現在、36駅にある「みどりの窓口」も大幅に減ります。7駅は「みどりの券売機プラス」に置き換えられます。これらのうち和倉温泉を除いた6駅には駅員はいますが、「みどりの窓口」は消えて、機械で対応するのです。糸魚川や黒部宇奈月温泉は新幹線停車駅ですが、そういう駅でも有人の「みどりの窓口」が消えるのです。「みどりの窓口」や「みどりの券売機プラス」がないのに有人駅として残るのは10駅程度ということになります。機械にできることは機械に任せ、駅員は機械には難しい障害者のサポートや訪日外国人の対応などに当たります。ついては、北陸新幹線が開業するまで、「みどりの窓口」は存続します。逆に言えば、北陸新幹線が開業すればこれらの駅からも「みどりの窓口」は消えるということになります。無人駅については、老朽化している地平駅を中心に、コンパクトになります。維持コストを下げるのが狙いでしょう。無人駅についてはトイレもなくなります。列車にはトイレがありますので、それを使ってもらうとのことです。近江鉄道は廃止にならずに存続する方向で動いていますが、このままではいけません。今後のことを考えたら、改善が必要となります。要望の強い運賃の値下げ、通学定期券の値下げについては、値下げによって増収になる保証がないので、近江鉄道としては消極的です。東近江市のワンコイン乗車キャンペーンのように誰かが値下げ分を補填してくれるのなら、対応できるとのことです。割引切符等については増収や需要喚起ができるのならやっていきたいとのことです。近江鉄道の列車の本数は30分間隔の八日市-近江八幡間を除けば、1時間に1本しかありません。思ったよりも少ないです。増発する場合、運転士を1人増やすのに年間500万円、車両を1編成増やすのに1.2億円かかります。電力を増強するために変電所を増設すると2億円かかります。ダイヤによっては交換設備を増強する必要が出てきます。運転士はすぐに増やすことができるわけではありません。運転士の養成には1.5年の年月と1000万円の人件費がかかります。抜本的な改善のためには欠かせませんが、今の厳しい経営状況ではなかなか難しいとのことです。スピードアップのためには、路盤改良や重軌条化が欠かせません。路盤改良や重軌条化は乗り心地の改良にも資することになります。最高速度を70キロから100キロに引き上げるためには、路盤改良に50億円(改良する長さは50キロ)、重軌条化に50億円(重軌条化されていないのは50キロ)が必要です。これも抜本的な改善のためには欠かせませんが、今の厳しい経営状況ではなかなか難しいとのことです。「ICOCA」導入などのキャッシュレス化もお金がかかります。年間1000万円以上かかります。これも今の厳しい経営状況ではなかなか難しいとのことです。近江鉄道から厳しい見解が出ていることから、地元としても及び腰になっているようです。お金をかけて抜本的な改善をしない以上、ジリ貧になってしまいます。ある鉄道という資産を活かすためには、地元自治体が積極的に支援する必要があるでしょう。リムジンバスが1400円に、子供は100円になるプランも都心から成田空港へのリムジンバスは、格安のものを除くと3000円ほどします。ファミ割」というものを始めました。東京空港交通のWebサイトで予約から決済までを行うと、最大で約56%割引になるのです。通常だと東京シティエアターミナル(TCAT)や東京駅から成田空港までの料金は大人片道2800円、子供片道1400円します。新宿駅西口やバスタ新宿だと大人片道3200円、子供片道1600円します。これが大人片道1400円、子供片道700円になります。話には続きがあります。大人料金の家族に同伴する中学生以下の料金が人数に関係なく、1人100円になります。中学生の兄弟でも、1人が1400円払えば、残りは1人100円です。先ほども書いたように、この割引を受けるためにはインターネットで決済まで完了させないといけません。窓口や自動券売機で買う場合のほか、インターネットで予約しても支払いを現地で行う場合は割引が受けられません。成田空港発でも割引を受けることができるよう、成田空港第3ターミナル発のWeb予約、決済サービスも開始します。海部-甲浦間8.5キロを結ぶ第三セクター。過疎地帯のため利用者は少なく、年間たったの約5万人、1日当たりにすると140人ほどしかいません。このままではとても鉄道の維持ができません。そこで線路と道路の両方を走ることができるDMVという乗り物を導入することで、地域の活性化につなげるという試みが行われることになりました。DMVの営業運転は世界初。3両のDMVを導入して、2021年春に運転を開始します。このほど、このDMVの運行計画が明らかになりました。DMVは阿波海南文化村(町立海南病院)-阿波海南-海部-甲浦-海の駅東洋町-道の駅宍喰温泉(リビエラししくい)間を走ります。このうち阿波海南-甲浦間は鉄道(阿波海南-海部間(1.5キロ)はJR四国の牟岐線を編入します。DMVは構造上、片運転台で逆向きに走ることができないため、駅前にスペースがある阿波海南まで延長することにしたのです)、阿波海南文化村-阿波海南間(約1キロ)と甲浦-道の駅宍喰温泉間(約5キロ)はバスとして走ります。休日は1往復だけですが、海の駅東洋町から室戸方面に向かいます。モードインターチェンジは阿波海南の海部寄りと甲浦の高架上に設けられます。DMVは阿波海南の駅前に停まり(駅のホームには徳島方面からの列車のみが停まります)、甲浦は駅を過ぎたところに坂路を設け、そこを降りていきます。降りたところにDMVの停留所を設けます。海部と宍喰はホームを移設するなどの方法で、高さをDMVに合わせます。現在は途中の宍喰で乗り換えになるものを含めて1日16往復ありますが、減ることになります。平日は1日10往復、休日は1日13.5往復(うち室戸発着が1往復)です。日中でも1時間半程度の間隔で走っていますが、18時台で店じまいしてしまいます。現行のダイヤでは最終は20時台なので、かなり繰り上がります。阿佐海岸鉄道は県境をまたぐため通学需要は少なく、日中の9~15時の利用者が多かったのです。DMVのダイヤもそれを反映したものとなっていて、日中はそこそこ走るようになっています。夏場などの繁忙期には、9~17時ごろに臨時便を走らせることも考えています。