1
00:00:21,130 --> 00:00:24,070
بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله

2
00:00:24,070 --> 00:00:29,010
وبركاته لازلنا مستمرين في مساق هندسة الطرق

3
00:00:29,010 --> 00:00:33,410
والمواصلات في الجامعة الإسلامية في كلية الهندسة

4
00:00:33,410 --> 00:00:39,170
وانتهينا في المحاضرات السابقة من دراسة traffic

5
00:00:39,170 --> 00:00:43,650
engineering studies أما اليوم فسننتقل إلى موضوع

6
00:00:43,650 --> 00:00:48,410
جديد، هذا الموضوع سيتركز 

7
00:00:53,580 --> 00:00:59,130
هذه المحاضرة ستخصص للحديث عن roads and highway

8
00:00:59,130 --> 00:01:05,570
network يعني باختصار أنظمة شبكات الطرق في المدن

9
00:01:05,570 --> 00:01:12,050
المختلفة وكيفية تصنيف الطرق حسب الاستخدام، و ذلك

10
00:01:12,050 --> 00:01:17,210
حسب الدول المختلفة. إذًا النقطة الأولى هي شبكات

11
00:01:17,210 --> 00:01:21,410
الطرق والنمط الموجود في المدن

12
00:01:24,260 --> 00:01:32,000
هذا الموضوع هو استكمال الفصل الثاني، فبالتالي

13
00:01:32,000 --> 00:01:35,840
اتحدثت في البداية عن أنماط شبكات الطرق في المدن،

14
00:01:35,840 --> 00:01:42,840
أنواعها، الميزات لكل نمط من هذه الأنماط، والمساوئ

15
00:01:42,840 --> 00:01:47,560
لصحة التعبير الموجودة في هذا النمط، وكيف يمكن علاجها

16
00:01:51,630 --> 00:01:55,530
تصنيفًا نبدأ بالحديث عن المناطق الثلاث أو أنواع

17
00:01:55,530 --> 00:02:00,090
الثلاثة في شبكات الطرق في المناطق الحضارية

18
00:02:00,090 --> 00:02:04,430
Principal types of road patterns in urban areas

19
00:02:04,430 --> 00:02:10,250
تقسم إلى three patterns. The first one grid or grid 

20
00:02:10,250 --> 00:02:18,070
system. Linear pattern. Radial pattern. الـ grid

21
00:02:18,070 --> 00:02:23,470
system أو الـ grid pattern هو من أسهل الأنماط

22
00:02:23,470 --> 00:02:28,210
المتبعة، وهذا عادة يوجد في المدن الحديثة، حديثة

23
00:02:28,210 --> 00:02:33,030
الإنشاء. الـ linear pattern هيكون على هذا النمط 

24
00:02:33,030 --> 00:02:39,530
وبالتالي يكون هناك طريق رئيس يمر من بداية المدينة

25
00:02:39,530 --> 00:02:47,220
إلى نهايتها، تتفرع منه معظم الطرق الأخرى، غالبًا يكون

26
00:02:47,220 --> 00:02:52,740
هذا النمط محكوم بالتضاريس الجغرافية للمنطقة. أما 

27
00:02:52,740 --> 00:02:57,140
radial pattern فهو النظام الإشعاعي الذي يبدأ من

28
00:02:57,140 --> 00:03:02,820
منطقة المركز، وتكون جميع الطرق الرئيسية متفرعة من

29
00:03:02,820 --> 00:03:09,140
هذا المركز، وغالبا هذا النظام هو المتبع في معظم

30
00:03:09,140 --> 00:03:16,590
المدن القديمة في العالم. سنبدأ الحديث عن النظام الـ

31
00:03:16,590 --> 00:03:23,110
Grid Pattern بالأول، ونحاول التعرف على ميزات هذا 

32
00:03:23,110 --> 00:03:28,770
النظام. النقطة الأولى في ميزات هذا النظام أنه سهل

33
00:03:28,770 --> 00:03:36,060
easy easier for surveyors، المساحين في العادة يفضلون

34
00:03:36,060 --> 00:03:40,640
الخطوط المستقيمة والمتعامدة، يعني في دراستكم 

35
00:03:40,640 --> 00:03:44,880
المساحة تعرفتم على أن الذراع القائم هي أسهل الذراع

36
00:03:44,880 --> 00:03:51,560
في التوقيع وفي الرفع، وكذلك الخط المستقيم، الذراع

37
00:03:51,560 --> 00:03:56,040
القائم والخط المستقيم هم أفضل وأسهل الأشياء

38
00:03:56,040 --> 00:04:00,700
بالنسبة للمساحين. هو survey and to set out كمان

39
00:04:00,700 --> 00:04:05,120
للتوقيع في الرفع وفي التوقيع، فباستخدام straight

40
00:04:05,120 --> 00:04:09,200
lines and rectangular coordinates يكون الموضوع سهل

41
00:04:09,200 --> 00:04:15,640
فكما يظهر في الصورة الخطوط متوازية ومتعامدة

42
00:04:15,640 --> 00:04:20,820
وبالتالي يسهل رفعها وتوقيعها بالنسبة للعمل

43
00:04:20,820 --> 00:04:27,820
الميداني. النقطة الثانية والمهمة أنه this system

44
00:04:27,820 --> 00:04:31,840
this pattern encourages equal spread of traffic

45
00:04:32,550 --> 00:04:37,610
يعني حركة السيارات تتوزع بشكل شبه متساوي، يعني لما

46
00:04:37,610 --> 00:04:41,830
نقول متساوي إنما شبه متساوي بين الشوارع المختلفة

47
00:04:41,830 --> 00:04:47,550
ما هو السبب over the grid؟ السبب في التوزيع

48
00:04:47,550 --> 00:04:55,750
المتساوي أو شبه متساوي أن الطرق متوازية، وبالتالي

49
00:04:55,750 --> 00:05:00,850
يسهل الانتقال من واحد إلى آخر. مثل لو أردنا أن نذهب

50
00:05:00,850 --> 00:05:05,690
من هذه النقطة إلى هذه النقطة، سيكون بالنسبة لنا

51
00:05:05,690 --> 00:05:11,190
سهل أن نتحرك إما بهذا الاتجاه أو نتحرك بهذا

52
00:05:11,190 --> 00:05:17,610
الاتجاه، وطريقين تقريبًا نفس المسافة ونفس الوقت،

53
00:05:17,610 --> 00:05:21,850
لأن هناك خيار أمام الشخص الذي يريد أن يتحرك

54
00:05:21,850 --> 00:05:28,610
باختياره طرق بديلة متعددة، وهذا يشجع التوزيع شبه

55
00:05:28,610 --> 00:05:33,010
المتساوي ما بين الطرق المختلفة، بينما بالنظام

56
00:05:33,010 --> 00:05:39,650
الإشعاعي يكون الأمر صعب جدًا، فمثلاً لو أردت أن تأخذ 

57
00:05:39,650 --> 00:05:46,330
بديلاً، هذا الطريق، الطريق المجاور له فيكون صعب عليك

58
00:05:46,330 --> 00:05:50,240
أنت تريد أن تذهب من هنا إلى نقطة هذه مثلاً، الذي 

59
00:05:50,240 --> 00:05:53,300
تنتصر الـ city center لا يمكن أن تأخذ الطريق البديل

60
00:05:53,300 --> 00:05:58,780
لأنه لن يوصل إلى هذا المكان، والأشخاص المعتادين

61
00:05:58,780 --> 00:06:03,120
على السكن في مناطق تعتمد نظام الـ grid system يصعب

62
00:06:03,120 --> 00:06:06,580
عليهم في البداية، اللي عايش في هذه الأنظمة أن هو

63
00:06:06,580 --> 00:06:11,040
معتاد، إذا أراد أن ينتقل كما قلنا، وهذا الطريق كان

64
00:06:11,040 --> 00:06:15,620
فيه مشكلة، ثم يمكن أن ينتقل طريق موازٍ بسهولة، وهو 

65
00:06:15,620 --> 00:06:19,690
عارف أن هذا الاتجاه سيوصل إلى نفس النقطة، بينما في 

66
00:06:19,690 --> 00:06:25,350
الـ radial system الطرق تكون متباعدة، فمثلاً إذا أردت

67
00:06:25,350 --> 00:06:30,430
أن تنتقل من هنا وهذه الشارع كانت هناك مشكلة فيه، و

