Piston mesin mobil minangka salah sawijining bagean utama mesin, lan ring piston, pin piston lan bagean liyane saka klompok piston, lan sirah silinder lan komponen liyane bebarengan kanggo mbentuk ruang pembakaran, tahan gaya gas. lan pass daya kanggo crankshaft liwat pin piston lan rod nyambungake kanggo ngrampungake proses kerja mesin pembakaran internal.
Amarga piston ing kacepetan dhuwur, tekanan dhuwur lan suhu dhuwur lingkungan kerja atos, nanging uga kanggo njupuk menyang akun operasi Gamelan lan awet saka engine, iku dibutuhake piston uga kudu cukup kekuatan lan kaku, konduktivitas termal apik, resistance panas dhuwur, koefisien expansion cilik (ukuran lan wangun owah-owahan dadi cilik), Kapadhetan relatif cilik (ringan bobot), nyandhang lan resistance karat, nanging uga biaya kurang.Amarga syarat sing akeh lan dhuwur, sawetara syarat kasebut kontradiktif, angel golek bahan piston sing bisa nyukupi syarat kasebut.
Piston mesin modern umume digawe saka wesi aluminium, amarga wesi aluminium nduweni kaluwihan saka Kapadhetan cilik lan konduktivitas termal sing apik, nanging ing wektu sing padha, nduweni kekurangan koefisien ekspansi sing relatif gedhe lan kekuatan suhu dhuwur sing relatif kurang, sing bisa mung bisa ditemokake kanthi desain struktural sing cukup.Mulane, kualitas mesin mobil gumantung ora mung ing bahan sing digunakake, nanging uga ing rationality saka desain.
Ana puluhan ewu bagean ing mobil, wiwit saka crankshafts lan gearbox kanggo spring washers lan bolts lan kacang.Saben bagean nduweni peran, kayata ring piston "cilik", ketoke prasaja saka wangun, bobot banget entheng, regane uga murah banget, nanging peran ora cilik.Tanpa iku, mobil ora bisa obah, sanajan ana masalah cilik, mobil ora bakal normal, konsumsi bahan bakar gedhe, utawa daya ora cukup.Ing kombinasi kabeh klompok piston lan silinder, klompok piston tenan kontak tembok silinder silinder punika ring piston, kang ngisi longkangan antarane piston lan tembok silinder kanggo nutup kamar pangobongan, supaya iku uga bagean paling gampang worn ing engine.Dering piston umume digawe saka wesi tuang, nduweni tingkat elastisitas tartamtu, nduweni macem-macem bentuk salib, lan nduweni lapisan ing permukaan kanggo nambah kinerja mlaku.Nalika mesin mlaku, piston bakal digawe panas lan ditambahi, supaya ring piston duwe longkangan mbukak.
Supaya kanggo njaga tightness sak instalasi, longkangan bukaan saka ring piston kudu staggered.Piston asring duwe telu nganti patang dering piston, sing dipérang dadi rong kategori dering gas lan dering lenga miturut fungsi sing beda.Ring gas dipasang ing alur dering ing pucuk ndhuwur sirah piston kanggo nyegah kebocoran udara, transfer panas sirah piston menyang tembok silinder, lan ngevakuasi panas piston.Fungsi ring lenga kanggo nyegah lenga lubricating saka ngetik kamar pangobongan, lan scrape keluwihan lenga lubricating ing tembok silinder bali menyang panci lenga, kang dipasang ing alur ring ngisor ring gas.Anggere syarat fungsi panyegelan dijamin, jumlah ring piston kurang saka jumlah sing luwih apik, jumlah dering piston kurang saka area gesekan minimal, nyuda mundhut daya, lan nyepetake dhuwur piston, kang cocog nyuda dhuwur saka engine.
Yen ring piston dipasang kanthi ora bener utawa panyegelan ora apik, bakal nyebabake lenga ing tembok silinder diobong bebarengan karo kamar pembakaran lan campuran, nyebabake lenga kobong.Yen reresik antarane ring piston lan tembok silinder cilik banget utawa ring piston macet ing alur ring amarga akumulasi karbon, etc., Nalika piston nindakake gerakan reciprocating munggah lan mudhun, iku kamungkinan kanggo ngeruk silinder. tembok, lan sawise dangu, bakal mbentuk alur jero ing tembok silinder, kang asring ngandika yen "silinder narik" kedadean.Tembok silinder duwe alur, lan sealing kurang, sing uga bakal nyebabake kobong minyak.Mulane, kahanan kerja piston kudu dipriksa kanthi rutin supaya ora kedadeyan ing rong kahanan ing ndhuwur lan njamin kondisi mesin sing apik.