| 1 | |
| 00:00:21,260 --> 00:00:25,220 | |
| السلام عليكم ورحمة الله وبركاته هذه المحاضرة مخصصة | |
| 2 | |
| 00:00:25,220 --> 00:00:30,540 | |
| للحديث عن تمويل وتصنيف الطرق highway finance and | |
| 3 | |
| 00:00:30,540 --> 00:00:35,280 | |
| road classification في البداية راح نبدأ بمثال | |
| 4 | |
| 00:00:35,280 --> 00:00:38,860 | |
| محلول عن تمويل الطرق تحدثنا في المحاضرة الماضية | |
| 5 | |
| 00:00:38,860 --> 00:00:43,840 | |
| على تكاليف بناء الطرق تعرّفنا على أن التكاليف | |
| 6 | |
| 00:00:43,840 --> 00:00:50,100 | |
| تعتبر تكاليف باهظة وكثيرة وتحدثنا أيضا على كيفية | |
| 7 | |
| 00:00:50,100 --> 00:00:55,220 | |
| تمويل بناء وصيانة الطرق ووضعنا ثلاث طرق ممكن فيها | |
| 8 | |
| 00:00:55,220 --> 00:01:00,020 | |
| تمويل الطرق ممكن تذكروا مع بعض الطريقة الأولى كانت | |
| 9 | |
| 00:01:00,020 --> 00:01:05,220 | |
| باستخدام شركات خاصة ماشي الطريقة الأخيرة هذه شركات | |
| 10 | |
| 00:01:05,220 --> 00:01:10,020 | |
| الخاصة ضرائب مباشرة على الـ road users اللي هي | |
| 11 | |
| 00:01:10,020 --> 00:01:14,620 | |
| مثل ترخيص المركبات والغرامات والمخالفات على | |
| 12 | |
| 00:01:14,620 --> 00:01:20,510 | |
| السائقين والمواطنين يعني سميناها الـ property owners | |
| 13 | |
| 00:01:20,510 --> 00:01:23,510 | |
| يعني أصحاب العقارات هذول بدفعوا ضرائب والضرائب | |
| 14 | |
| 00:01:23,510 --> 00:01:28,010 | |
| هذه جزء منها يستغل في بناء وصيانة الطرق والحكومة | |
| 15 | |
| 00:01:28,010 --> 00:01:31,530 | |
| عن طريق الضرائب العامة طريقة الدخل والضريبة المضافة | |
| 16 | |
| 00:01:31,530 --> 00:01:35,510 | |
| وغيرها من الضرائب تعالوا نشوف الآن مثال محلول على | |
| 17 | |
| 00:01:35,510 --> 00:01:41,230 | |
| مشروع من المشاريع تم تنفيذه عن طريق شركة خاصة و | |
| 18 | |
| 00:01:41,230 --> 00:01:46,700 | |
| هذه الشركة الخاصة تريد أن تزيد من أرباحها إلى الحد | |
| 19 | |
| 00:01:46,700 --> 00:01:50,560 | |
| الأقصى، يعني الشركات الخاصة من تسعة إلى أربعة، | |
| 20 | |
| 00:01:50,560 --> 00:01:56,820 | |
| ولكن يعني لا تستطيع أن تزيد من أرباحها بشكل غير | |
| 21 | |
| 00:01:56,820 --> 00:02:00,500 | |
| طبيعي، فلابد أن هناك قيود تتحكم في هذه العملية، | |
| 22 | |
| 00:02:00,500 --> 00:02:07,990 | |
| بدنا نطلع على هذه الأمور، المثال يتحدث عن جسر تم | |
| 23 | |
| 00:02:07,990 --> 00:02:13,870 | |
| بناؤه من قبل شركة خاصة هذه الشركة لاستعادة رأس | |
| 24 | |
| 00:02:13,870 --> 00:02:17,910 | |
| المال اللي دفعته في بناء الجسر فبتفرض على | |
| 25 | |
| 00:02:17,910 --> 00:02:24,770 | |
| المستخدمين الجسر إيش رسوم تذاكر دخول رسوم تمام | |
| 26 | |
| 00:02:24,770 --> 00:02:30,400 | |
| الآن بدنا نشوف هذه الشركة فرضت رسوم معينة ولكن حبت | |
| 27 | |
| 00:02:30,400 --> 00:02:35,660 | |
| تزيد الرسوم بحيث أن الدخل تبعها يزيد إلى أقصى حد | |
| 28 | |
| 00:02:35,660 --> 00:02:40,040 | |
| ولكن فيه زي ما قلنا محددات ما بتستطيع ترفع الرسوم إلى | |
| 29 | |
| 00:02:40,040 --> 00:02:45,660 | |
| حد يعني بدون قيود تعالوا نقرأ مع بعض السطور | |
| 30 | |
| 00:02:45,660 --> 00:02:50,840 | |
| الثلاثة الأولى مين ساعدني في القراءة؟ | |
| 31 | |
| 00:02:50,840 --> 00:02:58,020 | |
| سهل فضل | |
| 32 | |
| 00:03:19,200 --> 00:03:24,820 | |
| تمام إذا we will try to use the supply demand | |
| 33 | |
| 00:03:24,820 --> 00:03:27,700 | |
| curve إذا بتذكروا | |
| 34 | |
| 00:03:31,540 --> 00:03:37,260 | |
| في حين هذا الـ curve هذا الـ line علاقة ما بين الـ | |
| 35 | |
| 00:03:37,260 --> 00:03:42,460 | |
| price والـ demand افترضنا أن هنا الـ price وهنا الـ | |
| 36 | |
| 00:03:42,460 --> 00:03:50,270 | |
| demand فالعلاقة هذه تعتبر علاقة عكسية، بمعنى إيه؟ | |
| 37 | |
| 00:03:50,270 --> 00:03:56,270 | |
| كل ما زاد السعر، السعر يقل الـ demand، يقل الطلب | |
| 38 | |
| 00:03:56,270 --> 00:04:01,210 | |
| على السلع، كل ما نزل السعر، يزيد الطلب على السلع، | |
| 39 | |
| 00:04:01,210 --> 00:04:05,590 | |
| يعني تقريبا بدنا نطبق هذا المبدأ بطريقة أخرى، | |
| 40 | |
| 00:04:05,590 --> 00:04:10,150 | |
| طيب، السؤال ينص على إن في عندنا طول bridge، طول | |
| 41 | |
| 00:04:10,150 --> 00:04:17,420 | |
| بمعنى وسوق تمام؟ إذا هذا الجسر مدفوع الأجر لا يدخل | |
| 42 | |
| 00:04:17,420 --> 00:04:22,920 | |
| إليه إلا بوسطة تذاكر معينة برسوم معينة طيب هذا | |
| 43 | |
| 00:04:22,920 --> 00:04:28,320 | |
| الجسر بيمر عليه يوميا عدد من المركبات 5000 مركبة | |
| 44 | |
| 00:04:28,320 --> 00:04:35,520 | |
| في اليوم والرسوم الحالية قيمتها 150 cent للمركبة | |
| 45 | |
| 00:04:35,520 --> 00:04:42,160 | |
| الواحدة طبعا في الاتجاهين يعني هذا الجسر لو افترضنا | |
| 46 | |
| 00:04:42,160 --> 00:04:46,300 | |
| هذا المدخل من هذه الجهة إلى المدخل من الجهة الأخرى | |
| 47 | |
| 00:04:46,300 --> 00:04:50,560 | |
| أي مركبة تدخل من هنا أو من هنا لازم تدفع الرسوم | |
| 48 | |
| 00:04:50,560 --> 00:04:54,580 | |
| اللي هي 150 سنت دولار ونص الـ 5000 شان لجهتي؟ | |
| 49 | |
| 00:04:54,580 --> 00:05:00,840 | |
| لجهتي، الآن لو قررت الشركة أنها تزود الرسوم من | |
| 50 | |
| 00:05:00,840 --> 00:05:06,380 | |
| دولار ونص 150 سنت فبتجد أنه كل 25 سنت زيادة | |
| 51 | |
| 00:05:07,430 --> 00:05:13,230 | |
| بيخلّي الـ demand يقل بقيمة 500 مركبة في اليوم | |
| 52 | |
| 00:05:13,230 --> 00:05:19,930 | |
| يعني إيه؟ يعني لو فرضنا رسوم كانت 150 أصبحت 175 | |
| 53 | |
| 00:05:19,930 --> 00:05:27,210 | |
| cent معناه ذلك الـ volume اللي هيمر هيقل من 5000 | |
| 54 | |
| 00:05:27,210 --> 00:05:34,850 | |
| إلى 4500 طيب الدخل اليومي اللي بتحصل الشركة عبارة | |
| 55 | |
| 00:05:34,850 --> 00:05:41,970 | |
| عن إيه؟ حاصل ضرب عدد المركبات في سعر التذكرة اللي | |
| 56 | |
| 00:05:41,970 --> 00:05:46,190 | |
| تدفع المركبة الواحدة طب الآن تعالوا نفكر مع بعض | |
| 57 | |
| 00:05:46,190 --> 00:05:50,750 | |
| Determine the amount of toll يعني قيمة الرسوم that | |
| 58 | |
| 00:05:50,750 --> 00:05:57,550 | |
| should be charged يعني تفرض such that revenue is | |
| 59 | |
| 00:05:57,550 --> 00:06:02,430 | |
| maximized بنحقق | |
| 60 | |
| 00:06:02,430 --> 00:06:03,350 | |
| أقصى | |
| 61 | |
| 00:06:06,220 --> 00:06:12,900 | |
| كيف نفكر في هذا السؤال؟ نعمل | |
| 62 | |
| 00:06:12,900 --> 00:06:20,300 | |
| حل رياضي، نعمل علاقة رياضية، نعمل | |
| 63 | |
| 00:06:20,300 --> 00:06:22,540 | |
| اشتقاق، نعمل حل رياضي، نعمل حل رياضي، نعمل حل | |
| 64 | |
| 00:06:22,540 --> 00:06:22,600 | |
| رياضي، نعمل حل رياضي، نعمل حل رياضي، نعمل حل | |
| 65 | |
| 00:06:22,600 --> 00:06:28,160 | |
| رياضي، نعمل الـ maximum بيحصل عند مماس اللي ماله | |
| 66 | |
| 00:06:28,160 --> 00:06:32,300 | |
| صفر slope 0 إذا لو ساوينا المشتقة بالصفر نحصل على | |
| 67 | |
| 00:06:32,300 --> 00:06:35,840 | |
| الجواب طيب هنحلها بطريقة يدوية بس قبل أنا بحلّها لكم | |
| 68 | |
| 00:06:35,840 --> 00:06:39,420 | |
| بطريقة أبسط عشان نفهمه أكثر تعالوا نحلها بطريقة | |
| 69 | |
| 00:06:39,420 --> 00:06:42,600 | |
| بسيطة | |
| 70 | |
| 00:06:42,600 --> 00:06:47,820 | |
| نقول | |
| 71 | |
| 00:06:47,820 --> 00:06:52,660 | |
| قيمة R بتمثل الـ revenue يعني إيش الـ revenue قلنا؟ | |
| 72 | |
| 00:06:52,660 --> 00:06:59,440 | |
| الدخل اليومي دخل | |
| 73 | |
| 00:06:59,440 --> 00:07:06,960 | |
| اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي | |
| 74 | |
| 00:07:06,960 --> 00:07:08,920 | |
| دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل | |
| 75 | |
| 00:07:08,920 --> 00:07:10,040 | |
| اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي | |
| 76 | |
| 00:07:10,040 --> 00:07:11,060 | |
| اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي دخل اليومي | |
| 77 | |
| 00:07:11,060 --> 00:07:19,100 | |
| دخل اليومي دخل اليومي دخل | |
| 78 | |
| 00:07:20,170 --> 00:07:28,310 | |
| ماذا يخلّيها R؟ R0 هتساوي خمسة آلاف five thousand | |
| 79 | |
| 00:07:28,310 --> 00:07:34,110 | |
