くの踏切で死亡事故が発生した。スマートフォンを見ながら踏切に入って、途中に設けられている待避場所を誤ってしまい、線路内で立ち止まっていたところ列車に轢かれたようだ。3路線を渡っているJRの踏切だが、最寄駅は、京急の生麦駅。品川駅ではまたイエローハッピートレインに遭遇し、京急川崎駅では特急列車待避中に運転士が通過列車の安全確認を行なっているのを見て、これまで他の鉄道会社では見たことがなかったからすごいと思った。生麦はかつて急行も停車していたほど、比較的乗降客の多い駅だそうだ。現在は普通しか停車せず、優等列車の待避を行う駅となっているようだ。実際自分が下車したときも、大勢の乗降客がいた。ガードを潜ると踏切だ。前述のように3路線も通る踏切だから、渡る距離も待ち時間も長い。東海道線の踏切は独立して動作するので、意外と待たされないで渡ることもある。朝の通勤時間帯ということもあって、やはり踏切を通れる時間は短く、頻繁に遮断機が降りる。踏切は平坦ではなく、ちょっと凹凸があって、渡りやすい感じではない印象。一気に渡る振り返るとこんな感じ待避場所で待たされることは多い踏切の様子を見てみると、この踏切を使うのは、自動車や自転車が多く、多くはないが歩行者もいた。踏切と踏切のあいだの、待避場所に閉じ込められる人も少なくない。印象的だったのは、ここを横断する人の多くは、歩行者自転車含めてスマホを見ているということだった。踏切のすぐ隣には階段とエレベータがある。長時間待たされるくらいなら、階段やエレベーターを使うしかないと思うが、スマホがあればそれほど時間を気にしないで過ごせるから、急がないのだったら、わざわざ歩道橋を使わない...という人もいるのかもしない。事故はこうった状況で起きたのだ。踏切のすぐ近くには...すぐ近くに階段とエレベータ階段を上がって跨線橋を渡る。エレベータは人専用で自転車は利用できない。跨線橋を進むと...踏切がよく見える途中に階段があったり、渡った先から降りるにも階段しかないから、自転車はもちろん、車椅子も利用できない。いい以前より踏切廃止の意見もあるそうで、たしかに、もし踏切がなければ、この事故は防げた。いわゆる”ながらスマホ”によるものであり、今回の事故は悲しいことではあるが、注意していれば確実に防げたはずなのだ。踏切廃止されたら、自転車や車椅子などの移動ができなくなるわけで、こうした状況の手当を忘れてならないと思った。事故の原因にかかわる踏切の途中に待避場所があることが問題として、一般的な踏切同様に1つの長い踏切にした場合では、渡れる時間は極めて限られてしまい、踏切として事実上使いものにならなくなってしまうかもしれない。短時間で渡りきれないことや、凹凸があって渡りづらい踏切を急いで渡るときに事故が起きかねない。いったことを考えると、踏切の廃止よりもバリアフリールートの確立が先決なのではないかと思った。帰りは京急鶴見駅で下車して、JR鶴見駅から京浜東北線に乗った。途中、鶴見線のホームを見かけたので、ちょっとだけ様子を見てみた。あった中間改札はなくなっていて、新型車両E131系電車が停まっていた。すごい混雑ぶりだった。お客さんがほとんどいないときしか見たことがなかったから、少し新鮮な光景だった。問題なのはそれじゃなくて...こういうこともあるんだ...と、気になった。前身である東京市電気局が発足して、今年で100周年を迎えた。真の理由が気になる久しぶりに会社のメンバーと飲みに行った(飲めないけど)。...ディスカッションコメント一覧まだ、コメントがありませんコメントをどうぞメールアドレスが公開されることはありません。付いている欄は必須項目ですコメント名前メールアドレスウェブサイトΔこの記事のトラックバックURLお知らせ2021/03/14ご覧いただきありがとうございます。さんコメントありがとうございます。さんコメント失礼します。この記事の森ビルについて調べたのですが、大手ディベロッパーの森ビル株式会社とは無関係です。さんすみません、お返事した気になってました。