橫濱港於剛開港時又分為西碼頭以及?
東碼頭
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
日本人居住區則被命名為橫濱町，分為5個區域，並在1878年改為橫濱區。1889年4月1日，日本實施市制，橫濱市正式誕生，成為日本最初設立的一批市之一，關內地區發展為橫濱市政和商業中心。開港當時的橫濱港分為東碼頭和西碼頭，東西碼頭因其外形而被稱為「象鼻」，相當於現在的大棧橋橋腳部分。當時橫濱主要出口生絲、茶和海產品，進口絲綢服飾和毛服。橫濱商人在設置縣營水道、橫濱共同電燈會社的設立、商業會議所的設立等事件中貢獻豐富，對橫濱都市基礎的整備和商業發達做出重大貢獻。1872年，新橋至橫濱的鐵路通車，是日本首條鐵路，在新橋和橫濱舉辦了盛大的開業典禮。1909年，橫濱迎來了開港50週年，橫濱市舉辦了盛大的慶祝活動，並發表了由森鷗外作詞的橫濱市歌。同一時期，橫濱市制訂了現在的市徽，由市民捐款建設的開港紀念橫濱會館。進入大正時代之後，橫濱市進行鶴見川河口開始填海工程，京濱工業地帶開始形成，橫濱港開始具有工業港色彩。
在1923年9月1日的關東大地震中，由於橫濱比起東京更接近震央，加上這次地震是直下型地震，橫濱市內受災嚴重，大量建築倒塌毀壞，橫濱的港口和對外貿易都市機能也完全癱瘓。在重建過程中，橫濱市進行了擴寬日本大通、興建山下公園、興建橫濱三塔中的神奈川縣廳舍和橫濱海關大樓等工程，1929年時才基本恢復舊貌。進入昭和時代之後，橫濱市在1926年4月進行了第三次市轄區擴張，並在同年10月實施區制。1930年前後時，橫濱港是太平洋航路的乘船地，包括現在停泊在山下公園的冰川丸在內的豪華客輪相繼就航橫濱港。這一時期的橫濱港已開始從生絲貿易港變為工業港。1942年，機械、金屬製品和鋼鐵取代生絲，成為橫濱港主要進出口貿易產品。這一傾向在經過第二次世界大戰中的軍需生產期和戰後的高速經濟成長期之後更加明顯。在第二次世界大戰末期1945年5月29日的橫濱大空襲中，磯子區至鶴見區的沿岸地區和中區至西區的中心市區幾近燒毀，3,787人遇難、313,144人受災。同年8月日本投降之後，盟軍進駐並接收橫濱市中心地區和橫濱港。
2016年，橫濱港入港船舶數超過35,000艘，貨物吞吐量超過278萬TEU。橫濱港也是重要的客運港。2016年，橫濱港的郵輪停靠次數達128次，位居日本第四位。橫濱市轄區內沒有機場，距橫濱最近的機場是東京國際機場。在旅遊方面，山下公園是關東大地震之後的復興事業的一部分，現在已成為日本最著名的都市公園之一。橫濱海洋塔興建於1961年，是橫濱開港100週年紀念事業的一部分，被選入「戀人的聖地」。橫濱港未來21已成長為橫濱新的主要觀光地區。位於港未來21地區的橫濱紅磚倉庫成功從廢舊倉儲設施轉型為觀光景點，獲得BCS賞和聯合國教科文組織亞太遺產獎的肯定。在國際上，作為日本近代最先開港的五個都市之一，橫濱市有深厚的重視和外國交往的傳統。現在韓國在橫濱市設有總領事館，中華民國在橫濱設有經濟文化代表處橫濱分處。橫濱市在上海、法蘭克福、孟買設有事務所。橫濱港亦和溫哥華港、奧克蘭港、上海港、大連港、漢堡港、墨爾本港有合作關係。