Quel train est le GB Class 2
What train is the GB Class 2
The GB Class 2 was a series of two trams and two trailers built by Skabo Jernbanevognfabrikk for Graakalbanen of Trondheim, Norway.

Each of the four Siemens motors had an effect of 60 kW (80 hp). There were two compartments, both with four-abreast seating, with reversible seats. Despite running in part in city streets, the trams were 2.6 m (8 ft 6 in) wide. They had seating for 40 passengers.
Le GB Class 2 était une série de deux tramways et de deux remorques construits par Skabo Jernbanevognfabrikk pour Graakalbanen de Trondheim, en Norvège.

Chacun des quatre moteurs Siemens avait une puissance de 60 kW (80 hp). Il y avait deux compartiments, tous deux avec des sièges à quatre places, avec des sièges réversibles. Bien qu'ils circulent en partie dans les rues de la ville, les tramways mesurent 2,6 m de large. Ils pouvaient accueillir 40 passagers.
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La GB Class 2 était une série de deux tramways et de deux remorques construits par Skabo Jernbanevognfabrikk pour Graakalbanen de Trondheim, en Norvège.

Chacun des quatre moteurs Siemens avait une puissance de 60 kW (80 hp). Il y avait deux compartiments, tous deux avec des sièges à quatre places, avec des sièges réversibles. Bien qu'ils circulent en partie dans les rues de la ville, les tramways ont une largeur de 2,6 m (8 ft 6 in). Ils pouvaient accueillir 40 passagers.

Les tramways sont commandés en 1941, et un seul ensemble tramway et remorque est livré en mai 1940. Ce n'est qu'en 1947 que deux remorques supplémentaires ont été livrées. En 1950, le deuxième moteur a été livré par Siemens et la première remorque a pu être transformée en tramway. Les tramways sont restés en service jusqu'en 1973, date à laquelle ils ont été remplacés par des tramways TS de classe 7, suite à la fusion de Graakalbanen avec Trondheim Trafikkselskap, et à la réorganisation des itinéraires qui s'en est suivie, de sorte que la ligne Gråkallen a été exploitée le long de la ligne Lademoen. Le n° 5 est conservé comme tramway patrimonial au musée des tramways de Trondheim, tandis que le n° 6 a été mis au rebut en 1983. 6 a été mis au rebut en 1983.
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