杜家台分洪工程為哪一年時為了預防洪災而修建的?
1956年
法國最大的城市是首都巴黎。巴黎位於法國中北部，是一座有三千多年的歷史的古城，也是法國政治、經濟、金融和文化的中心。第三大城市里昂位於中部偏東南，靠近阿爾卑斯山脈，和巴黎一樣也是法國乃至歐洲的金融中心之一。南部的馬賽是歷史悠久的港口城市，附近的尼斯則是法國著名的旅遊中心和度假勝地。北部最大的城市里爾是傳統的工業城市，但藝術文化氣息同樣濃厚，在2004年獲得歐洲文化之都的稱號。西南部的波爾多是著名的葡萄酒之鄉，附近地區都是最高檔的法國葡萄酒的產地。其它的大城市還有西北部的南特與布斯特、法德交界的斯特拉斯堡、西南的航空航天中心土魯斯等等。
從1297年到1300年，德里蘇丹國的突厥人阿拉丁·哈吉摧毀了印度大都市安哈伊爾瓦拉，並將古吉拉特邦納入德里蘇丹國。1401年為獨立的古吉拉特蘇丹國，1572年成為印度的一部分，之後在英國統治下保有該邦的地位，1947年成為馬哈拉施特拉邦的一部分，1960年由馬哈拉施特拉邦西部及北部通行古吉拉特語各地區劃為一邦。古吉拉特邦於1983年曾因佛丹納大壩潰決而釀成洪災。古吉拉特邦下分33縣。古吉拉特邦的工業化程度較高，有石油、化工、紡織、水泥、煉油、化學肥料、工具機及電氣工程。礦產有天然氣及石油。農業產品則有花生、水稻及棉花。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。
據1995年統計，漢江幹流下游堤防總長約727公里，左岸堤防自鍾祥至漢口，長約369公里；右岸堤防自沙洋至漢陽，長約358公里。下游左岸的遙堤，上起鍾祥市羅漢寺，下至天門市多寶灣，是漢江最重要的堤防。1935年，漢江特大洪災，中游左岸堤防潰決達4公里，淹沒漢北平原33.33萬公頃農田，死亡8萬餘人，重修時放棄原堤段，留下200餘平方公里的自然滯洪區，修建羅漢寺至舊口的遙堤18.2公里，後將舊口至多寶灣的堤段併入，合計56.26公里。下游堤防從明代開始修築，歷經演變，河道越往下越收攏，遙堤末端約寬3500米，至漢川市僅300-400米，漢口附近只剩100米左右，遇上洪水，排泄不暢，容易釀成洪災。漢川河段的河道安全泄量只有9000m³/s，長江水位較高時則只有5000m³/s，而1935年特大洪災中游洪峰流量超過50000m³/s。因此，為預防洪災，1956年於仙桃市附近漢江右岸修建了杜家台分洪工程。