香港鐵路有限公司港鐵公司擁有什麼權力
服務經營權
2008年10月14日，香港高等法院宣布批准中國聯通股份有限公司和中國網通集團有限公司合併，10月15日，中國聯通和中國網通上市公司正式合併，並在北京成立新的中國聯合網路通訊有限公司，作為上市公司中國聯合網路通訊香港股份有限公司在中國大陸的運營公司。2009年1月6日，中國聯合網路通訊香港股份有限公司的母公司—原中國聯合通訊有限公司和原中國網路通訊集團公司進行合併，合併後的新公司名稱為中國聯合網路通訊集團有限公司，簡稱為「中國聯通」。2009年1月7日，中國工業和信息化部向中國聯通頒發了基於WCDMA制式的第三代行動通訊營業執照。
九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的第三條過海鐵路計劃，預計在前落成。但根據同年發表的香港運輸政策綠皮書，政府屬意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路。隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵需要消歧義作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消了。南北走廊隨著九廣鐵路於得到沙田至中環綫的發展權，便於重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵過海的計劃。根據沙中線的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵公司營運，以接駁現時的紅磡站以及香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站，以及和現有的金鐘站交匯，成為南北走廊。行政長官會同行政會議於批准進行沙田至中環線鐵路項目，項目於同年啟動工程。大圍至紅磡段預期在完成，而紅磡至金鐘段則預期在竣工。由於受到香港島地理環境所限，香港島的車站不能建得太長整條南北綫完成後會由現在十二卡列車縮減為新九卡車行走
中國郵政集團公司，簡稱中國郵政，是一個現由中華人民共和國財政部代表國務院履行出資人職責的中央管理國有獨資公司，負責中國的郵政業務。現「政企分開」並接受國家郵政局的業務監管。1949年11月1日，中央人民政府郵電部成立，同年12月郵電部召開全國郵政會議，將原中華民國郵政的產業變更為中國人民郵政所有；12月27日，中央郵政經濟委員會第九次會議決定成立郵政總局。1994年3月1日，國務院批准郵電部機構改革方案，郵政總局由機關行政序列分離，成為專業核算的企業局。1995年10月4日，郵政總局在中華人民共和國國家工商行政管理局註冊了企業法人營業執照，獲得法人資格，企業名稱為「中國郵電郵政總局」，簡稱「中國郵政」。
東鐵綫是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，以服務經營權方式授予香港鐵路有限公司港鐵公司營運，也是香港最早通車的鐵路。香港方面稱此路線為九廣鐵路英段，中國政府稱之為廣九鐵路英段。香港市民口中習慣稱之為火車。香港鐵路有限公司於停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站落馬洲站，全長約四十一公里而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。