唯一一條多國的水上運輸路線是從薩瓦納德拉馬爾至哪邊？
山美納
長崎縣內鐵路交通主要由九州旅客鐵道承擔，但也有島原鐵道、松浦鐵道、長崎電氣軌道三家私鐵公司。JR九州在長崎縣內有連接鳥栖站和長崎站之間的長崎本線、連接肥前山口站和佐世保站之間的佐世保線、自早岐站至諫早站之間的大村線三條路線。其中長崎本線和佐世保線是連接長崎縣和外縣的鐵路大動脈，大村線則是長崎縣內南北方向的主幹道。往返於長崎站及博多站之間的特急列車鷗號列車和往返於佐世保站及博多站之間的綠號列車是長崎縣主要的鐵路聯外交通方式。行駛在長崎站和佐世保站之間的海岸Liner則是長崎縣南北鐵路交通大動脈。就乘客數來看，長崎站、諫早站、佐世保站是長崎縣內客流量最大的車站。現在JR九州正在興建武雄溫泉車站至長崎車站之間的長崎新幹線，竣工之後將大幅改善長崎和博多之間的鐵路交通。島原鐵道經營有島原半島的島原鐵道線一條鐵路路線。松浦鐵道經營有西九州線一條鐵路路線，該路線也是日本最西端的普通鐵路。長崎電氣軌道經營長崎市內的路面電車系統，共有四條路線，是長崎市內重要的公共運輸手段。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
多國國內除載運蔗糖的小火車外並無鐵路運輸，所有國內貨物載客均經由道路交通。多國境內有14座港口以及8座國際機場，並有30家船運公司以及25家航空客運經營國際間的航運，首都聖多明哥城有渡輪搭乘前往波多黎各的馬亞圭斯港口，每週三趟，航程12小時，單程票大約$169–189美元。多國機場多有直昇機載客服務可以指定前往境內其他機場。多國水上運輸僅有東北端山美納到薩瓦納德拉馬爾一條航線。首都聖多明哥城有巴士經過邊境希馬尼鎮直達海地首都太子港，一天兩班次，車程大約六小時半，2008年時收費約39美元。從多國西北部可經由達哈朋鎮通過海地口岸後搭車前往太子港，西南邊的科門達多爾和佩德納萊斯也可以進入海地，但多屬當地居民使用。