Print Page - Schindler Waggon AG Be 4/6 (659-686)
Подвижен състав => Трамваи => Topic started by: RADOCVET on 27.01.2017, 13:48:52
Title: Schindler Waggon AG Be 4/6 (659-686)
Post by: RADOCVET on 27.01.2017, 13:48:52
659 (http://transphoto.ru/vehicle/134999/) 02.1990 04.1999 04.02.2017 г.
661 (http://transphoto.ru/vehicle/75474/) 04.1990 08.1999 04.02.2017 г.
674 (http://transphoto.ru/vehicle/135010/) 10.1990 07.1998 04.02.2017 г.
685 (http://transphoto.ru/vehicle/135019/) 03.1991 08.1998 04.02.2017 г.
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16112876_1335294583188538_7033728969236293842_o.jpg?oh=ebdecded70f297b2a80cb6d2acd1ed60&oe=58D69C93)
(благодарение на emm_1968 (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=profile;u=2323))
Повече информация ТУК (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=5750.msg100139736#msg100139736)
Title: Re: Schindler Waggon AG Be 4/6 (659-686)
Post by: emm_1968 on 06.02.2017, 13:26:14
Първият се движи ...
https://www.facebook.com/100001227110189/videos/1615218248529063/
Post by: София 70 on 06.02.2017, 14:59:34
Поставен му е пантографът и вероятно го обръщат , за да влезе в халето за демонтаж на талигите. Някой беше писал,че обозначението U означавало, че колоосите са коригирани на 1009 мм.
Post by: emm_1968 on 06.02.2017, 15:26:41
Quote from: София 70 on 06.02.2017, 14:59:34
Не. Там не е коригирано нищо, само са подготвени за път.
Post by: bahner on 11.02.2017, 02:55:49
Ето снимка от кабината, за да добиете представа горе-долу как изглежда. Доколкото разбирам няма педал бдителност, нито тотман, по-скоро някаква паркинг спирачка, когато оставяш трамвая. Изпускане на въздух се чува само от вратите, не и от спирачките, които се задействат с маслени станции и въздух едновременно (предполагам единият тип е на талигите, а другия на колелата на средната секция). Аварийното спиране е много добро, почти като на чешките. При движение в салона се чува звук от контактори?, подобен на този при Дюваг от апарата зад кабината. Имат заден пулт.
Post by: AGENT 006 on 11.02.2017, 09:16:18
Какво е това, което е сложено на мястото на компютъра?
Post by: spicy_e on 11.02.2017, 11:36:47
Когато идваха, имаше видеокамери.
Post by: mihailo on 11.02.2017, 11:37:58
Стоят видеокамерите. На това място вероятно ще залегнат ГПС и компютър за табелите.
Post by: RADOCVET on 11.02.2017, 13:38:28
Темата се отключва. Пишете тук само по въпроси свързани с експлоатацията на трамваите.
За дискусии свързани с доставка, зачисления по линии и прочее използвайте съответните нарочни теми.
Post by: fafan on 11.02.2017, 17:15:55
Quote from: mihailo on 11.02.2017, 11:37:58
Обаче в кабината няма монитор? Има ли начин да се изведе сигнала на един монитор за да се подпомага ватманът при затварянето на вратите?
Post by: bagercho on 13.02.2017, 14:05:40
Някой знае ли как стои въпроса със светлинните сигнали на тези трамваи? До колкото е известно май са несъвместими с БГ ЗДП...
Post by: AGENT 006 on 13.02.2017, 14:38:13
Ако става дума за липсата на предни и задни мигачи и светлина за заден ход не мисля, че би било особен проблем да ги снабдят с такива.
Post by: RADOCVET on 13.02.2017, 14:58:10
Дюваг нямат, пък се движат.
Post by: katilski on 13.02.2017, 23:14:56
А какво електрозадвижване имат, сигурно е супер модерно,много по-икономично и много по екологично от другите трамваи ,особенно от българските.
Post by: comet on 23.02.2017, 14:32:59
Quote from: The Freshmaker on 23.02.2017, 14:05:59
Иначе на проби е 685, снимка малко по-късно :-)
Значи вече са коригирани колелата на 1009мм?
Post by: mihailo on 23.02.2017, 16:39:37
Quote from: katilski on 13.02.2017, 23:14:56
Миииии... не :D Управлението им е на принципа на това на българските трамваи и дювазите, с разликата, че контролера се върти от сервомотор, управляван от джойстика. Контакти, съпротивления и обичайната задвижваща схема.
Впрочем трамваите си остават с текущите инвентарни номера и няма да бъдат преномерирани. :)
Post by: stankos on 26.02.2017, 09:47:06
Някакви резултати от извършените проби ? Впечатления ?
Post by: Kaiser Kar on 26.02.2017, 10:01:22
А имат ли обратно действаща спирачка с пружинен механизъм?
Post by: Petko21 on 26.02.2017, 10:21:33
Quote from: Kaiser Kar on 26.02.2017, 10:01:22
Post by: CNN on 26.02.2017, 11:07:05
Имат хидромеханична спирачка на 1 и 3 талига.
Post by: btr95 on 26.02.2017, 21:49:02
Post by: София 70 on 26.02.2017, 22:06:36
Post by: Kaiser Kar on 26.02.2017, 22:08:50
То и с тази средна секция сигурно е нарушено съотношението мощност-маса. Та не знам.. :help:
Post by: btr95 on 26.02.2017, 22:57:08
Post by: mihailo on 27.02.2017, 01:11:40
Post by: V.Peichev on 27.02.2017, 07:26:29
Все пак разликата в разхода на енергия е сериозна - поне 30% се превръща в топлина от съпротивленията, при чести тръгвания и спирания дори половината. :rolleyes: Тиристорното управление е по-надеждно, тъй като няма подвижни части, полупроводниковите елементи работят спокойно години само с периодично почистване от прах. :rolleyes:
Post by: fafan on 27.02.2017, 14:18:55
(http://www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/TramPics/60x_196x_bvb_01y.jpg)
(http://scontent.cdninstagram.com/t51.2885-15/s480x480/e15/11116906_352414571631363_1776416378_n.jpg?ig_cache_key=MjcwMjk3MDQzNTI1MzI4Njg5.2)
(http://www.g-st.ch/trambilder/19620602/bilder/00011616.jpg)
(http://www.g-st.ch/trambilder/19620602/bilder/00008253.jpg)
Post by: bagercho on 27.02.2017, 15:24:04
Първата снимка е на кабина на Дюваг ;)
Post by: abs111 on 27.02.2017, 15:32:35
Post by: fafan on 27.02.2017, 18:11:04
(http://cdn.ipernity.com/126/73/29/29167329.28ab590c.800.jpg?r2)
Post by: btr95 on 27.02.2017, 19:11:02
Post by: Kaiser Kar on 28.02.2017, 18:28:35
Post by: katilski on 28.02.2017, 23:03:18
Post by: btr95 on 28.02.2017, 23:16:47
Post by: btr95 on 01.03.2017, 17:57:35
Post by: AGENT 006 on 07.03.2017, 18:37:34
По-дребен шрифт за "Техническа проба" не са успяли да намерят... :neznam:
Post by: coast96 on 07.03.2017, 18:43:20
Post by: София 70 on 07.03.2017, 18:53:09
Post by: TRAMS SOFIA on 07.03.2017, 18:56:34
Post by: UMSofia on 07.03.2017, 19:04:41
Post by: AGENT 006 on 07.03.2017, 19:09:38
Post by: fafan on 07.03.2017, 20:43:48
Post by: vaz2106 on 07.03.2017, 21:02:27
А според неофициалната на 15-ти март - осма линия :fan:
Post by: stankos on 07.03.2017, 22:02:52
Това ще е ...доста изненадващо ! :eek:
Post by: btr95 on 07.03.2017, 22:35:11
Post by: stankos on 07.03.2017, 22:44:55
Post by: blagun on 08.03.2017, 09:54:54
Post by: V.Peichev on 08.03.2017, 12:55:21
9xx са твърде тромави и от редукторите им тече масло съответно по-модерните с по-добра динамика Инекон и понякога Песа ще се наложи да ги изчакват, също така ще се съсипе тревата на Руски Паметник. 4 е прекалено разреден особено празник и трябва да се мисли за сгъстяването му - за да подпомага ефективно 5 интервалите трябва да са около два пъти по-големи от тези на редовната линия. При приблизително 2.5 пъти по-големи интервали делник и тройни празник подпомагането не е особено ефективно. :rolleyes:
Post by: София 70 on 08.03.2017, 13:02:23
Post by: comet on 08.03.2017, 18:07:18
Днес 685 беше на тестове. Залепени са му стикери, показващи бутоните за отваряне на вратите :fan: Добре е, че ще се използва тази възможност.
(https://c1.staticflickr.com/1/682/33169364452_8825d0492c_b.jpg) (https://flic.kr/p/Sx4Es1)
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/33283880766_7b6eab1ca2_b.jpg) (https://flic.kr/p/SHbAad)
Post by: wiNt on 08.03.2017, 18:20:48
Post by: Petko21 on 08.03.2017, 18:50:10
Post by: tauri on 08.03.2017, 19:07:50
Post by: vaz2106 on 08.03.2017, 19:21:38
Post by: fafan on 08.03.2017, 22:17:03
Post by: kristian40t097 on 09.03.2017, 00:39:52
Post by: fafan on 09.03.2017, 10:56:52
Post by: NiGhtPiSH on 09.03.2017, 11:56:48
Post by: blagun on 09.03.2017, 12:13:41
Post by: CKD on 09.03.2017, 15:54:20
Post by: V.Peichev on 09.03.2017, 18:41:47
Все пак 1995г. единствените нормални трамваи в София бяха T6A2 и T6B5. Сега има Inekon, Pesa, T6A2(SF), T/B4D-C/M. :)
Post by: spicy_e on 10.03.2017, 16:20:57
685 днес е бил на проби до Люлин.
Post by: vaz2106 on 10.03.2017, 19:22:48
От миналия петък всеки ден ходи до там. Обучават водачите ,вече няма какво да се пробва, знае се за къде стават и къде не. ;)
Post by: UMSofia on 10.03.2017, 19:31:48
И защо не стават за 6 и 12?
Post by: fafan on 10.03.2017, 20:27:10
Наистина ли няма да ги пуснат по 12 :( Доста разочароваща новина. Коя ще е втората линия тогава с крокодили освен тм8?
Post by: btr95 on 10.03.2017, 20:28:35
Quote from: AGENT 006 on 10.03.2017, 20:23:08
Те мобилизират електората, но вече нещата им се изплъзват. В 25-ти МИР, който включва „Надежда“ и „Люлин“ на президентските избори не биеше „ГЕРБ“. Просто 8 има най-малко разбито трасе по маршрута си през тунела на „Люлин“ и „Ал. Стамболийски“ между „Вардар“ и „Константин Величков“. Недовършените части на надлеза и „Княгиня Мария Луиза“ имат много по-голям потенциал за разбиване на крокодилите.
Най-неразбито е трасето на ТМ1.
Post by: fafan on 10.03.2017, 20:31:55
Тя вече се обслужва с Песи. Освен това е линия за закриване.
Post by: AGENT 006 on 10.03.2017, 20:33:16
ТМ 1 е антилиния. Не стига това, но са я нагласили да върви заедно с ТМ 7 и пародията е пълна. Разхищение на средства, за да е лъскаво пред НДК, а в „Надежда“ и „Обеля“ да чакат повече. Тя е толкова много за закриване, че е напълно несъстоятелно да се предлагат каквито и да е експерименти освен ако се възстанови трасето до „Лозенец“ и ТМ 6 се върне там.
Post by: poly911 on 10.03.2017, 21:20:16
Е тя нали кметицата обеща че до средата на тази година ТМ 6 ще бъде възстановен до Лозенец
Post by: vaz2106 on 10.03.2017, 21:25:27
По принцип втората линия е 6, обаче проблем има на Вазов и 5-те кьошета, на Обеля не е толкова страшно, щото и сега си се развозват до там всеки ден.
За 12, не знам защо Иво Василев повтаря журналистически глупости.Питам се дали ходи на оперативки, дали се качва да се вози на трамвай в тая София ? Освен ако не са замислили след ремонта на Графа и тия глупави единични коловози и разминаваници ,да остане само 12 и да пътува до Хладилника. Защото по Илиянско шосе е същото толкова готино като на Орландовци, т.е. там може да се работи само с български трамвай и то ,ако не го зориш. Чешките и другите се прибират от там на попара, а и както са подкарали да вкарват разни селски линии с екологичните им автобуси в центъра на София ,за чии.. са ни два празни трамвая на Илиянци ,за съжаление? От там "крокодилите" се прибраха с подбити спирачни дискове на средата и разбити датчици, както и от други места де. На Княжево също са имали проблем. :crazy: :neznam:
Post by: btr95 on 10.03.2017, 21:34:22
Quote from: fafan on 10.03.2017, 20:31:55
Казвам го относно аргументите, че трасето на ТМ8 било най-малко разбито, затова.
Post by: fafan on 11.03.2017, 10:34:19
Аргументите с това къде какво е трасето трябва да са второстепенни. Водещо трябва да е къде има нужда от нископодови дълги трамваи, и това определено са Графа и Мария Луиза. По Графа ремонтите трябва да приключат до края на 2017 г. и трасето ще бъде ново когато всички крокодили вече ще са в София
Post by: AGENT 006 on 11.03.2017, 10:44:05
За „Княгиня Мария Луиза“ обаче не се задава скорошен ремонт. Що се отнася до довода за нископодорите трамваи за „Граф Игнатиев“ да, но не и за „Княгиня Мария Луиза“ след обновяването на 1 и 7 с песи. От друга страна би било временно постижение всички Т8М-700, които имат средна нископодова секция, да се прехвърлят по 6. Не съм привърженик на идеята крокодилите да се пуснат по 6 и 12 с наличните отвратителни трасета по маршрутите им, колкото и да са нужни и колкото и много хора да ги искат там и vaz2106 го каза ясно.
Post by: UMSofia on 11.03.2017, 11:19:25
Защо тогава досега се говореха лъжи? И то не от кой да е, а от кмета на София. Много разочароващо. След като се връщат "на попара" крокодилите от Илиянци, не е ли време да им светне лампичката в общината, че това се трасе се нуждае от основен ремонт. Впрочем, трамваите към Илиянци особено в час пик не са никак празни. Има големи работещи предприятия в индустриалната зона, които генерират доста пътници. Какво се оказа, че благодарение на отличната поддръжка на трамвайната мрежа последните 70 години, сега няма и едно читаво трасе, по което могат да се пуснат не нови, а 30 годишни трамваи! Съветвам общината да започне трета по ред модернизация на Т6М-700, така че спокойно да могат да се движат до Илиянци и Обеля в близките 30 години.
За Графа стана ясно, че няма да се изменя трамвайното трасе. Стига сте повтаряли тая глупост. Тя си отиде заедно с нейния създател арх. Диков.
Post by: Ilian on 11.03.2017, 13:26:11
Quote from: UMSofia on 11.03.2017, 11:19:25
Защо тогава досега се говореха лъжи? И то не от кой да е, а от кмета на София.
Post by: CNN on 11.03.2017, 14:28:00
Quote from: vaz2106 on 10.03.2017, 21:25:27
На Княжево също са имали проблем.
