Wycieraczki klasyczne – ze stelażem
Do pewnego czasu kierowcy nie mieli zbyt wielkiego wyboru. Mogli kupić wycieraczki stelażowe, do których można było dokupić pióra. Teraz konstrukcje te są spotykane już tylko w starszych lub tańszych autach. Nie oznacza to, że są złe. Niekiedy nawet, ze względu na swoją „pancerną” konstrukcję, spiszą się w danym modelu samochodu lepiej niż ich nowoczesne płaskie odpowiedniki. Wycieraczka ze stelażem jest masywniejsza i cięższa, przez co zdaje się bardziej pewna. Niekiedy można spotkać też wersje z niewielkimi „spojlerami”, których zadaniem jest zwiększenie nacisku pióra na szybę podczas szybszej jazdy autostradowej. Jest to przydatna funkcja, szczególnie gdy auto ma już wyrobiony mechanizm poruszający ramieniem wycieraczki.
Wycieraczki płaskie – w większości nowych aut
Wycieraczki te mają bardziej smukły kształt, są przystosowane do nowoczesnych, bardziej zakrzywionych szyb. O ile w większości przypadków, szczególnie w starszych autach, da się zamontować płaskie wycieraczki w miejsce przegubowych, o tyle w tych wyposażonych od razu w smukłe pióra nie zawsze będzie można wyposażyć w przegubowe. Po prostu nie będą się mieścić w podszybiu. Wycieraczki płaskie mają to do siebie, że są tematem dyskusyjnym na forach motoryzacyjnych. Jedni kierowcy są zdecydowanie ich zwolennikami, inni krytykują. Moim zdaniem, jeżeli do tej pory używaliśmy klasycznych wycieraczek ze stelażem, możemy pokusić się o płaską i sprawdzić, jak będzie ona działać. Jeżeli chodzi o wycieraczki, to ich jakość ma kluczowe znaczenie. Produkty najpopularniejsze, jak Bosch, Valeo, MotGum, Good Rain czy Oximo, będą się spisywać lepiej niż najtańsze produkty no name.
Montaż
Wymiana wycieraczek to jedna z najłatwiejszych czynności serwisowych, którą wykona bez problemu każdy kierowca. Najważniejsze, to sprawdzić rozmiar naszych wycieraczek. Często są one podawane w instrukcji obsługi oraz na odwrocie opakowania wycieraczek, lecz dla pewności warto samemu sprawdzić ich dokładną długość. 
Przed przystąpieniem do montażu podnosimy ramiona wycieraczek i wysuwamy zużyte pióra. Mechanizmy montowania przeważnie różnią się w modelach aut, ale zawsze sama procedura montażu/demontażu jest taka sama. Wycieraczki przeważnie montuje się na „klik”. Przy ich ściąganiu trzeba użyć trochę siły. Należy jednak robić to z wyczuciem, by nie uszkodzić ramienia. Po demontażu uważajmy, by ramię nie ściągnęło się z powrotem na szybę, ponieważ uderzając, mogłoby zostawić na niej ślad. 
Wycieraczki przeważnie mają w zestawie kilka rodzajów mocowań, które powinny pasować do naszego auta. Przy ich wyborze starajmy się znaleźć najbardziej podobne do tego, które znajdowało się w zdemontowanej wycieraczce. Jeżeli żadne z nich nie pasuje (zdarza się to czasami), możemy śmiało spróbować dopasować uchwyt ze zużytej. Gdy uchwyt jest dobrany, zakładamy wycieraczkę na wygiętą końcówkę ramienia. Powinna „kliknąć”. Nie zapomnijmy zdjąć osłon piór! Nieraz mają specjalny, fluorescencyjny kolor, który ma o tym przypominać.
Na zakończenie – ważne porady
Okres jesienno-zimowy to prawdziwy test wycieraczek. Pracują w błocie i lodzie, szybko się ścierając i deformując. Jeżeli planujemy wymianę, starajmy się to robić na wiosnę. Jeżeli jednak musimy wymieniać w zimie, kupmy tańszy zestaw, ponieważ eksploatacja w trudnych warunkach spowoduje szybkie zniszczenie, zarówno wycieraczek za sto, jak i za trzydzieści złotych.
Jeżeli jedziemy w deszczu, a woda na przedniej szybie rozmazuje się zamiast być ściągana przez wycieraczki, oznacza to najpewniej, że potrzebujemy nowych. Nie tylko z powodu kiepskiego usuwania wody, ale też dlatego, że zniszczona wycieraczka bardzo szybko może porysować przednią szybę. Czym się kierować podczas wyboru?