68
00:06:30,430 --> 00:06:36,410
اعتقدت أن الطريق الآخر موازٍ له، وفكرت أن تستخدم

69
00:06:36,410 --> 00:06:40,090
هذا الطريق ستجد نفسك في مكان بعيد جدًا عن النقطة

70
00:06:40,090 --> 00:06:44,410
التي أردت أن تصل إليها، وبالتالي يجب الانتباه في هذه

71
00:06:44,410 --> 00:06:48,710
الحالة. إذًا النقطة الثانية في الميزات للنظام الـ 

72
00:06:48,710 --> 00:06:54,150
grid system هي أنه يساعد على التوزيع شبه المتساوي 

73
00:06:54,150 --> 00:06:58,350
لحركة السيارة في الطرق المختلفة، وبالتالي يقلل من

74
00:06:58,350 --> 00:07:05,170
الازدحام في بعض المناطق. أيضًا يمكن أن يساعد

75
00:07:05,170 --> 00:07:09,350
facilitates the implementation of one way street

76
00:07:09,350 --> 00:07:13,380
system. one way street system يعني السماح بالسير في

77
00:07:13,380 --> 00:07:17,900
اتجاه واحد وليس باتجاهين. طيب لماذا يكون في الـ

78
00:07:17,900 --> 00:07:23,880
grid system الموضوع سهل؟ لأن لو فرضنا أن هناك 

79
00:07:23,880 --> 00:07:31,140
ازدحام مثلًا في الشوارع في هذين الشارعين، وأردنا أن

80
00:07:31,140 --> 00:07:34,960
نحول هذا الطريق إلى طريق اتجاه واحد في هذا الاتجاه

81
00:07:36,650 --> 00:07:40,050
فالوضع أن نعود الآخرين اللي بيمشوا باتجاه المعاكس

82
00:07:40,050 --> 00:07:44,730
فبسهولة نحولهم على الشارع الموازي، المتوازيين متساوية

83
00:07:44,730 --> 00:07:49,210
تقريبًا في المواصفات، وبالتالي ليس سهلًا، ليس صعب

84
00:07:49,210 --> 00:07:53,610
علينا أن نفعل ذلك، وهذا يقلل من الازدحام، وبالتالي

85
00:07:53,610 --> 00:07:56,990
يسهل من الحركة، بينما من الواضح أنه في الـ linear

86
00:07:56,990 --> 00:08:02,190
system صعب أصلاً، الشارع الرئيسي هو طريق واحد، فليس 

87
00:08:02,190 --> 00:08:05,490
هناك طريق موازٍ اللي هو حتى نحوله إلى one way

88
00:08:05,490 --> 00:08:09,560
street، ونفس الطريقة بالنسبة لـ Radial واضح جدًا أنه

89
00:08:09,560 --> 00:08:15,080
ليس هناك شوارع متوازية يمكن تحويلها إلى طرق باتجاه

90
00:08:15,080 --> 00:08:23,500
واحد، سيكون أمر صعب. من ميزات الـ grid system أيضًا if

91
00:08:23,500 --> 00:08:26,920
there is a central business area يعني هناك مركز

92
00:08:26,920 --> 00:08:33,050
تجاري، عادة يكون في استصحاب المركز التجاري من السهل

93
00:08:33,050 --> 00:08:36,490
في الـ grid system تجاوز نقطة الازدحام عن طريق 

94
00:08:36,490 --> 00:08:41,430
استخدام طرق أخرى بديلة. إذا easy for through

95
00:08:41,430 --> 00:08:46,010
traffic to bypass أنها تروح في منطقة بديلة. مثل إيش؟

96
00:08:46,010 --> 00:08:50,790
تعالوا تخيلوا أنه في عند هنا في هذه المنطقة ازدحام

97
00:08:50,790 --> 00:08:57,730
هذه المنطقة مش دحمة، فإذا مردّ بيها ورأيت الازدحام

98
00:08:57,730 --> 00:09:03,570
هنا يسوّي عليك الهروب من الازدحام هو اتخاذ طريق بديل

99
00:09:03,570 --> 00:09:09,250
موازٍ. إذًا ليس صعبًا التخلص من الاستصحاب سواء بشكل 

100
00:09:09,250 --> 00:09:14,970
شخصي أو بشكل جماعي. أما

101
00:09:14,970 --> 00:09:18,930
الـ disadvantages، فإذا ناقشنا الـ disadvantages نجد

102
00:09:18,930 --> 00:09:25,550
أنها بسيطة ولا ترقى إلى أن تتغلب على الميزات 

103
00:09:25,550 --> 00:09:29,330
النقطة الأولى في الـ disadvantages أنه you need to

104
00:09:29,330 --> 00:09:33,890
travel extra distance if you want to go in a 

105
00:09:33,890 --> 00:09:37,770
diagonal direction يعني إيه؟ يعني مثلاً لو أنتَ

106
00:09:37,770 --> 00:09:44,190
حابب تنتقل بشكل قطري من هذه النقطة لتلك النقطة في 

107
00:09:44,190 --> 00:09:48,090
الـ grid system المفروض أنت تسير بشكل عمودي ثم زاوية

108
00:09:48,090 --> 00:09:51,390
قائمة، وهذه المسافة بالتأكيد أطول من المسافة

109
00:09:51,390 --> 00:09:57,330
القطرية. فعرفوا من الشارع القطرية ده إن الشارع لو 

110
00:09:57,330 --> 00:10:03,160
وجوده هيوفر عليها بعض المسافة، مش ضروري بعض الوقت

111
00:10:03,160 --> 00:10:08,180
يعني المسافة أقصى، لكن قد تكون هذه المسافة رغم أنها 

112
00:10:08,180 --> 00:10:13,360
أطول، أسرع وأقل تكلفة من حيث استهلاك الوقود، من حيث 

113
00:10:13,360 --> 00:10:18,580
تلوث البيئة، ومن حيث زمن الرحلة، تمام؟ لأن هذا

114
00:10:18,580 --> 00:10:22,080
الشيء قد يكون في استحامات وانتقاقات، وبالتالي هذا الـ

115
00:10:22,080 --> 00:10:26,140
disadvantage هو ما لا ترقى إلى مستوى عالي الـ

116
00:10:26,140 --> 00:10:29,960
disadvantage. الثاني المذكور أيضًا أنه لو حبينا

117
00:10:30,360 --> 00:10:34,440
نضيف diagonal route اللي هو الشارع اللي ذكرنا

118
00:10:34,440 --> 00:10:40,600
قبلها قليل، فسينشأ عنه زوايا حادة، مقطع أراضي غير

119
00:10:40,600 --> 00:10:46,500
مستوية، وبالتالي هتكون استخدامها قليل، يعني ممكن

120
00:10:46,500 --> 00:10:50,860
يكون الجواب عادي disadvantage أنه بلاش نعمل الـ

121
00:10:50,860 --> 00:10:54,740
diagonal route ونفكر بطريقة ثانية، إذا أحد منزعج من

122
00:10:54,740 --> 00:10:59,860
هذا الموضوع، فأعتقد أن الـ good system نظام جيد في 

123
00:10:59,860 --> 00:11:05,200
فوائد كثيرة، والمساوئ المدورة قد تكون بسيطة ويمكن

124
00:11:05,200 --> 00:11:10,180
التراضي عنها. هذه

125
00:11:10,180 --> 00:11:15,640
الصورة توضح صورة جوية لمدينة غزة، توضح نظام

126
00:11:17,780 --> 00:11:23,300
grid system واضح في المدينة الطرق متوازية ومتعامدة 

127
00:11:23,300 --> 00:11:27,340
لكن هذه الصورة لا تمثل كل مدينة غزة إنما تمثل 

128
00:11:27,340 --> 00:11:31,800
الجزء الجديد من المدينة، واللي بيطلق عليه أحيانًا غزة

129
00:11:31,800 --> 00:11:36,600
جديدة، غزة الجديدة، تبدأ من الرّمال من منطقة ميدان 

130
00:11:36,600 --> 00:11:41,860
فلسطين باتجاه الغرب نحو البحر، وهذه المنطقة هي

131
00:11:41,860 --> 00:11:50,230
منظمة حديثًا على شكل خطوط وشوارع متعامدة ومتوازية. أما 

132
00:11:50,230 --> 00:11:56,770
غزة القديمة اللي هي تقع داخل أسوار المدينة القديمة

