卡瑟爾緣石的設計對於低底盤公車的運行安全和無障礙通行有著重要的影響，具體表現在以下幾個方面：

1. **提高無障礙通行性**：卡瑟爾緣石的內凹圓弧設計使公車在停靠站台時，能更貼近站台邊緣，方便輪椅使用者和其他乘客上下車。在傳統的設計中，車內地板與站台之間的間隙可能會造成輪椅前輪卡住，而卡瑟爾緣石的設計減少了這種間隙，改善了無障礙通行的安全性。

2. **減少車輛磨損**：由於卡瑟爾緣石的設計使公車可以更靠近站台，這有助於減少公車輪胎的磨損。傳統的站台設計可能使公車在停靠時角度不均，長期使用會導致輪胎的異常磨損；而卡瑟爾緣石的內凹設計則有助於車輛以更安全、穩定的方式停靠。

3. **提升駕駛安全**：當公車停靠於站台時，內凹設計促進了車身的直立，這不僅減少了碰撞的風險，還使得公車進站的過程更加平穩。這在快速運行的城市交通環境中特別重要，能有效降低意外事件的發生。

4. **符合無障礙設計標準**：卡瑟爾緣石的設計不僅符合當前的無障礙通行要求，還隨著德國標準化機構的規範進行了不斷改進，成為德國新建公車站的標準配備。這意味著其設計理念被廣泛認可和應用，進一步推動了公共交通系統的無障礙進程。

總結來說，卡瑟爾緣石的內凹設計有效地帶來了運行安全和無障礙通行的提升，並通過減少公車與站台之間的碰撞風險，確保了乘客的安全和便利。
卡瑟爾緣石的設計對於低底盤公車的運行安全和無障礙通行有什麼具體的影響？在實際應用中，該緣石的內凹設計如何避免了公車與站台之間的碰撞？
**卡瑟爾緣石**（德語：Kasseler Busbord）為一種特殊緣石，專為服務低底盤公車的公車站站台設計。此一緣石因其發明地德國卡瑟爾市而得名，其內凹的圓弧設計使得公車在停靠於公車站時候，能更靠近站台邊緣且無須擔心碰撞問題。

## 歷史

### 低底盤公車的發展

卡瑟爾緣石的發明和 20 世紀後期低底盤公車與超低底盤電車的問世有著緊密的關聯性。德國尼奧普蘭公司於 1976 年設計了第一部低底盤公車，但當時未受到市場青睞。

1980 年代，德國交通公司協會（德語：Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）制訂了一款名稱「標準城市公車二型」（德語：Standard-Linienbus II）的公車規格，該規格於 1982 年進一步發展為尼奧普蘭公司的尼奧普蘭 N 416（Neoplan N 416）並獲得廣泛好評。

尼奧普蘭 N 416 發表後的不久，MAN 集團的競爭對手戴姆勒按照新型標準城市公車的規格，於 1984 年設計了梅賽德斯 - 奔馳 O405，該款式並於 1980 年代末期獲得大量的訂單。隨後，尼奧普蘭公司於 1990 年後設計了多款低底盤公車，包括尼奧普蘭 N4014、N4015 和 N4016 NF。

其它廠商亦基於標準城市公車的規格要求發展了自己的公車款式。凱斯鮑爾於 1987 年推出了世界首部低底盤公車 S 300 NC，並於 1989 年開賣。

戴姆勒的首部低底盤公車則為梅賽德斯 - 奔馳 O405 N，該車款於 1989 年末開始生產，隨後幾年的使用情況證明了該車設計的卓越性，訂單因此大增。

卡瑟爾特殊緣石（德語：Kassel Sonderbord）為最早為低底盤公車和無障礙環境設計的特殊緣石，之後其它廠商也陸續推出類似的設計。

### 無障礙概念

自 1980 年代末期以來，隨著德國的公眾運輸系統導入更多低底盤公車，公眾運輸系統的無障礙環境設計更加受到重視。早期的低底盤公車將公車出入口的台階數量由原本的二、三階縮減至一階，儘管台階數量減少，僅存的台階依然造成輪椅使用者的不便。提升公車站台的高度未能完全解決問題，車內地板與站台之間的間隙依然過寬，輪椅通過時其較小的前輪容易遭間隙卡住。與低底盤公車同一時期問世的超低底盤電車證明了只要設計妥當，車地板與月台間的間隙可大幅縮小，解決輪椅安全通行的問題。

