美國的第一條高速公路蓋成總共耗時？
35年
選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
高速公路一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋樑、地下隧道與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。特點是車速快、交通量大和有較高的運輸經濟效益及社會效益。全世界第一條高快速公路為義大利於1924年完工的高速公路，雙向分隔四車道，長度43.6公里。部分人士認為全世界第一條高速公路是德國的艾伏斯公路，是德國科隆市市長康拉德·阿登納於1932年發明並建造的，但其實道路非雙向分隔車道。美國的第一條路線建自1956年，花了35年完成7萬公里的路線。台灣第一條快速公路為麥帥公路，也是大中華地區最早的高快速公路，香港第一條快速公路為屯門公路，香港9號幹線-新界環迴公路的最長路段，亦是香港第三長的道路。而台灣最早建設之高速公路為中山高速公路，始建於1971年8月14日，完工於1978年，現增建有五股楊梅高架橋、汐止五股高架橋等高架拓寬線，中山高速公路總長達372.7公里，設有69個交流道。也有部分人士認為麥克阿瑟公路為中華民國第一條高速公路。中華人民共和國的高速公路建設起步於1984年，不過在1990年才開始積極建設，中國在短短20年後就超越了美國的里程，成為世界最長高速公路系統，目前每年還繼續建成3000公里的里程，未來幾年將會達到11.8萬公里。
中華人民共和國高速公路建設起步於1984年，最早開工的是瀋大高速公路，最早通車的是1988年10月31日的上海至嘉定高速公路，至2016年，中華人民共和國高速公路的通車里程已超過13萬公里，是世界上規模最大的高速公路系統。 在1990年代後期，中華人民共和國政府實施積極的經濟政策引導基礎設施建設，對高速公路的資金投入執行傾斜政策，每年建成高速公路達到三千公里以上。中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設帶來很大的挑戰性。在初期，高速公路的建設從經濟發達同時修建難度比較小的地區開始建設，隨著國家主幹道計劃的逐步實施，為實現成網的要求，建設重點也向地形複雜的地區轉移，長大隧道及高跨、長跨橋樑占的比例也越來越大，同時高速公路的平均造價也大幅度提高，加上部分服務區的軟硬體需要資金來升級改善等等，因此目前為止，除大都市的繞城高速公路與海南省外，中國大陸的高速公路均為收費公路，費率小型車約0.4~0.6元/公里，大車再乘上規定倍率，在2014年底，收費高速公路里程達10.67萬公里，佔當時通車里程的95.31%。2013年6月，中華人民共和國交通部出台了最新《國家公路網規劃》。其中國家高速公路網規劃由7918網變更為71118網，計劃到2030年，建成里程達到11.8萬公里國家高速公路主幹網。
徐州市的公路四通八達，為蘇、魯、豫、皖四省要衝。5條國道、20條省道、6條高速公路在徐州縱橫成網，2010年11月3日徐濟高速公路正式通車後，徐州實現了所有縣市均有高速公路聯通，高速公路通車裡程達350公里，長度居江蘇省內第一，在中國地級市中位居前列。正在建設的高速公路還有徐明高速。快速道路已建成通車高架快速路約23公里，其中東三環高架快速路於2014年4月30日建成通車，西三環高架快速路於2015年9月30日建成通車，長約10公里的北三環高架快速路計劃於2015年10月1日建成通車。2016年三季度計劃開工建設共約20公里的城東大道和迎賓大道高架快速路，預計2017年底建成通車。已通車的快速道路還有總長23.7公里的徐賈快速通道，正在建設徐沛快速通道和徐蕭快速通道。