Pourquoi le F-15EX Eagle II n'est-il pas l'avion idéal pour mener une guerre offensive moderne ?
Why is the F-15EX Eagle II an ideal aircraft not an ideal aircraft for conducting modern offensive war fighting?
The Boeing F-15EX Eagle II is not expected to survive against modern air defenses by 2028.  Due to the long time horizon for military hardware acquisition this does not make this aircraft suitable for many offensive war fighting missions over the coming years.
Le Boeing F-15EX Eagle II ne devrait pas survivre aux défenses aériennes modernes d'ici 2028.  En raison du long délai d'acquisition du matériel militaire, cet avion n'est pas adapté à de nombreuses missions offensives de combat dans les années à venir.
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En 2018, l'United States Air Force (USAF) et Boeing ont discuté du F-15X ou Advanced F-15, une variante monoplace proposée sur la base du F-15QA pour remplacer les F-15C/D de l'USAF. Les améliorations comprenaient le rack d'armement AMBER permettant d'emporter jusqu'à 22 missiles air-air, la recherche et la poursuite infrarouge, une avionique et un équipement de guerre électronique avancés, un radar AESA et une structure révisée avec une durée de vie de 20 000 heures. Des variantes monoplaces et biplaces ont été proposées, appelées respectivement F-15CX et F-15EX, et dotées de capacités identiques. L'USAF a opté pour la variante biplace, qui peut être pilotée soit par un seul pilote, soit par un pilote et un WSO pour les missions complexes et, un jour, pour le contrôle d'un avion de combat collaboratif. Cette décision s'explique notamment par le fait que seuls des modèles de F-15 biplaces sont restés en production.

L'USAF a acheté le F-15EX pour maintenir la taille de sa flotte alors que la production du F-22 s'achevait, que le F-35 était retardé et que ses F-15C vieillissaient. Bien qu'on ne s'attende pas à ce qu'il survive aux défenses aériennes modernes d'ici 2028, le F-15EX peut assurer la défense du territoire et des bases aériennes, faire respecter les zones d'exclusion aérienne contre des défenses aériennes limitées et déployer des munitions à distance de sécurité. En juillet 2020, le ministère de la Défense des États-Unis a commandé huit F-15EX sur trois ans pour un montant de 1,2 milliard de dollars.[En août 2020, l'USAF a annoncé son intention de remplacer les F-15C des gardes nationales aériennes de Floride et de l'Oregon par des F-15EX. Le F-15EX a effectué son premier vol le 2 février 2021. Le premier F-15EX a été livré à l'USAF en mars 2021 et a été transporté à la base aérienne d'Eglin en Floride pour des essais supplémentaires.

Le 7 avril 2021, son nom officiel Eagle II a été annoncé. Le projet de loi sur les crédits de défense de l'exercice 2021 a financé l'acquisition de F-15EX à hauteur de 1,23 milliard de dollars pour 12 appareils, portant le total des commandes à 20 appareils. En mai 2022, l'USAF avait commandé 144 F-15EX. Elle a proposé de réduire ses commandes à 80 Les premiers F-15EX opérationnels ne recevront pas de réservoirs de carburant conformes Le budget proposé par l'armée de l'air pour l'exercice 2024 comprend des fonds pour acheter 24 F-15EX supplémentaires, ce qui porterait la flotte prévue à 104 appareils.
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