鐵路何時分為紅磡大圍沙田羅湖兩段
封閉期間
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
熱帶風暴艾倫襲港，帶來連場豪雨。上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的十一號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。封閉期間，鐵路分為紅磡大圍、沙田羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於正式投入服務。貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。當時香港依賴鐵路從中國內地進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。工務局在駐港英軍協助下，在四十天內重建十一號橋，鐵路服務終於回復正常。
東鐵綫從九龍城區的紅磡開始，經過旺角東部、九龍塘、新界東的新市鎮，到達香港與深圳交界的羅湖與落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接，總長度約為四十一公里。共有十四個車站，其中三個轉車站分別接駁觀塘綫、西鐵綫和馬鞍山綫。尖東站曾經是東鐵綫與荃灣綫尖沙咀站的轉乘站。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建於隧道內，所有車站及路段均建於地面上並全線電氣化。目前車隊共有四百二十個車廂。而東鐵綫在路綫圖中以粉末藍代表九廣鐵路英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，逐漸改變為區域鐵路，並於車輛翻新時進行改裝以迎合通勤化的需要，開始凍結票價，方進行加價其時已由港鐵接辦並名為東鐵綫。一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。
九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的第三條過海鐵路計劃，預計在前落成。但根據同年發表的香港運輸政策綠皮書，政府屬意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路。隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵需要消歧義作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消了。南北走廊隨著九廣鐵路於得到沙田至中環綫的發展權，便於重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵過海的計劃。根據沙中線的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵公司營運，以接駁現時的紅磡站以及香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站，以及和現有的金鐘站交匯，成為南北走廊。行政長官會同行政會議於批准進行沙田至中環線鐵路項目，項目於同年啟動工程。大圍至紅磡段預期在完成，而紅磡至金鐘段則預期在竣工。由於受到香港島地理環境所限，香港島的車站不能建得太長整條南北綫完成後會由現在十二卡列車縮減為新九卡車行走