第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司指的是哪一間公司?
JR東海
JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。 在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
心理學是否為自然科學的範圍，目前也尚存爭議，一般較廣為接受的說法是心理學同時包含在自然科學與社會科學的範疇之中。自然科學的根本目的在於尋找隱藏在自然現象背後的規律，但是自然科學的工作尚不包括研究為什麼會存在這些規律。自然科學認為超自然的、隨意的和自相矛盾的現象是不存在的。自然科學的最重要的兩個支柱是觀察和邏輯推理。由對自然的觀察和邏輯推理自然科學可以引導出大自然中的規律。假如觀察的現象與規律的預言不同，那麼要麼是因為觀察中有錯誤，要麼是因為至此為止被認為是正確的規律是錯誤的。一個超自然因素是不存在的。
所有權又稱完全物權，是指民法上，權利人對標的物可以直接全面排他性支配特定物的物權。所謂「全面支配」，意味著支配範圍的全面性和支配時間的無限性，符合這一特徵的物權只有所有權。因此，完全物權與所有權在內涵上是一致的。完全物權與限制物權是相對立的概念。在一般意義上，所有權也指人對於外界自然的支配或者支配形態。後者含義上的所有權，從人類產生開始就已存在，經過了長時間的歷史變遷。而法律意義上的所有權，是在一定的歷史階段以所有為基礎的技術概念。也就是說，在商品交換占主導地位的近代社會，在互相交換商品的主體之間，必須互相承認對方對於商品這種財富的固有的支配。這種社會需要的法律形態，就是所有權。因此，普通意義上的所有權是以排他的，包容性的支配為內容的一種權利。不同的民事實體法對於所有權的具體內容的規定，也有著一定的差異。
長崎縣內鐵路交通主要由九州旅客鐵道承擔，但也有島原鐵道、松浦鐵道、長崎電氣軌道三家私鐵公司。JR九州在長崎縣內有連接鳥栖站和長崎站之間的長崎本線、連接肥前山口站和佐世保站之間的佐世保線、自早岐站至諫早站之間的大村線三條路線。其中長崎本線和佐世保線是連接長崎縣和外縣的鐵路大動脈，大村線則是長崎縣內南北方向的主幹道。往返於長崎站及博多站之間的特急列車鷗號列車和往返於佐世保站及博多站之間的綠號列車是長崎縣主要的鐵路聯外交通方式。行駛在長崎站和佐世保站之間的海岸Liner則是長崎縣南北鐵路交通大動脈。就乘客數來看，長崎站、諫早站、佐世保站是長崎縣內客流量最大的車站。現在JR九州正在興建武雄溫泉車站至長崎車站之間的長崎新幹線，竣工之後將大幅改善長崎和博多之間的鐵路交通。島原鐵道經營有島原半島的島原鐵道線一條鐵路路線。松浦鐵道經營有西九州線一條鐵路路線，該路線也是日本最西端的普通鐵路。長崎電氣軌道經營長崎市內的路面電車系統，共有四條路線，是長崎市內重要的公共運輸手段。