「紫外災變」在哪一年被提出?
1911年
1955年10月，美國肯塔基州貝利亞學院的教育委員蕭查理博士，以七十高齡接受聯董會的邀請，來東海擔任勞作指導室顧問 。開學典禮當天，首先由一位董事會代表上台致詞，並展示一面空白旗子，說：「東海校旗現在是空白的，它的內容圖像將由東海的學生來填寫繪製。」最後上台的是蕭查理博士，他白髮蒼蒼，平易近人，肩上扛著一把掃帚，簡單致詞後，就分發清掃工具 。首先發給曾校長一支雞毛撣子，去清掃設在男舍內的校長室，再發給導師，帶學生各處去打掃，令人難忘的開學典禮就結束了 。一學期要作三種基本勞作：打掃校園 、整理餐廳 、清潔浴廁，休息一個月 。蕭查理博士、首任指導長楊書家博士及繼任的白克文博士，以身作則將勞作教育深植於東海校園，傳承至今 。有人說：「東海大學的特質，沒有對手」。特質很多，而壽命最長、影響最深的是基本勞作 。在曾校長與蕭博士以身作則的帶領下，使基本勞作根基深厚、?延至今 。請聽第一屆學長現身說法：東海是全台最早實施勞作制度的學校，它的用意在訓練學生負責服務、勤勞創造、發揮團隊精神 。即使是國母之孫女，將軍之明珠，也要滿頭大汗洗著堆積如山的碗筷 ，只見週末好幾輛黑頭車來接回家疼惜 。這是勞動的尊嚴與人格的平等。台灣最早的抽水馬桶就在東海，怎?用？圈圈應該是讓人坐的，怎麼坐？面對還是背對著水箱？是老一代東海人的校園趣事 。有一次蕭博士在示範清掃廁所，見排水孔堵住，幾次沖洗無效後，豪不猶豫捲起袖子用手撈。掃廁所最不受歡迎，有位同學抱怨：「哪有叫大學生掃廁所的？」堅持不做，但幾天下來，廁所還是乾乾淨淨的。納悶的同學半夜起來偷看，原來是蕭博士在清掃，之後他只好在長者來做之前，趕緊清掃乾淨 。東海大學不請人清潔打掃，而讓學生義務勞動，維護所有環境，就是要打破傳統士大夫「動口不動手」的陋習，與「我為人人，人人為我」、「破私為公」的群體概念，這就是東海道德教育的成功。
紫外災變這一概念的提出起源於人們對熱輻射定律的研究，或更準確的說，是從克希荷夫1859年提出黑體輻射的概念開始的。1879年，斯洛維尼亞物理學家約瑟夫·斯特凡經驗性得到黑體輻射能量正比於黑體溫度的四次方的結論，並由波茲曼於1884年從理論上證明，這被稱作斯特凡-波茲曼定律。1893年德國物理學家威廉·維因得到了描述黑體輻射的電磁波波長與黑體溫度之間反比關係的定律，即維因位移定律；而後在1896年又得到了一個描述黑體輻射能量和波長之間關係的定律，即維因近似。維因的定律引起了物理學界的注意，由於它基本上屬於基於實驗測量的經驗性公式，很多理論物理學家試圖在理論上對其進行修正。德國物理學家馬克斯·普朗克自1897年起開始進行這項工作，通過將電磁理論應用於熱輻射和諧振子的交互作用，他於1899年得到了維因輻射定律的理論版本。然而，實驗觀測表明維因近似並不適用於長波情形，在低頻區域需要進行修正。這種偏差導致了普朗克對能量進行了量子化假設，從而在1900年導出了普朗克黑體輻射定律。真正引起紫外災變的導火索是能量均分定理。瑞立勳爵在研究黑體輻射的過程中，注意到對頻率較低的情形能量均分定理應當成立，從而假設在空腔中輻射的電磁波能量按自由度均分。這樣得到的公式符合長波情形，然而當頻率趨於無窮大時輻射的能量也因此趨於無窮大，瑞立注意到了這種情形的荒謬性並試圖對公式加以修正。1905年，詹姆斯·金斯爵士發現了瑞立公式中係數的錯誤，修正後這個公式被稱作瑞立-金斯定律，代表了能量均分定理應用於黑體輻射的結果。由於馬克士威、波茲曼和瑞立等人對能量均分定理正確性的維護，瑞立-金斯定律在紫外區域發散的情形對古典物理學而言是不可理解的，這被奧地利物理學家保羅·埃倫費斯特於1911年稱作所謂「紫外災變」。紫外災變是二十世紀之初物理學的又一朵烏雲，它的存在預示著能量均分定理並非永遠成立，而普朗克的能量量子化假設則為二十世紀物理學的另一大支柱——量子力學的建立開創了先河。
麥克斯·施蒂納在他所著的《自我及所有》一書中，主張一般社會所公認的制度—包括國家的概念、「財產是一種權利」的概念、自然權利的概念、和一般對社會的概念—都只是幽靈在腦海裡作祟的幻象，主張「個人便是社會的本質」。他主張利己主義和一種形式的非道德主義，個人只有在切及他們自身利益的情況下才會聯合起來成為「利己主義者們的組織」。對他而言，財產只是由能力決定的：「知道如何去擁有它們、保護它們，那便是他的財產」並且「在我能力所及之內的，便是我的東西。只要我能顯示出自己佔有者的身分，那我便是這個東西的所有人。」施蒂納從沒有自稱他自己為無政府主義者—他只接受「利己主義者」這個稱號。不過他仍被許多人視為是無政府主義者，因為他反對國家、法律、和政府，同時他的理念也影響了許多無政府主義者，雖然對他的理念的解讀有著許多分歧。許多無政府主義者如班傑明·塔克都宣稱受了施蒂納的影響，埃瑪·戈爾德曼也在演講中宣揚他的理念。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。