Czasami wystarczy stosowanie się do kilku zasad, aby dany podzespół pracował we właściwy sposób w optymalnych warunkach.
Niestety nie mamy wpływu na to, w jakim stanie jest osprzęt znajdujący się na wyposażeniu kupowanego auta używanego. Może być on już tak zniszczony, że jedynym rozwiązaniem będzie wymiana. Ale samodzielnie można już o niego dbać w odpowiedni sposób.
Jak dbać o typowy osprzęt silnika?
Świece zapłonowe – trzeba je dokręcać z odpowiednim momentem, jaki jest wskazywany przez producenta samochodu, przy pomocy klucza dynamometrycznego. Przy montażu warto stosować wysokotemperaturowy smar miedziowy, który ułatwia ich demontaż. Trzeba też pamiętać o terminowej wymianie – świece zapłonowe wymienia się co 30 albo co 60 tys. km przebiegu. Aby były jak najdłużej sprawne, należy pamiętać o tankowaniu sprawdzonego paliwa, unikać jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach, a także stosować tylko takie świecie, jakie są zalecane przez producenta samochodu.
Przewody zapłonowe, zwane też przewodami wysokiego napięcia – obecnie coraz rzadziej stosowane, ale jeszcze się zdarzają. Łączą one świece zapłonowe z kopułką aparatu zapłonowego. Jak o nie dbać? Przede wszystkim trzeba pamiętać o tym, aby w czasie montażu odpowiednio (ale oczywiście z umiarem) „wciskać” ich końcówki na świece zapłonowe, a także na miejsca w kopułce. Bardzo ważne jest odpowiednie zabezpieczenie przewodów przed dotykaniem gorącego bloku silnika, które spowodowałoby szybkie uszkodzenie izolacji i konieczność wymiany przewodów. Bardzo ważne jest korzystanie z oryginalnych prowadnic z tworzywa, które utrzymują przewody zapłonowe w odpowiednich miejscach. W razie jakichkolwiek napraw trzeba uważać, aby nie uszkodzić delikatnej (najczęściej silikonowej) izolacji w sposób mechaniczny.
Świece żarowe – stosowane są w silnikach wysokoprężnych i odpowiadają za wstępne podgrzanie komory spalania. W ich przypadku trzeba pamiętać o tym, aby dobierać je zgodnie z zaleceniami producenta, dokręcać odpowiednim momentem przy użyciu klucza dynamometrycznego, a także stosować smar miedziowy, zapobiegający ich zapiekaniu. Do świec żarowych potrzebne są też specjalne klucze, jeśli ktoś chciałby je samodzielnie wymieniać. Lepiej nie robić tego w przypadku najnowszych świec o bardzo cieniutkim przekroju. 
Pasek rozrządu – jak o niego dbać? Przede wszystkim trzeba dbać o jego czystość. Do tego właśnie służą osłony, które chronią go przed zabrudzeniami. Pasek nie może zostać zabrudzony olejem silnikowym, smarem ani jakimkolwiek płynem eksploatacyjnym. Po czymś takim nadaje się tylko do wymiany. Dlatego, aby pasek mógł służyć bezproblemowo przez wymagany przebieg (30-120 tys. km w zależności od zaleceń producenta samochodu), należy usuwać przyczyny wszelkich wycieków oleju silnikowego, np. z uszkodzonych uszczelniaczy walka (wałków) rozrządu albo wału korbowego. W razie potrzeby (niektórzy producenci aut określają precyzyjnie termin wymiany także takich części) trzeba wymieniać też elementy towarzyszące, jak koła pasowe i napinacze. Pasek musi mieć odpowiednie napięcie, dlatego jego wymiany każdorazowo powinien dokonywać warsztat. 
W trakcie wymiany paska rozrządu zawsze wymienia się pompę cieczy chłodzącej. Należy też bezwzględnie unikać uruchamiania samochodu staroświeckimi metodami „na hol” albo na pych, które prowadzą do pęknięcia paska. Sportowa, tzw. szarpana jazda, z gwałtownym ruszaniem z miejsca, także niszczy pasek. Poza tym zużywa się on szybciej, gdy samochód jeździ ciągle na krótkich trasach.
