以洛陽為中心在全國建立了第一個大公路網是在哪個時期開始?
西周初期
歷史上洛陽有四通八達的交通。西周初期，以洛陽為中心在全國建立了第一個大公路網，馳道驛路，其直如矢，無遠不達；隋煬帝在洛陽建東都，下令開鑿大運河，形成了以洛陽為中心，向東北、東南輻射總長達2000多公里的南北水運網；以洛陽為東端起點的絲綢之路，可以直馳地中海東岸，明駝宛馬，絡繹不絕。現代，洛陽形成了以公路、鐵路、民用航空、水路和管道為主體的立體化交通運輸格局，是中原地區重要交通網絡中心之一。洛陽北郊機場是河南省僅次於鄭州新鄭國際機場的第二大空中交通樞紐，總占地面積2600餘畝，跑道長2500米，寬45米，按一級機場標準設計，二級機場建設使用。洛陽機場是全國淨空條件最好的民用機場之一，全年可飛天氣350天以上，是鄭州、西安、武漢等周邊機場的固定備降機場。機場先後開通了洛陽至北京、廣州、上海、成都、大連、廈門、福州、西安、烏魯木齊、深圳、重慶、香港、日本岡山等國內、國際和地區航線。
唐代的城市商品經濟處於成長的胚芽時期。長安、洛陽、魏州、清河郡、齊州歷城、睢陽、楚州、蘇州、涿郡、揚州、成都、廣州、晉陽等都是一定地域內的商業中心。唐朝國內交通在當時世界上是十分發達的。陸路交通以長安為中心，道路遍布全國。水路交通則是以洛陽為中心的南北大運河為主。全國共有驛站一千四百六十三所。其中陸驛一千二百九十七所，水驛一百六十六所。商人用於存放商物的邸店因其利潤之高，在交通樞紐周邊發展開來。唐朝中期開始，由於大批官僚士族與工匠南遷，長江流域商業城市發展快速，國家的經濟財政亦仰賴南方的補給，當時有「揚一益二」的說法；而江南最大城市、江南東道治所蘇州的繁華程度在中唐時期已逐漸開始超越揚州和洛陽，在全國僅次於長安，成為整個中國南方唯一的、最高等級的州——雄州，有「甲郡標天下」之說，即所謂「當今國用，多出江南。江南諸州，蘇最為大」；此外杭州、湖州等地的經濟也得到較快發展。而坊市分開的制度在蘇州、揚州等商業城市被打破，還出現夜市。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
以洛陽為中心的河洛地區是華夏文明核心發祥地，華夏、中華、中土、中國、中原、中州等稱謂均源自於古老的洛陽城和河洛文明。元代以前，洛陽長期被認為是中國的天然法定都城，大一統的王朝多以洛陽為首都或陪都，割據政權也均以進入洛陽作為逐鹿的目標和自身正統性的象徵，這一時期的洛陽歷史承載了中國燦爛輝煌的古代文明。元代以後因戰亂和政治經濟中心的轉移，洛陽地位有所下降，退化為中部地區一個普通縣的水平，這一時期的洛陽歷史折射了中國各地方在農業社會晚期的普遍狀況。中華人民共和國建國以來，洛陽人口數量、城市規模和工商業發展都有較大的飛躍，成為以重工業製造和歷史文化旅遊聞名的重要城市，這一時期的洛陽歷史反映了一個內陸城市的現代化建設歷程。