EG3100 型電力機車採用的 Co-Co 軸配置具備多項優勢，特別是在牽引能力和穩定性方面，這些特點在坡度較大的隧道運行時表現尤為明顯。

1. **牽引能力**：Co-Co 配置指的是電力機車具有六個驅動輪，這樣的設計能夠提供更大的聯結面積，使得機車在提供牽引力時更加穩定。每個輪子的牽引力分布使得在承載重量（如牽引2000噸貨物列車）時，機車能夠更有效地克服摩擦和進行加速。

2. **穩定性**：Co-Co 配置的機車因為有三組驅動輪，每組兩個輪子，這樣可以降低單個車輪的負重，減少輪軌接觸壓力，進而增加整體的行駛穩定性，尤其是在不平整的路段或坡度較大的情況下。當機車沿著坡度運行時，這樣的配置有助於維持車輛的穩定，防止因傾斜造成的側翻或打滑。

3. **平衡性能**：在坡度較大的隧道中，EG3100 在進行牽引時，由於其六軸均勻分佈的重量使得整車的重心較低，這有助於改善機車的操控性和穩定性，減少運行中的搖晃和晃動，提升乘坐的舒適性。

4. **牽引力提升**：在向上牽引需要爬坡的情況下，Co-Co 配置的機車能夠提供更高的牽引力，這是由於多個驅動輪同時對路面施力，降低了單一軸的負擔，使得機車在這種高需求的情況下仍能正常發揮。

總結來說，EG3100 型電力機車的 Co-Co 軸配置不僅提升了其牽引能力，還增強了在艱難環境（如坡度較大的隧道）運行時的穩定性與安全性，使其適合來往於各種複雜地形與情況的鐵路運輸。
EG3100型電力機車的軸配置為Co-Co，這種配置對於機車的牽引能力與穩定性有什麼具體的優勢？例如，其在坡度較大的隧道中運行時的表現如何？
**EG 型電力機車**是德國西門子交通集團為丹麥國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制大功率電力機車，也是「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車車型之一，適用於供電格式為 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的電氣化鐵路。

## 發展歷史

1998 年，連接丹麥西蘭島和菲英島的大貝爾特橋建成通車，基本構成了哥本哈根 — 帕茲堡 — 漢堡的直通鐵路線。此後，隨著連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋於 2000 年建成通車，正式消除了北歐斯堪地那維亞與歐洲大陸之間達成直通鐵路運輸的最後一個障礙，德國一丹麥一瑞典的鐵路通道從此成為現實。為了滿足三個國家之間的過境鐵路貨運需求，丹麥國家鐵路公司決定購置一種新型貨運電力機車，既要適用於採用 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的丹麥電氣化鐵路，又要適用於 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電的德國和瑞典電氣化鐵路。由於大貝爾特橋和厄勒海峽大橋都有海底隧道通道，兩端最大坡度達到 15.6‰，因此機車被要求具有較大牽引能力，足以在任何粘著條件下牽引 2000 噸貨物列車順利通過兩條隧道。

基於上述考慮，丹麥國家鐵路公司決定訂購一種 Co-Co 軸配置的六軸大功率電力機車，經過招標和評標過程後，這筆機車供應合約最終由西門子交通集團奪得，並於 1997 年 8 月 22 日簽約。新機車被定為 EG 型，在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列的 ES64F 型電力機車（德國鐵路 152 型電力機車）基礎上進行開發，同樣採用了模組化設計。機車採用三相交流傳動、水冷 GTO 牽引變流器、非同步牽引馬達，持續功率為 6500 千瓦。

此等機車於 1999 年 8 月 3 日在西門子交通廠房下線並正式亮相，當中首批 6 台於翌年 7 月 1 日正式投入服務。

由於丹麥國家鐵路貨運部門已於 2001 年併入 Railion 股份有限公司公司（今德鐵信可鐵路），此等機車在丹麥國鐵只配屬了一年，目前屬於德鐵信可鐵路（丹麥分公司）資產。

## 技術特點

### 總體結構

EG3100 型電力機車是六軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用整體承載結構及模組化設計，兩端各設有一個按 ES64F 型電力機車標準設計的司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內裝置採用兩側屏櫃化斜對稱布置，並設 650 公釐寬中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台 8WL0129 型單臂式集電弓，其他車頂外置裝置包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓裝置。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，並安裝於車底中央鋼箱內。機車軸配置為 Co-Co，持續功率為 6500 千瓦；機車軸重為 22 噸。

