長崎電氣軌道股份有限公司是一家專注於經營日本長崎市內路面電車的公司。其主要業務是提供公共交通服務，特別是以次計費的路面電車系統，並持續發展相關的運輸服務。其特色包括：

1. **路面電車運營**：長崎電氣軌道擁有多條運行路線，並且票價設定為次計費，這使得乘客無論搭乘距離都需支付固定費用。

2. **廣告經營**：自1964年起，長崎電氣軌道開始於電車內外部經營廣告，這幫助公司穩定獲利。

3. **一日乘車券**：為了吸引觀光客，公司提供600日圓的一日乘車券，允許乘客在一天內無限次搭乘電車，並且在2020年後開始接受智慧型手機購買的方式，符合現代旅遊需求。

4. **路線規劃**：長崎電氣軌道的路線系統經過精心規劃，包括五條主要路線和多條支線，以適應長崎市狹長的山谷地形以及乘客集中需求。

5. **經營歷史**：公司自1914年創立以來，經歷了戰爭及經濟變遷，歷史悠久，持續發展並適應市場需求。

綜合來看，長崎電氣軌道不僅是公共交通的提供者，還透過廣告及便利的乘車選擇為乘客提供更多附加價值。
長崎電氣軌道是什麼樣的公司，它的主要業務與特色是什麼？
**長崎電氣軌道股份有限公司**，簡稱**長崎電氣軌道**、**長崎電鐵**或**長崎電軌**，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自 1964 年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。

## 路面電車路線系統及軌道

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為 120 日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於 2019 年 4 月 1 日調整為 130 日圓。

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的長崎智慧卡。在 2020 年後已經可以接受交通系 IC 的共通使用。

觀光客則可購買 600 日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和 24 小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或 24 小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。

### 路線系統

目前長崎電氣軌道將路面電車規劃為五條路線系統：

**■ 1 號系統（藍線）**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 - 崇福寺

**□ 2 號系統**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 - 市民會館 - 螢茶屋

**■ 3 號系統（紅線）**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館 - 螢茶屋

**■ 4 號系統（黃線）**
: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 崇福寺

**■ 5 號系統（綠線）**
: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 新地中華街 - 石橋

其中的 2 號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有 2 號系統。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以 2 號系統取代 3 號系統來運行。

過去還曾經開設赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 石橋的 7 號系統，不過已經在 1999 年 8 月 31 日停止運行，因此目前要從赤迫前往石橋就必須在新地中華街電車站換車。

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### 軌道路線

實際上長崎電氣軌道營運的路線系統並非依據實際的電車軌道路線來運行，其擁有的電車軌道路線全長 11.5 公里，全線軌距採標準鐵軌 1435 公厘，採 600 伏特直流電；近年來也持續在討論各種延伸路線的方案，包括自赤迫往北進入滑石地區、從市區往西跨越浦上川通往稻佐町和飽之浦町，或是自大浦海岸通往南松枝町方向延伸。

目前使用的路線包括以下五條：

**本線**
: 住吉電車站至崇福寺電車站之間，全長 6.9 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 1 號系統、2 號系統、3 號系統，全部都會繼續駛入赤迫支線。

**赤迫支線**
: 赤迫電車站至住吉電車站之間，全長 0.4 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 1 號系統、2 號系統、3 號系統，全部都會繼續駛入本線。

**櫻町支線**
: 長崎車站前電車站至市民會館電車站之間，全長 0.9 公里，全線為複線軌道。

　
: 僅 3 號系統使用。

**大浦支線**
: 新地中華街電車站至石橋電車站之間，全長 1.1 公里，新地中華街電車站至大浦海岸通電車站之間為複線軌道，大浦海岸通電車站至石橋電車站之間為單線軌道。

　
: 僅 5 號系統使用。

**螢茶屋支線**
: 西濱町電車站至螢茶屋電車站之間，全長 2.2 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 2 號系統、3 號系統、4 號系統、5 號系統。

## 歷史

長崎電氣軌道創立於 1914 年 8 月 2 日，最初資本額為 50 萬日圓；1915 年 5 月獲得工程許可後即開始進行軌道鋪設工程，於同年 11 月 16 日開始營運第一條路線，此後一直到 1921 年仍持續完成新的路線，逐漸完成市區內的路網。除了原本的路面電車，在 1923 年至 1943 年期間，也曾經營長崎港內的交通渡輪業務。

在二次大戰的末期，由於戰爭因素人手不足，在 1944 年曾採用學生及女性擔任電車駕駛；1945 年 8 月 9 日長崎市遭到原子彈攻擊，使得電車營運中斷了三個月，直到 11 月 25 日才恢復行駛。

1953 年至 1971 年前間，也曾設立「電鐵巴士」和「長崎電軌巴士」經營巴士客運業，但由於始終無法維持穩定獲利，最終決定退出。

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## 參考資料

## 相關條目

* 日本的路面電車一覽
* 長崎西洋館：由長崎電氣軌道子公司所經營的商場。

## 外部連結

* （日語） 長崎電氣軌道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 長崎電氣軌道的 Facebook 專頁
* （日語） 長崎電軌官方的 Twitter 帳戶
* （日語） YouTube 上的長崎電氣軌道頻道
## 路面電車路線系統及軌道

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為 120 日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於 2019 年 4 月 1 日調整為 130 日圓。

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的長崎智慧卡。在 2020 年後已經可以接受交通系 IC 的共通使用。

觀光客則可購買 600 日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和 24 小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或 24 小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。 **長崎電氣軌道股份有限公司**，簡稱**長崎電氣軌道**、**長崎電鐵**或**長崎電軌**，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自 1964 年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。 ## 路面電車路線系統及軌道

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為 120 日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於 2019 年 4 月 1 日調整為 130 日圓。

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的長崎智慧卡。在 2020 年後已經可以接受交通系 IC 的共通使用。

觀光客則可購買 600 日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和 24 小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或 24 小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。 **長崎電氣軌道股份有限公司**，簡稱**長崎電氣軌道**、**長崎電鐵**或**長崎電軌**，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自 1964 年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。