惠州大橋的設計具有多項獨特之處。首先，它是當時中國跨度最大的箱型橋梁，主橋全長 1.1035 千米，寬 20 米，設計時速為 40 千米/小時，這樣的規模和設計在當時無疑具有先進性。其次，南引橋採用的直徑 90 米鋼筋混凝土連續彎橋設計，不僅在美觀上有所突破，同時也有效應對了受到惠州市區建築物及惠州西湖的限制。這樣的設計能夠在合理的空間內實現交通流暢，減少對周邊環境的影響。

惠州大橋的開通對惠州市的經濟與交通發展有著深遠的影響。首先，它極大地改善了江北與惠州舊城區之間的交通狀況，取代了原本依賴渡輪的交通模式，使得車輛和行人能夠通行更加便捷高效。這不僅減少了通行時間，還促進了人員與物資的快速流動，進一步提升了惠州市的商業活動和經濟發展。

其次，惠州大橋還能更好地分擔東江大橋的交通壓力，這樣的連通性有助於促進周邊地區的發展，特別是江北片區的經濟活力。此外，隨著交通便捷性的提高，更多的開發和投資也可能湧入該地區，進一步推動當地經濟的增長。

總的來說，惠州大橋的獨特設計和便捷的交通連結，不僅提升了地方交通效率，也為當地經濟注入了活力，對惠州市的整體發展起到了重要的推動作用。
惠州大橋的設計與其他橋梁相比有何獨特之處？該橋梁如何促進了惠州市的經濟與交通發展？
**惠州大橋**是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的橋梁，連接江北與下角兩地。該橋梁於 1986 年 7 月 8 日開工，並於 1989 年 5 月完工。1989 年 5 月 30 日，惠州大橋通車禮在惠州大橋下角端舉行，隨後正式開放車輛通行。

該橋梁為當時中國跨度最大的箱型橋梁，也曾是惠州市區的一座收費橋梁，惟已於 2001 年 3 月 18 日取消收費。

## 構造及意義

惠州大橋為惠城區的一座跨東江的特大型橋梁，主橋全長 1.1035 千米，寬 20 米，設計時速為 40 千米 / 小時。橋面設置雙向 2 根行車線，兩側均布置了 2.25 米寬的人行通道。

該橋梁造價為 4400 萬人民幣。開通後，車輛、行人依靠輪渡往返江北片區與惠州舊城區的情景正式成為歷史，並能更好地分擔東江大橋的交通壓力，及促進江北片區乃至惠州市的發展。

受惠州市區建築物及惠州西湖的制約，惠州大橋的南引橋採用直徑 90 米鋼筋混凝土連續彎橋設計，自主橋以順時針方向旋轉，並下穿主橋與各連接道路對接。既有彎橋最初為雙向雙車道行車，後於 2006 年 7 月 3 日隨南引橋新建匝道啟用而改成江北至下角方向雙車道行車。

## 歷史

1981 年 1 月，東江大橋建成通車，但受限於該橋的通行能力，多數車輛、行人仍需依靠渡輪通過東江。為進一步改善惠州市內交通狀況，1985 年，中國共產黨惠陽地區委員會成立惠州大橋工程指揮部，籌備惠州大橋建設事宜。為籌集資金建設橋梁，時為惠州大橋工程指揮部職員的鐘秋生曾委託其他關係人向北京的一間銀行貸款 1000 萬元人民幣，再向中華人民共和國建設部公路處籌集 900 萬元人民幣，最後向工、農、中、建四大行於惠州的營業據點各籌集 1000 萬元人民幣，合共籌集 5900 萬元人民幣用於橋梁建設。1986 年 7 月 8 日，惠州大橋正式動工。1988 年 5 月，惠州市道路橋梁開發總公司（現惠州市路橋投資集團有限公司）在惠州大橋工程指揮部的基礎上設立，用於為大橋建設融資。1989 年 4 月，惠州大橋主跨合龍。5 月初，惠州大橋完工。5 月 10-12 日，該橋進行靜載試驗，最終檢驗結果合格。1989 年 5 月 28 日，惠州大橋進行交工驗收。30 日，惠州大橋正式開放車輛通行。

