七股鹽場的鐵道運輸系統在當時提升鹽的運輸效率主要體現在以下幾個方面：

1. **集中運輸**：鐵道系統能够集中運輸各個結晶池產出的鹽，減少了鹽工在不同地點間反覆搬運的時間和人力成本，使運輸過程更加高效。

2. **大規模運輸**：隨著鐵道的建設，鹽場能夠以更大規模進行鹽的運輸，不再依賴人力或小型船隻，這樣便於快速將大量鹽轉運至外部市場。

3. **與其他交通工具接軌**：鹽場的鐵道系統後來與臺糖鐵路接軌，這種連結使得鹽場的產出可以更加直接地延伸至更遠的市場，如高雄港，有效縮短了運輸時間。

4. **減少轉運消耗**：透過使用鐵道，七股鹽場能夠減少在海上轉運時所需的人力與時間，從而提高整體的運輸效率。

隨著公路運輸的發展，鐵道運輸系統的結束對鹽場的經營管理產生了以下幾點影響：

1. **運輸成本的增加**：公路運輸雖然靈活，但相較於鐵道運輸，其運輸成本可能較高，尤其在長途運輸中。這可能會導致鹽場的經營運作成本上升。

2. **運輸效率的降低**：公路運輸的載運量相對於鐵道有限，這意味著每次運輸的效率可能降低，導致鹽場的貨物流動速度放慢。

3. **依賴性增加**：鹽場須更加依賴於公路運輸的基礎設施，如道路狀況等因素，這可能會影響鹽的即時供應和市場競爭力。

4. **經營模式調整**：為了應對運輸的變化，鹽場可能需要調整其經營模式，比如改進管理效率或探索新的市場策略，以保持競爭優勢。

整體而言，雖然公路運輸提供了便利，但對於七股鹽場而言，失去鐵道運輸系統可能會增加其運營的困難與成本。
七股鹽場的鐵道運輸系統在當時如何提高鹽的運輸效率？隨著公路運輸的發展，這種鐵道運輸系統的結束會對鹽場的經營管理產生哪些後續影響？
**七股鹽場**，是臺灣製鹽總廠在臺灣所設的六大鹽場中最大者，該鹽場總佔地 2,800 餘公頃，位在臺南市七股區與將軍區轄區內。七股鹽場的鹽田包含**台區鹽田**、**南鹽鹽田**、**七股新鹽灘第一工區（扇形鹽田）** 、**七股新鹽灘第一工區（青鯤鯓鹽田）** 。鹽場共分為四個生產區，第一生產區位於頂山，第二生產區位於中寮，第三生產區位於台區和西區，第四生產區位於青鯤鯓。

此外，該鹽場也是臺灣鹽業史上最後一個鹽場，民國 91 年（2002 年）5 月最後一次收鹽後，該鹽場與臺灣 338 年的曬鹽史一同結束。2003 年台鹽民營化，將所有鹽田土地減資交回國有財產局。鹽田土地閒置後，成為許多鳥類的棲息地。近年來，整個七股鹽場，以及南側的七股溪出海口範圍，共同被劃入七股鹽田濕地，但鹽場並不位於台江國家公園的範圍內。

## 沿革

### 清代

七股區及附近地區在過去即是臺灣適合曬鹽之處，清朝的洲北場、洲南場與瀨東場都曾在此落腳過，但先後都因洪水而再遷徙到他處，鹽田因此廢棄。到了日治時期，才又重新將這一帶開發成鹽田。

### 日治時期

**台區鹽田**

昭和 10 年（1935 年），為因應日本工業需求，臺灣製鹽株式會社最早在此以「圍堤造地」將七股潟湖海埔地（今七股區鹽埕里西側與北側）開闢成鹽田，後來稱作「台區鹽田」，其佔地有 337 甲，為臺灣總督府專賣局提倡建設新式鹽田後第一個開闢的鹽田，同時也是臺灣鹽業往大面積經營的示範鹽田。而為了經營鹽田，該會社便從臺南北門與嘉義縣布袋募集鹽工，後來這些鹽工在此定居而形成今天七股的鹽埕村。

**南鹽鹽田**

昭和 13 年（1938 年），南日本鹽業株式會社興建南鹽鹽田（七股區中寮、頂山、西寮、鯤鯓至馬沙溝一帶），四年後（1942 年）完工，佔地 1,137 甲。而在開發當時，為了取得土地遂強行徵收了當地居民的魚塭。

