Functie: DijkgraafPolitiek: OnbekendIn dienst gegaan: maart 2003Uit dienst vanaf: januari 2019 (15 jaar, 10 maanden in dienst geweest)
Peter Glas heeft in zijn portefeuille: Bestuur & Communicatie, Calamiteiten, Internationaal / grensoverschrijdende samenwerking, Overkoepelende plannen en thema's, Mens & Organisatie.
Watergraaf Peter Glas is de voorzitter van Waterschap De Dommel. De voorzitter dient de goede behartiging van de taken van het waterschap te bevorderen. Daarnaast vertegenwoordigt hij het waterschap in en buiten rechte en is hij op grond van de Waterschapswet bevoegd om bij omstandigheden waaronder de waterstaatkundige veiligheid ernstig gevaar loopt of dreigt te lopen alle maatregelen te treffen die noodzakelijk zijn om die veiligheid te waarborgen.Werkzaamheden bij de Overheid:
In 2013 is Peter Glas benoemd tot voorzitter van Water Governance Initiative. In 2011 is Peter Glas benoemd tot 'Waterman van het jaar'.
Lex Huijbers heeft in zijn portefeuille: Gebiedsportefeuille Eindhoven e.o. , Waterthema’s Droge Voeten en Voldoende Water, Beheer & Onderhoud en Grondbeleid.Werkzaamheden bij de Overheid:
Mooie Brocante rond de Lebuinus Kerk en de Walstraat, komen van heinde en ver. Heel aardige standhouders met goeie prijzen. Alle bij de Brocante straten in een prachtige oude binnenstad. Zeer de moeite waard
Als je haast hebt en nog een boodschap moet doen, kan je in veel stationshallen tegenwoordig een AH-To-Go inrennen. Dat is makkelijk, maar wel duurder en het assortiment is vaak niet compleet. Daarom kan je vaak beter je tijd nemen en vergelijken of je niet goedkoper uit bent bij Super, Jumbo, Aldi of Lidl. Dat is wel een gedoe, maar het loont wel.
En de tarieven en toeslagen voor hogesnelheidstreinen zijn variabel omdat ze gerelateerd zijn aan drukke periodes, dat is juist afgekeken van vliegmaatschappijen.
Bovendien heeft de Beneluxtrein altijd zonder die nonsens gekund. Vergeet niet dat het maar een stuk van 250 km is, in een land als Duitsland is dat nauwelijks een intercity waard.
Tja, zo schijnt het te moeten in de toekomst. Ik stap ook gewoon liever in een trein wanneer het mij uitkomt, zonder al maanden van tevoren te moeten plannen en mezelf vastleggen aan een bepaalde trein.
Mwa Keulen- Frankfurt is volgens mij ook maar 187km, en dat is toch echt een ICE verbinding die veel mensen pakken. Ook daar geldt dat hoe eerder je er bij bent, hoe goedkoper het is. Zo zijn er natuurlijk nog een hoop lijnen waarvoor dat geldt. Denk aan Parijs- Lille (198km) bv.
Koop je een kaartje aan het loket betaal je voor 117km (Trier- Koblenz) enkele reis 24,60 in Duitsland. Dat vind ik ook behoorlijk gepeperd.
over die rit Trier-Koblenz-je bent -zeker als treinenhobbyist-natuurlijk gek als je dat zou doen. Voor minder euries (19 of 20) heb je een dagkaart voor de hele provincie Rheinland-Pfalz, incl de meeste bussen. Alleen als je echt voor 9.00 moet of perse met die IC (voorheen IR), dan geldt eigenlijk dat tarief. Maar dan weer-als je kan plannen en je erop vastleggen kan je tot Keulen voor 19 euries.
Inderdaad is het basistarief, zeker met ICE, in Duitsland fors (hoewel op korte afstand zonder de ICE niet echt veel meer als NS aanrekent voor enkeltjes), maar er zijn wel veel meer kortingsmogelijkheden als in Nederland.
In Frankrijk bij de SNCF schijnt maar 15% van alle reizigers vol tarief te betalen-en dat is dan vooral op korte stukken met regionale treinen. Daar krijg je al een gratis kortingskaart als je meer als 2 kinderen hebt (''familles nombreuses'').