(2010)日本EVクラブ主催の「2001年充電の旅」に使われた。改造したEV(電気自動車)で、一般家庭や企業に充電をお願いしながら日本全国を旅するというもの。CO2を排出せず走行音も静かなEVを多くの人に理解してもらい、環境への意識を高めることが目的。2011年4月8日に東京をスタートし、合計621回、1521人の充電協力を得て北海道から屋久島まで日本一周12,279kmを走破。車両はベンツのAクラスを改造しインダクションモーターと密閉式鉛電池を搭載。パワーはベースのエンジン車とほぼ同じ106馬力。横浜ゴムは、EVや低公害車の普及と未来のモータリゼーションの創造をテーマに活動する「日本EVクラブ(1994年設立/代表:舘内端氏)」に賛同し、1995年から法人会員として各種EVレースに協賛しています。日本EVクラブ製作のEVレーシングカー。当時ほとんど見られなかったゼロからEVレーシングカーとして設計・製作されたEV。車重は864kgでDCシリーズモーター2台とパワー型のニッケル水素電池から209kW(284馬力)を得る。最高速は270km/h(計算値)。横浜ゴムはタイヤの立場から"エコ"にいち早く取り組み、エコタイヤという概念を確固たるものとして確立してきた。同時に、モータースポーツに代表される「クルマを走らせる楽しさ」も決して忘れてはいない。Eco」コンセプトを象徴する車といえます。日本EVクラブ製作の入門EVレーシングカー。軽自動車のエンジンを搭載する入門フォーミュラFK-4をベースに製作。DCシリーズモーターと富士重工製のリチウムイオン電池を搭載。X-01の半分程度だが軽量コンパクトで侮れない速さを発揮する。フォーミュラ-カーならではのダイレクトフィールをEVならではの乗りやすさによって誰でも味わえる車となっている。トランスミッションはなくアクセルとブレーキの2ペダルで操作。エンジン・フォーミュラのような音や振動が少ないのでドライバーが感じ取れる情報が増大するのもEVレーシングカーの特徴の一つ。(筑波サーキット)日本EVクラブ製作のERK(電動レーシングカート)。Kartの略で絶句とも呼ばれる。エンジン・レーシングカートをベースにDCシリーズモーターと富士重工製のリチウムイオン電池を搭載。通常のエンジン・レーシングカートよりハイパワーで暴力的な一面も合わせもつ。左右に搭載された電池は素早く交換が可能。一般的にレーシング・カートはトランスミッションが無いためエンジンとモーターの出力特性が大きく違うのをはっきり体感出来る。ビーゴオフロードも走れる4WDの車両をEVにしたらどうなるか実際に確認するためダイハツ・ビーゴをEVに改造した研究開発用EV。道路の整備されていない発展途上国での使用も想定している。ヨコハマのSUVタイヤ。CHALLENGEより2009年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦したオリジナルEVバギー。GEOLANDAR(チーム・ジオランダー)は横浜ゴムのオフロードレースチーム。2009年のパイクスピークではEVの歴代2位のタイムを記録した。DCシリーズモーター2台と三洋電機のリチウムイオン電池を搭載。前後それぞれ別のモーターで駆動する4輪駆動となっている。デザートレースやオフロードレースへの挑戦も視野に入れ350mmとロングストロークのサスペンションを採用している。このチャレンジは環境貢献活動の一環として行うもので、電気自動車の普及促進とともに、過酷なオフロードレースにも耐えうる電気自動車用タイヤの開発促進を目的としている。CHALLENGEより2010年からパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦しているオリジナルのEVレーシングカー。塙郁夫選手のドライブにより2010年、2011年と連続でEVのコースレコードを記録。ACプロパルションのACインダクションモーターとパナソニックのリチウムイオン電池を搭載。出力は190kW(258馬力)。開発したEVレーシングカー。ドライブによりEVのコースレコード10分15秒380を記録しクラス優勝。beta-motionのリチウムイオン電池を搭載。出力は350kW(476馬力)。テーマに、参考車両として製作。