ALLTRACKもあるよ。前回の記事でちょろっと予告したプレスリリース、公開されましたので転載。気合いの入った内容で超長文になってますwそれではどーぞ。1.オリジナルの進化ニューMINI(ショート・バージョン)新たな時代を迎えてから初めてのフル・モデル・チェンジ:卓越した先代モデルの成功を継承するため、新型MINIが待機しています。ニューMINIはデザイン面を徹底的に改良し、新たな装いをまとい、新開発のドライブトレイン技術を採用して俊敏性をさらに強化しています。Cooperには、最高出力88kW(120ps)を発生する総排気量1.6リッターの自然吸気エンジンが搭載されます。Sには、さらにパワフルで躍動感あふれる最高出力128kW(175ps)のターボ過給式エンジンが搭載されます。Oneは、最高出力70kW(95ps)を発生する総排気量1.4リッターのパワー・ユニットが搭載されます。4気筒ガソリン・エンジンは、全て白紙状態から開発された全く新しいパワー・ユニットであり、数多くの非常に革新的な技術的特徴を備えています。インテリアもデザイン面が一新されており、その一方でエクステリアはデザインの進化プロセスを経ながらも、紛れもなくMINIの特徴を維持しています。実際にボディとインテリアにはこのクルマ特有の雰囲気が色濃く漂い、MINIブランドを象徴する特性が明確に反映されています。最新型パワー・ユニットと改良されたシャシー/サスペンションが連動することで、すでに伝説となっているモダンMINIの特徴であるゴーカート・フィーリングをさらに高めています。その一方、あらゆる点でニューMINIを非常にユニークな存在に仕立てあげ、最高水準のプレミアム・ブランドを反映している部分は、単にニューモデルのデザインやパワートレインだけでなく、さまざまな標準装備品や洗練された仕上げにも見ることができます。紛れもなくMINIのデザインそのサイズを見ると、ニューMINIは先代モデルよりも少し成長しています。大きくなったフロント・セクションは将来の安全基準や要求事項をクリアするために必要な処置でした。Sで6.1センチ、それぞれ延長されています。MINIチーフ・デザイナーのゲルト・ヒルデブランドは、「エクステリアをさまざまな細部に至るまで入念に検討した結果、寸法をこのように視覚的に大きく見せようと考えました」と語っています。「オリジナルからオリジナルへの移行」というコンセプトに基づき、ヒルデブランドと彼のチームはクルマ全体を新たに設計し直すと同時に、MINI特有のフォルムを維持するように忠実にモデル・チェンジしました。結果として、ニューMINIは従来どおりフロントおよびリアともにショート・オーバーハングが特徴であると同時に、大径ホイールがこのクルマの力強いサイドラインを強調しています。MINIとして当然維持されている特徴は、六角形のラジエータ・グリル、外側に大きく移動した大径丸形ヘッドライト、キャビン周囲を帯状に取り巻くウィンドウ・ガラスだけでなく、クラシック・ミニを髣髴させるエンジン・フードからサイド・ターン・インジケーター間の斜めの継目などです。ひとつ、当然のようにこのクルマに盛り込まれた特徴は、大きさ、位置、ほぼ垂直な配置もそのままの縦型テールライト・クラスターです。ニューMINIのフロント・エンドの特徴は、メイン・ヘッドライトの下にポジション・ランプとフォグライトが配置されている点です。実際、これらの補助灯はニューMINIの顔の「ビューティー・スポット」の役割も果たします。ターン・インジケーターはヘッドライト・ユニット内に組み込まれています。Cooperとの相違点で最も目立つものは、今まで以上に力強さを増したエンジン・フードのパワードームと開口部です。これら2種類のモデルのCピラーには、縦位置にエア・フロー・エッジが組み込まれ、ルーフ後端には個性的なスポイラーが装備されています。これらによって、空力特性は従来に比べてはるかに高いレベルになっています。デザインし直されたMINI特有のセンター・スピードメーターニューMINIのインテリア・デザインは、エクステリアよりも大幅に変更されています。スイッチ類のデザインや専用トリムは、いずれもニューMINIの高い技術力と卓越したプレミアム品質を明確に示します。インテリアは円形と直線という幾何学的要素が互いに巧みに融合されたデザインになっていて、たとえば円形のメーターやエア吹出し口は水平に3つのレベルに分割されたダッシュボードに魅力的に配置されています。このようにしてシンプルな形状と明確なデザイン要素に焦点を当てることにより、たくましさ、機能性、純粋さだけでなく、明るく広々とした表情を与えています。