2021.06.04スポンサーリンクアクシスZにフューエルワンは何cc入れる?カーボン噛み対策でエンジン回りを清潔に!2024.07.27アクシスZギヤオイルの交換方法を解説、交換時期は何キロ?2024.06.19アクシスZ(SEJ6J)駆動系の交換方法と注意点について解説2024.05.07センタースプリングの強化は人によって好みが分かれます。基本的にトップスピードを重視するのであればセンタースプリングの強化は行わないほうがよしでしょう。他にはエンジンパワーを上げた場合にVベルトの滑りが発生するような状況には効果的です。クラッチミートのタイミングを変えたい場合はセンタースプリングを交換するのではなく、クラッチスプリングのばね力を変える事により可能となります。例外的に、クランクシャフトのオイルシール劣化等によりクランクケース内が油っぽい状況で、クランクシャフトオイルシールの交換が面倒である、又は出来ない場合の簡易的なVベルト滑り止めといった方法もありますが、これは応急処置と考えてください。2016/12/12に記事の追記と修正を行いました。強化センタースプリングは強化力を%で表しているセンタースプリングを購入しようとネット検索をかけると様々な%があります。概ね5%~10%が多く、どれを選べばよいのか分からない人が多いと思います。極論を言えば数種類のセンタースプリングを用意して乗り比べるのですが、それはお金に余裕のある人や改造慣れしている人。初心者には選定が難しく、良く分からないから一番パワーがありそうな10%にしてみよう...と10%を選ぶ人が多いように思います。私も初心者の頃はそうでした。これが始めて購入したセンタースプリング、シグナスX系の車両で使えます。当時は%の意味も分からず、赤色でかっこいい!これを入れれば「速くなる」と適当な感覚で買いました。結果としては後に数種類のセンタースプリングを購入する事になります。使用すると色が削れてセンタースプリングが内部でどのような場所に当たっているかの分かります。「速くなる」について良く考えるべきエンジン駆動の乗り物ですからどうしても速さについて考えてしまうのですが、スクーターの無段変速機つまり駆動系の事で連続可変トランスミッション(CVT)とも呼ばれる機構の落とし穴となります。頭で理解していても実際に駆動系カスタムを行うと思ったように速くならない...といった事がよくあり、ネットに駆動系チューンの情報が溢れるのもその理由なのでしょう。私のブログもcvtmotorcycle.comですからね。皆がそれぞれの速さを追求してしまうのが駆動系カスタムの世界です。最高速度と加速力UPの両立は難しい駆動系カスタムのみで最高速と加速を両立させることはとても難しいのです。両立を目指すのであれば複合的なカスタムが必要になり、エンジンカスタム、ハイギヤ、タイヤ径まで考える必要があります。それはフルチューンカスタムになり、ノーマルとは別物のレース用車両に近い形です。センタースプリング変更はまず自分の車両をどのようにすべきか整理しましょう。ノーマルエンジンの場合でセンタースプリング10%UPは最高速がかなり落ちます。限界回転数付近になるとエンジンがうねり、さらなる速度UPが望めない状態になります。加速感のUPはかなり体感できると同時に速度への不満が出てくる方が多いと多いはずです。なると今度はウェイトローラーを重くしても速度UPは厳しい...となればエンジンパワーが欲しくなるでしょう。私のお勧めでは3%~5%UPはそこそこの加速感が得られるので、ノーマルエンジンではこれがお勧めです。激的な変化は無いものの、ウェイトローラーのセッティングで自分好みの変速が可能です。カエレバ楽天市場AmazonYahooショッピングノーマルセンタースプリングは大事に保存センタースプリング強度の変更は変速に大きな変化をもたらしますが、色々と変更してみて分かることがノーマルセンタースプリングの良さです。ノーマルエンジンでセンタースプリングの変更を最初に行うと、他の駆動系パーツチューニングが全て変更されたセンタースプリングに合わせたものになってしまいます。それほどセンタースプリングの影響は大きいのです。それでも強化センタースプリングはついつい購入してしまうアイテムで、性能の良いノーマルセンタースプリングを放置してしまいがちです。初心者はきっとノーマルセンタースプリングが必要になる日が来ますので、錆び止めにKURE556を吹いてビニール袋で保存しておきましょう。貧乏なのでバイクショップにメンテナンスやカスタムの依頼をする事はほとんどありません。貧乏人ならではのカスタム術やメンテナンスから次世代電動モビリティなどの情報を発信しています。成夫バイクの保険は必ず入りましょう!ZuttoRideClub加入(バイク盗難保険・ロードサービス等)ZuttoRideClub加入は、バイクのロードサービス・盗難保険に特化したサービスですバイク専門のロードサービスのためレッカー時の安心感が違います。業界では数少ないバイクの盗難保険も取り扱っています。system初心者向け原付スクーターの駆動系改造、プーリーとウェイトローラーを交換する方法プーリーとウェイトローラーを交換して加速UPしてみましょう。初心者には少し難しいですが、原付スクーターカスタムにおいて駆動系のチューンは避けて通れないものです。system原付スクーター駆動系カスタム「フィン無しプーリーフェイス」が駆動系に与える影響とは?駆動系カスタムにおいてプーリーやウェイトローラーの交換はメジャーなカスタムですが、プーリーフェイスについての効果についてはネットなどで具体的な効果についての記事が少ないように思います。system原付スクーターの駆動系プーリーフェイスを加工してスタート加速をあげる方法ロングプーリーボスやボスワッシャーの追加カスタムを行うとクランク軸のスプライン領域が無くなってしまいスプラインナットがはまらなくなる場合があります。SEJ6J)の駆動系消耗品(ドライブベルト・スライドピース・ウェイトローラー)と、ケースカバーエレメントを交換しました。system原付スクーターのVベルト落とし込みによる駆動系ケース削り加工ロングプーリーボス装着によるVベルト落とし込みによりクラッチ部のVベルトが駆動ケースに当たってしまったのでケースを削って対処しました。上部と下部が少し当たっています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。