La circulation des véhicules de grande longueur, appelés également « EMS » (european modular system) ou « gigaliners », n'est pas autorisée en France. Une expérimentation avait été envisagée en 2009 pour autoriser la circulation de tels véhicules sur certains itinéraires mais, en raison des vives réactions que ce projet avait suscité, les réflexions menées sur ce sujet avaient été ajournées et aucune expérimentation n'a finalement été menée à ce jour. L'article R. 312-11 du code de la route fixe les longueurs maximales des véhicules et ensembles de véhicules à 16,50 mètres pour les véhicules articulés (I-5° ) et à 18,75 mètres pour les trains routiers et trains doubles (I-8° ). Ces limites sont harmonisées au plan européen et définies à l'annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international. La question des gigaliners, est très débattue au niveau européen et suscite de vives oppositions. Cependant, les problématiques de circulation de ces véhicules sont très marginales puisqu'elles ne concernent que quelques États du nord de l'Europe qui l'autorisent de façon plus ou moins encadrée : le Danemark, les Pays-Bas, la Norvège autorisent la circulation de véhicules de type « EMS » à 25,25 mètres/50 ou 60 tonnes sous conditions (poids total maximal limité, nombre de véhicules limité, itinéraires imposés), alors qu'en Suède, il n'y a aucune restriction. En Allemagne, une expérimentation a été lancée depuis le 1er janvier 2012 pour une période de 5 ans et autorise la circulation des 25,25 mètres sur certains itinéraires et dans quelques Länder. Cette expérimentation ne mobilise qu'un nombre très faible de véhicules. Elle rencontre une forte opposition dans la majorité des Länder. Des recours constitutionnels ont été déposés contre cette mesure. En France, la question de la circulation de ces véhicules, un temps envisagée sous la forme d'une expérimentation, n'est plus d'actualité. Pour mémoire, de telles longueurs et poids relèvent à ce jour, sous condition d'indivisibilité du chargement, de la réglementation relative aux transports exceptionnels et plus précisément des dispositions relatives à la 3e catégorie nécessitant : reconnaissance et proposition d'itinéraire, dépôt, instruction et décision sur dossier y afférent, signalisation spécifique du véhicule, accompagnement par voitures pilotes et guideurs et limitation de vitesse spécifique. Compte tenu du nombre limité de pays européens qui l'autorisent ou envisagent de l'expérimenter, des enjeux financiers (infrastructures à adapter) et sociétaux (conséquences inégalement appréciées en termes de sécurité routière, de report modal et de qualité de l'air) et des incertitudes liées au bilan coûts / bénéfices, la question de la circulation des gigaliners au niveau européen n'apparaît donc pas comme un sujet prioritaire. Le Gouvernement n'est donc pas favorable à une généralisation à l'ensemble de l'Europe de la circulation des véhicules de types « Gigaliners ».