特拉維夫地區有多少個火車站?
4個
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
特拉維夫—雅弗，通常簡稱為特拉維夫，或譯臺拉維夫，是以色列第二大城市，也是國際社會普遍承認的以色列首都。人口38.25萬，主要為猶太人，阿拉伯人則占總人口的4%。特拉維夫濱臨東地中海，市區面積51.76平方公里；以特拉維夫為中心的但城鎮群有巴特亞姆、霍隆、拉馬特甘、佩塔提克瓦、里雄萊錫安、拉馬特沙龍、赫茲利亞等城市。2005年統計，有人口304萬，是以色列最大的都會區，是該國人口最稠密的地帶，也是以色列的經濟樞紐。特拉維夫被認為已出現了成為世界級城市的趨勢，並被列為中東生活費用最昂貴的大城市。特拉維夫市最初創建於1909年，是由一批猶太移民為逃避鄰近古老的港口城市雅法昂貴的房價而興建，逐漸地，特拉維夫的發展超過了以阿拉伯裔為主的雅法。在以色列建國兩年以後的1950年，特拉維夫和雅法兩市合併成立特拉維夫-雅法市。今天，特拉維夫被認為是以色列最為國際化的經濟中心，以及所謂「矽溪」地區的心臟。該市具有活躍、摩登、世界主義的特徵，被公認是以色列的文化之都。2003年，該市以包浩斯建築鑄成的特拉維夫白城被聯合國教科文組織列為世界遺產。
進出特拉維夫的主要公路是亞雅倫公路，從北向南沿著亞雅倫河穿越城市東部，將拉馬特甘與特拉維夫大部分城區分隔開來。從亞雅倫公路向南可以接入1號公路，通往本·古里安國際機場和耶路撒冷。特拉維夫市內的主要幹道有國王喬治街、艾倫比街、羅斯柴爾德大街、迪森高夫街和雅法的耶路撒冷大道。特拉維夫北部主要的進出道路為奈米爾路，通往2號公路；東部主要的進出道路為貝京路/亞博廷斯基路，直通拉馬特甘、貝尼巴科和佩塔提克瓦。特拉維夫擁有4個火車站，全部在亞雅倫公路沿線。火車站從北向南依次是：特拉維夫大學，特拉維夫中央火車站，特拉維夫哈沙龍和特拉維夫Hahaganah。估計每個月有超過100萬人乘坐火車往返於特拉維夫與里雄萊錫安、雷霍沃特和佩塔提克瓦之間。每月乘客達100萬人。此外，特拉維夫地鐵第一期工程計劃已於2011年開展，預期完成後將顯著改善該市的公共運輸。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。