所羅門 6 號車（SOLOMON VI）能夠在全國燃料電池車大賽中創下使用 20 克氫氣行駛 66 公里的紀錄，主要歸功於以下幾個創新技術與設計特點：

1. **輕量化設計**：所羅門 6 號車的全車總重量相比之前的所羅門 5 號車減輕約 10%。輕量化的車身設計能夠減少行駛過程中的能量消耗，提高能源利用效率。

2. **電子視角輔助裝置**：這種裝置的裝備提升了車輛的操控性和安全性，幫助駕駛者更好地控制車輛，有助於整體的性能表現。

3. **效能提升的燃料電池系統**：在所羅門 6 號車中，使用了更高效能的燃料電池系統，使得氫氣的轉化率得以提高，因而能夠在相同的氫氣量下行駛更長的距離。

4. **優化的氣動力學設計**：透過流線型的外型設計，減少車輛行駛中的氣動阻力，有助於能量的節省，從而增加行駛的總距離。

5. **高效率的驅動系統**：為了應對不同的行駛環境，所羅門 6 號車可能採用了更高效率的驅動馬達與傳動系統，進一步提升整體性能。

這些技術的創新與整合，使得所羅門 6 號車在全國燃料電池車大賽中能夠以 20 克氫氣行駛 66 公里的驚人成績，並且為台灣燃料電池車技術的發展樹立了新的里程碑。
所羅門燃料電池車隊的歷代車輛中，所羅門 6 號車為何能夠在全國燃料電池車大賽中創下使用 20 克氫氣行駛 66 公里的紀錄？這項技術有哪些創新之處？
**所羅門燃料電池車隊**，是國立高雄應用科技大學的燃料電池車實驗團隊。

## 歷代車輛

### 所羅門 1-4 號（SOLOMON I-IV）

所羅門燃料電池車隊保留 I~IV 號車輛所羅門 5 號車（SOLOMON V）於 2008 年製作，首創台灣航太級複合材燃料電池車。車長 230 公分、車寬 85 公分、車高 60 公分、總車重只有 25 公斤。在 2008 年的全國燃料電池車大賽中榮獲第一名及榮獲最佳造型創意獎。

無任何所羅門車輛編號為 I~IV。之所以會保留 I~IV 號的編號是因為所羅門車隊爲了榮耀與感恩前人的智慧與貢獻，向前人致敬。

 

### 所羅門 5 號車（SOLOMON V）

於 2008 年製作，首創台灣航太級複合材燃料電池車。車長 230 公分、車寬 85 公分、車高 60 公分、總車重只有 25 公斤。在 2008 年的全國燃料電池車大賽中榮獲第一名以及榮獲最佳造型創意獎。

 

### 所羅門 6 號車（SOLOMON VI）

2009 年製作，是全台灣首創輕量型車輛配備電子視角輔助裝置。車長 290 公分、車寬 75 公分、車高 60 公分，全車總重量比所羅門 5 號車減輕約 10%。在 2009 年中旬，參加全國永續能源車耐久賽榮獲第三名、最佳設計概念獎以及最佳製作工藝獎 。同年，再次以升級後的所羅門 6 號車參加 2009 年全國燃料電池車大賽獲得第一名，成績為使用 20 克的氫氣行駛 66 公里的距離（3.3km/g），締造台灣的記錄。

 

### 樂活精靈（Lohas Pixie）

樂活精靈是台灣首部完全由學生團隊開發之氫能都市概念車，於校園內從零到有自製完成，並與 2010 年 10 月正式與社會大眾亮相。因為螢火蟲的發光原理與燃料電池原理有同工異曲之處，因此樂活精靈的外型以螢火蟲做為設計參考，並搭配上掀式的車門，象徵為以樂活精靈的翅膀帶著大家飛往綠色潔淨的夢想之地。樂活精靈的身長為 262 公分、車寬 129 公分、車高 107.5 公分，總重量為 120 公斤。

 

