中國大陸的高速公路的出口路標最遠離出口多遠？
2,000公尺
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞滬鐵路，經過一個多世紀的建設和發展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的高速鐵路系統。在中國大陸，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國大陸的綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。中國大陸的地域遼闊、人口眾多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然資源分布不均，且與北美不同，中國大陸的中小城市的航空客貨運輸發展的成本極高，所以經濟、快捷的鐵路普遍占有更大的優勢，故鐵路在中國大陸成為一種受廣泛使用的運輸方式。
在中國大陸修建高速公路的早期曾有過是否裝路燈的爭論，但是幅員過於遼闊，目前中國大陸大部分高速公路採用的是反光路標等被動方式進行照明及導向，一般只有較繁忙的高速公路、城市快速路，以及高速公路收費站等處才設有路燈照明。香港的所有快速公路均設有路燈照明，並規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。台灣的高速公路，在接近城市街區的路段、交流道前後的路段，以及一些危險的路段，如長陡坡道、易起霧路段等，設有發光二極體式標示牌、公路反光警示與照明設備；近年未考慮加裝路燈。比利時國土面積小，比利時境內所有高速公路全部有路燈照明，北歐國家則規定無論何時，只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。
出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。台灣的高速公路，在交流道之後會標示距離下一個交流道的距離，並且在距離出口的2000公尺前設置第一次出口預告，然而，受到橋樑或隧道等影響，第一次出口預告會權宜調整為出口前2500公尺或1500公尺。在出口前1000公尺設置第二次出口預告，並於出口前設置第三次出口預告。另外，在出口的減速車道開始前300公尺，設置綠底、繪製三條白色斜線的「減速車道預告」；200公尺，設置綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告；100公尺，設置綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告，並於減速車道與主線道分離處設置「出口」標示。中國大陸在上一個出口之後會顯示距下個出口的距離，並在出口之前，以及在出口的前2,000公尺、1,000公尺、500公尺和出口匝道的起點顯示出口路標。香港的快速公路，大部份只會在出口前500米及出口位置設置大型路牌，並在距離出口300米、200米及100米的位置設減速車道預告路牌，元朗公路擴建後在部份路段增設在出口前1公里的大型路牌。服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。交匯點或系統交流道路標告知某高速公路與其他高速公路或重要國道的連接。
於香港、深圳、英國和加拿大的部份高速公路是設有巴士專用線，例如屯門公路東行，深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位於最外的一條行車線。一般情況下，道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內，巴士是優先使用這行車線的。中華人民共和國在過去的交通規則裡，對所有高速公路實行過超車道制度；但是根據新的《道路交通安全法》，以北京的機場高速公路為起點，逐步開始取消超車道為專用道的規定。2005年起，京石高速公路大修後，也在此路段上實行分道限速。在許多國家，都會出現在路面上的車道標記。普遍出現的都是指方向的箭頭。中國北京以機場高速公路為起點，在所有新建的高速公路上的地面設置地面車道標記，特別是有關限速的標記。最高限速以橘黃色，最低限速則以白色表示。在於2004年開通的西南六環路的新通車路段，也設有地面限速標記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。