在無段自排變速箱（CVT）的設計中，提升扭矩承受能力和效率的技術創新主要包括以下幾個方面：

1. **鋼帶和滾輪設計**：現代的CVT大多採用鋼帶式結構。其中，鋼帶的強度和設計優化是關鍵。在本田的Earth Dreams CVT中，使用了12層、400片的「土」字型鋼片，這樣的結構增強了鋼帶的耐用性和承受高扭矩的能力。

2. **液壓扭力轉換器**：如本田的Earth Dreams CVT所使用，傳統的液壓扭力轉換器能夠平滑地將引擎動力傳遞到變速箱，与引擎的結合更為有效，從而提升扭矩的承受能力，減少傳動過程中的能量損失。

3. **電子控制技術**：透過現代電子控制系統，變速箱可以迅速且準確地調整滾輪的間距，進而優化變速比的輸出。這不僅改善了換擋的平順性，也提升了整體效率。

4. **多擋位模擬技術**：本田的Earth Dreams CVT具備模擬擋位的功能，駕駛者可感受到類似於傳統手排變速箱的換擋體驗，這樣的設計有助於提升駕駛樂趣，同時可以在不同負載下選擇最佳的變速比，提升效率。

5. **結構優化**：本田針對變速箱的整體結構進行了優化，使其更輕便且高效，減少了因結構造成的能量損失。

總之，本田的Earth Dreams CVT通過鋼帶的強化、液壓扭力轉換器的使用、電子控制技術、多擋位模擬以及結構優化等多項技術創新，大幅提升了其扭矩承受能力和運行效率，使其更為適合現代汽車的需求。
在無段自排變速箱（CVT）的設計中，哪些技術創新對提升其扭矩承受能力和效率起到了關鍵作用？以本田的Earth Dreams CVT為例，這些創新具體是如何實現的？
**無段自排變速箱**（英語：Continuously Variable Transmission，縮寫：**CVT**）是可以連續調節轉速／扭矩轉換比的自排變速箱，於 1879 年由米爾頓・里夫斯發明，最初用於鋸木機器中，及後才安裝於自己的汽車之上。

## 簡介

**無段自排變速箱**（**CVT**，也稱為單速變速箱、無段變速箱、滑輪傳動或扭轉轉動）是一種自排變速箱，可以透過連續變速改變有效傳動比。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT 的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。

早期以皮帶驅動設計提供了整體大約 88％的效率（近年以鋼帶為主可以提昇至 96％），雖然低於手排變速箱（98％），但可以透過平順的變速特性來抵消損失，他可以使引擎以最有效的速度運轉持續平順地輸出動力。當需要動力時，CVT 的比例可以立刻改變，讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力（可以一直維持在峰值效率的轉速）。在輕量小扭力產品（如機車）中，皮帶驅動的無級變速箱還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT 本身並不一定須要有離合器，然而在一些車輛（例如轎車、高檔機車）中，添加離心式或是油壓離合器作為「緩衝」，這在 N 檔（空轉）或是排入檔 R 時是有需要的。

CVT 有 V 型橡膠帶式、鋼帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式… 等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到類似齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷沒有打滑所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。

鋼帶的強度也是一大重點，目前無段自動變速器大多使用於汽車、速克達、機車、拖拉機為主，以日本及德國製為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗，傳統自動變速箱換檔太快會造成震動，近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況，這時要用較高的油耗作補償，傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力，所以汽車公司仍繼續開發八前速以上之傳統自排變速箱。現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位，不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣，會多增加一點油耗。

## AISIN（愛信精機，豐田）

### Direct-Shift CVT

專為 TNGA 系列平台使用，最大的特色是加入起步齒輪，有效改善剛起步無力的覺，可模擬 10 速手自排。

### Super CVT（又名豐田 K CVT）

2000 年登場，可模擬七速手自排，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結。

### E-CVT（Toyota Power Split Device）

使用於豐田的混合動力車輛，雖然運作原理上與傳統 CVT 完全不同，但駕駛感受與 CVT 相同。

## JATCO（捷特科，日產）

### N-CVT

為日產第一代的 CVT 系統，衍生自速霸陸的 ECVT，採用電磁式離合器，缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊，在部份氣候潮濕的地方故障率較高。

### Hyper CVT

為日產第二代的 CVT 系統，以扭力轉換器取代電磁式離合器，強化耐用度及改善第一代 N-CVT 缺點。

### Xtronic CVT

簡稱 X-CVT，為日產第三代變速箱，由 Jatco 所生產，鋼帶採用 12 層、400 片的「土」字型鋼片所組成，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，可承受 3.5 升以上引擎的扭力。使用 X-CVT 之車系為 NISSAN 的 TIIDA、BLUEBIRD SYLPHY、ROGUE、TEANA、MURANO 等。