### 樂活精靈 II （Lohas Pixie II）

所羅門車隊於 2011 年開發樂活精靈第二代， 車體中設計與車輛外型相符合的防滾籠。另外，為了駕駛艙的整潔與安全，將所有的線路予以收納，並且考量車輛的強度與安全，選用碳纖維複合材料成型，完成堅固且輕量化的車輛。在人性化的部分，將方向盤設計為多功能操控系統，包含有手動加速、剎車回充、方向燈與喇叭的四個開關，並且搭配車輛符合阿克曼的轉向系統，以增加駕駛的操控靈敏性。另外，設計有完整的儀錶板，完整顯示車輛狀況。在機構與安全的配備上，除了擁有自製加速、剎車機構與液壓碟煞外，增加了避震器、快速換輪機構與五點式安全帶，以及前後大燈與方向燈，使樂活精靈的安全設計得更加完善。樂活精靈 II 上裝載著前置型模組化動力系統，包含有燃料電池與相匹配的電路兩個系統，以因應駕駛者的安全。為了減少氫燃料洩漏造成安全的疑慮，樂活精靈 II 於前置型動力模組上設有獨立型通風系統，並搭配車頂上的鯊魚鰭式隱藏通風孔，使氫燃料洩漏時，能立即釋放於大氣中稀釋。另裝置氫氣濃度感應器，在超過安全濃度範圍時則立即斷電。在車外也設置有緊急斷電開關，以在發現車輛發生事故時，車外人員可強制將車輛斷電，順利進行救援工作。

在 2011 年參加馬來西亞 F1 國際賽道舉辦的 Shell Eco-marathon Asia，成為第一、也是唯一的臺灣代表隊。其中的參賽作品「樂活精靈 II」更以 11,860 票的高票次，獲得該年度「The People's Choice Award」，並以勇奪「都市概念氫能車」亞軍。

 

### 捷代武士（Jedi Knight）

全新的氫能都市概念車 ——「捷代武士」，在 2012 年 6 月正式亮相。該車以「敏捷的代步車」為設計之定位與發想，具有流線的外型設計，大幅的降低了車子的風阻，進而達到省能的效果。此外，為接近市場標準與大眾生活需求，全車配備雨刷、方向燈、喇叭及安全帶等。在車子的配備增加的同時，全碳纖的車體設計讓車子的重量減輕了 10 公斤，但仍然保持車子的強度與剛性。

捷代武士可拆式整合性方向盤，使駕駛操作更方便，而且能使駕駛在不分心的狀態下操控車子。方向盤搭載觸控式螢幕，監控全車狀況。四輪採用獨立 A 臂懸吊系統，將 A 臂材質升級為鈦合金金屬，搭配自製的新型輕量化鋁合金輪圈，強化整體懸吊系統。而在燃料電池系統上，更是突破上一代的系統效率，增加高達 18% 之多。

所羅門再次代表台灣參加 2012 Shell Eco-marathon Asia , 以最高成績拿下該賽事的冠軍，並與第二名遠遠拉開超過二十一公里的差距，一舉刷新去年冠軍隊的成績記錄，贏得象徵該賽事的最高榮譽 - Design Award。

## 獲獎記錄表

## 教育特展

所羅門不只專注在製作燃料電池車上，也投入在教育推廣的部份。主要目的是在於把燃料電池推廣給大眾，讓台灣的民眾漸漸地注視這一塊環保能源。截止 2014 年為止，所羅門參與的的展示已經到達 100 多場的記錄，讓民眾可以透過燃料電池教具、小型鹽水燃料電池玩具車、乘坐燃料電池車的體驗以及團隊成員們的仔細講解來更深入瞭解燃料電池的特性與原理。所羅門也在 2012 年 9 月在國立科學工藝博物館舉辦了台灣首次「氫能安全教育特展」。

