Quel type de voiture était le Zuk ?
What kind of car was The Zuk
The Zuk (pl. beetle) was a van and light truck produced in Lublin, Poland, between 1958 and 1998 by FSC. It was based on FSO Warszawa, which in turn was licensed from the Soviet passenger car GAZ-M20 Pobeda. The chassis, suspension and engine from FSO Warszawa formed the basis of the Zuk and the Nysa light vans designed in the late 1950s. About 587818 were manufactured.

The Zuk was mainly sold to state organizations, but also to individuals. After 1989, with the liberalization of the Polish economy, the Zuk was able to maintain sales to the traditional markets and expand the number sold to individual consumers. The final few years of production was in parallel to its successor, the Lublin van, as a cheaper alternative.
Le Zuk (pl. beetle) était une camionnette et un camion léger produit à Lublin, en Pologne, entre 1958 et 1998 par FSC. Il était basé sur le FSO Warszawa, qui était lui-même sous licence de la voiture de tourisme soviétique GAZ-M20 Pobeda. Le châssis, la suspension et le moteur du FSO Warszawa ont servi de base aux fourgonnettes Zuk et Nysa conçues à la fin des années 1950. Environ 587818 ont été fabriqués.

Le Zuk a été vendu principalement à des organismes publics, mais aussi à des particuliers. Après 1989, avec la libéralisation de l'économie polonaise, le Zuk a pu maintenir ses ventes sur les marchés traditionnels et augmenter le nombre de véhicules vendus aux particuliers. Les dernières années de production se sont déroulées parallèlement à celle de son successeur, le Lublin van, qui constituait une alternative moins chère.
summarization
Le Żuk (pl. beetle) était une camionnette et un camion léger produit à Lublin, en Pologne, entre 1958 et 1998 par FSC. Il était basé sur le FSO Warszawa, qui était lui-même sous licence de la voiture de tourisme soviétique GAZ-M20 Pobeda. Le châssis, la suspension et le moteur du FSO Warszawa ont servi de base aux fourgonnettes Żuk et Nysa conçues à la fin des années 1950. Environ 587818 ont été fabriqués.

Le Żuk a été vendu principalement à des organismes publics, mais aussi à des particuliers. Après 1989, avec la libéralisation de l'économie polonaise, le Żuk a pu maintenir ses ventes sur les marchés traditionnels et augmenter le nombre de véhicules vendus aux particuliers. Les dernières années de production se sont déroulées parallèlement à celle de son successeur, le van de Lublin, qui constituait une alternative moins coûteuse.
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