Comment réparer une crevaison sur un VTT ?
How do you fix a puncture on a Mountain Bike?
Step 1. Find the puncture
Using the valve as your starting point, closely inspect the tread of the tyre to ﬁnd the cause of the puncture.
Pay close attention to the sidewalls (the non-treaded portion on the side of the tyre where the pressure and size information is printed/moulded) to make sure there are no tears or holes.
Remove any glass, grit or other debris that you spot. A small flat-head screwdriver or awl is the best tool for this, but be careful not to dig too deep. A small set of pliers can also be useful for removing embedded thorns.
Even if you ﬁnd one possible cause of the puncture, continue checking the tyre thoroughly until you get back to the valve because there could well be more.

Step 2. Remove the inner tube
Let the air out of the inner tube and push the valve up into the tyre, unscrewing and retaining the valve lockring if ﬁtted.
On the side of the wheel opposite the valve, slip a tyre lever under the tyre’s bead and a further tyre lever about roughly 5cm away.
Pull the nearer tyre lever towards you, lifting the tyre’s bead over the edge of the rim. Continue until one bead of the tyre is completely free of the rim then pull the tube out.
Remove the tyre completely from the rim – with most tyres this can be done by hand unless they are exceptionally tight.

Step 3. Locate the puncture on the inner tube
If you are just going to replace the inner tube, move to step 6.
If you want to patch the inner tube – and you ought to, it’s not that hard! – inﬂate the tube and listen for air escaping.
If you’re struggling to find the hole by listening alone, try passing your lips over the top of the tube.
If the hole still can’t be found, re-inﬂate the tube and pass it through a bowl of water, or rub the tube down with soapy water, until you spot escaping bubbles. Be sure to dry the tube before proceeding to the next step.

Step 4. Prepare the inner tube for patching
Select an appropriately sized patch – if in doubt, err on the side of caution and use a bigger rather than smaller patch.
Roughen the surface of the tube around the hole with sandpaper (usually included with any good puncture repair kit).
Ensure that any moulding marks on the tube are completely flattened down because these can cause issues when glueing. Thoroughly brush off any rubber ‘shavings’. Cleanliness is key when repairing a puncture.
If you’re using pre-glued patches – such as Park’s popular GP-2 patch kit – you can now patch the hole. Thoroughly press down on the patch to ensure it’s fully in contact with the tube.
If you’re using a ‘traditional’ glue-on patch kit, start by applying a generous drop of glue – or rubber cement by its proper name – to the tube and spread this across an area slightly larger than the patch you intend to use. Allow this to dry.
Similarly, apply a second, thinner layer. Once again, allow to dry – when the glue is dry, its surface will change from a shiny to a matte finish.
The key to ensuring a good long-lasting puncture repair is patience, so don’t rush this step.

Step 5. Patching an inner tube
Firmly press the patch into place after removing the backing foil – cleanliness is also key to a good repair, so leave removing the foil until the very last moment.
If there’s a thin cellophane backing on the patch, it can be left on. It’s good practice to dust any stray glue with chalk, talcum powder or fine road dust to prevent it from sticking to the inside of the tyre casing.

Step 6. Inspect the tyre casing and rim tape
Before refitting the tube, thoroughly double/triple-check the inside of the tyre casing – there’s nothing more frustrating than going to the effort of patching a tube only to puncture it again with a stray thorn you may have missed.
It’s also good practice to check the rim tape. If a hard plastic rim strip – often found on cheaper bikes – is torn, it leaves a sharp edge that can easily slice a tube.
Likewise, if your rim tape has slipped, it can leave eyelets or spoke holes exposed, which can also puncture a tube.
If you have persistent problems with your rim tape puncturing your tube, try swapping it out for new tape tape 


Step 7. Refit the tyre
After repairing the tube and thoroughly checking the tyre, reﬁt one side of the tyre – one bead, to use the correct term – to the rim.
Slightly inﬂate the tube (just enough to give it structure) and reﬁt it to the wheel, putting the valve through its hole first.
Starting at the opposite side of the rim to the valve, use your thumbs to lift the tyre’s bead over the rim. Work your way around the rim until there’s just one small section of the tyre left.
Push the valve up into the tyre and then, using your thumbs, ease the remaining section of the tyre’s bead over the edge of the rim.
If the tyre is particularly tight, avoid the temptation to use a tyre lever to push the last section of the tyre onto the rim – you’ll almost certainly pinch your inner tube doing so.
If you’re struggling to pop the tyre onto the wheel, try putting the tyre on the ground, holding it in place with your feet and rolling the bead back toward you – heavy gloves really help here. This takes a little practice but should work with even the most stubborn tyres.


