– Dlaczego ono jest takie małe? – to najczęstsza reakcja kierowcy, który po uszkodzeniu opony odkrywa w czeluściach swojego bagażnika koło dojazdowe. Jak sobie z nim radzić, by używać go bezpiecznie i zgodnie z zasadami? Koło dojazdowe zostało wymyślone po to, by oszczędzić miejsce w bagażniku. Normalne koło zapasowe jest po prostu spore. Drugi ważny powód to fakt, że wyprodukowanie koła dojazdowego jest tańsze, niż zwykłego.
Koncerny samochodowe po prostu oszczędzają w ten sposób całkiem sporo pieniędzy. Wedle reguł auto wyjeżdżające z fabryki powinno mieć koło zapasowe, ale skoro można do niego włożyć coś tańszego, to czemu by nie skorzystać? 
Pianka uszczelniająca
Są też oczywiście inne patenty na uszkodzoną oponę – na przykład zestawy z pianką uszczelniającą. Mają swoje wady i zalety. Są nieduże i tanie, ale mogą nie być skuteczne w przypadku poważnego uszkodzenia opony, na przykład pęknięcia ścianki bocznej. Poza tym użycie pianki jest uciążliwe przy późniejszej naprawie opony.
box:offerCarousel
Wulkanizatorzy strasznie psioczą, kiedy muszą najpierw wyczyścić środek opony, a dopiero potem zabrać się za łatanie dziury. Zajmuje to po prostu sporo czasu. Ale są też producenci, którzy standardowo wyposażają auta w uszczelniacz opony i kompresor. Ten ostatni jest w zasadzie niezbędny, by napompować oponę i by pianka dobrze ją uszczelniła.
Koło dojazdowe
Wróćmy jednak do kół dojazdowych. Są przede wszystkim węższe od zwykłych opon. I mają bardzo ważne oznaczenie – na ogół cyfry „60” lub „80” w czerwonym kółeczku i na białym tle. To prędkość, jakiej na dojazdówce nie wolno przekraczać. Pewnie wytrzyma trochę więcej, ale już nie o samo koło tu chodzi, ale o prowadzenie samochodu. To po prostu gwarancja, że jeśli nie przekraczamy prędkości granicznej, nie powinno się nam stać nic złego, a auto da się prowadzić. Ale to nie wszystko – pamiętajmy, by przed zakrętami bardziej zwalniać, nie brać ich ostro ani agresywnie. A w trudnych warunkach musimy mocniej ograniczyć prędkość, niż wskazuje to liczba na oponie. No i pamiętajmy, że koło dojazdowe służy do tego, żeby dojechać do wulkanizatora i naprawić oponę, a nie wybierać się na nim na wakacje do Chorwacji. Opona na kole dojazdowym jest węższa, niż normalna, ale na ogół wykonana z bardziej miękkiej mieszanki, dzięki czemu utrzymuje odpowiednią przyczepność, ale i szybciej się niszczy. Nie powinno się więc na niej jeździć w nieskończoność, ale jak najkrócej.
box:offerCarousel
Wiele osób się zastanawia, czy po założeniu koła dojazdowego drastycznie nie pogorszy się trakcja pojazdu. Owszem, pogorszy się, koło może być mniej stabilne na zakrętach, gorzej hamować i przyśpieszać. Mogą się nam zapalić kontrolki ESP i ABS czy systemu TPMS (czujniki ciśnienia w oponach). Tym akurat nie trzeba się zbytnio przejmować.
Przekładać koła?
Pewne wątpliwości może również budzić to, czy przy okazji nie przełożyć kół. Skoro pęknie nam przednia opona, to może warto na przód założyć normalne koło z tylnej osi, a na tył dać dojazdówkę? Pytanie jest całkiem zasadne. Obecnie obowiązuje teoria, zgodnie z którą lepsze opony powinniśmy mieć na tylnej osi. Z przodu mogą być gorsze. Owszem, przednie koła (w większości aut) są napędzane i (we wszystkich) skręcane. Na przednią oś idzie też większa siła hamowania. Jednak testy prowadzone przez producentów opon oraz organizacje konsumenckie czy zrzeszenia kierowców wykazały, że mimo wszystko groźniejsza i bardziej prawdopodobna jest utrata przyczepności tyłu auta, niż przodu. Mając więc taki dylemat, dojazdówkę lepiej założyć na przód, niż na tył. O ile oczywiście chce nam się kombinować, a do wulkanizatora mamy więcej, niż kilka kilometrów.
Wszystko, co musisz wiedzieć o kole dojazdowym