整備事例V50の2.0です。エキスパンションタンク(LLCのリザーブタンク)とアンカレッジ(右側のエンジンマウント)の交換です。エキスパンションタンクは黄ばんでいたり、細かいヒビが見られた場合は交換時期です。内圧が高いので割れて、冷却水が吹き出ます。新品と比べますと傷み具合が良くわかります。アンカレッジは、エキスパンションタンクの下にあります。信号待ちや、朝一の始動後にブルブルと細かい振動を感じられたら交換時期です。シリコン漏れ(写真の黒い液体)してました。社外品によっては「交換したのに?」と思うほど振動が収まらない場合もあります。見た目も良く、エンジンも静かです。体感できるのでお勧めです。SST無しでは交換できません。カムシャフトプーリーを抑える工具とクランクプーリーの位置決めの工具が必要です。ドライブベルト駆動ですが交換するにはタイミングベルトが邪魔ですので外す必要があります。ウォーターポンプから冷却水漏れがありました。ドライブベルトも変えました。部品と工賃で10万円程度です。3~4日お預かりです。エアコン異音で入庫です。入庫した時点でコンプレッサーのプーリーが焼けてベルトが切れてました。エアコンガスの点検と状態の点検です。ベルトはボロボロです。新しいコンプレッサーと古いコンプレッサーです。ベルトは2本ありますが、もう一本のベルトとテンショナーもついでに交換しました。エアコンのベルトにはテンショナーが無いので交換はSSTが必要です。後は真空引きとガスの充填で完了です。整備事例エアコンが効かず御入庫です。冷えずコンプレッサーが作動しません。コンプレッサーまで電気は来ているのでコンプレッサー内部不良でリビルト品と交換です。コンプレッサーはエンジン下部にあり、比較的に交換は楽な方と思います。交換したコンプレッサーです。今回はリビルト品なので古いコンプレッサーは返却します。O/Hされて違う車の所へ出荷されます。真空状態が保たれていれば漏れは無いと言う判断です。規定量のエアコンガスを充填して完了です。良く冷えるようになりました。整備事例V60T4のエンジンオイル漏れです。アンダーカバーを外すとオイルパンとインタークーラーホースがオイルまみれです。ヘッドカバーから漏れて下に垂れてきています。エンジンカバーを外すとエキマニにもオイルが垂れています。イグニッションコイルやインジェクターやホース類を外します。ヘッドカバーに到達するまでが大変です。ヘッドカバーをようやく外しました。パッキンを交換します。エンジンの中はキレイです。オイル管理が悪いと、黒く汚れてしまいます。燃費の悪化やオイルの消費が多くなります。インジェクターの脱着は注意が必要です。ホース類も折損に注意しながら作業します。ホースと言っても最近はゴムではなくプラスチックのパイプになっています。組上げたらエンジン始動して、オイル漏れ、ガソリン漏れの確認をして完了です。整備事例850T5-Rのサスペンション交換です。ダウンサスと普通のショックでの交換になりました。今回はザックスのショックアブソーバーとJAMEXのダウンサスです。850のダウンサスも仕入れづらくなりました。前後ともアッパーマウントを同時に交換しました。車高低めですので結果、1cm程度のダウンです。最後にサイドスリップとハンドル位置を調整して完了です。暖房を入れると冷却水のニオイがすると言う事で御入庫です。ヒーターコアの漏れが原因です。助手席のカーペットをめくってみます。カーペットの下にLLCが浸水しています。ダッシュボードの脱着は無く作業できます。今回は社外品で交換します。Oリングは新品を使用します。白っぽくなっている部分は漏れたLLCが熱で固まったものです。