《集體運輸計劃總報告書》中建議興建多少個車站?
50個
1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣線。1977年，荃灣線工程獲批，隨即在1979年3月初動工。路線參考了先前集體運輸計劃總報告書的走線，但中途因為人口不足和收地等問題，而取消設置荃灣西站，不過仍有於該處鋪設路軌；又放棄在垃圾灣建造車廠，改為在荃灣站以北設置荃灣車廠，作為荃灣線的專用車廠；並且在旺角站和深水站中間加建太子站，兩站亦因此需要移動位置，以避免站距過短。另外，地鐵公司亦放棄了港九線與荃灣支線直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣線，使荃灣線取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統則縮短至油麻地站，成為觀塘線。故荃灣線工程亦包括在已經投入服務的旺角站和油麻地站增建月台，以容納兩條路線。 由於在荃灣線通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司早於1982年4月26日把修正早期系統一分為二，旺角站至中環站命名為荃灣線，觀塘站至油麻地站命名為觀塘線，所有觀塘線列車以油麻地站下層月台為總站，使乘客熟習轉車安排。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站西面荃景圍，近荃景花園一帶山中興建荃灣西站作為終點站；但因收地及人口不足問題，一直無法興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣線的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。後來在地鐵的西部走廊鐵路設計方案中，亦包括延長荃灣線至柴灣角西北面作為終點站及與東涌線新界西北分支的轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來香港政府決定改由九廣鐵路公司興建西部走廊，並在新填海地興建新的荃灣西站，荃灣線延長計畫亦隨之取消。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
香港中文大學的籌辦期間，社會大眾就叫這所大學做中文大學。其也突出了英屬香港既有權力體制中「華洋有別」的矛盾，成功掀起了香港1970年代的「中文運動」，成功終結英文壟斷官方語言地位的局面。因此，現任校長沈祖堯亦指：「香港中文大學是帶著中國的人文精神而創校的。它希望把中國介紹給世界，也把世界介紹給中國，所以是一個中西合璧、古今結合的大學，人文跟科技兼有。」前任校長金耀基教授亦明確指出香港中大作為學術機構而非類似香港大學的「公務員培訓所」的定位。中大其後經過了改革。1976年，香港立法局通過香港中文大學改制方案，中大將採取單一制行政結構，即各書院只負責學生福利等工作，其餘權力悉數移交大學中央。新亞書院九名校董會成員，包括錢穆、唐君毅等人以香港政府違反書院聯邦制本意為由，集體辭職抗議。後來，大學於1984年推行《暫取新生》制度，接受中五會考畢業生循該辦法申請入學，吸引到很多成績優秀的中五畢業生報讀。就在四年後，教育統籌委員會公布《第三號報告書》，當中建議中大的學制由四年制改為三年制，引起中大學生抗議。翌年，《第三號報告書》的建議獲行政局通過，建議最終成為事實，中大絕大部份學系於1994年正式改行三年本科的學制。2003年，香港爆發非典型肺炎，中大亦因此停課。同年，大學研究隊伍成功找出非典型肺炎病毒的社區爆發源頭。