噴射客機成航空界主流後，因技術花費巨大，於是歐洲各國開始簽訂合約，共組哪家公司發展?
空中巴士
在開發波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代間以次世代客機為目標，著手研發超音速客機。1960年代，由於蘇聯、歐洲都展開超音速客機的研發計畫，這對美國政府而言無疑是一個挑戰，美國政府擔心失去超音速客機的市場失去優勢，推動國家超音速運輸這項計畫。在1963年6月5日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音2707終於開發成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。1969年12月，以泛美航空為首的12架訂單，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在內，2707已經獲得122架訂單。不過由於民間擔心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機場的起飛噪音以及飛機突破超音速時產生的音爆的原因而發起的抗議活動日益激烈，當時燃料費也日益提升。1971年3月，美國參議院決定撤銷這項計劃的補助，在該年5月20日，波音公司最終只完成了兩架原型機就終止超音速客機的研發。747投入市場後，噴射客機徹底席捲航空界。歐美各國航空器製造商也跟進投入研發噴射客機，不過由於技術日益進步，開發費用也跟著水漲船高，導致許多廠商無法獨自製造噴射客機，造成許多計畫中斷。為此，於是歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器製造商空中巴士。空中巴士當時僅只有短距離使用的噴射客機A300，在銷售上面臨苦戰。不過在各國政府的努力下，空中巴士在推出A320等噴射客機後，逐漸擴大自身的市場。然而，伴隨而來的是麥克唐納-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機市場上的競爭陷入苦戰。波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。因此波音公司開發了727的後繼機種波音757，藉此迎戰空中巴士。757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。在波音767這架寬體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。而介於767以及747間的大型寬體雙發的波音777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。
波音國防部門研發生產採用後掠翼的大型轟炸機B-47轟炸機，以及其後繼機種B-52同溫層堡壘轟炸機。民航機方面則開發了以B-29為基礎的波音377客機，不過由於377客機的經濟性不符需求，僅生產56架便走入歷史。當時航空界大多採用以活塞發動機作為飛機引擎，對於噴射引擎的高昂成本，態度上較為消極。波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。1958年，美國空軍發表至少還需要800架採用噴射引擎的空中加油機這番言論。波音為了秘密研發這架噴射機，將此案裝作為C-97的改良機種。而將這件第80號的開發案，取名為Dash80，並開始製作試作機。1945年5月，Dash80下線，並在同年7月完成初次飛行。在該年5月，美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求，當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標，但波音這架367-80已經大抵上完成，壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎，研發出KC-135空中加油機，該年10月便已生產29架。另一方面，波音更利用這次的成功，再度以367-80為基礎，開發出載客用的民航機波音707噴射客機，由於這架飛機比以往的螺旋槳飛機提供多達兩倍的運量以及兩倍的飛行距離，這款劃時代的飛機是第一款獲得巨大成功的噴射客機，完全支配1960年代到1970年代的天空，航空界從此開啟了噴射時代，首架波音707於1955年交付泛美航空。後來波音也以707為基礎，研發出最早期的空中預警機E-3哨兵式預警機。這兩架飛機的始祖，原型機Dash80在1972年捐贈給美國國家航空航天博物館，在1990年時還給波音公司，該機仍可在經修復後的情況下再度飛行。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
1923年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B，購買該系列總計586架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十人的小型飛機波音247。當時的飛機機翼為帆布鋪成，且具有固定的起落架的雙翼機；247為機身全為金屬製、低單翼，且起落架可完全收入機腹，巡航速度亦達到每小時300公里，美國的航空公司都爭相引進。 1929年，波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業聯合飛機與空運公司。但是，247的前景並未持續太久，它逐漸被1935年發表的大型客機道格拉斯DC-3取代。而且聯合飛機與空運公司於1934年時，受到美國空郵法案禁止飛機製造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨立運作的公司，分別為聯合飛機公司、波音飛機公司，以及聯合航空。1961年，波音飛機公司正式改名為現在使用的名字波音公司。直至1950年代，波音不斷生產飛機，包含世界首架具有加壓客艙的民航機波音307等先進的大型客機，在商業上獲得巨大的成功。軍事部門方面，美國陸戰隊採用了波音自1936年以來自行研發，具有四發引擎的B-17轟炸機。該機雖然擁有優越的性能，但由於單價過高導致生產量始終無法拉抬。美國自1941年開始參加第二次世界大戰，一直以來作為轟炸機的雙發軍機的能力不足，因此波音公司的B-17轟炸機便成了美軍於歐洲戰場使用的主力飛機，因此該機開始大量生產。B-17作為能夠長距離飛行，同時亦能搭載大量炸彈的轟炸機獲得高度青睞，同時也確立B-17在戰略轟炸機上的地位，生產B-17的波音也因此聲名遠播。後來波音公司更完成超大型轟炸機B-29超級堡壘轟炸機，且大量的需求必須將飛機移至其他企業的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得B-29使用於空襲日本的作戰。在這之中，被命名為艾諾拉·蓋號和博克斯卡號的兩架B-29轟炸機，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機，B-29迄今仍是唯一於實戰中投下原子彈的機種。