2010年新成立的高雄市併入了以前的哪一個縣?
高雄縣
高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選後由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%，民間出資16.81%。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府負擔約286億元，而高雄縣政府負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式組成的高雄捷運股份有限公司負責，其興建、營運特許期限共36年，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次。
高雄縣，是中華民國臺灣省於1945年12月6日至2010年12月25日存在的一個縣級行政區，位於台灣西南部，與臺南縣、臺南市、高雄市、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、南投縣、嘉義縣相鄰，包圍著高雄市。北緣嘉南平原，西濱台灣海峽，東南邊以高屏溪和屏東縣為界。2009年6月23日，中華民國內政部審查通過「高雄縣市合併改制直轄市」案，高雄縣於2010年12月25日併入新成立之高雄市。高雄縣地形東北高而西南低，最高點位於東北部與南投縣、嘉義縣交界處的玉山主峰，高度3,952公尺，不僅是台灣最高峰，也是東亞第一高峰。全縣依地勢與坡度，大致可區分為東北部山地區、中部丘陵區及西南部平原區。東北部山地區位於楠梓仙溪中游及荖濃溪中游以東地區，大致分屬中央山脈與玉山山脈，總面積約佔全縣總面積的二分之一。絕大部分地區海拔超過1,000公尺，坡度多在40％以上，只有兩溪主支流河谷上，才有小範圍的河階或河谷平原。位於縣境東側的中央山脈主稜線山地及其西側科坡又稱為關山山塊，主脈由北而南有雲峰、南雙頭山、三叉山、關山、海諾南山、小關山、卑南主山等多座3,000公尺以上高峰。位於縣境西側的玉山山脈平均高度略低，但地形亦如關山山塊一般高低起伏、崎嶇不平，除上述小範圍河階或河谷平原外，大體仍屬不適人居的山地。
然而1981年再修訂《台灣省各縣市實施地方自治綱要》，又新規定「縣政府所在地」亦得設立縣轄市。但也有特例，如嘉義縣朴子市，原為嘉義縣朴子鎮，嚴格來講並非縣政府所在地，該鎮也比照該條款改制為縣轄市：這是緣由於早在1982年，原本是嘉義縣政府所在的縣轄市嘉義市，獲准獨立為省轄市，不再受嘉義縣政府管轄，所以嘉義縣政府必須搬離嘉義市，直到後來到1993年，該縣新成立「嘉義縣縣政中心」，當地將縣政中心設在跨越嘉義縣的太保鄉及朴子鎮的鄉鎮交界處，而新的嘉義縣政府大樓是位於太保鄉這邊，依當時《台灣省各縣市實施地方自治綱要》的「縣政府所在地」亦得設立縣轄市之條款，當然可升格為太保市；但是，就在隔壁的嘉義縣議會大樓，卻已超過鄉鎮界線而位於朴子鎮轄區了。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。