行先は、今夏、台風の影響で踏破できなかった釜石線です。2016/12/03在来線の新花巻駅・・・行き違いも出来ない棒線駅です。後ろに見える新幹線の駅に比べてかなり質素。乗り換えも新幹線の駅から一旦外へ出なけれればなりません。「ファームウェアupで旧K3も電磁絞りに対応したねー」・・・と大層嬉しそうに、余計な情報を教えてくれたりしました。それはともかくK3-�UはGPSが内蔵されているので、ビューアによっては即座に撮影場所がマップで表示され、とても便利。感度も木造建物なら室内でも受信できるなど極めて良好。この点、従来から在る外付けのGPSユニットより大分進歩しています。昭和八年から国鉄釜石線が開通するまで活躍した。石だけでなく、一般旅客をも運ぶ鉄道として、親しまれた。番目(着工は二番目)の鉄道として、同十三年から運行を開始した。鉱石、支線の小川線では木炭をそれぞれ運んだ。関車は、イギリスのシャープ・スチュアート社製で三輌であった。堺間の阪堺鉄道を走行した。今の南海電鉄がそれである。十年三月まで運行された。\1,250-釜石駅の手前2016/12/03撮るものを撮ったらタクシーを呼んで釜石駅方面へ戻り、三陸鉄道南リアス線のトラス橋の撮影・・・ここでも迎車料金は取られなかった。いえば東北・北海道では迎車料金を取られた経験がありませんな・・・ところで、外部からの人間には判りませんが、この周辺は土地をかなり嵩上げされているとのこと。古い町も津波で無くなってしまい様子が変わってしまったそうです。