在哪一年的時候，美國接手巴拿馬運河的建造工程?
1904年
時間到了20世紀30年代，人們發現供水問題將會影響對於運河的使用，這促成了跨越查格雷斯河的馬登水壩的建造。馬登水壩於1935年完工，同時造就了馬登湖，為運河提供了更大的儲水空間。1939年，一些新的船閘開始建造，它們能夠承載美國當時正在建造和計劃建造的更大的軍艦。這項工程持續了幾年時間，同時還著手挖掘了新的進港航道，但這項工程在第二次世界大戰後被取消。在第二次世界大戰期間，美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但有時需要先拆除航標，騰出航道。第二次世界大戰後，美國對於運河和周邊區域的控制開始引發了爭議；美國和巴拿馬的關係也開始變得更緊張。很多巴拿馬人認為巴拿馬運河區理應屬於巴拿馬；學生們的抗議活動和美國向運河區的增兵補防一起進行著。在1956年的蘇伊士危機之後，美國向巴拿馬移交運河控制權變得更為緊迫。動盪的局勢在1964年1月9日達到頂點，在當天的暴動中，有大約20名巴拿馬人和3-5名美軍士兵被殺死。
1881年，法國人開始建造巴拿馬運河，但很快由於工程技術問題和勞工的高死亡率而停工。美國於1904年接手這一工程，並於1914年8月15日建成。作為人類有史以來最大的工程項目之一，巴拿馬運河極大地縮短了船隻來往於大西洋和太平洋之間的時間，使船只能夠避開遙遠而危險的合恩角附近的麥哲倫海峽和德雷克海峽。在運河的建造過程中，哥倫比亞、法國和美國先後控制了運河周邊的區域。美國之後一直控制著運河和其周邊的巴拿馬運河區，直到1977年簽署《巴拿馬運河條約》為止，美國才著手將控制權移交給巴拿馬。在一段美國和巴拿馬共同管理時期之後，1999年，運河被完全移交給巴拿馬政府，並由其所屬的巴拿馬運河管理局管理至今。每年通過巴拿馬運河的船隻數量從1914年的約1, 000艘，增長到了2008年的14, 702艘，總重約為3.337億裝載噸。直到2012年，至少815, 000艘船隻曾通過過巴拿馬運河。船隻通過運河需要花費六至八小時。
法國最大的城市是首都巴黎。巴黎位於法國中北部，是一座有三千多年的歷史的古城，也是法國政治、經濟、金融和文化的中心。第三大城市里昂位於中部偏東南，靠近阿爾卑斯山脈，和巴黎一樣也是法國乃至歐洲的金融中心之一。南部的馬賽是歷史悠久的港口城市，附近的尼斯則是法國著名的旅遊中心和度假勝地。北部最大的城市里爾是傳統的工業城市，但藝術文化氣息同樣濃厚，在2004年獲得歐洲文化之都的稱號。西南部的波爾多是著名的葡萄酒之鄉，附近地區都是最高檔的法國葡萄酒的產地。其它的大城市還有西北部的南特與布斯特、法德交界的斯特拉斯堡、西南的航空航天中心土魯斯等等。
過去，在中國南方，米飯是飯桌上的基本組成部分，而在中國中部和北部，則是把小麥作為主食，因為以前只有在中國南部溫暖的亞熱帶氣候適合種植水稻，但是現在北方地區，比如中國的東北地區，人們的主食卻是大米做的米飯，麵食已經退於次要的地位。在中國的沿海地區，經過近二十年的經營推廣，麵包已經從點心的概念，走入主食類和生活必需品的階段，這是一個非常值得注意的現象。但麵包的品質在這些年裡並沒有提昇，並且有因為原物料和人力的提升而導致品質低下。麵包的個性化區域平庸，這在將來的麵包產業的發展，將是需要重新定義和修正的。