1990 年 2 月 9 日，時任中華人民共和國國務院總理李鵬偕夫人朱琳於該橋梁視察惠州市市容市貌。

2000 年 6 月 1-20 日，惠州市道路橋梁開發總公司對惠州大橋橋面瀝青混凝土面層進行翻新。2001 年 1 月 22 日，惠州市人民政府發布公告，決定在該月 23-31 日期間對惠州大橋實施免費通行。3 月 18 日，惠州大橋正式終止收費，原設置於該橋的收費站則與東平收費站合併，並遷移至位於三環南路的馬莊收費站，橋梁下角端的門樓也於同日被拆卸。

2005 年 8 月 2 日，惠州大橋南橋頭改造工程動工。其改造方案為在南橋頭原有交通組織的基礎上增建一組匝道，並將上橋車輛引至該匝道通行，原南引橋彎橋則由雙向通行改為下橋方向單行；此外，南橋頭附近的燈控路口亦進行改造。新建匝道則在 2006 年 3 月開工。工程於 2006 年 7 月 3 日完工。2007 年 11 月，該橋與東江大橋的景觀照明工程開始施工。其中該橋上部會安裝黃色點光源，橋拱照明采變色景觀燈設計，橋體則由投光燈照射。該橋梁的景觀照明則在 12 月 30 日亮燈。

2010 年 10 月 22 日 20 時 - 25 日 7 時及 30、31 兩日的 8-20 時，惠州大橋臨時關閉，進行開通後的首次橋梁動靜載試驗檢測。2011 年 7 月 23 日凌晨 - 8 月 5 日 7 時，該橋再度關閉，以更換、維護伸縮縫，及對橋面瀝青、橋欄進行整修。2014 年 11 月 20 日 - 12 月 5 日，自惠州大橋南引橋轉入下角東路的匝道關閉，以進行加固施工。2018 年 11 月，惠州市公用事業管理局公布《惠州大橋大修項目環境影響評價報告》，指惠州大橋主橋及北引橋存有裂縫及局部破損露筋、支座老化變形等問題，需對一段長約 800 米的橋面進行加固維修。根據惠州廣播電視台交通廣播的報導，該橋計劃在 2019 年上半年關閉維修，預計耗時八個月。2020 年 3 月 23 日，惠州大橋維修加固工程正式開始施工，期間封閉其中一側的非機動車道及人行道，預計至 8 月 30 日完成。

## 連接道路

### 江北端

* 雲山西路
* 文昌一路、文昌二路

### 下角端

* 下角東路
* 江邊路
* 環城西路

## 行經公共運輸

## 事件

### 橋面開裂

2014 年 7 月 25 日，有網民在東江論壇發帖，指惠州大橋有一處橋面出現較多裂縫，車輛行經時會有震動感。惠州市公用事業管理局回應該網帖時稱，破損部位為人行道表面的水泥砼板，為熱脹冷縮，但不會影響橋梁結構。此外，該局的橋梁管理部門已派施工人員處理，有關工程則在 7 月 28 日之前完成。

## 關聯藝術創作

廣東省建築設計院在惠州大橋南引橋的平面直線橋與彎橋連接點處設計了一個不鏽鋼城市雕塑。雕塑高度為 8 米，以抽象手法象徵「開放與進取」，為惠州大橋增添了一些時代氣息。而該雕塑又被直接建於橋體上，與橋梁本身合為一體，這被認為是一種具有獨特建築藝術效果的設計。

## 參考資料
**圓通橋**，曾用名為**廣濟橋**、**大通橋**，是一座位於中華人民共和國廣東省惠州市惠城區的大橋，連接龍豐與橋西兩地。該橋始建於明正德十三年（公元 1518 年），而現今的南側橋梁於 1992 年 10 月動工建設，1993 年 8 月 1 日開放車輛通行；現今的北側橋梁於 2013 年 12 月 21 日拆除重建，並於 2014 年 10 月 31 日開放車輛通行。

該橋梁位於惠州西湖甘公堤，是惠州西湖「五湖六橋八景」中「六橋」的第六橋，亦是惠州西湖的南湖與豐湖的分界線。

## 構造

現今的圓通橋為惠城區的一組橫跨西湖的大型橋梁，分為南、北兩幅橋面，長分別為 93.4 米及 80 米，寬均為 19.5 米。每幅橋面均設置單向 3 根行車線，內側布置 1.5 米寬的綠化帶，外側布置 2.5 米寬的非機動車道、2 米寬的綠化帶及 3 米寬的人行通道。

