Majówka za nami, a więc sezon rowerowy trwa w najlepsze. W przymiarce do krótszych i dłuższych wycieczek na naszych dwukołowcach nie możemy pominąć sprawy bagażnika. Czy powinien być doczepiany do siodła, czy regulowany, dopasowany do koła i ramy roweru? Jak dobrać udźwig i rurki, przy których zaczepimy sakwy bez ryzyka wplątania się ich w szprychy? O tych i kilku innych poradach natury „bagażnikowej” przeczytacie poniżej. Istotne jest rozróżnienie typów bagażników na mocowane do wspornika siodła oraz klasyczne, posiadające najczęściej trzy rurki w stronę środka koła. Oba rodzaje dostaniemy w serwisie za rozsądną cenę – do 100 zł bez problemu kupimy dobrej klasy bagażnik tylny. Wyróżnijmy zatem zalety i wady obu typów.
Bagażnik regulowany
Zalety
Regulacja i większa ilość styków z pozostałymi częściami roweru oznacza przeniesienie punktu ciężkości bagażnika. Oznacza to, że propozycje regulowane, z rurkami, dysponują większym udźwigiem niż odpowiedniki podczepiane pod siodło. W szczególnych przypadkach, tj. kilkudniowych wypraw, sięga on 50–60 kg, a więc najpojemniejszych plecaków, sakw i toreb-kuferków. Zaletą bagażników z nóżkami jest dopasowanie ich do sakw. Im grubsze rurki, tym większy udźwig przewożonego towaru.
Produkty aluminiowe są lżejsze, co nie znaczy, że dysponują niższym udźwigiem – ich waga nie przekracza kilograma. Stalowe odpowiedniki są około dwa razy cięższe, ale też swoje udźwigną – co najmniej 40 kg. Uniwersalność w doborze rozmiaru kół, np. między 24 a 29 cali, do których dopasowany będzie ten sam bagażnik regulowany, to zarówno zaleta, jak i wada, co wyjaśnię w kolejnym akapicie
Wady
Uwzględnianie wielkości kół, choć przy kilku rozmiarach „zapasu” to nie jedyna sprawa, na którą należy zwrócić uwagę przy dopasowaniu bagażnika. Istotne są również punkty zaczepienia od strony ramy oraz środka koła czy hamulców. Dokupując to wyposażenie oddzielnie, natrafimy na produkty dopasowane pod hamulce tarczowe roweru. Przykłady? Asortyment od firmy Merida czy najpopularniejszej na polskim rynku rowerowym firmy Kross – tutaj na pewno znajdziemy odpowiedni bagażnik z nóżkami.
Bagażnik podczepiany do siodła
Bagażniki montowane do sztyc to gwarancja sztywności, a zarazem lekkości. W większości są to propozycje aluminiowe. Te od Sport Arsenal kupimy za ok. 100 zł, a od Libertyrack – w przedziale cenowym 85–115 zł.
Zalety
Tego typu akcesoria bazują na elastycznym zapięciu, zwanym szybkozamykaczem. Innymi słowy, to znakomita propozycja dla wszystkich, którzy często odczepiają i montują bagażnik pod wspornik siodełka. Czynność zajmuje chwilę i ogranicza się do płynnego ruchu przy sztycy. Nie sa do tego potrzebne specjalistyczne narzędzia.
Przy bagażniku podczepianym do siodła nie trzeba martwić się o dopasowanie go do roweru w takim stopniu, jak przy zamiennikach regulowanych. Owszem, zbyt długie „siedzenie” do małej ramy i kół nie będzie prezentowało się dobrze, dlatego przy dokupowaniu warto znać długość bagażnika, rozstaw opon i rozmiar ramy.
Wady
Naczelną niedoskonałością tych propozycji jest niski udźwig. Większość modeli nie przewiezie bagażu o wadze większej niż 10 kilogramów. Tym samym już średnio pakowne plecaki i sakwy należy odpuścić, a do tego celu zakupić bagażnik rurkowy. Nie wszystkie wsporniki siodła są przystosowane do zamocowania tych bagażników. Odpadają np. te wykonane z włókna węglowego.
Bagażnik rowerowy – rurkowy czy podczepiany do siodła?