CT250 型蒸汽機車的引進背景與原因主要與以下幾個方面有關：

1. **紀念活動**：1935年是日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦了「始政四十周年記念臺灣博覽會」。為了運輸大量前來參觀的旅客至各會場，特別引進當時最新型的 C55 型蒸汽機車，以提升運輸效率。

2. **技術進步**：C55 型蒸汽機車為過熱式機車，代表當時最新的蒸汽機車技術，具有較好的性能和可靠度。引進此型機車可改善台灣的幹線客運運能，符合當時對現代化鐵路運輸的需求。

3. **產量**
：臺灣總督府致力於提升鐵路運輸的效率及安全，因此引進了5輛C55型蒸汽機車以及相應的鋼製客車，以應對博覽會期間的高客流量需求。

4. **改善運輸網絡**：隨著台灣工業與經濟的發展，提升鐵路運輸的能力是必要的，以支援經濟活動與旅遊發展。

綜合以上原因，CT250 型蒸汽機車的引進既是為了紀念歷史事件，也是出於提升鐵路運輸技術和運能的需求。
CT250 型蒸汽機車的引進背景與原因是什麼？
**臺鐵 CT250 型蒸汽機車**（臺灣日治時期與日本同稱 **C55 型**）為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進 9 輛。

## 概要

1935 年日本開始生產 C55 型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦「始政四十周年記念臺灣博覽會」，為運輸大量參觀旅客至全臺各會場，特地自日本引進 5 輛當時最新型的 C55 型蒸汽機車及鋼製客車，其中蒸汽機車編為 C551－C554（三菱重工製）與 C555（川崎車輛製，製造序號 1575:325），然而只有 C555 於 8 月完工，9 月抵臺完成試車而趕上博覽會開幕，C551－C554 則於 10 月與 11 月抵臺:37。1937 年原本再度引進由三菱重工製造的 C556－C559，但是受中國抗日戰爭影響，遲至 1938 年引進。此型車的引進也讓臺灣總督府鐵道部檢討蒸汽機車編號的方式，並於 1937 年起改組成與日本相同的編號方式。

1949 年中華民國政府遷臺後，這九部 C55 型改編成 CT250 型蒸汽機車，編為 CT251－CT259，接收時雖然有一輛因空襲受損，但仍將其完成修復。由於性能良好可靠度高，臺鐵將 CT250 型與 CT270 型共同運用，直到 1979 年縱貫線鐵路電氣化完工後逐漸停用，1982 年 10 月 4 日才正式公告報廢，使用時間至少達 44 年。

## 諸元

### 基本資料:104

* 日治時期形式：C55 型
* 在日同型車：C55 型
* 號碼
  * 原車號：C55 1－C55 9
  * 1949 年起：CT251－CT259
* 製造國（廠商）：日本（三菱重工、川崎車輛）
* 製造年：1935 年、1938 年

### 規格:239

（1949 年接收時之資料）

* 車輪配置：2'C1'h2（4-6-2）
* 飽合過熱別：過熱式
* 閥裝置 \ 汽門：華式汽門
* 車長：20,350 mm
* 車高：3,945 mm
* 車輪直徑
  * 動輪：1,750 mm
  * 臺車：860 mm
  * 煤水車：860 mm
* 軸距（全 17,825 mm）
  * 引擎：10,000 mm
  * 動輪：3,800 mm
  * 煤水車：5,240 mm
  * 固定：3,800 mm
* 連結面間長：20,350 mm
* 汽缸
  * 數目：2 個
  * 直徑：510 mm
  * 行程：660 mm
  * 牽引力：11,670 kgw
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：14 kgw/cm²
* 傳熱面積（總計 167.8 m²）
  * 火箱：11.4 m²
  * 煙管：115.0 m²
  * 過熱：41.4 m²
* 爐篦面積：2.53 m²
* 煙管直徑 × 數目
  * 大煙管：140 mm×18 支
  * 小煙管：57 mm×84 支
  * 管板內面距：5,500 mm
* 空氣軔機
  * 空氣壓縮機：215 複式
  * 主儲氣筒容積、數目：430×2 個
  * 軔缸直徑、數目
    * 引擎：254×2 個
    * 煤水車 254×1 個
  * 軔機倍率
    * 引擎：6.87
    * 煤水車：5.33
* 容量
  * 鍋爐水：5.8 m³
  * 煤櫃：12.0 ton
  * 水櫃：17.0 m³

