地面上並全線電氣化建立在哪
所有車站
東鐵線於晚上繁忙時段因車務控制中心故障，一度全綫停駛約一小時，逾萬乘客受影響。港鐵車務主管蔡德贊向受影響乘客致歉。他解釋故障是因為數據傳送網絡出問題，不能發揮控制中心的功能，港鐵基於安全考慮，決定全線停駛以便工程人員檢查。對於為何要花長達一小時處理故障，蔡稱是因需時重新啟動，至於傳送網絡具體究竟出現什麼問題，則需詳細調查。故障期間有不少乘客批評接駁巴士不足，要等近四十五分鐘才出現。晚上工程人員完成維修工作，全線服務陸逐恢復正常。因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全線暫停服務，共有八列東鐵線列車受影響。超過一千名乘客受事件影響，被迫在車站大堂過夜。港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客下車。港鐵表示，東鐵線列車服務在凌晨回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。
廁所衛生問題雖然大部分東鐵線全線車站洗手間已經在翻新，廁所都只提供座廁，但是東鐵綫少部分廁所設計非常狹窄和使用率甚高，引致部分廁所衛生問題日益嚴重，結果有時廁所臭氣沖天情況不斷惡化。載客問題每逢早上及傍晚時段乘客經常逼上車廂，環境過於擠迫由於東鐵綫早期車廂設計非常狹窄，導致大圍、沙田和粉嶺站成為出九龍西方向嚴重迫人的重災區，而此情況於大老山隧道巴士線投入服務後才顯著改善。立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，現時客量達五萬人次。票價問題由於東鐵線各站來往羅湖站或落馬洲站的車票票價比其他站高出數倍，加上東鐵線常發生大大小小的意外事故，所以經常引起乘客不滿。墮軌問題東鐵綫沿線大部分均為地面路段，而且是唯一未有設置月台門的路線，因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。
東鐵綫從九龍城區的紅磡開始，經過旺角東部、九龍塘、新界東的新市鎮，到達香港與深圳交界的羅湖與落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接，總長度約為四十一公里。共有十四個車站，其中三個轉車站分別接駁觀塘綫、西鐵綫和馬鞍山綫。尖東站曾經是東鐵綫與荃灣綫尖沙咀站的轉乘站。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建於隧道內，所有車站及路段均建於地面上並全線電氣化。目前車隊共有四百二十個車廂。而東鐵綫在路綫圖中以粉末藍代表九廣鐵路英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，逐漸改變為區域鐵路，並於車輛翻新時進行改裝以迎合通勤化的需要，開始凍結票價，方進行加價其時已由港鐵接辦並名為東鐵綫。一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。
機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型。航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。