Tylny most napędowy to element wyposażenia aut z napędem na tylną oś lub z napędem na wszystkie koła. W napęd 4x4 wyposażane są obecnie nie tylko auta terenowe, ale też bardzo popularne samochody typu SUV i crossover. Większość osób w Polsce kupuje pojazdy używane, z dużym przebiegiem, a w nich już można się spodziewać dużego zużycia wielu podzespołów, w tym właśnie tylnego mostu napędowego. Dlatego warto wiedzieć, w jaki sposób go serwisować i regenerować w razie problemów. Zadaniemtylnego mostu napędowego jest przekazywanie napędu z wału napędowego na tylne koła. We współczesnych samochodach osobowych stosuje się mosty z niezależnymi zawieszeniami kół, w przeciwieństwie do mostów sztywnych, które stosowano w autach ciężarowych i autobusach. W skład mostu napędowego wchodzi przekładnia główna, mechanizm różnicowy, popularnie zwany dyferencjałem oraz półosie napędowe. Każdy z tych elementów może być już poważnie zużyty w samochodach z dużym przebiegiem. Do tego terenówki, SUV, crossovery i pickupy mogły być bezlitośnie katowane w terenie. Typowe kompakty i limuzyny z napędem na tylną oś mogły z kolei służyć do pseudosportowej jazdy. Mogło też dojść do sytuacji, w której poprzedni właściciel nie wymieniał terminowo oleju w moście, co też miało destrukcyjny wpływ na kondycję mostu.
Serwisowanie tylnego mostu
Właściciel pojazdu musi przede wszystkim pamiętać o terminowej wymianie oleju w moście (o tym dalej). Poza tym co pewien czas należy sprawdzać poziom oleju i szczelność połączeń, ponieważ może dochodzić do uszkodzenia (zużycia) uszczelek, co będzie powodowało wyciek oleju.
Trzeba też szybko reagować na objawy awarii tylnego mostu. To przede wszystkim głośny szum oraz hałas w czasie jazdy. Kolejnym objawem jest nagrzewanie się przekładni głównej. Kiedy most zacznie hałasować, należy jak najszybciej odwiedzić warsztat, aby nie doprowadzić do dalszych uszkodzeń.
Wymiana oleju w tylnym moście – podstawowa czynność serwisowa
Właściciel auta z napędem na tylną oś lub z napędem na cztery koła powinien pamiętać o terminowej wymianie oleju. To podstawowa czynność serwisowa, która zapewni właściwą eksploatację podzespołu. Olej ulega zużyciu, a ponadto gromadzą się w nim opiłki metalu, ścierane z pracujących łożysk. Przez to olej traci właściwości smarujące. Stary olej z metalowymi opiłkami może prowadzić także do powstawania szeregu luzów w układzie.
Parametry oleju, jaki powinien zostać użyty do wymiany, są określane przez producenta każdego auta. Można je znaleźć w instrukcji samochodu albo na stronach internetowych, poświęconych danemu modelowi pojazdu. Istnieją także wygodne wyszukiwarki na stronach największych producentów olejów silnikowych. Po wpisaniu w nich marki, modelu, rocznika i pojemności silnika, będzie można sprawdzić nie tylko parametry oleju, ale i ilość, potrzebną do wymiany.
Jeśli producent samochodu nie zaleca inaczej, toolejw tylnym moście powinno się wymieniać co 40 tysięcy kilometrów albo co dwa lata. Wymiana najczęściej polega na odkręceniu korka spustowego w obudowie mechanizmu różnicowego (dyferencjału), zlaniu zużytego oleju do pojemnika, zamontowaniu korka spustowego i zalaniu układu nowym olejem. Po wymianie oleju powinno się wykonać jazdę próbną i skontrolować, czy nie występują wycieki.
Samodzielna regeneracja tylnego mostu
Samodzielna regeneracja tylnego mostu możliwa jest poprzez zastosowanie specjalnego środka chemicznego, zwanego ceramizerem. Środki tego typu przedłużają żywotność mechanizmu i poprawiają charakterystykę jego pracy. Powinno się je stosować głównie jako środek profilaktyczny, a nie naprawczy. Ceramizernie usunie mechanicznych uszkodzeń mechanizmu.
Ceramizery powinno stosować się zaraz po wymianie oleju. Ceramizer wlewa się zawsze do rozgrzanego oleju – przed wlaniem ceramizera trzeba przejechać kilka kilometrów.
Profesjonalna regeneracja tylnego mostu
Kiedy nie pomaga wymiana oleju ani ceramizer, a tylny most napędowy bardzo mocno hałasuje w czasie jazdy, nie pozostaje nic innego, jak oddanie go w ręce specjalistów. W niektórych przypadkach pomóc może regulacja przekładni głównej. W trakcie jej trwania mechanicy przywracają właściwe napięcie wstępne łożysk. Oprócz tego, za pomocą podkładek regulacyjnych i korekty ustawienia nakrętek regulacyjnych przywracają prawidłową współpracę kół zębatych. W układzie może też dojść do poważniejszych uszkodzeń – na przykład wyłamania zębów kół zębatych albo uszkodzenia łożysk. Wówczas trzeba je wymienić na nowe.
Samochód z napędem na cztery koła zapewnia lepszą przyczepność w czasie zimy, a do tego daje dużo frajdy podczas jazdy poza miastem. Auta z napędem na tylną oś są cenione przez amatorów sportowej jazdy. W obydwu przypadkach trzeba pamiętać o właściwym serwisowaniu tylnego mostu napędowego.
Jak serwisować i regenerować tylny most napędowy?