鳥取縣內有四條高速公路，除了鳥取豐岡宮津自動車道、山陰自動車道、米子自動車道，還有一條是?
鳥取自動車道
有三條高速公路途徑神戶市，包括自愛知縣名古屋市出發，終點為神戶的新名神高速道路；自大阪府吹田市出發至山口縣下關市的中國自動車道；以神戶市為起點至山口縣下關市的高速道路山陽自動車道。在其他公路方面，神戶淡路鳴門自動車道是連接神戶和淡路島及四國的重要交通方式，明石海峽大橋也是這條公路的一部份；神戶市內還有國道2號、國道28號、國道43號、國道174號等國道和阪神高速道路等縣道經過。在市內道路方面，由於神戶市東西地形狹長，因此神戶市的幹線道路中以山手幹線、中央幹線和濱手幹線三條東西方向的幹線道路最為重要，是神戶市交通的大動脈。在南北方向的道路方面，則大致形成了以500米為間隔的格子狀路網。神戶市還修建了眾多自市中心出發至市域西北部新市鎮的放射狀道路。神戶市巴士是神戶市中心地區的主要交通方式之一，由神戶市交通局運營。神戶市巴士的票價分為普通區和近郊區兩大系統。在普通區內乘車時，票價統一為210日元；若乘車至近郊區時，則需要另外加付票款。現在神戶市巴士共有92條路線，518輛車輛運行，絕大多數巴士車輛均採用白色和綠色的塗裝。除了神戶市巴士外，還有山陽巴士、神姬巴士、阪急巴士等其他公司的巴士在神戶市運行。神戶市內亦有主要供觀光客乘坐的環行巴士。
機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型。航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。
鳥取縣中部的三佛寺以懸空寺建築投入堂著稱，是珍貴的平安時代密教建築，被列入日本國寶。若櫻町的不動院岩屋堂同樣是一座修建在山中的建築，和三佛寺的投入堂都是日本三大投入堂之一，被列入重要文化財。日本100名城之一的鳥取城集合了多個不同時代的城郭建築，有「城郭博物館」之稱。位於鳥取城境內的仁風閣是山陰地方珍貴的現存木製西洋式建築。境港市是漫畫家水木茂的故鄉，市內商店街水木茂路以水木茂的漫畫作品《鬼太郎》為主題，也是地方商店街活性化的成功案例之一。鳥取縣內有兩個山陰海岸國立公園和大山隱岐國立公園兩個國立公園，冰之山後山那岐山國定公園和比婆道後帝釋國定公園兩個國定公園。鳥取的兩大海岸觀光地鳥取沙丘和浦富海岸都位於山陰海岸國立公園內。鳥取縣的地標大山位於大山隱岐國立公園內，登山活動盛行。同樣位於鳥取縣西部的鳥取花迴廊是日本最大規模的花園之一。鳥取縣內溫泉度假地眾多。西部的皆生溫泉有「山陰的熱海」之稱。中部的三朝溫泉被列入日本百景，擁有850年以上的歷史。羽合溫泉和東鄉溫泉位於東鄉湖濱，以獨特的湖景而著稱。鳥取縣內的鐵路主要由西日本旅客鐵道運營。JR西日本在鳥取縣內有橫貫鳥取縣內東西的山陰本線、連接岡山縣和鳥取縣西部的伯備線、連接岡山縣和鳥取縣東部的因美線、連接米子市和境港市的境線。鳥取Liner行駛於米子站和鳥取站之間，是鳥取縣內的鐵路交通大動脈。鳥取縣和他縣之間主要的特急列表有開往京阪神方向的超級白兔號列車、開往岡山站的因幡號列車、開往島根縣的松風號列車等。鳥取縣內還有由若櫻鐵道運營的若櫻線以及智頭急行運營的智頭線兩條路線。鳥取縣內有鳥取自動車道、米子自動車道、山陰自動車道、鳥取豐岡宮津自動車道四條高速公路。鳥取縣內的高速巴士主要由日之丸自動車和日本交通兩家公司運行。鳥取縣有鳥取機場和美保飛行場兩個機場。鳥取機場又名鳥取沙丘柯南機場，位於鳥取市西北部，主要服務鳥取縣東部及中部，開業於1967年，跑道長2000米，年乘客數超過34萬人。現在鳥取空港有飛往東京的定期航線。美保飛行場又名米子機場或米子鬼太郎機場，位於境港市和米子市的交界處，是一座軍民共用機場。美保飛行場開業於1969年，跑道長2500米。現在美保飛行場有前往東京、首爾、香港的定期航線。
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。興建時首先的重點，是鐵路沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運或是貨運，若是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、膠輪路軌系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或路面電車系統。決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。列車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為列車供電。最普遍的是接觸網供電及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量較小，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列列車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。