Mme Valérie Boyer attire l'attention de M. le ministre de l'économie et des finances sur les lourdes conséquences de l'écotaxe poids lourds sur les entreprises. L'écotaxe poids lourds consiste à faire payer, à tout véhicule de transport routier de marchandises supérieur à 3,5 tonnes, l'usage du réseau routier national non concédé, et de certaines routes départementales ou communales, susceptibles de subir un report significatif de trafic. Cette taxe est perçue que le véhicule soit vide ou chargé, pour le transport pour compte d'autrui ou en compte propre. Environ 800 000 véhicules devraient être concernés, dont 600 000 immatriculés en France et 200 000 immatriculés à l'étranger. Certaines catégories de véhicules sont exonérées comme les véhicules qui transportent d'intérêt public, les véhicules militaires, ou de transport des matériels agricoles, les véhicules utilisés pour le transport de personnes. Le réseau initial concerné par cette fiscalité s'étend sur 15 000 km : 10 000 km d'autoroutes non concédées et de routes nationales, et 5 000 km de routes départementales. À terme, la recette de cette écotaxe poids-lourds est estimée à 1,2 milliard d'euros par an, dont 1 milliard d'euros dédiés aux infrastructures de transports. Or, dans le contexte actuel de crise économique et d'incertitude pour les dirigeants d'entreprises, l'écotaxe constitue un signal négatif. En effet, elle représente un coût fiscal supplémentaire : elle engendrerait un surcoût de 1,6 milliard d'euros par an pour la circulation utilitaire ! De plus, les entreprises doivent s'y adapter et s'y soumettre en formant leurs personnels, en s'équipant... Elle impacte également les trésoreries des entreprises des secteurs concernés, déjà fragilisées. Ainsi, les transporteurs devront acquitter le montant de la taxe avant d'avoir encaissé le règlement de la prestation de transport. Dans le département des Bouches-du-Rhône, l'offre de transport, et de report modal n'est pas performante, et ne répond pas correctement aux besoins des entreprises. Un constat simple, le transport routier est souvent l'unique alternative pour accéder à la zone portuaire, et aéroportuaire. Les aménagements de l'écotaxe poids-lourds proposés par l'Union pour les entreprises des Bouches-du-Rhône (UPE13) constituent des pistes de réflexion utiles et nécessaires et notamment la minoration de l'écotaxe, voire son exonération totale, dans un rayon de 150 km autour des lieux de stockage et de production. Par ailleurs, afin de gagner en attractivité sur un territoire comme celui des Bouches-du-Rhône placé sur un axe de transport stratégique européen, les recettes doivent être réellement dédiées à l'amélioration des infrastructures de transport. Dans ce contexte, elle le prie de bien vouloir lui faire connaître la position du Gouvernement à l'égard de cette problématique.