中國大陸境內第一個使用膠輪導向電車的城市是?
天津濱海新區
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
鐵路運輸，通稱軌道運輸或軌道交通。狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁浮列車、纜車、索道等並非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式。在中國大陸，軌道交通一般指城市軌道交通和城際軌道交通。依據中華人民共和國國家標準城市軌道交通技術規範，城市軌道交通的定義是：採用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。其英文譯名為urban rail transit。鐵路運輸是最便捷的陸上交通方式之一。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。而且安全舒適。平均每億客公里的死亡率是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，為最安全的交通運輸方式。
中國最早的路面電車出現於清朝時期的北京，時間是1899年，由德國西門子公司修建，連接郊區的馬家堡火車站與永定門。1904年香港開通路面電車，此後設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通路面電車，天津、上海先後於1906年、1908年開通。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽、開通路面電車線路。北京的市內路面電車在1924年開通。1956－1958年，鞍山開通路面電車。廣東省珠海市也建設了現代城市路面電車。隨著城市公共運輸的發展和車輛增多，從1950年代末開始，中國的大城市陸續拆除路面電車線路，代之以無軌電車。2001年6月6日，鞍山路面電車停運。到2006年，中國大陸仍有路面電車運營的城市只剩下長春、大連，並且已被改造為城市軌道交通的一部分。2006年底，天津濱海新區開通了法國引進的膠輪導向電車Translohr，部分媒體和部分網絡也稱之為路面電車，是中國大陸境內第一個使用膠輪導向電車的城市。
巴黎地鐵開通之初，全部使用長度較短的木製列車，由列車製造公司德考維爾公司製造，這種列車的車廂之間通過兩個車軸連接，其中1~2節牽引車廂各自配備兩個125 CV的馬達，最多可以拖動8節拖卡車廂。但在1903年的地鐵火災後，該車型由於車內電路可靠性不佳而被淘汰。戰後，隨著客流量的增長，巴黎地鐵迫切需要改進列車的加速和剎車性能來提高運行效率，於是，RATP選擇把幾條線路改裝成膠輪路軌系統來進行優化。巴黎地鐵膠輪列車的車軸上同時安裝了膠輪和鋼輪兩種輪胎，相對應的，地鐵路軌也安裝了膠輪路軌並保留原有的鋼輪路軌，正常運行時只有膠輪與膠輪路軌發生接觸，鋼輪懸空，如果發生爆胎，則鋼輪與鋼輪路軌接觸，可以保持一段前行距離。轉向架的四個角上都安裝了水平放置的小輪胎來進行導向。使用膠輪系統可以更方便的進行加速和減速，從而縮短通勤時間，提高運行效率；另外，線路採用膠輪系統可以有效降低行駛噪音，對於需要爬坡或建在露天的線路是一大利好。