Elke plaats heeft zijn eigen bouwprojecten. In deze rubriek worden de belangrijkste bouwlocaties van een specifieke gemeente belicht. Vandaag Coevorden. In de omgeving van Coevorden staat iets groots te gebeuren: de aanleg van het Europark. Dit bedrijventerrein op Nederlands (lees: Drents) en Duits grondgebied omvat 350 hectare en is het enige grensoverschrijdende industriepark ten noorden van de grote rivieren. Het park beschikt over overslagcentra voor water, spoor en (snel)weg. Eind 2002 is een bulkoverslagcentrum gereed. Momenteel is het Europark bereikbaar voor schepen met 600 ton lading. De gemeente Coevorden, de provincie Drenthe, de Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij (NOM), Samtgemeinde Emlichheim, Kreis Graftschaft Bentheim en Bundesland Niedersachsen zijn bij de ontwikkeling betrokken. Minister Jorritsma van Economische Zaken zou afgelopen week het startsein geven voor de aanleg van het nieuwe Regionaal Overslag Centrum in Coevorden. Maar vanwege de moord op Pim Fortuyn kwam ze niet. Het ROC bestaat uit een haven, een ‘nat’ bedrijventerrein en een zogenaamd trimodaal overslagcentrum. De haven is 27.500 vierkante meter in omtrek en daarmee geschikt voor binnenschepen tot 90 meter. De realisatie van dit project heeft 12,5 miljoen euro gekost en is grotendeels door subsidies van de provincie Drenthe en het samenwerkingsverband Noord-Nederland gefinancierd. De aanleg van de haven sluit aan op de verbetering van het kanaal Almelo-Coevorden. Het kanaal zou volgens de gemeente Coevorden geschikt moeten worden gemaakt voor schepen tot 1000 ton. Minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat liet een concreet plan daartoe in het water vallen door het uit het Meerjarenplan Infrastructuur en Transport te schrappen. Onder druk van het CDA, VVD en D’66 blijft het project echter in de reservepost van het MIT staan. De provincie en betrokken gemeenten dienen een economische effectrapportage op te stellen om Netelenbos alsnog te overtuigen van het nut van het project. Op dit moment is circa 60 hectare van het totale industriepark ontwikkeld. Op het park zullen zich voornamelijk bedrijven vestigen die zich met grootschalig transport bezighouden. Daarbij horen ook fabrikanten van bouwmaterialen. Er worden kavels van minimaal 5 hectare aangeboden. Europark ligt gunstig ten opzichte van de internationale snelwegen A37/E233 en A31 en het spoor. Het industriepark krijgt een spooraansluiting op het traject Zwolle-Emmen en met het Duitse spoor via de Bentheimer Eisenbahn, zodat goederen ter plekke op de trein kunnen worden overgeladen. Vanaf de Euroterminal, het centrale overslagcentrum voor containers, komt er een shuttleverbinding naar het Duitse Lübeck en uiteindelijk Scandinavië. Het industriepark ligt circa anderhalf uur van de Eemshaven en slechts een half uur van de haven in Meppen (D). In 2015 moet het Europark klaar zijn.
De gemeente Den Haag laat het buitenblad van de kopgevel van een appartementengebouw aan de Rigolettostraat in Den Haag slopen.
De Combi zag de omzet in 2012 met 19 procent teruglopen. Onder de streep bleef er echter meer over, constateert algemeen directeur Frank Auer tevreden. “We hebben gesneden aan de kostenkant, zodat we wat makkelijker door deze tijd heen kunnen scheren.”
De algemene kosten van de Rotterdamse renovatiespecialist liepen terug van circa 10 miljoen in 2011 tot 5,8 het afgelopen jaar. Als het aan Auer ligt is dat getal volgend jaar nog lager. Zo wordt geïnvesteerd in een digitaal systeem voor kleinere renovatieopdrachten. “Het bonnenwerk moet straks automatisch gaan. Werknemers gaan voortaan met een soort iPad naar de klant.” De automatisering zal uiteindelijk tot een forse verbetering van de efficiency leiden, verwacht Auer.
Het afgelopen jaar stond voor de renovatiespecialist in het teken van aanpassen aan de marktomstandigheden. Vooral in Rotterdam werd gesneden in het personeelsbestand. In totaal werden circa dertig werknemers ontslagen, met name in de nieuwbouwtak. Op de aanbestedingsmarkt is het voor De Combi moeilijk, stelt Auer. “We zitten veel te rekenen. Het kan zomaar zijn dat je voor zo’n 40 miljoen euro aan werken inschrijft en maar voor 1 miljoen euro krijgt.” De directeur merkt bovendien dat het voor een relatief kleine aannemer als de zijne moeilijk is om grotere opdrachten binnen te halen. “Er wordt steeds meer gelet op de financiële positie van het bedrijf. Hoe groter hoe stabieler, denkt een opdrachtgever.”
Het is niet allemaal kommer en kwel, benadrukt de directeur. De orderportefeuille “ontwikkelt zich goed” en de onderhoudswerkzaamheden voor corporaties en vastgoedbeheerders, waar circa 25 procent van de omzet uit wordt gehaald, “lopen aardig door”. De directeur put bovendien hoop uit het feit dat de aandeelhouder (investeringsfonds BB Capital) en de huisbankier het eigen vermogen met “enkele miljoenen” versterkt hebben. “Dat laat zien dat ze vertrouwen hebben in dit bedrijf.”
Over ruim twee jaar moet het voormalige kloostercomplex aan de Nieuwstraat in Breda onderdak bieden aan hotelgasten. Door de slechte staat waarin de vijf aan elkaar gegroeide rijksmonumenten verkeren, is een grondige renovatie en verbouwing nodig.
Ruim vijftien jaar leegstand heeft de vijf panden – drie hofhuizen waarvan de oudste oorspronkelijk dateert van de veertiende eeuw en een kloostergebouw en -kapel uit begin twintigste eeuw – steeds verder in verval gebracht.
“Er is ontzettend veel vocht in de kapel gekomen, met als gevolg zwamvorming in het hele complex”, aldus Cristian Smits van aannemer Nico de Bont. “Ook de installaties zijn op een gegeven moment afgekoppeld. We hebben hier gestaan, terwijl er ijsschotsen op de muren en achter het pleisterwerk zaten”, vult collega Mark Verhagen aan.
Lees morgen meer over de transformatie van het kloostercomplex in Breda in de rubriek De Transformatie