京釜高速公路對於韓國的經濟發展，特別是在漢江奇蹟期間，具有重要的影響。其主要作用可歸納為以下幾點：

1. **改善物流效率**：京釜高速公路成為韓國南北物流的主要動脈，連接了釜山這一主要港口城市與首都首爾，促進了貨物的迅速運輸與交流，從而大幅提升了國內物流的效率，降低了運輸成本。

2. **產業發展的促進**：通過快速的交通網絡，京釜高速公路有效地連結了各地的工業區，對汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展起到了推動作用。這使得韓國的產業布局更加合理，促進了經濟增長。

3. **吸引外資與投資**：高速公路的建設與完善，不僅提升了國內企業的運營效率，也增強了外資對韓國市場的信心，吸引了大量外資進入，進一步促進了經濟的快速發展。

4. **城市化進程加快**：隨著交通的便利，京釜高速公路促進了沿線城市的發展，使得周邊地區的人口和經濟活動集中，進一步助長了城市化進程。

5. **漢江奇蹟的支柱**：京釜高速公路被視為漢江奇蹟的關鍵基礎設施之一，使得韓國在1960年代至1980年代的高速經濟成長得以實現。它不僅是經濟增長的象徵，更是政府推動經濟現代化的重要工程。

總體而言，京釜高速公路的建設對於提高整體交通效率和推動各行業的快速發展起到了至關重要的作用，從而成為韓國經濟奇蹟的核心因素之一。
京釜高速公路是如何影響韓國的經濟發展，特別是在漢江奇蹟期間的作用？
**京釜高速公路**（韓語：경부고속도로／京釜高速道路 _Gyeongbu gosokdoro_ \*/?）為大韓民國主要高速公路兼第一條高速公路，連接國內兩大城市釜山和首爾，全長約 417 公里，同時也是亞洲公路 1 號線的一部份。

京釜高速公路從釜山廣域市金井區出發，途經慶尚北道、大邱廣域市、忠清北道、大田廣域市、忠清南道、京畿道，最後結束於首爾特別市瑞草區良才交流道。

京釜高速公路是韓國南北物流的最大動脈，同時也是漢江奇蹟最重要的經濟建設之一，京釜高速公路的通車改善了韓國的物流，使得國內產業運輸得以連接，連接了南部大港都釜山和首都首爾並透過京仁高速公路連接仁川。

## 歷史

1964 年 12 月，韓國總統朴正熙訪問西德時，時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通，還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展，為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用:144-146。

借鑑西德的成功經驗，朴正熙回國後考慮建一條連接韓國兩大城市漢城和釜山的高速公路。由於當時韓國經濟落後，人民溫飽問題還沒有解決，花巨資修建高速公路遭到了韓國朝野和媒體的反對。但朴正熙仍然堅持修高速公路，並把這個任務交給了現代集團總裁鄭周永。現代建設之前曾有在泰國修高速公路的經驗。鄭周永的現代建設承攬了整個京釜高速路工程，並負責其最長一個標段首爾到烏山段的建設施工。1968 年 2 月 1 日，京釜高速公路正式開工。1970 年 7 月 7 日，京釜高速公路經過建設者兩年零五個月的拼搏全線通車。朴正熙及其夫人陸英修在竣工儀式上為高速公路剪彩。京釜高速公路全長 428 公里，比日本東京到名古屋的東名高速公路長 88 公里。但東名高速公路用了 7 年的時間才建成，而京釜高速僅用了兩年零五個月，創下世界高速公路史的記錄。道路建設期間，有 77 名工人獻出的生命。朴正熙在秋風嶺為這些工人豎立了紀念碑:154-159。

