中華民國政府在1935年訂購 Breda 27m 戰鬥機的背景與原因，主要是因為當時中華民國面臨日益緊迫的軍事威脅，特別是來自日本的侵略行動，政府需要加強軍事力量以應對可能的衝突。義大利作為當時的軍事技術強國，其航空技術和飛機設計吸引了中華民國的注意，尤其是在對空軍力量革新的需求下，選擇了Breda 27m這款飛機。

然而，這些飛機在華北抗戰期間的表現相對不佳。根據歷史資料，Breda 27m在中華民國空軍中使用時，因供油系統的缺陷，導致多架飛機在運行中發生故障和墜毀，並且在1936年便已有五架墜毀的記錄。此外，這款飛機的設計雖然在某些性能上有所提升，但仍未能得到中華民國空軍飛行員的喜愛，並因此逐漸被調整為訓練用。最終，隨著抗戰的展開，剩餘的兩架被調配到第29中隊使用，但從整體來看，這些飛機未能滿足當時作戰的實際需求，無法有效應對日軍的空中威脅。

總結來說，Breda 27m雖然在技術上具有一定的創新和改良，但由於性能與可靠性問題，使其未能成為中華民國空軍的主力戰鬥機，也未能適應戰場上的需求。
中華民國政府在1935年訂購 Breda 27m 戰鬥機的背景和原因是什麼？這些飛機在華北抗戰期間的表現如何，是否能夠滿足當時作戰的實際需求？
**布雷達 Ba.27 戰鬥機'** 是義大利布雷達公司在 1930 年代初期設計的單翼戰鬥機，也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾，經過改良後僅有中華民國採購。

## 簡介

1933 年，義大利航空工程師切薩雷・帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；義大利王國空軍首腦伊塔洛・巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，在 1930 年代採購美國製造的競速機 Travel Air Type R Mystery Ship 進行測評，布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計畫，其提案在 1933 年 5 月批准撥款，製造 2 架原型機。

第一架原型機在 1933 年 7 月出廠，編號 MM.216，首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師 Ambrogio Colombo 進行，但他對飛行表現非常不滿意。原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，Ba.27 後續改良由朱塞佩・潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、安東尼・巴拉諾（Antonio Parano）兩位工程師接手。對於螺旋槳振動問題，發動機原生產商英國布里斯托工程師羅伊。費登建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳，原配置的湯恩德環也換成更流線的 NACA 整流罩；完成改裝後的 Ba.27 二號原型機外觀近似 P-26 戰鬥機，飛行表現大幅改善，巡航速度有時速 351 公里的能力，極速表現也逼近同期研發的 CR.32 戰鬥機原型機（CR.32 原型機飛行表現是極速 360 公里、續航力 780 公里）。

不過在空中格鬥仍是空戰主流的 1930 年代，單翼機的飛行特性未能被義大利飛官接受，軍隊測試後興致缺缺，不覺得自己需要這樣的飛機。

第二架原型機在 1934 年 5 月首飛，編號 MM.217，又稱 **Breda 27m**(metallico，義大利文金屬)。顧名思義，在仍以木料為主要結構的飛機上布雷達提高了金屬在結構中的比例；Breda 27m 加大尾翼，並以全流線型鋁製蒙皮結構取代用波浪式鋁板蒙皮的設計，主翼也從木製更換為金屬材質。1934 年 6 月 21 日 Breda 27m 提供給義大利空軍測試，雖然性能有改善，但還是沒有採購意願。布雷達在比照二號原型機標準修改了一號原型機，將駕駛座位置調前因應金屬結構帶來的重心改變，更換編號為 MM.218；MM.218 在 1934 年 9 月 12 日取得義大利政府適航登記證，9 月 19 日從義大利飛到挪威首都奧斯陸進行飛行展示爭取訂單，但挪威空軍也沒有興趣。隨後這架飛機以海運運回，1934 年 11 月由塞斯托 - 聖喬凡尼穿越平均高度 4,500 公尺阿爾卑斯山脈抵達法國巴黎參加巴黎航空展。MM.218 在 1936 年下半葉交給了義大利空軍第 5 聯隊 (5º Stormo) 下屬之第 7 戰鬥機大隊的第 86 戰鬥機中隊使用，編號 **86-9**；不過，這架飛機最終還是未被飛行員青睞，在 1938 年 1 月除役。

