港英政府在1980年代的航空政策對於國泰航空有何受惠之處?
減低主要競爭對手港龍航空的威脅
投資在財務及經濟方面，各有不同的意義。財務投資是透過完善的分析，對於本金、報酬可達一定程度的預估，將資金投入那些預期有所增長的標的上。而完全對立的作法，像未經分析、且在本金及報酬上也沒有把握，亦不考慮風險就投入資金者，就是投機、或賭博。因此，有些並未經過完善分析，即買進股權持有者，例如買進共同基金的人，也可以稱為投機者。事實上，根據效率市場假說，即使針對股市資料來完整分析者，也不算是理性。依此定義延伸下去，所有自以為理性的股權持有者，也不能視為投資者，而是投機者。投資與儲蓄、遞延消費，具有一定的相關性。投資牽涉到許多經濟領域的活動，例如企業管理、及財務金融等，無論是為家計、事業、或政府。
國泰航空公司是香港第一所提供民航服務的航空公司，為太古集團及寰宇一家成員，以香港國際機場作為樞紐。國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下的子公司包括國泰港龍航空及華民航空。國泰航空在世界航空業界擁有良好聲譽，曾經於2003、2005、2009及2014年期間4度贏得世界航空業權威機構Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎，亦被Skytrax評為「五星級航空公司」之一。國泰航空公司於1946年9月24日由美國籍企業家羅伊·法瑞爾及澳洲籍飛機師雪梨·德坎措成立。最初，他們均以「澳華出入口公司」的名義在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並以一港元註冊為「Cathay Pacific」，而中文名稱「國泰航空」則在數年後確立。
1958年，國泰接收原香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及漢城等。1980年代全面發展國際航線網絡。1980年代，港英政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。1980年7月17日，開通倫敦的航班，初時每周3班經巴林。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服務。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。1988年，國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。1998年7月6日清晨，由紐約甘迺迪國際機場飛抵香港的CX889航班，降落位於赤角的香港國際機場，是香港國際機場從啟德遷往赤?角後的首班抵港航機。此航班乃全球首班經西伯利亞上空的北極航線民航班次。2006年1月27日起，首爾的航班增加至每日5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但相關航線至今仍未開辦。直到2014年12月8日正式重開直航航班，並使用三艙等的波音777-300ER客機飛行。波音777-300ER投入服務後，國泰於2007年10月起，加強往來溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、舊金山、東京、紐約、奧克蘭的航線服務。
在法瑞爾拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法瑞爾發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。法瑞爾於同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。1948年，香港最主要的英資商行太古洋行，收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權，澳洲的最大私營航空公司澳洲全國航空收購三成五成為第二大股東，兩位創始人德坎措與法瑞爾則各持一成。1949年國泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。