什麼鐵路是國家鐵路貨運重要路線
焦作鐵路
機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型。航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。
東鐵綫是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，以服務經營權方式授予香港鐵路有限公司港鐵公司營運，也是香港最早通車的鐵路。香港方面稱此路線為九廣鐵路英段，中國政府稱之為廣九鐵路英段。香港市民口中習慣稱之為火車。香港鐵路有限公司於停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站落馬洲站，全長約四十一公里而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。
焦作地處黃河南北之通道，扼晉豫兩省之要衝，自古就是豫西北地區重要的物資集散地，也是中原入晉的一個重要通道。焦枝、焦太、焦新、月侯四條鐵路貫穿境內，有月山、待王兩個較大的貨運編組站，鐵路交通便利，焦作鐵路一直以來都是國家鐵路貨運重要路線，晉煤外運以及焦作煤炭的外運提供了重要運輸保障。高速公路與國家幹線高速公路連通，實現了縣縣通高速，全市公路總里程達四千九百五十三公里，公路密度一百二十一公里/百平方公里，高於全省和全國平均水平。鄭州焦作晉城高速公路的率先竣工，開闢了新時期中原內陸入晉的新通道。焦作至鄭州城際鐵路正式開通，全程最短用時三十四分鐘。
滿洲國境內鐵路線稠密，鐵道運輸發達。鐵路由南滿洲鐵道株式會社經營，最主要的幹線為南滿鐵路。1935年，東清鐵路由滿洲國向蘇聯收購，再由滿鐵繼續鋪設鐵路。滿洲國以1.6億日元的價格收購長春至哈爾濱以及滿洲里至綏芬河的鐵路。其他重要鐵路還有丹東至奉天的安奉線、新京至圖們的京圖線、四平至齊齊哈爾的平齊線等。到1939年，路線全長已超過一萬公里，1945年達到11479公里，成為當時世界鐵道運輸最發達的國家之一。相較之下，1949年時全中國鐵路總里程僅22000公里。在大連與哈爾濱之間運營的「超特急」列車「亞細亞號」為當時滿鐵的象徵。1943年滿洲國公路總里程近6萬公里，而1949年，中國公路總里程僅有8.09萬公里。航運部分，主要港口有大連港和營口港；內河水運主要集中在松花江地區。