Stan przewodów hamulcowych jest jednym z punktów do odhaczenia podczas corocznej kontroli auta. I nawet wielu diagnostów tylko rzuca na nie okiem. Są. Wyglądają nieźle. Nie ciekną. Przepuszczamy.
Nie czekaj, wymieniaj!
Tymczasem przewody hamulcowe (mówimy o ich części elastycznej) należy wymieniać zawsze wtedy, gdy ulegają korozji lub uszkodzeniom albo co kilka lat niezależnie od ich stanu. Wielu mechaników zaleca, by robić to co cztery, a nawet co trzy lata. Czy to nie przesada?
Cóż, w tym wypadku lepiej dmuchać na zimne. Zauważmy, że część przewodów hamulcowych pracuje w miejscu, w którym żadna żywa istota nie miałaby ochoty się znaleźć – tuż obok toczącego się koła. Z zewnątrz atakowane są wodą, błotem, kamieniami, wyginane, męczone. A od wewnątrz nie jest lepiej. W przewodach znajduje się agresywny płyn pod wysokim ciśnieniem. Podczas tzw. normalnej jazdy wytrzymują ciśnienie od 110 do 130 atmosfer. Kiedy jedziemy ostrzej, a przy tym częściej i mocniej wciskamy pedał hamulca, wartość ta może przekroczyć 180 barów. Porównajmy to do opon, które pompujemy na ogół do 2,2–2,5 atmosfery. Robi wrażenie?
Jeśli chodzi o metalowe odcinki przewodów hamulcowych, to powinniśmy je wymieniać mniej więcej dwa razy rzadziej, niż elastyczne, wystarczy co osiem – dziewięć lat. W wypadku dzisiejszych aut oznacza to w praktyce jedną wymianę na całe życie samochodu. Jeśli jednak kupujemy kilkuletnie auto, warto przynajmniej dokładnie sprawdzić stan przewodów albo od razu je wymienić.
Pewnym paradoksem jest to, że chyba najczęściej przewody hamulcowe „strzelają” podczas przeglądów, gdy pedał hamulcawciskany jest do oporu. Tego typu sytuacje na drodze zdarzają się stosunkowo rzadko. A jeśli wtedy stracimy ciśnienie w układzie hamulcowym, to może być bardzo, bardzo niedobrze.
Czyste, dokładnie zamocowane
Co zrobić, by przewody hamulcowe nie korodowały zimą? Przede wszystkim należy utrzymywać je – podobnie jak cały samochód – w czystości. Podczas mycia auta skierujmy lancę myjki na nadkola, umyjmy koła od zewnątrz i od wewnątrz. Możemy też skręcić koła, by łatwiej było pochlapać wszystkie wewnętrzne przyległości – elementy zawieszenia i hamulców. Jest to w zasadzie najlepszy sposób dbania o ich stan. Przy tej okazji (czyli po skręceniu kół) warto też rzucić okiem, czy wszystko jest w porządku. Naszą szczególną uwagę powinny zwrócić wszelkie uszkodzenia. Uważnie przyjrzyjmy się miejscom, gdzie elastyczne przewody są mocowane do elementów zawieszenia – bardzo często potrafią się tam poluzować, co doprowadza w końcu do ich pęknięcia.
Przewody hamulcowe w autach terenowych
Dużo częściej powinniśmy kontrolować (zarówno „na oko”, jak i u mechanika) stan przewodów hamulcowych w autach terenowych oraz roboczych, np. jeżdżących po szutrze lub placach budowy. Narażone są na więcej uszkodzeń, trzeba więc bardziej uważnie je sprawdzać. Akurat w terenówkach nie jest to wielki problem, bo dostęp do nich jest – z racji wielkości auta i podniesionego zawieszenia – dużo łatwiejszy.
Pamiętajmy też o regularnej wymianiepłynu hamulcowego. Im jest starszy, im jego stan jest gorszy, tym szybciej niszczy przewody hamulcowe od wewnątrz. Szybciej wrze, zawiera wodę, bąble gazu. To bardzo źle wpływa na cały układ.
Na ogół pamiętamy o regularnej wymianie klocków i tarcz hamulcowych, nieco gorzej bywa z płynem hamulcowym. Natomiast większość kierowców kompletnie zaniedbuje przewody hamulcowe. Szkoda, bo pracują one w ekstremalnych warunkach, a szczególnie narażone są zimą.