Des organisations terroristes islamistes ont effectué, ces dernières années, des progrès notables en matière de conception et de fabrication d'engins explosifs artisanaux. Ces derniers sont susceptibles de contourner des mesures de sécurité et de sûreté habituellement mises en place dans les aéroports ou dans les enceintes faisant l'objet d'une sécurité renforcée et de mesures de contrôle d'accès. Certains de ces engins sont, par abus de langage, qualifiés d'indétectables. Ils sont en effet susceptibles d'être découverts par la mise en oeuvre de mesures de sûreté dont le niveau de contrainte est de plus en plus élevé, en due proportion à la furtivité croissante de ces dispositifs. On rappellera que des tentatives d'attentats contre l'aviation civile par de tels modes opératoires discrets ont déjà eu lieu : - En décembre 2001, le terroriste britannique Richard REID avait embarqué à bord d'un vol Paris-Miami, muni d'une charge explosive artisanale dissimulée dans la semelle de ses chaussures. Son déclenchement, par un procédé simple d'ignition, avait échoué durant le vol ; - En 2006, des terroristes basés au Royaume-Uni, liés à Al Qaïda en zone afghano pakistanaise, avaient conçu un projet terroriste contre les vols transatlantiques, reposant sur l'emploi d'explosifs liquides artisanaux, dissimulés dans des bouteilles de soda ; - En décembre 2009, missionné par Al Qaïda dans la Péninsule Arabique (AQPA), le Nigérian Umar Farouk ABDULMUTALAB avait embarqué à bord d'un vol Amsterdam-Detroit, porteur d'un engin explosif dissimulé près du corps, dont le système de mise à feu ne comportait pas de composants métalliques. L'engin n'avait pas fonctionné. L'actuelle zone de crise syrienne constitue un nouveau sanctuaire, permettant aux organisations terroristes de procéder à des recherches sur la conception d'engins explosifs artisanaux, en particulier susceptibles d'être mis en oeuvre contre l'aviation civile. Auraient notamment été effectués des essais de dissimulation d'engins explosifs dans des appareils électroniques courants, dont le transport reste pour l'heure autorisé à bord des aéronefs. En juillet 2014, par le biais d'emergency amendments, la Transport Security Agency (TSA - autorité américaine en charge de l'aviation civile) a demandé le déploiement, dans 18 aéroports étrangers dont ceux de Roissy et d'Orly, de mesures complémentaires de sûreté sur les vols à destination des Etats-Unis. Ces mesures reposent notamment sur la détection par rayons X, l'utilisation de détecteurs d'explosifs, les contrôles aléatoires et patrouilles dans les aéroports, l'identification de comportements suspects, ... Il importe cependant de préciser que : - Selon les informations partagées entre les services spécialisés français et leurs homologues américains, la concrétisation des menaces à l'origine des demandes de la TSA ne présentait aucun caractère imminent ; - Les récents développements de la situation au Proche et Moyen Orient, en particulier les frappes aériennes menées par la coalition internationale en Syrie, sont par ailleurs de nature à contrarier les éventuels projets opérationnels de certains des groupes terroristes présents dans cette zone de jihad. En liaison très étroite avec leurs partenaires notamment américains, les services spécialisés demeurent particulièrement mobilisés sur le suivi des individus potentiellement dangereux susceptibles de menacer l'aviation civile.