Wciskamy przycisk spryskiwacza albo ciągniemy jego dźwigienkę, a tu... nic. Płyn nie leci. Albo – co gorsza leci, lecz w zupełnie innym kierunku, niż byśmy chcieli. Można sobie w miarę łatwo z tym problemem poradzić. Kiedy uruchamiamy spryskiwacz, płyn ze zbiornika trafia do pompki, a następnie – przez rurki – do dyszy spryskiwacza. I ten ostatni element jest najbardziej delikatny. Dzieje się tak z kilku powodów. Pierwszym jest funkcja, jaką dysza spełnia – otóż musi ona spryskać pół szyby mocnym a cienkim strumyczkiem płynu. Jest przy tym dość skromnych rozmiarów – nikt przecież nie chce, żeby na jego masce wykwitł jakiś przedziwny system zraszaczy! Drugim powodem zdarzających się czasem awarii jest budowa dysz spryskiwacza – kończą się cienkim, delikatnym otworkiem. Może się czasem zatkać? Jak najbardziej. Awarię dyszy możemy podejrzewać, kiedy w zbiorniku spryskiwacza jest płyn, pompka działa (słychać, jak pracuje), przewody przebiegające pod maską są pełne płynu, a na szybę nic nie leci albo z dyszy wydobywa się tylko piana.
Przyczyny awarii
Dość często podczas nalewania płynu do spryskiwaczy coś do tego zbiorniczka wpadnie. W końcu płyn najczęściej uzupełniamy podczas kiepskiej pogody. Pół biedy, jeśli jest to jakiś niewielki owad lub coś miękkiego i organicznego. Na ogół płyn do spryskiwaczy rozmiękczy to tak, że przez pompkę i spryskiwacz przeleci bez większych problemów. Cząstki nieorganiczne oraz większych rozmiarów zatrzymują się na ogół przed dyszą, skutecznie ją przytykając – jak swoisty kamień nerkowy.
Nieco poważniejszym problemem może być kamień osadzający się na dyszach. Skąd się tam bierze? Część kierowców leje do zbiorniczka wodę zamiast płynu albo używa płynów niskiej jakości, z niewiadomych źródeł. To są najczęstsze przyczyny zapchania dysz kamieniem lub jakimś osadem.
Oczywiście zdarzają się też uszkodzenia czysto mechaniczne, kiedy w spryskiwacz coś uderzy lub na niego spadnie.
Naprawa spryskiwacza
Metod jest kilka, ale i tak musimy zacząć od ustalenia przyczyny awarii. Najprościej jest po prostu… podłubać w dyszy. Najtrudniej jest odpowiedzieć na pytanie, czym podłubać. Najlepiej czymś sztywnym, ale sprężystym. Nie polecamy drucików czy szpilek, które mogą coś przekłuć, idealnym wyjściem wydaje się kawałek grubej, wędkarskiej żyłki, włókno ze szczotki do zamiatania – coś w tym stylu. Dzięki temu niczego nie uszkodzimy.
Jeśli dysze spryskiwaczy mają już swoje lata, można je zdemontować i dokładnie obejrzeć. Zaczynamy od podniesienia maski i odpięcia przewodów (rurek) zasilających je w płyn. Dysze mogą wkręcone, mocowane na zatrzaski albo śrubkami. Bądźmy delikatni. Przy tym naprawdę łatwo coś zepsuć. Jeśli dysza rozsypie nam się w rękach albo jest zniszczona – to nie pozostaje nam nic innego, jak zamówić nową. Na szczęście są to niewielkie koszty – od kilku, przez kilkanaście, po góra kilkadziesiąt złotych za parę. Po wyjęciu dysz najlepiej przedmuchać je w obie strony sprężonym powietrzem z kompresora bądź puszki. Powinno pomóc. Jeśli nie – bierzmy nowe.
Przy okazji warto zbadać stan wężyków spryskiwacza – rurek doprowadzających płyn do dysz. Ich wymiana jest bardzo prosta, na ogół wymaga użycia jedynie nożyka i opasek zaciskowych.
Po wszystkim na 99% dysze trzeba będzie wyregulować. Robi się to również wtedy, gdy sikają na boki i do góry zamiast na szybę. I tę czynność wykonuje się drucikiem, najlepiej bez ostrej końcówki. Po prostu wkładamy pręcik do dyszy i ustawiamy w takiej pozycji, by płyn leciał po szybie. Prościej się nie da.
Z tylną wycieraczką postępujemy analogicznie – warto jednak pamiętać, że niektóre modele aut mają dwa zbiorniki płynu. Drugi umieszcza się w bagażniku, na ogół w dużych autach, żeby nie ciągnąć wężyków z płynem przez całą długość samochodu. A więc jego brak na szybie może być spowodowany „wyschnięciem” zbiorniczka.
Dysze spryskiwaczy mogą zamarznąć zimą, gdy używamy nieodpowiedniego płynu lub zostaną zasypane śniegiem. Po kilku minutach jazdy odmarzają same dzięki ciepłu bijącemu z silnika. Ale zamarzanie obniża ich żywotność.
Jak udrożnić dyszę spryskiwacza?