Dezenas de militares ficaram feridos quando um avião de transporte da RAF a caminho do Afeganistão mergulhou 4.400 pés depois que a câmera do capitão ficou alojada ao lado do joystick da aeronave. O jato Voyager estava a cerca de cinco horas de viagem de Brize Norton a Camp Bastion quando a câmera Nikon, usada pelo capitão para tirar fotos a bordo, ficou presa entre o apoio de braço e o controle do manípulo lateral quando seu assento avançou. Em 27 segundos de caos, o avião perdeu 4.400 pés de altitude, jogando passageiros e tripulantes sem cinto de segurança em direção ao teto, ferindo 33 dos que estavam a bordo, enquanto um passageiro traumatizado foi hospitalizado com estresse, de acordo com o relatório sobre o incidente. Esta reconstrução mostra como a câmera de um capitão da RAF ficou presa ao lado do joystick de uma aeronave Voyager antes que ela mergulhasse 4.400 pés no ar, ferindo dezenas de militares a bordo. O jato Voyager, semelhante ao da foto, tinha seis horas de viagem de Brize Norton a Camp Bastion quando a câmera Nikon, usada para tirar fotos a bordo, ficou presa nos controles de voo. O novo jato Voyager tinha seis horas de viagem de Brize Norton a Camp Bastion quando o camer Nikon do capitão, usado para tirar fotos a bordo, ficou preso nos controles de voo. A aeronave, uma versão militarizada do jato de passageiros Airbus A330-200, foi desviada para uma base aérea na Turquia após o incidente de 9 de fevereiro do ano passado, e a frota de última geração ficou imobilizada por 11 dias, enquanto a causa do mergulho era investigada pela Autoridade de Aviação Militar. O relatório final sobre o incidente, divulgado na semana passada, revelou agora que o capitão da RAF estava sozinho no cockpit e estava a tirar fotografias da cabina de pilotagem a partir do seu assento com a câmara digital SLR nos três minutos antes de o avião cair drasticamente. A câmera estava entre seu apoio de braço e a unidade de manípulo lateral que controla a altitude da aeronave, e ficou encravada quando seu assento avançou. O autor do relatório descreve o incidente como um "quase-acidente" e disse que havia um "potencial realista para a perda da aeronave e de 198 do nosso povo". Havia nove membros da tripulação e 189 militares a bordo do voo, que tinham sido servidos a sua refeição e estavam a desfrutar do entretenimento a bordo quando o avião perdeu subitamente altitude enquanto navegava a 33.000 pés sobre o Mar Negro a caminho da principal base britânica no Afeganistão. A câmara digital SLR, utilizada pelo capitão nos três minutos que antecederam o mergulho, tinha ficado encravada entre o apoio de braço e a unidade lateral que controla a altitude da aeronave, quando o seu assento avançou, como mostra esta reconstrução. No seu ponto mais rápido, caiu a uma taxa de 15.800 pés por minuto com a força g resultante suficiente para levantar os passageiros de seus assentos, enquanto seus pertences e outros itens, como potes de chá quente, eram arremessados pela cabine. "Um grande número de passageiros e tripulantes foi atirado para o teto", afirma o relatório. "Um volume significativo de artigos soltos, incluindo sacos, objetos pessoais, bules, copos de papel e caixotes estavam voando ao redor da cabine enquanto alguns passageiros gritavam." De acordo com o relatório, no momento do mergulho, o copiloto estava fora da cabine e estava entre os atirados em direção ao telhado. "Imediatamente antes do arremesso, o copiloto sentiu uma sensação semelhante à turbulência. O Purser também relatou uma sensação semelhante, descrevendo-a como um "solavanco", afirma. "Quando a aeronave caiu, o copiloto foi içado para o teto da cabine e, enquanto experimentava ausência de gravidade, voltou a entrar na cabine de pilotagem pela porta aberta. "Ele descreveu uma cena confusa com alarmes de áudio soando e um tremor violento da aeronave. "O capitão gritou repetidamente que não podia desligar o piloto automático. Com os pés no tejadilho da cabina de pilotagem, o copiloto estendeu a mão e tentou desengatar o piloto automático puxando para trás no seu manípulo lateral; uma ação que parecia não produzir efeitos.» Os dois pilotos foram rapidamente capazes de nivelar o avião, e o capitão decidiu pousar a nave o mais rápido possível, então desviou o voo para a Base Aérea de Incirlik da Força Aérea dos EUA, no sul da Turquia. Das pessoas a bordo, 25 passageiros e sete membros da tripulação ficaram feridos e foram atendidos pelo pessoal médico que viajava como passageiros, bem como por médicos em Incirlik. Esta linha pontilhada mostra o amassado na câmera, causado quando ele ficou encravado ao lado do side-stick. O amassado na câmera foi encontrado para ser consistente com ter sido causado pelo flange do side-stick . O relatório refere que um passageiro teve uma «retração de stress agudo» e recebeu oxigénio de um médico antes de ser levado para o hospital aquando da aterragem. Um tripulante de cabine também estava hiperventilado, mas foi atendido por um colega. Os passageiros sem ordens de viagem da NATO tiveram então de juntar 10 libras em dinheiro para obter um visto que lhes permitisse passar pela imigração, com os militares a terem de se juntar para comprar os vistos, uma vez que a embaixada britânica não conseguiu transferir o dinheiro. Especialistas em saúde mental foram enviados