En région Basse-Normandie, 38,3 M€ dont 30 M€ de l'État ont été inscrits dans le cadre de l'actuelle génération de programmes de modernisation des itinéraires (PDMI) pour la déviation de Mortagne - Tourouvre et celle de Sainte-Anne - Saint-Maurice dont les déclarations d'utilité publique sont attendues pour la fin de 2014 ou le début de 2015. Par ailleurs, l'achèvement des travaux de mise à 2x2 voies de la partie ouest de la déviation d'Alençon, financé sur des crédits du volet routier de l'ancien CPER, est prévu pour le deuxième trimestre 2013. Concernant plus particulièrement la réalisation de la déviation de Saint-Denis-sur-Sarthon, qui se situe dans le prolongement de celle d'Alençon, elle n'a pas été retenue à l'actuel PDMI. Des expertises complémentaires ont en effet montré que la réalisation du projet, bien que déclaré d'utilité publique, soulevait d'importantes difficultés environnementales - notamment de transparence hydraulique - et qu'elle ne pouvait s'envisager sans modifications substantielles conduisant à augmenter de façon significative le coût de l'opération et à mettre en cause la sécurité juridique du projet même. Le ministre chargé, délégué des transports, de la mer et de la pêche a donc décidé une reprise des études pour permettre une meilleure insertion environnementale de l'opération et le maintien de son coût dans une enveloppe budgétaire compatible avec les contraintes. 200 k€ de crédits ont d'ores et déjà été débloqués à cette fin en 2012, avec l'ambition d'avancer dans ces études afin de pouvoir réaliser les travaux dans le cadre de la prochaine génération de PDMI, dont le processus d'élaboration vient d'être engagé. Une première concertation, sur la base des nouvelles études d'opportunité, est envisagée au printemps 2014. L'aménagement de la RN 12 a vocation à se poursuivre dans le cadre des PDMI. A cet égard, le ministre a demandé, par courrier du 18 décembre 2012, aux préfets de région d'élaborer une liste hiérarchisée des opérations de modernisation du réseau routier national dont la poursuite ou l'engagement de travaux paraissent nécessaires à l'horizon de cinq ans (2015-2019). Ces opérations devront répondre prioritairement à des enjeux de sécurité, de réduction de la congestion chronique, de désenclavement et d'amélioration nécessaire de dessertes des territoires ou encore de qualité de vie. Le montant des cofinancements que les collectivités seraient susceptibles de mettre en place aux côtés de l'État constituera un élément déterminant pour la concrétisation de certaines opérations, vu le contexte budgétaire très contraint dans lequel s'inscrivent les investissements routiers de l'État.