La décision ministérielle du 30 mars 2012 avait retenu, comme tracé de référence pour la suite des études, le tracé sud H226, compte tenu des inconvénients présentés par l'alternative plus au nord nécessitant un double franchissement de la Garonne, sous réserve que les modalités de prise en charge du surcoût généré par cette option fassent l'objet d'un accord formel entre les collectivités demandeuses avant le mois de septembre 2012. Toutefois, compte tenu des enjeux d'insertion au droit de la commune de Layrac, Réseau ferré de France (RFF) a formulé des propositions alternatives qui ont été soumises à la concertation. Parmi celles-ci, l'hypothèse de tracé H228 offre une meilleure insertion du projet dans l'environnement de la commune de Layrac, avec un abaissement du profil en long. A l'issue de la phase de concertation, la commission consultative du 17 décembre 2012 a pris acte des avancées que représentait cette variante par rapport à la variante H226. En conséquence, la décision ministérielle du 23 octobre 2013 a arrêté le tracé définitif du projet, en retenant le tracé H228 sur la commune de Layrac qui respecte les caractéristiques d'une ligne à grande vitesse à un coût maîtrisé. Le dossier d'enquête publique a, depuis, été soumis à l'autorité environnementale et l'évaluation socio-économique a été transmise au Commissariat général à l'investissement qui a diligenté une contre-expertise. Leur avis et les suites données par RFF seront joints au dossier d'enquête publique, tel qu'approuvé le 13 juin 2014 par le secrétaire d'État chargé des transports, de la mer et de la pêche. L'enquête d'utilité publique, qui devrait se tenir à l'automne 2014 sera l'occasion pour l'ensemble des acteurs concernés de faire valoir, en toute transparence, leurs arguments et observations sur le parti d'aménagement retenu. Il reviendra au maître d'ouvrage de préciser, par la suite, les mesures d'insertion du projet permettant de répondre au mieux aux attentes exprimées localement.