Паветата в кръга вече са пренаредени.
Post by: fafan on 11.03.2017, 17:10:53
Quote from: AGENT 006 on 11.03.2017, 10:44:05
Мария Луиза започва от Надлез Надежда и свършва пред ЦУМ, ако ще се обслужва с нископодови е редно да е по цялата дължина. Трасето е напълно в норма в този участък без частта от 5-та Градска до гарата, но и за него имаше слух че ще се ремонтира. Значи за тм1 по маршрут Иван Вазов до Македония, надясно по Алабин, наляво по Мария Луиза до Надлез Надежда и обратно е напълно пригоден за крокодили.
Post by: Ivo on 11.03.2017, 19:53:39
Quote from: CNN on 11.03.2017, 14:28:00
Какво става напоследък за всяко ново ПС което дойде ли трябва да се преправя инфраструктурата? То не беше заради трамваи, Соларисите, новите МАН-ове... Не би ли трябвало всяко ПС и инфраструктурата да отговарят на някакви стандарти, така че едното да може да се движи навсякъде, а инфраструктурата да е така направена, че да позволява ПС отговарящо на тези стандарти да минава безпроблемно? Голям майтап ще е ако след всяка доставка на нов подвижен състав трябва да се преправят бордюри, павета, повдигнати пътеки, баирчета и всякакви такива работи.
Post by: vesko76 on 11.03.2017, 19:56:49
ПС-тата си отговарят. Запитай се кое от двете - ПС или софийската инфраструктура НЕ отговарят на тези стандарти?
Post by: stankos on 11.03.2017, 20:32:57
Правени ли са проби до Хладилника ?
Post by: ozzy on 11.03.2017, 20:42:09
Аз ще се радвам, ако ги пуснат по тм 8, крайно време е да се обнови и тук подвижния състав. И като цяло смятам, че трябва да се движат смесено стари-нови мотриси (автобуси, тролеи) навсякъде.
Post by: Petko21 on 11.03.2017, 21:10:27
Нямам нищо против 8 линия, но мотрисите бяха обещани на хората по 12 линия, които от години чакат по-нов подвижен състав. И докато Люлин си имат поне метро с нови влакове, по маршрута на 12 няма нищо ново от години.
Идеята ти за смесен подвижен състав е прекрасна и е редно това да се случи. И реално поне в Банишора наистина могат да разпръснат така тези 28 мотриси, че да покрият коли от всяка една тяхна линия. Отделно така ще се осигури возило с частично нисък под, на всяка една банишорска линия.
Post by: btr95 on 11.03.2017, 23:30:51
Quote from: Petko21 on 11.03.2017, 21:10:27
Отделно така ще се осигури возило с частично нисък под, на всяка една банишорска линия.
Нормално явление, например в Чехия.
Post by: fafan on 12.03.2017, 11:45:24
На тези, които искат крокодили по тм8 искам само да кажа, че един крокодил събира по-малко пътници от български трамвай. По 8 обикновено има доста правостоящи.
Post by: TRAMS SOFIA on 12.03.2017, 11:52:11
Крокодилите ще се справят ли с наклона в Люлин?
В гората правени ли са проби?
Post by: fafan on 12.03.2017, 11:56:31
Наклоните в Люлин са като тепсия в сравнение с наклоните в Базел.
Post by: AGENT 006 on 14.03.2017, 19:49:25
Quote from: abs111 on 14.03.2017, 19:33:41
Другите "красавци" няма ли да ги тестват?
Оправили ли са им междурелсието?
Post by: vaz2106 on 14.03.2017, 20:55:16
Не, само на 685. :P
Post by: AGENT 006 on 14.03.2017, 21:01:56
Аз точно това си и мислех. Сега 685 готов ли е да излезе на линия?
Post by: vaz2106 on 14.03.2017, 21:09:43
Готов е ,ама скоро няма да се случи.
Post by: btr95 on 14.03.2017, 21:22:07
Трябва да има представяне, може да докарат 27-те с платформи на Александър Невски и едва след това, с благословията на поп и кмет, когато публичната похвала за новите стари трамваи се разнесе, ще излязат на линия.
Post by: Emperor on 14.03.2017, 21:30:59
Най-много на пл. Възраждане да ги съберат 4те нови.
Post by: stankos on 15.03.2017, 08:11:58
Quote from: btr95 on 14.03.2017, 21:22:07
Не забравяй и новия премиер , когото още не сме избрали ! :D
Кой пусна кифтака , че от днес ще са на 8 ?
Post by: spicy_e on 21.03.2017, 16:19:28
Подготвят се за въвеждане в експлоатация първите два трамвая, дарени по линия на Българо-Швейцарската програма за сътрудничество. Предвижда се около средата на април да бъдат пуснати в движение. Това каза днес заместник-кметът на София по транспорт Евгени Крусев.
За да се движат по софийските улици е необходимо те да бъдат адаптирани към релсовия път, тъй като разстоянието между релсите у нас е различно от това в Базел. Трябва да се поставят и апарати за билети и джипиес. Машините са произведени през 1990-91г., претърпели са и цялостна модернизация през 2001-2002 г. и са в изключително добро техническо състояние.
Проектът се реализира в рамките на Българо-швейцарската програма за сътрудничество за намаляване на икономическите и социалните неравенства в разширения Европейски съюз.
Целта на проекта "Модернизирани трамваи за град София" е да се подобри качеството и достъпността на услугите в обществения транспорт на град София чрез дарението и доставката за "Столичен електротранспорт" ЕАД на 28 модернизирани трамваи Ве 4/6 S и чрез провеждане на проучване на мултимодалната мобилност от Столична община.
Мотрисите са оборудвани с нископодова секция, което позволява качването на майки с колички и хора с увреждания. Доставените трамваи ще започнат да се движат по линии 6, 8 12.
Първите четири от 28-те базелски трамвая, които са подарък за Столична община по програмата за българо-швейцарско партньорство пристигнаха в началото на февруари. Очаква се останалите 24 да пристигнат до края на годината. Същевременно се провежда обществена поръчка за доставка на 13 изцяло нови трамваи с финансиране по ОП "Региони в растеж".
Post by: Kingpin on 21.03.2017, 16:42:46
Да са ни честити новите 27-годишни гробници.... Жалка работа! :help:
Post by: bagercho on 21.03.2017, 16:47:17
Обичам такива мнения - едни такива несъстоятелни, изръсени ни в клин, ни в ръкав :fan:
Post by: V.Peichev on 21.03.2017, 16:57:32
Чак гробници е преувеличено - класи са над БГ дараците, единственият сериозен недостатък е системата за управление. :rolleyes: Допотопен контролер е странно решение за трамваи произведени 1990 тодина - тиристорното управление навлиза масово още през 70-те на Запад, 80-те в соц лагера. :rolleyes: Би било чудесно в бъдеще да се монтира по-модерно транзисторно управление с цел икономия на енергия, плавно тръгване и спиране както и по-висока надежност и по-лесна поддръжка с минимална трудоемкост. :rolleyes:
Post by: difian on 21.03.2017, 17:08:19
Поне спирачките отговарят на критериите ти и са си ОК! :fan:
Post by: voltt on 21.03.2017, 17:38:55
само дето Русичите пък и номерните в Москва например не спират като у нас)))нито тръгват)))
Post by: fafan on 21.03.2017, 18:55:37
Много "красиво решение" да се остави немското Depot горе и с микрошрифт да се напише "за депо Банишора" на долната ролка. При положение че преседяха толкова много време в подготовка ги пускат в този вид. :(
(http://85.14.28.164/d/images/slideshows/0000196668-middle.jpg)
Post by: Emperor on 21.03.2017, 19:02:35
Нарича се пестене на пари. Горната ролка има всички номера от 1 до 19 и ще е разхищение да се изхърли и да се направи нова само с линии 1,3,8,12 и 18.
Post by: CKD on 21.03.2017, 20:24:22
И аз съм в недоумение, защо швейцарците 1991 г. са внедрили тази архаична система за управление. Поне при модернизацията можеше да предприемат нещо в тази посока.
Post by: bdz43r on 21.03.2017, 20:43:06
Те нямат навика да правят такива радикални модернизации.
В случая явно не са счели за оправдано да променят цялото задвижване. Аз дори съм учуден, че хвърлят трамваи на 27 години. Едва ли е само защото са стари и са им омръзнали, по-скоро играят и много други фактори, които са се явили наведнъж... а и не ги сменят всичките, по-старите остават.
Post by: hitar_potter on 21.03.2017, 20:50:51
Quote from: Emperor on 21.03.2017, 19:02:35
Добре, най-елементарното е да се вземе един спрей за текстил и поне да се разкара надписа Depot. Или ако са хартиени, да се залепи отгоре бяло фолио, в по-добрия случай с надпис „за депо“
Post by: Emperor on 21.03.2017, 20:57:56
Quote from: hitar_potter on 21.03.2017, 20:50:51
ПВЦ е ролката. Изчиства се принтирания надпис, става с малко усилие и търкане. След това се напръсква ЗА ДЕПО и проблемът е решен.
Кой обаче ще се занимава е друг въпрос.
Post by: Ivo on 21.03.2017, 21:05:53
Издребнявате вече, все едно пък някой няма да разбере че "Депот" означава че трамвая е да депо.
Post by: hitar_potter on 21.03.2017, 21:55:56
Quote from: Emperor on 21.03.2017, 20:57:56
Е че то съвсем културна работа значи – малко ацетон и чиста работа. Както и очаквах, липса на желание :/
@Иво, не съм съгласен. Това просто е олицетворение на начина на работа като цяло и на хората съзнателно или не, им прави впечатление.
Post by: RADOCVET on 21.03.2017, 22:18:20
Quote from: Ivo on 21.03.2017, 21:05:53
Да, Иво. Представи си че този надпис не говори нищо на доста хора. Докато българският език е официален тук няма място на други писмености вместо него.
Post by: Kaiser Kar on 21.03.2017, 22:29:13
Най-малкото, достатъчно хора ще четат "Дерот" :D
Post by: fafan on 22.03.2017, 22:22:28
Не съм съгласен, че е издребняване. Докато "Depot" може и да го преживеем, смяташ ли че този надпис е редно да виси все още вътре и така да се показва трамвая на журналисти като готов за линия? Аз мисля, че не е редно и за толкова време в депото все някой трябваше да махне всички надписи на немски вътре.
(http://i.imgur.com/FBNbWL5.png)
Post by: wiNt on 22.03.2017, 22:25:46
Не съм изненадан... имайки предвид, че по Т6А5 имаше вътре даже реклами ако не бъркам доста дълго след като дойдоха, не се и съмнявам, че ще си остане така.
//Т6А5 де... мерси за поправката :laugh:
Post by: hitar_potter on 22.03.2017, 22:56:29
Туй нещо с един сешоар и се маха...
Post by: RADOCVET on 22.03.2017, 23:00:16
Quote from: wiNt on 22.03.2017, 22:25:46
Не съм изненадан... имайки предвид, че по Т6А2 имаше вътре даже реклами ако не бъркам доста дълго след като дойдоха, не се и съмнявам, че ще си остане така.
Всичкото Т6А2 си дойдоха чисто новички без реклами. Може би имаш предвид Т6А5.
Post by: AGENT 006 on 23.03.2017, 08:06:46
Quote from: hitar_potter on 22.03.2017, 22:56:29
Малко са хората, които ги интересува ще останат ли или няма да останат такива лепенки. В тролеите Graf & Stift австрийските лепенки с логото на IVB още си стоят, което разбира се не би трябвало да е така, но...
Post by: mihailo on 23.03.2017, 08:24:26
Тези лепенки са много хубаво изработени, и адски за сваляне. Ненагрети се свалят цели, но остава цялото лепило върху повърхността, а нагрети, лепилото започва да се точи...
Post by: София 70 on 23.03.2017, 10:53:47
Баш до дни няма да тръгнат. Има проблем със струга в Трамкар и в момента само 685 е готов.
Post by: Ivo on 23.03.2017, 20:32:34
А този 685 излиза ли на линия с пътници или е само на проби още?
Иначе такива готини стикери може да се направят и на Български само че с нашите си правила.
Post by: bahner on 25.03.2017, 12:27:05
685 излиза за да се обучават водачи. До момента са обучени предимно ватмани от нощната смяна, което вероятно означава, че първо ще са на нощни коли.
Post by: Tatra on 25.03.2017, 14:49:11
Интересно защо швейцарците не са им сложили електронни табели и отпред.
Post by: hitar_potter on 25.03.2017, 15:28:22
Може би заради стеснената им предница няма достатъчно площ за голяма табела.
Post by: difian on 25.03.2017, 15:45:17
Линиите в редица градове в Швейцария, освен номер, си имат и цвят. В годините на производство и модернизация на тези трамваи, цветните челни табели или не ги е имало, или още са били много редки и скъпи като технология... Доста по-новия модел Cobra в Цюрих, също е с на половина електронна табела...
(http://www.simplonpc.co.uk/Tram_Zurich/3022_110719-2643_b.jpg)
Източник (http://www.simplonpc.co.uk/T_Zurich.html)
Post by: vaz2106 on 26.03.2017, 22:25:27
Quote from: bahner on 25.03.2017, 12:27:05
И от първа смяна се извъртяха половината.
Post by: poly911 on 04.04.2017, 14:05:32
685 беше преди малко в Люлин.правеше учебни курсове
Post by: Ithebeast on 05.04.2017, 12:11:39
659 на проби до Обеля.
Post by: fafan on 05.04.2017, 12:17:22
Не може да бъде. Бавничко и славно ще ги направят и 4-те, нали никой не ги гони за срокове.
Post by: mihailo on 05.04.2017, 12:33:47
По обективни и коментирани причини, трамваите не могат да станат по-бързо. От общината все пак си юркат...
Post by: spicy_e on 09.04.2017, 10:43:22
661 също вече е на проби, вчера беше до Люлин.
Post by: Ithebeast on 10.04.2017, 12:24:13
661 в момента е на проби до Обеля.
Post by: fafan on 10.04.2017, 14:43:22
От проби до Илиянци окончателно се отказаха?
Post by: emo on 10.04.2017, 14:47:33
Quote from: fafan on 10.04.2017, 14:43:22
Засега да. Тези проби имат за цел обучение на ватмани на този тип трамваи.
Post by: UMSofia on 10.04.2017, 14:58:11
Миналия четвъртък един от крокодилите се клатеше като кораб в бурно море по "Илиянско шосе".
Post by: btr95 on 10.04.2017, 21:48:30
Бърз въпрос, наистина ли тези трамваи имат копче отделно от джойстика, с което се включва контролера на паралел?
Post by: mihailo on 10.04.2017, 21:51:50
Post by: ooleg on 20.04.2017, 14:42:37
И кога се очаква да се мернат първите на линия? И на коя?
Post by: AGENT 006 on 20.04.2017, 14:46:58
По 8 в понеделник.
Post by: spicy_e on 22.04.2017, 01:43:26
Quote from: http://www.banker.bg
Целта на проекта „Модернизирани трамваи за град София” е да се подобри качеството и достъпността на услугите в обществения транспорт на града. Те са произведени през 1989 г.
Общата стойност на проекта е 3 млн. швейцарски франка, от които швейцарската страна покрива 85% (2 550 000 шв. фр.).
