7間JR公司只有JR東海沒有何種產品?
機車
東海旅客鐵道，簡稱JR東海，是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。JR東海負責營運東海道新幹線和東海地區的12條在來線路線。路線總公里數僅高於四國旅客鐵道，為JR各公司中第二短。鐵路部門的總收益約85%來自東海道新幹線，而在來線的收入只有東海道新幹線收入的一成以下。雖然JR東海總公司所在地名古屋的鄰近地區是人口密集區，但因該地私人擁有汽車的比例居日本全國前幾名，再加上同地區存在包括名鐵與近鐵在內、多家規模龐大的私營鐵路公司帶來激烈的競爭，以及行駛速度更快更舒適的特快列車多要通過其他JR公司的營運範圍，導致JR東海所屬的在來線路線在收支上情況嚴峻。和在來線的情況相若，東海道新幹線也因為要通過東京首都圈和關西圈等其他JR公司的經營範圍，因此在興建品川等新站時都要和其他JR公司相配合，沒有自主權。
JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。 在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。