網約車營運多少年之後必須退役?
八年
國內生產總值亦稱國內生產毛額或本地生產總值，是一定時期內，一個區域內的經濟活動中所生產出之全部最終成果的市場價值。國內生產總值是國民經濟核算的核心指標，在衡量一個國家或地區經濟狀況和發展水準亦有相當重要性。它與國民生產總值不同之處在於，國內生產總值不將國與國之間的收入轉移計算在內，即國內生產總值計算的是一個地區內生產的產品價值，而國民生產總值則計算一個地區實際獲得的生產性收入。再簡單的來說本地生產總值是屬地主義，GNP是屬人主義；舉例來說，無論台灣、香港、韓國、美國等廠商在中國大陸生產的最終財貨，都包括在中國大陸的本地生產總值內，此一數值亦包括移住勞工的薪資在內。
為配合國家的土地開發政策，授予的土地，或者更好聽的說法，莊園，普遍情況下根本就是窮山惡水的一片空地罷了，還不如領上一筆退休金自己購置土地來的划算。退伍士兵有時能集體參與新的殖民都市建設計畫，在工程期間支薪並在完成後擁有私人地產，但住宅的興建費用必須自費。此類殖民都市經常成為大量退役士兵及其妻小的聚居地，在一定程度上促進了羅馬士兵的世襲化，有時也在前方軍團營地遇襲時提供支援，甚至包括直接參戰的軍事支援。輔助軍團的士兵在退役後將得到羅馬公民權，成為羅馬人。但是，自從卡拉卡拉皇帝頒布行政命令，使所有行省居民均成為羅馬公民以後，軍團士兵和輔助部隊士兵的人員結構便發生了動搖。
計程車，港澳粵通稱「的士」，上海習慣叫做「差頭」，是一種基於即時租賃的陸地公共運輸服務，按里程表收費。計程車載客量不多，一般只有3至5個座位。搭乘計程車除了揚手招呼外，還可以透過電話或網路預約。2016年9月起交通運輸部發布《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》將計程車分為傳統巡遊計程車和網路預約計程車兩種，統一納管以解除傳統亂象，巡遊計程車駕駛員還是網絡預約車駕駛員都需要考證上崗，條件略有不同，但必須具有3年以上駕駛經歷，最近連續3個記分周期，沒有記滿12分的記錄。巡遊和網約的職業條件表面看起來一樣，但巡遊計程車輛一般六到八年強制報廢；網約車是八年強制退出營運後可轉賣獲利、巡遊計程車實行政府定價；網約車則實行市場隨意定價、巡遊車公司必須依法為駕駛員購買社保；網約車則是平台公司可以不為司機購買社保，基本上普通巡遊計程車單車每年營業成本比網約車單車每年成本高數萬不等，且由於區別對待的定價管制，巡遊計程車市場長期被動丟失。新出台的法律規定私人兼差無證用私家車跑計程車的處罰力度加大，處人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款，然而無論是平台公司，還是非營運的私家車，在新法律開始執行一年多後，仍然還在非法營運，被抓獲處罰的少之又少。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，香港地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環站至柴灣站。隨著觀塘線的服務於1989年8月9日伸延至香港島，魚涌站成為了港島線和觀塘線的換乘站。為了進一步紓緩?魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩?魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘，而北角站亦可進一步應付上環至銅鑼灣往來將軍澳之需求。1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。隨著將軍澳線通車，北角站和?魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的換乘站。在2009年6月9日起港島線逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及?魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。