## 外部連結

* 所羅門燃料電池車隊官方網站
* 所羅門燃料電池車隊 FB 粉絲頁
* 氫氣節能車開啟能源新趨勢 (所羅門五號車)
* 民視新聞－氫氣為能源新概念車無污染 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中央通訊社－高應大氫能車 7 月赴馬國參賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第七屆夢想得主 \_郭俊賢 Kuo Chun Hsien （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TEDX Taipei 郭俊賢：生態能源的無限可能 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立教育廣播電台－高應大車隊抱回省能車賽世界冠軍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公視【下課花路米─不用加油的車子】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大愛電視─燃料電池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
**特斯拉 Roadster**（英語：Tesla Roadster）是特斯拉汽車公司於 2008 年推出、2012 年停產的一款純電動跑車。Roadster 既是首款使用鋰離子電池的量產全電動跑車，也是首款續航里程達到 200 英里（320 公里）的純電動車。

特斯拉共在 30 餘個國家銷售了約 2450 輛 Roadster，而其中大多數是於停產前的 2012 年第四季度在亞洲與歐洲售出的。特斯拉還於 2010 年初開始銷售右座駕駛的 Roadster。在許多國家，購買 Roadster 都能獲得電動車補貼。

2009 年 10 月 27 日，Roadster 在澳大利亞舉行的全球綠色汽車挑戰賽（Global Green Challenge）中創造了單次充電行駛 311 英里（501 公里）的量產電動車續航里程世界紀錄，當時的平均車速為 25 mph（40 km/h） 。2010 年，前 F1 車手埃里克・科馬斯駕駛 Roadster 在為期三天、近 620 英里（1,000 公里）的蒙特卡洛替代能源汽車拉力賽（Monte Carlo Alternative Energy Rally）中擊敗其他 96 名參賽者奪冠，使 Roadster 成為了首輛奪得該項賽事冠軍的電動車，同時也是首輛獲得國際汽聯承認賽事冠軍的電動車。 **燃料電池叉車**（英語：**fuel cell forklift**）是一種由燃料電池驅動的工業叉車，用於舉升和運輸物料。

## 歷史

* 1960 年：Allis-Chalmers 製造了第一台燃料電池叉車
* 2018 年 11 月：美國使用的氫燃料電池叉車超過 20,000 台

## 應用

2013 年，美國有超過 4000 台燃料電池叉車用於物料搬運。燃料電池叉車隊目前由許多公司運營，包括 Sysco，聯邦快遞貨運和 GENCO。

質子交換膜燃料電池驅動的叉車比石油驅動的叉車更具優勢，因為它們不會產生局部排放。

燃料電池驅動的叉車比電池驅動的叉車具有更多的優勢，因為它們可以在 3 分鐘內加油，並且可以在冷藏庫中使用，因為冷藏庫的性能不會因低溫而降低。燃料電池叉車單元通常被設計為即插即用的替代產品。

## 標準

* SAE J 2601/3 - SAE J 2601/3 - 氣態氫動力工業卡車（叉車）的加油協議

## 參見

* 燃料電池
* 叉車

## 注釋

## 參考文獻 ## 歷代車輛

### 所羅門 1-4 號（SOLOMON I-IV）

所羅門燃料電池車隊保留 I~IV 號車輛所羅門 5 號車（SOLOMON V）於 2008 年製作，首創台灣航太級複合材燃料電池車。車長 230 公分、車寬 85 公分、車高 60 公分、總車重只有 25 公斤。在 2008 年的全國燃料電池車大賽中榮獲第一名及榮獲最佳造型創意獎。

無任何所羅門車輛編號為 I~IV。之所以會保留 I~IV 號的編號是因為所羅門車隊爲了榮耀與感恩前人的智慧與貢獻，向前人致敬。

 

### 所羅門 5 號車（SOLOMON V）

於 2008 年製作，首創台灣航太級複合材燃料電池車。車長 230 公分、車寬 85 公分、車高 60 公分、總車重只有 25 公斤。在 2008 年的全國燃料電池車大賽中榮獲第一名以及榮獲最佳造型創意獎。 **所羅門燃料電池車隊**，是國立高雄應用科技大學的燃料電池車實驗團隊。