| vehicles مضروبة في إيه؟ في one point five Dollars | |
| 80 | |
| 00:07:34,110 --> 00:07:42,730 | |
| مش كده؟ الجواب سبعة | |
| 81 | |
| 00:07:42,730 --> 00:07:47,990 | |
| آلاف وخمسين دولار | |
| 82 | |
| 00:07:49,100 --> 00:07:54,760 | |
| اللي هي per .. per day تمام؟ إذا في اليوم الواحد | |
| 83 | |
| 00:07:54,760 --> 00:07:59,020 | |
| الآن بتحقق الشركة دخل يومي قيمته seven thousand | |
| 84 | |
| 00:07:59,020 --> 00:08:03,320 | |
| five hundred dollars per day طيب، الآن الشركة بدها | |
| 85 | |
| 00:08:03,320 --> 00:08:10,200 | |
| ترفع الرسوم كم بدنا نرفعها؟ خمسة عشر، مرحلة مرحلة إذا | |
| 86 | |
| 00:08:10,200 --> 00:08:17,680 | |
| نقول R1 يعني مرحلة الأولى كم هيكون عدد المركبات؟ | |
| 87 | |
| 00:08:18,280 --> 00:08:26,940 | |
| 5000 minus 500 مضروبة | |
| 88 | |
| 00:08:26,940 --> 00:08:35,040 | |
| في 1.75 مش الجواب هيكون سبعة | |
| 89 | |
| 00:08:35,040 --> 00:08:40,480 | |
| آلاف وثمانية وخمسة وسبعين دولار per day إذا | |
| 90 | |
| 00:08:40,480 --> 00:08:45,880 | |
| التجربة الأولى نجحت صح اشتغلنا حققنا عائد يومي أعلى | |
| 91 | |
| 00:08:46,920 --> 00:08:53,120 | |
| مفروض؟ طيب إذا هذا بيخلّي الشركة تطمع أكثر ليش ما | |
| 92 | |
| 00:08:53,120 --> 00:09:03,000 | |
| نزود كمان 25 cents؟ تشوف R2 مرحلة ثانية ألف عدد | |
| 93 | |
| 00:09:03,000 --> 00:09:10,200 | |
| المركبات هيكون خمسة آلاف ناقص ألف مضروبة | |
| 94 | |
| 00:09:10,200 --> 00:09:12,640 | |
| في إيش؟ في اثنين دولار | |
| 95 | |
| 00:09:17,320 --> 00:09:25,660 | |
| 5000$ per day إذا برضه الشركة تطمع أكثر ليش ما نزود | |
| 96 | |
| 00:09:25,660 --> 00:09:33,140 | |
| كمان؟ أصلي إيش | |
| 97 | |
| 00:09:33,140 --> 00:09:42,620 | |
| حاسبين عندها؟ 5000؟ ناقص؟ ألف وخمس مئة مضروبة في إيه؟ | |
| 98 | |
| 00:09:42,620 --> 00:09:48,760 | |
| two point two five دولار؟ إيش هيطلع الجواب؟ | |
| 99 | |
| 00:09:48,760 --> 00:09:57,780 | |
| سبعة آلاف وثمانية وخمسة وسبعين دولار per day إذا لأ | |
| 100 | |
| 00:09:57,780 --> 00:10:03,700 | |
| مكفي هيك صح؟ بعد هيك؟ أقلّ ربح إضافي صحيح زوّدنا | |
| 101 | |
| 00:10:03,700 --> 00:10:08,760 | |
| شوية عن هذا بس رجعنا درجة يعني إذا إحنا هنا بنكون | |
| 102 | |
| 00:10:08,760 --> 00:10:14,160 | |
| إيش عملنا؟ زعلنا الجمهور مننا لأن رفعنا الرسوم | |
| 103 | |
| 00:10:14,160 --> 00:10:19,640 | |
| كثير مظبوط؟ وقلّلنا الـ demand بشكل كبير فسمعة | |
| 104 | |
| 00:10:19,640 --> 00:10:26,410 | |
| الشركة هتكون إيه؟ سيئة والدخل تبعها أقلّ أقلّ من الـ | |
| 105 | |
| 00:10:26,410 --> 00:10:29,010 | |
| maximum لأ خلّيني على المرحلة اللي قبلها إحنا | |
| 106 | |
| 00:10:29,010 --> 00:10:32,450 | |
| بنكون في وضع أفضل تمام؟ إذا بنستنتج أنه في الحالة | |
| 107 | |
| 00:10:32,450 --> 00:10:36,370 | |
| دي رسوم المثلى الـ optimum هي عبارة عن two dollars | |
| 108 | |
| 00:10:36,370 --> 00:10:41,730 | |
| يعني الزيادة هتكون كم؟ خمسين cents نصف دولار فقط | |
| 109 | |
| 00:10:41,730 --> 00:10:46,090 | |
| ونكتفي بهذا الـ flow أربعة آلاف اليوم ونحقق أعلى | |
| 110 | |
| 00:10:46,090 --> 00:10:52,090 | |
| عائد يومي هذا شيء جيد بالنسبة لك تمام كيف ممكن | |
| 111 | |
| 00:10:52,090 --> 00:10:53,350 | |
| نحلها بحل رياضي؟ | |
| 112 | |
| 00:10:58,940 --> 00:11:04,260 | |
| نعمل سعر متغير، رسوم الطول متغيرة، كيف نعمله؟ يعني | |
| 113 | |
| 00:11:04,260 --> 00:11:09,380 | |
| يعطينا البداية نفرض | |
| 114 | |
| 00:11:09,380 --> 00:11:15,600 | |
| رسوم X مثلا أو نفرض الزيادة X، هو عندك كذا طريقة | |
| 115 | |
| 00:11:15,600 --> 00:11:19,300 | |
| ممكن تعملها خلينا نفرض الزيادة X، لو فرضنا إن | |
| 116 | |
| 00:11:19,300 --> 00:11:20,920 | |
| الزيادة عبارة عن X نمسح هذه | |
| 117 | |
| 00:11:32,310 --> 00:11:44,010 | |
| لت x equals increase in toll إذا | |
| 118 | |
| 00:11:44,010 --> 00:11:51,490 | |
| الـ toll عيش حساوب في الحالة هذه رسوم الأصلية اللي هي | |
| 119 | |
| 00:11:51,490 --> 00:12:00,290 | |
| 150 أو بتحطها 1.5 زي ما بدك مش مهم كثير plus x فلو | |
| 120 | |
| 00:12:00,290 --> 00:12:04,610 | |
| كانت X0 وإحنا ما زوّدناش شيء فلو كانت X25 زوّدنا | |
| 121 | |
| 00:12:04,610 --> 00:12:09,370 | |
| مرحلة أولى 50 وهكذا طيب أما الـ revenue لبنان يبقى | |
| 122 | |
| 00:12:09,370 --> 00:12:14,090 | |
| لنا maximization فهو عبارة عن V في T لكن تعالوا | |
| 123 | |
| 00:12:14,090 --> 00:12:26,830 | |
| نحسب معادلة V الـ V بالثورة 5000 minus Y ما هي Y؟ | |
| 124 | |
| 00:12:29,640 --> 00:12:34,300 | |
| Y عبارة عن إيش؟ أنا عندي كل مقزومة X واحدة بنقل | |
| 125 | |
| 00:12:34,300 --> 00:12:39,260 | |
| خمس مئة، إذا هنا عندي ناقص خمس مئة مضروبة في إيش؟ في | |
| 126 | |
| 00:12:39,260 --> 00:12:47,110 | |
| X، لكن X مقسومة على قيمة ليه خمسة وعشرين؟ ليش قلنا | |
| 127 | |
| 00:12:47,110 --> 00:12:49,870 | |
| خمسة وعشرين؟ لأن خمسة وعشرين مزودة، تمام، إذا لو | |
| 128 | |
| 00:12:49,870 --> 00:12:54,190 | |
| زوّدنا X بقيمة خمسة وعشرين، كانت قيمتها؟ واحد، | |
| 129 | |
| 00:12:54,190 --> 00:12:59,790 | |
| sign دي واحد، إذا النقص خمس مئة، لو كانت X خمسين، | |
| 130 | |
| 00:12:59,790 --> 00:13:04,490 | |
| فالنقص هيكون اثنين في الخمس مئة قلب، إذا هيك طلعنا | |
| 131 | |
| 00:13:04,490 --> 00:13:09,690 | |
| معادلة الطول ومعادلة الـ volume، الـ revenue بيساوي | |
| 132 | |
| 00:13:09,690 --> 00:13:16,000 | |
| V في T لو ضربنا الـ V في T هنحصل على إيش؟ على معادلة | |
| 133 | |
| 00:13:16,000 --> 00:13:22,740 | |
| تربيعية نشتقّ dR على dX فبنحصل على نسبة بالصفر | |
| 134 | |
| 00:13:22,740 --> 00:13:26,060 | |
| نحصل على الجواب دعونا نشوف الحل الرياضي زي ما | |
| 135 | |
| 00:13:26,060 --> 00:13:32,400 | |
| أنتم شايفين هنا V بتساوي 5000 minus X ع 25 في 500 | |
| 136 | |
| 00:13:32,400 --> 00:13:37,280 | |
| وT بتساوي 150 زائد X زي ما حكينا لما نضربهم في بعض V | |
| 137 | |
| 00:13:37,280 --> 00:13:40,060 | |
| في T هنحصل على معادلة التربيعية التالية | |
| 138 | |
| 00:14:00,910 --> 00:14:05,550 | |
| طبعا السؤال بيكمل how much additional revenue will | |
| 139 | |
| 00:14:05,550 --> 00:14:12,560 | |
| be received؟ يعني إيش؟ إحنا كنا بنحقق الأول سبعة آلاف | |
| 140 | |
| 00:14:12,560 --> 00:14:16,740 | |
| وخمس مئة، صارت ثمانية آلاف، يعني خمس مئة دولار | |
| 141 | |
| 00:14:16,740 --> 00:14:22,040 | |
| باليوم، تمام؟ خمسمائة دولار، تمام، طيب، هذا السؤال | |
| 142 | |
| 00:14:22,040 --> 00:14:29,440 | |
| ممكن يتطور منه أسئلة كتير، مثل إيش؟ ممكن سؤالك | |
| 143 | |
| 00:14:29,440 --> 00:14:34,080 | |
| يقولك، لو أنا عندي مشروع قيمته ثلاثة مليون دولار | |
| 144 | |
| 00:14:38,340 --> 00:14:44,540 | |
| والرسوم المفروض عبارة عن one dollar والـ flow اللي | |
| 145 | |
| 00:14:44,540 --> 00:14:49,060 | |
| بيبقى هو خمسة آلاف مار كده في اليوم، كام سنة بنحتاج | |
| 146 | |
| 00:14:49,060 --> 00:14:55,560 | |
| عشان نسترجع رأس المال؟ نقدر نحسبها بسهولة، مش هيك؟ | |
| 147 | |
| 00:14:55,560 --> 00:15:01,800 | |
| طيب نكمل السؤال، أنا كشركة خاصة ما بيكفيني فقط | |
| 148 | |
| 00:15:01,800 --> 00:15:06,350 | |
| أسترجع رأس المال، بدي كمان أربح، كام سنة فوق هذه | |
| 149 | |
| 00:15:06,350 --> 00:15:11,670 | |
| السنوات بحتاج عشان أربح 50%، وبالتالي بحسب إجمالي | |
| 150 | |
| 00:15:11,670 --> 00:15:16,270 | |
| عدد السنوات اللي لازم أنا أطلبها من الحكومة، احتكالية | |
| 151 | |
| 00:15:16,270 --> 00:15:20,310 | |
| الطريق، مقابل أني أمول بناء هذا الطريق أو هذا | |
| 152 | |
| 00:15:20,310 --> 00:15:26,530 | |
| الجسم، تمام؟ ممكن السؤال يكون بالعكس، أقولك الشهر | |
| 153 | |
| 00:15:26,530 --> 00:15:29,970 | |
| بيتكلف خمسة مليون دولار، والـ flow معروف اللي بيبقوا | |
| 154 | |
| 00:15:29,970 --> 00:15:36,660 | |
| عليه أو متوقع كذا، أنا بدي أسترجع رأس المال وأربح | |
| 155 | |
| 00:15:36,660 --> 00:15:41,840 | |
| خمسين في المية بعد عشر سنوات، احسب لي الرسوم اللي لازم | |
| 156 | |
| 00:15:41,840 --> 00:15:47,540 | |
| أفرضها على السيارة لوحدها، تمام؟ إذا كيف ما كان | |
