Dlaczego rozrząd jest tak ważny?
Rozrząd w silniku spalinowym odpowiada za prawidłową pracę zaworów, co pozwala na dostarczanie we właściwym momencie powietrza lub gotowej mieszanki do cylindrów oraz opróżnianie ich ze spalin. Bez rozrządu praca silnika byłaby więc niemożliwa. Do napędzania układu wykorzystuje się wał korbowy, którego obrót wprawia w ruch pasek lub łańcuch przenoszący energię na wałek rozrządu. Na powierzchni wałka znajdują się natomiast charakterystyczne krzywki umożliwiające docisk szklanek popychaczy. Pozwalają one na cykliczne otwieranie i zamykanie zaworów. 
Częste awarie i skomplikowane naprawy
Duży stopień skomplikowania rozrządu sprawia, że warto ze szczególną troską pochylić się nad jego konserwacją. Potencjalne awarie przeważnie unieruchamiają pojazd na dłuższy czas i wymuszają wykonanie kosztownych i pracochłonnych napraw. Awaryjność rozrządu w dużej mierze zależy od konkretnego modelu silnika i zastosowanych rozwiązań technologicznych. Warto w pierwszej kolejności przejrzeć opinie innych użytkowników, aby zapoznać się z typowymi problemami danej jednostki napędowej, co może pomóc we właściwej diagnozie zużycia elementów kluczowych dla poprawnej pracy motoru. 
Napęd rozrządu oparty o łańcuch
Awarie napędu należą do zdecydowanie najczęściej występujących problemów z układem rozrządu. W wielu silnikach do synchronizacji wałków z wałem korbowym wykorzystuje się łańcuch. W założeniu jest on bezobsługowy i mało który producent wskazuje w książce obsługi na konieczność jego cyklicznej wymiany. Praktyka okazuje się jednak zupełnie inna. Łańcuchy potrafią bowiem dość szybko się rozciągać i przeskakiwać o kilka ząbków. To wystarczy do wystąpienia kolizji tłoków z otwartymi zaworami, co skutkuje poważną awarią silnika.
Nadmierne zużycie łańcucha daje o sobie znać najczęściej w postaci uciążliwych hałasów dobiegających spod pokrywy napędu rozrządu. Przyjmują one z reguły postać głośnych, metalicznych szumów, często słyszalnych nawet we wnętrzu kabiny pasażerskiej. Jak się okazuje, uszkodzenie łańcucha w wielu przypadkach stanowi następstwo złej kondycji hydraulicznego napinacza.
W początkowej fazie zużycia napędu rozrządu uciążliwy hałas towarzyszyć będzie pracy zimnego silnika, kiedy olej nie jest w stanie zapewnić napinaczowi odpowiednie smarowanie. Profilaktyka problemów z rozrządem skupia się zatem na regularnej wymianie oleju silnikowego i stosowaniu produktów wiodących producentów. 
Napęd rozrządu oparty o pasek
W wielu silnikach napęd rozrządu opiera się na zastosowaniu paska. W takich przypadkach, producent pojazdu klarownie wskazuje na przebieg, po którym należy wykonać serwis układu i wymienić poszczególne części. Warto dostosować się do tych zaleceń, gdyż nadmiernemu zużyciu paska zazwyczaj nie towarzyszą żadne niepokojące objawy. Do awarii dojść może zatem zupełnie niespodziewanie. 
Kłopoty z popychaczami zaworów
Rozrząd to nie tylko pasek lub łańcuch, ale także pozostałe elementy sterujące pracą zaworów. Wśród nich szczególnie podatne na zużycie są popychacze umożliwiające otwieranie i zamykanie zaworów. Między krzywkami wałków rozrządu a powierzchnią szklanek obudowujących popychacze występuje luz zwany zaworowym. Jego obecność jest konieczna, gdyż w wyniku działania wysokich temperatur części metalowe zwiększają swoją objętość. Z biegiem czasu wspomniany luz może zmieniać swoje wartości, co stanowi zjawisko niekorzystne, biorąc pod uwagę żywotność rozrządu. 
Najczęstszym objawem problemów z popychaczami jest występowanie dźwięków przypominających stukanie, co świadczy o zbyt dużych luzach zaworowych. Wraz z rozgrzaniem się motoru problem z reguły ustępuje, co związane jest z termicznym rozszerzeniem metalowych elementów. Zbagatelizowanie problemu może skutkować uszkodzeniem zaworów i wałków rozrządu, a więc koniecznością poniesienia sporych wydatków na naprawę.
Problem eksploatacji rozrządu ma skomplikowany charakter, gdyż diagnoza zużycia podzespołów nie jest łatwa, a ewentualne awarie bywają bardzo kosztowne w naprawie. Z tego też powodu warto ze szczególną troską dbać o ten układ.