Czy warto zakupić samochód po leasingu? Czy takie auto może wymagać dużych inwestycji? Jakie są zagrożenia?
Mnóstwo polskich firm korzysta z ofert leasingu. Wynajem długoterminowy jest bardzo korzystny, bo nie obciąża finansów firmy tak jak kredyt, nie trzeba spełniać tak wyśrubowanych wymagań jak przy braniu kredytu, a do tego jeszcze całość raty leasingowej można wrzucić w koszty. Minimalny okres leasingu samochodu to dwa lata, a maksymalny to sześć. W zależności od rodzaju wybranego leasingu firma może po jego zakończeniu wykupić samochód albo zrezygnować z jego zakupu i wyleasingować nowy. Na rynek trafiają te auta, które zostały zwrócone przez właścicieli po okresie leasingu, albo takie, które zabrano właścicielowi firmy niepłacącemu rat leasingowych. 
Jak samochody poleasingowe trafiają na rynek?
W większości przypadków auta poleasingowe są sprzedawane na aukcjach przez firmy, które zajmowały się ich leasingowaniem. Aukcje dostępne są przede wszystkim dla firm specjalizujących się w sprzedaży samochodów używanych, a więc na przykład komisów. 
Jakie zalety mają auta poleasingowe?
Są to auta młode, pochodzą z wiarygodnego źródła (nie ma zagrożenia, że były kradzione), były wykorzystywane przez jednego właściciela, mają pełną książkę serwisową i udokumentowany przebieg. Jest on zazwyczaj bardzo duży, ale nic w tym dziwnego, bo nikt nie leasingował auta po to, żeby stało.
Najbardziej opłacalny jest zakup auta, które było leasingowane w opcji full service leasing (najdroższej). W tej opcji wszystkie koszty naprawy i serwisu były wliczone w koszt miesięcznej raty, można mieć zatem pewność, że auto było serwisowane w odpowiedni sposób, a właściciel nie żałował czasu na wizyty w serwisie. 
Wady aut poelasingowych – czego można się obawiać?
Nie ma się co oszukiwać – samochody poleasingowe są bardzo mocno wyeksploatowane i mogą wymagać dużych inwestycji. Każdy zresztą widzi na co dzień, w jaki sposób przedstawiciele handlowi traktują swoje pojazdy. Auta pędzą po dziurawych drogach, nikt nie dba o ich zawieszenie. Trudno też liczyć na to, że właściciel często kontrolował stan płynów eksploatacyjnych, na przykład oleju silnikowego, co ma kluczowe znaczenie dla stanu silnika. 
Zacznijmy od typowych uszkodzeń. Na pierwszym miejscu karoseria. Mało kto dba o stan i wygląd aut firmowych. Poza tym trzeba pamiętać, że takie auto w rękach przedstawiciela handlowego albo merchandisera musiało trzydzieści razy dziennie parkować na ciasnych miejscach parkingowych w mieście. To sprawia, że samochody poleasingowe mogą nosić na karoserii wiele uszkodzeń, zadrapań, a także, niestety, śladów korozji spowodowanych rzadkim myciem i brakiem woskowania. 
Wiele aut przeznaczonych dla merchandiserów czy tzw. vansellerów jest wykorzystywanych nie tylko do przewozu handlowca, ale i do przewozu towaru. Trzeba zatem spodziewać się uszkodzonej tapicerki, plam, porysowanego wnętrza itd. 
Wyeksploatowane zawieszenie i układ kierowniczy to kolejny problem. Należy liczyć się z koniecznością wymiany elementów eksploatacyjnych, takich jak końcówki drążków kierowniczych, i dużych inwestycji w zawieszenie. W prostych konstrukcyjnie autach klasy A, B i w dużej części kompaktów trzeba będzie inwestować w wymianę przednich kolumn resorujących, tylnych amortyzatorów, sprężyn i wahaczy. W nieco lepszych kompaktach i autach klasy D konieczna będzie kosztowna inwestycja w wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi. Większość współczesnych konstrukcji wymaga wymiany wszystkich wahaczy na tylnej osi. 
