在2011年，兩個車站成為無人車站，分別是一身田站和哪一個車站?
高茶屋站
1950年3月，上海鐵路局恢復上海北站名稱。同年8月1日，經由鐵道部批准，上海北站更名為上海站，並核定為特等車站。1960年，上海鐵路地區樞紐方案開始實行，上海站的貨運移至東站，成為專營的客運車站。1961年，原貨運倉庫進行改造，建成1041平方米的候車室和行李倉庫。同時延長貨運站台，改建成旅客月台，並將貨物線改建成客車到發線，形成南北兩區，共計11股旅客到發線，候車室達3985平方米，車站到發29對。至1987年，新客站啟用前，年運送旅客3900多萬人次。上海站雖數經改建、擴建，終因受地理環境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與上海市人民政府向國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發能力達72次的新上海站。根據這一方案，新建成的上海站，將配有7座站台，到發線12股，同時具有商業、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日，國務院批覆該計劃，同意新站址和建設規模，並且其主要建設由上海市人民政府統一領導。
和其他JR公司一樣，JR東海進行站內業務委託。之前曾經地方政府把站內業務再委託給JR東海的子公司──東海交通事業，在某些車站設置了JR全線售票機供乘客購買JR各公司的指定座位車票。隨著一身田站和高茶屋站在2011年10月1日成為無人車站，東海交通事業再沒有為JR東海提供任何簡易委託業務。現存的簡易委託車站都是由地方政府代行管理，大部分車站都設有JR全線售票機，雖然沒有出售一部分的優惠車票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服務基本上和一般車站內的「綠色窗口」櫃台相同，為乘客帶來更多方便。另外，近來多了售票機只稱作「JR全線售票機」，少了售票機用上「綠色窗口」的名稱和標識。在6間JR公司中，JR東海是最?一間在「綠色窗口」櫃台接受信用卡付款。在2004年4月1日起JR東海開始接受「JR咭」，6間JR公司聯合發行的信用卡，和「JR東海EXPRESS CARD」以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲購買長距離車票和定期票等等較貴的車票，也不能使用一般信用卡來付款。
跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站，是鐵路車站的一種設計形式，屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但與車站營運相關的所有設施，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為橋上車站，但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站仍然有意義上的不同。跨站式車站的優點在於站體設施不需額外修築於鐵路線與月台區旁，因此車站佔用的土地面積較少，常見於都會區人口發展已經很密集，但因為旅運需求增加而新設的車站。像這樣的設站地點由於已經高度開發地價昂貴，如無預先保留建設用地則得花上高昂的土地購置成本才有辦法設置新車站。跨站式車站的車站本體完全修築在原本的鐵路路線之上不需額外的用地，因此大大解決了土地來源的問題。跨站式車站還有其他的好處，例如容易利用立體的方式與周遭的既存設施連結提升往來旅客的便利性，以及售票人力及設備配置可精簡，無需在車站兩邊都設售票窗口及售票機，且車站兩端皆有出入口，可便利旅客使用車站，避免了傳統車站僅有站房一邊的週圍較為發展的情形。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。