RD-33發動機的數位控制系統對於發動機性能的提升有著顯著的影響，特別是在燃燒效率和排放控制方面。以往的傳統發動機控制系統主要依賴機械或氣壓元件進行操控，這樣的設計在燃燒過程中可能會導致燃料的供給不均勻，造成燃燒不完全，最終出現黑煙等排放問題。

隨著RD-33MK的開發，採用了全權數位式發動機控制系統，這一系統能夠更精確地控制燃料噴射量、空氣流量以及發動機運行的其他參數。具體來說，數位控制系統通過實時監測發動機內部的壓力、溫度和轉速等數據，並根據飛行狀態和需求動態調整整個燃燒過程，使得燃料能夠得到最佳化的燃燒。

透過這樣的改進，RD-33MK能有效減少燃燒不完全的情況，降低黑煙的生成。此外，提升的燃燒效率也意味著發動機性能的增強，使其在推力和轉速等方面達到更高的表現。這也使得RD-33系列發動機的整體壽命延長到了4,000小時，不僅提升了可靠性，還減少了維護和運營成本。

總的來看，數位控制系統的引入不僅解決了燃燒不全造成的黑煙問題，還使得RD-33系列發動機在性能、壽命及環保方面都有了可觀的改善，對現代戰鬥機的發展起到了重要的推動作用。
在現代戰鬥機的發展中，RD-33發動機的數位控制系統對發動機性能的提升影響有多大？比如如何解決了以往燃燒不全造成的黑煙問題？
**RD-33 渦輪扇發動機**是俄羅斯於 1968 年開始研發，配合 MiG-29 戰鬥機設計案的動力來源。1972 年進行第一次試車，1981 年量產，目前仍在生產當中，改良型提供給中國與巴基斯坦合作設計的梟龍戰鬥機。

## 生產次型

* RD-33

RD-33 是第一種量產型發動機，使用於 MiG-29 和 MiG-29UB 雙座教練型上。第一具於 1976 年開始出廠遞交飛機公司。第一代 RD-33 的翻修間隔（Time Between Overhall，TBO）為 300 小時，第二代之後提高至 1600 小時，第三代將可以達到 2000 小時。

* RD-33 series 2

提升發動機整體壽命至 1,400 小時的改良型。

* RD-33 series 3

1999 年量產，發動機整體壽命提升至 2,000 小時，可用於舊型 Mig-29 替換，或是 MiG-29M 與 MiG-29SMT 的選配型號。

* RD-33NB

RD-33 的無後燃器版本，Il-102 攻擊機配備。

* RD-33K

RD-33 改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在 MiG-29K 與 MiG-29M 上。

* RD-33MK

2001 年後克里莫夫為 MiG-29K 與 MiG-29KUB 戰鬥機開發的新衍生型，由 RD-33K 改良，MIG-35 戰鬥機也採用此型發動機。該發動機最大的技術突破為採用全權數位式發動機控制系統及近代材料科技，大幅改善了 RD-33 系列以往的燃燒不全產生的黑煙問題；在近似的發動機尺寸上（長 4.229 公尺、直徑 1.040 公尺）RD-33MK 淨重增加到 1145 公斤，壓縮比增加至 24，進氣流量為每秒 82 公斤，最大軍用推力 5,400 公斤，後燃推力則增加到 88 仟牛頓（2 萬磅、9080 公斤，推重比 7.9），發動機壽命提高到 4,000 小時。

* SMR-95（RD-33N）

俄羅斯共和國為南非法製幻象戰機系列提供的改良方案，克里莫夫將 RD-33 修改供幻象 F1 戰鬥機與印度豹戰鬥機使用。SMR-95 與 RD-33 外觀最大差別為發動機齒輪箱挪動至發動機下方、發動機尾管延長，更換此型引擎的幻象機性能均有顯著提升，最後在後勤談判落差與南非經費不足等困境下計劃案終結。

* RD-93

外銷至中國與巴基斯坦，使用於梟龍戰機上，後燃推力增加至 98 仟牛頓。推力的增加使 RD-93 的使用壽命從 RD-33 的 4000 小時降低到 2200 小時。

