中國最早的路面電車源自哪一個朝代?
清朝
中國最早的路面電車出現於清朝時期的北京，時間是1899年，由德國西門子公司修建，連接郊區的馬家堡火車站與永定門。1904年香港開通路面電車，此後設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通路面電車，天津、上海先後於1906年、1908年開通。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽、開通路面電車線路。北京的市內路面電車在1924年開通。1956－1958年，鞍山開通路面電車。廣東省珠海市也建設了現代城市路面電車。隨著城市公共運輸的發展和車輛增多，從1950年代末開始，中國的大城市陸續拆除路面電車線路，代之以無軌電車。2001年6月6日，鞍山路面電車停運。到2006年，中國大陸仍有路面電車運營的城市只剩下長春、大連，並且已被改造為城市軌道交通的一部分。2006年底，天津濱海新區開通了法國引進的膠輪導向電車Translohr，部分媒體和部分網絡也稱之為路面電車，是中國大陸境內第一個使用膠輪導向電車的城市。
直接繪製動畫這種動畫雖然被認為是定格動畫的一種，但它和傳統的平面手繪動畫之間，也存在很大的聯繫。因為他們都是以繪畫來表現影像。直接繪製動畫是在製作上，採用邊畫邊拍攝記錄下的方式，主要是表現為一個畫面繪製出來的過程。但在這個過程中，因為沒有繪畫者出現在影像中，所以這個畫面就好像是自己畫出來的一樣。而傳統動畫則是全部畫完以後一起拍攝。雖然從影像上，傳統的手繪動畫也可以模仿這種動畫的影像風格，但由於這個類型的動畫的製作方法和定格動畫的製作方法一樣，所以在技術上，仍屬於定格動畫。直接繪製動畫的作品有布雷克頓於1906年製作的《滑稽臉的幽默相》這個作品用粉筆在黑板上製作。模型動畫以製作好的模型為物件來製作的定格動畫。這種技術最早是用於早期的電影拍攝中。它可以將無生命的物體通過動畫模擬成現實世界中的一些特殊物體，用來與電影中的演員進行虛擬的互動，來製作帶有幻想風格的影片。著名的電影作品《金剛》裡的金剛就使用了這種動畫技術。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
公車捷運系統起源於1974年巴西庫里奇巴啟用的整合交通網。之後啟發了許多與巴西RIT相似的系統，如於2000年在哥倫比亞波哥大啟用的的TransMilenio。截至2013年11月止，共有超過166個城市實施了公車捷運系統，其路線總長約為4,336公里。據估計，公車捷運系統於全世界每天約有2700萬旅次使用，其中拉丁美洲有55座公車捷運系統，每天於全世界約有1700萬旅次使用，為世上最多的區域。該服務在巴西33個大城市中，有一個世界最多的路線系統—60條，乘客人數估計約為1,970萬人。2017年5月份中國中車集團發布一種導入人工智慧化的新世代BRT系統，稱為「智慧軌道快運」或虛擬軌道電車，以解決傳統BRT的一些詬病缺點，該系統車輛大量運用物聯網技術與綠能科技，道路只需簡易的改裝所以成本極低，車輛能源來自快充鈦酸鋰電池只要在首末兩站充電就能完成25公里的路線，不須路面電網。而車輛是行駛在車體多具攝影機軟體虛擬構築的路面虛幻鐵軌上，其創新車輪制動系統全電腦化控制，車輛乍看與公車原理無異但搭乘感與鐵軌車輛類似同時轉彎半徑極小。其路網管理系統運用大數據與人工智慧，在道路意外發生時能重規劃替代路線繞道而行。