洗練された高品質の素材とソフトな表面形状によって、ニューMINI特有のインテリアの雰囲気がかもし出されています。ニューMINIのコックピットにおいて最も印象的で目を引く特徴は、先代モデルよりも大型化されたセンター・スピードメーターです。この集中表示式ディスプレイと操作部は、MINIのインテリア・デザインの象徴として長期にわたり好評を博していますが、大径になっただけでなく、機能性も強化されています。新しいセンター・スピードメーターには、アナログ式のスピードメーターだけでなく、オプションのエンターテイメント機能やナビゲーション・システムなどのあらゆる機能を組み込むことができます。センター・コンソールは全体的にさらにスリムになり、控えめなデザインになっていますが、その結果足元のスペースは広くなっています。ドア・ロックおよびイグニッション用のキーはMINI特有のデザインが施された丸型のリモートコントロール式になっています。エンジンを始動させたり停止させたりする場合は、スタート・ストップ・ボタンを押します。Sに真の卓越した走りをもたらします。エンジンには、2気筒ずつ分離されたエグゾースト・ラインにそれぞれ接続されたスクロール・ターボチャージャーが2基装備されており、その結果、エンジン低回転域からでもターボ過給効果を発揮させることができます。Cooperには総排気量1.6リッターの自然吸気式エンジンが搭載されており、最高出力は88kW(120ps)です。インテーク・バルブ・コントロールにはBMWグループが開発したバルブトロニックを採用しており、その時点の要求出力に応じて電子制御コントロール・ユニットがバルブ・ストロークと開弁時間を無段階に調整します。この革新的なバルブ・コントロール・システムは、極めて優れた応答性と洗練された作動特性ばかりか、優れた燃費、最適な排出ガス制御をも実現します。Sのシャシーおよびサスペンションは一層強化されており、優れた運動性能を発揮します。オプション装備として、この2つのモデルにはさらに高いレベルの走りを実現するスポーツ・サスペンションが用意されています。MINIのプレミアム戦略に対する姿勢を反映して、2つのモデルにはさまざまな安全機能が装備されています。6個のエアバッグで構成されたエアバッグ・システムが標準装備されており、全ての乗員を総合的に保護します。Sにはアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)、エレクトロニック・ブレーキ・フォース・ディストリビューション(EBD)、コーナリング・ブレーキ・コントロール(CBC)、オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション(ASC+T)が標準装備されており、さらにドライバーの意思で作動を解除できるDSC(ダイナミック・スタビリティ・コントロール)も用意されています。ニューMINIにはブレーキ・アシスタント機能が装備されており、これは急ブレーキが必要な状況を確実に検知し、考え得る最速のスピードで最大のブレーキ圧を立ち上げます。ひとつの新しい機能として、坂道発進を補助するヒル・アシスト機能がDSCに組み込まれています。これは坂道発進で車両が後退するのを防止するためにブレーキを作動させる機能です。ニューMINIは、ますます拡大する世界中のMINI愛好家グループの人気を集め、現在すでに80万台以上を販売するほどの圧倒的な成功を収めた先代モデルを引き継ぐモデルです。BMWグループが誇る高水準の品質や技術、安全性を徹底的に取り入れ、ニューMINIはこれまでにないクルマとして、まさにクラス最高の存在であることを強く主張します。プロポーション、フォルム、シンボルエクステリア・デザイン「オリジナルからオリジナルへ」。エクステリア・デザインを開発する際のコンセプトです。現代のMINI(モダンMINI)の初代モデル開発の当初から、デザイナーは1959年から作り続けられていた伝統的なミニ(クラシックMini)のコンセプトを継承しつつ現代版へと変更することに成功しました。今でもデザイナーは、こうした先を見越した考え方を引き継ごうという理念をかたくなに守っています。先代モデルから進化したものです」と説明しています。あらゆる点で他の追随を許さないクルマに仕上げるため、他と一線を画す特長の全てを強調すること。それがニューモデル創作における目的でした。