### 戰後

二次大戰結束後，日治時期的兩處鹽田均由臺灣製鹽總廠（台鹽實業前身）接收，成為七股鹽場，而同時為防堵私鹽以確保鹽稅收入，在此設有鹽警第一大隊部（其原址後來成為訓練臺灣本地鹽警的「臺灣省警察學校臺南分班」，今佳里國中後港校區旁）及碉堡等設施。

**七股新鹽灘第一工區（扇形鹽田）** 、**七股新鹽灘第一工區（青鯤鯓鹽田）** 

後來因國內用鹽需求日增，遂在民國 60 年（1971 年）1 月開始在台區鹽田以北，今將軍區中心漁港以南依地形蓋了七股新鹽灘第一、二工區，亦分別稱為「扇形鹽田」和「青鯤鯓鹽田」，於六年後（1977 年）完工，而此扇形鹽田為戰後開闢唯一的扇狀鹽田。

**結束曬鹽**

因臺灣鹽業逐漸失去競爭力，遂於民國 69 年（1980 年）後開始將「鹽灘」機械化，因而得遣散因此多出的鹽工。由於此時鹽村年輕人較想至外面的工廠就業，因此一部分的鹽工便接受了臺鹽的安排，但亦有堅持要留下來者，後來臺鹽因無法說服他們，便將頂山前（南鹽鹽田內）畫出一部分地繼續人工曬鹽。

而即使曬鹽機械化，臺灣鹽業依然無法競爭，於是臺鹽決定關閉臺灣所有的鹽場。民國 90 年（2001 年）10 月，臺鹽最後的 180 名鹽工結束了工作，隔年 5 月機械化鹽灘最後一次採收完成。

## 鹽田資料

以下所列為七股鹽場的鹽田，民國時期分別由台區、中寮、後港、馬沙溝與鯤鯓五個場務所管理。

## 七股鹽鐵

日治時期此處便已有鐵道來運輸各結晶池產出的鹽，集中於中寮與馬沙溝的大堆後，再用帆船載著裝入草包的鹽從將軍溪出海，轉運到停在外海的輪船（俗稱「火船」）上。戰後初期沿用此制，但為減少轉運消耗，便利用美援於民國 41 至 43 年（1952 年－1954 年）增設軌道並跟臺糖鐵路接軌。此後鹽廠產出的鹽改由臺糖小火車運到新營太子宮轉運臺（臺南市新營區南梓國小前），轉由臺鐵運送到高雄港 13 號倉庫，轉由輪船外銷。但隨著公路運輸的逐漸發達以及鹽的停止外銷，最後便停止使用鐵路運輸。

七股鹽場內的鐵路有三條主要運鹽鐵路，貫穿台區及南鹽鹽田。目前該鐵道的車庫已經以「臺鹽七股機車庫」的名稱列為歷史建築。

### 鹽場運輸鐵道路線

七股鹽場鐵道運輸路線可分為：

* 中央幹線：由本場地磅起點至 1 區 12 號
* 東幹線：由 4 區 28 號分歧沿大寮大排至 4 區 44 號向北轉至 2 區 31 號
* 西幹線：從本場地磅出發經 6 區 22、16 號向北轉至 1 區 21 號
* 西幹支線：從 6 區 10 號分歧出至八棟寮附近北轉至 5 區 1 號
* 另外還有臺區 1 號、2 號、3 號、4 號與 5 號線，鹽場總線路長達 29.5 公里，曾是當時臺灣鹽業鐵道最長者。

## 文化資產

與七股鹽場相關的文化資產原有四項，其中七股台區鹽警槍樓因地震傾倒而撤銷文資身分，現共有三項。

### 台鹽七股機車庫

2005 年月 18 日公告為歷史建築。

### 七股鹽場減資建物群

2009 年 8 月 24 日公告為歷史建築。

### 七股頂山鹽警槍樓

2009 年 8 月 24 日公告為歷史建築。

## 相關條目

* 臺灣鹽業史
* 七股鹽山
* 臺鹽七股機車庫
* 七股鹽場減資建物群（青鯤鯓鹽工宿舍、第四生產區建物）
* 七股頂山鹽警槍樓
* 台南鹽田太陽光電場

## 參考來源

## 連結

* 台灣鹽業文化景觀之研究 - 以七股鹽場為例。陳柏志.2008
**七股鹽場**，是臺灣製鹽總廠在臺灣所設的六大鹽場中最大者，該鹽場總佔地 2,800 餘公頃，位在臺南市七股區與將軍區轄區內。七股鹽場的鹽田包含**台區鹽田**、**南鹽鹽田**、**七股新鹽灘第一工區（扇形鹽田）** 、**七股新鹽灘第一工區（青鯤鯓鹽田）** 。鹽場共分為四個生產區，第一生產區位於頂山，第二生產區位於中寮，第三生產區位於台區和西區，第四生產區位於青鯤鯓。

