第八代 Skyline GT-R（R32）搭載的引擎為代號為 RB26DETT 的 2.6 升雙渦輪增壓直列六缸引擎，最高馬力達到316匹，然而，由於需要遵守日本汽車廠商的「君子協定」，實際上限制在280匹。這一代的GT-R在百公里加速方面表現優異，耗時約5.6秒，並且採用了扭力可分式的電控四輪驅動底盤，這些設計使得其在操控性與穩定性上都得到了顯著提升。

相比於第七代 Skyline GT-R（R31），第八代的引擎性能有了顯著提高，R31的性能較為平庸，且馬力通常在100多匹之間。R32引入的RB26DETT引擎不僅在馬力上有了大幅提升，搭載的渦輪增壓系統也使得動力輸出更為平順、強勁。此外，R32的底盤技術和四輪驅動系統的改進，使其擁有更好的操控性能，這些都是第八代相較於第七代的明顯進步。
第八代 Skyline GT-R 的引擎性能如何，與前一代相比有何顯著提高？
**日產 Skyline** 是日產汽車生產的前置後驅的中型轎車，自 1967 年生產至今，總計發行了十三代，前身為 Prince 生產並發行的同名車型。

## 歷史

### 第 1 代（代號 ALSID，1957 年 - 1963 年）

於 1957 年由王子汽車工程師櫻井真一郎研發，配備 1.5 升 GA-30 引擎、另外提供 1.9 升 GB-4 直列四缸引擎，能產生 60 匹馬力。可選三速自動變速箱或四速手動變速箱，車身款式則有兩門、四門及五門掀背可供選擇。

1961 年推出改款，引擎更換為 GA-4，代號更為 ALSID-1，於 1963 年停產，共生產 33759 輛，在東京都三鷹市組裝。

### 第 2 代（代號 S50，1963 年 - 1968 年）

1963 年推出。只提供四門及五門掀背版本。引擎方面則搭載 1.5 升 G-1 直列四缸引擎，能輸出 70 匹馬力。可選三速自動變速箱或四、五速手動變速箱。

1964 年 5 月，於 S50 基礎上衍生出「Skyline GT」，代號 S54，使用 2.0 升 G-7 直列六缸引擎，馬力達 106 匹。該車是為了參加當時的日本 Grand Prix 大賽而設計，後王子汽車把 S54 正名為 Skyline 2000GT，於日本本土發售。

1968 年停產，總計生產 114238 輛，在東京都武藏村山市組裝。

### 第 3 代（代號 C10，1968 年 - 1972 年）

隨著王子汽車在 1966 年被日產收購，第三代的 Skyline 成為日產的系列車型並以 Datsun 的名義發行，可選 1.5 升 G15、1.8 升 G18 直列四缸引擎，能產生 88 匹馬力，差不多相當於當時一部跑車的馬力。可選三速自動變速箱或四、五速手動變速箱，跟第一代相同，C10 可選兩門、四門及五門掀背款式（五門版以王子 Skyway 的名義發行）。

第一代 Skyline GT-R 於 1969 年推出，為四門車型，搭載 2.0 升的 S20 直列六缸引擎，能輸出 160 匹馬力，1971 年推出雙門車型版。

1972 年第三代停產，總計生產 310000 輛，在東京都武藏村山市組裝。

### 第 4 代（代號 C110，1972 年 - 1977 年）

1972 年推出。在美國又以 Datsun K 的名義發行，有兩門、四門及五門掀背款式可供選擇。搭載 1.6 升 G16 直列四缸引擎、1.8 升 G18 直列四缸引擎、2.0 升 L20B 直列六缸引擎等等。

1972 年 9 月日產再度推出 GT-R 型號版，使用 2.0 升 S20 直列六缸引擎。但受石油危機的影響銷量平平，1973 年 3 月停售。

1977 年停產。總計生產 670000 輛。

### 第 5 代（代號 C210，1978 年 - 1981 年）

第五代的前軸和後軸之距離略有拉長。於 1978 年推出，在歐洲地區首次以 Datsun 的名義發行，採用全新的日產 Z 系引擎，容積有 1.6 升、1.7 升、1.9 升、1.9 升（柴油）直列四缸引擎、2.0 升（含渦輪增壓）、2.4 升、2.8 升（柴油）直列六缸引擎。

1981 年停產為止，總計生產 540,000 輛。

### 第 6 代（代號 R30，1981 年 - 1985 年）

自本代起，該車統一以日產的名義發售。基於同廠的 Laurel 車型生產。新車一如以往，有兩門、四門及五門掀背的款式可供選擇，車型設計則大量採用直線方形，使外形較為簡單。本代車型也開始採用雙頂置凸輪軸。

