Innovative contracting in infrastructure design and maintenance
This paper describes the results of research into the contract arrangements and design processes for contractors in the road infrastructure industry. The changing institutional environment has led the industry to believe that more opportunities can be realised to the benefit of society (lower cost, higher quality, more efficient design and design process) when contractors are allowed more 'design freedom' in their contracts with governments. We have explored the technical design space, and developed a framework to structure this space. Next, we identified, through many indepth interviews and case studies, a number of technical, organisational and institutional opportunities, threats and barriers for granting more design space. Finally, the paper discusses the conclusions that could be drawn from the mapping of the opportunities onto the bottlenecks, and it shows that much can indeed be gained, but that many of these opportunities for cost reduction or value improvement are hampered by large, inert institutional settings.
Asset maintenance management: state of the art in the European railways
Infrastructure managers increasingly have to deliver to defined performance levels, related to system reliability, availability and life cycle costs, as a result of increasing pressures from governments and operators. This paper will investigate the consequences of this development for the newly established European Railway's infrastructure managers (IMs). It particularly focuses on the state of the art in the maintenance planning process. IMs have difficulty in adapting to the quickly changing expectations on reliability and affordability. Several methods and tools for asset maintenance management have been developed, but their application in practice is still scarce. Significant challenges currently being tackled are the design of computerised maintenance management systems and their implementation in a traditionally fragmented (budget-driven) maintenance organisation.
Eisenbahnfahrwegstrategien auf Basis von Lebenszykluskosten
Der Oberbau des Schienenwegs bei Eisenbahnen verursacht unter Beruecksichtigung von Investition und Instandhaltung auf hoch belasteten Strecken Oesterreichs Kosten von rund 70.000 DM pro Gleiskilometer und Jahr. Eingeschlossen hierbei sind Schienen, Schwellen und Schotter. Die Optimierung der Erstellung und Erhaltung des Fahrwegs, dass heisst das Erarbeiten einer technisch-wirtschaftlich guenstigen Fahrwegstrategie ist damit eine wichtige Herausforderung fuer den Bereich Infrastruktur und zugleich auch eine wirtschaftliche Notwendigkeit fuer die Zukunftssicherung des Systems Eisenbahn. Die Optimierung des zeitlichen Qualitaetsverlaufs beim Oberbau ist nur bei einer Beruecksichtigung der gesamten Lebensdauer moeglich. Dies entspricht der grundlegenden Anforderung an ein wirtschaftliches Bewertungsmodell, naemlich der Erfassung aller monetaeren Auswirkungen, unabhaengig vom Ort oder Zeitpunkt ihrer Wirksamkeit. Im Beitrag werden die wesentlichen Kostenpositionen der zu bewertenden Lebenszykluskosten einer Gleisanlage behandelt. Im Rahmen der Bewertung werden die Kapitalwertfunktionen fuer verschiedene Normkilometer und Normweichen bestimmt. Aus Sensitivitaetsuntersuchungen lassen sich die Ergebnisse fuer die Fahrwegstrategie ableiten. Im Beitrag wird abschliessend die Uebertragbarkeit der Ergebnisse auf Ergaenzungsstrecken und Nebenbahnen diskutiert sowie auf den weiteren Forschungsbedarf zur Stabilisierung des Bewertungsmodells eingegangen. Titel in Englisch: Strategies for rail tracks linked to life cycle costs.