I discussed these same issues, and showed a San Luis roundhouse photo, in the post cited at the top of this post, along with showing a 1952 locomotive assignment sheet. One of the truly distinctive locomotives assigned for years at San Luis Obispo was Consolidation 2592. In the last years of its active life, it had a “whaleback” tender inherited from an early cab-forward. Here is one view of the engine switching at San Luis Obispo, taken in January 1954 by Rod Crossley. Note that the road name on the side of the tender is smaller than was standard after 1946.
Traduzca del inglés al español: Discutí estos mismos temas y mostrí una fotografía de una locomotiva de San Luis, en el post citado al principio de este post, junto con mostrar una hoja de asignación de locomotiva de 1952. Una de las locomotivas asignadas durante años en San Luis
fue la locomotiva 1000, que fue retirada en 1982. La locomotiva 1000 fue una locomotiva de vapor de 4-6-0, que fue construida en 1910 en la planta de locomotivas de San Luis. La locomotiva 1000 fue una locomotiva de vapor de 4-6-0, que fue construida en
 The locomotive was retired in 1955.

Traduzca del inglés al español: Discutí estos mismos temas y mostrí una fotografía de una locomotiva de San Luis, en el post citado al principio de este post, junto con mostrar una hoja de asignación de locomotiva de 1952. Una de las locomotivas asignadas durante años en San Luis
 fue la locomotiva 1000, que fue retirada en 1982. La locomotiva 1000 fue una locomotiva de vapor de 4-6-0, que fue construida en 1910 en la planta de locomotivas de San Luis. La locomotiva 1000 fue una locomotiva de vapor de 4-6-0, que fue construida en