1985 年停產，總計生產 406000 輛。

### 第 7 代（代號 R31、1986 年 - 1989 年）

1986 年發售，相較於前一代體積稍大，且線條更直。並且引入了日產 RB 系列直列六缸引擎，使輸出馬力普遍有 100 多匹，而具備渦輪的 GTS-R 版本，甚至達 210 匹。

1989 年停產，總計生產 310000 輛。除了東京都武藏村山市外，也在澳洲和南非生產。

### 第 8 代（代號 R32、1989 年 - 1993 年）

於 1989 年 8 月 21 日推出，設計風格延續 R31 的矩形頭燈和四個圓形尾燈的設計風格，提供雙門與四門車型、皆為無窗框設計車門。搭載 2.0 升（含渦輪增壓版）、2.5 升、2.6 升直列六缸引擎。 
此外，沉寂 16 年的 Skyline GT-R 系列自該代起重新登場，搭載代號為 RB26DETT 的 2.6 升雙渦輪增壓直列六缸引擎，最高馬力達到了 316 匹，但為了遵守日本各汽車廠商的「君子協定」被限制到 280 匹，GT-R 版的百公里加速耗時 5.6 秒，並採用扭力可分式的電控四輪驅動底盤。

1993 年停產，總計生產 296087 輛 (GT-R 版生產 43661 輛)。 

### 第 9 代（代號 R33、1993 年 - 1998 年）

1993 年 8 月正式推出，比 R32 更長，可選兩門和四門版。僅供應 2.5 升直列六缸引擎（代號分別為 RB25DE 和 RB25DET，DET 版含渦輪增壓）與 2.0 升直列六缸引擎，代號 RB20E（單凸輪軸）。

其 GT-R 版本繼續使用 2.6 升 RB26DETT 雙渦輪增壓直列六缸引擎，1997 年推出了限量 44 輛的 400R 版本、其引擎採用 RB28DET (又稱作 GT-X GT2)，最大馬力達 400 匹。1998 年推出與 Autech 合作開發的 Autech GT-R 限量版，為四門車型。限量 447 輛。

1998 年停產，總計生產 217113 輛 (GT-R 版生產 16435 輛)。

### 第 10 代（代號 R34、1998 年 - 2001 年）

1998 年 5 月推出，對比上一代軸距有所縮短，並提高車體的剛性，以增強安全性，但其這一因素造成其後座空間狹小，加上與其他同級對手的銷售瓶頸、造成此代車型除了雙門車型以外並不熱銷。

全系搭載日產 RB 系列引擎，搭載 2.5 升直列六缸引擎（代號分別為 RB25DE 和 RB25DET，T 版含渦輪增壓）與 2.0 升直列六缸引擎，代號 RB20E（單凸輪軸），仍然提供了 GT-R 版本，引擎繼續使用 2.6 升 RB26DETT 雙渦輪增壓直列六缸引擎。

於 2002 年停產，總計生產 64,623 輛 (GT-R 版生產 11344 輛)。與此同時，第十代車型也是最後一款在東京都武藏村山市組裝的 Skyline。

### 第 11 代（代號 V35、2001 年 - 2007 年）

2001 年 6 月發布，前身是日產於 1999 年東京車展展出的日產 XVL 概念車，採用日產 FM 平台開發。全系採用 VQ 系列引擎。2002 年 - 2006 年間在海外另以英菲尼迪 G35 的名義發行。生產地移入位於日本栃木縣栃木市的日產櫪木工廠。

### 第 12 代（代號 V36、2006 年 - 2015 年）

2006 年 11 月 20 日推出四門車型，2007 年 10 月 2 日推出雙門車型，仍然以英菲尼迪 G 的身份在海外發行，2009 年 - 2014 年間，在海外市場以英菲尼迪 EX 發行的 SUV 車型在日本以日產 Skyline Crossover 的名義發行。

早期搭載 3.5 升自然吸氣 V6 引擎（代號 VQ35HR）並配備 5 速自動變速箱，2008 年 12 月小改款後改為搭載 3.7 升自然吸氣 V6 引擎（代號 VQ37VHR）並搭載由 Jatco 生產的 7 速自動變速箱。

### 第 13 代（代號 V37，2014 年至今﹚

於 2014 年 2 月推出，同時以英菲尼迪 Q50/Q60/Q60S 的名義發行。

可選戴姆勒與雷諾日產合作開發的 2.0 升渦輪增壓引擎（引擎代號 M27，含柴油版）或 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎（引擎代號 VR30DDTT，Skyline 400R / 英菲尼迪 Q60S Red Sport 400 款式）+ 電動馬達所組成的油電複合動力系統以及 3.5 升自然吸氣 V6 引擎（代號 VQ35HR），全系列車型的輪胎均由普利司通提供。