133
00:11:56,770 --> 00:12:00,610
اللي بتبدأ من ميدان فلسطين حتى الشجاعية، وكانت 

134
00:12:00,610 --> 00:12:05,490
محاطة بالأسوار، وفيها منطقة الزيتون ومنطقة الدرج

135
00:12:05,490 --> 00:12:09,660
القديمة من التفاح. هذه المنطقة لو تأملنا فيها سنجد

136
00:12:09,660 --> 00:12:13,240
أنها في الغالب تتبع النظام الإشعاعي اللي هو radial 

137
00:12:13,240 --> 00:12:18,380
system، شوارعها ضيقة ومترابطة ومتلاصقة مع بعضها

138
00:12:18,380 --> 00:12:22,660
للبعض. إذًا غزة الجديدة تتبع نظام الـ grid system

139
00:12:22,660 --> 00:12:27,600
أما المدينة القديمة فبدأت تتبع نظام radial system

140
00:12:27,600 --> 00:12:34,340
واضح وجيد أن نطبق بعض الـ advantages على مدينة غزة 

141
00:12:34,340 --> 00:12:38,650
هذا الشيء أمر مختار واضح، هذه المنطقة هي منطقة

142
00:12:38,650 --> 00:12:43,410
الرمال، الجندي المجهول، المجلس التشريعي في المنطقة

143
00:12:43,410 --> 00:12:49,210
اللي هنا لأن هذه المنطقة أحيانا بتكون مزدحمة بسبب

144
00:12:49,210 --> 00:12:54,110
الأعياد أو الأسواق أو بأي شكل من الأشكال، فبالتالي 

145
00:12:54,110 --> 00:12:58,390
لاحظوا معايا لو واحد لا يريد أن يبدأ بالسوق يمكنه

146
00:12:58,390 --> 00:13:02,130
بسهولة أن يتجنب هذه المنطقة، فبيروح الشوارع

147
00:13:02,130 --> 00:13:07,700
المتوازية، وبالتالي بيبتعد عن الزحمة وبعدها بيورف

148
00:13:07,700 --> 00:13:11,820
الأنطقه اللي ورا، البيعفز، الواضع أن ال system بيسهل

149
00:13:11,820 --> 00:13:20,720
علينا كثير من الأشياء في هذا التِجَار لو 

150
00:13:20,720 --> 00:13:25,580
نتقل الآن في الحديث عن ال linear pattern، ال linear 

151
00:13:25,580 --> 00:13:32,750
pattern يحدث بشكل عام بسبب وجود مشكلة في التضاريس، و

152
00:13:32,750 --> 00:13:39,170
التضاريس في الغالب يكون جبال أو مناطق مرتفعة، ففي

153
00:13:39,170 --> 00:13:43,110
الغالب الناس كانت تسكن في الوديان ولا تسكن على 

154
00:13:43,110 --> 00:13:46,850
سفوح الجبال المرتفعة، لصعوبة التسلق، صعوبة الزراعة

155
00:13:46,850 --> 00:13:51,870
صعوبة الرعي، حتى في العصر الحديث أيضا يفضل الناس 

156
00:13:51,870 --> 00:13:56,010
المناطق السهلية وليس المناطق الجبلية، وبالتالي

157
00:13:56,010 --> 00:14:00,770
أوضح مثال على ال linear system هو مدينة في فلسطين

158
00:14:00,770 --> 00:14:07,890
أي مدينة، نابلس، مدينة نابلس هي أوضح مثال على نظام ال

159
00:14:07,890 --> 00:14:12,870
linear system، لماذا اعتمد أو طبق في نابلس نظام ال

160
00:14:12,870 --> 00:14:21,110
linear؟ بماذا تتميز نابلس؟ بالجبل، هناك سلسلة جبال

161
00:14:21,110 --> 00:14:27,380
عيبال وجبال جلزين، منطقة عيبال هي المنطقة الشمالية

162
00:14:27,380 --> 00:14:30,840
وجلزيمن من المنطقة الجنوبية، وبالتالي أقل نفس

163
00:14:30,840 --> 00:14:35,320
بيسموها الجبل الشمالي والجبل الجنوبي، والمدينة تقع 

164
00:14:35,320 --> 00:14:39,480
في الوادي بين الجبلين، الطريق الرئيسي للمدينة كما

165
00:14:39,480 --> 00:14:44,940
يظهر في الصورة، هذا الطريق يقع بين الجبلين، وبالتالي

166
00:14:44,940 --> 00:14:50,440
المدينة نظام linear system، الآن معرفة قدم الحضارة

167
00:14:50,440 --> 00:14:55,840
والتكنولوجيا أصبح هناك سهولة الجبال والبناء عليها

168
00:14:55,840 --> 00:15:02,320
ولكن طبقة المنطقة الرئيسية هي منطقة الوادي وطريقها

169
00:15:02,320 --> 00:15:05,720
تعالوا 

170
00:15:05,720 --> 00:15:12,520
نشوف الميزات وغيرها، في دينا السلسلة التانية، نجد أن

171
00:15:12,520 --> 00:15:17,040
الميزة الأكيدة إن the main traffic flow is canalized

172
00:15:17,040 --> 00:15:21,440
into one major road، road، إذا عندك طريقة EC واحد، كل

173
00:15:21,440 --> 00:15:26,540
الحركة بي solve في هذا الطريق، وهذه اعتبرت من

174
00:15:26,540 --> 00:15:30,940
الميزات، يعني سهولة الوصول من نقطة إلى أخرى، خلاص

175
00:15:30,940 --> 00:15:36,040
معروفة طريق، طريق واحدة، مافيش فيها يعني اختلاف، لكن

176
00:15:36,040 --> 00:15:40,440
هذه الميزة هي بحد ذاتها تؤدي إلى مشاكل، تؤدي إلى

177
00:15:40,440 --> 00:15:43,890
الازدحام، تؤدي إلى اضطرار كل الناس اللي بيسكنوا في

178
00:15:43,890 --> 00:15:48,070
هذا الطريق، رغم عدم حاجتهم أحيانا إلى المرور فيه

179
00:15:48,070 --> 00:15:55,310
إذا نفس الميزة هي اتحولت إلى مشكلة، فthe major

180
00:15:55,310 --> 00:15:59,270
roadway serves as a route both for the completely

181
00:15:59,270 --> 00:16:02,950
internal traffic، إذا هذا ال major road بيخدم 

182
00:16:02,950 --> 00:16:07,490
للحركة الداخلية الكاملة، and for the internal

183
00:16:07,490 --> 00:16:10,730
external، إذا هيخدم ال internal و ال external

184
00:16:10,730 --> 00:16:13,250
external، يعني واحد بده يطلع من خارج .. definitely

185
00:16:13,250 --> 00:16:17,170
الخارج لازم يروح في هذا الشارع وكمان external

186
00:16:17,170 --> 00:16:21,310
internal، أي واحد بده يوصل للمدينة هيضطر يمر أيضا

187
00:16:21,310 --> 00:16:24,670
في هذا الطريق، واضح أن الازدحام هيكون كبير، و

188
00:16:24,670 --> 00:16:28,570
المشكلة هيكون كبيرة في هذا الشارع، إذا النتيجة إن

189
00:16:28,570 --> 00:16:35,380
عندي congestion وكمان عندي الشارع overloaded، و

190
00:16:35,380 --> 00:16:39,260
مدينة نابلس طبعا فيها منطقة الدوار اللي بتلقى عليه

191
00:16:39,260 --> 00:16:44,100
الدوار، يمكن يسمونه دوار الشهداء الآن، فربما أي شخص

192
00:16:44,100 --> 00:16:48,140
في مدينة نابلس لا يستطيع تقريبا إذا تحرك من بيته 

193
00:16:48,140 --> 00:16:52,900
وأراد أن ينتقل من نقطة لأخرى إلا أن يمر من

194
00:16:52,900 --> 00:16:56,240
الدوار، الدوار هو المنطقة الرئيسية الموجودة على 

195
00:16:56,240 --> 00:17:00,100
هذا الطريق الرئيسي في المدينة، وبالتالي من الواضح

196
00:17:00,100 --> 00:17:03,380
الازدحام اللي سينشأ بهذا السبب

197
00:17:08,340 --> 00:17:12,700
النوع الثالث من الأنماط هو Radial Pattern، النمط

