連結坦尚尼亞原首都和港口城市三蘭港的鐵路為哪一條?
坦贊鐵路
21世紀早期長期的乾旱使坦尚尼亞的水力發電潛力嚴重下降，在2006年，因為能源短缺，該國實行了能量配給。坦尚尼亞的能源問題估計會令當地2006年的國內生產總值下降4至5.9%。坦尚尼亞公路總長87581公里，鐵路總長3667公里，主要有坦贊鐵路、中央鐵路及東非鐵路。其中坦贊鐵路是連結坦尚尼亞原首都和港口城市三蘭港與尚比亞中部城市卡皮里姆波希的一條鐵路，建於1970至1975年。鐵路由中華人民共和國政府援建，以幫助盛產銅礦而又地處內陸的尚比亞的出口線路不必經過羅得西亞、莫三比克和南非、安哥拉。坦贊鐵路也是中華人民共和國迄今為止最大的援外成套項目之一。坦尚尼亞沿海有三蘭港、姆特瓦拉、坦噶和尚吉巴四大港口，其中累斯薩拉姆港是進出口貿易的主要通道。坦尚尼亞現有機場46個，其中三蘭港、吉力馬札羅和尚吉巴為國際機場；另有國內商用機場22座，簡易跑道通用機場21座。
坦尚尼亞為世界最不已開發國家之一，經濟以農業為主。農業佔該國出口的85%、國內生產總值的一半，當地就業人口之中的90%都是從事農業工作。可是，受地形和氣候影響，該國的可耕地僅佔全部土地的4%。工業僅限於輕工業消費品和輔助農業生產。世界銀行和國際貨幣基金都曾給予資金恢復坦尚尼亞每況愈下的經濟情況。2015年坦尚尼亞國內生產總值為443億美元，國內生產總值增長率為6.6％，人均國內生產總值僅828美元。坦尚尼亞服務業占國內生產總值的49.9%，其中貿易與維修占14.8%，交通運輸業占5.1%，通訊業占3.9%，酒店和餐飲業占2.2%，其他服務業占24%。坦尚尼亞旅遊資源豐富，有眾多自然、文化景觀。2015年赴坦旅遊人數約120萬人，旅遊業總收入達21.96億美元。坦尚尼亞擁有大量的天然資源，包括黃金，在圖拉瓦卡的金礦蘊藏量更超過500,000盎司。該國也有未經開發的國家公園。在1991至1999年，工業生產的復興和礦物出口的增加帶動該國經濟的增長。在2004年，商業的天然氣開發在魯菲吉河三角州附近的印度洋展開，開發出的天然氣會經管道輸往三蘭港，大部分會被用作發電。
「城市」的提法本身就包含了兩方面的含義：「城」為行政地域的概念，即人口的集聚地；「市」為商業的概念，即商品交換的場所。而最早的「城市」就是因商品交換集聚人群後而形成的。而城市的出現，也同商業的變革有著直接的淵源關係。最初城市中的工業集聚，也是為了使商品交換變得更為容易而形成的。在城市中直接加工銷售相對於將已加工好的商品拿到城市中來交換而言，則正是一種隨著工業城市的出現而產生的一種商業變革。城市包括城市規模、城市功能、城市布局和城市交通，而這幾方面所發生的變化，都必然地會對城市的商業活動帶來影響，促使其發生相應的變革。城市經濟學對城市作了不同等級的分類，如小城市、中等城市、大城市、國際化大都市、世界級城市等，對城市能級分類的一個標準是人口的規模。 按城市綜合經濟實力和世界城市發展的歷史來看，城市分為集市型、功能型、綜合性、城市群等類別，這些類別也是城市發展的各個階段。任何城市都必須經過集市型階段。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。