読者になる創造と環境コピーライター西尾忠久による1960年〜70年代アメリカ広告のアーカイブこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。2008-11-27(375)ケイス・ヒストリー〔アメリカン航空〕6分間の道草1966年10月に刊行した『ブレーン別冊』のムック本『繁栄を確約する広告代理店DDB』(誠文堂新光社)のアメリカン航空の作品例を集めたセクションに、【アメリカン航空解説】と題したこんな文章を載せています。資料をどうやって入手したのか、いまとなっては思いだせませんが、たぶん、アメリカン航空とDDBからもらったのでしょう。マーケット・ファクトとして再録しておきます。【アメリカン航空解説】1964年に米国では120番目の広告予算を使う広告主にのし上がったアメリカン航空が、DDBのアカウントになったのは1961年です。当時、ELALイスラエル航空の仕事を離れたビル・トウビン副社長がアート・スーパバイジングを、コピー・チーフのデイヴ・ライダー氏がコピーを担当し、雑誌では企業広告を、新聞では西海岸への便の多いことを訴えていました。1961年当時のことだと思います、同航空が代理店を物色しているとの情報をキャッチしたある大代理店が、同航空社長の実兄を高給をもって副社長に迎え、莫大なプレゼンテーション費をかけてデモンストレイションをかけました。ところが、同航空の社長は、「ビジネスはビジネス」と公言して、その代理店を退け、DDBを選んだというのです。その大代理店の幹部のひとりから聞いた話ですから、たぶん、本当のことでしょう。1964年の同航空の広告費は、前年比26%強増しの903万ドル強。この年の売上げも前年比11.5%増、利益は69.8%も飛躍した記録的な年でした。1965年でもこの傾向は続き、上半期だけみますと、旅客数で1964年同期の12%増の543万4,195人。営業マイル数でいえば、米国内線では第2位の航空会社です。機上での楽しみ、地上でのスーパー・サービスという業界の風潮に歩調を合わせて、同航空も、1964年には旅客に各種サービスを提供することになりました。機内でのシャンペン・サービスは、かなり米国人の間でも話題になっているらしく、「ロスからニューヨークまでAAに乗った」と言ったら、多くの米国人が片目をつむって、「シャンペンが出たろう?」と私にききました。ソニーとの提携による機内テレビ、アストロビジョンもけっこう楽しめました。業務サービスとしては、手荷物制限を40ポンドに上げたり、家族料金割引を大きくしたり、割引き日数を延長したりしています。それらをテレビ・雑誌・新聞でキャンペーンしていますが、中でも1965年から開始されたサクソン氏のイラストレイションを使った戦略的イメージ・キャンペーンがたいへん話題になっています。DDB側は、アート・スーパバイジングにボブ・ゲイジ先任副社長自らがのり出したもので、サクソン氏によると、ゲイジという人は、「正しく評価するのに、2、3ヵ月かかった」が「たいへんくつろいだ、気のおけないシンプルな人なので、彼のすばやい理解力と計算器のような正確な選択が、仕事をやりやすくし、最高の仕事ができるようにしている」ということです。したがって、ゲイジ氏とサクソン氏のコンビになるイメージ・キャンペーンは、TVコマーシャルにまで発展しています。この戦略的キャンペーンのほかには、戦術的なねらいうちとして、たとえばニューヨーク=サンフランシスコ間の優位などがとりあげられ、また、別のキャンペーンでは、動機促進とでもいう、たまに空の旅を楽しむ人びと向けのものを用意しています。1965年の広告予算は1,000万ドル。この年から貨物広告がDDBからバスフォード社へ移りました。3人3様ビル・トウビン氏の創造哲学デザインの新しさは、紙面に描かれた線や点にデザインのトリックではなく、世界そのものの反映だと、私は思います。デザインは、言葉や音楽や新しい建築物や交通---美しいものやそうでないもの---政治的動乱の中からさえ、霊感を受けて生まれてこなければならないと思います。