة في نهاية هذا | |
| 8 | |
| 00:00:56,180 --> 00:01:01,100 | |
| الفصل إذا العلاقة الرئيسية التي تحدثنا عنها في | |
| 9 | |
| 00:01:01,100 --> 00:01:05,040 | |
| المحاضرات الماضية كانت تقول أن التدفق المروري Q | |
| 10 | |
| 00:01:05,040 --> 00:01:09,820 | |
| يساوي ال concentration multiplied by the space | |
| 11 | |
| 00:01:09,820 --> 00:01:15,860 | |
| mean speed السرعة المتوسطة ويمكن كتابة هذه العلاقة | |
| 12 | |
| 00:01:15,860 --> 00:01:23,170 | |
| بطريقتين مختلفتين يمكن أن أكتبها كـ Q equals Q divided | |
| 13 | |
| 00:01:23,170 --> 00:01:30,510 | |
| by US bar وبتالي تكون K في الطرف الأيسر أو US | |
| 14 | |
| 00:01:30,510 --> 00:01:35,670 | |
| bar equals Q divided by K وكلا الطريقتين صحيحتان لكن كل | |
| 15 | |
| 00:01:35,670 --> 00:01:43,910 | |
| واحدة بتعطيني مدلول يعني مختلف قليلاً كمان | |
| 16 | |
| 00:01:43,910 --> 00:01:50,540 | |
| للتركيز تحدثنا على هذه العلاقة وهي US bar equals Q | |
| 17 | |
| 00:01:50,540 --> 00:01:54,880 | |
| multiplied by D bar وكان المفهوم D bar هو تقريباً | |
| 18 | |
| 00:01:54,880 --> 00:01:58,440 | |
| مفهوم مرتبط جديد وهو عبارة عن ال other space | |
| 19 | |
| 00:01:58,440 --> 00:02:03,780 | |
| headway احنا نعرف ال space headway هو المسافة بين | |
| 20 | |
| 00:02:03,780 --> 00:02:07,930 | |
| مقدمة المركبة الأولى ومقدمة المركبة التالية فهذا | |
| 21 | |
| 00:02:07,930 --> 00:02:13,710 | |
| لمركبتين مختلفتين تسيران بنفس الاتجاه وعلى نفس | |
| 22 | |
| 00:02:13,710 --> 00:02:17,270 | |
| المسار على نفس ال lane لكن لو حصلت على القيمة | |
| 23 | |
| 00:02:17,270 --> 00:02:24,530 | |
| المتوسطة فستكون لعدة مركبات مجموع space headway | |
| 24 | |
| 00:02:24,530 --> 00:02:29,840 | |
| بينهما مقسوم على عددهم بنحصل على القيمة المتوسطة | |
| 25 | |
| 00:02:29,840 --> 00:02:32,940 | |
| فلو فرضنا أن احنا نتحدث على unit length اللي هو | |
| 26 | |
| 00:02:32,940 --> 00:02:38,000 | |
| واحد كيلومتر فنلاحظ أن ال average spaced headway هو | |
| 27 | |
| 00:02:38,000 --> 00:02:42,420 | |
| المعكوس ال concentration واحد على K وهذه العلاقة | |
| 28 | |
| 00:02:42,420 --> 00:02:46,260 | |
| هتفيدنا في حلول بعض المسائل وبعض الاستنتاجات وهذا | |
| 29 | |
| 00:02:46,260 --> 00:02:53,780 | |
| يعني بس تذكير بما حصل في المحاضرة الماضية أيضاً | |
| 30 | |
| 00:02:53,780 --> 00:02:59,230 | |
| حاولنا أن نحول هذه العلاقة إلى علاقة أخرى K equals | |
| 31 | |
| 00:02:59,230 --> 00:03:04,610 | |
| Q multiplied by T bar وكان T bar هي عبارة عن ال | |
| 32 | |
| 00:03:04,610 --> 00:03:08,030 | |
| travel time for unit distance أو ال average | |
| 33 | |
| 00:03:08,030 --> 00:03:12,930 | |
| travel time for unit distance ايش يعني؟ يعني ال | |
| 34 | |
| 00:03:12,930 --> 00:03:16,070 | |
| unit distance اللي اتفقنا عليها one kilometer فلو | |
| 35 | |
| 00:03:16,070 --> 00:03:20,310 | |
| عندي عدة مركبات عددهم M أو خمسة أو أيش ما كان فكل | |
| 36 | |
| 00:03:20,310 --> 00:03:23,510 | |
| مركبة بتقطع هذه المسافة اللي هي واحد kilometer في | |
| 37 | |
| 00:03:23,510 --> 00:03:29,470 | |
| زمن وليكن T1, T2, T3 إلى TN متوسط هذا الزمن اللي هو | |
| 38 | |
| 00:03:29,470 --> 00:03:35,990 | |
| عبارة عن T bar في هذه الحالة نريد أن نثبت أن T bar | |
| 39 | |
| 00:03:35,990 --> 00:03:42,370 | |
| equals one divided by U S bar وإثباتها لم يكن | |
| 40 | |
| 00:03:42,370 --> 00:03:46,770 | |
| صعبة كثيراً عشان نثبت العلاقة هذه افترضنا أن في عندي | |
| 41 | |
| 00:03:46,770 --> 00:03:51,250 | |
| خمس مركبات أو أن مركبة و بدهم يقطعوا المسافة اللي | |
| 42 | |
| 00:03:51,250 --> 00:03:54,830 | |
| هي unit length one kilometer فبالتالي T bar إيش | |
| 43 | |
| 00:03:54,830 --> 00:03:59,810 | |
| هتساويهذا هو مجموع الأوقات على العدد على N يعني | |
| 44 | |
| 00:03:59,810 --> 00:04:05,010 | |
| summation of T على N طيب احنا U S bar أصلاً | |
| 45 | |
| 00:04:05,010 --> 00:04:10,930 | |
| قانونها بيساوي N في L هي ال distance divided by | |
| 46 | |
| 00:04:10,930 --> 00:04:15,210 | |
| summation of time تمام؟ | |
| 47 | |
| 00:04:15,210 --> 00:04:21,510 | |
| طيب لكن احنا نعرف أن هذا unit distance يعني عوضنا | |
| 48 | |
| 00:04:21,510 --> 00:04:26,320 | |
| عنها بواحد kilometer وبالتالي أصبحت المعادلة هذه N | |
| 49 | |
| 00:04:26,320 --> 00:04:31,780 | |
| على summation of T لو عكسناهم، أيش بيحصل؟ بيصير | |
| 50 | |
| 00:04:31,780 --> 00:04:35,100 | |
| واحدة على U S bar تساوي summation of time على N | |
| 51 | |
| 00:04:35,100 --> 00:04:40,600 | |
| طب ما هذه summation of time على N هي ال average | |
| 52 | |
| 00:04:40,600 --> 00:04:45,580 | |
| time اللي احنا بنحكي عنه وبالتالي إذا هذه العلاقة | |
| 53 | |
| 00:04:45,580 --> 00:04:50,100 | |
| صحيحة، وبتكون العلاقة الثانية كمان هذه صحيحة | |
| 54 | |
| 00:04:51,770 --> 00:04:55,970 | |
