所有觀塘線列車以哪一站作為總站?
油麻地站
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣線。1977年，荃灣線工程獲批，隨即在1979年3月初動工。路線參考了先前集體運輸計劃總報告書的走線，但中途因為人口不足和收地等問題，而取消設置荃灣西站，不過仍有於該處鋪設路軌；又放棄在垃圾灣建造車廠，改為在荃灣站以北設置荃灣車廠，作為荃灣線的專用車廠；並且在旺角站和深水站中間加建太子站，兩站亦因此需要移動位置，以避免站距過短。另外，地鐵公司亦放棄了港九線與荃灣支線直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣線，使荃灣線取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統則縮短至油麻地站，成為觀塘線。故荃灣線工程亦包括在已經投入服務的旺角站和油麻地站增建月台，以容納兩條路線。 由於在荃灣線通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司早於1982年4月26日把修正早期系統一分為二，旺角站至中環站命名為荃灣線，觀塘站至油麻地站命名為觀塘線，所有觀塘線列車以油麻地站下層月台為總站，使乘客熟習轉車安排。
荃灣站是港鐵荃灣線的北面終點站，位於新界荃灣區北部一帶，於1982年5月10日啟用。在兩鐵合併前荃灣站是前地鐵系統中最北的車站。荃灣站是荃灣線北面總站，位處荃灣市中心北部，青山公路及大河道之間。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，以及其上蓋的港鐵公司住宅發展項目綠楊新屯。車站以紅色為主要色調。在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，使此站與寶琳站、欣澳站成為兩鐵合併前可直接由月台走出車站的少數例子。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣線總站，卻使用了對向式月台設計，故車站的西面設有露天掉頭路軌，供列車前往對面月台接載乘客或返回荃灣車廠。