El nou AVE serà espanyol: Talgo i CAF es disputaran el macroconcurs de Renfe | Economia | EL PAÍS Catalunya
El nou AVE serà espanyol: Talgo i CAF es disputaran el macroconcurs de Renfe
Talgo guanya l'oferta tècnica i CAF, l'econòmica, però l'empresa pública reconeix que ha de revisar les dades abans de donar un guanyador
Madrid 22 NOV 2016 - 12:05	CET
Un tren AVE a l'estació de Girona. EFE
Talgo i CAF es disputaran el macroconcurs convocat per Renfe per a la compra de fins a 30 trens d'alta velocitat i del servei de manteniment de la nova flota durant 30 anys per un import màxim de 2.640 milions d'euros. Talgo i CAF s'han imposat a l'alemanya Siemens, la francesa Alstom i la canadenca Bombardier.
L'oferta tècnica suposa 35 punts sobre 100, mentre que l'econòmica suposa els restants 65. Patentes Talgo va guanyar l'oferta tècnica i CAF va presentar la proposta econòmica més barata. No obstant això, fonts del concurs han reconegut que s'ha de revisar la fórmula que atorga a CAF una puntuació més alta en la part econòmica, per la qual cosa fins dijous no se sabrà definitivament el guanyador
La millor oferta tècnica l'han presentat, per aquest ordre, Patentes Talgo (28,1 punts i 29,6 punts), Alstom (25,1 i 24,5 punts), CAF (22,6 punts) i Siemens (21,3 i 21,5 punts). Talgo, Alstom i Siemens han presentat dos projectes cadascun, per la qual cosa tenen una puntuació per cada tren. Bombardier no va passar el tall inicial, de manera que la seva oferta va ser desqualificada.
Els trens circularan a 320 km/h i transportaran un mínim de 400 viatgers
L'oferta econòmica, mesurada en cost de plaça/quilòmetre durant 30 anys, l'ha guanyada CAF que ha presentat l'oferta més assequible (83.507 euros), seguida de Talgo (137.768 euros), Alstom (166.821 euros) i Siemens (183.350 euros).
La companyia de transport que presideix Pablo Váquez ha fet aquest dimarts l'obertura pública de les propostes econòmiques després d'haver avaluat les ofertes tècniques. Encara que el fabricant amb més bona puntuació parteix ara com a favorit per a l'adjudicació, el resultat no es coneixerà fins que els tècnics de Renfe no avaluïn en profunditat les quatre ofertes i el consell d'administració de la companyia es reuneixi per donar a conèixer el guanyador.
Mesa del concurs de Renfe en el moment de l'obertura d'ofertes. R. M.
En la puntuació no s'ha tingut en compte on es fabricarà el tren, després que el Tribunal Administratiu de Recursos Contractuals (TARC), l'organisme d'Hisenda que vigila els concursos públics, decidís eliminar del plec del concurs la clàusula que prevalia la fabricació nacional, després del recurs de Bombardier, la qual cosa va obligar a tornar a convocar al maig el concurs, que es va licitar originalment el novembre del 2015. Talgo, CAF i Alstom tenen fàbriques a Espanya, i Siemens té una planta de motors
El contracte suposa el subministrament de trenta nous trens AVE, a més del seu posterior manteniment durant trenta anys, amb possibilitat de pròrroga durant deu anys més. El lliurament es produirà en dues fases. En la primera, es lliuraran quinze nous AVE de forma immediata després de la seva fabricació, mentre que els altres quinze trens se subministraran per lots de cinc unitats en funció de les necessitats de la companyia.
Renfe busca un tren amb capacitat per circular a una velocitat de fins a 320 quilòmetres per hora i de “gran capacitat”, és a dir, que pugui transportar un mínim de 400 viatgers, garanteixi la màxima accessibilitat i wi-fi.
Amb aquest contracte, l'operador públic pretén garantir-se un calendari d'incorporació de nous trens per modernitzar el seu parc de vehicles i preparar-lo per a l'augment gradual de la demanda de viatgers i a l'obertura de noves línies d'alta velocitat.
Després de més d'una dècada sense licitar nou material rodant per a les línies d'alta velocitat, s'espera que amb la nova compra, tindrà 241 trens en una dècada amb capacitat per circular per sobre dels 250 quilòmetres per hora.