GT-R」が創刊されるとのことですが、1/8サイズ(なんと全長58.3センチ!)という今までにないビッグスケールと細部のメカまで忠実に再現されているということで、アナウンスが流れてからというものの、GT-Rをリスペクトしているボクにとっては個人的にも興味シンシン。こちらが等身大なんですが、いかがですか?この迫力。ボディと基本構成パーツは肉厚のダイキャストなので重量感もバツグンです!そんなわけで一足先にVol.1~8までゲットしてさっそく組み立ててみることに!と、せっかく記事にするならチョイ前に創刊になった「週刊トヨタ2000GT」も一緒に取り寄せて合わせて比較してみることにしました。【タイヤ&ホイールを見比べてみる】まずはVol.1~8までの共通のパーツはこのタイヤ&ホイール、こちらを見比べてみましょう。GT-Rの鍛造ホイールも2000GTのマグネシュムホイールも質感自体は本物そっくりです。比較してみると1/8と1/10のスケールの違いもさることながらタイヤのパターンや細部の作り込みはオリジナルに忠実なGT-Rに軍配が上がりますね。実際こうやって持ってみると重さも全然違うんですよ。大きいだけではなく質量もどっしりとしていてモデルとしての迫力があるんですよね。見づらいですがGT-Rのタイヤのアップです。2000GTの方は何も刻印がありませんでしたが、こちらはブランド名やサイズなど実車同様にロゴが入っています。GT-R】さて、お次はGT-Rのグリルです。見てください!エッチングでしょうか、細かい網目が忠実に、そして繊細に再現されています。この真ん中にメッキ加工された「GT-R」のエンブレムを装着します。グリル自体も計8本のビスで止めていくという手の込んだ仕様。1フロントセクションにグリルとエンブレムをつけ終わった画像。ダイキャストのボディはずっしり手ごたえがあって、高級感がありますね。エッジもシャープですよ。【トヨタ2000GT】こちらは2000GTのエンジンです。結晶塗装のエンジンブロックにプラのヘッド、メッキのキャップとスタッドボルト、キャブの構成。GT-Rとは対照に2000GTはエンジンが見せ場の一つでしょう。エンジンからの組み立てに納得です。梨地より粗い結晶塗装のような表面仕上げが好感を持てますね。3連のキャブがイケてませんね。