日本電氣的經營範圍主要分成三個部分：除了IT電子裝置、解決方案，還有哪個項目?
網路解決方案
長崎縣內鐵路交通主要由九州旅客鐵道承擔，但也有島原鐵道、松浦鐵道、長崎電氣軌道三家私鐵公司。JR九州在長崎縣內有連接鳥栖站和長崎站之間的長崎本線、連接肥前山口站和佐世保站之間的佐世保線、自早岐站至諫早站之間的大村線三條路線。其中長崎本線和佐世保線是連接長崎縣和外縣的鐵路大動脈，大村線則是長崎縣內南北方向的主幹道。往返於長崎站及博多站之間的特急列車鷗號列車和往返於佐世保站及博多站之間的綠號列車是長崎縣主要的鐵路聯外交通方式。行駛在長崎站和佐世保站之間的海岸Liner則是長崎縣南北鐵路交通大動脈。就乘客數來看，長崎站、諫早站、佐世保站是長崎縣內客流量最大的車站。現在JR九州正在興建武雄溫泉車站至長崎車站之間的長崎新幹線，竣工之後將大幅改善長崎和博多之間的鐵路交通。島原鐵道經營有島原半島的島原鐵道線一條鐵路路線。松浦鐵道經營有西九州線一條鐵路路線，該路線也是日本最西端的普通鐵路。長崎電氣軌道經營長崎市內的路面電車系統，共有四條路線，是長崎市內重要的公共運輸手段。
JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。 在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
日本電氣，簡稱日電、NEC，中文又譯為恩益禧，是日本一家跨國資訊科技公司，總部位於東京都港區。其英文全稱原為「Nippon Electric Company, Limited」，1983年改採簡稱名為「NEC」。NEC是住友集團的成員。NEC為商業企業、通訊服務以及政府提供資訊科技和網路產品。它的經營範圍主要分成三個部分：IT解決方案、網路解決方案和電子裝置。IT解決方案主要是向商業企業、政府和個人用戶提供軟體、硬體和相關服務。網路解決方案主要是設計和提供寬頻系統、移動和無線通訊網路系統、行動電話、廣播和其他系統。NEC的電子裝置包括半導體、顯示器以及其他的電子器件。NEC還生產面向國際市場的Versa系列筆記型電腦和面向日本國內市場的LaVie系列筆記型電腦。NEC還是地球模擬器的發明者，它曾經是世界上最快的超級電腦。1898年8月31日，岩垂邦彥和前田武四郎在購買三好電氣製造公司裝置的基礎上，共同建立了日本電氣股份有限公司。岩垂是股東代表，前田則負責公司銷售。沃爾特·坦尼·卡爾頓是對日本電話市場有興趣的西部電氣公司的代表，同時也負責三好電氣的裝置革新。1899年7月17日，有西部電氣公司參股的日本電氣有限公司成立，這也是日本第一家與外國資本合資的公司。岩垂被任命為常務董事，歐內斯特·克萊門特和卡爾頓被任命為董事。前田和Mototeru Fujii被指派擔任審計員。岩垂、前田和卡爾頓負責整個公司的經營。
資訊科技也稱資訊和通訊技術，是主要用於管理和處理資訊所採用的各種技術總稱，主要是應用電腦科學和通訊技術來設計、開發、安裝和實施資訊系統及應用軟體。依照儲存及處理資訊的不同，可以將資訊科技的發展分為幾個不同的階段：前機械時期、機械時期、機電時期及電子時期。在商業領域中，美國資訊科技協會定義資訊科技為「對於以電腦為基礎之資訊系統的研究、設計、開發、應用、實現、維護或應用」。此領域相關的任務包括網路管理、軟體開發及安裝、針對組織內資訊技術生命週期的計劃及管理，包括軟體及硬體的維護、升級及汰換。資訊科技一詞最早是出現在1958年《哈佛商業評論》中，一篇由哈羅德·萊維特及托馬斯·懷斯勒所著的文章，其中提到「這種新技術還沒有一個單一的名稱，我們應該將其稱為資訊科技」。