Step 8. Check the repair and inflate the tyre
Check that the tube isn’t trapped between the rim and the tyre bead by working your way around the tyre, pushing the bead into the well of the rim.
If the tube is trapped, try ‘massaging’ the tyre to encourage it to seat properly. Pumping it up a small amount may also help to seat the tube properly.
Inﬂate the tyre to a point where it feels soft but has maintained its shape. Then check that the moulding mark around the tyre follows the rim evenly all the way around.
If not, deﬂate a little and ease any high spots down and pull low spots up until the bead is ﬁtted evenly.
Inﬂate fully and check once again that the tyre’s bead is still seated evenly and that the tyre isn’t lifting off the rim at any point, then adjust your pressures to suit.
Étape 1. Trouver la crevaison
En se servant de la valve comme point de départ, inspecter attentivement la bande de roulement du pneu pour trouver la cause de la crevaison.
Examiner attentivement les flancs (la partie non revêtue du pneu où sont imprimées/moulées les informations relatives à la pression et aux dimensions) pour s'assurer qu'ils ne présentent pas de déchirures ou de trous.
Enlever le verre, les gravillons et autres débris repérés. Un petit tournevis à tête plate ou un poinçon est le meilleur outil pour cela, mais attention à ne pas creuser trop profondément. Une petite pince peut également s'avérer utile pour retirer les épines incrustées.
Même si tu trouves une cause possible à la crevaison, continue à vérifier le pneu jusqu'à la valve, car il pourrait y en avoir d'autres.

Étape 2. Retirer la chambre à air
Faire sortir l'air de la chambre à air et pousser la valve vers le haut du pneu, en dévissant et en conservant la bague de blocage de la valve si elle est ﬁtted.
Du côté de la roue opposé à la valve, glisser un démonte-pneu sous le talon du pneu et un autre démonte-pneu à environ 5 cm de distance.
Tirer le démonte-pneu le plus proche vers soi, en soulevant le talon du pneu par-dessus le bord de la jante. Continuer jusqu'à ce qu'un talon du pneu soit complètement dégagé de la jante, puis retirer la chambre à air.
Retirer complètement le pneu de la jante - avec la plupart des pneus, cela peut se faire à la main, à moins qu'ils ne soient exceptionnellement serrés.

Étape 3. Localiser la crevaison sur la chambre à air
Si l'on veut simplement remplacer la chambre à air, on passe à l'étape 6.
Si vous voulez réparer la chambre à air - et vous devriez le faire, ce n'est pas si difficile ! - inﬂate la chambre à air et écoute si de l'air s'en échappe.
Si tu as du mal à trouver le trou en écoutant seulement, essaie de passer tes lèvres sur le haut de la chambre à air.
Si tu ne trouves toujours pas le trou, réinsère le tube et passe-le dans un bol d'eau ou frotte-le avec de l'eau savonneuse jusqu'à ce que tu trouves des bulles qui s'échappent. Veille à sécher le tube avant de passer à l'étape suivante.

Étape 4. Préparer la chambre à air pour la réparation
Choisir une rustine de taille appropriée - en cas de doute, pécher par excès de prudence et utiliser une rustine plus grande plutôt qu'une plus petite.
Rendre rugueuse la surface de la chambre à air autour du trou avec du papier de verre (généralement inclus dans tout bon kit de réparation de crevaison).
Veiller à ce que les éventuelles marques de moulage sur le tube soient complètement aplaties, car elles peuvent poser des problèmes lors du collage. Brosser soigneusement les éventuels "copeaux" de caoutchouc. La propreté est essentielle pour réparer une crevaison.
Si tu utilises des rustines préencollées, comme le kit de rustines GP-2 de Park, tu peux maintenant réparer le trou. Appuie bien sur la rustine pour t'assurer qu'elle est bien en contact avec la chambre à air.
Si tu utilises un kit de réparation "traditionnel", commence par appliquer une généreuse goutte de colle - ou de colle à caoutchouc - sur le tube et étale-la sur une surface légèrement plus grande que la réparation que tu as l'intention d'utiliser. Laisse sécher.
De la même manière, appliquer une deuxième couche, plus fine. Lorsque la colle est sèche, sa surface passe d'un aspect brillant à un aspect mat.
La clé d'une bonne réparation de crevaison durable est la patience, il ne faut donc pas précipiter cette étape.

