獅子山隧道的道路是舒緩還是擠塞
擠塞
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。興建時首先的重點，是鐵路沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運或是貨運，若是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、膠輪路軌系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或路面電車系統。決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。列車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為列車供電。最普遍的是接觸網供電及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量較小，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列列車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。
過去，在中國南方，米飯是飯桌上的基本組成部分，而在中國中部和北部，則是把小麥作為主食，因為以前只有在中國南部溫暖的亞熱帶氣候適合種植水稻，但是現在北方地區，比如中國的東北地區，人們的主食卻是大米做的米飯，麵食已經退於次要的地位。在中國的沿海地區，經過近二十年的經營推廣，麵包已經從點心的概念，走入主食類和生活必需品的階段，這是一個非常值得注意的現象。但麵包的品質在這些年裡並沒有提昇，並且有因為原物料和人力的提升而導致品質低下。麵包的個性化區域平庸，這在將來的麵包產業的發展，將是需要重新定義和修正的。
新界東東鐵沿綫新市鎮的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、粉嶺與大埔之間的九號幹線、沙田市中心的一段大埔公路以及窩打老道一帶，時有擠塞，以致東鐵比巴士有明顯優勢只有途經城門隧道、大老山隧道等避開交通擠塞的巴士路線可與東鐵綫競爭，故此本鐵路一向是沿綫新市鎮的主要交通工具，東鐵的總營業額為三十六億港元。本鐵路在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運平板拖卡及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車俗稱豬車，因運載的牲畜以豬隻為主經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。港鐵公司宣布，因跨境貨運需求急劇下降，經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為百分之零點八的鐵路貨運業務。 隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。
香港人口密度高，對高載客量的交通工具有相當的需求，公車大多數是雙層公車而行駛在香港島北岸的電車更是全球唯一使用全兩層電車的車隊。至於中環至半山自動扶梯系統則為世界上最長的有蓋自動行人電梯系統。而在大嶼山的昂坪亦是世界上規模最大索道系統。香港道路的使用率位居世界前列，道路總長度有兩千零九公里，主要由街道、橋樑及隧道等組成十條主要的幹線連接香港各地。香港最長的橋樑為青馬大橋主跨距長一千三百七十七米和斜拉式設計的汀九橋兩主跨距總長九百二十三米。而香港道路通行方向是根據英國的靠左行駛，有別於中國大陸。在香港註冊的六十多萬架車輛當中，有百分之六十八是私家車，而每公里道路有約三百一十一輛車輛行走。直至年底，香港領牌車輛共七十萬輛。和其他國際大城市一樣，香港同樣面對著交通擠塞、舊區道路設計過時和汽車流量過大等問題