運転士は平日2人、休日3人で対応することができます。わかりやすくするために100円単位で、初乗り運賃は200円です。阿波海南-甲浦間は500円(現行450円)、阿波海南文化村-とろむ間は2400円(現行2100円)と一部の区間を除いて値上がりすることになりました。観光客向けに少々高めとなっていますが、地元の人向けに回数券などの設定も考えています。JR四国などとのフリーパスの適用も考えています。徳島県の需要予測では約4割増え、運行後5年間の平均で7.5万人になるとしています。2019年度の利用者数は約5.3万人、このうち定期券利用者は1440人に過ぎません。この既存客はDMVの利用によっても増えず、むしろ人口減少の理由で若干減りますが、(1)阿波海南-海部間が編入されることによって増える利用者9000人、(2)バス区間での利用者5500人が増えます。(3)DMVを目的にやってくる鉄道ファン8500人が期待されています。我々は期待されているのです。それによりDMV運行後8年間の収支は年間約1400万円改善します。して赤字で、年間約5400万円になります。DMVで黒字になることはないようです。阿佐海岸鉄道としては赤字でも、経済波及効果はあります。年間2.1億円にもなり、赤字を埋めることはできます。このような効果は発生していて、徳島県によれば、鉄道ファンが工事状況を見学に訪れたり、引退する現行車両の乗車に訪れたりなどの動きがあります。公共交通機関の改善を図ると言うよりは、ある意味14億円かけて、遊園地のアトラクションをつくっていると考えたほうが適切な表現と言えます。面白いものなら、少々値段が高くなっても許されます。秩父漫遊きっぷ」を発売しています。秩父漫遊きっぷ」は、すでに発売している「秩父漫遊きっぷ」の内容を変えずに、秩父市の協力を受けて値下げしたもの。最大で大人640円、子供320円の値下げとなります。秩父市の補助金がなくなると、この切符の発売は終了します。秩父漫遊きっぷ」について詳しく説明していきましょう。各駅を除きます)の自動券売機及び窓口です。自動券売機は利用開始当日分のみを発売し(16時まで発売します)、駅窓口では1か月前からの前売りを行います(前売りは2021年2月10日まで)。有効期間は利用開始日から2日間ですが、高麗までの途中駅で下車した場合は前途無効になります。秩父漫遊きっぷ」の内容は、高麗までの往復乗車券と、高麗-西武秩父間が2日間乗り放題の切符のセット。祭の湯」温泉エリアの入館券など6種類の特典から1つを選ぶことができます。場合、大人1590円、子供800円です。「秩父漫遊きっぷ」だと大人2230円、子供1120円なので、かなりお得になっています。50%OFFキャンペーン」を行います。全ての特急が単純に半額になるわけではありません。対象となる列車は決まっていて、2タイプに分けられます。「まるごと東武フリーパス」(3種類あります)を購入した人は特急券、特急個室の料金を50%引きで買うことができます。特急が割引になるのはフリーパス1枚につき2回までで、野岩鉄道を含む駅窓口と東武トップツアーズで購入する場合に限ります。野岩鉄道等に乗り入れる特急の場合、割引は東武分だけに限ります。キャンペーン期間中、「まるごと日光・鬼怒川東武フリーパス」、「まるごと日光東武フリーパス」を呈示すれば、通常10%引きの中禅寺湖遊覧船の料金が50%引きになります。ひとつは、平日の通勤時間帯の特急。平日朝の通勤時間帯の特急及び「スカイツリーライナー」、「アーバンパークライナー」の特急券をチケットレスサービスあるいはインターネット購入サービスで買えば、特急料金が50%引きになります。東武日光駅-中禅寺・奥日光間を走るので、日光市内の渋滞を回避できます。料金は往復で4000円(「湯元温泉フリーパス」つき)ですが、「まるごと日光・鬼怒川東武フリーパス」、「まるごと日光東武フリーパス」を呈示すると、「湯元温泉フリーパス」はないものの、50%引きになります。関西の五大私鉄や京阪神の地下鉄、それにバスまでが乗り放題のスルッとKANSAIの「3dayチケット」等は人気の商品でしたが、2016年に廃止されてしまいました。ところがこの切符、4年ぶりにこの秋、復活します。有効期間内なら任意の2日間乗り放題の「2dayチケット」として復活します。ように使えない区間が存在するところもあります)。販売期間や利用期間は関西で買うか、それ以外の地域で買うかによって変わります。関西では、「2dayチケット」が利用可能な区間の主要駅等で販売します。販売期間は9月1日から10月24日まで、利用期間は9月1日から10月31日までです。三重県を含む近畿2府5県以外の地域では、主要旅行会社やコンビニのマルチ端末等でバウチャーを買い、それを「2dayチケット」が利用可能な区間の主要駅等で引き換えます(引き換えることのできる駅は、「2dayチケット」販売駅よりかなり少なくなっています)。販売期間は9月24日から2021年3月14日まで、有効期間は10月1日から2021年3月21日までです。下り線がトンネルの中にあり、駅から地下のホームまで10分かかるという上越線土合駅(過去訪れたときの旅行記はこちら)。駅舎はありますが、無人駅となっています。1985年から無人駅です。その土合駅ですが、8日、駅舎内に喫茶店(「mogura」)がオープンしました。昔駅務室として使われていたところをカフェスペースとして使っています。切符売り場は店のカウンターになっています。営業時間は11~18時(不定休)で、コーヒー、クラフトビール、軽食を提供します。運営はJR東日本の子会社などが行います。喫茶店をつくって完成ではありません。最終的にはキャンプ型の宿泊施設をつくるのです。VILLAGE」をつくるのです。この秋に開業する予定です。グランピングとはグラマラス(魅惑的な)とキャンピングを組み合わせた造語です。(0)Tweet留萌線、地元は深川-石狩沼田間の存続を求める留萌線はJR北海道が廃止を考えている路線のひとつ。深川-留萌間の全線が廃止の対象です。需要が少なく、赤字だからです。ところが、18日に沿線自治体(4市町)の会議が開かれ、留萌線深川-留萌間のうち、深川-石狩沼田間のみの存続を求めることを決めました。留萌市と秩父別町は廃止を容認しましたが、深川市と沼田町が全線廃止に反対したからです。