哪邊和宇都宮、高崎、水戶的終點車站周邊有強大的購買力？
市中心
南關東與茨城縣南西部是政權所在地以龐大消費力成為經濟的中心，並以其為中心形成經濟圏。企業總部的東京一極集中現象十分顯著，使得東京「首位都市」化。國道16號圏內的私鐵沿線，車站周邊店鋪聚集，自家用車擁有率低。北關東，核心市區的購買力顯著，宇都宮的年間商品販售額將近栃木縣全縣的一半。汽車化發達，多郊外型路邊商店，前橋市核心市區的衰退已成為一大問題。南關東，大型幹道有東海道新幹線與東名高速道路等。連絡線有國道16號等。東海地方邊界：箱根峠。中央高地邊界：相模湖。北關東為東海道與東山道東端。大型幹道有東北新幹線與東北自動車道、北關東自動車道等。連絡線有國道50號等。東北地方邊界：勿來關，白河關。長野縣、新潟縣邊界：三國山脈。中央高地邊界：碓氷峠，雁坂峠。
東京以新宿、池袋、澀谷、銀座、日本橋、秋葉原、上野為中心，百貨店、專門店、高級品牌店，大型商業設施，餐飲店等大量聚集。國道16號圏內的鐵路沿線，特別是東京與橫濱，車站周邊有許多站前商店與電器量販店。宇都宮，高崎，水戶的終點車站周邊與市中心的購買力強大。兩毛三角洲地帶，有許多位在繞道或郊外的「北關東系家電量販店」與郊外型購物中心。東京是日本銀行與許多都市銀行的總部所在地，各地的地方銀行與主要海外金融機關也會在此設立東京分店。此外還有東京證券交易所等各種商品市場。關東地方的人口約佔日本總人口的1/3，其中南關東的人口超過3400萬人。
「城市」的提法本身就包含了兩方面的含義：「城」為行政地域的概念，即人口的集聚地；「市」為商業的概念，即商品交換的場所。而最早的「城市」就是因商品交換集聚人群後而形成的。而城市的出現，也同商業的變革有著直接的淵源關係。最初城市中的工業集聚，也是為了使商品交換變得更為容易而形成的。在城市中直接加工銷售相對於將已加工好的商品拿到城市中來交換而言，則正是一種隨著工業城市的出現而產生的一種商業變革。城市包括城市規模、城市功能、城市布局和城市交通，而這幾方面所發生的變化，都必然地會對城市的商業活動帶來影響，促使其發生相應的變革。城市經濟學對城市作了不同等級的分類，如小城市、中等城市、大城市、國際化大都市、世界級城市等，對城市能級分類的一個標準是人口的規模。 按城市綜合經濟實力和世界城市發展的歷史來看，城市分為集市型、功能型、綜合性、城市群等類別，這些類別也是城市發展的各個階段。任何城市都必須經過集市型階段。
過去，在中國南方，米飯是飯桌上的基本組成部分，而在中國中部和北部，則是把小麥作為主食，因為以前只有在中國南部溫暖的亞熱帶氣候適合種植水稻，但是現在北方地區，比如中國的東北地區，人們的主食卻是大米做的米飯，麵食已經退於次要的地位。在中國的沿海地區，經過近二十年的經營推廣，麵包已經從點心的概念，走入主食類和生活必需品的階段，這是一個非常值得注意的現象。但麵包的品質在這些年裡並沒有提昇，並且有因為原物料和人力的提升而導致品質低下。麵包的個性化區域平庸，這在將來的麵包產業的發展，將是需要重新定義和修正的。