| 157 | |
| 00:15:47,540 --> 00:15:50,860 | |
| يجي السؤال، لازم أنت تستطيع أنك تحله بشوية تفكير | |
| 158 | |
| 00:15:50,860 --> 00:15:57,120 | |
| بسيط وهدوء، سهل الحد، تمام؟ إذا ما فيش أي سؤال أو | |
| 159 | |
| 00:15:57,120 --> 00:16:04,220 | |
| هو فاينانس فضل .. أنا بالنسبة لي مظبوط .. مظبوط .. | |
| 160 | |
| 00:16:04,220 --> 00:16:07,740 | |
| بس مرات بتكون مثلا معقدة أكثر، بس هي صعب أنك تحكم | |
| 161 | |
| 00:16:07,740 --> 00:16:10,360 | |
| عليها بالطريقة البسيطة اللي حكيتها، تمام؟ بس يعني | |
| 162 | |
| 00:16:10,360 --> 00:16:14,370 | |
| .. وجيد أن أنت فاهم إيش بالضبط وعارف بالضبط | |
| 163 | |
| 00:16:14,370 --> 00:16:18,950 | |
| بالبساطة، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك | |
| 164 | |
| 00:16:18,950 --> 00:16:20,130 | |
| كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور الكلام | |
| 165 | |
| 00:16:20,130 --> 00:16:20,150 | |
| سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور | |
| 166 | |
| 00:16:20,150 --> 00:16:20,310 | |
| الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا | |
| 167 | |
| 00:16:20,310 --> 00:16:20,650 | |
| دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كلش | |
| 168 | |
| 00:16:20,650 --> 00:16:20,850 | |
| يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك | |
| 169 | |
| 00:16:20,850 --> 00:16:21,390 | |
| كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام | |
| 170 | |
| 00:16:21,390 --> 00:16:23,510 | |
| سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور | |
| 171 | |
| 00:16:23,510 --> 00:16:29,130 | |
| الكلام سبتلك كل شيء يا دكتور، الكلام سبتلك تحدث عن يعني | |
| 172 | |
| 00:16:29,130 --> 00:16:31,970 | |
| صورة شبكة الطرق اللي موجودة في الولايات المتحدة | |
| 173 | |
| 00:16:31,970 --> 00:16:36,330 | |
| هذه الشبكة اللي هي شبكة الـ Interstate تذكر | |
| 174 | |
| 00:16:36,330 --> 00:16:40,950 | |
| Interstate؟ يعني إيه؟ الـ بين الولايات، مش الموضوع | |
| 175 | |
| 00:16:40,950 --> 00:16:45,450 | |
| Interstate and defense highways، واضح أنها شبكة | |
| 176 | |
| 00:16:45,450 --> 00:16:50,110 | |
| كبيرة وبتشمل كل الولايات وبتوصلك من أول نقطة إلى | |
| 177 | |
| 00:16:50,110 --> 00:16:56,030 | |
| آخر نقطة، طيب لو جينا إلى شبكة الداخلية أكثر، فهذه الـ | |
| 178 | |
| 00:16:56,030 --> 00:16:58,670 | |
| national highways، الـ national بمعنى داخل ولايات | |
| 179 | |
| 00:16:58,670 --> 00:17:03,290 | |
| نفسها، بتلاحظ طرق يعني أقل شوية من حيث العرض، من حيث | |
| 180 | |
| 00:17:03,290 --> 00:17:08,190 | |
| النوع، الدواء، لكن عددها بيكون أكثر لسه، ممكن نجيب | |
| 181 | |
| 00:17:08,190 --> 00:17:11,250 | |
| شبكة أخرى تتمثل في الـ local roads اللي هي الطرق | |
| 182 | |
| 00:17:11,250 --> 00:17:19,750 | |
| الداخلية أو المحلية، أما هذه الخارطة فإيش بتمثل؟ | |
| 183 | |
| 00:17:19,750 --> 00:17:25,610 | |
| بتمثل طرق رئيسية مع سرعة الـ flow أو سرعة الـ traffic | |
| 184 | |
| 00:17:25,610 --> 00:17:31,870 | |
| في هذه الشبكات حسب الألوان، لاحظ عندك هنا الـ key هي | |
| 185 | |
| 00:17:31,870 --> 00:17:34,330 | |
| بيسموها live traffic يعني ممكن تهدد تكون online | |
| 186 | |
| 00:17:34,330 --> 00:17:37,790 | |
| يعني الناس بيراقبوا الشوارع، بيعرفوا الـ .. هل في | |
| 187 | |
| 00:17:37,790 --> 00:17:41,750 | |
| الشوارع مصدومة؟ فيها مشاكل؟ مش فيها مشاكل، راح أنك | |
| 188 | |
| 00:17:41,750 --> 00:17:46,250 | |
| الـ key أو الـ legend، الأخضر معناته طرق جيدة وسريعة، | |
| 189 | |
| 00:17:46,250 --> 00:17:49,410 | |
| الأصفر | |
| 190 | |
| 00:17:49,410 --> 00:17:55,210 | |
| معناته فيه بطء بسيط، هنا الأحمر معناته البطء بيزيد | |
| 191 | |
| 00:17:55,210 --> 00:18:02,900 | |
| والأسود معناته ازدحام شديد، لاحظ معظمها أخضر، في شوية | |
| 192 | |
| 00:18:02,900 --> 00:18:07,500 | |
| أصفر في بعض المناطق، في شوية أحمر، يعني أسود يمكن | |
| 193 | |
| 00:18:07,500 --> 00:18:13,150 | |
| مش مبين كثير، معناته الوضع جيد، تمام؟ وهذه طبعا في | |
| 194 | |
| 00:18:13,150 --> 00:18:16,190 | |
| كثير مدن بدأت تستخدم هذه الطريقة اللي هي عندك | |
| 195 | |
| 00:18:16,190 --> 00:18:21,130 | |
| online monitoring أو مراقبة حركة السير، وإذا بلزم | |
| 196 | |
| 00:18:21,130 --> 00:18:25,230 | |
| تدخل سريع فبتبعت الفرقة اللازمة للتدخل، وأحيانا | |
| 197 | |
| 00:18:25,230 --> 00:18:29,450 | |
| بصير تدخل online في بعض المناطق، ممكن تتحكم في الـ | |
| 198 | |
| 00:18:29,450 --> 00:18:32,270 | |
| .. مثلا .. الإشارات .. الإشارات الضوئية وفي غيرها | |
| 199 | |
| 00:18:32,270 --> 00:18:39,460 | |
| من مكتبها مباشرة، تمام؟ أما هذه الصورة فبتوضح شبكة | |
| 200 | |
| 00:18:39,460 --> 00:18:43,960 | |
| الطرق العظيمة اللي موجودة في قطاع غزة، تمام؟ | |
| 201 | |
| 00:18:43,960 --> 00:18:47,400 | |
| فعندنا احنا شارع الرئيسي اللي هي شارع الرشيد، شارع | |
| 202 | |
| 00:18:47,400 --> 00:18:55,160 | |
| صلاح الدين، شارع الكرامة اللي هو خط الشرقي، يعني | |
| 203 | |
| 00:18:55,160 --> 00:18:58,460 | |
| في خطط لعمل طريق مثلا على الحدود الشرقية مع سكة | |
| 204 | |
| 00:18:58,460 --> 00:19:02,620 | |
| حديد، هذه خطوط مستقبلية لسه مش معروفة، عندك ميناء | |
| 205 | |
| 00:19:02,620 --> 00:19:07,920 | |
| غزة مثلا موجود في المنطقة دي، ميناء الصيادين، بس في | |
| 206 | |
| 00:19:07,920 --> 00:19:11,060 | |
| كان خطة للميناء الجديد يكون هنا، في خطة جديدة | |
| 207 | |
| 00:19:11,060 --> 00:19:14,280 | |
| للميناء يكون في المنطقة اللي هنا عند بيت حانون، | |
| 208 | |
| 00:19:14,280 --> 00:19:17,100 | |
| المطار طبعا أنتم عارفين في المنطقة هذه، في خطة | |
| 209 | |
| 00:19:17,100 --> 00:19:21,500 | |
| لعمل جزيرة في البحر يكون فيها ميناء ومطار ومحطة | |
| 210 | |
| 00:19:21,500 --> 00:19:28,090 | |
| كهرباء و .. لاحظ يعني لسه في مجال الـ planning | |
| 211 | |
| 00:19:28,090 --> 00:19:33,770 | |
| لسه ماوصلتش لـ design .. الـ dream آه .. okay why | |
| 212 | |
| 00:19:33,770 --> 00:19:41,460 | |
| not .. why not .. طيب تذكروا تحدثنا سابقا على | |
| 213 | |
| 00:19:41,460 --> 00:19:46,400 | |
| المؤسسات اللي بتدير عملية الطرق والمواصلات وتحافظ | |
| 214 | |
| 00:19:46,400 --> 00:19:50,920 | |
| عليها، فهنا مجرد ترتيب بشكل آخر، private | |
| 215 | |
| 00:19:50,920 --> 00:19:54,040 | |
| companies اللي أنتم عارفين هي شركات المقاولات و | |
| 216 | |
| 00:19:54,040 --> 00:19:57,720 | |
| شركات الباصات وغيرها، regulatory agencies يعني هي | |
| 217 | |
| 00:19:57,720 --> 00:20:00,820 | |
| بيكونوا مؤسسات حكومية بتضع الأنظمة والقوانين | |
| 218 | |
| 00:20:00,820 --> 00:20:05,340 | |
| المختلفة، federal agencies مؤسسات فدرالية للولايات | |
| 219 | |
| 00:20:05,340 --> 00:20:08,890 | |
| المتحدة، تتميز بنظام federal، نظام الحكومة | |
| 220 | |
| 00:20:08,890 --> 00:20:12,470 | |
| المركزية وفيه حكومات محلية في كل ولاية، في حكومة | |
| 221 | |
| 00:20:12,470 --> 00:20:15,590 | |
| خاصة فيها، state and local agencies، هنا بندخل على | |
| 222 | |
| 00:20:15,590 --> 00:20:20,190 | |
| الولاية نفسها والبلديات الخاصة، trade associations | |
| 223 | |
| 00:20:20,190 --> 00:20:23,530 | |
| مثل النقابات المختلفة وغيرها، professional | |
| 224 | |
| 00:20:23,530 --> 00:20:27,110 | |
| societies مثل نقابة المهندسين أو نقابة مهندسي | |
| 225 | |
| 00:20:27,110 --> 00:20:30,780 | |
| الطرق أو المواصلات، وطبعا هنا الـ users of | |
| 226 | |
| 00:20:30,780 --> 00:20:34,380 | |
| transportation، هدول كلهم اللي بيفعلوا مع بعض | |
| 227 | |
| 00:20:34,380 --> 00:20:40,360 | |
| لترتيب عملية النقل والمواصلة، كنا طلبنا في | |
| 228 | |
| 00:20:40,360 --> 00:20:46,200 | |
| المحاضرة الماضية أنكم تقرؤوا وتلخصوا الموضوع اللي | |
| 229 | |
| 00:20:46,200 --> 00:20:49,320 | |
| يتحدث عن comparative advantages of transportation | |
| 230 | |
| 00:20:49,320 --> 00:20:55,160 | |
| modes، يعني المقارنة ما بين وسائل النقل من حيث | |
| 231 | |
