Alternator, rozrusznik i akumulator
Ceny nowych alternatorów i rozruszników są wysokie, a tak naprawdę uszkodzeniu ulegają w nich tylko niektóre podzespoły, wśród których przede wszystkim należy wymienić szczotki i łożyska.
box:offerCarousel
Rozrusznik zregenerujemy już za 50 zł, przy czym odnosi się to do przeprowadzenia prostych prac, jak wymiana szczotek czy tulei. Poważniejsze ingerencje będą obejmować wymianę bendiksa, co średnio kosztuje ok. 100–150 zł. Mimo wszystko cena okaże się i tak atrakcyjna, a porządnie zregenerowany podzespół wytrzyma znacznie dłużej niż tani zamiennik wykonany z wykorzystaniem budżetowych części.
Nieco droższe będzie zregenerowanie alternatora. W przypadku wymiany szczotek czy łożysk cena naprawy nie powinna przekroczyć 100–150 zł. Jeśli jednak awaria jest poważniejsza, to maksymalne koszty mogą oscylować w kwotach 200–250 zł. Górny pułap wydatków stanowi jednocześnie dolny poziom cen związanych z zakupem najtańszych nowych alternatorów, których trwałość z reguły rozczarowuje.
Niskim kosztem można zregenerować akumulator, szczególnie jeśli ma on charakter obsługowy. Sprowadza się to do wykonania dwóch czynności. Pierwszą z nich stanowi uzupełnienie elektrolitu przy pomocy wody destylowanej. W kolejnym kroku należy wyjąć akumulator i podłączyć go do prostownika, który uzupełni brakujący zapas energii. Trzeba jednak pamiętać, że przywrócenie pełnej sprawności może okazać się niewykonalne, szczególnie jeśli wcześniej bateria została mocno rozładowana.
Elementy zawieszenia
W starciu z polskimi dziurawymi drogami żadne zawieszenie nie ma większych szans. Z tego powodu najbardziej skomplikowane podzespoły warto zregenerować pod warunkiem, że ich elementy konstrukcyjne nie zostały pogięte lub nie są przerdzewiałe.
Przykładem mogą być wahacze poprzeczne przedniego zawieszenia. Kompleksowa regeneracja będzie obejmować wymanię sworzni oraz tulei metalowo-gumowych, które muszą być zdemontowane przy pomocy specjalnej prasy. Cała operacja będzie tym bardziej opłacalna, im bardziej skomplikowany w budowie jest wahacz. W przypadku samochodów wyższej klasy oszczędność może sięgać nawet kilkuset złotych względem markowych zamienników.
box:offerCarousel
Szczególnie podatna na uszkodzenia i warta regeneracji jest belka skrętna montowana w samochodach francuskiej produkcji, takich jak Citroen czy Peugeot. W jej przypadku wymianie podlega szereg części: poduszki, łożyska igiełkowe, drążek skrętny i elementy wahaczy. Najczęściej koszt regeneracji zamyka się w kwocie 1000 zł, ale wszystko zależy od stanu belki.
Regeneracja turbosprężarki
box:offerCarousel
Ceny oryginalnych turbosprężarek są zatrważające, a tanie chińskie zamienniki nie grzeszą żywotnością. Stąd też segment regeneracji podzespołów tego typu przeżywa prawdziwy renesans, szczególnie że awarie stanowią prawdziwą plagę. Przyczyną problemów jest najczęściej niewłaściwe smarowanie i nieodpowiedzialny tuning. W przedłużeniu żywotności nie pomagają też złe nawyki kierowców.
W przypadku turbin wymianie podlegają moduły elektryczne, wirniki, uszczelniacze, łożyska. Najczęściej kwoty regeneracji turbo zamykają się w przedziale 600–1000 zł, choć w przypadku turbosprężarek o zmiennej geometrii mogą być one znacznie wyższe. W porównaniu do zakupu części oryginalnej i tak są to ceny bardzo atrakcyjne.
Jednym z popularnych sposobów na ograniczenie kosztów napraw jest regeneracja podzespołów. W jakich przypadkach warto zatem podjąć ryzyko i przywrócić pierwotną sprawność używanym elementom, oszczędzając przy tym nieco pieniędzy?