橫濱市內主要的巴士運營業者中哪一個企業的規模最大?
橫濱市營公車
橫濱市內的其他鐵路路線還有由橫濱高速鐵道經營，連接橫濱車站和橫濱中華街的港未來線以及橫濱海岸線經營的金澤海岸線。橫濱市營地下鐵現在運營有藍線和綠線兩條路線。2015年，兩條路線全長53.4公里，每日平均有約66萬人乘車。橫濱市內主要的巴士運營業者有橫濱市營公車、京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士等企業，其中以橫濱市營公車規模最大。橫濱市的公路發展情況較為滯後，市內的高速公路僅有東名高速道路一條。現正進行的首都圈三環狀道路工程在竣工之後，橫濱市的公路交通將大幅改善。橫濱港開港於1859年，是幕末時期日本最早對外開放的五個港口之一。在開港之初到昭和初期，橫濱主要進口棉花等原材料和鐵類、機械等物品，出口生絲等產品。隨著京濱工業地帶的發展，橫濱港發展為工業港。現在橫濱港的港灣區域面積達7,315.9公頃，擁有多個複合型貨櫃碼頭群，被選為國際貨櫃戰略港灣，並且還和東京港一併被指定為超級中樞港灣，在日本的物流體系中有重要地位。2016年，橫濱港入港船舶數超過35,000艘，貨物吞吐量超過278萬TEU。
被動投資的理論基礎是建立在有效市場假說基礎上的隨機漫步理論，相對於價值投資或者趨勢投資，更大程度上表現出「由市場的不斷發展獲利」。主要表現形式為投資指數基金。價值投資是力求從宏觀經濟、行業和具體企業的基本面分析企業的內在價值，並以此指導投資的投資方法。其中因傾向不同，又可分為價值投資和成長性投資：價值投資：更傾向於注重投資的安全邊際，往往是投資於低市盈率、低市淨率的股票。成長性投資：更傾向於注重目標企業的利潤成長性和可持續性，往往是投資於高市盈率、高市淨率的股票。這兩種投資方法都是以對企業進行資產估值為前提，相對於目前企業價值而言，過低的股價和良好的盈利成長性都是企業投資價值的一部分，成長性可以通過對企業未來的自由現金流量折現來資料化。由於對企業具體的成長性判斷準確十分困難，在投資的時候，成長性投資者有必要以一定的安全邊際來降低投資風險；價值投資者也必須兼顧企業未來的發展趨勢，否則企業價值有可能隨著時間的推移逐步縮小，使投資虧損，畢竟以清盤目標公司為手段的價值投資並不多見，所以兩者並不矛盾。著名的價值投資人有彼得·林奇，沃倫·巴菲特等。
中國移動通信集團公司是2000年4月20日成立的中國國有重要骨幹企業，註冊資本為518億元人民幣，截至2016年12月31日，資產規模15,210億元人民幣，負債總額5,389億元人民幣，資產負債率35.4%。中國移動通信擁有全球第一的行動通訊網路規模和客戶規模，截至2016年底，中國移動擁有8.49億移動客戶及7,762萬有綫寬帶客戶，，在中國的行動通訊市場占有率達到了60%以上。中國移動連續多年入選《財富》雜誌世界500強企業，2013年排名為第71位，是北京2008年奧運會合作夥伴和2010年上海世博會全球合作夥伴。中國移動通信集團公司通過其全資擁有的中國移動香港有限公司擁有中國移動有限公司的72.72%股權。中國移動有限公司在中國境內的31個省、直轄市、自治區主要經營移動語音、資料、IP電話和多媒體業務，擁有全球通、動感地帶、神州行、G3和And!和等品牌，並具有網際網路國際聯網單位經營權和國際出入口局業務經營權，還提供傳真、資料IP電話等增值業務。中國移動有限公司在香港和紐約上市，目前是中國在境外上市公司中市值最大的公司之一。根據富比士的資料顯示，中國移動有限公司是在香港註冊的公司中市值最高的一間。2006年8月10日，中國移動在紐約股市市值達到1325.8億美元，成為目前全球市值最大的電信業者。2008年5月23日，中國移動通信集團公司通報，中國鐵通集團有限公司併入中國移動通信集團公司，成為其全資子企業。隨著中國移動對中國鐵通的兼併重組，中國通訊業界史上最大規模的重新整合也隨之展開。在2015年12月31日中國移動對中國鐵通的資產核查完成之前，中國鐵通曾保持相對獨立運營。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。