bbox:experiment
Z tego artykułu dowiesz się:
* Dlaczego łańcuchy rozrządu ulegają awariom?
* Ile kosztuje komplet łańcucha rozrządu?
* Uszkodzenia łańcucha rozrządu
* Jak dbać o łańcuch rozrządu, żeby maksymalnie przedłużyć jego życie?
* Objawy awarii łańcucha rozrządu
[/bbox]
W starych Mercedesach, a także w Toyotach serii E12, łańcuchy rozrządu potrafiły bez problemu wytrzymać 300, 400 i 500 tysięcy kilometrów, bez konieczności jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy. Problemy pojawiały się tylko wtedy, gdy właściciel pojazdu nie dbał o odpowiednią ilość i jakość oleju silnikowego. Zastosowanie łańcucha rozrządu wydawało się rozwiązaniem idealnym. Jednostka napędowa nie generowała dodatkowych kosztów – kierowca nie musiał pamiętać o terminowej wymianie, jakiej wymaga pasek rozrządu. Łańcuchy doskonale sobie radziły zwłaszcza w wolnossących benzyniakach. Wszystko zepsuło się od czasów wprowadzenia nowoczesnych jednostek napędowych, produkowanych zgodnie z zasadami downsizingu. Nagle okazało się, że łańcuch rozrządu może wymagać kosztownej wymiany, po przejechaniu zaledwie kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Jedną ze znaczących wpadek, która zachwiała zaufaniem do łańcuchów rozrządu, zanotował koncern Volkswagen. W turbodoładowanych jednostkach 1.4 TSI (przede wszystkim 140 i 170 KM), pochodzących głównie z lat 2007 i 2008, dochodziło do wyciągania się łańcuchów rozrządu i awarii napinaczy.
Zobacz też: Czy należy się obawiać nowoczesnych, turbodoładowanych silników benzynowych? 
Dlaczego łańcuchy rozrządu ulegają awariom?
Konstrukcja współczesnych silników jest o wiele bardziej skomplikowana niż tych, które były stosowane jeszcze kilka lat temu. Obecnie łańcuch może poruszać się pomiędzy kilkoma kołami zębatymi, a o jego właściwy naciąg dba nawet kilka napinaczy. Jednostki napędowe także są bardziej wysilone i obciążone. Dlatego też łańcuchy muszą napędzać na przykład bardziej wydajne pompy. Producenci samochodów także nie ułatwiają właściwej eksploatacji łańcucha. Nie informują o tym, po jakim przebiegu powinno się dokonać jego przeglądu, kiedy go wymienić i co najważniejsze, jaki jest koszt takiej operacji. A w niektórych autach może być on bardzo wysoki. 
Ile kosztuje komplet łańcucha rozrządu?
Samych łańcuchów rozrządu zazwyczaj się nie wymienia, dlatego są one oferowane w kompletach. Taki zestaw zawiera łańcuch, koła zębate, napinacz lub napinacze, tuleje, simmering, płozy, uszczelkę pokrywy rozrządu, a także śruby mocujące. Ceny są bardzo zróżnicowane. Za najtańszy komplet łańcucha rozrządu, stosowanego na przykład w Oplach Agila, Astra, Combo, trzeba zapłacić około 280 złotych. Komplet łańcucha do silnika 1.2 TSI, stosowanego w pojazdach grupy VW, to wydatek około 300 złotych. W autach premium cena kompletu może wynieść ponad 3000 złotych (np. w Audi w silnikach 2.8 i 3.2 FSI). Najgorsza sytuacja jest wtedy, gdy koło zębate, znajdujące się na wale korbowym, jest z nim zintegrowane. Wówczas trzeba dokonać wymiany całego elementu – wału korbowego z kołem, a taki rodzaj konstrukcji bardzo zwiększa koszty tej operacji.
Uszkodzenia łańcucha rozrządu
Łańcuch rozrządu najczęściej się wyciąga. Może dojść do jego przeskoczenia, a w skrajnych sytuacjach także do zerwania, jak w przypadku gumowego paska rozrządu. Trzeba się wówczas liczyć z jednoczesnym zniszczeniem zaworów i tłoków silnika, co zazwyczaj kwalifikuje jednostkę napędową na złom.
Jak dbać o łańcuch rozrządu, żeby maksymalnie przedłużyć jego życie?
Właściciel samochodu musi pamiętać o stosowaniu dobrego oleju silnikowego i o utrzymywaniu właściwego jego poziomu. To bardzo ważne, albowiem o napięcie łańcucha dba napinacz hydrauliczny, którego praca zależna jest od ciśnienia oleju silnikowego. Zbyt mała ilość oleju w układzie może spowodować za małe napięcie łańcucha, co z kolei doprowadzi do jego przeskoku. Ważne jest także, aby co pewien czas kontrolować w warsztacie samochodowym stan napinacza łańcucha. Z kolei samodzielnie trzeba być wyczulonym na wszelakie objawy awarii łańcucha.
Objawy awarii łańcucha rozrządu
Uwagę właściciela auta powinno zwrócić grzechotanie silnika po rozruchu, a także szum i metaliczne odgłosy, dochodzące z jego wnętrza. Czasami odgłosy te określa się jako szorowanie. Jeśli łańcuch jest już mocno naciągnięty, dodatkowo mogą pojawić się problemy z uruchamianiem silnika. Jednostka napędowa może pracować o wiele głośniej niż zwykle i do tego nierówno. Mechanik powinien zdemontować osłonę rozrządu i sprawdzić stan napinacza. Jeśli jest wysunięty, można być niemal pewnym, że doszło do naciągnięcia łańcucha. W najnowszych samochodach usterkę łańcucha zwiastuje też zapalenie się kontrolki check engine. Układ diagnostyki wykrywa wówczas złe ustawienie wałków rozrządu. Łańcuch rozrządu to kolejna część, o którą trzeba dbać. Niestety, właściciel auta znów musi liczyć się ze zwiększonymi kosztami eksploatacji samochodu.
Produkowane kilkanaście lat temu silniki z rozrządem na łańcuchy, były błogosławieństwem dla właścicieli samochodów. W większości pojazdów łańcuch wystarczał na cały okres eksploatacji silnika. Problemy zdarzały się tylko w niektórych egzemplarzach. Obecnie coraz więcej jednostek napędowych ma problemy z łańcuchami rozrządu. Właściciel auta musi wiedzieć, jak rozpoznać ich awarię.