| 00:20:55,160 --> 00:21:01,680 | |
| الإيجابيات والسلبيات أو من حيث يعني ما تتميز به | |
| 232 | |
| 00:21:01,680 --> 00:21:04,740 | |
| إحدى الوسائل عن غيرها من الوسائل، يعني في وسيلة | |
| 233 | |
| 00:21:04,740 --> 00:21:08,560 | |
| سريعة، في وسيلة بطيئة، لكن البطيئة ممكن تحمل كميات | |
| 234 | |
| 00:21:08,560 --> 00:21:12,460 | |
| أكبر، و | |
| 235 | |
| 00:21:12,460 --> 00:21:21,540 | |
| هكذا، تمام؟ مين استطاع أنه .. فضل .. بسيادة النقل و | |
| 236 | |
| 00:21:21,540 --> 00:21:25,600 | |
| المواصلات في دولة، إذا بطبيعة الحال ممكن يكونوا اقتصادية، | |
| 237 | |
| 00:21:25,600 --> 00:21:28,960 | |
| النقل من المكان لمكان، يعني طريقة السيارات أو | |
| 238 | |
| 00:21:28,960 --> 00:21:34,260 | |
| الطرق أو السفن أو الجهة، هذه كلها بتنجح حسب | |
| 239 | |
| 00:21:34,260 --> 00:21:38,380 | |
| التكلفة والسرعة، حسب المرونة، و .. حسب التكلفة و | |
| 240 | |
| 00:21:38,380 --> 00:21:43,230 | |
| السرعة وإيش كمان؟ ومرونة وراحة، عشان هيك السيارة | |
| 241 | |
| 00:21:43,230 --> 00:21:47,630 | |
| تعتبر وسيلة مريحة وسريعة بين النقل من الطرق | |
| 242 | |
| 00:21:47,630 --> 00:21:52,150 | |
| المحلية، النقل من باب لباب، عشان هيك الناس بيزعلوا | |
| 243 | |
| 00:21:52,150 --> 00:21:54,950 | |
| مسافر .. إذا معناته الـ private car بتكون فوائدها | |
| 244 | |
| 00:21:54,950 --> 00:21:59,300 | |
| واضحة، وين؟ في الطرق المحلية، طرق المحلية، داخل | |
| 245 | |
| 00:21:59,300 --> 00:22:03,240 | |
| المدينة، لو بننظر مثلا على نقل البضائع، استخدام | |
| 246 | |
| 00:22:03,240 --> 00:22:06,420 | |
| مثلا الشاحنات، ممكن يكون هذا البضائع سريعة تقريبا | |
| 247 | |
| 00:22:06,420 --> 00:22:10,520 | |
| نسبة للقطار، فالقطار لو بدنا ننقل البضائع ليه، | |
| 248 | |
| 00:22:10,520 --> 00:22:14,320 | |
| لازم أن القطار من المصنع ينقل الشاحنات، الشاحنات | |
| 249 | |
| 00:22:14,320 --> 00:22:17,900 | |
| تنقل البضائع من المصنع حتى للقطار، ومن القطار، لما | |
| 250 | |
| 00:22:17,900 --> 00:22:21,080 | |
| ننزل بقى أي أشخاص .. فلو بتستخدم القطار هو هيحتاج | |
| 251 | |
| 00:22:21,080 --> 00:22:26,220 | |
| أيضا الشاحنة، لأن القطار ما بيوصل لباب المصنع، طبعا؟ | |
| 252 | |
| 00:22:26,220 --> 00:22:30,240 | |
| إذا أصبح في عندك عبء إضافي، هل بتسوء ولا ما بتسوء | |
| 253 | |
| 00:22:30,240 --> 00:22:33,220 | |
| أني أستخدم القطار؟ يمكن لا، مدى ما وكبته بالشاحنة، | |
| 254 | |
| 00:22:33,220 --> 00:22:36,100 | |
| تحميله وتنزيله بحد ذاته قد يكون مشكلة، بلأ خلي | |
| 255 | |
| 00:22:36,100 --> 00:22:40,000 | |
| الشاحنة ماشية، بس إذا كان مسافة بعيدة جدا والقطار | |
| 256 | |
| 00:22:40,000 --> 00:22:44,020 | |
| مثلا سريع أو تكلفته أقل، لا، ممكن أستخدم القطار، | |
| 257 | |
| 00:22:44,020 --> 00:22:47,300 | |
| ممتاز، أما النقل بالنسبة للسفر ممكن ننقل بضائع | |
| 258 | |
| 00:22:47,300 --> 00:22:52,200 | |
| كبيرة لكن ببطء، السفن بطيئة ولا كده بتاخد أحجام | |
| 259 | |
| 00:22:52,200 --> 00:22:57,100 | |
| وأوزان كبيرة، طيب ممتاز، هذا تلخيص جيد للفكرة، مين | |
| 260 | |
| 00:22:57,100 --> 00:23:03,640 | |
| حاول كمان، اسمك؟ محمود ناسمان، مين حاول غير محمود؟ | |
| 261 | |
| 00:23:03,640 --> 00:23:09,480 | |
| ايوه، تفضل، السؤال يعني كل وسيلة نقل لها مزايا تخص | |
| 262 | |
| 00:23:09,480 --> 00:23:12,500 | |
| فيها عن باقي الوسائل الأخرى المستخدمة في النقل | |
| 263 | |
| 00:23:12,500 --> 00:23:16,180 | |
| سواء لنقل الأشخاص أو لنقل البضائع، الحين اللي اتحققت هذه | |
| 264 | |
| 00:23:16,180 --> 00:23:20,650 | |
| المزايا، إن في ظروف معينة تخص فيها، عندك كل نظام طرق | |
| 265 | |
| 00:23:20,650 --> 00:23:23,830 | |
| له مزايا من خلال flexibility, confidence, travel | |
| 266 | |
| 00:23:23,830 --> 00:23:27,370 | |
| time، و cost، فهي تجعل هذه المزايا نوعا ما تضامنت طرق | |
| 267 | |
| 00:23:27,370 --> 00:23:32,150 | |
| المستخدمة لنوع الوظيفة تحت ظروف خاصة، مثال، let it be | |
| 268 | |
| 00:23:32,150 --> 00:23:35,610 | |
| تعتبر reliable, comfortable, flexible لكن المسافات | |
| 269 | |
| 00:23:35,610 --> 00:23:39,330 | |
| الصغيرة بتحتاج سرعة متوسطة، لكن إذا المسافات ابتعدت | |
| 270 | |
| 00:23:39,330 --> 00:23:43,610 | |
| والسرعة .. والسرعة كانت مطلوبة مع إهمال الـ cost | |
| 271 | |
| 00:23:43,610 --> 00:23:47,770 | |
| ممكن تستخدم الـ air الطاقة، أما إذا كان الـ cost مهم والـ | |
| 272 | |
| 00:23:47,770 --> 00:23:51,270 | |
| سرعة مش مهمة، ممكن استخدام اللي هو الـ train | |
| 273 | |
| 00:23:51,270 --> 00:23:56,330 | |
| القطار الـ train الطاقة، يعني، أما على سبيل المثال | |
| 274 | |
| 00:23:56,330 --> 00:23:59,170 | |
| البضائع، فيها عندك الـ truck مثلا، ممكن تستخدمه في | |
| 275 | |
| 00:23:59,170 --> 00:24:02,150 | |
| الرحلات الداخلية، مع إمكانية ملائمة ومعوفة الزبون، | |
| 276 | |
| 00:24:02,150 --> 00:24:04,530 | |
| يعني أي وقت تبيه الزبون ومتوافرة يعني، مش مخصص | |
| 277 | |
| 00:24:04,530 --> 00:24:08,930 | |
| ليوم واحد زي الـ .. زي القطار، أما الـ .. أما الزرد | |
| 278 | |
| 00:24:08,930 --> 00:24:12,450 | |
| أنجل، أغراض كبيرة، مع سهولة ومخاطرة، أنا محتاج الـ | |
| 279 | |
| 00:24:12,450 --> 00:24:16,450 | |
| waterways، يعني عن طريق عيش السفينة، في هنا الـ rail | |
| 280 | |
| 00:24:16,450 --> 00:24:20,110 | |
| roads تنقل عدد كبيرة بين أي نقطتين ولكن تحتاج | |
| 281 | |
| 00:24:20,110 --> 00:24:23,710 | |
| إنها الـ truck لنقل الوضع إلى وجهتها الأخيرة على كل | |
| 282 | |
| 00:24:23,710 --> 00:24:26,830 | |
| الحاجات يجب أن يختار ناقل الوضع اللى واتشبه | |
| 283 | |
| 00:24:26,830 --> 00:24:30,830 | |
| الطريقة اللى تتناسب معاه من ناحية زمن أو سنة | |
| 284 | |
| 00:24:33,910 --> 00:24:37,670 | |
| هي كمان بس جانب الـ safety، استخدام الأمان في الـ .. | |
| 285 | |
| 00:24:37,670 --> 00:24:41,030 | |
| بالنسبة للنقل البري و النقل الجوي أو النقل البحري | |
| 286 | |
| 00:24:41,030 --> 00:24:44,010 | |
| طبعا أقمى الطريقتين النقل البري و النقل البحري، | |
| 287 | |
| 00:24:44,010 --> 00:24:46,770 | |
| النقل الجوي فيه بتخوف منها كتير ناس أكتر من النقل | |
| 288 | |
| 00:24:46,770 --> 00:24:50,770 | |
| البري، فلو إجينا الأحصائية، عدد الحوادث البرية و | |
| 289 | |
| 00:24:50,770 --> 00:24:53,690 | |
| عدد الحوادث الجوية، بلاجي اللي بيموتوا في حوادث | |
| 290 | |
| 00:24:53,690 --> 00:24:57,650 | |
| البرية أو البحرية أكتر بكتير من حوادث الطائرة، إذا | |
| 291 | |
| 00:24:57,650 --> 00:25:01,210 | |
| معناته أن الطائرات أكثر أمانا بالنسبالي الإحصائي | |
| 292 | |
| 00:25:01,210 --> 00:25:10,610 | |
| طيب | |
| 293 | |
| 00:25:10,610 --> 00:25:14,490 | |
| ممتاز إذا هذا تلخيص جيد للفكرة، أتمنى اللي ماقرأ | |
| 294 | |
| 00:25:14,490 --> 00:25:18,970 | |
| الموضوع يرجع تاني و يقرأه مرة تانية و يحاول يفهم | |
| 295 | |
| 00:25:18,970 --> 00:25:23,130 | |
| الفكرة لإن ممكن يجعلها بعض الأسئلة في الامتحان | |
| 296 | |
| 00:25:26,970 --> 00:25:31,010 | |
| ننتقل الآن إلى موضوع تصنيف الطرق road and highway | |
| 297 | |
| 00:25:31,010 --> 00:25:36,210 | |
| network أو road classification أو بيسموها road | |
| 298 | |
| 00:25:36,210 --> 00:25:42,870 | |
| hierarchy system، نبدأ | |
| 299 | |
| 00:25:42,870 --> 00:25:46,410 | |
| بـ road and highway network، أنواع الـ networks | |
| 300 | |
| 00:25:46,410 --> 00:25:53,610 | |
| المختلفة، بنجد أن أي مدينة في العالم تقع تحت واحد | |
| 301 | |
| 00:25:53,610 --> 00:25:58,150 | |
| من الأنظمة الثلاثة التالية، النظام الأول grade | |
| 302 | |
| 00:25:58,150 --> 00:26:02,930 | |
| system، النظام التاني linear system أو linear | |
| 303 | |
| 00:26:02,930 --> 00:26:10,310 | |
| pattern، والثالث pattern هو radial pattern، هذا صورة | |
| 304 | |
| 00:26:10,310 --> 00:26:15,250 | |
| يعني مبسطة عن الـ grade system، وهذه صورة مبسطة عن | |
| 305 | |
| 00:26:15,250 --> 00:26:20,270 | |
| الـ linear system، وهذه مبسطة عن الـ radial system | |
| 306 | |
| 00:26:21,200 --> 00:26:25,300 | |
