1300年左右時大多跨越阿爾卑斯山脈的道路只能利用什麼來運輸?
馱馬
爬坡車道一般應用在長坡或陡坡路段，主要供大型車輛使用，因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行，使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段，為了減少工程量，通常最外側車道兼作大型車輛爬坡車道。滑行道通常位於下坡路段的終點，當大型車輛煞車失效時可以駛入以防意外。台灣及瑞典等地的高速公路，在一些鄰近軍用機場的平直且無彎道無坡道路段，例如中山高速公路的彰化—員林、仁德—岡山，會設置戰備跑道，中央分隔帶為活動式，兩旁不設置護欄以及路燈，也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上，在有需要利用時，封鎖該路段，並吊離中央分隔帶的分隔裝置，整理路面後，可供戰鬥機或其他軍用飛機起降臨時加油。
1300年左右通過布侖納山口的道路被加強，馬車可以在上面行走，當時其它跨越阿爾卑斯山脈的道路還只能使用馱馬運輸。1420年奧地利公爵腓特烈四世將因斯布魯克設為他的首都並建造宮殿、市政府、庭院、金屋頂和城堡。1485年後來寫《巫術之秘》的海因里希·克雷默在因斯布魯克發動迫害巫師的審判，但由於他的證據不足審判被中斷。1500年左右因斯布魯克有約5000名居民。1629年至1630年在因斯布魯克開設了德語地區第一座劇院，今天這個位置上是因斯布魯克的會議中心。1665年最後一位蒂羅爾大公無子逝世，哈布斯堡王朝的蒂羅爾支滅絕，蒂羅爾歸併入奧地利，因斯布魯克因此也喪失了它首都的地位。1669年10月15日神聖羅馬帝國皇帝利奧波德一世開辦因斯布魯克大學，當時該大學共有四個系。1858年從因斯布魯克通往慕尼黑的鐵路造好，此後繼續有去往其它地方的鐵路建成，旅遊業也隨之發展。
因斯布魯克市區內發現的最早的考古遺蹟是新石器時代留下的。市內有些地方的地名顯然是從羅馬時期以前留下來的，此外一些那時留下來的墓地也證明從三千年前開始因斯布魯克就不斷有人居住。4世紀羅馬帝國在這裡設立了一個兵營來保護從維羅納跨越阿爾卑斯山脈去奧古斯堡的道路。這個兵營在600年左右在民族大遷徙的時候被毀。1138年在這裡建立了一個修道院，這個修道院不但擁有因河周圍的所有土地，而且還擁有在因河上擺渡的唯一權利。因此整個從這裡跨越阿爾卑斯山脈的權利全部掌握在這個修道院手中。1165年當地的伯爵建造了一座跨越因河的橋。1180年他又通過土地交換從修道院手中換取了因河兩岸的土地。1187年這個居民點獲得設立市場的權利，在頒發這個權利的證書上首次出現了因斯布魯克的拉丁語名字。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。