考慮到新巴91線的八達通轉乘優惠，這些優惠確實能在一定程度上提升乘客的轉乘意願。轉乘優惠不僅可以讓乘客在經濟上獲得實惠，還能方便他們在不同路線之間做出合理的出行選擇。具體來說，91線與其他路線的轉乘優惠提供了明顯的車資折扣，這對於經常需要轉乘的乘客來說，是一個有吸引力的選項。

然而，存在一些其他因素可能影響乘客選擇直接搭乘其他路線，而非轉乘91線，例如：

1. **行車時間**：如果轉乘的整體行程時間過長，乘客可能會更願意選擇直達的路線，儘管有轉乘優惠。

2. **便利性**：有些乘客可能會考慮轉乘的便利性，比如是否需要步行到另一個車站或等候的時間等，這些都會影響他們的決定。

3. **班次頻率**：如果91線的班次頻率較低，乘客可能不會願意等候，從而選擇更頻繁的路線。

4. **目的地**：乘客的最終目的地也很關鍵，如果它與轉乘路線的停靠站不太相符，乘客可能會更傾向於選擇直達路線。

5. **乘客習慣**：長期以來，乘客所習慣搭乘的路線和模式，會影響他們對於轉乘優惠的接受度。

總的來說，雖然轉乘優惠能提升一些乘客的轉乘意願，但同時也需要考慮其它此類因素，以便全面評估乘客的選擇。
考慮到新巴91線的八達通轉乘優惠，這些優惠是否能有效提升乘客的轉乘意願，還是存在其他因素使乘客選擇直接搭乘其他路線？
**新巴 91 線**是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。

## 歷史

* 1982 年 11 月 16 日：投入服務，當時由中華巴士經營，來往鴨脷洲邨至西營盤。
* 1988 年 4 月 25 日：增加特別班次，在平日早上由利東邨開往西營盤，平日早上繁忙時間以外的班次來回程繞經利東邨。
* 1989 年 10 月 1 日：假日班次亦繞經利東邨，但該項措施令行車時間加長，對乘客亦構成不便。
* 1989 年 11 月 16 日：來往利東邨至中環的 94 線開辦，本線不再繞經利東邨。
* 1992 年：94 線取消假日服務，本線在假日重新繞經利東邨。
* 1993 年 8 月 16 日：總站遷往中環林士街。
* 1995 年 1 月 16 日：總站遷往中環港景街，同年 5 月 9 日總站遷往中環碼頭。
* 1995 年 9 月 1 日：服務延長至深夜，晚間班次以海怡半島為總站。
* 1996 年 (確實日期待查)：增設空調巴士服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，由新巴接辦本線。
* 1999 年 5 月 17 日：本路線不再繞經利東邨。
* 2000 年代初 (確實日期待查)：提升為全空調巴士服務。
* 2003 年 3 月 1 日：車資下調。
* 2004 年 12 月 19 日：平日早上 9 時後及假日所有的班次繞經利東邨。
* 2007 年 1 月 1 日：晚間總站遷往鴨脷洲利南道，同年 7 月 15 日總站遷回海怡半島。
* 2009 年 6 月 29 日：所有常規班次以鴨脷洲邨作總站，而平日海怡半島開出的特別班次則維持不變。
* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 8 月 28 日：因應 94 線取消，本線所有班次均繞經利東邨，星期一至六由鴨脷洲邨開出之頭班車提早至 05:45；增設特別班次，於星期一至六 07:20 由利東邨開往中環；調整由海怡半島（美康閣）開出之特別班次服務時間為 06:40、07:05、07:25 及 07:55，除 07:05 班次外，其餘三班車繞經利東邨。

## 服務時間及班次

**常規班次**

**特別班次**

* 海怡半島美康閣開：
  * 星期一至六：06:40、07:05、07:25、07:55（即上表鴨脷洲邨開出_斜體字_之班次）
* 利東邨東興樓開：
  * 星期一至六：07:20

