(CNN)"Boa noite malaia três-sete-zero." Foi uma saída de rotina, um tudo-está-bem. Em 8 de março de 2014, à 1h19, alguém falou as últimas palavras do voo 370 da Malaysia Airlines aos controladores de tráfego aéreo antes do Boeing 777 desaparecer. Um ano depois, as buscas não têm novas pistas sobre para onde foi com 239 pessoas a bordo. Relatórios de radar e satélite forneceram pistas, mas os pesquisadores ainda não têm nada para segurar em suas mãos. Nenhum destroço visto flutuando no mar ou encalhado na costa. Nenhuma fuselagem descansando no fundo do mar. Especialistas disseram que os dados indicam que a rota de voo de Kuala Lumpur, na Malásia, para Pequim se desviou inesperadamente, colocando o jato comercial sobre o sul do Oceano Índico. Mas as vastas e intrincadas profundezas da água não revelaram segredos. E como a clareza escapou ao alcance, os analistas fizeram muitas especulações sobre o que aconteceu. A ideia mais controversa: a área de busca marítima está toda errada? O avião aterrou clandestinamente em terra firme? Aqui estão algumas teorias de especialistas sobre o que aconteceu com o MH370. Desde então, os investigadores lançaram dúvidas sobre alguns dos seus detalhes. Quem transmitiu por rádio essas últimas palavras ao controlo do tráfego aéreo? Capitão Zaharie Ahmad Shah? Primeiro oficial Fariq Abdul Hamid? Houve muita especulação sobre isso, mas os inspetores malaios em abril disseram que era Zaharie. Os pilotos deveriam fazer check-in com novos controladores de tráfego aéreo no Vietnã, mas nunca o fizeram. Uma teoria é que um piloto pode ter incapacitado o outro e, em seguida, guiado o avião até o fim, levando os passageiros com ele em um suicídio dramático. Mark Weiss, um capitão aposentado da American Airlines, pilotou um Boeing 777. Ele acreditou logo após o acidente que poderia ter havido uma luta. "Foi um dos pilotos que talvez tenha tido um colapso ou feito algo nefasto para o avião", disse ele. Mas o presidente-executivo da Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari Yahya, defendeu veementemente seus funcionários, especialmente o piloto. "Não suspeitamos de nenhum membro da nossa tripulação até que haja tais provas. ... O capitão Zaharie é um homem muito capaz", disse. "Não temos motivos para suspeitar (dele)." Weiss também pensou que poderia haver outra pessoa - um membro da tripulação ou outra pessoa - no cockpit que "estava decidida a talvez cometer suicídio ou fazer alguma destruição na aeronave". O copiloto Hamid, de 27 anos, teria convidado uma mulher e sua amiga para o cockpit em um voo de 2011 entre a Tailândia e a Malásia. "Isso é uma enorme violação de segurança", disse Weiss. Mas os investigadores furaram a ideia, dizendo que não havia indicação de um terceiro no cockpit, informou a CNN em abril. A diferença entre sequestro e comando é matizada. O primeiro termo é frequentemente usado quando o sequestrador emite uma exigência, como ser levado para um país de refúgio ou receber resgate para libertar passageiros. Quando as pessoas comandam um avião, podem manter os motivos em segredo, disse o analista político Peter Bergen. Eles podem querer direcioná-lo para um alvo, como fizeram os terroristas de 11 de setembro de 2001. Em 1994, um funcionário da FedEx invadiu o cockpit do voo 705 da FedEx com um martelo e uma lança. Ele queria bater o avião na sede da empresa em Memphis, Tennessee. A tripulação frustrou essa aquisição. "Commandeering se encaixaria com os poucos fatos que conhecemos, e (é) certamente uma teoria que não ouvimos muito disso não é uma conspiração", disse Bergen. Os especialistas estão divididos sobre esta teoria, em parte porque nenhum terrorista reivindicou a responsabilidade num momento em que teria a atenção do mundo - a menos que potenciais terroristas estivessem à espera de algo. MH370 foi para o Cazaquistão. Conjetura estranha ou visão genial? A teoria de que os atores russos a bordo do MH370 encontraram uma maneira de levar o avião através do território fronteiriço da China, Paquistão e Índia até uma pista de pouso cazaque alugada à Rússia vem do jornalista científico e piloto privado Jeff Wise. Frotas de navios e aviões de busca estão olhando na direção errada, diz ele. O avião foi para o norte, não para o sul. Os investigadores podem ter interpretado mal um componente-chave dos dados de satélite Inmarsat. "Esta não é uma investigação normal. Eles precisam jogar fora o livro", disse Wise. Outro analista de aviação, David Soucie, também lançou dúvidas depois que o MH370 desapareceu sobre a crença mais difundida de que o avião atingiu o Oceano Índico. "Se tivesse caído da maneira que pensamos que caiu, que é ficar sem combustível e bater na água e se quebrar em pedaços, haveria pedaços em algum lugar", disse ele. Mas Michael Exner, engenheiro com décadas de experiência na indústria de comunicações móveis por satélite, diz que os dados mostram "com precisão e inequivocidade" que o MH370 caiu perto do chamado 7º arco, um caminho ao longo do qual a busca tem sido focada. "A atual estratégia de busca ATSB continua sendo a melhor estratégia de busca", disse ele. Em uma explicação menos sinistra, mas igualmente letal, alguns especialistas teorizaram que o avião caiu misteriosamente em algum lugar por causa de um mau funcionamento mecânico. Talvez a eletrônica tenha morrido, ou um incêndio tenha começado, impedindo os pilotos de se comunicarem. Talvez eles se voltassem para procurar uma pista de pouso, mas não conseguiam dirigir o avião corretamente. Os pilotos tiveram dificuldade em abraçar o pensamento. "Tenho corrido isso no meu cérebro desde que isso aconteceu", disse Jim Tilmon, especialista em aviação e piloto aposentado da American Airlines. "Uma possibilidade seria uma falha elétrica total, o que é muito, muito difícil de imaginar porque (o avião) tem muitos geradores vindos de lugares diferentes", disse Tilmon. Se falharem, existem outros backups. Ele disse que nunca ouviu falar de algo parecido acontecendo antes. Durante meses após o desaparecimento do MH370, as autoridades malaias relataram detalhes da busca a parentes próximos e ao público. Algo se avistava, as esperanças aumentavam, e depois não dava certo. As esperanças foram frustradas; A angústia voltou. No domingo, um ano após o desaparecimento do avião, a comissão internacional de investigação independente divulgou um relatório provisório sobre o desaparecimento do MH370. Não encontrou indícios de comportamento incomum entre os pilotos e a tripulação de cabine da aeronave antes de decolar, e disse que Zaharie não teve problemas pessoais ou financeiros que lançassem suspeitas sobre ele. O relatório provisório também revelou que a bateria do farol localizador subaquático no gravador de dados de voo do avião havia expirado mais de um ano antes de seu desaparecimento. A bateria da outra chamada caixa preta do avião, o gravador de voz da cabine de pilotagem, foi substituída conforme programado e permaneceu dentro de sua data de validade, disse o relatório. Pamela Boykoff e Jethro Mullen, da CNN, contribuíram para este relatório.
Muitos especialistas acreditam que o avião caiu no Oceano Índico Sul. A teoria mais controversa: os russos sequestraram o avião para o Cazaquistão. A falha elétrica é outra teoria.