198
00:17:12,700 --> 00:17:18,300
الإشعاعي، هذه صورة توضح النمط الإشعاعي بشكل جيد، هي 

199
00:17:18,300 --> 00:17:25,000
صورة لمدينة موسكو، فواضح مركز المدينة هو أن الطرق 

200
00:17:25,000 --> 00:17:31,210
الشعاعية المختلفة كلها تتفرع من مركز المدينة، وهذا

201
00:17:31,210 --> 00:17:34,970
ينطبق على معظم المدن القديمة، مثل روما، مثل لندن

202
00:17:34,970 --> 00:17:43,010
شفنا غزة وغيرها من المدن القديمة، طيب

203
00:17:43,010 --> 00:17:48,970
إذا mainly in all cities, the advantage is in providing

204
00:17:48,970 --> 00:17:52,470
a direct access to the town center، إذا اعتبرنا ال

205
00:17:52,470 --> 00:17:54,890
town center هو المركز الرئيسي اللي كل الناس 

206
00:17:54,890 --> 00:17:59,030
بيوصلوا إليه، فبالتالي بيكون كل الطرق تؤدي إلى

207
00:17:59,030 --> 00:18:03,010
المركز، وبالتالي هذا شيء إيجابي، عشان كده الرومان 

208
00:18:03,010 --> 00:18:08,150
بيقولوا All roads lead to Rome، كل الطرق تؤدي إلى 

209
00:18:08,150 --> 00:18:11,470
روما، والإمبراطورية الرومانية كانت بخمة وسيطرة

210
00:18:11,470 --> 00:18:14,990
على كثير من دول العالم، وكانت كل الطرق في العالم

211
00:18:14,990 --> 00:18:22,290
تؤدي في النهاية إلى روما، من 

212
00:18:22,290 --> 00:18:25,850
ال disadvantages، concentration of traffic

213
00:18:25,850 --> 00:18:29,870
generators within the central area، إذا ال central

214
00:18:29,870 --> 00:18:34,930
area هي مركز لجذب كل الرحلات وكل الناس اللي لازم

215
00:18:34,930 --> 00:18:38,650
يوصلوا على ال city center، حتى لو حاب يروح من منطقة

216
00:18:38,650 --> 00:18:41,810
إلى أخرى لازم يروح بال city center وبعدين يتفرع

217
00:18:41,810 --> 00:18:47,830
منها ثاني ويرجع على طريق آخر، radial roads

218
00:18:47,830 --> 00:18:51,970
converging on the main source of attraction، إذا أنت

219
00:18:51,970 --> 00:18:55,870
بتروح على المركز ك attraction، كعنصر جاذب وبتتفرع 

220
00:18:55,870 --> 00:18:59,990
منه زي ما حكينا مرة ثانية، lack of suitable bypass

221
00:18:59,990 --> 00:19:04,490
route، مافيش عنده طرق بديلة في ال radial system

222
00:19:04,490 --> 00:19:11,490
ولكن هذا النظام تم تطويره، بنلاحظ أنه هناك طرق

223
00:19:11,490 --> 00:19:17,040
دائرية تم إضافتها على الطرق القديمة، وبالتالي هذه 

224
00:19:17,040 --> 00:19:20,540
الطرق الدائرية بتخفف من ال disadvantages اللي

225
00:19:20,540 --> 00:19:24,180
تحدثنا عنها قبل قليل، في البداية بدون وجود ال radial

226
00:19:24,180 --> 00:19:28,720
roads كان لازم أي شخص بينتقل مثلا من هذه المنطقة

227
00:19:28,720 --> 00:19:33,460
إلى هذه المنطقة مثلا يجب أن يمر بال city center ثم

228
00:19:33,460 --> 00:19:38,920
يتفرع منه إلى الطريق الآخر، أما الآن فإمكانه أن 

229
00:19:38,920 --> 00:19:44,200
يأخذ الطريق الدائري ويصل للمنطقة التي يريدها، ممكن 

230
00:19:44,200 --> 00:19:47,500
يأخذ طريق الدائرة الخارجي، ال outer ring road أو ال

231
00:19:47,500 --> 00:19:52,480
intermediate الوسطى أو ال inner ring road حسب

232
00:19:52,480 --> 00:19:57,280
حاجته وحسب الزحمة اللي هو بيشوفها، إذا هذه ال ring

233
00:19:57,280 --> 00:20:02,620
roads أضيفت إلى معظم المدن القديمة وأصبحت حل جيد 

234
00:20:02,620 --> 00:20:06,500
لمشاكل ال radial system، لأنه يصعب تغيير هذا ال system

235
00:20:06,500 --> 00:20:12,140
في مدن قديمة ومتطورة well-established، يظهر فيها

236
00:20:12,140 --> 00:20:19,040
التغيير بشكل جذري، يبدو يكون مستحيل، هذه الصورة 

237
00:20:19,040 --> 00:20:23,920
مأخوذة عن مدينة لندن، لبعض التقاطعات في المدينة توضع 

238
00:20:23,920 --> 00:20:28,000
دوار رئيسي يتفرع منه الشوارع المختلفة، طبعا هذه

239
00:20:28,000 --> 00:20:33,120
كانت نموذج إن لو نأخذ صورة كلية لمدينة لندن هتظهر

240
00:20:33,120 --> 00:20:38,590
شبيهة باللي شفناها في موسكو، أما هذه الصورة فهي صورة

241
00:20:38,590 --> 00:20:42,690
قديمة من أربيل، مدينة أربيل في العراق، في شمال

242
00:20:42,690 --> 00:20:47,130
العراق، مدينة قديمة، الصورة مهزوزة مش واضحة كثير، لكن

243
00:20:47,130 --> 00:20:50,590
واضح عند ال radial roots لو تفحصنا فيها شوية، و

244
00:20:50,590 --> 00:20:55,670
واضح ال ring roads أيضا اللي أضيفت، وهذا مثال جيد

245
00:20:55,670 --> 00:20:57,810
على ال radial system

246
00:21:01,880 --> 00:21:06,620
هذا هو الحديث عن الأنماط المختلفة الثلاثة اللي 

247
00:21:06,620 --> 00:21:12,760
بتشكل شبكات الطرق في المدن بشكل عام، تعرفنا عليها 

248
00:21:12,760 --> 00:21:17,740
وعرفنا ميزاتها ومساويها، إذا في أي سؤال خلينا

249
00:21:17,740 --> 00:21:22,300
نناقشه قبل ما ننتقل للموضوع الثاني اللي بيتحدث عن 

250
00:21:22,300 --> 00:21:28,460
تصنيف الطرق، road classification، واضح

251
00:21:28,460 --> 00:21:35,110
الأمور؟ الأمور سهلة وبعتقد وبسيط، تمام، أما تصنيف الطرق 

252
00:21:35,110 --> 00:21:39,610
road classification فهي تتحدث عن أنواع الطرق من 

253
00:21:39,610 --> 00:21:45,850
حيث الاستخدام، التصنيف يحدث لكثير من الأشياء، يعني لو

254
00:21:45,850 --> 00:21:52,890
عندنا مثلا مجموعة من التفاح وأردنا أن نصنف هذا

255
00:21:52,890 --> 00:21:59,080
التفاح فيمكن تصنيفه على حسب اللون، مثلا، حسب الحجم

256
00:21:59,080 --> 00:22:06,140
حسب الطعم، لو اخترنا نصنفه حسب الحجم فسنختار الحجم

257
00:22:06,140 --> 00:22:11,540
الكبير لوحده مثلا، الوسط لوحده، والصغير لوحده، يعني

258
00:22:11,540 --> 00:22:15,540
شيء شبيه من ذلك بالنسبة للطب، يمكن نصنفه حسب

259
00:22:15,540 --> 00:22:20,140
الاستخدام، وحسب الحجم، بالتالي يعني في عنده طرق ضخمة 

260
00:22:20,140 --> 00:22:29,540
كبيرة سريعة، طرق متوسطة وطرق محلية، ضيقة، السرعة

261
00:22:29,540 --> 00:22:30,900
فيها بتكون بسيطة

262
00:22:35,480 --> 00:22:39,560
هناك عدة تصنيفات، التصنيف الأمريكي والتصنيف

263
00:22:39,560 --> 00:22:43,640
البريطاني، فنلاحظ أن الاختلاف يكون غالبا في

264
00:22:43,640 --> 00:22:47,480
المسميات، عفوا، يختلف بالأسماء وليس بالمسميات،

265
00:22:47,480 --> 00:22:51,880
يعني ممكن أن يطلق الأمريكيون على طريق اسم، يطلق