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.0

* 逸港居往中環碼頭／恒生銀行總行往鴨脷洲邨：$6.7
* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2
* 西區警署往中環碼頭：$4.3
* 瑪麗醫院往鴨脷洲邨：$5.0
* 田灣街往鴨脷洲邨：$3.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **91 往中環碼頭** → 30X 往交易廣場，次程可獲 $4.8 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘
* **91 往鴨脷洲邨** → 95 往利南道工業區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘
* 95 往石排灣 → **91 往中環碼頭**，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）/12 米（5500-5582）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）/12 米（5584-5839）及富豪 B9TL 11.3 米（45\*\*）行走。

## 行車路線

**鴨脷洲邨開**經：**海怡路**、鴨脷洲橋道、_鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑_、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、民祥街及民耀街。

　
: **粗體字**之路段祇適用於由海怡半島美康閣開出的班次駛經，其中 07:05 開出的班次不經_斜體字_之路段。

**中環碼頭開**經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限海怡半島開出的班次使用，其中 07:05 的班次不停有 \* 號之車站

## 外部連結

* 新巴城巴官方網站路線資料：普通線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴 91 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月
**新巴 91 線**是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。 **將軍澳隧道巴士轉乘站**（英語：**Tseung Kwan O Tunnel Bus-Bus Interchange**），是九龍第四個巴士轉乘站，以及觀塘區第二個巴士轉乘站。由西貢區議會交通及運輸委員會提議興建，位於將軍澳隧道收費廣場外（座標：22°18′57.4″N 114°14′28.7″E），由土木工程拓展署負責興建，並由新巴、城巴和九巴聯合經營，工程合約已於 2017 年 3 月底批出，但最終由政府於 2017 年 6 月 7 日公布新一份《公共運輸策略研究》報告被提出建議，預計 2020 年年中完成。但是因新型冠狀病毒疫情等因素影響下，往將軍澳方向的轉車站最終推遲至 10 月 2 日才啟用。而往九龍方向轉車站則於 2021 年 5 月 1 日投入服務。現時新巴、城巴及九巴共有 30 條路線停靠此站，乘客可使用八達通享用巴士轉乘優惠。

值得一提，此轉車站為新巴、城巴首個在九龍設立的大型轉車站，現階段共有 16 條新巴城巴獨營路線會途徑此轉車站，為此新巴及城巴更特地設計標誌，張貼於途經路綫的車頭玻璃。 ## 歷史

* 第一項香港的公共運輸轉乘優惠，可以追溯到中巴和九巴於 1975 年 12 月 17 日開辦的兩條通宵隧巴線 121 及 122。這兩條線的乘客可以在紅磡海底隧道收費廣場，免費轉乘另一條同一方向的巴士，當時的做法是兩條路線的巴士會一同到站，在站長的監察下，兩線的乘客可以互換路線而不用付款。繼 121 和 122 線轉乘優惠後，第二個出現的轉乘優惠是在 1990 年城門隧道通車後出現，乘客乘搭城門隧道路線後，可以在城門隧道轉車站下車，轉乘其他同一方向的巴士，而通宵巴士轉乘優惠 / 大欖隧道轉車優惠亦陸續推出，時至今日，轉乘優惠已經遍布各種交通工具，包括巴士，鐵路，小巴等，港鐵機場快綫也曾提供優惠，乘客乘搭的士收費超過 $60，憑收據可以半價購買機場快綫車票，可算是另類的轉乘優惠。
* 在八達通未普及前，乘客是使用轉車票，或在站長的監察下轉乘另一路線的。使用轉車票的轉乘優惠計劃，上車時只要向車長領取乘車票，到轉車站，將轉乘優惠金額連車票投入錢箱即可。但在八達通普及後，轉車票的模式逐漸取消，改成必需使用八達通方可獲得優惠。現時只有城門隧道轉乘優惠可以使用現金。這些優惠可以保留使用現金的原因是因為城門隧道轉車站屬封閉式，除乘客外，理論上沒有人可以進入轉車站，所有在轉車站的乘客已被假設已乘搭第一程車，故此城門隧道的轉乘優惠可以保留用現金付款，乘客上車時直接繳付優惠後金額即可。 **香港公共運輸轉乘優惠**是香港公共運輸機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。