| بس كل هذا مضبوط في حالة إيه؟ أن المسافة unit، يعني | |
| 55 | |
| 00:04:55,970 --> 00:05:02,050 | |
| one kilometer كمان، | |
| 56 | |
| 00:05:02,050 --> 00:05:06,070 | |
| في عندنا علاقة أخرى مهمة، تحدثنا عن العلاقة هذه | |
| 57 | |
| 00:05:06,070 --> 00:05:10,490 | |
| اللي هي ال average space headway بيساوي one over | |
| 58 | |
| 00:05:10,490 --> 00:05:14,310 | |
| k، في علاقة ثانية اللي هي ال average time headway | |
| 59 | |
| 00:05:14,310 --> 00:05:18,770 | |
| بيساوي one over q، هذه بنحاول الآن نسبتها مع بعض | |
| 60 | |
| 00:05:20,810 --> 00:05:24,930 | |
| مثال بسيط حولنا منه نستنتج لو افترضنا أن في عندي | |
| 61 | |
| 00:05:24,930 --> 00:05:31,190 | |
| مسافة معينة ليس مهم كثيراً المسافة لكن عندي شخص يقف | |
| 62 | |
| 00:05:31,190 --> 00:05:38,050 | |
| هنا ويقوم بالعد المرور لأنه استمر بالوقوف لمدة | |
| 63 | |
| 00:05:38,050 --> 00:05:46,310 | |
| دقيقة one minute في هذه الحالة عد خمس مركبات مرت | |
| 64 | |
| 00:05:46,310 --> 00:05:54,100 | |
| في الدقيقة لذا هذا يمثل flow ولكن لدقيقة واحدة | |
| 65 | |
| 00:05:54,100 --> 00:05:59,040 | |
| إذا flow عند هنا قيمته | |
| 66 | |
| 00:05:59,040 --> 00:06:05,040 | |
| خمسة five vehicles per minute ما أدري إيش فيها حاجة | |
| 67 | |
| 00:06:05,040 --> 00:06:10,820 | |
| تمام؟ ال minute هي sixty seconds إذا five vehicles | |
| 68 | |
| 00:06:10,820 --> 00:06:15,660 | |
| per sixty seconds إذا تخيل معي وأنت واقف في نهاية | |
| 69 | |
| 00:06:15,660 --> 00:06:20,380 | |
| الطريق مرت أمامك خمس مركبات في مدة | |
| 70 | |
| 00:06:23,440 --> 00:06:27,020 | |
| ثانية طيب ال average time headway بين كل مركبة | |
| 71 | |
| 00:06:27,020 --> 00:06:33,540 | |
| وتليها قد إيش كان اللي هو ستين على العدد اللي هو | |
| 72 | |
| 00:06:33,540 --> 00:06:40,040 | |
| اثنا عشر كيف جبنا الاثنا عشر اللي هي ستين على خمسة وهي | |
| 73 | |
| 00:06:40,040 --> 00:06:50,160 | |
| معكوس ال flow صعب التخيل | |
| 74 | |
| 00:06:50,160 --> 00:06:58,720 | |
| أن مرت أمامك ألف مركبة في ساعة ألف مركبة مرت خلال | |
| 75 | |
| 00:06:58,720 --> 00:07:07,020 | |
| ساعة الساعة كم ثانية؟ 3600 ثانية إذا متوسط الفرق | |
| 76 | |
| 00:07:07,020 --> 00:07:12,200 | |
| الزمني بين مرور كل مركبة والتي تليها 3600 على الألف | |
| 77 | |
| 00:07:12,200 --> 00:07:19,320 | |
| أي 3.6 ثانية إذا معناته ال average time headway هو | |
| 78 | |
| 00:07:19,320 --> 00:07:26,490 | |
| معكوس ال flow زي ما هي ال other space headway معكوس | |
| 79 | |
| 00:07:26,490 --> 00:07:38,310 | |
| ال concentration one over k فترة | |
| 80 | |
| 00:07:38,310 --> 00:07:41,950 | |
| زمنية مهما كان طولها ما هو فيه عدد من المركبات | |
| 81 | |
| 00:07:41,950 --> 00:07:45,230 | |
| فالفرق بين كل المركبات التي تليها هو الزمن على | |
| 82 | |
| 00:07:45,230 --> 00:07:47,930 | |
| عدد المركبات يعني معكوس | |
| 83 | |
| 00:07:52,870 --> 00:07:56,590 | |
| الآن برضه وجدنا أنه ممكن نعيد صياغة بعض العلاقات | |
| 84 | |
| 00:07:56,590 --> 00:08:04,210 | |
| بطريقة مختلفة كله بيرجع للأساس الأول Q equals K في | |
| 85 | |
| 00:08:04,210 --> 00:08:07,470 | |
| U S bar لكن الشيء الذي نعرفه أن H bar يساوي 1 | |
| 86 | |
| 00:08:07,470 --> 00:08:17,830 | |
| over K و D bar يساوي 1 over K وعرفنا هذه العلاقة D | |
| 87 | |
| 00:08:17,830 --> 00:08:23,100 | |
| bar يساوي 1 over U S bar بعض الشغلات ونطلع منها | |
| 88 | |
| 00:08:23,100 --> 00:08:28,320 | |
| العلاقة على D كيف نستطيع أن نشتغل عليها؟ من هذه؟ | |
| 89 | |
| 00:08:28,320 --> 00:08:36,100 | |
| شوية تعويضات بسيطة H bar عوضنا | |
| 90 | |
| 00:08:36,100 --> 00:08:42,080 | |
| عن Q في 1 على H bar وعوضنا .. خلينا ال US | |
| 91 | |
| 00:08:42,080 --> 00:08:51,630 | |
| عوضنا عن K في 1 على D barكذا Q معوضة بواحد | |
| 92 | |
| 00:08:51,630 --> 00:09:00,510 | |
| على H bar و K نعوض عنها بواحد على D bar مضروبة في | |
| 93 | |
| 00:09:00,510 --> 00:09:04,310 | |
| US bar إذا | |
| 94 | |
| 00:09:04,310 --> 00:09:08,130 | |
| أصبحت U S bar تساوي D bar وهذه 1 على H bar لو | |
| 95 | |
| 00:09:08,130 --> 00:09:15,590 | |
| تأكدنا منها فبتطلع معي بسهولة هذه العلاقة أذني | |
| 96 | |
| 00:09:15,590 --> 00:09:16,490 | |
| أذيني التوضيح | |
| 97 | |
| 00:09:38,480 --> 00:09:44,400 | |
| ممكن نعود على نفس العلاقة الأصلية ونحاول نشتغل | |
| 98 | |
| 00:09:44,400 --> 00:09:47,900 | |
| عليها نفس الطريقة نعود عن هذه | |
| 99 | |
| 00:09:51,210 --> 00:09:56,490 | |
| بقي متساوية و | |
| 100 | |
| 00:09:56,490 --> 00:10:02,530 | |
| ال K بواحد على D bar بقي | |
| 101 | |
| 00:10:10,500 --> 00:10:13,680 | |
| احنا ما بدنا نحفظ العلاقات هذه بس بنفهمها نعرف كيف | |
| 102 | |
| 00:10:13,680 --> 00:10:18,180 | |
| ممكن نشتقها الأصل دائماً بيرجع للعلاقة التي هنا | |
| 103 | |
| 00:10:18,180 --> 00:10:24,220 | |
| والباقي كله عبارة عن اشتقاقات منها نحاول فهم بعض | |
