Czym jest głowica silnika?
Głowica silnika jest elementem, który zamyka przestrzeń roboczą nad blokiem cylindrowym, czyli komorą spalania. W większości przypadków głowica jest chłodzona cieczą, możemy jednak spotkać i takie, które są chłodzone powietrzem. Pod głowicą jest umieszczona uszczelka, która nie jest zaliczana do elementów eksploatacyjnych i teoretycznie nie powinna ulegać zniszczeniu, jednak jest zupełnie inaczej.
Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą a kadłubem silnika. To właśnie w nim specjalnymi kanałami przedostaje się zarówno olej silnikowy, jak i płyn chłodniczy. Zadaniem uszczelki jest niedopuszczenie do kontaktu dwóch cieczy oraz izolacja części głowicy od bardzo wysokich temperatur komory spalania (nawet 2000 stopni Celsjusza). To nie jedyny niesprzyjający aspekt pracy uszczelki. Gwałtowne zmiany temperatury roboczej oraz wysokie ciśnienie, dochodzące nawet do 2000 barów, nie należą do łatwych warunków.
Jak zbudowana jest uszczelka pod głowicą?
Uszczelka pod głowicą zbudowana jest najczęściej z kilku warstw materiałów. Dlaczego? Taka „mieszanka” potrafi zagwarantować wysoką wytrzymałość. Do jej produkcji najczęściej używa się metali, np. stali. W przypadku silników przeznaczonych do jazdy sportowej uszczelka pod głowicą wykonana jest z miedzi, ponieważ lepiej odprowadza zgromadzone ciepło. Według producentów, gdy jednostka napędowa pracuje według ustalonej normy, uszczelka powinna wytrzymać długie lata. W rzeczywistości jest jednak zupełnie inaczej… Do awarii uszczelki pod głowicą dochodzi stosunkowo często.
Jak rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą?
Pierwszym objawem usterki jest nierówna praca silnika na biegu jałowym, która ustępuje po nagrzaniu jednostki napędowej. Kolejnym symptomem, który łatwo zauważyć, jest regularne ubywanie płynu chłodniczego z układu. W większości przypadków użytkownicy tłumaczą to „zużyciem płynu” lub nieszczelnością w układzie. Jeżeli w układzie chłodniczym znajdziemy śladowe ilości oleju silnikowego, możemy być już prawie pewni awarii uszczelki.
Diagnoza może odbyć się również przez analizę spalin. Do uszkodzenia uszczelki pod głowicą najczęściej dochodzi podczas gwałtownego i niekontrolowanego wzrostu temperatury silnika. Uszczelka nie wytrzymuje, wypala się i deformuje. Skutkiem jest dostanie się płynu chłodniczego do komory spalania, a co za tym idzie – do cylindrów. W efekcie z rury wydechowej pojazdu wydostaje się gęsty biały dym, który oznacza problemy.
Jak wymienić uszczelkę pod głowicą?
Niestety, wymiana uszczelki pod głowicą należy do bardzo trudnych i skomplikowanych czynności. W wielu przypadkach niezbędny jest demontaż układu rozrządu, który wygeneruje dodatkowy koszt. Zalecane jest planowanie głowicy (uśredniony koszt to około 300 złotych), kontrola uszczelniaczy oraz gniazd zaworowych. Podczas wymiany dobrym zwyczajem jest stosowanie nowych śrub, wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oraz płynu chłodniczego.
Pamiętajmy, aby przed dokonaniem wymiany uszczelki pod głowicą upewnić się, że postawiona diagnoza jest trafna. W tym celu sprawdzenie pojazdu powierzmy sprawdzonemu mechanikowi albo zasięgnijmy opinii kilku ekspertów.
Awaria uszczelki pod głowicą jest jedną z poważniejszych usterek, jaką spotkamy podczas całego okresu eksploatacyjnego naszego pojazdu. Na szczęście jest stosunkowo prosta do zdiagnozowania.