| بنلاحظ أن الـ radial system في الغالب بيكون في | |
| 307 | |
| 00:26:25,300 --> 00:26:30,180 | |
| المدن القديمة، الـ | |
| 308 | |
| 00:26:30,180 --> 00:26:36,600 | |
| linear system ممكن يحدث بسبب ظروف خاصة، ما هي | |
| 309 | |
| 00:26:36,600 --> 00:26:46,400 | |
| الظروف الخاصة؟ بس في ظروف تداريس معينة بتحكم أن الـ | |
| 310 | |
| 00:26:46,400 --> 00:26:51,930 | |
| system يكون linear، مثل وجود جبال، لو أنت عندك جبال | |
| 311 | |
| 00:26:51,930 --> 00:26:55,350 | |
| في المنطقة، الناس في .. على مدى التاريخ كانوا | |
| 312 | |
| 00:26:55,350 --> 00:27:01,390 | |
| يفضلوا يسكنوا في الوديان وليس في الجبال، لماذا؟ | |
| 313 | |
| 00:27:01,390 --> 00:27:05,170 | |
| سهولة الحركة، الجبال وعرة، الماء مش هيطلع إلى | |
| 314 | |
| 00:27:05,170 --> 00:27:11,470 | |
| الجبل، فأنت بتكون قريب من مصادر المياه، أما الـ grid | |
| 315 | |
| 00:27:11,470 --> 00:27:14,830 | |
| system فهو النظام الحديث في بناء المدن الحديثة | |
| 316 | |
| 00:27:16,370 --> 00:27:19,350 | |
| تمام؟ تعالى نشوف و نتعرف على كل نظام، ما هي الـ | |
| 317 | |
| 00:27:19,350 --> 00:27:25,150 | |
| advantages and disadvantages لو | |
| 318 | |
| 00:27:25,150 --> 00:27:28,310 | |
| ركزنا على الـ grid system فبنلاحظ من الـ advantages | |
| 319 | |
| 00:27:28,310 --> 00:27:35,370 | |
| اللي خاصة فيه أنه easy for surveyors حتى for users | |
| 320 | |
| 00:27:35,370 --> 00:27:40,030 | |
| كمان هنشوف إنه easy for sitting out، it's better | |
| 321 | |
| 00:27:40,030 --> 00:27:44,280 | |
| and easier to use straight lines، Okay فتدرستوا | |
| 322 | |
| 00:27:44,280 --> 00:27:47,480 | |
| مساحة و بتعرفوا إن الزوايا قائمة و الـ straight line | |
| 323 | |
| 00:27:47,480 --> 00:27:51,960 | |
| هي أسهل الأشياء بالنسبة لـ server، مش كده؟ ما محتاج لـ | |
| 324 | |
| 00:27:51,960 --> 00:27:55,260 | |
| total station ولا three to light ولا وسائل معقدة | |
| 325 | |
| 00:27:55,260 --> 00:28:01,700 | |
| كمان الـ grid system encourages equal spread of | |
| 326 | |
| 00:28:01,700 --> 00:28:09,030 | |
| traffic، إيش يعني equal spread؟ توزيع شبه متساوي، | |
| 327 | |
| 00:28:09,030 --> 00:28:13,210 | |
| بلاش أقول متساوي، يعني إن هذا الطريق موازي لهذا، | |
| 328 | |
| 00:28:13,210 --> 00:28:17,670 | |
| و هذا موازي لهذا، يعني ماذا يفضل هذا الطريق عن هذا؟ | |
| 329 | |
| 00:28:17,670 --> 00:28:20,810 | |
| تقريبا ما فيش حاجة، وبالتالي الناس هيتوزع توزيع | |
| 330 | |
| 00:28:20,810 --> 00:28:25,810 | |
| طبيعي، هتصير .. يعني ما فيش شارع مزدحم جدا وشارع | |
| 331 | |
| 00:28:25,810 --> 00:28:29,870 | |
| ما فيش عليه حدا، وبالتالي هذا بيقلل من الإزدحام | |
| 332 | |
| 00:28:29,870 --> 00:28:32,490 | |
| و بيسهّل الحركة على الناس | |
| 333 | |
| 00:28:35,380 --> 00:28:40,580 | |
| كمان it makes it easier to make one way street | |
| 334 | |
| 00:28:40,580 --> 00:28:44,680 | |
| system، خط اتجاه واحد أساسي وفيه خط موازي، إذا بيسيط | |
| 335 | |
| 00:28:44,680 --> 00:28:47,560 | |
| للغاية تمام، ما بتحتاج للـ one way system، one way | |
| 336 | |
| 00:28:47,560 --> 00:28:50,360 | |
| street system، ما يكون عنده معاطف مستحمى، فبقول okay | |
| 337 | |
| 00:28:50,360 --> 00:28:54,900 | |
| خليني أعمل هذا الشارع مثلا بهذا الاتجاه التاني | |
| 338 | |
| 00:28:54,900 --> 00:28:58,920 | |
| هيكون بالعكس، ما فيش مشكلة عنه تمام، فالطرق هتكون | |
| 339 | |
| 00:28:58,920 --> 00:29:06,930 | |
| متوازية وسهلة وما فيش فيها إشكال، كمان easy to bypass | |
| 340 | |
| 00:29:06,930 --> 00:29:11,570 | |
| أي منطقة فيها إزدحام، لفظت أنا إنه عندي هنا إزدحام | |
| 341 | |
| 00:29:11,570 --> 00:29:16,370 | |
| في منطقة ما في الوسط هنا، فلو جينا راجينا هنا زحمة | |
| 342 | |
| 00:29:16,370 --> 00:29:23,330 | |
| ببساطة بنلف ونتجنب الزحمة، مصبوط؟ لإن أنا عارف إن | |
| 343 | |
| 00:29:23,330 --> 00:29:27,350 | |
| الشوارع متوازية ومتعامدة فمش هتوقف المنطقة، لكن لإن | |
| 344 | |
| 00:29:27,350 --> 00:29:30,940 | |
| أنا عندي radial system و جيت أدخل في الشارع ده | |
| 345 | |
| 00:29:30,940 --> 00:29:35,140 | |
| وجدته مزدحم وقلت خليني أخد الشارع الآخر، واعتقدت | |
| 346 | |
| 00:29:35,140 --> 00:29:40,420 | |
| أنه موازٍ له، أنا قصدي أروح هنا، فلاقيت حالي رايح بعيد | |
| 347 | |
| 00:29:40,420 --> 00:29:44,260 | |
| كتير، ويمكن ما يكونش في طريق بيوصلني من هنا لهنا حتى | |
| 348 | |
| 00:29:44,260 --> 00:29:50,460 | |
| أرجع تاني و أدخل مرة تانية، فالحكاية صعبة هنا لكن | |
| 349 | |
| 00:29:50,460 --> 00:29:54,700 | |
| بالنسبة للـ grade system لأ مش صعبة، فببساطة بروح | |
| 350 | |
| 00:29:54,700 --> 00:30:00,670 | |
| على طريق آخر و ببعد عن المنطقة المزدحمة، أما الـ | |
| 351 | |
| 00:30:00,670 --> 00:30:03,930 | |
| disadvantages الخاصة بالـ grid system، فالـ extra | |
| 352 | |
| 00:30:03,930 --> 00:30:11,350 | |
| distance travelled، طيب ليش؟ لو فرضنا المسافة هذه | |
| 353 | |
| 00:30:11,350 --> 00:30:15,610 | |
| كبيرة شوية، فلو أنا بدي أروح من نقطة A لنقطة B أقصر | |
| 354 | |
| 00:30:15,610 --> 00:30:20,750 | |
| الطرق هي الـ diagonal، الوطن صح؟ لكن أنا مضطر أمشي | |
| 355 | |
| 00:30:20,750 --> 00:30:26,290 | |
| كده، وبالتالي المسافة هتكون أطول، لكن لو أنا خيرته و | |
| 356 | |
| 00:30:26,290 --> 00:30:30,670 | |
| قلت لك امشي diagonally، ادخل في الزحمة ولا تمشي | |
| 357 | |
| 00:30:30,670 --> 00:30:34,510 | |
| بالشكل هذا و ما أدخلش في الزحمة، اللي هتختار الطريقة | |
| 358 | |
| 00:30:34,510 --> 00:30:38,190 | |
| التانية، اللي في الآخر الـ time هيكون هو الأهم، هتوصل | |
| 359 | |
| 00:30:38,190 --> 00:30:43,510 | |
| بوقت أقصى، حتى كما إستهلاك الوقود هيكون أقل، لإن لو | |
| 360 | |
| 00:30:43,510 --> 00:30:46,370 | |
| تمشي في الزحمة هتستهلك وقود أكتر و هتعمل تلوث أكتر | |
| 361 | |
| 00:30:46,370 --> 00:30:51,170 | |
| طيب إيه أحد ذلك؟ تمام، إذا هذه بالنسبة للـ grid | |
| 362 | |
| 00:30:51,170 --> 00:30:55,530 | |
| system، نشوف النظام التاني اللي هو، تصور على الـ grid | |
| 363 | |
| 00:30:55,530 --> 00:31:02,570 | |
| system في مدينة غزة، بالتالي غزة الجديدة نظامها كله | |
| 364 | |
| 00:31:02,570 --> 00:31:10,370 | |
| grid، لكن المدينة القديمة في غزة اللي هي وين؟ في | |
| 365 | |
| 00:31:10,370 --> 00:31:16,250 | |
| وسط البلد من الشجاعية لعند ميدان فلسطين و الزيتون | |
| 366 | |
| 00:31:16,250 --> 00:31:19,530 | |
| و التفاح و المنطقة هذه، لو فحصتها هتلاقيها radial | |
| 367 | |
| 00:31:19,530 --> 00:31:23,950 | |
| system، لأن غزة مدينة قديمة تاريخها ما قبل الميلاد | |
| 368 | |
| 00:31:24,580 --> 00:31:27,820 | |
| إذا لكن المدينة الحديثة grid system، واضح الشوارع | |
| 369 | |
| 00:31:27,820 --> 00:31:30,960 | |
| المتعامدة، و هذا الطريق الرئيسي اللي هو عمار المختار | |
| 370 | |
| 00:31:30,960 --> 00:31:33,540 | |
| و هذا البحر زي ما أنتم عارفين، و هنا منطقة | |
| 371 | |
| 00:31:33,540 --> 00:31:37,440 | |
| الشجاعية، و هذه غالبا منطقة الشيخ رضوان، مش كده؟ | |
| 372 | |
| 00:31:37,440 --> 00:31:44,840 | |
| البركة اللي موجودة هنا، تمام، أما الـ linear system | |
| 373 | |
| 00:31:44,840 --> 00:31:50,400 | |
| هو إنه بينشأ بسبب وجود تداريس تمنع الانتشار، سواء | |
| 374 | |
| 00:31:50,400 --> 00:31:54,360 | |
| الـ campus بالـ radial أو بالـ grid system، الأمثلة على | |
| 375 | |
| 00:31:54,360 --> 00:32:00,040 | |
| ذلك وجود جبال، مثال واضح على أراء الـ linear system | |
| 376 | |
| 00:32:00,040 --> 00:32:07,980 | |
| هو مدينة .. إيش المدينة هذه؟ نابلس .. مدينة نابلس | |
| 377 | |
| 00:32:07,980 --> 00:32:13,620 | |
| .. مدينة نابلس إيش بتتميز؟ تقع ما بين جبلين .. ما | |
| 378 | |
| 00:32:13,620 --> 00:32:20,350 | |
| اسمه الجبلين .. quiz هذا يلا اسم الجبلين بتقع عندهم | |
| 379 | |
| 00:32:20,350 --> 00:32:24,810 | |
| عَبال و جرزين، بيسموهم أهل نابلس الجبل الشمالي | |
| 380 | |
| 00:32:24,810 --> 00:32:32,290 | |
| و الجبل الجنوبي، تمام؟ okay و هذا الطريق الرئيسي في | |
