大理市境內有兩條高速公路，一個是杭瑞高速公路，另一個是?
大麗高速公路
選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。興建時首先的重點，是鐵路沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運或是貨運，若是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、膠輪路軌系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或路面電車系統。決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。列車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為列車供電。最普遍的是接觸網供電及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量較小，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列列車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。
於香港、深圳、英國和加拿大的部份高速公路是設有巴士專用線，例如屯門公路東行，深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位於最外的一條行車線。一般情況下，道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內，巴士是優先使用這行車線的。中華人民共和國在過去的交通規則裡，對所有高速公路實行過超車道制度；但是根據新的《道路交通安全法》，以北京的機場高速公路為起點，逐步開始取消超車道為專用道的規定。2005年起，京石高速公路大修後，也在此路段上實行分道限速。在許多國家，都會出現在路面上的車道標記。普遍出現的都是指方向的箭頭。中國北京以機場高速公路為起點，在所有新建的高速公路上的地面設置地面車道標記，特別是有關限速的標記。最高限速以橘黃色，最低限速則以白色表示。在於2004年開通的西南六環路的新通車路段，也設有地面限速標記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。
巍山彝族紮染採用天然植物染料，發揮傳統民間紮花工藝特色，做工精緻、當然精美、圖案新穎多變，具有古樸、典雅、自然、大方的特點，既有較高明的藝術欣賞價值，又有較強的實用性。彝族紮染有藍染、彩染、貼花等系列產品。製成品有檯布、壁掛、門帘、衣服、裙、帽、包、地毯及各種面料。用戶可根據各種圖案花布，用來製作衣裙、圍腰、被面、床單、門窗、窗簾、桌椅帽等。用紮染製作的衣裙、床單、門窗、窗簾穿在身上，掛在室內，有古樸、典雅的風味。2014年大理市公路通車裡程1335公里，大麗高速公路、杭瑞高速公路途徑大理市境內，此外，還有攀大高速等在建高速。2014年旅客周轉量969598萬人公里，其中鐵路38692萬人公里，公路890130萬人公里，航空33537萬人公里，水運7240萬人公里。大理市有一火車站「大理站」，是廣大鐵路終點站和大麗鐵路起點站。大理機場於1995年開通航班。現開通昆明、北京、上海、廣州、深圳等15個中國國內城市航線，承運航空公司包括東方航空、南方航空、中國國際航空、重慶航空、雲南祥鵬航空、西藏航空和北京首都航空。2015年大理機場運輸起降1.1萬架次，遊客吞吐量達126萬人次，貨郵吞吐量2600噸。