हुंडई 2018 तक एक शेवरलेट बोल्ट प्रतियोगी चाहता है
Michael Ballaban 09/14/2017. 22 comments
शुभ प्रभात! मॉर्निंग शिफ्ट में आपका स्वागत है, ऑटो न्यूज की आप की तरफ से, जो हर रोज सुबह एक ही स्थान पर होती है। ये महत्वपूर्ण कहानियां हैं जिन्हें आपको जानना चाहिए।
1 गियर: लेकिन यह अभी भी एक टेस्ला मॉडल 3 प्रतियोगी नहीं होगा
शेवरले इलेक्ट्रिक्स बनाना चाहते हैं, वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक्स बनाना चाहता है, हर कोई एक इलेक्ट्रिक कार चाहता है परंतु उनमें से ज्यादातर अनिवार्य रूप से असफल होंगे लंबी दूरी की फास्ट चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर जैसी अपनी असंगति के लिए धन्यवाद, जैसे टेस्ला मॉडल 3 का उपयोग करने में सक्षम हो जाएगा ( भले ही आपको इसके लिए भुगतान करना पड़े )। मैं सही हूँ, लेकिन मुझे गलत साबित करने के लिए सेट करना हुंडई होगा, Reuters मुताबिक:
हुंडई मोटर ने कहा कि यह 2018 में प्रति प्रभार 200 मील प्रति घंटे की एक ड्राइविंग रेंज के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने की योजना बना रहा है, जिससे टेस्ला मोटर्स इंक जैसे अन्य इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य है।
हुंडई बस इओनीक के साथ बाहर निकलते हैं, जो ज्यादातर टोयोटा प्रियस की तरह एक हाइब्रिड है, लेकिन इसके पास केवल 118 मील की दूरी के साथ आधा गधा इलेक्ट्रिक कार के रूप में वितरित होने का विकल्प भी है।
118 मील, 200 मील की दूरी पर, यदि आप इसे शहर से बाहर नहीं ले जा सकते हैं तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
2 गियर: एक वोक्सवैगन हो सकता है! GTI!
वोक्सवैगन ऊपर! यूरोप में उन प्यारी छोटी शहर कारों में से एक है जिसे हम वास्तव में चाहते हैं, सबसे अधिक क्योंकि हम सभी के बारे में सुनते हैं कि यह कितना अच्छा है। अगर वीडब्लू को आटोक्कर से यह अफवाह है, तो इसे और अधिक कुशल बनाने में दिलचस्पी हो सकती है:
फोक्सवैगन ने ब्रेंटस्विग, जर्मनी के इंजीनियरिंग मुख्यालयों के अधिकारियों के मुताबिक, एक नई श्रेणी के टॉपिंग जीटीआई मॉडल के अतिरिक्त के माध्यम से अपने प्रवेश स्तर की छवि और समग्र विक्रय अपील बढ़ाने की योजनाओं को तेजी से ट्रैक किया है।
गुप्त नए जीटीआई मॉडल, जो ब्रिटेन में 15,000 पौंड की कीमत वाला हो सकता है, को लोकप्रिय अबरथ 500 (अब 595) के लिए एक स्पोर्टी प्रतिद्वंद्वी के साथ वोक्सवैगन प्रदान करने की कल्पना की गई है। यह आदर्श वाक्य 'सस्ती प्रदर्शन' के तहत एक ब्रांड-बिल्डिंग अभ्यास में कंपनी के नव शुरू की गई टर्बोचार्ज्ड 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन का एक पावर-अप संस्करण का उपयोग करेगा।
इसे करना ही होगा। इसे हमें दे दो कृप्या। अभी व। कृप्या। अभी व। कृप्या। अभी व।
3 जी गियर: अमेरिकी कम कार खरीद रहे हैं
थोड़ी देर के लिए, हम देख रहे हैं कि कार की बिक्री की प्रवृत्ति अपेक्षाकृत मजबूत अर्थव्यवस्था, अपेक्षाकृत सस्ते क्रेडिट, और अपेक्षाकृत सस्ते तेल के लिए कुछ भी नहीं है लेकिन धन्यवाद। लेकिन अंत में है, Associated Press कहते हैं:
ऑटोडाटा कॉर्प के मुताबिक कारों, ट्रकों और एसयूवी की बिक्री पिछले महीने 6 प्रतिशत घटकर 1.54 मिलियन रह गई। यह लगभग छह साल में सबसे बड़ी मासिक गिरावट थी। मई के लिए गिरावट असामान्य थी, एक महीने जब अमेरिका आमतौर पर गर्मी की सड़क यात्रा से आगे कार खरीदते हैं।
अधिकांश प्रमुख कंपनियां कम बिक्री की रिपोर्ट करती हैं जनरल मोटर्स की बिक्री में 18 फीसदी की गिरावट दर्ज की गई, फोर्ड की बिक्री में 6 फीसदी और टोयोटा की बिक्री में एक साल पहले की तुलना में 10 फीसदी की गिरावट आई थी। वोक्सवैगन की बिक्री में 17 प्रतिशत की गिरावट आई है फिएट क्रिसलर और सुबरू ने बिक्री में 1 फीसदी की बढ़ोतरी की, और हुंडई की बिक्री में 12 फीसदी की बढ़ोतरी हुई।
वोक्सवैगन के संकट शायद कम से कम आंशिक रूप से डीजलगाट से चल रहे नतीजों के कारण हो सकते हैं, लेकिन केवल शेवरलेट सिल्वरोडो पिकअप ट्रक की बिक्री 13 प्रतिशत नीचे है।
चौथा गियर: लेकिन शायद यह दुनिया का अंत नहीं है?