該橋兩幅橋面的欄杆均以漢白玉砌就，雕刻有竹葉圖案，並懸掛有「圓通橋」三字標識銘牌。值得一提的是，拆除前的老圓通橋欄杆亦有類似銘牌，惟該銘牌與新建欄杆尺寸不合，且色差過大，故未能重新掛上；該銘牌後來保存於惠州市公用事業管理局。 ## 歷史

1981 年 1 月，東江大橋建成通車，但受限於該橋的通行能力，多數車輛、行人仍需依靠渡輪通過東江。為進一步改善惠州市內交通狀況，1985 年，中國共產黨惠陽地區委員會成立惠州大橋工程指揮部，籌備惠州大橋建設事宜。為籌集資金建設橋梁，時為惠州大橋工程指揮部職員的鐘秋生曾委託其他關係人向北京的一間銀行貸款 1000 萬元人民幣，再向中華人民共和國建設部公路處籌集 900 萬元人民幣，最後向工、農、中、建四大行於惠州的營業據點各籌集 1000 萬元人民幣，合共籌集 5900 萬元人民幣用於橋梁建設。1986 年 7 月 8 日，惠州大橋正式動工。1988 年 5 月，惠州市道路橋梁開發總公司（現惠州市路橋投資集團有限公司）在惠州大橋工程指揮部的基礎上設立，用於為大橋建設融資。1989 年 4 月，惠州大橋主跨合龍。5 月初，惠州大橋完工。5 月 10-12 日，該橋進行靜載試驗，最終檢驗結果合格。1989 年 5 月 28 日，惠州大橋進行交工驗收。30 日，惠州大橋正式開放車輛通行。

1990 年 2 月 9 日，時任中華人民共和國國務院總理李鵬偕夫人朱琳於該橋梁視察惠州市市容市貌。 **隆生大橋**，規劃名為**雲山東江大橋**，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的特大橋，連接江北與水口兩地。該橋梁亦是惠州市迄今為止橋面最寬、跨度最大的橋梁，於 2014 年 4 月 28 日開工，並於 2018 年 10 月 5 日正式合龍。2019 年 1 月 11 日上午 8 時，隆生大橋通車禮在隆生大橋水口端舉行，隨後正式開放車輛通行。

該橋梁為惠州市第三座由企業冠名的橋梁，由廣東隆生企業投資有限公司冠名、承建。

## 構造及意義

隆生大橋為惠城區的一座跨東江的特大型橋梁，主橋全長 1.17 千米，寬 44 米，設計時速為 60 千米 / 小時。橋面設置雙向 8 根行車線，兩側均布置了 2.5 米寬的非機動車道和 1.5 米寬的人行通道。該橋的通航標準為 Ⅲ 級，單孔雙向通航。

該橋梁採用 BT 模式籌集資金，並連同江東一號路、人民路、雲山東路立交等項目一同建設，總投資為 16.5 億人民幣。開通後，往返江北街道與水口街道的時間可縮短 10 分鐘以上，並能更好地分擔東江大橋的交通壓力。 **惠州大橋**是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的橋梁，連接江北與下角兩地。該橋梁於 1986 年 7 月 8 日開工，並於 1989 年 5 月完工。1989 年 5 月 30 日，惠州大橋通車禮在惠州大橋下角端舉行，隨後正式開放車輛通行。

該橋梁為當時中國跨度最大的箱型橋梁，也曾是惠州市區的一座收費橋梁，惟已於 2001 年 3 月 18 日取消收費。

## 構造及意義

惠州大橋為惠城區的一座跨東江的特大型橋梁，主橋全長 1.1035 千米，寬 20 米，設計時速為 40 千米 / 小時。橋面設置雙向 2 根行車線，兩側均布置了 2.25 米寬的人行通道。

該橋梁造價為 4400 萬人民幣。開通後，車輛、行人依靠輪渡往返江北片區與惠州舊城區的情景正式成為歷史，並能更好地分擔東江大橋的交通壓力，及促進江北片區乃至惠州市的發展。

受惠州市區建築物及惠州西湖的制約，惠州大橋的南引橋採用直徑 90 米鋼筋混凝土連續彎橋設計，自主橋以順時針方向旋轉，並下穿主橋與各連接道路對接。既有彎橋最初為雙向雙車道行車，後於 2006 年 7 月 3 日隨南引橋新建匝道啟用而改成江北至下角方向雙車道行車。