Comment fonctionne un moteur à combustion interne à bielles ?
How does a push rod internal combustion engine work?
The heart of a push rod internal combustion engine (ICE) is the crankshaft. Rods connect the engines pistons to the journals of the crankshaft. The crankshaft is evenly balanced by  weights on the opposite side of each journal to ensure that at high revolutions per minute (RPM) the motor is stable. As the crankshaft rotates it pushes the rods up and down that are connected to pistons. At the front of the crankshaft is a gear, the gear is typically connected via a chain to the camshaft. If the crankshaft is the heart of the engine, a camshaft is the brain of the engine. The camshaft determines when to open and close valves that let in air and fuel into each cylinder and let out exhaust from the internal combustion. The camshaft is a shaft that runs the length of the engine and has lobes on it, small metal cylinders called lifters ride on these lobes and are connected to push rods, the push rods are connected to rockers which rock back and forth opening and closing valves in the cylinder heads. The valves are located in the cylinder heads that sit on top of the cylinders that the pistons are in. As the pistons rotate up, a valve (being driven by the camshaft) opens to bring fuel into the cylinder, when the valve closes a spark from a spark plug, ignites the fuel causing a mini explosion pushing the cylinder down, a second valve opens letting the exhaust from the mini explosion exit the engine. This in turn rotates the crankshaft, pushing another piston up where the process continues. An intake manifold is like the lungs of a motor, it breaths in air from the atmosphere and mixes it with just the right amount of fuel to create that mini explosion in the cylinder.  The timing of the air, fuel, spark delivery is critical if it is off just the smallest of margins the engine will not run at all.
Le cœur d'un moteur à combustion interne (ICE) à bielles est le vilebrequin. Les tiges relient les pistons du moteur aux tourillons du vilebrequin. Le vilebrequin est équilibré par des poids placés de l'autre côté de chaque tourillon afin de garantir la stabilité du moteur à haut régime. En tournant, le vilebrequin pousse vers le haut et vers le bas les bielles qui sont reliées aux pistons. À l'avant du vilebrequin se trouve un engrenage, généralement relié par une chaîne à l'arbre à cames. Si le vilebrequin est le cœur du moteur, l'arbre à cames en est le cerveau. L'arbre à cames détermine quand ouvrir et fermer les soupapes qui laissent entrer l'air et le carburant dans chaque cylindre et laissent sortir les gaz d'échappement de la combustion interne. L'arbre à cames est un arbre qui s'étend sur toute la longueur du moteur et qui comporte des lobes. De petits cylindres métalliques appelés poussoirs montent sur ces lobes et sont reliés à des tiges de poussée, les tiges de poussée étant reliées à des culbuteurs qui oscillent d'avant en arrière pour ouvrir et fermer les soupapes dans les culasses. Les soupapes sont situées dans les culasses qui se trouvent au-dessus des cylindres dans lesquels se trouvent les pistons. Lorsque les pistons tournent vers le haut, une soupape (entraînée par l'arbre à cames) s'ouvre pour faire entrer le carburant dans le cylindre. Lorsque la soupape se ferme, une étincelle produite par la bougie d'allumage enflamme le carburant et provoque une mini-explosion qui pousse le cylindre vers le bas, tandis qu'une deuxième soupape s'ouvre pour laisser les gaz d'échappement de la mini-explosion sortir du moteur. Une seconde soupape s'ouvre, laissant les gaz d'échappement de la mini explosion sortir du moteur, ce qui fait tourner le vilebrequin, poussant un autre piston vers le haut où le processus continue. Un collecteur d'admission est comme les poumons d'un moteur, il aspire l'air de l'atmosphère et le mélange avec la bonne quantité de carburant pour créer cette mini-explosion dans le cylindre.  La synchronisation de l'air, du carburant et de l'étincelle est cruciale. Si elle est décalée d'une marge infime, le moteur ne fonctionnera pas du tout.
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