มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และการให้เงินอุดหนุนมีรายละเอียดอย่างไร ?
วิกฤตภาวะโลกร้อน มลพิษทางอากาศ เช่น ฝุ่น PM2.5 และราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยเร่งให้รัฐบาลกำหนดนโยบายผลักดันให้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นในประเทศไทย หน่วยงานรัฐบาลต่างๆ ภายใต้มติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน กรมสรรพสามิต กรมศุลกากร กรมการขนส่งทางบก ฯลฯ ได้มีการปรับปรุงระเบียบเพื่อรองรับและส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV)  วิกฤตภาวะโลกร้อน มลพิษทางอากาศ เช่น ฝุ่น PM2.5 และราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยเร่งให้รัฐบาลกำหนดนโยบายผลักดันให้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นในประเทศไทย หน่วยงานรัฐบาลต่างๆ ภายใต้มติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน กรมสรรพสามิต กรมศุลกากร กรมการขนส่งทางบก ฯลฯ ได้มีการปรับปรุงระเบียบเพื่อรองรับและส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV)    มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของไทย สืบเนื่องจากมติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ครั้งที่ 3/2564 และ 1/2565 ซึ่งมีมติเห็นชอบมาตรการสนับสนุนทางภาษีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (EV Tax Incentive Package) และได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2565 ทำให้ไม่นานมานี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อันได้แก่ กระทรวงการคลัง และกรมสรรพสามิต ได้ประกาศใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรการสนับสนุนดังกล่าว (ระหว่าง พ.ศ. 2565-2568) ทั้งนี้ โดยมุ่งกระตุ้นความต้องการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (BEV) โดยใช้มาตรการราคาเพื่อให้ราคายานยนต์ BEV และยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปอยู่ในช่วงราคาเดียวกัน สืบเนื่องจากมติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ครั้งที่ 3/2564 และ 1/2565 ซึ่งมีมติเห็นชอบมาตรการสนับสนุนทางภาษีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (EV Tax Incentive Package) และได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2565 ทำให้ไม่นานมานี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อันได้แก่ กระทรวงการคลัง และกรมสรรพสามิต ได้ประกาศใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรการสนับสนุนดังกล่าว (ระหว่าง พ.ศ. 2565-2568) ทั้งนี้ โดยมุ่งกระตุ้นความต้องการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (BEV) โดยใช้มาตรการราคาเพื่อให้ราคายานยนต์ BEV และยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปอยู่ในช่วงราคาเดียวกัน ข่าวที่เกี่ยวข้อง รู้จัก BYD แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าชื่อนี้ ที่ Tesla อยากได้ และกำลังจะเข้ามาทำตลาดในไทยเป็นครั้งที่ 3
VinFast ผู้ผลิต EV สัญชาติเวียดนาม เตรียมส่งออกรถ 5,000 คัน ไปยังสหรัฐฯ ยุโรป และแคนาดา
Benz จับมือ Rivian ผลิตรถตู้ไฟฟ้า รุกตลาดยุโรป คาดเปิดตัวในปี 2025 กฎหมายและเอกสารอ้างอิง: กฎหมายและเอกสารอ้างอิง:   ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่สำเร็จรูป ลงวันที่ 22 เมษายน 2565
ประกาศกรมสรรสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ลงวันที่ 21 มีนาคม 2565
