Lepsze modele są dostosowane do potrzeb specjalistów, którzy na przykład zawodowo trudnią się kupnem albo sprzedażą aut używanych. Miernik będzie przydatny też dla rzeczoznawców samochodowych i pracowników firm ubezpieczeniowych. 
Kupno samochodu używanego obarczone jest bardzo dużym ryzykiem, dlatego każdy odpowiedzialny człowiek stara się je eliminować. Wielu nieuczciwych sprzedających chce zataić fakt, że samochód uczestniczył w wypadku, że był poważnie uszkodzony, że cierpiał na sporo defektów mechanicznych lub powodowanych przez elektronikę, albo, że był żywcem trawiony przez korozję. Nie wspominając o przebiegu, który fantastycznie zmalał po przekroczeniu Odry. 
Współczesny nabywca ma jednak możliwość zakupu szeregu prostych urządzeń, aby zweryfikować stan kupowanego auta. To właśnie miernik grubości lakieru, prosty interfejs diagnostyczny, podłączony do komputera, tabletu lub telefonu, tester płynu hamulcowego, tester ciśnienia sprężania, tester płynu chłodniczego (glikometr), tester akumulatora i wiele innych. Do tego dochodzi profesjonalne sprawdzenie auta u mechanika (w ramach którego wykonuje się na przykład testy przelewowe, pozwalające wykryć wady drogich wtryskiwaczy Common Rail), sprawdzenie auta na stacji diagnostycznej (co pozwala wykryć usterki zawieszenia), jazda próbna, sprawdzenie pojazdu w bazie CEPIK, płatny raport VIN i wiele innych. Co najważniejsze – prawo coraz bardziej stoi po stronie nabywcy i coraz ostrzej zaczyna traktować motoryzacyjnych oszustów. 
Miernik grubości lakieru pozwoli ustalić prawdę o uczestnictwie auta w kolizjach
box:offerCarousel
Typowy, płatny raport VIN zawiera informacje o wszystkich większych wypadkach, uszkodzeniach i naprawach. Ale nie zawiera informacji o małych kolizjach, które są bardzo rzadko zgłaszane na policję. Miernik grubości lakieru potrafi je wykryć. 
Dlaczego to takie ważne? Małe uszkodzenia, które zostały źle naprawione, są najczęściej potencjalnym źródłem ataków korozji, które potem trudno usunąć. Znalezienie takiego uszkodzenia jest też podstawą do negocjacji ceny, czego każdy sprzedawca chciałby uniknąć. 
Auto nie musiało być uszkodzone w wypadku, żeby było naprawiane, w warsztacie albo przez samego właściciela. Mogło zostać mocno zarysowane, albo uszkodzone w czasie wyjazdu z bramy lub ciasnego miejsca parkingowego. 
Miernik grubości lakieru pozwoli też sprawdzić, czy auto nie było atakowane przez korozję. Karoseria auta mogła być na tyle zaniedbana, że dopiero jak zaczęły pojawiać się na niej bąble, właściciel zaczął je usuwać. 
Trzeba też być wyrozumiałym. Każdemu może zdarzyć się zarysowanie czy wgniecenie. To nawet lepiej, jeśli właściciel samochodu sam usuwał uszkodzenia lakieru, stosując szpachlę i lakiery do zaprawek, niż miałby je zostawić bez jakiegokolwiek zabezpieczenia. Jeśli sprzedawca informuje o tym kupującego – jest to w porządku i trzeba to zrozumieć. 
Miernik grubości lakieru – jak działa?
Miernik grubości lakieru dokonuje pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożu metalowym. Proste mierniki dokonują pomiarów na podłożu stalowym, ocynkowanym, albo nie. Do pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożu aluminiowym (a więc na karoseriach najdroższych aut premium) potrzebne są droższe urządzenia. 
Warstwa niemetaliczna to powłoka ochronna i lakier, a w autach naprawianych także szpachla, lakier bazowy i lakier bezbarwny. 
Miernik dokonuje pomiaru odległości od powierzchni czujnika (który przytyka się do lakieru) do powierzchni metalowej (karoserii). W samochodzie, który nie był naprawiany, warstwa niemetaliczna powinna być niemalże równa na całej powierzchni samochodu i po obu jego stronach. 
Przykładowe wartości pomiarów
W nowym samochodzie wynik pomiaru powinien zawierać się w przedziale od 80 do 180 μm, a jego maksymalne odchylenie nie powinno być większe niż 40%. W samochodach malowanych po raz drugi wartość pomiaru wynosi od 300 do 400 μm. Na karoseriach aut, w których wartość pomiaru jest wyższa, niż 400 μm, nakładana była szpachla. 
Jak dokonuje się pomiaru?
Mierniki posiadają sondy pomiarowe – albo w obudowie miernika, albo na końcu przewodu. Pomiaru dokonuje się od dachu auta. Dla pewności – po kilka razy w każdym miejscu. Mierniki posiadają ekrany LCD, które służą do wyświetlania wyników pomiarów. Lepsze modele mają możliwość zapisywania szeregu wyników. 
Po włączeniu miernika sondę pomiarową dociska się lekko do powierzchni lakieru. Największą precyzję pomiarów uzyskuje się na autach umytych, zabrudzenia powodują zafałszowanie wyników. Sondy najczęściej produkowane są ze specjalnego tworzywa sztucznego, które nie powinno uszkodzić lakieru badanego auta. Ostrożność jest jednak wskazana, zwłaszcza w przypadku najtańszych mierników. 
Mierniki różnią się od siebie wielkością ekranu LCD, zakresem dokonywanych pomiarów (np. do 1100 lub 1990 µm), możliwością dokonywania pomiarów tylko na nadwoziach stalowych lub na stalowych i aluminiowych, zastosowaniem dodatkowych elementów, takich jak podświetlenie ekranu, możliwością zapamiętywania wyników pomiarów, pojemnością baterii, odpornością na pracę w trudnych warunkach (chodzi głównie o temperatury powietrza), czy też wbudowaną latarkę. Modele premium, dzięki sondzie umieszczonej na przewodzie, mają możliwość dokonywania pomiarów na zabrudzonym lakierze, na elementach wypukłych i w miejscach trudnodostępnych, poza tym dokonują pomiarów z bardzo duża rozdzielczością – w zakresie od 0 do 500 – co 1 µm, do 500 – co 10 µm.
Za najtańszy, w miarę niezły miernik, trzeba zapłacić ok. 80–85 zł. 
Miernik grubości lakieru to przydatne urządzenie nie tylko dla specjalisty, ale też dla amatora, który chce kupić używane auto w dobrym stanie.
Miernik do badania grubości lakieru to jedno z przydatnych urządzeń, które pozwala wykryć nieprawidłowości przy zakupie samochodu używanego. Proste urządzenia są tanie i z pewnością wystarczą dla amatora, który szuka używanego auta dla siebie.