在高速公路的路段設置戰備跑道除了需要近於軍用機場還不能有坡道和什麼？
彎道
在某些地方，內側車道會作為高乘載車道，意即需要有一定人數乘坐的車輛才能使用，台灣曾於年節假期實施3人以上小客車方能使用內側車道的規定，現今在中山高速公路五股楊梅高架橋的五股至中壢路段，內側車道為高乘載車道。停車帶、路肩、硬路肩、硬肩、應急車道、緊急帶並不是一個普通的行車道路，而是留給緊急狀態的一條道路。根據世界諸多國家的規定，在普通條件下，正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。但是，出現故障的車輛，可以停在這條道裡面，進行修車。此外，一些國家允許特種車輛臨時借用這條道。在德國以及台灣，部分高速公路在道路繁忙的情況下，會開放緊急車道供汽車行駛，以緩解道路交通壓力。在美國，部份高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。興建時首先的重點，是鐵路沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運或是貨運，若是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、膠輪路軌系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或路面電車系統。決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。列車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為列車供電。最普遍的是接觸網供電及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量較小，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列列車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。
在中國大陸修建高速公路的早期曾有過是否裝路燈的爭論，但是幅員過於遼闊，目前中國大陸大部分高速公路採用的是反光路標等被動方式進行照明及導向，一般只有較繁忙的高速公路、城市快速路，以及高速公路收費站等處才設有路燈照明。香港的所有快速公路均設有路燈照明，並規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。台灣的高速公路，在接近城市街區的路段、交流道前後的路段，以及一些危險的路段，如長陡坡道、易起霧路段等，設有發光二極體式標示牌、公路反光警示與照明設備；近年未考慮加裝路燈。比利時國土面積小，比利時境內所有高速公路全部有路燈照明，北歐國家則規定無論何時，只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。
爬坡車道一般應用在長坡或陡坡路段，主要供大型車輛使用，因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行，使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段，為了減少工程量，通常最外側車道兼作大型車輛爬坡車道。滑行道通常位於下坡路段的終點，當大型車輛煞車失效時可以駛入以防意外。台灣及瑞典等地的高速公路，在一些鄰近軍用機場的平直且無彎道無坡道路段，例如中山高速公路的彰化—員林、仁德—岡山，會設置戰備跑道，中央分隔帶為活動式，兩旁不設置護欄以及路燈，也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上，在有需要利用時，封鎖該路段，並吊離中央分隔帶的分隔裝置，整理路面後，可供戰鬥機或其他軍用飛機起降臨時加油。