Samochody japońskiego producenta cieszą się dużą popularnością na rynku wtórnym – są atrakcyjnie stylizowane i dobrze wyposażone, a rodowód „made in Japan” sprawia, że kupujący uważają je za bezawaryjne. Nie oznacza to jednak, że używane Mazdy można kupować w ciemno. Od chwili premiery pierwszej „szóstki” (2002 r.) Mazda konsekwentnie buduje swój wizerunek producenta samochodów o dynamicznym charakterze, a od 2008 r. – od momentu uruchomienia w Polsce oficjalnego przedstawicielstwa – na polskim rynku używanych pojazdów systematycznie rośnie podaż egzemplarzy aut tej marki kupionych w krajowych salonach. 
Używane Mazdy nie bez powodu cieszą się renomą. Przykładowo, w rankingu jakości magazynu „Auto Bild” za rok 2016 marka zajęła pierwsze miejsce (wspólnie z Hyundaiem). Na ocenę składały się informacje zebrane po zakończeniu testów długodystansowych, weryfikacja pracy autoryzowanych stacji obsługi na podstawie badania typu „tajemniczy klient” oraz opinie i uwagi klientów. Mazdy dobrze wypadają również w cenionych rankingach bezawaryjności – np. TUV. Często plasują się w pierwszej dziesiątce najmniej problematycznych modeli samochodów w swoich grupach wiekowych (np. Mazda 2 w wieku 2-3 lat – 6. miejsce na 134 modele, Mazda 3 w wieku 4-5 lat – 8. miejsce na 124 modele).
Przy zakupie używanej Mazdy trzeba przede wszystkim zwracać baczną uwagę na korozję – problem znany z pierwszych „szóstek” (GG/GY) i „trójek” (BK) w późniejszych generacjach nie jest już tak rozległy, ale warto skontrolować stan rantów drzwi i pokryw oraz rdzawy nalot na podwoziu. 
Drugi punkt zapalny to silniki wysokoprężne – konstrukcyjnie trwałe, jednak często z dużymi przebiegami i problematycznym osprzętem (np. filtr cząstek stałych DPF, który nieskutecznie wypala się na krótkich odcinkach i powoduje rozrzedzanie paliwa w oleju silnikowym). 
Na plus trzeba Maździe zapisać trwałą elektronikę, bardzo wytrzymałe zawieszenie (poza nielicznymi przypadkami amortyzatory bez trudu wytrzymują 200 tys. km na polskich drogach) oraz udane jednostki benzynowe. Także oferta zamienników jest szeroka i w przyzwoitych cenach – choć poważniejsze naprawy są tu droższe niż w przypadku wielu europejskich rywali. 
Używana Mazda 2 DE (2007-2014): popularne usterki
box:offerCarousel
Najmniejsza Mazda to auto rzadko widoczne na polskich ulicach, ale bardzo trwałe, a w dodatku lekkie i przyjemne w prowadzeniu. Użytkownikom przeszkadza głównie spory poziom hałasu i ograniczony komfort jazdy, wynikający z nastaw zawieszenia. Silniki benzynowe (z rozrządem na łańcuchu) okazują się totalnie niezawodne. Problemy mogą sprawiać diesle zapożyczone od koncernu PSA (m.in. zawodzi układ smarowania turbosprężarki), chociaż na ich korzyść przemawiają niskie koszty napraw. Przeciętną trwałość wykazuje przednie zawieszenie, na nadwoziu pojawiają się ślady korozji. 
Mazda 3 BL (2008-2013): popularne usterki
box:offerCarousel
Druga generacja „trójki” bazuje konstrukcyjnie na pierwszej. Problemy z rdzą są tu incydentalne, a silniki benzynowe można polecać w ciemno – za wyjątkiem wersji MPS, w której psują się m.in. wariatory zmiennych faz rozrządu, oraz nowszej odmiany benzynowej z awaryjnym układem start-stop o nazwie „i-stop”. Tradycyjnie dla tej marki regeneracji mogą wymagać zaciski hamulcowe. Użytkownicy skarżą się też na usterki radia (gubi stacje) oraz awarie kompresora klimatyzacji.
Mazda 6 GH (2007-2012): popularne usterki
box:offerCarousel
„Szóstka” jest urodziwa i dobrze się prowadzi, ale przy zakupie wersji wysokoprężnej należy zachować szczególną ostrożność – w silnikach 2.0 zawodzą podkładki pod wtryskiwaczami, zapycha się smok olejowy, pojawiają się problemy z DPF-em. W bezawaryjnej eksploatacji pomaga przyspieszona wymiana oleju w połączeniu z czyszczeniem smoka (co 15 tys. km) oraz wymiana podkładek pod wtryskiwaczami połączona z wymianą rozrządu. Uwaga! Należy stosować tylko markowe paski – znane są przypadki pękania tańszych zamienników. 
Dużo lepiej wypada wysokoprężna odmiana 2.2 (rozrząd na łańcuchu), ale i tu należy zwracać uwagę na działanie filtra cząstek. 
Mazda 6 GH cierpi też na przyspieszone zużycie łożysk kół oraz awarie wspomagania kierownicy.
Mazda 5 CR 2005-2010: popularne usterki
box:offerCarousel
Następca modelu Premacy zwraca uwagę przesuwnymi bocznymi drzwiami i węższym miejscem pośrodku drugiego rzędu siedzeń. Silniki benzynowe są bezawaryjne, diesle – niekoniecznie. 2-litrowa jednostka ma szereg bolączek, tych samych, co w przypadku modelu 6. Użytkownicy skarżą się również na hałasujące zawieszenie (na krótki czas pomaga smarowanie), nietrwałe tylne amortyzatory, postępującą korozję oraz awarie elektrycznego wspomagania kierownicy, montowanego w odmianach benzynowych. Uwaga! Na rynku zdarzają się odmiany z 2,3-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, która w wyniku zaniedbań użytkowników (np. niewłaściwy styl jazdy, nieodpowiedni olej) może wymagać kosztownej naprawy. 
Mazda MX-5 NC 2005-2015: popularne usterki
box:offerCarousel
W tym przypadku największym wyzwaniem dla kupującego jest… znalezienie bezwypadkowego egzemplarza. Naprawa nadwozia w przypadku kabrioletów często odbija się na jego sztywności. Poza tym MX-5 jest wyjątkowo bezawaryjnym samochodem: inwestycji najczęściej wymaga tu pękający ze starości i zużycia dach, a także ukruszone przewody przy wtyczkach cewek. Zdarzają awarie wariatorów faz rozrządu (objawiające się stukami) oraz sond lambda i termostatu. Uwaga! Obie jednostki (1.8 i 2.0) są wrażliwe na zbyt niski poziom oleju. 
Używana Mazda może być dobrą inwestycją, ale przed jej zakupem warto dobrze sprawdzić jej stan, aby koszty napraw nie przekroczyły kosztu samego samochodu.
10-letnie Mazdy – popularne usterki, o których warto wiedzieć