Rola paska klinowego
Pasek klinowy to jeden z najważniejszych podzespołów auta, ponieważ dzięki jego obecności możliwa jest praca poszczególnych agregatów pomocniczych silnika. Początkowo jego rola była ograniczona do napędzania alternatora (prądnicy). Następnie pasek klinowy napędzał pompę wody, która dzięki swojej pracy wpływa na odpowiednie chłodzenie silnika. Wraz z rozwojem technologii pasek klinowy stosowany był również do napędzania kompresora klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego.
Obecnie w pojazdach montowane są dwa rodzaje paska: klinowy (starsze modele) i wielorowkowy (nowsze auta). Różnica pomiędzy jednym a drugim wynika z budowy. Pasek klinowy wykorzystuje do pracy przede wszystkim boczne krawędzie, natomiast pasek wielorowkowy pracuje całym sobą, szczelnie przylegając do kół pasowych.
Pasek klinowy jest praktycznie bezobsługowy i potrafi bez większego problemu wytrzymać nawet 50 tysięcy kilometrów. Jego zużycie zależy od samochodu i sposobu eksploatacji. Decydując się na wymianę paska klinowego, wybierajmy znanych producentów i omijajmy chińskie produkty cechujące się niską jakością.
Jak sprawdzić poprawność montażu paska?
Powinniśmy rozpocząć od sprawdzenia naciągu paska klinowego. Najlepiej dokonać tego w połowie największej odległości pomiędzy kołami pasowymi – ugięcie powinno wynosić około 5–15 mm. W wielu pojazdach znajdziemy automatyczny napinacz – w tym wypadku naciągnięcie paska następuje w sposób automatyczny. Drugą ważna kwestią, na którą należy zwrócić uwagę, jest sprawdzenie koła pasowego, czy odpowiednio pracuje.
Pisk paska – co oznacza?
Jeżeli pasek klinowy piszczy, oznacza to jego nieprawidłową pracę, spowodowaną przez zły naciąg lub jego znaczące zużycie. W takim przypadku należy jak najszybciej dokonać wymiany paska na nowy. Co ciekawe, za piszczenie paska mogą odpowiadać czynniki zewnętrzne, takie jak piasek czy kamyki, który dostały się do rowków paska. W takim przypadku również najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana paska na nowy, ponieważ procesy, które zaszły są nieodwracalne.
Zerwany pasek
Niestety, zerwany pasek klinowy w każdym przypadku oznacza to samo – zgaśnięcie silnika. Najlepszym rozwiązaniem w takim przypadku będzie wezwanie pomocy drogowej i odholowanie pojazdu do mechanika. Jeżeli majsterkujemy, możemy pokusić się o stworzenie zastępczego paska klinowego. Do budowy prowizorycznego paska klinowego możemy wykorzystać chociażby sznurowadła lub sznurki wyciągnięte z rdzenia linki holowniczej.
Pamiętajmy, aby w pierwszej kolejności zadbać o pompę wody (o ile jest napędzana paskiem klinowym), a dopiero później o alternator. Dlaczego? Ponieważ brak pracy pompy wody przy odpalonym silniku będzie skutkować jego przegrzaniem, a w efekcie uszkodzeniem, natomiast w przypadku braku pracy alternatora jedynym skutkiem będzie rozładowanie akumulatora, który w bardzo łatwy sposób będziemy mogli ponownie naładować.
Chociaż awarię paska klinowego możemy spróbować rozwiązać sami, zdecydowanie odradzam takie rozwiązania. Należy regularnie sprawdzać jego naciąg i stan, ponieważ systematyczne przeglądy zminimalizują ryzyko wystąpienia awarii.
Wielu kierowców podczas regularnych przeglądów swoich aut u mechanika dowiaduje się o konieczności wymiany paska klinowego. Dlaczego warto szczególnie dbać o ten element pojazdu?