後継モデルのARCを発売したので廃番です、ARCにバージョンアップ1万円で可能です。AACコントローラーVer2定価18,000円(税別)(RB26専用)機能アイドリング回転数が高い車両でも950回転に落ち着かすことが出来ます。ハンチングを消すことが出来ます。RB26によくある上の不調原因はAACバルブの汚れや故障によるものではありません、冷間時にアイドルアップするエアレギュレーターのバイメタルがバカになって半分開いたまま固着して、そこからエアーを吸ってアイドリングが上がったままになります。着で今度は最大に開いたまま固着すると、アイドリングが大きく上昇しエンジンブレーキの時にフューエルカットする1700回転にまで達してしまい燃料カットされ、いきなり回転が落ちて、1400回転で燃料復帰で噴射したとたん1700回転に上がり無限ループになります、この現象はエアーのオンオフではなく燃料のオンオフによるものです、冷間時にハンチングしないのは燃焼効率が悪いので回転が低めだからです、温まると上がってハンチングします。エアーレギュレーターホースに詰め物を入れ完全に殺し、アイドルアップはAACバルブ側でコントロールするのが本機の役割です。水温約60度に合わせてます、アイドルアップ終了後は純正ECUもしくは社外ECU制御に切り変わります。正エアレギュレーターほどのエアー流入量はありません、AACバルブ側で最大に全開するエアーだけです。マイナス10度以下での冷間時始動はAACバルブを全開するだけでは空気が足りないでアクセルを少し踏んで吸入空気を増やしてやってください。別で承ります、その場合は往復送料は負担お願いいたします。色んな条件でアイドルアップさせ切り替え後にノーマルの950回転で安定するか試してみて良い感じでした、アイドルアップ1200回転から水温70度で切り替わり通常の950回転で安定する動画です。クリックエアー漏れがなくなって950回転で安定すると負圧も500近くまで上がりクラッチが軽くなります、260度リフト10.8のハイカムでイニシャルバルタイ110度のアイドル負圧動画です。クリック以下は開発日記です。管を一切取らずにAACバルブは外れますよ。全に密閉はされてなくそこから樹脂のニードルバルブのテーパー部分は少し離れてます、この構造だと洗浄しても意味なさそうです、30年以上の物だからバネのヘタリと樹脂で出来たバルブの摩耗が原因ぽいですよ、隣の手動式のバルブを底打ちするまで締めて無理に回転落とすとエンジンの掛かりが悪くなるのでそれはしないで、自動調整側に削り出し部品を組み込むことで流量を絞る方法を思いつきました、頭の中では図面出来てますが忙しくて制作に直ぐには入れません(汗)、でも成功すれば5千円ほどで復活出来ますよ、上手く行けば量産します。2023.4.4倉庫で部材を探してたら新品の箱入りAACバルブが2個も出てきました!、でも30年前に32用に買ってた物ですけどね。気流すとモーターではなかったですよ(笑)電磁石プッシュロッド式でしたよ。理そうだったので機械でザグリました。反対側の部屋と圧力差が出ない様にバルブにバイパス穴が明いてますね、内部の仕組み確認だけして忙しいのでここで中断です。やってしまわないと頭の中の図面を忘れてしまいそうなので続けて加工することにしました(汗)、まず内部をボーリングします。内部のパーツも制作しました。能しないと意味ないのでJT34とワッキーさんとこの32に付けて様子見てから発売しますね、内部の詳細は企業秘密ですよ。2023.4.6せっかく新品があるので純正が何ボルトで何ミリリフトするかデーター取り、強化AACバルブの方は試しに基準より少しバネ圧を上げてセットしました。2023.4.9自宅の駐車場でAACバルブのテストをやっとしましたよ。1300回転から落ちないのが、なんとか950回転で落ち着きました、あとは自走もしながら様子をみてみますよ。現状のデーターを取りましたよ、イニシャル位置もズレてますが同じ電圧でリフト量が全然違いました、内部を加工してテストでバルブのイニシャル位置を新品より少し閉まり気味の位置にしてみますね、バネを強化しすぎるとアイドルアップしなくなると思うので調整が微妙なんですよ。合してテストしてみます、パワステなどなどのアイドルアップの絡みもあります。