Na ogół działa bez problemów. Zacina się w najmniej spodziewanym momencie, tysiąc kilometrów od domu na leśnym parkingu. Jak dbać o stacyjkę w aucie lub motocyklu? Stacyjka to w zasadzie zamek jak każdy inny. Odblokowuje kierownicę, włącza zapłon i daje możliwość uruchomienia samochodu. Na dodatek ten sam kluczyk jest używany zarówno do zamków drzwi, bagażnika, jak i stacyjki. Dziś coraz częściej auto z centralnym zamkiem otwieramy „z pilota”, a silnik uruchamiamy, naciskając przycisk Start. Mimo wszystko w aucie są i zwykłe zamki, i – na ogół - stacyjka tradycyjna. Nowoczesne technologie muszą być wspierane przez system, który nie zmienił się od dziesięcioleci. Ma jednak niewątpliwą zaletę – działa nawet wtedy, gdy w pilocie padną baterie. Dzięki niemu możemy również otworzyć auto, w którym zasłabł akumulator.
Trzy razy w roku!
Mimo wszystko zamków w drzwiach, klapie bagażnika i stacyjki używamy dziś coraz rzadziej. Nie zwalnia nas to z obowiązku dbania o te mechanizmy. Najlepszym wyjściem jest smarowanie ich wszystkich przynajmniej raz, dwa razy do roku. Szczególnie warto przesmarować zamki przed zimą, by uniknąć ich zamarznięcia.
Wiadomo, dlaczego zamki w drzwiach mogą się zacinać – woda, błoto, brud. Ale stacyjka? Owszem, ma dużo łatwiej, ale we wnętrzu samochodu również znajdują się drobiny kurzu i brudu, które dostają się do mechanizmu. Na dodatek spory przepływ powietrza powoduje wysychanie zamka stacyjki. Jeśli więc używamy głównie przycisku Start, a nie tradycyjnego kluczyka, nawet nie zauważymy, że coś jest z nim nie tak. Stąd zalecenie, by smarować go co jakiś czas, najlepiej przy okazji innej okresowej czynności.
Smary do zamków
Ważna zasada – do zamków, ale i do smarowania różnych innych mechanizmów nie używamy WD-40. Jest to znakomity specyfik, ale jego możliwości są często przeceniane. Świetnie nadaje się do czyszczenia, doskonale penetruje i umożliwia uruchomienie mechanizmów skorodowanych, brudnych czy zapieczonych. Nie ma natomiast dobrych własności smarujących. Jeśli więc mamy bardzo brudny, niedziałający zamek – możemy użyć WD-40 do jego rozruszania, ale potem zastosujmy odpowiedni do tego smar. Tu już nie potrzebujemy większej filozofii – skorzystajmy z jednego z wielu dostępnych na rynku smarów do zamków. Może być to na przykład produkt renomowanej marki, Sonaxczy Wurth. Ten pierwszy jest na ogół sprzedawany w niewielkich opakowaniach, drugi na ogół w większych. Spokojnie można też użyć w miarę uniwersalnego smaru CX-80. Różnice w cenach są nieduże, w zależności od pojemności opakowania zapłacimy od kilku do kilkunastu złotych. Pamiętajmy też o przesmarowaniu zamka w korku wlewu paliwa – o ile oczywiście taki mamy. Niegłupim pomysłem jest też naoliwienie mechanizmu zamka zwalniającego maskę. Tam oczywiście nie ma kluczyka, ale sprężyna i zaczepy są narażone na korozję, wystawione na działanie wody i na zanieczyszczenia. Zdarza się, że całość zamarznie zimą i maska nie chce się otworzyć. Psiknijmy na te mechanizmy, sprawdźmy, czy działają prawidłowo.
Dozowanie
Ze smarami do zamków nie należy przesadzać. Kilka kropel preparatu w zupełności wystarczy, w przeciwnym razie będzie po prostu wyciekał. Pół biedy, jeśli zrobi się zaciek na drzwiach, można to wytrzeć. W przypadku stacyjki można sobie pobrudzić wnętrze. Poza tym uwalany w oleju kluczyk z pewnością zrobi plamę w kieszeni, na spodniach, kurtce itd.
Po zaaplikowaniu paru kropel w zamki i stacyjkę włóżmy kluczyk do środka i przekręćmy parę razy. Różnica w działaniu powinna być wyczuwalna. Potem wytrzyjmy kluczyk z nadmiaru smaru i cieszmy się bezproblemowym działaniem.
W sytuacji awaryjnej, gdy czujemy, że zamek czy stacyjka stawiają opór, coś haczy, możemy zamoczyć kluczyk w oleju silnikowym i włożyć do zamka lub stacyjki. Po paru delikatnych ruchach powinno zadziałać.
Jak i czym konserwować stacyjkę?