哪裡至橫濱為第一條鐵路?
東京
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
睦仁天皇取易經中的聖人南面而聽天下，嚮明而治為年號明治。維新是來自詩經的周雖舊邦，其命維新。維新政府為提高天皇的威信，改變了宮廷的制度。先是選出皇后，解散宮女。其次為了擺脫舊勢力干政的現象，大久保利通提出遷都大阪的構想，但消息傳出後遭到京都民眾激烈反對，因此僅安排大阪行幸。之後接受大木喬任和江藤新平建議，決定遷都到原幕府所在地江戶。於是1869年明治天皇行幸江戶，隔年正式遷都，改江戶為東京。1868年4月7日，天皇公布五榜禁令，改革身份制度，廢除四民制度，將過去的公家、大名等貴族改稱為華族，武士改為士族；為減輕因版籍奉還而連帶的財政負擔，逐步廢除封建俸祿；此外，頒布了武士廢刀令，以及建立戶籍制度基礎的戶籍法。帝國政府主要人物包括原宮廷貴族的岩倉具視、三條實美；掌握實權的伊藤博文、山縣有朋；以及土佐藩的板垣退助及肥前藩的大隈重信等。
新幹線是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線等級較低的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列車自動控制系統等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，例如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎。
在司法方面，仿當時先進國家的制度，分別於1882年訂立法式刑法；1898年訂立法、德混合式民法；1899年訂立美式商法。日本於1871年廢除原有的禁止土地買賣的法律，並於1874年頒布新法律承認土地的私人所有權。由此土地可用於買賣和擔保，私有產權受到法律保護，資本主義制度的基礎得以鞏固。日本工部省實行官辦產業制度，建立富岡制紗廠等工廠，引入新式工業技術。興築新式鐵路、公路。1872年，第一條鐵路—東京至橫濱間鐵路通車；到了1914年，日本全國鐵路總里程已經超過七千公里。明治4年開始實施新的貨幣制度，開始使用日元為新貨幣。並於明治15年成立了唯一具有貨幣發行權的中央銀行日本銀行，建立起一系列的資本主義銀行制度。1871年，前島密創立日本的郵政制度。日本開始大力建設電信網，整備船舶運輸業。民間企業郵便汽船三菱會社和官辦企業共同運輸會社合資成立了日本郵船公司。在改革中失去特權的華族，轉而投身於各種投資活動。