香港的HKND集團在哪一年開始開發尼加拉瓜運河?
2013年
10年後的1974年，雙方的談判開始，並促成了《巴拿馬運河條約》的簽訂。1977年9月7日，美國總統吉米·卡特和巴拿馬實際上的領導人奧馬爾·托里霍斯在條約上簽字。條約規定，巴拿馬運河由兩國官員組成的運河管理委員會管理，運河區的司法和移民機構、海關、郵局等逐步交由巴拿馬管轄和經營，條約期滿後，由巴拿馬承擔運河的管理和防務。這一條約遭到美國許多人的反對。1979年美國將巴拿馬運河區主權交還巴拿馬，但仍然控制運河。1989年，獨攬大權的巴拿馬軍事獨裁者曼紐爾·諾列加威脅，如果美國不完全批准《巴拿馬運河條約》，他就會破壞運河。1989年12月20日，時任美國總統老布希以保護運河維護人權推翻獨裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。此舉引起不少拉丁美洲國家的反對，懷疑美國政府想借機推翻《巴拿馬運河條約》，拒不歸還巴拿馬運河。1995年，美國決定將巴拿馬運河完全交還給巴拿馬政府，如期於1999年12月31日中午正式移交。巴拿馬運河管理局接過了運河的控制權，如今運河仍是巴拿馬最主要的稅收來源之一。在運河主權移交前，巴拿馬政府發布了運河兩端貨櫃碼頭的25年運營權招標。，這一合同與巴拿馬運河管理局無關。最終李嘉誠的和記黃埔中標。
新加坡的富豪幾乎全部都是福建籍，當中又和香港的福建籍商人有密切的關係，而被歸入新加坡的富豪其實很多亦把香港作為主要投資地，很大量事業亦在香港，亦和香港其他籍貫的商人有密切的往來。香港的地理位置比新加坡優越，亦是南洋資本家和中國大陸的主要投資以及資金避險的中轉站，所以大多數的南洋富豪都有事業在香港，但因為新加坡沒有經歷香港偷渡潮，而偷渡潮人口亦一直有把親屬申請到港，新加坡沒有大量較低學術水平人口湧入，但仍有大量學術水平較低的非華人，包括馬來人、印度人等，佔總人口大約三成，新加坡在近十五人均GDP都比香港高25%，但在世界華人資金的中心方面比香港失色，香港是世界華人特別是南洋的富豪的資金中心，在中國大陸富豪開始不停增加的時候，閩籍資本家仍佔多數，在頭50名中有18名為閩籍資本家，加上香港和澳門總和有10名，華人富豪有28名與香港關係密切。新加坡在近十五年的人均GDP都是亞州四小龍第一位，而香港的金融中心地位則比新加坡更優越，在大多數金融中心排名上，香港都比新加坡略高。
雖然巴拿馬運河長期都處於優勢的地位，但也面對越來越多的競爭者。由於運河通行費上昇，船舶也越來越大，有些評論者認為蘇伊士運河已成為船運由亞洲到美國東岸的可行替代方案。2013年6月15日，尼加拉瓜允許香港的HKND集團開發尼加拉瓜運河，並給予五十年的特許經營權。因為北冰洋冰的融化速度越來越快，因此有專家猜測西北水道或北極大橋航線有一天將成為可行的商業運輸水道。相較於通過巴拿馬運河，通過此水道由亞洲到歐洲可以減少9,300公里的路程，因此可能可以分散一些巴拿馬運河的乘載量。不過此航線仍被未解決的領土問題困擾，而且航道上的冰也還是顯著的問題。2016年6月26日，歷時十年擴建後的巴拿馬運河啟用，「中遠海運巴拿馬」號成為通過巴拿馬運河的第一艘貨輪。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。