## 年表

* 1968 年 2 月 1 日：京釜高速公路動工
* 1968 年 12 月 21 日：漢南 IC - 水原 IC（22.4 km）通車，這是韓國最早通車的高速公路（與京仁高速公路同時完工）
* 1968 年 12 月 30 日：水原 IC - 烏山 IC（15.6 km）通車
* 1969 年 9 月 29 日：烏山 IC - 天安 IC（38.1 km）通車
* 1969 年 12 月 10 日：天安 IC - 大田 IC（66.9 km）通車
* 1969 年 12 月 19 日：大邱 IC - 釜山 IC（122.7 km）通車
* 1970 年 7 月 7 日：大田 IC - 大邱 IC （151.7 km）通車，京釜高速公路全線通車。
* 1972 年 4 月 5 日：西大邱 IC 開業（???? 年廢止）
* 1972 年 5 月 19 日：板橋 IC 通車
* 1973 年 6 月 25 日：慶山 IC 通車
* 1973 年 10 月 31 日：秋風嶺 IC 通車
* 1977 年 4 月 15 日：大邱 IC 和東大邱 IC 改名
* 1978 年 12 月 20 日：洛東 IC 通車（1984 年改名南龜尾 IC）
* 1983 年 6 月 10 日：新灘津 IC 通車
* 1984 年 11 月 29 日：清原 IC 通車
* 1986 年 7 月 24 日：木川 IC 通車
* 1986 年 10 月 5 日：良才 IC - 板橋 IC 之間收費站和板橋 IC 往南移動。
* 1987 年 12 月 3 日：南二 JCT - 懐徳 JCT（21.7 km）擴寬（4 → 6 車線）
* 1992 年 7 月 14 日：良才 IC - 水原 IC（15.2 km）擴寬（4 → 8 車線）
* 1993 年 7 月 29 日：水原 IC - 清原 IC（100.1 km）擴寬，水原 IC - 天安 IC（4 → 8 車線）、天安 IC - 南二 JCT（4 → 6 車線）、南二 JCT - 清原 IC（6 → 8 車線）
* 1993 年 12 月 27 日乾川 IC 通車
* 1995 年 9 月 7 日：盤浦 IC - 良才 IC（5.2 km）擴寬（4 → 6 車線）
* 1999 年 8 月 25 日：清原 IC - 懐徳 JCT（14.3 km）擴寬（6 → 8 車線）
* 1999 年 9 月 6 日：懐徳 JCT - 飛龍 JCT（14.7 km）擴寬、改建（4 → 8 車線）
* 2001 年 8 月 24 日：高速公路編號大改編，起點自漢南 IC 改至久瑞 IC。（路線編號整編）
* 2002 年 12 月 5 日：天安 IC - 天安 JCT（5.8 km）擴寬（4 → 8 車線）
* 2003 年 12 月 30 日：東大邱 IC - 龜尾 IC（60.8 km）擴寬（4 → 6 車線）
* 2005 年 12 月 14 日：釜山 IC - 彥陽 JCT（40.5 km）擴寬（4 → 6 車線）
* 2005 年 12 月 15 日：増若 IC - 沃川 IC (5.8 km）擴寬、改建（4 → 6 車線）
* 2006 年 9 月 29 日：東大邱 JCT - 慶山 IC 車線擴寬（4→8 車線）
* 2006 年 11 月 8 日：慶州 IC - 東大邱 JCT（54 km）車線擴寬（4 → 6～8 車線）
* 2006 年 12 月 13 日：龜尾 IC - 永同 IC（47.2 km）車線擴寬（4 → 6～8 車線）
* 2015 年：永同 IC - 沃川 IC 車線擴寬、改建。（4 → 6 車線）

## 車道數及速限

## 全年平均每日交通量

## 參考資料
**京釜高速公路**（韓語：경부고속도로／京釜高速道路 _Gyeongbu gosokdoro_ \*/?）為大韓民國主要高速公路兼第一條高速公路，連接國內兩大城市釜山和首爾，全長約 417 公里，同時也是亞洲公路 1 號線的一部份。