1990 年代，無障礙通用設計概念於公車運輸系統的導入取得巨大成功。由於各城市的公眾運輸單位對於舊設計不再青睞，MAN 集團和戴姆勒於 2001 年起不再於歐洲境內生產傳統的高地台公車。

## 卡瑟爾特殊緣石

卡瑟爾特殊緣石的德語稱為「Kasseler Sonderbord」。1996 年，德國標準化學會（德語：Deutsches Institut für Normung，簡稱 DIN）制定了 DIN 18024 標準，該標準正式全稱為《無障礙設計－第一部分：街道、廣場、道路和休閒設施之基本規劃》（德語：Barrierefreies Bauen - Teil 1: Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze; Planungsgrundlagen），並於 1998 年改良修正。

卡瑟爾市對於公共運輸系統的的無障礙設計一直走在前沿，早於 1992 年便已對低底盤公車進行測試。測試發現，增高公車站台的設計會增加車輛輪胎的磨損，因此卡瑟爾的公共運輸公司於 1994 年決議針對該問題設計一種新型「特殊緣石」。為此，卡瑟爾當局找到了位於卡瑟爾南方不遠的小鎮根松根（Gensungen）的弗勒利希・包公司（Fröhlich Bau AG），該公司設計了一款特殊緣石，並申請了專利（EP0544202/1993）。弗勒利希・包公司停產該緣石後，普羅費比藤公司（Profilbeton GmbH）接替該緣石的生產，普羅費比藤公司位於黑森博爾肯，同樣位於卡瑟爾的南方。2001 年時，卡瑟爾市內 16% 的公車站已改用「卡瑟爾特殊緣石」。

卡瑟爾緣石表面的內凹設計除了是為減少公車輪胎的磨耗，也能幫助公車在進站時貼近緣石行駛而將車身打直，使得公車進入公車站時能更靠近站台，方便輪椅使用車上下車。此外，為能和公車地板的高度同高，卡瑟爾緣石通常較一般人行道的緣石稍高，因此會有緩坡設計。

卡瑟爾緣石如今成為德國新建公車站的標準配備，德國標準化學會於 2010 年提出了 DIN 18024-1 規格，並計畫將其納入 DIN 18070 標準中。DIN 18070 的正式名稱為《公共運輸與開放空間》（德語：Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum）。

## 德勒斯登複合式緣石

顧名思義，德勒斯登複合式緣石（德語：Dresdner Combibord）最早出現在德勒斯登，之所以被稱為「複合式緣石」是因為其同時為低底盤公車的公車站台和超低底盤電車的車站月台設計。由於德勒斯登路面電車（Straßenbahn Dresden）的部分車站與公車共用月台，因此特地為此需求設計了該緣石。

1990 年代，隨著德勒斯登導入超低底盤電車（1995 年至 1998 年間生產的龐巴迪 NGT6DD），德勒斯登複合式緣石也隨之問世，並於 1997 年 7 月取得專利（DE19730055）。

德勒斯登公共運輸公司為德勒斯登複合式緣石制定了以下規格：

* 最低月台高度：
  * 路面電車車門：230 公釐
  * 公車車門：180 公釐
* 月台與車內地板之間的最大高低差：
  * 路面電車：50 公釐
  * 公車：80 公釐
* 最大月台間隙：50 公釐
* 人行道與緣石之間：
  * 最大高低差：30 公釐
  * 最大坡度：6%

## 其它衍伸設計

* 埃爾福特市於 2007 年為其公車系統設計了「埃爾福特特殊緣石」（Erfurter Busbordstein），高度為 240 公釐。（卡瑟爾緣石的高度為 180 公釐）
* 柏林市為其路面電車系統設計了「柏林複合式緣石」（Berliner Combibord），較鐵軌高出 210 公釐。（德勒斯登複合式緣石較鐵軌的高出 240 公釐）

