Automatyczna skrzynia biegów to wygoda, ale są sytuacje, w których jej obecność może okazać się nieco problematyczna. Jedną z nich jest holowanie. Popsutego auta z „automatem” nie można holować tak, jak modelu ze skrzynią ręczną. Automatyczne skrzynie biegów zdobywają coraz większą popularność. Są szybsze, działają coraz bardziej płynnie i rzadziej negatywnie wpływają na spalanie. To wystarczy, by przekonać do siebie kierowców ceniących wygodę. Ale raz na jakiś czas każdy samochód może ulec poważniejszej awarii. Najgorzej, gdy dojdzie do niej podczas dalekiej podróży albo na środku ruchliwej drogi. To oznacza, że bez holowania się nie obejdzie. Jeśli jeździmy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, nie zawsze możemy zadzwonić po kolegę z linką holowniczą. W ten sposób możemy dowlec się do mechanika z kolejną usterką – tym razem dotyczącą skrzyni. A tanio nie będzie…
Holowanie „automatu”
Jeżeli więc musimy holować samochód z taką przekładnią, pamiętajmy o kilku sprawach. Po pierwsze ustawiamy lewarek w pozycji „N”, czyli „neutral”. Po drugie… zaglądamy do instrukcji obsługi. To brzmi banalnie, ale producenci często przewidują, że ich auta mogą być holowane i instruują użytkowników, jak to robić. W instrukcji powinny więc być informacje na temat dopuszczalnej maksymalnej prędkości przy holowaniu (zwykle nie przekracza ona 50 km/h, częściej wynosi 30–40 km/h) i dopuszczalnej odległości, na jaką można holować (najczęściej ok. 50 km). Auto holujemy z włączonym silnikiem. Gdy motor jest wyłączony, skrzynia traci smarowanie i może się uszkodzić. Jeżeli jednak to jego niesprawność jest powodem holowania i po prostu nie da się go odpalić, podczas holowania nie przekraczajmy 40 km/h.
Takie holowanie to ostateczność. Jest sposób, który o wiele mniej naraża elementy skrzyni na uszkodzenie. Mowa o holowaniu w taki sposób, by napędzana oś auta nie stykała się z jezdnią. To oznacza, że trzeba wezwać specjalny pojazd pomocy drogowej, który dysponuje tak zwanym motylem holowniczym. Jeśli auto ma napęd na przód, unosimy oś przednią, jeśli na tył – tylną. W przypadku napędu na cztery koła są dwa rozwiązania.
Pierwsze to ustawienie (najczęściej za pomocą pokrętła czy przycisku) napędu w taki sposób, by był przekazywany tylko na jedną oś. Wtedy tę oś unosimy. Jeżeli jednak nie ma możliwości takiego ustawienia napędu (bo auto ma np. stały napęd na obie osie), pozostaje skorzystać z lawety. Wtedy żadna z osi nie będzie się stykać z jezdnią.
Co zrobić jednak, gdy powodem, dla którego samochód odmówił posłuszeństwa na trasie, jest właśnie usterka automatycznej skrzyni biegów? Wtedy jakiekolwiek holowanie inne niż transport lawetą jest niemożliwe. Podobnie w przypadku wycieku oleju przekładniowego. 
Aby zapobiec takim usterkom, możemy stosować dodatki do oleju przekładniowego. Takie preparaty oferuje m.in. firma Wynns.
Regenerator do automatycznych skrzyń biegów. Według producenta preparat uszczelnia wycieki z automatycznej skrzyni biegów, zapobiega ich powstawaniu oraz sprawia, że zmiana biegów staje się bardziej płynna. Regeneruje uszczelki gumowe, przedłuża żywotność części. 
Preparat dolewa się do skrzyni przez wskaźnik poziomu oleju. Pełne działanie można odczuć po przejechaniu ok. 1000 km. Jedna puszka o pojemności 325 ml wystarczy na 6,5 l oleju. Cena: od 24,50 zł.
Warto wiedzieć
W przypadku holowania warto wiedzieć, że w razie usterki układu kierowniczego lub hamulcowego trzeba skorzystać z lawety, „motyla” lub – jeśli choć jeden układ hamulcowy pracuje – zastosować sztywny hol. 
W czasie holowania pojazd holowany nie może mieć (choć to często spotykany błąd) włączonych świateł awaryjnych, gdyż taki stan uniemożliwia sygnalizowanie skrętów. Z tyłu po lewej stronie należy natomiast umieścić trójkąt ostrzegawczy. 
Podczas holowania obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h w obszarze zabudowanym i do 60 km/h poza nim. Nie wolno holować na autostradzie, chyba że robi to specjalny holownik. Nawet wtedy jest to dozwolone wyłącznie do najbliższego zjazdu.
Jak holować samochód z automatyczną skrzynią biegów?