安陽市大部分為平原地形，因此公路如何?
四通八達
「城市」的提法本身就包含了兩方面的含義：「城」為行政地域的概念，即人口的集聚地；「市」為商業的概念，即商品交換的場所。而最早的「城市」就是因商品交換集聚人群後而形成的。而城市的出現，也同商業的變革有著直接的淵源關係。最初城市中的工業集聚，也是為了使商品交換變得更為容易而形成的。在城市中直接加工銷售相對於將已加工好的商品拿到城市中來交換而言，則正是一種隨著工業城市的出現而產生的一種商業變革。城市包括城市規模、城市功能、城市布局和城市交通，而這幾方面所發生的變化，都必然地會對城市的商業活動帶來影響，促使其發生相應的變革。城市經濟學對城市作了不同等級的分類，如小城市、中等城市、大城市、國際化大都市、世界級城市等，對城市能級分類的一個標準是人口的規模。 按城市綜合經濟實力和世界城市發展的歷史來看，城市分為集市型、功能型、綜合性、城市群等類別，這些類別也是城市發展的各個階段。任何城市都必須經過集市型階段。
安陽市處於豫北地區，且大部分為平原地形，公路四通八達。2011年公路客運周轉量47.8億人公里。南北方向的京港澳高速，與東西方向的南林－林長高速縱橫交錯，形成十字型交通骨架。除此之外，經過安陽市境的高速公路還有范輝高速公路、大廣高速公路、林桐高速。安陽西北繞城高速公路也正在規劃中。107國道縱貫市區。此外，經過安陽市境的重要公路還有301省道，302省道，215省道等。安陽目前正計劃在湯陰縣瓦崗鄉建設安陽豫東北機場，機場設計為民用支線機場，距市區約28公里。安陽市區主要的公共運輸運輸方式是公共汽車及出租汽車。安陽市區的公交車服務由安陽市公共運輸總公司運營。安陽市公共運輸總公司成立於1958年，運營車輛647台，營運線路48條，線路總長度688.5公里，年營運里程3500萬公里，年均客運量7660萬人次。
由於高速公路比普通道路有一定的區別，所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客，要遵守一些附加的交通規則。基本包括：超車：只應該按照法律的規定超車。但是，在一些地方，允許在塞車中右行「通過」，而非超車。行駛：只可以在主線車道行駛。路肩、匝道與緊急停車灣裡不能行駛。但是，基於交通紓解的需要，台灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段的路肩供駕駛人使用，以解決臨時性道路容量不足的問題。停車：不准在超車道和行車道上停車，只准在車輛故障或其他意外時在路邊停車，停車之後應當放置應急標誌，以便警告其他車輛注意安全。車速：不足最低限速者，以及超速者，都是違法行為，尤其對於超車，會有較高的罰金，甚至於會扣留或者吊銷駕駛執照。
福岡市位於九州北部，大部分轄區位於福岡平原，市轄區北至伸入博多灣的沙洲海之中道及陸連島志賀島，西至糸島半島。福岡市還有能古島、玄界島、小呂島等離島。為獲得平地，福岡市自20世紀開始就進行過多次大規模填海，以提供港口、住宅和商務用地。現在福岡市內大部分海岸線均是人工海岸。福岡市還在博多灣東部填海修築了人工島。由於福岡市大部分地區位於福岡平原，因此地形較為平坦。但福岡市西部和西南部的部分地區屬於脊振山地，標高較高且地形起伏明顯。福岡市沒有一級河川，市內的主要河川有市中心的那珂川、御笠川，市區東部的多多良川，市區西部的室見川。福岡市在歷史上多次遭到乾旱，1978年時曾發生限制用水日數達約300日的記錄。但另一方面，逢短時間內發生集中降雨時亦容易發生洪水。福岡市的兩大中心地區是中央區的天神地區和博多站附近的博多地區，兩地之間的中洲地區則是日本著名的娛樂區。近年因填海和鐵路沿線地區的市街重劃，海濱百道、香椎、千早、姪濱等地區發展為新興商業區。由於福岡市中心有機場，因此福岡市中心對建築高度有嚴格限制，市內大多數高層建築均位於郊區。