1929年時所修建圍繞五角場的放射狀城市道路是由於要配合當時政府的哪一個計畫?
大上海計劃
同時也有的民主社會主義者，僅僅是認為史達林時期的所謂社會主義，是缺乏民主且官僚化的，他們認為應該捍衛自下而上的民主，因此成為民主的社會主義者。並且反對在資本主義體制內進行改革，而是希望徹底的自下而上的革命以取代。抱有此想法的，例如工人國際委員會。不像許多社會民主主義者受到第三條道路的影響，而願意以其他手段來解決貧窮問題，民主社會主義的革命路線和改革路線都堅持著福利國家的理想。革命路線者支持福利國家理想，不只因為這是一種達成社會主義目標的方式，也是作為一種在「革命尚未成功」之前救濟貧窮的過渡期政策，同時也能作為號召人民發動革命的動員手段。民主社會主義者仍然主張應該進行財富和權力的重新分派，並且將大多數的主要產業國有化，許多人也仍然支持計劃經濟，而這些都是社會民主主義者大多早已拋棄的概念。除此之外，許多民主社會主義者仍然保持馬克思主義的經濟學說，而社會民主主義則大多早已完全拋棄了馬克思的經濟學說。
臺中市區道路呈半蜘蛛網狀分布，臺中車站周圍街道呈傾斜45度的棋盤狀，再以此區域為中心，自中區界線五權路放射出去，由數條放射狀的聯外幹道及環狀幹道所構成。其中臺灣大道東起臺中車站，西至臺中港，總長約24.2公里，串聯市內七個區及數個高速公路交流道，是掌握臺中經濟動脈的重要道路。臺中市已和週邊衛星城市構成臺中都會區，且汽車擁有率高居全國前三名，市區道路交通流量十分龐大，道路的拓寬速度遠不及汽車數量的增加速度，每逢假日或上下班尖峰時間，部分地區常出現塞車情形，其中又以臺灣大道二至四段交通堵塞問題最為嚴重，而文心路、三民路、復興路、中清路、北屯路、五權西路、五權南路及國光路為上下班時間交通特別繁忙的街道。臺中市政府為解決日趨嚴重的塞車問題，提出多個解決方案，如部分路口禁止左轉、增加市公車路線、臺灣大道部份路段取消停車格、增加路口警員指揮數量和控制調節交通號誌等待時間及興建捷運系統等，以分流或減少市區車流量。大眾運輸部分，目前有多條公車路線及公共自行車租賃系統營運中，而軌道運輸方面，臺中捷運綠線正在興建中，臺鐵臺中段捷運化第一階段工程已完工，臺中捷運藍線計劃交通部已審查通過，準備開始興建。
1404年，黃浦江改道由吳淞口入長江。明朝晚期，黃浦江沿岸的村鎮開始繁榮興旺，主要從事農業、紡織業、票據錢莊業與水上貿易。在近代，1842年《中英南京條約》使上海成為第一批通商口岸。清同治九年區境內第一條馬路楊樹浦路築成，英商於光緒九年在黃浦江邊建成楊樹浦水廠。1899年，區境南部10.89平方公里的英租界被合併成為公共租界的東區。至民國2年，區境黃浦江沿岸已建有棉紡、繅絲、造船、造紙、發電、自來水等廠20家。1929年，配合國民政府的大上海計劃，修建圍繞五角場的放射狀城市道路，選址今五角場地區的翔殷路以北、閘殷路以南、淞滬路以東、黃浦江以西的土地約7000畝作為市中心區，規劃設有行政區、商業區、住宅區，以及相應的交通設施，包括鐵路、港口、道路等。上海特別市政府大樓、江灣體育場以及新圖書館、博物館等設施於這段時期建成。
現代時期的開始代表了歐洲文藝復興的結束。確切的時間點會依據各個領域的界定而有所不同，比如說，一個歷史學家可能會將現代的開始放在1650年，而一個音樂家則可能會把時間放在音樂的浪漫時期結束之後，也就是大約1900年。當代史學者習慣把一戰爆發，作為近代的終結、現代的開端。同樣地，依據各個領域的不同觀點，現代時期可能會被界定為一直延伸到我們現在所處的時間，或者也有可能被認為結束於後現代主義的開始，可能在1960年代到1980年代初期之間的任何一點。如果是將現代定義為在後現代之前的話，那麼它可能特別指涉了現代主義。有的觀點則認為，後現代主義只不過是現代主義本身最晚一個時期的發展而已。