Warto pamiętać o tym, że niemal każda ingerencja w samochód wymaga pomocy specjalistów, a także wykonania odpowiednich regulacji. Na przykład zwiększenie mocy silnika pociągnie za sobą konieczność inwestycji w lepsze chłodzenie i w bardziej wydajny układ hamulcowy. Zdecydowana większość „cywilnych” aut osobowych nie została stworzona z myślą o agresywnej jeździe. Jeśli nie kupiliśmy hot hatcha, albo fabrycznego auta sportowego, trzeba liczyć się z tym, że pojazd będzie się znacznie szybciej zużywał. Silnik, zwłaszcza nowoczesny, downsizingowy, turbodoładowany benzyniak, z trudem będzie znosił dodatkowe przeciążenia (bo nie ma on w ogóle jakiegokolwiek zapasu mocy), a jego osprzęt, jak na przykład dwumasowe koło zamachowe (stosowane też we wszystkich współczesnych dieslach) wyjątkowo nie cierpi sportowej jazdy. Będzie się szybko psuć, a jest bardzo drogie.
Zbyt wysoki moment obrotowy także może je skutecznie niszczyć. Oczywiście, wielu „fachowców” zaproponuje usunięcie kłopotliwej „dwumasy” i zastosowanie w jej miejsce zwykłego koła zamachowego. Faktycznie, problem zniknie na pewien czas, a potem powróci – w postaci zniszczonej skrzyni biegów, którą koło dwumasowe chroni przed nadmiernymi drganiami, przenoszonymi z silnika. 
To samo dotyczy filtrów cząstek stałych, stosowanych w dieslach. Typowo sportowa jazda, związana z gwałtownym przyspieszaniem, powoduje silną emisję sadzy. A ta szybko zapcha filtr, który też jest bardzo drogi. 
Trzeba się liczyć z tym, że stuningowana jednostka napędowa będzie miała znacznie krótszą żywotność, niż ta, która będzie eksploatowana w standardowy sposób. Trzeba o nią dbać w szczególny sposób. Nie może jej nigdy zabraknąć dobrego oleju silnikowego – jego poziom trzeba stale kontrolować. Wymiany najlepiej dokonywać do 10 tys. km i raz na zawsze zapomnieć o istnieniu olejów, które wytrzymują 30 tys. km przebiegu. O jakości oleju także trzeba pamiętać i stosować zawsze najlepszy z tych, jakie zaleca producent auta. 
box:offerCarousel
Układ chłodniczy musi być w pełni sprawny, aby nie doprowadzić do przegrzania jednostki napędowej – nie wolno zapomnieć o terminowej wymianie płynu chłodniczego. 
Warto także sprawdzić, czy zastosowana w aucie skrzynia biegów wytrzyma współpracę ze stuningowaną jednostką napędową. Podwyższenie momentu obrotowego może być zabójcze dla wielu skrzyń manualnych, a zwłaszcza automatycznych. 
Wskazany umiar i współpraca z profesjonalistami
Warto pamiętać, że każda jednostka napędowa ma swoją wytrzymałość. Oznacza to, że wyciągniecie z niej zbyt dużej mocy może zakończyć się tragicznie. Dlatego zawsze trzeba korzystać przy tuningowaniu z pomocy prawdziwych specjalistów, mających duże doświadczenie. W przeciwnym razie zastosowanie zbyt dużej dawki paliwa może spowodować nawet stopienie tłoków. Zbyt duży wzrost ciśnienia w komorach spalania może doprowadzić do pęknięcia bloku silnika. 
Tak samo nie wolno przesadzać z „podkręcaniem” osprzętu silnika. Zbyt silne zwiększenie ciśnienia doładowania dość szybko doprowadzi do zniszczenia turbosprężarki, powodując zużycie jej wirnika. 
Ostrożność i rozwaga musi także dotyczyć innych elementów poddawanych tuningowi. Na przykład wysokości zawieszenia, albo kół i felg, które w wielu przypadkach są dobierane niezgodnie z zaleceniami producenta auta. A to powoduje, że można doprowadzić do uszkodzenia zawieszenia i elementów układu kierowniczego. 
