Le gazole à usage de carburant est soumis à la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) au taux de 44,82 €/hl en 2015 et 46,81 €/hl en 2016. L'article 20 du projet de loi de finances prévoit une augmentation de ces taux de 2 €/hl en 2015 et en 2016, ce qui porte le tarif respectivement à 46,82 €/hl et à 48,81 €/hl. Remettre en question ce relèvement fiscal sur le gazole qui représente une ressource de 807 M€ en 2015 et de 730 M€ en 2016 priverait l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), des ressources nécessaires au financement des infrastructures dont la réalisation est prévue pendant la durée des contrats de plan État-régions (CPER) couvrant la période 2014-2020. Par ailleurs, cette augmentation participe à la diminution de l'écart existant entre les tarifs de TICPE sur le gazole et sur l'essence qui est injustifié au regard des enjeux environnementaux ou de santé publique. En effet, les émissions des véhicules anciens utilisant le gazole comme carburant sont source de problèmes sanitaires, en particulier en milieu urbain. Les particules fines émises par ces véhicules sont classées par l'Organisation mondiale de la santé comme « cancérogènes certains » depuis 2012. De plus, si le secteur de la distribution de carburants routiers est un marché concurrentiel, le prix moyen TTC du litre de gazole en France n'est pas de nature à désavantager les stations-service limitrophes des pays voisins qui connaissent globalement des prix de vente plus élevés, notamment en Espagne, Allemagne, Italie ou Belgique (1,289 €/l en France contre 1,303 €/l en moyenne dans l'UE). Enfin, la corrélation entre l'évolution des tarifs de la TICPE et la diminution du nombre de stations-service est très difficile à établir. L'étude « Réseau 2013 » de l'Union française des industries pétrolières (UFIP), qui présente une photographie du système de distribution des carburants routiers en France pour l'année 2013, identifie ainsi comme causes probables à la disparition des stations-service la rentabilité insuffisante des stations à faible volume, la fermeture progressive des stations situées sous les immeubles ou dans les parkings souterrains ou bien encore les successions problématiques des propriétaires partant à la retraite.