| 104 | |
| 00:10:24,220 --> 00:10:31,740 | |
| الأشياء الأخرى بعض العلاقات الأخرى طيب سواء احنا | |
| 105 | |
| 00:10:31,740 --> 00:10:35,040 | |
| ناقشنا كل هذه الأشياء في المرة الماضية بس بتحاول | |
| 106 | |
| 00:10:35,040 --> 00:10:43,930 | |
| أرجعها معكم بسرعة هذه العلاقة كانت تصف space mean | |
| 107 | |
| 00:10:43,930 --> 00:10:48,810 | |
| speed مع ال concentration طيب نركز شوية عند النقطة | |
| 108 | |
| 00:10:48,810 --> 00:10:52,150 | |
| هذه كانت تمثل ايش؟ zero concentration أو تقول | |
| 109 | |
| 00:10:52,150 --> 00:10:58,050 | |
| أنه zero flow نعم و maximum space maximum space mean | |
| 110 | |
| 00:10:58,050 --> 00:11:03,510 | |
| speed طيب ال maximum speed يعني إيش maximum speed؟ | |
| 111 | |
| 00:11:03,510 --> 00:11:07,410 | |
| من ناحية عملية عشان الفرق تمام يعني إيش قيمتها | |
| 112 | |
| 00:11:07,410 --> 00:11:13,180 | |
| العملية؟ تعادل ال speed limit وإذا كان السقف متهور | |
| 113 | |
| 00:11:13,180 --> 00:11:18,440 | |
| شوية ممكن يصل لـ design speed يعني إنها سقف يعني | |
| 114 | |
| 00:11:18,440 --> 00:11:22,380 | |
| ليس لانهائية معناته طيب وهنا بقولنا احنا بنكون في | |
| 115 | |
| 00:11:22,380 --> 00:11:28,860 | |
| مرحلة ال jam density يعني المركبات كثيرة جداً في | |
| 116 | |
| 00:11:28,860 --> 00:11:33,380 | |
| الطريق لكن ليست قادرة على التحرك بسبب الازدحام وبالتالي | |
| 117 | |
| 00:11:33,380 --> 00:11:37,490 | |
| السرعة بتكون تقريباً تقول إلى الصفر طيب هذه الـ | |
| 118 | |
| 00:11:37,490 --> 00:11:40,470 | |
| linear relationship ممكن أحد يحاول يساعدنا في | |
| 119 | |
| 00:11:40,470 --> 00:11:44,650 | |
| كتابتها احنا نعرف أن العلاقة الرياضية لل linear | |
| 120 | |
| 00:11:44,650 --> 00:11:54,810 | |
| relationship هي y equals a plus or minus bx إذا | |
| 121 | |
| 00:11:54,810 --> 00:12:00,270 | |
| في هذه الحالة ال y تمثل إيش؟ تقاطع ال y axis | |
| 122 | |
| 00:12:00,270 --> 00:12:04,270 | |
| تقاطع تقاطع مع ال y axis يعني | |
| 123 | |
| 00:12:06,690 --> 00:12:12,770 | |
| الـ A value الـ intercept اللي هو المسافة هادية و | |
| 124 | |
| 00:12:12,770 --> 00:12:20,070 | |
| احنا فرضناها UF يعني ال speed limit، مظبوط؟ طيب، | |
| 125 | |
| 00:12:20,070 --> 00:12:25,610 | |
| plus ولا minus؟ minus طبعاً | |
| 126 | |
| 00:12:25,610 --> 00:12:30,450 | |
| عكسيا، minus طيب ال X عبارة عن إيه؟ ال | |
| 127 | |
| 00:12:30,450 --> 00:12:35,090 | |
| concentration ال concentration كيف؟ طيب هنا إيش في | |
| 128 | |
| 00:12:35,090 --> 00:12:43,110 | |
| عندي slope إيش تساوي slope UF | |
| 129 | |
| 00:12:43,110 --> 00:12:51,090 | |
| على KJ صح؟ لأن هو عبارة عن القيمة التي بال Y | |
| 130 | |
| 00:12:51,090 --> 00:13:01,870 | |
| على القيمة التي بال X إذا UF على KJ طبعاً الخط | |
| 131 | |
| 00:13:01,870 --> 00:13:06,390 | |
| المستقيم الذي يمثل علاقة ما بين السرعة و ال | |
| 132 | |
| 00:13:06,390 --> 00:13:13,070 | |
| concentration أو كثافة المركبات | |
| 133 | |
| 00:13:13,070 --> 00:13:19,050 | |
| بتحاول بعد شوية نجيب العلاقات الرياضية لأشكال | |
| 134 | |
| 00:13:19,050 --> 00:13:25,710 | |
| الأخرى نتذكر مع بعض هذا الشكل النقطة التي هنا إيش | |
| 135 | |
| 00:13:25,710 --> 00:13:27,530 | |
| تمثل؟ | |
| 136 | |
| 00:13:29,910 --> 00:13:32,870 | |
| zero flow طبعاً zero flow zero flow zero flow zero | |
| 137 | |
| 00:13:32,870 --> 00:13:41,410 | |
| flow zero flow zero flow | |
| 138 | |
| 00:13:41,410 --> 00:13:49,430 | |
| zero flow zero flow zero flow zero flow zero flow | |
| 139 | |
| 00:13:49,430 --> 00:13:56,290 | |
| zero | |
| 140 | |
| 00:13:56,290 --> 00:13:59,870 | |
| flow zero flow zero flow zero flow zero flow zero flow zero | |
| 141 | |
| 00:13:59,870 --> 00:14:02,000 | |
| فلور زيرو فلور زيرو فلور زيرو فلور زيرو flow | |
| 142 | |
| 00:14:02,000 --> 00:14:08,200 | |
| approaching zero و concentration approaching zero | |
| 143 | |
| 00:14:08,200 --> 00:14:15,840 | |
| إذا تمام okay طب this point critical point ليش | |
| 144 | |
| 00:14:15,840 --> 00:14:20,320 | |
| critical maximum flow maximum flow طيب | |
| 145 | |
| 00:14:20,320 --> 00:14:23,940 | |
| concentration بتكون قيمتها maximum لا | |
| 146 | |
| 00:14:23,940 --> 00:14:29,200 | |
| concentration تقريبا الوسط تقريبا الوسطية بتعطينا | |
| 147 | |
| 00:14:29,200 --> 00:14:32,140 | |
| ال maximum flow، بيقولنا ال maximum flow هو ال | |
| 148 | |
| 00:14:32,140 --> 00:14:36,780 | |
| capacity، صح؟ طيب، ليش theoretical؟ نفس ال | |
| 149 | |
| 00:14:36,780 --> 00:14:40,840 | |
| familiarity أو ال comfortability، بعدها إيش بيصير؟ | |
| 150 | |
| 00:14:40,840 --> 00:14:44,960 | |
| ال flow بيبدأ يستحققنا .. يعني بعد الشو يعني بيصير | |
| 151 | |
| 00:14:44,960 --> 00:14:47,980 | |
| هنا، بالظبط، عشان ننتقل من هنا لهنا، إيش لازم | |
| 152 | |
| 00:14:47,980 --> 00:14:53,700 | |
| يصير؟ بسبب تعدد السيجارات ال concentration، إذا هنا | |
| 153 | |
| 00:14:53,700 --> 00:14:57,060 | |
| بعد زيادة طفيفة على ال concentration بتنقل من | |
| 154 | |
| 00:14:57,060 --> 00:15:01,320 | |
| مرحلة ال uncongested flow إلى ال congested flow من | |
| 155 | |
| 00:15:01,320 --> 00:15:07,300 | |
| الحركة الجيدة السهلة نوعا ما إلى الحركة الصعبة | |
| 156 | |
| 00:15:07,300 --> 00:15:11,160 | |
| اللي هي بتكون مستوى الخدمة فيها منخفض جدا، مش | |
| 157 | |
| 00:15:11,160 --> 00:15:14,980 | |
| هيكسب منها critical point، نقطة انتقال، وبالتالي | |
| 158 | |
| 00:15:14,980 --> 00:15:18,020 | |
| اتفقنا على أنه نحن نفضل أن نكون دائما في المنطقة | |
| 159 | |
| 00:15:18,020 --> 00:15:20,680 | |
| العلوية و ليس في المنطقة السوفرية و في المنطقة | |
| 160 | |
| 00:15:20,680 --> 00:15:23,260 | |
| العلوية نفضل أن نكون في الجزء الأيسر و ليس في | |
| 161 | |
| 00:15:23,260 --> 00:15:28,060 | |
| الجزء الأيمن اللي هو يمثل مستوى الخدمة الأعلى و ال | |
| 162 | |
| 00:15:28,060 --> 00:15:32,380 | |
| free flow الأفضل المنطقة هذه لكن هذه المنطقة هي | |
| 163 | |
| 00:15:32,380 --> 00:15:38,560 | |
| المنطقة السيئة السببية و هذه أسوأ ما فيها تمام؟ | |
| 164 | |
| 00:15:38,560 --> 00:15:46,130 | |
| طيب و هذه العلاقة الأخيرة اللي كانت بين ال flow و | |
| 165 | |
| 00:15:46,130 --> 00:15:51,910 | |
| ال density نذكرها | |
| 166 | |
| 00:15:51,910 --> 00:15:56,430 | |
| كمان واحدة إذا هذه نقطته ماكتشفها Zero | |
| 167 | |
| 00:15:56,430 --> 00:16:03,710 | |
| concentration و ال flow هيكون Zero لكن ال speed | |
| 168 | |
| 00:16:03,710 --> 00:16:07,750 | |
| هيكون Maximum اللي هي speed limit او ال design | |
| 169 | |
| 00:16:07,750 --> 00:16:12,230 | |
| speed كل ما زادت ال concentration زيدي ال density | |
| 170 | |
| 00:16:20,520 --> 00:16:24,060 | |
| بس عشان نركز على ال flow density كل ما زاد density | |
| 171 | |
| 00:16:24,060 --> 00:16:28,980 | |
| بزيد ال flow تدرجية لغاية ما يوصل لأقصى قيمة ممكنة | |
| 172 | |
| 00:16:28,980 --> 00:16:32,300 | |
| لل flow اللي هي ال capacity of the water بعد كده | |
| 173 | |
| 00:16:32,300 --> 00:16:36,620 | |
| أي زيادة بسيطة في ال density بيصي عند ال flow بدأ | |
| 174 | |
| 00:16:36,620 --> 00:16:41,600 | |
| يتناقص لأن السرعة بدأت تتناقص بشكل كبير لغاية ما | |
| 175 | |
| 00:16:41,600 --> 00:16:46,790 | |
| نوصل ل ال jam density وبالتالي طب التطور السعادة | |
| 176 | |
| 00:16:46,790 --> 00:16:49,950 | |
| أسوأ | |
| 177 | |
| 00:16:49,950 --> 00:16:57,670 | |
| مستوى خدمة تمام حكاية طبعا ما هو macroscopic و | |
| 178 | |
| 00:16:57,670 --> 00:17:00,150 | |
| microscopic اتفقنا على أن ال macro هي النظر | |
| 179 | |
| 00:17:00,150 --> 00:17:04,170 | |
| الشمولية العليا لشبكة الطرق أما ال micro فنضطر على | |
| 180 | |
| 00:17:04,170 --> 00:17:10,470 | |
| شيء محدد مثلا تصميم تقاطع طرق حركة مركبتين مع بعض | |
| 181 | |
| 00:17:10,470 --> 00:17:11,170 | |
| إلى آخر | |
| 182 | |
| 00:17:15,380 --> 00:17:20,020 | |
| الآن هذه العلاقات اللي بنحاول نشتقها مع بعض و حتى | |
| 183 | |
| 00:17:20,020 --> 00:17:23,880 | |
| نتجزء منها في البيت و نناقشه في المرة القادمة هذه | |
| 184 | |
| 00:17:23,880 --> 00:17:26,660 | |
| اللي هي ال relationship اللي اتحدثنا عنها قبل قليل | |
| 185 | |
| 00:17:26,660 --> 00:17:33,000 | |
| الـ US bar بالساوية UF minus UF على KJ في K | |
| 186 | |
| 00:17:33,000 --> 00:17:39,280 | |
| فمعاهم قطة مستقيمة لو بدأنا من هذه العلاقة ثم قمنا | |
| 187 | |
| 00:17:39,280 --> 00:17:43,950 | |
| ببعض التعويضات البسيطة تعويض على إيش؟ لو جيبنا K | |
| 188 | |
| 00:17:43,950 --> 00:17:49,330 | |
| عوضنا عنها بإيه؟ K إيش بتساوي بحسب المعادلة | |
| 189 | |
| 00:17:49,330 --> 00:17:54,510 | |
| الأصلية اللي هنا بيساوي Q على US US Bar طبعا لو | |
| 190 | |
| 00:17:54,510 --> 00:17:59,770 | |
| عوضنا عن K وشيلناها Q على US Bar بعدين ضربنا | |
| 191 | |
| 00:17:59,770 --> 00:18:04,790 | |
| المعادلة كلها ب US Bar هنحصل على US Bar تربيع | |
| 192 | |
| 00:18:04,790 --> 00:18:11,650 | |
| equals UF US Bar minus UF على K جيب Q طب هذه | |
| 193 | |
| 00:18:11,650 --> 00:18:18,020 | |
| تتمثل أي علاقة؟ الدرجة التانية هي علاقة السرعة بال | |
| 194 | |
| 00:18:18,020 --> 00:18:24,020 | |
| flow طب وين علاقة السرعة بال flow السرعة | |
| 195 | |
| 00:18:24,020 --> 00:18:35,480 | |
| مع ال flow طبعا هذه المعادلة تبعت هذا الملحنة طيب | |
| 196 | |
| 00:18:35,480 --> 00:18:40,480 | |
| لو احنا عملنا إشي تاني نفس هذه المعادلة بس الحالة | |
| 197 | |
| 00:18:40,480 --> 00:18:51,470 | |
| هتعوضنا عن إيه عن USUS بيساوي Q على K فشيلنا US و | |
| 198 | |
| 00:18:51,470 --> 00:18:56,150 | |
| عوضنا عنها | |
| 199 | |
| 00:18:56,150 --> 00:19:02,810 | |