此外，該鹽場也是臺灣鹽業史上最後一個鹽場，民國 91 年（2002 年）5 月最後一次收鹽後，該鹽場與臺灣 338 年的曬鹽史一同結束。2003 年台鹽民營化，將所有鹽田土地減資交回國有財產局。鹽田土地閒置後，成為許多鳥類的棲息地。近年來，整個七股鹽場，以及南側的七股溪出海口範圍，共同被劃入七股鹽田濕地，但鹽場並不位於台江國家公園的範圍內。 ## 沿革

二次大戰後，行政院經濟安定委員會因臺鹽外銷成本過高而提出要在產製與運銷業務上積極改善的意見。之後臺灣鹽務總局與工業委員會及美國懷特工程公司一同研究改善鹽產外銷的運輸，打算進行散裝鹽運輸方式，將布袋鹽場與七股鹽場的鹽用鐵路運到高雄港出口。1952 年鹽務總局在奉令與交通處、鐵路局、臺糖公司與高雄港務局等相關單位研究辦理此計畫後，在 1953 年 9 月達成初步共識，決定在布袋線東太子宮車站附近興建轉運臺，而且為了配合計畫還要改造 80 多輛鹽車。

轉運臺工程從 1954 年 12 月 25 日到 1955 年 4 月 25 日進行，於完工當年的 8 月 26 日開始試運作，共耗費 94 萬多元。而為了減少鹽車被鹽分侵蝕的影響，新營總廠還在 1961 年興建洗車設施，一天可以沖洗 142 輛鹽車。

而在鹽產停止外銷後，轉運臺便失去了作用。之後荒廢了好一陣子，才由南紙社區發展協會整理成「卸鹽台花園」。 ## 沿革

### 清代

七股區及附近地區在過去即是臺灣適合曬鹽之處，清朝的洲北場、洲南場與瀨東場都曾在此落腳過，但先後都因洪水而再遷徙到他處，鹽田因此廢棄。到了日治時期，才又重新將這一帶開發成鹽田。

### 日治時期

**台區鹽田**

昭和 10 年（1935 年），為因應日本工業需求，臺灣製鹽株式會社最早在此以「圍堤造地」將七股潟湖海埔地（今七股區鹽埕里西側與北側）開闢成鹽田，後來稱作「台區鹽田」，其佔地有 337 甲，為臺灣總督府專賣局提倡建設新式鹽田後第一個開闢的鹽田，同時也是臺灣鹽業往大面積經營的示範鹽田。而為了經營鹽田，該會社便從臺南北門與嘉義縣布袋募集鹽工，後來這些鹽工在此定居而形成今天七股的鹽埕村。

**南鹽鹽田**

昭和 13 年（1938 年），南日本鹽業株式會社興建南鹽鹽田（七股區中寮、頂山、西寮、鯤鯓至馬沙溝一帶），四年後（1942 年）完工，佔地 1,137 甲。而在開發當時，為了取得土地遂強行徵收了當地居民的魚塭。 **臺鹽七股機車庫**位於臺灣臺南市七股區的七股鹽場內，是停放與維修臺鹽小火車的地方，於民國九十四年（2005 年）3 月 18 日公告為歷史建築。

## 沿革

七股鹽場在日治時期便已有鐵道運輸，主要是用來將各鹽田所產的鹽集中起來。二次大戰之後臺灣製鹽總廠在美援支助下將舊有系統予以改善，分成東幹線、中幹線、西幹線、西幹支線與臺區 1 到 5 號線。七股鹽場各個鹽田所產的鹽會先放置於附近的場務所內，再由小火車運走，不過要將鹽運到鹽場之外的話，便需要靠臺糖鐵道系統的協助。但隨著時代演變，公路運輸逐漸取代了鐵路運輸，民國七十六年（1987 年）2 月七股鹽場鹽鐵因而停駛，之後機車庫便閒置下來。