深川-石狩沼田間は住民生活に欠かせないとしているのです。沿線4市町は9月にも、JR北海道と具体的な交渉を行う予定です。以前にも書きましたが、廃止を容認した石狩沼田-留萌間と利用状況が異なるのです。深川-石狩沼田間は通学需要が見られますが(ほとんどが通学定期で、半分程度は深川を越えて函館線までの定期を持っています)、石狩沼田-留萌間にはそういう需要がなく、留萌市民にとって生活の足ではないのです。留萌市は留萌線の存続は困難と考えていて、廃止を前提とした対策を採っているのです。存続を求める区間内にあるにもかかわらず秩父別町が廃止を容認したのは、存続にかかる費用を線路の距離で按分した場合、秩父別町の負担額が多くなるからです。沼田町は1キロ程度しか残らないので、負担がかなり小さくなるのです。残る深川-石狩沼田間に鉄道で残すほどの需要があるかと言えばそうではありません。留萌まで存続する場合に比べて赤字は圧縮できますが、8.5往復しかなく、割安な定期券利用者が大半を占めています。留萌からの乗客は少ないですが、全線を乗り通し、しかも通学定期券ではないので、それなりにお金を払ってくれます。札幌へ行くのなら、特急料金も払ってくれます。留萌線が部分廃止されると、そういう客はバスか車に逃げます。深川-石狩沼田間の輸送密度もその分だけ落ちます。将来にわたって存続させることができるかは疑わしく、バスを充実させれば十分対応できるレベルでしょう。第三セクターなどで自分たちで責任を取るのならともかく。近鉄は一時期、新型コロナウイルスの影響で休日の一部特急を運休していました。その措置は解消しましたが、再び8月29日から一部の特急を運休することにしました。運休するのは休日の京都-近鉄奈良間と大阪阿部野橋-吉野間。夜間(19時以降)の便をそれぞれ8本、12本を運休します(大阪阿部野橋-吉野間は運転区間を短縮する便を含みます)。通常、京都-近鉄奈良間は60本、大阪阿部野橋-吉野間は66本運転していますので、運休率はそれぞれ13%、18%となります。近鉄特急全体に対する運休率は4%です。京都-近鉄奈良間で運休するのは、下り(近鉄奈良行き)が5本、上り(京都行き)が3本です。大阪阿部野橋-吉野間で運休するのは、下りが吉野行き2本、橿原神宮前行き2本。このほか、吉野行き3本は橿原神宮前行きに短縮されます。上り(大阪阿部野橋行き)は5本が運休します。鉄道などの公共交通機関で出かけた場合、ネックになるのが目的地への足。駅から近いところばかりではありません。そこで、信楽高原鐵道はトヨタ車体の超小型EV、「COMS」を用意して、信楽を訪れた人に貸し出していました。信楽の観光地は駅から離れたところに多く、バスも充実していないのです。「COMS」は1人乗りのミニカーで(普通免許が必要です)、最高速度は時速60キロ、1回の充電で57キロ(JC08モード相当での走行パターンによるトヨタ車体の測定値です)走ることができるので、駅からのちょっとした移動なら使えます。車が小さいので、駐車スペースも取りません。2019年9月から信楽高原鐵道は「COMS」の運用実証実験をしてきましたが、8月3日から正式にレンタルを開始しています。信楽駅に2台置き、10:00から15:30の間、2000円で貸し出しています。レンタルの予約は行っていません。バスが2日間乗り放題になり、4600円です。ケーブルカーだけでいいのなら、安い切符があります。ケーブルに1日乗り放題で、大人1570円、子供790円です。この切符を見せると、約30の観光施設で割引になります。乗り放題になる乗り物はかなり限られますが、行きたい場所が箱根登山電車や箱根登山ケーブル沿線なら、使えるでしょう。(0)Tweet沿岸バス、10月1日から「特急はぼろ号」増毛経由便を「特急ましけ号」に沿岸バスの高速バス「特急はぼろ号」は原則として道央道を経由しますが、1往復だけ道央道を経由せず、増毛を経由する便があります。1990年に開設され、30年の歴史があります。ところがこの10月1日から、この増毛経由の「特急はぼろ号」が留萌発着に短縮され、名前も「特急ましけ号」に変わります。時刻や運賃は従来と変わらず、留萌駅前7:18発札幌駅前ターミナル10:15着、札幌駅前ターミナル16:10発留萌駅前18:56着です。札幌~留萌間の運賃は2410円です。「特急はぼろ号」の乗車券を持っている場合は、これを「特急ましけ号」に読み替えてそのまま使うことができます。実は、増毛経由の「特急はぼろ号」は、新型コロナウイルスの影響で留萌駅前以北を運休しています。「特急はぼろ号」と言いながら、羽幌まで行かずに札幌-留萌間のみを走っているのです。このままの状態で9月30日まで走り、10月1日からは名前だけ「特急ましけ号」になるのです。バス乗車時にICカードのタッチが必要となる神戸市交通局のバスは一部を除いて210円の均一料金です。この均一料金の区間をICカードで乗る場合は、降車時だけICカードを料金箱のIC読み取り機にタッチすれば良いのです。ところが、2021年春からは均一料金の区間での支払い方法が変わります。均一料金の区間でも、乗車時と降車時の両方でICカードを読み取り機にタッチしなければならないのです。神戸市営交通局のバスでも、郊外のほうでは距離に応じて料金が変わります。この場合はすでに乗車時と降車時の両方でICカードをタッチしますが、それと同じように乗車時と降車時の両方でタッチしなければいけないのです。均一料金の区間でも乗車時と降車時の両方でタッチすることによって、停留所ごとの乗降客数が正確に把握できます。これで得られる正確なデータを元に、ダイヤや路線の検討を進めていくのです。ICカードを使ったサービスも始まります。乗車料金に応じてポイントが貯まる、「市バス乗車ポイントサービス」を始めるのです。貯めたポイントは、市バスの乗車に使えます。詳細は後ほど発表される予定です。「市バス乗車ポイントサービス」が始まるのに伴い、これまであった「市バス専用カード」、「市バス専用昼間カード」、連絡定期券等を除く「市バス磁気定期券」については発売及び使用の終了を予定しています。茨城交通は6月1日から2種類の切符を発売しています。大洗ふらりバスの旅」です。御前山トレッキングコース」は、水戸と御前山の往復乗車券と、道の駅かつら名物のかつどら(どら焼き)の引換券がセットになっています。