Blogポロと旅する〜あさちゃん。新型コロナウイルスの影響により鉄道の需要が減り、鉄道会社は大変困っています。割引切符で対応するところも多いですが、JR東海は旅行商品というかたちでお得な商品を売っています。商品は日帰りタイプもホテルの付いたタイプもあります。先ほども述べたように値段もお得で、大阪から新幹線往復の東京日帰りで、15200円。新幹線片道の正規料金に少し足しただけで、往復できてしまいます。おまけに東京や品川の売店で利用することのできる金券500円もセットされています。今のところ設定は7月1日から9月30日までです。利用できる新幹線(「のぞみ」、「ひかり」)は限られています。トラベル」の対象にもなります。東海道新幹線を使う用事があれば、検討してみても良いでしょう。(0)Tweet西日本ジェイアールバス、1人で2席利用できる「ダブルシート」の発売を開始4列シートのバスで隣に人が座ると、少し窮屈に感じます。新型コロナウイルスの感染が心配される状況ならなおさら避けたい事態です。そこで西日本ジェイアールバスは、東京と大阪を結ぶ一部のバスで、1人で2席を利用することができる、「ダブルシート」の発売を開始します。隣の席も確保しているので、知らない人が座るということはありません。「ダブルシート」があるのは、「グラン昼特急5号」、「グラン昼特急6号」、「グランドリーム14号」、「グランドリーム27号」の4本。4列シートの一部の座席が対象です。9月1日から2021年3月31日までの乗車分が対象で(日によっては設定がないこともあります)、8月25日から順次発売を行います。値段は乗車日及び購入日によって変わり、昼行は東京駅-大阪駅間が4300~8000円、夜行が東京駅-大阪駅間が6000~10000円です。「ダブルシート」の購入については注意事項があります。設定は大人のみで、子供や障害者の設定はありません。乗車変更もできません。変更したい場合は手数料を払って、払い戻しをする必要があります。当然ながら、「ダブルシート」は1人で使うもので、2席あるからと言って2人で使用することはできません。(0)Tweet沖縄に東京バス高速バスを中心に全国にバスを走らせている東京バスグループ。沖縄にも進出し、路線バス事業を行うことになりました。実は東京バスは1月に豊見城市内に営業所を開設し、沖縄での貸切バス事業を始めていました。その東京バスが、中部観光サービスの路線を引き継いで、9月から路線バスを運行します。中部観光サービスはWBFホールディングスの傘下にあった会社でしたが、WBFホールディングスは経営破綻してしまいました。その影響があるのでしょう。2000年以降で沖縄以外の会社が路線バス事業に参入するのは、琉球バス交通や那覇バスの親会社である第一交通産業グループ(本社:北九州市)、宮古島で子会社が路線バスを運行している中央交通(本社:川口市)に続いて3社目となるようです。余談ですが、東京バスの名義のままで行うのは、沖縄にはすでに沖縄バス、那覇バス、琉球バス交通といった沖縄をイメージさせるバス会社が存在していて、適当な名前のバス会社が思いつかなかったのでしょうか?東京バスが運行する路線は2路線あります。ひとつは中部観光サービスから引き継ぐ、那覇空港から瀬長島ホテル前を経由して美らSUNビーチ前に行く便。9月14日から運行します(中部観光サービスは前日の9月13日まで運行します)。ひとつは新規路線で、那覇市のパレットくもじ前から那覇空港などを経由して糸満市役所に行く便。10月上旬に開設します。東京バスは沖縄でのバス事業のため、すでに22台のバスを導入していますが、路線バスの運行に合わせて新たに9台を導入します。運転士など21人も雇用しますが、そのうち8人は中部観光サービスの運転士です(中部運行サービスは観光バスだけの会社になります)。今は新型コロナウイルスの影響で厳しいですが、東京バスは長期的には将来性があるとして、沖縄での路線バス事業に参入することにしたのです。上毛電鉄は朝ラッシュ時において、混雑しないようにするため、9月1日からの当分の間の平日、臨時列車を増発します。