中央倫敦鐵路最初的路線設計是連接貝斯沃特里的皇后路和威廉王街，經過貝斯沃特路、牛津街、霍本高街、霍本、霍本高架橋、紐蓋特、齊普賽街和家禽街，並連接當時還在施工的城市及南倫敦鐵路。車站則分別設計於皇后路、大理石拱門、牛津圓環、托特納姆宮路、南安普頓道、霍本圓環、聖馬丁大道和威廉王街地下。

在開通初期，中央倫敦鐵路的總長為 9.14 公里（5.68 英里），全程設有 13 個車站。
中央倫敦鐵路最初的路線和車站設計是什麼樣的？它在開通初期的總長和車站數量是多少？
**中央倫敦鐵路**（英語：Central London Railway，**CLR**），又被稱為「兩便士地鐵」（英語：Twopenny Tube），是倫敦歷史上一條深層地鐵線路，其路線相當於今日倫敦地鐵的中央線中部部分。

倫敦中央鐵路公司設立於 1889 年。在於 1895 年成功籌資後，中央線於 1896 年至 1900 年間完成施工。1913 年，倫敦中央鐵路被倫敦地鐵公司收購。開通初期的中央鐵路長達 9.14 公里（5.68 英里）全部區間都位於地下，而且是複線鐵路；全程共有 13 個車站，西起牧羊叢，東至英格蘭銀行，而車輛段和供電站則位於西端終點站的北邊。在改建為環線的計劃被否決後，本線在 1908 年向西延長到了伍德巷站，又在 1912 年延長到了利物浦街車站。到 1920 年，本線又沿著大西部鐵路延長到了伊靈，里程也增加到了 17.57 公里（10.92 英里）。

## 建造過程

### 籌劃 (1889–1892)

1889 年 11 月，中央倫敦鐵路發布了一份關於私人法案的告示。相關法案隨後被展示於 1890 年的議會立法期間。法案建議修建一條地下電氣化鐵路；線路兩端起點分別位於貝斯沃特里的皇后路和貝斯沃特路口和倫敦城里的威廉王街，經過貝斯沃特路、牛津街、霍本高街、霍本、霍本高架橋、紐蓋特、齊普賽街和家禽街，並連接當時還在施工的城市及南倫敦鐵路 (C&SLR)。車站則分別位於皇后路、大理石拱門、牛津圓環、托特納姆宮路、南安普頓道、霍本圓環、聖馬丁大道和威廉王街地下。

隧道的設計直徑為 11 英尺（3.4 公尺），由盾構機開鑿，再由鑄鐵板砌成；在車站區域，隧道的直徑會根據設計，在 22 英尺（6.7 公尺）和 29 英尺（8.8 公尺）之間變化。變電站和車輛段則選址在皇后路西側的一個 1.5 英畝（0.61 公頃）的空地處。每個車站都將有從街面到地下站台的液壓電梯。

然而，此計劃遭到了多方的反對。

* 大都會鐵路和區域鐵路的反對最為強烈。由於中央鐵路的走向與內環線相近，兩家公司擔心客流量會被分流。
* 倫敦市法團擔心施工會像 C&SLR 的建造一樣，再次引起沉降，並影響路線周圍的建築。
* 聖保羅座堂的主任牧師和教士們擔心施工會損毀教堂的地基。
* 約瑟夫・巴扎爾傑特爵士擔心隧道會損壞城市的排水系統。

最後法案雖然在下議院通過，卻被上議院否決。上議院建議推遲表決，直到 C&SLR 開通，其運營情況得到評估之後。

1890 年 11 月，C&SLR 開通後，CLR 向次年的立法期間提交了一份新的法案。同時，線路西端也延長至牧羊叢的東側並經過諾丁山門和荷蘭公園大道，而車輛段和供電站也改為伍德路的東側、終點站的北端。該線路西端被延長後可以運營到諾丁山高街即現在的諾丁山門站和荷蘭公園大道站下，最後到 Shepherd's Bush 即現在的 Shepherd's Bush Green 的東邊角落。線路的車庫和電站北重新安置在了 Wood Lane 站東邊作為北方終點。

### 建造 (1896–1900)

## 參考文獻

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## 歷史

### 中央線

1890 年代，中央倫敦鐵路發表了一個私人法案並在 1890 年度國會會期提交至國會 。法案規劃了一條地下鐵路連接牧者叢和康希爾（現時銀行站）。這些計劃最後在 1891 年 8 月 5 日分別在上下議院獲得通過 。

中央倫敦鐵路聘用了工程師詹姆斯・亨利・格雷哈特、約翰・福勒爵士與班傑明・貝克爵士設計鐵路中央倫敦鐵路在 1900 年 6 月 27 日由威爾斯親王揭幕；並在 7 月 30 日對外開放。牛津圓環作為該線第一段的車站，介乎牧者叢和銀行。作為 1935－1940 年新工程計劃，中央線中央部分隧道不對齊以致減慢車速的問題修正，而月台亦延長以容許更長的列車。