266
00:22:51,880 --> 00:22:56,140
عليه الإنجليز اسم آخر، ولكن المضمون واحد، فاحنا 

267
00:22:56,140 --> 00:22:59,900
هناخد الاتنين عشان نعرف الفكرة من هذا ومن هذا وكيف

268
00:22:59,900 --> 00:23:07,170
نربط التسميتين مع بعض، لو أخذنا التصنيف الأمريكي، in

269
00:23:07,170 --> 00:23:12,950
the USA هناك ثلاث أقسام، الطرق arterial roads,

270
00:23:14,010 --> 00:23:19,650
collector streets and local streets، هذه الأسماء

271
00:23:19,650 --> 00:23:24,950
نفسها موجودة سواء urban system أو rural system

272
00:23:24,950 --> 00:23:34,110
سواء كان في التصنيف الحضري أو الريفي، ال Arterials

273
00:23:34,110 --> 00:23:40,430
هي الطرق الكبيرة والطرق السريعة، بعض الكتب 

274
00:23:40,430 --> 00:23:44,230
والمراجع بيصنفها إلى قسمين أو إلى ثلاث أقسام، ممكن

275
00:23:44,230 --> 00:23:49,670
تقسم إلى Principal Arterials أو Minor Arterials

276
00:23:49,670 --> 00:23:56,110
وحين بيضيفوا إليها Intermediate، ال Principal لو

277
00:23:56,110 --> 00:24:00,630
كان في ال world بيكون freeway، حتى حالات المدينة 

278
00:24:00,630 --> 00:24:03,950
ممكن يكون عندها freeway على مستوى المدينة، طبعا

279
00:24:03,950 --> 00:24:07,390
المواصفات هتكون مختلفة قليلا عن الطريق الريفي، لو

280
00:24:07,390 --> 00:24:11,950
كان freeway هو الطريق السريع، و ال minor road هو 

281
00:24:11,950 --> 00:24:17,530
طريق arterial شرياني و ضخم و كبير ولكن مقارنة بالـ

282
00:24:17,530 --> 00:24:21,890
principle arterial بيكون مستوى أقل يعني مش ممكن

283
00:24:21,890 --> 00:24:25,430
نقول أن الـ minor arterial يساوي الـ local street

284
00:24:25,430 --> 00:24:30,280
هذا أضعف بكثير و أقل بكثير لكن هذا بالنسبة للـ

285
00:24:30,280 --> 00:24:34,360
arterials هو أقل مستوى منه كل ما ارتفعنا في

286
00:24:34,360 --> 00:24:38,760
المستوى بالتالي بيزيد السرعة و بيزيد مستوى الخدمة في

287
00:24:38,760 --> 00:24:44,160
هذا الشارع الكوليبترا هو حالة وساطية تربط ما بين الـ

288
00:24:44,160 --> 00:24:49,360
arterial والـ local لو أنا في الـ local street يعني

289
00:24:49,360 --> 00:24:53,720
مش من المحبب و مش من المقبول أن أتنقل مباشرة من الـ

290
00:24:53,720 --> 00:24:59,110
local إلى الـ arterial السؤال لماذا؟ لماذا لا أتنقل

291
00:24:59,110 --> 00:25:03,810
المباشرة؟ تمام، أول شيء هو فرق السرعة، غالباً في الـ

292
00:25:03,810 --> 00:25:06,810
local street بتكون السرعة محدودة، كذلك ممكن نمشي 

293
00:25:06,810 --> 00:25:10,030
في الـ local street؟ ثلاثين، أربعين، أربعين،

294
00:25:10,030 --> 00:25:10,790
أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين،

295
00:25:10,790 --> 00:25:11,650
أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين،

296
00:25:11,650 --> 00:25:12,910
أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين،

297
00:25:12,910 --> 00:25:14,310
أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين، أربعين،

298
00:25:14,310 --> 00:25:20,610
أربعين، أربعين،

299
00:25:20,610 --> 00:25:24,910
أربع

300
00:25:32,640 --> 00:25:35,760
إذا أردنا الانتقال من سرعة أربعين إلى سرعة مئة

301
00:25:35,760 --> 00:25:41,160
وعشرين مباشرة يجب أن يكون هناك طريق وسيط يتدرج

302
00:25:41,160 --> 00:25:45,760
بالسائق من سرعة مخفضة إلى سرعة متوسطة ثم سرعة

303
00:25:45,760 --> 00:25:50,700
عالية هذا أبسط شيء كمان لو أنا بدي أخلي كل الـ local

304
00:25:50,700 --> 00:25:56,080
street يرتبط بالـ arterial فأصبح هذا الـ arterial

305
00:25:57,000 --> 00:25:59,680
يعني مليء بالفتحات والتقاطعات الموجودة عليه

306
00:25:59,680 --> 00:26:03,700
تقاطعات كثيرة وبالتالي كل شوية بيصير فيه تدخل

307
00:26:03,700 --> 00:26:07,360
وبالتالي لا يستطيع السائق أن يسير لأنه يسيطر

308
00:26:07,360 --> 00:26:12,480
بالسرعة الحرة العالية وبالتالي تَكثُر الحوادث وتكثر

309
00:26:12,480 --> 00:26:17,140
المشاكل ويُرفَع هذا الطريق الوظيفة التي أنشئ من

310
00:26:17,140 --> 00:26:21,080
أجلها لو طلعنا هذه الرسمة بتحاول توضح لنا الموضوع

311
00:26:21,080 --> 00:26:25,500
بشكل يعني رسم تمثيلي

312
00:26:27,650 --> 00:26:32,810
الطريق اللي هذا شكله يعبر عن الـ arterial طريق شريان

313
00:26:32,810 --> 00:26:39,710
المتقطع يعبر عن الـ collector والباقي بيكون طرق فرعية

314
00:26:39,710 --> 00:26:44,110
لاحظوا أنه التقاطع أو الالتقاء ما بين الـ arterial

315
00:26:44,110 --> 00:26:48,130
فقط مع الـ collector أما الـ locals لا يلتقون بهذه

316
00:26:48,130 --> 00:26:52,730
المناطق كلها هتكون مغلقة مش مسموح الالتقاء بين الـ

317
00:26:52,730 --> 00:26:55,810
locals مع الـ arterial زي لو أنا بدي أَمْرُّ هنا وببدأ

318
00:26:55,810 --> 00:27:00,200
أنتقل إلى الـ arterial لازم أروح الـ collector ثم

319
00:27:00,200 --> 00:27:05,180
ألتقي مع الـ arterial لازم أقلل الفتحات الموجودة

320
00:27:05,180 --> 00:27:09,240
على الـ arterial وهي تضمنت أن هذا مستوى عالي 

321
00:27:09,240 --> 00:27:13,160
مستوى الخدمة فيه مرتفع السرعة فيه مرتفعة وبالتالي

322
00:27:13,160 --> 00:27:18,280
أقلل من الحوادث وأزيد من الكفاءة في هذا الطريق

323
00:27:18,280 --> 00:27:22,720
بينما الـ local تلاحظوا كمان أنهم مستويات من هذا

324
00:27:22,720 --> 00:27:27,800
الطريق فرعي جدا بعض المواجهة تسمى الـ accessories فهو

325
00:27:27,800 --> 00:27:37,460
يعني أكيد مستوى أقل من الطرق الأخرى الآن

326
00:27:37,460 --> 00:27:40,920
عشان ناخذ الصورة الأخرى بدنا نروح على تصنيف

327
00:27:40,920 --> 00:27:49,500
البريطانيين البريطانيين and the UK ميزوا بين الـ urban والـ

328
00:27:49,500 --> 00:27:52,500
الـ rural حتى بالأسماء يعني في الأمريكان ما ميزوش

329
00:27:52,500 --> 00:27:59,230
بالأسماء فمثلاً في الـ rural قسموه إلى ثلاث أنواع

330
00:27:59,230 --> 00:28:04,670
النوع الأول سموه primary road اللي بيشبه الـ

331
00:28:04,670 --> 00:28:08,890
arterial من النظام الأمريكي وبيكون فيه motorway الـ