パフォーマンスがさらに高いレベルへと改善されたことで、安全に関する非常に厳しい要求事項と連動して、クルマのデザインを適切な方法で解釈し直すために別の動機が必要になったことは言うまでもありません。どこから見ても、たとえ一瞥であろうともその存在をアピールし得る、真のオリジナリティを備えています。しめているものこそ、このデザインにおける一貫性なのです。このクルマの個性的で感動的とさえ言えるデザインは、驚くべきことに、人体の構造を模範とする基本的なシンボルを集めて構成されています。フロント部は、開放感のある非常に生き生きとした表情が印象的です。サイド・ビューは迫力があり力強いショルダー部が特色であり、エンジン・フードは滑らかで柔らかな独特のラインが特徴です。力強さ、熟成した雰囲気を明確に伝えています。実際にショルダー・ラインは後方へ行くにつれて少しずつ上昇し、控えめなウェッジ形状によってこのクルマの運動性能とパフォーマンスの高さを表しています。フロント・セクションは少し大きくなっています。このように寸法が大きくなったのは、第一に新型エンジンの寸法に起因し、第二に従来より厳しくなった新しい安全基準を理由に挙げることができます。将来の歩行者保護に関する法律では、エンジン・フードからエンジン・ルーム内の機械部品までの間隔をさらに大きくすることが求められています。絶対に間違えようのない特徴が残されています。「目」はまっすぐに前を見ています。ターン・インジケーターは、以前は独立した位置に装備されていましたが、ニュー・モデルではメイン・ヘッドライトに内蔵されています。顔に特徴ある「ビューティー・スポット」として「独立した」要素となっています。新しいデザインでは、ラジエーター・グリルがエンジン・ルーム側に組み込まれている点が最も顕著な変更といえます。バンパー上端部には先代モデルのような分割ラインはありません。このようにさらに際立った新しい外観により、新しい六角形のラジエーター・グリルはクラシック・ミニのエア・インテーク・スクープを連想させ、このデザインのシンボリックな表現力をさらに強化しています。力強い表情を与えています。種類のモデルにオリジナリティに溢れた独自の外観をもたらす視覚的効果を考慮し、多くの細部に違いがあります。口角を上げて笑っているような表情を演出しています。本のフィンで構成され、このクルマのフロント・エンド全体にエレガントな魅力と上質な雰囲気を与えています。フロント・エンドはさらにスポーティで支配的な雰囲気があります。高くカーブしているため、ターボ・エンジンを搭載できるだけの十分なスペースを確保しています。エクステリア担当デザイナーのマルクス・シリングは次のように語っています。特有のデザインであることを示す好例です。正統なデザインは堂々とその品質を見せつけます。与えたのです」このサイズ拡大と力強さは、クロームメッキのフレームを持ち、プラスチック製のグリッドを採用したラジエーター・グリルによってさらに強調されます。独特のグリッド・パターンはロワ・エア・インテーク・スクープに反映され、エア・インテーク開口部をさらに大きくダイナミックに見せています。つの要素の組み合わせで、エンジン・ルーム内のターボ・エンジンのパワーとトルクを視覚的に表現しています。見られるもうひとつの特徴は、フロント・セクションを象徴するエンジン・フードに設けられたエア・インテーク・スクープです。非常に頑丈で力強く、サイドから見たデザインも印象的です。ボディがホイールの上にちょこんと乗っかったような印象を与えます。特徴にもなっているのです。祖先を思い起こさせる特徴です。クラシックMiniの場合は、この位置に実際に溶接の継ぎ目がありました。ひとつのデザイン要素は、クロームメッキされたドア・ハンドルとフロント・サイド・パネルのサイド・ターン・インジケーターです。特徴を物語るキャラクターは、キャビンを取り囲むガラス張りのセクション、いわゆるグリーンハウスです。このガラス張りのグリーンハウスはボディ・ピラーの全面を覆っているため、ルーフが空間を浮遊しているような印象を与えます。躍動感あるキャラクターも強調しています。デザイナーはフロント・セクションの寸法拡大に対応する印象的なリア・ショルダーを設定しました。リア・エンドの形状は、先代モデルよりもさらに丸みを帯びています。リア・セクションは互いに並走している水平ラインが特徴です。このような全体的な配置の中、個々の要素は相互に依存し合い、相互に支援し合っています。リアから見ても力強く安定したイメージを与えているのは、穏やかに流れるような曲面とせり上がるショルダー・ライン、「切り立った」特徴的なリア・エンドです。