Regulacja zaworów jest konieczna ze względu na to, że wszystkie części w silniku pracują w dużym zakresie temperatur. Przez to ulegają zjawisku rozszerzalności cieplnej. Wysoka temperatura sprawia, że metal zwiększa swoją objętość, zaś po schłodzeniu się kurczy. Dlatego silnik inaczej pracuje na zimno a inaczej po osiągnięciu temperatury roboczej. Poza temperaturą regulacja konieczna jest ze względu na zużycie części w silniku. Przez te dwa czynniki po pewnym przebiegu luz na zaworach ulega zmianie względem wartości nominalnych.
Większość samochodów posiada hydrauliczną regulację luzów zaworowych i nie wymaga ona kontroli. Jednakże są producenci, którzy jeszcze kilka lat temu stosowali mechaniczną regulację.
Jeżeli posiadasz Hondę, Toyotę lub inny samochód, który w silniku ma mechaniczną regulację zaworów, musisz pamiętać, aby wykonywać ją okresowo według zaleceń producenta.
Odmienne rozwiązanie zastosował Fiat w swoich silnikach. W nich reguluje się zawory poprzez zastosowanie płytki regulacyjnej. Wkłada się ją pomiędzy tzw. szklankę a krzywkę wałka rozrządu, kasując luz.
Odpowiedni luz na zaworach jest niezwykle ważny dla zachowania optymalnych warunków pracy silnika. Prawidłowa wartość zapewnia szczelne zamknięcie zaworów. Zbyt duży luz powoduje metaliczny hałas i szybsze zużycie zaworów oraz krzywek wałka rozrządu. Za mały spowoduje brak całkowitego zamknięcia zaworu, przez co następuje spadek ciśnienia w komorze spalania. 
Regulację należy przeprowadzać według interwału podanego przez producenta. Honda zaleca kontrolę co ok. 40 000 km. Jeżeli posiadasz silnik zasilany LPG, okres ten należy skrócić o połowę.
Jak samodzielnie wyregulować zawory?
Poniżej opisałem procedurę regulacji luzu zaworowego na przykładzie silnika 1.4 o mocy 90 KM z Hondy Civic 7 generacji. Nie jest to bardzo skomplikowane i z powodzeniem można wykonać tę regulację samemu. 
Potrzebujemy do tego: szczelinomierz, kombinerki, klucze nasadowe, śrubokręt płaski.
Regulację luzów zaworowych zawsze przeprowadzamy na całkowicie zimnym silniku.
W pierwszej kolejności musimy odkręcić pokrywę zaworów. Żeby to zrobić odłączamy wszystkie przewody elektryczne i gumowe. Wyciągamy także kable zapłonowe, cewki i odkręcamy świece. Jeżeli mamy wszystko zdemontowane, odkręcamy pokrywę. Następnie demontujemy osłonę paska rozrządu. Pozostaje już tylko ustawić wałek rozrządu w odpowiedniej pozycji. Aby to zrobić musimy odkręcić lewe koło (w innych samochodach może być prawe) odnaleźć w plastikowym nadkolu otwór, w który wkładamy klucz nasadowy na kwadrat. Kręcimy kluczem w lewo (zgodnie z pracą silnika), tak długo, aż napis UP na kole zębatym wałka rozrządu znajdzie się na górze, a wytłoczone linie poziome będę równolegle względem głowicy. Takie ustawienie pozwoli na regulację zaworów 1 cylindra.
Zawory zawsze regulujemy zgodnie z kolejnością zapłonu, czyli: 1, 3, 4, 2 – liczymy od prawej do lewej. U Góry mamy zawory ssące, na dole wydechowe.
Regulujemy w następującej kolejności, kiedy napis UP znajduje się:
* na górze – pierwszy cylinder,
* w lewo – trzeci cylinder,
* na dole – czwarty cylinder,
* w prawo – drugi cylinder.
Przed właściwą regulacją zaworów musimy dowiedzieć się, jakie producent przewidział szczeliny dla zaworów ssących i wydechowych. W przypadku silnika 1.4 Hondy jest to dla ssących zakres od 0,18 do 0,22 a dla wydechowych: 0,23 do 0,27 – ustawiamy na szczelinomierz odpowiednio 0,20 i 0,25. 
Wkładamy szczelinomierz o odpowiedniej grubości pomiędzy popychacz a zawór. Jeżeli nie da się go włożyć, oznacza to zbyt mały luz, z kolei, jeśli można nim swobodnie przesuwać mamy za duży luz. Regulując, najpierw luzujemy nakrętkę kluczem, odkręcamy nieco śrubę na ramieniu popychacza, wkładamy szczelinomierz i dokręcamy śrubę tak, aby przy jego wyciąganiu poczuć wyraźny opór. Na koniec dokręcamy śrubę i ponownie sprawdzamy szczelinomierzem, jeśli wchodzi on z wyraźnym oporem, luz jest odpowiedni. Jeżeli szczelinomierz trzeba będzie wyciągać na siłę, to znak, że śruba została zbyt mocno zakręcona. Trzeba to wykonać bardzo dokładnie i precyzyjnie dla każdego zaworu. W taki sam sposób postępujemy przy wszystkich zaworach.
box:imageShowcase
box:imageShowcase
Przy okazji regulacji zaworów można wymienić uszczelkę pod pokrywą, chociaż nie zawsze będzie to konieczne. Polecam również wyczyścić od wewnątrz pokrywę zaworów. Uważać trzeba przy jej przykręcaniu. Nie przekręcaj od razu każdej śruby do końca. Rób to stopniowo, żeby nie uległa odkształceniu.
Niektóre samochody wymagają okresowej regulacji luzów zaworowych. Podyktowane jest to konstrukcją silnika i potrzebne do prawidłowej pracy jednostki napędowej. Jak samodzielnie wyregulować zawory i czym grożą zaniedbania w tym zakresie?