Głowica jest jednym z ważniejszych elementów silnika i pełni w nim bardzo ważne zadanie. To w niej porusza się wałek rozrządu, zawory, przez nią przepływa płyn chłodzący i olej. Jest narażona na duże zmiany temperatur i usterki wiążące się z innymi podzespołami. Wszystko zależy od jakości stopu, z jakiego została zrobiona, od warunków, w jakich pracuje i jakości części użytej do jej montażu. Niestety nawet najlepsza głowica kiedyś ulega zużyciu. Możliwe przyczyny awarii
Oznak awarii jest kilka. Jedną z pierwszych jest hałas dobiegający spod maski, z górnej części silnika. Dzieje się tak, kiedy świece są zalewane płynem chłodniczym. Niestety ten objaw pozostaje często niezauważony. Inne objawy to maź o konsystencji majonezu po korkiem wlewu oleju, ślady oleju w płynie chłodzącym, ubytek płynu chłodzącego czy też widoczne wycieki oleju spływające na blok silnika. Najbardziej widocznym objawem jest biały dym wydobywający się z rury wydechowej. Żadnej z tych oznak nie należy ignorować, ponieważ awaria głowicy może prowadzić do innych poważnych awarii silnika aż do zatarcia włącznie. Jeśli mamy jakiekolwiek obawy, pojedźmy od razu do mechanika lub wezwijmy pomoc drogową.
Czy będzie konieczna naprawa?
Nie trzeba jednak pochopnie demontować głowicy, jest to dość poważna praca i lepiej sprawdzić najpierw, czy nasze obawy są słuszne. Zobaczmy, czy ze zbiorniczka z płynem chłodzącym niczego nie ubywa. Do korka zbiorniczka możemy włożyć tester z płynem sprawdzającym szczelność uszczelki pod głowicą. Dobry warsztat może sprawdzić także możliwość usterki endoskopem. Jeśli awaria jest ewidentna, to mechanik przystąpi do demontażu głowicy. Na początek musi zdemontować osprzęt, następnie zdjąć pasek rozrządu. Po zdjęciu pasek nadaje się tylko do wyrzucenia, rozrząd zawsze należy złożyć na nowych częściach. Należy też uważać przy odkręcaniu szpilek, którymi przymocowana jest głowica. Jeśli zostanie to zrobione nieumiejętnie, naprawa może być dużo trudniejsza. Przy ponownym montażu dobrze jest też zastosować nowe szpilki. Tej czynności wielu mechaników niestety unika lub o niej zapomina, a efekt jest taki, że śruby się wyciągają i uszczelka nawet po naprawie przepuszcza płyn.
Głowica – nowa czy używana?
Po tych wszystkich pracach należy obejrzeć dokładnie głowicę i poszukać przyczyn usterki. Jeśli jest pęknięta i są szanse na jej uratowanie, głowicę należy oddać do zakładu zajmującego się spawaniem głowic i ich obróbką. Tam zostanie pospawana, oczyszczona i splanowana. W przypadku awarii nie dającej szans na naprawę, albo wtedy, kiedy naprawa jest nieopłacalna, należy poszukać głowicy w dobrym stanie. Dziś nie jest to problem, szroty pełne są części, na brak ogłoszeń w Internecie w przypadku popularnych silników też nie można narzekać. Jednak to zadanie dla naszego mechanika, ponieważ to on odpowiada za dobry efekt całej naprawy.
Czystość przede wszystkim
Kiedy nasza głowica jest już gotowa, pozostaje jeszcze kilka rzeczy do zrobienia. Blok silnika także musi zostać oczyszczony. Trzeba usunąć często mechanicznie pozostałości po starej uszczelce. Teraz można założyć nową uszczelkę. Kupujmy części jak najlepszej jakości. Oszczędność przy takim remoncie nie jest wskazana, jeśli chcemy, aby nasz samochód służył nam jeszcze długo i bezawaryjnie. Przy zakładaniu nie można uszczelki pobrudzić.
Nareszcie finisz
Dokręcanie szpilek (śrub) także wymaga dużej uwagi. Trzeba przestrzegać odpowiedniego momentu obrotowego (tutaj oczywiście będzie konieczny klucz dynamometryczny) oraz kolejności przykręcania. Nie wolno zapomnieć o nowychuszczelkach kolektorów, nowym rozrządzie i pompie wody. Diabeł tkwi w szczegółach.
Dobry i staranny mechanik pamięta o oczyszczeniu bloku silnika i głowicy ze szlamu. Bez tego tuż po zamontowaniu nowej czy też naprawionej głowicy szybko wrócimy do warsztatu.
Wszystko jest już gotowe i znów możemy się cieszyć naszym samochodem. Jeśli naprawa została przeprowadzona z zachowaniem wszelkich procedur, to nasze auto będzie nas cieszyło jeszcze przez wiele tysięcy kilometrów.
Problemy z głowicą w silnikach benzynowych