人の移動が大きく制限される中、物流がしっかり機能していることもあり、非常に国民生活や経済活動が支えられている認識です。トラックドライバーの皆様などは、エッセンシャルワーカーとして、社会的価値が再認識されてきている。トラック業界の皆様には、この重要な物流機能の中核として、感染リスクと日々戦いながら業務にあたっていただいていることに対し、心より敬意と感謝を申し上げたいと思っております」と感謝の言葉を述べた。前職では物流政策担当の審議官をしており、今年の6月に第7次の総合物流施策大綱の閣議決定に携わり、大きな柱として、「担い手にやさしい物流」を掲げております。2024年にトラックドライバーの時間外労働規制を控えている中、サプライチェーン全体を最適化し労働力不足対策と物流構造改革を総合的に推進していくことが重要であると認識を打ち出したものです。トラック事業にまつわる幅広い関係者の皆様に、問題点や課題の解決策を考え、経済社会のインフラである物流を持続可能なものにしていく重要な場であると考えている」と協議会の重要性ついて説明し、また「令和2年4月に告示した「標準的な運賃」、各トラック事業者や大阪府トラック協会の方々が色々な取り組みいただいているが、荷主の方々に制度の背景や考え方について周知する際も、大阪労働局や経産局のご協力をいただき連名で周知文書を発出、経済団体や消費者団体の方々にも情報を機関誌に掲載していただくなど、制度の周知にご協力をいただき感謝申し上げます。ー不足が依然として続いている。労働力不足を乗り切りトラック輸送が安定的な輸送力を提供し続けるには、他産業より労働時間が2割長く、賃金が2割安いと言われているトラック運送業界の労働環境を抜本的に改善しなければならない。そのために令和2年に告示されました「標準的な運賃」の収受が不可欠である。大阪府トラック協会の「標準的な運賃」の届出数は近畿各府県と比べても、届出率は約20%と低い状態である。事業者間では、個々に届出を奨励しているが、事業者が口を揃えて言うのは、届けても運賃が上げてもらえない、上げてくれないという返事である。確かに、「標準的な運賃」を届けたから荷主企業の方々に十分な理解が得られるとは考えておりません。我々の業界では、しなければならない改善をしていくことが大切である」と協力を要請した。「2019年4月1日に働き方改革関連法案が施行され、年間残業時間の上限が規定され、トラックドライバーは、あと5年間の猶予があるが、令和6年4月以降は罰則規定付きで上限960時間以内となっている。長時間労働が常態化しているトラック業界は、960時間の上限を遵守するのに非常に困難であり、業界が960時間の上限を遵守しても、他産業がすでに上限720時間で、トラック業界が他産業よりも労働時間が長いという事実には変わらない。その中で、トラック運送業界が労働力を確保し、国内の貨物輸送を担い続けるには、荷主の理解と協力のもとに輸送のあり方を抜本的に見直し、適正な運賃を収受する、まさに「運び方改革」を行うしかない。我々にとって得意先企業はなくてはならない存在ですが、荷主企業にとってもトラック輸送はなくてはならない存在であり、いわば両輪の関係と言える。両輪が今後とも連携し、健全に発展できますよう本協議会の皆様のお力添えをお願いしたいと思います。」と今後の協力を求めた。今年度の重点取り組み事項については、実証実験として「波動を無くし実車率・積載効率を向上させる」こととした。この実証実験の背景は、大型連休前の大量納品による入荷混雑解消を目的としている。現状の問題点として、発荷主(メーカー)から連休中に出荷する荷量を確保するため、既存の保管場所では対応できず、臨時倉庫が必要となることや、臨時倉庫の賃料や臨時倉庫から卸センターへの横持ち費用は卸センターで負担していることなどである。これらの問題点を解決するために、納品先の近くに数社(発荷主)共同で共同配送センターを運営したり、臨時に倉庫を使うため、時期的に空いているメーカーの倉庫を活用することが必要であるとした。広告掲載などを行った。支部毎の「ミニ説明会」開催。部会毎の「説明会」開催。広報誌を通じた「届け出」の意義の周知—4項目を重点施策とした。運送業界のプレゼンス向上の観点から送料無料表記の改善—の4項目とした。2017のメディアパートナーになりました。Received.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。著作権は自動車新聞社、またはその情報提供者に帰属します。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。