二和三等車廂是屬於什麼車廂
普通
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二三等車廂合併為普通等車廂，到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。現行的翻新列車、列車及將來的現代電動列車也設有頭等。乘坐東鐵綫頭等車廂的乘客往羅湖落馬洲方向設於第四卡，往紅磡方向設於第九卡必須取得頭等確認並付頭等額外車資於出閘時自動扣除，否則須一律繳交附加費五百港幣。由於列車設計問題，很多普通等乘客為了來往兩邊的普通等車廂，需拉開普通等至頭等車廂之間的掩門，造成騷擾，而且有很多乘客非法乘坐頭等，於是將頭等車廂掩門使用電磁鐵鎖上。乘客如須在普通等打開掩門，必須取得頭等確認。
東鐵線的車隊現有二十九列完成翻新的英製都城嘉慕列車及六列日製型列車。每列東鐵綫列車有十二卡車廂，當中包括一卡頭等車廂及三卡靜音車廂離開東鐵綫並改裝為東西綫列車，第二列型列車離開東鐵綫，並會於起將其餘列東鐵綫型列車陸續調至八鄉車廠進行改裝工程，預計最遲於離開東鐵綫。換言之型列車將來不會再於東鐵綫行走，以便能安裝新訊號系統的速度並配合未來的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。因此在東西綫通車前期間將只有二十九列完成翻新的英製都城嘉慕列車行走訊號系統於投入服務，然而尚未能投入服務，只能全面試車，直至中東西綫通車後新列車才能投入服務，屆時該線的每個車站會有車廂卡數告知乘客。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。