1877年鐵路大罷工的發生與經濟蕭條之間有著密切的關聯。當時，美國正處於長達65個月的大蕭條中，失業率急劇上升，工資普遍下滑，工人們面臨著嚴重的就業困難和生活壓力。具體來說，有以下幾個方面可以反映出當時工人對於工資和工作條件的不滿：

1. **工資削減**：在1877年之前，由於經濟危機，許多鐵路公司開始削減工資，以減少成本。尤其是在罷工發生前，工資已出現10%的削減，這直接影響了工人的生活質量，也引發了他們的不滿和抗議。

2. **惡劣的工作條件**：工人在嚴酷的工作環境中工作，從事高風險的勞動，但卻得不到應有的報酬。隨著經濟蕭條的加深，工作條件不但沒有改善，反而因為企業為了成本控制而可能變得更加惡劣，進一步加劇了工人的不滿情緒。

3. **失業和競爭加劇**：蕭條導致工人失業率上升，尤其是來自農村的工人和移民工人之間的就業競爭加劇。企業因此採取裁員和減薪的手段，這引起了工人之間的焦慮和不信任，加倍了他們的抵抗意識。

4. **社會動盪與組織鬥爭**：隨著經濟狀況的惡化，社會上開始出現工人自發組織起來的工會運動。沒有工會代表的工人通過罷工行動，試圖爭取更好的工資和工作條件，這種自發的抵抗也反映出他們渴望得到尊重和權益的迫切需求。

5. **公開的暴力衝突**：在罷工期間，工人和軍警之間的衝突逐漸升級，暴力事件的頻繁發生顯示出工人對於當前社會狀況的不滿和絕望。他們的行動不僅僅是對薪資和工作的抗議，也是對整個社會經濟體系的不滿反映。

總體來說，1877年鐵路大罷工不僅是因為具體的工資與工作條件問題，還是更深層次的經濟蕭條所引發的社會動蕩和工人階層對自身處境的強烈反彈。這場罷工標誌著工人階級開始自發組織並抵抗壓迫，對未來的勞工運動產生了持久的影響。
1877年鐵路大罷工的發生與經濟蕭條之間有何關聯？具體來說，這場罷工是如何反映出當時工人對於工資和工作條件的不滿？
**1877 年鐵路大罷工**（英語：Great Railroad Strike of 1877），亦稱「大動亂」（Great Upheaval），是指巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司（B&O）屬下員工於 1877 年舉行的罷工行動。

1877 年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於 7 月 14 日在馬丁斯堡發起持續 45 天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約 10 萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有 100 人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在 8 月初成功被鎮壓。

1800 年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支持各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。

一方面，罷工令當地人擔心工人會像 1871 年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880 年，B&O 成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在 1884 年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。

## 經濟蕭條

1873 年，美國出現金融恐慌，導致長達 65 個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退（比起 1930 年代經濟大蕭條更長）。 位於紐約的傑伊・庫克（Jay Cooke）銀行宣佈倒閉，隨後 Henry Clews 銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。

失業率急劇上升，在 1876 年已達到 14%；而整體工資下滑 45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過 10 億美元的債務違約。在 1873 年至 1874 年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從 1872 年的 7,500 英里下降到 1875 年的 1,600 英里，鋼鐵產量下降了 45%。

## 罷工原因

內戰結束後鐵路建設繁榮。在 1866 年至 1873 年，不同的鐵路公司由東海岸至西海岸，合共鋪設了約 5.5 萬公里（3.5 萬英里）的新鐵路。鐵路公司是農業以外第二大雇主，需要大量資金，而投機者投入大量資金，導致非正常增長和過度擴張，帶來巨大金融風險。傑伊・庫克（Jay Cooke）的公司和不少銀行將不成比例的儲戶資金投入鐵路行業，為隨後倒閉埋下計時炸彈。

在尚未處理妥善的土地上修建新鐵路需要土地賠款和貸款，只有政府能提供相關資金。政府因應這些限制以傑伊・庫克的公司作為聯邦資金的渠道，成為鐵路建設的聯邦代理人，進一步加劇庫克破產對美國經濟的影響。

1873 年的金融恐慌後，工人和資本家之間產生了強烈的對立情緒。來自歐洲的移民增加的同時，農村工人也向城市遷移，兩者之間就業競爭加劇，企業需要壓低工資和大量裁員。工資在 1877 年出現 10% 削減，對資本家的不信任和惡劣的工作條件，導致多次鐵路罷工的出現。火車無法正常運作，經濟其他組成部分受到了螺旋式影響。工人在暴力鎮壓下繼續組織工會，管理層則努力嘗試打破這種運動，主流社會和天主教會擔心勞工組織是革命社會主義的象徵，導致工人與資本家的緊張局勢在大蕭條結束後仍然持續。

