Le phénomène de prise à contresens concerne moins de 1 % des accidents corporels survenus sur les routes à chaussées séparées, mais il n'est pour autant pas négligé. Le comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 13 février 2008 a décidé de lancer des inspections systématiques de tous les sites, et de procéder à l'amélioration de la signalisation suivant le diagnostic ainsi réalisé. Ceci vise à détecter d'éventuelles défectuosités relatives à la signalisation, aux équipements ou à la géométrie des îlots pouvant entraîner des risques de prise à contresens. En ce qui concerne plus particulièrement la signalisation, l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) a été modifiée en 2008 pour intégrer l'obligation de doublement des panneaux de sens interdit (B1) sur les bretelles de sortie. En plus du doublement obligatoire de ces panneaux, d'autres actions ont été menées par les gestionnaires de voirie, selon les besoins observés et en cohérence avec les recommandations du SETRA formulées dans deux notes d'information : - « Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la signalisation sur les bretelles » (note n° 129) ; - « Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation » (note n° 134). Ces actions sont destinées à limiter la prise à contresens des bretelles (géométrie des îlots adaptée, signalisation visible et lisible) et, en cas d'erreur, à faire prendre conscience à l'automobiliste qu'il est dans le mauvais sens (panneaux et marquage au sol). Différentes expérimentations de signalisation sont d'ailleurs menées dans le but d'encourager cette prise de conscience par l'usager engagé à contresens. En particulier, deux conseils généraux expérimentent, avec une autorisation et suivi spécifique, des panneaux « sens interdit » sur fond jaune carré. A l'issue de cette expérimentation et selon les résultats, il pourra être envisagé d'intégrer ces nouveaux panneaux dans la réglementation en précisant leur domaine d'emploi ou éventuellement de poursuivre de façon à avoir des résultats plus significatifs. Cependant, les actions sur la signalisation et l'aménagement des bretelles ne permettent pas d'éviter toutes les prises à contresens. En effet, la moitié des prises à contre-sens résulte d'un demi-tour (voire d'une marche arrière) effectué en section courante ou devant la barrière de péage (hors contexte bretelle). A ce titre, un travail d'approfondissement des actions à engager en matière de détection des contresens et d'information aux usagers est également mené par le service d'étude sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA).