橫濱市的實質公債費比率以及哪一個統計數字在近年均有所改善?
將來負擔比率
美國人口調查局是美國商務部經濟和統計管理局下屬的一個機關。它的任務由美國憲法註明，它必須至少每十年進行一次人口普查，相應的美國眾議院的各州席次分配由此普查結果決定。除此之外它還提供美國國家、人民和經濟的統計數據。自1903年以來美國政府的官方人口普查數據由美國人口普查局提供。它的領導機構是其局長、副局長以及一個由助理局長們組成的主要行政機構。人口調查局有12個地區分局。為了進行每十年的普查工作，它們還可以臨時建立更多的處理中心。進行人口普查的唯一目的是提供可靠的統計數字。假如個人或企業單位需要統計數字，那麼人口調查局只能提供這樣被編輯過的、一般性的數字。回復的匿名性是非常重要的。按法律規定，任何人，不論是人口調查局的雇員還是詢問者都不允許揭露任何個人、家庭或企業的數據。但對於非常小的村莊這當然是不可能的。
橫濱市2015年度市財政收入15,097.28億日元，支出14,922.39億日元。實質公債費比率17.0%，將來負擔比率175.6%，這兩項數字在近年均有所改善。橫濱市的經常收支比率在政令指定都市中排名第7，財政力指數在政令指定都市中排名第6，均高於政令指定都市平均水準。橫濱市現在主要的市政課題有幹線道路建設滯後、白天人口遠低於夜間人口等問題。為緩解橫濱市和神奈川縣的二重行政的問題，橫濱市提出了自神奈川縣獨立，設立橫濱特別自治市的構想。此外，在經濟方面，2014年度，橫濱市內生產總值達123,418億日元，佔神奈川縣的40.7%，日本全國的2.5%。人均市民所得則有309.3萬日元。由於橫濱市有眾多人口雖居住在橫濱但在東京工作，因此橫濱市的市民生產總值遠超市內生產總值。橫濱市的市內生產總值排名日本第三，僅次於東京和大阪市。但市民生產總值則超過大阪市，位居第二。
橫濱市內的其他鐵路路線還有由橫濱高速鐵道經營，連接橫濱車站和橫濱中華街的港未來線以及橫濱海岸線經營的金澤海岸線。橫濱市營地下鐵現在運營有藍線和綠線兩條路線。2015年，兩條路線全長53.4公里，每日平均有約66萬人乘車。橫濱市內主要的巴士運營業者有橫濱市營公車、京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士等企業，其中以橫濱市營公車規模最大。橫濱市的公路發展情況較為滯後，市內的高速公路僅有東名高速道路一條。現正進行的首都圈三環狀道路工程在竣工之後，橫濱市的公路交通將大幅改善。橫濱港開港於1859年，是幕末時期日本最早對外開放的五個港口之一。在開港之初到昭和初期，橫濱主要進口棉花等原材料和鐵類、機械等物品，出口生絲等產品。隨著京濱工業地帶的發展，橫濱港發展為工業港。現在橫濱港的港灣區域面積達7,315.9公頃，擁有多個複合型貨櫃碼頭群，被選為國際貨櫃戰略港灣，並且還和東京港一併被指定為超級中樞港灣，在日本的物流體系中有重要地位。2016年，橫濱港入港船舶數超過35,000艘，貨物吞吐量超過278萬TEU。
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。