該列車的編組和車廂配置確實隨著時間進行了多次調整，這些調整主要是基於以下幾個原因：

1. **提升運輸效率**：隨著運行速度的提升和車輛技術的進步，列車的總定員和編組得到了優化。例如，2007 年海口年至三亞的調整後，列車速度從 80km/h 提升至 120～160km/h，這不僅縮短了行程時間，也使得列車的編組配置更有效，更能滿足日益增長的乘客需求。

2. **滿足乘客需求**：隨著客流量的增加，乘客對不同類型車廂（如硬臥、軟臥、硬座等）的需求也在不斷變化。在2012年7月的改編中，增加了硬座車的數量，這顯示部門在考量經濟型乘客的需求和提供更多乘車選擇方面的靈活性，進而提高了乘客的搭乘體驗。

3. **技術進步**：隨著第三代中國鐵路 25G 型客車的使用，列車的編組也開始整合先進的技術，例如直流電的供電方式，這增加了車廂的舒適性及安全性。不僅提高了乘客的搭乘體驗，還提高了列車運行的穩定性。

4. **乘客安全考量**：列車配置的變更也反映了對客運安全的重視。例如，對護士和乘務員的要求引入了救生技術的培訓，這不僅顯示了對突發狀況的應對能力，也提高了乘客的安全感。

5. **政策調整**：在2016年，因運行圖的調整，K407 次列車停運，這反映了鐵路局對運輸市場環境的響應。隨著政策的改變、客流量的波動和各種外部環境的變化，列車的編組和運行計劃可能會作進一步調整，以更好地適應市場需求。

總體而言，這些變更不僅體現了對不斷變化的客流需求和技術進步的響應，還進一步提高了列車的總定員和乘客的搭乘體驗，使列車運行更加安全、效率更高。
該列車的編組和車廂配置隨著時間有多次調整，是否可以分析這些調整背後的原因？例如，如何影響列車的總定員和乘客搭乘體驗？
**K407/408 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至海南省會海口之間的快速旅客列車，自 2004 年 12 月 5 日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、廣茂鐵路、茂湛鐵路、粵海鐵路（含火車輪渡) 運行，行程 1467 千米，途經湖南、廣東、海南三省，跨越瓊州海峽，是海南島連接中國大陸的首趟直通列車，也是中國鐵路史上首對跨海旅客列車。其中長沙站至海口站運行 20 小時 05 分，使用車次為 K407 次；海口站至長沙站運行 20 小時 03 分，使用車次為 K408 次。2005 年列車榮膺鐵道部的「紅旗列車」稱號，2006 年列車包乘組被評為全國和海南省「用戶滿意明星班組」稱號。

## 歷史

2003 年 1 月 7 日，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道輪渡正式開通，海南從此結束與大陸不通火車的歷史，前期開辦鐵路貨運業務，同年 12 月 28 日開辦汽車、散客渡海運輸業務；2004 年 12 月 5 日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的 K407/408 次列車。

2007 年，歷經 19 個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家 I 級幹線，運行速度從原來的最高 80km/h 提升至 120～160km/h，線路距離從原來的 390 公里縮至 363 公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。4 月 17 日，廣州鐵路集團正式將 K407/408 次列車延長至三亞始發及終到，列車也因此成為中國第一趟從大陸通往三亞的旅客列車。

2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中原廣州至三亞的 K407/K408 次列車從 7 月 1 日起更改運行區段為長沙至海口，沿途停靠 13 個車站，除往海口方向的徐聞站不停靠外其他停車站不變，另增廣州至長沙段的韶關東、郴州（往長沙方向不停靠）、衡陽、株洲、長沙 5 個站。

2016 年 5 月，全路運行圖調整，長沙 - 海口 K407 次旅客列車自 5 月 14 日起停運，海口 - 長沙 K408 次旅客列車自 5 月 15 日起停運。

## 列車編組

K407/408 次列車原採取 15 輛車廂編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 2 輛、軟臥、行李車、發電車各 1 輛，使用第二代中國鐵路 25G 型客車。2007 年 4 月 17 日起改為採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車。2012 年 7 月 1 日起，列車編組再度更改為硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1303 人。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。該列車車體同時與往返於海口至西安的 K1168/1169、K1170/1167 次列車套跑，具體執行為長沙開 K407 次至海口 - K1168/1169 次至西安 - K1170/1167 次至海口 - K408 至長沙。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號」、「粵海鐵 2 號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