その意味でのキャンペーンとは、キャンペーンがつくられた時期にはどんなヴィジュアル・テクニックがポピュラーであろうと、そんなことには目もくれないで、アイデアをちゃんと伝えることにのみ、創造性を集中したものであると思います。ビル・トウビン氏のアート・ディレクションアストロジェットが、幸せな理由(わけ)は?私たちが航空業務の最も熟練した整備部門によって、いつも彼らに細心の注意をはらってやているからです。アメリカン・エアラインのアストロジェット機は、1時間滞空につき5人時の整備を受けす。飛行には必ず2回「巡回点検」を受けます。毎日1回「一時点検」を受けます。55〜60時間の滞空後には、66人時を要する「サービス・チェック」を受けます。毎月一度は60-70人がかかりきりで約600人を要する「定期検査」を受けます。少なくとも飛行1,200時間ごとには、エンジンは完全にバラバラにされ、どんな小さな部品ひとつまでも検査されます。飛行5,000時間後には、機体は完全に分解され、最初の飛行のときよりももっと進んだものにつくりあげられます。旅なれた方は、どなたもアメリカン・エアラインをお選びになります。その方たちは私たち設備と、それに注意をはらう私たちのやり方がお好きだからです。it.この写真のどこに飛行機がいるか、お分かりになりますか?雲のむこうです。正確に言えば、シカゴから189海里はなれたところです。わがアストロジェット機の機長がそう言っています。彼の推測の数字ではありません。彼のいう189海里という答は、わがアメリカン航空が採用した装置によるものです。この装置は、DME(距離測定装置)と呼ばれ、地上の信号所から200マイル離れたところから、院読み取りができます。どんなに篤い雲がさえぎっても機長はただダイヤルを見るだけで、自分がいま目的地からどのくらいの地点にあるかを知ることができます。FAAが、このDMEをすべてのジェット航空会社で採用するようにと要請したことは、興味のあることです。わがアストロジェットは、とっくにその装置を使っていたのです。あなたがアストろじェットに乗られるときは、わが旅行代理者は、あなたに最適の便をdMEと同じ速さでお知らせする装置をもっています。それとも、あなたご自身でアメリカン航空へお電話していただけますか。yourself.トウビン氏のヴィジュアライズの基底には、ユーモアがありますね。「アストロジェット機は幸せ」は、よくまあ、機体が微笑しているように見えるカメラ・アングルを見つけたな---と驚きます。長年、ELALイスラエル航空を手がけていた経験の賜物でしようか。「この写真のどこに---」は、子どものような悪戯精神が発揮されています。読み手は、回答を読んで、「やられた!」と、大人っぽい快感をおぼえるでしょう。趣味のよさというものは、移ろいやすいものです。ある環境ではよい趣味であっても、他の環境に置かれれば、悪趣味にされてしまうこともあります。趣味は時間的なものによっても左右されます。朝にはよい趣味であったものが晩には悪趣味にみなされてしまいます。アートディレクターは、自分の趣味に自己満足をいだいてはいけないのです。それはその人の創造性を弱めてしまいます。自分のグラフィック・デザインが無趣味的で受身的になってしまいます。その時受け入れられたよい趣味だけにかぎっていると、アートディレクターは間が抜けるだけでなく、その安全だという気持ちがヴァイタリティとオリジナリティの最大の邪魔ものになるのです。advertising.ボブ・ゲイジ氏のアート・ディレクションわが社のスチュワーデスは盗まれっぱなしです。わが社のほとんどのスチュワーデスは、2年とたたないうちに、辞めて、ほかの男性のもとに走って行ってしまうのです。驚くほうがどうかしているんですね、きっと。5時間半もほほえみを浮かべていられる若い女性なんて、そうザラにはいませんからね。申し上げるまでもないことですが、124人もの人たちが夕食に何を食べたがっているかを覚えていられる細君をみつけることもね(その上、お望みとあれば、気象現況やジェット機のことについてもお話しできるんですよ、彼女は---)。いったことではありません。問題はどういう女性を私たちが雇っているか、です。美人というだけではダメなんです。