舊金山市郡自哪一個時期開始其境內中產和富有家庭的數量急速成長?
1980年代
舊金山灣南部也就是聖塔克拉拉谷地區，此地又被稱為矽谷，是許多高科技公司的所在地。南灣的主要城市包括聖荷西、聖塔克拉拉、森尼韋爾、庫比蒂諾、以及吉爾羅伊等地。一般來說，南灣的範圍相當於整個聖塔克拉拉郡，然而聖塔克拉拉郡西北部一般被認為是半島的一部份。聖荷西在2010年人口普查有945,942人，是灣區最大城市、加州第三大城，同時也是全美第十大城。交通方面，灣區的高速公路分為州際公路系統、加利福尼亞州州道系統及101號美國國道。80號州際公路由東北方進入灣區，沿海灣大橋至舊金山市區為西端點，其他的州際公路均編為80號公路的支線，280號及680號州際公路被視為灣區的外環道，二線在聖荷西匯流。280號州際公路和101號美國國道負擔舊金山半島至聖荷西的公路交通；680號及880號州際公路連接東灣各城鎮與聖荷西；580號州際公路則是東灣前往北灣的要道，也是灣區往中谷地區與洛杉磯的捷徑。101號美國國道從舊金山市區往北經過金門大橋亦可進入北灣。101號美國國道在灣區除了舊金山市區內的路段外，均已高速公路化。其餘州際公路均在10英里內，屬市區內或機場聯絡道。
在金門大橋北方的舊金山灣區通常被稱做北灣。這個區包含了馬林郡，也向北延伸至索諾馬郡和納帕郡，並向東延伸至索拉諾郡。除了一小部份地區外，北灣是一個極為富有的地方：馬林郡經常被列為全國最富有的行政區。這裡的都市化程度也比灣區其他地方來得小，大部份為未開發的土地與農田。北灣也是灣區裡唯一沒有通勤鐵路服務的地區，不過利用既有鐵路修建的SMART通勤鐵路已於2016年通車。較小的人口密度與跟灣區其他地區無陸地直接相連是北灣缺乏公共運輸工具的主要原因。索拉諾郡南部是重工業區，許多石油公司皆在此建立煉油廠。金門大橋是此區往舊金山唯一的道路，列治文-聖拉斐爾大橋和卡齊尼茲大橋通往東灣列治文，貝尼夏大橋通往東灣北端馬丁尼茲市。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。
舊金山市郡在舊金山灣區裡，常被在地理和文化上被列為自己的一個項目裡，當地經常簡稱它為「The City」。舊金山與它的鄰居在北方、東方、和西方被水隔開，在南方則以行政區線分開。舊金山是舊金山灣區長久以來的文化、財經、和都市中心。在灣區歷史的很長一段時間裡，舊金山也是灣區的主要人口聚集地。但因為市地不大，限制了人口成長，於是自1906年舊金山大地震後，大部分的人口增長都是在附近其他郡和城市。另外，舊金山半島介於舊金山和南灣的地區，當地常簡稱為「半島」。這地區由聖馬刁郡的數個中小型城市、近郊社區和聖塔克拉拉郡西北部份所組成，也包含數個太平洋岸邊的城鎮，如柏思域加和半月灣。雖然有許多富有家庭居住在此，半島居民的組成是相當多樣化的。這裡許多城鎮在二次世界大戰前僅是鄉村生活的中心，戰後，許多中產和富有家庭遷移至此，也帶動當地發展。自1980年代起，中產和富有家庭的數量因矽谷高科技產業的繁榮而急速成長。許多來自外國的家庭，也是居民組成多樣化的原因之一。