a Incirlik para ajudar a garantir que os passageiros se sentissem capazes de voltar a um avião para que pudessem ser levados de volta ao Reino Unido e avaliar se estavam aptos a serem enviados para o Afeganistão. Mas quando foram transportados de avião de volta para o Reino Unido, dois dias após o terrível mergulho, "vários passageiros apresentavam sinais de angústia, com alguns a necessitarem de aconselhamento das enfermeiras de saúde mental ou medicação da equipa médica de Brize Norton". Dez passageiros foram informados de que já não eram obrigados a deslocar-se para o Afeganistão, enquanto outros 12 não tinham de o fazer por razões médicas ou pastorais. Os danos à aeronave incluíram 50 tomadas de entretenimento quebradas a bordo, sete painéis de teto amassados, cinco tubos de luz florescentes quebrados e cinco corrimões danificados, mas não houve danos relatados na cabine de pilotagem e nenhum dano relatado na estrutura externa da aeronave. O custo do incidente ainda não foi calculado, embora uma estimativa inicial o coloque na casa dos 0,5 milhões de libras. O relatório descobriu que o piloto tirou 77 fotografias durante o voo e as usou apenas três minutos e 20 segundos antes do incidente. O avião tinha partido de Brize Norton, em Oxfordshire (foto), na manhã de 9 de fevereiro do ano passado. O voo tinha como destino Camp Bastion, no Afeganistão (foto), que era a principal base do Reino Unido no país até o final do ano passado. Afirma que, embora a utilização da câmara durante o voo não fosse proibida, a sua utilização «representava uma falta de respeito da política relativa aos direitos não aplicáveis». No entanto, também diz que durante a fase de cruzeiro do voo a carga de trabalho do piloto teria sido baixa, e que tirar fotografias teria sido uma forma de o capitão manter o seu estado de alerta. Recomenda que sejam estudadas formas de minimizar o tédio do piloto durante os períodos menos movimentados do voo. Não foram necessárias alterações ao design da cabina para evitar um incidente semelhante, mas o relatório recomenda que o reforço das regras relativas ao uso do cinto de segurança poderia mitigar "futuros transtornos durante o voo". O relatório conclui: "A perda da aeronave não era uma possibilidade irrealista. Embora no seu cerne este incidente tenha sido causado pelo simples e impensado ato de colocar um artigo solto perto dos comandos da aeronave, há lições mais amplas a aprender aqui. "A tecnologia moderna pode ser capaz de reduzir a carga de trabalho da tripulação a mínimos históricos e as aeronaves podem agora proteger-se como nunca antes, mas a exigência de que as tripulações compreendam e interajam com a aeronave e os seus sistemas quando as coisas se desviam da norma permanece e desafiante como sempre." Um porta-voz da RAF disse: "A segurança de nossos passageiros e tripulantes é de suma importância para nós. "O incidente foi causado por uma câmara que ficou alojada entre o apoio de braço e o braço lateral, fazendo com que a aeronave perdesse altura, a RAF está a implementar as recomendações feitas pelo Service Inquiry, incluindo instruções para garantir que nenhum objeto é colocado entre os apoios de braço dos pilotos e o manípulo lateral". Um porta-voz da AirTanker, que é responsável pelo fornecimento da Voyager à RAF e ao serviço que a sustenta, disse ao MailOnline: "Como uma questão operacional para a RAF, seria inadequado para a AirTanker comentar. "No entanto, registamos as conclusões do Relatório de Inquérito de Serviço, que confirmam que não foi encontrada qualquer falha técnica na aeronave." A RAF começou a usar o Voyager no ano passado depois de concordar em trazer 14 dos aviões para uso militar sob um contrato de Iniciativa Financeira Privada (PFI) que está custando mais de £ 10 bilhões. Eles foram destinados a substituir os aviões VC-10 e Tristar da RAF como um avião de transporte e como um navio-tanque de reabastecimento ar-ar. O Ministério da Defesa comprou uma frota de 14 Voyagers no ano passado ao abrigo de um acordo de iniciativa financeira privada de 10,5 mil milhões de libras com a AirTanker, com sede em Oxfordshire. A aeronave – uma versão militar do jato civil Airbus A330-200 – pode voar a uma velocidade máxima de 567 mph. A Voyager pode transportar 400 soldados. Com o dobro do tamanho de um bombardeiro Lancaster, com uma envergadura de asa de 197 pés e 193 pés de comprimento, os aviões podem armazenar 100.000 litros de combustível e são os maiores que a RAF já teve. Em teoria, eles podem reabastecer jatos no ar a 125 vezes a velocidade das bombas de garagem do pátio – a 5.000 litros por minuto. Uma Voyager da RAF é fotografada enquanto voa para fora da RAF Akrotiri, no Chipre.
Jato Voyager com 9 tripulantes e 189 militares voando para Camp Bastion .33 pessoas ficaram feridas e muitas mais traumatizadas em 'quase-acidente' Como avião despencou bules, xícaras e caixotes jogados ao redor da cabine. Os membros da tripulação experimentaram ausência de peso devido à força da queda. Avião forçado a pousar na Turquia e passageiros tiveram que pagar £ 10 para vistos. Eles foram então trazidos de volta para o Reino Unido, mas muitos tinham medo de voar. Relatório recomenda que sejam investigadas formas de gerir o tédio dos pilotos. Afirma "potencial realista para a perda da aeronave e de 198 pessoas"
