無錫市的南方連接哪一個中國省份?
浙江省
無錫市，簡稱錫，古有梁溪、金匱等稱，被譽為「太湖明珠」。無錫地處江南長江三角洲、太湖之濱，位於江蘇省南部，下轄江陰市與宜興市。無錫東鄰蘇州，距上海128.2公里；南瀕太湖，與浙江省交界；西接常州，距南京183公里；北依長江，與泰州市所轄的靖江市隔江相望，是長江三角洲及蘇錫常都市圈重要的區域性中心城市。無錫歷史悠久，曾為吳國的首都。無錫是首批經國務院批准的13個較大的市之一，享有地方立法權；同時還是中華人民共和國歷史文化名城及1998年國家旅遊局評定的第一批優秀旅遊城市之一。無錫不僅是江南地區傳統的魚米水鄉，更是近代中國民族工商業及現代鄉鎮民營企業的搖籃。早在1981年，無錫市便被列為全國十五個經濟中心城市之一。而在取得經濟發展成就的同時，無錫也不乏文化軟實力相伴，從無錫走出過諸如顧愷之、倪雲林、錢穆、錢鍾書等諸多名流，也有以寄暢園、蠡園、黿頭渚等為代表的古今著名園林傳世。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
鐵路黑龍江是中國修建鐵路最早的省份之一，歷史可上溯至沙俄在1897年開始在中國東北修建以哈爾濱為中心，東、西、南三個方向分別連接海參崴、滿洲里、中國大連的中東鐵路，即今天的濱綏線、濱洲線和哈大線。哈爾濱鐵路局則是中華人民共和國建立的第一個鐵路局，轄區覆蓋黑龍江省全境以及內蒙古自治區東北部。齊齊哈爾設有鐵路貨車和鐵路起重機製造廠。普速線黑龍江之國鐵營業里程達5654.9千米，為中國鐵路通車裡程最長的省份。鐵路幹線和支線以哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯四個城市為軸心向四周輻射，貫穿全省所有地市，一直延伸到大、小興安嶺林區和三江平原腹地，形成全省鐵路布局骨架。同時，通過國際、國內幹線外接俄羅斯、朝鮮、蒙古，內聯吉林、遼寧和內蒙古並與全國鐵路網相連接。全省主要鐵路線有京哈線、濱洲線、濱綏線、濱北線、綏佳線、牡佳線、牡圖線、平齊線、通讓線、齊北線、林密線、佳富線、福前線等。其中濱洲線、濱綏線與西伯利亞大鐵路相連，成為歐亞大陸橋的重要組成部分；京哈線、平齊線、通讓線、牡圖線等則與相鄰地區聯通，接入中國鐵路網。
1953年，無錫市成為江蘇省的直轄市，隨之而來的大躍進、人民公社化與文化大革命等政治運動令無錫遭到極其嚴重的破壞。1966年8、9月無錫發起紅衛兵抄家行動，有4700多戶被非法抄家。工商業凋敝，傳統人文學風消逝殆盡，以至在文革以後，無錫市政府當局仍習以利益為上，讓已落戶無錫的江蘇化工學院再搬遷到常州，原計劃辦在無錫的江蘇技術師範學院最後也遷至了常州，在近代開教育風氣之先的無錫，一度因高等教育水平落後帶來了對城市發展綜合實力的影響。中國改革開放以來，作為蘇南模式的代表，無錫經濟因鄉鎮民營企業的茁壯而得到復甦，取得了令人矚目的發展。1981年，無錫市被列為15個國家經濟中心城市之一；1985年，無錫市被國務院確定為長江三角洲沿海經濟開放區開放城市。隨後，工業園區的開發吸引了大規模的海外投資，無錫成為中國沿海地區較早具有較大規模、較高水平的現代工業城市。自此，無錫市經常在城市綜合競爭力排行榜及投資環境排行榜上名列前茅。