Gdy kupujemy motocykl, z pewnością nie bierzemy pod uwagę, że wkrótce piękna maszyna może nosić ślady spotkania z nawierzchnią. Takie sytuacje są wpisane w życie motocyklisty. Dlatego warto wcześniej pomyśleć o zabezpieczeniach, które zminimalizują jego skutki. Rozsądny motocyklista wie, że nad radością i adrenaliną towarzyszącymi jeździe powinno górować bezpieczeństwo. Kupuje więc odpowiedni strój, kask z atestami i ochraniacze. A dlaczego nie pomyśleć również o motocyklu, który kosztuje fortunę? Jeszcze do niedawna jazda z wystającymi zabezpieczeniami chroniącymi przed skutkami „parkingówki”, ślizgu czy groźniejszych wywrotek były przedmiotem kpiny ze strony co bardziej doświadczonych cyklistów i atrybutem motocyklowego nowicjusza, który zalicza tzw. glebę raz za razem. Dziś, na szczęście, to podejście się zmieniło, staliśmy sie mądrzejsi i nabraliśmy pokory, zdając sobie sprawę, że upadek bardziej lub mniej poważny może się przydarzyć każdemu, dlatego lepiej zapłacić za zabezpieczenia, niż finansować kosztowne naprawy. 
Crash pady
box:offerCarousel
To najbardziej popularne elementy zabezpieczające stosowane przez właścicieli jednośladów sportowych, turystyczno-sportowych oraz nakedów. Głównym zadaniem padów jest zminimalizowane, a najlepiej wyeliminowanie kontaktu z nawierzchnią takich elementów jak rama czy owiewki w przypadku zarówno ślizgu, jak i wywrotki. Na rynku są dostępne crash pady montowane śrubą lub bardziej zaawansowane. Pierwsze, mimo że są łatwe w montażu, mają podstawową wadę – o ile w przypadku wywrotek przy małej prędkości lub w czasie postoju funkcja zabezpieczająca spełnia swoją funkcję, o tyle w przypadku dużych prędkości nie wiadomo, jak się zachowa. Być może uszkodzenia będą niewielkie, ale np. w przypadku kontaktu z nierówną nawierzchnią czy studzienką zdarza się, że te małe „grzybki”, przenosząc punktowo całą siłę na system mocowania, wyrywają się wraz z kawałkiem ramy lub silnika. 
Kupując pady, należy zwrócić uwagę nie tylko na sposób montażu, ale także ich długość. Choć wydawałoby się, że dłuższy lepiej chroni motocykl, to jest na odwrót. Zbyt długa śruba i „grzybek” są mniej wytrzymałe i skłonne do wygięć lub zerwań. Przy zakupie cena powinna grać drugorzędną rolę – bo jeśli te z najwyższej półki oferowane przez producentów motocykli będą kosztowały tyle co nowa owiewka, to warto zastanowić się nad ich zakupem. Kupowanie niemarkowych, które ładnie wyglądają, może okazać się porażką już przy pierwszej małej wywrotce. Warto poszukać produktów sprawdzonych producentów, np. 4Ride, Puig, LSL, Zipser czy WometTech.
Gmole
box:offerCarousel
Jak sama nazwa wskazuje, gmol to gięta metalowa osłona lędźwi, przytwierdzona najczęściej w trzech miejscach do ramy motocykla. Jej zadaniem jest zabezpieczenie silnika, chłodnicy, tłumika i ogona, a także plastików bez równoczesnego ograniczania prześwitu. Najczęściej wybierają ją właściciele dużych motocykli enduro i cruiserów, rzadziej turystyczno-sportowych. Gmole kupuje się w zestawach przód lub tył, z czego te pierwsze są bardziej popularne. Trzeba jednak pamiętać, że ten rodzaj zabezpieczeń wpływa na wygląd motocykla – znacznie go poszerza.
Ślizgacze
Często widuje się motocykle wyposażone w ślizgacze. Montowane z tyłu mają za zadanie zabezpieczyć zaciski hamulcowe, nakrętki osi oraz przyległe im elementy wraz z powierzchnią wahacza. Z kolei umieszczone na przednim kole chronią pokrywy sprzęgła i alternatora. W jednośladach bez podstawki centralnej możliwy jest montaż ślizgaczy służących w czasie postoju jako rolki do stojaka i serwisowania. 
box:offerCarousel
Poza wymienionymi zabezpieczeniami można również wspomóc się handbarami, klatkami i pegami, a także wszelkiego rodzaju osłonkami i nakładkami, np. karbonowymi, które zabezpieczają elementy motocykla przed pękaniem czy porysowaniem. Ograniczeniem przy wyborze zabezpieczeń jest jedynie budżet i… zdrowy rozsądek – czasami lepsze będą dobrej jakości gmole czy pady niż arsenał akcesoriów za kilka tysięcy złotych.
Jak zabezpieczyć motocykl przed skutkami wywrotki?