Rozpocznijmy od tego, że jazda w korku szybko niszczy sprzęgło. Trzeba pamiętać o tym, że nogę na tym pedale powinniśmy trzymać jak najkrócej. Nie ma sensu wciskać sprzęgła bez przerwy i co chwilę je popuszczać. 
Jeździć zderzak w zderzak?
Trzeba pogodzić kilka nieco sprzecznych zasad poruszania się w korku. Jedna mówi o tym, że powinniśmy poruszać się płynnie, czyli nie zostawiać zbyt dużych przerw między samochodami. Ale co to jest duża przerwa? Jazda zderzak w zderzak nie ma sensu, bo wystarczy, że jednemu z kierowców omsknie się noga, wciśnie gaz zamiast hamulca i uszkodzeniom ulega kilka aut.
Korek ma jakąś przyczynę, często jest nią wypadek. Auta ściśnięte jak sardynki w puszce nie pozostawiają sobie pola manewru i nie dadzą rady zjechać po to, by dać wolny przejazd karetce bądź innym służbom ratowniczym. Dlatego też można w pewnym uproszczeniu przyjąć, że odstęp między samochodami powinien umożliwiać tego typu manewry, a więc wynosić mniej więcej pół długości samochodu.
Nie ma też potrzeby podjeżdżać o 5 cm za każdym razem, kiedy zrobi to kierowca poprzedzającego samochodu. Te kilka centymetrów nikomu nie pomoże, to efekt psychologiczny. Podjeżdżajmy o metr, dwa – w ten sposób nie zakatujemy sprzęgła i nie zmęczymy lewej nogi.
Pierwszy bieg
W korku raczej nie wrzucimy drugiego biegu, będziemy podjeżdżali na jedynce. I w sumie lepiej przejechać kilka metrów dalej na pierwszym biegu, niż kombinować z wrzucaniem dwójki na 3 sekundy.
W większości przypadków do ruszenia auta wcale nie potrzebujemy wciskania gazu. Umiejętnie puszczane sprzęgło jest w stanie przenieść odpowiedni moment obrotowy na koła i delikatnie popchnąć samochód do przodu. Podczas poruszania się po płaskiej nawierzchni nie musimy więc w zasadzie wciskać prawego pedału, wystarczy go kontrolować i w razie potrzeby lekko musnąć. Co innego, jeśli stoimy na wzniesieniu i musimy ruszać pod górkę. Tu nawet nie próbujmy żonglerki sprzęgła i gazu, za każdym razem ruszajmy z ręcznego. To dobry sposób na oszczędzenie podzespołów.
Niestety coraz więcej samochodów, nawet z manualną skrzynią biegów, ma hamulec ręczny zamontowany pod przyciskiem, a nie dźwignią. Nie rozumiem tego trendu. Pół biedy, jeśli auto wyposażono w tzw. hill holder, czyli system zapobiegający zsuwaniu się do tyłu podczas ruszania pod górkę. Jeśli nie, mamy problem.
System Start/Stop
Moim zdaniem nie jest przyjazny dla środowiska i tym twierdzeniem nie wchodzimy w obszar teorii spiskowych. Nie jest tajemnicą, że został opracowany i wdrożony po to, by łatwiej spełnić wyśrubowane normy emisji szkodliwych spalin. Cóż, jak na chwilę wyłączymy silnik, to faktycznie przestanie on wydzielać CO₂, tlenki azotu, siarkę i inne substancje. Problem w tym, że ciągłe włączanie i wyłączanie silnika drastycznie skraca jego żywotność i znacznie obciąża akumulator. 
box:offerCarousel
Wyłączenie silnika w aucie stojącym w korku powoduje na ogół odcięcie systemu chłodzenia silnika, a już na pewno wyłącza obieg oleju. Zatrzymuje więc smarowanie i chłodzenie, bo olej silnikowy odpowiada także za utrzymywanie prawidłowej temperatury silnika. Wniosek? Wyłączenie systemu Start/Stop może spowodować niewielkie zużycie paliwa, ale z całą pewnością przedłuży czas eksploatacji silnika, co będzie pewnie mniej obciążające dla środowiska naturalnego.
Klima czy okna?
To ważne pytanie. Włączona klimatyzacja obciąża silnik, powoduje, że szybciej może się grzać. Ale jeśli z autem nic złego się nie dzieje, to chyba lepsze rozwiązanie niż opuszczanie szyb. Klimatyzacja w obiegu zamkniętym nie zasysa spalin innych samochodów i izoluje nas od tych trucizn. Otwarcie okna wydaje się dobrym pomysłem jedynie w przypadku, gdy możemy wykorzystać wiatr wiejący z boku. Jeśli powietrze jest nieruchome, lepiej nie otwierać okien i nie inhalować się wyziewami z rur wydechowych.
Korek to zmora kierowców. Jazda w takich warunkach jest też bardzo trudna dla samochodu – jego podzespoły szybko się niszczą. Oto kilka rad, które pozwolą na ekonomiczne poruszanie się w ślimaczym tempie.