Kiedy wymienić bębny i szczęki hamulcowe?
Kontrola układu hamulcowego to jedna z najważniejszych czynności obsługowych, która ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Ocena stanu klocków i tarcz jest stosunkowo prosta. W przypadku bębnów i szczęk bywa to nieco trudniejsze, ponieważ, oprócz demontażu koła, trzeba zdjąć bęben hamulcowy.
Inspekcji podlega wewnętrzna krawędź robocza, która powinna być gładka. Jeśli zauważymy wyraźny rant na powierzchni bębna, jedynym dobrym rozwiązaniem będzie jego wymiana. W przypadku szczęk zwróćmy uwagę na stan i grubość okładzin ciernych. Jeśli są zbyt cienkie lub odklejają się, należy je zastąpić nowymi. Uszkodzona okładzina może skutecznie zablokować koło, a tym samym uniemożliwić dalszą jazdę.
Wymiana szczęk hamulcowych
Do wymiany szczęk i bębnów hamulcowych niezbędny będzie podnośnik i zestaw podstawowych narzędzi. W zależności od modelu samochodu i konstrukcji tylnego zawieszenia może zachodzić konieczność demontażu piasty i łożyska. To ostatnie zazwyczaj nie nadaje się już do ponownego założenia, więc profilaktycznie lepiej kupić nowe.
Pierwszym problemem, jaki napotkamy już na samym początku, będzie wyjęcie bębna. Zużycie eksploatacyjne powoduje powstanie rantu na jego wewnętrznej krawędzi. Właśnie o to zahaczają szczęki hamulcowe, jednak da się je poluzować przez niewielki otwór od strony tarczy kotwicznej. W niektórych modelach istnieje także możliwość wkręcenia śrub w bęben i wypchnięcie go na zewnątrz – takie rozwiązanie działa podobnie jak ściągacz. Bardzo dobrym sposobem jest też opukanie bębna młotkiem i równomierne podważanie płaskimi śrubokrętami.
Kolejnym etapem jest demontaż szczęk hamulcowych i oczyszczenie miejsca montażowego pod nowe części. Jeśli taką naprawę wykonujemy pierwszy raz, warto zrobić zdjęcie całego układu, aby podczas składania nie było żadnych wątpliwości. Zaczynamy od ściągnięcia zawleczek mocujących szczęki do tarczy kotwicznej. Następnie wyjmujemy sprężynki i samoregulator oraz odpinamy linkę hamulca ręcznego. Teraz jest dobry moment na oczyszczenie wewnętrznej strony tarczy. Szczególną uwagę zwróćmy na miejsca, w których będą pracowały szczęki. Warto nanieść na nie niewielką ilość smaru miedzianego.
Montaż najlepiej rozpocząć od szczęki, do której podłącza się linkę hamulca ręcznego. Gdy linka jest już na swoim miejscu, zakładamy szczękę i zabezpieczamy ją zawleczką. Drugą szczękę łączymy z pierwszą za pomocą dolnej sprężynki, a następnie umieszczamy na swoim miejscu i również zabezpieczamy zawleczką. Kolejnym krokiem jest montaż samoregulatora i górnej sprężynki (samoregulator powinien być w pozycji początkowej). Następnie ściskamy szczęki i ustawiamy je w prawidłowej pozycji.
Na koniec zakładamy mechanizm samoregulatora i montujemy bęben (powinien wejść dosyć ciasno, ale bez konieczności użycia siły). W celu sprawdzenia poprawności działania kilkakrotnie naciskamy pedał hamulca i zaciągamy ręczny. Kontrolujemy również poziom płynu hamulcowego.
Wiele osób uważa układ oparty na bębnach i szczękach hamulcowych za archaiczny i skomplikowany w budowie. Okazuje się jednak, że jest on bardzo trwały, a ewentualna naprawa nie sprawia większych trudności. Podstawą bezproblemowej eksploatacji jest regularna kontrola i stosowanie części zamiennych o wysokiej jakości.
Bębny i szczęki hamulcowe to bardzo popularne rozwiązania spotykane nawet w nowszych samochodach. Zasada ich działania jest bardzo prosta, jednak wymiana może nastręczyć pewnych trudności. Sprawdź, na co zwrócić uwagę podczas eksploatacji takiego układu oraz jak przywrócić mu pełną sprawność.