Jak jest zbudowana manualna skrzynia biegów?
Wewnątrz skrzyni manualnej znajdziemy wałki: sprzęgłowy, główny oraz pośredni. Koło zębate, które jest osadzone na wałku sprzęgłowym, przekazuje napęd na koło zębate wałka pośredniego. Zarówno na wałku pośrednim, jak i głównym są umieszczone pary kół, które odpowiadają poszczególnym biegom. Koła zębate są osadzone obrotowo i sprzęgnięte ze sobą za pośrednictwem sprzęgieł cierno-zębatych, które są nazywane synchronizatorami. Włączenie poszczególnego biegu skutkuje rozłączeniem pozostałych kół. Odpowiednie smarowanie podczas pracy zapewnia olej.
Czy wymieniać w niej olej?
Pomimo faktu, że manualne skrzynie biegów są uznawane za pancerne, a większość producentów nie zaleca wymiany oleju, warto jej dokonać. Najlepszym momentem na wymianę oleju w skrzyni biegów jest przejechanie 100 tysięcy kilometrów. Decydując się na wymianę oleju w manualnej skrzyni biegów, pamiętajmy, aby wybrać odpowiedni. Jeżeli nie jesteśmy pewni, czy przebieg w naszym pojeździe jest autentyczny i nie mamy informacji, kiedy ostatnio olej w skrzyni był wymieniany, lepiej jest nie dokonywać jego wymiany. Dlaczego? Ponieważ może to się przyczynić do powstania poważnej usterki i wygenerować spory koszt naprawy.
Jak dbać o manualną skrzynię biegów?
W wielu przypadkach podczas eksploatacji skrzyni biegów dochodzi do jej przegrzania, co nie jest dobre dla jej żywotności. Dlatego chcąc uniknąć awarii, unikajmy jazdy na wysokich obrotach przez długi czas.
W niektórych pojazdach znajdziemy osobną chłodnicę, która jest odpowiedzialna za chłodzenie oleju w skrzyni biegów. Jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez kierowców podczas jazdy z manualną skrzynią biegów jest niedociskanie pedału sprzęgła do końca. Nawet jeżeli skrzynia biegów umożliwia przełączenie biegów po częściowym wduszeniu pedału sprzęgła, musimy dać jej czas na odpowiednie ustawienie kół zębatych i przygotowanie do wejścia w nowe położenie.
Oczywiście, nie przechodźmy w skrajności w skrajność i nie zwlekajmy paru sekund przed zmianą biegu, po prostu dociskajmy pedał sprzęgła do końca i dopiero wtedy zmieniajmy bieg. W przeciwnym razie narażeni jesteśmy na awarię synchronizatorów.
Unikajmy redukcji biegów, które w efekcie będą prowadzić do odcięcia zapłonu. Dla przykładu, jeżeli poruszamy się z prędkością 100 km/h, unikajmy zredukowania do drugiego biegu, ponieważ dojdzie do odcięcia zapłonu, którego efektem będzie osiągnięcie wysokich obrotów silnika, a pojazd nie będzie przyspieszał. Skutkiem takiej sytuacji będą ogromne przeciążenia zarówno dla skrzyni biegów, jak i sprzęgła. Na uszkodzenia narażony będzie również pasek rozrządu, który może przeskoczyć i spowodować poważną awarię silnika. Unikajmy jazdy na tzw. półsprzęgle (najczęściej używana podczas jazdy w korkach), ponieważ mechanizm w tym przypadku jest znacznie obciążony i narażony na przegrzewanie, a co za tym idzie – znacznie szybsze zużywanie.
Najczęstszymi usterkami manualnej skrzyni biegów są synchronizatory, dlatego stosując się do powyższych zaleceń, możemy zagwarantować skrzyni bezawaryjność na długie lata. Pamiętajmy, że manualna skrzynia biegów to przede wszystkim mniejsze zużycie paliwa oraz całkowita kontrola nad przełożeniami.
Manualne skrzynie biegów są montowane w większości pojazdów na naszym rynku. W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów trudno usłyszeć opinie o ich awaryjności. Jak jest w rzeczywistości?