くるまとトラックに関する総合サイトです。不思議なトレーラーの動きトレーラーは、運転するヘッドと荷物を積む部分とが一本のピンで繋がっています。普通のトラックとは全く違う構造のため、動くと少し変わった動きをします。ヘッドと後部(この先は台車と呼びます)は連結部を中心にして折れ曲がります。そのため、バックをする際の初期操作では、ハンドルを通常とは逆に切る必要があります。この独特の動きと、狭い箇所にギリギリで入っていくトレーラーは、魅力満載といえるでしょう。私は東京で育ちましたが、大井や横浜で意味もなく海上コンテナのトレーラーを見るのが好きでした。ヘッドが折れ曲がる独特の動きに本能的に惹かれました。勤めていた勤務先の近くに倉庫があり、時々そこに海上コンテナのトレーラーが来ていました。広さがありましたが、トレーラーはいつも道路からバックでホームに付けていました。この動きがまた面白くて、トレーラーが来た時にはいつも興味深く観察していました。当時はインターネットなどまだありません。私はトレーラーの動きを勉強するべく、トレーラーのラジコンを買おうと思いましたが、当時はまだ価格も高く、これを手に入れる事はできませんでした。苦肉の策で、当時持っていたラジコンを引っ張り出し、自分で加工して、後ろに台車を取り付けました。これで、バックをする際の初期の動きを覚えました。ラジコンでは物足りず、何かいい方法がないかと試行錯誤していると、いいものがありました。何だと思いますか?職場にいい物があった!当時私は、とあるディーラーの中古車マイカーセンターに勤務していました。そこには、解体屋さんが出入りしており、スクラップとなる車を繋いで、ヤードに牽引して運んでいました。出入りしている解体屋のおじさんがとてもいい人で仲良くなり、いつもいろいろな世間話をするようになっていました。おじさんに、「実はトレーラーに興味があって、練習したいから、ちょっと繋いだ状態の車を運転させてもらえませんか?」と頼んだら、おじさんは快諾してくれました。この、解体屋さんが解体車を繋いだ車で、バックの練習をさせてもらったのです。免許を取る解体屋さんの小型トラックと、自ら作ったラジコントレーラーで頭の中を整理し、何とかバックのコツがわかったので、府中の試験場(住所は小金井だけど、みんな府中試験場と言うのですね)に牽引免許を取りに行きました。当時から平日の休みが多かったので、比較的その点ではよかったと思います。6回位で合格したと記憶しています。運転は難しいのか?職を何度か変わる中で、タンクローリーのトレーラーの運転を10年位しました。トレーラーの運転は難しいのか?と聞かれれば、どうでしょう、前進する分には殆ど問題ありませんが、バックする際にはコツが必要です。大前提として、乗るトレーラーの種類によってもかなり違ってきます。私はタンクローリーに乗っていましたが、例えばその他にも、コンテナを運ぶ「海コン」、重機を運ぶ「重トレ」、自動車を運ぶ「キャリアカー」、鉄骨やコンクリート製品、建設現場の資材運搬、など、様々な種類があります。コツというか、考え方で一番わかりやすかったのは、バックの際、「ヘッドの駆動軸の角度をいつも考えること」です。通常のトラックは、ハンドル操作そのものが舵となりますが、トレーラー(特にバック)の場合は、ハンドル操作をして、ヘッドの駆動軸の角度を調節し、舵を切るイメージです。真っ直ぐな状態から右へバックしようとする場合なら、ハンドルを少し左に切ってバックし、駆動軸の角度を右にしてやる必要があります。言葉で説明するのはなかなか難しいですが、慣れてくると何も考えずに身体が動くようになります。はじめは理屈を頭に入れなければできませんよね。こればかりはホント、身体で覚えるしかないです、というのが、アドバイスです。雪道や凍結路では後ろの重たい部分が押されるので注意が必要です。運転は慣れてしまいますので、難しいと感じるのははじめだけです。いつになっても、道路からの左バック、交通や歩行者を自分で止めての入構というのは嫌ですね。右バック、左バック運転席側にバックするのが右バック、ミラーを見ながら左タイヤを先に入れるのが左バックです。右バックの場合は、目視で右側を確認できます。最後、ヘッドを返す際に左前に注意が必要ですが、慣れてくるとそれほど苦ではありません。左バックの場合は、例えば海上コンテナのような背の高い積み荷の場合、折れ方によっては、完全に左側が見えなくなる事もあります。これは慣れるしかありません。海上コンテナの方は得意だと思いますが、私は未だに左バックが苦手です。長い、短い、どっちがいい?長いトレーラーの方が、比較的扱いやすいと思います。真っ直ぐにバックしようとした場合、短いとすぐに後方のタイヤが流れ始めるので、常に注意しながらハンドルを操作しなければなりません。台車が長ければ長いほど、後方のタイヤが流れにくくなりますので、バックの際には楽です。長いと一般道での右左折が大変になる場合があります。入構は、タンクローリーの場合はそれほど苦ではありません。頭から入って場内で回転して出てくる事ができます。道路からバックする状況は、それほどないと思います。ポールトレーラーによる長ものやその他、特殊なものの場合も、搬入時間は決められていて、現場にきちんとガードマンが配置されている場合が多いです。切り返したりすることもありますが、入るか入らないかはあらかじめ計算されて配車になっていますので、大きな心配は必要ないかもしれません。現場への重機搬入や鉄骨の搬入、また、中古車をオークションから比較的小さな中古車販売店に搬送するトレーラーなどは、結構大変かもしれません。海上コンテナを運転していた友人は、道に迷ってどうにもならなくなり、最終的にはクレーンで釣り上げてもらって方向転換したことがあると言っていました。プロになったのなら、どこへでも行かねばならないのですが、トレーラーはでっかいので、かなりしんどい場合もあります。運転手だからといって、トイレに行かないわけではありません。運転手も人の子ですから、食事もしますし、みなさまと同様にトイレにも行きます。両方入っていても損ではないと思います。【高く】売れるのか?2017-4-16平成元年、平成2年、平成3年式の車が高く売れてしまう理由2016-4-22ウォーターポンプの修理を車検時にサボるとこうなります。東京の大手自動車ディーラにおいて、延べ12年の間、中古車の販売、新車の販売、中古車の書類出しの仕事を経験。販売現場と本社との「考え方の歪み」を知っています。タンクローリー、各種コンテナのドライバーとなり、単車、トレーラー合わせて、運転手の経験は20年以上あり、現在もコンテナトレーラーに乗務しています。今までの経験を生かし、他では読むことができない、実際にその仕事に携わったからこそ書くことができる、くるまとトラックの興味深いコンテンツをご提供します。人が感じる雪道への恐怖など、より一歩踏み込んだ情報をお伝えします。