ひとつのオリジナル同様のデザイン要素であるテールライト・クラスターは、ほとんど変更されていません。先代モデルと比べてわずかにサイズが大きくなり、アウター・フレームも大きくなって高級感を増しています。リア・エンド全体にコンパクトな印象を与えています。リア・エンドに作用する空力を最適化するのに貢献しています。まで低減されています。ルーフ・スポイラーはかなり大型化され、気流を最適化するだけでなくリア・アクスルへのダウンフォースも高めています。力強く見せるポイントでもあるセンター出しのデュアル・テールパイプ、リア・エア・ダムの大型エア・インテーク、ツーピース式リア・フォグライトです。最強のパワーをあらゆる角度から主張しています。個性化はさまざまなボディ・カラーから始まります。色はメタリック・カラー)ガ用意されています。種類の新色は、メロー・イエローとオキシゲン・ブルーです。チリ・レッドとペッパー・ホワイトはすでに先代モデルで好評を博しています。メタリック・カラーには、ブリティッシュ・レーシング・グリーン、ピュア・シルバー、アストロ・ブラックがあり、新色としてはスパークリング・シルバー、ライトニング・ブルー、ナイトファイア・レッドがあります。場合、このモデル専用のダーク・シルバーとレーザー・ブルーのメタリック・カラーを選択することも可能です。ルーフ・カラーは、各種オプション・カラーを用意して選択の自由度を広げました。ボディ・カラーと同色のルーフだけでなく、ブラックまたはホワイトのルーフ・カラーを選択することもできます。装備可能)で構成される新しいクロームライン・パッケージです。エクステリアが進化したことにより、インテリア・デザインも大きく変化しました。チーフ・デザイナーのゲルト・ヒルデブランドは次のように語っています。中でこの目的のために利用できる余裕は先代モデルとほとんど変わらないため、広々とした居住空間を創り出すには革新的なアイデアが必要でした。インテリア担当デザイナーのマルク・ジラードは、「一般的に車両のデザイン、特にインテリアのデザインを開発する場合、我々の目的は最小限のエクステリア寸法で最大限の居住空間を提供することでした」と述べています。購入者全員に提供します。実際に、インテリアの装備ラインナップは洗練された優雅なものから躍動感あるスポーティなもの、独特の豪華なものまで、あらゆる種類の要求を満たします。つの耳を使って技術的な特徴やボディ・デザインを理解します。インテリアは、非常に洗練された素材を使用することで嗅覚や表面に触れたときの触角にもアピールします。したがって、素材と完璧な仕上げ品質を非常に巧みに組み合わせ、細部に至るまで細心の注意を払うことで、インテリアに端正な表面や控えめな表面パターンとの一体感を演出しています。マテリアル・カラー担当デザイナーのアネット・バウマイスターは次のように語っています。「表面の感触は、使用されている素材に実際に触れて感じることが極めて重要です」。全体としては表面もトリム・エレメントも小さくなり、トリム・リングは構造的にさらに繊細になり、素材の品質を強調しています。個々のデザイン的特徴を刺激的に組み合わせ、さまざまな表面と構造が完璧にマッチしています。独自の方法で、形状、カラー、素材を融合させています。した、視覚的に「明るい」居住空間を演出しています。セグメント中でも極めてユニークな存在に仕立てています。インテリア・トリム・カラーには、カーボン・ブラック、ゴタム・グレー、トスカナ・ベージュ、レッドウッド・レッドがあり、希望に応じて互いに見事なハーモニーを奏でさせ、それぞれのボディ・カラーやトリム・カラーとの違いをエキサイティングに表現できます。コックピットの最も重要な部分を演出します。上から下に「流れ落ちる水」のような控えめの照明と、ルーフ・ライニング、ドア・ポケット、ドア・ハンドル部分の間接照明によって、インテリア・ライトの配色を洗練されたスタイルの比類ない雰囲気にします。種類から選ぶことができる点も見逃せません。ダッシュボードは、トリム・エレメントによって中央から水平に二段に分割されています。表面は本物の価値を強調するように、非常に細かい木目状の特殊な合成材料で仕上げられています。室内の外側両端に丸形のエア吹き出し口が配置されているため、ダッシュボードは非常に幅広く見え、コックピットの水平指向を強調しながら、ドア・ライニングに移行する部分のアクセントとしての役割を果たしています。オプションのカラー・ラインを選択することで、コックピットを自分好みのデザインに演出し、個性化することが可能です。