Kask motocyklowy nie jest rzeczą najważniejszą podczas jazdy na motocyklu. Kask motocyklowy to rzecz równie bardzo ważna jak rękawice czy reszta motocyklowego ubioru. Dlatego odpowiedni wybór i dopasowanie niezwykle istotnie wpływa na nasze bezpieczeństwo i komfort. W tekście poniżej nie przedstawimy sposobu doboru kasku ze względu na preferencje oraz rodzaj jazdy i motocykla. Swoją uwagę skupimy na tym, jak dobrać kask, aby w razie niebezpieczeństwa spełnił swoje zadanie i na co zwrócić uwagę podczas przymierzania. Kask motocyklowy to bardzo indywidualna rzecz. Jeden kask przypadać powinien na jednego użytkownika. Nie kupujemy kasku jednego na dwie lub trzy osoby, ponieważ nie ułoży się on odpowiednio i nie będzie spełniał swojego zadania, zważając na komfort i bezpieczeństwo.
Pierwsze przymiarki
Planując pierwsze podejścia do przymierzania kasków w celu zakupu, powinniśmy przygotować się na to, że może zająć nam to dużo czasu. Powinniśmy wiedzieć, że każdy ma inny kształt i rozmiar głowy. Nie zawsze kask, który zobaczyliśmy u kogoś lub w Internecie będzie na naszą głowę idealnie pasować. Przed przymierzaniem kasków powinniśmy ustalić obwód naszej głowy mierzony centymetrem krawieckim. Mierzymy obwód nad uszami oraz brwiami i zapamiętujemy wymiar. Bardzo pomocne jest to głównie wtedy, gdy wybieramy konkretny model kasku z półki. 
Każdy producent ma swoją rozmiarówkę kasków wyrażoną w oznaczeniach typu XXS do XXXL i każdemu z rozmiarów przyporządkowany jest wymiar obwodu głowy. Wymiar ten sugeruje nam rozmiar, ale niekoniecznie może pokrywać się z rzeczywistością. Dzieje się tak, ponieważ nawet różne modele tego samego producenta mogą bardzo odmiennie leżeć i mieścić się na naszej głowie, bo różne modele kasków mają różne typy i kształty skorup w zależności od typu i specyfikacji kasku. Dlatego biorąc dwa kaski tego samego producenta w tym samym rozmiarze, możemy w jednym mieć przykładowo rozmiar S, a w drugim M. 
Przed pierwszą przymiarką do kasków ustalić należy, jaki typ kasku byśmy chcieli nabyć oraz jaki rodzaj jazdy preferujemy. Jest to bardzo pomocne szczególnie wtedy, gdy obsługuje nas doradca w sklepie. Jeżeli nie jest wiadome, czego oczekujemy od kasku i jak będziemy się przemieszczać swoim jednośladem, wystarczy że będziemy znali wymiar głowy. Reszty dowiemy się, mając kaski w rękach i na głowie.
Warto wiedzieć, że wielu producentów oferuje wymienne rozmiary poszczególnych elementów wnętrza do swoich kasków. Jeżeli mamy możliwość wymiany polików lub centralnego elementu wyściółki na inny rozmiar, możemy to wówczas zrobić. Pomoże nam to doskonale dopasować kask do swojej głowy. Innym rozwiązaniem, które stosowane jest w wielu kaskach są pompowane poliki, czyli Air Fit System. Pompowanie polików pomoże uzupełnić nam brakujące miejsce w okolicy twarzy, gdy kask jest za luźny. Przydatne jest to również po długim czasie. Gdy kask się rozbije za bardzo, wystarczy dopompować poliki.
Odpowiednie dopasowywanie ze względu na rodzaj kasku
Kaski dzielimy na wiele różnych kategorii. Możemy wyszczególnić kaski szczękowe, dualsportowe, dualsportowe z otwieraną szczęką, integralne z blendą przeciwsłoneczną i bez niej. Wśród kasków są też kaski sportowo-torowe, otwarte, orzeszki (których nie polecamy, ponieważ nie chronią głowy a jedynie stwarzają pozory bezpieczeństwa). Coraz częściej są też spotykane kaski typu vintage nawiązujące do klasycznych kasków z lat pięćdziesiątych. Są też kaski crossowe i tak dalej. Wybór jest bogaty i rynek akcesoriów motocyklowych pełny jest ciekawych propozycji. Pamiętać należy, że każdy z tych kasków będzie leżał na głowie inaczej. Inaczej będą ściskane poliki, inaczej będzie przylegać wyściółka główna oraz inne elementy. Każdy z tych kasków będzie odmiennie układał się na głowie podczas dopasowywania kasku do głowy.
Pamiętajmy, że bez względu na to, jaki rodzaj kasku wybierzemy, kask nie może leżeć luźno na głowie i obracać się nawet minimalnie. Jedyny ruch, który może być akceptowany to przesuwanie się lekkie kasku na skórze głowy w obu płaszczyznach. Nie mogą występować puste powierzchnie między wnętrzem kasku a głową. Poliki powinny przylegać do polików kasku, a kask nie może opadać nam na brwi i oczy. Luźny kask jest kaskiem, który w niczym nie pomoże podczas sytuacji awaryjnej. Może się przekręcić na głowie lub spaść. Dodatkowo nie zabsorbuje siły uderzenia podczas kontaktu z podłożem. Poniżej przedstawione kaski dopasowywane są różnie do głowy, ale każdy z nich powinien leżeć prawidłowo wedle tego, co opisane jest powyżej. 