御前山でトレッキングをして(トレッキングコースは3.7キロと10.2キロの2種類が用意されています)、リフレッシュをすることができます。この切符の値段は大人1200円、子供650円です。通常より160円お得です。大洗、那珂湊までの往復乗車券と大洗町内の1日乗車券がセットになっています。大洗や那珂湊の町を散策することができます。この切符の値段は大人1500円、子供750円です。通常より最大600円安いです。プロジェクト演習チーム「KoMiKo」と共同で考案しました。一緒に、路線バスの利用者増加を目的に2019年度の授業で考えました。元々は2月に発売する予定でしたが、新型コロナウイルスの影響で発売が6月になってしまいました。横須賀と北九州を結ぶフェリーについての続報です。予定より若干遅くなりましたが、横須賀(横須賀新港の予定、横須賀新港は京急の横須賀中央から徒歩15分程度)と北九州(新門司)を結ぶフェリー(東京九州フェリーと言います)は2021年7月に就航します。日曜日を除く週6回運航し、横須賀23:45発新門司翌21:00着、新門司0:00発横須賀同日20:45着のダイヤで走ります。横須賀-新門司間は976キロありますので、フェリーとしてはかなりの高速です。このフェリーによって、関東-九州間の貨物輸送で3日目の配達が可能となります。トラックに比べて渋滞や事故のリスクが減ります。鮮度を保持する電源設備や、トラックのドライバーが休息できるように、ドライバー専用の浴室や食堂もあります。東京九州フェリーに投入されるフェリーのうち、8月7日に進水したものは横須賀市の花から「はまゆう」と名付けられました。ちなみに花言葉は「どこか遠くへ」です。定員は当初の予定からかなり減って268人(トラックは約154台、乗用車は約30台積み込むことができます)。下のランクでも2段寝台で、雑魚寝の2等はありません。船内には3層吹き抜けのエントランスとシースルーエレベータがあり、レストランやバーベキューコーナーでは海を眺めながらの食事ができます。最上階には太平洋の風を肌で感じながら入ることのできる露天風呂、プラネタリウムや映画を鑑賞することのできるシアターが備え付けられています。環境にも配慮されていて、これまでの船に比べて約6%の省エネルギーとなっています。硫黄酸化物の排出規制にも対応しています。新型コロナウイルスの感染者が再び増えているので、バスを運休させる動きが出ています。長距離の高速バスが中心ですが、深夜時間帯の路線バスを運休するところも出ています。三重交通では、8月11日から平日は23時以降(一部は22時台)、休日は22時以降の一部便を運休することにしました。各エリアにおいて、運休する便が発生します。名古屋や栄からネオポリスに向かう便も深夜において運休する便が出ます。(0)TweetJRバス、高雄地域まで均一運賃に京都にはJRバスの路線バスも走っています。京都駅から栂ノ尾、周山への路線です。このJRバスですが、均一運賃の230円が適用されるのは途中の福王子までで、そこからは距離に応じた運賃になっています。京都駅・四条駅から高雄地域は530円です。2021年3月から大きく変わります。京都駅・四条駅から栂ノ尾まで230円均一になります。区間によっては半額以下になるのです(区間によっては値上げになることもあります)。均一運賃になることによって、2021年3月からはいろいろなことができるようになります。均一運賃区間が適用範囲である京都市交通局の「市内中心フリー」定期券(通勤・通学(大学生))について、栂ノ尾まで乗ることができます(現在、市バスは高雄までの運行となっていますが、栂ノ尾まで延伸されます)。「ICOCA定期券」の場合、すでに2020年4月から均一運賃区間において共通利用ができますので、JRバスにも栂ノ尾までは乗車することができます。均一運賃区間が適用範囲の「バス一日券」について、栂ノ尾まで乗車することができるようになります。これまでは均一運賃区間であってもJRバスには乗車することができなかったのですが、2021年3月からは「バス一日券」及び「地下鉄・バス一日(二日)券」でJRバスにも乗車できるようになります。栂ノ尾以南が均一運賃になることによって、栂ノ尾以北の運賃との間に大きな差が出てきます。それを緩和するため、栂ノ尾以北の運賃も見直します。(0)Tweet肥薩おれんじ鉄道は11月運転再開見込み令和2年7月豪雨は、肥薩おれんじ鉄道にも大きな被害をもたらしました。60か所以上で線路や電力、信号設備等が被災しました。8月8日から佐敷-水俣間の運転を再開しましたが、八代-佐敷間は運休したままです。代替バスが走っていますが、上田浦には停まらず、本数も減っています。休日は3往復しか走りません。運休区間のうち、一番被害が大きいのは佐敷トンネル出口付近。大きな土砂崩れが発生したため、大量の土砂がトンネルの出口を完全に塞ぎ、約250メートルにわたって線路が見えない状態になっています。土砂は最大で7メートルの高さとなっていますので、それを取り除かないと列車を走らせることはできません。全線での運転再開は概ね3か月後、つまり11月を見込んでいます。(0)Tweet日高線鵡川-様似間、2021年3月廃止へ日高線鵡川-様似間(116キロ)は2015年の高波によって大きな被害を受け、運休したままとなっています。この区間はバスに転換することが決まっていて、今は代わりに走るバスのダイヤを検討している段階です。12日のことですが、沿線の7つの町と北海道の幹部らが非公開の会議を開きました。この会議で鉄道の廃止の手続きを進めていくことを決めました。9月に沿線自治体とJR北海道が協定を結び、2021年4月からバスを走らせるための協議を行います。鉄道は2021年3月に廃止になるのです。廃線を惜しむファンで賑わうこともなく、そのまま自然消滅してしまうのです。(追記)代替バスはジェイ・アール北海道バスと道南バスが運行する予定です。(0)Tweet博多南線でもコンパートメント使用可700系のコンパートメントは、8月6日から山陽新幹線の一部「こだま」でも利用できるようになりましたが、話には続きがあります。700系は博多南線でも走りますが、その博多南線でもコンパートメントが使えるようになるのです。7本(博多行きが朝7、8時台の3本、博多南行きが17、18時台の4本)のみが対象です。