新罕布夏州的主要州際公路並且從塞勒姆向利特爾頓向北運行的為哪條公路?
93號州際公路
於香港、深圳、英國和加拿大的部份高速公路是設有巴士專用線，例如屯門公路東行，深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位於最外的一條行車線。一般情況下，道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內，巴士是優先使用這行車線的。中華人民共和國在過去的交通規則裡，對所有高速公路實行過超車道制度；但是根據新的《道路交通安全法》，以北京的機場高速公路為起點，逐步開始取消超車道為專用道的規定。2005年起，京石高速公路大修後，也在此路段上實行分道限速。在許多國家，都會出現在路面上的車道標記。普遍出現的都是指方向的箭頭。中國北京以機場高速公路為起點，在所有新建的高速公路上的地面設置地面車道標記，特別是有關限速的標記。最高限速以橘黃色，最低限速則以白色表示。在於2004年開通的西南六環路的新通車路段，也設有地面限速標記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。
選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
新罕布夏州擁有一個完善的，由州際公路系統，高速公路及國道組成的道路網絡。儘管2003年州標誌老人岩已經倒塌，州際公路標誌依然保留了老人岩的標誌。部分公路編號與相鄰省份的編號相同，公路編號與公路走向無關。主要的公路包括：89號州際公路 從康科德到在佛蒙特州邊界上的萊巴嫩向西北方向運行。93號州際公路 是新罕布夏州的主要州際公路，從塞勒姆向利特爾頓向北運行。 I-93將人口密度較高的南部地區和更北邊的白山及湖區連接在了一起。95號州際公路 在進入緬因州之前，沿新罕布夏州的海岸線短暫經過朴次茅斯市。1號美國國道 從北向南一段後沿新罕布夏州海岸線向東延伸，與I-95平行。2號美國國道 從緬因州穿入 庫斯縣向東西行，與新罕布夏州16號公路相交後途徑白山國家森林公園，穿過傑斐遜後進入佛蒙特州。3號美國國道 為該州最長的公路，也是唯一一條從麻省邊界一直延伸到加拿大和美國邊界的公路。其一般和I-93平行，但在曼徹斯特南部，其選擇了向西通過納舒厄，在達到國界前其又變成了更靠東邊的線路。4號美國國道 終點為朴茨茅斯交通圈，然後從東向西穿過州的南部，將達勒姆，康科德和萊巴嫩連接在一起。新罕布夏州16號公路 是州東部的主要的南北動脈，與緬因州邊界大致平行，最終進入緬因州連接緬因州16號公路。公路最南端是一條四線高速公路，與4號美國國道並行。新罕布夏州101號公路 是州南部一條主要的東西動脈，將基恩與曼徹斯特和海岸地區相連。在曼徹斯特東部為一條四車道高速直到與I-95連接。
在紐澤西州，聯邦投資的州際高速公路並非最重要的高速公路。最常用的是這二條：紐澤西收費高速公路和花園州收費高速公路。紐澤西收費高速公路被州際公路系統納入，成為95號州際公路。來自外州只是單純途經紐澤西者通常用紐澤西收費高速公路穿過紐澤西州。而往返北澤西以及紐澤西海岸的州內居民則較常使用花園州收費高速公路。這兩條主要高速公路都是收費的，與大部分州的免費主要公路不同。紐澤西州在其臨州交界處有許多橋樑和隧道，因為其州界中四面有三面是被河流給包圍著。在聯接紐約市的通道接口處，進入紐澤西的方向是免費的，但是離開的方向有使用費。在紐澤西開車，身邊需要備一些低面額紙幣和硬幣，否則在很多橋樑和路口需要排長隊。從1990年代開始，紐澤西與紐約州所合作的電子收費系統讓許多駕駛人終於可以享有不用掏零錢並在收費站前排長隊的便利。