Warum ist die F-15EX Eagle II kein ideales Flugzeug für die Durchführung moderner offensiver Kriegskämpfe?
Why is the F-15EX Eagle II an ideal aircraft not an ideal aircraft for conducting modern offensive war fighting?
The Boeing F-15EX Eagle II is not expected to survive against modern air defenses by 2028.  Due to the long time horizon for military hardware acquisition this does not make this aircraft suitable for many offensive war fighting missions over the coming years.
Es wird erwartet, dass die Boeing F-15EX Eagle II bis 2028 nicht gegen moderne Luftabwehrsysteme bestehen kann.  Aufgrund des langen Zeithorizonts für die Beschaffung militärischer Ausrüstung ist dieses Flugzeug für viele offensive Kriegseinsätze in den kommenden Jahren nicht geeignet.
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2018 diskutierten die United States Air Force (USAF) und Boeing über die F-15X oder Advanced F-15, eine geplante einsitzige Variante auf Basis der F-15QA, die die F-15C/D der USAF ersetzen soll. Zu den Verbesserungen gehörten das AMBER-Waffengestell, das bis zu 22 Luft-Luft-Raketen tragen kann, Infrarot-Such- und Verfolgungssysteme, fortschrittliche Avionik und elektronische Kriegsführung, ein AESA-Radar und eine überarbeitete Struktur mit einer Lebensdauer von 20.000 Stunden. Es wurden ein- und zweisitzige Varianten vorgeschlagen, die als F-15CX bzw. F-15EX bezeichnet wurden und über identische Fähigkeiten verfügen. Die USAF entschied sich für die zweisitzige Variante, die entweder von einem einzelnen Piloten oder von einem Piloten und einem WSO für komplexe Missionen und eines Tages auch für die Steuerung kooperativer Kampfflugzeuge geflogen werden kann. Ein Grund für diese Entscheidung ist, dass nur noch zweisitzige F-15-Modelle produziert wurden.

Die USAF kaufte die F-15EX, um die Flottengröße aufrechtzuerhalten, als die Produktion der F-22 endete, die F-35 sich verzögerte und die F-15Cs in die Jahre kamen. Obwohl die F-15EX bis 2028 voraussichtlich nicht gegen moderne Luftabwehrsysteme bestehen kann, ist sie in der Lage, Heimatschutz und Luftstützpunkte zu verteidigen, Flugverbotszonen gegen begrenzte Luftabwehrsysteme durchzusetzen und Abstandsmunition einzusetzen. Im Juli 2020 bestellte das US-Verteidigungsministerium acht F-15EX über drei Jahre für 1,2 Milliarden US-Dollar. Im August 2020 kündigte die USAF an, die F-15C der Air National Guards in Florida und Oregon durch F-15EX zu ersetzen. Die F-15EX absolvierte ihren Erstflug am 2. Februar 2021. Die erste F-15EX wurde im März 2021 an die USAF ausgeliefert und für weitere Tests zur Eglin Air Force Base in Florida geflogen.

Am 7. April 2021 wurde ihr offizieller Name Eagle II bekannt gegeben. Im Haushaltsgesetz für das Jahr 2021 wurde die Beschaffung der F-15EX mit 1,23 Milliarden US-Dollar für 12 Flugzeuge finanziert, womit sich die Gesamtbestellung auf 20 Flugzeuge erhöhte. Bis Mai 2022 hatte die USAF 144 F-15EX bestellt. Sie hat vorgeschlagen, die Bestellungen auf 80 zu reduzieren. Die ersten einsatzfähigen F-15EX sollen keine konformen Treibstofftanks erhalten. Der Haushaltsentwurf der Air Force für das Geschäftsjahr 2024 sieht Mittel für den Kauf von 24 weiteren F-15EX vor, womit die geplante Flotte auf 104 Flugzeuge anwachsen würde.
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