| 381 | |
| 00:32:32,290 --> 00:32:36,490 | |
| مدينة نابلس اللي هو linear system، طب ليش الناس زي | |
| 382 | |
| 00:32:36,490 --> 00:32:41,970 | |
| ما قلنا كانوا ما يطلعوش على الجبال؟ و جبال وعرة، | |
| 383 | |
| 00:32:41,970 --> 00:32:45,850 | |
| السابق ما كانش فيه الإمكانيات، المياه، إلى آخر .. طب | |
| 384 | |
| 00:32:45,850 --> 00:32:51,520 | |
| ما هي ميزات و سلبيات الـ linear system؟ الميزات | |
| 385 | |
| 00:32:51,520 --> 00:32:54,480 | |
| تبعته إن الـ main traffic flow is canalized into | |
| 386 | |
| 00:32:54,480 --> 00:32:57,600 | |
| one major roadway، يعني كل الحركة بتاعة المدينة | |
| 387 | |
| 00:32:57,600 --> 00:33:02,540 | |
| موجهة لطريق واحد، طب هل هذه advantage؟ من وجهة | |
| 388 | |
| 00:33:02,540 --> 00:33:06,660 | |
| نظرٍ advantage، ليش؟ لأن وين بدك تروح الشارع الوحيد | |
| 389 | |
| 00:33:06,660 --> 00:33:10,060 | |
| تركب من أي نقطة لأي نقطة، المواصلات العامة سهلة | |
| 390 | |
| 00:33:10,060 --> 00:33:13,460 | |
| الطريق يعني بتسهل البلد في الحالة هذه، لكن هذه | |
| 391 | |
| 00:33:13,460 --> 00:33:17,760 | |
| الإيجابية هي بحد ذاتها سلبية، صعبة لها، لإن كل | |
| 392 | |
| 00:33:17,760 --> 00:33:20,420 | |
| الحركة هتتركز في هذا الشارع، كل الزحمة هتصير فيه، لو | |
| 393 | |
| 00:33:20,420 --> 00:33:27,620 | |
| سكر هذا الشارع سكرت البلد كلها، إذا من الـ | |
| 394 | |
| 00:33:27,620 --> 00:33:30,200 | |
| disadvantages إنه هي نفسها هتكون disadvantage إن | |
| 395 | |
| 00:33:30,200 --> 00:33:34,420 | |
| الـ measured way بيخدم both internal و external و | |
| 396 | |
| 00:33:34,420 --> 00:33:36,740 | |
| إلى آخر، هي بيصير عندك congestion، بيصير عندك | |
| 397 | |
| 00:33:36,740 --> 00:33:40,900 | |
| overload، okay | |
| 398 | |
| 00:33:43,360 --> 00:33:47,900 | |
| أما النظام الثالث فهو radial pattern، هذه صورة | |
| 399 | |
| 00:33:47,900 --> 00:33:52,240 | |
| مدينة موسكو، موسكو مدينة قديمة، واضح إنه radial | |
| 400 | |
| 00:33:52,240 --> 00:33:55,220 | |
| system ظاهر جدا فيه | |
| 401 | |
| 00:34:02,230 --> 00:34:04,410 | |
| الـ advantages، و هذا mainly نقول الـ city center | |
| 402 | |
| 00:34:04,410 --> 00:34:07,950 | |
| هنا providing direct access to the town center، | |
| 403 | |
| 00:34:07,950 --> 00:34:11,070 | |
| هذه الـ main advantage، من وين ما بدك .. من وين ما | |
| 404 | |
| 00:34:11,070 --> 00:34:15,070 | |
| بدك تروح الـ city center سهل كتير، كل الطرق تؤدي | |
| 405 | |
| 00:34:15,070 --> 00:34:20,310 | |
| إلى روما، إلى city center، تمام، لكن هذه بحد ذاتها | |
| 406 | |
| 00:34:20,310 --> 00:34:23,150 | |
| برضه disadvantage، لأنه في عنده هنا concentration | |
| 407 | |
| 00:34:23,150 --> 00:34:27,710 | |
| of traffic في المناطق المركزية، وبعدين في عنده | |
| 408 | |
| 00:34:27,710 --> 00:34:31,910 | |
| radial roads converged من نفس المكان اللي تتجمع | |
| 409 | |
| 00:34:31,910 --> 00:34:35,450 | |
| فيه، و lack of suitable bypass routes، ما فيش عنده | |
| 410 | |
| 00:34:35,450 --> 00:34:40,510 | |
| طرق يعني ممروة بديلة، طيب هذه كيف حلوا؟ هذه صورة | |
| 411 | |
| 00:34:40,510 --> 00:34:44,470 | |
| من مدينة لندن، جزء من مدينة لندن يعني، هذه صورة | |
| 412 | |
| 00:34:44,470 --> 00:34:47,190 | |
| تمثيلية الحقيقة، توضح roundabout | |
| 413 | |
| 00:34:52,880 --> 00:34:58,840 | |
| هذه الصورة هي | |
| 414 | |
| 00:34:58,840 --> 00:35:04,400 | |
| صورة لمدينة أربيل، وين أربيل؟ في العراق، طبعا أربيل | |
| 415 | |
| 00:35:04,400 --> 00:35:08,320 | |
| مدينة عريقة وقديمة، واضح الـ radial system، الصورة مش | |
| 416 | |
| 00:35:08,320 --> 00:35:11,520 | |
| كتير واضحة، لكن إن بين عندي radial system، اللي وجود | |
| 417 | |
| 00:35:11,520 --> 00:35:16,740 | |
| فيها، طب لاحظنا إن في عندي طرق إيش مالها؟ دائرية | |
| 418 | |
| 00:35:16,740 --> 00:35:22,120 | |
| لاحظينها؟ ما هي هذه الطرق الدائرية؟ يعني واضحة هنا في | |
| 419 | |
| 00:35:22,120 --> 00:35:27,440 | |
| موسكو أكتر، هذه الطرق الدائرية بيسموها ring roads | |
| 420 | |
| 00:35:28,440 --> 00:35:32,900 | |
| بيسموها ring roads، احنا عندنا بالعربي بنسميها الطرق | |
| 421 | |
| 00:35:32,900 --> 00:35:38,300 | |
| الدائرية أو في السورية بسموها الطريق المتحلق اللي | |
| 422 | |
| 00:35:38,300 --> 00:35:43,760 | |
| بيعمل حلقة يعني طيب بنلاحظ في عندنا هنا طريق متحلق | |
| 423 | |
| 00:35:43,760 --> 00:35:47,200 | |
| أو طريق دائري خارجي بسموه the outer ring road | |
| 424 | |
| 00:35:47,200 --> 00:35:53,730 | |
| outer يعني الخارجي وفي عندنا الـ inner ring road وفي | |
| 425 | |
| 00:35:53,730 --> 00:36:00,970 | |
| intermediate ring roads طب هذه إيش في دينا؟ عملت | |
| 426 | |
| 00:36:00,970 --> 00:36:04,790 | |
| تطوير وتحسين على radial system لو طرقنا radial | |
| 427 | |
| 00:36:04,790 --> 00:36:08,530 | |
| system بدون هذا الطرق هتكون مشكلة كبيرة تخيل نفسك | |
| 428 | |
| 00:36:08,530 --> 00:36:13,590 | |
| أنت موجود هنا وبدك تروح هنا لو مافيه ring road | |
| 429 | |
| 00:36:13,590 --> 00:36:17,830 | |
| هذا رح تضطرش تعمل تروح على مركز المدينة وترجع | |
| 430 | |
| 00:36:17,830 --> 00:36:23,900 | |
| تعمل لفة وسلفة والآخر فعملوا هذه الشغلات فصار | |
| 431 | |
| 00:36:23,900 --> 00:36:33,440 | |
| عندك مجال أوسع ومرونة أكثر بالحركة any question | |
| 432 | |
| 00:36:33,440 --> 00:36:42,020 | |
| about road network في المدينة؟ تمام؟ إذا اتفقنا إنه | |
| 433 | |
| 00:36:42,020 --> 00:36:49,880 | |
| مدينة غزة إيش النظام الموجود فيها؟ grid and radial | |
| 434 | |
| 00:36:49,880 --> 00:36:54,000 | |
| في البلد القديمة هتلاقي radial system وفي المدينة | |
| 435 | |
| 00:36:54,000 --> 00:36:59,420 | |
| الجديدة هتلاقي grid system ننتقل إلى موضوع آخر وهو | |
| 436 | |
| 00:36:59,420 --> 00:37:05,800 | |
| road classification يعني تصنيف الطرق طب | |
| 437 | |
| 00:37:05,800 --> 00:37:11,550 | |
| إيش يعني تصنيف الطرق؟ من حيث المستوى مسمى road | |
| 438 | |
| 00:37:11,550 --> 00:37:18,550 | |
| hierarchy system مستويات مش الطرق ليست جميعها على | |
| 439 | |
| 00:37:18,550 --> 00:37:23,750 | |
| نفس المستوى في طرق رئيسية في طرق فرعية في طرق | |
| 440 | |
| 00:37:23,750 --> 00:37:30,110 | |
| متوسطة الحداثة إنّه التصنيفات بتختلف حسب الدولة لكن | |
| 441 | |
| 00:37:30,110 --> 00:37:35,610 | |
| الاختلاف في الاسم وليس في المسمى يعني المسمى | |
| 442 | |
| 00:37:35,610 --> 00:37:39,310 | |
| تقريباً واحد تعال نشوف النظام الأمريكي من الأول | |
| 443 | |
| 00:37:40,080 --> 00:37:43,540 | |
| الدراسة الأولية عنده ثلاث أسماء، ثلاث مستويات، مستوى | |
| 444 | |
| 00:37:43,540 --> 00:37:50,120 | |
| الأول بسميه arterial، شرياني، رئيس، مستوى الثاني | |
| 445 | |
| 00:37:50,120 --> 00:37:54,780 | |
| collector، تجميعي، مستوى الثالث local | |
| 446 | |
| 00:37:57,400 --> 00:38:01,440 | |
| يعني تنطبق على الـ rural system وعلى الـ urban | |
| 447 | |
| 00:38:01,440 --> 00:38:06,420 | |
| system لكن الـ arterial في الـ rural أكيد هيكون | |
| 448 | |
| 00:38:06,420 --> 00:38:10,100 | |
| مختلف قليلاً عن الـ arterial في الـ urban من حيث | |
| 449 | |
| 00:38:10,100 --> 00:38:13,280 | |
| العرض من حيث عدد الـ lanes من حيث المستوى من حيث | |
| 450 | |
| 00:38:13,280 --> 00:38:16,840 | |
| بعض المواصفات الفنية في التصميم لكن بالاسم بنقول | |
| 451 | |
| 00:38:16,840 --> 00:38:21,140 | |
| هذا urban arterial هذا rural arterial يعني أخذ نفس | |
| 452 | |
| 00:38:21,140 --> 00:38:23,520 | |
| الاسم طيب | |
| 453 | |
| 00:38:25,140 --> 00:38:30,140 | |
| كمان ملاحظة مهمة، هل يجوز أن يتصل الـ local مع الـ | |
| 454 | |
| 00:38:30,140 --> 00:38:34,960 | |
| arterial مباشرة بالفحش؟ لأنّ المستوى مختلف، هذا | |
| 455 | |
| 00:38:34,960 --> 00:38:40,700 | |
| مستوى متدني جداً، لا يرقى إلى أنّه يتواصل مع الـ | |
| 456 | |
| 00:38:40,700 --> 00:38:42,900 | |
| arterial، يجب أن يكون في طريق وسيط وهو الـ | |
| 457 | |
| 00:38:42,900 --> 00:38:46,420 | |
