中國人稱五嶽之長、五嶽獨尊的是哪一座山?
泰山
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
泰山是中國五嶽之首，古名岱山，又稱岱宗，位於山東省中部，泰安市境內，矗立在魯中群山間；主峰玉皇頂，海拔1532.7公尺。泰山是中國第一批國家級風景名勝區之一，1987年獲聯合國教科文組織公布為世界文化與自然雙重遺產，是世界上為數不多的雙遺產之一。泰山原名岱山、亦名岱宗。位於濟南、長清、肥城、泰安之間。其南麓始於泰安城，北麓止於濟南市，方圓426平方公里。主峰位於泰安市境內的玉皇頂，海拔1545公尺。相對高差約1300公尺。泰山約形成於3000萬年前新生代中期。泰山區域地層古老，主要由混合岩、混合花崗岩及各種片麻岩等幾種古老岩石構成，距今約24-25億年，屬於太古代岩類。魯西地區曾是巨大的沉降帶或海漕。造山運動使沉降帶上的岩層褶皺隆起為古陸，形成規模巨大的山系，經歷長達20億年風化剝蝕，地勢逐漸平緩。距今6億年前左右，泰山再次沉入大海，大約又經歷1億多年，整個地區再次抬升為陸地，古泰山隆起為一個較為低矮的荒丘。距今約1億年前的中生代晚期，由於太平洋板塊向歐亞大陸板塊的擠壓和俯衝，泰山在燕山運動的影響下，地層發生廣泛褶皺和斷裂。在頻繁的地殼運動中，泰山山體快速抬升，距今約3000萬年前的新生代中期，今天的泰山輪廓基本成型。泰山山體雄偉壯觀，景色秀麗。中國古代神話傳說中，盤古死後，頭部化為泰山。據《史記集解》所載：天高不可及，於泰山上立封禪而祭之，冀近神靈也。古人形容泰山吞西華，壓南衡，駕中嵩，軼北恆，為五嶽之長。古代傳統文化認為，東方為萬物交替、初春發生之地，故泰山有五嶽之長、五嶽獨尊的稱譽。因其氣勢之磅礴為五嶽之首，故又有天下名山第一的美譽。5萬年前的新泰人化石遺存和40萬年前的沂源人化石遺存顯示出這一帶早期的人類活動。泰山南麓的大汶口文化，北麓的龍山文化遺存也反映出早期黃河流域氏族部落的活動狀況。戰國時期，齊國沿泰山山脈直達黃海邊修築了長約500公里的長城，今遺址猶存。進入秦漢之後，泰山逐漸成為政權的象徵。幾千年來泰山自然景觀融入了帝王封禪、詩文渲染、工匠藝術以及科學考察等因素，構成了泰山風景。風景區內形成了以主峰為中心呈放射狀分布、三重空間、一條軸線的景觀格局。從海拔150餘米的山麓泰安市區，至中天門海拔847公尺，南天門1460公尺，玉皇頂1545公尺，層層迭起，構成泰山的獨特景觀。
新北市境內現有主要高速公路三條，共設有20個交流道及端點。國道一號呈東西向，為溪北地區的三重、蘆洲、五股、新莊、泰山、林口聯絡台北都會區及臺灣西部各縣市的交通要道；國道三號亦呈東西向，主要行經溪南的新店、中和、板橋、土城、樹林、三峽、鶯歌。國道一號及國道三號在新北市內可藉由汐止區的汐止系統交流道連接。國道五號行經市內的石碇、坪林，為台北都會區通往宜蘭縣的交通要道，其中國道五號的雪山隧道有三分之二位於新北市坪林區境內。另兩條高速公路，雖主要路線不在新北市境內，但均各有一座交流道位於新北市；鶯歌系統交流道位於鶯歌區，用於連結國道二號與國道三號；深坑端則位於深坑區，為國道三號甲線的終點。國道1號與國道3號的左右是按照地理位置編排。
通常情況下，處於元音之間的單輔音常歸入後一音節，而元音之間若有兩個輔音，則一般分別歸入前後兩音節。但在古教會斯拉夫語等一些語言中，凡是能夠出現在詞首的輔音群都歸入後一音節。相反的情況也存在，在某些語言中，歸入後一音節的都是那些能夠出現在詞尾的輔音。在英語中，對於出現在元音之間的輔音應當歸入前一音節還是後一音節，是存有爭議的。一些語言學家就此提出了一個概念，稱這樣的詞語為「音節兩棲」的詞語。然而，威爾斯認為這不是一種有效的分析方法，他認為英語的音節區分僅僅存在一種情況。在英語中，輔音可同時被分析為一個音節的音節尾和下一個音節的音節首，這稱作「音節兩棲現象」。這一理論認為，類似英文「箭頭」這樣的單詞無法分成兩個彼此分離而又可單獨發音的單詞。但是威爾斯之後、弱化音節之前，那麼這個輔音或輔音群就是音節尾，而在其他的語音環境下則是音節首。