### 貝克盧線

1891 年 11 月，貝克街及滑鐵盧鐵路（現時貝克盧線）的興建私人法案提交至國會。鐵路在馬里波恩站以後將完全位於地下經貝克街和滑鐵盧前往象堡。路線於 1900 年獲批。工程在班傑明・貝克爵士、W・R・加爾布雷斯和 R・F・徹奇的指示下於 1898 年 8 月展開。這些工程由堡區 Perry & Company of Tregedar Works 進行。牛津圓環在貿易局檢查後改變了地下部分，在 1905 年末開始進行測試運轉。貝克街及滑鐵盧鐵路於 1906 年 3 月 10 日由埃德溫・康瓦爾爵士揭幕。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街至蘭貝斯北（當時名為「肯寧頓路」）運轉。 **城市及南倫敦鐵路**（英語：City and South London Railway）是世界上第一個於地底深層管道成功運作的地下鐵路，亦是首條使用電力牽引的主要鐵路。其設計之初原定運行有軌纜車，由於纜索承包商在施工期間破產轉而採用在當時看來頗具試驗意味的電力機車牽引系統。

城市及南倫敦鐵路（以下簡稱城南鐵路）由同名公司興建及營運。於 1890 年開通時，城南鐵路設有六個站點，長達 3.2 英里（5.1 公里），通過一對隧道連接倫敦城區和倫敦南部的斯托克韋爾，中途從泰晤士河底穿過。由於隧道的直徑限制了火車的尺寸，近乎密閉的狹小車廂使其曾被民眾稱作軟墊病室。城南鐵路曾於 20 世紀初多次向南北兩端延伸。1922-24 年，城南鐵路進行了大規模的隧道擴闊工程，亦由尤斯頓向北延伸至康登鎮，於康登鎮與查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路接通。自此城南鐵路的列車可以直通運行至該鐵路。1926 年 9 月 26 日，隨著南延摩登段完工通車，城南鐵路總長度達 13.5 英里（21.7 公里），從倫敦北康登鎮至薩里郡的摩登共設 22 個車站，全線鐵路均是位於地底。 **中央倫敦鐵路**（英語：Central London Railway，**CLR**），又被稱為「兩便士地鐵」（英語：Twopenny Tube），是倫敦歷史上一條深層地鐵線路，其路線相當於今日倫敦地鐵的中央線中部部分。

倫敦中央鐵路公司設立於 1889 年。在於 1895 年成功籌資後，中央線於 1896 年至 1900 年間完成施工。1913 年，倫敦中央鐵路被倫敦地鐵公司收購。開通初期的中央鐵路長達 9.14 公里（5.68 英里）全部區間都位於地下，而且是複線鐵路；全程共有 13 個車站，西起牧羊叢，東至英格蘭銀行，而車輛段和供電站則位於西端終點站的北邊。在改建為環線的計劃被否決後，本線在 1908 年向西延長到了伍德巷站，又在 1912 年延長到了利物浦街車站。到 1920 年，本線又沿著大西部鐵路延長到了伊靈，里程也增加到了 17.57 公里（10.92 英里）。 **倫敦車站群**（英語：London station group）位於中倫敦，由英國全國鐵路轄下 18 個車站組成。這些車站大多屬於終點站，以國家主要鐵路服務或當地通勤路線為主；另有一些是中途站，但被英國全國鐵路視為終點站並作售票用途。目前倫敦車站群的所有站點都位於第一收費區。持有標有「倫敦終點站」車票的人士，可以經由《國家路線指南》許可的路線，從始發站前往任何一個倫敦終點站。

車站群大多終點站都是建於 19 世紀中葉，當時英國正處於鐵路運輸最初的繁榮時期。直接在市中心修建車站的成本過於高昂，因此許多車站都建在倫敦市中心的邊緣，並停靠在現時的倫敦內環路。另一方面，各間鐵路公司傾向建設自家的車站和鐵路線，並與其他同行展開競爭。倫敦地鐵的發展最終使各個終點站得以接駁起來，情況一直延續到 21 世紀。為了提供更大的容量，以及更有效地與鐵路網連接，許多車站都已經升級和邁向現代化。作為倫敦首個終點站，倫敦橋經歷多次擴建和重建。而在 19 世紀的主要終點站中，只有寬街被關閉。

車站群對於周圍環境也產生一定影響。車站修建初期，鐵路公司拆卸泰晤士河南岸的低收入住房，卻未有為居民覓地重建，導致他們只能遷入剩餘的房子，令其變得擁擠，同時在車站周圍形成貧民窟。踏入 21 世紀，車站建設對周邊地區的影響開始減少，甚至促使它們紳士化，公眾也對此給予好評。