Otwieranie okien niewiele pomoże, jazda autem nie jest dużym wysiłkiem, a więc oddychamy dość płytko i spokojnie, o ile niespodziewana sytuacja nie podwyższy nam ciśnienia. A tych oby jak najmniej. Przede wszystkim powinniśmy więc zadbać o ilość i jakość powietrza wpadającego do kabiny.
Klimatyzacja i filtry
Kluczową rolę odgrywa tu filtr kabinowy. Znajduje się przed wentylatorem, który zasysa powietrze do środka. Dzięki temu jest ono czyste, a i sama dmuchawa może działać sprawnie. Gdy filtr się przytyka, zaczynają się problemy. Wtedy przepuszcza zanieczyszczenia, którymi wypchany jest po brzegi. Nie jest to dobre również dla wentylatora, który traci sprawność, a w niektórych wypadkach ulega zniszczeniu. Filtr kabinowy należy wymieniać średnio co 15 tys. km lub przynajmniej raz w roku. Co godzinę może przez niego przepływać nawet 300 metrów sześciennych powietrza, więc po roku jego sprawność spada średnio o 75%.
Jaki wybrać? Po pierwsze, pasujący do naszego auta, po drugie – jak najlepszy. Dobrym wyborem są filtry z węglem aktywnym. Zatrzymują nie tylko kurz i brud, ale i sporo zanieczyszczeń – spaliny, związki azotu czy ozon, którego stężenie w gorące dni rośnie i powoduje zmęczenie kierowcy. Węgiel jest tak skuteczny, że zatrzymuje cząstki o średnicy 500 razy mniejszej od grubości ludzkiego włosa.
Objawami zapchania filtra mogą być pocące się szyby – cyrkulacja powietrza jest wtedy zaburzona. Filtry z węglem dobrze czyszczą powietrze z alergenów, więc powinny ich używać osoby podatne na alergie. Ponoć podczas kichnięcia zamykamy oczy, więc jadąc 80 km/godz., pokonamy na ślepo 25 metrów, lekko licząc... Załzawione i piekące oczy nie pomagają też w prowadzeniu samochodu.
Filtry kabinowe są ważne również dla aut wyposażonych w klimatyzację, bo wstępnie czyszczą docierające do niej powietrze. Co do samej klimy – pamiętajmy, że najlepiej działa wtedy, gdy jest regularnie używana. Pierwszym jej zadaniem jest chłodzenie powietrza wpadającego do kabiny, drugim zaś jego osuszanie. To drugie doceniamy podczas jazdy w deszczu czy w trudnych warunkach. Klimatyzacja wymaga okresowej kontroli i serwisu. Jeśli zauważymy, że mimo sprawnego filtra kabinowego szyby się pocą, a we wnętrzu pojawia się nieprzyjemny zapach, czas na reakcję. Czasem możemy sami zaradzić problemowi, odgrzybiając ją specjalnym zestawem, czasem trzeba się ruszyć do serwisu. Środki do czyszczenia i odgrzybiania klimy dzielą się na dwa podstawowe rodzaje. Jeden wtryskujemy przez rurkę jak najgłębiej w układ wentylacji, drugi to tzw. granat. Bierzemy puszkę spreju, wciskamy do końca dozownik. Pozostaje w pozycji zablokowanej – psika, póki się nie skończy. Taki granat zostawiamy w aucie z wentylacją włączoną na obieg wewnętrzny. Po określonym czasie wietrzymy samochód i powinno być czysto i pachnąco.
Dodatkowe wentylatory
Bywa, że nasza samochodowa wentylacja po prostu jest niezbyt wydajna. Wtedy możemy sobie pomóc, instalując w aucie dodatkowe wentylatorki. Ich zaletą jest łatwość montażu i możliwość wyboru jego miejsca. Możemy na przykład przewietrzyć pasażerów na tylnej kanapie czy głowę kierowcy. Wiatraczki kosztują drobne kilkadziesiąt złotych za sztukę, można je podpiąć do gniazda zapalniczki.
A może jonizator?
Do auta można również dokupić jonizatory powietrza. Powinny oczyszczać aurę i neutralizować zapachy. Najtańsze kosztują zaledwie kilka czy kilkanaście złotych, jednak renomowani producenci (np. Sharp) sprzedają urządzenia warte kilkaset złotych.
Kierowca i pasażerowie samochodu bardziej są narażeni na działanie dziesiątków szkodliwych substancji, niż rowerzysta jadący tą samą ulicą. Jedną z przyczyn jest to, że rowerzysta lepiej się wentyluje – owszem, wdycha spaliny, ale szybko się ich pozbywa. Jak poprawić jakość powietrza w samochodzie?