Korozja to bez wątpienia jeden z największych wrogów współczesnych samochodów. Przez wiele lat wydawało się, że atakuje ona tylko samochody stare, zaniedbane albo źle naprawione po wypadkach lub kolizjach. Niestety, w ostatnich latach okazało się, że jej ofiarami padają też znacznie młodsze auta. Korozja najczęściej pojawia się w tych samych miejscach. To na przykład dolna część drzwi, klapa bagażnika, maska, nadkola, kielichy zawieszenia, inne elementy zawieszenia, okolice korka wlewu paliwa, okolice relingów dachowych a także elementy układu wydechowego.
Niestety, czasami rdza atakuje w bardzo nietypowych miejscach – jednym z takich miejsc są listwy boczne i ozdobne, montowane zarówno na drzwiach, jak i na innych elementach nadwozia auta (na bocznych błotnikach, na tylnej klapie). Sytuacja jest o tyle poważna, że czasami niewielkich ataków rdzy w ogóle nie widać. Rozwijają się one pod listwami, zwłaszcza wtedy, gdy te są szerokie. Pewnego dnia może okazać się, że pod listwą są dziury, w które można włożyć palec. W autach, w których są stosowane lekkie listwy, z cieniutkiego tworzywa albo z gumy, purchle korozji mogą je unieść do góry. 
Czasami bywa i tak, że ktoś samodzielnie naprawia element nadwozia, uszkodzony w czasie jazdy (na przykład zarysowane drzwi albo błotnik) omija uszkodzenie lakieru pod listwą, co jest początkiem ataku korozji. 
Co jest powodem powstawania korozji?
Zawsze są to te same czynniki – wilgoć, brud i kurz (które zbierają się pod listwami bocznymi i ozdobnymi), a także uszkodzenie powłoki antykorozyjnej i lakierniczej (na przykład na skutek zadrapania). Powłoki ulegają też uszkodzeniu po wypadkach i po nieodpowiednich naprawach. Czasami też firmowa powłoka antykorozyjna jest bardzo niskiej jakości, co powoduje ataki korozji. 
Jak zapobiegać korozji pod listwami?
Przede wszystkim trzeba pamiętać o tym, aby często myć auto i je woskować, także w okolicy listew. Raz na dwa albo trzy lata przydałoby się zdjąć listwy, umyć dokładnie metal pod nimi i go nawoskować. To jednak może sprawić sporo problemu – listwy ozdobne są najczęściej montowane na spinki lub kołki z tworzywa sztucznego, które mogą być jednorazowe. Czyli po jednym zdjęciu listew trzeba by zaopatrzyć się w nowy komplet kołków lub spinek, aby móc listwy zamontować. 
box:offerCarousel
Innym rozwiązaniem jest stosowanie wosku w sprayu, którym można dokładnie spryskać okolice listew (a także innych wrażliwych miejsc na przykład progów) bez potrzeby polerowania. Wystarczy też zwykły wosk. Trzeba jednak pamiętać, że wosk stosujemy tylko wtedy, gdy mamy pewność, że pod listwami nie ma rdzy. To skuteczne zapobieganie, a nie leczenie. Niektórzy zalecają też stosowanie typowych preparatów jak WD40 i jego klony, albo wręcz wtryskiwanie pod listwy preparatów do konserwacji profili zamkniętych, sprzedawanych w sprayu wraz z sondą. W tym przypadku jednak zdania są mocno podzielone. Najlepszym zabezpieczeniem jest czystość i wosk. 
Jak usunąć korozję spod listew nadwozia?
Przede wszystkim trzeba sprawdzić rozmiary ataku korozji. A do tego potrzebne jest zdjęcie listew. Niestety, trzeba wziąć pod uwagę to, że pod nimi mogą ukazać się nieładne rzeczy – na przykład dziury na wylot o dużej średnicy. 
Przypominamy też o konieczności zaopatrzenia się w kołki do montażu listew, bo po ich zdjęciu może okazać się, że stare kołki nie będą się nadawały do ponownego użycia. 
Co dalej? Wszystko zależy od rodzaju uszkodzeń. 
Małe ogniska rdzy pod listwami
W tym przypadku najpierw trzeba usunąć rdzę mechanicznie. Do tego celu wystarczy papier ścierny, albo mała szczotka metalowa. Ostrożnie, aby nie uszkodzić lakieru auta, nad i pod listwą! 
Można też zastosować środek chemiczny – do zmywania rdzy. Kolejnym krokiem będzie nałożenie podkładu epoksydowego (jest najlepszym albowiem dokładnie uszczelnia i zabezpiecza), lakieru zaprawkowego w kolorze nadwozia i akrylowego lakieru na zewnątrz. Na aukcjach internetowych można zakupić kompletne zestawy do zaprawek, w skład których wchodzą zmywacze do rdzy, odtłuszczacze, lakiery zaprawkowe i bezbarwne. Lakier do zaprawek powinno się dobierać przy pomocy tzw. kodu koloru, który jest zapisany w numerze VIN pojazdu. Chyba, że lakier mocno zmienił swoją oryginalną barwę, wówczas kolor zaprawki trzeba dobrać w lakierni. 
