目前市場上對於怠速熄火系統的安全性質疑有所改善。根據過去美國國家公路交通安全管理局對第一代本田 Insight 的「Idle Stop」裝置提出的質疑，主要是因為在引擎自動重啟時會發生暴衝現象，造成駕駛人的不安與安全隱憂。

隨著技術的進步，各汽車廠商對於怠速熄火系統進行了不少改良和升級。例如，馬自達的 i-Stop 系統通過感測汽缸內活塞的位置來快速重啟引擎，據稱可以在約 0.35 秒內平順啟動，這樣的技術進步可以顯著減少延遲時間，進而改善駕駛的平穩性與安全性。

此外，廠商也開始針對怠速熄火系統的運作進行多方考量，例如在高溫環境下不啟動怠速熄火功能，以保持空調系統的運作和乘員的舒適性。這些改進不僅解決了安全性質疑，還提升了駕駛的使用體驗。

總體而言，隨著怠速熄火技術的發展及廠商對安全性問題的重視，市場上針對這些系統的質疑和隱憂已有所改善，並持續朝著更安全、更高效的方向發展。
目前市場上對於怠速熄火系統的安全性質疑是否有所改善？如美國國家公路交通安全管理局對本田 Insight 的質疑，廠商後續是否針對這些問題進行了改良或提出解決方案？
**怠速熄火系統**（英語：start-stop system），是一種控制汽車或摩托車廢氣排放的裝置，目的乃在減少車輛靜止時引擎怠速的浪費燃油及降低空氣污染。而**怠速熄火**（idling stop）是指汽車速度為零或接近零、煞車踩住等暫時停車時，引擎進行熄火以節省燃料。當駕駛人放開煞車並踩下油門起步時，引擎重新啟動，而一般重新發動引擎的方法是採用啟動馬達（starter motor）來達成。

## 發展歷程

根據日本財團法人能源節省中心的測試顯示，一輛引擎排氣量 2.0L 的汽車在不開啟空調、打到空檔的狀態下怠速運轉 10 分鐘，大約消耗 140c.c. 左右的燃油。如果打到 D 檔、開啟空調的話，汽油消耗量更達 260c.c.。若以每天怠速 10 分鐘計算，一年大約可節省 51 至 95 公升的汽油及減少 120 至 220 公斤的二氧化碳排放。因此怠速熄火系統的概念發想便是讓引擎在怠速運轉時自動熄火，節省油耗也減少排放廢氣。

早在 1970 年代中葉，日本豐田汽車便嘗試在一輛豐田皇冠上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止 1.5 秒後關閉引擎。試驗結果發現在東京繁忙的交通裡，這種新技術可讓油耗效率提升 10%。1980 年代起這項科技開始裝置於量產市售車上，義大利飛雅特汽車的飛雅特 Regata 與德國福斯集團的第二代福斯 Polo 皆可見到。1994 年第三代福斯 Golf、福斯 Lupo（3L 車型），以及 1999 年奧迪 A2（3L 車型）皆配置了怠速熄火裝置，縱然這些車款因售價高昂而賣相不佳。

2006 年法國標緻雪鐵龍集團麾下的雪鐵龍汽車發表了一套名為「Stop and Start」怠速熄火系統，搭載於雪鐵龍 C2 和雪鐵龍 C3 上。這套系統結合了該公司研發之「SensoDrive」自動變速箱與電子控制之 ISG 可逆發電機（integrated starter-generator 之縮寫）。ISG 結合了啟動馬達與發電機，乃由法商法雷奧與日商電裝共同研發而成。相同的「Stop and Start」怠速熄火裝置也搭載於 2011 年小改款的標緻 3008 e-HDi 車型，配合 1.6L 柴油引擎及煞車動能回收系統，可節省燃油損耗達 15% 的效果。

德國 BMW 則將怠速熄火系統應用旗下「高效動力」（Efficient Dynamics）車款多年，包括 2008 年以後的迷你車系。BMW 一直致力於減少引擎動力的損耗，他們改用德商博世公司發展的加強型啟動馬達，在頻繁關閉、啟動的環境下比一般啟動馬達承受更多的啟動次數。BMW 使用的啟動馬達大部分的時間並未被啟動，這意味著該項電子元件通常由電瓶供電。當電瓶需要充電、或者減速制動時，該啟動馬達便開始替電瓶充電（意即再生制動），故後者為特製之閥控密封鉛酸蓄電池（valve-regulated lead–acid battery）。因為使用再生制動且 ISG 可輔助引擎，某些人將這種方式稱為「微型混合動力」（micro hybrid）。