該列車原由廣州鐵路集團廣州客運段滬海車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。自 2012 年 7 月 1 日起，列車轉交廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，在人員的配置上，挑選業務精、服務好的乘務人員擔當列車服務工作。並根據不同線路旅客的生活習慣，餐車會推出粵、湘、鄂、陝等菜系，配備清真席，滿足各方旅客的需要。

## 機車交路

K407/408 次列車在京廣鐵路間採用電力機車牽引；廣州至海安南為非電氣化鐵路區間，採用東風 11G 型柴油機車，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2014 年 10 月運行圖調整。

## 注釋
**港鐵近畿川崎列車**（英語：**I**tochu-**K**inki-**K**awasaki Train，簡稱 IKK Train，俗稱「SP1900」、「千九」、「1151」、「千九五」，鐵路迷暱稱「千九公主」），前稱**世紀列車**、**九鐵近畿川崎列車**，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於 2007 年 12 月 2 日起繼續使用。

列車設計允許以 4、6、7、8、9 及 12 卡組合為一列車，目前使用的組合為 8 卡，亦於 2017 年 12 月 24 日前曾使用 4 卡組合、2018 年 5 月 27 日前曾使用 7 卡組合、2021 年 2 月 6 日前曾使用 12 卡組合。現時統一為 8 卡編組，同時原東鐵綫的 E200 系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的 E500 系列編組已被廢除，所有 48 列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的 E300 系列編組。

自從中期翻新列車於 2022 年 5 月 6 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購的重鐵通勤列車。 ## 歷史

2007 年 12 月 2 日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約 1151 型號車廂擁有權則屬於港鐵公司）。

2009 年 8 月九龍南綫通車後，所有東鐵綫 SP1900 型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉機廠進行。換言之，所有 SP1900/SP1950/KRS991/1151 型號列車將會在八鄉機廠進行大修。東鐵綫 SP1900 型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站 3 號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉機廠。大修後，由機車拖回原有機廠。2019 年起，東鐵綫 SP1900 型列車已改回何東樓機廠進行大修。

2009 年 12 月，所有東鐵綫 SP1900 型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010 年 3 月，所有西鐵綫，馬鞍山綫 SP1900/SP1950/KRS991 型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

2021 年 4 月 18 日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。

本列車於不同時期採購，詳情如下： **運轉整理**，是指當鐵路系統發生問題或事故而導致列車班次紊亂時，需要重新調度以趕回原訂班表或是儘可能運送、疏散旅客的動作。

## 整理方式

以下是常見的列車運轉整理的方法：

* 變更運轉時刻：列車停車、發車和通過時刻的變更。
* 變更到發股道：列車停車、發車和通過股道的變更。
* 變更車種：快車改為慢車、跳站停車改為各站停車等變更。
* 變更行車順序：本來 A 列車跑在 B 列車前面，但讓 B 列車先開的變更。
* 變更運轉軌道：列車行走軌道的變更（包含雙單線運轉及四線區間的快慢線變更）。
* 變更待避、交會車站：慢車等待快車先行地點，或單線區間等待對向列車地點的變更。
* 停駛、運轉中斷（部分停駛）：列車運轉仍在中途站甚或是開車站即停止開行。
* 特開：臨時決定的列車開行。
* 變更停車站：列車預定停靠 A 站，改停靠 B 站。
* 臨時停車、臨時通過：預定通過的車站臨時的停車，預定停車的車站臨時的通過。
* 趕點運轉：列車誤點時，以超過預定的速度運轉以趕回原定的時刻。
* 變更配車：原本使用 A 列車開行但改用 B 列車的變更。
* 變更輛數：原本列車有 X 輛車廂，改為 Y 輛車廂的變更（單位「輛」一般稱為「節」）。 ## 歷史

2003 年 1 月 7 日，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道輪渡正式開通，海南從此結束與大陸不通火車的歷史，前期開辦鐵路貨運業務，同年 12 月 28 日開辦汽車、散客渡海運輸業務；2004 年 12 月 5 日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的 K407/408 次列車。

2007 年，歷經 19 個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家 I 級幹線，運行速度從原來的最高 80km/h 提升至 120～160km/h，線路距離從原來的 390 公里縮至 363 公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。4 月 17 日，廣州鐵路集團正式將 K407/408 次列車延長至三亞始發及終到，列車也因此成為中國第一趟從大陸通往三亞的旅客列車。

2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中原廣州至三亞的 K407/K408 次列車從 7 月 1 日起更改運行區段為長沙至海口，沿途停靠 13 個車站，除往海口方向的徐聞站不停靠外其他停車站不變，另增廣州至長沙段的韶關東、郴州（往長沙方向不停靠）、衡陽、株洲、長沙 5 個站。