大連的第一條有軌電車在哪一年通車?
1909年
利維夫是一個鐵路樞紐，從城市放射出9條鐵路。每天從利維夫火車總站發出很多班次的列車，可以到達烏克蘭大部分城市。由於靠近烏克蘭西部邊界，每天也有幾個班次的列車開往波蘭的克拉科夫、斯洛伐克的科希策和匈牙利的布達佩斯，其中基輔與克拉科夫之間開行的是豪華列車。按照西歐標準，火車的速度都很慢，許多班次都是通宵線路，設有臥鋪車廂。不過車票價格即使按照烏克蘭標準也是非常便宜，例如從利維夫到匈牙利、斯洛伐克邊境有數百千米的距離，但票價只有幾歐元。除了廣泛的鐵路聯繫以外，經由航空也可到達利維夫。利維夫國際機場距離市中心只有6千米。利維夫的第一條有軌電車線路通車於1880年5月5日。1894年5月31日，最後一條以馬為動力的線路實現了電氣化。1922年，電車系統改為靠右行駛。1944年7月的利維夫—桑多梅日攻勢以後，該市併入烏克蘭蘇維埃社會主義共和國，關閉了一些線路，但大部分線路被保留了下來。目前，利維夫有軌電車約有220輛車，75千米軌道。大部分軌道狀況不佳，電車車輛情況尚好，但在尖峰時間經常發生擁堵。
JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。 在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
廣州道路交通建設，尤其是高架橋與內外環路、高速公路非常發達。但由於私家車太多、道路通行能力低等原因，交通擠塞成為廣州市內最常見的問題之一。公共運輸方面，廣州市內已有地鐵、快速公交、公共汽車、無軌電車等各種運輸方式。廣州也是中國一個最重要的鐵路與航空樞紐城市之一，旅客能乘坐火車或飛機到達中國國內各大主要城市。而來往廣州和國外的國際航線更遍布世界各地。根據《福布斯》2014年的客貨運能力最強的25個城市榜單，廣州客運、貨運指數均排名全國第一。作為南方城市，廣州史上曾水道縱橫，只是在清朝末期以後百年間城市發展，拆除城牆、開築馬路，水運逐漸衰落，城內河涌也就逐漸湮沒，在廣州亞運後如東濠涌等被當局重新開發轉作城市觀光景點等用。1997年，廣州開通地鐵1號線，是繼北京、天津和上海之後第四個擁有地下鐵道系統的中國大陸城市。目前已開通10條線路，總長度達308.7公里，位居中國第三。為了更好的解決交通堵塞的問題，廣州市目前正進行大規模的地鐵擴建，在建里程超過300公里。計劃到2020年，廣州地鐵將運行15條線路，總長度超過500公里。廣州市第一條有軌電車線路海珠有軌電車目前已在2014年12月31日開通試乘，而未來廣州市將會有多條有軌電車線路覆蓋各區。
大連公交誕生於1909年9月25日通車的第一條有軌電車，1927年開通第一條公共汽車線路。經過百年發展，現已擁有常規公交、小公共汽車、有軌電車、無軌電車、輕軌、快軌、BRT等多種形式，市內公交出行分擔率達45%，每萬人擁有公交24標台。近年來，大連政府力推新能源汽車發展，以公交車座位典範，陸續更換了大量純電動客車，油氣混合客車，LNG客車等，貫徹了綠色出行理念，現如今，大連街頭可見的公交車近八成均為新能源車輛，並且該比例在逐年上升。大連的計程車起步價為10元人民幣，超過3公里每公里租價2.00元，晚上10點以後到次日早上7點基本公里租價和公里租價均加價30%。大連計程車車型較多，多為桑塔納、捷達、奇瑞。運營公司也很多。但是計程車的拒載、拼客和黑車現象時常發生，群眾口碑較差。近年來，在Uber、滴滴等網約車的衝擊下，大連計程車行業呈現明顯下滑。