W ciężkim stanie może być silnik. Wystarczy tylko prześledzić tryb pracy typowego przedstawiciela handlowego. Kilkadziesiąt razy dziennie uruchamianie i wyłączanie silnika. Jazda na krótkich odcinkach pomiędzy nieodległymi punktami na danym terenie, gdzie silnik może nie mieć nawet szansy osiągnąć temperaturę roboczą. Jazda w mieście, w korkach. Silniki takich aut będą już dość mocno zużyte. Będzie trzeba inwestować w alternator, w rozrusznik, być może w cewki zapłonowe. Z pewnością żaden przedstawiciel handlowy nie dba o rozgrzewanie i chłodzenie turbosprężarki, zatem także ta część, za kilka tysięcy złotych, będzie wymagać wymiany. Tutaj kierowca musi wybrać, czy zdecyduje się na nową turbosprężarkę, czy posiadaną podda regeneracji. Pamiętajmy też, że auta przedstawicieli handlowych to auta młode, zatem w większości przypadków pod ich maskami dominują małe silniki benzynowe, budowane w zgodzie z zasadami downsizingu, bez zapasu mocy, niezwykle czułe na ilość dobrego, syntetycznego oleju w układzie. Co ile czasu przedstawiciel handlowy kontrolował stan oleju w silniku? Pewnie tylko wtedy, gdy zapaliła się kontrolka ostrzegawcza. Jeśli do tego wszystkiego nie dbano o terminową wymianę filtra powietrza, można spodziewać się zużycia przepływomierza powietrza i zabrudzenia przepustnicy. A jeśli firmowy właściciel nie dbał o terminową wymianę filtra paliwa i tankował na najtańszych stacjach (co jest prawie pewne), to można się spodziewać kosztownej inwestycji we wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku paliwa.
W jeszcze gorszym stanie będą silniki wysokoprężne, które szczególnie nie lubią jazdy na krótkich odcinkach i tankowania paliwa niskiej jakości. W tym przypadku wtryskiwacze będą bardzo drogie, zwłaszcza piezoelektryczne, a poza nimi można spodziewać się uszkodzeń pompy wtryskowej wysokiego ciśnienia i filtra cząstek stałych DPF, który szybko zapycha się w czasie ciągłej jazdy po mieście. Problemy sprawi też turbina i zawór recyrkulacji spalin EGR. W nowszych dieslach spełniających normy Euro 6 można obawiać się uszkodzeń układu SCR, który mógł zamarznąć (płyn AdBlue zamarza przy minus 11 stopniach Celsjusza), co wiąże się z wielotysięczną inwestycją w zakup specjalnej pompy z tworzywa sztucznego.
Typowy sposób eksploatacji auta firmowego przez przedstawicieli handlowych powoduje też przyspieszone zużycie układu przeniesienia napędu. Nowy właściciel będzie musiał inwestować w dwumasowe koło zamachowe ze sprzęgłem, co może pochłonąć nawet pięć tysięcy złotych.
Nie można też zapomnieć o całym szeregu typowych czynności, które trzeba wykonać zawsze przy zakupie auta: konieczności wymiany oleju silnikowego, filtra oleju, płynu chłodniczego, oleju w skrzyni biegów, płynu hamulcowego, paska rozrządu, tarcz i klocków hamulcowych, filtra kabinowego, a także serwisu klimatyzacji z odgrzybianiem i uzupełnieniem czynnika. Warto też poddać wnętrze auta dokładnemu praniu tapicerki.
Należy także pamiętać o tym, że duża część samochodów firmowych posiadała białe nadwozia. Jeśli były one oklejone reklamami, to usuwanie śladów folii może zająć nieco czasu.
Samochód po leasingu – warto czy nie warto?