* RD-133

採用向量噴嘴的 RD-33 改良型，發動機主體仍舊相通。

## 採用的飛機

* 伊爾 - 102
* 米格 - 29
* 米格 - 29M
* 米格 - 29K
* 米格 - 35
* FC-1/JF17
* FC-31

## 性能（RD-33）

### 一般特徵

* 類型：雙軸低涵道比]] 帶加力渦輪扇發動機
* 全長：4,250 公釐（167.3 吋）
* 直徑：1,040 公釐（40.9 吋）
* 淨重：1,055 公斤（2,325 磅）
* 最大直徑: 1 公尺

### 組成部件

* 壓縮器：雙軸式壓縮器，4 級扇葉和 9 個壓縮段
* 旁通比：0.49：1
* 燃燒段：環狀燃燒室
* 渦輪段: 1 級低壓 / 1 級高壓
* 壓縮段: 4 級低壓 / 9 級高壓
* 壓縮比: 21
* 旁通比: 0.49
* 質流量: 76 公斤 / 秒

### 飛行表現

* 推力：
  * 軍用推力：5,098 公斤（50.0 kN, 11,230 磅）
  * 最大後燃推力：8,300 公斤（81.3 kN, 18,285 磅）
* 總壓縮比：20：1
* 渦前溫度：1,407 °C (2,565 °F)
* 燃料消耗：
  * 軍用推力：78.6 kg kg/(kN・h) (0.77 lb/(lbf・h))
  * 最大後燃推力：209.2 kg/(kN・h) (2.05 lb/(lbf・h))
* 推力重量比：77.1 N/kg (7.9:1)
* 反應時間：從空轉到最大後燃推力共需 4 秒

#### 相似引擎

* 渦扇 - 13
* 渦扇 - 19
* F404
* F414
* Eurojet EJ200
* Snecma M88

## 注釋

## 外部連結

* RD-33 Turbojet engine（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Klimov
* RD-93 for JF-17 / FC-1
* India to Build RD-33 under license（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* India to make Mig 29 Engines with Russia
## 生產次型

* RD-33

RD-33 是第一種量產型發動機，使用於 MiG-29 和 MiG-29UB 雙座教練型上。第一具於 1976 年開始出廠遞交飛機公司。第一代 RD-33 的翻修間隔（Time Between Overhall，TBO）為 300 小時，第二代之後提高至 1600 小時，第三代將可以達到 2000 小時。

* RD-33 series 2

提升發動機整體壽命至 1,400 小時的改良型。

* RD-33 series 3

1999 年量產，發動機整體壽命提升至 2,000 小時，可用於舊型 Mig-29 替換，或是 MiG-29M 與 MiG-29SMT 的選配型號。

* RD-33NB

RD-33 的無後燃器版本，Il-102 攻擊機配備。

* RD-33K

RD-33 改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在 MiG-29K 與 MiG-29M 上。

* RD-33MK **RD-33 渦輪扇發動機**是俄羅斯於 1968 年開始研發，配合 MiG-29 戰鬥機設計案的動力來源。1972 年進行第一次試車，1981 年量產，目前仍在生產當中，改良型提供給中國與巴基斯坦合作設計的梟龍戰鬥機。 ## 生產次型

* RD-33

RD-33 是第一種量產型發動機，使用於 MiG-29 和 MiG-29UB 雙座教練型上。第一具於 1976 年開始出廠遞交飛機公司。第一代 RD-33 的翻修間隔（Time Between Overhall，TBO）為 300 小時，第二代之後提高至 1600 小時，第三代將可以達到 2000 小時。

* RD-33 series 2

提升發動機整體壽命至 1,400 小時的改良型。

* RD-33 series 3

1999 年量產，發動機整體壽命提升至 2,000 小時，可用於舊型 Mig-29 替換，或是 MiG-29M 與 MiG-29SMT 的選配型號。

* RD-33NB

RD-33 的無後燃器版本，Il-102 攻擊機配備。

* RD-33K

RD-33 改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在 MiG-29K 與 MiG-29M 上。

* RD-33MK **RD-33 渦輪扇發動機**是俄羅斯於 1968 年開始研發，配合 MiG-29 戰鬥機設計案的動力來源。1972 年進行第一次試車，1981 年量產，目前仍在生產當中，改良型提供給中國與巴基斯坦合作設計的梟龍戰鬥機。