哪一條鐵路有連接香港與廣州
東鐵
九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將九廣鐵路英段易名為九廣東鐵，而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等中國大陸主要城市的跨境城際直通車運行。另外也有少數跨境貨運列車行走。因歷史因素，現有不少市民稱東鐵為火車，兩鐵合併前部份九巴目的地曾使用火車站一詞，如沙田火車站。合併至今仍然有部份小巴使用火車站一詞作目的地。東鐵線有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵線和觀塘線唯一的轉線站九龍塘站的擠迫情況，東鐵線尖沙咀支線在開通，經歷二十九年後東鐵線的總站又重回到尖沙咀。 尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。馬鞍山鐵路啟用。連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線亦通車，方便市民使用新的落馬洲支綫管制站及深圳福田口岸。同時，支線亦預留位置，以便日後興建古洞站。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的第三條過海鐵路計劃，預計在前落成。但根據同年發表的香港運輸政策綠皮書，政府屬意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路。隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵需要消歧義作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消了。南北走廊隨著九廣鐵路於得到沙田至中環綫的發展權，便於重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵過海的計劃。根據沙中線的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵公司營運，以接駁現時的紅磡站以及香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站，以及和現有的金鐘站交匯，成為南北走廊。行政長官會同行政會議於批准進行沙田至中環線鐵路項目，項目於同年啟動工程。大圍至紅磡段預期在完成，而紅磡至金鐘段則預期在竣工。由於受到香港島地理環境所限，香港島的車站不能建得太長整條南北綫完成後會由現在十二卡列車縮減為新九卡車行走
東鐵綫是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，以服務經營權方式授予香港鐵路有限公司港鐵公司營運，也是香港最早通車的鐵路。香港方面稱此路線為九廣鐵路英段，中國政府稱之為廣九鐵路英段。香港市民口中習慣稱之為火車。香港鐵路有限公司於停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站落馬洲站，全長約四十一公里而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。