克拉地峽運河的開通可能對國際貿易和地區安全產生多方面的影響：

### 國際貿易影響

1. **航運時間和成本的減少**：
   開通克拉地峽運河後，遠洋油輪和貨船將能夠繞過馬六甲海峽，航程可減少約700英哩，這將顯著降低運輸時間和成本，特別是對於依賴原油及資源輸入的國家而言，能夠提高貿易效率。

2. **貿易路徑的改變**：
   隨著克拉地峽運河的開通，可能會影響全球貿易路徑，尤其是東南亞與其他地區的貿易聯繫。這可能促使某些國家重新評估其貿易策略和供應鏈管理。

3. **競爭壓力**：
   開通後，克拉運河將會成為馬六甲海峽的主要競爭者，這可能會對新加坡等依賴馬六甲海峽的經濟體造成負面影響。新加坡可能會失去一些貿易和轉運業務，影響其經濟發展。

### 地區安全影響

1. **地緣政治競爭**：
   隨著運河的開通，可能會加劇東南亞地區的地緣政治緊張。特別是在日益重視海洋安全和貿易路線的背景下，中國、日本及其他國家可能會在運河的控制和利用上展開競爭。

2. **反對聲音和內部動盪**：
   計畫的實施可能引發泰國境內的政治動盪，尤其是在穆斯林集中的南部地區，反對派可能會認為開鑿運河會進一步加劇政治邊緣化，甚至引發抵抗行動，影響該地區的穩定。

3. **環境與人道主義問題**：
   環境保護團體擔心運河的開鑿會對當地生態造成嚴重影響。此外，因為涉及大規模建設和資源分配，可能引發人權問題和社會衝突。

總體而言，克拉地峽運河的開通將會在貿易便捷性上帶來利好，但同時也會在地緣政治、安全和社會穩定等方面引發一系列複雜的挑戰。各方利益的平衡和協調將是未來的一個重要焦點。
克拉地峽運河的開通會對國際貿易和地區安全產生什麼樣的影響？
**克拉地峽**（Kra Isthmus）為泰國連結馬來半島的地區，最窄處只有 56 公里，最高處為海拔 75 米。

## 命名

得名來自泰國的克拉布里河（Kra Buri），是拉廊府（Ronong）的一條小河流。

## 地理

克拉地峽位於泰國南部地區春蓬府和拉廊府境內的北緯七度到十度間約 400 公里的地區，連接馬來半島，習慣上是馬來半島的最北界。東接泰國灣，西瀕安達曼海。整個地峽都屬於泰國，最窄處約 56 公里，最寬處約 190 公里。最高處為海拔 75 米。最窄處是克拉百利河（Kraburi River）河口和泰國春蓬府（Chumphon）春蓬市之間。

克拉地峽為馬來半島蒂迪旺沙山脈的分界。以克拉地峽為界，蒂迪旺沙山脈南段稱為普吉山脈（Phuket Mountain），北段稱為他念他翁山（Tenasserim chain），整條山脈是從西藏延伸過來的。

## 克拉地峽運河

長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建鑿運河溝通太平洋及印度洋的構想。

### 背景

長期以來，東亞能源高達 70% 皆經由馬六甲海峽運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有 2.8 公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。

泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接由此處通過，航程可減少 700 英哩，大型油輪每趟航程預計可節省 18 萬英鎊 (將近 30 萬美元) 左右。

### 歷史

提出這個運河構想的可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。日本在第二次世界大戰時也有開鑿克拉地峽運河的構想，即使是戰後也存在高度興趣，中國也因為石油問題而持續關注該議題。

二十世紀 70 年代，這個構想再次被提及，但由於泰國南部是穆斯林聚居區，分離主義分子蠢蠢欲動（泰國南部三府），泰方擔心開鑿運河後會將泰國一分為二，導致政局不穩，因此歷屆政府均將此問題擱置。

2004 年，泰國前總理他信宣佈五年後泰國將成為亞洲石油中心，再次提出加強泰國南部能源建設的計畫。

### 構想及實行

預計中的運河長 102 公里、寬 400 米、深 25 米、雙向航道。

據泰國政研究預計，克拉地峽運河工程費用將高達 250 億美元，為此，泰國一直在爭取其他國家合作共建。包括中國、日本在內的數個國家皆已表示願意資助。

### 困難

對於此運河的建構案，一來外界的反對聲浪相當大（在泰國境內僅三成民眾支持興建此運河，另有四成民眾反對），二來有許多難以解決的問題，故難以實施。反對者的意見主要有二：一是泰南有許多穆斯林聚居區（泰南三府），擔心此舉會造成泰國的政治動盪（運河受害者可以藉由資助運河游擊隊來破壞運河效益）；二是會造成環境保護的問題；難以解決的問題則包括耗資巨大，泰國經濟難以應付；投資者信心難以確定（使用運河能節省的航程不長，因此能收的過路費不高，不足以支付營運及興建成本）；還有泰國政治腐敗，貪污問題嚴重，施工效率頗低。

另外，還有人認為 2004 年是泰國大選年，總理他信在此時提出此計劃，且強調其帶動經濟，創造就業機會的部份，不排除是為了吸取泰南地區的選票。

### 替代方案

泰國政府目前的態度傾向暫不開挖地峽，而是加強泰國南部的能源相關建設，以陸上輸油為主，同時也可以為運河預做準備，2004 年 4 月，泰國開始計畫在克拉地峽一帶，鋪設一條橫貫暹羅灣和安達曼海，長達 260 公里的輸油管道，在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭，擴建儲油設施等措施，吸引國際油商進駐，期望能建設泰國成為東亞石油轉運中心，並成為能源樞紐。中國、日本皆已表示願意資助此計劃。此舉將有助於東亞地區油價下降。