在日系車廠方面，馬自達汽車也開發出 i-Stop 系統，在靜止怠速的狀態下重新啟動時會決定首先運作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當位置且汽缸內完成掃氣行程。等系統判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點火燃燒，同時驅動啟動馬達。啟動過程耗時約 0.35 秒，而且相當平順。此外，本田汽車於 1999 年推出油電混合車第一代本田 Insight，也在日規車型上搭載了名為「automatic idle stop」的怠速熄火裝置。

2008 年末義大利飛雅特汽車於旗下第二代飛雅特 500 安裝了怠速熄火裝置，乃由博世公司供應；愛快羅密歐在同年推出的 MiTo 亦搭載了相同的系統。印度車廠馬恆達（Mahindra & Mahindra Limited）於 2011 年 11 月 24 日發表上市的運動型多用途車 XUV 500，領先該地市場搭載怠速熄火系統。這套系統完全本土研發，非但涉及了霍爾效應感知器（Hall effect sensor）與離合器踏板感知器，也跟燃油噴射系統與高壓共軌缸內直噴技術（common rail direct-injection，與德國博世公司合資開發而成）有關。此外，另一車廠塔塔汽車也在旗下輕型貨車 Ace LCV 車型上搭載怠速熄火系統。

韓國起亞汽車在 2011 年紐約汽車展時宣布，2012 年款的起亞 Rio 及五門掀背車 Rio5 搭載名為「Idle Stop & Go」的怠速熄火系統。該公司表示這套系統搭配缸內直噴技術後，最佳油耗表現可達市區 30mpg、高速公路 40mpg。日本輕型車霸主鈴木公司在同年 9 月發表一套新開發的怠速熄火系統，當駕駛人踩下煞車使時速降至 13km/hr 以下時，引擎會自動停止運轉以節省燃油。此套系統除搭載於自家之鈴木 Wagon R 車款外，亦配置於 OEM 車款馬自達 Flair。另一日系輕型車製造商大發工業亦在 2012 年 11 月 3 日發表「eco IDLE」怠速熄火系統，以 JC08C 規範測試，油耗表現最高可達到 26.0km/L。

## 質疑與隱憂

2001 年 2 月美國國家公路交通安全管理局曾針對非油電混合車款的第一代本田 Insight 附有「Idle Stop」裝置的自動變速箱提出質疑，因為該自排變速箱會在引擎自動重啟時突然發生蹣跚前進或後退的暴衝。一般混合動力車輛從靜止狀態重新啟動時，動力輸出幾乎沒有延遲，這是電動馬達的作用所致。但另一方面，汽油引擎車與微型混合動力車則會發生約數秒的延遲。某些人認為怠速熄火系統應配備啟動馬達組件，但事實並非如此。馬自達的 i-Stop 怠速熄火系統藉由感測汽缸內活塞的位置而重啟引擎，他們宣稱能在 0.35 秒內更快、更安靜地重啟。再者，目前量產車大部分的怠速熄火系統，皆無法在怠速熄火時提供冷氣，因此車上乘員必須忍受車內升高之溫度，直至引擎重新啟動、空調系統再度運轉為止，一些量產車在氣溫較高時不啟動怠速熄火，以維持空調系統運轉。

## 摩托車的應用

2011 年 4 月中華民國行政院環境保護署考慮六期機車廢氣排放標準要強制所有新車安裝怠速熄火裝置，於是光陽機車率先推出具備該裝置的 V2 125 Idle Stop 車款。這部搭載 124.6c.c. 四行程單缸強制空冷引擎的摩托車，在鑰匙孔上方配置一個怠速熄火裝置的黃色啟動開關，儀錶板也有一顆小燈，亮起時代表開啟怠速熄火裝置。該裝置由光陽稱作「SiT 智慧驅動噴射系統」主導，打開開關遇紅燈停下機車時，系統自動研判引擎運轉溫度、電壓是否足以再度啟動。若所有條件成立則機車靜止 3 秒後就會自動熄火，而靜止時大燈、尾燈依然維持運作。遇綠燈準備起步，只要轉動油門，啟動馬達就會點火再度發動機車。

2018 年 5 月三陽工業首款使用 零延遲啟動發電系統 Z.R.S.G. 之怠速熄火車款 FNX 上市。

2020 年 6 月台灣山葉機車首款引進日本原廠 SMG 系統搭載之怠速熄火車款 NMAX 155 上市 

## 內部連結

* 節能減碳
* 怠速

## 參考資料

* 高值動力複合系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 汽車線上：從 MAZDA Axela i-Stop 談怠速熄火系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 搜狐汽車：不做無用功，汽車怠速熄火功能詳細介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**i-Stop 怠速熄火系統**（日語：i-Stop アイドリングストップシステム）乃是由日本馬自達汽車公司研發、於 2010 年推出的引擎怠速熄火技術。