ほかの車両同様、自由席として使用します。博多南線のコンパートメントはすぐに到着するためでしょうか、扉を開けたまま利用することが求められています。ボックスシートだと話が弾みやすいですが、会話を控えめにすることが求められています。旅行気分でしゃべってはいけないのです。感染予防のためにも忘れてはいけません。(追記)博多南線の一部列車で使えるようになっているコンパートメントですが、12月1日以降の平日も引き続き使えるようになりました。(0)Tweet徳島線にトロッコ列車10月10日から徳島線にトロッコ列車が走ることになりました。徳島線のトロッコ列車は2両編成。キハ185とキクハ32の組み合わせで、定員56人です。列車名の通り、藍色と白が目立ったデザインとなっています。乗車には運賃のほかに座席指定料金(大人530円、子供260円)が必要です。幕末維新号」を転用したものです。「藍よしのがわトロッコ」に合わせて、駅弁も復活します。販売していた駅弁、「阿波尾鶏とりめし」をアレンジして車内限定で販売します。乗車日4日前までの平日に栗尾商店に電話して予約する必要があります。「藍よしのがわトロッコ」は10月10日以降、10月と11月の休日に1日1往復走ります。2021年は3月27日と28日に走り、4~5月と9~11月にも運転する予定です。ダイヤは「四国まんなか千年ものがたり」との接続が考慮されたものとなっています。さとめぐみの風」から「四国まんなか千年ものがたり」に乗り継ぐには、「南風」で大歩危まで行く必要があります。かちどきの風」に乗り継ぐには、「南風」で阿波池田まで行く必要があります。(0)Tweetパ・リーグの公式戦、アメリカで生中継へ日本のプロ野球のパ・リーグ公式戦が、アメリカで生中継されることになりました。ケーブルテレビとインターネットで生中継します。Fans」は様々なジャンルのスポーツを放送していて、8月から11月にかけて日本のパ・リーグも放送するのです。新型コロナウイルスの影響でスポーツの試合も減っているのでしょう。これまで放送しているスポーツだけでは足らないので、日本のパ・リーグにも声がかかったのでしょう。パ・リーグ側の努力もありますが。これがきっかけで日本のプロ野球に興味を持ってもらい、キャリアアップの一環としてでもアメリカの選手に来てもらえば、日本のプロ野球の発展につながることでしょう。(0)Tweet地方の有料道路に交通系ICカード有料道路なのにETCが使えずに、代わりに交通系ICカードが使える、というところがあります。2009年から交通系ICカードに対応していますから、10年以上の歴史があります。?その理由は、ETCよりも交通系ICカードのほうが導入費用が安かったからです。有料道路の通行料金は距離が比較的短いことから数百円と安く、数千円の料金がかかることもある高速道路の料金を前提としたETCのシステムより、数百円の運賃を前提とした交通系ICカードのシステムのほうが合っていたのです。実際に有料道路に導入したときは、コンビニのレジのシステムに近いものを導入したとのことです。交通系ICカードのシステムには欠点があります。車種を自動で判別することができず、有人で対応しないといけないのです。それなら無人の料金収受機のほうがいいのではないかとも思いますが、機械の更新には費用がかかり、左ハンドル車のためにレーンの両側に機械を置かないといけないのです。それなら、有人で対応したほうがいいという判断です。言っても、高速道路での料金支払いにETCが普及しているという現状から、ETC導入を決めるところもあります。高速道路で導入されているノンストップのETCは高価です。横須賀の本町山中有料道路において、2020年3月から5月の間、スマートETCと同じように一時停止はいるものの、安価に導入することができる「ネットワーク型ETC」のシステムを社会実験というかたちで導入しました。「ネットワーク型ETC」がなぜ安いのかと言えば、セキュリティ処理を遠隔地で行うため、現場の機器を減らすことができるからです。管理する4つの有料道路全てに「ネットワーク型ETC」を導入するようです。今後、ETCがないと高速道路に乗ることができないようになるかもしれません。そのときに地方の有料道路のETC導入を促進するため、「ネットワーク型ETC」を導入することが出てくるかもしれません。瀬戸大橋には多くの高速バスが通っていますが、瀬戸大橋は一本の橋ではなく、いくつかの島を橋脚代わりにして本州と四国を結んでいます。瀬戸大橋(与島)線を走らせています。補助金の交付を受けて、運行しています。与島では琴参バスと接続し、坂出に行くことができます。ところが、諸般の事情により、この瀬戸大橋(与島)線を廃止することになりました。今は1日6往復走っていますが、10月1日のダイヤ改正で3往復に減らし(琴参バスとの乗継ぎは引き続き継続します)、2021年3月31日にはそれもなくなってしまいます。(2)Tweet北条鉄道の保安システムは全国初のシステムこれまで北条鉄道には途中ですれ違うことができませんでしたが、このたびほぼ中間にあたる法華口駅に交換設備を設置しました。以前にも書いたとおり、9月1日にダイヤ改正を行い、平日のラッシュ時に5往復を増発します。昼間にダイヤの合間を縫って観光列車を走らせることもできます。交換設備は線路を敷けば完成、というわけではありません。保安システムを整備しないといけないのです。昔はこういう駅には利用者が少なくても駅員がいましたが、人件費がかかります。信号を整備するのもコストがかかります。今どきのシステムなので、タブレットの代わりにICカードを使います。これが通行許可証の代わりとなり、これを運転士間で手渡ししたり、手渡す人がいなければ法華口駅の票券箱に入れたりします。北条鉄道の運行状況はこれまで通り北条町駅で統括します。新たな人員を増やすことなく、ほかのシステムより安い予算で導入することができたようです。補助を含めて約1.5億円です。このかかった費用のうち1/3は北条鉄道の負担となりますが、これも加西市の企業版「ふるさと納税」で確保しました。北条鉄道も新型コロナウイルスの影響で通勤客が大きく落ち込むと見込まれています。この交換設備の設置で朝夕の利便性を向上させ、4000人の通勤客増加を狙っています。これまで車でJRや神戸電鉄の駅まで行き、そこから鉄道を利用していた人に北条鉄道も利用してもらうのです。