Posiadacze sportowych, górskich rowerów często rezygnują z ochraniaczy na koła ze względu na zwiększony opór powietrza, a tym samym spowolnienie jazdy. W zawodowych wyścigach rowerowych utrata kilku czy kilkunastu sekund może przesądzić o zwycięstwie, jednak idealnie zamontowane i dopasowane błotniki znacząco zwiększają komfort jazdy, a to przekłada się także na wynik końcowy. Dla rowerzystów rekreacyjnie poruszających się na jednośladach błotniki są koniecznością. Wystarczy raz je zamontować, a będą na stałe chronić odzież i bagaż przed zabrudzeniami rzucanymi przez koła. Do samodzielnego montażu i demontażu
Rowerowa turystyka wyczynowa wiąże się z pokonywaniem terenów o bardzo zróżnicowanej nawierzchni. Dynamika jazdy jest wtedy także bardziej zmienna. W takich sytuacjach najlepiej osłaniają przed błotem i wodą ochraniacze, które współgrają z kierunkiem jazdy roweru. Błotniki rowerowe MTB przeznaczone są do rowerów wykorzystywanych w kolarstwie górskim (skrót od angielskiego Mountain Terrain Bike). W porównaniu do rowerów miejskich, taki sprzęt jest bardziej wytrzymały na wstrząsy, różni się także budową i kołami. Te ostatnie w przypadku wyboru błotników są najważniejsze.
Opony w tak zwanych góralach są szersze niż w rowerach miejskich. Konieczny zatem jest wybór błotnika ABT, by właściwie spełnił swoją funkcję. Tego typu błotniki można mocować w zależności od potrzeby i warunków pogodowych. Wyposażone są w specjalne zatrzaskowe adaptery, dzięki którym ich instalacja jest szybka i wygodna. Przedni błotnik mocuje się do widelca, który trzyma koło. Jest on wtedy mobilny i dostosowuje się do ruchów koła. W trzon widelca wkręca się błotnik, który osłania część koła przed, jak i za kierownicą. Zwykle w zestawie są od razu pasujące śruby, umożliwiające przykręcenie błotnika. Sprzęt typu MTB dostosowany jest do amortyzowanych widelców i nie przeszkadza podczas ostrych skrętów, manewrów czy intensywnej pracy amortyzatorów. Tylny błotnik ABT składa się z części ruchomej, tzw. płetwy i widełek, do których jest ona przymocowana. Dzięki temu taka osłona pasuje do różnej wielkości rowerów. Widełki przykręca się pod siodełkiem lub do ramy, a za pomocą zawiasu (zlokalizowanego między widełkami a płetwą) dopasowuje się optymalną wysokość osłonki.
box:offerCarousel
Klasyczne do rowerów krosowych
Szukając błotników do rowerów górskich, można się natknąć na błotniki rowerowe Kross. To klasyczne zestawy przeznaczone do sprzętu terenowego. Znacząco nie różnią się od modeli nazywanych skrótem MTB, gdyż jedne i drugie pasują do systemu hamulcowego stosowanego w rowerach terenowych. Hamulce typu V-Brake mają linkę hamulcową zlokalizowaną tuż nad kołem. Błotniki stosowane w tego typu sprzęcie uwzględniają to obniżenie i wpasowują się w system hamulcowy. Główna różnica widoczna jest w płetwie mocowanej na tylnym kole. Błotniki firmy Kross składają się z jednoczęściowej płetwy, którą przykręca się do ramy. Nie mają widełek, dzięki którym możliwa byłaby regulacja wysokości płetwy. Poza tym wszystkie mocowane są na zatrzaskowe adaptery, co sprawia, że w przypadku zmiany pogody, można doposażyć swój rower.
box:offerCarousel
Materiał
W przypadku rowerów wyczynowych liczy się nie tylko dynamika sprzętu, ale także jego waga. Dotyczy to nie tylko ramy i głównego stelażu rowerowego, ale i wszystkich akcesoriów. Sprzęt krosowy musi być lekki, by w razie wyjątkowo niesprzyjających terenów można było go po prostu przenieść. Z tego względów w rowerach górskich praktycznie nie spotyka się innych błotników niż plastikowe. Poza tym, że są lekkie, są też łatwe do przetransportowania (jeśli nie chcemy ich mocować na początku trasy) oraz bardzo ekonomiczne. Komplet nowych błotników wraz ze śrubami można kupić już za 20 zł. Błotniki rowerowe Simpla kupisz już od 10 zł. Rowery szosowe, tak zwane ostre koła, mają zwykle błotniki aluminiowe, jednak ze wzglądu na ich niewielki rozmiar (opony w rowerach single speed mają najmniejszą średnicę koła) są lekkie i wygodne w tego typu sprzęcie. Z kolei zwykłe metalowe błotniki wykorzystywane w rowerach miejskich, zarówno w męskich, jak i damkach, są zawsze metalowe, np. aluminiowe.
Modele z drutami mocującymi
Nie we wszystkich rowerach jest możliwość założenia błotników na sztyce podosiowe lub tylko na widelec. Wiele modeli wymaga dodatkowego przytwierdzenia, np. za pomocą drutów mocujących. To tak zwane pełne błotniki, które są w klasycznych rowerach miejskich, holenderkach, Rometach i wielu podobnych. Błotniki – tylni i przedni – mają doklejone druty, które należy przykręcić śrubami do osi koła. Jest to nieco bardziej czasochłonne niż zatrzaski, ale należy zwrócić uwagę, że takie błotniki nie są już później demontowane – chyba że podczas awarii koła lub konieczności serwisu. Druty są najczęściej aluminiowe, a błotniki dostępne w wielu wersjach kolorystycznych. Często w bardzo stylowych rowerach miejskich błotniki są ważnym elementem ozdobnym i mają także przymocowaną siatkę zabezpieczającą przed wkręceniem w koło ubrań, materiałów czy bagażu. Całość tworzy spójną kompozycję i jest nie tylko funkcjonalna, ale i estetyczna.
box:offerCarousel
Wybierz odpowiedni rozmiar
By błotnik zbierał całą wodę i błoto, musi mieść szerokość dopasowaną do koła. W rowerach górskich opony bywają bardzo szerokie, dlatego należy pamiętać, by wraz z większą liczbą żłobień na oponach kół terenowych wybierać nieco większą średnicę osłonek.
Błotniki rowerowe szyte na miarę – wybór, porady, przegląd