L'industrie ferroviaire française est un des fleurons de notre économie. Sa compétence est largement reconnue, puisqu'elle occupe le 3e rang mondial. L'exportation est en effet un impératif pour cette filière, qui réalise des produits de haute technologie et de haute qualité, et qui représente des milliers d'emplois sur notre territoire. Aujourd'hui, c'est déjà près du tiers du chiffre d'affaires qui est réalisé à l'exportation. Dans les appels d'offre internationaux, les décideurs sont de plus en plus motivés par la qualité des offres, et non plus seulement par le prix. Les industriels français qui ont investi dans l'innovation notamment, parviennent ainsi à être très concurrentiels tant en qualité qu'en coût. En toute occasion, le Gouvernement favorise les relations entre nos industriels et les administrations ou les grandes entreprises ferroviaires étrangères, qui sont les clients potentiels de nos entreprises. Cela n'est pas limité aux « grands contrats » emblématiques qui imposent une production locale. Au contraire, les contrats d'ingénierie, de fourniture de pièces, ou les petites séries, s'ils sont moins médiatiques, font l'objet d'une attention particulière. À ce titre, la création de rail export par la Fédération des industries ferroviaires (FIF), avec un soutien important de la Banque publique d'investissements (BPI), est bénéfique. Elle apporte des solutions pratiques et opérationnelles à ces entreprises dans leur développement international à travers une aide stratégique, le support d'exports ou l'utilisation de synergies au sein de la filière. Elle doit d'ailleurs inciter celle-ci à renforcer une approche qui exploite au mieux les complémentarités entre grands intégrateurs et sous-traitants et qui permettrait aux premiers d'ouvrir la voie pour la conquête de contrats bénéficiant à l'ensemble de la filière. Par ailleurs, le secrétaire d'État chargé des transports, de la mer et de la pêche soutient les initiatives de l'Union européenne (UE) en faveur de l'interopérabilité des matériels ferroviaires, qui facilite à la fois l'accès au marché européen, voire au delà, mais aussi des gains de productivité par la standardisation des produits, ainsi plus facilement commercialisables. La France mettra ainsi, tout son poids dans la balance pour que puisse aboutir le volet technique du 4e paquet ferroviaire, qui doit réduire drastiquement les délais et coûts d'autorisation de nos produits au sein de l'UE. Enfin, le secrétaire d'État chargé des transports, de la mer et de la pêche souhaite évoquer le projet TGV du futur, qui fait partie des plans de la nouvelle France industrielle, dont il a pu suivre l'avancement le 25 mars 2015 avec Emmanuel Macron. Ce plan a l'ambition de développer un TGV nouvelle génération, répondant à la fois aux besoins du réseau français et aux perspectives à l'export. Il s'agit de faire évoluer le modèle de la grande vitesse en l'axant moins sur la performance technique, et davantage sur l'optimisation des coûts, l'interopérabilité et la capacité : 25 % de plus par rapport à un Euroduplex, un tronçon central modulable selon les souhaits du client, une consommation d'énergie réduite de 50 %. L'État a demandé à l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), d'examiner dans le cadre des investissements d'avenir, la faisabilité d'un apport en capital, en investisseur avisé aux côtés d'Alstom Transports, dans une entreprise commune destinée à porter les efforts de R&D nécessaires à concrétisation du projet. L'ensemble de ces démarches doit permettre à nos exportateurs de se positionner dans les meilleures conditions pour l'obtention de contrats à l'étranger.