)ネジも強化ボルトセットです!34用の太い14ミリボルトのみの対応なので32.33に装着する場合はナックルの穴を14ミリにくってから装着してください、ブラケットが巨大なので12ミリより14ミリの方が強度が出ます。純正に戻す時は1ミリのパイプカラーを入れれば元に戻せますよ。このローターは一枚1万ぐらいのV36ローター355パイです、これに35GT−Rのキャリパー付けて、34GT−Rの純正ホイルが装着可能です!注意!キャリパー固定ボルトの下側は、わざと純正でガタがあります、画像の日産純正ボルトは太いとこで12ミリで、穴は下側が13.5ミリで1.5ミリのガタが純正であります。クリックローターがキャリパーのセンターになるとこで締め付けてください。定価7500円で承ってます。フロント用ステンメッシュホースのGT-R専用品です、355パイローター〜390パイローター仕様まで共通で使える長さで設計しました。定価20,000円(税別)GT-R専用ステー付きです。装着例で画像は左側です。ステー無しは定価17,000円税別です。定価2000円(税別)ここから下は開発ブログです。2012.7.19設計からテスト走行までの製作ブログです!ブレンボの6ポットじゃないとGT−Rのブレーキではないと言うミーハーちゃん用に、このバカデカのキャリパー用にブラケットを製作して格安キットを製作することにしました。お決まりのチキンブレンボの彫刻入りでね!でけ〜すっ×(^o^;)×しかも1ピース!先週ハッスルした少佐号に入るかな??ローターは1枚1万ぐらいのV36ローターで開発しますよ!そのあと35GT−R純正ローター用も製作します!今回BFR34がテスト車両です!2012.7.20今晩はモノブロックブレンボ6ポットの設計開発にはいりましたよ。GT−Rに関してはデーターが沢山あるのでチョチョイのチョイで試作ブラケットをプラスッチックで製作しました!ブラケットは左右非対称でコストと技術のいる設計です、スカGはキャリパーが少し斜め上に付いてますが35GT−Rはバネ下重量を低減するために真横に付いてます、なので35GT−Rのレイアウトで設計しました!2012.7.21今夜は試作プラスチックブラケットの取り付けをしてみます!友達にエンドレスからブレンボに交換してもらいました、キャリパーが真横のポジジョンで我ながらアッパレです○(^o^)○これが後期の35GT−Rのノーマルキャリパーです、本物は真横に付いてるんですよ!右の画像の様に斜め上に付いてキャリパーが長細くなるとエア抜きブリーダーも上の方へ移動してしまいます。産するより設計が一番時間掛かります×(^o^;)×明日は休日なので朝からブラケット作り直しますよ。2012.7.22午後から作業開始です!設計を改良して立体のブラケットを作ります、このキャリパーは取り付けボルトが3本止めです、剛性ありそうなので、それに負けない強度のある設計をしました。内キャリパーを付けてパッドの当たり面を確認しました、外はツライチで、なんと内側はローター当たり面ギリギリまでパッドが当たってます○(^o^)○このローターは一枚1万ぐらいのV36ローター355パイです、これに35GT−Rのキャリパー付けて、なんと34GT−Rの純正ホイルが装着可能です!隙間も4ミリぐらいあるのでサーキットでレースごっこも出来ますよ○(^o^)○あとはジュラルミンで同じ物を作ればいいのですが、ブラケットは左右対称物を製作するので2種類のプログラムと冶具が必要で量産出来る体制に手間がまだまだ掛かりますよ×(^o^;)×2012.7.23今晩はさらに強化する為に厚みを10ミリプラスで設計を、やり直しました、拘ります!タイヤの回転方向に力が掛かると曲がりそうなので右画像の様に太くしました。太くなりすぎてナックルに干渉するのでボールエンドミルで強度を落とさない逃げ加工をしました。純正パッドは変な金具が付いてるので、これをかわす加工を追加しました。このローターは一枚1万ぐらいのV36ローター355パイです、これに35GT−Rのキャリパー付けて、なんと34GT−Rの純正ホイルが装着可能です!改良版ブラケットを装着して、また寸法確認しました。今回はパッドが0.5ミリ中に入るように変更してます、あとローターセンターも、ど真中ですよ!