因斯布魯克機場負責處理哪座山周圍地區的季節性國際航班?
阿爾卑斯山
台灣建有臺灣桃園國際機場、高雄國際機場2個主要國際機場及臺北松山機場、臺中清泉崗機場2個次要國際機場，多數大城與多數離島地區亦設有機場如花蓮、臺東、北竿、南竿機場等。臺灣本島內的各大都市間、以及和各離島之間，皆有常態班機往來，形成便利的航空網。臺灣最主要的航空業者是中華航空公司及長榮航空公司。除此之外，還有遠東、立榮、華信、德安等航空公司。臺灣主要的國際商港有高雄港、基隆港、臺中港、花蓮港與蘇澳港。另外還有1990年代開闢的臺北港和歷史悠久的臺南安平港。高雄港是其中最大的港口，負責臺灣60%以上的貨物裝卸與75%以上的貨櫃裝卸。目前在臺灣與澎湖、金門等離島之間，船舶依然是主要的交通工具。臺灣到澎湖列島之間的船舶有臺華輪、今日之星、滿天星客輪。每日均有航班。臺東富岡港到蘭嶼和綠島之間也有航班。臺灣本島到金門之間的航班則是從高雄港出發的金門快輪，到馬祖之間，則有從基隆港出發的臺馬輪和合富快輪及臺馬之星。另外可以從金門與馬祖以小三通方式直接搭船前往中國大陸的廈門。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
因斯布魯克機場位於城市的西部，處理阿爾卑斯山周圍地區前往歐洲航班及季節性國際航班。奧地利12號高速公路通過因斯布魯克，向東這條高速公路與通往慕尼黑和薩爾茨堡的高速公路相連。向南奧地利13號高速公路從因斯布魯克出發通往義大利。向北有一條聯邦公路通往加米施帕滕基興。因斯布魯克位於從維也納通往蘇黎世的鐵路線上，因斯布魯克還有一條通過格拉茨通往貝爾格勒的鐵路。在南北方向，因斯布魯克位於從慕尼黑通往維羅納的鐵路上，一條鐵路通往加米施帕滕基興。南北方向與東西方向的鐵路的交叉點是因斯布魯克中央火車站。因斯布魯克市內的交通有公共汽車、有軌電車和無軌電車，與周圍村鎮之間有輕軌和長途汽車連接。從2003年開始市內的有軌電車線路在此後10年中現代化和擴建。因斯布魯克還有通往周邊山峰的纜車。
機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型。航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。