| Q على K وضغطنا المعادلة كلها في K وأصبح هنا Q | |
| 200 | |
| 00:19:02,810 --> 00:19:10,720 | |
| لوحدها بيساوي UF في K و UF على KJ في K إذا هذه | |
| 201 | |
| 00:19:10,720 --> 00:19:15,820 | |
| معادلة متابعية مثلًا رقم بي يوم ال flow and | |
| 202 | |
| 00:19:15,820 --> 00:19:21,800 | |
| concentration اللي هي العلاقة الأخيرة ال flow مع | |
| 203 | |
| 00:19:21,800 --> 00:19:25,780 | |
| ال concentration إذا هي علاقة تراجعية لو بعملها | |
| 204 | |
| 00:19:25,780 --> 00:19:30,120 | |
| differentiation وصولناها بالصفر فنحصل على إيش | |
| 205 | |
| 00:19:30,120 --> 00:19:34,140 | |
| نقسمها على ال maximum flow يعني نحصل على قيمة K | |
| 206 | |
| 00:19:34,140 --> 00:19:40,700 | |
| اللي بتعطيني ال maximum flow اللي هو بيمثل ال | |
| 207 | |
| 00:19:40,700 --> 00:19:44,800 | |
| capacity | |
| 208 | |
| 00:19:44,800 --> 00:19:50,360 | |
| تمام وبالتالي هذه الاشتقاقات اللي حابب أنكم | |
| 209 | |
| 00:19:50,360 --> 00:19:57,260 | |
| تعملوها في البيت هاي | |
| 210 | |
| 00:19:57,260 --> 00:20:02,800 | |
| الاشتقاق الأول معادلة هادية لما نشطقها وهي DQ على | |
| 211 | |
| 00:20:02,800 --> 00:20:08,210 | |
| DUS وطبعا لما عيد تشكيل معادلة وتسويها بالصفر | |
| 212 | |
| 00:20:08,210 --> 00:20:15,310 | |
| فبتطلع منها قيمة السرعة | |
| 213 | |
| 00:20:15,310 --> 00:20:21,790 | |
| اللي عندها بيكون ال flow maximum وهي تقريبا تعادل | |
| 214 | |
| 00:20:21,790 --> 00:20:28,530 | |
| UF على 2 okay بعدين العلاقة الثانية لما نشتقها | |
| 215 | |
| 00:20:32,040 --> 00:20:38,960 | |
| بنساويها بالصفر برضه بنحصل على ال maximum flow يكون | |
| 216 | |
| 00:20:38,960 --> 00:20:46,920 | |
| عنده KG على 2 تقريبا قيمة التوسطة لسهر لما نعود | |
| 217 | |
| 00:20:46,920 --> 00:20:53,420 | |
| مرتين نحصل على قيمة Q max بيبقى KG فيقف على 4 هذه | |
| 218 | |
| 00:20:53,420 --> 00:20:59,630 | |
| بدي أكمل ذاكرة في البيت و تفهموها علشان في عندنا | |
| 219 | |
| 00:20:59,630 --> 00:21:08,290 | |
| هذا المثال نحله و في عندنا كمان هذا المثال و | |
| 220 | |
| 00:21:08,290 --> 00:21:13,110 | |
| المثال الأخير نحله مع بعض بالمشاركة في المحاضرة | |
| 221 | |
| 00:21:13,110 --> 00:21:17,250 | |
| القادمة تمام؟ عشان هيكون في عندنا تفاعل و تفهمهم | |
| 222 | |
| 00:21:17,250 --> 00:21:20,030 | |
| أكتبش أنا أحلى وحدي وأنتوا تساعدوني في الحل و | |
| 223 | |
| 00:21:20,030 --> 00:21:23,590 | |
| ممكن بعض الطلاب يطلعوا ويساعدوا في الحل هذه أسئلة | |
| 224 | |
| 00:21:23,590 --> 00:21:27,350 | |
| امتحانات اللي هو example one و example two فجايب | |
| 225 | |
| 00:21:27,350 --> 00:21:33,230 | |
| إنه نحلها بدقة ونشوف كيف ممكن نستفيد منها تمام؟ | |
| 226 | |
| 00:21:33,230 --> 00:21:35,790 | |
| إذا مش موجودة بيكون اليوم إن شاء الله موجودة على | |
| 227 | |
| 00:21:35,790 --> 00:21:40,630 | |
| المدرسة فمثل بعض الطلاب مش موجودة عندهم فإن شاء | |
| 228 | |
| 00:21:40,630 --> 00:21:45,850 | |
| الله اليوم بنزل الملف المعدد تمام؟ فدول بنأخرهم من | |
| 229 | |
| 00:21:45,850 --> 00:21:51,210 | |
| المحاضرة قلقا الوقت الباقي بدنا نبدأ في مقدمة عن | |
| 230 | |
| 00:21:52,590 --> 00:21:57,210 | |
| التقاطعات الطرق مقدمة سريعة الفصل السابع road | |
| 231 | |
| 00:21:57,210 --> 00:22:03,150 | |
| intersection design مقدمة بسيطة هو تعريف تقاطع | |
| 232 | |
| 00:22:03,150 --> 00:22:09,930 | |
| الطرق the intersection is an area shared by two or | |
| 233 | |
| 00:22:13,390 --> 00:22:18,270 | |
| وهنا صعوبتها يعني احنا الطريق لما يكون مشترك يكون | |
| 234 | |
| 00:22:18,270 --> 00:22:22,550 | |
| عنده مشاكل كتير وفيه عنده حق أو لوية ومين ينتظر | |
| 235 | |
| 00:22:22,550 --> 00:22:25,510 | |
| ومين يسير وبالتالي أصبح يحتاج إلى قوانين ولا شيء | |
| 236 | |
| 00:22:25,510 --> 00:22:30,350 | |
| من التعقيد وال main function لما يتشاركوا مع بعض | |
| 237 | |
| 00:22:30,350 --> 00:22:32,930 | |
| ال main function of the intersection is to provide | |
| 238 | |
| 00:22:32,930 --> 00:22:37,170 | |
| for the change of route direction إذا .. إذا أنت | |
| 239 | |
| 00:22:37,170 --> 00:22:43,070 | |
| ماشي في طريق واحد اتجاهك واحد معروف إلى الأمام في | |
| 240 | |
| 00:22:43,070 --> 00:22:47,790 | |
| ..الاتجاهين ربما يكونوا متعاكسين لكن إذا دخلنا عند | |
| 241 | |
| 00:22:47,790 --> 00:22:52,910 | |
| تقاطع طرق فأصبح عند هناك مجال للحركة باتجاهات | |
| 242 | |
| 00:22:52,910 --> 00:22:58,110 | |
| متعددة وأصبحت هذه المنطقة مشتركة لحركات مختلفة | |
| 243 | |
| 00:22:58,110 --> 00:23:02,350 | |
| فكل اتجاه اللي كان عبارة عن حركة واحدة في اتجاه | |
| 244 | |
| 00:23:02,350 --> 00:23:09,330 | |
| واحد عند التقاطع يصبح ثلاث اتجاهات تمام يعني كده | |
| 245 | |
| 00:23:09,330 --> 00:23:11,250 | |
| هنص التقاطع بسيط | |
| 246 | |
| 00:23:15,650 --> 00:23:18,970 | |
| لأن لو أنت ماشي في هذا الطريق، أمامك حركة واحدة في | |