在 1743 年，天主教教會起禁止參加秘密社團，理由是反對共濟會的反天主教，但不少工人是天主教徒。在 19 世紀末，一個擁有 70 萬名成員的全國性並以天主教為主的組織勞工騎士團（KOL）嘗試代表所有工人。1888 年，巴爾的摩大主教詹姆斯・教吉本斯同情工人，並與其他主教合作，解除了禁止工人加入 KOL 的禁令。其他工人也採取了行動，導致社會在隨後幾十年動盪不安。1886 年，塞繆爾・岡帕斯創立美國勞工聯合會，專門從事技術工藝貿易，吸引了其他行業的技術工人，其他勞工組織也跟隨。

## 大罷工

### 馬里蘭州

罷工蔓延到馬里蘭州西部重要鐵路樞紐、阿勒格尼縣首府坎伯蘭，貨運和客運服務受阻。

自美國內戰以來，巴爾的摩著名的第五軍團（Dandy Fifth）和前州武裝的第六軍團已經重組。因應馬里蘭州州長和 B＆O 總裁的請求，第五軍團從舊里奇蒙市場上方的軍械庫沿著北霍華德街行進，並且未向南前往 B＆O 的總部，而是前往卡姆登街火車站，登上等候的西行火車到黑格斯敦和坎伯蘭。第六軍團不幸地在老城區 / 瓊斯鎮地區的東費耶特和北前街的軍械庫中集結，無法避免與普通市民、暴亂者和罷工者爆發衝突。他們沿著巴爾的摩街的主要商業街道進攻到卡姆登。這可怕的場景令人聯想內戰時期發生在 1861 年 4 月死傷慘烈的「普拉特街騷亂」。當第六團大量部隊向巴爾的摩街上的一群襲擊人群發動截擊時，10 名平民被殺和 25 人受傷。暴亂者傷害幾名民兵，破壞 B＆O 集團的發動機和火車車廂，焚燬部分位於南霍華德和西卡姆登街道的火車站。民兵除了困在周圍的卡姆登調車場中，也被武裝暴徒包圍。該處秩序在總統拉瑟福德・B・海斯於 7 月 21 日至 22 日派遣聯邦軍隊和美國海軍陸戰隊員前往巴爾的摩後恢復。
## 經濟蕭條

1873 年，美國出現金融恐慌，導致長達 65 個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退（比起 1930 年代經濟大蕭條更長）。 位於紐約的傑伊・庫克（Jay Cooke）銀行宣佈倒閉，隨後 Henry Clews 銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。

失業率急劇上升，在 1876 年已達到 14%；而整體工資下滑 45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過 10 億美元的債務違約。在 1873 年至 1874 年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從 1872 年的 7,500 英里下降到 1875 年的 1,600 英里，鋼鐵產量下降了 45%。 **1873 年恐慌**（英語：Panic of 1873）是出發了 1873 年至 1877 年或 1879 年歐洲和北美經濟蕭條的金融危機，即長蕭條。恐慌最初來自奧匈帝國維也納，後擴散至歐美地區。

###  英屬印度

在美國和幾個歐洲殖民地發現大量白銀引起了 1873 年恐慌，從而導致白銀對黃金的價值下降，使印度的標準貨幣貶值。該事件被稱為「盧比貶值」。

###  開普殖民地

在開普殖民地，恐慌導致破產、失業率上升、公共工程暫停，以及一直持續到 1886 年發現黃金的重大貿易衰退。

###  鄂圖曼帝國

奧斯曼帝國的經濟也受到了影響。對外貿易增長率下降，對外貿易條件惡化，小麥價格下跌影響了農民生產者，歐洲對奧斯曼財政的控制導致了海外巨額債務支付。長期蕭條時期農業和總產的增長率也低於後期。

### 拉丁貨幣同盟

白銀的普遍非貨幣化和貶值導致拉丁貨幣同盟在 1873 年暫停將白銀轉換為硬幣。

## 全球保護主義

## 參考 **1877 年鐵路大罷工**（英語：Great Railroad Strike of 1877），亦稱「大動亂」（Great Upheaval），是指巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司（B&O）屬下員工於 1877 年舉行的罷工行動。

1877 年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於 7 月 14 日在馬丁斯堡發起持續 45 天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約 10 萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有 100 人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在 8 月初成功被鎮壓。

1800 年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支持各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。

一方面，罷工令當地人擔心工人會像 1871 年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880 年，B&O 成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在 1884 年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。 此條目列出 1877 年發生有關鐵路運輸的事件。

## 事件

### 2 月

* **2 月 5 日**：官設鐵道京都至神戶段開業。

### 5 月

* 5 月 1 日，緬甸第一條鐵路開通

### 7 月

* 7 月 14 日，巴爾的摩鐵路罷工，拉開 1877 年鐵路大罷工序幕

### 10 月

* **10 月**：吳淞鐵路拆除。

## 參考資料