長崎自動車、九州急行巴士以及哪一間等負責長崎縣內各城市的巴士運行?
長崎縣交通局
長崎縣內有西九州自動車道、長崎自動車道兩條高速公路，並且還有長崎出島道路、川平收費公路、西海珍珠線、長崎女神大橋道路等多條收費公路。長崎縣內各城市之間的巴士以及開往外縣的高速巴士主要由長崎自動車、長崎縣交通局、九州急行巴士等企業運行。海運和空運是往返長崎縣本土和各離島之間的主要交通方式。壹岐島和對馬島和九州本土之間的渡輪航線主要開往福岡市。五島列島和九州本土之間的渡輪航線則主要開往長崎市。島原半島和熊本市之間也有渡輪運行。長崎縣內有長崎、對馬、福江、壹岐、上五島、小値賀六個機場。長崎機場位於大村市，開業於1975年，是日本首個海上機場，跑道長3,000米。現在長崎機場有前往東京、伊丹、關西、神戶、名古屋、那霸、對馬、福江、壹岐機場的定期國內航線和上海、首爾的定期國際航線。2016年，長崎機場的乘客數超過296萬人，在日本的機場中排名第13位。長崎縣另外的五個機場都是離島機場。其中對馬機場和福江機場都運行有飛往長崎、福岡機場的航班。壹岐機場運行有前往長崎機場的定期航班。上五島、小値賀機場現在沒有定期航班。
長崎縣位於九州西北部，東西寬213公里，南北長307公里。長崎縣按地形可以分為西彼杵、長崎、北松浦半島、平戶；五島、壹岐、對馬；多良岳、島原半島三個地區。長崎縣本土包括了北松浦半島、西彼杵半島、長崎半島、島原半島四個半島，佐世保市、大村市、長崎市、島原市是四個半島的中心城市。長崎縣地形最大的特徵是海岸地區多是曲折的谷灣式海岸，因此海岸線極為複雜。長崎縣三面環海，只有東面的佐賀縣一個陸上鄰縣。長崎縣的海岸線全長達4,195公里，在日本所有的縣中高居首位。長崎縣內地形面積比例是山地63.2%、丘陵10.9%、台地13%、低地12.9%。由於這一比例和日本平均值非常接近，因此有日本列島的模型之稱。長崎縣內主要平原有諫早平原、大村平原、長崎平原等，都是小規模平原。長崎縣雖然多山，但除了多良山系和雲仙山系之外縣內並無標高超過1,000米的山峰。縣內最高峰是雲仙岳的平成新山，標高1,483米。長崎縣內火山活動活躍，雲仙岳和多良岳都是大型層狀火山。其中雲仙普賢岳更在1990年代初期至中期長期有噴發活動，是日本戰後最大規模的火山活動之一。長崎縣的河川受地形限制而大多短小湍急，縣內較大河川有本明川、相浦川等。
長崎縣內鐵路交通主要由九州旅客鐵道承擔，但也有島原鐵道、松浦鐵道、長崎電氣軌道三家私鐵公司。JR九州在長崎縣內有連接鳥栖站和長崎站之間的長崎本線、連接肥前山口站和佐世保站之間的佐世保線、自早岐站至諫早站之間的大村線三條路線。其中長崎本線和佐世保線是連接長崎縣和外縣的鐵路大動脈，大村線則是長崎縣內南北方向的主幹道。往返於長崎站及博多站之間的特急列車鷗號列車和往返於佐世保站及博多站之間的綠號列車是長崎縣主要的鐵路聯外交通方式。行駛在長崎站和佐世保站之間的海岸Liner則是長崎縣南北鐵路交通大動脈。就乘客數來看，長崎站、諫早站、佐世保站是長崎縣內客流量最大的車站。現在JR九州正在興建武雄溫泉車站至長崎車站之間的長崎新幹線，竣工之後將大幅改善長崎和博多之間的鐵路交通。島原鐵道經營有島原半島的島原鐵道線一條鐵路路線。松浦鐵道經營有西九州線一條鐵路路線，該路線也是日本最西端的普通鐵路。長崎電氣軌道經營長崎市內的路面電車系統，共有四條路線，是長崎市內重要的公共運輸手段。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。