在舒適性設計方面，KiHa E200 與 KiHa 110 系列車相比有幾項顯著的改進：

1. **車門入口高度降低**：KiHa E200 將車門入口處的台階高差由 20.5 公分降低至 16 公分，使得乘客上下車的負擔減少，提升了便利性。

2. **扶手吊環高度調整**：位於博愛座附近的扶手吊環高度下降 4 公分，使得年長者與孩童等較矮的乘客能夠更加容易地使用，進一步考量到不同年齡層乘客的需求。

3. **座椅設計改良**：長椅部分的椅背寬度較 KiHa 110 系增加 2 公分，提供乘客更好的坐姿舒適性。

4. **廁所設計**：KiHa E200 的廁所配有自動門，且空間設計考量到輪椅使用者的需求，提供了更為友善的無障礙環境。

這些設計改變專門考量了不同年齡層乘客的需求，特別是對於年長者和孩童的便利性與安全性，旨在提升整體的乘坐舒適性和使用便利性，讓所有乘客無論年齡都能享有更好的乘車體驗。
在舒適性設計方面，KiHa E200 與 KiHa 110 系列車相比有哪些顯著改進？這些設計改變對於不同年齡層的乘客有何特殊的考量？
**JR 東日本 KiHa E200 型柴聯車**（JR 東日本キハ E200 形気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）開發並實際投入營運的一般型柴聯車（DMU）。除了一般 DMU 上常見的柴油引擎與電動馬達之外，E200 還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力模式行駛，是世界上第一款實際投入營運的串聯式混合動力鐵路車輛。JR 東日本以先期預產的三輛 E200 投入旗下山區鐵路線小海線的日常營運，並賦予其「**小海號**」（こうみ，Koumi）的暱稱，利用實際營運收集相關的資料，作為日後將混合動力技術普及化的參考。

## 歷史

KiHa E200 型的開發最早可以回溯至 2003 年時由 JR 東日本與鐵道綜合技術研究所（JR 總研）所合作開發、被暱稱為「NE Train」（NE トレイン）的 KiYa E991 型（キヤ E991 形）實驗車。根據 E991 型的實驗結果，JR 東日本委託東急車輛製造打造三輛試產車，於 2006 年末出廠，並在 2007 年（平成 19 年）7 月 31 日時配屬至小海線營業所，於旗下的高海拔山區路線 —— 小海線進行營運，成為全世界最早投入實際營運的混合動力車輛。

利用 KiHa E200 試產車實際投入營運的過程中所收集到的各種資料，JR 東日本在 2010 年時推出了第一款正式量產的混合動力列車、觀光用一般柴聯車 HB-E300 系。JR 東日本計畫在以
E200 投入運行兩年之後所收集到的資料，作為是否將該車型全面導入量產的檢討基礎，甚至評估並考慮利用它來替換小海線上所使用的其他 KiHa 110 系車輛，但具體的計畫尚未發表。

## 設計

### 環保性

動力系統方面，KiHa E200 型同時搭載了設置在車身中段底盤處的柴油引擎與設置在車頂上、蓄電能力達 15.2 千瓦小時的鋰離子電池之組合，而實際上驅動車輪的則為鼠籠式三相電動馬達，這三者是構成這套串聯式混合動力系統的核心元件。雖然在應用上已經非常普及的柴聯車（DEMU）或柴電機車上，柴油引擎也僅被用來作為發電用途而不直接驅動車輪，但是在增加了大型蓄電池之後，整套系統的運用更具彈性。其運作模式主要分為以下四種：

* 發車狀態：E200 採純電動模式，利用蓄電池中儲存的電力驅動電動馬達自靜止狀態起步，此時柴油引擎不運轉，大幅降低起步噪音。
* 加速狀態：在發車後隨著車速漸增，當需要加速或遇到急上坡狀況時，柴油引擎開始運轉驅動發電機，由發電機與蓄電池同時提供電動馬達所需的電力。
* 煞車狀態：當列車進行煞車時，柴油引擎停止運轉，與驅動輪連結的電動馬達一改作用角色變成感應式發電機，利用車輛的動能產生電力逆輸入至蓄電池中儲存。
* 停車狀態：當列車進站之後處於等候狀態時，怠速熄火功能會停止引擎的運轉，車輛上包括空調與照明等所需的電力全部由蓄電池提供。相較於一般柴電車輛需要保持引擎怠速提供設備所需的電力，引擎不需運轉的 E200 可以大幅降低停車等候時的噪音。

由於是 JR 東日本全力推廣的明星車輛，為了讓搭乘的旅客進一步瞭解 E200 的環保表現，除了駕駛台顯示器上的畫面之外，也在廁所附近設置了專用的液晶螢幕，以即時的方式顯示車輛的能源效率、儲電狀況等混合動力系統的相關資訊。

KiHa E200 上所搭載的動力來源是一具由小松製作所所製造的 SA6D140HE-2 直列六缸柴油引擎（JR 代號 DMF15HZ），採用新式的高壓共管噴射供油（Common-rail fuel injection）設計。相較於行駛同路線的 KiHa 110 系列車，KiH E200 在氮氧化合物（NOx）與懸浮微粒這些傳統上柴油引擎會比較嚴重的污染項目上，減少了 60% 的排放量。而在路線上下起伏激烈、加減速頻繁的小海線這種路線上，E200 較 110 系在油耗上也減少了 10%。另外，因為進站停車等候與起步發車時柴油引擎完全停止運轉，因此其怠機與發車噪音大幅降低 20 至 30 分貝不等，都是較傳統柴電聯車表現優越之處。

