台灣曾經存在過最大的平交道是在哪一個縣市?
台北市
平交道，在中國大陸稱為鐵路道口，是道路與鐵路的平面交叉，而沒有高架橋或隧道。早期的平交道有人值守，當火車將通過時，看守揮動紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，並使車輛和行人離開軌道。後來，引入了手動或電子的欄杆以擋住公路。欄杆用於阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設立真正的障礙。而現代除了車輛和行人流量大的平交道仍有人看守外，大多已自動化運作而無人看守。為防止車輛及行人闖越，有的平交道會安裝偵測器，在人車於柵欄放下後仍在平交道內時發出聲響警告，並有緊急按鈕以在車輛卡在平交道無法移開時按鈕警告列車減速停車，但仍有此類事件發生，多發生於繁忙有欄杆無人看守平交道，因此如車輛不幸被困，應撞毀遮斷桿逃生。另外會裝有自動照相機或監視器以告發闖平交道者。有一些車站受限於地形等因素，無法在月台與站房之間設跨線天橋或地下道，也會設置平交道供搭車旅客通行。有些平交道會依照馬路的大小和線路的多少會有些變化。在台灣曾經存在過最大的平交道為台北市向陽路平交道，馬路有上下八線車道、鐵路則有四軌正線，以四台捲線馬達和兩個開關控制兩邊柵欄，該段鐵路行車密度每八到十分鐘一班車，是當時最繁忙的平交道。
1954年，周恩來在萬隆會議上發表聲明：「台灣是中國的領土，中國人民解放台灣是中國人民自己的內政問題，美國造成台灣地區的緊張局勢，中國政府願意同美國政府坐下來談判。中國人民願意在可能的情況下，爭取用和平方式解放台灣。」周聲明消息傳到美國後，李異常高興，立即寫信給程思遠，囑其同海外人士交換意見，替他准備一個文件，並於1955年8月，發表《關於台灣問題的建議》。據當時負責統戰工作的中共中央統戰部副部長宋?回憶，1955年5月，李歸來事宜最早提出。當時，曾擔任李政治秘書及中國國民黨中央常務委員、正寓居香港之程思遠隨港澳代表團到北京訪問，與曾經在中國抗日戰爭時期任八路軍駐桂林辦事處主任之舊交李克農會晤；程思遠談到李在美國處境及其回想回到中國大陸之念頭。5月7日，李克農向周恩來當面匯報，積極建議中央爭取李宗仁回國；同時，李濟深也曾向中國共產黨中央建議過此事。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
通常情況下，處於元音之間的單輔音常歸入後一音節，而元音之間若有兩個輔音，則一般分別歸入前後兩音節。但在古教會斯拉夫語等一些語言中，凡是能夠出現在詞首的輔音群都歸入後一音節。相反的情況也存在，在某些語言中，歸入後一音節的都是那些能夠出現在詞尾的輔音。在英語中，對於出現在元音之間的輔音應當歸入前一音節還是後一音節，是存有爭議的。一些語言學家就此提出了一個概念，稱這樣的詞語為「音節兩棲」的詞語。然而，威爾斯認為這不是一種有效的分析方法，他認為英語的音節區分僅僅存在一種情況。在英語中，輔音可同時被分析為一個音節的音節尾和下一個音節的音節首，這稱作「音節兩棲現象」。這一理論認為，類似英文「箭頭」這樣的單詞無法分成兩個彼此分離而又可單獨發音的單詞。但是威爾斯之後、弱化音節之前，那麼這個輔音或輔音群就是音節尾，而在其他的語音環境下則是音節首。