東亞第一高峰指的是哪一座山?
玉山
在埃歐上的山峰有各種各樣的型態。高原是最普通的，這種結構相似大、頂部平坦的方山與堅固的表面。其它的山看起來是被掀動的地殼，有著平緩斜坡的，是舊有的表面形成的；包括表層物質的陡坡，是下層物質受到壓縮應力抬昇的結果。這兩種山經常都有陡峭的陡坡形成一個或多個的邊緣。在埃歐上只有幾座山的源頭看起來是火山，這些山類似盾狀火山，坡度是平緩的，中心有一個小的破火山口和沿著附近的淺傾斜邊緣。這些火山通常都比埃歐的山的平均大小為小，平均只有1至2公里的高度，和40至60公里寬。其它還有幾個傾斜度更平緩的盾狀火山，因為有熔岩流成輻射狀的從中央輻射而出，才從型態學上推斷是埃歐上的火山，像是拉火山結構。幾乎所有的山看起來都在退化的階段上，大形的山崩沉積作用是埃歐上的山的地基共同的現象，因此崩壞作用被建議是退化的主要形式。在埃歐的方山和高原共同的特徵是扇貝狀的邊緣，這是二氧化硫從埃歐的地殼滲透，導致山的邊緣區域弱化的結果。
高雄縣，是中華民國臺灣省於1945年12月6日至2010年12月25日存在的一個縣級行政區，位於台灣西南部，與臺南縣、臺南市、高雄市、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、南投縣、嘉義縣相鄰，包圍著高雄市。北緣嘉南平原，西濱台灣海峽，東南邊以高屏溪和屏東縣為界。2009年6月23日，中華民國內政部審查通過「高雄縣市合併改制直轄市」案，高雄縣於2010年12月25日併入新成立之高雄市。高雄縣地形東北高而西南低，最高點位於東北部與南投縣、嘉義縣交界處的玉山主峰，高度3,952公尺，不僅是台灣最高峰，也是東亞第一高峰。全縣依地勢與坡度，大致可區分為東北部山地區、中部丘陵區及西南部平原區。東北部山地區位於楠梓仙溪中游及荖濃溪中游以東地區，大致分屬中央山脈與玉山山脈，總面積約佔全縣總面積的二分之一。絕大部分地區海拔超過1,000公尺，坡度多在40％以上，只有兩溪主支流河谷上，才有小範圍的河階或河谷平原。位於縣境東側的中央山脈主稜線山地及其西側科坡又稱為關山山塊，主脈由北而南有雲峰、南雙頭山、三叉山、關山、海諾南山、小關山、卑南主山等多座3,000公尺以上高峰。位於縣境西側的玉山山脈平均高度略低，但地形亦如關山山塊一般高低起伏、崎嶇不平，除上述小範圍河階或河谷平原外，大體仍屬不適人居的山地。
高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選後由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%，民間出資16.81%。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府負擔約286億元，而高雄縣政府負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式組成的高雄捷運股份有限公司負責，其興建、營運特許期限共36年，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次。
高雄都會區大眾捷運系統，提供高雄的市郊區大眾運輸服務，而計畫中的延伸路線亦涵蓋臺南市、屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始規劃，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，而高雄捷運紅線也在2008年3月9日通車，為臺灣第一條機場捷運，高雄捷運橘線則在2008年9月21日正式通車營運，皆規劃為高運量系統，累積運量已於2012年7月28日突破2億人次。高雄環狀輕軌第一階段工程於2013年6月4日動工，採無架空線供電系統，於2015年10月16日開始試營運，為臺灣第一條輕軌運輸系統。 2007年2月1日，臺北至高雄的臺灣高速鐵路開始營運，是臺灣第一個、也是規模最大的民間興建營運後轉移模式建設案。其車體技術採用日本的新幹線系統，是此系統第一次將技術輸出日本以外地區，但軌道等土建設施是使用部分的歐洲系統。從全程只需90-120分鐘，形成臺灣西部南北一日生活圈。