Układ wydechowy poddawany jest niszczącemu działaniu wysokich temperatur, szkodliwych substancji i nie tylko. Sprawia to, że dość często dochodzi do jego usterek, które bywają kłopotliwe. Problemy z rdzą
Poszczególne elementy układu wydechowego wykonane są ze stali, co sprawia, że dość łatwo podlegają procesom rdzewienia. Z czasem niewielki nalot rdzy zwiększa się, osłabia strukturę materiału i ostatecznie dochodzi do powstania ubytku, a więc nieszczelności, która objawia się charakterystycznym metalicznym dźwiękiem nasilającym się przy wyższych obrotach silnika. Oznacza to, że najwyższy czas zatroszczyć się o układ wydechowy.
Sposobów na radzenie sobie z przerdzewiałym wydechem jest kilka. Pierwszy z nich, najbardziej doraźny i prowizoryczny, zakłada zaklejenie ubytku specjalną taśmą uszczelniającą. Skuteczniejsze będzie jednak wycięcie dziurawej części elementu i wspawanie stalowego kawałka wolnego od rdzy. Ten sposób skuteczny okaże się jednak tylko przy niewielkich uszkodzeniach.
Zdarza się, że poziom zużycia elementów układu wydechowego jest na tyle duży, że nie pozostaje nic innego, jak wymienić ów element na nowy. W przypadku układu wydechowego często dochodzi do mechanicznych uszkodzeń elementów gumowych, a więc tzw. zawieszenia tłumika, które objawiają się charakterystycznym dźwiękiem przypominających stukanie.
Uszkodzenia kolektora i katalizatora
Zadaniem kolektora wydechowego jest akumulacja spalin z wszystkich cylindrów i przetransportowanie ich do kolejnego elementu układu, jakim jest katalizator. Kolektor wydechowy na skutek regularnego rozgrzewania i stygnięcia, a więc różnic temperatur, może pękać. Jego nieszczelność objawiać się będzie przede wszystkim charakterystycznym świstem silnika i jego nierówną pracą. Na szczęście wymiana całego elementu nie będzie zawsze konieczna, gdyż pomóc może odpowiednio mocny spaw, który wyeliminuje nieszczelność.
Wrażliwym na uszkodzenia elementem układu wydechowego jest także katalizator. Najczęstszą przyczyną jego awarii są niedrożności związane z osadzaniem się sadzy. Objawia się to głównie przez spadek mocy auta, spowodowany ograniczeniem tempa odprowadzania spalin. Wymiana katalizatora na nowy jest kosztowna z uwagi na obecność platyny w jego wkładzie. Często więc uszkodzony element zastępuje się kawałkiem rury lub pustym tłumikiem o objętości zbliżonej do obudowy katalizatora. Tego typu prowizoryczne naprawy negatywnie odbijają się na czystości spalin, przez co samochód może nie zostać dopuszczony do ruchu podczas okresowego przeglądu technicznego.
Awarie sond lambda i filtrów DPF/FAP
W okolicach katalizatora montowane są także sondy lambda, a więc czujniki odpowiadające za pomiar mieszanki paliwowo-powietrznej i składu spalin. W ich przypadku najczęściej dochodzi do przerwania przewodów zasilających, co nierzadko spowodowane jest ingerencją gryzoni, które skutecznie niszczą kable i osłony sond. Objawem awarii sondy lambda jest spadek mocy silnika oraz znaczący wzrost poziomu zużycia paliwa.
W nowoczesnych silnikach diesla dla zwiększenia stopnia czystości spalin stosuje się także specjalne filtry eliminujące szkodliwe cząstki stałe. Częste użytkowanie auta na krótkich trasach lub awarie innych podzespołów auta mogą powodować zapychanie się filtra DPF/FAP. Możliwa jest jego regeneracja, a konieczność wymiany towarzyszy tylko skrajnym przypadkom ograniczenia jego drożności.
Choć budowa układu wydechowego nie jest skomplikowana, to dość często dochodzi do jego uszkodzeń, w szczególności mechanicznych, co związane jest z ciągłym narażeniem na procesy rdzewienia i usterki. Naprawy przeważnie nie są drogie, ale ich zaniechanie może skutkować chociażby negatywnym wynikiem podczas okresowego przeglądu auta.
Najczęstsze usterki układu wydechowego