La convention de concession des aérodromes de Notre-Dame-des-Landes, Nantes-Atlantique et Saint-Nazaire-Montoir a été approuvée par décret en Conseil d'État du 29 décembre 2010. Par cette convention, l'État a confié la réalisation du futur aéroport à la société Aéroports du Grand Ouest, filiale du groupe Vinci. Comme prévu dans la déclaration d'utilité publique du 9 février 2008, une desserte routière de l'aéroport est réalisée sous la maîtrise d'ouvrage de l'État. Elle prendra la forme d'une voie express 2x2 voies séparées par un terre-plein central, limitée à 90 km/h. Cette route, d'une longueur de 11,6 kilomètres reliera la RN 165 (Nantes-Vannes) au niveau de la commune du Temple-de-Bretagne à la RN 137 (Nantes-Rennes) au niveau de la commune de Grandchamps-des-Fontaines. Outre la desserte de l'aéroport, la route assurera également la desserte locale du territoire grâce à la réalisation de giratoires intermédiaires, notamment ceux qui seront connectés à la RD 15 en direction de Fay-de-Bretagne et à la RD 81 en direction de Vigneux-de-Bretagne. Les collectivités territoriales participent, à parité avec l'État, au financement de ces deux infrastructures. Par ailleurs, l'État est tout à fait sensible aux enjeux que représente un nouveau franchissement pour améliorer les conditions de déplacement entre le Nord et le Sud de la Loire. La problématique des territoires de l'estuaire de la Loire est celle de tous les territoires coupés par un grand fleuve. Celui-ci apporte des avantages économiques mais génère pour les populations et les acteurs économiques des territoires concernés des temps de trajets importants dès lors qu'ils ont besoin de traverser le fleuve et de se rendre sur l'autre rive. La réalisation d'un nouveau franchissement de la Loire à l'Ouest de Nantes a avant tout un intérêt local, mais l'État a toujours indiqué aux collectivités concernées que ses services pourraient les accompagner dans la conduite des études et des procédures et leur apporter dans la mesure du possible l'expertise technique nécessaire. Sur ces bases, une étude a donc été engagée sur les différentes possibilités de localisation d'un nouveau franchissement. Le ministère est favorable à la poursuite et à l'approfondissement de ces études. Au-delà de la question de ce nouveau franchissement, l'État est d'ores et déjà engagé dans plusieurs opérations qui doivent contribuer à améliorer les conditions de déplacement entre le Nord et le Sud de la Loire. L'effort de l'État en faveur de la modernisation du boulevard périphérique de Nantes se poursuit. 46 M€, avec un financement de l'État de 50 %, sont inscrits à cet effet au programme de modernisation des itinéraires routiers (PDMI) de la région Pays-de-la-Loire qui succède au volet routier des contrats de plan. Le PDMI prévoit, en particulier, le financement d'une seconde tranche du système de gestion des trafics du périphérique. Dans ce contexte, les mises en service récentes sous maîtrise d'ouvrage de l'agglomération nantaise des deux nouveaux franchissements sur la Loire que sont le pont Léopold Sedar-Senghor et le pont Éric Tabarly, viennent conforter l'action de l'État et améliorer les conditions de circulation sur le périphérique et le pont existant de Cheviré. Enfin, l'État a lancé, en association avec le conseil régional des Pays-de-la-Loire, le conseil général de la Loire-Atlantique et Nantes-Métropole, une démarche d'étude de parti d'aménagement du boulevard périphérique de Nantes.