廣州市的交通問題其中一個原因是太多什麼？
私家車
廣州是中國最主要的對外開放城市之一，作為對外貿易的窗口，來自北美、日韓、歐洲、中東、非洲等地區的外籍人士眾多，尤其是非洲黑人，廣州甚至被稱為「第三世界首都」，其主要聚居於廣州市環市東路秀山樓、淘金路、花園酒店、建設六馬路、建設馬路一帶；天河北路、體育東路、天河路、龍口西路、林和中路等帶大廈外企公司辦事處；番禺區某些樓盤如祈福新村、麗江花園等亦有較多外國人。廣州市公安局出入境管理支隊2014年10月統計顯示，在廣州登記居住的外籍人士為11.8萬人，其中臨時居住的7.1萬人，常住半年以上的為4.7萬人，當中歐美日韓國家人員占大多數，又有4000多名登記的是來自非洲的外籍人士；約1萬人來自阿拉伯國家和地區，雖無大規模定居，但常出現於小北—登峰一帶的商業區進行商貿活動；棠景街也有較多韓國人。2013年，出入廣州口岸旅客有1005餘萬人次，其中有54萬人次來自非洲國家，大部分為同一人反覆出入境，多數是由於簽證允許逗留時間較短或商務需求，而非移民。廣州黑人近年來多涉及廣州的一些治安問題，引起廣州民間的一些不滿。而針對「三非」問題，公安機關內部建立了廣州市涉外綜合執法隊、翻譯志願者服務隊、查處「三非」外國人專業隊、外國人管理工作基層服務隊的四支隊伍；自2008年始，廣州於居住超過200名外國人的社區建立75個「外國人管理服務工作站」，大力打擊「三非」外國人問題，目前已見成效。
廣州道路交通建設，尤其是高架橋與內外環路、高速公路非常發達。但由於私家車太多、道路通行能力低等原因，交通擠塞成為廣州市內最常見的問題之一。公共運輸方面，廣州市內已有地鐵、快速公交、公共汽車、無軌電車等各種運輸方式。廣州也是中國一個最重要的鐵路與航空樞紐城市之一，旅客能乘坐火車或飛機到達中國國內各大主要城市。而來往廣州和國外的國際航線更遍布世界各地。根據《福布斯》2014年的客貨運能力最強的25個城市榜單，廣州客運、貨運指數均排名全國第一。作為南方城市，廣州史上曾水道縱橫，只是在清朝末期以後百年間城市發展，拆除城牆、開築馬路，水運逐漸衰落，城內河涌也就逐漸湮沒，在廣州亞運後如東濠涌等被當局重新開發轉作城市觀光景點等用。1997年，廣州開通地鐵1號線，是繼北京、天津和上海之後第四個擁有地下鐵道系統的中國大陸城市。目前已開通10條線路，總長度達308.7公里，位居中國第三。為了更好的解決交通堵塞的問題，廣州市目前正進行大規模的地鐵擴建，在建里程超過300公里。計劃到2020年，廣州地鐵將運行15條線路，總長度超過500公里。廣州市第一條有軌電車線路海珠有軌電車目前已在2014年12月31日開通試乘，而未來廣州市將會有多條有軌電車線路覆蓋各區。
史賓諾沙認為萬物都「努力於維護自己的存有」。這種努力他稱為conatus。這個拉丁詞的意思既是努力又是傾向。這雙重涵義正是史賓諾沙所要的，因為他認為這種自我保存的努力其實是出自萬物本性的傾向。萬物順著本性就會努力維護自己。所以，努力於保存自我就是萬物的本性。在倫理學上，史賓諾沙認為，一個人只要受制於外在的影響，他就是處於奴役狀態，而只要和上帝/自然達成一致，人們就不再受制於這種影響，而能獲得相對的自由，也因此擺脫恐懼。史賓諾沙還主張無知是一切罪惡的根源。對於死亡的問題，史賓諾沙的名言是：「自由人最少想到死，他的智慧不是關於死的默念，而是對於生的沉思。」他的一生也徹底地實踐了這句格言，對死亡一直十分平靜面對。史賓諾沙是徹底的決定論者，他認為所有已發生事情的出現絕對貫穿著必然的作用。他認為，甚至人類的行為也是完全決定了的，自由是我們有能力知道我們已經被決定了，並且知道為什麼我們要這麼做。所以自由不是對發生在我們身上的事情說「不」的可能，而是說「是」並且理解為什麼事情將必須那樣發生的可能，簡單來說，就是把所有發生的事情都視為理所當然，就沒有什麼「不」的可能了。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。