TSI i TFSI – czy różnią się czymkolwiek?
Silniki TSI i TFSI zostały opracowane przez koncern Volkswagena jako następcy wcześniej stosowanych jednostek Turbo FSI. W praktyce różnią się od siebie tylko nazewnictwem. TSI stosowane są w samochodach Volkswagena, Seata oraz Skody, natomiast oznaczenie TFSI jest charakterystyczne dla Audi. Stanowi to zabieg czysto marketingowy, który może mylnie być interpretowany przez klientów myślących, że motory TFSI montowane w Audi są innymi, lepszymi silnikami (na co może wskazywać dodatkowa litera „F”) niż TSI. 
Technologie TSI/TFSI
Silniki TSI/TFSI posiadają trzy cechy sprawiające, że są jednostkami bardzo efektywnymi, które przy dobrej dynamice oferują niskie spalanie. Pierwszym czynnikiem jest obecność turbiny, w tym ze zmienną geometrią w przypadku jednostek 1.5 TSI. Druga cecha to zaczerpnięty z silników FSI bezpośredni wtrysk paliwa, dający lepsze efekty niż jego wielopunktowy odpowiednik. Kluczowy jest natomiast trzeci wyróżnik, czyli uwarstwiona mieszanka powietrzno-paliwowa w cylindrze, dzięki której w górnej jego części tworzy się mieszanka bogata, a w dolnej – uboga. 
box:offerCarousel)
Wysokie zużycie oleju
Zaawansowane technologie stosowane w silnikach TSI/TFSI przełożyły się, niestety, na dość dużą ich awaryjność, zwłaszcza w kontekście pierwszych generacji tych motorów. Cechą charakterystyczną jest wysokie zużycie oleju w trakcie eksploatacji. Sam producent za zupełnie normalne uznaje jego spalanie w granicach 0,5 l na 1000 km, co oznacza, że dodatkowy 4-litrowy baniak oleju może starczyć na od 8000 do 10 000 km. Nierzadko silniki te zużywają nawet 1 l na 1000 km.
Winne są zbyt cienkie pierścienie uszczelniające tłoki, przez które sporo cieczy smarującej trafia do komory spalania. Problem ten dotyczy przede wszystkim silników TSI/TFSI o wyższej pojemności (1.8 i 2.0) produkowanych w latach 2008–2011 (symbol EA888), co nie oznacza, że jednostki 1.2 i 1.4 były wolne od nadmiernego zużycia oleju.
Ciągłe dolewanie oleju nie stanowi właściwego remedium. Jego spalanie powoduje powstawanie nagarów, które mogą blokować swobodny przepływ oleju, a w praktyce prowadzić chociażby do awarii turbosprężarki czy innych podzespołów silnika. Eliminacja problemu jest kosztowna i wymaga wymiany wszystkich tłoków na nowe, posiadające pierścienie o zoptymalizowanej grubości. Niektóre warsztaty oferują usługę przetaczania starych tłoków, aby pasowały do nich poprawione uszczelniacze. Taki wariant naprawy, choć znacznie tańszy, osłabia konstrukcję tłoka i w efekcie może doprowadzić do skutków odwrotnych niż zamierzone.
Problemy z rozrządem
box:offerCarousel*
Inne usterki
Kłopoty z rozrządem i zużyciem oleju to najpopularniejsze usterki silników TSI i TFSI. Do innych wrażliwych elementów należą ponadto: elektronika sterująca turbosprężarką, pompa wody oraz wtryskiwacze, których tempo zużycia zależy w dużej mierze od jakości tankowanego na stacjach paliwa.
Nowoczesne jednostki benzynowe TSI/TFSI wykorzystywane są w samochodach marek VAG. Choć cechują się bardzo dobrymi osiągami i niewielkim zużyciem paliwa, to jednak są trapione przez awarie. Dzieje się tak szczególnie w odniesieniu do pierwszych silników tego typu.