Wie repariert man eine Reifenpanne an einem Mountainbike?
How do you fix a puncture on a Mountain Bike?
Step 1. Find the puncture
Using the valve as your starting point, closely inspect the tread of the tyre to ﬁnd the cause of the puncture.
Pay close attention to the sidewalls (the non-treaded portion on the side of the tyre where the pressure and size information is printed/moulded) to make sure there are no tears or holes.
Remove any glass, grit or other debris that you spot. A small flat-head screwdriver or awl is the best tool for this, but be careful not to dig too deep. A small set of pliers can also be useful for removing embedded thorns.
Even if you ﬁnd one possible cause of the puncture, continue checking the tyre thoroughly until you get back to the valve because there could well be more.

Step 2. Remove the inner tube
Let the air out of the inner tube and push the valve up into the tyre, unscrewing and retaining the valve lockring if ﬁtted.
On the side of the wheel opposite the valve, slip a tyre lever under the tyre’s bead and a further tyre lever about roughly 5cm away.
Pull the nearer tyre lever towards you, lifting the tyre’s bead over the edge of the rim. Continue until one bead of the tyre is completely free of the rim then pull the tube out.
Remove the tyre completely from the rim – with most tyres this can be done by hand unless they are exceptionally tight.

Step 3. Locate the puncture on the inner tube
If you are just going to replace the inner tube, move to step 6.
If you want to patch the inner tube – and you ought to, it’s not that hard! – inﬂate the tube and listen for air escaping.
If you’re struggling to find the hole by listening alone, try passing your lips over the top of the tube.
If the hole still can’t be found, re-inﬂate the tube and pass it through a bowl of water, or rub the tube down with soapy water, until you spot escaping bubbles. Be sure to dry the tube before proceeding to the next step.

Step 4. Prepare the inner tube for patching
Select an appropriately sized patch – if in doubt, err on the side of caution and use a bigger rather than smaller patch.
Roughen the surface of the tube around the hole with sandpaper (usually included with any good puncture repair kit).
Ensure that any moulding marks on the tube are completely flattened down because these can cause issues when glueing. Thoroughly brush off any rubber ‘shavings’. Cleanliness is key when repairing a puncture.
If you’re using pre-glued patches – such as Park’s popular GP-2 patch kit – you can now patch the hole. Thoroughly press down on the patch to ensure it’s fully in contact with the tube.
If you’re using a ‘traditional’ glue-on patch kit, start by applying a generous drop of glue – or rubber cement by its proper name – to the tube and spread this across an area slightly larger than the patch you intend to use. Allow this to dry.
Similarly, apply a second, thinner layer. Once again, allow to dry – when the glue is dry, its surface will change from a shiny to a matte finish.
The key to ensuring a good long-lasting puncture repair is patience, so don’t rush this step.

Step 5. Patching an inner tube
Firmly press the patch into place after removing the backing foil – cleanliness is also key to a good repair, so leave removing the foil until the very last moment.
If there’s a thin cellophane backing on the patch, it can be left on. It’s good practice to dust any stray glue with chalk, talcum powder or fine road dust to prevent it from sticking to the inside of the tyre casing.

Step 6. Inspect the tyre casing and rim tape
Before refitting the tube, thoroughly double/triple-check the inside of the tyre casing – there’s nothing more frustrating than going to the effort of patching a tube only to puncture it again with a stray thorn you may have missed.
It’s also good practice to check the rim tape. If a hard plastic rim strip – often found on cheaper bikes – is torn, it leaves a sharp edge that can easily slice a tube.
Likewise, if your rim tape has slipped, it can leave eyelets or spoke holes exposed, which can also puncture a tube.
If you have persistent problems with your rim tape puncturing your tube, try swapping it out for new tape tape 


Step 7. Refit the tyre
After repairing the tube and thoroughly checking the tyre, reﬁt one side of the tyre – one bead, to use the correct term – to the rim.
Slightly inﬂate the tube (just enough to give it structure) and reﬁt it to the wheel, putting the valve through its hole first.
Starting at the opposite side of the rim to the valve, use your thumbs to lift the tyre’s bead over the rim. Work your way around the rim until there’s just one small section of the tyre left.
Push the valve up into the tyre and then, using your thumbs, ease the remaining section of the tyre’s bead over the edge of the rim.
If the tyre is particularly tight, avoid the temptation to use a tyre lever to push the last section of the tyre onto the rim – you’ll almost certainly pinch your inner tube doing so.
If you’re struggling to pop the tyre onto the wheel, try putting the tyre on the ground, holding it in place with your feet and rolling the bead back toward you – heavy gloves really help here. This takes a little practice but should work with even the most stubborn tyres.


