ライドシェア)へと向かっています。これらの進化が、あらゆる交通手段、そして社会に革命をもたらそうとしています。自動車の愛好家は、自動車が時速0マイルから60マイルまで加速する時間にしばしばこだわります。自動車技術会が開発した完全無人運転から完全自律運転への進化を示すゲージは、0から5までしかありません。大まかに言えば、レベル0では人間が車両を完全にコントロールし、ステアリング、ブレーキ、全般的な制御のすべてを管理します。レベル1では、ステアリングやブレーキの補助機能、アダプティブクルーズコントロールやレーンセンタリングのいずれかが搭載されることです。レベル2は、レベル1の「いずれか」を「および」に置き換え、記載されているすべてをデバイスの要件とします。レベル3、4では、程度の差こそあれ、車両が自律的に動作するようになります。レベル5では、ドライバーは不要となり、車両は目的地指示以外に人間の力を必要としません。現在、米国では6,000万台以上の車両にADASが搭載されています。高級車のみに搭載されていた機能がエントリーレベルの車にも搭載されるようになり、ADASを搭載した車両の占める割合が急速に高まっています1。真の意味での自律走行が広く普及することについては、技術は存在するものの、その道のりはまだ遠いです。Goolsbyは次のように述べています。アジアなどの高速道路では、すでにロボットトラックがテスト走行している例が多くあります。Sullivan社によると、デバイス、自動車などの車両、都市、道路が接続されたネットワークによって完全な自律走行がサポートされるようになるのは2035年ごろであると予測しています2。その過程で、業界の膨大な投資と支出増がADASに集中しています。Mobilityは、「ADASの市場は2021年までに倍増し、売上は350億ドルに達する可能性がある」と予測していました3。Sullivanは、フルADの将来について、まずトラックやオフハイウェイ車で技術が成熟し受け入れられ、その後乗用車に搭載されると予測しています。アジアなどの高速道路では、すでにロボットトラックがテスト走行している例が多くあります。Sullivan社によると、デバイス、自動車などの車両、都市、道路が接続されたネットワークによって完全な自律走行がサポートされるようになるのは2035年ごろであると予測しています2。その過程で、業界の膨大な投資と支出増がADASに集中しています。Mobilityは、「ADASの市場は2021年までに倍増し、売上は350億ドルに達する可能性がある」と予測していました3。Sullivanは、まずトラックやオフハイウェイ車で技術が成熟し受け入れられ、その後乗用車に搭載されると予測しています。その後、パンデミックによる世界的な景気後退により、こうした予測は大きく後退しています。ADASとADの長期的な軌跡は、ほぼ不可避であると思われています。今後の成長を考えるもう一つの視点として、ADASとADを自動車の総製造コストに占める割合で見た場合のトレンドラインを考えてみましょう。Deloitteによると、2013年当時、自動車のエレクトロニクスは総製造コストの平均18%でした。現在、この数字は総コストの40%であり、2030年には平均的な自動車のエレクトロニクスフットプリントは総コストの45%を占めると予想されています4。伝統的な自動車メーカーからテクノロジー企業へと変貌を遂げるための取り組みについて、大手OEM企業の例を2つご紹介します。4年前、フォード社は約300人のプログラマーで構成されるコネクティビティチームで運営していましたが、現在その数は約4,000人に増えています。世界最大の自動車メーカー(販売台数)であるフォルクスワーゲンは2020年に「2025年までにデジタル化に前年の計画の2倍の額である約320億ドルを投資する」と発表しました5。2020自動車業界のインテリジェントシステム同業他社がどのようにインテリジェントシステムを構築し、デプロイしているかをご紹介します。自動車業界インテリジェントシステムに関する研究結果のインフォグラフィックをご覧ください。Focus」ポッドキャストをご視聴ください。