Transportar carga en el Sur de Asia es más caro y más lento, según reporte
15/11/20170 CommentsAndrea Rondon
De acuerdo con un reporte del Banco Mundial, la región del sur de Asia tiene un gran potencial para manejar un gran segmento del comercio internacional, pero a pesar de su gran desempeño a nivel económico en las últimas décadas, las ineficiencias en puertos representan una gran amenaza para ese progreso.
El reporte “Competitividad de los puerto de contenedores del sur de Asia – un balance completo de desempeño, causas y costos” (Competitiveness of South Asia’s Container Ports – a Comprehensive Assessment of Performance, Drivers and Costs en inglés), menciona que los puertos del Sur de Asia son “caros y lentos”.
El estudio hace una investigación acerca de la situación, estructura y deficiencias de los puertos de la región. Como resultado, el Banco Mundial concluyó que si los puertos de Bangladesh, India y Pakistán hubieran sido tan eficientes como los de Sri Lanka, se reducirían los costos en un 9% y se impulsaría el valor de las exportaciones de la región en un 7%.
“En toda Asia Meridional se ha mejorado el desempeño de sus puertos de contenedores, pero continúa la lucha por igualarse con otras regiones más desarrolladas” reportó el autor del documento Matías Herrera Dappe.
Las muchas ineficiencias y falta de infraestructura adecuada representan un alto costo para hacer operaciones en el sur de Asia, cerca de dos veces más para poder importar que otros competidores del Este de Asia. Igualmente, el tiempo de los buques para la región (ship turnaround time) – más de dos días – fue cuatro veces más que el de Singapur.
“La experiencia desde todos los rincones del planeta, incluyendo el sur de Asia, indica que un acercamiento integral que ataque diferentes ángulos interrelacionados del campo, puede brindar mayores beneficios que mejoras aisladas,” dijo Karla González Carvajal, Gerente para el Sur de Asia del Banco Mundial.
El reporte destacó la necesidad de los países del sur de Asia: Bangladesh, India, Maldivas, Pakistán, Sri Lanka; a construir una participación mayor del sector privado, mejorar la gestión de las autoridades de los puertos y crear más competitividad entre puertos.