2023.4.30テストしている内にAACバルブのバネを強化しても意味は無いと気付きました、AACバルブとエアレギュレーターの分担の役目や動きを考えると。AACバルブは規定値の950回転に自動調整したりパワステやエアコンが作動して負荷が掛かった時にコンピューター指令で少しだけアイドルアップしてエンジンを安定させてます。エアレギュレーターは冷間時に空気量を増やさないとエンジンが掛からないしアイドリングもしないのでシャッターが仕込まれていて。目をしてます、いちをエンジンが温まらないでも12Vが流れるとヒーターで温まり7分掛けてシャッターが閉まります、要は旧車にあったチョークレバーがオートになった部品がエアレギュレーターでした。AACバルブを洗浄したらアイドルが上がり過ぎが直ったとかありますが気のせいだと思います、ここのバルブは解体して分かりましたが完全に閉まっても通路は確保されてます、ゴミが溜まった方がアイドルは下がりますからね、何かアイドル初期設定がズレてたのが良くなっただけかもしれませんよ。アイドル上がり過ぎの原因はずばりコレです!35年も経てばバイメタルもサーモスタットみたいに誤作動して温まってもシャッターが完全に閉まらないだけですよ、これを新品に換えたら直ります、アイドルハンチングもコレが壊れて中途半端に開いたままアイドルが下がらないからAACバルブ側で無理やり下げるとニュートラル位置のバランスが崩れてハンチングします。閃きましたよ!エアレギュレーターをメクラすればシャッターが全閉した状態に出来てアイドルが極端に下げれます、早速NC旋盤でメクラを制作しました。次にエアレギュレーターが息を吸っているホースを抜きます。メクラ脱着が容易になる様にM8ネジを切ってますよ。エアレギュレーターが無くなると冷間時の空気が足りない為、エンジンを掛けるのにアクセルを踏まないと掛からないし踏んだままにしないとアイドルも温まるまで安定しません、なのでAACバルブにチョーク機能も備えさす為にAACバルブコントローラーを作りました。能が閉まる方向に作動させます、あと暖気後でもセルモーターが回ってる時だけAACバルブが全開に開くプログラムにしてるので掛かりが良いです、パワステやエアコン負荷時のアイドルアップも機能します、それと昔の車はチョークを引いたままシフトチェンジするとギクシャクします、なので車速パルスを感知すると動き出したと判断して冷間時でもチョーク機能はオフになります。AACバルブ信号も直電ではなくパルス波制御も確認済みです、試作のAACバルブコントローラーで冷間時にAACバルブだけの力でチョーク機能を再現した動画です、最近の車は電スロのみで全てのエアーコントロールしてるのでAACだけで全てが制御出来るかJT34のエンジン慣らししながら様子見てみますよ、上手く行けばメクラとAACコントローラーを低価格で発売しますよ〜冷間時にAACバルブでチョーク機能を大げさにさせた動画です、400回転から1200回転の範囲でコントロール出来て今のとこエンジンチェックランプも点灯なしで問題なさそうです。クリック2023.5.13JT34で通勤に使いながらテストと改良を加えてAACバルブコントローラーの試作がやっと完成しましたよ。制御基板が高価になりすぎるとエアレギュレーターを交換した方がマシになってしまうので実走で感じた無駄な機能を省いてコストダウンで完成させました。AACバルブコントローラーとエアレギュレーターストッパーで定価2万です。基本的アイドリングの不調はAACバルブ故障よりエアレギュレーター側です。この商品はエアレギュレーターを交換しないで安定させる電子基板です。エアレギュレーターとはサーモスタットみたいに熱で自動で動くチョーク機能だと思ってください。気的に作動させることでアイドリングを冷間時から温間時まで安定させます。AACバルブコントローラーの機能です。冷間時にAACバルブコントローラーで電気的にAACバルブに開く信号を送りアイドルアップさせます、水温70度になるとアイドルアップモードが自動解除されます。冷間時の始動からアイドルアップまでの動画です。数に切り替わる動画です、水温値はプログラム変更可能です。クリック暖気後に再始動し通常アイドリングする動画です。気を沢山取り込みます、エンジンが掛かるとアイドルアップ機能が停止して通常アイドリングになります、あとカブリ対策にもなります。