332
00:28:08,890 --> 00:28:13,070
motorway في الـ British system هو الـ freeway لأن

333
00:28:13,070 --> 00:28:16,550
هذا اسم اسم motorway يعبر عن الـ freeway أو الطريق

334
00:28:16,550 --> 00:28:21,890
السريع اللي موجود في بريطانيا مشابه الـ freeway

335
00:28:21,890 --> 00:28:27,200
الأمريكي النوع الثاني الـ secondary اللي هو من قسم

336
00:28:27,200 --> 00:28:31,620
لنوعين تقريباً ثلاثة أنواع A road و B road  إذا طيب

337
00:28:31,620 --> 00:28:36,580
في مستوى ألف طيب في مستوى ب يعني هذا بيعادل الـ

338
00:28:36,580 --> 00:28:42,820
local يمكن أن نعبر هنا بالـ collector هذا كله في

339
00:28:42,820 --> 00:28:49,660
صورة عامة في الـ urban system فقسموها 

340
00:28:49,660 --> 00:28:54,340
إلى أربع أقسام وأضافوا نوع جديد pedestrian streets

341
00:28:56,000 --> 00:28:59,660
النوع الأول هو الـ market distributor يعني الطريق

342
00:28:59,660 --> 00:29:04,600
الرئيسي بيشبه الطريق الشرياني ولكن على مستوى urban

343
00:29:04,600 --> 00:29:07,940
فدائماً في الـ urban بيكون الطرق أقل مستوى من الـ

344
00:29:07,940 --> 00:29:12,100
rural من حيث السرعة ومن حيث العرض في كثير من

345
00:29:12,100 --> 00:29:16,660
الأحيان district distributor بيشبه الـ collector والـ

346
00:29:16,660 --> 00:29:21,000
local هو نفس الـ local أضافوا له الـ access اللي

347
00:29:21,000 --> 00:29:25,060
هي طريق فرعية جداً يمكن العرض ما يزيدش عن ثمانية متر

348
00:29:25,430 --> 00:29:30,890
مرات أقل من 80 وأحياناً تكون الطريق مغلقة، تنتهي

349
00:29:30,890 --> 00:29:34,150
بمنطقة مغلقة وبالتالي لازم ترجع وتدفع، الـ

350
00:29:34,150 --> 00:29:38,110
pedestrian streets هي الطرق المخصصة للمشاة، حركة

351
00:29:38,110 --> 00:29:42,850
المشاة فقط، ما رأيكم في تخصيص طرق لحركة المشاة

352
00:29:42,850 --> 00:29:43,410
فقط؟

353
00:29:46,440 --> 00:29:51,600
للمدارس؟ عند المدارس، يعني المدارس مش دائماً نحط في

354
00:29:51,600 --> 00:29:55,080
الـ pedestrians ممكن نعمل شوارع خاصة بالمشاة، ممنوع

355
00:29:55,080 --> 00:29:59,340
السيارات تدخل، المتنزهات طبعاً في الـ pedestrians

356
00:29:59,340 --> 00:30:04,920
لحالهم، مظبوط، الـ corniche، رصيف الأطفال ممكن نعمل

357
00:30:04,920 --> 00:30:11,380
جسر على طريق خط سريع؟ جسر، جسر المشاة بيكون ما هو

358
00:30:11,380 --> 00:30:14,420
المقصود؟ المقصود أن الطريق نفسه بيُحوّل إلى طريق

359
00:30:14,420 --> 00:30:18,440
خاص فقط للمشاة يعني مثلاً تعالوا تخيلوا منطقة

360
00:30:18,440 --> 00:30:25,240
تجاريّة ناشطة وفيها أولاد كثير بيلعبوا أو أهالي

361
00:30:25,240 --> 00:30:29,520
موجودين وزحمة وبالتالي وجود السيارات هيعمل إزعاج

362
00:30:29,520 --> 00:30:34,140
سواء ضجيج أو تلوث أو كمان حوادث وبالتالي هذا

363
00:30:34,140 --> 00:30:39,120
الشارع يكون شارع قصير وليس شارع طويل ليش لازم يكون

364
00:30:39,120 --> 00:30:44,160
قصير؟ عشان الـ accessibility، لو واحد بدو يوصل إليه،

365
00:30:44,160 --> 00:30:47,060
ما تقولش يمشي مسافة طويلة، إذا هو بيبدأ من بدايته أو

366
00:30:47,060 --> 00:30:51,640
من نهايته، بيصف سيارته في مكان ما، ثم يسير إلى هذا

367
00:30:51,640 --> 00:30:54,960
الطريق، بيمشي براحته، بيكون في مقاعد، بيكون في

368
00:30:54,960 --> 00:30:59,480
محلات استراحة، في مقاهي، بيشرب حاجة حلوة زي

369
00:30:59,480 --> 00:31:02,540
المنطقة السوقية مش هيك، المخطط إن هي المفروض تكون

370
00:31:02,540 --> 00:31:07,380
هيك؟ هل يمكن نحكي عن مناطق في غزة كيف ممكن يصير و

371
00:31:07,380 --> 00:31:10,080
هل في اقتراحات ولا لا؟ لأن في بعض المناطق في الـ

372
00:31:10,080 --> 00:31:15,200
city center بتعمل فقط للمشاة وهذا بيسهل و بينشط

373
00:31:15,200 --> 00:31:18,380
الحركة التجارية بس ما قلنا مش لازم يكون بعيد كثير

374
00:31:18,380 --> 00:31:21,740
عن مواقف السيارات لأن برضه الناس مش حابين يمشوا

375
00:31:21,740 --> 00:31:25,300
مسافة طويلة ممكن يتعبوا أو في ناس اللي عندهم عاقة

376
00:31:25,300 --> 00:31:29,040
أو شيء ما بيقدروش حتى الـ person stress أحياناً

377
00:31:29,040 --> 00:31:33,530
بنسمح للمعاقين مدخل سيارته فيه من باب أن هذول

378
00:31:33,530 --> 00:31:38,230
ما بيقدروش يمشوا مسافات كبيرة، إذا هذا التصنيف

379
00:31:38,230 --> 00:31:41,250
البريطاني .. الآن في .. في غزة كان المقترح

380
00:31:41,250 --> 00:31:45,530
pedestrian streets وكان المقترح تحويل شارع عمرو

381
00:31:45,530 --> 00:31:50,010
المختار اللي موجود في منطقة البلد، البلد القديمة

382
00:31:50,010 --> 00:31:55,590
اللي بيربط من ميدان فلسطين إلى الشجاعية شرقها، هذه

383
00:31:55,590 --> 00:31:58,890
المنطقة بتاعتها منطقة دائماً مضغوطة وحولت إلى طريق

384
00:31:58,890 --> 00:32:03,840
باتجاه واحد منذ مدة طويلة ورغم ذلك لازالت بتعاني من

385
00:32:03,840 --> 00:32:07,980
الازدحام فطُرِعت بعض الأفكار أن تُحوّل إلى منطقة

386
00:32:07,980 --> 00:32:12,280
مشاة فقط وبالتالي الناس بياخدوا حتتهم فيها أكثر

387
00:32:12,280 --> 00:32:16,340
لكن الصعوبة اللي واجهت المخططين ما هي؟ طريق بديل

388
00:32:16,340 --> 00:32:21,240
 وعدم وجود طريق بديل مكافئ لهذا الطريق اقترحت بعض

389
00:32:21,240 --> 00:32:26,970
الطرق الجانبية ولكنها كانت ضعيفة وضيقة ومتعرجة و

390
00:32:26,970 --> 00:32:31,130
بعيدة نوعاً ما عن المنطقة وبالتالي يعني إنشاءها

391
00:32:31,130 --> 00:32:35,490
هيسبب أزمة جديدة في مناطق جديدة ففضل إذا أن يبقى

392
00:32:35,490 --> 00:32:38,790
الشارع كما هو لكن بعض الأفكار اللي ممكن تكون

393
00:32:38,790 --> 00:32:42,610
مناسبة لهذا الشارع هو تضييق المنطقة المخصصة

394
00:32:42,610 --> 00:32:47,010
للمركبات مثلاً ما يزيدش عن 8 متر ويمنع الوقوف في هذا

395
00:32:47,010 --> 00:32:51,610
الشارع ويصبح الرصيف عريض بالتالي بدل ما يكون الرصيف