今回の増発は、6月6日に行われたダイヤ改正に続いて、上毛電鉄の乗客の施策を増やすためのものであり、10月以降も継続して運転を継続する予定です。朝は大胡発の中央前橋行きを西桐生発にします。中央前橋に朝ラッシュ時間帯の7:30から8:30の間に到着するのは4本あります。内訳は西桐生発が3本と大胡発が1本です。ところが、大胡発の列車はほかのものに比べて混雑度が低く(西桐生発の混雑度は45.6~63.2%であるのに対して、大胡発の混雑度は20.8%)、その混雑度の格差を小さくするために大胡発を西桐生発にします。延長後の混雑度は35.6~56.4%になります。延長されるダイヤは既存のダイヤの合間を縫って設定されるので、ほかの列車に比べて時間がかかり、ほかの3本が西桐生から中央前橋まで53~56分で走るのに対して、延長するのは1時間1分かかります。これに伴い、大胡発西桐生行きの列車も1本増発されます。延長される列車の送り込み用で、大胡6:02発西桐生6:39着です。桐生市内やみどり市内の高校へのクラブ活動等のための早朝登校に対応するための便です。地方の私鉄の中には、サイクルトレインというものを走らせているところがあります。自転車を電車に乗せることができるのです。上毛電鉄でも導入していて、休日は終日できますが、平日は朝のラッシュが終わった概ね8時以降の列車だけが対象となっています。9月1日からは早朝の4本の列車でも、サイクルトレインが可能となります。大胡5:59発の中央前橋行き、西桐生5:49発の中央前橋行き、中央前橋5:25発の西桐生行き、大胡6:02発の西桐生行きの4本です。(0)Tweet北陸新幹線が敦賀まで開業したら高速バスはどうなるか?2022年度末に北陸新幹線金沢-敦賀間が開業します。ときの状況を復習しておきましょう。首都圏と北陸との便は縮小しました。便数が減ったり、路線の統合があったりしました。新幹線が開業する前は鉄道の所要時間が長いので夜行の需要があり、また乗り換えがなく、航空機のような面倒な手続きがいらないため、直行する高速バスを選ぶ人もいました。北陸新幹線開業により、そういう人が鉄道を選ぶようになったのです。高速バスの売りは安さとなり、その安さを重要視する若い人が顧客の中心となっているようです。反面、新幹線は速いものの、短距離ではバスなどとの差が付きにくく、値段はかなり高いです。そこで、短距離便の富山-金沢間は増便し、30分間隔の時間帯もあります(以下、この記事では新型コロナウイルスの影響による減便等については考えないこととします)。バスは時間がかかるものの、住宅地が広がる富山市南部や金沢の中心部に乗り入れています。金沢での乗り換えが必要となったため、名古屋と富山県を結ぶ便(富山や高岡)が増便されました。北陸新幹線に接続するかたちで高山方面への便も増えたり、新設されたりしました。よって、首都圏と福井との便にマイナスの影響を与えるかもしれません。首都圏と福井とを結ぶ便は元々少ないので、そんなに問題にはならないでしょう。敦賀で乗り換えをしないといけないので、北陸と関西、名古屋とを結ぶ便の需要が増えるとも考えられます。言っても、関西は面倒な乗り換えができるとは言え、新幹線と高速バスとでは所要時間の差がありすぎます。そのため、高速バスの本数はあまりなく、北陸新幹線開業を前に撤退したものもあるぐらいです。安さを重視する層を拾うことぐらいしかできないでしょう。増便が期待できるのは、北陸と名古屋とを結ぶ便のほうでしょう。京阪神方面と比べて所要時間の差が小さく、元々本数が多いので、利便性の面での競争できます。展開次第で乗り換えを嫌う客や安さを重要視する客をシフトさせることができるでしょう。大雨が降り続き、大井川鐵道の下泉-田野口間の大井川護岸が損傷していました。そのため大井川鐵道は家山-千頭間においてバスによる代行運転を行ってきましたが、現場の仮復旧を終えたため、8月28日の始発から運転を再開することにしました。全ての列車が元通りに運行するわけではありません。そもそも、この損傷した下泉-田野口間はあくまでも仮復旧のため、大井川の状況によっては再びバス代行運転になる可能性があります。