2020年中は定期券購入時に商品券がもらえるキャンペーンも行います。神戸の駅弁業者、淡路屋と姫路の駅弁業者、まねき食品が新型コロナウイルス感染予防対策を施した弁当を開発しました。淡路屋が開発したのは、飛沫感染予防シールド付き弁当箱。8月から一部商品で使用を開始しています。蓋を開けると、中に飛沫感染を予防するためのシールドが折り込まれていて、指示された通りに組み立てると、三方向に壁ができます。マスクを外して弁当を食べるときでも、向かいや隣の人に飛沫が飛ばないようにしています。この弁当箱は持ちやすいようにつくられています。大きさは従来の弁当箱と同じで、シールドの下部に親指が入る穴を設けています。飛沫感染予防シールドには疫病封じとして知られるようになった妖怪「アマビエ」を描いています。まねき食品は、弁当を三方で囲み、内外からの飛沫を最小限に抑えることができる、使い捨ての「お弁当シールド」を7月1日から単体で発売しています。紙とOPPフィルムでできていて、値段は1枚150円(税別)。弁当とセットで買えば100円(税別)です。https://www.awajiya.co.jp/『飛沫感染予防シールド付き弁当箱』を開発。高速バスでの運賃支払方法として、交通系ICカードを導入しているところがありますが、茨城交通の勝田・東海-東京線では、新たな方法でのキャシュレス決済を取り入れています。7月29日からできるようになったキャッシュレス決済は、QRコード決済(楽天ペイは8月中旬以降を予定)とVisaのタッチ決済。カードや携帯電話を運賃箱と組み合わせたタブレット端末にかざしたり、画面をスキャンしたりするだけで決済できるのです。Visaのタッチ決済がバス車内でできるのは、日本初とのことです(海外では結構実績があります)。ちなみに、交通系ICカードに対応しなかったのは、地方では交通系ICカードがあまり普及しておらず、高速バスでは運賃がそれなりになるからです。QRコード決済やVisaのタッチ決済の処理速度は交通系ICカードに比べて遅いですが、高速バスは乗降のスピードが遅いので、それほど問題にならないのです。キャッシュレス決済を行った人は、割引を受けることができます。勝田・東海-東京線の片道運賃は2200~2300円ですが、キャッシュレス決済を使うと2050円になります。「2枚チケット」の1枚当たりの運賃と同額です。キャッシュレス決済は大人のみの対応です。子供や障害者には対応していません。このキャッシュレス決済は、みちのりグループのほかの高速バスにも展開します。-仙台空港線に導入する予定です。クレジットカードもJCBやMasterCardに対応できるようにしたいとのことです。直通する臨時急行バスを走らせています。8:10着、田原町8:15着です(遅れることもあります)。このほかの駅には停まりません。この区間に有効な鉄道の乗車券(定期券、回数券、フリー券などを含みます)があれば乗車できます。神明7:23発の急行に乗れば、福井城址大名町に7:47、田原町に7:54に着きます。バスと違って、遅れる心配はありません。時間に余裕があって座りたい人でなければ、バスを選ぶ可能性は低いでしょう。このようにバスを路面電車の補完に使う話はほかにもあるようです。路面電車は車両が小さく、緊急事態宣言が解除されたので通勤通学客が戻ってきていて、車内が混雑するのです。そこで国交省は観光需要の低迷から稼働率が大幅に落ち込んでいる観光バスを活用することを考えています。実際に観光バスを使っているところもあります。熊本市交通局がそれで、4月下旬からバスを走らせています。平日の7時から9時まで10分間隔で、主な停留所の近くに設けた臨時バス停に停まりながら走っています。このバスのおかげで路面電車の乗車率は若干減っているようです。北神急行線は6月に市営化されました。それを記念して神戸市交通局は神戸電鉄と協力して、「おでかけ乗車券」を発売します。この「おでかけ乗車券」は、神戸と三田の間の買い物やおでかけ等での交流を促進させるためのもの。神戸市営地下鉄の北神線(谷上-新神戸間)、西神・山手線(新神戸-県庁前間)、海岸線(三宮・花時計前-みなと元町間)、神戸電鉄の有馬線(鈴蘭台-有馬温泉間)、三田線(有馬口-三田間)、公園都市線(横山-ウッディタウン中央間)が1日乗り放題です。神戸電鉄の有効区間の主要駅で発売します。値段は大人のみで、1000円です。三宮と三田を谷上経由で行けば、810円かかります。阪急とJRを乗り継いでも、610円です。それが1日乗り放題で1000円とは、結構お得です。(0)Tweetくま川鉄道も国がほとんどを負担して復旧か?くま川鉄道は肥薩線同様、7月の豪雨で橋梁が流出するという大きな被害を受けました。保有する車両5両全てが浸水しています。現在、全線が運休し、被害総額は数十億円に上るとも言われています。ところが、このくま川鉄道ですが、国のお金で復旧させるという話があるようです。復旧費の97.5%を国が実質的に負担する支援制度を活用する方法を使います。熊本県と沿線市町村がすでに話を始めていて、これが実現すれば鉄道施設は自治体などが所有するなどの条件があるものの、くま川鉄道は負担ゼロで復旧させることができます。枝線の第三セクターなので目立たないですが、盆地を走るくま川鉄道は通学需要が多く(利用者の8割を通学客が占めています)、せっかくの観光列車もロングシートにしてしまう事態になっています。今はバスを走らせていますが、朝夕に利用者が集中するという特性から、鉄道を廃止すると多くのバスが必要となり、運転士もその分必要となります。鉄道を維持したいのはわかりますが、ローカル線の復旧費用をほとんど国のお金で賄うのはしっくりこないものもあります。今のところお隣の肥薩線には、復旧の話はありません。肥薩線はJR九州の路線なので、JR九州にお金を出させれば済むと思っているかもしれませんが、残念ながら肥薩線の輸送密度は低く、赤字も大きいです(2018年度の八代-人吉間の営業赤字は5.7億円です)。してもJR九州が維持しなければならない路線ではありません。すると、日田彦山線のようになってしまうかもしれません。東武のSL「大樹」は、鬼怒川線下今市-鬼怒川温泉間を走っていますが、東武日光に行くという話が以前からあります。その話が実現することになりました。