雖然在義大利空軍的命運多舛，不過在 1935 年經義大利空軍顧問推薦，中華民國政府訂購了 18 架以 MM.218 標準生產的 Breda 27m，1935 年底中義空軍合作蜜月期結束前完成交貨 11 架，編入中華民國空軍第 7 中隊，駐地南昌，隊長郝鴻藻、副隊長梁亦權（1934 年派赴義大利深造學習驅逐機，1935 年返國）。由於飛機供油系統存有缺陷，1936 年已墜毀 5 架，並調整為訓練用；1937 年抗戰爆發後，尚殘存的 2 架 Breda 27m 撥交空軍暫編第 29 中隊，搭配霍克 II 戰鬥機駐防廣東省，在 1937 年底至 1938 年中 29 中隊在紹關飛機製造廠接收 Hawk-III 後，Breda 27m 除役。

## 機體特徵

Breda 27m 在技術上屆於全金屬機的中介，她使用了鋁合金蒙皮提高流線性，但沒有應力蒙皮的結構承受力，因此機體主結構還是以焊接的鉻鉬鋼管骨架為核心，外殼大部分為硬鋁板與少部分為膠合木構組合而成；尾翼為木質配合紡織品控制面，起落架為焊接在機體框架的固定式結構，但配有油液壓減震桿，前機輪附有鼓煞。

由木頭 (後改成金屬) 製造的主翼以半嵌入式構造裝設在機身上，不足的結構強度由機翼左右側的 N 型支柱與鋼纜提供。

## 外部連結

* （俄文） Breda Ba.27（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （義大利文） Breda Ba.27（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國飛機尋根：抗戰前我國所購用的義製各式戰機 － （Breda Ba-25, Ba-27M, Ba-28, Fiat Cr-30,Cr-32,SM-72,SM-81B,Ca-101,Ca-111）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**布雷達 Ba.27 戰鬥機'** 是義大利布雷達公司在 1930 年代初期設計的單翼戰鬥機，也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾，經過改良後僅有中華民國採購。 ## 簡介

1933 年，義大利航空工程師切薩雷・帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；義大利王國空軍首腦伊塔洛・巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，在 1930 年代採購美國製造的競速機 Travel Air Type R Mystery Ship 進行測評，布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計畫，其提案在 1933 年 5 月批准撥款，製造 2 架原型機。

第一架原型機在 1933 年 7 月出廠，編號 MM.216，首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師 Ambrogio Colombo 進行，但他對飛行表現非常不滿意。原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，Ba.27 後續改良由朱塞佩・潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、安東尼・巴拉諾（Antonio Parano）兩位工程師接手。對於螺旋槳振動問題，發動機原生產商英國布里斯托工程師羅伊。費登建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳，原配置的湯恩德環也換成更流線的 NACA 整流罩；完成改裝後的 Ba.27 二號原型機外觀近似 P-26 戰鬥機，飛行表現大幅改善，巡航速度有時速 351 公里的能力，極速表現也逼近同期研發的 CR.32 戰鬥機原型機（CR.32 原型機飛行表現是極速 360 公里、續航力 780 公里）。 ## 簡介

1933 年，義大利航空工程師切薩雷・帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；義大利王國空軍首腦伊塔洛・巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，在 1930 年代採購美國製造的競速機 Travel Air Type R Mystery Ship 進行測評，布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計畫，其提案在 1933 年 5 月批准撥款，製造 2 架原型機。

第一架原型機在 1933 年 7 月出廠，編號 MM.216，首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師 Ambrogio Colombo 進行，但他對飛行表現非常不滿意。原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，Ba.27 後續改良由朱塞佩・潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、安東尼・巴拉諾（Antonio Parano）兩位工程師接手。對於螺旋槳振動問題，發動機原生產商英國布里斯托工程師羅伊。費登建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳，原配置的湯恩德環也換成更流線的 NACA 整流罩；完成改裝後的 Ba.27 二號原型機外觀近似 P-26 戰鬥機，飛行表現大幅改善，巡航速度有時速 351 公里的能力，極速表現也逼近同期研發的 CR.32 戰鬥機原型機（CR.32 原型機飛行表現是極速 360 公里、續航力 780 公里）。 **布雷達 Ba.27 戰鬥機'** 是義大利布雷達公司在 1930 年代初期設計的單翼戰鬥機，也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾，經過改良後僅有中華民國採購。