Są też prostsze środki, znacznie ułatwiające pracę, idealne na małe uszkodzenia. Można je nakładać bezpośrednio na ogniska rdzy, albowiem łączą one w sobie neutralizator rdzy i podkład epoksydowy. Jednakże lepiej najpierw mechanicznie usunąć tyle rdzy, ile się da, co znacznie ułatwia działanie środka. Po jego wyschnięciu, można nakładać lakier bazowy a potem przezroczysty. 
box:offerCarousel
Warto pamiętać, że taka naprawa musi potrwać. Każda warstwa zabezpieczająca powinna schnąć, zgodnie z instrukcją producenta, niekiedy nawet dwanaście godzin. Zatem kompletna naprawa może potrwać kilka dni. Trzeba też pamiętać o zachowaniu perfekcyjnej czystości przy nakładaniu lakierów, bo każdy pył i kurz się na nich osadzi. 
Bezwzględnie należy stosować się do zaleceń producentów środków. Trzeba zabezpieczyć okolice naprawianego miejsca, aby nie zabrudzić pozostałej części karoserii. Niezbędne jest też stosowanie okularów i rękawic ochronnych a także właściwej wentylacji pomieszczenia. 
Duże ogniska rdzy pod listwami
Duże ogniska rdzy najczęściej wiążą się z wyżartymi dziurami. W tym przypadku najlepszym rozwiązaniem jest oddanie auta do naprawy. Ta oczywiście nie będzie tania. Blacharz będzie musiał wyciąć skorodowane elementy i wspawać w ich miejsce nowe. Całość będzie trzeba odpowiednio zabezpieczyć, a potem oddać do lakiernika. Niekiedy rozmiar zniszczeń wewnątrz drzwi może być tak duży, że bardziej opłacalne będzie kupno nowych drzwi lub elementu nadwozia, albo części z demontażu. 
Można oczywiście pokusić się o samodzielną naprawę takiego większego uszkodzenia. Będzie trudniejsza i bardziej czasochłonna. Poza usunięciem całości metalu, zaatakowanego pod listwą przez rdzę (szczotką metalową, papierem ściernym a nawet niewielkim młoteczkiem) do wnętrza drzwi trzeba będzie wstrzyknąć środek do konserwacji profili zamkniętych – przez przeżarte otwory i przez otwory odpływowe. To standardowy, bardzo popularny i bardzo skuteczny sposób zabezpieczenia przed korozją. Warto stosować go również profilaktycznie. 
box:offerCarousel
Do łatania mniejszych dziur i nierówności potrzeba będzie szpachla samochodowa (nakłada się ją cieniutkimi warstwami, każdą kolejną dopiero po pełnym wyschnięciu poprzedniej), drobny papier ścierny (trzeba nim wyrównać powierzchnię szpachli do stanu idealnego) a w przypadku większych dziur – arkusze żywicy epoksydowej wraz z utwardzaczem, z którym buduje się coś w rodzaju konstrukcji, mającej utrzymać szpachlę. 
Plan działania w przypadku samodzielnej naprawy poważnych uszkodzeń pod listwami może być następujący: dokładne umycie uszkodzonego miejsca i jego otoczenia, zabezpieczenie okolic naprawianego miejsca, usunięcie wszelakich śladów rdzy (mechanicznie i zmywaczem), wstrzyknięcie środka do konserwacji profili zamkniętych, nałożenie podkładu epoksydowego na odsłonięte z lakieru i podkładu miejsca, zatkanie dziur warstwą żywicy, nałożenie szpachli, wyrównanie szpachli, nałożenie lakieru bazowego i przezroczystego. Na koniec montujemy listwy, poprzednie lub nowe listwy boczne. 
Znów przypominamy o konieczności stosowania się do zaleceń producentów środków, o zastosowaniu środków ochronnych (rękawice, okulary) i o tym, że taka naprawa, aby była skuteczna, wymaga dokładności i wyłączenia auta z eksploatacji na kilka dni (każdy preparat musi odpowiednio wyschnąć). Poza tym trzeba zwrócić uwagę na to, w jakiej temperaturze można nakładać dany środek – zazwyczaj większość napraw powinno się wykonywać przy temperaturze powyżej 10 stopni Celsjusza. 
Prędzej czy później, rdza zaatakuje niemal każde auto. Dlatego najlepiej się przed nią zabezpieczać, niż toczyć z nią walkę.
Korozja nadwozia – jak ją usuwać i jak się przed nią zabezpieczać?