विशेषज्ञ, ऐसे लोग जो हर दिन इस बात का अध्ययन करते हैं, कहते हैं कि ऑटो बाजार की चाय की पत्तियों अभी भी मजबूत हैं। Detroit Free Press कहना है कि यह अभी भी रिकार्ड विकास के लिए ट्रैक पर है:
ऑटोटेड्डर डॉट कॉम के वरिष्ठ विश्लेषक मिशेल क्रेब्स ने कहा, "आकाश गिर नहीं रहा है।" "हमने साल-दर-साल बढ़ने और यहां तक ​​कि गिरावट के बारे में अनुमान लगाया है।"
मई में 1.5 लाख से अधिक नई कारों और ट्रकों के मालिकों ने वाहनों का एक हिस्सा बेच दिया, जो उद्योग केवल कुछ साल पहले ही सपना देख सकता था। मई की बिक्री में गिरावट के हिस्से में घटित हुई क्योंकि कैलेंडर में एक रंजक ने मई 2015 के मुकाबले वितरकों को दो पारंपरिक परंपरागत दिन प्रदान किए थे।
हम अपने बंकर में वापस चढ़ाई करेंगे, हालांकि, बस सुरक्षित रहने के लिए
5 वीं गियर: ताकाटा की वजह से 2.5 मिलियन More वाहन याद किए जा रहे हैं
मुझे नहीं पता था कि ताकाता विस्फोट-छर्रे-एयरबैग की स्थिति के कारण भी और अधिक कारें याद करना शारीरिक रूप से संभव है, लेकिन Reuters कहना है कि यह संभव है:
छह कंपनियां कहते हैं कि वे लगभग 25 लाख अमेरिकी वाहनों को दोषपूर्ण ताकाटा हवा के थैले के फुलाते के साथ याद कर रहे हैं, सरकारी नियामकों के साथ तैनात दस्तावेज दिखाते हैं।
इन यादों में जनरल मोटर्स कंपनी से 1.9 मिलियन एसयूवी और ट्रक शामिल हैं, साथ ही वोक्सवैगन एजी ( वीओएजीजीपीडीई ) से 217,000 वाहनों की यादें, डेमलर एजी के मर्सिडीज-बेंज यूएसए इकाई से 200,000, बीएमडब्ल्यू एजी से 92,000, जगुआर लैंड रोवर से 54,000, एक टाटा मोटर्स लिमिटेड ब्रांड, और डेमलर वैन्स यूएसए से 5,100
16 मिलियन से अधिक वाहनों को पहले ही याद किया जा चुका है। इस संख्या की अपेक्षा करें कि इस महीने से पहले अनन्तता में तेज़ी से पहुंचने के लिए संख्या अधिक हो।
रिवर्स: रेस कार चालक और डिजाइनर ब्रूस मैकलेरन क्रैश में मर जाता है
32 वर्षीय रेस कार चालक ब्रूस मैकलेरन 1 9 70 में इस दिन इंग्लैंड के गुडवुड में एक ट्रैक पर अपने स्वयं के डिजाइन की प्रयोगात्मक कार का परीक्षण करते समय दुर्घटना में मर जाता है।
तटस्थ: इलेक्ट्रिक कारों की आवश्यकता करने के लिए पहले कौन सबसे तेज होगा स्टेशनों की आवश्यकता है?
