REPORT:佐川健太郎スクーターでありながら、スポーツバイクに匹敵する運動性能を誇るTMAX。年のモデルチェンジで530ccに増大。現行モデルでは、倒立フロントフォークや電子制御式の走行モードといった最新機構を有する。直列2気筒エンジンを軽量アルミ製ダイキャストフレームに搭載するスポーツスクーターの雄。今年のモデルチェンジで走行モードのセレクト機能(D-MODE)やクルーズコントロール、電動スクリーンやシートヒーター(DXのみ)などを追加して機能に磨きが掛かっている。他にもYCC-T(ライド・バイ・ワイヤ)や電子キー&ロック機構などを備え、TMAX530DXに乗っているとついにスクーターにもスーパースポーツ譲りの電子制御が取り入れられたのだと深く実感。走行モードは手元のボタンを操作し、T(ツーリング)とS(スポーツ)の二つを切り替えて出力特性を変化させられる。Sモードは追い越しなどで急加速が必要な時に役立ち、アクセルを開けるとキックダウンしてパワーバンドに入るので俊敏な加速が得られる。アクセルを戻せばしっかりとエンブレも効くため、ダウンヒルでも安心感は高い。それに加えて一般的なバイクのようにピッチングモーションを積極的に使って前輪荷重を稼ぎつつコーナーに進入できるのも特筆点。一つ難を挙げるならシート幅が広く高さもあるため足が着きにくいこと。エンジン別体式のスイングアーム構造としながら収納スペースも確保するという、バイクとスクーターの良いとこ取りを狙った苦労が滲み出ている部分だと思えば納得もできるが、小柄な人にはツライかもしれない。