Z pozoru odpowiedź wydaje się oczywista – każde cztery koła inspirują tzw. motofanów nie tylko efektywnością swojego przyspieszenia czy jak najlepszym wynikiem w konkurencji, kto pojedzie najszybciej – samochód powinien, albo raczej musi się także wystarczająco efektywnie zatrzymywać. Czasy bębnowych hamulców już dawno minęły – dzisiaj motoryzacyjny świat ekscytuje się różnorodnością samochodowej zastawy, a dokładniej – tarcz hamulcowych.
Z pracy do domu
Mówiąc o rodzaju tarcz czy efektywności ich działania w przypadku zwyczajnego samochodu (tzn. służącego wyłącznie do codziennej jazdy, szybkiego wyskoku do sklepu lub okazjonalnego wypadu za miasto), nie ma się co spodziewać rozwiązań na miarę ultradrogiego Lamborghini. Biorąc pod uwagę zwykłe samochody osobowe, nie mówię tutaj o żadnych sportowych wersjach, w większości przypadków tarcze hamulcowe różnią się między sobą przede wszystkim rozmiarem, który jest dopasowywany do możliwości pojazdu, jego osiągów, wielkości oraz masy.
Tak naprawdę wiele czynników składa się na odpowiedni dobór nie tylko samych tarcz, ale całego układu hamulcowego – chodzi o bezpieczeństwo podróżujących. Słowem-kluczem w przypadku omawianych tarcz hamulcowych jest ich wciąż poprawiana efektywność, która niesie ze sobą istny wyścig zbrojeń i wymyślanie coraz bardziej wyszukanych, nierzadko skomplikowanych rozwiązań.
Z pracy do zabawy
Nie da się ukryć, że prowokatorem całego zamieszania wokół różnorodności tarcz hamulcowych jest szeroko pojęty sport wymagający od pojazdów niesamowitej wytrzymałości oraz efektywności działania. Producenci tarcz hamulcowych wymyślają więc **nawiercane lub nacinane tarcze – rozwiązania, które nie tylko podczas zabawy i prób sprawnościowych na torze, ale również w codziennym życiu będą zdecydowanie bardziej efektywne w swoim działaniu.
Z reguły tarcze hamulcowe są wykonane ze stali lub z żeliwa, natomiast ich głównym przekleństwem (co jest całkowicie normalne i zrozumiałe) jest temperatura, do jakiej potrafią się rozgrzać podczas intensywnego hamowania (jak wiadomo, energia kinetyczna jest wówczas zamieniana na energię cieplną).** Producenci tytułowego komponentu uporali się również i z tą kwestią, ale nie ma co ukrywać – powoli wkraczamy na terytorium zarezerwowane wyłącznie dla samochodów wyczynowych (choć współczesne pojazdy sportowe przystosowane do ruchu ulicznego nierzadko z ekstremalnych rozwiązań czerpią pełnymi garściami).
Z toru do domu
Ponad 1000 stopni Celsjusza powinno robić wrażenie, jednak tarcze hamulcowe odporne na niesamowicie wymagające warunki są nie tylko potwornie drogie, ale też dość skomplikowane. W celu zachowania jak największej efektywności tarcze wykonane ze wspomnianego żeliwa czy stali to już przeżytek – obecnie produkuje się również tarcze z aluminium, magnezu, włókien węglowych czy nawet ceramiki. Wszystko w imię wytrzymałości, odporności cieplnej, niezwykle wymagających warunków czy po prostu efektywności działania. To jednak rozwiązania z najwyższej półki, a ich tolerancja termiczna dopuszcza rozgrzanie nawet do czerwoności.
Czy warto posiadać ceramiczne tarcze hamulcowe np. w starej Daewoo Nubirze? To chyba niewłaściwie zadane pytanie – chyba zawsze warto. Po pierwsze jednak, tarcza hamulcowa o takiej wielkości do wspomnianego samochodu się nie zmieści, a po drugie – dochodzi tutaj wspomniana już wcześniej kwestia potrzeb – odpowiednia tarcza z odpowiednimi komponentami do odpowiedniego pojazdu.
Sercem każdego samochodu jest pracująca jednostka napędowa, pewnego rodzaju mózgiem –wyposażenie, w jakie ów pojazd został zaopatrzony, natomiast głosem rozsądku… No właśnie, gdzie w czeluściach koni mechanicznych oraz różnego rodzaju systemów bezpieczeństwa został ukryty głos motoryzacyjnego rozsądku?