Първите трамваи ще тръгнат по линия № 8, а следващите по релсите на Шестицата и № 12. Целта е те да подменят най-амортизираните возила.
Новите трамваи са с видеонаблюдение и системи за сигурност при затваряне на вратите. Променя им се междурелсието, за да се синхронизира с това в София. Мотрисите имат и нископодова секция.
Post by: mitkov2 on 22.04.2017, 15:53:06
Фандъкова само с тази разходка ще си остане, докато са в експлоатация тези трамваи втори път няма да се качи :D
Post by: Kingpin on 22.04.2017, 16:47:05
Унизително е, че през 2017 г. изкупуваме скрапта на Европа. Или че ни я "даряват". Що за обновление на подвижния състав е това? Би трябвало Фандъкова да се срамува от действията си, вместо да прави символични разходки и раздувки по медиите.
Post by: AGENT 006 on 22.04.2017, 18:03:43
Ще навляза малко в едно продължително изложение, но мисля, че е нужно. Проблематиката е много сложна и се простира до на пръв поглед проблеми и въпроси, които изглеждат нелогични за коментиране тук. Нашите географски ширини са били дом на една от най-силните Средновековни цивилизации - Византия. Историческите обстоятелства на турското завоевание и изключително бързите процеси на радикални промени и модернизация на запад през XVIII и XIX в., които ние сме проспали ни поставят в много неизгодно положение. Ние оставаме най-бедните, най-недоразвитите и най-неразбиращите от високите стандарти на запад. Липсва ни културата на мислене, която имат напредналите страни. Нямаме стремеж да се борим адекватно и безкомпромисно с проблемите, пред които се изправяме. Проблемът не е до Фандъкова или другите хора работещи в Столична община. Ние не разполагаме с мисленето, което да ни отведе до един красив, стриктно подреден и функциониращ правилно с висок стандарт столичен град, каквато е изградената ни визия за западните градове, което включва неотменно трамвайния транспорт. Много лесно е да се каже защо ние взимаме бракувани трамваи от западняците, но ако се поставиш на мястото на кмет или друг управляващ на локално или на надлокално равнище предполагам няма да ти е никак лесно да кажеш не, няма да купуваме песи и трамваи втора употреба, ще взимаме най-скъпото и най-първокласното само чисто ново. И всъщност никой от близките ни балкански съседи не е по-различен от нас в това отношение. Нито Румъния, нито Сърбия, Гърция или Турция имат трамваи Бомбардиер, които са се отличили като най-качествените трамваи на световно равнище. И да, ще кажеш добре де, за тия 25 песи можехме да вземем по-малко, но по-качествени Кончар, което не е Бомбардиер, но пак е едно по-добро ниво от нашето в момента. Пак е въпрос на еволюция на мисленето - да смяташ, че градът, който управляваш и гражданите му заслужават безкомпромисно отношение, а не целенасочено скъперничество за публични цели, както е при нас, защото властимащите са на ниско ниво на мислене и идеята, че като властимащи трябва да дават всичко от себе си за доброто на обикновените граждани, им е чужда, а оправянето на нещата в този казус е много продължителен процес. Ние за съжаление все още сме далеч от началото на тази еволюция на мисленето, но в случай, че започнем трамваи като тези биха били един приличен старт, като се има предвид, че не е само трамвайния парк, който трябва да се подобрява, а редом с него трябва да се подобряват поддръжката и инфраструктурата. Не забравяйте също така, че в повечето пъти при случаи на продаване на возила за втора употреба въпросните возила се извеждат от употреба заради по-ниския стандарт, а не заради невъзможност да продължат да изпълняват службата си и всички са наясно с това, не само ние тук, но и всеки интелигентен мислещ и разсъждаващ човек. Дори нещо повече тези шиндлери са като нови и по нашия начин на мислене би било грехота да ги извеждаме от експлоатация в този вид, а вероятно и състояние. Да, не искам да си навличам възобновяване на спора за динозаврите, за които до момента се оказва, че са практически негодни и някои хора тук подозират, че са ни пласирани такива още от Хале и ние не можем да направим нищо, но конкретно при шиндлеритеи не би трябвало да има толкова сериозни проблеми, защото са по-прости и работят главно с пневматика, за разлика от динозаврите, които са само бъкани с електроника, която и до днес в не малка степен остава загадка, която някои хора смятат не само за нерешима, но смятат също така и че загадка няма, защото няма нищо за разгадаване и тези трамваи просто не стават. Смятам, че в тези шиндлери има потенциал да ни служат вярно повече от 10 години и те категорично не са скрап в смисъла на негодни за повече експлоатация, а че не са последен модел Бомбардиер и не притежават всички възможни екстри, които той притежава не е нещо, за което някой, някога е или би бил спорил, дори не само в среда на тясно запознати хора като нас, но както вече казах и на всички интелигентни, мислещи и разсъждаващи хора.
Post by: fafan on 22.04.2017, 20:04:30
Беше много мъчително да прочета мнението отгоре, обаче го прочетох. Нищо не разбрах. Ако нещо съм разбрал, то е че има някаква връзка между Византия и трамвайния транспорт в София, ама такъв май няма.
Няколко неща обаче, които са ми се набили в очи от многото возене на трамваи из Европа:
-Бомбардие не са най-качествените трамваи.
-Кончар не са по-качествени от Песа
-какъвто и трамвай да пуснеш по стълби да се търкаля става български
-ние не сме най-зле в Европа, има и по-зле
-положението бавно, но сигурно се подобрява. Тези Шиндлер-и са стъпка в правилната посока.
Post by: AGENT 006 on 22.04.2017, 20:51:55
Quote from: fafan on 22.04.2017, 20:04:30
Именно. Не бива да се забравя, че Бомбардиер произвеждат самолети.
Тук се лансираше противното 2013 и 2014 г. преди първите песи. Много хора хвалеха Кончар и не веднъж се изказваха мнения, че те са по-добри от Песа. Аз си бях създал мнение, че Кончар са много елитни трамваи.
Не отричам, аз отговарях на Kingpin.
Разбира се, но точно това е факта, който трябва да ни мотивира да се стремим към по-високи стандарти. За съжаление обикновено се получава обратното. Причината за това е именно масово низкото ментално ниво. Хората са се примирили с отрицателното и не смятат подобрението за възможно, в резултат на което не се борят за него и се развива дълбоко провинциално мислене, а скептикът не е този, на когото можеш да имаш доверие, когато си поставяш някаква амбициозна цел.
Напълно съгласен, но имам значителни опасения относно как това ще стане. Както ти сам каза не можеш да пуснеш трамваите по релсов път приличащ на стълби и да очакваш да останат хубави, а ремонтите, които се правят за идването на нови трамваи, така както стана за песите, са на само част от най-проблемните трасета. Ако нещата се развиваха правилно отдавна да сме ремонтирали и забравили участъци като тунела на „Люлин“, „Каменоделска“, „Илиянско шосе“, надлез „Надежда“, „Граф Игнатиев“, Ал. Стамболийски“ и „Княгиня Мария Луиза“. От 2014 г. до сега имаше достатъчно време това поне да започне да се случва, но още не е. Също така, като цяло ни е ясно, че комбинацията от поддръжка и инфраструктура ни е слабо място и поради това тези трамваи ще бъдат изложени на изключително неблагоприятна среда. Възможностите за дълго да запазят образцовия си вид, да не се лъжем, са малки. Е да, разбира се, че ще са по-добре от българските дръгели, но с тях ли трябва да се прави сравнение? За да се проявят като добри машини им трябва добра база, а нашата база не е просто лоша, тя е ужасна. Пример за това са динозаврите. Това са едни от най-сложните трамваи били някога в София, а „Красна поляна“ ги изпраща на новобранците, спазвайки типичния модел да не се поема отговорност за проблемния подвижен състав. Никой не иска да поеме отговорността и да си направи труда да проучи нещата и да каже годни ли са или не. Просто виждат, че не държат на хамалско каране и имат блокировки на вратите(един от най-сериозните проблеми за подвижния състав в София), пращат ги на новобранците, те да се оправят както могат, а че пътниците, ватманите и цялата система губи от това на кого му „дреме“. Ние искаме да сме добри, но не притежаваме нагласата да го постигнем реално. Бяга се от отговорност и от решаване на проблемите, а трябва да се прави точно обратното.
Post by: bdz43r on 22.04.2017, 21:04:53
Quote from: AGENT 006 on 22.04.2017, 20:51:55
Просто тези много хора тогава бяха виждали на живо само Кончара, който беше при нас и единствената им база за сравнение със собствени впечатления бяха другите софийски трамваи.
Кончар всъщност и до сега е доста незначителен производител с предимно местно значение, докато Песа напредва много сериозно през последните години с всякакви железопътни возила за цяла Европа. От тук и възможностите на Песа за развиване и внедряване на по-нови технологии са по-големи.
Post by: fafan on 23.04.2017, 11:32:33
Това са едни от най-сложните трамваи били някога в София, а „Красна поляна“ ги изпраща на новобранците, спазвайки типичния модел да не се поема отговорност за проблемния подвижен състав. Никой не иска да поеме отговорността и да си направи труда да проучи нещата и да каже годни ли са или не.
Във връзка на горното мога да кажа, че Бомбардие произвежда всичко - от локомотиви през мотриси, та до космически кораби и като във всеки широкоспектърен концерн има и гнили ябълки. В Германия вече минава 3 или 4 скандал през медиите, че качеството на дадени мотриси е занижено, имаше случаи и на грешно проектирани машини които DB трябваше да се съди с производителя и за стотици милиони да се стартират програми за преоборудване, в резултат даже пускаха стари Интеррегио вагони наети от Австрия да преодолеят недостига. Може обаче да си сигурен, че за безобразията има наказани, уволнени и т.н. При нас няма...
Динозаврите не са най-сложните трамваи, които са били в София. Те са трамваите, които както казваш ти дойдоха за да видим как не се прави нещо, и то по цялата верига. Дойдоха без необходимата документация, без необходимата програма за модернизация, без необходимия набор резервни части, без необходимото и навременно обучение на персонала. Мисля, че не можеш да отречеш, че сега със Шиндлерите нещата са по-други, не на последно място защото ни принуждават по силата на договора за дарение да правим нещата както трябва, а не както обикновено.
Post by: Petko21 on 23.04.2017, 15:41:53
Разковничето е в последното изречение и добре че е така по-договор. Надявам се тези мотриси да се окажат здрави, без големи проблеми и да донесат малко по-голям комфорт на пътниците.
Post by: Emperor on 24.04.2017, 13:04:48
Накичен с табели, за да се знае, че е на 8.
(https://c1.staticflickr.com/3/2950/34081296872_b21050dc7b_c.jpg) (https://flic.kr/p/TVDybL)
Post by: Ilian on 24.04.2017, 13:16:18
Quote from: AGENT 006 on 22.04.2017, 18:03:43
въпросните возила се извеждат от употреба заради по-ниския стандарт
Или заради тройната консумация на енергия спрямо съвременните.
След като крокодилите нямат нищо електронно в управлението, някой компетентен може ли да сравни консумацията им с останалите возила по софийските релси?
Post by: Petko21 on 24.04.2017, 13:40:05
Quote from: Emperor on 24.04.2017, 13:04:48
Хубава снимка! И четирите ли са на линия?
Post by: pepi1997 on 24.04.2017, 13:47:49
Заменяме 30 годишни трамваи с нови... 30 годишни трамваи :D
Дано поне да са по-комфортни, ако не друго.
Post by: Emperor on 24.04.2017, 14:03:33
Quote from: Petko21 on 24.04.2017, 13:40:05
661 и 659 само.
Post by: V.Peichev on 24.04.2017, 14:22:04
Консумацията би трябвало да е приблизително на нивото на БГ дараците и с поне 30% по-висока от тази на вагоните с тиристорни и транзисторни системи, в задръстванията и/или при работеща рекуперация разликата може да достигне 50%, ако не малко повече . :rolleyes: Тройна разлика е трудно достижима в реална експлоатация. :rolleyes:
Post by: mihailo on 24.04.2017, 14:43:07
Зимата поне енергия няма да се губи, т.к. е възможно спирачния ток да бъде пренасочен към резистори в салона.
Post by: dan on 24.04.2017, 14:52:03
Уау, даже направлението се сменя (видях го към Люлин с табелка Люлин). Това е похвално, дано и занапред винаги да е според посоката.
Post by: emm_1968 on 24.04.2017, 14:52:46
Quote from: Ilian on 24.04.2017, 13:16:18
Консумацията на енергия може да се сравни след като се измери. Т.е. измерва се консумацията на всички мотриси, записват се числата и (както се учи в първи клас) поставяме знаци <, > или = ...
Може и да се пресмята, но е много сложно поради големия брой променливи величини.
Post by: V.Peichev on 24.04.2017, 15:04:19
Генерираната енергия в спирачен режим е многократно по-голяма от необходимата за отопление на салона, така че икономията няма да е голяма. Също галванично неразвързани от силовото оборудване съпротивления в пътническия салон представляват сериозна опасност от токови удари. Икономията от електронните системи е трудно да се изчисли точно за конкретния случай, но нормално е около 30% при по-дълги разстояния между спирките съответно по-редки тръгвания и спирания дори при липса на рекуперация, при работеща рекуперация и/или чести тръгвания и спирания може да достигне 50%, може би дори малко повече. :rolleyes:
Post by: fafan on 24.04.2017, 15:38:36
Линия 8 в Базел: 10,4 км, 30 спирки за 34 минути.
Линия 8 в София: 8,5 км, 20 спирки за 41 минути.
Сега поне трамваите ще са еднакви, та съвсем можем да сравняваме. :crazy:
Post by: V.Peichev on 24.04.2017, 15:45:40
Трябва да се ремонтира трасето по Стамболийски, дори с читави вагони на мястото на дараците 5xx при сегашното състояние на трасето трудно може да се намали сериозно времепътуването. :rolleyes:
Post by: abs111 on 24.04.2017, 15:53:21
Имам питане,управлението на тези трамваи има ли нещо общо с Дюваг?
Post by: AGENT 006 on 24.04.2017, 18:21:25
Quote from: abs111 on 24.04.2017, 16:39:29
Така е като събираме скрапта на Европа... :angry:
Не е вярно. Ти ако не си се возил аз се возих в 659 и 661. Не само, че наистина са като нови. Бих искал да благодаря, от свое и от името на целия град и патуващите с градски транспорт. Останах изключително впечатлен от изключително стриктното пригодяване на трамваите за българските условия. Няма нито една останала швейцарска лепенка с текст, има цялостни транспортни схеми, схема на линия 8, метални табелки с текст „За спиране и слизане моля натиснете бутона“ до бутоните, навсякъде има двуезичие, а на информационните стикери за аварийните бутони и ръчки е написано и на немски - старание, което досега не е било полагано за нито едно друго возило идвало в София втора употреба, а и 28 трамвая си е наистина солидна бройка, каквато не е била в София за еднократна партида от поне две десетилетия. За съжаление в София е голяма рядкост да почувстваш, че някой някога се старае, когато става дума за общественополезна дейност, но също така и за голяма радост и щастие днес се получвствах, че се случва точно това. Адмирации за свършената работа, надявам се да продължи така напред с всички 28, а Столична община и „Столичен електротранспорт“ да приемат насериозно репутацията, която трябва да оправдаят, за да ни служат тези трамваи добре и за да се поеме малко от малко пътя към превръщането на трамвайния транспорт, градския транспорт като цяло и самата ни столица като цяло в един по-добър град с повишаващ се стандарт на живот.