京釜高速公路從釜山廣域市金井區出發，途經慶尚北道、大邱廣域市、忠清北道、大田廣域市、忠清南道、京畿道，最後結束於首爾特別市瑞草區良才交流道。

京釜高速公路是韓國南北物流的最大動脈，同時也是漢江奇蹟最重要的經濟建設之一，京釜高速公路的通車改善了韓國的物流，使得國內產業運輸得以連接，連接了南部大港都釜山和首都首爾並透過京仁高速公路連接仁川。 **韓國交通**是韓國經濟社會重要的環節之一，基礎設施包括覆蓋韓國全境和連結世界的公路、鐵路、航空和海運運輸網絡。韓國的公路分為高速公路、國道、地方和市郡道路。1968 年 12 月，韓國首條現代化高速公路京仁高速公路的開通，使韓國公路步入高速公路時代。在之後的幾十年裡，隨著韓國高速公路網的完善，韓國實現了「一日生活圈」，即通過高速公路在一天之內到達韓國任何一個城市。2004 年，京釜高速線首爾至大邱段正式通車，使韓國成為繼日本、法國、德國、瑞典和西班牙之後世界上第 6 個擁有高速鐵路的國家。韓國高鐵的開通把高速公路形成的「一日生活圈」變成了「半日生活圈」，即在半日內可抵達韓國主要地區。 **漢江奇蹟**（韓語：한강의 기적）狹義上指的是 1953 年－1996 年間南韓首都漢城經濟的迅速發展。因漢江貫穿市中心，將其分為江南和江北，故以漢江為名。這個名詞是從描述原西德在第二次世界大戰結束後經濟迅速復甦的「萊茵河奇蹟」一詞借鑑而來。

廣義上漢江奇蹟這一名詞指的是南韓飛速發展的外向型經濟，包括快速的工業化、科技進步、國民教育的提高、國民生活水平的迅速提升、城市化、現代化、民主化和國際化的進程。20 世紀 80 年代末躋身亞洲四小龍，2000 年後，南韓經濟的迅猛發展使得南韓從戰爭的廢墟轉變成為世界第 11 大經濟體，並造就了三星、LG 和現代等世界跨國集團。2006 年南韓人均國民生產總值達到 2 萬美元，成為已開發國家。

南韓在經濟發展上所取得的成就在當初韓戰結束時不可想像。首爾的基礎建設在韓戰中已被摧毀，百萬計的南韓人當時在貧困和失業之中掙扎。1961 年，朴正熙發動五一六軍事政變時南韓的人均國民生產總值僅為 100 美元 / 年。在隨後朴正熙掌權的 1961 年至 1979 年長達十八年統治期間，朴正熙按照南韓國情開展了經濟開發五年計劃和新鄉村運動，使得南韓的農業和工業得到快速的發展。短短 40 年的時間，首爾已經從一片廢墟發展成為一個世界大都會。 ## 歷史

1964 年 12 月，韓國總統朴正熙訪問西德時，時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通，還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展，為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用:144-146。

借鑑西德的成功經驗，朴正熙回國後考慮建一條連接韓國兩大城市漢城和釜山的高速公路。由於當時韓國經濟落後，人民溫飽問題還沒有解決，花巨資修建高速公路遭到了韓國朝野和媒體的反對。但朴正熙仍然堅持修高速公路，並把這個任務交給了現代集團總裁鄭周永。現代建設之前曾有在泰國修高速公路的經驗。鄭周永的現代建設承攬了整個京釜高速路工程，並負責其最長一個標段首爾到烏山段的建設施工。1968 年 2 月 1 日，京釜高速公路正式開工。1970 年 7 月 7 日，京釜高速公路經過建設者兩年零五個月的拼搏全線通車。朴正熙及其夫人陸英修在竣工儀式上為高速公路剪彩。京釜高速公路全長 428 公里，比日本東京到名古屋的東名高速公路長 88 公里。但東名高速公路用了 7 年的時間才建成，而京釜高速僅用了兩年零五個月，創下世界高速公路史的記錄。道路建設期間，有 77 名工人獻出的生命。朴正熙在秋風嶺為這些工人豎立了紀念碑:154-159。