Le 6 mars 2013, le Gouvernement a présenté le nouveau Grand Paris, plan qui regroupe le Grand Paris Express et le plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France. Le Gouvernement et le conseil régional, avec l'appui des autres collectivités territoriales, ont décidé de s'engager pour mettre fin à la saturation du réseau, désenclaver les territoires et stimuler l'économie régionale. Un protocole d'accord, signé le 19juillet 2013, entre l'Etat et la région Ile-de-France est venu préciser la mise en oeuvre de ces mesures. Il convient de veiller à l'équilibre à atteindre entre le développement du nouveau réseau du Grand Paris Express et la modernisation du réseau francilien existant, par exemple en s'appuyant sur des réseaux de bus performants. Le projet Est-TVM répond à une problématique locale d'amélioration de la desserte fine par les transports collectifs. Le Grand Paris Express offre un maillage plus large. Le développement du Grand Paris Express aura bien évidemment des conséquences sur l'usage des bus. Le dossier d'étude d'impact de la ligne Est-TVM tient compte des tronçons du Grand Paris Express qui pourront être mis en service à l'horizon 2020 et souligne la complémentarité des deux projets. Réciproquement, la conception du Grand Paris Express a pris en considération les projets connus, dont Est-TVM : un réseau de bus efficace facilitant le rabattement des usagers vers les lignes de métro est indispensable pour participer au fonctionnement optimal de l'ensemble du réseau de transport. Le projet Est-TVM a été présenté à l'enquête publique après plusieurs années de concertation. A cette occasion, les habitants du Vieux Saint-Maur ont exprimé leur inquiétude quant à la perspective d'un projet en site propre traversant leur quartier. Le maître d'ouvrage a pris cet élément en compte, et le projet soumis à l'enquête publique ne comprend plus de site propre dans ce secteur : les bus du projet Est-TVM, dont les dimensions sont identiques à celles des bus y circulant actuellement, n'apporteront donc aucune nuisance nouvelle. La commission d'enquête l'a constaté dans son rapport. Il faut également noter que différentes variantes locales de tracé ont été étudiées au stade du schéma de principe approuvé par le Syndicat des transports d'Ile de France en décembre 2012. Une variante permettant d'éviter la traversée du Vieux Saint-Maur en passant par le pôle de Joinville a ainsi été examinée. En l'absence de consensus clair pour l'une des deux solutions, le trajet passant par le Vieux Saint-Maur a été retenu car offrant un meilleur équilibre socio-économique et évitant un allongement du temps de trajet. Enfin, il semble important de souligner le constat fait par la commission d'enquête sur l'opportunité du projet : celle-ci est largement admise, les critiques exprimées ne portant en général que sur certains des aménagements proposés.