Po co nam koło zamachowe?
W ten sposób powstało koło zamachowe, które każdy z nas znajdzie w swoim aucie, bez względu na to, czy posiadamy silnik benzynowy, czy diesla. W naturalnym dla mechaniki procesie ewolucji koło zamachowe doczekało ulepszonego, bardziej wydajnego następcy – dwumasowego koła zamachowego. Gdy silniki zaczęły stawiać coraz większe wymagania, konstruktorzy zmuszeni byli wrócić do desek kreślarskich. Dzięki temu nowe koło składało się nie z jednego ciężkiego owalu, lecz z mniejszych dwóch, z których jedno było połączone ze skrzynią biegów, a drugie z motorem. Obydwa elementy mogą teoretycznie obracać się względem siebie nawet do ponad siedemdziesięciu stopni. Razem zapewniają lepszą, bardziej płynną komunikację między silnikiem i skrzynią biegów.
Kiedy wymieniać „zamach”? Czy razem ze sprzęgłem?
Jako że każde z kół jest elementem mechanicznym narażonym na działanie wielkich sił, od czasu do czasu trzeba je wymienić. Najczęściej robi się to podczas wymiany sprzęgła lub na odwrót, ponieważ są to sąsiadujące elementy, do których ciężko się dostać. Charakterystyczne objawy uszkodzenia koła zamachowego/dwumasowego to: nadmierny hałas, problemy ze skrzynią biegów i wibracje. Zużyte, zniszczone sprzęgło to z kolei brak przyspieszenia podczas zwiększania obrotów silnika. Właśnie z uwagi na pokrewieństwo oba elementy zazwyczaj występują w pojedynczych zestawach. Możemy więc od razu dostać koło zamachowe+ sprzęgło lub koło dwumasowe + sprzęgło.
Zamachowe czy dwumasowe?
Jeżeli chodzi o używanie danych elementów, są dwie szkoły. Jedna mówi, że skoro samochód wyposażony jest w „dwumasę”, powinna ona być wymieniana na inną „dwumasę”. Druga szkoła mówi natomiast, że elementy te można śmiało zamieniać. Ma to jednak swoje plusy i minusy.Plusem jest to, że cena zwykłego koła zamachowego jest przeważnie niższa niż jego dwumasowego odpowiednika. Jeżeli nasze auto ma już swoje lata, coraz częściej podczas napraw zaczynamy spoglądać na cenę części. Poza tym z początku koła dwumasowe występowały częściej w dieslach ze względu na ich „niechlujną” pracę. A jak wiadomo, jedną z podstawowych cech silnika wysokoprężnego powinna być oszczędność nie tylko paliwa, ale i zawartości portfela kierowcy.Niestety, tańsze rozwiązanie niesie ze sobą sporo minusów. Są to między innymi: pogorszona kultura pracy jednostki napędowej, większe wibracje nadwozia na biegu jałowym czy nieco większe spalanie. Dochodzi do tego również świadomość, że nawet najlepszy zamiennik, opracowany specjalnie po to, by zastąpić kosztowny „dwumas”, nie nadąża już technicznie za silnikiem i jego momentem obrotowym, co na dłuższą metę wpływa negatywnie na jednostkę napędową, skrzynię biegów oraz półosie napędowe.Należy również sprawdzić, czy nasz silnik posiada odpowiedniej jakości zamiennik koła dwumasowego i czy jest to rzeczywiście o wiele lepsza opcja. Niekiedy różnice w cenie wynoszą ponad pięćdziesiąt procent. Wtedy możemy mówić o znacznej oszczędności. Jednak zdarza się, że koło dwumasowe jest droższe tylko o kilkanaście procent. Warto wtedy doinwestować i cieszyć się pełnią możliwości silnika oraz jego nienaganną pracą.
Temat brzmi bardzo poważnie. Ponieważ element silnika, jakim jest koło zamachowe, jest jednym z tych, bez których samochód nie przejechałby nawet centymetra. Wraz z powstaniem silnika czterosuwowego, który jest podstawą nowoczesnej motoryzacji, inżynierzy musieli znaleźć sposób, aby motor w sposób płynny i bezproblemowy przekazywał moc do skrzyni biegów i sprzęgła.