Łańcuch rozrządu – alternatywa dla paska, stosowana przez wielu producentów. Dawniej wystarczał na całe życie silnika, obecnie niestety niektórzy producenci aut zaczęli go traktować jak kolejny element eksploatacyjny. Co można zrobić w przypadku łańcucha, aby przedłużyć jego techniczne życie? Dbać o odpowiednią ilość oleju silnikowego, a także stosować olej w stu procentach zgodny z zaleceniami producenta auta. To bardzo ważne. Łańcuch, tak samo jak pasek, zużywa się szybciej w trakcie sportowej eksploatacji samochodu albo ciągłej jazdy po mieście. 
Pompa cieczy chłodzącej – którą powinno się wymienić przy każdej zmianie paska albo łańcucha. Jak o nią dbać? Bardzo ważne jest odpowiednie napięcie paska albo łańcucha, a także wypłukanie układu chłodniczego z zanieczyszczeń przed zalaniem go nowym płynem chłodniczym. Bardzo ważne jest też stosowanie płynu chłodniczego o parametrach zalecanych przez producenta auta, a także jego terminowa wymiana (w przypadku płynów uniwersalnych – co dwa lata).
Pasek wieloklinowy – napędzający alternator, jak również sprężarkę klimatyzacji, a czasami także inne podzespoły. Jak o niego dbać? Jest zbudowany tak samo jak pasek rozrządu, również wymaga odpowiedniego napięcia i podlega terminowej wymianie (paski najgorszej jakości służą do 30 tys. km przebiegu). I tak samo jak pasek rozrządu, pasek wieloklinowy trzeba chronić przed zabrudzeniami ze smarów, olejów oraz płynów eksploatacyjnych, albowiem go niszczą. 
Turbosprężarka – podzespół, który jest obecnie coraz częściej stosowany. Już tylko wolnossące jednostki benzynowe, coraz rzadsze, nie są doładowywane przy pomocy turbosprężarki. Ponieważ turbina jest droga, trzeba ją odpowiednio traktować. W tym celu należy utrzymywać odpowiedni poziom oleju silnikowego, stosować olej najwyższej jakości o parametrach zalecanych przez producenta auta, a także wymieniać go nie rzadziej niż co 15 tys. km przebiegu. W niektórych autach problematyczny bywa smok olejowy w przewodzie doprowadzającym olej do turbiny, gdyż się zapycha. 
Ogromny wpływ na trwałość turbosprężarki ma także sprawność filtra powietrza, który musi zatrzymywać wszelkiego typu zanieczyszczenia, mogące dokonać prawdziwego spustoszenia. 
O czym jeszcze należy pamiętać? O unikaniu forsowania samochodu przez pierwsze kilka kilometrów jazdy, a także o tym, aby przed każdym wyłączeniem silnika pozwolić, by popracował on minimum 30 sekund na biegu jałowym.
Elementy układu wtryskowego – do tej pory najczulsze były stosowane w silnikach wysokoprężnych, gdzie od lat wykorzystywano bezpośredni wtrysk paliwa, z wtryskiwaczami common rail. Obecnie bezpośredni wtrysk paliwa coraz bardziej wypiera z rynku wtrysk wielopunktowy i jest stosowany w każdym benzynowym silniku, budowanym w zgodzie z zasadami downsizingu. Jak kierowca może dbać o kondycję układu wtryskowego? Trzeba jak najczęściej wymieniać filtr paliwa, a także stosować pewne paliwo dobrej jakości. Powinno się unikać jazdy na rezerwie, bo to niestety ryzyko zassania brudu do układu wtryskowego. Warto też od czasu do czasu zastosować środek do czyszczenia układu wtryskowego. Powyższe zasady dotyczą zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. 
Elementy układu wtryskowego w instalacji LPG – w Polsce ponad trzy miliony aut wykorzystują gaz w roli paliwa. Jak dbać o instalację? Należy pamiętać o jej serwisowaniu, jak również o terminowej (najlepiej raz na rok lub co 15 tys. km) wymianie dwóch podstawowych filtrów, które chronią wtryskiwacze gazu – filtra fazy ciekłej i filtra fazy lotnej. Są one bardzo tanie.
Stosowanie się do kilku zasad pozwoli znacząco przedłużyć okres eksploatacji drogich podzespołów. I dlatego warto to robić.
Osprzęt współczesnych silników spalinowych jest coraz bardziej rozbudowany, a co za tym idzie – coraz droższy. Nie jest też bezawaryjny – każdy element i tak będzie trzeba wymienić. Tylko że w niektórych autach robi się to bardzo rzadko, a w niektórych – bardzo często. Odpowiednie traktowanie elementów osprzętu silnika pozwala na znaczne przedłużenie czasu ich eksploatacji. A to ma oczywiście ogromny wpływ na koszty.