Problem dotyczy w zasadzie wszystkich samochodów i może być naprawdę poważny. Na ogół większość pracy załatwiają za nas producenci i dystrybutorzy paliw. Po prostu zmieniają asortyment na stacjach, i to w sposób dla nas niezauważalny. Kiedy zbliża się zima, z pistoletu leje się paliwo zimowe. W przypadku gazu LPG jest to mieszanka zawierająca nieco więcej propanu. 
Benzyna
Jeśli mówimy o benzynie, to zimowa charakteryzuje się wyższą prężnością par, co oznacza w dużym skrócie lepsze możliwości rozruchu. Osiąga się to, dodając do paliwa odpowiednią ilość spirytusu. W składzie benzyny, zarówno Pb95, jak i Pb98, znajduje się też więcej niż latem dodatków pochłaniających wilgoć. Zimą jest to szczególnie ważne, ponieważ w takich warunkach woda silniej paruje – co widzimy choćby na szybach w aucie. Czym grozi nadmiar wody w przewodach paliwowych? Cóż – mogą przez to korodować, na dodatek woda gromadzi się w filtrze paliwa i doprowadza do jego zapchania. Całkiem niezłym pomysłem na zwiększenie sprawności układu paliwowego i pozbycie się kłopotów z zapłonem jest wymiana filtra paliwa. W starszych autach możemy to zrobić samodzielnie, i to bez większych problemów. W nowszych pewnym problemem może być znalezienie filtra gdzieś pod pokrywą silnika. Sam filtr kosztuje stosunkowo niewiele – na ogół 40–90 zł, choć oczywiście wiele nowych modeli wymaga większej inwestycji. 
Ropa
Co dzieje się z ropą? Cóż, posiadacze diesli zimą mają zdecydowanie trudniej. Olej napędowy trzeba podgrzać, zanim da się go spalić w silniku, więc nic dziwnego, że nawet niewielki przymrozek potrafi przyblokować działanie układu paliwowego. Z oleju napędowego wytrąca się parafina, która może wszystko skutecznie zapchać. Najbardziej newralgicznym elementem jest oczywiście filtr paliwa, więc paliwa na stacjach dzielą się aż na trzy kategorie. Letnie musi umożliwiać zapłon w temperaturze do 0°, przejściowe do -10°, a zimowe musi działać nawet przy -20°. Kilku producentów oferuje też tzw. paliwo arktyczne, które nie przymarznie nawet w -30°.
Co z tym wszystkim ma zrobić kierowca? Na ogół nic, polskie prawo nakłada odpowiednie obowiązki na sprzedawców i dystrybutorów paliwa. W razie czego możemy przecież na stacji zapytać, czy z dystrybutora leci paliwo przejściowe czy zimowe. Nie musimy się więc niczym martwić, oczywiście jeśli nie dopadną nas problemy. A one niestety nie są niczym szczególnym. 
Depresatory
box:offerCarousel
Często atak zimy przychodzi niespodziewanie i problemy mogą dotknąć osoby, które jeżdżą niewiele. Wtedy stajemy w obliczu takiej sytuacji – za oknem srogi mróz, a w baku pływa sobie paliwo zwykłe, letnie albo przejściowe. W takim przypadku najlepiej jest sięgnąć po depresator, jeśli jeździmy dieslem. To preparat zapobiegający łączeniu się kryształków parafiny, dzięki czemu paliwo nie zatka nam filtra. Powstaje jednak pytanie, jaki depresator wybrać. Cóż, te substancje kosztują od kilku złotych za małą buteleczkę o pojemności 50 ml, przez 15–25 zł za opakowanie o pojemności 150–200 ml, aż po 20–30 zł za opakowania litrowe. Te ostatnie raczej omińmy, o ile nie jeździmy dostawczakiem lub ciężarówką. Na ogół wystarczy nam któreś z mniejszych opakowań. Wybierajmy środki renomowanych producentów, na pewno nie zaszkodzą. Warto sięgnąć po preparat Liqui Molly, Keen Flo czy STP, można też wybrać łatwo dostępny i niedrogi płyn K2. 
Uszlachetniacze paliwa
box:offerCarousel)
Silniki benzynowe z zasady radzą sobie na mrozie lepiej niż diesle, ale i one mogą popaść w kłopoty. Aby się ich ustrzec, najlepiej po prostu zatankować do pełna i w ten sposób wyprzeć wodę z baku. Powinno pomóc. Jeśli jednak słyszymy i czujemy, że z powodu mrozu silnik działa gorzej, a przyczyną może być paliwo złej jakości, spokojnie sięgnijmy po któryś z dodatków wiążących wodę. Nie mają konkretnej nazwy, więc musimy znaleźć jakiś uszlachetniacz paliwa, a następnie się upewnić, że usuwa wodę z układu paliwowego. Nie kierujmy się tu innymi cudownymi właściwościami, jak czyszczenie silnika, zmniejszanie zużycia paliwa czy wydłużanie żywotności motoru – w większości są to raczej chwyty marketingowe. Wybierzmy coś znanej marki, takiej jak Shell, STP, Valvoline.
Mimo wszystko nie warto przesadzać z dodatkami do paliwa, bo mogą czasem uszkodzić np. filtr cząstek stałych, co będzie wymagało kosztownej interwencji. Stosowane z umiarem nie powinny zaszkodzić. 
)
Zima jest trudnym testem dla naszych aut. Nie dość, że trzeba uważać na akumulatory, zmieniać opony i płyn do spryskiwaczy, to jeszcze musimy kontrolować, co lejemy do baku. A stawka jest poważna – zdrowie i siła silnika.