396
00:32:51,610 --> 00:32:54,930
اثنين متر أو ثلاثة متر ممكن يصل إلى ستة متر في

397
00:32:54,930 --> 00:33:00,050
الجهتين وفي الحالة هذه يصبح شبه طريق للمشاة

398
00:33:00,050 --> 00:33:03,610
بيسهل حركة المشاة لكن برضه الصعوبة الأخرى اللي ممكن

399
00:33:03,610 --> 00:33:09,750
تواجهنا أن هذا الرصيف لن يستمر فارغاً وسيُستغل في

400
00:33:09,750 --> 00:33:15,310
بعض البسطات وبعض الأعمال الأخرى التجارية اللي

401
00:33:15,310 --> 00:33:19,700
ممكن تضعف من استخدام المشاة إذن أي حل لازم تحطه

402
00:33:19,700 --> 00:33:22,900
لازم يكون له دراسة وافية لازم يكون فيه تطبيق

403
00:33:22,900 --> 00:33:27,900
للقانون ومتابعة من قبل الشرطة والبلدية حتى يحافظ

404
00:33:27,900 --> 00:33:31,780
عليه بنفس الفكرة ونفس المفهوم اللي مقصود من

405
00:33:31,780 --> 00:33:37,120
التخطيط له لأن

406
00:33:37,120 --> 00:33:41,540
هذا الجدول اللي هو يعني مش واضح كثير بيحاول ..

407
00:33:41,540 --> 00:33:44,160
موجود في كتاب Of Liberty .. راح تطبقوه في الصفحة

408
00:33:44,160 --> 00:33:48,070
.. ممكن تنجحوا عليه بيعطيني أنواع طرق مختلفة في الـ

409
00:33:48,070 --> 00:33:54,750
urban areas ومواصفات كل طريق من عدة أشياء فببدأ

410
00:33:54,750 --> 00:33:58,050
هنا بالـ market distributor اللي هو مشبه الـ arterial

411
00:33:58,050 --> 00:34:00,610
اللي حكينا عنه والـ district distributor اللي مشبه

412
00:34:00,610 --> 00:34:03,950
الـ collector والـ local اللي هو الـ local والـ

413
00:34:03,950 --> 00:34:08,190
access road ثم اللي هو الـ pedestrian streets

414
00:34:08,190 --> 00:34:14,060
بيحاول يعطيني لمحات عن كل طريق ومواصفات مثلاً بيبقى

415
00:34:14,060 --> 00:34:17,600
the predominant activities يعني ما هي الأنشطة

416
00:34:17,600 --> 00:34:22,140
السائدة في هذا الشارع والسرعات إلى آخره وبيحكي

417
00:34:22,140 --> 00:34:26,200
على الـ pedestrian movement إلى آخره فتعالوا نشوف

418
00:34:26,200 --> 00:34:31,730
بس نظرة عن قبل عدل جزوال لو حالة نركز على الـ pre

419
00:34:31,730 --> 00:34:35,330
-dominant activities الأنشطة السائدة إذا طلعنا عن

420
00:34:35,330 --> 00:34:38,830
الـ pedestrian streets فبنلاحظ أن الأنشطة فيها

421
00:34:38,830 --> 00:34:43,270
غالبيتها the walking طبعا الناس هتمشي فيه meeting

422
00:34:43,270 --> 00:34:50,110
الناس بيقاعدوا بيتقابلوا بيلتقيوا هنا و trading و

423
00:34:50,110 --> 00:34:53,430
تجارة بيع و شراء إلى آخرين فمنطقة حيوية من هذا

424
00:34:53,430 --> 00:34:57,990
الجانب لكن ما فيها حركات سيارات لو انتقلت على ال

425
00:34:57,990 --> 00:35:01,840
access الواحد يلاقي ال walking برضه dominant يعني

426
00:35:01,840 --> 00:35:06,900
هي السائدة في vehicle access، يعني مجرد وصول، دخول

427
00:35:06,900 --> 00:35:13,560
الوصول، delivery of goods، يعني توصيل بضاعة، خدمات

428
00:35:13,560 --> 00:35:19,080
slow moving vehicles، إذا هنا حركة المركبات بطيئة،

429
00:35:19,080 --> 00:35:24,900
لأن هذا شارع access، ليس شارع mobility، أليس شارع

430
00:35:24,900 --> 00:35:30,090
حركة، شارع وصول، توصيل الخدمة. طيب لو شوفنا اللي

431
00:35:30,090 --> 00:35:33,670
بعده ال local distributor ملاحظ إن في عندي ال

432
00:35:33,670 --> 00:35:39,370
vehicle movement كانت هي الأولى بطرة ال walking و

433
00:35:39,370 --> 00:35:43,890
بالتالي هنا أصبح قريب منه ال bus stops كمان في قد

434
00:35:43,890 --> 00:35:51,280
ال bus stops اللي بعده اللي هو medium distance

435
00:35:51,280 --> 00:35:56,240
public transport services سرعة traffic موجودة

436
00:35:56,240 --> 00:36:03,460
جمال و تبدأ السيارات هنا تمشي بسرعة أعلى قليلة أما

437
00:36:03,460 --> 00:36:08,800
ال primary distributor fast moving long distance

438
00:36:08,800 --> 00:36:16,440
traffic فرق واضح no pedestrians إذا

439
00:36:16,440 --> 00:36:21,740
هنا ممنوع المشاة غالبًا تكون ممنوعة المشاة وهكذا لو

440
00:36:21,740 --> 00:36:25,000
فلان على باقي المواصفات فجيد أن نبطل على الجدول

441
00:36:25,000 --> 00:36:29,860
بكتاب offline في صفحة 142 فبسهولة ممكن توصلوا إليه

442
00:36:29,860 --> 00:36:36,540
و تتعرفوا عليه. نقطة البعدها اللي هي في غزة كيف

443
00:36:36,540 --> 00:36:42,020
نُصنف أو في فلسطين كيف نُصنف الطرق؟ لو راجعنا لموقع

444
00:36:42,020 --> 00:36:45,360
وزارة المواصلات و المراجع اللي صدرت عنها فبُصنف

445
00:36:45,360 --> 00:36:49,190
الطرق إلى الثلاث ألوان: ال main road, regional road

446
00:36:49,190 --> 00:36:52,850
و ال access road. فغض النظر عن المسميات و اتفقدنا عن

447
00:36:52,850 --> 00:36:57,590
المسميات، لكن ال main road بيمثل ال arterial و ال

448
00:36:57,590 --> 00:37:01,350
regional بيمثل ال collector و ال access هو ال

449
00:37:01,350 --> 00:37:06,610
local أو ال access. فال main road لو طلعنا لقطاع

450
00:37:06,610 --> 00:37:10,690
غزة يمكن ما نجي الطريق يمكن نُطلق عليه main road

451
00:37:10,690 --> 00:37:16,000
لأنه لازم يكون national غالبًا لو في طريق يصل من غزة

452
00:37:16,000 --> 00:37:19,280
إلى الضفة الغربية فهو بيكون main road و من غزة إلى

453
00:37:19,280 --> 00:37:23,200
القدس و من غزة إلى تل أبيب و من غزة إلى أي دولة أي

454
00:37:23,200 --> 00:37:29,760
مدينة داخل فلسطين فهذا بيكون main road. ال

455
00:37:29,760 --> 00:37:35,120
regional roads اللي هي تتفرع عنه و يبتجمع الحركة ل

456
00:37:35,120 --> 00:37:40,820
ال main road. ممكن نُطلق على طريق صلاح الدين رشيد

457
00:37:40,820 --> 00:37:41,140
regional

458
00:37:44,030 --> 00:37:49,790
أما المقطار هو main road داخل المدينة يعني صعب

459
00:37:49,790 --> 00:37:53,150
نسميه regional أو صعب نسميه access يعني هو جاي وسط

460
00:37:53,150 --> 00:37:56,710
بين الاثنين. إذا ال regional road ممكن نُطلق عليه

461
00:37:56,710 --> 00:38:03,450
نقوم صلاح الدين أو رشيد الآن أحد الطلاب سأل سؤال

462
00:38:03,450 --> 00:38:08,450
عن شارع صلاح الدين. شارع صلاح الدين حاليًا اللي ينفذ

463
00:38:08,450 --> 00:38:14,360
الآن يعمل بطريقة جديدة فبنلاحظ أن في عندي جانبين،

