年数が経つと色々なモノが寿命を迎え交換時期が。稼働しなくなったり異音を立てたりと1階と2階の換気扇を交換。その後は浴室のシャワースイッチの故障やらシャワーホルダーの破損などその度に部品を取り寄せて私めが修理を。今回壊れてしまったのは、トイレットペーパーホルダーこと紙巻器、どうやら組立部分の爪が折れてしまい復活は不可能なようで。製品番号を確認してみると、YH51Rということで、Y!の付く買物と密林ショッピングで探してみることに。ネジ3本で取付けるだけとあって速やかに完了!今回もまた自前修理で作業の方は終了となりますがこの程度の修理でメーカーにて修理をお願いした場合、どの位の費用が掛かるのか非常に気になるところでして。安倍以上の最悪な首相で。従前編成の組替え等を行い。今回は手つかずだったKATO製のクハ111の漢前化作業を進めておくことに。偶数向き車には胴受を取付けていく作業を地道に行っていくことに。拡大鏡を用いても難儀する。(嘆)ジャンパー連結器、ジャンパー栓取付の際、しっかりとピンセットにて摘まんで取り付けていきますが、ジャンパー連結器やら幌の取付で姿もより実感的になっていく。末永くレイアウト内で活躍させたいものと。ございます・・・15年目で22,222.2kmということで。新性能電車用ということで、フック無しのカプラー。これまでにもBM式カプラーを採用した国鉄101系やら115系などのフック付きカプラーから今回のカプラーに交換といった経緯。最初に手持ちのフック無しのカプラーが取付けられたBM式カプラーを準備し、先頭車2両と動力車のカプラーをそれぞれ交換。今回作業はあっという間。動力ユニットと車体を戻せば交換完了といった具合。次のカプラー交換する車両に用いていく流れで作業を。途中、飽きも入りましたが黙々とカプラー交換作業を地道に進めていく。30分程度で作業の方は無事に完了いたしましたが、やっぱりフックのない方が見た目もスッキリして好印象♪この流れに乗じて、ノーマルの5050系4000番台の作業も進めておきたいもので。有意義なご旅行でホント羨ましく。増備を終えて必要に応じて忘れた頃に増備するといった具合。車輪の踏面部分は比較的綺麗な状態ということであえて手は加えず。彫刻刀で残り部分を削り取り、ATCアンテナについても同様の作業を。今のモデルで充分に満足しており。最近になって肝心な場所をリフレッシュしていなかったことに気がつき。アドレスV125G用のパーツ。黒い小さな箱に入れられてわが家にご到着。輪ゴムに束ねられたプラグコードとイグニッションコイルがこじんまりと束ねられており、いささか拍子抜けする。純正品よりもパワーが劣るのは勘弁といった具合。手際よく作業を行うには外装を外した方が宜し気な予感。大汗を垂らして作業を行うか、もう一つ欲しい部品を発注してから作業を行うか悩ましい限りで。今回ばかりは腹立たしいので個人的私刑に。災害級の暑さの中でしたが車庫内のOSBボードに取付けを行うことに。従前の銘板の上に取付けていくことに。車庫内での作業ということもあり大粒の汗がしたたり落ちる。工場の工の字に特徴があり、わが家にあるナニワ工機の工の字と同様の表記、ナニワ工機から名称変更となったアルナ工機も同様の標記だったような。残り3枚分、吟味して貴重な銘板を探すか悩ましい限りでして。(95)鉄なお出かけ。