HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。8TwitterFacebookPinterestEmail広島市とJR西日本、広島電鉄の3者は、広島駅南口広場の再整備を進めています。従来の駅ビル「ASSE」は建て替えのため、2020年3月に閉館しました。建て替えられる新ビルは地上20階建てで、ホテルや商業施設、シネマコンプレックスを備える複合ビルになる予定です。)のアクセス性向上に大きく貢献する存在になります。2025年春の開業を目指します。解体工事に向け一部通路が閉鎖!新型コロナウイルスの新規感染者数はひとまず落ち着きを見せるようになりました。広島市とJR西日本、広島電鉄の3者は、広島駅南口広場の再整備を進めています。従来の駅ビル「ASSE」は建て替えのため、2020年3月に閉館しました。駅構内の建て替えに向けた動きも高さなど詳細スペックが判明!延18万平方メートル超え!今回のトピックから参りましょう。約600億円お待ちかねの看板が登場しました!5日(日)に確認しました。駅ビル前を歩いていると偶然見つけました。?高さは100mを超えませんでしたね...。昨年以降工事が始まった高層ビルはことごとく90m台。90m台の高層ビルが4棟も同時に工事をしていることもそれはそれで凄いのですが、どうしても惜しいと感じてしまいます(笑)なかなか調べても出てこないのですが、100mを超えるか超えないかで何らかのコスト増に繋がる基準があるのでしょう。100m行かないことについて、そんなに悲観的には思っていません。単なるキリが良い数字というだけです。確かに、一般的には100mを超える建物から「超高層建築物」と言われるようになりますが、それよりも大事なのは中身です。建築・延床面積について。これまでの情報と全く違うのはどういうこと...?参考までに前回までに分かっていた詳細情報です。)主に、今年3月に出たJRのニュースリリースを参考にしたものです。当初の14,000平方メートルは妥当かと思っていたのですが、約20,000平方メートルとは。新築部と既存部の区別があり、もはや何がどこを指すのか分かりません。広島市の持ち物となる広電高架新駅部分を含むか含まないか、このあたりで違いは生じそうではありますね。しても既存部の説明がつかない...。線路上空の橋上駅舎もこの数値に含むんでしょうか。お知らせ」によると、既存部を含む駅ビルの総延床面積は、約18.6万平方メートルという、JR西日本管内では大阪・京都に次ぐ3番目の規模の巨大ビルになります。当ブログとしても、過去最大の建設レポートとなる予定で、これからの変化を楽しみたいと思います。(マンションが大部分を占めるBブロック再開発が約12.6万平方メートル)駅構内の建て替えに向けた動きも新しい駅ビルが来年2月に着工するのを前に、これから動線も大きく変化していきます。以前のニュースリリースで、今年9月から地下在来線改札口が閉鎖されることが明らかになりました。(上記HP内資料より)改札口の減少に対応するため、現在の2階自由通路に繋がる中央口の改札レーン増設も計画されています。9月の変更まであと2ヶ月に迫っている状況ですが、変化は見逃しません。地面に何やらテープで印がされているのを確認しました。改札レーン増設対応のための準備か、全く違う件なのか。注目しておきたいです。9月から閉鎖される地下通路。この通路ごと閉鎖され入れなくなります。ラッシュ時などこの改札が無くなれば影響は出ますよね。代替の改札レーンの設置は必須です。このまま1番のりばへ。駅ビルが隣接する1番のりばで変化がありました。従来の閉鎖区画に加えて、一部で足場が張り出した部分があります。階段・エスカレーターの横なので、位置的に今の自由通路と駅ビル3階をつないでいた階段を解体するための足場ではないかと思います。(2020年3月撮影)1番のりばの東側は、既存の屋根を撤去する準備が進みます。仮設の上屋を支えるための鉄骨が登場しました。場所を移し、新幹線と在来線の間、将来の駐車場棟ができる場所です。現場事務所ができています。新駅ビルと駅前大橋線は2025年春の開業予定です。FameThemesInsert。