Polacy kupują przede wszystkim samochody używane. Każdy z nich wymaga mniejszych lub większych inwestycji ze strony nowego właściciela. Spójrzmy, co może wymagać wymiany w aucie, które ma ponad dwieście tysięcy kilometrów na liczniku. Każdego roku w Polsce sprzedaje się około czterystu tysięcy nowych pojazdów w salonach, z czego zdecydowana większość kupowana jest przez firmy. Około osiemset tysięcy aut jest importowanych, głównie z krajów UE. Na rynku aut używanych zawiera się z kolei około milion siedemset tysięcy transakcji. 
Auto używane sprzedawane na polskim rynku ma średnio około dwunastu lat. Już dziesięciolatek może mieć ponad dwieście tysięcy przebiegu, czasami zdarza się to autom siedmioletnim. W naszym artykule skupimy się na samochodach mających powyżej dziesięciu lat. 
Dodatkowe wydatki
Wielką naiwnością byłoby wierzenie w to, że kupno auta używanego to jedyny wydatek. Każdy samochód wymaga dofinansowania, tylko w niektórych przypadkach może być ono niewielkie, jeśli poprzedni właściciel odpowiednio dbał o samochód. 
Nikt nie będzie dokonywał drogich napraw czy wymieniał różnego typu elementów eksploatacyjnych, jeśli zamierza niebawem samochód sprzedać. Jeśli auto wymaga napraw, zostaną one wykonane najtańszym kosztem. Warto zdać sobie z tego sprawę. 
To zawsze trzeba wymienić
Po zakupie samochodu od razu trzeba przygotować się na szereg wydatków. Są elementy, które trzeba wymienić – dla własnego spokoju i bezpieczeństwa. 
Od czego zaczynamy? Od płynu hamulcowego. Koniecznie. I tak trzeba go wymienić raz na dwa lata. Następnie trzeba sprawdzić stan tarcz hamulcowych i klocków. Po dwustu tysiącach kilometrów wymiany mogą wymagać także elastyczne przewody hamulcowe. Poza tym trzeba skontrolować stan zacisków hamulcowych i upewnić się, czy nie ma na nich śladów rdzy. W razie problemów można poddać je regeneracji. 
 box:offerCarousel
 box:offerCarousel
 box:offerCarousel
Koniecznie trzeba także wymienić płyn chłodniczy, a następnie odpowietrzyć układ. 
Co następne na liście? Olej silnikowy i filtr oleju. Bez względu na to, co jest napisane na kartce znajdującej się we wnętrzu komory silnika. Do tego olej dobieramy zgodnie z zaleceniami producenta auta, a nie z tym, co stosował poprzedni właściciel. Kolejna sprawa to świece zapłonowe. W dieslu należy sprawdzić stan świec żarowych, je także powinno się wymienić. 
Wymienić trzeba także filtr powietrza i filtr kabinowy. Koniecznie także filtr paliwa, co jest szczególnie ważne w dieslach. 
Jeśli samochód ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy, trzeba będzie wymienić płyn wspomagania. 
Jeżeli auto ma rozrząd na pasku, to bezwzględnie należy także wymienić pasek rozrządu, a być może też napinacz, jeśli tego wymaga. Trzeba to zrobić, aby uchronić się przed zniszczeniem silnika w razie pęknięcia paska. Jeżeli auto ma rozrząd na łańcuchu i silnik wolnossący, łańcucha nie trzeba wymieniać, jeśli nie hałasuje. Warto jednak pamiętać, że w niektórych samochodach, zwłaszcza nowszych, łańcuch rozrządu jest już normalną częścią eksploatacyjną. 
Wymiany wymagać będą także wycieraczki i płyn do spryskiwaczy. Pozostaje już tylko sprawdzić stan żarówek. 
 box:offerCarousel
 box:offerCarousel
 box:offerCarousel
 box:offerCarousel
Co jeszcze? Na pewno trzeba wymienić dywaniki we wnętrzu kabiny, wyczyścić je, a następnie zainteresować się stanem klimatyzacji, jeśli takowa jest na liście wyposażenia. Trzeba będzie poddać ją okresowej kontroli szczelności i uzupełnieniu czynnika. Poza tym na pewno warto zdezynfekować nawiewy – nawet wtedy, gdy auto nie ma klimatyzacji. Do tego celu służy specjalny spray.
Wymiany z pewnością wymagać będzie także ogumienie. Nikt nie kupił przecież nowych opon do auta, które zamierzał sprzedać. 
To cała lista, jeśli nabywca ma szczęście i trafił na samochód w dobrym stanie technicznym od uczciwego właściciela. 
Gorsza sytuacja – czyli auto z problemami
Zacznijmy od serca samochodu, czyli jego silnika. Odpowiednio eksploatowana jednostka, która nie była katowana i w której regularnie wymieniano olej, nawet po przekroczeniu dwustu tysięcy kilometrów może pracować jak zegarek. Ale nie każdy o silnik dba. 
