Ogłoszenie
Poszukiwanie używanego samochodu zazwyczaj rozpoczynamy od wyszukania interesującego nas egzemplarza na portalach ogłoszeniowych. Jest to pierwsze miejsce w którym dokonujemy wstępnej selekcji. Niestety Polski rynek aut używanych jest, jaki jest, ogrom samochodów ma powypadkową historię albo cofnięty przebieg, a najczęściej jedno i drugie. Najbezpieczniej jest kupić używane auto od osoby prywatnej, która jest pierwszym właścicielem i przedstawi całą historię serwisową. Od niedawna autoryzowani dealerzy tworzą programy, w których oferują auta używane z pełną historią, pewnym pochodzeniem i sprawdzonym stanem technicznym. Często dają również na takie auta gwarancję. Jest to bardzo dobre źródło do zakupu samochodu używanego. Najgorsze, co możemy zrobić, to kupić od handlarza samochód sprowadzony z zagranicy, nie podpisując z nim umowy tylko na tzw. “Niemca”. W przypadku ukrytych wad nie będziemy mogli skorzystać z prawa rękojmi. Jeśli sprzedający nie podaje w ogłoszeniu numeru VIN i numeru rejestracyjnego, zdobądźmy go. Można dzięki temu sprawdzić historię samochodu na bezpłatnym rządowym portalu historiapojazdu.gov.pl lub na komercyjnych, płacąc kilkadziesiąt złotych. Te drugie oferują znacznie więcej informacji. 
Nadwozie i podwozie
Stan nadwozia i podwozia powie nam dużo o ewentualnych kolizjach i naprawach blacharsko-lakierniczych. Sprawdzamy zatem:
* czy wszystkie szyby są z jednego roku produkcji lub maksymalnie rok starsze niż rok produkcji samochodu,
* spasowanie elementów nadwozia -– nierówne szczeliny między elementami nadwozia mogą świadczyć o nieudolnej naprawie,
* uszkodzenia karoserii,
* korozja na nadwoziu, jak i podwoziu – szczególnie na progach, nadkolach, układzie wydechowym i elementach zawieszenia,
* ogumienie – czy opony nie ząbkują i są równo zużyte,
* stan tarcz i klocków hamulcowych,
* czy uszczelki nie są przetarte oraz zapylone lakierem, co świadczy o naprawie lakierniczej.
Wnętrze
Najbardziej newralgicznymi miejscami, które najszybciej ulegają zużyciu we wnętrzu podczas eksploatacji są: kierownica, gumy na pedałach, gałka zmiany biegów i boczki fotela kierowcy. Jednakże w tym przypadku musimy być ostrożni. Niektóre samochody wykonane są z bardzo solidnych i odpornych materiałów, dlatego nawet przy bardzo dużych przebiegach nie noszą dużych śladów eksploatacji. Warto więc porównać stan tych elementów w kilku takich samych modelach, aby mieć punkt odniesienia względem innych egzemplarzy. Nasze podejrzenia powinien wzbudzić również zbyt dobry stan powyższych części. Często są one wymieniane na nowe lub odnowione. Np. kierownica zostaje obszyta nową skórą. Poza tym sprawdzamy działanie całej elektroniki.
Silnik
Pierwsze, co powinno wzbudzić nasze podejrzenia, to umyta komora silnika. Możliwe, że sprzedający chciał w ten sposób ukryć wycieki z silnika. Jeżeli jest on naturalnie zabrudzony, sprawdzamy, czy nie ma wycieków oleju. Ponadto odkręcamy korek wlewu oleju patrząc, czy nie ma na nim biało-żółtego maślanego nalotu. Kontrolujemy poziom oleju, płynu chłodzącego i płynu hamulcowego. Sprawdzamy także, czy jest komplet osłon i plastików pod maską, oraz czy wszystkie przewody instalacji są fabrycznie poprowadzone i umocowane. Na włączonym silniku wysłuchujemy niepokojących dźwięków. Wszelkie metaliczne stuki nie będą dobrze świadczyły o jednostce. Ważny jest także kolor spalin. Jeżeli dymi na biało-niebiesko, to znaczy, że spala znaczne ilości oleju. W dieslu wzmożone dymienie na czarno również nie jest pożądane.
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
Jazda próbna
Jazdę próbną przeprowadzamy w możliwie różnych warunkach. Rozpoczynamy od kontroli działania elektroniki. Na pewno sprawdzamy hamulce i to, jak auto przyspiesza. Jeżeli coś jest niesprawne, możemy czuć ściąganie samochodu z obranego toru jazdy lub bicie na kierownicy. Zawieszenie kontrolujemy na drodze o jak najgorszej nawierzchni. Wszelkie stukania i piski nie powinny być słyszalne. Warto też przejechać się samochodem z większą prędkością i sprawdzić stabilność prowadzenia. Częstym trikiem stosowanym przez sprzedających jest podgłaszanie radia, co ma na celu zagłuszyć niepokojące dźwięki z silnika lub zawieszenia. Na postoju obracamy kierownicą w skrajne położenia – prawo, lewo. Jeżeli słyszymy pisk to znak, że kolumna kierownicza wymaga naprawy. Sprawdzamy także działanie sprzęgła i skrzyni biegów. Najczęstszym objawem jest szarpanie przy ruszaniu oraz zgrzytanie podczas zmiany biegów. 
Co jeszcze?
Fakty są takie, że samodzielnie nie jesteśmy w stanie wszystkiego zweryfikować. Dlatego, tak jak pisałem na początku, warto kupić używany samochód od dealera, który przedstawi nam pełną jego historię, a także da gwarancję. Jeśli natomiast kupujemy od osoby prywatnej, nic nie budzi naszych podejrzeń i samochód wygląda na zadbany, udajmy się do wybranej przez nas stacji diagnostycznej lub serwisu. Przed podjęciem ostatecznej decyzji warto, aby specjalista zweryfikował stan techniczny samochodu. W warsztacie posiadają specjalistyczne narzędzia i komputer diagnostyczny, dzięki którym są w stanie szybko zweryfikować bardzo dużo podzespołów. W przypadku popularnych modeli znają również ich największe bolączki.
Kupując używany samochód, zawsze ponosimy ryzyko. Dlatego, aby je zminimalizować, nie wybierajmy najtańszych ofert. Cena samochodu powinna odzwierciedlać jego stan, rok produkcji, wyposażenie i przebieg. Nie bądźmy naiwni i nie wierzmy, że 10-letni diesel ma przebieg magicznych 189 000 km. Jeżeli samochód jest sprowadzony, zweryfikujmy, ile taki egzemplarz kosztuje w kraju pochodzenia. Często jest tak, że dany model sprowadzony do Polski z np. Niemiec okazuje się tańszy niż na zachodzie. Z czegoś to musi wynikać. Bez względu z jakiego źródła kupujemy używany samochód, trzeba być bardzo czujnym.
Zakup używanego samochodu, który jest w dobrym stanie technicznym, w polskich warunkach, stanowi spore wyzwanie. Duża część handlarzy samochodów swoimi oszustwami zepsuła w znacznym stopniu rynek samochodów używanych. Nie każdy zna się na samochodach, co jest oczywiście wykorzystywane. Nieraz wszelkie wady są tak dobrze zatuszowane, że potrzeba dobrego specjalisty, żeby je wykryć.