FP9 型柴油機車的運作原理主要依賴其內部的柴油機和電力傳動系統。具體來說，FP9 配備了一台 16 氣缸的 16-567C 型二行程柴油機，該柴油機能夠生成 1750 馬力的動力。柴油機直接驅動一台 D12D 型直流發電機，生成的直流電供應給四台 D37 型直流牽引馬達，使其驅動輪子的旋轉，從而推動機車前進。

與其前輩 FP7 型柴油機車相比，FP9 型的動力系統在基本架構上是相同的，兩者皆採用直 — 直流電傳動系統，並使用類似的柴油機和發電機設置。不同之處在於，FP9 型在車體上延長了約 4 英尺，並內置了蒸汽鍋爐，以支持客運需求。這意味著 FP9 型在功能上更為靈活，除了可以進行貨物運輸外，還能提供客運服務，特別是在需要供應蒸汽的情況下。

總體而言，FP9 型柴油機車是在 FP7 型基礎上進行的升級，除了動力系統的共通性，主要的改進在於其延長的車體和額外的設備，以滿足更為多元的運輸需求。
FP9 型柴油機車是如何運作的？其動力系統與其前輩機車有何相同與不同之處？
**FP9 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1954 年推出的一款幹線客貨運通用柴油機車。1954 年 2 月至 1959 年 12 月期間，通用汽車公司共生產了 90 台 FP9 型柴油機車，其中 36 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，而其餘 54 台則由位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產。FP9 型柴油機車在美國國內的用戶只有芝加哥和西北鐵路，海外用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路和沙特政府鐵路。

FP9 型柴油機車與 FP7 型柴油機車的總體結構基本相同，實際上相當於延長了車體並設置了蒸汽鍋爐的 F9 型柴油機車。FP9 型柴油機車全部都是屬於設有司機室的 A 節機車，可以搭配 F9 型柴油機車的 B 節機車重聯運轉，因此沒有專門為此生產不帶司機室的 B 節機車。FP9 型柴油機車同樣採用「鬥牛犬」外形的整體承載結構棚式車體，但車體長度比 F9 型柴油機車延長了約 4 英尺，車內裝有一台維帕 - 克萊森式蒸汽鍋爐，蒸汽發生量為每小時 2000 磅。動力傳動系統與 F9 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12D 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FP7 型柴油機車
* FL9 型雙動力源機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
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* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
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* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
**FL9 型雙動力源機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）為紐約，紐哈芬和哈特福德鐵路設計製造的一款幹線客運用雙動力源鐵路機車。這款機車是在 F9 型柴油機車基礎上發展而來的雙動力源機車，既能夠在非電氣化路線上以柴油機作為動力源，又可以在第三軌供電的電氣化鐵路上獲得直流電源。1956 年 10 月至 1960 年 11 月間，通用汽車電氣動力分部共生產了 60 台 FL9 型機車。紐約，紐哈芬和哈特福德鐵路於 1969 年結業後，FL9 型機車先後被賓州中央運輸公司、聯合鐵路公司、美國國家鐵路客運公司、大都會北方鐵路等鐵路公司繼承和使用。 SD9 型柴油機車沿用底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用與 SD7 型柴油機車相同的「Flexicoil」轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* SD18 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708. **FP9 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1954 年推出的一款幹線客貨運通用柴油機車。1954 年 2 月至 1959 年 12 月期間，通用汽車公司共生產了 90 台 FP9 型柴油機車，其中 36 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，而其餘 54 台則由位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產。FP9 型柴油機車在美國國內的用戶只有芝加哥和西北鐵路，海外用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路和沙特政府鐵路。

FP9 型柴油機車與 FP7 型柴油機車的總體結構基本相同，實際上相當於延長了車體並設置了蒸汽鍋爐的 F9 型柴油機車。FP9 型柴油機車全部都是屬於設有司機室的 A 節機車，可以搭配 F9 型柴油機車的 B 節機車重聯運轉，因此沒有專門為此生產不帶司機室的 B 節機車。FP9 型柴油機車同樣採用「鬥牛犬」外形的整體承載結構棚式車體，但車體長度比 F9 型柴油機車延長了約 4 英尺，車內裝有一台維帕 - 克萊森式蒸汽鍋爐，蒸汽發生量為每小時 2000 磅。動力傳動系統與 F9 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12D 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。 **GP9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-11、RS-18 型柴油機車。

1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車。作為第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款 1500 馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954 年 1 月，EMD 公司推出功率更大的 GP9 型柴油機車，作為 GP7 型柴油機車的換代產品。在 GP9 型柴油機車投產約五個月後，GP7 型柴油機車亦在 EMD 的產品目錄中消失。GP9 型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，EMD 公司還在 1954 年推出了六軸版本的 SD9 型柴油機車。GP9 型柴油機車的後繼產品則是 1959 年推出的 GP18 型柴油機車。