什麼國家稱為廣九鐵路香港境內部份
中國大陸
戰爭爆發後，美國政府於1950年6月24日深夜收到美國駐韓大使館的報告。6月25日，聯合國安全理事會通過第82號決議，「斷定」「北韓部隊對大韓民國施行武裝攻擊」，「構成對和平之破壞」，「要求立即停止敵對行動」，「促請北韓當局即將軍隊撤至北緯三十八度」。6月25日晚，美國總統杜魯門授權在朝鮮半島北緯38度以南地區出動美國海軍、空軍部隊攻擊朝鮮人民軍，沃爾頓·沃克將軍奉令率美軍第八軍團阻擊。雖然杜魯門總統在1950年1月5日宣布美國不會防衛台灣，國務卿艾奇遜1月12日的演講也不把台灣列入美國防衛圈之內。戰爭爆發後，美國政府改變政策。6月27日，美國總統杜魯門發表聲明，宣布美國出兵朝鮮和台灣。杜魯門命令美第7艦隊開進台灣海峽，以防中國人民解放軍主動渡海攻擊台灣，或中華民國國軍反攻大陸。
香港境內的英段鐵路於通車，由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站，分別是九龍總站、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站及粉嶺站。當時為單線鐵路，除了九龍總站外，所有車站均建有兩個月台。英段沿線並建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，廣九鐵路全綫通車，並開通來往香港與廣州的廣九直通車服務。隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，落成的上水站，馬料水站等等。本來馬料水一段是以窄軌建造的，但在開通之前已經全部換上標準軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線，但這條支線後來由於運貨量大大減少，停止服務。
東鐵綫始於原來的九廣鐵路中國大陸稱為廣九鐵路香港境內部份。曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師麥當奴史提芬遜首先提出興建一條連接香港及中國大陸鐵路的構思，可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持，有關建議一直被擱置。香港與中國大陸尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁，加上歐洲列強擴展在華的勢力，使這個構思再度重提。清光緒二十五年，清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年恢復九廣鐵路的興建計劃。廣鐵路香港段率先開工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段屬英方建造、管理及營運而由深圳起到廣州的一段是由中方建造、管理及營運，華段線路稱廣深鐵路。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。