Иначе колите са:
659 - 8/4;
661 - 8/10;
674 - 8/9.
674 също е с разместени секции. Видях случая с 659 на „Възраждане“, но си помислих, че е неравност в трасето. Оказа се че не е. След това видях, че и 674 е така, но смятам, че е пределно ясно, че това е по вина на впечатляващите ни трасета. Да се покаже това на госпожа Фандъкова и да й се каже ето за това носите отговорност вие с безотговорното си отношение и с неотделянето на достатъчно средства, за да се нормализират ужасните ни релсови трасета. При 659 може да е нещо и от преработката на междурелсието, но при 674 не е от това, защото той беше с обозначение „U“, което значеше, че е готов с 1009 милиметра.
Post by: mihailo on 24.04.2017, 18:55:17
Quote from: abs111 on 24.04.2017, 15:53:21
Сходно, но не напълно еднакво. Писали сме го някъде из двете теми - контролера се задвижва от сервомотор, който се управлява от джойстика. При дюваг контролера се задвижва механично директно от ръкохватката на контролера.
Post by: RADOCVET on 24.04.2017, 20:36:46
Quote from: V.Peichev on 24.04.2017, 15:04:19
А ако сложим присецванията направо отива на 60%. :fan:
Post by: The Freshmaker on 24.04.2017, 20:49:06
Quote from: RADOCVET on 24.04.2017, 20:36:46
Бих казал дори 70% в случаите, когато се появят адските звуци от контактори. Положението би било коренно различно при наличието на мелодичен транзисторен напев, но... живот.
Post by: coast96 on 24.04.2017, 22:33:11
Quote from: AGENT 006 on 24.04.2017, 18:21:25
Тези наряди за утре ли са?
Post by: 2828 on 24.04.2017, 22:37:02
Post by: AGENT 006 on 24.04.2017, 22:41:31
Това беше за днес, за утре не знам. „Банишора“ си разписват нарядите, но попълват номерата на трамваите в последния момент, така че там е малко трудно да разбереш.
Post by: Emperor on 24.04.2017, 22:49:31
Утре са 8/1, 8/8 и 8/10.
Post by: coast96 on 24.04.2017, 22:53:02
Post by: Tatra on 25.04.2017, 01:54:55
661 днес на пл. Македония каза по уредбата "спирка: Моста на Владайска река" :eek: :eek: На другата обиколка си каза пл. Македония.
Post by: comet on 25.04.2017, 06:48:07
Аз като се возих на 661 от уредбата се чуваше само едно пращене.
Добро впечатление прави, че стикерите вътре са преведени на български, английски и немски:
(https://c1.staticflickr.com/5/4155/34205970236_ef69889e71_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7Exew)
(https://c1.staticflickr.com/5/4167/34205954716_a690114639_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EsBW)
(https://c1.staticflickr.com/3/2818/33862771260_d83a7f2973_b.jpg) (https://flic.kr/p/TAky8N)
(https://c1.staticflickr.com/5/4191/34246506455_82478723f4_b.jpg) (https://flic.kr/p/UbfieR)
Кабината и салона:
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/34205979806_8726ebeef7_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EA5w)
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/33436492163_ed87939485_b.jpg) (https://flic.kr/p/SWELdc)
(https://c1.staticflickr.com/3/2853/34205961456_89fb34c889_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EuC9)
(https://c1.staticflickr.com/5/4182/34246484475_4a45107a9f_b.jpg) (https://flic.kr/p/UbfbGT)
(https://c1.staticflickr.com/3/2807/34116272521_65a250ccd0_b.jpg) (https://flic.kr/p/TYJPec)
(https://c1.staticflickr.com/3/2865/33436413493_5e5403eb58_b.jpg) (https://flic.kr/p/SWEmPP)
Post by: hitar_potter on 25.04.2017, 11:38:12
Явно надписите са правени от съфорумци и/или от „Спаси София“, така че не се радвайте твърде отрано, че от ЦГМ/електротранспорта са сменили тертипа на работа :laugh:
Иначе браво, стикерите изглеждат много добре
Post by: emo on 25.04.2017, 15:41:18
По самата програма, част от която е и Столична община са направени стикерите. Наистина са много полезни се вижда, че при желание, Столичен Електротранспорт могат да свършат отлична работа.
Засега не са оправили само уредбите за спирките.
Post by: mihailo on 25.04.2017, 16:24:01
Уредбите си работят напълно добре.
Post by: AGENT 006 on 25.04.2017, 18:16:14
Quote from: hitar_potter on 25.04.2017, 11:38:12
Е аз точно това казвам, това не е по инициатива на ЦГМ, СО, СЕ или който и да е друг. Това е по инициатива на ръководителите на проекта.
Quote from: mihailo on 25.04.2017, 16:24:01
А за вътрешните електронни табели има ли надежда?
Post by: mihailo on 25.04.2017, 20:29:16
Засега не, вече сме го обяснявали.
Post by: Ivo on 25.04.2017, 20:57:59
Тия трамваи май ще се окажат много добри. Много тихо возят, почти безшумно, все едно са чисто нови, една драскотина или ръжда няма по тях. хората им се кефят. И седалките са много удобни. Ще ударим джакпота май с тези трамваи, както навремето с Дювазите и О 305-ците.
Абсолютно плавно си потеглят, това че ПС с контактори не може да вози гладко е някакъв мит, измишльотина.
Вярно ще кажете обираме пак старото, но пък като се замислите ресурсите на земята са ограничени, не може постоянно да се консумират и произвежда ново и ново.
Българските обаче са по-грамотно измислени, защото са 8-осни, а тук имаме 6 оси демек доста по-голямо колоосно натоварване и усложняване на конструкцията.
Post by: Sofia on 25.04.2017, 21:01:54
Забелязах, че говорителите в салона получават някакво смущение и издават доста неприятен звук. На моменти е по-силен даже от задвижването на трамвая. Иначе са доста тихи трамваите и изглеждат почти като нови. Похвално е, че се използват бутоните за отваряне на вратите, но ще трябва време докато хората свикнат. Някои се сещаха и използваха бутоните, но други тичаха от врата на врата. Зачудих се защо има бутони за отваряне на дръжката на стълбите, гледащи към вратата. Тези бутони ми се виждат почти неизползваеми. Информацията вътре в трамваите е на ниво, лошо впечатление ми направи само схемата с маршрута на осмицата, където спирките са само транскрибирани, а не преведени на английски. Фандъкова каза, че имало договорка трамваите да останат в зеления си цвят. Има ли някакъв срок за тази договорка? Мисля, че жълто и синьо ще им стои много по-добре от това зелено. Не знам в останалите как е, но в 674 не работеше уредбата.
Post by: coast96 on 25.04.2017, 21:17:44
Quote from: emo on 25.04.2017, 15:41:18
Днес 1-ва кола 669 мисля,че беше може и да бъркам не работеха. Не знам за другите , защото и двата пъти пътувах с 1-ва кола
Post by: wiNt on 25.04.2017, 22:26:14
На това със зеленото предполагам отговора е докато ги има. Пък е и логично - както и табелите са преведени, но е сложен и немски, едва ли е защото има много немци, ами да изглеждат повече както са ни ги дали. Това е само предположение де, но аз лично не се надявам да ги пребоядисват някога скоро, тъй като знаем нашата боя как изглежда супер лъскава първата година и после е като латекс...
А как така на всички превозни средства втора ръка не може да им се ползват вътрешните табла? Не може ли да се ползва системата, с която са си дошли или разковничето е в нашия псевдо GPS? :D
Post by: wolf_rusi on 25.04.2017, 22:35:06
Quote from: Sofia on 25.04.2017, 21:01:54
Мисля, че жълто и синьо ще им стои много по-добре от това зелено. Не знам в останалите как е, но в 674 не работеше уредбата.
Аз не съм съгласен. Зеленото е идеален цвят. Стига с тази гадна жълто-синя лицерия :annoyed:
п.с, Знаят ли се колите за утре? :)
Post by: RADOCVET on 25.04.2017, 22:55:05
Post by: vaz2106 on 25.04.2017, 23:25:47
И на мен, ама още по яко ще е всяка серия да е с различен цвят :D
Post by: Sofia on 26.04.2017, 01:09:59
А какво ще стане със схемите на маршрута на осмицата когато трамваите тръгнат и по други линии? Второ питане, камерите (ще) работят ли? И последно питане, табелите кой ги е програмирал?
Коментар на Мартин Карбовски по повод новите трамваи:
Преди 27 години мечтаехме за свобода и просперитет.
След 27 години получаваме нови-стари трамваи от Швейцария.
В цялата работа няма нищо страшно и лошо. Просто сме бедни. Вече не произвеждаме трамваи. А и швейцарските са хубави, казват.
Но има един ужас - фанфарите.
Получавайки стари трамваи ние чуваме фанфарите на радостта от това. Медийно ръкопляскане. Славословене за иновации. Убеждението, че това са хубави, прекрасно разкошни трамваи от Швейцария. Убеждението за просперитет и успех, остарели с 27 години.
Трамвай, специално направен от Швейцария за България - в него има една кукувичка, която излиза на всеки 27 години и вика на българите : "ку-ку, ку-ку...".
А българите - ръкопляскат. Свири духова музика. Речи на кметове. Речи на посланици. Шеги за зелени краставици.
Ку-ку, вика кукувичката. Иновативна кукувица, пиеща мозъка на българите. Ку-ку!
http://www.lentata.com/page_9462.html
Post by: mihailo on 26.04.2017, 03:35:28
Схемите се сменят с едно движение за няма и минута - ламарина, която може да се завърта от двете си страни. Камерите работят и записват. Ако не греша, записите бяха за 5 дни назад. Табелите ги програмира екипа, който направи и Т6А5. Относно това защо са работили, пък не работят тук, псевдо ГПС и т.н. - нашата система не е никак лоша, затова започва да си прокарва път на запад. Говорим за Мусат. Швейцарците са предложили да си оставят тяхната система по трамваите срещу 2000 (франка или евро, ще излъжа) на парче. Естествено, ние отказваме. Тяхната система е на 100 волта работно напрежение (към колоните и микрофона). Тук това нямаше как да се случи, тъй като тяхната система и нашата са практически несъвместими. Затова и допотопните микрофони не проговориха като хората - 100те волта са достатъчни да изтласкат мембраната на микрофона, и той да започне да приема звук, 24те на нашата система са неспособни на това, поради което се налага тупване, удряне, някой ритник... докато не спре отново в средата на речта. Защо на трамваи от 1990та година са слагали мембранни микрофони, едва ли някой може да обясни. Ще го излекуваме и това, ще се купят микрофонни елементи, които ще бъдат монтирани в корпусите на сегашните микрофони.
Post by: fafan on 26.04.2017, 10:41:29
Quote from: Sofia on 26.04.2017, 01:09:59
А какво ще стане със схемите на маршрута на осмицата когато трамваите тръгнат и по други линии?
Аз за това и предлагах схемите на маршрутите да се печатат на некролозите отзад, така винаги ще са актуални. От това което до сега се изписа къде ще се движат тези трамваи, май линиите са твърдо зададени и няма шанс да ги видим на други линии, поне няколко години.
Post by: V.Peichev on 26.04.2017, 11:47:32
100 V към колони и микрофон изглежда доста опасно - оборудването в кабините и салоните на трамваите трябва да е по възможност с безопасно ниско напрежение. :help: Отвсякъде е по-добре да има система на 24V. :rolleyes: Необяснимо е защо трамваи от 1990г. са с такова примитивно управление - примерно произвежданите по същото време Дюваг са с тиристорно импулсно управление с микропроцесор. :rolleyes:
Post by: bagercho on 26.04.2017, 12:10:42
Табелите имат ли вече блокове за управление, и ако да - къде са разположени в кабината?
Post by: Sofia on 26.04.2017, 12:31:52
Quote from: mihailo on 26.04.2017, 03:35:28
Схемите се сменят с едно движение за няма и минута - ламарина, която може да се завърта от двете си страни.
А това дали ще се прави? Защото знаем как нашите ватмани не могат да бъдат накарани да вършат каквото и да е било действие, което не е свързано пряко с движението на трамвая.
След като бъдат сменени говорителите ще спре ли този дразнещ звук идващ от тях?
Post by: mihailo on 26.04.2017, 13:21:08
Говорителите са на 24 волта, със трансформатор 100/24 за всеки говорител (необяснимо за мен решение). Те не се сменят. В крайна сметка и швейцарците казаха да се сменят усилвателите с наши, и да се превържат говорителите без трансформатори. Бученето обаче идва от източника на записите - новите таблети. В китайците също може да се наблюдава, когато автобуса е изключен и не заглушава шума от говорителите. Това, уви... трудно бе могло да се излекува.
Колкото до табелите - това вече си завиди от ватманите. Табели за всички линии ще има в трамваите. Но щом не въртят ролките на крайни спирки, то не знам за вътрешните табели...
Post by: bahner on 26.04.2017, 13:50:24
Да завъртиш вътрешните табели е еднократно действие, преди излизане от депо. Сменянето на дестинацията е се прави през 40 минути и когато човек няма изградени навици да го прави, е нормално да го пропусне.
Post by: fafan on 26.04.2017, 14:49:01
Виждам, че спирачните шлаухове са трайно демонтирани. Явно не се предвижда да се направят тестове в СМЕ за тези трамваи?
Post by: Petko21 on 26.04.2017, 16:26:38
Освен 5 и 7 линия, къде другаде могат да се движат подобни огромни състави? :rolleyes:
Post by: TRAMS SOFIA on 26.04.2017, 17:04:02
По 1 и 3 :devil: :devil: :devil: :devil:
Post by: fafan on 26.04.2017, 17:39:17
Quote from: Petko21 on 26.04.2017, 16:26:38
120 места не бих казал, че е огромен състав. В Базел са се движели при извъредни събития по 2 в СМЕ, при нас по линии като 7А на Задушница би имало полза. Става въпрос поне да се тества дали всичко работи, пък поводи със сигурност ще има.
Post by: bdz43r on 26.04.2017, 17:46:28
Работи разбира се, но не мисля, че имат силова връзка, което изключва СМЕ при нас заради стрелките.
Post by: bagercho on 26.04.2017, 19:38:51
Возих се на 674. Возията е мазна като на Инекон, което честно казано ме учуди. Също така доста добре ускоряват, нищо общо с който и да е БГ дарак освен възрастта. Пращенето от колоните обаче определено дразни...
Post by: fafan on 27.04.2017, 00:06:13
Quote from: bdz43r on 26.04.2017, 17:46:28
Вярно. За момент забравих за примитивната ни система със стрелките. А защо тогава не им се демонтират и автосцепките, в СМЕ така или иначе няма да ги видим, за какво да ги влачат по цял ден?
Post by: Ivo on 27.04.2017, 00:45:02
Нищо не пречат. А пък и това че днес няма нужда, не означава че утре няма да има или да решат да ни дадат и ремаркетата. То по тази логика и на половината чешки да ги махнат и без това все сами си вървят.
