Quand et pourquoi la production de l'autocar de plaxton a-t-elle été arrêtée ?
When and why was the plaxton coach production halted?
Coach production was halted in 1939 due to world war outbreak. The factory was turned into munitions factory.
La production de carrosseries a été arrêtée en 1939 en raison de l'éclatement de la guerre mondiale. L'usine a été transformée en usine de munitions.
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En 1936, l'entreprise a estimé qu'il était justifié de construire une nouvelle grande usine de fabrication à Seamer Road, Scarborough. Cela a permis d'augmenter la production et Plaxtons est devenu populaire auprès de nombreux opérateurs indépendants dans tout le nord de l'Angleterre. Nombre d'entre eux achetaient leurs véhicules par l'intermédiaire de concessionnaires indépendants, plutôt que directement auprès de l'usine. À cet égard, les ventes de Plaxton se faisaient par l'intermédiaire de Lancashire Motor Traders Ltd de Manchester et d'Arlington Motor Co Ltd de Londres. L'entreprise est devenue FW Plaxton & Son en 1937, lorsque le fils du fondateur, également nommé Frederick William, a rejoint l'entreprise à l'âge de 18 ans. FW Plaxton junior sera connu sous le nom d'Eric afin d'éviter toute confusion avec son père.

Les Plaxton ont construit un certain nombre de modèles d'autocars différents au cours des années 1930, jusqu'à ce qu'ils adoptent un style de maison distinctif. Ce style se caractérise par un profil avant très arrondi au niveau du pare-brise, avec des vitres latérales inclinées vers l'arrière à l'avant, droites au centre et inclinées vers l'avant à l'arrière. La carrosserie du châssis Bedford WTB était particulièrement caractéristique : elle s'inclinait fortement depuis le bas du passage de roue avant jusqu'à la ligne de toit, laissant dépasser la grille de radiateur "bullnose". L'arrière est également très incliné. Le châssis WTB était un choix très populaire pour les opérateurs de l'époque, tout comme les Dodge RBF et SBF. Les châssis Leyland et AEC étaient également populaires pour les autocars plus grands, notamment le Leyland Tiger et l'AEC Regal.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en 1939, la production d'autocars s'est arrêtée et l'usine a été transformée en usine de munitions sous le contrôle du ministère de la production aéronautique. De nombreux documents des premières années ont été perdus lorsqu'une bombe incendiaire a mis le feu à l'usine de Seamer Road en 1943, causant d'importants dégâts. L'usine étant sous le contrôle du ministère des Travaux publics, la production s'est poursuivie en plein air pendant la construction d'une usine de remplacement. Un terrain adjacent a été prêté par un maraîcher qui a rejoint le conseil d'administration des années plus tard.
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