第十三代 Skyline 在日本發行初期曾以英菲尼迪 Q 的名義發行，直至 2019 年小改款之後才重新以日產的名義發行。

## 參考文獻

## 相關條目

* 三菱 Lancer Evolution
* 日產天籟
* 日產 Skyline GT-R
* 日產 GT-R

## 外部連結

* 日産・スカイライン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログ バックナンバー スカイライン（R34・前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WEB カタログ バックナンバー スカイライン（R34・後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* スカイライン CM 情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**日產 Skyline GT-R**（Nissan Skyline GT-R）是基於日產 Skyline 的高性能車型。於 1969 年 - 1974 年、1989 年 - 2002 年間生產，特別是 1989 年 - 2002 年間生產的 R32/R33/R34 三代車型皆有配備雙渦輪增壓直列六缸引擎和四輪驅動，這兩大要素使其在各種賽車運動上贏得大量好評。使其享有為 "戰神"、「Godzilla」等美譽。但因為只有右駕版的因素，其海外市場局限於英國、香港、新加坡、澳大利亞等地區。另外，由於二手右駕車可於北美領牌行駛，所以有愛好者自行將二手 Skyline GT-R 運到當地。

日本著名動漫作品《頭文字 D》裡，就有三個角色的座駕是該車，分別是中里毅、北條凜（BNR32，第三代）和星野好造（BNR34，第五代）。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代（代號 BNR32）、第四代（代號 BNR33）、第五代（代號 BNR34）車型。

2017 年 12 月起，日產旗下的 Nismo 開啟了對第三至五代 Skyline GT-R 的配件復刻計劃。 ## 第一代 (代號 PGC10/KPGC10) (1969 年 - 1972 年)

於 1968 年的東京車展登場，以「Skyline 2000 GT-R」的名義發行，於 1969 年推出四門轎車版本 (PGC10)，1971 年推出雙門轎跑版 (KPGC10)，是當時日本馬力最高的汽車。為前置後驅布局，搭載一具型號為 S20 的 2.0 升雙頂置凸輪直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率達 160 匹馬力。搭載 5 速自動變速箱，這一代車型總計生產 1945 輛。

## 第二代 (代號 KPGC110，1973 年)

於 1973 年推出，僅可選雙門車型版，前保險槓採用四圓尾燈設計。這一設計延續至今天的日產 GT-R，它一樣搭載了前一代的 S20 引擎，但由於車重和尺寸增加的關係，它的性能表現不及上一代。

隨著石油危機的影響，第二代一共僅售出 197 輛便告停產。日產 Skyline GT-R 系列暫別汽車舞台，不過在之後的 15 年時間裡，日產推出了帶渦輪增壓的 Skyline 車型以填補 Skyline GT-R 的空白。 ## 歷史

### 第 1 代（代號 ALSID，1957 年 - 1963 年）

於 1957 年由王子汽車工程師櫻井真一郎研發，配備 1.5 升 GA-30 引擎、另外提供 1.9 升 GB-4 直列四缸引擎，能產生 60 匹馬力。可選三速自動變速箱或四速手動變速箱，車身款式則有兩門、四門及五門掀背可供選擇。

1961 年推出改款，引擎更換為 GA-4，代號更為 ALSID-1，於 1963 年停產，共生產 33759 輛，在東京都三鷹市組裝。

### 第 2 代（代號 S50，1963 年 - 1968 年）

1963 年推出。只提供四門及五門掀背版本。引擎方面則搭載 1.5 升 G-1 直列四缸引擎，能輸出 70 匹馬力。可選三速自動變速箱或四、五速手動變速箱。

1964 年 5 月，於 S50 基礎上衍生出「Skyline GT」，代號 S54，使用 2.0 升 G-7 直列六缸引擎，馬力達 106 匹。該車是為了參加當時的日本 Grand Prix 大賽而設計，後王子汽車把 S54 正名為 Skyline 2000GT，於日本本土發售。

1968 年停產，總計生產 114238 輛，在東京都武藏村山市組裝。 ## 特徵

日產 GT-R 採用了代號 VR38DETT 的 3.8 升雙渦輪增壓 V6 發動機，可在 6400 轉速時爆發出 570 匹的峰值馬力，在 3300 至 5800 每分鐘轉速的區間爆發出最高 633 牛・米的扭矩；搭配後置 6 速自動雙離合變速箱，只需在短短 20 毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的 **ATTESA E-TS 智能四輪驅動系統**，能使它在 3.6 秒內完成時速 0 至 100 公里的加速，後於 2008 年 12 月、2010 年 11 月、2013 年三次調整，最快達到了 2.7 秒）。