Niewielkie ubytki lakieru są na każdym używanym pojeździe. Odpryski po uderzeniu kamienia czy otarcia drzwi to norma. Miejsca po uszkodzonym lakierze bardzo szybko atakuje rdza, dlatego trzeba działać od razu i samodzielnie zabezpieczyć ubytki. Z drobnymi uszkodzeniami karoserii spotka się prawie każdy kierowca. Mogą się przydarzyć nawet najostrożniejszym, bo część nie powstaje z ich winy. O zarysowanie drzwi na ciasnych miejskich parkingach specjalnie nie trzeba się starać. To samo dotyczy kamieni, które wylatują spod kół samochodu jadącego z naprzeciwka. Uderzają one w karoserię auta i uszkadzają powłokę lakieru. Zdarta baza nie tylko nie wygląda ładnie, ale jest też idealnym miejscem do rozwoju rdzy. Na szczęście możemy do tego nie dopuścić. Warto samodzielnie zabezpieczać drobne ubytki lakieru. Odkładanie napraw często kończy się takim powiększeniem ubytku, że już nie poradzimy sobie z nim w przydomowym garażu. 
Zrób to sam
Przed przystąpieniem do pracy warto zastanowić się nad własnymi możliwościami w zakresie naprawy. Jeśli to nasza pierwsza przygoda z lakiernictwem, nie warto zabierać się do usuwania sporych ubytków lakieru. To praca dla lakiernika. Jeśli jednak chcemy zabezpieczyć niewielki ubytek, można to zrobić w łatwy sposób. Zabieg został wykonany na karoserii metalowej. Kiedy naprawiamy elementy plastikowe, należy użyć środków przeznaczonych do tego typu nawierzchni.
1. Gruntowne czyszczenie
Całą przygodę z naprawą rozpoczynamy od gruntownego wyczyszczenia ubytku papierem ściernym. Najpierw ognisko rdzy czyścimy papierem o gradacji 150. Warto okleić powstały ubytek taśmą malarską, dzięki czemu podczas pracy nie zetrzemy zdrowej części lakieru.
2. Odtłuszczenie
Dobrze oczyszczony element jest już prawie przygotowany do położenia podkładu epoksydowego, który doskonale przygotowuje karoserię do nałożenia szpachli. Bardzo często „lakiernicy” pomijają „epoksydę”, nakładając szpachlę na gołą blachę, co jest poważnym błędem. Szpachla w odróżnieniu do podkładu epoksydowego nie ma właściwości antykorozyjnych, a znajdujące się w jej składzie wypełniacze łatwo chłoną wilgoć, co po krótkim czasie spowoduje ponowną korozją. Zanim jednak przejdziemy do nałożenia podkładu, musimy odtłuścić powierzchnię, dzięki czemu uzyskamy lepszą przyczepność, a farba się nie „zważy”. W tym celu najlepiej użyć odtłuszczacza przeznaczonego do tego typu zabiegów.
3. Nałożenie podkładu
Odtłuszczona powierzchnia nadaje się do nałożenia pierwszej warstwy podkładu epoksydowego. Najłatwiejszym sposobem jest użycie środka w sprayu. Preparat nakładamy według zaleceń producenta. Po naniesieniu pierwszej warstwy czekamy (w zależności od temperatury) kilka minut, aż podkład wyschnie. Zalecam powtórzenie tego zabiegu trzy razy, czyli nakładamy trzy warstwy podkładu epoksydowego. 
4. Lekkie szlifowanie
Kiedy podkład wyschnie, możemy przejść dalej. Papierem o gradacji 150 lub 240 lekko go szlifujemy, co zapewni szpachli lepszą przyczepność. Następnie po raz kolejny używamy odtłuszczacza.
5. Szpachla w dłoń
Tak przygotowana powierzchnia nadaje się do nałożenia szpachli, dzięki której wytarta wcześniej karoseria powróci do oryginalnego kształtu. Odradzam używanie najtańszych marketowych produktów, których jakość pozostawia wiele do życzenia. Szpachlę musimy odpowiednio rozrobić. Trzymajmy się proporcji wskazanych na opakowaniu przez producenta. Bezpośrednio po rozrobieniu szpachlę musimy nałożyć na karoserię. W przeciwnym razie środek zaschnie, a mikstura nie będzie nadawała się do użytku. Za pomocą szpachelki rozprowadzamy równomiernie szpachlę po karoserii i czekamy do jej całkowitego wyschnięcia. W miarę możliwości nałóżmy jak najcieńszą warstwę, co ułatwi późniejszą pracę. Na tym etapie oderwijmy też przyklejoną wcześniej taśmę malarską.
6. Wyrównanie
Po całkowitym wyschnięciu szpachli zabieramy się do obróbki. Zanim jednak zaczniemy, warto po raz kolejny okleić ubytek taśmą. Następnie papierem o gradacji 150, a potem 240 wyrównajmy szpachlę, aby wkomponowała się w kształt karoserii. Co jakiś czas sprawdzajmy postępy pracy, aby nie przetrzeć szpachli do gołego metalu. Najłatwiej przesunąć po karoserii dłonią. Jeśli nie wyczuwamy zgrubień, możemy zakończyć szlifowanie i odtłuścić powierzchnię. 
7. Kładzenie podkładu
Jeśli mamy odtłuczoną powierzchnię, możemy zabrać się do nałożenia podkładu akrylowego, który przygotowuje karoserię do nałożenia bazy, czyli koloru. Również w tym przypadku najłatwiej użyć środka w sprayu. Zalecam pokrycie karoserii dwiema warstwami. Tak jak w przypadku epoksydu czy szpachli przestrzegajmy zaleceń producenta. Po oderwaniu taśmy suchy podkład matowimy wodnym papierem o gradacji 600. Następnie całość odtłuszczamy.
8. Malowanie
Uzupełniona o podkład i odtłuszczona powierzchnia jest gotowa do nałożenia koloru, czyli bazy. Nie jest to profesjonalny zabieg lakierniczy, a jedynie drobna poprawka kosmetyczna, najłatwiej więc użyć bazy w sprayu. Kolor możemy dobrać z gotowych palet lub dorobić go indywidualnie. Jeśli udamy się do sklepu lakierniczego zaopatrzeni np. w klapkę od wlewu paliwa, sprzedawca przygotuje spray odpowiednio dopasowanym kolorem. Nie musimy tego robić, jeśli znamy kod lakieru, którym pokryty jest samochód. 
Bazę nakładamy równomiernie, płynnym ruchem, aby nie powstały zlewy. Jeśli to nasza pierwsza przygoda z malowaniem, proponuję przetestowanie tego zabiegu np. na kartonie. Ubytek malujemy kolorem w 2-3 warstwach, aby będący pod spodem podkład nie prześwitywał. 
Samodzielne zabezpieczenie drobnych ubytków lakieru to spora oszczędność. Mimo że nie jest to profesjonalny zabieg, jego efekty z pewnością będą lepsze niż karoseria pokryta rdzą. Jeśli jednak mamy do czynienia ze sporym ubytkiem, naprawę trzeba zlecić lakiernikowi, malowanie dużych powierzchni wymaga bowiem wprawy, sprzętu, a także odpowiednich warunków do pracy.
Jak samemu zabezpieczyć drobne ubytki lakieru