M. Patrice Carvalho attire l'attention de M. le ministre de l'intérieur sur l'obligation faite, depuis le 1er juillet 2012, aux automobilistes et aux motards de disposer à bord d'un éthylotest. Toute disposition de lutte contre l'alcoolisme au volant est évidement la bienvenue. Mais, en l'occurrence, il n'est pas du tout sûr que la mesure instaurée par le décret n° 2012-284 du 28 février 2012 soit efficace. Il suscite, pour l'heure, bien des interrogations sur ce qui l'a réellement motivé et sur l'efficacité de sa mise en oeuvre. En premier lieu, chaque automobiliste devra posséder dans son véhicule non pas un éthylotest mais deux, l'un pour procéder à un test en cas de doute, l'autre à produire en cas de contrôle de police. Dans l'immédiat et dans un grand nombre de régions, il est impossible de s'équiper faute de produits disponibles. En outre, il apparaît qu'une seule entreprise sur le territoire national soit en mesure de fournir les éthylotests bénéficiant de la norme « NF » obligatoire pour leur commercialisation. Et cette situation de monopole semble dissimuler un conflit d'intérêts qu'il conviendrait de régler au plus vite. En juillet 2011, une association s'est créée, I-Tests, regroupant des fabricants d'éthylotests et qui s'est livrée à un lobbying actif auprès du Gouvernement et des parlementaires en vue de rendre obligatoires leurs produits. Le président de ladite association se trouve être salarié de l'entreprise seule susceptible d'approvisionner le marché selon la norme « NF », mais également membre du comité de certification NF éthylotest. Il est utile de préciser que l'application effective de la nouvelle disposition représente un chiffre d'affaires potentiel immédiat de 76 millions d'euros. Dans ces conditions, il apparaît nécessaire de saisir l'Autorité de la concurrence. La question de la distribution se trouve également posée avec la mise en place de réseaux dont la nature est à définir. Enfin et toujours en termes d'efficacité du dispositif, nous ne pouvons ignorer que les éthylotests ont une date d'utilisation au-delà de laquelle ils sont obsolètes et qu'en outre ils ne peuvent être conservés dans des véhicules appelés à être exposés à de fortes chaleurs. En conséquence, il souhaite savoir s'il a l'intention de prolonger cette mesure qui, dans ces conditions, n'offre pas toutes les garanties.