推出橫跨歐亞的鐵路計畫是因為德國於1903年得到什麼建築權?
巴格達鐵路
臺灣鐵路管理局在市內有四條路線通過，多呈南北走向，主要車站為臺中、豐原等站。其中臺中車站為臺灣四大特等站之一，中部的樞紐，各級列車必定停靠，於日治時期大正6年設站，其中第二代車站為後期文藝復興風格的紅磚建築，列入國定古蹟，運輸功能於2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一期工程完工後由東北側的高架新站取代。臺中市政府另將日南、追分車站及泰安舊站登錄為市定古蹟，舊臺中車站後站、清水車站登錄為歷史建築。臺中線：除豐原、臺中、新烏日等站有自強號等高級列車停靠，其餘車站以區間車為主。其中松竹、大慶、新烏日車站與興建中的臺中捷運綠線共站，而新烏日車站亦和高鐵共站。臺中都會區鐵路高架捷運化計畫已第一階段完工並通車啟用，目前第二階段工程進行中，預計將增設5個通勤車站。海岸線：部份區域仍為單軌，主要車站為大甲、清水、沙鹿等站，有多數對號車停靠，其餘車站以區間車為主。成追線：為臺中線及海岸線間的連絡線。舊山線：因曾停駛並有新路線取代，故稱舊山線。2010年6月以觀光方式復駛，第一階段恢復苗栗三義車站至臺中泰安舊站，第二階段延駛至后里車站。
由於俾斯麥時期並沒有積極向外擴張殖民地，因此德國的海外殖民地已大大落後於列強。威廉二世掌政時便加快殖民帝國步伐，1897年德國佔領中國山東半島。1898年英德簽定秘密協定，瓜分葡屬非洲，以防德國干預即將進行的第二次波耳戰爭，而德國亦答應不再支持波耳人。1899年乘美西戰爭的機會，出資購買關島、加羅林群島和帛琉。然而當時德國的殖民地面積遠遠不及英法兩國，而且多是資源貧乏的土地，威廉二世不甘這些收獲，便與英法兩國直接競爭。德國決定建造一支僅次於英國的艦隊，這無疑會引起英國的不滿，威脅英國的海上霸權，使英德關係惡化。1902年6月，德、奧、意延長了三國同盟，然而數個月後義大利私自與法國達成秘密協議，義大利承認在法國在摩洛哥的利益，三國同盟變得不可靠。1903年得到巴格達鐵路建築權後，推出一項橫跨歐亞的鐵路計劃，連接柏林和巴格達，中途經君士坦丁堡，以把德國勢力滲入鄂圖曼帝國。英國提出要德國把連接波斯灣沿岸鐵路最後一段建築權讓給英國，但德國拒絕。於是英印總督在英軍艦隊護航下，在波斯灣進行一次示威性航行，使英德關係越來越緊張。
為了對抗軍隊的叛變，由無政府主義主導的農民和勞工們在武裝民兵的支持下攻佔了主要的城市巴塞隆納，以及其他面積廣大的鄉村地區，在鄉村實行集體化。但最後法西斯主義還是在1939年獲勝，無政府主義者在與史達林主義者的鬥爭中也節節敗退。西班牙全國勞工聯盟的領導階層往往陷入混亂和分裂，一些成員參與政府導致極大爭議。史達林主義的軍隊也迫害反對派的馬克思主義者與無政府主義者。自從1970年代以來，無政府主義者又開始與新崛起的新法西斯主義團體鬥爭。在德國和英國，一些無政府主義者與激進的左翼馬克思主義團體合作，一起對抗法西斯主義。他們主張直接以自身的力量與法西斯主義戰鬥，而不是依賴政府採取行動。自從1990年代後期以來，美國的無政府主義者也產生類似的傾向。
普魯士因擊敗法國有功，在維也納會議上獲得了補償。普魯士幾乎維持了1795年時的領土面積與人口數，得到40%的薩克森領土與大部分萊茵蘭地區；但大多在第三次瓜分波蘭時所得之領土卻被給予在俄羅斯統治下的波蘭會議王國。普魯士的領土重新被分割成兩塊不相連的飛地，而且大多數萊茵蘭的居民是天主教徒與中產市民，他們自由主義的精神與普魯士軍國主義的傳統扞格不入，造成國家統合上的很大困難。這反映普魯士在列強中敬陪末座的困境，有的歷史學家還認為，梅特涅等人把萊茵蘭劃分給普魯士，其實是對普魯士的惡作劇；當時沒有人會預料到萊茵蘭在1830年代會發現大量煤礦，躍升為德意志最重要的工業區，並且成為推動德國統一的重要動力。由於得到了這些領土，王國重新組織了十個省份。除了東普魯士、西普魯士及波森三省之外的大部分區域成為新的德意志邦聯的一部份，以取代早已停止運作的神聖羅馬帝國。趁著1848年革命的動亂，普魯士於1850年占領了霍亨索倫-希林馬洛根和霍亨索倫-海琴根兩國。在維也納會議過了半世紀後，德意志邦聯各邦之間出現了理念上的衝突：到底是要成立單一的德意志聯盟，還是要維持當前各小國及各王國的主權狀態。1834年成立的德意志關稅同盟將奧地利帝國排除在外，並提升了普魯士在各邦間的影響力。由於1848年革命，國王腓特烈·威廉四世被法蘭克福國民議會邀請成為德意志皇帝。腓特烈·威廉四世拒絕了邀請的理由是，革命議會不能授予皇家頭銜。但有另外兩個原因他必須拒絕：這樣做並沒有辦法結束奧地利和普魯士內部之間的權力鬥爭，而且所有普魯士國王都害怕成立的德意志帝國，因為那將意味著普魯士做為獨立的一個德國邦的終結。