Тези трамваи ще е готино да ги пишат и на 10-ката, прави ми впечатление че има доста голям пътникопоток там и ще са по-удобни от единчни ЧКД-та. На 5 и 7 също добре ще пасват.
Post by: V.Peichev on 27.04.2017, 10:01:21
Не са подходящи за 10 - има криви с малък радиус и сериозни наклони, нужни са достатъчно голямо сцепно тегло както и защити и блокировки. :rolleyes: Също пътникопотокът по 10 не е чак толкова голям. :rolleyes:
Post by: hitar_potter on 27.04.2017, 10:32:20
Какво те кара да мислиш, че нямат защити и блокировки? Това с кривите също не го разбирам като аргумент – кои точно криви те притесняват?
Иначе преди 2 дни се повозих на една краставица. Хареса ми, че стълбите към високоподовите секции не са така стръмни. Много по-удобни са за качване от българските консерви или пък от T6A2. Иначе си личи, че не са нови, но си личи и, че са изключително добре поддържани. В сравнение с тях интериорът на T6A2 прилича на кочина. Въпреки това мисля, че чешките по принцип са по-добри трамваи (макар и малко да сравняваме ябълки с краставици, ха-ха).
Post by: RADOCVET on 27.04.2017, 10:36:27
Кои са тези остри криви? Баира над Вишнева е с малко по-стръмен от този пред УАСГ, но със сигурност е по силите на Ве 4/6.
Да, вероятно не са подходящи за 10, но със сигурно не и заради аргументите на Пейчев.
Post by: dan on 27.04.2017, 11:28:10
Quote from: hitar_potter on 27.04.2017, 10:32:20
В сравнение с тях интериорът на T6A2 прилича на кочина.
То това често се дължи и на непочистване, дано все пак не се случва и тук.
Post by: fafan on 27.04.2017, 11:28:58
Quote from: Ivo on 27.04.2017, 00:45:02
А защо да се амортизират и ръждясват на линия. Освен това при сблъсък пораженията са доста по-малко когато ги няма автосцепките.
За 10 линия са идеални, в Базел нарочно са се движели по най-стръмната им линия точно краставици заради по- добрите им системи за сигурност и наличието на блокировки.
Post by: Ivo on 27.04.2017, 12:24:06
Ако ги поддържахме, и Българските трамваи можеше в момента да изглеждат така, и ако ги бяхме ремонтирали според съвременните стандарти, а не да оставяме старите неуплътнени веещи се врати и директния контролер. Както се виждате, не винаги е необходимо чисто нова техника за да ни е хубаво.
А нашите имат някои по-добри решения, например при монтирането на средната секция нашите инженери по-хубаво са го измислили с добавянето на още една талига, а не по този начин да се получи тази сложна конструкция. Както виждате и при контакторно управление може да се направи така че да вози съвсем плавно.
Всъщност при 4027 не е ли направено по подобен начин-с контактори, но с джойстик, компютър и ел.моторче, вместо директно с ръчката?
Post by: emm_1968 on 27.04.2017, 12:31:16
Quote from: Ivo on 27.04.2017, 12:24:06
Не, там е с управление както на Т6А2.
Post by: V.Peichev on 27.04.2017, 14:41:43
Управлението не позволява реализация на автоматична защита срещу боксуване - няма как да се намали токът на тяговите двигатели автоматично независимо от ватмана за разлика от вагоните с тиристорно или транзисторно управление. :rolleyes: При такава конструкция никоя блокировка или защита не може да бъде достатъчно бързодействаща в рамките на милисекунди. За 1990г. нормалното решение е било импулсно управление с двуоперационни тиристори и микропроцесор, което осигурява бързодействащи защити, икономия на енергия, плавно тръгване и спиране, голям междуремонтен пробег, лесна поддръжка с минимум труд и т.н. :rolleyes:
Post by: Ilian on 27.04.2017, 14:44:52
Quote from: V.Peichev on 27.04.2017, 10:01:21
Нито едно от изброените не е вярно. Ела да видиш пътникопотока в час пик.
Post by: V.Peichev on 27.04.2017, 16:08:12
Не съм виждал претъпкан единичен T6A2(SF) по 10 във вечерен пик да има трудности със затварянето на вратите, трисекционни вагони ще бъдат полупразни и трудно ще се запълнят седящите места. :rolleyes: Увеличаване на интервалите за да се пуснат такива големи вагони не е оправдано отникъде, по-скоро има смисъл от разпокъсани пикови състави T6A2(SF). :rolleyes:
Post by: Petko21 on 27.04.2017, 16:21:45
Не си прав, много хора ползват 10, и то не само в центъра, а и в перифериите на линията. Така че Базелските биха били добри мотриси за 10, всъщност всичко е по-добро от единично ЧКД по 10. Така че е хубаво да се помисли по-въпроса и вместо да се режат на куп трамваи, да се замислят отново за старата но добре позната СМЕ, поне.
Post by: emm_1968 on 27.04.2017, 16:55:52
Успоредно с механичният пусково-спирачен контролер има електронен блок, който осигурява плавно преминаване между позициите. Т.е. плавна промяна на електрическите характеристики между две поредни позиции на контролера.
При отказ на "елекрониката" има възможност тя да се изолира и ТМ да се прибере в депо с механично управление на контролера. До сущ като българските - тогава се усеща прехода между позициите.
Post by: ozzy on 27.04.2017, 17:37:35
Возих се и аз най-накрая на 674. Въпреки ехидните подмятания на някои, че пак сме обрали боклуците на Европа, смятам, че трамваите са много добри за нашите условия. Пъргави са, потеглят и спират плавно, и са доста по-комфортни от българските, возията им е много по-добра. Голямо удобство е, че има нископодова секция, както и падащите стъпала - много по-удобно е за деца, пенсионери, инвалиди и майки с колички. Дори през разбитото трасе по Стамболийски се движат по-стабилно от българските. Дано в депо Банишора се стегнат и поддържат в приличен вид тези трамваи и в следващите години.
Жалко, че по 8 линия преобладават все още пенделите, които с високия си под и липсата на нископодова секция са крайно неудобни за пътниците.
Post by: Ivo on 28.04.2017, 12:12:17
Quote from: Petko21 on 27.04.2017, 16:21:45
Най-справедливо според мен ще е да ги редуват за да има навсякъде нископодови трамваи през 1. Не са вече чак толкова много коли на линия, с 28 трамвая ако се редуват през 1 може да има и на 8-ца, и на 10-ка, и на 12-ка и на 6-ца, всичките да са на линия а резервите да са ЧКД и Т6М 700 например.
Post by: ooleg on 28.04.2017, 12:25:30
Quote from: RADOCVET on 27.04.2017, 10:36:27
Дефакто в гората линията е синусоида.
Не съм пътувал с 10-тката повече от 6-7 пъти, но не съм я виждал празна, но и претъпкана като 5-ца не съм я виждал. Всъщност никъде в София не съм се блъскал за половин година така, както в 5-цата! Това нещо там е крайно незадоволително, защото малки деца и детски колички е абсурдно да влязат и да оцелеят! Всичко друго излежда приказка на тоя фон.
Post by: mitkov2 on 28.04.2017, 12:50:22
Quote from: ooleg on 28.04.2017, 12:25:30
Качи се на 204 в 18.00 някъде от бул. България и пак ще си говорим за претъпкано ПС. :D
Post by: ooleg on 28.04.2017, 12:58:44
Като го написа се сетих и за 280 преди да завие по ГМ Димитров. Ама слязаха доста хора и като се качих аз вече не беше така с тъпканицата. Та се сетих, че излъгах и го видях и там. Ама като е автобус и то съчленен без да се налеят милиони за да стане трамвай няма много много решения. Докато ако вече е трамвай кое да е решение излиза доста по-нискобюджетно.
Май дефакто имаме две софии - едната я изпразниха от трамваи и освен метрото друг човешки транспорт няма и скоро няма да има, а другата София е зле само заради безумна експлоатация на транспорта.
Трябва да се изчака сигурно с 300 зора да стане 2019-та и да пуснат 3-ти лъч на метрото. Така няма да има оправдания повече, че нещо ще се реши от някакво метро. Каквито проблеми останат с наземния трнаспорт ще трябва някой да ги решава и то адекватно щото приказките за светлината в близко бъдеще няма да минават. Ама има още 2 години до тогава и ме ме блазни мисълта да се седи и да се чака.
За краставичките - не съм ги виждал още отвън, да не говорим отвътре! И аз знам, че резисторно-контакторното се води за смотано от енергийна гледна точка, но не смятам, че хората не са успели да му предадат приличен фасон на последните опити да го използват преди да отпадне. Но то и да управляваш ПТД от днешна гледна точка изглежда тъпо и енергийно неефективно в сравнение с асинхронен двигател. Така, че не мога да си кажа мнение за тях още, освен че ми се ще да не са само по линия 8...
Post by: fafan on 28.04.2017, 13:21:50
претъпкана като 5-ца не съм я виждал. Всъщност никъде в София не съм се блъскал за половин година така, както в 5-цата! Това нещо там е крайно незадоволително, защото малки деца и детски колички е абсурдно да влязат и да оцелеят! Всичко друго излежда приказка на тоя фон.
За това по 5-цата трябват по-големи трамваи, но изглежда няма да се случи. Поръчката за нови трамваи там е отново за трамваи със сходна вместимост като сегашните, и като капак вместо 18 ще са само 13. Какво ще се случи сам можеш да си представиш...А че може да се направи нормално пътуването - може. 2 Шиндлер-а Be 4/6 в СМЕ със 120 седалки, 320 правостоящи,с общо 2 платформи за общо 4 детски колички и нещата биха изглеждали доста по-европейски. И не се изисква много, няколко модерни стрелки, удължаване на няколко спирки с по десетина метра и нещата ще си дойдат на мястото.
Post by: coast96 on 28.04.2017, 18:29:59
На кои коли са днес ?
Post by: bahner on 28.04.2017, 22:23:03
Днес само 685 беше на линия, но вече и той няма да бъде поне до сряда. Причината е, че всичките са с превъртени бандажи, а в почивните дни няма да ги правят.
Post by: coast96 on 29.04.2017, 11:02:11
как пък успяха за 4 дни да им се превъртят бандажите?
Post by: Ivo on 29.04.2017, 21:10:45
Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.
Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.
Post by: bagercho on 29.04.2017, 21:29:44
Дам, клатят се много, но пък на малките участъци с що-годе хубав РП возията е доста добра.
Post by: mihailo on 29.04.2017, 21:34:34
Quote from: Ivo on 29.04.2017, 21:10:45
Колоосите отдавна са коригирани с 9мм. Но им сложиха нови бандажи, тук, в България. И сега превъртат... :rolleyes:
Post by: vesko76 on 29.04.2017, 23:58:27
Което говори повече от достатъчно за качеството на релсовия път......
Post by: Ivo on 30.04.2017, 00:08:48
Стандарта е различен в България и Швейцария, макар и да ни казват, че сме "Швейцария на балканите"
Някъде бях чел за такъв тип конструкция че са много чувствителни към денивилации в релсовия път, разбирай крив релсов път, като попадне в денивилация едното колело на средната секция и повлича всички секции за това така се клати толкова много, докато при българските, където средната секция лежи на 2 талиги няма такъв проблем, талигите поемат тези пропадания и кривини, а не цялата секция. В случая беше даден пример обаче за същата конструкция но ЧКД с добавена такава секция, които са били продадени в някоя бивша СССР страна примерно и имаше снимка че дори може да се стигне до дералиряне на едно от колелата на средната секция при много крив релсов път и по-висока скорост.
Просто в Швейцария стандарта за годен за движение релсов път е различен и конструкторите са се съобразили с него, а не със стандарта за годен в останалите държави.
Иначе да, въпросните трамваи возят много хубаво и меко.
Post by: mihailo on 30.04.2017, 00:16:18
Нашият РП е негоден за движение дори по нашите стандарти. Какво говорим за стандарти на останали държави. Трамваите не изискват космическа точност, но не могат да се движат и по стълби ;)
Post by: AGENT 006 on 30.04.2017, 09:17:41
Иво моля те, изказването ти ми причинява гняв. Защото българските трамваи не се кривят на всички страни с големи амплитуди при лош релсов път крокодилите се държат неадекватно. Единственото неадекватно нещо тук са отвратителните ни релсови пътища, както и самите български трамваи след като са направени да се справят с тези пътища като по този начин толерират съществуването им.
Post by: vesko76 on 30.04.2017, 09:53:23
Няма такова нещо като индивидуални стандарти за релсовите пътища (новоизградените) за различните държави от ЕС / ЕИЗ (ЕИП) от поне 25 години, а за западноевропейските държави още поне 10 години назад. Знам, че Иво, както и още 1-2 потребители, се опитват да ни изкарат винаги най-уникални в целия свят, било с релсови пътища, климатични особености, или нуждата от 1000 табели по ПС, но, повярвайте ми, това нещо е само във Вашите фантазии.
Post by: fafan on 30.04.2017, 13:28:06
Ако тези трамваи ще се движат по 4 дена, а после седмици наред ще чакаме да им оправят бандажите няма да ги виждаме често на линия :help:
Post by: hitar_potter on 30.04.2017, 14:17:10
Ще помолим швейцарците да ни сменят бандажите :D
Post by: Ithebeast on 30.04.2017, 21:28:01
В момента има зелен по 8.
Post by: 2828 on 30.04.2017, 22:59:30
685 беше следобед по 8.
Post by: mihailo on 30.04.2017, 23:21:30
685 е бил спрян за врати. 659 днес е бил направен и изкаран на линия към 13:00.
П.П. и 685 беше на линия, мисълта ми беше, че него не са го спирали за превъртели бандажи.
Post by: 2828 on 30.04.2017, 23:42:43
Отдалече ми се стори, че е 685, но явно съм се объркал.
Post by: bahner on 01.05.2017, 01:46:26
685 си беше заедно с 659 на линия. 685 обаче нещо е блокирал в депото вечерта и има шанс утре да не се появи, но пък знае ли човек, доста се стараят да ги пускат. Нетипично е да поправят вагони в празнични дни и особено да подменят на линия българските, както днес стана с 508 и 659. Нормално е да има проблеми в началото, не съдете така строго.
Post by: qwerty95 on 03.05.2017, 22:41:04
Днес се возих за пръв път на Краставица и имах честта да усетя внезапното спиране поради необръщането на стрелката на Възраждане. Това така закова, че още ме боли ръката където си я притиснах. Истински късмет е, че почти всички бяха седнали и никой не се преби. Закова жестоко.
Post by: coast96 on 04.05.2017, 09:30:02
Quote from: vesko76 on 29.04.2017, 23:58:27
Возил съм се 5 пъти досега на краставица и винаги като влезнат в тунела увеличават доста скоростта , така че в комбинация с раздрънканите панели е нормално да се мята като центрофугираща пералня. Първият път когато се возих и когато засилиха в тунела си казах ,че ще делейлираме ,защото трамвая наистина се мяташе на всички посоки и дори се чудих защо се движеха като костенурки по ж.п. трасето, а в тунела изведнъж така забързаха , но в крайна сметка ватманите си знаят най-добре...
Post by: Ivo on 04.05.2017, 11:35:31
Зависи как е направено разписанието, някои участъци са спринтови, в някои трябва да се влачиш сигурно. Ако се монтират ограничители по Стамболийски и Ботев може цялата линия да е със спринтови разписания с тези трамваи. В Люлин пък има много прелези, не знам защо са допуснали на автономно трасе да има толкова много.