464
00:38:14,360 --> 00:38:19,140
جانب في الوسط و في عندي طريق خدمات أو service road

465
00:38:19,140 --> 00:38:23,540
على اليمين وعلى اليسار. طب لماذا تم تصميمه بهذا

466
00:38:23,540 --> 00:38:31,740
الشكل؟ ماهي الفرق؟ تقليل الحواجز ممكن صحف السيارات

467
00:38:31,740 --> 00:38:35,820
على اليمين وعلى اليسار. طيب تقليل السرعة، تقلل

468
00:38:35,820 --> 00:38:39,140
السرعة في الطرق الجانبية و السرعة تكون في الطرق

469
00:38:39,140 --> 00:38:42,680
الرئيسية، تقليل السرعة يعني. طيب ليش ما عملناه طريق

470
00:38:42,680 --> 00:38:47,040
واحد؟ ليش فصلناه؟ خليني نمشي كلهم مع بعض، ليش نُغلب

471
00:38:47,040 --> 00:38:54,080
حاجة؟ أيوة،

472
00:38:54,080 --> 00:38:58,360
إذا أنا عند ال main road أو اللي هو سميناه arterial

473
00:38:58,360 --> 00:39:01,000
road. طبعا هو الشعب الصريح اللي يقول إنه لا يوصل له

474
00:39:01,000 --> 00:39:04,860
هيك ولا بيوصل له هيك، لكن في عنده استخدام مختلط،

475
00:39:04,860 --> 00:39:07,640
يعني هذه المشكلة اللي موجودة في شارع صلاح الدين، إنه

476
00:39:07,640 --> 00:39:11,420
الاستخدام فيه مختلط، لا قادر أفصله نهائيًا و أقول

477
00:39:11,420 --> 00:39:15,380
هذا طريق mobility فقط، ولا قادر أوصله مع كل

478
00:39:15,380 --> 00:39:19,000
الشوارع و أقول هذا طريق accessibility، لأن في

479
00:39:19,000 --> 00:39:22,790
عندنا إحنا صراع دائمًا بين ال mobility و ال

480
00:39:22,790 --> 00:39:26,510
accessibility. ال mobility يعني الحركة السريعة ألا

481
00:39:26,510 --> 00:39:30,750
بيه إن أنت في المنقطة A للمنقطة B بسرعة مرتفعة

482
00:39:30,750 --> 00:39:33,990
وهذا يتعارض مع ال accessibility لأن اللي بده

483
00:39:33,990 --> 00:39:38,070
access بده يوصل بده يمشي بسرعة بطيئة بده يميل يمين

484
00:39:38,070 --> 00:39:43,230
بده يميل شمال بده يتوقف بده يعني يعمل أشياء لكن

485
00:39:43,230 --> 00:39:48,610
عشان أحقق الاثنين مع بعض طورنا نفصل ما بين الطريق

486
00:39:48,610 --> 00:39:52,610
اللي بيعمل خدمة اللي هو for accessibility و الطريق

487
00:39:52,610 --> 00:39:56,430
اللي بتعمل mobility. لو بالوسط اللي هو بهِم السرعة و

488
00:39:56,430 --> 00:40:00,810
الانتقال مسافات طويلة. فعرفنا إيش السبب؟ بالتالي

489
00:40:00,810 --> 00:40:05,510
قللنا عناصر الارتباط و الالتقاء ما بين الطريق

490
00:40:05,510 --> 00:40:10,710
السريع و الطرق الفرعية لأن

491
00:40:10,710 --> 00:40:11,410
هذا الجدول

492
00:40:14,470 --> 00:40:17,470
موجود برضه في الإحصائيات تبع وزارة المواصلات

493
00:40:17,470 --> 00:40:20,710
بيُعرض لنا

494
00:40:20,710 --> 00:40:27,630
أطوال الطرق المعبدة في قطاع غزة فبيجمعها بـ 297

495
00:40:27,630 --> 00:40:33,350
كيلومتر، طول الطرق المعبدة في قطاع غزة. لو طلعنا 

496
00:40:33,350 --> 00:40:38,070
الطرق المعبدة في كل فلسطين كان الرقم هيدا حوالي

497
00:40:38,070 --> 00:40:42,670
4800 و طبعًا إحنا منهم الـ 300 فحلجت معظم الطرق

498
00:40:42,670 --> 00:40:46,430
المعبدة موجودة وين؟ في الضفة الغربية. فتعرضنا نصيب

499
00:40:46,430 --> 00:40:50,830
قليل طبعًا لأن مساحة الضفة مساحة أكبر بكثير يعني

500
00:40:50,830 --> 00:40:57,610
كان ضعف تقريبًا، أكثر، أكثر حوالي عشرة أو واحدة، مساحة

501
00:40:57,610 --> 00:41:03,970
غزة بالنسبة لـ مساحة الضفة الغربية أكبر بكثير. لا

502
00:41:03,970 --> 00:41:09,000
إيه الـ 300، إحنا 365 بس في الضفة الغربية. أنا مش

503
00:41:09,000 --> 00:41:12,400
متأكد على الواقع بس هو حوالي عشر أضعاف، ممكن

504
00:41:12,400 --> 00:41:17,860
يتأكد مني أوني بحسنة. هنا برضه وزّعنا حسب التصنيف،

505
00:41:17,860 --> 00:41:23,520
رئيسي، إقليمي، محلي، واضح إنه الرئيسي قليل بالنسبة

506
00:41:23,520 --> 00:41:28,400
للآخرين، و هذا طبيعي، كمان مُصنفة حسب المحافظات

507
00:41:28,400 --> 00:41:32,420
المختلفة في قطاع غزة. هذه الطرق المعبدة، ولكن

508
00:41:32,420 --> 00:41:37,050
هناك طرق كثيرة ما زالت غير معروفة و هذا بيقول على

509
00:41:37,050 --> 00:41:41,630
كده إن البلد محتاجة إلى تطوير و إلى أموال لتطوير

510
00:41:41,630 --> 00:41:48,920
البنية التحتية. لأن قواءة إضافية في هذا الموضوع هي

511
00:41:48,920 --> 00:41:52,280
كـ دراسة قام بيها الدكتور محمد الكحلوط اللي موجود

512
00:41:52,280 --> 00:41:55,520
عندنا في الجامعة وعمل بحث عن حدث طرق المورالة في

513
00:41:55,520 --> 00:41:59,420
قطاع غزة مشاكل و توصيات. نُشرت البحث لمجلة جامعة

514
00:41:59,420 --> 00:42:04,020
الملك سعودي فممكن تتطلعوا للبحث أعتقد في نسخة منه

515
00:42:04,020 --> 00:42:08,260
موجودة على ال model في دراسات ماجستير تمامًا عملت في

516
00:42:08,260 --> 00:42:12,680
أُسنة جغرافيا في الجامعة الإسلامية في عام 2012، عملها

517
00:42:12,680 --> 00:42:16,940
الباحث أحمد يوسف شباب كانت على شبكة الإنقلابي

518
00:42:16,940 --> 00:42:23,560
في مدينة غزة. وهذه دراسة جميلة شاملة لكثير من

519
00:42:23,560 --> 00:42:27,760
الأشياء عن مدينة غزة يمكن الاستفادة منها بشكل كبير

520
00:42:27,760 --> 00:42:32,160
تُصف العديد من الطرق بأطوالها وعرضها ومشاكلها

521
00:42:32,160 --> 00:42:37,720
ومحاسنها. و من أحب أن ينطلع عليها فستكون إضافة نوعية

522
00:42:37,720 --> 00:42:45,600
بالنسبة له لهذا المجال. أي سؤال؟ yeah طيب شكرًا لكم

523
00:42:45,600 --> 00:42:49,900
بهدف ننتهي من هذه المحاضرة و سنلتقي إن شاء الله في

524
00:42:49,900 --> 00:42:55,700
يوم الأربعاء نتحدث عن موضوع جديد سيركز على الخصائص

525
00:42:55,700 --> 00:43:01,860
المختلفة لمستخدمي الطريق اللي هم المشاة و

526
00:43:01,860 --> 00:43:08,000
السائقين و المركبات. الفصل الجديد ربما سيحتوي على

527
00:43:08,000 --> 00:43:12,280
عديد من المسائل الحسابية و هذا قد يكون مشجع لطلاب

528
00:43:12,280 --> 00:43:12,860
اللقاء