長崎縣內有六個機場，其中包括長崎、對馬、壹岐、上五島、小値賀以及哪一個?
福江
長崎縣內有西九州自動車道、長崎自動車道兩條高速公路，並且還有長崎出島道路、川平收費公路、西海珍珠線、長崎女神大橋道路等多條收費公路。長崎縣內各城市之間的巴士以及開往外縣的高速巴士主要由長崎自動車、長崎縣交通局、九州急行巴士等企業運行。海運和空運是往返長崎縣本土和各離島之間的主要交通方式。壹岐島和對馬島和九州本土之間的渡輪航線主要開往福岡市。五島列島和九州本土之間的渡輪航線則主要開往長崎市。島原半島和熊本市之間也有渡輪運行。長崎縣內有長崎、對馬、福江、壹岐、上五島、小値賀六個機場。長崎機場位於大村市，開業於1975年，是日本首個海上機場，跑道長3,000米。現在長崎機場有前往東京、伊丹、關西、神戶、名古屋、那霸、對馬、福江、壹岐機場的定期國內航線和上海、首爾的定期國際航線。2016年，長崎機場的乘客數超過296萬人，在日本的機場中排名第13位。長崎縣另外的五個機場都是離島機場。其中對馬機場和福江機場都運行有飛往長崎、福岡機場的航班。壹岐機場運行有前往長崎機場的定期航班。上五島、小値賀機場現在沒有定期航班。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
長崎縣位於九州西北部，東西寬213公里，南北長307公里。長崎縣按地形可以分為西彼杵、長崎、北松浦半島、平戶；五島、壹岐、對馬；多良岳、島原半島三個地區。長崎縣本土包括了北松浦半島、西彼杵半島、長崎半島、島原半島四個半島，佐世保市、大村市、長崎市、島原市是四個半島的中心城市。長崎縣地形最大的特徵是海岸地區多是曲折的谷灣式海岸，因此海岸線極為複雜。長崎縣三面環海，只有東面的佐賀縣一個陸上鄰縣。長崎縣的海岸線全長達4,195公里，在日本所有的縣中高居首位。長崎縣內地形面積比例是山地63.2%、丘陵10.9%、台地13%、低地12.9%。由於這一比例和日本平均值非常接近，因此有日本列島的模型之稱。長崎縣內主要平原有諫早平原、大村平原、長崎平原等，都是小規模平原。長崎縣雖然多山，但除了多良山系和雲仙山系之外縣內並無標高超過1,000米的山峰。縣內最高峰是雲仙岳的平成新山，標高1,483米。長崎縣內火山活動活躍，雲仙岳和多良岳都是大型層狀火山。其中雲仙普賢岳更在1990年代初期至中期長期有噴發活動，是日本戰後最大規模的火山活動之一。長崎縣的河川受地形限制而大多短小湍急，縣內較大河川有本明川、相浦川等。
亞洲的中國、越南、泰國、伊朗、土耳其，歐洲的英國、西班牙、俄羅斯聯邦、烏克蘭、羅馬尼亞等國都是公認的多民族國家，並且都有某一個民族在人口比例、政治經濟、語言文化等方面均占據絕對的優勢，因而存在「少數民族」的概念。亞洲的印度、巴基斯坦、菲律賓、印度尼西亞，美洲的玻利維亞等國雖然也有「民族」概念並存在多個土生民族，但沒有任何一個民族在人口數量和語言文化上占據無可爭議的絕對優勢，因而在論及這些國家時一般不說「少數民族」，而說「少數族群」或「少數族裔」。澳美新大陸的國家或地區，一般沒有「少數民族」的概念，而稱為「少數族裔」或者「少數族群」，標示族群的名稱往往是粗略的地理或國家名稱，例如來自非洲的稱為非裔、來自南亞的稱為南亞裔、來自朝鮮韓國稱為韓裔、來自中國稱為華裔。