Български железници / Bulgarian railways • Виж темата - Електрическа vs дизелова тяга-дискусия
Електрическа vs дизелова тяга-дискусия
103 мнения • Страница 4 от 6 • 1, 2, 3, 4, 5, 6
Re: Електрическа vs дизелова тяга-дискусия
от rexkos1991 » Пет Апр 25, 2014 10:05 pm
Луиш, plastikat много правилно ти го каза - през 50 метра захранваща вертикална релса с два стърчащи кабела с щипки, която ще захранва мотрисите.
от 07 » Съб Апр 26, 2014 12:25 am
lui6_figo_cfr написа: Колонката, за която се говори тук хоризонтален или вертикален елемент е ? И не става въпрос за голям брой такива елементи, разположени на равно разстояние един от друг, а за монитрането им в определени точки- най-вероятно в крайните гари.
Отзад напред - само в крайни гари. Нито е хоризонтална, нито е вертикална - стои под пространствен ъгъл от 22,7 градуса при междурелсие 1435мм, при 1520мм е 31,3 градуса..
от 07 » Съб Апр 26, 2014 9:55 am
от lui6_figo_cfr » Съб Апр 26, 2014 5:32 pm
07 написа: Отзад напред - само в крайни гари. Нито е хоризонтална, нито е вертикална - стои под пространствен ъгъл от 22,7 градуса при междурелсие 1435мм, при 1520мм е 31,3 градуса..
Дай снимка на това чудо, та да се изясним окончателно.
Какъв е целият лозунг на снимката по-горе, че не може да се прочете?
lui6_figo_cfr
от plastikat » Съб Апр 26, 2014 7:16 pm
"ЗА ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯТА НА НАРОДНА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ НЕ ТРЯБВА ДА СЕ ЖАЛЯТ НИТО СИЛИ , НИТО СРЕДСТВА ! "
от lui6_figo_cfr » Съб Апр 26, 2014 8:45 pm
Да де, ама това е доста различно от електрификацията на жп мрежата и по същество е правилно, особено с оглед на онзи период на развитие на икономиката и урбанизацията. Ние не сме живели без ток по села и паланки, далеч от удобствата на цивилизацията, но до 1966 г. над половината от населението у нас живее по селата при доста незавидни условия и действително този лозунг отразява тогавашните въжделения на народните маси. Следователно- похвално е, че политиците ни от онова време са отговорили адекватно на социално-икономическите потребности.
от rexkos1991 » Съб Апр 26, 2014 9:21 pm
На 27.04.2014 се коригира влак 461 ЧБ-СГ, като ще спира за 1 минута на РП Карлуково. Причината е ясна коя.
от rexkos1991 » Съб Апр 26, 2014 9:56 pm
lui6_figo_cfr написа: Определено сегашният ти аватар е за предпочитане, макар да е просто един ръждив фейк.
Аааа тука аватарът изобщо не е "fake". За кратко имаше период, когато съставът на Янтрата ходеше до Драгоман.
от mach » Чет Сеп 04, 2014 1:32 pm
Искам да попитам примерно от София до Бургас кой ще пристигне по бързо електровоза или дизела?
Предполагам електровоза заради по бързото набиране
от 07 » Чет Сеп 04, 2014 1:48 pm
mach написа: Искам да попитам примерно от София до Бургас кой ще пристигне по бързо електровоза или дизела?
Зависи от маршрута, зависи от тонажа, зависи и от конкретния локомотив...
от lui6_figo_cfr » Чет Сеп 04, 2014 1:53 pm
Като цяло, при сегашните параметри на трасето, сегашните вагони и населеност на това направление, една 55-ца с 3-4 вагона би се справила не по-зле от един електровоз относно времепътуването, но разходът ще е значително по-голям.
