TÓM TẮT NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM Hussein
FLEXURAL BEHAVIOR OF REINFORCED CONCRETE BEAM STRENGTHENED WITH TEXTILE REINFORCED CONCRETE Strengthening of reinforced concrete structures using textile reinforced concrete (TRC) has emerged as a viable technique to retrofit/repair deteriorated structures. In this study, the flexural performance of concrete beams strengthened with TRC has been investigated by means of a finite element analysis on ABAQUS software. The work reported in this paper deals with the analytical models, proposed to predict the behavior of reinforced concrete beam strengthened with externally bonded TRC layers. The surface – based cohesive behavior is also captured to represent the interfacial bonding between TRC and concrete substrate. The results of the numerical simulations are used to validate the experimental results. .
Von der Vision bis zur Anwendung: Verstaerken mit textilbewehrtem Beton
Obwohl nach der Erfindung des Stahlbetons namhafte Bauingenieure in der ersten Haelfte des 20. Jahrhunderts der Meinung waren, dass kaum mehr weitere innovative Entwicklungen im Bauwesen moeglich seien, hat sich auch in diesem Bereich der Stand der Technik staendig weiterentwickelt. Beim Betonbau waren das zum Beispiel der Spannbeton, Weiterentwicklungen in der Betontechnologie sowie die Entwicklung neuer Bauverfahren und Materialien. Dazu gehoert in juengster Zeit auch der textilbewehrte Beton, dessen Entstehungsgeschichte, Faehigkeiten und Anwendungsgebiete ausfuehrlich dargelegt werden. Die systematische Entwicklung dieses Baustoffs begann vor circa 15 Jahren, wobei sich insbesondere das Institut fuer Massivbau der Technischen Universitaet (TU) Dresden hervortat. Textilbewehrter Beton, auch Textilbeton genannt, besteht aus den beiden Komponenten "textiles Gelege" und "spezieller Feinbeton". Als Materialien fuer das Gelege haben sich insbesondere Carbonfasern und alkalibestaendige Glasfasern bewaehrt. Die Herstellung der Gelege erfolgt auf Textilmaschinen aus Multifilamentgarn, so genannten Rovings. Fuer die Ausfuehrung von Bauteilen und ganzen Bauwerken werden die textilen Gelege in einen speziell entwickelten Feinbeton eingelegt, wobei es verschiedene Herstellverfahren gibt. Wie bei allen innovativen Entwicklungen standen am Anfang experimentelle Untersuchungen, insbesondere hinsichtlich des Materialverhaltens. Der Beitrag fasst einige dieser Forschungsergebnisse zusammen und stellt dabei die Untersuchungen an der TU Dresden zur Tragfaehigkeitssteigerung bestehender Stahlbetonkonstruktionen in den Vordergrund. Textilbeton zeichnet sich insbesondere durch sein geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Tragfaehigkeit aus. Typische Schichtdicken bei Verstaerkungsmassnahmen liegen zwischen ein und maximal fuenf Zentimetern. Textilbeton eignet sich aber nicht nur fuer Verstaerkungen, sondern auch fuer die Herstellung neuer Bauteile. Um neue Baustoffe bei tragenden Bauteilen anwenden zu koennen, sind Bemessungsmodelle und daraus entwickelte Bemessungsverfahren erforderlich. Dieser Thematik hat sich wiederum schwerpunktmaessig die TU Dresden gewidmet. Aufbauend auf der Stahlbetonbemessung konnte ein Bemessungsverfahren fuer verstaerkte Stahlbetonbauteile entwickelt werden, das im Einzelnen vorgestellt wird. Zu unterscheiden sind dabei das eigentliche Berechnungsverfahren ohne Beruecksichtigung einer Vorbelastung und eine Erweiterung des Verfahrens zur Beruecksichtigung der Vorbelastung. Auf der Grundlage des vorgestellten Berechnungsverfahrens konnte ein Bemessungsverfahren erarbeitet werden, das auf experimentell ermittelte Materialkenngroessen zurueckgreift. Wurde bei der Bemessung zunaechst ein auf der sicheren Seite liegender Materialteilsicherheitsbeiwert von 2,1 angesetzt, so haben Untersuchungen gezeigt, dass dieser zu hoch ist und deutlich reduziert werden kann. Derzeit wird ein Teilsicherheitsbeiwert von 1,7 vorgeschlagen. Die zugehoerigen Untersuchungen zeigen eine deutliche nichtlineare Abhaengigkeit der Sicherheitsfaktoren vom Variationskoeffizienten. Dies bedeutet, dass textiles Bewehrungsmaterial nur effizient einsetzbar ist, wenn die Streuung der Materialparameter unter einem Grenzwert von 0,12 bleibt. Neben kleineren Verstaerkungsmassnahmen wurde Textilbeton bisher bei drei groesseren Bauprojekten angewendet. Das sind: Instandsetzung einer fuenfzig Jahre alten Hyparschale in Schweinfurt mit einer maximalen Stuetzweite von circa 39 m, Verstaerkung eines historischen, denkmalgeschuetzten Tonnengewoelbes in Zwickau und Neubau einer Segmentbruecke ueber die Rottach in Kempten.
ATP-dependent S-(2,4-dinitrophenyl)glutathione transport in canalicular plasma membrane vesicles from rat liver.
Uptake of the thioether S-(2,4-dinitrophenyl)glutathione (DNPSG) in canalicular plasma membrane vesicles from rat liver is enhanced in the presence of ATP and exhibits an overshoot with a transient 5.5-fold accumulation of DNPSG. Stimulation by ATP is not caused by the generation of a membrane potential, based on responses of the indicator dye oxonol V. ATP-dependent uptake has an apparent Km of 71 microM for DNPSG and a Vmax of 0.34 nmol.min-1.mg of vesicle protein-1. Protein thiol groups are essential for transport activity as indicated by the sensitivity of DNPSG transport to sulfhydryl reagents. There is competitive inhibition with other thioethers, S-hexylglutathione (Ki = 66 microM), the photoaffinity label S-(4-azidophenacyl)glutathione (Ki = 56 microM), as well as with glutathione disulfide (Ki = 0.44 mM) and with the bile acid taurocholate (Ki = 0.61 mM). GSH (2 mM) or cholate (0.4 mM) does not inhibit. Both glutathione disulfide and taurocholate show ATP-dependent transport in the canalicular membrane vesicles which is inhibited by DNPSG. No ATP-dependent transport is found for GSH. Transport of DNPSG is also inhibited competitively by alpha-naphthyl-beta-D-glucuronide (Ki = 0.42 mM) but not by alpha-naphthylsulfate (2 mM), and there is substantial inhibition with the glucuronides from ebselen and p-nitrophenol. The results indicate that the canalicular transport system for DNPSG is directly driven by ATP and that the biliary transport of other classes of compounds may also proceed via this system.