10月以降、月に一度程度の割合で走る東武日光へのSLは、SL「大樹ふたら」と言います。-東武日光間7.1キロを約17~23分かけて走ります。東武日光側から、SL、車掌車、客車(3両)、DLの順で走ります。列車名の「ふたら」は、日光の地名の由来ともなった男体山のかつての名前、二荒山<ふたらさん>から来ています。ヘッドマークも男体山及び男体山のシンボルである「大剣<だいけん>」を大きくデザインしていて、左右には風を切るような躍動感をイメージした雲を配置しているとのことです。男体山と「大剣」を組み合わせると兜のように見えますが、それは外国人にも人気のある侍や武士をイメージさせているもので、また日光に向けて坂を登るSLの力強さ(最大の勾配は鬼怒川線のほうが35パーミルときついですが、東武日光線はずっと20パーミルの上り坂が続きます)や日光エリアの活性化を力強く牽引するという思いも入っています。ヘッドマークに書かれる「ふたら」の文字は、書道家で日光観光大使を務め、さらにはSL「大樹」の文字を揮毫した涼風花氏が書いています。-鬼怒川温泉間で走るSLの名称は、SL「大樹」のままです。言うより、SL「大樹」は東武のSLのブランドとなり、東武日光発着のものだけがSL「大樹ふたら」と名乗るのです。325の営業運転が始まります。207が中間検査に入ります。325の2機で、平日も含めて毎日運転するようになります。(追記)SL「大樹」の場合、鬼怒川温泉にJR西日本からもらった転車台があるため、帰りは向きを変えて走ることができます。SL「大樹ふたら」の場合、東武日光に転車台がないため、帰りはDE10を先頭にして折り返します。SLは逆向きのままです。帰りは下り坂なので、東武日光を出るときにDE10の出力を少し上げると、後はブレーキをかけながら坂を下るだけです。SLはほとんど使わず、ただぶら下がるだけのようです。全国的に有人の「みどりの窓口」が減り、券売機による対応に変わっていますが、JR四国にもそのような券売機が登場しました。JR四国も、JR西日本の「みどりの券売機プラス」を導入しました。3駅に1台ずつ設置しています。対応しています)、オペレーターを介することで割引証や資格確認が必要となる学割、ジパング割引、身障者割引にも対応することができます。5:15~22:00まで対応している今治はともかく、詫間や善通寺は12時間程度しか「みどりの窓口」を開けていませんが、「みどりの券売機プラス」は5:30(今治は5:15)から23:55まで使えます。オペレーターの対応時間は若干短いですが、それでも今の「みどりの窓口」よりは長くなります。JR西日本がそうであるように、有人の「みどりの窓口」は減り、「みどりの券売機プラス」に置き換えられます。今治はともかく、詫間や善通寺はそのうち有人の「みどりの窓口」は消えそうです。新八雲は相対式2面2線の地平駅、長万部は島式2面4線の高架駅、倶知安と新小樽は相対式2面2線の高架駅です。ちなみに、終着駅の札幌は「修正東側案」です。相対式2面2線で到着ホームと出発ホームが分かれています。(0)Tweet宮古島に鉄道建設か?沖縄本島からもはるかに離れたところにある宮古島に、鉄道をつくる構想があります。鉄道をつくることを考えているのは、宮古島の南岸にリゾート開発を行っている南西楽園リゾートという会社。つくる区間は下地入江から城辺仲原までの約11キロで、宮古島の南部を東西に走るようです。南西楽園リゾートのリゾート施設を巡るルートにする計画です。コンサルタントや関係者と協議し、環境アセスメントなどの手続きをして、2024年の着手を目指します。将来的には宮古空港への路線もつくるようです。具体的な話ではないのでよくわからないのですが、宮古島に鉄道の構想があるとは驚きです。(0)TweetJR九州で不正乗車が増えているJR九州は本業の鉄道事業の採算が取れないため、合理化を進めています。そのひとつが、駅の無人化。利用者の少ない駅は当然のこととして、ある程度いる駅でも、「スマートサポートステーション」として無人化を進めています。「スマートサポートステーション」は駅に防犯カメラ、インターホン、簡易改札機などを整備し、駅から離れたサポートセンターで管理するもので、現在5路線の41駅で採用されています。「スマートサポートステーション」によるものを含めると、無人駅の数は304駅と、JR九州の駅の数(568)の過半数を占めています。この「スマートサポートステーション」が不正乗車の温床となっています。不正乗車の方法は様々で、全く運賃を払わない人もいますし、本来払うべき額より少ない額しか払っていない人もいます。どちらも不正乗車です。JR九州も不正乗車を防ぐために抜き打ちで検札を行うなどの対策を取っていますが、効果的な方法がないというのが現状です。鉄道営業法によれば不正乗車した人には運賃の3倍以内の金額を請求することができますが、定期券ならともかく、200~300円の切符で3倍の金額を追徴しても大した金額にはなりません。抑止力にならないのです。バスや路面電車なら乗車時に整理券をとってもらい、降りるときに精算するという方法があります。時間はかかりますが、運転士の目があるのでごまかしにくいです。JR九州の場合は路線網が複雑で車両数も多いので、そのまま導入することは難しいようです。ライバルの高速バスもお得な切符を発売します。九州・山口の47のバス・船舶事業者が加盟するSUNQパス運営委員会は、九州島内及び下関周辺の高速バス及び路線バスのほぼ全線と一部の船舶が乗り放題となるフリー乗車券、「SUNQパス」を発売しています。これがパワーアップするのです。7月23日から9月27日までの間、「今こそ、SUNQ!元気割」キャンペーンを行い、その中で、休日のみ利用可能な「北部九州+下関2日券」を国内で期間限定で発売します。宮崎、鹿児島2県を除く九州5県と下関が休日のうち連続する2日間乗り放題で、たったの4500円です(韓国で発売している価格と同一です)。天神-長崎間の往復が4720円、天神-熊本間の往復が4100円なので、かなりお得です。宮崎や鹿児島に行きたい人には、「全九州+下関3日券」を週末(金曜日から月曜日、前後に祝日はあればその祝日も含みます)に限り1000円引きの10000円で発売します。終了する回数券で、発売終了日は12月30日、利用終了日は2021年3月31日です。