Słowo „korozja” pochodzi od łacińskiego corrosio, oznaczającego ponoć również zżeranie. Korozja z lubością chrupie wszystkie elementy naszych aut. Jednak nawet podrdzewiałą karoserię da się wyczyścić i zabezpieczyć. Korozja to nic innego jak proces chemiczny – utlenianie. Karoseria auta jest przed nią zabezpieczona jedynie cienką warstwą, podkładem i lakierem. Jeśli pojawi się w niej fizyczne uszkodzenie, to blacha pod spodem zacznie się utleniać, przyjmie rdzawą (oczywiście!) barwę, pojawią się purchle.
Drogie powłoki
Niestety producenci aut oszczędzają na powłokach antykorozyjnych. Nie jest to żadna teoria spiskowa. Są one po prostu drogie i musimy liczyć się z tym, że po kilku latach karoseria zacznie rdzewieć. Życie aut jest dziś krótkie, nikt się nie spodziewa – jak dawniej – że będą dzielnie zasuwały po milion kilometrów, pozostając cały czas sprawne.
Rdza pojawia się bardzo często na autach pozostawionych na długi czas „pod chmurką”. Sprzyjają jej opady, wżery z ptasich odchodów, delikatne uszkodzenia powodowane przez spadające gałązki, niesiony wiatrem piasek, liście, pod którymi chowa się wilgoć. Jasne, że lepiej jest zapobiegać, niż leczyć, ale rdza może dopaść każde auto. Co wtedy? Z pomocą przychodzi nam chemia motoryzacyjna.
Rdza na zewnątrz?
Jeśli auto lub jego niektóre elementy pokryły się rdzawym nalotem, ale nie widać źródła korozji, trzeba to przede wszystkim dokładnie wyczyścić. Przyda się oczywiście dobry szampon, najlepiej bez wosku, oraz duża miękkagąbka. Nalot powinien zejść bez większych problemów, w trudnych miejscach możemy pomóc sobie na przykład glinką. Jeśli zauważymy ogniska rdzy, wżery – potraktujmy jelakierem zaprawkowym. Większość producentów samochodów wypuszcza na rynek zestawy do samodzielnego reperowania drobnych uszkodzeń. Składają się z dwóch fiolek lakieru – zaprawkowego i właściwego. Po oczyszczeniu wżeru (najlepiej drobnym papierem ściernym) nakładamy obie warstwy zgodnie z instrukcją. Można też zastosować któryś ze środków antykorozyjnych – większość z nich idealnie nadaje się jako podkład pod lakier. Po tych wszystkich zabiegach nadwozie koniecznie dobrze nawoskujmy. Nie ma większego znaczenia, jaki woskwybierzemy, warto jeszcze użyć politury, która stworzy dodatkową warstwę ochronną. Dodatkowo co jakiś czas można auto potraktować tzw. quick detailerem. Jest to grupa preparatów odświeżających lakier, kiedy nie mamy czasu, sposobności albo konieczności mycia auta. Nie usuwają one warstwy wosku, jedynie kurz i lekki brud.
Oczywiście jeśli rdza na aucie jest głęboka, nie poradzimy sobie w ten sposób – będziemy musieli wymienić tę część albo oddać ją do blacharza, który ją przeszlifuje i polakieruje. Innej opcji nie ma.
Zabezpieczanie profili zamkniętych
Jednym z miejsc często atakowanych przez rdzę są tzw. profile zamknięte, czyli – w pewnym uproszczeniu – przestrzenie puste w środku. Dobry przykład stanowią progi – w środku nie mają nic, rdza bardzo często atakuje je właśnie od wewnątrz. Dlatego tak ważne jest zabezpieczanie tego typu miejsc. Środki do konserwacji profili zamkniętych kosztują już od kilkunastu złotych za puszkę. Dobrze, jeśli są wyposażone w długą dyszę lub rurkę. Profile zamknięte mają na ogół otwory technologiczne – musimy je znaleźć. W taki otwór wkładamy dyszę i pryskamy najgłębiej, jak się da. W ten sposób można „zalepić” nieduże ogniska rdzy, pozbawić ją pożywki i zakonserwować profil od wewnątrz.
Podwozie
To jedno z najbardziej narażonych na korozję miejsc. Do jego zabezpieczania używa się na ogół tzw. baranka, czyli masy z zawartością gumy i tworzyw sztucznych. Jest to dość uciążliwe, więc profesjonalnych zakładach stosuje się specjalne dysze. Są jednakśrodki do konserwacji podwoziaw spreju, pozwalające na samodzielne popryskanie najbardziej wrażliwych elementów bądź punktowe zabezpieczenie miejsc porysowanych przez kamienie. Trzeba przy tym uważać, by nie popryskać ruchomych części zawieszenia i hamulców.
Czym wyczyścić zniszczoną karoserię?