टेस्ला के अलावा, बिल्कुल। क्योंकि यह अन्यथा काम करने वाला नहीं है
अपरिहार्य विफलता? आओ भी।
ये आईएएच ने आईआईटी को बताया
पूरे बाजार में कुछ भी लगता है कि कुछ अपरिहार्य विफलता होने वाला है। मेजर ऑटो निर्माताओं शायद सुपर चार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए नहीं जा रहे हैं, और अगर उन्होंने किया, तो यह एक दुःस्वप्न होगा क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि कितने सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे? यदि जीएम का अपना ही है, और फोर्ड का अपना ही है, और निसान की अपनी ही है ... सड़कों को सुपर चार्जिंग स्टेशनों के साथ तैयार किया जाएगा। इससे पहले कि हम अपरिहार्य विफलताओं के बारे में बात करना शुरू करने से पहले उद्योग के बीच किसी तरह के मानकीकरण के बारे में बात करना शुरू कर देना चाहिए। तो सवाल वास्तव में होना चाहिए, जो पहली कंपनी है जो इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन और चार्जिंग प्रक्रिया को मानकीकृत करने के प्रयास में लगेगा, बस जैसे हम गैस संचालित कारों के साथ किया था क्या यह टेस्ला है? मुझे नही पता। लेकिन यह निश्चित रूप से एक तकनीकी कंपनी नहीं है
अफसोस की बात है, तटस्थ के उत्तर शायद एप्पल या Google है टेक कंपनियां एक कार कंपनी की तुलना में अलग सोचती हैं। वे जानते हैं कि लोगों को चार्ज रखने की उनकी क्षमता से जुड़ा हुआ है। जैसे, उन्हें पता चल जाएगा कि एक त्वरित, सार्वभौमिक चार्जिंग समाधान होना चाहिए जिसे हर जगह लागू किया जा सकता है।
मुझे यकीन नहीं है कि यह एक अच्छी बात है मैं किसी एक को रोमांचक कार बनाने के लिए या तो एक पर विश्वास नहीं करता ... कैमरे से ज्यादा केमरी। मैं अपने आईसीआर के पिछले तीन Google चार्जिंग स्टेशनों को एक "शानदार" ऐप्पल आई चार्ज स्टेशन तक पहुंचाने की कल्पना कर रहा हूं।
और उपयोगिता कंपनियों के बारे में क्या? यहां, हाइड्रो-क्यूबेक एक बढ़ते हुए नेटवर्क का संचालन कर रहा है 633 चार्जिंग स्टेशनों को ज्यादातर प्रांत में, लेकिन बीसी में भी कुछ, इलेक्ट्रिक सर्किट नामक एक सहायक कंपनी के माध्यम से। यह अब तक, प्रांत में चार्जिंग स्टेशनों का सबसे बड़ा प्रदाता है। यह भी उल्लेखनीय है कि 99% प्रांत बिजली पानी से उत्पन्न होती है। https://lecircuitelectrique.com/welcome
2 गियर: एक वोक्सवैगन हो सकता है! GTI! हाँ! कृपया ऐसा करो! यह शासन करेगा! तटस्थ: इलेक्ट्रिक कारों की आवश्यकता करने के लिए पहले कौन सबसे तेज होगा स्टेशनों की आवश्यकता है? फोर्ड।
पहली बार Recharing दिवस पर?
