「T-路」是哪一個國家對於公車捷運系統的稱呼?
澳大利亞
公共運輸，或稱大眾運輸，泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式，通常是作為一種商業服務付費使用，但也有少數免費的例外狀況。公共運輸系統由通路、交通工具、站點設施等物理要素構成。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共運輸是指城市範圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、纜車等交通方式。如再進一步分類，公共運輸包括人員與貨物運輸兩個方面，而公共交通則只是指人員運輸方面，且限於都市區範圍的人員運輸，在一些場合中，公共交通同義於公共運輸。為公眾提供快速運輸服務的公共運輸被稱作大容量快速交通系統；依照各地中文用法的不同，台灣稱為「大眾運輸系統」或「大眾運輸工具」，中國大陸稱為「快速公交」，香港則稱為「集體運輸系統」。此外，中國大陸流行將「公共運輸」簡稱為「公交」，同時也將公共汽車、電車簡稱為「公交」，如北京的公共電、汽車會稱為「北京公交」等。
公車捷運系統起源於1974年巴西庫里奇巴啟用的整合交通網。之後啟發了許多與巴西RIT相似的系統，如於2000年在哥倫比亞波哥大啟用的的TransMilenio。截至2013年11月止，共有超過166個城市實施了公車捷運系統，其路線總長約為4,336公里。據估計，公車捷運系統於全世界每天約有2700萬旅次使用，其中拉丁美洲有55座公車捷運系統，每天於全世界約有1700萬旅次使用，為世上最多的區域。該服務在巴西33個大城市中，有一個世界最多的路線系統—60條，乘客人數估計約為1,970萬人。2017年5月份中國中車集團發布一種導入人工智慧化的新世代BRT系統，稱為「智慧軌道快運」或虛擬軌道電車，以解決傳統BRT的一些詬病缺點，該系統車輛大量運用物聯網技術與綠能科技，道路只需簡易的改裝所以成本極低，車輛能源來自快充鈦酸鋰電池只要在首末兩站充電就能完成25公里的路線，不須路面電網。而車輛是行駛在車體多具攝影機軟體虛擬構築的路面虛幻鐵軌上，其創新車輪制動系統全電腦化控制，車輛乍看與公車原理無異但搭乘感與鐵軌車輛類似同時轉彎半徑極小。其路網管理系統運用大數據與人工智慧，在道路意外發生時能重規劃替代路線繞道而行。
公車捷運系統，是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。在拉丁美洲公車捷運系統有較多成功案例，結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「車輪上的輕軌」、「地面上的地鐵」等。BRT的「捷運」兩字是從鐵路系統中挪用的，它描述了一個高容量的城市公共運輸系統使用的方式，在短時間內車頭時距自己的權利，多輛汽車，和更長的站距比傳統電車和公共汽車的名字。 BRT公交車相對公車，使用各種優先級的交通優化措施，包括混合交通，在地面街道的專用車道，公交專用道。 表達「BRT」，主要用於在南美洲、中國和東南亞，在印度，它被稱為「BRTS」，在歐洲，它通常被稱為「母線」，在澳大利亞，它通常被稱為「T-路」，而在愛爾蘭和其他地方，這可以被稱為「quality bus」。
智慧型手機的新定義使得智慧型手機與傳統功能型手機能完全區分開來，不再是之前的模糊關係。同樣，早期的蘋果手機系統與微軟視窗手機系統不支援智慧型手機應有的多任務處理，是否為智慧型手機系統有許多爭議。但隨後蘋果發布的蘋果手機系統4支援多任務處理；而微軟也發布的視窗手機7.5支援多任務處理，至此兩者都能認定為智慧型手機系統。智慧型手機有別於普通帶有觸控式螢幕的手機。一般普通帶有觸控式螢幕的手機使用的都是生產廠商自行開發的封閉式作業系統，再透過爪哇平台來增加其他應用，所能實現的功能非常有限。行動裝置用戶可通過無線網路連上流動軟體應用程式商店免費或付費下載使用流動軟體應用程式。