| collector طب ليش ما نشبكهم في بعض؟ ليش نعمل هالفرق | |
| 458 | |
| 00:38:46,420 --> 00:38:50,880 | |
| الهائل بينهم؟ هتصير حوادث، هتصير استحامات، هتصير | |
| 459 | |
| 00:38:50,880 --> 00:38:56,040 | |
| أضرار فعالية للنظام تمام؟ عندنا بنشوف طبعاً الأسباب، | |
| 460 | |
| 00:38:56,040 --> 00:38:58,940 | |
| أكل حاجة، الأطوار الـ system برضه بنقسمه إلى قسمين | |
| 461 | |
| 00:38:58,940 --> 00:39:02,320 | |
| principal و minor تتذكروا الـ freeway اللي حكينا | |
| 462 | |
| 00:39:02,320 --> 00:39:08,850 | |
| عنه؟ هو أعلى مستوى من مستويات الطرق والموصفات الـ | |
| 463 | |
| 00:39:08,850 --> 00:39:12,330 | |
| minor هو أقل شويّة من .. من مستوى الـ freeway أو الـ | |
| 464 | |
| 00:39:12,330 --> 00:39:16,450 | |
| principle arterial إذا هذا اسمه minor arterial هذا | |
| 465 | |
| 00:39:16,450 --> 00:39:20,430 | |
| اسمه principle arterial هذا collector اللي هو | |
| 466 | |
| 00:39:20,430 --> 00:39:24,170 | |
| الحلقة الوسيطة الطريق الوسيط ما بين الـ arterial | |
| 467 | |
| 00:39:24,170 --> 00:39:29,670 | |
| road والـ local road الرسمة هذه رسمة توضيحية مبسطة | |
| 468 | |
| 00:39:29,670 --> 00:39:33,830 | |
| شويّة توضّحلي كيف ممكن علاقة تكون ما بينهم لو تخيلنا | |
| 469 | |
| 00:39:33,830 --> 00:39:39,170 | |
| إنّ هذا الطريق هو الـ arterial وهذا هو الـ collector | |
| 470 | |
| 00:39:39,170 --> 00:39:46,290 | |
| طب طرق الأخرى هتكون الـ local هنلاقي الـ local بيقدّي | |
| 471 | |
| 00:39:46,290 --> 00:39:50,410 | |
| إلى الـ collector الـ collector بيوصل إلى الـ | |
| 472 | |
| 00:39:50,410 --> 00:39:54,790 | |
| arterial ما بينفع نخلي الـ local يوصل على طول على | |
| 473 | |
| 00:39:54,790 --> 00:39:58,370 | |
| الـ arterial لاحظ هذا مثلاً الـ local street سكرناه | |
| 474 | |
| 00:39:58,370 --> 00:40:03,170 | |
| ماخلينهوش يوصل الـ arterial عشان يوصل لازم يروح كده وي | |
| 475 | |
| 00:40:03,170 --> 00:40:08,640 | |
| يجي كده طبعاً هذا اللي واصل ممكن يكون واصل بطريقة | |
| 476 | |
| 00:40:08,640 --> 00:40:13,620 | |
| أو باخرة لكن الصح الصح إنّه يروح على الـ collector | |
| 477 | |
| 00:40:13,620 --> 00:40:18,740 | |
| طبعاً | |
| 478 | |
| 00:40:18,740 --> 00:40:23,320 | |
| هذه urban منطقة urban street طبعاً ممكن يكون في | |
| 479 | |
| 00:40:23,320 --> 00:40:26,840 | |
| توضيح آخر لـ rural بس نكتفي بهذا القدر | |
| 480 | |
| 00:40:29,760 --> 00:40:36,960 | |
| أما في المملكة المتحدة بريطانيا الـ UK برضه urban | |
| 481 | |
| 00:40:36,960 --> 00:40:41,020 | |
| or rural هذا الأساس الأسماء اللي استخدموها في الـ | |
| 482 | |
| 00:40:41,020 --> 00:40:45,940 | |
| UK مختلفة تعال نشوف rural إيش سموها عندك ثلاث | |
| 483 | |
| 00:40:45,940 --> 00:40:50,680 | |
| أسماء زي ما في ثلاث أسماء عند الـ American system | |
| 484 | |
| 00:40:50,680 --> 00:40:57,020 | |
| primary route اللي هو الـ arterial طيب عند a road | |
| 485 | |
| 00:40:57,760 --> 00:41:03,140 | |
| اللي هو collector وعند b road اللي هو الـ local | |
| 486 | |
| 00:41:03,140 --> 00:41:08,160 | |
| نفس الشيء الـ primary road يسمّوه motorway اللي هو | |
| 487 | |
| 00:41:08,160 --> 00:41:13,860 | |
| بيعادل الـ freeway طيب الـ a road اللي هو الـ | |
| 488 | |
| 00:41:13,860 --> 00:41:19,620 | |
| collector بيوصل بين الـ local والـ arterial الـ | |
| 489 | |
| 00:41:19,620 --> 00:41:23,940 | |
| primary road طيب الآن عشان أسميه motorway أو | |
| 490 | |
| 00:41:23,940 --> 00:41:28,160 | |
| freeway يلزمه مواصفات خاصة ما بينفع أي طريق أسميه | |
| 491 | |
| 00:41:28,160 --> 00:41:32,220 | |
| motorway أو freeway من مواصفاته الأساسية إنّه لازم | |
| 492 | |
| 00:41:32,220 --> 00:41:36,360 | |
| يكون divided إيش يعني divided؟ يعني في جزيرة | |
| 493 | |
| 00:41:36,360 --> 00:41:41,460 | |
| بالوسط تفصل اتجاهين المتعاكسين هذه أهم صفة من صفات | |
| 494 | |
| 00:41:41,460 --> 00:41:44,900 | |
| الـ motorway عشان بده يكون سريع كمان من صفاته | |
| 495 | |
| 00:41:44,900 --> 00:41:48,800 | |
| الأخرى المهمة إنّه لازم يكون الاتجاه الواحد فيه على | |
| 496 | |
| 00:41:48,800 --> 00:41:54,700 | |
| الأقل three lanes يعني الإجمالي كم؟ ستة ستة حد | |
| 497 | |
| 00:41:54,700 --> 00:41:59,480 | |
| أدنى، تمام؟ طيب، إيش كمان صفة ثالثة مهمة كثير؟ | |
| 498 | |
| 00:41:59,480 --> 00:42:03,760 | |
| العرض هو العرض؟ العرض هيكون مبني على عدد الـ lanes | |
| 499 | |
| 00:42:03,760 --> 00:42:06,360 | |
| يعني الـ lane الواحد والعرض وبالتالي حكينا عن | |
| 500 | |
| 00:42:06,360 --> 00:42:10,260 | |
| العرض، لأ بدنا نحكي مش الطول، بدنا نحكي على إيش | |
| 501 | |
| 00:42:10,260 --> 00:42:16,520 | |
| يسمّوه الـ control of access هل المطور بينفع أي واحد من | |
| 502 | |
| 00:42:16,520 --> 00:42:22,340 | |
| أي لحظة يدخل عليه بدون نظام؟ ما بينفعش عشان توصل لـ | |
| 503 | |
| 00:42:22,340 --> 00:42:25,820 | |
| الـ motorway أو الـ freeway لازم تكون مؤهل لهذه | |
| 504 | |
| 00:42:25,820 --> 00:42:29,060 | |
| المرحلة ما ينفع تدخل الجامعة وانت لازم تدخل صف خامس | |
| 505 | |
| 00:42:29,060 --> 00:42:32,780 | |
| لازم تتأهل دخولك للجامعة نفس الشيء ما ينفع تجي من | |
| 506 | |
| 00:42:32,780 --> 00:42:36,100 | |
| الـ local road وتدخل على طول على الـ motorway أو الـ | |
| 507 | |
| 00:42:36,100 --> 00:42:39,580 | |
| freeway لازم تمر بالـ collector الآخر كمان ممنوع | |
| 508 | |
| 00:42:39,580 --> 00:42:43,800 | |
| يكون اتصال مباشر كيف يعني؟ يعني ما بينفع يكون في .. | |
| 509 | |
| 00:42:43,970 --> 00:42:48,050 | |
| مثلاً وصلة سريعة على الـ motorway أو الـ freeway لازم | |
| 510 | |
| 00:42:48,050 --> 00:42:53,390 | |
| يكون عندك تقاطعات عبارة عن جسور تمام؟ ممنوع يكون | |
| 511 | |
| 00:42:53,390 --> 00:42:58,270 | |
| في عندي تقاطع مباشر between two motorways مثلاً، | |
| 512 | |
| 00:42:58,270 --> 00:43:02,570 | |
| مصحش، بدي أحط شوضوية مثلاً، فعلاً، إذا بالتالي بيكون | |
| 513 | |
| 00:43:02,570 --> 00:43:08,720 | |
| عندي جسر أو نفق عند التقاطعات عشان تنتقل من طريق | |
| 514 | |
| 00:43:08,720 --> 00:43:12,340 | |
| وتدخل على الـ freeway لازم يكون عندك تهيئة هذه | |
| 515 | |
| 00:43:12,340 --> 00:43:17,540 | |
| التهيئة عبارة عن طريق مساند بيسمّوه auxiliary lane | |
| 516 | |
| 00:43:18,170 --> 00:43:21,910 | |
| accelerating lane أنا سرعتي خمسين والموتور سرعته | |
| 517 | |
| 00:43:21,910 --> 00:43:25,570 | |
| مائة وعشرين أو مائة وأربعين أو ممكن أكثر فلازم | |
| 518 | |
| 00:43:25,570 --> 00:43:30,090 | |
| أتسارع حتى أصل للسرعة المطلوبة ثم أنتقل بهدوء إلى | |
| 519 | |
| 00:43:30,090 --> 00:43:33,310 | |
| الطريق عشان أخرج منه برضه نفس الشيء بعمل | |
| 520 | |
| 00:43:33,310 --> 00:43:37,490 | |
| decelerating lane يعني lane تباطؤ بطلع بنفس السرعة | |
| 521 | |
| 00:43:37,490 --> 00:43:40,610 | |
| اللي أنا ماشي فيها ثم أتباطأ تدريجياً لراية ما أروح | |
| 522 | |
| 00:43:40,610 --> 00:43:44,930 | |
| على الطريق الفرعي إذا هذه مواصفات أساسية عشان اسم | |
| 523 | |
| 00:43:44,930 --> 00:43:50,110 | |
| الشارع اللي هو motorway أو freeway طيب لو احنا | |
| 524 | |
| 00:43:50,110 --> 00:43:55,870 | |
| روحنا على الـ urban roads بنلاقي primary | |
| 525 | |
| 00:43:55,870 --> 00:44:00,810 | |
| district local أضافوا إليها الاثنين هذول عندنا | |
| 526 | |
| 00:44:00,810 --> 00:44:05,150 | |
| هنشوفهم الـ primary distributor هو الـ arterial في | |
| 527 | |
| 00:44:05,150 --> 00:44:08,550 | |
| النظام الأمريكي الـ district ممكن يكون الـ collector | |
| 528 | |
| 00:44:08,550 --> 00:44:12,770 | |
| وهذا الـ local ما هو الـ local الحاجات في بريطانيا | |
| 529 | |
| 00:44:12,770 --> 00:44:17,490 | |
| أضعف الـ access road لأنّ مدنهم قديمة وفيها حواري | |
| 530 | |
| 00:44:17,490 --> 00:44:21,670 | |
| كثيرة فالـ access برضه مستوى أقل شويّة ممكن يكون الـ | |
| 531 | |
| 00:44:21,670 --> 00:44:24,950 | |
| access شارع مغلق في الآخر كمان يعني في بس مجرد | |
| 532 | |
