Nie ma offroadu bez offroadowego samochodu – to podstawowa zasada, bez której wyprawa w teren może się okazać koszmarem i mieć fatalne skutki. I tu pojawia się pierwszy problem. Wielu zapaleńców próbuje zacząć ekstremalną przygodę z offroadem nowymi, pięknymi, lśniącymi SUV-ami, a tymczasem to jeden z najgorszych pomysłów, jaki może przyjść do głowy. Powód jest prosty – auta typu SUV to nie terenówki i mimo że świetnie sobie radzą na asfalcie, względnie dobrze na szutrowych trasach (o ile mają napęd na cztery koła), to np. w błocie zupełnie nie (brak reduktora może cię kosztować wymianę spalonego sprzęgła). Oczywiście od każdej reguły są wyjątki i niektóre samochody z napędem 4 x 4 po odpowiednim przygotowaniu mogą zabrać cię w świat offroadu. 
Lift
Przygotowanie auta do jazdy w terenie najlepiej zacząć od wymiany seryjnych amortyzatorów i sprężyn na terenowe resory z tzw. liftem, które są w stanie podnieść samochód o 5 cm. Takie zawieszenie sprawi, że szybciej i bardziej komfortowo będziesz pokonywać nierówności terenu. Dobrym rozwiązaniem jest także montaż blokady mostów (dyferencjału), zwanych szperami (jeśli samochód nie został w blokadę wyposażony fabrycznie). Szpery zapewniają skuteczne przekazywanie napędu nawet wówczas, gdy jedno koło się podniesie lub zatonie w błocie. Na rynku są blokady uruchamiane samoczynnie i ręcznie (pneumatyczne).
Opony
Kierowcy offroadowi mawiają, że nawet najlepsza terenówka nie dojedzie dalej, niż pozwoli jej opona. Dlatego samochód jest tak terenowy, jak jego opony. Do turystycznej jazdy lekkimi, nieutwardzonymi trasami, wystarczą standardowe, o ile są wysokiej jakości i w dobrym stanie. Na bardziej wymagające trasy możemy zastosować dwa rodzaje opon off roadowych: z bieżnikiem „błotnym” MT (mud terrain) oraz uniwersalne AT (all terrain). Opony powinny mieć możliwie największą średnicę, stąd kolejny argument za koniecznością liftowania (podnoszenia) terenówki.
Osłony
Choć podniesienie samochodu ułatwia jazdę po nierównościach, to elementem dyskwalifikującym wiele SUV-ów jest wszechobecność plastików (m.in. nisko zabudowanego zderzaka, osłon progów itp.), bo wyciągnięcie „zakopanego” samochodu kończy się ich połamaniem. Dlatego warto się rozejrzeć za wzmocnionymi zderzakami czy rurami osłaniającymi karoserię. Zamontuj również osłony ze stali lub duraluminium, które uchronią elementy podatne na uszkodzenia (m.in. silnik, skrzynię biegów, reduktor, główki mostów).
Snorkel
Dobrym pomysłem jest wyposażenie terenówki w tzw. snorkel, czyli specjalną rurę umożliwiającą dotarcie powietrza do silnika. Ten charakterystyczny „komin” biegnący od nadkola wzdłuż przedniego słupka nad dach nie dopuszcza do niebezpiecznego dla silnika zassania wody podczas pokonywania błota czy strumyków. 
Akcesoria
Żadna wyprawa w teren nie może się obyć bez dodatkowych akcesoriów, które w wielu wypadkach pomagają wyjść z offroadowych opresji. Przydatna jest wyciągarka offroadowa. Jednak jej instalacja wymaga ingerencji w konstrukcję pojazdu, dlatego nie jest obowiązkowym wyposażeniem offroadzisty. Niezbędny natomiast jest podnośnik typu hi-lift, linka holownicza. Przydatny może być również komplet szekli i zbloczy, a także saperka i siekiera. 
Każda wyprawa w teren pozostawia na samochodzie ślady – np. zarysowania, wgniecenia, zabrudzenia. Dlatego jeśli żal ci „niszczyć” samochód, którym poruszasz się na co dzień, lepszym rozwiązaniem jest zakup starszej terenówki, bez bajerów i nadmiaru elektroniki, i używanie jej do weekendowych wypadów. Pamiętaj także, że budowa terenówki może trwać całe życie i nie ma określonej kwoty, którą musisz wydać, by auto offroadowe stało się niezawodne. Jeśli jednak załapiesz już terenowego bakcyla, offroad może stać się pasją na lata.
Jedni uwielbiają sportowe fury i zawrotne prędkości. Inni kochają stare samochody. Jeszcze inni nie potrafią żyć bez tumanów kurzu, błota i wypraw na łono natury. Jeśli należysz do ostatniej grupy i chcesz się zająć offroadem, przeczytaj, jak przygotować samochód do jazdy w terenie.