為什麼跨站式站房又被稱為橋上車站?
站體與人行天橋合而為一
跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站，是鐵路車站的一種設計形式，屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但與車站營運相關的所有設施，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為橋上車站，但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站仍然有意義上的不同。跨站式車站的優點在於站體設施不需額外修築於鐵路線與月台區旁，因此車站佔用的土地面積較少，常見於都會區人口發展已經很密集，但因為旅運需求增加而新設的車站。像這樣的設站地點由於已經高度開發地價昂貴，如無預先保留建設用地則得花上高昂的土地購置成本才有辦法設置新車站。跨站式車站的車站本體完全修築在原本的鐵路路線之上不需額外的用地，因此大大解決了土地來源的問題。跨站式車站還有其他的好處，例如容易利用立體的方式與周遭的既存設施連結提升往來旅客的便利性，以及售票人力及設備配置可精簡，無需在車站兩邊都設售票窗口及售票機，且車站兩端皆有出入口，可便利旅客使用車站，避免了傳統車站僅有站房一邊的週圍較為發展的情形。
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。有部份地面車站，它的車站大堂和設施是建於高架建築物，跨過下方的地面月台。乘客到站後，要先利用樓梯、扶手電梯或升降機到達架空的車站大堂，入閘後再沿另外的樓梯、扶手電梯或升降機到達地面月台，這類車站可統稱為「跨線式車站」或「橋上車站」，亦算是地面車站的一種。例如香港東鐵綫紅磡站、沙田站、火炭站、馬場站、西鐵綫美孚站、荃灣綫荃灣站、港島綫杏花邨站、東涌綫奧運站、機場快綫博覽館站、將軍澳綫康城站、日本長野新幹線的輕井澤站、德島線的阿南站、江差線的木古內站、七重濱站等，皆為「跨線式車站」的例子。
凡其月台及路軌皆興建於地面上，均可稱為地面車站。而大部份的地面車站，其站房或候車大堂等設備，亦多亦設於地面上。同樣地，亦有少部份車站，其車站大堂及設備均設於地底，但月台則位於地面上，例如香港西鐵綫南昌站，乘客必需經地底區域的售票大堂乘車，但因月台位於地面，故仍應歸作地面車站。地面車站最大的好處是能在地面上直接舖設路軌及興建月台，施工時間短而投入的資金較小，相比興建地下車站或架空車站的成本更為便宜。而且地面車站多應用在人口密度較低的路線上，能容易提供充裕的土地去興建。就算是建造跨線式車站，所投入的興建費亦會比全高架車站便宜，因此對於人口密集的都市區域來講，亦有一定的吸引力。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。