Wydawałoby się, że samochody nie lubią zimy i mogą sprawiać problemy podczas mrozów. Ale równie dużo kłopotów mogą spowodować wysokie temperatury, dlatego podczas uruchamiania silnika i jazdy należy zachować ostrożność. Najczęstszym problemem występującym latem jest rozładowanie akumulatora. Bateria nie lubi wysokich temperatur i szybciej traci prąd niż w zwykłych warunkach, dlatego co jakiś czas warto sprawdzić poziom naładowania akumulatora. W tym celu używamy miernika napięcia, zwanego też woltomierzem. Czujniki należy przyłożyć do klem, gdy silnik pracuje. Optymalne napięcie waha się od 13,8 do 14,4 V.
box:offerCarousel
Doładowujemy akumulator
Co jakiś czas trzeba też doładować akumulator przy użyciu prostownika. W tym celu zdejmujemy klemy (najpierw minus, potem plus), odkręcamy mocowanie baterii i wyjmujemy ją. Wyjęty akumulator podpinamy do prostownika albo wymieniamy. Podczas podłączania go należy zastosować odwrotną kolejność – najpierw plus, potem minus. W przypadku w miarę nowego auta trzeba sprawdzić w instrukcji, czy w ogóle można samodzielnie wyjąć akumulator. Może się zdarzyć, że nowoczesna elektronika rozreguluje się i narobimy więcej szkód. Jeśli okaże się, że akumulatora nie można wyjmować, sięgnijmy po tzw. inteligentny prostownik, którego na ogół używa się bez odłączania akumulatora.
box:offerCarousel
Podczas uruchamiania silnika w czasie upału nie włączajmy nawiewu i innych odbiorników prądu przed zakręceniem rozrusznikiem. Po wejściu do auta przekręćmy nawiew na zero, wyłączmy klimatyzację, światła itp., by po wykonaniu tych czynności przekręcić kluczyk do końca lub wcisnąć przyciski start.
Parująca benzyna
Kolejnym problemem, który może się zdarzyć podczas uruchamiania auta stojącego od kilku godzin w pełnym słońcu, jest parująca benzyna. To sytuacja rzadka, ale może wystąpić. Chodzi o to, że benzyna w układzie paliwowym rozgrzewa się i nieco odparowuje. W ten sposób pompa paliwa albo jego filtr mogą się wysuszyć. Po przekręceniu kluczyka silnik się zakrztusi i nie od razu zapali. W takiej sytuacji trzeba pamiętać, by nie katować rozrusznika i motoru. Jeśli nie zaskoczy, pokręćmy nie dłużej niż kilka sekund, poczekajmy chwilę i powtórzmy. Powinien zaskoczyć, choć trzeba wykazać się cierpliwością. A jeśli nie, to problemu należy szukać gdzie indziej, choćby w rozładowanym akumulatorze (rozrusznik będzie „jęczał”). Wtedy musimy zająć się doładowaniem baterii.
Chłodnica i płyn chłodzący
box:offerCarousel
Jest jeszcze kilka rzeczy, na które podczas upałów musimy zwrócić szczególną uwagę. Jedną z nich jest stan chłodnicy i płynu chłodzącego. Płyn warto wymieniać mniej więcej co dwa lata lub 60 tys. km przebiegu. Stary płyn gorzej odprowadza ciepło i szybciej wrze. W sytuacji awaryjnej jego ubytki można uzupełnić wodą zdemineralizowaną. Szczególnie podczas upału pilnujmy, żeby płynu było tyle, ile potrzeba. Te zalecenia dotyczą również oleju silnikowego, on również pełni funkcję chłodzącą!
Ciśnienie w oponach
Bardzo ważne jest też utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach. Wyobraźmy sobie taką sytuację. Pewnego dnia pompujemy koła do odpowiedniej wartości. Na zewnątrz jest 18 stopni Celsjusza. Kilka dni lub tygodni później temperatura na zewnątrz wynosi więcej niż 30 stopni w cieniu, temperatura asfaltu może przekroczyć 50–60 stopni Celsjusza. W takich warunkach napompowana wcześniej opona może być zbyt twarda, w sytuacji odwrotnej – zbyt miękka. A to powoduje jej przegrzewanie się. I tak już stosunkowo nieduże niedopompowanie, np. o 0,3 bara, sprawia, że guma po krótkiej jeździe może rozgrzać się do ponad 120 stopni Celsjusza.
Jak uruchomić silnik benzynowy w upał, nie uszkadzając auta