## 身世之謎

根據報紙以及鐵道研究者所拍攝的照片，當時送往臺南陳列的機車已經掛上 CT259 之銘版，留置高雄港站的則掛上 CT251 之銘版:355，而對非鐵道研究者的一般人來說，因為不清楚車輛的細微差異，所以當時並沒有產生太多質疑的聲音，直到利用車輛修復的機會，才完整確認兩部機車的身分竟然被對調了，不過事實上，蒸汽機車在工廠生產時都會在動輪的輪心及連桿等零件刻上出廠的車號、年代等資訊，甚至在改為 CT250 型後，更換過的連桿也刻有編號更新後的車號，但在輪心及連桿都有上漆的狀況下，便不易見到這些資訊，再加上臺鐵當初卸下號碼牌保存時並未在車身上留下車號，也未詳細考究，才造成車號錯置的情況。除了銘刻外，CT251 與 259 最顯著的差異即是空氣壓縮機的安裝位置，當年 C55 引進時，C551－C554 的空氣壓縮機位置高於走道，C555－C559 的空氣壓縮機頂端則與走道平行，而這項特徵從出廠到現在都沒有太大的改變，才使鐵道研究者對車號的正確性產生質疑。

* *

## 現存車輛

* **CT251**：報廢後，當時的臺南市長蘇南成便爭取陳列蒸汽機車，而相關單位亦准許將 CT251 與 DT652 贈與臺南市政府，1983 年 2 月 11 日，臺鐵將蒸汽機車回送臺南市大同路與生產路附近的亞洲航空支線，再由民間業者將車輛吊掛至拖板車，從大同路轉國民路後抵達陳列地點。2015 年 6 月 29 日，臺南市文化資產管理處將 CT251 與 DT652 列為一般古物，同時考量二部蒸汽機車長年置於半戶外空間又無適當維護，而自 2017 年起辦理「原臺灣總督府 C551、D512 蒸汽機關車保存空間提升計畫工程」、「原臺灣總督府 C551、D512 蒸汽機關車修復調查研究計畫」，除了整修破損的遮雨棚、增設月臺意象的場景及解說看板之外，亦對車輛進行詳細的考究與修復，並證實此車為 CT251 而非 CT259，最後在重鑄 CT251 銘版並掛上後，便修正了長達近 37 年的錯誤，並於 2020 年 4 月 22 日舉行「蒸汽機關車修復完工記者會」。
* **CT259**：報廢後曾留置高雄港站數年:355，後來移往左營蓮池潭陳列，並於 1998 年 3 月 29 日蓮潭車站完工後開放參觀:166。2010 年 10 月，高雄港車站轉型為打狗鐵道故事館（現更名為舊打狗驛故事館），考量 CT259、DT609 與蓮池潭關係不大，同時又能增加館藏，所以在 2011 年 1 月 23 日晚間將兩部蒸汽機車運回打狗鐵道故事館，並於隔日完成吊掛作業。經過鐵道研究者詳細的考查驗證，確認本車真實身分為 CT259 後，便於 2011 年 10 月 22 日慶祝打狗鐵道故事館成立一週年館慶時，舉辦 CT259 與 DT609 銘版掛牌活動，完成 CT259 的正名。另外，CT259 較 CT251 不同的地方是煤水車，尤其是煤水車的轉向架構造顯然與原本的不同:53，車輪也有來自其他蒸汽機車的車號銘刻，連帶影響 CT259 的煤水車可能非原本所使用，而是經過新造或拼裝來的。