ダッシュボード下のアクセント・カラーはドア・ライニングまで続き、トリム素材ともとても魅力的に、効果的に融合しています。色の専用カラーから選択できます。本格的なプレミアム・キャラクターは、天然ウッドやムクのアルミ材が使用されていることからも窺い知ることができます。オプション装備品として、助手席側トリム・パネルに組み込むことができる密閉型グローブ・ボックスまたはCDチェンジャーを用意しています。コックピットにおいても重要な装備品ですが、ダッシュボード中央にあるということだけが理由ではありません。独自のデザイン要素であり、丸形メーター・クラスターは先代モデルより大きくなっているだけでなく、外観もさらに印象的で際立った印象を与えています。コックピットの雰囲気はさらに強調されます。それは特にセンター・スピードメーターが大型化されただけでなく、機能も充実されているからです。計器パネル全体に車速目盛りが配置されているアナログ式スピードメーターに加え、モデルや装備レベルに応じて内容は異なりますが、センター・スピードメーターにオーディオ・システムやナビゲーション・システム、エンターテイメント・システムを組み込むことも可能です。特有のユニークなこだわりのひとつです。センター・スピードメーターが中央の高い位置に装備されているおかげで、運転席からも助手席からも人間工学的に最適な操作ができます。室内と走る楽しさを結ぶインターフェイスといっても過言ではありません。モータースポーツ用マシンなどと同様、レブ・カウンター(タコ・メーター)は独立した計器としてステアリング後方の、ちょうどドライバーの視線の範囲内に配置されています。ステアリング・ホイールやギアシフト・レバー・ノブも、オプションの専用ウッド仕上げを選択することができます。躍動的なキャラクターを強調しています。新デザインのドア・ライニングとシート非常にスマートになったセンター・コンソールは、運転席側も助手席側も従来より広い足元空間を提供することに貢献しています。同様に、コックピットの水平方向には、センター・コンソールに装備されたセンター・スピードメーターの下に格納されているメーターやスイッチ類の配置にも反映されています。個)、モータースポーツを髣髴とさせるトグル・スイッチがあります。大型化され、さらに今回初めてルーフ・ライニングにもトグル・スイッチが装備されました。特有のスタイルで滑らかに操作できます。ドア・ライニングとパネルも水平構造と丸形の要素を融合したデザインを引き継いでいます。メインとなる楕円形のライニング・エレメントは後席にまで及びます。アームレストを取り囲んでいる部分も楕円形で、ドア・ポケットや丸型ドア・オープナーも魅力的な楕円形ライン内に収められています。違いは、シート・カバーの違いで区別できます。純粋な「ベーシック」シート素材にライフスタイルを反映させる効果を生んでいます。シートは、モータースポーツのチェッカー・フラッグをイメージさせる「チェック柄」シート素材が特徴です。スポーティなキャラクターと運動性能を強調します。伝統的なピンストライプ・パターンのシート素材を選択することもできます。色から選択することができるシートのサイド・サポート・レザーに優しく溶け込みます。この非常に洗練された高級素材は、ピンストライプ模様の高級スーツに使用されている伝統的な生地をモチーフにしています。独特の手触りを生む手縫いのパイピングが施されたレザーインテリア・デザインを仕上げる過程で、デザイナーはもう一度細部に対して慎重に注意を払い、こだわりを込めました。多く用意されたオプションを利用してニューMINIをカスタマイズすることで、このこだわりを実感することができます。これらのクローム・トリム・リングによって、インテリアに極めてエレガントな高級感が漂います。レザー・シートの場合、カーボン・ブラック・カラーのレザー・パンチかトスカナ・ベージュ・カラーのレザー・グラヴィティから選択することができます。独特のエレガントな雰囲気に一役買っています。専用のパイピングが施されたこれらのシートは、ブランドの伝統的価値と最新のデザイン・コンセプトを共有しています。他では見ることのできない独自のパイピングが施された手縫いのレザー・シートは、手に触れた者の五感に訴える極上の品質を備えています。優秀な新型パワー・ユニットが搭載されます。タイプのガソリン・エンジンが用意されます。ps)というパワーを誇ります。エンジン・ラインナップは、その後も徐々に充実されます。別のガソリン・エンジンとターボ・ディーゼル・エンジンが追加され、選択肢が増えます。年前半に発売される予定です。