ช่วยสรุปบทความ เด็กกับอุบัติเหตุจราจรอุบัติเหตุจราจร
ปัญหาใหญ่ของเด็กไทย ผศนพอดิศักดิ์ ผลิตผลการพิมพ์ การเดินทางสัญจรเป็นวิถีชีวิตของคนในปัจจุบันทุกประเทศ นักวิทยาศาสตร์ผู้คิดค้นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คนแรกคงไม่ได้คิดว่าสักวันหนึ่งสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะคร่าชีวิตคนจำนวนไม่ถ้วน กลายเป็นสาเหตุนำการตายของคนทุกเพศวัย ไม่ยกเว้นแม้แต่เด็ก จากการศึกษาการตายของเด็กไทย ในเวลา 4 ปี คือ ปี 2542-2545 พบว่ามีเด็กอายุ 1-14 ปีตายจากการขนส่ง transport injuriesจำนวน 3058 ราย เฉลี่ยปีละ 764 ราย คิดเป็นอัตราการตาย 5 คน ต่อ 100000 คน ต่อปี หรือคิดเป็นร้อยละ 228 ของการตายจากอุบัติเหตุและการบาดเจ็บ หรือร้อยละ 82 ของการตายทั้งหมดเป็นสาเหตุการตายในเด็กอันดับสองรองจากการจมน้ำ ในวัยรุ่นสถานการณ์จะเลวร้ายมากขึ้น ในแต่ละปีจะมีเด็กวัยรุ่น 15-19 ปีตายจากอุบัติเหตุยานยนต์ทางบกจำนวน 2000 ราย ประชากรกลุ่มนี้คิดเป็นร้อยละ 96 ของประชากรทั้งหมด แต่คิดเป็นร้อยละ 16 ของการตายจากอุบัติเหตุจราจร ร้อยละ 55 ของการตายในวัยรุ่น 15-19 ปีมีสาเหตุจากอุบัติเหตุและการบาดเจ็บในจำนวนนี้ร้อยละ 47 เป็นอุบัติเหตุจราจร เมื่อเปรียบเทียบกับกลุ่มอายุอื่นพบว่ากลุ่มวัยรุ่นอายุ 15-19 ปี และกลุ่ม 20-24 ปี มีความเสี่ยงต่อการตายจากอุบัติเหตุรวม และอุบัติเหตุจราจรสูงกว่ากลุ่มอื่นๆ ปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญในวัยรุ่นคือการใช้รถจักรยานยนต์ ไม่ใส่หมวกนิรภัย เมา ขับขี่แข่งขัน ขับขี่ยามวิกาล เด็กมีความเสี่ยงตั้งแต่แรกเกิด การเดินทางครั้งแรกในชีวิตของเด็ก คือการเดินทางจากโรงพยาบาลไปบ้าน เด็กส่วนหนึ่งจะเดินทางครั้งแรกภายใต้ความเสี่ยงสูง บางคนถูกพากลับบ้านโดยรถจักรยานยนต์โดยความเต็มใจของพ่อแม่ หลายโรงพยาบาลไม่ได้มีมาตรการแก้ไขปัญหานี้แต่อย่างใดครอบครัวที่มีฐานะอาจจะกลับบ้านโดยรถยนต์ แต่ก็ยังมีความเสี่ยงจากการนั่งหน้าข้างคนขับ โดยแม่อุ้มไว้บนตักตัวเอง จริงๆ แล้วเป็นความเสี่ยงอย่างมากที่เด็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งทารกต้องโดยสารรถจักรยานยนต์ หรือโดยสารรถยนต์อย่างผิดวิธี ไม่มีอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยที่เหมาะสม เด็กไม่ใช่ผู้ใหญ่ย่อส่วน แต่เด็กมีลักษณะกายภาพและพัฒนาการที่เฉพาะตัว ลักษณะการเจริญเติบโตและพัฒนาการของเด็กที่มีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากกว่าผู้ใหญ่คือ 1สัดส่วนศีรษะของเด็กต่อลำตัวจะมีขนาดที่ใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ใหญ่ ทำให้มีโอกาสที่ศีรษะจะได้รับบาดเจ็บได้ง่าย 2เมื่อเด็กถูกรถชน