'Thời gian đang cạn kiệt': Volkswagen cảnh báo sống còn trong 'tích tắc'
Theo giám đốc tài chính của Volkswagen, hãng sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu đang không còn nhiều thời gian để xoay chuyển tình thế khi công ty Đức này phải đối mặt với việc đóng cửa nhà máy lần đầu tiên trong lịch sử 87 năm.
Phát biểu trước 25.000 công nhân tại trụ sở chính của  Volkswagen ở Wolfsburg (Đức) ngày 4/9, Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho hay các công nhân cần phải hợp  tác với ban lãnh đạo công ty để cắt giảm chi tiêu nhằm giúp thương hiệu này tồn tại  trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Ông nhấn mạnh thêm rằng thị trường ô tô châu Âu đã suy giảm  sau đại dịch và công ty đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhu cầu khoảng  500.000 xe, tương đương với sản lượng của khoảng hai nhà máy.
Nhà lãnh đạo hãng sản xuất ô tô hàng đầu châu Âu cho hay nhu  cầu đang giảm sút nghiêm trọng và ông dự đoán rằng thương hiệu cốt lõi VW của hãng  cần tới "một, có thể là hai" năm để cắt giảm chi tiêu và điều chỉnh sản  lượng.
Cũng phát biểu tại cuộc họp, CEO Volkswagen, ông Oliver Blume nói thêm rằng:  "Sẽ không còn bất kỳ tấm séc nào đến từ Trung Quốc nữa", ám chỉ đến lợi  nhuận đang sụt giảm tại thị trường lớn nhất của Volkswagen.
Lời cảnh báo nghiêm trọng này phản ánh những thách thức ngày  càng gia tăng đối với các hãng ô tô lớn của châu Âu, bao gồm Stellantis và  Renault, trong bối cảnh chi phí lao động và năng lượng cao cũng như sự cạnh  tranh ngày càng tăng từ các đối thủ châu Á đang vận chuyển  nhiều ô tô có chi phí thấp hơn đến khu vực này.
Chủ tịch Công đoàn Volkswagen Daniela Cavallo cho biết ban  quản lý của Volkswagen đã "làm tổn hại nghiêm trọng đến lòng tin" của người lao động.
IG  Metall, tổ chức công đoàn lớn và quan trọng tại Đức, không loại trừ khả năng sẽ diễn ra các cuộc đình công và khẳng định họ không thấy có lý do gì để giảm yêu cầu về tiền lương trong các cuộc  đàm phán sắp tới.
Bà Cavallo cho biết: "Ban lãnh đạo đã phá vỡ điều cấm kỵ  một cách nghiêm trọng và công nhân đã sẵn sàng có mặt khi chúng tôi kêu gọi họ",  đồng thời bà cam kết sẽ ngăn chặn việc đóng cửa nhà máy.
Bà Cavallo cũng lên tiếng thúc giục CEO Blume giải thích lý do tại  sao tập đoàn lại ưu tiên chi tiêu cho quan hệ đối tác phần mềm trị giá 5 tỷ  euro với công ty khởi nghiệp Rivian của Mỹ thay vì bảo vệ việc làm cho người Đức.
Viễn cảnh đóng cửa nhà máy tại một trong những công ty danh  tiếng nhất nước Đức đã gióng lên hồi chuông cảnh báo đối với nền kinh tế lớn nhất  châu Âu, vốn đang phải vật lộn với nhu cầu xuất khẩu yếu và chi phí cao.
Sau thất bại nặng nề trong cuộc bầu cử khu vực, Bộ trưởng  Tài chính Đức đã trao đổi với ban lãnh đạo và hội đồng công nhân của  Volkswagen và "nói rõ về tầm quan trọng" của công ty, một phát ngôn  viên cho biết.
Bộ trưởng Lao động Hubertus Heil đã hứa sẽ hỗ trợ và nhấn mạnh  rằng: "Đức phải là một quốc gia sản xuất xe hơi mạnh". Ông không đưa ra chi tiết  nhưng nội các của Thủ tướng Đức Olaf Scholz đã đồng ý cắt giảm thuế để thúc đẩy nhu cầu về xe  điện, vốn đã chậm hơn kỳ vọng. Đảng Dân chủ Xã hội của ông cũng có thể vận động  chính phủ hỗ trợ về giá năng lượng.
