Volkswagen Golf to jeden z najdłużej produkowanych modeli pod jedną i tą samą nazwą. Powód jest prosty – już od premiery pierwszego Golfa zyskał on sympatię recenzentów i klientów, a z czasem także bardzo dobrą opinię na rynku wtórnym. Nawet segment samochodów kompaktowych często nazywa się ‘segmentem Golfa’, gdyż stał się on wzorcem i dobrym odniesieniem dla konkurentów już lata temu. Warto wspomnieć, że Golf został laureatem konkursu na Samochód Roku 2013. Egzemplarz ze zdjęć pochodzi właśnie z 2013 roku, a więc wyjechał z salonu rok po premierze VII generacji niemieckiego kompaktu. Pod maską pracuje silnik wysokoprężny o pojemności dwóch litrów i mocy 150 KM. Idealnie pasuje do niego skrzynia automatyczna DSG, w którą został wyposażony ten egzemplarz. Wersja wyposażenia to Highline, więc jest ono więcej niż bogate.
Wygląd zewnętrzny Volkswagena Golfa
Golf – symbol ponadczasowej stylizacji. Volkswageny często są krytykowane za brak polotu w wyglądzie, ale niemiecki koncern wie, co robi – klienci cenią sobie konserwatywne linie, które nawet po kilku latach wyglądają świeżo i nowocześnie. Przy projektowaniu Golfa korzysta się po prostu ze sprawdzonych wzorców, które gwarantują praktyczność i wygodę użytkowania, a przy tym są eleganckie.
Trudno znaleźć w sylwetce Golfa element przyciągający wzrok, ale od momentu premiery wpadł mi w oko jeden element – szeroki słupek C w dostojnie wygiętym kształcie. Ponadto warto przyjrzeć się reflektorom przednim. Pomimo ich czysto użytkowego przeznaczenia projektant postarał się, by wnętrze klosza wyglądało ładnie i estetycznie, a same światła – efektownie po zmroku. Egzemplarz ze zdjęć ma jeszcze jedną zaletę – felgi w rozmiarze 18 cali wypełniające nadkola samochodu.
Podstawą sprzedaży Golfa był i jest 5-drzwiowy hatchback, taki jak omawiany, ale bywają też wersje 3-drzwiowe, kombi o nazwie Variant, a także uterenowiony Alltrack. Volkswagen sprzedaje też Golfa Sportsvan o cechach rodzinnego minivana.
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
Wnętrze Volkswagena Golfa
W środku Volkswagena Golfa nie da się znaleźć zbyt dużo stylistycznych fajerwerków, ale nie o to chodzi. Gdybym miał określić jednym wyrażeniem ten samochód, to powiedziałbym, że jest przyjazny dla użytkownika. Rozmieszczenie przyrządów, pozycja za kierownicą, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia są dokładnie takie, jakie powinny być. Do Golfa nie trzeba się przyzwyczajać, po prostu się wsiada i jedzie. Pod kątem estetycznym przyczepić się można tylko do wykończenia, ponieważ błyszczący plastik szybko się rysuje i matowieje z upływem czasu, przez co wnętrze może wyglądać na zużyte.
Testowany egzemplarz ma bogate wyposażenie, w skład którego wchodzą m.in. elektrycznie sterowane fotele przednie, klimatyzacja dwustrefowa (trzeba sprawdzić ją przed zakupem, bo często się psuje), bezkluczykowy dostęp do auta, rozbudowany interfejs multimedialny z nawigacją satelitarną i aktywny tempomat. To tylko najważniejsze elementy, które albo były tylko w wersji Highline, albo są dostępne za dopłatą. Kierowca i pasażer mają do dyspozycji wygodne fotele z elementami skórzanymi. Zaskakująco dobrze trzymają na boki w zakrętach i nie męczą kręgosłupa na dłuższym dystansie. Za to duży plus dla Golfa.
Minusem może być przestrzeń z tyłu, ograniczona przez wysoki tunel pod nogami. Przez to Golf jest autem raczej dla czwórki niż piątki osób. Są w tym segmencie auta bardziej przestronne, a najlepszym przykładem jest pokrewna Golfa Skoda Octavia. Czeszka dysponuje też dużo większym niż Golf bagażnikiem (590 vs 380 litrów).