### 外界態度

此計畫牽動著整個東南亞，乃至整個東亞地區的政治、經濟命脈，許多國都對此計劃有意見。

受益最大的中國及日本、以及韓國、菲律賓等國因為地理優勢、均表示贊成此計劃且願意資助，其中尤其是中國，進口原油有八成皆經由馬六甲海峽運輸，所以一旦馬六甲海峽出任何問題，中國只能單靠俄國單一供應的昂貴石油，就會被「一劍封喉」，因此極支持且積極推動泰國成為東南亞石油中心。

但東協不少會員國反對此計劃實施，僅越南、柬埔寨等泰國灣國家沒有反對，其中新加坡態度最為堅決，因為此舉可能會封殺新加坡的經濟。新加坡一再呼籲不要惡性競爭，希望能繼續協商，但泰國能源部長李逢民表示，泰國有權和馬六甲海峽競爭。媒體則將這項計畫解讀為「慢性切斷馬六甲海峽水道咽喉」、「扼殺新加坡」。

### 規劃與建設

2006 年，中國和東協在廣西南寧召開雙峰會議，有提到關於克拉地峽運河及石油管線相關方案的討論。 

2014 年 3 月，中國與東協合作的克拉運河籌建小組開始運作，規劃長 100 公里，貫通印度洋和泰國灣，建成後將成為亞洲最大的一條人工運河。開通後，東協貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，將為東協自貿區的物流貨運節約大量的航運成本和時間成本。 
2015 年 5 月，新華社等中國主流媒體消息指中泰兩國代表在廣州舉行的克拉運河研究及投資合作洽談會上，正式簽署合作備忘錄，然而泰國主流媒體及國際媒體均沒有任何報導。其後中泰兩國政府均否認協議，指未有簽署任何項目的合作協議。 

## 參見

* 地峽
* 運河
* 馬六甲海峽

## 參考文獻

## 外部連結

* Thailand, China sign agreement to construct a new strategic Kra Canal (seatrade-maritime.com)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Renewed hype over China-Thai canal project: 5 things about the Kra Canal (Asia, The Straits Times)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Resurgent interest in a Kra canal poses threat to Dawei project (mizzima)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**克拉地峽**（Kra Isthmus）為泰國連結馬來半島的地區，最窄處只有 56 公里，最高處為海拔 75 米。

## 命名

得名來自泰國的克拉布里河（Kra Buri），是拉廊府（Ronong）的一條小河流。

## 地理

克拉地峽位於泰國南部地區春蓬府和拉廊府境內的北緯七度到十度間約 400 公里的地區，連接馬來半島，習慣上是馬來半島的最北界。東接泰國灣，西瀕安達曼海。整個地峽都屬於泰國，最窄處約 56 公里，最寬處約 190 公里。最高處為海拔 75 米。最窄處是克拉百利河（Kraburi River）河口和泰國春蓬府（Chumphon）春蓬市之間。

克拉地峽為馬來半島蒂迪旺沙山脈的分界。以克拉地峽為界，蒂迪旺沙山脈南段稱為普吉山脈（Phuket Mountain），北段稱為他念他翁山（Tenasserim chain），整條山脈是從西藏延伸過來的。 **克拉運河**是一條規劃中的運河，全長 102 公里，位於泰國南部春蓬府和拉廊府所在的克拉地峽，介乎北緯 7 度至 10 度之間，是馬來半島的最窄處。東面是泰國灣，西面則是安達曼海。克拉運河開通後，預計船隻往來印度洋和中國南海，將無須通過馬來半島最南處的馬六甲海峽，航程可以縮短超過一千公里，從而大幅減少運輸時間和降低海運成本，對依賴中東地區油氣供應的東亞國家，更具有能源運輸安全的意義。

2018 年 2 月，泰國總理巴育宣布運河不是政府的優先事項。 然而，2020 年 1 月 16 日，泰國眾議院同意在 120 天內成立一個委員會來研究泰國運河項目。

## 地理

克拉地峽是馬來半島北部與泰國南部連結的狹長地帶，最窄處約為 56 公里，最寬處則有 190 公里，海拔最高為 75 米。地峽所在範圍都在泰國境內。地峽東面的春蓬府的海濱即為泰國灣，西面的拉廊府的沿岸則是安達曼海。克拉地峽是泰國南部和馬來半島的分界，地峽南面是馬來半島的蒂迪旺沙山脈的北端，而北部是普吉山脈的南端，由於地處兩個山脈之間的低地，所以地勢平緩。 ## 克拉地峽運河

長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建鑿運河溝通太平洋及印度洋的構想。

### 背景

長期以來，東亞能源高達 70% 皆經由馬六甲海峽運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有 2.8 公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。

泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接由此處通過，航程可減少 700 英哩，大型油輪每趟航程預計可節省 18 萬英鎊 (將近 30 萬美元) 左右。 ## 克拉地峽運河

長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建鑿運河溝通太平洋及印度洋的構想。

### 背景

長期以來，東亞能源高達 70% 皆經由馬六甲海峽運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有 2.8 公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。

泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接由此處通過，航程可減少 700 英哩，大型油輪每趟航程預計可節省 18 萬英鎊 (將近 30 萬美元) 左右。