Wann und warum wurde die Produktion der Plaxton-Kutsche eingestellt?
When and why was the plaxton coach production halted?
Coach production was halted in 1939 due to world war outbreak. The factory was turned into munitions factory.
Die Kutschenproduktion wurde 1939 wegen des Ausbruchs des Weltkriegs eingestellt. Die Fabrik wurde in eine Munitionsfabrik umgewandelt.
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1936 fühlte sich das Unternehmen berechtigt, eine große neue Produktionsstätte in der Seamer Road in Scarborough zu errichten. Dadurch konnte die Produktion gesteigert werden, und Plaxtons wurde bei vielen unabhängigen Betreibern in ganz Nordengland beliebt. Viele dieser Unternehmer kauften ihre Fahrzeuge nicht mehr direkt vom Werk, sondern von unabhängigen Händlern. Plaxton verkaufte seine Fahrzeuge über die Lancashire Motor Traders Ltd in Manchester und die Arlington Motor Co Ltd in London. 1937 wurde das Unternehmen unter dem Namen FW Plaxton & Son bekannt, da der Sohn des Gründers, der ebenfalls Frederick William hieß, im Alter von 18 Jahren in das Unternehmen eintrat. FW Plaxton junior wurde Eric genannt, um Verwechslungen mit seinem Vater zu vermeiden.

In den 1930er Jahren bauten die Plaxtons eine Reihe verschiedener Kutschenmodelle, bis sie sich auf einen ganz bestimmten Stil einigten. Typisch für diesen Stil war ein stark abgerundetes Frontprofil im Bereich der Windschutzscheibe mit Seitenfenstern, die vorne nach hinten geneigt waren, in der Mitte aufrecht standen und hinten nach vorne abfielen. Die Karosserie des Bedford WTB-Fahrgestells war besonders markant: Sie fiel vom unteren Ende des vorderen Radkastens bis zur Dachlinie stark ab, so dass der "bullnose" Kühlergrill hervorstach. Auch das Heck war stark abfallend. Das WTB-Fahrgestell war damals bei den Betreibern sehr beliebt, ebenso wie das Dodge RBF und SBF. Auch die Fahrgestelle von Leyland und AEC waren für größere Busse beliebt, vor allem der Leyland Tiger und der AEC Regal.

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde die Busproduktion eingestellt und das Werk in eine Munitionsfabrik umgewandelt, die dem Ministerium für Flugzeugproduktion unterstellt war. Viele Unterlagen aus den Anfangsjahren gingen verloren, als 1943 eine Brandbombe das Werk in der Seamer Road in Brand setzte und großen Schaden anrichtete. Da die Fabrik unter der Kontrolle des Ministeriums für Bauwesen stand, wurde die Produktion im Freien fortgesetzt, während ein Ersatzgebäude errichtet wurde. Ein angrenzendes Grundstück wurde von einem Gärtner geliehen, der Jahre später dem Vorstand beitrat.
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