代わりに12月1日から京阪線と鋼索線で始まるのが、「ICOCA」によるポイントサービス、「京阪電車ポイント還元サービス」です。事前に無料の利用登録を済ませた「ICOCA」で、同一運賃区間を1か月(1日から末日)の間に11回以上利用した場合、11回目以降の利用について、運賃合算額の10%分をポイントとしてもらえます(10回目までの利用についてはポイントは全くありません)。ポイントは翌月15日以降に自動券売機等でチャージすれば、1ポイント1円の割合で乗車や買い物に使うことができます。チャージを利用月から数えて3か月後の末日までに行わなかった場合、ポイントは消えてしまいます。回数券を廃止してICカードによるポイントサービスに置き換えるという方向性は間違ってはいないでしょう。サービスはかなり悪くなっています。代わりのポイントサービスがあることはあるのですが、あまりにももらえるポイントは少ないのです。回数券なら3か月で11回使えばいいのですが、このポイント還元サービスは1か月で11回以上使わないといけないのです。ポイントは11回目からもらえますが、運賃の10%相当額しかもらえないのです。回数券より率が悪いのです。回数券ならば昼間や休日ならもっとお得になりますが、「京阪電車ポイント還元サービス」にはそういう配慮はありません。キャンペーン」を活用して、お得な切符をいくつかつくりました。JR北海道全線(新幹線を除きます)の特急自由席とJRバス(高速バスを除きます)が6日間乗り放題です。普通車指定席も4回までなら乗ることができます。発売期間は7月17日から2021年1月25日まで(利用開始日の1か月前から前日まで)、利用期間は7月23日から2021年1月31日まで(8月10日から19日、12月28日から1月6日は対象外です)。肝心の値段は北海道の補助金があるため、50%割引となって12000円です(子供用はありません)。注意しなければならないことがあります。先ほども書いたように切符は前日までの発売で、発売箇所はJR北海道の駅などです。北海道内でしか買えないのです(道外で買えるのは奥津軽いまべつのみか?)。航空機などで北海道に着いてからでないと買えないのです。北海道からの補助金が上限に達すれば、発売期間中でも発売を打ち切られてしまいます(後で述べる2つの切符も同じです)。北海道に住んでいる人ならともかく、道外の人にとってはリスクが高いです。札幌から函館まで往復すれば元が取れてしまいますので、ビジネス需要で補助金を食い潰すかもしれません。二つ目は、「開業記念ウポポイきっぷ」。7月12日に白老にオープンした「ウポポイ」への割引切符で、札幌から白老までの特急自由席で往復することができます(日帰りです)。購入するときは「ウポポイ」の入場券あるいは事前予約が確認できるものを呈示する必要があります。発売期間は7月17日から8月30日まで、利用期間は7月23日から8月30日までで、「ウポポイ」の閉園日は使えません。値段は北海道からの補助金があるため、約30%引きの3800円です。ウポポイきっぷU15」を何と500円で買うことができるのです(「開業記念ウポポイきっぷ」1枚につき、4枚まで購入できます。中学生は学生証等を呈示する必要があります)。札幌に住む家族にお勧めの切符です。夏休みの思い出づくりに最適でしょう。最後に紹介するのは、「はこだて旅するパスポート(特別設定)」。函館近郊のJR、函館バス、市電、道南いさりび鉄道が乗り放題という、これまでも発売している切符ですが、北海道の補助金でお得になります。最大50%割引で、1日間用が大人1350円、子供670円、2日間用が大人1830円、子供910円です。発売期間は7月17日から8月31日まで(2日間用は8月30日まで)、利用期間は7月23日から8月31日までです。関する補助金は6割以上を消化しているとのことです。6日間周遊パス」の発売は9月29日で終了しました。新型コロナウイルス感染防止のため、2人掛けの高速バスの座席を1人で使わせるところがあります。島原鉄道の福岡-島原間の高速バスもそのひとつ。4月13日から一時運休していましたが、6月18日から本来35人の定員を17人に減らして運行を再開しています。2人掛けの座席のうち、通路側を空けているのです。通路側に座らないように、ある工夫をしています。通路側の座席に、猫を座らせているのです。使わない18席に猫型のクッションを置いているのです。大きさは縦約50センチ、横約40センチで、三毛やキジトラなど6種類の猫がいます。猫には「着いたら起こしてにゃ」などの吹き出しが書かれています。(0)Tweet日田彦山線のBRTは2023年にできる2017年7月の豪雨で大きな被害を受け、添田以南が不通となっていた日田彦山線ですが、ようやく方針が決まりました。7月16日に福岡市内で開かれた、沿線自治体とJR九州のトップによる会議で決まったのです。不通となっていた添田-夜明間(29.2キロ)は、BRTに転換して復旧することになりました。合意した復旧案は、福岡県の案を採用しています。彦山-筑前岩屋間7.9キロのみを専用道としていたJR九州の案より長く、専用道は彦山-宝珠山間14.1キロにもなります。東峰村全体に専用道をつくるためで、そのため当然ながらかかる費用は膨れ上がります。約26億円になり、復旧後の維持費が下がるのでJR九州が全額負担します。JR九州が福岡県の案を受け入れたのは大人の事情によるもので、合理的なものではありません。バスならば集落に近いところにきめ細かくバス停を設けることができるからです(BRT化によって停留所は鉄道時代の3倍程度に増えます)。筑前岩屋-大行司間が当初の案通り一般道を走るのであれば、途中に停留所が3つできます。3つの停留所の近く(300メートル以内でかつ大きな高低差なし)に住んでいる世帯は64世帯あり、この人たちにとってはJR九州の案のほうが使いやすかったのです。東峰村全体ではそのような世帯は86世帯あります。JR九州のホームページには、主張を通すことのできなかった無念がにじみ出ています。BRTの工事は8月から始め、2023までに完成する予定です。着工から約2年という当初の見込み通りで完成するようです。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。