Step 8. Check the repair and inflate the tyre
Check that the tube isn’t trapped between the rim and the tyre bead by working your way around the tyre, pushing the bead into the well of the rim.
If the tube is trapped, try ‘massaging’ the tyre to encourage it to seat properly. Pumping it up a small amount may also help to seat the tube properly.
Inﬂate the tyre to a point where it feels soft but has maintained its shape. Then check that the moulding mark around the tyre follows the rim evenly all the way around.
If not, deﬂate a little and ease any high spots down and pull low spots up until the bead is ﬁtted evenly.
Inﬂate fully and check once again that the tyre’s bead is still seated evenly and that the tyre isn’t lifting off the rim at any point, then adjust your pressures to suit.
Schritt 1. Finde die Reifenpanne
Untersuche die Lauffläche des Reifens anhand des Ventils genau, um die Ursache für die Reifenpanne zu finden.
Achte besonders auf die Seitenwände (der nicht profilierte Teil auf der Seite des Reifens, auf dem die Druck- und Größenangaben aufgedruckt sind), um sicherzustellen, dass sie keine Risse oder Löcher aufweisen.
Entferne jegliches Glas, Streugut oder andere Verschmutzungen, die du entdeckst. Ein kleiner Schlitzschraubendreher oder eine Ahle ist das beste Werkzeug dafür, aber achte darauf, nicht zu tief zu graben. Eine kleine Zange kann auch nützlich sein, um eingebettete Dornen zu entfernen.
Auch wenn du eine mögliche Ursache für die Reifenpanne gefunden hast, solltest du den Reifen weiter gründlich untersuchen, bis du zum Ventil zurückkehrst, denn es könnte noch mehr sein.

Schritt 2. Entferne den Schlauch
Lass die Luft aus dem Schlauch ab und schiebe das Ventil nach oben in den Reifen, indem du den Ventilverschluss abschraubst und aufbewahrst, falls er vorhanden ist.
Lege auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite des Rades einen Reifenheber unter den Reifenwulst und einen weiteren Reifenheber in etwa 5 cm Entfernung.
Ziehe den näheren Reifenheber zu dir und hebe den Reifenwulst über den Felgenrand. Fahre fort, bis ein Wulst des Reifens vollständig von der Felge gelöst ist und ziehe den Schlauch heraus.
Ziehe den Reifen vollständig von der Felge ab - bei den meisten Reifen geht das von Hand, es sei denn, sie sind besonders fest.

Schritt 3. Lokalisiere die Reifenpanne auf dem Schlauch
Wenn du nur den Schlauch ersetzen willst, fahre mit Schritt 6 fort.
Wenn du den Schlauch flicken willst - und das solltest du tun, es ist nicht so schwer! - inﬂate den Schlauch und höre, ob Luft entweicht.
Wenn du das Loch allein durch Hören nicht finden kannst, versuche, mit deinen Lippen über den Schlauch zu streichen.
Wenn du das Loch immer noch nicht finden kannst, schließe das Rohr erneut und führe es durch eine Schüssel mit Wasser oder reibe es mit Seifenwasser ab, bis du entweichende Luftblasen entdeckst. Trockne das Rohr unbedingt ab, bevor du mit dem nächsten Schritt fortfährst.

Schritt 4. Bereite das Rohr zum Flicken vor
Wähle einen Flicken in der richtigen Größe - im Zweifelsfall solltest du lieber einen größeren als einen kleineren Flicken verwenden.
Raue die Oberfläche des Schlauches um das Loch herum mit Schleifpapier auf (das in der Regel in jedem guten Pannenreparaturset enthalten ist).
Vergewissere dich, dass alle Abdrücke auf dem Schlauch vollständig eingeebnet sind, da diese beim Verkleben Probleme verursachen können. Bürste alle Gummiabriebspuren gründlich ab. Sauberkeit ist das A und O beim Reparieren einer Reifenpanne.
Wenn du vorgeklebte Flicken verwendest - wie das beliebte GP-2 Flickzeug von Park - kannst du das Loch jetzt flicken. Drücke den Flicken gründlich an, um sicherzustellen, dass er vollständig mit dem Schlauch in Kontakt ist.
Wenn du ein "traditionelles" Flickzeug zum Aufkleben verwendest, trägst du zunächst einen großzügigen Tropfen Kleber - oder Gummizement, wie er richtig heißt - auf das Rohr auf und verteilst ihn auf einer Fläche, die etwas größer ist als der Flicken, den du verwenden willst. Lasse ihn trocknen.
Trage in gleicher Weise eine zweite, dünnere Schicht auf. Lass auch diese Schicht trocknen - wenn der Kleber trocken ist, wird seine Oberfläche von glänzend zu matt.
Der Schlüssel zu einer guten und dauerhaften Reparatur ist Geduld, daher solltest du diesen Schritt nicht überstürzen.