Étape 5. Rattrapage d'une chambre à air
Appuyer fermement sur la rustine après avoir retiré le film protecteur. La propreté est également essentielle pour une bonne réparation, il faut donc attendre le tout dernier moment pour retirer le film.
Si la rustine est recouverte d'une fine pellicule de cellophane, elle peut être laissée en place. Il est conseillé de saupoudrer toute trace de colle avec de la craie, du talc ou de la fine poussière de route pour éviter qu'elle n'adhère à l'intérieur de la carcasse du pneu.

Étape 6. Inspecter l'enveloppe du pneu et le fond de jante
Avant de remonter la chambre à air, vérifie deux ou trois fois l'intérieur de l'enveloppe du pneu. Il n'y a rien de plus frustrant que de se donner du mal pour réparer une chambre à air et de la percer à nouveau à cause d'une épine que l'on n'a peut-être pas vue.
Il est également conseillé de vérifier le fond de jante. Si un ruban de jante en plastique dur - que l'on trouve souvent sur les vélos bon marché - est déchiré, il laisse une arête vive qui peut facilement trancher une chambre à air.
De même, si le fond de jante a glissé, il peut laisser des œillets ou des trous de rayon exposés, ce qui peut également perforer une chambre à air.
Si ton fond de jante ne parvient pas à percer ta chambre à air, essaie de le remplacer par un nouveau fond de jante.


Étape 7. Remonter le pneu
Après avoir réparé la chambre à air et vérifié soigneusement le pneu, remonter un côté du pneu - un talon, pour utiliser le terme correct - sur la jante.
Inﬂatez légèrement la chambre à air (juste assez pour lui donner une structure) et remontez-la sur la roue, en insérant d'abord la valve dans son trou.
En commençant par le côté de la jante opposé à la valve, utilisez vos pouces pour soulever le talon du pneu au-dessus de la jante. Fais le tour de la jante jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'une petite partie du pneu.
Pousser la valve vers le haut dans le pneu, puis, à l'aide des pouces, faire passer la partie restante du talon du pneu par-dessus le bord de la jante.
Si le pneu est particulièrement serré, ne sois pas tenté d'utiliser un démonte-pneu pour pousser la dernière section du pneu sur la jante - tu seras presque certain de pincer ta chambre à air en faisant cela.
Si tu as du mal à faire monter le pneu sur la roue, essaie de le poser sur le sol, de le maintenir en place avec tes pieds et de faire rouler le talon vers toi - des gants épais sont très utiles à cet égard. Cela demande un peu de pratique mais devrait fonctionner même avec les pneus les plus récalcitrants.


Étape 8. Vérifier la réparation et gonfler le pneu
Vérifier que la chambre à air n'est pas coincée entre la jante et le talon du pneu en faisant le tour du pneu et en poussant le talon dans le creux de la jante.
Si la chambre à air est coincée, il faut essayer de "masser" le pneu pour qu'il se mette en place correctement. Le fait de gonfler légèrement le pneu peut également aider à mettre la chambre à air en place.
Inﬂatez le pneu jusqu'à ce qu'il soit souple au toucher mais qu'il ait conservé sa forme. Vérifier ensuite que la marque de moulage autour du pneu suit uniformément la jante sur tout le pourtour.
Si ce n'est pas le cas, déﬂatez un peu, abaissez les points hauts et remontez les points bas jusqu'à ce que le talon soit ﬁtté uniformément.
Inﬂatez complètement et vérifiez à nouveau que le talon du pneu est toujours en place de manière uniforme et que le pneu ne se soulève pas de la jante à un moment ou à un autre, puis ajustez vos pressions en conséquence.
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