| 00:44:24,950 --> 00:44:28,830 | |
| دوار حيث تدير السيارة وترجع زي ما شوفنا في الرسمة | |
| 533 | |
| 00:44:28,830 --> 00:44:36,500 | |
| اللي قبل شويّة كده زي كده يعني تمام؟ طيب، الآن | |
| 534 | |
| 00:44:36,500 --> 00:44:39,880 | |
| pedestrian streets هذه موجودة في كثير من المدن، إنّ | |
| 535 | |
| 00:44:39,880 --> 00:44:45,160 | |
| الطريق مخصص فقط للمشاة، موجودة في أمريكا طبعاً، كان | |
| 536 | |
| 00:44:45,160 --> 00:44:49,660 | |
| في محاولة في مدينة غزة إنّهم يعملوا طريق عالمختار | |
| 537 | |
| 00:44:49,660 --> 00:44:54,810 | |
| من ميدان فلسطين إلى الشجاعية يعملوا فقط للمشاة لكنّ | |
| 538 | |
| 00:44:54,810 --> 00:44:58,310 | |
| المحاولة ما نجحتش سبب إنّ ما فيش عندي بديل ما فيش | |
| 539 | |
| 00:44:58,310 --> 00:45:04,930 | |
| عندي طريق بديل للمركبات يكون يعني مهيّأ لهذه | |
| 540 | |
| 00:45:04,930 --> 00:45:07,850 | |
| الطريقة إذا هذا بالنسبة لهم الـ bibliography زي ما | |
| 541 | |
| 00:45:07,850 --> 00:45:11,190 | |
| لاحظنا الأسماء فقط يمكن هي اللي اختلفت مع بعض | |
| 542 | |
| 00:45:11,190 --> 00:45:18,330 | |
| التفاصيل البسيطة فهذا الجدول موجود معاكم مش واضح | |
| 543 | |
| 00:45:18,330 --> 00:45:22,830 | |
| كثير على الشاشة بيعطيني كل نوع من أنواع الطرق وإيش | |
| 544 | |
| 00:45:22,830 --> 00:45:26,370 | |
| مواصفاتها التفصيلية يعني مثلاً هذا primary | |
| 545 | |
| 00:45:26,370 --> 00:45:30,770 | |
| distributor اللي هو حكينا عنه arterial مثلاً وهذا | |
| 546 | |
| 00:45:30,770 --> 00:45:34,170 | |
| distributor ممكن يعادل الـ collector وهذا الـ local | |
| 547 | |
| 00:45:34,170 --> 00:45:37,690 | |
| وهنا الـ access وهنا الـ pedestrian rules فتجد | |
| 548 | |
| 00:45:37,690 --> 00:45:42,890 | |
| مواصفاته من حيث الاستخدامات من حيث السرعات من حيث | |
| 549 | |
| 00:45:42,890 --> 00:45:48,830 | |
| المواصفات المختلفة بتمنى تقرأوا تستفيدوا منه كمثال | |
| 550 | |
| 00:45:51,080 --> 00:45:55,680 | |
| أو أخذنا هنا الـ predominant activities في الـ | |
| 551 | |
| 00:45:55,680 --> 00:45:58,460 | |
| pedestrian street الـ predominant activity يعني | |
| 552 | |
| 00:45:58,460 --> 00:46:01,800 | |
| الاستخدام السائد أو الأنشطة السائدة في هذا الشارع | |
| 553 | |
| 00:46:01,800 --> 00:46:08,460 | |
| إنّه للمشي للاجتماعات للتجارة access roads برضه نفس | |
| 554 | |
| 00:46:08,460 --> 00:46:12,940 | |
| الشيء فحتاج إنّ عندك مواصفات لكل شارع بهذه الطريقة | |
| 555 | |
| 00:46:12,940 --> 00:46:16,460 | |
| فبيخليك تعرف بالظبط إيش المقصود في كل نوع من هذه | |
| 556 | |
| 00:46:16,460 --> 00:46:22,860 | |
| الأنواع أما في غزة أو فلسطين فبنلاحظ أنّ تصنيفات ثلاث | |
| 557 | |
| 00:46:22,860 --> 00:46:28,200 | |
| أنواع برضه لكن سموها اسمها جديدة مختلفة main road, | |
| 558 | |
| 00:46:28,520 --> 00:46:31,640 | |
| regional road, access road طب ليش مش عندنا | |
| 559 | |
| 00:46:31,640 --> 00:46:37,850 | |
| motorway؟ لأنّ إحنا ما فيش عندنا motorway حقيقة، | |
| 560 | |
| 00:46:37,850 --> 00:46:41,010 | |
| مثلاً في غزة ما فيش مطرود، ما فيش طريق ممكن أسميه | |
| 561 | |
| 00:46:41,010 --> 00:46:44,230 | |
| مطرود، حتى في الطبخة الغربية غالبا ما فيش طريق | |
| 562 | |
| 00:46:44,230 --> 00:46:51,230 | |
| تسميه مطرود، لأ، التقاطعات الكثيرة اللي موجودة | |
| 563 | |
| 00:46:51,230 --> 00:46:55,970 | |
| علينا، تلغي على طول، ممنوع يكون فيه تقاطع، يا جسم | |
| 564 | |
| 00:46:55,970 --> 00:47:04,990 | |
| يا نفقوهو طبعا .. طبعا .. okay طيب .. الآن شبكة | |
| 565 | |
| 00:47:04,990 --> 00:47:08,430 | |
| الطرق اللي في قطاع غزة شفناها قبل أيام كلمة وقت | |
| 566 | |
| 00:47:08,430 --> 00:47:14,330 | |
| علينا قولنا الطول تبعها لإجمالي الـ 297 كيلومتر طرق | |
| 567 | |
| 00:47:14,330 --> 00:47:18,530 | |
| معبدة في قطاع غزة ككل هي موزعة حسب ناطق القطار | |
| 568 | |
| 00:47:18,530 --> 00:47:23,090 | |
| شمال غزة وغزة نفسها ودير البلح وخانيونس .. اوه فاهم | |
| 569 | |
| 00:47:23,090 --> 00:47:31,690 | |
| ..طيب، هذه أطوال الطرق المعبدة، حوالي 300 كم طولي، | |
| 570 | |
| 00:47:31,690 --> 00:47:36,450 | |
| الطرق غير المعبدة، | |
| 571 | |
| 00:47:36,450 --> 00:47:39,550 | |
| كداش؟ | |
| 572 | |
| 00:47:39,550 --> 00:47:46,770 | |
| كبنا نقدر الطرق غير المعبدة، كبنا نجيب مجموع الطرق | |
| 573 | |
| 00:47:48,660 --> 00:47:51,560 | |
| إذا قدرنا نجيبها بيكون ممتاز طب لو ما قدرناش نجيبها | |
| 574 | |
| 00:47:51,560 --> 00:47:56,700 | |
| كده ممكن نقدر أطوال إجمالي الطرق في غزة اه لو | |
| 575 | |
| 00:47:56,700 --> 00:48:01,380 | |
| افترضنا أن الطرق 20% من مساحة قطاع غزة كافتراض | |
| 576 | |
| 00:48:01,380 --> 00:48:08,280 | |
| ممكن نحسب مساحة الطرق اللي في القطار بس | |
| 577 | |
| 00:48:08,280 --> 00:48:15,460 | |
| هذي مساحة وهذا طول افترض المتوسط العرض للشارع كدهش | |
| 578 | |
| 00:48:15,460 --> 00:48:16,240 | |
| ممكن نفترضه | |
| 579 | |
| 00:48:19,160 --> 00:48:22,840 | |
| طب عنا شوارع ستين متر، عنا شوارع خمسين، عنا شوارع | |
| 580 | |
| 00:48:22,840 --> 00:48:26,320 | |
| ثلاثين، عنا شوارع عشرين، عنا شوارع ثمانية، عشرة، | |
| 581 | |
| 00:48:26,320 --> 00:48:29,640 | |
| يعني إذا ممكن نحاول .. أنا مش عارف بالظبط إيش | |
| 582 | |
| 00:48:29,640 --> 00:48:33,200 | |
| البتوسط اللي الحقيقي، لكن نتهيألي لو ممكن يكون بين | |
| 583 | |
| 00:48:33,200 --> 00:48:37,500 | |
| خمسة وعشرين إلى الثلاثين، يمكن، خاصة إن الشوارع العريضة | |
| 584 | |
| 00:48:37,500 --> 00:48:41,350 | |
| طويلة، تمام؟ بدك أنت تأخذها في عين الاعتبار لو | |
| 585 | |
| 00:48:41,350 --> 00:48:45,290 | |
| افترضنا 25 أو 30 متر، إذا في حد ممكن في البيت يحسب | |
| 586 | |
| 00:48:45,290 --> 00:48:50,010 | |
| الحسبة هذه، يطلع لنا إجمالي أطوال الطرق بالكيلومتر، | |
| 587 | |
| 00:48:50,010 --> 00:48:56,610 | |
| يطرح منها و يشوف نسبة الطرق المعبدة لإجمالي الطرق | |
| 588 | |
| 00:48:56,610 --> 00:49:01,550 | |
| أو للطرق غير معبدة و يحسب لي بالتقريب كم مليون | |
| 589 | |
| 00:49:01,550 --> 00:49:06,710 | |
| دولار محتاجين لتعبيد جميع الطرق ممكن؟ | |
| 590 | |
| 00:49:11,760 --> 00:49:18,020 | |
| خلي خمسة وسبعين مع بنية تحتية شاملة وكاملة يعني | |
| 591 | |
| 00:49:18,020 --> 00:49:21,500 | |
| احنا عندنا بنية تحتية غالبا موجودة حتى في الطرق | |
| 592 | |
| 00:49:21,500 --> 00:49:28,300 | |
| غير معبدة يعني في عدد كبير منا طيب أخر شيء في هذا | |
| 593 | |
| 00:49:28,300 --> 00:49:33,200 | |
| الفصل في عندنا مرجع مهم هذا عبارة عن self-majester | |
| 594 | |
| 00:49:33,200 --> 00:49:40,700 | |
| لطالب في قسم الجغرافيا إينها دي؟ أحمد شبات عملها في | |
| 595 | |
| 00:49:40,700 --> 00:49:45,140 | |
| 2012 الحقيقة كانت هذه الرسالة مميزة لأنه في دراسة | |
| 596 | |
| 00:49:45,140 --> 00:49:49,820 | |
| نظرية عمل جمع بيانات ممتاز جدا عن مدينة غزة أو حتى | |
| 597 | |
| 00:49:49,820 --> 00:49:54,600 | |
| عن قطاع غزة، مدينة غزة نفسها وبالتالي بتكون مرجع | |
| 598 | |
| 00:49:54,600 --> 00:49:57,880 | |
| للجامعة فأنا بتمنى تستطيع توصل هذه الرسالة و | |
| 599 | |
| 00:49:57,880 --> 00:50:03,720 | |
| تقرأوا الملخص تبع الدراسة النظرية ممكن .. ممكن | |
| 600 | |
| 00:50:03,720 --> 00:50:06,480 | |
| هتلاقي نسخة منها موجودة على ال model فممكن تتطلع | |
| 601 | |
| 00:50:06,480 --> 00:50:10,120 | |
| عليها وهذه كمان دراسة عملها الدكتور محمد الكحلوت | |
| 602 | |
| 00:50:11,160 --> 00:50:14,020 | |
| موجود عندنا في الجامعة الإسلامية ونشرت في مجلة | |
| 603 | |
| 00:50:14,020 --> 00:50:17,280 | |
| جامعة الملك سعود فهي برضه بتوصف حالة الطرق | |
| 604 | |
| 00:50:17,280 --> 00:50:19,680 | |
| المورية في القطارات ده مشاكل وتوسيط برضه دراسة | |
| 605 | |
| 00:50:19,680 --> 00:50:25,320 | |
| جميلة ومفيدة بتمنى أنكم تتطلعوا عليها إذا عندكم أي | |
| 606 | |
| 00:50:25,320 --> 00:50:31,540 | |
| سؤال احنا يكون انتهينا من هذا الفصل وبارك الله فيكم | |
| 607 | |
| 00:50:31,540 --> 00:50:34,600 | |
| وشكرا لكم وكل عام وأنتم بخير سلام عليكم | |