M. Philippe Plisson attire l'attention de M. le ministre de l'économie et des finances sur la question de la taxation du diesel pour les particuliers. En France, les écarts de prix entre gazole et essence sont de l'ordre de 20 centimes. Cet écart est essentiellement dû à un déséquilibre entre les taxes pesant sur les deux carburants. Cette différence semble jouer un rôle non négligeable lors du choix dans l'achat d'un véhicule, d'autant plus dans le contexte actuel de flambée des prix du pétrole. Ainsi, les trois quarts des immatriculations de voitures neuves concernent des moteurs diesel. Or cette perception du diesel plus intéressant économiquement est faussée. Si un véhicule diesel est maintenant à peine plus cher que le modèle essence, son coût d'entretien et d'assurance sont, eux, plus élevés. De ce fait, pour rentabiliser l'achat d'un véhicule diesel, l'automobiliste doit rouler au moins 20 000 kilomètres par an. Or cette distance est bien peu souvent atteinte ; le diesel n'est donc pas un choix rationnel pour nombre d'automobilistes, en particulier les propriétaires de citadines ou de berlines moyennes. Lorsque l'on ajoute à cette problématique économique l'impact environnemental et sanitaire relativement plus négatif de ce type de carburant, la question du maintien de l'avantage fiscal historique dont bénéficie le diesel se pose avec encore plus de clairvoyance. L'ensemble de ces éléments montrent la nécessité d'informer les ménages sur le coût kilométrique moyen (incluant entretien et assurance) des véhicules diesel. Il lui demande donc quelles sont les propositions du Gouvernement en vue d'harmoniser progressivement la fiscalité sur les carburants de manière neutre fiscalement pour l'ensemble des consommateurs, et d'améliorer l'information sur le coût des voitures roulant au diesel.