## 概要

這項技術原名為「smart idle stop system」，簡稱 SISS。其作動之先決條件有：

* 環境：
  * 車外溫度介於攝氏 - 10°C 至 50°C 之間。
  * 斜度不超過 8 度的坡道或平地（由車輛自動感測）。
* 車輛：
  * 引擎與變速箱均達到工作溫度時。
  * 電瓶蓄電量充足。
* 駕駛者：
  * 檔位已經排到 D/M 檔（自排）或 N 檔（手排）。
  * 已經踩下煞車致使車輛停止。
  * 轉向在前進的狀態。
  * 前擋玻璃除霧線在關閉的狀態。

待 i-Stop 系統運作時，車上的電裝設備依然能繼續使用，譬如收聽 CD 音響、自點菸器連接電源以使用導航裝置等。除非電瓶電量過少，才會重新啟動引擎。當駕駛者轉動方向盤、或鬆開煞車踏板、或從 N 檔排入 D 檔時，系統會重新啟動引擎。為了讓重啟引擎順暢，系統在引擎休止時會決定首先作動的汽缸，讓活塞停在適當位置並完成掃氣行程。重啟時讓燃油噴射入汽缸內點火燃燒，並驅動啟動馬達，使整個重啟過程平順無震動。 **怠速熄火系統**（英語：start-stop system），是一種控制汽車或摩托車廢氣排放的裝置，目的乃在減少車輛靜止時引擎怠速的浪費燃油及降低空氣污染。而**怠速熄火**（idling stop）是指汽車速度為零或接近零、煞車踩住等暫時停車時，引擎進行熄火以節省燃料。當駕駛人放開煞車並踩下油門起步時，引擎重新啟動，而一般重新發動引擎的方法是採用啟動馬達（starter motor）來達成。 ## 關鍵技術

### 活塞停在適當位置

能將活塞停在適當的位置，便能盡快重啟引擎。當引擎汽缸在靜止狀態下，缸內為大氣壓力，而未停止前燃燒的空氣量決定了活塞停止的位置。馬自達研發人員深入研究後發現，重啟時最先燃燒進入爆發行程之汽缸，其活塞在怠速熄火狀態的停止位置若是壓縮上死點後 40 度至 100 度之間，則重啟所需時間比較短且穩定，故 i-Stop 技術會控制活塞介於這個範圍間的位置。

### 控制缸內掃氣

為了迅速重啟引擎，必須獲得充足的燃燒壓力，故必須注入更多空氣到壓縮行程時停止的汽缸內。i-Stop 系統會在停止供油後，打開節氣閥讓空氣進入缸內「掃氣」。但一直開著節氣閥會產生回壓，造成轉速不穩、引擎震動，因此掃氣時若轉速下降則 i-Stop 系統會關閉節氣閥。

對於位處上坡的自排車而言，引擎休止至重啟的期間，其抓地扭力不足。所以 i-Stop 系統搭載了自動煞車起步輔助裝置，保持煞車系統在這段時間內的液壓充足，以避免起步時車輛向後滑動，這也是怠速熄火系統在安全上必須注意到的問題。

### 控制自排油壓

引擎休止時，讓自排變速箱作動的油壓幫浦亦跟著停止，並解除與起步用離合器的連結，使得引擎重啟後車輛無法迅速起步。馬自達在 i-Stop 系統裡增加電動油壓幫浦，以解決前述兩個問題。引擎重啟後，電動幫浦會跟機械幫浦同時運作，直到後者油壓恢復正常才會停止。 ## 發展歷程

根據日本財團法人能源節省中心的測試顯示，一輛引擎排氣量 2.0L 的汽車在不開啟空調、打到空檔的狀態下怠速運轉 10 分鐘，大約消耗 140c.c. 左右的燃油。如果打到 D 檔、開啟空調的話，汽油消耗量更達 260c.c.。若以每天怠速 10 分鐘計算，一年大約可節省 51 至 95 公升的汽油及減少 120 至 220 公斤的二氧化碳排放。因此怠速熄火系統的概念發想便是讓引擎在怠速運轉時自動熄火，節省油耗也減少排放廢氣。

早在 1970 年代中葉，日本豐田汽車便嘗試在一輛豐田皇冠上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止 1.5 秒後關閉引擎。試驗結果發現在東京繁忙的交通裡，這種新技術可讓油耗效率提升 10%。1980 年代起這項科技開始裝置於量產市售車上，義大利飛雅特汽車的飛雅特 Regata 與德國福斯集團的第二代福斯 Polo 皆可見到。1994 年第三代福斯 Golf、福斯 Lupo（3L 車型），以及 1999 年奧迪 A2（3L 車型）皆配置了怠速熄火裝置，縱然這些車款因售價高昂而賣相不佳。