Jedną z wad motocykla jest brak możliwości przewiezienia w nim bagażu. Schowek na ogół pomieści rękawiczki, kanapkę i portfel. Jak sobie radzić z większym bagażem? Z pomocą przychodzą producenci bagażników i sakw. Najprostszą opcją przewiezienia niewielkiego bagażu motocyklem jest po prostu plecak. Myli się jednak ten, kto sądzi, że wystarczy zwykły tornister. Plecaki motocyklowe są bardzo charakterystyczne i wyróżniają się spośród innych produktów tego typu. Po pierwsze, są zaprojektowane tak, by zapewnić bezpieczny transport drobiazgów. Są po prostu wytrzymalsze, na ogół wodoodporne. Ich projektanci ograniczają liczbę pasków czy linek, które mogłyby się wkręcić w koło i zdjąć jeźdźca z siodła – a zdarza się to w przypadku używania zwykłych plecaków. Często mają miejsce albo siatkę na kask, można go więc zdjąć, przytroczyć i nie paradować z nim w garści. 
box:offerCarousel
Plecak powinien dobrze przylegać do pleców, niektóre modele mają również wzmocnienia czyniące z nich coś w rodzaju dodatkowej ochrony. Może to być również wadą, bo utrudniają wentylację. Coś za coś. Dobry plecak powinien być też obły, by zapewnić w miarę niski opór powietrza. Jeśli chodzi o styl, to można dobrać kolor, który będzie pasował do motocykla, bądź zamówić model w jaskrawych, odblaskowych barwach. Rozpiętość cen jest spora, najtańsze plecaki kosztują sto kilkadziesiąt złotych, najdroższe – bliżej tysiąca.
Torby, tankbagi
Wszelkiego rodzaju sakwy mocowane do motocykla są świetnym rozwiązaniem do codziennego użytku. Po pierwsze, nie wymagają „twardego” montażu, po drugie, ich rozmiary można łatwo dopasować do wszelkich potrzeb – od codziennego pomykania po mieście po długie wyprawy.
Bardzo praktycznym rozwiązaniem są torby na gmole. Gmole to potoczna nazwa metalowych rur oplatających motocykl i chroniących m.in. silnik. Świetnie nadają się też do montażu specjalnych sakw. Najlepiej dobierać je do konkretnego modelu motocykla, choć w wielu przypadkach sprawdzą się też uniwersalne. Upewnijmy się, że wykonane są z porządnych materiałów – najlepiej żeby były wodoodporne, włącznie z zamkami, mogą być też usztywnione. Pośledniej jakości torby będą się strzępić od wiatru, blaknąć od słońca i na długo nie starczą. Ich olbrzymią zaletą jest kompaktowa pojemność i miękkość, rzeczy w nich umieszczone nie obijają się o ścianki, jak ma to miejsce w kufrze. Mocuje się je na ogół na rzepy, więc łatwo je zdjąć. Ceny zależą od wielkości, modelu i jakości. Najtańsze można kupić już za ok. 100 zł.
box:offerCarousel
Ciekawym rozwiązaniem są też tankbagi. Jak sama nazwa wskazuje, są to torby mocowane do baku paliwa. Standardem są tankbagi wyposażone w magnesy, dzięki czemu dobrze trzymają się powierzchni zbiornika i nie wymagają oplatania motocykla siecią linek i taśm. Ich wybór jest ogromny – od malutkich, na podstawowe drobiazgi, przez torby z przezroczystą kieszenią na mapę, nawigację bądź telefon, po duże pojemniki, przystosowane do sporej ilości bagażu.
box:offerCarousel)
Oczywiście największe bagaże wozimy z tyłu motocykla i tu dopiero mamy duży wybór. Jeśli chodzi o torby motocyklowe, to trudno wymienić wszystkie patenty, a producenci prześcigają się w wymyślaniu kolejnych. Są więc tailbagi, czyli torby montowane „na ogonie”, nieco zbliżone wyglądem do tankbagów. Są też wszelkiego rodzaju sakwy montowane po bokach i na tyle motocykla. Mogą być skórzane albo z tworzyw sztucznych. Są też bardzo pojemne worki – podobne do używanych przez wodniaków. Ich zaletą jest możliwość dopasowania do wielkości bagażu – nadmiar materiału można po prostu zwinąć. Podczas kupna zwróćmy uwagę przede wszystkim na sposób montowania – najlepiej, by były one mocowane do stelażu. Dzięki temu będą się stabilnie trzymać. A resztę dobieramy do swojego modelu motocykla, potrzeb i możliwości finansowych. Torby sporo kosztują, to wydatek rzędu kilkuset złotych.
Motokufry
box:offerCarousel
Chyba najlepszą metodą na przewożenie różnych rzeczy są motocyklowe kufry. Zapewniają dobrą ochronę bagażu, są zamykane, więc nie musimy się obawiać kradzieży. Część z nich ma wmontowane światła lub odblaski. Co jest najważniejsze? Ładowność, ale trzeba wiedzieć, że najtańsze kufry zrobione są z mało wytrzymałych materiałów i miewają ledwie kilka kilogramów dopuszczalnej ładowności. Do jazdy po mieście może i wystarczy, ale na wyjazd już nie. Poza tym liczy się jakość stelażu oraz zestaw do montażu. Dobrze, gdy kufer sprzedawany jest ze wszystkimi rzeczami potrzebnymi do jego przymocowania. 
Najpopularniejszym rodzajem kufra jest pojemnik umieszczany z tyłu motocykla, za plecami pasażera. Dodatkowo można kupić kufry boczne – całość powinna nam w zupełności wystarczyć nawet na dłuższy wyjazd. Pewną wadą kufrów bocznych może być to, że poszerzają motocykl i trzeba bardziej uważać, jadąc przez wąskie przesmyki.
Bagażnik motocyklowy i inne patenty na bagaż