新近紀時間多長?
21.4百萬年
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。
陸地的位置與形狀因大陸板塊運動，在地球歷史上經歷了多次的分分合合。形成於11億年前的羅迪尼亞大陸在前寒武紀開始分裂，並在7.5億年前分裂成兩半，形成了古大洋。寒武紀時期岡瓦那大陸在南極附近形成。巨神海在勞倫大陸、波羅地大陸和西伯利亞大陸這幾個古大陸之間擴張。奧陶紀時，古海洋分隔開勞倫大陸、波羅地、西伯利亞和岡瓦那大陸，古大洋則覆蓋了北半球的大部分。志留紀時，勞倫大陸與波羅地大陸碰撞閉合了巨神海的北面，形成了歐美大陸。石炭紀早期，歐美大陸和岡瓦那大陸間的古生代海洋閉合，形成了盤古大陸的西半部分。白堊紀時南大西洋張開。印度從馬達加斯加分離，加速向北對著亞歐大陸撞去；而北美仍與歐洲相連，澳大利亞仍然是南極洲的一部分。5千萬至5千5百萬年前，印度開始撞擊亞洲，形成了青藏高原和喜馬拉雅山脈。原本與南極洲相連的澳洲，此時也開始迅速向北移動。地球進入了大陸碰撞的新階段，這最終會在未來形成新的盤古超大陸。
新近紀，舊稱晚第三紀，是地質年代中一個紀，開始於同位素年齡23.03±0.05百萬年，持續了21.4百萬年。新近紀內，動、植物已接近現代。貨幣蟲已完全滅絕，出現三趾馬。有孔蟲N4~N23帶。新近紀屬於顯生宙新生代，新近紀的上一紀是古近紀，有爭議的下一紀為第四紀。新近紀包括中新世、上新世。新近紀全球海、陸輪廓接近現今。海洋所占面積較大，陸地面積較小。現地中海沿岸，如北非阿特拉斯山區、義大利、法國和西班牙的地中海沿岸都曾為古地中海區，法國的西海岸、北歐地區被大西洋所占；北美西海岸南部、墨西哥灣濱海區被海洋所占。中國的東海岸在新近紀向東擴展，渤海、黃海大部還是陸地。副地中海是阿爾卑斯山脈從水下升起後，殘留在山脈以北的水體。最大東西長約5000公里，從法國羅訥河谷開始，沿阿爾卑斯北麓向東延伸，至少延伸至鹹海一帶。副地中海在不同的時期，曾通過南斯拉夫薩格勒布低地與亞得里亞海，通過希臘與愛琴海，通過伊朗西北部與波斯灣、印度洋相連通。約1300萬年前，與其他海洋隔絕，成內陸海，幾經分隔，剩下現今的鹹海、裏海、黑海、巴拉頓湖。現今地球上較高的山脈都是新近紀形成的，如阿爾卑斯山、阿特拉斯山、喜馬拉雅山、落基山、安第斯山。地殼運動引起火山噴發，太平洋東、西兩岸有大量玄武岩流。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。