от NikolaiRG » Чет Сеп 04, 2014 1:58 pm
Всяко превозно средство, което си носи горивото, по подразбиране е по-неикономично от такова, което се снабдява по пътя с него. Като цяло по дадено трасе е необходимо да се отчетат загубите по мрежата и разходите за поддръжка, които както казаха по-горе, не са малки. За конкретния случай - хората с повече познания и опит имат думата.
от lui6_figo_cfr » Чет Сеп 04, 2014 2:01 pm
Човекът все пак попита кой би пристигнал по-бързо, а за разходи не идеше реч. Не му изнасяй лекцията си.
от NikolaiRG » Чет Сеп 04, 2014 2:05 pm
Какъв примерен кпд има типичен дизелов двигател и колко е на електрическия? А на цялото превозно средство? Прибави към това и носенето на горивото по пътя. Та като се отчете това, при двигатели с еднаква мощност кой ще пристигне по-бързо? Преценката може да се направи и чисто теоретично без да се рови за числа.
от lui6_figo_cfr » Чет Сеп 04, 2014 3:09 pm
Тук трябва да се спазват и наложените ограничения на скоростта от страна на НКЖИ или поради параметрите на вагоните- до 100 км/ч. Имайки предвид, че 55-та е с конструктивна скорост до 100 км/ч в магистрален режим (макар не рядко да е достигала и към 110 км/ч по равни прави участъци между Левски и Ловеч), това значи, че може да се справи за приблизително същото време като един електровоз. Разбира се, ускоряването и забавянето, изкачването на участъци с по-сложен профил, но така или иначе, разликата няма да е съществена спрямо електровоза.
от 07 » Чет Сеп 04, 2014 3:22 pm
Технически неграмотно човече, ДЛ сер. 55 а и който и да е дизелов локомотив с хидравлична предавателна система няма как да надвиши конструктивната си скорост на собствена тяга....
от mach » Чет Сеп 04, 2014 3:34 pm
Имах предвид по един същ участък с еднакви спирания и тонаж както примерно и това че дизела е електровоза могат да достигнат макса на разрешената скорост за трасето...незнам кой машини може да се справят с тази задача може би 46 и 07?
Мисля че ускоряването и забавянето дават предимство на електриката както и изкачването където дизела се мъчи но при равно трасе и с малко спирания не би трябвало да има разлика.
Иначе предимството на дизела е че е независим от метео условия както и честите повреди по пантографите!
от 07 » Чет Сеп 04, 2014 3:39 pm
В случая дизела ще загуби тъй като е ограничен до 100 кмч а и е над два пъти по маломощен от карпатската мечка...
от Rado » Чет Сеп 04, 2014 3:45 pm
lui6_figo_cfr написа: Тук трябва да се спазват и наложените ограничения на скоростта от страна на НКЖИ или поради параметрите на вагоните- до 100 км/ч. Имайки предвид, че 55-та е с конструктивна скорост до 100 км/ч в магистрален режим (макар не рядко да е достигала и към 110 км/ч по равни прави участъци между Левски и Ловеч), това значи, че може да се справи за приблизително същото време като един електровоз. Разбира се, ускоряването и забавянето, изкачването на участъци с по-сложен профил, но така или иначе, разликата няма да е съществена спрямо електровоза.
07 написа: Технически неграмотно човече, ДЛ сер. 55 а и който и да е дизелов локомотив с хидравлична предавателна система няма как да надвиши конструктивната си скорост на собствена тяга....
Още повече между Левски и Ловеч (по точно между Левски и Александрово), където допустимата скорост за ДЛ никога не е била по-висока от 100 km/h.
Последна промяна Rado на Чет Сеп 04, 2014 4:04 pm, променена общо 1 път
от rexkos1991 » Чет Сеп 04, 2014 4:02 pm
По отношение на състоянието на железния път допустимата скорост от Левски до Александрово е 105 км/ч. Всички дизелови локомотиви са до 100 км/ч, ДМВ - 120 км/ч.
Ако за Ловеч/Троян е ДМВ, влакът може да се движи със 105 км/ч във въпросния участък.