Przeróbki niezgodne z prawem
Nie ma się co oszukiwać, to prawda, że wycięcie katalizatora (katalizatorów) niemal zawsze poprawia osiągi auta. Tak samo, jak „zaspawanie” zaworu recyrkulacji spalin EGR. Ale trzeba pamiętać o tym, że wycinanie tych podzespołów (tak samo, jak filtra cząstek stałych z aut diesla) jest zabronione przez prawo. Co pewien czas pojawiają się informacje o tym, że stacje diagnostyczne będą odmawiać podpisania badań technicznych tym autom, które mają np. wycięte katalizatory albo DPF. A wówczas koszt ponownego montażu filtra cząstek stałych będzie bardzo wysoki. W przypadku katalizatorów można zamontować uniwersalne zamienniki, dużo tańsze, choć niestety, nie tak trwałe, jak oryginały. 
box:offerCarousel
Tuning mechaniczny
Sprawdźmy teraz, na czym polega tuning mechaniczny. W tym przypadku najczęściej zaczyna się od zapewnienia silnikowi lepszego zasysania powietrza. W tym celu stosuje się sportowe filtry powietrza. Taki filtr pozwala na przyrost mocy do 3 KM. Bardzo ważne jest umiejscowienie filtra – ma on zasysać zimne powietrze, a nie ogrzane. Poza tym stosowane są także sportowe świece zapłonowe. Zmienia się także układ wydechowy, stosując tak zwany sportowy wydech. W małych silnikach często stosuje się sportowe kolektory wydechowe. W autach mających silniki bez turbodoładowania, modernizuje się układ dolotu powietrza, dokonuje się także zmiany stopnia sprężania oraz kształtu zaworów oraz ich mas. Czasami stosuje się także sportowe wałki rozrządu, ale to znów musi iść w parze z modernizacją skrzyni biegów. 
box:offerCarousel
W pojazdach wyposażonych w turbodoładowanie stosuje się wydajniejszy sportowy intercooler (chłodnicę powietrza turbosprężarki), można wymienić turbosprężarkę na mocniejszą, dokonuje się także zmian w układzie korbowo tłokowym silnika. Konieczne jest także dokonanie zmian w układzie zasilania paliwem – musi mieć on większą wydajność, zatem zmiany muszą dotyczyć lepszej pracy wtryskiwaczy oraz pompy paliwa. Każda z tych zmian pociąga za sobą konieczność zamontowania w samochodzie dodatkowych czujników, między innymi doładowania. 
box:offerCarousel
W samochodzie można także zastosować nowe, sportowe zawieszenie – bardzo popularne jest zawieszenie gwintowane. Koniecznością jest także zastosowanie bardziej wydajnych elementów układu hamulcowego – wentylowanych tarcz hamulcowych oraz sportowych klocków. Szczytem marzeń wielu osób są elementy ceramiczne, niezwykle drogie, ale niezwykle skuteczne. Konieczne jest także wyposażenie auta w lepsze ogumienie, dostosowane do sportowej jazdy i zapewniające lepszą przyczepność. 
Chip Tuning
To obecnie najbardziej popularna i najbardziej prosta modyfikacja silnika samochodu. Polega ona na modyfikacji chipa sterującego pracą silnika samochodu, tak aby wycisnąć z niego więcej mocy z zapasu, którego nie wykorzystał producent. Modyfikacji dokonuje się na dwa sposoby. Pierwszy polega na montażu dodatkowego modułu, tak zwanego Boxu, który wpina się do sterownika silnika ECU. Drugi sposób polega na zmianie programu pracy sterownika silnika ECU. W tym celu wprowadza się do niego nowe dane, które pozwalają na wprowadzenie innych dawek paliwa, innego kąta wtrysku i innego ciśnienia turbodoładowania.
Chip tuning daje najlepsze rezultaty w turbodoładowanych silnikach diesla, w których można uzyskać zwiększenie mocy nawet o jedną czwartą. W przypadku wolnossących benzyniaków, chip tuning pozwala na zwiększenie mocy o kilka procent. 
Przed zastosowaniem chip tuningu albo modyfikacji sterownika ECU, auto poddawane jest testom na hamowni. Poza trzeba też przeprowadzić dokładną diagnostykę silnika. Profesjonaliści (a tylko takim warto zaufać) tworzą indywidualny chip albo modyfikację ECU pod kątem danej jednostki napędowej. Stosowanie rozwiązań tanich, gotowych i uniwersalnych może niestety spowodować więcej szkód, niż pożytku.
Wielu kierowców marzy o tym, aby ich auto miało więcej mocy pod maską. Są osoby, które lubią jeździć ostro i agresywnie, a do tego potrzeba sporo mocy. Są też w miarę spokojni kierowcy, których denerwuje wyraźna słabość samochodu. Czasami brakuje choć kilkunastu koni mechanicznych, które pozwoliłyby łatwiej wyprzedzać i energiczniej poruszać się po autostradach. Istnieją dwa rozwiązania, pozwalające zwiększyć moc auta. Pierwsze to tuning mechaniczny, a drugie to chip tuning.