Pour des raisons de sécurité, la ligne ferroviaire Montréjeau-Luchon est fermée depuis le 18 novembre 2014. Ceci s'explique par le fait que l'infrastructure de la ligne est fortement dégradée, résultat d'une longue phase de diminution progressive des performances. Si des limitations de vitesse sur toute la ligne, allant jusqu'à 10 km/h sur certains ouvrages, permettaient jusque là d'autoriser la circulation des trains, la maintenance courante ne suffit plus à assurer un niveau de qualité de la voie à même de garantir pleinement la sécurité des circulations. Cette ligne a fait partie du périmètre d'application du protocole du plan rail Midi-Pyrénées 2007-2013. Des études techniques et socio-économiques y avaient été inscrites. Ainsi, en 2011, Réseau ferré de France (RFF) a conduit une étude d'opportunité de l'amélioration de la desserte de l'axe Montréjeau-Luchon. Cette étude a diagnostiqué la nécessité de travaux d'ampleur, d'un montant de l'ordre de 50 M€, pour garantir la pérennité de la ligne. Au-delà du coût élevé de la modernisation de l'infrastructure ferroviaire, cette étude avait également évalué des coûts d'exploitation et un impact écologique lié aux travaux de régénération (bilan carbone) du mode ferroviaire plus importants que ceux du mode routier. Dans la continuité de ces études et depuis la suspension des circulations sur la ligne Montréjeau-Luchon, SNCF Réseau et l'ensemble des décideurs locaux ont souhaité mener une étude (co-financée par l'État, la région Midi-Pyrénées et SNCF Réseau) afin d'analyser les besoins de transport et de mobilité dans les hautes vallées du Comminges et esquisser les réponses à y apporter à moyen et long terme. Le cahier des charges de l'étude a été validé par l'ensemble des partenaires (co-financeurs, maire de Luchon, représentant des usagers). Les conclusions de cette étude, sous maîtrise d'ouvrage de l'État avec l'appui de SNCF Réseau, sont attendues à la fin de l'été. Concernant la question plus globale de la politique nationale de maintenance du réseau, priorité a été donnée au réseau structurant. En effet, l'audit revisité du réseau ferré national d'octobre 2012, effectué par l'École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), a constaté les importants efforts déjà réalisés tout en recommandant de les poursuivre, de les amplifier et de les concentrer sur les sections structurantes du réseau national. Il convient de souligner que la nécessité d'affecter en priorité les ressources disponibles sur les parties structurantes du réseau, qui ont souffert de décennies de sous-investissements, ne permet pas au gestionnaire d'infrastructure d'investir seul dans la pérennisation du réseau secondaire, ni à l'État d'y consacrer en priorité ses moyens.