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
Silnik
Silnik prezentowanego Golfa jest taki, o jakim marzy większość klientów – oszczędny, bezawaryjny i w tej konkretnej wersji ma sporą moc. O historii ewolucji silnika 2.0 TDI można by napisać książkę (o jego usterkach także), ale dotyczy to przede wszystkim modeli sprzed 2008 r. Później wprowadzono zmodernizowane wersje z listwą wtryskową common rail, które wyeliminowały większość wad fabrycznych. Obecnie produkowane 2.0 TDI to jednostki jak najbardziej godne polecenia.
150 KM i bardzo wysoki moment obrotowy silnika diesla sprawiają, że Golf VII ma przyzwoite przyspieszenie i nie przynosi wstydu zarówno przy starcie spod świateł, jak i na autostradzie. Pomaga w tym bardzo wygodna i szybka przekładnia dwusprzęgłowa DSG. Z takim napędem kompaktowym Volkswagen jest autem spełniającym większość normalnych potrzeb, zachowującym apetyt na paliwo na poziomie 6 l/100 km. 
Wadą takiej jednostki napędowej jest przypadłość wszystkich nowoczesnych diesli – cały osprzęt odpowiedzialny za oczyszczanie spalin wymaga troski i uwagi. Eksploatacja samochodu wyłącznie w mieście nie służy silnikowi, który od czasu do czasu potrzebuje dłuższej jazdy na wyższych obrotach. W takiej konfiguracji trzeba pamiętać o szybko zużywającym się sprzęgle w automatycznej przekładni.
Gama silnikowa w popularnym Volkswagenie jest naprawdę szeroka. Rozpoczyna ją litrowy benzyniak, a kończy 150-konny 1,4 TSI. W dieslach najmocniejszy jest opisywany motor, a alternatywą są mniejsze jednostki 1,6 TDI. Ogólnie rzecz ujmując, Golfa VII generacji można kupić w kilkunastu opcjach silnikowych. 
box:imageShowcase
box:imageShowcase
box:imageShowcase
Jak jeździ Volkswagen Golf VII?
Jak już wspomniałem, dość dynamicznie. Przyspieszenie w 8,6 sekundy do 100 km/h to więcej niż potrzeba w codziennej eksploatacji. Wyprzedzanie nie powoduje najmniejszego problemu dla silnika i skrzyni wykonującej błyskawiczne redukcje. Jeśli jednak kierowca ma ochotę zmieniać biegi samodzielnie, to również może to zrobić, chociażby dla własnej przyjemności.
Volkswagen Golf nigdy nie słynął z nadzwyczajnych właściwości jezdnych (no dobrze, GTI jest wyjątkiem), ale to nie oznacza braku kompetencji w tej dziedzinie. Auto prowadzi się dość precyzyjnie dzięki poprawnej kalibracji układu kierowniczego. Zaletą samochodu jest zawieszenie, sprawnie wybierające nierówności zarówno w mieście jak i na trasie. Nie powoduje przy tym choroby morskiej na zakrętach, a kierowca w każdej chwili może czuć się pewnie za kierownicą, bo auto bez zająknięcia podąża za ruchami kierownicy.
W stosunku do rynkowej konkurencji Volkswagen Golf plasuje się gdzieś pośrodku, jeśli chodzi o wrażenia zza kierownicy. Całe zestrojenie układu jezdnego to kompromis mający się sprawdzić w większości drogowych sytuacji. Po sportowe doznania należy się wybrać do innego producenta lub... kupić Golfa GTI.
Warto czy nie warto?
Golf to popularny wybór kierowców we wszystkich kategoriach wiekowych. Jest to auto zaprojektowane tak, by nie zawieźć nabywców i to zadanie wypełnia znakomicie. Są na rynku samochody bardziej przestronne, szybsze i ładniejsze, ale to właśnie Volkswagen stworzył auto najbardziej uniwersalne, a przy tym bezpretensjonalne. W przypadku dylematu z wyborem samochodu Golf jest zawsze po stronie rozsądku, zwłaszcza ze znakomitym silnikiem TDI pod maską.
Wadą Volkswagena w porównaniu z konkurencją są wysokie ceny na rynku wtórnym. Stosunkowo niska deprecjacja jest powodem częstego wyboru tego auta nie tylko w salonie, ale i z drugiej ręki. Czy warto? Na pewno tak, ale trzeba pogodzić się z wysokimi cenami zadbanych i dobrze wyposażonych egzemplarzy.
Używany: Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 KM – test i wrażenia z jazdy