滬寧鐵路和津浦鐵路因修通而取代了什麼的功能？
京杭運河
京滬鐵路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路，如今指中國一條從北京通往上海的鐵路，由原京山鐵路北京至天津段、津浦鐵路和滬寧鐵路組成，隨著南京長江大橋在1968年建成而全線接通。目前京滬鐵路實際里程為1451.4公里，為全線雙線電氣化幹線鐵路。京滬鐵路連接了中國南北最大的兩座城市，而且沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路幹線之一，是中國「八縱八橫」鐵路網的組成部分。雖然京滬線已進行過多次改造和擴能工程，但線路運輸能力依然接近飽和，因此另建成京滬高速鐵路，以緩解運輸壓力。北京—晏城—濟西—党家莊—徐州—不經過蚌埠的蚌埠外鐵路線—南京—上海，實際里程為1435.1公里。2006年12月31日起，原京哈線北京—南倉段，原京滬鐵路天津西—橋南段、党家莊站—上海段，與南倉—天津西聯絡線、橋南—党家莊聯絡線合併為京滬線，正式起用「京滬線」的線路名稱並開始統一編排里程。同時原滬寧鐵路南京至上海段併入京滬線並改稱「京滬鐵路滬寧段」。
所有權又稱完全物權，是指民法上，權利人對標的物可以直接全面排他性支配特定物的物權。所謂「全面支配」，意味著支配範圍的全面性和支配時間的無限性，符合這一特徵的物權只有所有權。因此，完全物權與所有權在內涵上是一致的。完全物權與限制物權是相對立的概念。在一般意義上，所有權也指人對於外界自然的支配或者支配形態。後者含義上的所有權，從人類產生開始就已存在，經過了長時間的歷史變遷。而法律意義上的所有權，是在一定的歷史階段以所有為基礎的技術概念。也就是說，在商品交換占主導地位的近代社會，在互相交換商品的主體之間，必須互相承認對方對於商品這種財富的固有的支配。這種社會需要的法律形態，就是所有權。因此，普通意義上的所有權是以排他的，包容性的支配為內容的一種權利。不同的民事實體法對於所有權的具體內容的規定，也有著一定的差異。
咸豐三年太平天國攻克南京後，南京附近地區成為太平軍和清軍交戰的主戰場。清軍的江北大營便屯建於揚州。揚州的主要商業區多子街、左衛街、轅門橋均被搶劫並燒毀。「廣陵地當兵火劫餘，滄桑變後，人民城郭市肆頓改荊榛，尚非繁盛二、三」。同時，受到戰火影響，長江漕運中斷，淮鹽引地盡失。1855年黃河改道，京杭大運河山東段河道淤塞，為了避開戰火，南方的糧鹽改道上海經過海運運送到北京。因此上海取代揚州成為中國新的糧鹽集散地。原有的揚州錢莊投資資本，在戰火影響下，轉向上海等比較有安全保障的通商口岸以及租界。揚州的娛樂服務業更加一蹶不振。太平天國運動結束以後，部分官員曾經打算重開漕運，無奈京杭大運河山東段河道淤塞嚴重，無法通航。1908年滬寧鐵路和1912年津浦鐵路修通，徹底結束了京杭運河的歷史使命，也徹底結束了揚州經濟在中國的優勢地位，揚州因此而衰敗下去，淪落為普通的地區性城市。1932年，因兩淮鹽場重心北傾，甚至兩淮鹽運使署也北遷海州。
在經濟學、或總體經濟方面，投資是指每單位時間內，所購入資本的金額。所謂的資本，就是目的不在於消費、而主要著眼於其未來的生產能力，如公共建設、鐵路、工廠等。而人力資本方面的投入，包括新設立學校、或在職進修機構等。存貨的投資，就是指各種事業為營運需要、購置存貨的行為，此一行為可能是經過審慎的管理流程、也有可能只是因應需要而為之；而進貨的存量有時為正、有時候也可能變成負值。投資是在確認可獲得一定擔保後，將資金存放、或投入於具有安全性的組織的一種承諾。而與前述投資意義明顯對立的一些行為，如定期定額、波段操作、分散押寶等，則與投機比較接近。