高鐵的出現為甚麼東西帶來嚴重影響?
臺灣西部城際航線
台灣高鐵，或簡稱高鐵，是台灣的高速鐵路系統，全線縱貫台灣人口最密集的西部地區，營運全長約349.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為台灣軌道工業指標。目前南北雙向每日共有127至159班次，平均日載客量目前已經達到130,000人次，週末與連續假期更有每天150,000至160,000人次的水準，2014年營收達約380億元。台灣高速鐵路是台灣第一個採用由民間興建、營運並於特許營運期滿後，移轉給政府的民間興建營運後轉移模式的公共工程，建設成本約4,500億新台幣。興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年開始至2067年為止，為期70年，期限過後將無償交還政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。臺灣興建高速鐵路的提議始於1980年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於6年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
隨著解嚴以來政治上的自由化與民主化，以泛藍與泛綠為首的政黨政治、統一與獨立議題、以及公民社會的形成，臺灣逐漸脫離過往戒嚴時代形塑的大中國史觀，發展出以臺灣為中心的多元文化主義，使得臺灣文化呈現多元並立、兼容並蓄的面貌。臺灣荷蘭統治時期臺灣被稱作「Taivoan」，但明鄭時期捨棄荷治時期使用的「大員」名稱，將臺灣稱為「東都」、「東寧」。納入清朝版圖後，清朝改以「臺灣」設置臺灣府，「臺灣」遂成為此島嶼的稱呼。除此之外，臺灣亦有「寶島」、「鯤島」、「蓬萊」、「福爾摩沙」、「福摩薩」、「高砂」等別稱。臺灣又稱為「福爾摩沙」，源自葡萄牙語「Formosa」，意為「美麗島」。在1544年當時葡萄牙船隻在經過臺灣海面時，水手從海上遠望臺灣，發現臺灣甚為美麗，於是高呼「Ilha Formosa」，葡萄牙語的「Formosa」為「美麗」之意，「Ilha」則為「島嶼」，故翻譯為美麗島。但此說法尚無直接與明確的證據。在1950年代前是歐洲國家對臺灣的主要稱呼。歐洲亦因此曾長期稱臺灣海峽為福爾摩沙海峽。
岳陽市屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的亞熱帶季風氣候，具有四季分明、熱量豐富、春溫多變、雨水集中、夏秋多旱、嚴寒期短的特點。本區氣候較為複雜，山丘與湖區存在一定差異。最冷月平均氣溫4至5℃，最熱月平均氣溫28至29℃。年平均氣溫16.6至17.2℃。極端最低氣溫-18.1℃，市區極端最低氣溫-11.8℃。極端最高氣溫40.3℃，市區極端最高氣溫39.3℃。無霜期260-280天左右，生長期較長，利於多種作物生長。日照較為豐富，年日照時數1717~1814小時。一年之中，日照時數多在於七、八月，這對主要農作物的生長是有利的。但是三寒常給農業生產帶來嚴重危害。年降水量1200至1500毫米，山區多於湖區，南部多於北部；春夏多，秋冬少；四至六月，因受夏季風影響，降雨強度大，容易造成水災；七至九月，因受太平洋副熱帶高壓帶控制，炎熱少雨，多有伏旱現象。
高鐵的出現強烈衝擊臺灣西部城際航線的生存與經營。在臺灣糖業，林業與礦業的繁盛期，還有專門鐵路進行運輸。臺灣糖業鐵路在1980年代後，因公路運輸的興盛，大部分都已經停止營運。而林業鐵路還有阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路以及烏來的臺車線尚在動態運行。煤礦鐵路絕大多數因礦場荒廢而消失於荒野之中，部分因道路興建而消失，目前仍然保持動態運行的煤礦鐵路是位於新北市平溪區的臺灣煤礦博物館。另外位於新北市金瓜石礦山於採金時期也擁有許多的臺灣礦業鐵道，但在1950年代後，由於採金成本日益提高，再加上礦脈枯竭，因此隨著礦坑的關閉，礦業鐵道也走入了歷史，目前僅剩仍然在運行中的礦業鐵道為臺陽合金公司所屬的九號礦業鐵道。臺灣有縱貫西部走廊的中山高速公路、福爾摩沙高速公路，以及橫跨東、西部的蔣渭水高速公路等三條南北高速公路。而省道更遍布全島，許多客運公司專門經營臺灣各大都市間的公路客運運輸，過去這項工作是由公營的臺灣汽車客運公司負責。至於長途運輸方面，1990年代開始，民營業者開始以低票價及豪華設備服務為號召，大量搶佔原本由臺汽一家獨佔的市場地位。為了提升競爭力，2001年後，臺汽民營化，並更名為國光汽車客運。目前臺灣的長途公路運輸以國光客運和統聯客運為市場龍頭。不過，目前臺灣的西部長途公路運輸也以國光客運、統聯客運及和欣客運為主。