¿Qué tipo de coche era el Zuk
What kind of car was The Zuk
The Zuk (pl. beetle) was a van and light truck produced in Lublin, Poland, between 1958 and 1998 by FSC. It was based on FSO Warszawa, which in turn was licensed from the Soviet passenger car GAZ-M20 Pobeda. The chassis, suspension and engine from FSO Warszawa formed the basis of the Zuk and the Nysa light vans designed in the late 1950s. About 587818 were manufactured.

The Zuk was mainly sold to state organizations, but also to individuals. After 1989, with the liberalization of the Polish economy, the Zuk was able to maintain sales to the traditional markets and expand the number sold to individual consumers. The final few years of production was in parallel to its successor, the Lublin van, as a cheaper alternative.
El Zuk (pl. escarabajo) fue una furgoneta y camión ligero producido en Lublin, Polonia, entre 1958 y 1998 por FSC. Se basaba en el FSO Warszawa, que a su vez tenía licencia del turismo soviético GAZ-M20 Pobeda. El chasis, la suspensión y el motor del FSO Warszawa constituyeron la base de las furgonetas ligeras Zuk y Nysa, diseñadas a finales de la década de 1950. Se fabricaron alrededor de 587818.

El Zuk se vendió principalmente a organizaciones estatales, pero también a particulares. Después de 1989, con la liberalización de la economía polaca, la Zuk pudo mantener las ventas a los mercados tradicionales y ampliar el número de ventas a consumidores particulares. Los últimos años de producción fue paralela a su sucesora, la furgoneta Lublin, como alternativa más barata.
summarization
El Żuk (pl. escarabajo) fue una furgoneta y camión ligero producido en Lublin, Polonia, entre 1958 y 1998 por la FSC. Se basaba en el FSO Warszawa, que a su vez tenía licencia del turismo soviético GAZ-M20 Pobeda. El chasis, la suspensión y el motor del FSO Warszawa constituyeron la base de las furgonetas ligeras Żuk y Nysa, diseñadas a finales de los años 50. Se fabricaron alrededor de 587818.

El Żuk se vendió principalmente a organizaciones estatales, pero también a particulares. Después de 1989, con la liberalización de la economía polaca, el Żuk pudo mantener las ventas a los mercados tradicionales y ampliar el número de ventas a consumidores particulares. Los últimos años de producción fue paralela a su sucesora, la furgoneta Lublin, como alternativa más barata.
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