bbox:experiment
Z tego artykułu dowiesz się jakie są:
* Polecane silniki w Skodzie Octavii II
* Warunkowo polecane silniki Skodzie Octavii II
* Niepolecane silniki w Skodzie Octavii II
[/bbox]
Skoda Octavia II generacji ze względu na swoją ogromną praktyczność i technologię Volkswagena stała się w naszym kraju bardzo popularna. Wręcz idealnie dopasowała się do gustów Polskich kierowców. Druga generacja Octavii w porównaniu do poprzedniczki to samochód bardziej nowoczesny, dojrzalszy i lepiej wykonany. Pod tymi względami nie odbiega znacznie od swoich konkurentów w segmencie. Na rynku aut używanych dominuje nadwozie typu kombi, natomiast najbardziej popularny silnik to jednostki wysokoprężne. Średnie ceny Octavii II kształtują się na poziomie 13 500 zł za 2004 rok do 45 000 zł za rocznik 2013.
Druga generacja Skody Octavii produkowana była w latach 2004 do 2013. W 2009 roku model przeszedł facelifting. Oferowana była w odmianach kombi, liftback, scout i RS. Pod względem wymiarów zewnętrznych, jak i oferowanej przestrzeni wewnątrz kabiny, Octavia nie odbiega od Opla Astry, Forda Focusa czy Peugeota 308. Natomiast pojemnością bagażnika bije konkurentów na głowę, między innymi przez bryłę nadwozia typu liftback, w której mamy aż 585 litrowy bagażnik. Wersja kombi oferuje 600 litrów.
Paleta dostępnych silników jest imponująca. Do wyboru mamy aż dziewięć jednostek benzynowych i sześć diesli. Silniki na bezołowiową są zarówno z turbodoładowaniem (TSI) jak i wolnossące, które występują w odmianie z pośrednim wtryskiem paliwa (MPI), oraz bezpośrednim wtryskiem (FSI). Na szczycie stoi odmiana z wersji RS 2.0 TSI 200KM. Silniki diesla to volkswagenowskie TDI starszej konstrukcji z pompowtryskiwaczami oraz nowsze oparte o CommonRail.
Octavia II jest samochodem o niskich kosztach serwisowania i bezawaryjnym, ale tylko z konkretnymi silnikami.
Polecane silniki w Skodzie Octavii II
1.6 8V MPI 102 KM
Jeżeli chcesz Octavię z silnikiem benzynowym, powinieneś zdecydować się na tę jednostkę. Oferowana była przez cały okres produkcji samochodu. Prosta, ośmiozaworowa konstrukcja z pośrednim wtryskiem paliwa okazała się nadwyraz trwała. Idealnie współpracuje z instalacją LPG. Jedynym mankamentem, na jaki skarżą się użytkownicy, jest występowanie falowania obrotów. Natomiast naprawa tej usterki jest prosta i stosunkowo niedroga. 
1.9 TDI PD 105 KM
Większość używanych Octavii II posiada właśnie tą jednostkę. Wszystkim dobrze znana i leciwa konstrukcja oparta o pompowtryskiwacze. Ceniona przez użytkowników głównie za bardzo niskie spalanie oraz dobre osiągi. Minusem jest głośna praca. 1.9 TDI obrosło legendą niezawodności, ale decydując się na ten silnik, musisz uważać. Wbrew pozorom nie wszystkie są takie same. O wszystkim decyduje kod silnika. Nie polecam tego o kodzie BXE, w którym występują awarie panewek korbowodowych – ich obrócenie powoduje zniszczenie silnika. 
1.6 TDI CR 105 KM i 2.0 TDI CR 110 KM, 140 KM 170 KM
Nowoczesne jednostki diesla wyposażone w system CommonRail oraz DPF. Osobom, którym zależy na bardzo niskim spalaniu, polecam mniejszego diesla 1.6 TDI. Jednostki te właściwie nie mają słabych punktów. Awarii mogą ulec wtryskiwacze, ze względu na słabej jakości paliwo.
Warunkowo polecane silniki Skodzie Octavii II
1.6 FSI 115KM
Silnik wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. W założeniu miał okazać się lepszy i oszczędniejszy od 1.6 MPI. Rzeczywistość okazuje się inna. Miewa on bowiem problemy z odkładaniem się nagaru na zaworach. Nie jest to szczególnie awaryjna jednostka, jednakże znacznie lepszym wyborem będzie 1.6 MPI.
2.0 FSI 150 KM
Jeżeli komuś zależy na lepszych osiągach, może zainteresować się tym silnikiem. Podobnie jak słabszy 1.6 FSI, ma problem z nagarem. Niektórzy posiadacze 2.0 FSI skarżą się również na problemy z pompą oleju oraz wycierającymi się popychaczami zaworów. Nie jest to zły silnik, ale wymaga odpowiedniego serwisu oraz dbania. 
1.2 TSI 105 KM i 1.4 TSI 122 KM
Charakteryzują się niewygórowanym spalaniem oraz bardzo dobrą elastycznością. Są to silniki TSI po modernizacji i nie są aż tak awaryjne, jak poprzednicy. Nie oznacza to jednak, że nic się w nich nie psuje. Również wyposażone są w łańcuch rozrządu, który ulega awarii. Nietrwały okazuje się także napinacz. Decydując się na te silniki, musimy liczyć się z tym, że prędzej czy później będziemy musieli wymienić te elementy. Przy zakupie używanej Octavii TSI konieczne jest, aby posiadała wiarygodną historię serwisowania.
Niepolecane silniki w Skodzie Octavii II
1.8 TSI i 2.0 TSI
Najmocniejsze silniki benzynowe oferowane w Octavii II. Są także najrzadziej spotykanymi na rynku aut używanych. 2.0 TSI o mocy 200 KM występuje tylko w sportowej odmianie RS. Głównym problemem, z jakim borykają się te jednostki, jest zbyt duże zużycie oleju. Naprawa wymaga kompletnego remontu silnika i wiąże się ze sporymi kosztami. 
2.0 TDI PD 140 KM
Największym problemem, z jakim spotykają się posiadacze tego silnika, jest uszkodzenie głowicy. Zdarza się ono bardzo często. Awarii ulega także pompa oleju. Skutki mogą być bardzo poważne. W znacznej mierze problemy dotyczą aut z początkowych lat produkcji, ale później także się zdarzały, choć już nie tak często. Nie warto nabywać Octavii z tym silnikiem, znacznie lepszym wyborem będzie 2.0 TDI commonrail.
Skoda Octavia to jeden z najchętniej wybieranych samochodów, zarówno nowych jak i używanych. Zastanawiasz się nad kupnem Skody Octavi II generacji ? Na pewno się nie zawiedziesz. Musisz tylko wybrać odpowiedni silnik.