Mocno zużyty silnik może wymagać poważnego remontu, na przykład popychaczy
 hydraulicznych. W niektórych jednostkach wymiany mogą wymagać panewki. Przepalona uszczelka pod głowicą to kolejny poważny i dość często występujący problem. Sama uszczelka kosztuje kilkanaście złotych, a jej wymiana – nawet dwa tysiące złotych. Olej może wyciekać także spod pokrywy zaworów. Jeśli poprzedni właściciel nie wymieniał na czas płynu chłodniczego albo stosował wodę, to można się spodziewać problemów ze skorodowanym układem chłodniczym. 
A co z osprzętem silnika po dwustu tysiącach kilometrów? W większości aut trzeba będzie wymienić cewkę zapłonową albo monocewki (jedna nad każdą świecą). Czasami także przewody wysokiego napięcia, kopułkę aparatu zapłonowego i palec rozdzielacza. 
Po dwustu tysiącach kilometrów podda się każda, nawet najlepiej eksploatowana turbina. Tu koszty będą bardzo wysokie, chyba, że odda się ją do regeneracji. Z podobną sytuacją zetkniemy się z wtryskiwaczami w dieslach. Jeśli poprzedni właściciel używał bardzo dobrego paliwa i często wymieniał jego filtr, to mogą one przetrwać do dwustu tysięcy kilometrów. Ich wymiana będzie jednak bardzo droga – w niektórych autach może kosztować tyle, co pół samochodu.
Poza tym zużyciu może ulec także pompa wtryskowa, także bardzo droga. I jeszcze jeden element, charakterystyczny dla diesli – dwumasowe koło zamachowe. Ono także może wymagać wymiany. 
 box:offerCarousel
Po dwustu tysiącach z pewnością zapchaniu ulegnie katalizator, chyba że auto było non stop eksploatowane na trasach. Wtedy może on jeszcze wytrzymać, ale filtr DPF w Dieslu na pewno będzie miał już dość. Obecnie na szczęście są firmy, które mogą spróbować je przeczyścić, jeśli warsztatowa procedura wypalania nie pomoże ich uratować. 
Chłodnica może także zakończyć swój żywot, podobnie jak gumowe przewody chłodnicze – w niektórych autach parcieją. 
Zawieszenie po dwustu tysiącach także może wymagać inwestycji. Wszystko zależy od modelu auta, rodzaju zastosowanego zawieszenia, jak również od specyfiki eksploatacji pojazdu. Wymiana takich elementów jak łączniki stabilizatora nie zrujnuje budżetu. Można przeżyć wymianę amortyzatorów
 na przedniej i na tylnej osi. Ale już wymiana wahaczy w zawieszeniu wielowahaczowym może poważnie zaboleć. Nie wspominając o inwestycjach w zawieszenie hydropneumatyczne, którego naprawy są bardzo drogie. 
W automacie powinno się zmienić olej od razu po zakupie, tak samo jak w skrzyni manualnej. Niestety – jeśli poprzednik nie wymieniał oleju w automacie zbyt często, a do tego na przykład ciągnął autem ciężkie przyczepy albo zdarzyło mu się wrzucić niewłaściwy bieg w czasie jazdy (na przykład wsteczny), mogą pojawić się problemy i to niezwykle kosztowne. Dziesięć tysięcy w przypadku naprawy automatu to nie zawsze wygórowana kwota. Dlatego czasami lepiej wybrać pojazd z manualem. Mniej komfortowo, ale taniej. 
 box:offerCarousel
A to nie wszystko. Na karoserii może pojawić się rdza. Będzie ona skutkiem źle naprawionych uszkodzeń po wypadku (a przecież miał być niebity i bezwypadkowy w 100%, jak głosiło ogłoszenie) albo zaniedbań. Samochód nie był miesiącami myty, wosku nie widział przez lata, nie wspominając o zabezpieczeniu dolnej części drzwi czy podwozia. I potem niestety widoczne są efekty w postaci wykwitów i bąbli oraz drzwi wyglądających tak, jakby zostały ogryzione przez świnki morskie. Warto dokładnie przejrzeć nadwozie i zareagować nawet na niewielkie odpryski lakieru, stosując specjalne zestawy do robienia zaprawek. Rdza może także zaatakować elementy układu wydechowego, zwłaszcza tłumik. 
Co z wnętrzem kabiny? Po dwustu tysiącach możemy spodziewać się startej kierownicy, zniszczonego drążka zmiany biegów, uszkodzonej skóry na fotelach albo poplamionej tapicerki. Wszystko to można naprawić, stosując na przykład pokrowce z ekoskóry na kierownice, drążek i fotele. Tanio, ładnie i bardzo efektownie. 
Gorzej, jeśli pojawiły się awarie – zepsute firmowe audio, uszkodzone siłowniki elektrycznych szyb – to wszystko będzie się znów wiązać z wydatkami. 
Samochód po przejechaniu dwustu tysięcy kilometrów zawsze wymaga pewnych inwestycji. Jeśli jednak uda się znaleźć auto zadbane i bezwypadkowe, będą one nieduże.
Auta po 200 tys. km przebiegu – co się w nich psuje?