मुट्ठी या दैनिक रिचार्ज
हुंडई के पास अन्य निर्माता की स्टाइल या विचारों को कॉपी करने के बारे में कोई गुंजाइश नहीं है। कल्पना कीजिए अगर उन्होंने उन सभी टेस्ला पेटेंट को इस्तेमाल करने के लिए रखा है और अपनी कार में प्रियस को हराकर एक कार डाल दी है। हुंडई को 20 साल पहले बकवास किया गया था, लेकिन आज यह ठीक है जैसे टोयोटा से बेहतर नहीं। इसके अलावा, इसके कम बेज।
हुंडई को वास्तव में पिछले साल उपभोक्ता रिपोर्टों द्वारा होंडा की तुलना में बेहतर विश्वसनीयता के रूप में मूल्यांकन किया गया था। यह दोनों कंपनियों के लिए वास्तव में नहीं किया जा रहा है कि वे क्या करते थे
बेज में क्या गलत है बेज एक अच्छी नींद के लिए कर सकते हैं
3 जी गियर: अमेरिकी कम कार खरीद रहे हैं ऐसा हो सकता है कि ज्यादातर लोग जो एक नई कार खरीदना चाहते थे और इसका मतलब था (या कम से कम यह बताया गया कि वे डीलर या बैंक द्वारा किया था) ने पहले ही नई कार खरीदी है ? यहाँ असली हो, हम सभी जानते हैं कि इस प्रवृत्ति को हमेशा के लिए जारी नहीं रह सकता। अमेरिका में केवल एक सीमित संख्या में लोग हैं, जो एक नई कार खरीदना चाहते हैं और डीलरों और बैंकों ने लोगों के लिए इस वर्ष नई कार खरीदने के लिए बहुत आसान बना दिया है।
लेकिन इसका मुकाबला ऑपरेशन में वाहनों की औसत उम्र है, जो 11 साल के कुछ नक्षत्र से कहीं ज्यादा है। अभी भी बहुत सारी कारें हैं जिन्हें बदलने की जरूरत है वहन क्षमता एक बड़ी चुनौती है, जो अब तक प्रोत्साहन और पट्टे पर मिलती है। यह महीना एक बंद है, लेकिन अगर आसान पैसा दूर हो जाता है (फेड ने ब्याज दरें लीं?) और / या अवशेष नरक में जाते हैं (संभव है, जो किराए पर महंगा और कारों को सस्ता बना देगा), बिक्री में गिरावट होगी 2009 की तरह नहीं, लेकिन वे छोड़ देंगे
वह और कर रिटर्न का मौसम खत्म हो गया है
तीसरी और चौथी गियर: 31 दिन के महीने में से 2 कम बिकने वाले दिन। 2/31 = 6.45% बिक्री में गिरावट = 6% यहां लोगों को देखने के लिए कुछ नहीं, साथ में आगे बढ़ें।
मैंने वास्तव में एक कैलेंडर खुद पर नहीं देखा था, लेकिन मैंने यह भी पढ़ा है कि उन 2 कम दिनों में सप्ताहांत के दिन भी होते थे जो डीलरों के लिए बड़ी बिक्री दिवस थे और इस प्रकार कुल संख्या भी बदतर दिखती थी
आप तर्कसंगत विश्लेषण के साथ हाइपरबोले को कैसे बाधित करते हैं?
तटस्थ: इलेक्ट्रिक कारों की आवश्यकता करने के लिए पहले कौन सबसे तेज होगा स्टेशनों की आवश्यकता है? ऐसा प्रतीत होता है कि एप्पल मामले पर है। http://www.reuters.com/article/us-app...
तटस्थ: यह वीएचएस बनाम बीटामाक्स की तरह है, कई बार बदतर छोड़कर। हर निर्माता को अपनी कार रीचार्ज करने का अपना तरीका लगता है, जिनमें से कोई भी एक दूसरे के साथ संगत नहीं है। मुझे लगता है कि इस युद्ध के विजेता टेस्ला के मानदंडों के लाइसेंस और अपनाने के लिए, उनके चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच को सक्षम करने वाला पहला मुख्यधारा निर्माता होगा। अन्य निर्माता तब सूट का पालन करेंगे टेस्ला केवल एक है जिसने इलेक्ट्रिक कार के बुनियादी ढांचे में कोई प्रयास किया है, और यह हर किसी के लिए अपने काम पर पगड़ी वापसी के लिए ही स्वाभाविक है। टेस्ला प्रतियोगियों के साथ भी, अपनी प्रौद्योगिकी साझा करने के लिए काफी तैयार है अन्य ब्रांडों के लिए लाइसेंसिंग सुपरचार्जर का उपयोग मॉडल के लिए अपने आक्रामक उत्पादन लक्ष्यों को वित्तपोषित करने के लिए केवल तश्ला के लिए क्या आवश्यक है 3. कौन, बिल्कुल, क्या होगा? मुझे यकीन नहीं है, लेकिन शायद कोई ऐसा व्यक्ति जो अभी तक इलेक्ट्रिक कार गेम में प्रवेश नहीं कर रहा है, और मौजूदा प्रतियोगिता को पकड़ने और उसे आगे बढ़ाने के लिए टेस्ला के काम का उपयोग करना चाहता है
SAE एक मानक है, है ना? ऐसा क्यों नहीं है?
क्योंकि प्रति प्रति एक हाथ और एक पैर लेते हैं > एआरपी 4751 <पढ़ने के लिए वापस चला जाता है