Wiele modeli z wyższej półki może być wyposażonych w światła do jazdy dziennej, ale niekoniecznie w technologii LED. Trzeba zaś przyznać, że diody są wręcz idealne do tego zastosowania. Są nieduże, dobrze widoczne nawet z dużej odległości i potrzebują znikomej ilości prądu. A o to w zasadzie chodzi w przypadku świateł do jazdy dziennej – nie tyle mają oświetlać drogę, ile sprawiać, by inni nas widzieli.
Niewielka oszczędność?
Zakładamy więc, że mamy niemłode auto bez standardowych DRL-ów albo chcemy koniecznie LED-owe. Zróbmy więc rachunek zysków i strat. Precyzyjni inżynierowie firmy Bosch przeprowadzili badania, na podstawie których wyliczyli, że jazda na LED-ach zamiast świateł mijania pozwala zaoszczędzić prawie ćwierć litra paliwa na każde przejechane 100 km. Z pozoru szału nie ma, ale pamiętajmy, że szklanka paliwa to ponad złotówka. Zakładając, że nowe światła LED będą nas kosztowały 150 zł, to wydatek zwraca się po przejechaniu 15 000 km w dzień (po zmierzchu i w kiepskich warunkach atmosferycznych musimy jeździć na „normalnych” światłach).
Kupujemy? Jasne!
Na rynku mamy dość duży wybór najróżniejszych świateł LED. Przede wszystkim musimy się skupić na bezpieczeństwie. Nasze światła muszą mieć odpowiednią homologację. Na szkle lampy musi być wytłoczony znaczek RL oraz E razem z numerem identyfikacyjnym kraju wystawiającego certyfikat (np. E1 to Niemcy, E20 to Polska). Przepisy w krajach Unii są takie same, więc kod kraju nie ma dla nas większego znaczenia. Oprócz tego lampa musi mieć nazwę producenta, numer certyfikatu i tym podobne drobiazgi. Nie kupujmy świateł, na które brak tych wszystkich oznaczeń, gdyż nie mają homologacji, a więc nikt nie jest w stanie zaświadczyć, że są bezpieczne i spełniają normy. Mogą się jarzyć jak dwie świeczki w kandelabrach cmentarnej krypty, mogą oślepiać każde żywe stworzenie w promieniu 200 m. Z całego serca zalecam montaż świateł od renomowanych producentów – na przykład Magneti Marelli czy Hella. Dobre lampy robią też oczywiście inne firmy, np. Osram, Valeoczy Bosch.
Jak montować światła do jazdy dziennej?
Świetnym patentem jest wykorzystanie już istniejących wnęk czy otworów montażowych. Większość samochodów ma w zderzakach odpowiednie miejsca przygotowane na zainstalowanie tam na przykład świateł halogenowych. I nie przypadkiem producenci świateł dokładnie wiedzą, jakie te miejsca mają wymiary i co trzeba zrobić, by się w nie wpasować. Dzięki temu możemy kupić światła idealnie pasujące na przykład do wnęk w zderzaku Golfa IV czy Fiesty z 2012 roku.
Ogólne zasady montażu są precyzyjnie określone w przepisach. Światła do jazdy dziennej muszą się włączać automatycznie po przekręceniu kluczyka. Możemy je umieścić na wysokości od 25 do 130 cm od ziemi (liczy się dolna krawędź lampy), symetrycznie względem osi pojazdu, obie na tej samej wysokości i przynajmniej 60 cm od siebie oraz nie dalej, niż 40 cm od obrysu pojazdu. Jedynym wyjątkiem są pojazdy węższe niż 130 cm – na nich lampy można montować min. 40 cm jedna od drugiej.
Niewielki koszt
A co z kosztami? Paradoksalnie nie są wcale duże. W zasadzie większość dodatkowych świateł LED do jazdy dziennej kupimy w cenie do 150 zł. W przypadku popularnych modeli aut uda się to nawet za 80–120 zł. Widać więc wyraźnie, że po prostu nie ma na czym oszczędzać i nie warto kupować produktów najtańszych, na ogół o niskiej jakości.
Każdy model auta wypuszczony na rynek po lutym 2011 roku już ma DRL, czyli daytime running lights. Takie normy. Co z autami, które zostały zaprojektowane przed tą datą?