Post by: V.Peichev on 04.05.2017, 14:56:42
Трасето по Стамболийски е в окаяно състояние и има нужда от основен ремонт. По такова разбито трасе е рисково да се развиват по-високи скорости, а и вагоните се амортизират сериозно. :rolleyes:
Post by: fafan on 04.05.2017, 16:59:26
През тунела е 4 минути по разписание, което е напълно реалистично и не е необходимо да се развива трета космическа скорост. Най-вероятно избиват закъснения или комплекси ватманите там, подобно на 11-ката по Скопие, където скоро ще има излетял от релсите Динозавър ако продължават в този дух.
Post by: AGENT 006 on 05.05.2017, 16:49:52
Quote from: Ivo on 04.05.2017, 11:35:31
Разписанието на 8 в „Люлин“ е направено лошо. Доколкото помня Емо беше писал, че е било нарочно разтеглено заради динозаврите през 2011 г., които в началото бяха много бавни, тромави и проблемни. Предполагам, че след това не са го променяли отново, поне не съществено, но каквато и да е причината дава се прекалено много време за обособено трасе въпреки четирите прелеза със светофари по маршрута и основният проблем е в това, а не в многото изчаквания. Колкото до тунела на „Люлин“ не знам каква е причината, но там има нещо много объркано. Винаги, не само с крокодилите, но и с българските трамваи, вътре се развива скорост, а в обособените трасета на двата му изхода се кара дразнещо бавно.
Post by: fgm on 05.05.2017, 17:31:46
Ами съгражданино мой, без лоши чуства естествено, то Люлинския тунел, както и знаеш, е тунел за ускорение на елементарни частици :devil: Още ще питаш ли що като влезне който и да било в тоя тунел става рейсър, ръга на 5-та и кове спирачки на кръстовището с Петър Дертлиев :angel:
Post by: AGENT 006 on 05.05.2017, 19:04:59
Митът за тунела на „Люлин“ е откровена лъжа плод на комплексирани радетели на величието на източна София. Оставям настрана, че се изказваш като простак и не използваш нито един препинателен знак. Проблемът там беше решението обособеното трасе от източния край до кривата към „Вардар“ да се замени с необособеното, което е сега. Това се случи при основният ремонт преди девет години. Тунелът не дава достатъчно място за успешно и безопасно джигитство през трамвайните релси и причината за появата му беше тази подмяна на трасето, но това не значи, че ежедневно са ставали катастрофи с участието на трамваи. Откакто сложиха бетонните ограждения обаче там проблеми не е имало. Няма случаи и следи от удари по джърситата, така че претенциите трасето през тунела да представлява някакъв съществен проблем са неоснователни.
Post by: fgm on 05.05.2017, 20:32:10
Не знам кой е с комплексите, щом от шега не разбираш ;) Пък щом за качествата на човека съдиш по това дали слага или не препинателни знаци, ептен говори зле за твойта милост :P
По темата-бих искал да запитам, разбрахме, че с охлаждането, или поне така аз разбрах, работа за пътниците пак ще е на естествен принцип, а с отоплението как стои въпроса?
Post by: fafan on 05.05.2017, 21:40:46
Какво точно те интересува за отоплението? Преди 2 години в Базел работеше, как ще е в София и дали ще се пуска изобщо ще разберем другата зима.
Post by: Ivo on 06.05.2017, 00:17:03
Мисля че отоплението е автоматично, демек се настройва да поддържа някаква температура и като стане студено само се пуска. Беше писано че отоплението е измислено като в зимен режим топлинната енергия, отделена при спиране от съпротивленията се отдава на електрически радиатори в салона. Отделно гледам че под някои седалки има и печки-духалки.
Post by: fgm on 06.05.2017, 12:18:22
Това автоматичното при нас няма как да работи, при нас се чака ЦГМ да каже, че е студено. Интересуваше ме дали има информация отоплителната система как е направена и дали се е справяла досега.
Ivo донякъде отговори на въпроса ми.
Post by: mihailo on 06.05.2017, 13:17:46
Отоплението не е автоматично - трябва да се включи от ватмана. Единствено автоматично е изключването на калориферите, когато достигнат дадена температура. Отоплението е два напълно самостоятелни един от друг вида - калорифери с една единствена степен, и по дължината на трамвая съпротивления, генериращи топлина при тръгване и спиране.
Post by: fafan on 06.05.2017, 18:14:35
Quote from: fgm on 06.05.2017, 12:18:22
Справя се, от Marktplatz до SBB Hauptbahnhof което са 4 спирки трябваше да си сваля якето, защото заврях вътре. Беше февруари и около +5 градуса навънка. Няма нищо общо с отопление в български трамвай, където ти духа отвсякъде.
Post by: bahner on 06.05.2017, 18:22:41
Гугумерите пристигнаха с интересни предмети в кабините:
- бордови дневник, в който се записват повредите на вагона - първо се отбелязва областта на повредата - спирачки, врати, пясъчници и т.н и след това се описва по-точно характерът на проблема. Пише се върху индиго и единият лист се къса, а другият остава в дневника като история на повредите. На гърба на скъсания лист се пише кой какво и кога е поправил.
- кочан с бланки за чистотата във вагона - явно водачът отбелязва от какво не е доволен по отношение на хигиената и го предава в депото.
- информационен лист във връзка с промени в движението през лятото на 2016г. Прави впечатление начинът по който се отнасят с пътниците:
Скъпи пътници, релсовият път по Klybeckstrasse е на повече от 50 години и се налага неговата цялостна подмяна. ...
За да протекат ремонтните дейности възможно най-ефективно, бързо и с оглед на сигурността, движението на трамваи по Klybeckstrasse трябва да бъде преустановено. Заместващ транспорт не е възможен поради техническа невъзможност и липса на пространство.
Следват променените маршрути на засегнатите линии.
Поради пренасоченото движение ще има промени в разписанията и затова Ви молим да следите промените в нашите сайтове.
Благодарим Ви за разбирането и Ви пожелаваме приятно пътуване.
Отазад на съобщението има карта с променените маршрути.
Та така по въпроса за отношението към пътниците.
П.П.: Няма лепенки за неработещи врати, има електрикови дискове, прикрепени към въже, с които се блокира неработещата врата. На тези рингове пише, че вратата не работи, но на немски.
Post by: fafan on 06.05.2017, 20:10:41
Интересно. А лепенки "Повредена врата, идете на някоя от другите" не са ли останали случайно?
Post by: bdz43r on 06.05.2017, 20:17:38
Там няма такива лепенки.
Пясъчната инсталация с въздух ли е или като на българските пуска купчинка?
Post by: mihailo on 06.05.2017, 22:41:22
Мисля, че е като на чешките с електромагнит. Но не съм сигурен. Лепенки има, и в някои трамваи има останали :)
Post by: Metan on 07.05.2017, 10:05:24
Quote from: bahner on 06.05.2017, 18:22:41
2041-2057 също имаха такива дневници и се ползваха първите няколко години. 2001-2040 май също имаха нещо подобно в някакъв период от време.
Post by: Марин Петров on 08.05.2017, 20:12:36
Скоро и аз пробвах един от тия трамвай. Не съм особено впечатлен. Ама щом са почти за без пари, няма да се оплакваме. основен проблем - теснорелсов трамвай не става за три реда седалки. Седалките са тесни и трудно се събира нормален човек. Да не говорим за някой по-дебел. Друг проблем - много малко колооси за толкова дълга машина. това означава по-голямо натоварване на колоос. и по-бърза амортизация. предимство е, че ниската секция има повече седящи места от българските трамваи. Дано по-дълго време да вършат работа.
Post by: CKD on 08.05.2017, 20:17:37
Quote from: Metan on 07.05.2017, 10:05:24
4101-4137 също имаха някога даже съм чел записки от началото на експлоатацията. Най-често имаше оплаквания от страничните огледала...
Post by: Petko21 on 10.05.2017, 19:39:43
Има ли мотриси от втората доставка, които вече са в експлоатация?
Post by: bahner on 11.05.2017, 01:08:26
Все още няма излизали на проби, доколкото знам. Интересно е да се отбележи, че 686 е претърпял някаква модернизация в Швейцария и има разлики с другите - седаликите са като на песите с плюш и са единични, т.е. където са две места, са две седалки една до друга. Освен това дръжките в салона са иноксови, подът е по-тъмен и вратите със стъпалата ми се сториха различни, но може и да бъркам. Инвентарните номера впрочем са от 659 до 686, може да се добави към заглавието на темата.
Post by: vaz2106 on 11.05.2017, 19:39:08
Точно така, крилата на вратите са изкърпвани и първите стъпала са по-къси. А по останалото- 677 е готов, днес беше на проби , ще видим дали утре ще се подаде на линия. :fan:
Post by: $h@IdEr on 11.05.2017, 22:20:41
677 на проби по 6-та линия:
(https://c1.staticflickr.com/5/4180/34468123511_0f49869ea9_h.jpg) (https://flic.kr/p/UvQ9gz)
Post by: mihailo on 11.05.2017, 22:28:48
И малко след това умрял и направил задръжка от около 40 минути. :D
Post by: qwerty95 on 11.05.2017, 22:48:28
Днес се возих на един от тези в средната секция и много ме изкефи чувството от двете оси, че на наставите не се чува "тъ-тън-------------тъ-тън", ами "тън----------------тън". :)
Post by: emm_1968 on 12.05.2017, 08:54:40
Quote from: mihailo on 11.05.2017, 22:28:48
11 и 14 от бавно движение към депото ...
Post by: btr95 on 14.05.2017, 13:44:25
Post by: Tatra on 14.05.2017, 14:31:39
Post by: AGENT 006 on 14.05.2017, 17:46:37
Post by: spicy_e on 22.05.2017, 12:38:51
Post by: AGENT 006 on 22.05.2017, 20:57:17
Post by: spicy_e on 22.05.2017, 21:08:34
Post by: mihailo on 23.05.2017, 00:30:18
Post by: Tatra on 23.05.2017, 23:12:54
Post by: eco_power on 24.05.2017, 12:27:02
Post by: mihailo on 24.05.2017, 12:52:24
Post by: spicy_e on 24.05.2017, 21:15:31
Post by: bahner on 25.05.2017, 11:51:56
Post by: AGENT 006 on 15.06.2017, 14:10:45
Post by: mihailo on 15.06.2017, 14:58:58
Липсва голямо отваряемо стъкло на кабината. :/
Post by: Petko21 on 15.06.2017, 15:01:41
Post by: AGENT 006 on 15.06.2017, 15:15:33
Post by: spicy_e on 19.06.2017, 11:37:44
Post by: spicy_e on 21.06.2017, 06:36:11
Post by: София 100 on 24.06.2017, 18:04:50
Post by: RADOCVET on 24.06.2017, 18:25:22
Post by: coast96 on 24.06.2017, 22:48:57
Също така парадоксалното е ,че бракуваните трамваи са таралясници отвсякъде и не стават за ниьо , краставиците са като нови, и изглеждат много по-съвременно.
Post by: spicy_e on 25.06.2017, 02:35:41
666 е на линия вече.
Post by: Metan on 25.06.2017, 10:45:24
На тези кошници заработи ли им климатика в кабината или в момента и там е сауна?
Post by: bahner on 25.06.2017, 14:10:47
Post by: AGENT 006 on 27.06.2017, 08:39:34
Последна талига на 661 вие доста отчетливо. Нещо с него продължава да не е съвсем наред. Междувременно вчера забелязах от лявата страна на средната секция сериозни мехури по боята. От много време електронните табели на 677 не работят, не знам по каква причина. Не знам на кого му е хрумнало да постави тези тесни стъпалца на 686, но според мен са доста по-неудобни от широките, каквито имат останалите.
Post by: bahner on 27.06.2017, 09:45:38
Табелите на 677 си работят, но от време на време прекъсват, заради остарели захранващи кабели. В депото са обещали да ги подменят скоро. 661 вие, но проблем с това не е открит до момента.
Post by: btr95 on 27.06.2017, 10:50:41
Абе швейцарски, швейцарски, ама май всеки един си има характер.
Post by: AGENT 006 on 27.06.2017, 15:44:49
Всяка употребявана машина си има, без значение каква точно ще е. Иначе по случая с ремонта на 666. Аз си мислех да не са поставили цяло стъкло вместо разделено с една отваряема половина, но се оказа, че освен разделеното стъкло го има и отваряемото крило, даже си има дръжка, но явно нещо е „сгафено“, за да не може да се отваря.
Post by: 701 on 27.06.2017, 17:33:24
Quote from: AGENT 006 on 27.06.2017, 15:44:49
Може да се отваря, но, при по-голямо друсане от прекрасния ни релсов път, се затваря почти догоре.
Post by: Iskar on 27.06.2017, 19:05:26
Quote from: bahner on 27.06.2017, 09:45:38
Табелите на 677 са оправени - износена кабелна връзка някъде в геленговите връзки. Положен е нов интерфейсен проводник.
Post by: marto_pz on 29.06.2017, 00:49:46
На 6 юли тръват още 8 трамвая към София,а останалите 8 ще пристигнат ноември месец.
Post by: Neronov on 29.06.2017, 01:01:22
Похвално е как отговарят във фейсбук :fan: :fan: :fan: Ако пристигнат до 18-ти ,сигурно ще ги разтоварят през почивните дни 22-23ти.
Post by: AGENT 006 on 05.07.2017, 22:24:32
Ще тръгнат ли на линия скоро 670 и 671 и били ли са на тестове?
Post by: vaz2106 on 06.07.2017, 21:06:17
Не са и в близките месеци няма да се случи :( :crazy:
Post by: AGENT 006 on 06.07.2017, 21:08:49
Някакъв проблем ли имат или заради летните разписания?
Post by: vaz2106 on 06.07.2017, 21:13:21
Имат ,на 670 са повече от на 71.
Post by: katilski on 06.07.2017, 23:02:32
А тия дето ги чакате,имат още повече .
Post by: btr95 on 07.07.2017, 00:40:45
Какво толкова им има?
Post by: coast96 on 14.07.2017, 10:52:01
Движат ли се вече по линия 3 ,защото видях миналата седмица една краставица по 3 за депо
Post by: emo on 14.07.2017, 10:53:04
Quote from: coast96 on 14.07.2017, 10:52:01
Движат се само по 8.
Post by: V.Peichev on 14.07.2017, 12:14:10
Пускането на такива големи трамваи по въздуховоз 3 е безумно разхищение - няма да се запълнят половината седящи места в пик и трасето по Каменоделска е в окаяно състояние и не е сигурно, че ще бъде ремонтирано тази година. :help: По-скоро има смисъл ТМ3 да се сгъсти до пет целодневни коли с единични T6A2 евентуално с добавяне на шеста пикова кола, а трамваите от Швейцария да обслужват значително по-натоварените 6 и 12 вместо БГ дараците. :rolleyes:
Post by: vaz2106 on 26.07.2017, 21:03:40
662 и 684 вече с пантографи и за оборудване :fan:
Post by: fafan on 03.08.2017, 11:00:08
Така и не можах да разбера, работят ли на тези трамваи системите за броене на пътници?
Post by: Tatra on 03.08.2017, 12:57:00
671 вече се движи на линия.
