Wie wichtig ist die Lotsenkommunikation auf einem nicht von einem Tower kontrollierten Flughafen?
How important is pilot communication with a non-towered controlled airport?
Piloting into a non-towered airport in my experience can be more challenging than towered airports.  What makes it challenging is that you are not speaking to anyone in charge of the airspace.  You are broadcasting to an open communications channel and hope all the other pilots “play” by the rules.  The first best practice is to have a basic understanding of the airport, how many runways, what direction do they run, direction of the traffic pattern and traffic pattern altitude etc.?   Practice consistency as this will aid in your decision making process.  As you approach the airport you must also check the weather via AWOS or ASOS to determine the wind direction, speed and altimeter setting.  The next step is to tune into airport UNICOM to listen to other traffic in the area, note the departures and arrivals and also note other planes in the traffic pattern.  The next step is to identify yourself via the airport UNICOM channel, provide your distance to the airport and your direction from the airport.   Your approach direction will most likely determine how and where you will join the traffic pattern.  Most importantly, keep listening to the airport UNICOM and actively look for any other planes either in the traffic pattern or in the vicinity.  There are a minimum of 4 traffic pattern legs - crosswind, downwind, base and final.  Your job as a pilot is to communicate as you enter each pattern leg. It is also beneficial to communicate your intentions whether you are executing a full stop landing or a touch-n-go.  If you are doing a full-stop landing be sure to communicate when you are clear of the given runway.
Das Anfliegen eines Flughafens ohne Tower kann meiner Erfahrung nach eine größere Herausforderung sein als ein Flughafen mit Tower.  Die Herausforderung besteht darin, dass du mit niemandem sprichst, der für den Luftraum zuständig ist.  Du sendest auf einem offenen Kommunikationskanal und hoffst, dass alle anderen Piloten sich an die Regeln halten.  Als erstes solltest du dir ein grundlegendes Verständnis des Flughafens aneignen: Wie viele Start- und Landebahnen gibt es, in welche Richtung verlaufen sie, wie ist die Verkehrsführung und wie hoch ist die Verkehrsführung usw.?   Übe dich in Beständigkeit, denn das wird dir bei deiner Entscheidungsfindung helfen.  Wenn du dich dem Flughafen näherst, musst du auch das Wetter über AWOS oder ASOS überprüfen, um die Windrichtung, die Geschwindigkeit und die Höhenmessereinstellung zu bestimmen.  Als Nächstes stellst du das UNICOM des Flughafens ein, um den anderen Verkehr in der Gegend zu hören, die Abflüge und Ankünfte zu notieren und andere Flugzeuge im Verkehrsmuster zu beobachten.  Als Nächstes identifizierst du dich über den UNICOM-Kanal des Flughafens und gibst deine Entfernung zum Flughafen sowie deine Richtung vom Flughafen an.   Deine Anflugrichtung wird höchstwahrscheinlich bestimmen, wie und wo du dich in das Verkehrsmuster einordnen wirst.  Das Wichtigste ist, dass du den UNICOM-Kanal des Flughafens abhörst und aktiv nach anderen Flugzeugen im Verkehrsmuster oder in der Nähe Ausschau hältst.  Es gibt mindestens 4 Verkehrsmusterabschnitte - Seitenwind, Abwind, Basis und Endanflug.  Deine Aufgabe als Pilot/in ist es, beim Einflug in die einzelnen Abschnitte zu kommunizieren. Es ist auch von Vorteil, wenn du deine Absichten mitteilst, ob du eine Full-Stop-Landung oder eine Touch-n-Go-Landung durchführst.  Wenn du eine Full-Stop-Landung durchführst, musst du mitteilen, wann du von der Landebahn weg bist.
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Ein Flugplatz-Verkehrsmuster ist ein Standardpfad, dem Flugzeuge beim Starten oder Landen folgen, während sie Sichtkontakt zum Flugplatz halten.

Auf einem Flughafen ist die Platzrunde ein Standardweg zur Koordinierung des Flugverkehrs. Sie unterscheidet sich von "geraden Anflügen" und "direkten Steigflügen" dadurch, dass Flugzeuge, die eine Platzrunde fliegen, in der Nähe des Flughafens bleiben. Muster werden in der Regel auf kleinen Flugplätzen der Allgemeinen Luftfahrt (GA) und auf Militärflugplätzen verwendet. Viele große kontrollierte Flughäfen vermeiden dieses System, es sei denn, es gibt sowohl GA-Aktivitäten als auch kommerzielle Flüge. In manchen Fällen, z. B. wenn ein Flugzeug einen Kreisflug durchführen muss, kann jedoch eine Art von Muster auf kontrollierten Flughäfen verwendet werden, das sich in Form, Gestalt und Zweck von dem Standard-Verkehrsmuster unterscheidet, das auf GA-Flughäfen verwendet wird.

Die Verwendung eines Musters auf Flugplätzen dient der Flugsicherheit. Durch die Verwendung eines einheitlichen Flugmusters wissen die Piloten, von wo aus sie anderen Luftverkehr erwarten müssen, und können ihn sehen und ausweichen. Piloten, die nach Sichtflugregeln (VFR) fliegen, dürfen von der Flugverkehrskontrolle nicht getrennt werden, daher ist dieses einheitliche, vorhersehbare Flugmuster eine wichtige Maßnahme, um die Ordnung aufrechtzuerhalten. Auf Flughäfen, die von einem Tower kontrolliert werden, kann die Flugverkehrskontrolle (ATC) je nach Auslastung Verkehrshinweise für VFR-Flüge geben.
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