Zapieczone tłoczki czy prowadnice zacisków
Hamulce są stale narażone na działanie zanieczyszczeń pochodzenia drogowego. Z czasem może dojść do uszkodzenia uszczelniaczy tłoczków i prowadnic zacisków. To właśnie te podzespoły odpowiadają za płynną pracę zacisków, co umożliwia skuteczne dociśnięcie klocków do tarczy.
Efektem agresywnego działania brudu jest zapieczenie hamulców, które będzie się objawiać pogorszoną efektywnością ich działania. Słyszalne mogą być także piski, które informują o tarciu klocków o tarczę.
Wyeliminowanie problemów z zapieczonymi hamulcami sprowadza się przeważnie do ich regeneracji. Zardzewiałe i pozbawione smarowania prowadnice zacisków należy wymienić wraz z gumowymi uszczelniaczami. Podobnie postępuje się z zapieczonymi tłoczkami. W przypadku ich zużycia pojawiają się ponadto widoczne oznaki w postaci wyciekającego płynu hamulcowego. Zakup kompletnego zestawu naprawczego do tłoczków lub prowadnic nie będzie dużym wydatkiem. Ich cena nie powinna przekroczyć 50–70 zł.
Pokrzywione tarcze
box:offerCarousel
O tym, jak łatwo zwichrować tarcze, przekonują się ci kierowcy, którzy nie omijają kałuż podczas jazdy. Rozgrzane hamulce w kontakcie z zimną wodą mogą bowiem ulec deformacji. Najważniejszym objawem takiego problemu jest występowanie drgań kierownicy podczas hamowania. Co gorsza, przekładają się one na skrócenie żywotności nie tylko hamulców, ale też łożysk i układu kierowniczego.
„Bicie” tarcz można wyeliminować na jeden z dwóch sposobów. Jeśli tylko ich grubość jest wystarczająca, to dobrym wyborem będzie wykonanie przetaczania, a więc usunięcie cienkiej warstwy powierzchni żeliwnej. W innym przypadku konieczna będzie wymiana tarcz na nowe. Warto wybierać produkty uznanych marek, które – choć są droższe – w praktyce oferują wyższą wytrzymałość i trwałość. Do polecanych producentów zalicza się takie marki, jak TRW, Bosch oraz Brembo.
„Miękki” pedał hamulca
Jednym z trudniejszym problemów do zdiagnozowania jest wpadający w podłogę pedał hamulca. Występowanie objawu tego typu oznacza problemy z wytworzeniem lub utrzymaniem ciśnienia w układzie. Najczęstszą przyczyną okazuje się obecność pęcherzyków powietrza wewnątrz przewodów hamulcowych. Sprawiają one, że płyn krążący w układzie nie może skutecznie przenieść ciśnienia wytworzonego przez pompę na tłoczki hamulców. W praktyce pedał hamulca objawia się dużą „miękkością” działania, a auto z trudem wytraca prędkość.
Źródłem powietrza w przewodach mogą być występujące nieszczelności, które będą wymagać solidnego przeglądu całego układu. Do innych przyczyn zalicza się np. nadmierne zużycie płynu hamulcowego.
Zużyty płyn hamulcowy
Negatywną cechą płynu jest jego higroskopijność, czyli zdolność do pochłaniania wody. Jeśli znajduje się jej zbyt dużo w składzie cieczy hamulcowej, to jej temperatura wrzenia znacząco może się obniżyć. Trzeba przy tym pamiętać, że płyn podczas intensywnej jazdy rozgrzewa się do wysokiej temperatury. Jeśli przekroczy ona pewną granicę tolerancji, wówczas płyn hamulcowy zacznie wrzeć. Następstwem tego będzie powstanie pęcherzyków powietrza, które zmniejszą skuteczność działania hamulców.
Płyn hamulcowy warto regularnie sprawdzać i wymieniać, szczególnie że koszt jego zakupu nie jest wysoki. Dla przykładu za litrowe opakowanie produktu marki Bosch zapłacimy nie więcej niż 20–25 zł.
Układ hamulcowy niewątpliwie w największym stopniu odpowiada za bezpieczeństwo jazdy. Warto zatem przykładać szczególną wagę do troski o jego kondycję, zwłaszcza że hamulce zużywają się stosunkowo szybko.