Post by: gt_lover on 06.08.2017, 12:37:05
Днес 665 ме изненада с това, че съобщаваше от време на време ,,Следваща спирка ..." , не както преди-само спирката. Дано го направят във всички краставици, а също и пълното оповестяване, че сега само някои спирки се съобщават, а други не. :)
Post by: Tatra on 06.08.2017, 14:28:55
670 е готов за излизане на линия. Така вече всички от предпоследната доставка се движат.
Post by: emo on 06.08.2017, 18:50:10
И 671 бутан до Западен Парк, а 666 до Възраждане. Още един е направил 8 мин задръжка.
Post by: dan on 08.08.2017, 09:50:13
Малко преди 9:00, 666 на проба посока Обеля
Post by: spicy_e on 16.08.2017, 17:24:06
684 е на линия вече.
Post by: tm0 on 17.08.2017, 04:48:34
Понеже стават небивалици базелските трамваи да работят на 12 линия, нека се зачислят неколко бройки там. Като се проследи техническото им състояние, вследствие от опасната инфраструктура, ще станат ясни някои изводи за състоянието на трасето. Колко са издържливи нашите и вносните трамваи! Това, което се опитаха да направят с трамвайните панели по Илиянско шосе няма някакъв особен ефект. Просто трябва да се чака ред за този ремонт някоя година.
Post by: coast96 on 17.08.2017, 10:46:36
Изобщо имат ли намерения да се пускат тези трамваи по нещо по различно от 8?
Post by: emo on 17.08.2017, 11:10:04
Да, по 12, където се движат от вчера.
Post by: TRAMS SOFIA on 17.08.2017, 11:14:02
Могат ли да преминат гората?
Post by: coast96 on 17.08.2017, 11:15:17
Могат. До колкото знам точно в Базел са работели по такива линии тип "сложен профил".
Post by: TRAMS SOFIA on 17.08.2017, 11:17:10
Все си мислех,че някой ще излезе с аргумента,че не могат.
Post by: fafan on 17.08.2017, 11:38:36
Трамваите пасват много добре на Графа. Просто с кривите си муцуни са супер фотогенични за снимки там 8) Но наистина колкото и да ми се иска да се движат по тм12 май е по-добра идея да се движат по тм10 - така няма да задръстват пл. Журналист и няма да се разбиват към Илиянци.
Post by: TRAMS SOFIA on 17.08.2017, 11:42:10
Ще се разбиват към Западен парк :devil:.
Post by: fafan on 17.08.2017, 11:45:54
Там лошия участък е по-къс. ;)
Post by: TRAMS SOFIA on 17.08.2017, 12:41:12
Quote from: fafan on 17.08.2017, 11:45:54
софия70 има проблем с логина и ме помоли да те питам колко е по-къс - от Стамболийски до Кръга.
Post by: 701 on 17.08.2017, 13:57:01
За мен има няколко варианта:
1. Да работят краставици на 12 и на Журналист да се дават 0 минути за завъртане, а едната минута да се дава от Журналист до УАСГ и да станат 3 мин ( разбира се и на 10 и 18 ще се промени разписанието).
2. 12 да стане с маршрут: Илиянци - Хладилника, с краставици и чешки, а 10: Западен парк - Журналист.
3. 18 да стане с маршрут: Орландовци - Хладилника, с краставици и евентуално чешки, а 10: Западен парк - Журналист. Почивките на 18 може да бъдат само на Хладилника и така се решава проблемът със събирането на 4 и 18 във външния кръг на Орландовци.
Post by: dan on 17.08.2017, 14:01:44
Quote from: fafan on 17.08.2017, 11:38:36
Задръстването по-скоро е заради разписание, не заради типа превозно средство.
Quote from: 701 on 17.08.2017, 13:57:01
Post by: 701 on 17.08.2017, 14:20:36
Quote from: dan on 17.08.2017, 14:01:44
Защото има проблем дълги трамваи да въртят на Журналист; първо - заради престоя в кривата и второ - заради последната спирка и лошата видимост към вратите. В случая с краставиците, проблемът е главно заради престоя в кривата.
Post by: tramvaje_22 on 17.08.2017, 14:29:22
Панелен лунен пейзаж Западен Парк- 1700м.
Панелен лунен пейзаж Илиянци- 1400м., 1700м до Хюндай
Post by: emo on 17.08.2017, 14:47:58
Quote from: 701 on 17.08.2017, 14:20:36
Престой няма да има. Най-много да преместят спирките в правите.
Post by: dan on 17.08.2017, 14:54:37
Ясно, съгласен съм с доводите и мисля, че корекция на разписанието е най-добрият вариант за начало. Така или иначе и къс да е като дойде 10 зад него трябва да се махне от там. А пращането им до Хладилника не оправя проблема със спирката.
Quote from: tramvaje_22 on 17.08.2017, 14:29:22
И без това до Вардар се движат, затова остават едни около 650 м. до ухото в Западен парк, които въпреки, че са с оголена арматура са по-равни отколкото изкачването към спирката на Вардар. Даже в района на Лидъл, често се настъпва за да се хване зеленото на Булина ливада и като цяло трамваите не се тресат толкова много колкото в другия участък.
Post by: UMSofia on 17.08.2017, 16:11:08
Колко такива трамвая се движат по 12? Аз днес видях само един. По която и линия да се пуснат, все тая. Всичките са зле. В София няма дори една линия, по която можем да кажем, че релсовия път е 100% в добро състояние. Релсовите пътища, които сега се ремонтират, се правят по технология български патент, така че състоянието на софийските трамвайни релсови пътища, ще продължи да бъде лошо още много дълги години.
Post by: CNN on 17.08.2017, 16:41:35
Може и 12 линия да се поеме с чешки вагони от Красна Поляна, а 10 да мине в Банишора с Гугумери
Post by: fafan on 17.08.2017, 17:05:20
Проблемният участък към Западен парк е по-скоро към 660 метра. тм 10 е по-подходящ и заради натоварването, по 12 като че ли е по-слабо. Естествено най-смислено е комбинирано обслужване за да има нископодови курсове навсякъде, колкото и нарядко да се получават при сегашния нисък дял на частично нископодови возила.
Post by: btr95 on 17.08.2017, 17:42:19
Quote from: CNN on 17.08.2017, 16:41:35
Няма никаква причина това да се прави. Просто по ТМ10 трябва да се пуснат състави, което е редно да бъде направено от Красна Поляна, но те нямат никакво желание за това.
Post by: RADOCVET on 17.08.2017, 21:09:26
Post by: btr95 on 17.08.2017, 21:15:35
ТМ4 има добър пътникопоток, но не е толкова за смяна на трамваите, колкото за сгъстяване, иначе биха се пълнили краставиците. Но пускането им по 4 би коствало доста на трамваите, особено по Каменоделска, където е най-разбитото трасе в София.
Post by: vaz2106 on 17.08.2017, 23:07:35
Значи можем да я пратим до надлеза ? 8)
Post by: btr95 on 17.08.2017, 23:24:10
Защо да пращаме линия с актуален маршрут да върти в нищото, като в сегашния си вид е добре?
Post by: Tatra on 18.08.2017, 01:01:59
Quote from: btr95 on 17.08.2017, 21:15:35
Но пускането им по 4 би коствало доста на трамваите, особено по Каменоделска, където е най-разбитото трасе в София.
Най-разбитото трасе в София е това по бул. Илиянско шосе.
Post by: qwerty95 on 18.08.2017, 01:05:49
Днес дъщеря ми, която е на 4 (почти 5) години видя за пръв път Шиндлер и как го фокусира в далечината, ей, не пропускат да забележат тия деца, и тъй като се впечатлява от трамваи, веднага започна "Какво е това? Какво е това?" Аз понеже се бях замислил за други работи и както съм свикнал да чета тук във форума, и изтърсих автоматично "Краставица." Бях изгледан с недоверие, настъпи смут и после трябваше да се обяснявам, че така им казват. Сега ще иска да я возя на такъв.
Post by: bigblondewolf on 18.08.2017, 16:05:35
Quote from: qwerty95 on 18.08.2017, 01:05:49
Днес дъщеря ми, която е на 4 (почти 5) години видя за пръв път в Шиндлер и как го фокусира в далечината, ей, не пропускат да забележат тия деца, и тъй като се впечатлява от трамваи, веднага започна "Какво е това? Какво е това?" Аз понеже се бях замислил за други работи и както съм свикнал да чета тук във форума, и изтърсих автоматично "Краставица." Бях изгледан с недоверие, настъпи смут и после трябваше да се обяснявам, че така им казват. Сега ще иска да я возя на такъв.
Синът ми и той ги знае като трамваи-краставици :D
Post by: bonbon on 18.08.2017, 20:28:11
В 662 се съобщават спирките много разбъркано и нямащо нищо общо с маршрута на ТМ12. На Халите се съобщи "ж.к. Гео Милев", а на Гарибалди "бул. Пенчо Славейков" :D
Post by: atony on 21.08.2017, 20:21:15
Quote from: bigblondewolf on 18.08.2017, 16:05:35
Швейцарците и германците пък им викат Sauergurken - демек кисели краставички :D :crazy:
Post by: Metan on 21.08.2017, 20:30:07
Днес гледах един по панелите между V градска и гарата - хем бавно го караха, а се гънеше като червей нагоре-надолу. Сигурно имаше половин метър отклонение.
Post by: fafan on 21.08.2017, 21:20:16
Там положението е такова от години. Като се обърне някой трамвай ще го ремонтират.
Post by: 701 on 22.08.2017, 00:42:37
Quote from: Metan on 21.08.2017, 20:30:07
А към Илиянци, където е също толкова трагично, почти не се люлят. Разликата във возията е от земята до небето, ама поддръжка, майка....
Post by: Ilian on 22.08.2017, 12:24:18
Днес един (не видях кой) беше дал фира и 2408 го буташе по Ботев към гарата.
Post by: vaz2106 on 22.08.2017, 19:32:19
Post by: UMSofia on 27.08.2017, 19:28:29
665 по 12 има някакъв проблем с 4-та врата, затваря се сама малко след отварянето ѝ. Също така се чува някакво тракане от 2-ра талига при нископодовата секция.
Post by: Ivo on 27.08.2017, 20:50:32
Вратите се затварят автоматично попринцип, като няма никой на тях, а тракането се чува като минава през настав.
Post by: AGENT 006 on 27.08.2017, 20:58:30
Вратите се затварят автоматично три секунди след последното преминаване. Моля колегата да обясни допълнително какво има предвид под затваряне „малко след“.
Post by: UMSofia on 27.08.2017, 21:33:41
Quote from: AGENT 006 on 27.08.2017, 20:58:30
Затваря се докато на нея има пътник, който слиза или се качва.
Post by: AGENT 006 on 27.08.2017, 21:39:05
Quote from: UMSofia on 27.08.2017, 21:33:41
...се качва.
Как така? Механизмът на вратата е свързан с този на стъпалото и ако на стъпалото има човек вратата не би трябвало да може да се затвори. Затваря се при човек на стъпалото ли?
Post by: fafan on 27.08.2017, 21:40:56
Контактите са свързани само с първото стъпало. Ако пътникът се застои на второто или третото врата ще се затвори, дори и пътникът да иска да слезе.
Post by: AGENT 006 on 27.08.2017, 22:32:08
Говоря за качване, мисля че съм се изразил достатъчно ясно.
Post by: Ivo on 27.08.2017, 22:35:01
Може да са се зацапали фотоклетките и да не хващат че има някой.
Post by: fafan on 27.08.2017, 22:38:26
Quote from: AGENT 006 on 27.08.2017, 22:32:08
Качването трябва да се заяви с бутона. Ето едно видео (https://www.youtube.com/watch?v=Bjwd-BdA1wA), което показва точно как протича процеса на качване в Be 4/6. Жената натиска бутона, качва се, на 17-та секунда от видеото крака и вече е пуснал първото стъпало и на 20-тата вратата се затваря. Точно описаните 3 секунди, но те са между отпускане на първото стъпало и затварянето.
Quote from: Ivo on 27.08.2017, 22:35:01
Вратите са с контактни сензори. Същите са закачени и към броячите за пътници (които така и не можах да разбера дали ще се ползват у нас?)
Post by: bagercho on 27.08.2017, 23:35:42
Quote from: fafan on 27.08.2017, 22:38:26
Същите са закачени и към броячите за пътници (които така и не можах да разбера дали ще се ползват у нас?)
При положение, че освен тези 28 тук няма други возила, оборудвани с такива броячи - едва ли...
Post by: fafan on 28.08.2017, 00:15:41
Това няма значение, пак може да се провежда ефективно броене. Един месец краставиците се пускат само по една линия, следващия по друга, и така едно по едно могат да се съберат много точни данни за пътникопотоците по цялата трамвайна мрежа.
Post by: bahner on 28.08.2017, 00:52:57
665 е бил блокиралият трамвай на Графа миналата седмица. Но не е заорал в панелите, а е имал техническа неизправност (паднал бушон), и заради това е трябвало да се бута трамвая. Аварийният екип не е успял да разхлаби едната маслена станция в нископодовата секция и вероятно в бил влачен известно време. Затова сега трамваят е с окопан бандаж при ниския под и тропа много силно, но скоро ще бъде поправен, най-вероятно.
Post by: AGENT 006 on 28.08.2017, 10:13:49
Точно описаните 3 секунди, но те са между отпускане на първото стъпало и затварянето.
Именно. Ако си стъпил на отварящото се стъпало вратата няма как да се заключи механично, но би трябвало това стъпало да играе ролята още и на датчик за наличие на преминаващ пътник тоест докато се отчита тежест оказвана върху стъпалото вратата да отчита трафик и да не се опитва да се затваря.
Post by: tm0 on 03.09.2017, 02:59:46
Моля, гасете осветлението на челната табела денем, за да работи тогава, когато е нужно.
Post by: Tatra on 03.09.2017, 12:20:16
И как по-точно да се изгаси?
Post by: bahner on 03.09.2017, 12:49:22
Осветлението на табелата се включва заедно с фара. Ако изгори, се подменя.
Post by: Iskar on 03.09.2017, 15:45:15
Страничните и задна електронни табели също са с луминисцентна подсветка и светят постоянно.
Post by: AGENT 006 on 04.09.2017, 09:08:28
Коя е новата краставица на линия по 8 днес и вписана в наряда като 667, който още не е доставен?
Post by: cyberdude on 14.09.2017, 21:38:19
Колко от всички Шиндлери са редовно на линия? Струват ми се малко, след като само на 8 има пълно покритие от тях, а на 12 има не повече от 1-2. Надявам се поне всички коли на 12 да се поемат от Шиндлерите, а впоследствие и тези по 4.
Post by: TRAMS SOFIA on 14.09.2017, 21:49:04
Quote from: cyberdude on 14.09.2017, 21:38:19
По Борис lll, стъпенките удрят в бордюра.
Същото е и на вазов, затова не ги пускат там.
Post by: ozzy on 14.09.2017, 22:27:26
По 12 днес имаше поне 3, а на 8 напоследък 916 и 928 са титуляри + 1-2 пенделни.
Post by: emo on 15.09.2017, 10:05:21
По наряд пишат всичките 12 мотриси в движение. Т.е. до вчера 9 за осмицата и три за 12. При повреда се пуска български вагон.
