哈大高鐵是屬於哪一種動力鐵路?
複線電氣化鐵路
臺灣高速鐵路在烏日區設有高鐵臺中站，因位於烏日區，民眾常稱為高鐵烏日站。站區西北側為中山高速公路，東鄰筏子溪，南鄰烏溪，距台74線高鐵台中交流道1公里，距國道一號王田交流道約3公里，距國道三號快官交流道約3.2公里，和彰化市相距約8公里、中科臺中園區相距約9公里。高鐵臺中站位於西部走廊中心，且具備三鐵共站，包括高速鐵路、臺灣鐵路、捷運綠線的交通樞紐優越位置，經建會定位本區域發展為購物娛樂城，結合中科發展優勢和地區充沛的產業與文化資源，發展成國際門戶。目前旅客可由共站的臺鐵新烏日車站，轉乘區間車至市區的臺鐵臺中車站、彰化市、及海線地區，亦有多條公車路線。
哈大客運專線於2007年8月23日正式開工建設，2012年12月1日正式載客運營，項目投資估算總額923億元人民幣，平均每公里造價將超過1億元人民幣。哈大高鐵為複線電氣化鐵路，基礎設施按350千米/時的速度建設。哈大高鐵按照冬季和夏季兩種運行圖運行。冬季圖區間運行列車均為動車組，平均時速200千米以上。次年三月開始為夏季圖，開行三百公里以上的高鐵。哈大客專建成後大大縮短了大連至東北主要城市的旅行時間。大連北站位於大連市區北部，是為哈大客運專線和丹大城際鐵路而新建的客運車站。距既有大連站里程13.1公里，與既有南關嶺站直線距離2.8公里。大連北站設計規模為10站台20線，站房面積6.85萬平方米，站台面積為6.3萬平方米，雨棚面積為7.3萬平方米，是哈大鐵路客運專線工程的子項目。站房工程概算總投資為15多億元。規劃2030年旅客發送量約為4360萬人次，最高聚集人數7500萬人次。大連北站南、北廣場及交通配套工程，包括：高架橋、下穿鐵路行車通道、機動車道和停車場、人行步道及廣場鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場綠化、污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改。大連北站現已與大連地鐵接縱，形成了新的城市交通樞紐，緩解了大連站周邊擁擠狀況。
東鐵綫是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，以服務經營權方式授予香港鐵路有限公司港鐵公司營運，也是香港最早通車的鐵路。香港方面稱此路線為九廣鐵路英段，中國政府稱之為廣九鐵路英段。香港市民口中習慣稱之為火車。香港鐵路有限公司於停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站落馬洲站，全長約四十一公里而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。
機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型。航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。