700至1700毫米這是漢中哪一方面的數據?
平均降水量
顏色或色彩是通過眼、腦和我們的生活經驗所產生的一種對光的視覺效應。人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質所決定，還包含心理等許多因素，比如人類對顏色的感覺往往受到周圍顏色的影響。有時人們也將物質產生不同顏色的物理特性直接稱為顏色。電磁波的波長和強度可以有很大的區別，在人可以感受的波長範圍內，它被稱為可見光，有時也被簡稱為光。假如我們將一個光源各個波長的強度列在一起，我們就可以獲得這個光源的光譜。一個物體的光譜決定這個物體的光學特性，包括它的顏色。不同的光譜可以被人接收為同一個顏色。雖然我們可以將一個顏色定義為所有這些光譜的總和，但是不同的動物所看到的顏色是不同的，不同的人所感受到的顏色也是不同的，因此這個定義是相當主觀的。一個彌散地反射所有波長的光的表面是白色的，而一個吸收所有波長的光的表面是黑色的。一個虹所表現的每個顏色只包含一個波長的光。我們稱這樣的顏色為單色的。虹的光譜實際上是連續的，但一般來說，人們將它分為七種顏色：紅、橙、黃、綠、青、藍、紫；每個人的分法總是稍稍不同。單色光的強度也會影響人對一個波長的光所感受的顏色，比如暗的橙黃被感受為褐色，而暗的黃綠被感受為橄欖綠，等等。大多數光源的光譜不是單色的，它們的光是由不同強度和波長的光混合組成的。人眼將許多這樣的混合光的顏色與單色光源的光的顏色看成是同樣。比如上面表格中的橙色，實際上就不是單色的600奈米的光，實際上它是由紅色和綠色的光混合組成的。出於眼睛的生理原理，我們無法區分這兩種光的顏色。也有許多顏色是不可能是單色的，因為沒有這樣的單色的顏色。比如說黑色、灰色和白色就是這樣的顏色，粉紅色或淡紫色也是這樣的顏色。
漢中屬副熱帶季風氣候。地處北半球中緯度，形成全年降水的暖濕空氣，主要來自印度洋孟加拉灣，其次是西太平洋。夏季，在副熱帶高壓影響下，孟加拉灣水汽沿西南低渦下部的西南季風北上，經西藏、雲南及四川西北部到達本區上空；西太平洋水汽隨副熱帶高壓邊緣的東南氣流輸入本區上空。冬季，受極地大陸冷氣團控制，多西北季風，形成低溫少雨的天氣。春秋為過渡季節，春暖少雨，秋涼多雨，氣候濕潤。地面植被、水庫、河流、田園等所蒸發於空間的水汽參與降水甚微。來自西南、東南的暖濕氣流受巴山、秦嶺阻隔，使得區內雨量充沛，但由於兩山位於西南氣流的路徑上，由於中低層雲系的水汽系統輻合，以及地形抬升和山地垂直影響，使本區南北承接水汽不等，降水量分布懸殊，平均降水量為700至1700毫米之間。其中南部米倉山最為豐富，成為陝西之冠。
台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採用歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435毫米標準軌布設，與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線的1,067毫米軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35%外，其餘以25%為基準建設，隧道斷面面積為90平方公尺。其中彰化八卦山到左營路段，是連續高架橋，總長157公里，曾創下世界最長紀錄，現為全球第二長。信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的列車自動控制系統，行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高速鐵路700T型，其為JR東海與JR西日本共同開發的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，由高鐵通車前的台鐵自強號列車最快班次的3小時47分，大幅縮短為1小時35分。
這是一個長久以來就存在的假設，大多數的恆星都是長期處在特定重力場的多星或聯星系統。特別是許多大質量的歐和逼型恆星，有80%被認為是多星系統的一部分。然而，質量越低的恆星，單獨存在的比例顯然越高，只有25%的紅矮星被發現有伴星。因為85%的恆星是紅矮星，所以在銀河系內多數的恆星都是單獨誕生的。恆星在宇宙中的分布是不均勻的，並且通常都是成群的與星際間的氣體、塵埃一起存在於星系中。一個典型的星系擁有數千億顆的恆星，而在可觀測宇宙中的星系數量超過一千億個。2010年對恆星數量的估計是在可觀測宇宙中有3000垓顆。儘管人們往往認為恆星僅存在於星系中，但星系際的恆星已經被發現了。