Blogポロと旅する〜あさちゃん。伊丹存続、神戸は一元化対象外では解決するわけがない8日に行われた記者会見によれば、前原国交省大臣は、関西3空港のありかたについて神戸市が管理する神戸空港を除いた、伊丹と関空の2つだけで考えているようです。関空を関西の拠点空港と位置づけ、国際便は関空から発着させることを明言しているものの、伊丹の廃港には否定的でした。橋下府知事が考えている、関空へのリニアについても否定的にとらえています(確かにリニアをつくると知事の想定よりも高い兆のお金はかかるでしょうが、何らかのスピードアップの手段はいるでしょう)。いって、これで済むなら誰も苦労しません。3つの空港がフルに使われている現状なら、このまま行っても大丈夫ですが、現実はそうではありません。将来需要が増え、3つの空港を駆使しないといけない状況になる可能性も低いでしょう。羽田に滑走路を増設し国際線を入れたとしても、成田が寂れるわけではない首都圏とは違うのです。東京に乗り入れたい航空会社はたくさんいますから、ハブ空港化によって成田に発着している便が羽田に行ってしまっても、代わりは見つかるのです。兵庫県の企業のほうが現状認識は正しいです。8割の企業が関西に3つも空港はいらない、と考えているのですから。前原大臣の発言は関西3空港をそのままにする、と言っているのと同じです。八ッ場ダム建設の中止や羽田のハブ空港化を打ち上げたときの威勢の良さはひとつもありません。これでは一歩も前進しません。関空建設に伴う利子への補助金も打ち切られる可能性が高い現状では、最低でも伊丹の利用者に負担を課す仕組みをつくっておかないといけません。中長期的には、伊丹の廃港も視野に入れないといけないでしょう。騒音が社会問題となり、21時でもう使えず、当然ながら拡張余地はない伊丹は、本来関空開港によって消え去るはずだったのです。伊丹を廃港にして、神戸が羽田などの近距離便を賄い、関空がそれ以外の国内線と国際線の発着する基幹空港になるのです。銀河」、関空開港30周年で関西空港に乗り入れ(2024.08.05)成田空港への鉄道が複線化?(2024.04.26)西九州新幹線でライバルの高速バスの利用者が増えた?(2024.02.28)成田空港新ターミナルで鉄道も移設?(2024.02.13)「Peachひがし北海道フリーパス」等がリニューアル(2023.04.22)Comments民主党...当初の勢いが無くなりつつあり。政策のブレが酷くなってきた。民主党...当初の勢いが無くなりつつあり。民主党に限らず、宿命みたいなものですね。現実を相手にしているのですから。よる本音は神戸もいらないです。関空オンリーでいいと思います。関空に集約すると、そのようなメリットがあります。ハブ空港を目指す羽田がそのようなイメージになると思われますので、先を越された感がありますが。なんか大阪・神戸市内からの大阪駅より北の、北摂からの利便性を考えているのでしょう。考えても、関空は不便になってしまいます。[かにうさぎの部屋]前原国土交通相は8日の記者会見で、「伊丹は極めて重要度の高い空港。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。