| 247 | |
| 00:23:18,970 --> 00:23:24,570 | |
| اتجاه واحد، لكن إذا وصلت عند التقاطع، أصبح أمامك | |
| 248 | |
| 00:23:24,570 --> 00:23:30,950 | |
| ثلاثة احتمالات للحركة، في احتمال غالب، وهو الـ U2، | |
| 249 | |
| 00:23:30,950 --> 00:23:35,090 | |
| وهذا احتمال بيزيد الأمر عمل تعقيد، اللي هو، لكن | |
| 250 | |
| 00:23:35,090 --> 00:23:38,010 | |
| لأنه عدده قليل، فغالب هذه الحركة بتكون ممنوعة | |
| 251 | |
| 00:23:38,010 --> 00:23:41,450 | |
| للتقاطعات، فأحيانًا كثيرة نهملها، لكن هي موجودة | |
| 252 | |
| 00:23:41,450 --> 00:23:45,140 | |
| أحيانًا، بتكون في انتخابات، طيب إذا نلاحظ معايا، | |
| 253 | |
| 00:23:45,140 --> 00:23:50,200 | |
| الحركة الواحدة تحولت إلى ثلاث أو أربع حركات وعندي | |
| 254 | |
| 00:23:50,200 --> 00:23:58,420 | |
| كم اتجاه يدخل على التقاطر؟ أربعة في ثلاثة، | |
| 255 | |
| 00:23:58,420 --> 00:24:01,940 | |
| هي اثنا عشر حركة إذا نعتبر الحركة الرابعة عشان عندي | |
| 256 | |
| 00:24:01,940 --> 00:24:07,160 | |
| ستة عشر حركة ومن هنا أصبح المشكلة اللي يجب أن تحل و | |
| 257 | |
| 00:24:07,160 --> 00:24:12,660 | |
| بالقوانين دقيقة وأحيانًا صارمة intersections vary | |
| 258 | |
| 00:24:12,660 --> 00:24:17,140 | |
| in complexity، إذا هو ال intersection complex، فيه | |
| 259 | |
| 00:24:17,140 --> 00:24:21,240 | |
| تعقيد معين ولكن درجة التعقيد تختلف من نوع إلى | |
| 260 | |
| 00:24:21,240 --> 00:24:28,080 | |
| أكثر، simple and complex Simple intersection has | |
| 261 | |
| 00:24:28,080 --> 00:24:34,190 | |
| only two roads crossing at a right angle مثلًا أبسط | |
| 262 | |
| 00:24:34,190 --> 00:24:38,510 | |
| تقاطع في عندي شارعين يتقاطعوا مع زاوية قائمة وهذا | |
| 263 | |
| 00:24:38,510 --> 00:24:45,330 | |
| يكون بسيط وآمن أكثر من غيره Complex وال | |
| 264 | |
| 00:24:45,330 --> 00:24:50,310 | |
| intersection three or more roads cross within the | |
| 265 | |
| 00:24:50,310 --> 00:24:54,930 | |
| same area طيب هنا عندي طريقين تقاطعوا مع بعض يعني | |
| 266 | |
| 00:24:54,930 --> 00:25:00,560 | |
| هذه الطريق مع الثانيهم ال complex three or more | |
| 267 | |
| 00:25:00,560 --> 00:25:07,160 | |
| يعني ممكن يكون عندي واحد اثنين ثلاثة وممكن يكون | |
| 268 | |
| 00:25:07,160 --> 00:25:12,580 | |
| أربعة صحيح حالات نادرة ولكن أحيانًا تكون موجودة و | |
| 269 | |
| 00:25:12,580 --> 00:25:18,980 | |
| تزيد الأمر تعقيدا طبعا أحيانًا بيكون الشكل لهذا | |
| 270 | |
| 00:25:18,980 --> 00:25:24,820 | |
| الطريق أبسط بيكون شوية لكن يعني تخطى الطريقين | |
| 271 | |
| 00:25:29,850 --> 00:25:35,450 | |
| الـ Driver عند التقاطع بيروح يتواجه معضلة have to | |
| 272 | |
| 00:25:35,450 --> 00:25:41,930 | |
| make decision at an intersection concerning which | |
| 273 | |
| 00:25:41,930 --> 00:25:46,250 | |
| of the alternative routes they wish to take إذا | |
| 274 | |
| 00:25:46,250 --> 00:25:50,270 | |
| أصبح عنده الآن بدل ما هو ماشي في طريق مستقيم إنه | |
| 275 | |
| 00:25:50,270 --> 00:25:55,420 | |
| بدي يختار يروح يمين ولا يمشي straight ولا left أو | |
| 276 | |
| 00:25:55,420 --> 00:25:58,020 | |
| إذا بده يعمل u-turn إذا كانت الحركة هذه مسموحة | |
| 277 | |
| 00:25:58,020 --> 00:26:01,440 | |
| بالتالي يجب أن ياخد قرار والقرار يكون صحيح وسريع | |
| 278 | |
| 00:26:01,440 --> 00:26:05,640 | |
| ال intersections tend to have a high | |
| 279 | |
| 00:26:05,640 --> 00:26:11,440 | |
| potential for crashes بسبب اللخبط كلها اللي | |
| 280 | |
| 00:26:11,440 --> 00:26:19,740 | |
| شوفناها وتعدد الحركات وتعدد الاتجاه the | |
| 281 | |
| 00:26:19,740 --> 00:26:23,810 | |
| overall traffic flow on any highway depends to a | |
| 282 | |
| 00:26:23,810 --> 00:26:26,670 | |
| great extent on the performance of the | |
| 283 | |
| 00:26:26,670 --> 00:26:31,710 | |
| intersection هذه العبارة بتتوقف عندها شوية لو عندك | |
| 284 | |
| 00:26:31,710 --> 00:26:35,970 | |
| شبكة طرق تتكون من عدة شوارع ومستوى الخدمة فيها | |
| 285 | |
| 00:26:35,970 --> 00:26:43,830 | |
| مرتفع عرضها جيد ال lanes فيها مريحة التصميم ممتاز | |
| 286 | |
| 00:26:43,830 --> 00:26:49,670 | |
| وبالتالي مستوى الخدمة عالي لكن هذه الشبكة استضمت | |
| 287 | |
| 00:26:49,670 --> 00:26:55,830 | |
| بتقاطعات طرق فيها إهمال تصميمها ربما غير مناسب أو | |
| 288 | |
| 00:26:55,830 --> 00:26:59,390 | |
| غير مناسب للتفاعل مع عدد المركبات اللي بتدخل فيها | |
| 289 | |
| 00:26:59,390 --> 00:27:06,310 | |
| إذا بالتالي the performance of the whole network | |
| 290 | |
| 00:27:06,310 --> 00:27:11,630 | |
| هيتأثر بـ performance للتقاطع إذا التقاطع ال | |
| 291 | |
| 00:27:11,630 --> 00:27:14,750 | |
| performance له جيد معناته الشبكة كلها هتستمر | |
| 292 | |
| 00:27:14,750 --> 00:27:18,660 | |
| بالعمل بشكل جيد أما إذا كان التقاطعات ال | |
| 293 | |