### INVECS CVT

為三菱汽車所使用，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，與日產的 XTRONIC CVT 同為 Jatco 生產，使用之車系為 LANCER FORTIS、OUTLANDER、COLT PLUS 等。

## 速霸陸（速霸陸）

### ECVT

電子式無段變速自排系統為速霸陸早期所使用之 CVT 變速箱。

### Lineartronic CVT

為速霸陸車系採用的 CVT 變速箱。

## Honda （本田）

### Multimatic CVT 無段變速系統

1995 Honda Civic VTi 上，本田首次搭載 Honda Multimatic（MMT）CVT 無段變速系統，解決了傳統 CVT 扭力承受度不高的問題（但還是不如現代的 CVT），是世界上第一個量產的高輸出的 CVT。但與手排變速箱相比，MMT 上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統，仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低。實際使用上時間一長也會造成傳動帶在錐形滑輪上出現打滑的情況，最大承受動力也只有當時本田公佈的 130ps，之後在不被看好的情況下就如同其他早期的 CVT 一樣僅僅出現在一些輕型車上。

### Earth Dreams CVT 無段變速系統

2012 年起為本田在現在主流車款所採用的 G-DESIGN 技術 CVT 變速箱系統，本體採用鋼帶式結構。鋼帶採用 12 層、400 片的「土」字型鋼片所組成（生產廠商為 BOSCH），變速箱與引擎之間使用傳統液壓扭力轉換器做連結。這款變速箱的特點是有更高更廣的變速比與更積極的變速速度，扭力承受能力也大幅提昇，配合模擬擋位甚至可以拉到紅線區也不會強制升擋，又有巡航時低轉速的經濟特性，符合本田一貫的造車理念。

## AUDI（Multitronic）

為 AUDI B6/B7 所採用的 CVT 變速箱系統，變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結，可減少性能損失。曾有一段時間積極推廣至旗下車款，但由於離合器片容易過熱導致故障率過高，特別是在歐洲多山路與駕駛習慣仍然以手排變速箱為主，CVT 平順的換擋特性也相對不受歡迎，基於市場成本考量 AUDI 決定停止開發 MultitronicCVT 變速箱系統，繼續使用雙離合變速箱系統。

## Autotronic

為梅賽德斯 - 賓士所採用的 CVT 變速箱系統。

此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成，其優點有，構造簡單、可靠度高；缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力，效率很差，而且當馬達或控制馬達的變頻器故障時，變速箱就故障了；因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式。

## 參考資料
**無段自排變速箱**（英語：Continuously Variable Transmission，縮寫：**CVT**）是可以連續調節轉速／扭矩轉換比的自排變速箱，於 1879 年由米爾頓・里夫斯發明，最初用於鋸木機器中，及後才安裝於自己的汽車之上。 ## 簡介

**無段自排變速箱**（**CVT**，也稱為單速變速箱、無段變速箱、滑輪傳動或扭轉轉動）是一種自排變速箱，可以透過連續變速改變有效傳動比。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT 的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。

早期以皮帶驅動設計提供了整體大約 88％的效率（近年以鋼帶為主可以提昇至 96％），雖然低於手排變速箱（98％），但可以透過平順的變速特性來抵消損失，他可以使引擎以最有效的速度運轉持續平順地輸出動力。當需要動力時，CVT 的比例可以立刻改變，讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力（可以一直維持在峰值效率的轉速）。在輕量小扭力產品（如機車）中，皮帶驅動的無級變速箱還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT 本身並不一定須要有離合器，然而在一些車輛（例如轎車、高檔機車）中，添加離心式或是油壓離合器作為「緩衝」，這在 N 檔（空轉）或是排入檔 R 時是有需要的。 ## 簡介

**無段自排變速箱**（**CVT**，也稱為單速變速箱、無段變速箱、滑輪傳動或扭轉轉動）是一種自排變速箱，可以透過連續變速改變有效傳動比。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT 的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。

早期以皮帶驅動設計提供了整體大約 88％的效率（近年以鋼帶為主可以提昇至 96％），雖然低於手排變速箱（98％），但可以透過平順的變速特性來抵消損失，他可以使引擎以最有效的速度運轉持續平順地輸出動力。當需要動力時，CVT 的比例可以立刻改變，讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力（可以一直維持在峰值效率的轉速）。在輕量小扭力產品（如機車）中，皮帶驅動的無級變速箱還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT 本身並不一定須要有離合器，然而在一些車輛（例如轎車、高檔機車）中，添加離心式或是油壓離合器作為「緩衝」，這在 N 檔（空轉）或是排入檔 R 時是有需要的。 **無段自排變速箱**（英語：Continuously Variable Transmission，縮寫：**CVT**）是可以連續調節轉速／扭矩轉換比的自排變速箱，於 1879 年由米爾頓・里夫斯發明，最初用於鋸木機器中，及後才安裝於自己的汽車之上。