1904年的時候，美國總統是誰?
西奧多·羅斯福
狄奧多·羅斯福是20世紀首位美國總統，亦是美國就任時最年輕的總統。他接任時繼承麥金萊的政策，但在1904年當選連任後，他開始改變政策走向，攻擊大企業利益並且頒布反托拉斯法。他在鐵路立法和食物清潔法案上只獲得中等的進展，但在法庭上則得到更大的勝利，成功解散了標準石油和其他壟斷公司，但最後沒能在任內通過主要的公平交易法案。1908年，共和黨提名戰爭部長威廉·霍華德·塔虎脫參選並成功繼任總統，雖然塔虎脫的政策比起羅斯福保守，但他在任內通過的反托拉斯法和反壟斷政策卻比羅斯福要來的多。關稅的議題一直是共和黨內部的分歧點，羅斯福試著延緩這個議題，但塔虎脫任內必須面對之，保守派希望對外來的加工產品施加高關稅，但中西部則希望減低關稅。共和黨內保守派與進步派的分歧終於一發不可收拾，在1912年的總統選舉中，羅斯福親自組成進步黨作為第三黨的候選人，最後他獲得的票數超過了塔虎脫，但由於共和黨的選票分割，造成民主黨的候選人伍德羅·威爾遜脫穎而出當選，成為共和黨稱霸時期中唯一的一個民主黨總統。
美國於1904年5月4日正式控制運河工程權力，同時繼承了法國留下的殘餘勞動力和一堆近乎廢棄的工地建築、基礎設施和工程設備。美國成立了地峽運河委員會，以控制巴拿馬運河區和監督工程進展。委員會直接向戰爭部長威廉·霍華德·塔夫特報告，旨在避免讓法國此前的建設工作一籌莫展的低效率和腐敗問題。1904年5月6日，西奧多·羅斯福總統任命前伊利諾伊中央鐵路總工程師和總經理約翰·芬德利·華萊士為巴拿馬運河項目總工程師。由於飽受巴拿馬的傳染病困擾，加上被強制使用法國人留下的破敗的基礎設施和設備，以及受到了過度官僚主義的地峽運河委員會的掣肘，華萊士於1905年6月突然辭職。接任者是約翰·弗蘭克·史蒂文斯，他曾是大北方鐵路的建造者。史蒂文斯不是地峽運河委員會的成員，他更加把這個官僚機構視為嚴重的障礙，於是他選擇繞過委員會，直接向羅斯福的行政團隊報告。史蒂文斯在巴拿馬運河工程上的成就之一是建設了數千名工人急需的住房、供水系統、修理店、倉庫和其他基礎設施。史蒂文斯從美國和其他地區招募了數千名工人來到運河區工作，並盡力提供了能夠讓工人們安全舒適地工作和生活的食宿條件。他還重建並擴大了將鑿山工程挖掘的土方運送到查格雷斯河大壩的鐵路。
美國的西奧多·羅斯福總統為了預防歐洲干擾美洲事務，加上為了保護當時正在建設中的巴拿馬運河，羅斯福總統當時以門羅主義而反對歐洲持續對拉丁美洲殖民主張，於1904年提出自己的的羅斯福推論，確定美國有權力介入拉丁美洲事務。美國於1905年和多明尼加協定由美國來管理多明尼加海關外務，並且於隔年和多國簽訂維持此義務50年的契約，其中同意美國有義務將部分海關稅收用以償還多明尼加日漸增多的外債。當時的多明尼加總統拉蒙·卡塞雷斯在執政六年之後，於1911年遭到暗殺，結果造成往後多年多明尼加政治上的不穩定並引發內戰。美國政府多次斡旋無效後，最後由美國威爾遜總統協助多明尼加於1914年舉行總統選舉並選出曾經擔任過多國總統的胡安·希門尼斯回任。希門尼斯總統為了獲得當時政治上相關人員的支持，選定當時的反對政黨作為內閣閣員。後來的計畫並不順利，又有國防大臣德賽德里奧·阿里亞斯在後操弄政治，結果導至希門尼斯總統自己於1916年五月辭職。
聯邦總理是德意志聯邦共和國的政府首腦。 他指任聯邦部長，並確定德國聯邦政府的政治方針。總理是由德國聯邦議會根據聯邦總統的建議未經辯論的選舉產生，再經聯邦總統任命，就可以正式成為總理，而聯邦總統不能拒絕任命總理。總理通常為議會最大黨，即執政黨的領袖，另外設有副總理一職作為副手。在神聖羅馬帝國時代，總理掌管的機構是重要機構之一。在普魯士和奧地利，19世紀的帝國結束之後，總理的職位又重新被引入。俾斯麥在北德意志邦聯時期任聯邦總理，他在1871年德意志帝國建立後，任「帝國總理」或者翻譯為宰相。納粹德國時代，希特拉再次使用「帝國總理」的職稱，之後，希特拉更以元首的身份兼任帝國總理，成為納粹德國的最高統治者。二戰之後，德意志聯邦共和國成立，其政府首腦簡稱「聯邦總理」，但是不僅德國聯邦政府的首腦被稱為「聯邦總理」，奧地利政府的首腦也稱聯邦總理。另一方面，同樣在二戰成立的德意志民主共和國也有設立總理一職，稱為「部長會議主席」，不過這一職務的權力和地位在德國統一社會黨總書記之下。