巴登-符登堡邦憲法於何年生效?
1953年
1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。高鐵的競爭也造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄曾有一定規模的定期航班，但目前台灣本島西部的航空國內線已經全數停飛。2010年8月台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次。2015年1月載客量正式突破3億人次。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次。
捷克斯洛伐克，是一個已解體的歐洲國家，演變為當今兩個獨立國家──捷克共和國和斯洛伐克共和國。成立於1918年，位於中歐，由捷克及斯洛伐克所組成，當時的國名是捷克斯洛伐克共和國，是世界第六大工業國。在第二次世界大戰期間，捷克斯洛伐克部分地區被納粹德國占領，並成立了波希米亞和摩拉維亞保護國及斯洛伐克共和國兩個傀儡國，其他地區被波蘭及匈牙利所瓜分。1960年，捷克斯洛伐克改名為捷克斯洛伐克社會主義共和國。在1989年發生的絲絨革命後，又更名為捷克斯洛伐克聯邦共和國。1992年，捷克和斯洛伐克聯邦共和國解體，並於1993年1月1日起成為捷克共和國及斯洛伐克共和國兩個獨立的國家。
關於新邦名稱的爭執也持續了很久。按照1952年5月15日的過渡法巴登-符登堡這個名稱只是一個臨時名稱。但由於無法找到各方均能同意的新名稱，因此這個名稱成為正式名稱。1953年11月19日生效的巴登-符登堡邦憲法是由邦議會通過的，而不是通過全民公投通過的。1956年德國聯邦憲法法院判決1951年的公投通過其規定未能足夠地顧及巴登的結果，因此違反憲法，巴登地區的公投必須重複。憲法法院認為通過其程序巴登的少數公民的意願被數量上比較多的施瓦本的多數公民的意願所傾軋。但是由於邦政府一再拖延必須重複的公投，因此聯邦憲法法院於1969年決定這次公投最晚必須於1970年6月30日進行。1970年6月7日在巴登地區進行了公投的重複，但是這次81.9%的公民支持巴登-符登堡邦的建立。62.5%的公民參加了這次公投。
巴登-符登堡邦是德意志聯邦共和國西南部的一個邦，是德國的人口第三大邦和面積第三大邦，邦首府位於司徒加特。巴登-符登堡邦總面積35,752平方公里，是德國面積第三大的邦。它位於德國西南部，東邊與巴伐利亞邦接壤，南邊與奧地利、瑞士共享博登湖，西邊隔著萊茵河與法國相鄰，北邊是萊茵蘭-普法爾茨邦與黑森邦。從地理結構上巴登-符登堡可以分以下幾個部分：北部是萊茵河和內卡河河谷的平原地區，西部是上萊茵河河谷，東南部是阿爾卑斯山脈的前緣，其間是屬於中部山區的黑森林和施瓦本山脈。巴登-符登堡南部的邊界是博登湖和高萊茵河，西部的邊界是上萊茵河，北部的邊界是奧登瓦爾德山脈和陶伯河流域，東部的邊界是法蘭克高地、諾特林根里斯、多瑙河、伊勒河和阿爾高地區的西部。巴登-符登堡的地理中心位於圖賓根市內植物園附近的一座小林中，當地有一塊錐狀的三噸重的來自弗蘭克侏羅山的石頭標誌這這個點。這塊石錐傾斜11.5°，這等於黃道與天赤道之間的傾角的一半。