Feynmans advies volgende dat het goed is om zo nu en dan van omgeving te wisselen, zit ik vandaag bij m'n eerste creationistencongres.
Ik heb in elk geval van Ruben Jorritsma geleerd dat convergente evolutie slecht verklaard kan worden in de evolutietheorie en dat dino's na de zondvloed nog leefden.
Hoezo is dit graopig? Het zet gewoon alles waar materialisten niet in geloven in een plaatje en verwenst het als nonsens. Lekker open minded en aardig naar anderen. Respectloos.
Helpt het ook tegen het branderige gevoel dat je krijgt van one night stands met knullen met een 'latexallergie'?
Ja dat klopt. Alhoewel, misschien is het nog niet zo vergezocht. Want want er staat, daar heeft men wel een punt.
Een van de piloten daar heeft bij mij op het VO gezeten. Geen idee of hij ook voor TUI gaat vliegen, hij heeft ook een 757 rating, maar das dezelfde als 767 toch?
Aankomende zomer moet ik vanaf Cagliari (Sardinie) terug naar Nederland vliegen. Nu gaan er dagelijks tientallen vluchten en dan voornamelijk met tussenstop in Rome. Elke vlucht heeft net weer een iets andere overstaptijd. Wat denken jullie dat je minimaal nodig hebt voor de overstap? Ik heb alleen handbagage bij me.
Als je een ticket koopt van Cagliari naar Nederland en de overstap staat op het ticket, dan kan je er wel vanuit gaan dat je de aangeboden overstap gaat halen. Haal je dat niet door toedoen van de airline, dan moeten ze kostenloos omboeken.
Boek je zelf twee losse tickets Cagliari - Rome en Rome - Nederland dan moet je idd wel goed rekening houden met de tijd die je nodig hebt om over te stappen.
En vlucht van Jet Airways was van de week het contact met de verkeersleiding kwijt, wat resulteerde in dit:
Ah, dat topic kende ik nog niet . Het is inderdaad 1 ticket maar ik heb liever dat ik de overstap gewoon haal dan dat ik een dag langer onderweg ben en een vergoeding krijg
PARIJS - Piloten van Air France zijn akkoord met het oprichten van een nieuwe dochtermaatschappij, die onder de werknaam ‘Boost’ tegen lagere kosten de strijd aan moet gaan met de concurrentie uit het Midden-Oosten.
De vliegers konden via een referendum hun stem laten horen. Volgens vakbond SNPL is 58 procent van de piloten akkoord met het plan.
Boost moet onder andere met Airbus A350’s gaan vliegen, die door Air France zijn besteld. Ook het personeel komt van Air France, maar door lagere salarissen bij het cabinepersoneel hoopt de luchtvaartmaatschappij de kosten aanzienlijk te verlagen ten opzichte van de eigen vluchten.
Zal dat betekenen dat AF langer door blijft vliegen met oude meuk of dat de vloot van AF simpel krimpt doordat uitgefaseerde vliegtuigen niet vervangen worden?
Ik vind het wel vrij gedurfd de A350's naar Boost te sturen, al zijn die wel bij uitstek geschikt om naar allerlei type airports te vliegen en 'flexibel' routes te starten. Ik denk dat het hele plan echter keihard faalt aangezien ze teveel verschillende doelen hebben en 'efficientie' nou niet echt in het Franse bloed zit...
(In plaats dat Boost-crew mindere voorwaarden krijgt moet de gehele AF crew hogere productiviteit halen)
Cabin crew voor Boost wordt nieuw aangenomen tegen flink lagere arbeidsvoorwaarden (40% minder dan AF cabin crew). Vergelijkbaar met de nieuwe BA cabin crew die ook veel minder goede arbeidsvoorwaarden heeft dan de 'oude' crew.
Met andere woorden zal de AF vloot simpelweg minder snel groeien/nieuwere toestellen krijgen omdat Boost dus een deel van de A350's krijgt. Maar AF krijgt nog steeds eind dit jaar haar eerste A350. Overigens heeft AF ook begin deze maand officieel de order van twee A380's omgezet in 3 A350's.