หรือเมื่อเด็กเป็นผู้โดยสารในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์แล้วถูกชน ขนาดศีรษะที่ใหญ่และหนักทำให้เมื่อมีการลอยกระเด็น ศีรษะเด็กจะเป็นส่วนนำคล้ายหัวลูกธนูหรือลูกแบดมินตันกระแทกชนกับสิ่งกีดขวางและตกกระแทกพื้นก่อนส่วนอื่นของร่างกาย 3กระดูกต้นคอและกล้ามเนื้อคอยังมีความแข็งแรงไม่เต็มที่ เมื่อต้องมารับการแกว่งไกวหรือการกระแทกของศีรษะซึ่งมีน้ำหนักมากจะก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือหักของกระดูกต้นคอได้ง่าย การใส่หมวกนิรภัยที่หนักเกินไปในเด็กเล็กจะยิ่งเพิ่มน้ำหนักศีรษะ และเพิ่มการแกว่งไกวของศีรษะก่อให้เพิ่มความเสี่ยงต่อการหักของกระดูกต้นคอได้
การเดินทางสัญจรด้วยพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เป็นวิถีชีวิตที่ทุกคนในปัจจุบันในทุกประเทศได้ใช้ นักวิทยาศาสตร์ที่คิดค้นยานพาหนะแบบนี้คงไม่คาดคิดว่าสิ่งประดิษฐ์นี้จะมีผลกระทบต่อชีวิตคนได้ขนานนาน การตรวจสอบการตายของเด็กไทยในช่วงปี 2542-2545 พบว่า มีเด็กอายุ 1-14 ปีที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางการขนส่ง จำนวน 3058 ราย โดยมีอัตราการตายเฉลี่ยปีละ 764 ราย หรือ 5 คนต่อ 100,000 คนต่อปี ซึ่งเป็นส่วนแบ่งของการตายทั้งหมดในเด็กอยู่ที่ร้อยละ 82 และเป็นสาเหตุการตายอันดับสอง

ในวัยรุ่น (15-19 ปี) มีเด็กที่ตายจากอุบัติเหตุทางบกประมาณ 2000 รายต่อปี ซึ่งเป็นส่วนมากของการตายในกลุ่มนี้ คิดเป็นร้อยละ 96 ของประชากรรวม และร้อยละ 55 ของการตายที่มีสาเหตุจากอุบัติเหตุทั้งหมด การขับจักรยานยนต์ ไม่ใส่หมวกนิรภัย เมาสุราขณะขับขี่ แข่งขันรถ และขับขี่ยามวิกาลเป็นปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญ
เด็กบางคนเดินทางภายใต้ความเสี่ยงสูง การนั่งหน้าข้างคนขับ โดยเฉพาะเมื่อแม่อุ้มเด็กไว้บนตักตัวเอง มีความเสี่ยงที่สูงขึ้น โรงพยาบาลมีการจัดเตรียมมาตรการน้อย ซึ่งอาจทำให้ปัญหานี้ยังคงอยู่ การพาเด็กโดยสารรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์อย่างไม่ถูกต้องทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมาก สำหรับทารกนั้นยิ่งทำให้เสี่ยงมากขึ้น เนื่องจากขาดอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยที่เหมาะสม

เด็กมีลักษณะกายภาพและพัฒนาการที่เฉพาะตัว ศีรษะของเด็กใหญ่และหนักมากกว่าผู้ใหญ่ ทำให้มีโอกาสบาดเจ็บศีรษะง่าย กระดูกต้นคอและกล้ามเนื้อคอยังไม่แข็งแรงเต็มที่ ทำให้เกิดบาดเจ็บหรือหักของกระดูกต้นคอได้ง่าย การใส่หมวกนิรภัยที่หนักเกินไปยิ่งเพิ่มความเสี่ยงนี้ขึ้น การรักษาความปลอดภัยในการเดินทางของเด็กเป็นสิ่งสำคัญ
กุมารเวชศาสตร์ (กุมารเวชศาสตร์) - Pediatrics,ศัลยศาสตร์ (ศัลยศาสตร์) - Surgery,สาธารณสุข (public health)