W niektórych przypadkach, gdy nie mamy pewności co do rozmiaru kasku, poleca się spędzić w nim minimum kilkanaście minut przed zakupem. Pomoże to zweryfikować, czy kask jest odpowiednio dobrany pomimo zgodności rozmiarówki z naszą głową. Pamiętać należy również, żeby po zakupie kasku nie jechać od razu w nim na planowaną podróż. Kask musi mieć czas na ułożenie się. W przeciwnym razie daleka podróż może skończyć się na dużym bólu głowy i częstych przystankach.
Pierwszą grupę kasków, czyli kaski sportowo-torowe, dobieramy mając w zamyśle, że kask tego typu ma być bardzo ściśle leżący. Ma ściśle leżeć na całej powierzchni głowy i bardzo mocno wygniatać poliki. Dzieję się tak, ponieważ kaski tego typu używane są na torach wyścigowych, gdzie osiąga się bardzo duże prędkości. Kask musi mocno leżeć na głowie, aby pod naporem mocnego wiatru nie przesuwał się. Kask nie może się także przemieszczać podczas patrzenia w zakręt, gdy głowę mamy skierowaną często mocno w lewo lub prawo, osiągając przy tym duże prędkości. Powodować to może dezorientację i brak komfortu, co przekładać się może na brak pełnego zadowolenia z jazdy. Mocno ułożony kask wpływa również na poprawę bezpieczeństwa. Upadki na torze należą do dużo mocniejszych niż te na ulicy. Kask leżący odpowiednio ściśle nie przekręci się i nie zmieni ułożenia podczas mocnego kontaktu z podłożem. Przykładem na kask tego typu jest AGV Pista.
Kaski integralne z blendą lub bez niej leżą podobnie jak kaski sportowo-torowe. Wyjątkiem jest komfortowe przyleganie głównej części wyściółki do głowy. Kask integralny powinien mocno uciskać poliki, wypychając je. Przykładem takiego kasku jest Shoei NXR. Pamiętajmy, że kask rozbije się z biegiem przejechanych kilometrów oraz czasu. Polega to na dopasowaniu się do kształtu głowy i twarzy. Kask integralny często jest trudny do założenia w początkowej fazie użytkowania. Musimy o tym pamiętać, że wybierając kask nie zrazić się do modelu tylko dlatego, że ciężko wchodzi na głowę. Oczywiście wszystko w granicach rozsądku, więc gdy założenie go jest trudne. Powinniśmy wybrać inny model lub rozmiar. Tak samo jak kaski integralne wybieramy kaski dualsportowe bez podnoszonej szczęki. Poliki kasku powinny mocno uciskać, a górna szczęść wyściółki powinny przylegać komfortowo do głowy. Przykładem kasku dualsportowego jest Arai Tour X4.
Kaski szczękowe lub dualsportowe z otwieraną szczęką dopasowujemy inaczej niż kaski opisane powyżej. Kask szczękowy jest zwykle o wiele bardziej komfortowy niż integralny. „Szczękowce” zaprojektowane są tak, aby były komfortowe przez wiele godzin jazdy turystycznej. Pierwsze przymiarki takich kasków będą zatem o wiele przyjemniejsze. Kask szczękowy powinien leżeć komfortowo na całej powierzchni głowy. Dokładność dopasowania kasku sprawdzamy jednak tylko i wyłącznie po zamknięciu szczęki kasku. Kask będzie wtedy ściślej leżał i powinien wygniatać poliki w sposób umiarkowany. Poliki powinny ściśle przylegać do skroni oraz twarzy, jednak nie będzie to tak mocny efekt jak w przypadku kasków integralnych. Przykładem kasku szczękowego jest na przykład HJC R-PHA Max.
Kaski otwarte to najprzyjemniejsze do przymierzania i dopasowywania kaski. Kask otwarty nie będzie mocno ściskał polików i skroni, ponieważ jedyną rzeczą, jaką mamy przed twarzą, jest mały wizjer osłaniający oczy lub pełna szyba. Kask tego typu powinien głęboko leżeć na głowie, aby jak najbardziej stabilnie był ułożony. Cała wyściółka kasku powinna odpowiednio mocno przylegać do głowy, lecz nie powodować dyskomfortu. Podczas przymierzania kasku zwrócić należy uwagę czy istnieją luzy między skroniami i wyściółką kasku oraz czy kask nie opada zbyt mocno na brwi. Przykładem kasku otwartego może być Bell Custom.
Kask crossowy dobieramy podobnie jak kask sportowo-torowy. Musi być bardzo mocno leżący i ścisle przylegający do całej powierzchni głowy. W motocyklowym sporcie terenowym lub supermoto upadki należą do rutynowych czynności. Jest to kontuzyjny sport. Dlatego mocno leżący kask ma za zadanie przyjąć bardzo mocne uderzenie bez możliwości nawet najmniejszego przemieszczenia się na głowie.
Odpowiedni dobór i dopasowanie kasku to kluczowy element odpowiadający za nasze bezpieczeństwo. Dobranie kasku nie dla wszystkich jest równie łatwe. Często zanim trafimy na odpowiedni model i typ kasku może minąć bardzo dużo czasu. Przedstawiamy, jak dobrze dopasować kask, aby był on bezpieczny i komfortowy.