Jeśli kupować opony, to najlepsze, na jakie nas stać. Rzućmy dziś okiem na to, co przygotowali producenci na nadchodzący sezon zimowy. Wśród opon najwyżej ocenianych w testach są zarówno konstrukcje sprawdzone, jak i całkowite nowości. Jedną z najważniejszych na świecie organizacji badających m.in. jakość opon jest niemiecki ADAC i to wyników jego testów będziemy się dziś trzymać. Oto przegląd opon z wyższej półki, które uzyskały najlepsze wyniki w testach.
Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
box:offerCarousel
box:offerCarousel
To następca bardzo udanego modelu UltraGrip serii 8. Producent pewnie nie chciał dodawać kolejnych numerków do serii UltraGrip i stworzył nowy produkt. Gen-1 jest konstrukcją stosunkowo nową, przeznaczoną do aut wyższej klasy i SUV-ów. Jej zaletą jest spora liczba tzw. hydrodynamicznych rowków, które szybko i skutecznie odprowadzają wodę z opony. Zresztą nie tylko wodę, również błoto. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko aquaplaningu oraz poślizgu. W jeździe po śliskich i luźnych nawierzchniach pomagają ostre krawędzie bloków opony. Goodyear postarał się także, by te krawędzie szybko się nie stępiły – opona ma niskie opory toczenia i została zaprojektowana tak, by zużywała się równomiernie. Gen-1 nie jest tania, kosztuje w zależności od rozmiaru od 400 do 600 złotych za sztukę, czyli 1600–2400 złotych za komplet.
Dunlop Winter Sport 5
box:offerCarousel
Nie będzie przesadą, jeśli napiszemy, że jest to jedna z najlepszych opon zimowych w historii. Może trudno w to uwierzyć, ale na rynek trafiła w… 2015 roku. I do dziś przebija w testach większość produktów konkurencji. To było bardzo celne uderzenie. Winter Sport 5 sprawdza się zarówno w osobówkach, jak i SUV-ach. Zapewnia znakomitą przyczepność boczną na śliskich nawierzchniach, świetną trakcję na śniegu i trudno wprowadzić ją w poślizg. Przy tym wszystkim toczy się dość łatwo, więc zużycie paliwa pozostaje w rozsądnych granicach. Jeśli kierowca nie zdecyduje się na wykorzystanie pełnego potencjału tej opony, to już jego wina.
Co ciekawe, ta opona nie jest nowinką, ale cena zadziwiająco się utrzymuje. Za sztukę (w zależności od rozmiaru) trzeba zapłacić od 400 do prawie 800 zł. Promocyjne komplety można nabyć już za 1,5 tys. zł.
Continental WinterContact TS860
box:offerCarousel
Ta opona uzyskuje świetne oceny, ale nie jest przerażająco droga. Jest produkowana w wielu rozmiarach. W wersjach przystosowanych do aut kompaktowych kosztuje nawet niewiele ponad 200 zł. Posiadacze większych samochodów zapłacą 300–400 zł, a za najdroższe ponad 500 zł. Ale dzięki bogatej rozmiarówce nawet posiadacz starego golfa może mieć oponę z wyższej półki. Plusy? Świetnie hamuje na śniegu i lodzie, co w tych warunkach może oznaczać różnicę nawet kilkunastu metrów w porównaniu z tańszą konkurencją. Charakteryzuje się wielokanałowymi lamelkami i świetnie dobranym rodzajem mieszanki.
Pirelli Scorpion Winter
box:offerCarousel
Ten włoski producent znany jest z opon świetnych, ale dość drogich. Nie inaczej jest w tym przypadku. Scorpion Winter uzyskały bardzo dobre oceny we wszystkich kategoriach, od jazdy po suchym i mokrym asfalcie, przez śnieg, po lód. Ich zaletą jest to, że są bardzo „równe”. Co to znaczy? Wiele opon zapewnia np. świetną trakcję na śniegu, ale tracą pewność na mokrym i zimnym asfalcie. Albo odwrotnie. Pirelli nie uznaje takich kompromisów, ale liczy za to dość słono. W zależności od rozmiaru na jedną oponę wydamy od 600–700 zł do ok. 2 tys. zł. Oznacza to, że za jedną sztukę możemy kupić od jednego do trzech kompletów tańszych gum.
Michelin Alpin 5
box:offerCarousel
Sporo tańsze są opony tego francuskiego producenta, w testach wypadające nieco gorzej od Pirelli. Jest to jednak bardzo rozsądna opcja na polskie drogi – coraz rzadziej pada u nas śnieg, Alpin 5 zaś świetnie radzi sobie na asfalcie. Koszt kompletu opon zaczyna się od mniej więcej tysiąca złotych polskich.
Podczas porównywania wyników testów różnych opon musimy wziąć poprawkę na rozmiar badanej opony. Otóż niezależne organizacje przeprowadzają badania nad hałasem, drogą hamowania i przyczepnością opon w różnych warunkach atmosferycznych i po prostu nie są w stanie przebadać wszystkich gum we wszystkich rozmiarach. Tymczasem ten sam model może się sprawować nieco inaczej w zależności od gabarytów. Na ogół nie są to jednak duże różnice, poza tym w każdym przypadku mamy też do czynienia z oceną częściowo subiektywną.
Opony zimowe klasy premium na sezon 2017