Schritt 5. Flicken eines Schlauches
Drücke den Flicken fest an, nachdem du die Trägerfolie entfernt hast. Sauberkeit ist auch der Schlüssel zu einer guten Reparatur, also lass das Entfernen der Folie bis zum letzten Moment.
Wenn sich auf dem Flicken eine dünne Zellophanschicht befindet, kann sie dranbleiben. Es empfiehlt sich, Kleberreste mit Kreide, Talkum oder feinem Straßenstaub abzustauben, damit sie nicht an der Innenseite der Reifenkarkasse haften bleiben.

Schritt 6. Überprüfe die Reifenkarkasse und das Felgenband
Bevor du den Schlauch wieder einbaust, solltest du die Innenseite der Reifenkarkasse doppelt und dreifach überprüfen. Nichts ist frustrierender, als einen Schlauch zu flicken und ihn dann durch einen übersehenen Dorn erneut zu beschädigen.
Es ist auch ratsam, das Felgenband zu überprüfen. Wenn ein Hartplastik-Felgenband - wie es oft bei billigeren Fahrrädern zu finden ist - gerissen ist, hinterlässt es eine scharfe Kante, die leicht einen Schlauch durchschneiden kann.
Wenn das Felgenband verrutscht ist, können Ösen oder Speichenlöcher frei liegen, die ebenfalls einen Schlauch durchstechen können.
Wenn du immer wieder Probleme mit deinem Felgenband hast, das deinen Schlauch durchsticht, solltest du es gegen ein neues Band austauschen.


Schritt 7. Montiere den Reifen wieder
Nachdem du den Schlauch repariert und den Reifen gründlich überprüft hast, befestigst du eine Seite des Reifens - einen Wulst, um den korrekten Begriff zu verwenden - wieder auf der Felge.
Dehne den Schlauch leicht ein (gerade so viel, dass er Struktur bekommt) und befestige ihn wieder am Rad, wobei du das Ventil zuerst durch das Loch steckst.
Beginne auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite der Felge und hebe den Reifenwulst mit deinen Daumen über die Felge. Arbeite dich um die Felge herum vor, bis nur noch ein kleiner Teil des Reifens übrig ist.
Drücke das Ventil in den Reifen und schiebe dann mit deinen Daumen den verbleibenden Teil des Reifenwulstes über den Rand der Felge.
Wenn der Reifen besonders fest sitzt, solltest du der Versuchung widerstehen, das letzte Stück des Reifens mit einem Reifenheber auf die Felge zu schieben - dabei würdest du dir mit Sicherheit den Schlauch einklemmen.
Wenn du Schwierigkeiten hast, den Reifen auf das Rad zu ziehen, versuche, den Reifen auf den Boden zu legen, ihn mit deinen Füßen festzuhalten und den Wulst zu dir hin zu rollen - dicke Handschuhe sind dabei sehr hilfreich. Das erfordert ein wenig Übung, sollte aber auch bei den hartnäckigsten Reifen funktionieren.


Schritt 8. Überprüfe die Reparatur und pumpe den Reifen auf
Vergewissere dich, dass der Schlauch nicht zwischen der Felge und dem Reifenwulst eingeklemmt ist, indem du dich um den Reifen herumarbeitest und den Wulst in das Felgenbett drückst.
Wenn der Schlauch eingeklemmt ist, versuche, den Reifen zu "massieren", damit er richtig sitzt. Wenn du den Reifen etwas aufpumpst, kann das auch helfen, den Schlauch richtig zu platzieren.
Ziehe den Reifen so weit auf, dass er sich weich anfühlt, aber seine Form beibehält. Überprüfe dann, ob die Markierung am Reifen gleichmäßig um die Felge herum verläuft.
Wenn das nicht der Fall ist, drücke den Reifen etwas ab und ziehe die hohen Stellen nach unten und die niedrigen Stellen nach oben, bis der Wulst gleichmäßig geformt ist.
Ziehe den Reifen vollständig auf und überprüfe noch einmal, ob der Reifenwulst immer noch gleichmäßig sitzt und sich der Reifen nicht von der Felge hebt.
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