มติคณะรัฐมนตรีเห็นชอบต่อมติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ครั้งที่ 3/2564 และ 1/2565 เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2565 ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่สำเร็จรูป ลงวันที่ 22 เมษายน 2565 ประกาศกรมสรรสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ลงวันที่ 21 มีนาคม 2565 มติคณะรัฐมนตรีเห็นชอบต่อมติคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ครั้งที่ 3/2564 และ 1/2565 เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2565        มาตรการสนับสนุนปัจจุบันครอบคลุมยานยนต์ BEV ทั้งหมด 3 ชนิด ได้แก่ รถยนต์โดยสารส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ และรถกระบะ และสามารถแบ่งประเภทมาตรการสนับสนุน คือ มาตรการยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าแก่รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และการให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต ซึ่งมีรายละเอียดดังนี้   มาตรการสนับสนุนปัจจุบันครอบคลุมยานยนต์ BEV ทั้งหมด 3 ชนิด ได้แก่ รถยนต์โดยสารส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ และรถกระบะ และสามารถแบ่งประเภทมาตรการสนับสนุน คือ มาตรการยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าแก่รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และการให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต ซึ่งมีรายละเอียดดังนี้     1. มาตรการยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าแก่รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด 1. มาตรการยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าแก่รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด   ภายใต้ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่นำเข้ามาทั้งคัน รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ไม่เกิน 10 ที่นั่ง ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด จะได้รับสิทธิยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าในอัตราที่ต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการใช้สิทธิความตกลงการค้าเสรี (FTA) เพื่อการนำเข้านั้น โดยมีรายละเอียดดังนี้   ภายใต้ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่นำเข้ามาทั้งคัน รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ไม่เกิน 10 ที่นั่ง ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด จะได้รับสิทธิยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าในอัตราที่ต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการใช้สิทธิความตกลงการค้าเสรี (FTA) เพื่อการนำเข้านั้น โดยมีรายละเอียดดังนี้     1.1 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 2 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้ 1.1 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 2 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้ (ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร
(ข) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระมากกว่า 20% จะได้รับการลดอัตราอากรลงอีก 40%
(ค) ถ้าไม่ได้ใช้สิทธิ FTA เพื่อการนำเข้าแล้ว จะได้รับการลดอัตราอากรลงเหลือ 40% (จากเดิม 80%) (ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร   1.2 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำมากกว่า 2 ล้านบาท แต่ไม่เกิน 7 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้ 1.2 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำมากกว่า 2 ล้านบาท แต่ไม่เกิน 7 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้ (ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร
(ข) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระมากกว่า 20% จะได้รับการลดอัตราอากรลงอีก 20%
