Wielu kierowcom zależy na optymalnych kosztach utrzymania samochodu. Awaryjne, albo bardzo komfortowe zawieszenie, wymagać będzie bardzo dużych nakładów finansowych, które w wielu przypadkach mogą być nie do zaakceptowania. Dlatego przed wyborem konkretnego modelu samochodu, nowego albo używanego, trzeba dokładnie przeanalizować wszystkie możliwe koszty.
Jakie parametry wziąć pod uwagę przy wyborze konkretnego zawieszenia?
Pierwszy z nich to konstrukcja zawieszenia. Istnieje prosta zależność – im zawieszenie prostsze, tym tańsze. Drugi to ceny części zamiennych i dostępność tańszych zamienników. Najwięcej zamienników na rynku jest dostępnych do samochodów, produkowanych na terenie Europy. W przypadku aut japońskich i koreańskich, jest ich mniej. W jaki sposób sprawdzić ceny? Najwygodniej po prostu porównać ceny poszczególnych elementów w wielu miejscach, takich jak aukcje internetowe (tu uda się je kupić najtaniej) oraz internetowe sklepy z częściami motoryzacyjnymi. Jakie podzespoły warto wziąć pod uwagę? Amortyzatory i wahacze albo kompletna belka skrętna, stosowana z tyłu. Dodatkowo można sprawdzić dla porównania, ile kosztują łączniki stabilizatora I tuleje metalowo-gumowe.
Trzeci parametr to trwałość. Niestety, w tym przypadku można go sprawdzić tylko w przypadku zakupu samochodu używanego. Wystarczy zajrzeć na fora internetowe użytkowników danego modelu. Można też bez problemu znaleźć artykuły w internecie o konkretnych modelach aut, prezentujące ich typowe usterki. Z pewnością zamieszczone są tam informacje o trwałości zawieszenia i kosztach jego serwisowania.
Czwarty parametr dotyczy komfortu jazdy. Tutaj nie powinno się polegać na niczyich opiniach. Jedyną możliwością, aby się przekonać o możliwościach zawieszenia i oferowanym przez nie komforcie, jest jazda próbna.
Które zawieszenie jest najtańsze w serwisowaniu?
Za najtrwalsze i najtańsze rozwiązanie, stosowane na przedniej osi, uznawane są kolumny MacPhersona. Element jest trwały a do tego jego wymiana jest prosta. Kolumna MacPhersona zbudowana jest z amortyzatora, umieszczonego wewnątrz sprężyny i połączonego ze zwrotnicą koła. Kolumna zabiera mało miejsca, a jej jedyną wadą jest to, że może przenosić drgania do wnętrza kabiny, pochodzące ze strony układu kierowniczego. Ich najczęstszym powodem są źle wyważone koła. W pojazdach, w których kontrola wyważenia odbywa się regularnie, przynajmniej raz na rok, do takich problemów nie dochodzi.
Najtańszym w serwisowaniu rozwiązaniem, stosowanym na tylnej osi, jest belka skrętna. Jak zbudowane jest takie zawieszenie? Najczęściej składa się ono z dwóch wahaczy wzdłużnych, które są połączone belką poprzeczną oraz ze sprężyn i amortyzatorów. To rozwiązanie bardzo trwałe, stosowane między innymi w samochodach japońskich i europejskich.
Tylna belka skrętna jest źródłem problemów tylko w samochodach francuskich. Jest to wina przyspieszonego zużycia łożysk igiełkowych, zamontowanych w wahaczach. Łożyska te są szczególnie czułe na wilgoć i wodę, która powoduje powstanie korozji, prowadzącej do ich całkowitego zniszczenia. Na szczęście w Polsce istnieje wiele firm, które zajmują się profesjonalnymi regeneracjami tylnych belek skrętnych, montowanych w samochodach Peugeota, Citroena i Renault.
Istnieją jeszcze dwa rozwiązania, stosowane na tylnej osi, które są tanie w serwisowaniu. Pierwsze to niezależne zawieszenie tylne z wahaczami wzdłużnymi. Drugie, podobne konstrukcyjnie, to niezależne zawieszenie tylne z wahaczami skośnymi.
Wymienione wyżej rozwiązania są stosowane w samochodach klasy A, B, w kompaktach, a niekiedy także w crossoverach. W samochodach klasy D i w niektórych autach kompaktowych z przodu mogą być montowane standardowe kolumny MacPhersona, ale z tyłu niemal zawsze montowane jest zawieszenie wielowahaczowe. Zapewnia ono bardzo dobre tłumienie nierówności i świetne trzymanie się drogi, ale niestety, jest drogie w serwisowaniu. W samochodach luksusowych stosuje się jeszcze bardziej ekskluzywne rozwiązania, takie jak na przykład zawieszenie pneumatyczne. Bardzo skomplikowane i drogie w serwisowaniu zawieszenia mają także samochody typu SUV.
Najprostsze zawieszenie, wykorzystujące kolumny MacPhersona i tylną belkę skrętną, w większości samochodów klasy średniej zapewnia całkiem niezły komfort jazdy. Do tego jest trwałe i w razie konieczności naprawy nie zrujnuje domowego budżetu.
Koszty eksploatacji samochodu muszą obejmować także elementy zawieszenia, które w niektórych modelach aut są źródłem nieustających problemów.
Zawieszenie samochodu ma ogromny wpływ na komfort jazdy, a także na jakość prowadzenia. Wymaga ono także serwisowania, które może pociągnąć za sobą bardzo duże wydatki. Jak zatem wybrać zawieszenie, którego naprawy będą tanie?