文中提及，當時居住於城市的人口不到多少?
一萬人
香港的各省籍人因為歷史原因而居住於不同的分區，但在六七暴動後的香港運動後，各省籍人，特別是年輕一輩，已經混合居住。廣府人最初則聚居在現時的油尖旺區，因為大量的廣府人聚居，勿當拿道改名為廣東道，這一帶有很多廣府店舖及餐館，及後擴展到深水?區以及黃大仙區，而九龍城區以及觀塘區在民國時代則有很多來自福建省的移民，1950年後在偷渡潮之下，大量廣府人湧入香港，而且成為香港人口的主要成份，當時主要人口皆為逃港者，而觀塘區及黃大仙區本來人口很少，亦為潮汕人中特別是海陸豐人的聚居地，及後來了廣府以及海陸豐，汕頭汕尾的偷渡客。福建閩南人和廣東潮汕人則聚居在現時的灣仔區以及中西區的上環一帶，及之後福建人更大量的由東南亞到香港發展，聚居於東區的北角以及1950年後西方列強的東南亞殖民地大多實行民主，因為東南亞的南亞人沒有管理的能力，以及排華，大量的福建人移居香港，在冊魚涌居住。因為山東警的關係，香港老一輩山東籍人主要集中在石塘嘴一帶，由福建直接抵港的商人，包括閩南人以及閩東人大多居於上環以及西營盤一帶，福建大多組織都在上環，而西環在60多年前便有了專為福建人而設的福建中學，而北角到太古則大多是閩南組織。
在尚未發生工業革命的時候，大部分西方人都在鄉間居住，並在細小的田地以耕種和畜牧維生。他們以人力輔以牛隻及簡單工具耕種，耕種的方法則仍沿用中世紀的三田制。根據這種方法，農民把土地劃分出三塊田，每年只在其中兩塊田耕種，另外的一塊田則休耕，收穫量不多。這時只有一小部分的西方人在城市居住，當時城市的人口平均不到一萬人。大部分的城市居民都是商人和工匠出身。商人以出售工匠的製品謀生，而工匠則多在家中用手動的工具和細小的機器，來生產衣服和日用商品維持生計。這種以人手及簡單工具在坊間作業的生產方式稱為家庭手工業制。在交通方面，因為此時鄉間和城市的居民都還是以馬匹和馬車為主要的運輸工具，但當時的道路網絡設計並不完善，道路多是崎嶇不平的；在雨天時，很多道路會被水淹沒，所以交通會出現癱瘓的情況，因此交通運輸效率極低。相對於當時擁有大型運河的中國，或有完善道路網的美洲文明，歐洲的城市規模無法達到同樣水準。由於當時無論鄉間或城市的生產動力都以人力、畜力、風力和水力等為主，所以產量有限，當貿易、人口增加時，這種以原始動力來生產物品的方法，已不能再滿足日益增加的需求。
「城市」的提法本身就包含了兩方面的含義：「城」為行政地域的概念，即人口的集聚地；「市」為商業的概念，即商品交換的場所。而最早的「城市」就是因商品交換集聚人群後而形成的。而城市的出現，也同商業的變革有著直接的淵源關係。最初城市中的工業集聚，也是為了使商品交換變得更為容易而形成的。在城市中直接加工銷售相對於將已加工好的商品拿到城市中來交換而言，則正是一種隨著工業城市的出現而產生的一種商業變革。城市包括城市規模、城市功能、城市布局和城市交通，而這幾方面所發生的變化，都必然地會對城市的商業活動帶來影響，促使其發生相應的變革。城市經濟學對城市作了不同等級的分類，如小城市、中等城市、大城市、國際化大都市、世界級城市等，對城市能級分類的一個標準是人口的規模。 按城市綜合經濟實力和世界城市發展的歷史來看，城市分為集市型、功能型、綜合性、城市群等類別，這些類別也是城市發展的各個階段。任何城市都必須經過集市型階段。
所有權又稱完全物權，是指民法上，權利人對標的物可以直接全面排他性支配特定物的物權。所謂「全面支配」，意味著支配範圍的全面性和支配時間的無限性，符合這一特徵的物權只有所有權。因此，完全物權與所有權在內涵上是一致的。完全物權與限制物權是相對立的概念。在一般意義上，所有權也指人對於外界自然的支配或者支配形態。後者含義上的所有權，從人類產生開始就已存在，經過了長時間的歷史變遷。而法律意義上的所有權，是在一定的歷史階段以所有為基礎的技術概念。也就是說，在商品交換占主導地位的近代社會，在互相交換商品的主體之間，必須互相承認對方對於商品這種財富的固有的支配。這種社會需要的法律形態，就是所有權。因此，普通意義上的所有權是以排他的，包容性的支配為內容的一種權利。不同的民事實體法對於所有權的具體內容的規定，也有著一定的差異。