多共-8山美納高速公路於何時開闢？
2008年
焦作地處黃河南北之通道，扼晉豫兩省之要衝，自古就是豫西北地區重要的物資集散地，也是中原入晉的一個重要通道。焦枝、焦太、焦新、月侯四條鐵路貫穿境內，有月山、待王兩個較大的貨運編組站，鐵路交通便利，焦作鐵路一直以來都是國家鐵路貨運重要路線，晉煤外運以及焦作煤炭的外運提供了重要運輸保障。高速公路與國家幹線高速公路連通，實現了縣縣通高速，全市公路總里程達四千九百五十三公里，公路密度一百二十一公里/百平方公里，高於全省和全國平均水平。鄭州焦作晉城高速公路的率先竣工，開闢了新時期中原內陸入晉的新通道。焦作至鄭州城際鐵路正式開通，全程最短用時三十四分鐘。
多國高速公路設施不盡完善，常有機車和牛車在高速公路與汽車爭道的情況出現，高速公路常有車禍發生，高速公路行使時需要多注意。多明尼加目前有五條高速道路，起點均為首都聖多明哥，最重要的三條主要高速公路為縱貫南北的多共-1杜瓦特高速公路，全長270公里，由首都經過聖地牙哥到基度山城。東部多共-3高速公路全長約140公里，從首都往東經過聖彼德和羅馬納。多共-2南部高速公路全長255公里，從首都往西經過聖克里斯多堡和聖胡安，最後連接到西邊海地邊境科門達多爾鎮。多明尼加於2008年開闢了全長160公里的多共-8山美納高速公路，連接首都和東北邊的山美納度假勝地，將原來四個半小時的車程縮短為兩小時多。通往各鄉鎮的一般道路通常都未鋪水泥，為一般泥土路。
1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。高鐵的競爭也造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄曾有一定規模的定期航班，但目前台灣本島西部的航空國內線已經全數停飛。2010年8月台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次。2015年1月載客量正式突破3億人次。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。