## 參考資料

## 外部連結

* 臺南市文化資產管理處 原臺灣總督府 C551、D512 蒸汽機關車修復揭密
* 重現 1982 原臺灣總督府 C551、D512 蒸汽機關車修復紀實影片
* 舊打狗驛故事館 CT259 蒸汽機車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**臺鐵 CT250 型蒸汽機車**（臺灣日治時期與日本同稱 **C55 型**）為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進 9 輛。 ## 概要

1935 年日本開始生產 C55 型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦「始政四十周年記念臺灣博覽會」，為運輸大量參觀旅客至全臺各會場，特地自日本引進 5 輛當時最新型的 C55 型蒸汽機車及鋼製客車，其中蒸汽機車編為 C551－C554（三菱重工製）與 C555（川崎車輛製，製造序號 1575:325），然而只有 C555 於 8 月完工，9 月抵臺完成試車而趕上博覽會開幕，C551－C554 則於 10 月與 11 月抵臺:37。1937 年原本再度引進由三菱重工製造的 C556－C559，但是受中國抗日戰爭影響，遲至 1938 年引進。此型車的引進也讓臺灣總督府鐵道部檢討蒸汽機車編號的方式，並於 1937 年起改組成與日本相同的編號方式。

1949 年中華民國政府遷臺後，這九部 C55 型改編成 CT250 型蒸汽機車，編為 CT251－CT259，接收時雖然有一輛因空襲受損，但仍將其完成修復。由於性能良好可靠度高，臺鐵將 CT250 型與 CT270 型共同運用，直到 1979 年縱貫線鐵路電氣化完工後逐漸停用，1982 年 10 月 4 日才正式公告報廢，使用時間至少達 44 年。 **台鐵蒸汽機車**自 1887 年 1 號型抵台開始為台鐵服務起，到 1984 年 2 月 CT270 型及 DT650 型功成身退止，共有 30 多型的蒸汽機車出現。

## 清領時期

清光緒十五年至十七年之間（1889 年－1891 年），臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕（今臺北市立聯合醫院中興院區旁）、錫口（今臺北市松山區）及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車，並以中文命名，富有意味。其中前二部（騰雲、御風）
為德國 Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau 製，而後六部皆為英國 Hawthorn Leslie & Co. 製，共編為一至八號。分別為 1 號：騰雲、2 號：御風、6 號：掣電、7 號：超塵、8 號：攝景；3～5 號無另取名。其中 8 號「攝景」蒸氣機車，於日治時期賣給了虎尾糖廠，並一直沿用到戰後初期，可謂「蒸機的活古董」。 ## 概要

日本鐵道省於 1937 年對 C55 型的設計經過改良後開始生產 C57 型，而臺灣總督府鐵道部於 1942 年引進日立製作所生產的 C57 1 與 C57 2 二部機車，1943 年進口川崎車輛生產的 C57 3－C57 6 四部機車，後來受二戰的影響便不再引進。戰後，一共有 4 部機車在戰時受損，1949 年中華民國政府遷臺後由臺灣鐵路管理局接收並全數修復，形式則改編為 CT270 型（CT271－CT276）。到了 1953 年臺鐵利用美援的撥款向日立製作所再度購入 8 輛機車（CT277－CT284），這 8 輛 CT270 型成為日本最後生產的國鐵型蒸汽機車，也是臺灣最後引進的蒸汽機車。

CT270 型的設計主要為客運用機車，故引進後和 CT250 型以牽引特快車為主，直到 1960 年臺鐵購入柴電機車後改牽引普通車為主，此外 CT270 型也有過牽引貨運列車的紀錄。1979 年縱貫線鐵路電氣化完工後 CT270 型全數停用，不過考量到戰備需求而有幾輛車況較佳者仍盡量維持至可動狀態，1984 年臺鐵決定將剩餘的 CT270 型與 DT650 型全數報廢，正式宣告臺鐵蒸汽機車走入歷史。目前尚保存 4 輛，分別為 CT271、CT273、CT278、CT284，其中 CT273 蒸汽機車於 2014 年鐵路節復駛。

### 製造年表