To dziwne zadanie – bywa bardzo łatwe, ale potrafią się na nim wyłożyć nawet doświadczone serwisy. Sprawdzanie szczelności klimy wymaga precyzji, dokładności, a także… szczęścia. A wszystko bierze się z dość dużej złożoności systemu klimatyzacyjnego samochodu. Składa się on z kilku ważnych elementów. Jeden z nich to sprężarka – serce układu. Krwią jestczynnik chłodzący. Krąży w kółko po wszystkich rurkach i urządzeniach. Po przejściu przez kompresor gaz trafia do zaworu rozprężnego. W pewnym uproszczeniu – do zaworu trafia czynnik w formie ciekłej, a wylatuje w gazowej. Ten rozprężający się gaz trafia do parownika. Temu zjawisku towarzyszy gwałtowne obniżenie temperatury, z czego korzysta powietrze opływające parownik. Zostaje ono schłodzone i trafia do osuszacza, a następnie nawiewu i wnętrza auta, gdzie możemy się cieszyć rozkosznym chłodkiem. A czynnik chłodzący zostaje ponownie przerobiony na ciecz w skraplaczu i odbywa kolejną rundę podróży. Teraz widać dokładnie, że awaria, rozszczelnienie może nastąpić w wielu miejscach. Najczęściej są to łączenia przewodów, w których płynie czynnik chłodzący. Oczywiście wszystko jest pod maską, a dostęp – jak możecie się domyślać – bywa utrudniony. Trzeba też zauważyć, że klimatyzacja jest w pełni usprawiedliwiona. Pracuje w trudnych warunkach, czasem z dużym obciążeniem. W końcu schłodzenie wnętrza auta z 60 do 20 stopni Celsjusza nie jest zadaniem łatwym. Przewody klimy pracują w olbrzymim zakresie temperatur i nic dziwnego, że czasem popuszczą.
Metody sprawdzania szczelności
Szczelność układu klimatyzacji powinno się sprawdzać przy każdym podejrzeniu, że może być dziurawy. Jeśli więc nasza klimatyzacja przestaje działać, mało wydajnie chłodzi – musimy się za to zabrać. Problemy mogą się pojawić po okresie dłuższego nieużywania. Wiele osób nie włącza klimatyzacji zimą, a nawet jesienią i wiosną, rezerwując tę czynność na lato. To błąd. Klimy używajmy w różnych warunkach, ona naprawdę świetnie się sprawdza w chłodne miesiące. Zauważcie, że jednym z jej elementów jest osuszacz – powoduje on, że powietrze wpadające do kabiny jest nie tylko czyste, ale i suche. Przy włączeniu obiegu zamkniętego potrafi nawet pozbyć się wilgoci z kabiny. Klima po prostu musi być używana regularnie, by działała poprawnie. Wiele osób kieruje się tu rachunkiem ekonomicznym – skoro nie potrzebuję się schładzać, to nie włączę klimatyzacji i oszczędzę na paliwie. Owszem, ale po pierwsze – oszczędzisz niewiele, parę złotych. A po drugie – wcale nie oszczędzisz, bo nieużywana klima będzie wymagała szybszej naprawy. Paręset złotych.
Mydliny
W zasadzie jest jeden sposób, by sprawdzić szczelność jakiegokolwiek układu – trzeba coś do niego wpuścić i patrzeć, którędy cieknie. I tak też robi się w przypadku układów klimatyzacji. Jedną z metod jest archaiczne i staroświeckie, ale proste i skuteczne użycie… mydła. Jeśli mamy podejrzenie, że gdzieś coś świszcze, szumi i wycieka, posmarujmy to miejsce mydlinami, rozcieńczonym płynem do mycia naczyń itd. Robią się bąbelki? To tu!
Lampa UV
Obie metody są dobre, ale do pewnego momentu. Wiele nieszczelności w układzie klimatyzacji to uszkodzenia mikroskopijne. Czynnik może uciekać powolutku, nie w godzinę, a w miesiąc. To szczególnie trudne do wykrycia. Wykorzystuje się do tego celu gaz z markerem UV – środkiem fluoroscencyjnym. Taką mieszankę wpuszcza się do układu klimatyzacji, a następnie oświetla lampą UV. Wtedy jak na dłoni widać wszystkie miejsca wycieków.
Detektor nieszczelności
Wyższa szkoła jazdy to użycie detektora nieszczelności. Jest to urządzenie wykrywające ulatniający się gaz, przystosowane do wykrywania czynnika chłodzącego. Jego koszt to ok. 200–300 zł, z reguły wykorzystuje się je więc w serwisach.
Wykrycie nieszczelności to najtrudniejsza część pracy nad dziurawą klimą, jednak stosunkowo tania. Naprawę zlecamy już profesjonalistom, modląc się, by nie wydać na to całej pensji.
Jak sprawdzić szczelność przewodów płynu chłodzącego w klimatyzacji?