A study of the reaction of pentacyclic triterpenoids with concentrated sulfuric acid
SummaryThe conditions for the reaction of triterpenoids with concentrated sulfuric acid have been studied by the method of mathematical planning, and the optimum conditions for performing this reaction have been found.
Der Chemismus der Farbreaktionen nach Liebermann und Salkowski bei Triterpenen und Sterinen
Bei den Farbreaktionen nach Liebermann und Salkowski wird unter der wasserabspaltenden und isomerisierenden Wirkung der konzentrierten Schwefelsaure ein konjugiertes Dien gebildet. Aus Ursolsaure entsteht dabei die bisher noch nicht beschriebene Ursadiencarbonsaure C30H46O2, aus Cholesterin das bereits bekannte Bicholestadien. Werden an das Dien zwei Molekeln Schwefelsaure angelagert, dann bildet sich die rote Farbe der Salkowski-Reaktion. Wird die Konzentration der Schwefelsaure durch Verdunnungsmittel wie Essigsaureanhydrid, Eisessig, Essigester, n-Butanol herabgesetzt, so wird nur eine Molekel Schwefelsaure angelagert, und es erscheint die grune Farbe der Liebermann-Reaktion. Die Auffindung von die-sem Chemismus fuhrte zu der Erkenntnis, das beide Nachweisverfahren immer dann positiv ausfallen werden, wenn in einer Verbindung bereits zwei Doppelbindungen in Konjugation vorliegen oder sie sich unter der Einwirkung der konzentrierten Schwefelsaure bilden konnen. Der Beweis dafur wurde durch Versuche an einschlagigen Stoffen erbracht.
THE PERFORMANCE OF STEADY DETONATION ENGINES
Propulsion systems driven by steady normal detonations are studied. The practical di‐culties associated with stabilizing a detonation wave are highlighted. The requirement on the freestream total enthalpy is considered in parallel with efiects such as condensation or auto-ignition of the fuel-air mixture and limitations associated with fuel sensitivity to detonation. A criterion for detonation stabilization is formulated and applied to an analytical treatment of a detonation ramjet and a detonation turbojet, which are the respective analogs of the ramjet and the turbojet using detonative combustion. The performance of these engines is evaluated and compared to the ideal ramjet and turbojet models for hydrogen and JP10. A limitation is placed on the maximum total temperature allowed in the combustor, based on material considerations. The results show that steady detonation engines have a small thrust-producing range, due to the requirements for detonation stabilization. Their performance is always lower than that of the conventional ramjet and turbojet because of the total pressure loss across the detonation.