Esbarrando na cabeça ou não, Fernando Alonso é o mesmo astuto malandro que sempre foi. Este mais brilhante mas político dos pilotos, que está apto a soletrar a palavra equipa com o pronome "eu", proferiu ontem as suas linhas desleais aqui de forma silenciosa, cortês e devastadora. Um problema de direção, disse ele em entrevista coletiva antes do GP da Malásia de domingo, foi a causa do acidente aparentemente inócuo do piloto da McLaren durante os testes de pré-temporada em Barcelona no mês passado. Apenas uma coisa: a McLaren repetidamente disse que não havia nada de errado com seu carro. Recorrendo a todas as telemetrias imagináveis, compilaram um relatório de 37 páginas, que apresentaram à FIA, fundamentando essa opinião. Fernando Alonso está na frente da imprensa mundial enquanto posa para as câmeras antes da corrida de domingo. O espanhol está de volta à ação neste fim de semana depois de perder o GP da Austrália de abertura da temporada. Alonso alegou que seu volante travou, o que causou seu acidente nos testes de pré-temporada em Barcelona. "O problema de direção veio no meio da curva três", explicou Alonso, que perdeu a corrida de abertura em Melbourne enquanto se recuperava do acidente que ameaçou sua carreira. "Travou à direita e quando me aproximei do muro travei no último momento, desci de quinto para terceiro e, infelizmente, ainda nos faltam alguns dados." A forma como os dados de direção de rotina não estariam prontamente disponíveis deixou perplexa a maioria dos observadores, incluindo uma série de ex-motoristas. "Ouvi a explicação muito clara de Alonso sobre o incidente", disse o radialista Martin Brundle, que pilotou em 158 GPs. "Agora estou muito confuso." Um dos mais altos funcionários técnicos da FIA elogiou o relatório da McLaren como honesto e robusto. Por que, então, o espanhol culparia um problema de direção quando aparentemente não há provas de apoio? Alonso está pronto para sua segunda estreia na McLaren depois que deixou a equipe no final da campanha de 2007. O espanhol mostrou-se de bom humor ao dirigir-se à comunicação social em Sepang, depois de ter sido declarado apto para correr. As duas razões mais óbvias são que ele estava orgulhoso demais para admitir que cometeu um erro, ou uma possível falha neurológica o fez desmaiar antes de bater na parede (mesmo que ele estivesse mudando de marcha, ele pode ter ficado semiconsciente ao fazê-lo). Parece que ele não mencionou nenhum problema de direção à McLaren até a semana passada - três semanas após o acidente. Eles então contrabandearam uma citação dele citando essa explicação no meio de um comunicado de imprensa na segunda-feira, talvez para apaziguá-lo. O que eles não esperavam era que Alonso fizesse tanto barulho sobre o assunto quando falou no paddock de Sepang. Isso deixou a McLaren de snooker. Eles não poderiam ignorar seus dados meticulosos, nem poderiam discutir publicamente com seu piloto de £ 25 milhões por ano - as relações entre a equipe e Alonso ainda não se recuperaram totalmente do ano conturbado que ele passou na McLaren em 2007. Alonso mal fala com Ron Dennis, o presidente da McLaren. Sua relação com o chefe de equipe de fato Eric Boullier, que não estava na McLaren durante a primeira passagem de Alonso por lá, é um pouco mais confiante, mas ele está mais próximo de Andrea Stella, um italiano que se mudou com ele da Ferrari para permanecer seu engenheiro de corrida. Essas cenas ecoaram 2007, quando Alonso ameaçou relatar evidências incriminatórias sobre Dennis à FIA durante o escândalo Spygate. Alonso chega ao paddock de Sepang para o GP da Malásia; a segunda volta do campeonato. O bicampeão mundial no paddock com o compatriota Carlos Sainz antes da coletiva de imprensa desta quinta-feira. Naquela época, o time estava dividido em dois. Alonso e seu empresário Luis Garcia Abad informavam os jornalistas espanhóis em um canto. O mesmo procedimento aconteceu na área de hospitalidade da equipe nesta quinta-feira. Alonso foi novamente cercado por sua cabala - Abad e seu vice, Alberto Fernández, e o fisioterapeuta Edoardo Bendinelli - enquanto comia batatas de jaqueta como parte do chamado "almoço dos meninos"... a refeição fornecida aos mecânicos e engenheiros da equipa. A essa altura, Alonso, que chegou à pista às 9h45, havia sido liberado pelos médicos da FIA para competir no domingo, uma formalidade virtual depois de passar por testes mais extensos feitos por três médicos da Universidade de Cambridge no fim de semana. No entanto, o mistério continua. Alonso disse que estava "perfeitamente consciente no momento" do acidente - uma versão dos eventos que parece contradizer as declarações públicas da McLaren e relatos de testemunhas oculares no local. Alonso insistiu que não terá problemas em voltar ao cockpit para o primeiro treino livre na sexta-feira. Alonso sorri em seu carro na garagem de Sepang, sede do GP da Malásia deste fim de semana. "Perdi a consciência na ambulância ou na clínica do circuito, mas os médicos disseram que isso é normal por causa da medicação que me deram para a transferência de helicóptero e dos exames que fizeram no hospital", disse. "Há uma hora que não me lembro das duas às seis horas, mas isso era normal na medicação." Alonso negou de forma mais plausível os relatos vindos da Espanha de que acordou acreditando ser um adolescente de karting. Disse que se lembrava de tudo no dia seguinte, mas depois disse que demorou "três ou quatro dias" a recolher a memória. Desconcertante. Mas não para seu companheiro de equipe Jenson Button, que disse: "Eu vi todos os dados muitas vezes. Nada mudou. Tudo diz que o carro está bem." Foi a maneira educada de Button dizer o que todos estávamos pensando sobre a natureza confusa do testemunho de Alonso.
Fernando Alonso se pronunciou pela primeira vez desde o acidente em Barcelona. Ele sofreu concussão e foi descartado da abertura da temporada na Austrália. Mas o espanhol foi declarado apto para a corrida deste fim de semana na Malásia. Alonso alega que uma falha no volante causou seu acidente nos testes de pré-temporada. E negou relatos na imprensa espanhola de que "acordou em 1995"