臨時急行電車は引き続き運休し、「きかんしゃトーマス」は10月19日まで、新金谷-家山間での運転を継続します。それ以外のSLは、9月1日の運転再開を目指していましたが、車両整備に時間がかかるため、当分の間運行を行いません。井川線は平常運転です。キャンペーンを実施します。きっぷ」を枚数限定で発売します。大人1200枚、子供200枚で、なくなり次第終了します。値段はガイドブックやオリジナルマスクケースもついて、通常のほぼ半額の大人2450円、子供1230円です。ほか、新金谷駅前プラザロコカウンターで発売します。広島地区のほかに、和歌山線などでも走っている227系。紀勢線でも御坊-紀伊田辺間を中心に走っています。その紀勢線ですが、紀伊田辺-新宮間は105系が走っています。和歌山線のと違い、3扉の車両なのですが、国鉄末期につくられたので40年近く経っています。その紀伊田辺-新宮間ですが、2021年春のダイヤ改正で227系に置き換えられることになりました。1000番台なのでロングシートです。紀伊田辺-新宮間に投入される227系は、車載型IC改札機を備えています。これにより、これまで「ICOCA」が使えなかった紀伊田辺-新宮間の小駅においても、「ICOCA」や「ICOCA定期券」を利用することができます。これで和歌山県の全駅で「ICOCA」が使えるようになります。白浜や新宮など自動改札機がある駅については、その自動改札機を使います。このほか、2021年春には七尾線や北近畿や関西線非電化区間のほか、伯備線も「ICOCA」を使うことのできる駅が増えます。木野山(備中高梁の北隣の駅)から石蟹(新見の南隣の駅)までの5駅で使えるようになります。新見はすでに「ICOCA」を使うことができますから、これにより、備中高梁-新見間でも「ICOCA」や「ICOCA定期券」が使えるようになります。(0)Tweet「はやとの風」、9月19日から当分の間運休JR九州は新型コロナウイルスの影響により利用が低迷しているため、いったん設定していた臨時列車の運転計画を見直すことにしました。9月18日以降が対象で、9月19日からの四連休も影響を受けます。「さくら」、長崎線の「かもめ」、佐世保線の「ハウステンボス」、そして豊肥線の「あそ」。「あそ」は休日に走る熊本-宮地間の便が運休します。日豊線の「きらめき93号」は9月19日から22日と26、27日において、中津発博多行きから小倉発博多行きに短縮します。肥薩線の「はやとの風」は9月19日から当分の間、2往復とも運休します。ブームが消え低迷している上に、令和2年7月豪雨で一部区間が運休している影響があるのでしょう。(2)TweetJR西日本、「はるか」等追加運休&臨時列車を設定するも一部を除いて発売せず新型コロナウイルス感染症によって鉄道の利用者は減っています。「はるか」を除いて定期列車の運転を再開したJR西日本ですが、9月1日から北陸新幹線と在来線特急について、定期列車でも再び一部を運休することにしました。北陸新幹線については休日のみ「つるぎ」1本(富山発金沢行き)が運休します。平日はこれまで通り走ります。在来線は「サンダーバード」が毎日2往復、「こうのとり」が毎日1往復、そして「はるか」が毎日7往復運休します。「はるか」は本来1日30往復していますが、4月24日から16往復に減らしています。これが9月1日からは9往復に減るのです。昼間は完全に運休し、朝夕に通常の半分程度が走るだけになるのです。一応、そのJR西日本も秋(10~11月)の臨時列車の設定はあります。言っても、北陸新幹線では指定席の販売は行いません。状況によって運転を取りやめることもできるのです。銀河」以外の設定は行いません。新型コロナウイルスの影響で一時的には人が余るかもしれませんが、長期的には人手不足になります。そのような状況の中、8月24日、JR西日本金沢支社は、2030年ごろまでに北陸エリアの140駅のうち37駅を新たに無人化することを発表しました。現在77駅が無人駅ですが、それが114駅に増えます。今、「みどりの窓口」がある駅でも無人駅になってしまうところもあります。無人化され、砺波と速星も駅員はいるものの、窓口業務は券売機に移行されます。