哪一個公司負責營運巴黎及其近郊的公交車路網?
巴黎大眾運輸公司
1939年第二次世界大戰爆發，地鐵被迫減少班次，並關閉大批客流量較低的車站，最終只有85個車站繼續營運。1940年巴黎被德軍占領後，日客流量跌至僅30萬，不過此後逐漸恢復到以往的水平。由於戰前傳統的巴黎路面電車停止服務，第二次世界大戰期間，地鐵和自行車一起成為巴黎當時僅有的交通工具。1943至1944年，巴黎遭遇盟軍的轟炸，有幾個地鐵車站遭到嚴重損毀。戰後，巴黎地鐵因受二戰影響邁入漫長的重建期，直到1960年代仍有許多車站尚未重新營運，其中部份就成為幽靈車站。不過，戰後初期，由於公交車停開，地面公共運輸基本癱瘓，於是1946年地鐵年客流量又達到16億人次的新高。
1945年1月1日，CMP被剝奪了地鐵的經營權，理由是其總經理在二戰期間對德國占領軍態度過於恭順。之後，新上任的公共運輸與施工部部長勒內·梅耶臨時接管了地鐵。1948年3月21日，法國政府通過法案，將CMP與巴黎大區公交公司合併為巴黎大眾運輸公司，負責營運巴黎大區的公共運輸。次年1月1日，RATP正式成為巴黎大區的公共運輸運營機構，此後，巴黎地鐵由RATP負責營運。戰後巴黎地鐵的擴張速度明顯放緩，期間RATP主要致力於更新地鐵列車，翻新車站內部裝飾，改善車站照明設備和出入口通道，在部分線路上加裝膠輪路軌系統，給路網配備自動領航等新技術，安裝自動檢票閘機，以及新建RER。1998年10月，最新的14號線通車，穿越巴黎市中心地帶，該線採用無人駕駛系統，是巴黎地鐵中唯一一條全自動化的線路。14號線車站空間廣闊，照明充足，月台長度達到120米，由於線路站距和RER接近，列車最高時速可達80公里，遠高於其他地鐵線，這樣14號線較其他線路來的高效，線路還安裝了月台幕門以保證乘客的人身安全。2007年，RATP啟動了1號線的自動化改造計劃，到2012年，這條存在年代最久遠，客流量最大的線路也完全自動化。RATP同時亦對一些車站進行深度翻新，並且根據客流量的變遷適時調整地鐵營運時間。
巴黎地鐵或巴黎地下鐵是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前巴黎地鐵總長度220公里，居世界第十二位，年客流量達15.06億，居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站和62個交匯站。巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司負責營運，該公司亦同時營運區域快鐵RER的一部分，巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會的指派下進行。巴黎地鐵主要行走在巴黎市區和近郊的小範圍都會圈，車站平均站距僅548米，決定了列車只能以中低時速行走較短的路程。線路大部分位於地底，由於地質條件不均一，大部分地底路段深度很淺。建造地鐵時較多採用明挖回填法，因而路軌隨馬路前行常顯得彎彎曲曲。地鐵線路亦有17公里位於地面或架空位置，包括市區內的高架路段和近郊的地面路段。行走在地底的路段均採用單洞雙軌式構造，線路走向為右上左下。軌道寬度為1435毫米的標準軌距，供電系統採用直流750伏的第三軌供電。另外，巴黎地鐵有一大特色－膠輪路軌系統，安裝在1、4、6、11和14號線這5條線路上，該技術由RATP於1950年代開發，並且推廣到蒙特婁、墨西哥城和聖地亞哥。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。