La question de la desserte aéroportuaire de la région parisienne et de l'opportunité d'un complément de capacité aéroportuaire a fait l'objet de nombreuses réflexions au cours des deux dernières décennies. A l'issue de ces réflexions, le principe d'un troisième aéroport a été abandonné au profit d'une desserte équilibrée du territoire national s'appuyant notamment sur le réseau des aéroports régionaux, complémentaire des plates-formes franciliennes. Récemment, cette problématique a été examinée par la commission de réflexion sur l'avenir de l'aéroport de Paris-Orly. Le constat, là aussi, a été fait de l'absence de perspective de saturation à 20 ans du système aéroportuaire parisien. Cette situation résulte de l'effet conjugué de quatre facteurs : - une croissance économique moindre en Europe et en France par rapport aux pays en cours de rattrapage économique, entraînant une demande en transport aérien plus faible ; - l'augmentation de la taille des aéronefs utilisés qui augmente mécaniquement le taux d'emport. Cette évolution résulte de la recherche d'une plus forte rentabilité au siège et de la contrainte de capacité aéroportuaire ; - l'essor des lignes à grande vitesse (LGV) qui conduit à la contraction, voire à la disparition, des lignes aériennes correspondantes ; - l'essor des aéroports régionaux qui se traduit par une dynamique d'ouverture de lignes directes sans nécessité d'une correspondance par un aéroport parisien. Les capacités d'adaptation des acteurs du transport aérien et l'essor des aéroports régionaux, combinés à l'intermadalité, permettront ainsi aux aéroports parisiens de répondre à la demande de transport aérien à l'horizon 2030 dans le respect des contraintes environnementales. Par conséquent rien ne justifie à cet horizon d'envisager la construction d'un nouvel aéroport dans la région parisienne.