海陸豐人屬於哪一民系?
閩民系
香港的各省籍人因為歷史原因而居住於不同的分區，但在六七暴動後的香港運動後，各省籍人，特別是年輕一輩，已經混合居住。廣府人最初則聚居在現時的油尖旺區，因為大量的廣府人聚居，勿當拿道改名為廣東道，這一帶有很多廣府店舖及餐館，及後擴展到深水?區以及黃大仙區，而九龍城區以及觀塘區在民國時代則有很多來自福建省的移民，1950年後在偷渡潮之下，大量廣府人湧入香港，而且成為香港人口的主要成份，當時主要人口皆為逃港者，而觀塘區及黃大仙區本來人口很少，亦為潮汕人中特別是海陸豐人的聚居地，及後來了廣府以及海陸豐，汕頭汕尾的偷渡客。福建閩南人和廣東潮汕人則聚居在現時的灣仔區以及中西區的上環一帶，及之後福建人更大量的由東南亞到香港發展，聚居於東區的北角以及1950年後西方列強的東南亞殖民地大多實行民主，因為東南亞的南亞人沒有管理的能力，以及排華，大量的福建人移居香港，在冊魚涌居住。因為山東警的關係，香港老一輩山東籍人主要集中在石塘嘴一帶，由福建直接抵港的商人，包括閩南人以及閩東人大多居於上環以及西營盤一帶，福建大多組織都在上環，而西環在60多年前便有了專為福建人而設的福建中學，而北角到太古則大多是閩南組織。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。
韓國是單一民族國家，2015年的人口普查結果為5106.9萬。韓國是高人口密度國家，2015年人口密度約為每平方公里509人，是世界人口密度最大的國家之一。人口分布在韓國很不均勻，人口大多居住在城市，城市化率為82.5%。2015年，包括首爾、仁川和京畿道在內的首都圈人口總計為2527.4萬，占到總人口的49.5%。韓國人口出生率為每千人8.26，生育率為1.25，是世界人口出生率和生育率最低的國家之一。《世界概況》發布的韓國人預期壽命在2014年是79.8歲，世界排名第39。韓國人口老齡化問題嚴重，是經濟合作暨發展組織國家中青壯年勞動力人口下降最快的國家。韓國都市人口占總人口約91%，最大城市首爾人口近1,000萬人。
廣東的閩民系，當中亦有不少分支。而距離香港最近的閩民系分支人口便是海陸豐人，而廣府文獻稱海陸豐人為鶴佬人，而狹義的潮汕人即潮汕地區的閩民系分支為福佬人。而距離香港最近的閩民系分支人口便是海陸豐人，所以海陸豐人亦大量偷渡到香港而且聚居在九龍東，特別在黃大仙或樂富一帶，九龍東更有40%人是潮汕人。熱普城的黃洋達和黃毓民均以「鶴佬人」身份在海陸豐人中心地區黃大仙拉票，在香港的狹義的潮汕人中的富商多為潮州人，而「鶴佬人」身份和部份廣府人在不少90年代前的電影中都被編入和黑勢力有關，如打蛇的黑社會組織。潮州人在港以及大陸和海陸豐人亦有不同的民系認同。潮州遠離香港，偷渡來港可行性極低，但海陸豐地區鄰近香港，香港偷渡客之中，廣府民系和客家民系外，偷渡來港最多的便是海陸豐人，黃洋達父親亦是偷渡來港的。