間時にアイドルアップしないみたいです、温まると激しいハンチングが止まらなくなります、どう変化するか楽しみですよ。2023.5.18予定通りCBRさんに来てもらい本人にAACバルブコントローラーを装着してもらいました、やはりAACは壊れてなくてエアレギュレーターの方が壊れてましたよ、装着後は冷間時アイドルアップもするし、70度で通常回転数にも落ちますしハンチングも消えました。水温80度で950回転ですが冷間時1800回転も上がるので1300回転になる様に基盤を改良に入りました、JT34ではアイドルアップ1200回転ですが強化AACバルブで内部のバネを硬くしてるからです、無改造のAACバルブで1300回転付近になる様に改良したらワッキーさんとこにも送りますね!2023.5.20オートデザインさんに必要な電子部品を聞いて自分でなんとかハンダ付けしました、問題無ければ外注で量産しますよ。完全にブラックボックスにしたら蓋を明けたくなるので、中途半端に中が見える様にしました(笑)、熱対策にもなるしね。盤を外注量産に入りますよ。2023.5.29他の32GT-Rユーザーの人もAACコントローラーのテストをしてくれました、心地良いラップのカムでもコマンダー読みでアイドルアップ1100回転、暖気後950回転で安定してハンチングも起きません、あと純正には無いスタートエアアップ機能でエンジンの掛かりも良くなり安心しましたよ。クリック2023.5.30最後のテスト品をワッキーさんとこの32でテストしてもらいましたよ、綺麗に延長エンジンハーネスに割り込ましてますね!症状としてはエンジン始動してカブリながら500回転から徐々に回転が上がり1300回転から回転が落ちなく、暖気が終わるとハンチングの嵐でAACのカプラーを抜かないと乗っとれん状態でした。回転も半開きで硬化したエアレギュレーターを殺してるのでAACの手動ニードルバルブで楽に900回転以下に落とす事も出来たのですが暖気後のハンチングが消えませんでした。流の信号でも開きすぎてしまうせいだと思います、純正ECUならバネのへたりがあっても自動に950回転に誘導して補正していく機能がありますが社外ECUにはその賢い機能が無い物があります、その場合はこうするしかなさそうですね。ワッキーさんに色々な設定をテストしてもらい安定する様になりましたよ、エンジン始動でカブリなく一気に吹け上がりアイドルアップ1600回転から水温65度で950回転で安定してハンチングも消えました、1600回転はちょっと高い様な気がしますので市販品はもう100回転ほど下げて出荷しますね、これで色んなデーター取れましたよ、皆さんお疲れさまでした。決しますが、現状のまま交換部品無しで普通ぽく乗りたい方に弊社のAACバルブコントローラーをお薦めしますよ。約開始しました定価は20,000円です。AACコントローラー(RB26専用)機能エンジンの掛かりを良く出来ます、セルモーターが回ってる間だけエアアップします。2次エアーを吸ってアイドル回転数が高い車両でも950回転に落ち着かすことが出来ます。ハンチングを消すことが出来ます。エアレギュレーターの故障で冷間時アイドルアップしない車両でもアイドルアップ可能です。アイドルアップ終了後は純正ECUもしくは社外ECU制御に切り替わります。2023.10.24AACコントローラーVer2の試作が出来ました。リレーを1個に変更したのでカプラー線も減らしました。大きさは一回り大きくなりましたが、今回はアイドルアップON−OFFする水温を自分で調整出来きて長時間電圧制御でアイドルアップしても抵抗器発熱対策で容量を10倍にしてます、さらにヒートシンクもネジ止めしてます、あと暖気後にセルを回してる間だけアイドルアップする機能は外しました、温まってると気化しやすくエンジンの掛かりは良いので不要です。Ver2を早速JT34に装着してテストして様子見てから発売しますよ。2023.10.25機械仕事が忙しくて外に走りに行く暇が無いので排気ダクト用のサイレンサー使って昨日から工場で1日中テストしました。色んな条件でアイドルアップさせ切り替え後にノーマルの950回転で安定するか試してみて良い感じでした、アイドルアップ1200回転から水温70度で切り替わり通常の950回転で安定する動画です。転で安定させることが出来るAACコントローラーです。