| 00:27:18,660 --> 00:27:21,600 | |
| performance تبعها والأداء ومستوى الخدمة منخفض | |
| 294 | |
| 00:27:21,600 --> 00:27:26,280 | |
| وبالتالي أي تطبيق على الشبكة لا ينفع إذا كانت | |
| 295 | |
| 00:27:26,280 --> 00:27:29,980 | |
| التقاطعات مستواها سيء وبالتالي من هنا أصبحت أهمية | |
| 296 | |
| 00:27:29,980 --> 00:27:34,680 | |
| التقاطعات since intersections usually operate at a | |
| 297 | |
| 00:27:34,680 --> 00:27:39,920 | |
| lower capacity than through sections of roads إذا | |
| 298 | |
| 00:27:39,920 --> 00:27:45,520 | |
| أن ال capacity للطريق مبتدئًا هذه مرتفعة لكن أول ما | |
| 299 | |
| 00:27:45,520 --> 00:27:50,370 | |
| يتقاطع الشارع في منطقة تانية مع شارع آخر فعلى طول | |
| 300 | |
| 00:27:50,370 --> 00:27:55,350 | |
| راح تنخفض ال capacity وبالتالي هي نخفض ال level of | |
| 301 | |
| 00:27:55,350 --> 00:28:01,850 | |
| service بشكل | |
| 302 | |
| 00:28:01,850 --> 00:28:04,930 | |
| عام intersections are classified into three | |
| 303 | |
| 00:28:04,930 --> 00:28:10,970 | |
| general categories تلت مستويات تصنيف الأول grade | |
| 304 | |
| 00:28:10,970 --> 00:28:15,350 | |
| separated without ramps إيش يعني grade separated؟ | |
| 305 | |
| 00:28:18,260 --> 00:28:23,980 | |
| أحد يقلب النفس أو جزيرة لأ ذا كانت أشياء تانية ال | |
| 306 | |
| 00:28:23,980 --> 00:28:26,580 | |
| grade separated يعني مفصلين بالمستوى بال grade | |
| 307 | |
| 00:28:26,580 --> 00:28:33,540 | |
| يعني في طريق أعلى من طريق سواء كان على شكل جسم | |
| 308 | |
| 00:28:33,540 --> 00:28:38,980 | |
| علوي أو نفق سفلي يعني أصبح هنا عندي هذا تقاطع وكمان | |
| 309 | |
| 00:28:38,980 --> 00:28:41,580 | |
| without ramps يعني there is no connection between | |
| 310 | |
| 00:28:41,580 --> 00:28:47,770 | |
| the two وهذا ممكن نسميه تقاطع وهمي تمام؟ إذا هو | |
| 311 | |
| 00:28:47,770 --> 00:28:51,230 | |
| تقاطع ظاهريًا ولكن عمليًا، مافيش اتصال بين | |
| 312 | |
| 00:28:51,230 --> 00:28:54,990 | |
| الطريقين، وممكن نعتبر الطريقين مستقلين عن بعض، | |
| 313 | |
| 00:28:54,990 --> 00:28:58,550 | |
| خاصة إن رامز ورامز بتوصلها، مافيش أي connection | |
| 314 | |
| 00:28:58,550 --> 00:29:05,050 | |
| .طيب، grade separated with ramps، صحيح هم مفصلين | |
| 315 | |
| 00:29:05,050 --> 00:29:08,130 | |
| بالمستوى، لكن في connection بالنترال، اللي ممكن | |
| 316 | |
| 00:29:08,130 --> 00:29:12,150 | |
| تطلع على الرفيع، رام بتوصي من واحد للتاني، وهنا خش | |
| 317 | |
| 00:29:12,150 --> 00:29:20,410 | |
| في شوية تعقيد commonly known as interchanges النوع | |
| 318 | |
| 00:29:20,410 --> 00:29:24,530 | |
| التالت اللي هو at grade اللي هو اللي احنا بنعرفه | |
| 319 | |
| 00:29:24,530 --> 00:29:28,970 | |
| التقاطعات معظمها at grade يعني بتقاطع تقاطع حقيقي | |
| 320 | |
| 00:29:28,970 --> 00:29:33,870 | |
| في نفس المستوى وبالتالي احنا هنقش فقط هذا الموضوع | |
| 321 | |
| 00:29:33,870 --> 00:29:36,970 | |
| في هذا الفصل اللي هو at grade intersection | |
| 322 | |
| 00:29:44,530 --> 00:29:50,210 | |
| وبالثاني ما هي أشكال التقاطعات المختلفة بشكل عام | |
| 323 | |
| 00:29:50,210 --> 00:29:53,650 | |
| ال integrated intersections ثم نلاحظ أنها تبدأ من | |
| 324 | |
| 00:29:53,650 --> 00:30:05,570 | |
| البسيط إلى المعقد أبسط شكل على شكل T why؟ | |
| 325 | |
| 00:30:05,570 --> 00:30:14,490 | |
| مافيهش بال T؟ يعني لو قررنا الفرق بين الدنيا سنجد أن | |
| 326 | |
| 00:30:14,490 --> 00:30:20,230 | |
| ال T أبسط جدا وأفضل جدا من ال Y أسباب كثيرة أنت | |
| 327 | |
| 00:30:20,230 --> 00:30:25,030 | |
| ممكن تحكي عنها عند الشكل الأفضل بعد ال T هو ال | |
| 328 | |
| 00:30:25,030 --> 00:30:30,490 | |
| cross لأنه قلنا right angle على شكل زاوية قائمة | |
| 329 | |
| 00:30:30,490 --> 00:30:33,910 | |
| scissors هو | |
| 330 | |
| 00:30:35,690 --> 00:30:39,030 | |
| بشبه ال cross ولكن مائل الزاوية غير قائمة فمافيهش | |
| 331 | |
| 00:30:39,030 --> 00:30:42,110 | |
| المشكلة بالزاوية لما تكون غير قائمة الحركة تصبح | |
| 332 | |
| 00:30:42,110 --> 00:30:49,230 | |
| معقدة لأن ال safety problem بتزيد هنا أنت بتقاطع | |
| 333 | |
| 00:30:49,230 --> 00:30:56,070 | |
| واضح بتقف وتنظر ومستوى الرؤية بيكون جيد وبالتالي | |
| 334 | |
| 00:30:56,070 --> 00:31:01,290 | |
| يعني تدخل بسرعة بسيطة على التقاطع وتتحرك بشكل جيد | |
| 335 | |
| 00:31:01,290 --> 00:31:05,660 | |
| لكن هنا ممكن يصير اختلال أولًا ال sight distance مش | |
| 336 | |
| 00:31:05,660 --> 00:31:11,080 | |
| واضحة، ال line of vision مش واضح، بل أحيانًا بيعني | |
| 337 | |
| 00:31:11,080 --> 00:31:16,380 | |
| لا تدري أين الأولوية، فبيصير في عندي إشكالية في هذه | |
| 338 | |
| 00:31:16,380 --> 00:31:20,120 | |
| المنطقة تمامًا مثل هذا، يعني أحيانًا هنا بيكون | |
| 339 | |
| 00:31:20,120 --> 00:31:24,920 | |
| الشارع منحني بطريقة بيعتقد هذا الشخص أن الطريق | |