## 參考資料

## 外部連結
## 歷史

### 低底盤公車的發展

卡瑟爾緣石的發明和 20 世紀後期低底盤公車與超低底盤電車的問世有著緊密的關聯性。德國尼奧普蘭公司於 1976 年設計了第一部低底盤公車，但當時未受到市場青睞。

1980 年代，德國交通公司協會（德語：Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）制訂了一款名稱「標準城市公車二型」（德語：Standard-Linienbus II）的公車規格，該規格於 1982 年進一步發展為尼奧普蘭公司的尼奧普蘭 N 416（Neoplan N 416）並獲得廣泛好評。

尼奧普蘭 N 416 發表後的不久，MAN 集團的競爭對手戴姆勒按照新型標準城市公車的規格，於 1984 年設計了梅賽德斯 - 奔馳 O405，該款式並於 1980 年代末期獲得大量的訂單。隨後，尼奧普蘭公司於 1990 年後設計了多款低底盤公車，包括尼奧普蘭 N4014、N4015 和 N4016 NF。

其它廠商亦基於標準城市公車的規格要求發展了自己的公車款式。凱斯鮑爾於 1987 年推出了世界首部低底盤公車 S 300 NC，並於 1989 年開賣。

戴姆勒的首部低底盤公車則為梅賽德斯 - 奔馳 O405 N，該車款於 1989 年末開始生產，隨後幾年的使用情況證明了該車設計的卓越性，訂單因此大增。

卡瑟爾特殊緣石（德語：Kassel Sonderbord）為最早為低底盤公車和無障礙環境設計的特殊緣石，之後其它廠商也陸續推出類似的設計。 **卡瑟爾緣石**（德語：Kasseler Busbord）為一種特殊緣石，專為服務低底盤公車的公車站站台設計。此一緣石因其發明地德國卡瑟爾市而得名，其內凹的圓弧設計使得公車在停靠於公車站時候，能更靠近站台邊緣且無須擔心碰撞問題。 ## 歷史

### 低底盤公車的發展

卡瑟爾緣石的發明和 20 世紀後期低底盤公車與超低底盤電車的問世有著緊密的關聯性。德國尼奧普蘭公司於 1976 年設計了第一部低底盤公車，但當時未受到市場青睞。

1980 年代，德國交通公司協會（德語：Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）制訂了一款名稱「標準城市公車二型」（德語：Standard-Linienbus II）的公車規格，該規格於 1982 年進一步發展為尼奧普蘭公司的尼奧普蘭 N 416（Neoplan N 416）並獲得廣泛好評。

尼奧普蘭 N 416 發表後的不久，MAN 集團的競爭對手戴姆勒按照新型標準城市公車的規格，於 1984 年設計了梅賽德斯 - 奔馳 O405，該款式並於 1980 年代末期獲得大量的訂單。隨後，尼奧普蘭公司於 1990 年後設計了多款低底盤公車，包括尼奧普蘭 N4014、N4015 和 N4016 NF。

其它廠商亦基於標準城市公車的規格要求發展了自己的公車款式。凱斯鮑爾於 1987 年推出了世界首部低底盤公車 S 300 NC，並於 1989 年開賣。

戴姆勒的首部低底盤公車則為梅賽德斯 - 奔馳 O405 N，該車款於 1989 年末開始生產，隨後幾年的使用情況證明了該車設計的卓越性，訂單因此大增。

卡瑟爾特殊緣石（德語：Kassel Sonderbord）為最早為低底盤公車和無障礙環境設計的特殊緣石，之後其它廠商也陸續推出類似的設計。 **卡瑟爾緣石**（德語：Kasseler Busbord）為一種特殊緣石，專為服務低底盤公車的公車站站台設計。此一緣石因其發明地德國卡瑟爾市而得名，其內凹的圓弧設計使得公車在停靠於公車站時候，能更靠近站台邊緣且無須擔心碰撞問題。