Vào cuối năm ngoái, liên minh ba bên đã kết thúc sớm chương  trình trợ cấp nhằm thúc đẩy nhu cầu về xe điện. IG Metall ngày 4/9 cũng đã kêu  gọi Berlin đưa ra nhiều biện pháp kích thích hơn.
Viện kinh tế Ifo cho biết, tâm lý kinh doanh trong ngành  công nghiệp ô tô Đức tiếp tục giảm sâu hơn nữa vào tháng 8, cho thấy bối cảnh  khó khăn hiện nay.
Hãng Volvo Cars của Thụy Điển cũng đã hủy bỏ mục tiêu chuyển  sang sử dụng hoàn toàn xe điện vào năm 2030.
Volkswagen, công ty sở hữu các thương hiệu Audi, SEAT và  Skoda, đầu tuần qua cho biết họ đang cân nhắc đóng cửa các nhà máy ở Đức và chấm dứt  việc đảm bảo việc làm tại 6 nhà máy của mình trong nỗ lực thực hiện kế hoạch cắt  giảm chi phí trị giá 10 tỷ euro (11 tỷ USD).
Công ty đang nhắm tới mức lợi nhuận 6,5% cho thương hiệu VW  vào năm 2026, tăng từ mức 2,3% trong nửa đầu năm nay. Thương hiệu này chiếm phần  lớn sản lượng xe của tập đoàn vào năm ngoái.
"Mọi người sợ mất nhà và bị sa thải. Tôi đã làm việc tại  nhà máy này được 38 năm", một công nhân có tên Axel Wenzlaff nói với Reuters bên  ngoài nhà máy Wolfsburg.
Một số nhà đầu tư và nhà phân tích suy đoán rằng "bóng ma" đóng cửa nhà máy có thể là một chiến thuật đàm phán để loại bỏ các đảm bảo việc  làm và giảm nhu cầu về tiền lương. Khoảng 120.000 trong số 200.000 lực lượng  lao động của thương hiệu VW đang ở Đức.
"Ông ấy (CEO Volkswagen Oliver Blume) chắc chắn sẽ không thể xóa bỏ các chế độ đảm bảo  việc làm, hủy bỏ việc tăng lương và đóng cửa nhà máy. Nhưng chúng tôi không thể  loại trừ khả năng ông ấy sẽ đạt được một hoặc hai mục tiêu đó", ông Moritz  Kronenberger, giám đốc danh mục đầu tư tại Union Investment, cổ đông của Volkswagen,  cho biết.
Tuy nhiên, đại diện công đoàn Thomas Knabel cho biết, sẽ  không có cuộc đàm phán nào trừ khi Volkswagen ngừng đóng cửa nhà máy.
Trong khi ban lãnh đạo đổ lỗi cho áp lực tài chính do nền  kinh tế Đức ngày càng suy yếu và các đối thủ cạnh tranh mới, các công đoàn cho  biết chiến lược sản xuất của hãng sản xuất ô tô này không hiệu quả và những người  ra quyết định đã quá chậm trễ trong việc đầu tư để sản xuất một loại xe điện  dành cho thị trường đại chúng.
Dù nguyên nhân là gì, các nhà phân tích đều cho rằng cần phải  đưa ra quyết định nhanh chóng. Đây được xem là một thách thức đối với một công ty có quy mô  như Volkswagen với cơ cấu quyền lực phức tạp được hình thành trong suốt 87 năm  lịch sử.
Công ty vẫn còn bị ám ảnh bởi những vấn đề trong quá khứ. Tuần  này, cựu CEO Martin Winterkorn đã ra hầu tòa vì cái gọi là vụ bê bối  dieselgate, 9 năm sau khi Volkswagen thừa nhận gian lận các bài kiểm tra khí  thải tại Mỹ.