ローターの面取り分よりパッドが中に入らないとパッドがかけますよ。キャリパーとリムのクリアランスが狭いので、上下2箇所のクリアランスが0.5ミリでも片寄るとズレが大きく見えるのでここも設計を改良しました。画像じゃ角度が悪く分りにくいですが、どちらも均等な隙間になる様にプログラムを改良しました、どちらも3.5ミリです。前回の失敗作は上が4ミリ下が3ミリでした、細かすぎるかな?×(^o^;)×これで超剛性UPと超精度UPしたので設計は終りました、イイ物を作るには失敗作を何個も作らないと完成しませんし時間と予算を考えてたら無理ですよ、もう設計は満足したのでジュラルミン材を注文して金属NC加工機で量産体勢に入ります、中古キャリパーの相場が上がらなければいんですけどね×(^o^;)×あとキャリパーを真横に回転移動して剛性を持たす構造に特許申請中です。同時製作は中止しました、体が持ちません×(^o^;)×、なので初期ロットは3台だけを製作してます、1台はBFR34に付けてオカコクを来週走らせます、2台目は県外のショップに送り、3台目は宣伝用に某オークションに出品します、今週は日曜日も仕事に出るのでオカコクは中止しました、このまま納期遅れを抱えると盆休みなんか無くなるかも!×(^o^;)×2012.8.8日付の変わる時間帯から一番お化けが出る時間帯まで毎晩少しずつジュラルミンで製作して来たので3台分だけなんとか出来ました×(^o^;)×、これから取り付けしますよ〜眠いですが楽しいことはだけは何とか体が動きますネジも強化ボルトセットです!34用の太い14ミリボルトのみの対応なので32.33に装着する場合はナックルの穴を14ミリにくってから装着してください、ブラケットが巨大なので12ミリより14ミリの方が強度が出ます。純正に戻す時は1ミリのパイプカラーを入れれば元に戻せますよ。設計が複雑で巨大なブラケットですよ!シバさんとエア抜きしました、昨夜は朝の4時まで手伝ってくれて今夜は2時まで手伝ってくれました、あなたも好きね!ありがとね〜○(^o^)○ローターは前のを再利用しました、まだ使えると思います・・・・、やっとテスト走行出来ますよ!2012.8.10エンドレスパッドが届いたので交換しました!結局中古ローターはパッドで段差があり、新品巨大パッドを付けると当たりが点で当たるのでローターも新品に交換しました、見栄えもやっぱスリットがあるとカッコイイですね○(^o^)○2012.8.11ブレーキ導風板が巨大キャリパーに干渉して付かないので早朝から板を少しカットしました。今日仕事サボってオカコクに走りに行ったら明日仕事でしたが結局今日仕事したので明日から盆休みです○(^o^)○とりあいずブレンボ6で動いたこと無いので深夜のテストコースにパッドの当たりを付けながら向かいました。クリック雨が止みましたが、パッドの温度があまりにも上がるとさらに効き、乗れないどころか巨大バッドがローターを攻撃してローターが新品なのにジャダーが起き始めました!ローターにヒートスポットが沢山出来ました×(^o^;)×パッドが大きいと止まりますが摩擦する面積が広いのでローターが直ぐにヒートアップするみたいですよ、僕は直ぐに止まる方が発熱は低いと勘違いしてました(T_T)このままでは決勝で戦闘民族さんと、くにさんに殺されるので、少佐とパッドを外してアスファルトで斜めに磨耗材を削り面積を半分にしました。クリック総合6位で真夏のレース10週を、なんとか完走しましたが、ブレーキは効き過ぎとジャダーで最悪でした、もしかしたら純正パッドで走ればローターの攻撃制が無くなり効きもマイルドになるかもね!次回試しますよ!皆で無事に帰還中です○(^o^)○2012.8.1510週レースで終了したローターのチェックをしました、0.18ミリも歪がありましたよ!エンドレスキャリパーの時は半年使っても歪は出ませんでした、大きな違いはパッドの面積だけです。実験でR35純正パッドと新品ローターに付け換えて幽霊トンネルで○20キロから何回もブレーキしてレース並の負荷を掛けてみましたよ、すると何回やってもジャダーも出ないしスムーズにブレーキ出来るし床まで踏むとロックさせる力もあります!もしかして純正パッドで十分だったりしてね×(^o^;)×フロント355パイのキットです。ホームページのメインタイトルにジャンプする。