Post by: fafan on 15.09.2017, 18:19:39
Защо са махнати ръчките за отваряне на капака на покрива на средната секция? В горещо време това е единственият отваряем прозорец за цялата нископодова секция, затварянето му постоянно е форма на садизъм спрямо пътниците.
Post by: cyberdude on 15.09.2017, 19:23:29
Quote from: emo on 15.09.2017, 10:05:21
A 8-те от последната доставка от юли кога ще влязат в експлоатация? Мина достатъчно време за малкото неща, които трябва да им се направят.
Post by: Tatra on 16.09.2017, 03:34:45
Quote from: fafan on 15.09.2017, 18:19:39
Такива "ръчки" няма и никога не е имало. Люковете на нископодовата секция се отварят електрически от водача с квадрат.
Post by: fafan on 18.09.2017, 15:45:50
Ясно. Значи в България пътниците сами ще трябва да си носят квадратен ключ за да си отварят люка при 35 градуса навън.
Post by: NiGhtPiSH on 18.09.2017, 18:29:51
Аз си нося. За другите не знам. :devil:
Направиха ми много добро впечатление иначе и возят прекрасно по спагетите на Графа.
Post by: Petko21 on 19.09.2017, 00:16:19
От къде да си купим квадрат ? :D
Post by: ozzy on 19.09.2017, 00:38:55
Преди 2-3 седмици се возих в Люлин в една от краставиците и един мъж с бебешка количка се качи и си носеше квадрат, с който завъртя три от тия ръчки до вратата в средната секция. Така и не разбрах тогава защо го направи, предположих, че е ватман, който е в почивка.
Post by: mihailo on 19.09.2017, 02:13:53
Три са ключовете - два за двата люка и третия за изолиране на трета врата...
Post by: AGENT 006 on 03.10.2017, 14:01:10
От юлските 8 на линия излизат само 662 и 684, а мина много време. Проблеми ли имат останалите?
Post by: fafan on 03.10.2017, 14:30:49
Quote from: AGENT 006 on 03.10.2017, 14:01:10
Проблемите трябва да са в организацията на общинското ни предприятие. В Швейцария за 2 месеца сe монтира цяла средна секция, у нас само успяват да сложат валидатори и да коригират междурелсието за същото време..
Post by: emo on 03.10.2017, 15:11:21
Не им е коригирано междурелсието. То се оказа сложен процес. Замесени са фирма от Враца и Трамкар. Та кога липсват материали, кога работници...
Post by: Spas237 on 03.10.2017, 21:46:09
Знае ли се кога ще е последната доставка?
Post by: AGENT 006 on 03.10.2017, 21:47:25
Знае се, че ще е през ноември.
Post by: viktorlc on 25.10.2017, 11:28:43
Утре е последният ден на линия на последните 8 краставички в Базел. Другата седмица ще ни ги изпратят към София.
Към момента колко трамвая от тях са на линия ежедневно и колко по принцип вече има коригирани. Всичките ли?
Post by: AGENT 006 on 25.10.2017, 12:20:26
Post by: Tatra on 25.10.2017, 13:29:12
685 отдавна не се движи.
Post by: emo on 25.10.2017, 13:51:15
Quote from: Tatra on 25.10.2017, 13:29:12
Те го спряха преди два месеца и кусур. И от тогава не е тръгвал ли?
Post by: TRAMS SOFIA on 25.10.2017, 17:50:32
Преди седмица-две мисля, че го видях на 12.
Post by: 2828 on 25.10.2017, 19:55:44
Към 14:00 674 мина през Петте кьошета с 5-6 човека вътре.
Post by: poly911 on 25.10.2017, 20:59:16
Quote from: 2828 on 25.10.2017, 19:55:44
А имаше ли надпис "изпитателен" или "проба"/" пробен"
Post by: Tatra on 25.10.2017, 22:17:13
Quote from: TRAMS SOFIA on 25.10.2017, 17:50:32
Не е бил той. Както каза емо, 685 е спрян от два месеца.
Post by: AGENT 006 on 25.10.2017, 22:19:03
665 си видял, той се движи само по 12. Иначе ние едно го мислихме друго стана. Снабдяването с части за тези трамваи е под всякаква критика. Шестте неизлизали от последната доставка чакат бандажи, вероятно и 685 чака някакви части и ако нещата се точат по този начин по няколко месеца какви трамваи ще имаме въобще.
Post by: viktorlc on 25.10.2017, 22:46:10
Части предполагам ще пристигнат и след последната доставка. Все пак в Базел трябва да ги поддържат изправни докато работят. Също така - частите предполагам са съобразени с релсовият път в Базел, с културата на каране на тамошните ватмани и с качеството на сервизиране на базелските техници. При нас това е друго и е възможно по-бързото износване и необходимост от подмяна да произлиза от това. Например - една бързоизносваща се част примерно в Базел трябва да се подмени на 6 месеца. Тук може и 3 месеца да й е много. Следователно - "многото части, които ще пристигнат заедно с трамваите" както се твърдеше преди доставките е възможно въобще да не са "много" в нашите експлоатационни условия.
Post by: AGENT 006 on 25.10.2017, 22:52:38
Дано се окажеш прав. Силно се надявам след като пристигнат и последните 8 да се отпусне голям карт бланш за частите и да ги видим в движение всички в най-скоро време. :)
Post by: bdz43r on 25.10.2017, 23:21:52
Quote from: viktorlc on 25.10.2017, 22:46:10
При нас това е друго и е възможно по-бързото износване и необходимост от подмяна да произлиза от това. Например - една бързоизносваща се част примерно в Базел трябва да се подмени на 6 месеца. Тук може и 3 месеца да й е много.
Съществува обаче и обратната ситуация - В Базел износената час се сменя превантивно с оглед нарастващия риск от внезапна повреда, а у нас се сменя, когато се счупи окончателно и може и три пъти повече да издържи, отколкото там.
Post by: mihailo on 25.10.2017, 23:36:05
С последната доставка ще дойдат и куп части за тях :)
Post by: stankos on 26.10.2017, 00:55:07
Няма де лошо с тях да пратят и малко ватмани , че напоследък са кът ! ;)
Ще стане има коли , а няма водачи !
Post by: mihailo on 26.10.2017, 09:44:56
То вече сме в такава ситуация...
Post by: 2828 on 26.10.2017, 11:51:40
Quote from: poly911 on 25.10.2017, 20:59:16
Пишеше нещо на електронната табела, но не се загледах внимателно.
Post by: simeonivanov01 on 27.10.2017, 18:38:53
Quote from: 2828 on 26.10.2017, 11:51:40
И аз го видях, имаше доста повече хора, продължи по бул. България, а на страничните табели пишеше "туристически"
Post by: TRAMS SOFIA on 28.10.2017, 16:29:56
684 стоя в подлез Надежда 6 минути без видима причина.
Post by: ozzy on 06.11.2017, 10:05:41
В краставиците постепенно започват да изчезват аварийните чукчета, добре, че засега няма други следи от вандализъм.
Post by: viktorlc on 06.11.2017, 10:07:25
Много ми е чудно за какво използват тези чукчета. Пържоли ли чукат с тях? Със сигурност за строително-монтажни дейности не могат да се ползват.
Post by: emo on 06.11.2017, 10:37:17
Quote from: viktorlc on 06.11.2017, 10:07:25
Машрутки и автобуси, които изпълняват извънградски превози трябва да имат аварийни чукчета.
Post by: viktorlc on 06.11.2017, 11:29:25
Егати кокошкарско - клошарската история ако това, което казваш, е вярно. :qdosan:
Post by: Ilian on 06.11.2017, 12:00:45
200 грама желязо са 5 стотинки. 100 чукчета са си 5 лева. Кокошкарско, ама за един циганин това са си "заработени" пари.
Post by: bdz43r on 06.11.2017, 12:05:13
Едва ли циганин ще краде чукчета за вторични...
Българи (а може би дори служители) ги крадат най-вероятно и дори идея си нямат за какво са им. Сигурно потъват по мазета и тавани после.
Post by: fafan on 06.11.2017, 14:24:13
Quote from: ozzy on 06.11.2017, 10:05:41
Не могат ли да се вържат с метално въже?
Post by: bagercho on 06.11.2017, 14:29:14
Това със свалянето на чукчета не беше ли "превантивна мярка", да се предпазват от кражби? След което вероятно потъват в забвение някъде по складовете...
Post by: pepi1997 on 06.11.2017, 14:33:02
А стават, стават за маркиране на център примерно :D
Post by: fafan on 06.11.2017, 14:35:39
Quote from: bagercho on 06.11.2017, 14:29:14
Това лесно може да се провери. Какво казва видеонаблюдението, кой е свалил чукчетата? Или видеокамерите вече не работят и са превантивно изолирани?
Post by: TRAMS SOFIA on 07.11.2017, 17:05:48
672 на проби по линия 6:
Post by: conecto on 18.11.2017, 11:28:36
Доставката на последните бройки от четвъртък:
https://www.youtube.com/watch?v=MPCyGB4jGtg
Post by: fafan on 18.11.2017, 13:13:23
Първият е добре нарисуван виждам. Ще падне голямо чистене. :help:
Post by: wiNt on 18.11.2017, 15:00:11
Клипчето е прекрасно, браво на автора!
И аз най-накрая ги сефтосах и за моя голяма изненада съм много доволен - като изключим че салонът е доста старовремски (разбираемо), возят много плавно и тихо. Возих се на 12 по отвратителните макарони на Графа - няма тресене, няма клатушкане, ел. системите почти не се чуват. В самия салон едно нещо не трака. Явно наистина стереотипът за Швейцарците не е само стереотип. :fan:
Post by: Tatra on 22.11.2017, 18:56:37
668 и 669 на проби днес. Скоро излизат на линия. 685 също ще се появи скоро отново.
Post by: София 100 on 24.11.2017, 19:37:51
Post by: The Freshmaker on 24.11.2017, 20:42:02
669 днес беше на линия по ТМ12
Post by: emo on 27.11.2017, 11:00:37
Quote from: София 100 on 24.11.2017, 19:37:51
В Обеля няма проблеми за тях. Проблемите са спирките на НДК и Петте кьошета.
Post by: fafan on 27.11.2017, 12:45:07
Опират в бордюрите?
Post by: emo on 27.11.2017, 14:43:56
Да, поне това е официалното твърдение от Електротранспорт. Не съм 100% сигурен, че се касае за тези бордюри, но със сигурност са няколко в района на НДК.
Post by: CNN on 30.11.2017, 12:39:43
От другата седмица нощните коли на 11 линия ще са с краставици.
Post by: emo on 30.11.2017, 15:16:22
Супер. 5 краставици за 11, а 10 се връща изцяло в Красна Поляна.
Post by: CNN on 30.11.2017, 15:51:07
Последно 6 коли ще са в Банишора.
Post by: emo on 30.11.2017, 16:07:53
Quote from: CNN on 30.11.2017, 15:51:07
Поетапно цялата 11 ще мине в Банишора, а 3 в Красна Поляна. Но няма краен срок за тази рокада.
Post by: Emperor on 30.11.2017, 17:08:10
Което ще означава, че ремонтираните Динозаври спокойно могат да се преместят на 3, а останлите да се бракуват. :)
Post by: wiNt on 30.11.2017, 18:29:51
Post by: Kaiser Kar on 30.11.2017, 19:40:28
Post by: stankos on 30.11.2017, 21:00:21
Post by: RADOCVET on 30.11.2017, 21:14:28
Post by: bonbon on 30.11.2017, 23:24:23
Post by: Emperor on 30.11.2017, 23:31:20
Нормално... трамвая спира на много повече спирки. На бас че ако някога върнат трамвйаните релси по бул. Черни връх от Европйески съюз до Джеймс Баучер и пуснат отново 9та линия отново ще има сериозен наплив. Метрото е удобно за дълги разстояния, трамвая за кратки. :)
Голямата грешка на СО е мисълта, че щом има метро трябва да се разкара всичко, а трябва да е точно обратното. С пускането на метрото да се увеличи наземния транспорт. Ще се полчи така, че хората които са за дълги разстояния ще ползват метрото, тези за по-кратки ще позват трамвая, хората от колите биха избрали ГТ тъй като ще имат избор :)
Post by: ozzy on 01.12.2017, 00:06:10
Post by: tm0 on 01.12.2017, 01:02:04
Остава да зарадват пътниците с намалени времена на трамвай 11 от Княжево до бул. Рожен на нощните коли, по което време няма трафик, както и в почивните дни. :rolleyes: Стига с това бавно кара като че ли всеки ден е учебен курс.
Post by: Tatra on 01.12.2017, 01:17:18
Post by: CNN on 01.12.2017, 07:03:18
Post by: btr95 on 01.12.2017, 14:09:12
Post by: AGENT 006 on 01.12.2017, 15:52:22
Post by: Tatra on 05.12.2017, 21:09:01
Post by: Iskar on 06.12.2017, 09:18:56
Post by: UMSofia on 06.12.2017, 10:35:24
Post by: Iskar on 06.12.2017, 10:39:55
Post by: emo on 06.12.2017, 10:46:29
Post by: Iskar on 06.12.2017, 10:52:50
Post by: UMSofia on 06.12.2017, 10:55:04
Post by: Iskar on 06.12.2017, 10:57:18
Post by: wiNt on 06.12.2017, 16:24:58
Post by: emo on 06.12.2017, 16:28:36
Post by: Iskar on 06.12.2017, 16:29:48
Post by: AGENT 006 on 09.12.2017, 08:31:56
Post by: Iskar on 09.12.2017, 08:39:00
Post by: fafan on 09.12.2017, 12:48:05
(https://farm5.static.flickr.com/4580/38556382762_f9b930bdd3_b.jpg)
Post by: mihailo on 09.12.2017, 15:20:59
Post by: AGENT 006 on 09.12.2017, 19:16:43
Post by: Iskar on 09.12.2017, 19:18:16
Post by: marto_pz on 21.12.2017, 17:54:36
Post by: Metan on 30.12.2017, 11:13:22
(http://www.bahnalltag.de/tram/picture-0371.jpg)
Post by: AGENT 006 on 08.01.2018, 19:32:22
Post by: btr95 on 10.01.2018, 10:18:56
Post by: hitar_potter on 10.01.2018, 11:54:45
Наклепването е в 665 :crazy: :bag: :angry:
Post by: mihailo on 10.01.2018, 11:56:47
Post by: bahner on 10.01.2018, 18:01:08
Post by: btr95 on 10.01.2018, 19:09:38
Post by: bahner on 10.01.2018, 20:05:17
Post by: Iskar on 10.01.2018, 20:26:22
Post by: AGENT 006 on 10.01.2018, 20:27:12
:bag: :angry:
Наклепването е в 665 (или 667, не съм 100% сигурен) :crazy:
Post by: hitar_potter on 10.01.2018, 23:03:35
Post by: Ivo on 11.01.2018, 00:23:30
Post by: 701 on 11.01.2018, 00:53:34
Post by: Dragon on 11.01.2018, 09:30:45
Post by: Iskar on 11.01.2018, 09:41:40
Post by: ozzy on 11.01.2018, 10:34:09
Post by: Ivo on 11.01.2018, 10:39:11
Post by: ozzy on 11.01.2018, 12:34:50
Post by: bahner on 11.01.2018, 14:05:54