高雄捷運什麼時候開始正式通車營運?
2008年3月9日
徐州國家高新技術產業開發區，原為銅山經濟開發區，始建於1992年，1993年晉級為省級開發區，是蘇北地區首家獲得批准的省級開發區。2011年初，又被省政府批准為省級高新技術產業開發區。已於2012年8月19日正式晉升為國家級高新技術產業開發區。中國礦業大學大學國家科技園，於2000年10月開始規劃並啟動建設，2002年7月被列入江蘇省大學科技園建設計劃，2006年10月被科技部、教育部認定為國家大學科技園，2012年3月被科技部、教育部評定為一類國家大學科技園，成為江蘇省唯一獲此殊榮的國家大學科技園。
1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。高鐵的競爭也造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄曾有一定規模的定期航班，但目前台灣本島西部的航空國內線已經全數停飛。2010年8月台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次。2015年1月載客量正式突破3億人次。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選後由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%，民間出資16.81%。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府負擔約286億元，而高雄縣政府負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式組成的高雄捷運股份有限公司負責，其興建、營運特許期限共36年，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次。