什麼建築的其中一種形式為地面車站？
鐵路車站
跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站，是鐵路車站的一種設計形式，屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但與車站營運相關的所有設施，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為橋上車站，但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站仍然有意義上的不同。跨站式車站的優點在於站體設施不需額外修築於鐵路線與月台區旁，因此車站佔用的土地面積較少，常見於都會區人口發展已經很密集，但因為旅運需求增加而新設的車站。像這樣的設站地點由於已經高度開發地價昂貴，如無預先保留建設用地則得花上高昂的土地購置成本才有辦法設置新車站。跨站式車站的車站本體完全修築在原本的鐵路路線之上不需額外的用地，因此大大解決了土地來源的問題。跨站式車站還有其他的好處，例如容易利用立體的方式與周遭的既存設施連結提升往來旅客的便利性，以及售票人力及設備配置可精簡，無需在車站兩邊都設售票窗口及售票機，且車站兩端皆有出入口，可便利旅客使用車站，避免了傳統車站僅有站房一邊的週圍較為發展的情形。
開發區依照產業重點的不同分為經濟開發區、經濟技術開發區、工業區等類型，此外還有產業園或工業園、科技園相對專業的區域等，多附屬於開發區。開發區為中國大陸地區推行「改革開放」以來設置最多的經濟區。按照所設層次的不同，分為國家級、省級、縣級三種主要類型，很多鄉鎮也設有開發區。為便於管理，開發區劃定的區域多為地級行政區範圍內跨縣級行政區的區域，或一個縣級行政區範圍劃定的區域，這類開發區以國家級或省級開發區為主；縣級行政區範圍劃定的開發區則以縣級開發區為主，在一個鄉鎮內或跨越鄉鎮劃定區域；鄉鎮一級設立的開發區多跨行政村劃定區域，或一個行政村範圍內劃定區域。
人類藉著興建各種建築群，提供社會運作的空間或機能需求。它們往往都具備人能居住、宗教、商業、生產等活動的穩定空間，是人造自然的主體。有些建築物的分類為了明確表達使用性，會將建築物與人們不長期佔用的非建築結構物區別，另外有些建築學者也為了避免混淆，而刻意在其中把外型經過人們具有意識創作出來的建築物細分為「建築」。需注意的是，有時建築物也可能會被擴展到包涵「非建築構築物」，諸如橋樑、電塔、隧道等。建築物雖有時展現藝術性或象徵性，但主要仍是因其功能而建造，建築物多半是為了克服自然環境的挑戰與限制，從「遮風」、「避雨」，到跨越河流聯繫兩地，有時為了避免阻擋選擇架高，有時則選擇穿越。當人們的需求增加時，建築物也開始呈現巨大化，便產生限制，一般而言，材料、技術、機能、法令甚至是經費都是建築物主要的限制。
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。有部份地面車站，它的車站大堂和設施是建於高架建築物，跨過下方的地面月台。乘客到站後，要先利用樓梯、扶手電梯或升降機到達架空的車站大堂，入閘後再沿另外的樓梯、扶手電梯或升降機到達地面月台，這類車站可統稱為「跨線式車站」或「橋上車站」，亦算是地面車站的一種。例如香港東鐵綫紅磡站、沙田站、火炭站、馬場站、西鐵綫美孚站、荃灣綫荃灣站、港島綫杏花邨站、東涌綫奧運站、機場快綫博覽館站、將軍澳綫康城站、日本長野新幹線的輕井澤站、德島線的阿南站、江差線的木古內站、七重濱站等，皆為「跨線式車站」的例子。