Kiedy wymieniamy filtr oleju?
Za każdym razem, gdy zmieniamy olej. Są to czynności ściśle powiązane. W zasadzie nie da się wymienić filtra oleju bez wymiany samego oleju. Teoretycznie można przepracowany olej wlać z powrotem, praktycznie lepiej popukać się w czoło. Da się za to wymienić olej bez wymiany filtra, ale nie ma to sensu. Jednak zdarza się to niedoświadczonym użytkownikom, którzy decydują się na samodzielną wymianę oleju bez odpowiedniego przygotowania teoretycznego i sprzętowego, a także leniwym mechanikom. Jeśli któryś zapyta cię: „Panie, a po co filtr wymieniać?”, uciekaj od niego i nigdy nie wracaj.
Filtr oleju jest po to, by zbierać zanieczyszczenia. Jeśli wleje się nowy olej, śmieci ze starego filtra i tak zostaną rozprowadzone po silniku. Czyli wszystko na nic, lepiej z tych 100 zł na olej zrobić samolocik i puścić z okna. Jak ktoś znajdzie, to będzie miał pożytek.
Pamiętajmy o tym, że olej silnikowy zmieniamy przynajmniej raz do roku lub po przejechaniu od 15 000 do 30 000 km. Nie ma tu ścisłej zasady, warto trzymać się zaleceń producenta. Znajdziemy je w instrukcji, a jeśli jej nie mamy, wystarczy poszukać w sieci lub zadzwonić do ASO.
Jeśli chcemy samodzielnie wymieniać olej i – oczywiście – filtr, musimy się postarać o kawałek wolnego miejsca z kanałem lub najazdem. Będzie to najwygodniejsze, bo musimy się dostać pod auto (na ogół). Są dwie metody wymiany oleju, grawitacyjna i wysysanie. Pierwsza z całą pewnością wymaga najazdu, druga – sprzętu.
Czego potrzebujemy do wymiany oleju
Oczywiście oleju zgodnego z zaleceniami producenta. Upewnijmy się przy okazji, ile tej cieczy wchodzi do naszego silnika i kupmy odpowiednią ilość z pewnym zapasem (mniej więcej 10% będzie super). Drugą rzeczą jest korek miski olejowej, jeśli zamierzamy używać metody grawitacyjnej, czyli po prostu spuszczać olej dołem. Kolejną – filtr oleju wraz z uszczelką (!) oraz klucz do filtra oleju. Do tego musimy mieć spore naczynie, np. miskę, lubwysysarkę oleju.
Olej możemy spuścić. Przed operacją warto uruchomić silnik na kilka minut –będzie wtedy ciepły, a olej rzadszy i bardziej chętny do współpracy. Wchodzimy pod samochód, lokalizujemy miskę olejową. Tkwi w niej korek, czyli po prostu śruba zatykająca otwór. Powoli ją wykręcamy, podstawiając jednocześnie miskę pod otwór. Miska jest najlepsza, bo olej rzadko leci prosto w dół, na ogół sika pod kątem. Korek dociskamy do końca, nawet gdy już jest luźny, potem ruchem szybkim i pewnym wyciągamy go z dziury. Lepiej mieć na rękach lateksowe rękawiczki, będzie mniej mycia. Sam korek bardzo często ulega uszkodzeniu, łatwo zerwać mu gwint, obrywa też od kamieni przewalających się pod spodem auta – dlatego zaznaczyłem, że warto mieć zapasowy. Kosztuje niewiele, a jego brak skutecznie unieruchamia auto.
Drugą metodą – lepszą – jest odessanie oleju. Służą do tego różne wysysarki w cenach od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Najtańsze są ręczne, przypominające strzykawy. Odsysamy przez korek wlewu. Uwaga – przepracowany olej musimy oddać do jakiegoś serwisu samochodowego, nie wolno go nigdzie wylewać! Parę litrów takiego oleju jest stanie skazić kilka milionów litrów wody pitnej.
Zmieniamy filtr
Ufff! Dochodzimy w końcu do filtra. W większości aut znajduje się on pod silnikiem, dostęp jest więc od spodu auta. Dlatego – niezależnie od metody usuwania przepracowanego oleju – przyda nam się kanał lub najazd, czasem wystarczy też podnieść auto na kobyłkach. W niektórych samochodach, np. BMW, do filtra możemy się dostać od góry, wystarczy podnieść maskę. Filtr odkręcamy kluczem. Może być to albo zaciskowa opaska z uchwytem albo klucz nasadowy – sprawdźmy wcześniej, jaki nadaje się do naszego auta i filtra. Większość filtrów jest sprzedawana razem z uszczelką, ale w przypadku BMW lepiej się upewnić i ewentualnie ją dokupić. Czasem filtr da się wykręcić gołymi rękami, ale wymaga to dobrego chwytu i sporo siły. Uszczelkę smarujemy odrobiną świeżego oleju, filtr nakręcamy, a do silnika wlewamy olej.
Technicznie jest to czynność prosta. Wykręcić, wkręcić, po sprawie. Problemem jest za to cieknący olej, klucze, podniesienie samochodu… Jak się do tego zabrać?