運河的建設中的蒸汽挖土機是哪一家公司生產的?
貝城工業公司
開鑿庫雷布拉山的工程需要不斷拓寬，同時為了防止滑坡，工程的坡度需要被減小。運河的建設中使用了由貝城工業公司生產的蒸汽挖土機。其他機電設備只得到了有限的使用，而鋼結構設備在潮濕的環境下都很快地鏽蝕了。在法國，雷塞布在工程目標明顯不能實現後的很長一段時間內，仍然保證了投資和勞動力的穩定供應，但最後項目資金還是用完了。法國人於1889年2月4日宣布失敗。據報導，此時項目已經花費了2.87億美元，耗盡了80萬名投資者的積蓄，還損失了22, 000條生命。工程於1889年5月15日中斷，在緊隨其後的巴拿馬醜聞中，一大批被認為有罪的人被逮捕，包括古斯塔夫·艾菲爾。雷塞布和他的兒子查爾斯被判犯挪用公款罪，獲刑五年，但此事後來被平反，時年88歲的雷塞布也沒有入獄。1894年，另一家法國公司Compagnie Nouvelle du Canal de Panama成立，旨在接手巴拿馬運河的建設工作。起初，公司僱傭了幾千名工人運營巴拿馬鐵路，並維護既有的挖掘成果和設備。公司四處尋找下家接收這一項目，並為其標價1.09億美元。同時，他們繼續保有開發特權，還說服了雷塞布接受一條包括湖泊和船閘的運河比一條與海平面等高的運河更為現實的觀點。
在埃歐上的山峰有各種各樣的型態。高原是最普通的，這種結構相似大、頂部平坦的方山與堅固的表面。其它的山看起來是被掀動的地殼，有著平緩斜坡的，是舊有的表面形成的；包括表層物質的陡坡，是下層物質受到壓縮應力抬昇的結果。這兩種山經常都有陡峭的陡坡形成一個或多個的邊緣。在埃歐上只有幾座山的源頭看起來是火山，這些山類似盾狀火山，坡度是平緩的，中心有一個小的破火山口和沿著附近的淺傾斜邊緣。這些火山通常都比埃歐的山的平均大小為小，平均只有1至2公里的高度，和40至60公里寬。其它還有幾個傾斜度更平緩的盾狀火山，因為有熔岩流成輻射狀的從中央輻射而出，才從型態學上推斷是埃歐上的火山，像是拉火山結構。幾乎所有的山看起來都在退化的階段上，大形的山崩沉積作用是埃歐上的山的地基共同的現象，因此崩壞作用被建議是退化的主要形式。在埃歐的方山和高原共同的特徵是扇貝狀的邊緣，這是二氧化硫從埃歐的地殼滲透，導致山的邊緣區域弱化的結果。
蒸汽機車的速度紀錄是由英國的4-6-2 Mallard所創下。1938年7月3日，4668號Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創下時速126英里的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位於同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。近年中國蒸汽機車的數量在迅速減少。印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。
在中國大陸，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位於同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。2005年12月9日最後運營的大型蒸汽機車在內蒙古退役，近年中國大陸蒸汽機車已所剩無幾。今日僅有少數蒸汽機車由於觀光或歷史保存或其它理由，而特別被保留並繼續營運。如四川的芭石鐵路，依然以小型蒸汽機車作為牽引動力，主要滿足當地山區和礦區居民出行，同時兼顧旅遊。日本的蒸汽機車於1975年12月14日在室蘭本線開出最後一班列車後已經全部退出一般列車的運行。後來部份機車頭修復後重新上路做為觀光列車行駛，其中有部分為針對特殊季節才運行，其他則為大部份都為全年營運的固定觀光列車班次。截至2012年底為止，仍然在使用蒸汽機車的鐵路公司包括JR集團的JR北海道、JR東日本、JR西日本、JR九州，和大井川鐵道、秩父鐵道與真岡鐵道等私鐵業者。為了與一般採用柴油或電力動力來源的列車作區隔，以蒸汽機車牽引營運的列車會特別在列車名稱前標上「SL」的字樣。