蘇伊士運河於西元幾年建成?
1869年
時間到了20世紀30年代，人們發現供水問題將會影響對於運河的使用，這促成了跨越查格雷斯河的馬登水壩的建造。馬登水壩於1935年完工，同時造就了馬登湖，為運河提供了更大的儲水空間。1939年，一些新的船閘開始建造，它們能夠承載美國當時正在建造和計劃建造的更大的軍艦。這項工程持續了幾年時間，同時還著手挖掘了新的進港航道，但這項工程在第二次世界大戰後被取消。在第二次世界大戰期間，美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但有時需要先拆除航標，騰出航道。第二次世界大戰後，美國對於運河和周邊區域的控制開始引發了爭議；美國和巴拿馬的關係也開始變得更緊張。很多巴拿馬人認為巴拿馬運河區理應屬於巴拿馬；學生們的抗議活動和美國向運河區的增兵補防一起進行著。在1956年的蘇伊士危機之後，美國向巴拿馬移交運河控制權變得更為緊迫。動盪的局勢在1964年1月9日達到頂點，在當天的暴動中，有大約20名巴拿馬人和3-5名美軍士兵被殺死。
臺2線位於中華民國，屬於省道中的濱海公路系統之一環，為沿基隆北海岸地區所興建的道路，西起新北市淡水區關渡大橋，東迄宜蘭縣蘇澳鎮南方澳砲台山，總長169.521公里。其中淡水至金山路段為淡金公路、金山至基隆路段為基金公路，兩者歷史悠久，為北海岸各區之重要聯絡道路，也是北海岸觀光發展之命脈。基隆至蘇澳路段為北部濱海公路，為臺北及宜蘭之間第三條交通走廊，也是國道五號全線通車之前北宜間僅有的兩處公路孔道之一，交通地位重要，又北部濱海公路通車帶動了東北角海岸的觀光市場，在北部濱海公路於1979年通車後不久，交通部觀光局旋即成立東北角海岸風景特定區，全力發展東北角海岸觀光資源，直到今日北部濱海公路仍為重要觀光路線。臺2線共有七條支線，是臺灣公路中支線最多者。
最早由埃及人發現。在聖經出埃及記中，有摩西帶以色列人穿過紅海的故事，而穿過的是否是紅海受到質疑，因和修版聖經中出谷記之備註是蘆葦海，但沒有有關的考古證據。網路謠言稱1978年，有人潛入紅海海床發現一些被珊瑚包著的古代埃及戰車車輪，與海邊有古希伯來文的圓石柱，因此證明摩西穿過紅海，其實是仍未證實的新聞。在1世紀左右，希臘航海家打開了由紅海到印度的航線。歐洲人在15世紀開始對紅海發生興趣，1798年法國拿破崙佔領埃及，並計劃建運河，但後來放棄了。1869年11月，蘇伊士運河建成，由英法意分用，一戰後，美蘇也增加了對運河的影響力。1967-1975年，運河由於6日戰爭關閉。至今，紅海航線仍未超越好望角航線的地位。
在1956年，艾登聯合法國，企圖阻止埃及總統納賽爾將蘇伊士運河國有化，因為蘇伊士運河自十九世紀以來，都是蘇伊士運河公司的資產，而該公司則由英國和法國的股東所擁有。面對著蘇伊士運河國有化，艾登根據他在1930年代的外交經驗，視納賽爾為墨索里尼的翻版，認為兩人皆如出一轍，都是急激的民族社會主義者，並會入侵其他國家。然而其他意見卻認為，納賽爾的舉動是愛國主義的表現，合情合理。結果在1956年10月，經過了幾個月的談判和嘗試斡旋後，最終勸阻納賽爾失敗。於是英國和法國，聯同以色列出兵埃及，並佔領了蘇伊士運河地區。不過在出兵以後，艾森豪立即表示了強烈的反對，譴責這是殖民主義的死灰復燃。同時，這位美國總統是非殖民地化的支持者，認為這樣除了可使殖民地得到自由以外，又有利於美國的對外貿易，而且更有助和阿拉伯與非洲地區的領導人建立良好關係。至於艾登則忽略了，自第二次世界大戰以來，英國政府的財政狀況都要依賴美國，以致艾登最後不得不向美國的壓力屈服，進行撤兵。是次事件稱為「蘇伊士運河危機」，標誌著大英帝國和法國的正式衰落，脫離列強行列。在蘇伊士的徹底失敗，使他的聲望受挫之餘，健康亦因而惡化。但他的財相麥米倫，儘管是蘇伊士運河危機的其中一位策劃人，在此時卻乘機巧妙地操縱艾登，使他終於在1957年1月辭去了首相一職，並由自己接任。艾登辭職後，成功挽留了自己的聲望，並於1961年被冊封為亞芬伯爵。