巴黎地鐵的客流量在何時增長為13.7億?
2005年
延邊2014年完成固定資產投資總額為729.9億元，較2013年增長15.5%。其中，第一產業投資額為11.1億元，較2013年下降3.5%；第二產業投資額為356.8億元，增長21.5%，其中工業投資330.5億元，增長16.3%；第三產業投資額為362.0億元，下降3.5%。第一、二、三產業投資比重分別為1.5%，48.9%和49.6%。2014年，延邊外商直接投資為15302萬美元，較2013年增長12.4%。截止2014年末，全州實有註冊登記外商投資企業為554家。延邊2014年第一產業業經濟總產值為137.4億元，較2013年增長4.6%。其中，農業產值95.3億元，增長4.3%；林業產值20.9億元，增長3.2%；畜牧業產值17.9億元，增長5.9%；漁業產值1.7億元，增長5.6%。全州農業播種面積為33.7萬公頃，比2013年下降了13.8%，糧食產量下降4.9%，降至131.1萬噸。肉類產量比上年增長1.3%，達到5.9萬噸。禽蛋產量增長3.0%，達到2.1萬噸；奶類產量增長1.4%，達到1.2萬噸。
巴黎地鐵的客流量在曾在最近過去的十年內增長了30%：1995年的客流量為10.3億，2005年的客流量為13.7億。另外，在這十年間，周末的客流量亦增加了50%。早班高峰客流集中在8時30分至9時這一時段，而晚班高峰則一直延續到20時30分。為此，RATP於2006年開始增加發車頻率，不過目前仍然常有列車在周末或深夜塞滿了乘客。隨著客流量的增長，負載量最重的幾條線路在早班尖峰時段常常爆滿。而在夏天由於車內並未安裝空調，加上使用膠輪列車的線路輪胎摩擦額外生熱，車內舒適度越發糟糕。由於巴黎地鐵對於當地通勤族的重要性，罷工將給他們的出行帶來嚴重影響。1995年的法國大罷工一度讓滑輪成為交通工具，並且在接下來的10年內成為交通主力軍之一。實際上，全國性的大罷工因為有國家預警機制而影響力有限，而由攻擊檢票員和司機引起的自發罷工和局部罷工反而會嚴重干擾人們的日常出行。
1945年1月1日，CMP被剝奪了地鐵的經營權，理由是其總經理在二戰期間對德國占領軍態度過於恭順。之後，新上任的公共運輸與施工部部長勒內·梅耶臨時接管了地鐵。1948年3月21日，法國政府通過法案，將CMP與巴黎大區公交公司合併為巴黎大眾運輸公司，負責營運巴黎大區的公共運輸。次年1月1日，RATP正式成為巴黎大區的公共運輸運營機構，此後，巴黎地鐵由RATP負責營運。戰後巴黎地鐵的擴張速度明顯放緩，期間RATP主要致力於更新地鐵列車，翻新車站內部裝飾，改善車站照明設備和出入口通道，在部分線路上加裝膠輪路軌系統，給路網配備自動領航等新技術，安裝自動檢票閘機，以及新建RER。1998年10月，最新的14號線通車，穿越巴黎市中心地帶，該線採用無人駕駛系統，是巴黎地鐵中唯一一條全自動化的線路。14號線車站空間廣闊，照明充足，月台長度達到120米，由於線路站距和RER接近，列車最高時速可達80公里，遠高於其他地鐵線，這樣14號線較其他線路來的高效，線路還安裝了月台幕門以保證乘客的人身安全。2007年，RATP啟動了1號線的自動化改造計劃，到2012年，這條存在年代最久遠，客流量最大的線路也完全自動化。RATP同時亦對一些車站進行深度翻新，並且根據客流量的變遷適時調整地鐵營運時間。
紹興根據2010年第六次全國人口普查，全市常住人口為491.22萬人，同第五次全國人口普查相比，十年共增加60.80萬人，增長14.13%，年均增長率為1.33%。全市常住人口中市外流入人口為101.85萬人，占20.73%。其中，男性人口為246.94萬人，占50.27%；女性人口為244.28萬人，占49.73%。總人口性別比為101.09。0－14歲人口為62.79萬人，占12.78%；15－59歲人口為353.00萬人，占71.86%；60歲及以上人口為75.43萬人，占15.36%，其中65歲及以上人口為48.81萬人，占9.94%。居住在城鎮的人口為287.75萬人，占總人口的58.58%；居住在鄉村的人口為203.47萬人，占總人口的41.42%。