理事會是日本國有鐵道的什麼機構？
最高治理機構
青森縣內的鐵路主要由東日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道、弘南鐵道、津輕鐵道、青森鐵道運營。青森縣內的JR東日本的在來線有連接青森市和秋田市的奧羽本線、津輕半島東海岸的津輕線、東南部的八戶線、西南部的五能線、下北半島西海岸的大湊線。JR北海道的海峽線是連接北海道和本州的陸路交通大動脈，途徑全長53.9公里的青函隧道。青森縣內有東北新幹線和北海道新幹線兩條高速鐵路。乘坐東北新幹線隼號列車從東京站到新青森車站只需約3小時。2016年北海道新幹線開通之後，青森縣新設奧津輕今別車站，使得青森縣現在擁有八戶車站、七戶十和田車站、新青森車站和奧津輕今別車站四個新幹線車站。在私鐵方面，弘南鐵道運營有弘南線和大惡線兩條路線，主要服務弘前地區。津輕鐵道有津輕鐵道線一條路線，主要服務津輕半島地區。青森鐵道線的前身是東北本線的目時站至青森站部分，因東北新幹線通車而交由第三部門運營。。
1982年，自民黨籍的中曾根康弘就任日本首相後，開始大力推行公營事業民營化；而攸關社會民生產業的電電公社、日本國有鐵道、日本專賣公社等三大公營事業機構，被列為民營化的首要目標。1985年，新成立的NTT正式繼承原電電公社的業務，並在1987年2月股票上市；當時正逢日本泡沫經濟的頂峰，NTT的股票才於東京股市上市兩個月，就衝破318萬日圓的新紀錄。因著NTT豐厚收益所帶來的龐大利益，引起各方政治人物的覬覦，使得NTT一度面臨分家的命運；但NTT在1991年先把行動電話業務獨立成立NTT DoCoMo，再陸續把其他業務分拆為獨立公司來解決。雖然如此，後來NTT還是不敵政治壓力，在1997年將核心業務的固網電信服務劃分為東日本和西日本兩大區域，並各成立一家子公司經營。這幾次的分割業務，使得現在的NTT已逐漸轉變為控股公司。隨著跨國經營的發展，NTT開始將研發的通訊技術向外輸出，也開始投資境外的電信業，目前NTT正朝著成為世界級的綜合企業邁進。
日本國有鐵道是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵，為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「公共企業體」之一，於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。日本國有鐵道是將原由政府機關經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的日本鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「日本國有鐵道清算事業團」來承擔。
為了對抗軍隊的叛變，由無政府主義主導的農民和勞工們在武裝民兵的支持下攻佔了主要的城市巴塞隆納，以及其他面積廣大的鄉村地區，在鄉村實行集體化。但最後法西斯主義還是在1939年獲勝，無政府主義者在與史達林主義者的鬥爭中也節節敗退。西班牙全國勞工聯盟的領導階層往往陷入混亂和分裂，一些成員參與政府導致極大爭議。史達林主義的軍隊也迫害反對派的馬克思主義者與無政府主義者。自從1970年代以來，無政府主義者又開始與新崛起的新法西斯主義團體鬥爭。在德國和英國，一些無政府主義者與激進的左翼馬克思主義團體合作，一起對抗法西斯主義。他們主張直接以自身的力量與法西斯主義戰鬥，而不是依賴政府採取行動。自從1990年代後期以來，美國的無政府主義者也產生類似的傾向。