臺北的捷運路線網是由多少條路線組成的?
五條
臺灣早期的鐵路運輸，是以人力為動力的軌道輕便臺車，為日本治理時代所建造的，路線綿延全臺，至今鐵道和車體仍然沿用；目前臺灣主要鐵路經營管理係由交通部臺灣鐵路管理局負責營運。臺鐵的路線主要包括西部幹線、北迴鐵路、南迴鐵路、東部幹線。合計環島一週。主要的列車型號包括負責長途客運的自強號和莒光號及復興號列車，以及負責城際通勤運輸的區間車等。現在，在東部還有由傾斜式電聯車所執行的「太魯閣列車」、「普悠瑪列車」以及復興號列車在臺北都會區，捷運也是主要的鐵路運輸。第一條捷運是1996年3月28日的臺北捷運文湖線，至今已經有五條捷運路線文湖線、淡水信義線、板南線、中和新蘆線、松山新店線形成密集捷運路線網，2014年10月11日，為了配合松山新店線新的捷運路線網命名政策、方便外籍旅客的搭乘，臺北捷運另行賦予編號，未來規劃跨築到新北市、基隆市、桃園市。
揚州公路交通發達，是數條幹線公路的交匯點，主要有京滬高速公路、滬陝高速公路、啟揚高速、揚溧高速公路等。潤揚長江大橋和規劃中的五峰山過江通道，將揚州接入蘇南路網。揚州站為寧啟鐵路樞紐車站，有列車通達北京、上海、廣州、南京、杭州、成都、重慶、武漢等全國各主要城市。除現有的寧啟鐵路外，連淮揚鎮鐵路正在建設中，該鐵路為高速鐵路，可將揚州接入全國高速鐵路網。此外，京滬線上的鎮江站也是揚州鐵路交通的重要中轉站，由揚州城區出發，驅車半小時可到達鎮江站。揚州地鐵遠景規劃7條線路，其中5條主城軌道，2條都市區快軌線，線網總長約206公里，線網密度0.11公里/平方公里；其中主城軌道總長為151公里，線網密度0.30公里/平方公里，近期規劃建設3條，分別為1號線全線、2號線一期和5號線一期，目前已上交國家環保部審查，將通過國務院批准，是江蘇省繼南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通之後的地鐵第七城。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。