巴拿馬運河在哪一年正式動工?
1880年
10年後的1974年，雙方的談判開始，並促成了《巴拿馬運河條約》的簽訂。1977年9月7日，美國總統吉米·卡特和巴拿馬實際上的領導人奧馬爾·托里霍斯在條約上簽字。條約規定，巴拿馬運河由兩國官員組成的運河管理委員會管理，運河區的司法和移民機構、海關、郵局等逐步交由巴拿馬管轄和經營，條約期滿後，由巴拿馬承擔運河的管理和防務。這一條約遭到美國許多人的反對。1979年美國將巴拿馬運河區主權交還巴拿馬，但仍然控制運河。1989年，獨攬大權的巴拿馬軍事獨裁者曼紐爾·諾列加威脅，如果美國不完全批准《巴拿馬運河條約》，他就會破壞運河。1989年12月20日，時任美國總統老布希以保護運河維護人權推翻獨裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。此舉引起不少拉丁美洲國家的反對，懷疑美國政府想借機推翻《巴拿馬運河條約》，拒不歸還巴拿馬運河。1995年，美國決定將巴拿馬運河完全交還給巴拿馬政府，如期於1999年12月31日中午正式移交。巴拿馬運河管理局接過了運河的控制權，如今運河仍是巴拿馬最主要的稅收來源之一。在運河主權移交前，巴拿馬政府發布了運河兩端貨櫃碼頭的25年運營權招標。，這一合同與巴拿馬運河管理局無關。最終李嘉誠的和記黃埔中標。
元朝定都大都後，要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝的大運河，在海河和淮河中間的一段，是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟州、會通、通惠等河從元朝都城大都到東南產糧區，大部分地方都有水道可通，只有大都和通州之間、臨清和濟州之間沒有便捷水道相通，或者原有的河道被堵塞了，或者原來根本沒有河道。因此，南北水道貫通的關鍵就是在這兩個區間修建新的人工河道。在臨清和濟州之間的運河，元朝分兩期修建，先開濟州河，再開會通河。濟州河南起濟州南面的魯橋鎮，北到須城的安山，全長一百五十餘里。至元十八年開工，至元二十年八月二十六日鑿成。人們利用了有利的自然條件，以汶水和泗水為水源，修建閘壩，開鑿渠道，以通漕運。
建造蘇伊士運河的負責人，法國的斐迪南·德·雷賽布於1879年組織了巴拿馬洋際運河環球公司，當時他已年屆74歲，1880年1月1日，巴拿馬運河動工，他設計了8套開鑿運河的方案，預算是6.58億法朗。然而，斐迪南對開鑿工程的難度過度樂觀，並且忽略了氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響程度之大。儘管巴拿馬運河的長度最終僅僅是蘇伊士運河的40%，前者的建造工作卻被證明是更大的工程學挑戰。巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行；複雜地形上的挑戰，巴拿馬運河開鑿所挖出的土石數量，遠遠超過了蘇伊士運河。雷塞布原本計劃開鑿一條高度與海平面持平的運河，但他僅僅在每年僅持續四個月的旱季造訪過巴拿馬地區幾次。整個工程團隊對雨季沒有做任何準備，就遭遇了運河起點處的查格雷斯河的水位暴漲。運河附近茂密的玉林中充滿了毒蛇、昆蟲和蜘蛛，再加上最為嚴重的黃熱病和瘧疾的肆虐，數千名工人被奪去了生命：在1884年以前，每個月有超過200名工人死亡。公共衛生措施效果不明顯，主要是由於蚊子在當時還是一種不為人知的傳染源。為了防止工人招募困難，當地面臨的惡劣情況在法國國內只被輕描淡寫地提及，但極高的工人死亡率仍讓保持一批有經驗的勞動力變得非常困難。
雅法是世界上最古老的港口之一，已經有至少4000年的歷史。在19世紀，雅法的人口從1806年的2500人增長到1886年的17000人。城內已經無法容納新增加的人口，於是在1870年代拆除了城牆，在城外興建規模更大的新市區。特拉維夫的發展始於19世紀80年代，最初僅僅是雅法城外的一個猶太居民區。當時，一批猶太裔人士不願居住雅法市內昂貴的阿拉伯社區，而在雅法的北郊，現在特拉維夫南部的Neve Shalom和Neve Tzedek興建住宅。1908年，Ahuzat Bayit住宅營造協會在雅法北面購買土地。1909年4月11日，建造新城的工程正式開始。1910年，正式確定新城的名稱為「特拉維夫」。特拉維夫在初建時僅僅被確定為雅法的一個郊區或臥城，在雅法上班的工人居住區。創建者們受到當代歐洲花園城市運動的影響，設計了寬闊的林蔭大道。