(ค) ถ้าไม่ได้ใช้สิทธิ FTA เพื่อการนำเข้าแล้ว จะได้รับการลดอัตราอากรลงเหลือ 60% (จากเดิม 80%) (ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร (ข) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระมากกว่า 20% จะได้รับการลดอัตราอากรลงอีก 20% (ค) ถ้าไม่ได้ใช้สิทธิ FTA เพื่อการนำเข้าแล้ว จะได้รับการลดอัตราอากรลงเหลือ 60% (จากเดิม 80%)   2. มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต โดยลดจาก 8% เป็น 2% สำหรับรถยนต์ BEV และ 0% สำหรับรถกระบะ ทั้งนี้ จะต้องปฏิบัติตามที่กรมสรรพสามิตประกาศเงื่อนไขไว้ 2. มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต โดยลดจาก 8% เป็น 2% สำหรับรถยนต์ BEV และ 0% สำหรับรถกระบะ ทั้งนี้ จะต้องปฏิบัติตามที่กรมสรรพสามิตประกาศเงื่อนไขไว้   3. การให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต 3. การให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต   ตามที่กรมสรรพสามิตได้ออกประกาศกรมสรรพสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2565 สามารถสรุปการได้เงินอุดหนุนของรถยนต์โดยสารส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ และรถกระบะ ได้เป็นแผนภาพข้างล่าง ดังนี้ ตามที่กรมสรรพสามิตได้ออกประกาศกรมสรรพสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2565 สามารถสรุปการได้เงินอุดหนุนของรถยนต์โดยสารส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ และรถกระบะ ได้เป็นแผนภาพข้างล่าง ดังนี้      กฎหมายอ้างอิง: กฎหมายอ้างอิง:   ประกาศกรมสรรสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ลงวันที่ 21 มีนาคม 2565 ประกาศกรมสรรสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ลงวันที่ 21 มีนาคม 2565   ในส่วนของเงินอุดหนุนนี้สามารถขอรับได้ทั้งเพื่อ BEV ที่ผลิตในไทยและนำเข้ามาจากต่างประเทศ ยกเว้นรถกระบะ BEV ที่จะได้เงินอุดหนุนก็ต่อเมื่อผลิตในไทยเท่านั้น ทั้งนี้ ผู้ผลิตและนำเข้ารถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ในระหว่างปี 2565-2566 จะต้องผลิตคืนในอัตรา 1 ต่อ 1 ภายในปี 2567 โดย ในส่วนของเงินอุดหนุนนี้สามารถขอรับได้ทั้งเพื่อ BEV ที่ผลิตในไทยและนำเข้ามาจากต่างประเทศ ยกเว้นรถกระบะ BEV ที่จะได้เงินอุดหนุนก็ต่อเมื่อผลิตในไทยเท่านั้น ทั้งนี้ ผู้ผลิตและนำเข้ารถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ในระหว่างปี 2565-2566 จะต้องผลิตคืนในอัตรา 1 ต่อ 1 ภายในปี 2567 โดย   ผลิตยานยนต์ในรูปแบบใดก็ได้ ถ้าเป็นการขอเพื่อรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 2 ล้านบาท
ผลิตยานยนต์ในรูปแบบเดียวกับที่นำเข้ามา ถ้าเป็นการขอเพื่อรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำมากกว่า 2 ล้านบาท แต่ไม่เกิน 7 ล้านบาท  ผลิตยานยนต์ในรูปแบบใดก็ได้ ถ้าเป็นการขอเพื่อรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 2 ล้านบาท ผลิตยานยนต์ในรูปแบบเดียวกับที่นำเข้ามา ถ้าเป็นการขอเพื่อรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำมากกว่า 2 ล้านบาท แต่ไม่เกิน 7 ล้านบาท    ทั้งนี้ อาจขอขยายกำหนดเวลาผลิตคืนได้จนถึงสิ้นปี 2568 แต่จะต้องรับภาระการผลิตคืนมากขึ้นเป็นอัตรา 1 ต่อ 1.5  ทั้งนี้ อาจขอขยายกำหนดเวลาผลิตคืนได้จนถึงสิ้นปี 2568 แต่จะต้องรับภาระการผลิตคืนมากขึ้นเป็นอัตรา 1 ต่อ 1.5    นอกจากนี้ ยังต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสัดส่วนการใช้วัตถุดิบในประเทศ ซึ่งเป็นไปตามประกาศกรมสรรพสามิต วันที่ 21 มีนาคม 2565  นอกจากนี้ ยังต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสัดส่วนการใช้วัตถุดิบในประเทศ ซึ่งเป็นไปตามประกาศกรมสรรพสามิต วันที่ 21 มีนาคม 2565    อย่างไรก็ตาม สิทธิตามมาตรการส่งเสริมดังกล่าวอาจถูกเพิกถอนได้หากละเมิดข้อกำหนดภายใต้ประกาศที่เกี่ยวข้อง เช่น การปรับปรุงหรือเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยต่อรถที่ได้รับสิทธิโดยไม่ขออนุญาต หรือการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตคืน ซึ่งจะนำไปสู่โทษทางภาษีต่างๆ ตั้งแต่ค่าภาษีอากร ค่าปรับ เบี้ยปรับ เงินเพิ่ม ที่กำหนดภายใต้กฎหมายศุลกากรและกฎหมายสรรพสามิต รวมถึงการเรียกคืนเงินอุดหนุน และการยึดหรือบังคับวงเงินประกัน  อย่างไรก็ตาม สิทธิตามมาตรการส่งเสริมดังกล่าวอาจถูกเพิกถอนได้หากละเมิดข้อกำหนดภายใต้ประกาศที่เกี่ยวข้อง เช่น การปรับปรุงหรือเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยต่อรถที่ได้รับสิทธิโดยไม่ขออนุญาต หรือการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตคืน ซึ่งจะนำไปสู่โทษทางภาษีต่างๆ ตั้งแต่ค่าภาษีอากร ค่าปรับ เบี้ยปรับ เงินเพิ่ม ที่กำหนดภายใต้กฎหมายศุลกากรและกฎหมายสรรพสามิต รวมถึงการเรียกคืนเงินอุดหนุน และการยึดหรือบังคับวงเงินประกัน    ดังนั้น ผู้ประกอบการควรศึกษาเงื่อนไขและข้อกำหนดเพื่อการได้รับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนทั้งหลาย เพื่อระงับความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นได้ ดังนั้น ผู้ประกอบการควรศึกษาเงื่อนไขและข้อกำหนดเพื่อการได้รับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนทั้งหลาย เพื่อระงับความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นได้   ในส่วนของกรมการขนส่งทางบกนั้น ครม. ได้เห็นชอบการลดภาษีประจำปีสำหรับรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยกำหนดให้ลดอัตราภาษีประจำปีสำหรับรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ที่จดทะเบียนระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม 2565 – 30 กันยายน 2568 ลง 80% ตามอัตราภาษีประจำปี เป็นระยะเวลา 1 ปี นับแต่วันที่จดทะเบียน ในส่วนของกรมการขนส่งทางบกนั้น ครม. ได้เห็นชอบการลดภาษีประจำปีสำหรับรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยกำหนดให้ลดอัตราภาษีประจำปีสำหรับรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ที่จดทะเบียนระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม 2565 – 30 กันยายน 2568 ลง 80% ตามอัตราภาษีประจำปี เป็นระยะเวลา 1 ปี นับแต่วันที่จดทะเบียน   ทั้งนี้ เพื่อส่งเสริมและสร้างแรงจูงใจในการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า สอดคล้องกับนโยบายรัฐบาลในการลดปริมาณการปลอยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และปริมาณ PM2.5 ในอากาศ ตลอดจนช่วยกระตุ้นระบบเศรษฐกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวมของประเทศ  ทั้งนี้ เพื่อส่งเสริมและสร้างแรงจูงใจในการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า สอดคล้องกับนโยบายรัฐบาลในการลดปริมาณการปลอยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และปริมาณ PM2.5 ในอากาศ ตลอดจนช่วยกระตุ้นระบบเศรษฐกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวมของประเทศ    จากมาตรการสนับสนุนของภาครัฐต่างๆ ที่จะจูงใจนักลงทุนให้เข้ามาผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่งก็เป็นไปตามเทรนด์ของผู้ผลิตในต่างประเทศ เช่น ในยุโรป รถยนต์นั่งที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และจะไม่มีการผลิตรถยนต์สันดาปในอนาคต ซึ่งส่งผลให้ผู้ประกอบยานยนต์ในประเทศจะไม่มีชิ้นส่วน CKD ที่จะนำมาผลิตเป็นรถยนต์สันดาปภายในในประเทศในอนาคต อย่างไรก็ดี การที่จะจูงใจให้ผู้ใช้รถสันดาปภายในในประเทศ ซึ่งในปัจจุบันมีกว่า 41 ล้านคัน มาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อาจไม่สามารถใช้มาตรการภาษีเพื่อลดต้นทุนการผลิตเพียงอย่างเดียว ภาครัฐอาจต้องดูแลปัจจัยอื่นที่มีผลในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค เช่น โครงสร้างพื้นฐานการผลิตไฟฟ้า สถานีชาร์จไฟฟ้า ระบบการกำจัดหรือนำมาใช้ใหม่ของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว เป็นต้น ดังนั้น จึงเป็นเรื่องท้าทายของรัฐบาลในการกำหนดนโยบายรัฐ เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ที่ได้ตั้งไว้ จากมาตรการสนับสนุนของภาครัฐต่างๆ ที่จะจูงใจนักลงทุนให้เข้ามาผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่งก็เป็นไปตามเทรนด์ของผู้ผลิตในต่างประเทศ เช่น ในยุโรป รถยนต์นั่งที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และจะไม่มีการผลิตรถยนต์สันดาปในอนาคต ซึ่งส่งผลให้ผู้ประกอบยานยนต์ในประเทศจะไม่มีชิ้นส่วน CKD ที่จะนำมาผลิตเป็นรถยนต์สันดาปภายในในประเทศในอนาคต อย่างไรก็ดี การที่จะจูงใจให้ผู้ใช้รถสันดาปภายในในประเทศ ซึ่งในปัจจุบันมีกว่า 41 ล้านคัน มาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อาจไม่สามารถใช้มาตรการภาษีเพื่อลดต้นทุนการผลิตเพียงอย่างเดียว ภาครัฐอาจต้องดูแลปัจจัยอื่นที่มีผลในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค เช่น โครงสร้างพื้นฐานการผลิตไฟฟ้า สถานีชาร์จไฟฟ้า ระบบการกำจัดหรือนำมาใช้ใหม่ของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว เป็นต้น ดังนั้น จึงเป็นเรื่องท้าทายของรัฐบาลในการกำหนดนโยบายรัฐ เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ที่ได้ตั้งไว้
มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และการให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต ซึ่งมีรายละเอียดดังนี้  
1. มาตรการยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าแก่รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด
ภายใต้ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง การลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่นำเข้ามาทั้งคัน รถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ไม่เกิน 10 ที่นั่ง ที่นำเข้ามาเพื่อทดลองตลาด จะได้รับสิทธิยกเว้นหรือลดหย่อนอากรขาเข้าในอัตราที่ต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการใช้สิทธิความตกลงการค้าเสรี (FTA) เพื่อการนำเข้านั้น โดยมีรายละเอียดดังนี้   

1.1 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 2 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้
(ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร
(ข) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระมากกว่า 20% จะได้รับการลดอัตราอากรลงอีก 40%
(ค) ถ้าไม่ได้ใช้สิทธิ FTA เพื่อการนำเข้าแล้ว จะได้รับการลดอัตราอากรลงเหลือ 40% (จากเดิม 80%)
 
1.2 สำหรับรถยนต์ BEV ทั้งคัน (แบบ CBU) ซึ่งมีแบตเตอรี่สำเร็จรูปที่มีขนาดตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป และมีราคาขายปลีกแนะนำมากกว่า 2 ล้านบาท แต่ไม่เกิน 7 ล้านบาท ให้ได้รับการลดอัตราอากรหรือยกเว้นอากร ดังต่อไปนี้
(ก) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระน้อยกว่า 20% จะได้รับการยกเว้นอากร
(ข) ถ้าใช้สิทธิ FTA แล้ว ยังมีอัตราอากรที่ต้องชำระมากกว่า 20% จะได้รับการลดอัตราอากรลงอีก 20%
(ค) ถ้าไม่ได้ใช้สิทธิ FTA เพื่อการนำเข้าแล้ว จะได้รับการลดอัตราอากรลงเหลือ 60% (จากเดิม 80%) 

2. มาตรการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต โดยลดจาก 8% เป็น 2% สำหรับรถยนต์ BEV และ 0% สำหรับรถกระบะ ทั้งนี้ จะต้องปฏิบัติตามที่กรมสรรพสามิตประกาศเงื่อนไขไว้

3. การให้เงินอุดหนุนโดยกรมสรรพสามิต
ตามที่กรมสรรพสามิตได้ออกประกาศกรมสรรพสามิต เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการรับสิทธิตามมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2565
4.ข่าวเศรษฐกิจและการเงิน