Nogą
Pompka nożna to bodaj najprostsze urządzenie pozwalające uzupełnić niedobory powietrza w samochodowych kołach. Mimo jego mało skomplikowanej konstrukcji podczas kupna trzeba zwrócić uwagę na kilka bardzo istotnych szczegółów. Na pierwszy ogień idzie liczba tłoków. Pompka z jednym tłokiem jest oczywiście mniejsza i zajmuje odpowiednio mniej miejsca w bagażniku. Dwa tłoki oznaczają, że chcąc napompować koła lub cokolwiek innego (ponton, piłkę czy materac), trzeba machnąć kończyną mniej razy. Ale uwaga – na rynku jest sporo dwutłokowych pompek o bardzo małej pojemności. Jeśli więc mamy do wyboru wersję z jednym sporym tłokiem albo dwoma mniejszymi, to nie ma większego znaczenia, którą kupimy, bo ich pojemność będzie podobna. Prawdopodobnie pompka dwutłokowa będzie lżej chodziła – po prostu pompowanie wymaga mniej siły. Może też zajmować nieco mniej miejsca, będzie pewnie krótsza i szersza. Oczywiście warto wybierać produkty wykonane w jak największej części z metalu, z solidnymi gumowanymi stopkami i dużym „pedałem”.
Zalety nożnych pompek to:
prostota – tu nie ma się co zepsuć, urządzenie jest mało wrażliwe na uszkodzenia,
cena – pompka nożna kosztuje na ogół kilkadziesiąt złotych. Oczywiście mówimy o produktach zaprojektowanych do napompowania koła więcej niż raz – możemy przyjąć, że kupimy je za 70–100 zł.
Wady tego typu modeli są następujące:
Pompka się zużywa. Po kilku latach uszczelnienie tłoka pewnie przestanie być stuprocentowo wydajne. Taka pompka ma prostu swój okres trwałości i tego nie zmienimy. Urządzenie, którym dziadek pompował koła w swojej Syrenie 105, było dobre ileś lat temu, dziś ma wartość jedynie sentymentalną.
Niezależnie od tego, czy mamy jeden tłok, czy dwa, trzeba będzie długo machać nogą, zanim napompujemy oponę do prawidłowej wartości. Na szczęście nogi można zmieniać. Widziałem też osoby, które – zmęczone i znudzone „pedałowaniem” – ściskały pompkę w rękach.
Ręką
To urządzenie, o którym wspominamy głównie z sentymentu. Dziś w samochodach praktycznie nie używa się pompek ręcznych, zwanych też słupkowymi. Są po prostu za duże, by je ze sobą wozić. Ale trzeba przyznać, że nieźle się sprawdzają jako sprzęty warsztatowe. Są dość wydajne, można nimi pompować koła samochodowe, rowerowe i wszystko inne. Są też stosunkowo tanie, kosztują mniej niż pompki nożne.
Prądem
W końcu mamy XXI wiek i nie musimy pompować kół siłą własnych mięśni, jak jacyś jaskiniowcy. Z pomocą przychodzi nam cała gama kompresorów zasilanych prądem. Jak wybrać właściwy? Po pierwsze, unikajmy produktów z plastiku, powinny być w jak największej części wykonane z metalu. Oczywiście niekoniecznie dotyczy to obudowy, ale solidny kompresorto metalowy kompresor, koniec i kropka. W zasadzie od razu możemy odrzucić najtańsze produkty. Fajnie, jeśli kompresor może być zasilany zarówno z gniazda zapalniczki, jak i zwykłego kontaktu. Wiele urządzeń ma różne dodatkowe funkcje – wmontowana lampka to niezły pomysł, ale nadmiar wodotrysków nie jest wskazany. Ile powinny kosztować? Ceny urządzeń przyzwoitej jakości mieszczą się w granicach 80–120 zł.
Pozostaje jeszcze jedna kwestia – pomiar ciśnienia. W zasadzie każda porządna pompka ma wbudowany manometr. Jeśli jednak chcemy mierzyć ciśnienie dokładnie, kupmy miernik osobno. Te za ok. 50 zł są już w miarę precyzyjne. Większość z nas może poprzestać na miernikach wbudowanych w pompki czy kompresory. Są to urządzenia do użytku awaryjnego, a w takich sytuacjach możemy sobie pozwolić na drobne niedokładności i zniwelować je na przykład na najbliższej stacji benzynowej czy u wulkanizatora.
Czym najlepiej napompować koła w samochodzie? Sposobów jest kilka, każdy ma swoje wady i zalety. Spróbujmy się im przyjrzeć.