いいえ、それが重要じゃないと申し上げるわけじゃありませんよ。美人というだけでは十分じゃないってことなんです。私たちが求めているのは、そう、親しみのある女性です。あなたが、彼女たちはすべての乗客に親しくしすぎるとおっしゃるのはムリといものです。ご自分だけ---をお望みなら、スチュワーデス養成所時代の彼女をおさらいになるんですね。demand.「アリスじゃないじゃないか!」そう、彼女はアリスじゃありません。アリスは辞めたんです。彼女が同乗する路線の〔ご常連の方々に〕とって、彼女がいないことが、どんなに悲しいことか---ご同情申し上げます。アリスときたら、一度ご同乗なさったあなたのお顔を、次にお乗りなるまで覚えていたんですからね。三度目はお名前までも---。なれば、サッカリン入りのコーヒーを出されても、あなたはご満足なさったわけです。彼女は、お客さまのひとりと結婚したんです。じつのところ、私たちが養成したスチュワーデスのほとんどが、お客さまと結婚してしまうのですよ。(わが社のスチュワーデスときたら、2年ともたないんですからね)。アリス嬢がいないとしても、私たちをそんなふうに見ないでください。(ドリーか、ノーラか「可愛い赤毛のナントカちゃん」がいなかったとしても)。彼女たちをどんどん引っこ抜いておいて、一方では飛行機の中で出会いたいなんて、ちょっと---ね。airplane.サクソン氏の1コマ漫画は、『ニューヨーカー』誌でおなじみでした。このシリーズを目にしたときには、「やったッね!」と快哉するとともに、「ゲイジ氏もさすが---」とおもいました。つづいて、サクソン氏のゲイジ氏の人物観を読んで、ゲイジ氏の仕事ぶりが想像できました。深い包容力、先へ先へと考えを飛躍させていく現状懐疑、問題点をピックアップする理解力---などなど。DDBを設立するにあたって、バーンバックさんが、アートディレクターに、すでに出来上がってしまっているポール・ランド氏でなく、ゲイジ氏を選んだわけも、おぼろげながらわかってきました。関連記事:>>ボブ・ゲイジについて。fan-jets?ファン・ジェットの所有機数は?【アメリカン航空のファン・ジェットのお話】このごろでは、ファン・ジェットのことがかなり話題ににのぼるようです。別に驚きはしませんが。ファン・ジェットは、普通のジェットより力が30%増しなのです。早く離陸し、より早く上昇します。(ファン・ジェットは普通のジェットの2倍の空気をとり、2倍の力で機体を推進させます)。ファン・ジェットのことで、も一つ。アメリカン航空ではわざわざファン・ジェットと指定なさらなくていいのです。全米に24ある航空会社で、全機ファン・ジェットにしているのは、2社だけです。1社がアメリカン(わが社は、ファン・ジェットをアストロ・ジェットと呼んでいます)。上の図は、3大航空会社のファン・ジェットの所有機数を示しています。これを見ていただけば、どの航空会社にすれば、いつもファン・ジェットで飛べるかおわかりになりますね。jets.ファン・ジェットは普通のジェットより、30%早く上昇します。【アメリカン航空のファン・ジェットのお話】これであなたは高度30,000フィートを飛べるはずです。普通のジェットは23,000フィート。いまやファン・ジェットはこの標準を破り、独走態勢です。普通の飛行機より30%も余分の力がでます(ファン・ジェット・エンジンは普通のジェットの2倍の空気をとり、2倍の推力で機体を推進します)。あたがファン・ジェットで空の旅をなさるということは、別の意味もあります。ファン・ジェット機はアメリカン以外では、それほど数多くは、まだ、就航していないのです。(以下省略)0.1mmの誤差も容赦しない---って感じを受けませんか?熟考の末に決めたフォーマットを守っていく---自分の信条を守ることを自分に課す---いうなれば、米国広告界のハードボイルドを実現したアートディレクターと呼びたいと思ってきました。ま、この人にも軟化するときもあるので安心しましたが---ええ、ガールフレンドと会話しているとき。最新編著の新書[クルマの広告]は、12月10日に配本予定ときまりました。カヴァーと帯A案の写真です。