### 舒適性

根據在中央快速線上進行訪談調查時獲得的反應，JR 東日本在 KiHa E200 上加入了許多能進一步提升乘坐舒適性的設計。由於置於鋼製車體底部的機電系統高度整合，車輛底盤大幅降低，車門入口處的台階高差由 20.5 公分降低至 16 公分，減少旅客上下車的負擔；位於博愛座（優先席）附近的扶手吊環高度下降 4 公分，更方便年長者與孩童使用；長椅部分的椅背寬度較 110 系增加 2 公分；另外車上的廁所也配有自動門且空間足供輪椅迴旋。

### 維修性

JR 東日本利用與其他車款共用零件的設計，大幅簡化變速箱等裝置的維修備品種類數。除此之外，因為採用全電力驅動的冷暖空調系統，因此車上不再有熱水管、冷媒管這些傳統上較易發生故障或老化問題的管路零件。

## 運行

於 2007 年 7 月 31 日起開始在小海線上行駛的 KiHa E200 型，雖然也是一般的普通車班次，但為了與其他使用 110 系車輛行駛的車班區隔，JR 東日本賦予了其「小海號」（こうみ，Koumi）的暱稱，並在前導車廂前方裝上寫有「小海」字樣的頭牌。正常班表狀態下小海號一天會有往返各四個車班，主要行駛於小諸至小海間路段，僅有一個往返班次行駛小淵澤與小諸之間的小海線全段路線。

小海號通常都是以兩輛編組的方式運行，其餘的一輛主要是作為試驗與檢查用途。

由於其在技術上的創新，鐵道友之會在 2008 年時以「響應環保世紀將使用混合動力技術實現的柴聯車」（環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現）的評價，將第 48 屆桂冠獎頒給了 Kiha E200。

## 相關條目

* JR 東日本 HB-E300 系柴聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* 車輛圖鑑 - Kiha E200 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（JR 東日本官方網站）（日語）
* 什麼是混合動力車？（JR 東日本官方網站）（日語）
## 車輛形式

為方便起見，將短車體（車身長 16 公尺）稱為 KiHa 100 型，長車體（車身長 20 公尺）稱為 KiHa 110 型，合併於本條目。由於兩者基本設計大致相同，常合稱 KiHa 100/110 型。

* KiHa 100 型：車身長度 16 公尺級的車輛（後來的設計變化，也有 17 公尺長的車身）。雙駕駛室。
  * KiHa 100 型，可單車運轉
  * KiHa 101 型：長 17 公尺，可單車運轉；無盥洗室。（左澤線用）
  * KiHa 103 型：改裝車。710 番台僅有一個駕駛室。
* KiHa 110 型：車身長度 20 公尺級的車輛，單駕駛室。Kiha 111 型和 Kiha 112 型可以獨立運轉，但一般是以兩輛車編組併聯運轉。
  * KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運轉。
  * KiHa 111 型：單駕駛室，與 KiHa 112 型組成兩車編組，有盥洗室。
  * KiHa 112 型：單駕駛室，與 KiHa 111 型組成兩車編組，無盥洗室。
  * KiKuShi 112 型：單駕駛室，無動力。僅有改造車 700 番台一輛。 **KiHa 100 型**（キハ 100 系）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）使用的液體傳動式柴聯車。

## 概要

本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為 1990 年 3 月 10 日，北上線行駛 Kiha100 系，釜石線和山田線行駛 Kiha110 系 0 番台試作車。

設計重點為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機，使加速性能堪比電聯車，行駛於多急彎的山嶽路線，可增加運轉速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的 KiHa E130 型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。 **JR 東日本 KiHa E200 型柴聯車**（JR 東日本キハ E200 形気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）開發並實際投入營運的一般型柴聯車（DMU）。除了一般 DMU 上常見的柴油引擎與電動馬達之外，E200 還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力模式行駛，是世界上第一款實際投入營運的串聯式混合動力鐵路車輛。JR 東日本以先期預產的三輛 E200 投入旗下山區鐵路線小海線的日常營運，並賦予其「**小海號**」（こうみ，Koumi）的暱稱，利用實際營運收集相關的資料，作為日後將混合動力技術普及化的參考。 ## 歷史

KiHa E200 型的開發最早可以回溯至 2003 年時由 JR 東日本與鐵道綜合技術研究所（JR 總研）所合作開發、被暱稱為「NE Train」（NE トレイン）的 KiYa E991 型（キヤ E991 形）實驗車。根據 E991 型的實驗結果，JR 東日本委託東急車輛製造打造三輛試產車，於 2006 年末出廠，並在 2007 年（平成 19 年）7 月 31 日時配屬至小海線營業所，於旗下的高海拔山區路線 —— 小海線進行營運，成為全世界最早投入實際營運的混合動力車輛。

利用 KiHa E200 試產車實際投入營運的過程中所收集到的各種資料，JR 東日本在 2010 年時推出了第一款正式量產的混合動力列車、觀光用一般柴聯車 HB-E300 系。JR 東日本計畫在以
E200 投入運行兩年之後所收集到的資料，作為是否將該車型全面導入量產的檢討基礎，甚至評估並考慮利用它來替換小海線上所使用的其他 KiHa 110 系車輛，但具體的計畫尚未發表。