### 電氣系統

EG3100 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相電源頻率交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引馬達三大部分構成。電車線導線上的 25 千伏單相電源頻率交流電電流，經集電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器（而該變壓器二次繞組上加入額外抽頭，以便在不同電壓的鐵路上行走），交流電經過主變壓器的 6 個牽引線圈降壓後，經過 3 組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向一組中間直流迴路供電，再由 2 組牽引變流器轉換成三相交流電輸出，每組變流器向三台非同步牽引馬達供電，達成機車的軸控驅動，使牽引馬達產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。

EG3100 型機車採用了西門子公司研製的 VVVF 牽引變流器，其中四象限整流器和 PWM 變流器均由相同的水冷 GTO 變流模組組成。牽引馬達採用由西門子公司研製的三相誘導牽引馬達，額定功率為 1625 千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC） 。

### 控制系統

EG3100 型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32 位元微電腦控制系統和列車通訊網路（TCN），而其操作介面設計參考 ES64F 型電力機車。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示螢幕（HMI）和外設智慧型介面（KLIP）構成，並採用兩級網路控制系統進行資料通訊，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網路構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和儲存功能；主變流器由 TCU 控制，CCU 負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過 MVB 相連，兩台或以上重聯機車之間的通訊則通過 WTB 達成。

## 參見

* EuroSprinter
* ES64P 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* ES64F4 型電力機車
* HXD1B 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: EG 3100 High-Performance Electric Locomotives

## 參考資料
「**Co-Co**」（英式寫法，國際鐵路聯盟（UIC）寫為「**Co'Co'**」），是內燃機車和電力機車軸式標準之一，表示每輛機車有兩副轉向架，每副轉向架有三軸，每軸均有獨立的牽引電機。這樣的設計給車輪更大的粘附力，適用於快速貨運機車。與同為六軸的 Bo-Bo-Bo 軸式適合跑大坡道和小曲線半徑相比較，Co-Co 轉向架更適合跑長直高速幹線。
在術語中常被簡稱為 **"C-C"**，一般高速動力車輛都是軸配 C-C 的，但在部分亞洲鐵路是以 "D-D" 或 "C-D" 為軸配。

## 參見

* UIC 分類法
* Bo-Bo **EG 型電力機車**是德國西門子交通集團為丹麥國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制大功率電力機車，也是「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車車型之一，適用於供電格式為 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的電氣化鐵路。 ## 發展歷史

1998 年，連接丹麥西蘭島和菲英島的大貝爾特橋建成通車，基本構成了哥本哈根 — 帕茲堡 — 漢堡的直通鐵路線。此後，隨著連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋於 2000 年建成通車，正式消除了北歐斯堪地那維亞與歐洲大陸之間達成直通鐵路運輸的最後一個障礙，德國一丹麥一瑞典的鐵路通道從此成為現實。為了滿足三個國家之間的過境鐵路貨運需求，丹麥國家鐵路公司決定購置一種新型貨運電力機車，既要適用於採用 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的丹麥電氣化鐵路，又要適用於 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電的德國和瑞典電氣化鐵路。由於大貝爾特橋和厄勒海峽大橋都有海底隧道通道，兩端最大坡度達到 15.6‰，因此機車被要求具有較大牽引能力，足以在任何粘著條件下牽引 2000 噸貨物列車順利通過兩條隧道。 ## 發展歷史

1998 年，連接丹麥西蘭島和菲英島的大貝爾特橋建成通車，基本構成了哥本哈根 — 帕茲堡 — 漢堡的直通鐵路線。此後，隨著連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋於 2000 年建成通車，正式消除了北歐斯堪地那維亞與歐洲大陸之間達成直通鐵路運輸的最後一個障礙，德國一丹麥一瑞典的鐵路通道從此成為現實。為了滿足三個國家之間的過境鐵路貨運需求，丹麥國家鐵路公司決定購置一種新型貨運電力機車，既要適用於採用 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電的丹麥電氣化鐵路，又要適用於 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電的德國和瑞典電氣化鐵路。由於大貝爾特橋和厄勒海峽大橋都有海底隧道通道，兩端最大坡度達到 15.6‰，因此機車被要求具有較大牽引能力，足以在任何粘著條件下牽引 2000 噸貨物列車順利通過兩條隧道。