Zacznijmy od paliwa. Najpopularniejsze są dwa rodzaje – olej napędowy i benzyna. Różne rodzaje oleju można ze sobą łączyć, np. nie jest problemem wlanie oleju zimowego do baku ze zwykłym dieslem. Również benzyny można dowolnie mieszać – nalać 98 do 95 i odwrotnie. Nic złego się nie stanie. Gorzej, jeśli zmieszamy benzynę z olejem napędowym, a historia zna takie przypadki. Cóż, wtedy najlepiej zadzwonić po mechanika, który spuści paliwo i wyczyści przewody. W starszych samochodach dolanie kilku litrów innego paliwa uchodziło płazem, teraz lepiej nie ryzykować nawet w razie drobnych pomyłek.
Nic złego nie stanie się podczas dolewania różnych rodzajówpłynu do spryskiwaczy, mamy tu pełną dowolność. Warto tylko pamiętać o tym, że gdy zbliżają się pierwsze mrozy, lepiej wypsikać płyn letni i zalać cały układ zimowym płynem. Nie ma nic bardziej irytującego niż zamarznięty zbiornik i spryskiwacze. Płyn zimowy jest dość agresywny, więc w ciepłych miesiącach używajmy letniego, który przy okazji jest tańszy.
Czy można mieszać oleje?
Tak, w zasadzie można mieszać różne rodzaje olejów silnikowych. Sytuacje awaryjne zdarzają się na ogół daleko od domu i zaufanego mechanika. Wystarczy wtedy kupić taki olej, jaki akurat mamy w samochodzie. Chodzi o jego parametry i oznaczenie, np. 15W40. Te informacje często podane są na korkach wlewu, w instrukcji, można je też szybko wyszukać w internecie. W takim przypadku marka nie ma dużego znaczenia. W sytuacji mocno awaryjnej można dolać jakiegokolwiek oleju, a dopiero potem zadbać o jego wymianę. Szczególnie trzeba uważać w przypadku aut z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF. Wymagają one olejów niskopopiołowych – LoSAPS. Użycie zwykłego poskutkuje najpewniej zniszczeniem filtru, co bywa brutalnie drogie – DPF może kosztować kilka lub nawet kilkanaście tysięcy złotych.
Płyny hamulcowe
Tu należy się odrobina wyjaśnienia. Płyn hamulcowyjest niezwykle istotny, to za jego pośrednictwem na klocki wywierana jest presja, która pozwala nam zatrzymać auto. Jest on szkodliwy dla skóry, trzeba więc uważać, by się nim nie polać. Jest też bardzo higroskopijny, słowem – przyciąga wodę. A ta mu szkodzi. Przyjmuje się, że 1% wody w układzie hamulcowym obniża jego sprawność aż o 15%. Jeśli ostro zahamujemy, płyn zmieszany z wodą może się zagotować, a powstałe w nim pęcherzyki skutecznie uniemożliwią bezpieczne zatrzymanie. Maksymalna dopuszczalna ilość wody w płynie hamulcowym to 3%. Trzeba pamiętać, że powoduje ona też korozję układu – przewodów, cylinderków, zacisków i odpowietrzników. Z płynem hamulcowym sprawa jest o tyle prosta, że widać, kiedy trzeba go wymienić. Traci swoją jasnożółtą barwę i staje się szary, co można dostrzec nawet przez plastikowe ścianki zbiorniczka.
Można ze sobą mieszać płyny hamulcowe DOT3, DOT4 oraz DOT5.1. Do płynu DOT5 nie wolno dolewać innych. Bardzo rzadko występują inne rodzaje płynu – R-3 oraz DOT4LV. Oba są mieszalne z DOT3, DOT4 i DOT5.1.
Co lać do chłodnicy?
Producenci samochodów sprytnie wymyślili, że płyny, które można mieszać, mają na ogół taką samą barwę. Te, których nie powinno się miksować, mają różne kolory. Rozróżnienie dotyczy właśnie płynu chłodniczego. Jeśli nie wiemy, jaki mamy w chłodnicy, a wskazówek brak, dolejmy wody, najlepiej zdemineralizowanej. Będzie to może mało profesjonalne, ale przynajmniej nic nie zepsujemy.
Płyny krzemianowe (nieorganiczne) na ogół mają niebieski kolor, stosuje się je w starszych autach. Do nowszych leje się organiczne, zielone bądź różowe. Pomieszanie ich może uszkodzić chłodnicę, ale nie stanie się to od razu.
Płyn do wspomagania
Do układów wspomagania (np. kierownicy) leje się przeważnie trzy rodzaje płynów. Czerwony (ATF) jest używany także w przekładniach automatycznych, oprócz niego jest bezbarwny i zielony. Ich mieszać nie wolno, nawet w sytuacjach awaryjnych. Raczej nam to nie grozi, bo to czynność zlecana na ogół warsztatowi, który postępuje zgodnie z zaleceniami producenta. Podobnie z olejem w skrzyni biegów.
Przede wszystkim warto regularnie sprawdzać poziom wszystkich płynów i dbać o ich wymianę w odpowiednim czasie. Zapominanie o takich sprawach prowadzi do ich niedoborów, które trzeba często uzupełniać w warunkach polowych.
W trzewiach naszych samochodów krążą litry przeróżnych płynów. Większości nie widzieliśmy, pełnią one jednak niezwykle istotną funkcję – smarują serce i inne układy auta, potrafią też być podstawą naszego bezpieczeństwa, jak płyn w układzie hamulcowym. Niektóre można mieszać, inne nie.