| 340 | |
| 00:31:24,920 --> 00:31:29,900 | |
| مستمر ومافيش تقاطع، أنت مابتشوف التقاطع هنا | |
| 341 | |
| 00:31:30,610 --> 00:31:35,150 | |
| وبالتالي بتحصل المشاكل اللي بتحصل الحوادث ال | |
| 342 | |
| 00:31:35,150 --> 00:31:39,690 | |
| staggered هو عبارة عن ال cross ولكن في مسافة بينهم | |
| 343 | |
| 00:31:39,690 --> 00:31:44,930 | |
| أو هو two T intersections لكن مسافة بينهم قريبة أو | |
| 344 | |
| 00:31:44,930 --> 00:31:48,190 | |
| ممكن أحسن من ال cross أحسن من ال cross سبته | |
| 345 | |
| 00:31:48,190 --> 00:31:54,230 | |
| اتمام؟ إذا هنا المسافة بتكون قصيرة كده قصيرة؟ يعني | |
| 346 | |
| 00:31:54,230 --> 00:31:57,950 | |
| من ثلاثين أربعين ممكن خمسين متر أو بس حوالي | |
| 347 | |
| 00:31:57,950 --> 00:32:03,930 | |
| ثلاثين متر طيب لو زادت عن هيك بيصير خلاص two T | |
| 348 | |
| 00:32:03,930 --> 00:32:07,950 | |
| intersections منفصلين نعالجهم لوحدهم طيب لما | |
| 349 | |
| 00:32:07,950 --> 00:32:12,750 | |
| يقتربوا ليش ما نعالجهم مع بعض؟ بيزيد من أكثر من | |
| 350 | |
| 00:32:12,750 --> 00:32:16,510 | |
| يعني .. لأنه هيقسم على بعض يعني اللي جاي من هنا و | |
| 351 | |
| 00:32:16,510 --> 00:32:22,860 | |
| يمشي هنا ممكن الطابور يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد | |
| 352 | |
| 00:32:22,860 --> 00:32:28,400 | |
| يزيد | |
| 353 | |
| 00:32:28,400 --> 00:32:31,440 | |
| يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد | |
| 354 | |
| 00:32:31,440 --> 00:32:31,640 | |
| يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد | |
| 355 | |
| 00:32:31,640 --> 00:32:32,300 | |
| يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد | |
| 356 | |
| 00:32:32,300 --> 00:32:33,380 | |
| يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد | |
| 357 | |
| 00:32:33,380 --> 00:32:45,240 | |
| يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يزيد يز | |
| 358 | |
| 00:32:47,220 --> 00:32:51,300 | |
| هنا ال multi way اللي هو أكثر من شارعين تقاطعوا مع | |
| 359 | |
| 00:32:51,300 --> 00:32:56,160 | |
| بعض أبسط حاجة يكون خمسة five legs أو five أذرع | |
| 360 | |
| 00:32:56,160 --> 00:33:02,900 | |
| وين | |
| 361 | |
| 00:33:02,900 --> 00:33:10,640 | |
| في عندنا تقاطع في five legs في مدينة غزة five legs | |
| 362 | |
| 00:33:10,640 --> 00:33:15,640 | |
| قريب من الجامعة الصناعة | |
| 363 | |
| 00:33:16,230 --> 00:33:25,010 | |
| الصناعة لأ الصناعة four الصناعة four قريب | |
| 364 | |
| 00:33:25,010 --> 00:33:30,970 | |
| من الجامعة تقاطع | |
| 365 | |
| 00:33:30,970 --> 00:33:36,030 | |
| اللي عند شارع الشهداء مع شارع النصر وين الجوازات | |
| 366 | |
| 00:33:36,030 --> 00:33:42,250 | |
| وين الاتصالات فبتجد شارع الشهداء يتقاطع مع شارع | |
| 367 | |
| 00:33:42,250 --> 00:33:46,700 | |
| النصر وبيخرج كمان شارع الناصرة اللي يبقوا على | |
| 368 | |
| 00:33:46,700 --> 00:33:56,120 | |
| الطابون يشكل five arms أو five legs طبعًا هو | |
| 369 | |
| 00:33:56,120 --> 00:34:02,980 | |
| البلدان عملت تبسيط له، ليش؟ لأنه جعلت شارع الناصر | |
| 370 | |
| 00:34:02,980 --> 00:34:08,360 | |
| باتجاه واحد، إذا انتبهتوا عليه، فأصبح بيستوعب | |
| 371 | |
| 00:34:08,360 --> 00:34:12,660 | |
| للداخل، يعني الناس بتخرج من التقاطع، مابتدخلش | |
| 372 | |
| 00:34:12,660 --> 00:34:15,980 | |
| عليه، وبالتالي بسططنا الحركة، لكن لو كان هذا two | |
| 373 | |
| 00:34:15,980 --> 00:34:21,320 | |
| way، كانت الحركة بتكون معقدة جدا، طيب مين في أقوى | |
| 374 | |
| 00:34:21,320 --> 00:34:25,660 | |
| تقاطعات فيها أكثر من خمسة، مش في غزة، في وقت | |
| 375 | |
| 00:34:25,660 --> 00:34:30,000 | |
| قطاع غزة؟ | |
| 376 | |
| 00:34:31,490 --> 00:34:37,530 | |
| في رفح بالذات أيوة اسمه نجمة تمام؟ كم تقاطع فيه؟ | |
| 377 | |
| 00:34:37,530 --> 00:34:42,330 | |
| كم رجل فيه؟ أكثر من ست؟ اليوم تروحوا عدّولي إياهم | |
| 378 | |
| 00:34:42,330 --> 00:34:49,810 | |
| فهيكونوا أكثر من ست أكثر من ست حسب ذاكرتي يعني | |
| 379 | |
| 00:34:49,810 --> 00:34:53,070 | |
| فإذا بتروحوا اليوم ترسموا النجمة وتحطوا أسماء | |
| 380 | |
| 00:34:53,070 --> 00:34:55,630 | |
| الشوارع اللي فيه وتجيبوا لنا المرة القادمة ممتاز | |
| 381 | |
| 00:34:55,630 --> 00:34:57,290 | |
| تمام؟ | |
| 382 | |
| 00:34:58,690 --> 00:35:02,350 | |
| مع أسمائها الشوارع طيب احنا هننتهي اليوم بهذا القدر | |
| 383 | |
| 00:35:02,350 --> 00:35:08,430 | |
| وإن شاء الله راح نلتقي فيكم في يوم السبت بإذن الله | |
| 384 | |
| 00:35:08,430 --> 00:35:12,430 | |
| لمتابعة استكمال لفصل الماضي عشان نحل المسائل اللي | |
| 385 | |
| 00:35:12,430 --> 00:35:16,090 | |
| اتفقنا عليها و نبدأ مشاركة فيها وإذا أطال الوقت | |
| 386 | |
| 00:35:16,090 --> 00:35:19,130 | |
| منكمل في النهاية بس غالبًا مش هيبقى واضح شكرا و السلام | |
| 387 | |
| 00:35:19,130 --> 00:35:19,430 | |
| عليكم | |