Zarówno kompresor, jak i turbosprężarka mają jednakowe zadanie – dostarczyć jak najwięcej powietrza do komory spalania silnika. Efektem tego jest zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika, niezależnie od jednostki napędowej – silnika wysokoprężnego czy benzynowego. Pomimo jednego celu pomiędzy kompresorem a turbosprężarką jest różnica. Czym jest turbosprężarka?
Turbosprężarka jest urządzeniem mechanicznym montowanym w jednostkach napędowych. Napędzana jest przez gazy wylotowe silnika, a efektem jej pracy jest zwiększenie ilości powietrza dostarczanego do komory spalania. Turbosprężarkę dzielimy na dwie części: turbinę i sprężarkę. Jedna stanowi część gorącą, a druga zimną. Częścią gorącą jest element układu wylotowego jednostki napędowej, natomiast część zimna to element układu dolotowego silnika. Zarówno turbina, jak i sprężarka posiadają wirniki, które połączone są wspólnym wałem. Całość zabudowana jest w kadłubach kształtem przypominającym ślimaki.
Czym jest kompresor?
Kompresor ma identyczne zadanie jak turbosprężarka, jednak główna różnica polega na sposobie napędzania. Kompresor napędzany jest bezpośrednio z wału korbowego. Za przełożenie napędu odpowiedzialny jest pasek klinowy, przekładania zębata, która przenosi moment obrotowy z wału korbowego, bądź łańcuch. Do napędu stosowane są sprzęgła, które włączają sprężarkę przy właściwym zakresie obrotów. W niektórych przypadkach sprzęgło służy do wyeliminowania rezonansu w układzie napędzającym. Kompresor pracuje praktycznie od momentu uruchomienia silnika do osiągnięcia wysokich obrotów skutkujących odcięciem zapłonu w celu obniżenia obrotów silnika.
Jakie są różnice pomiędzy kompresorem a turbosprężarką?
Podstawową różnicą pomiędzy kompresorem a turbosprężarką jest ich budowa, która przekłada się bezpośrednio na sposób ich napędzania. Kompresor napędzany jest paskiem połączonym z wałkiem korbowym, natomiast turbosprężarka – gazami opuszczającymi komorę spalania silnika. Zastosowanie kompresora wiążę się z mniejszym przyrostem mocy, jednak jest on odczuwalny już od najniższych obrotów, a nie jak w przypadku turbosprężarki, która musi osiągnąć prawidłową prędkość obrotową, aby przekazać odpowiednią moc. W przypadku jednostki wyposażonej w kompresor nie odczujemy tzw. "turbo dziury". Niestety obecność kompresora i jego ciągła praca wiążą się z większym zapotrzebowaniem na paliwo, ale odpłaca się mniejszą awaryjnością niż turbosprężarka, która stosunkowo często ulega awarii. Oczywiście w większości przypadków awaria turbosprężarki spowodowana jest nieodpowiednim podejściem użytkownika do jej pracy.
Co wybrać?
Wybór pomiędzy kompresorem a turbosprężarką nie jest łatwy, jednak należy do tego bardzo rozsądnie podejść. W przypadku aut, w których fabrycznie został zastosowany kompresor, odradzałbym wymianę na turbosprężarkę. Podobnie w przypadku pojazdów fabrycznie wyposażonych w turbosprężarkę odradzałbym montaż kompresora. W sytuacji, kiedy nasz pojazd nie posiada doładowania, a chcemy podnieść jego moc, zdecydowanie radziłbym montaż turbosprężarki. Co więcej, patrząc na rynek pojazdów tuningowanych, to właśnie zwiększanie mocy poprzez zastosowanie turbosprężarki cieszy się największa popularnością. Najmocniejszym argumentem kompresora jest jego bezawaryjność, ale czy w przyjemności osiąganej poprzez zwiększenie mocy silnika chodzi o bezawaryjność czy osiąganie popularnie nazywanego "fanu"?
Różnice pomiędzy kompresorem i turbosprężarką. Co wybrać?