1丁目にある、南海電気鉄道(南海電鉄)の駅。地図上の南を左・北を右にして表記。駅つきキーワードが存在する場合は〈〉で囲んで表示。この解説文は、すでに終了したサービス「はてなキーワード」内で有志のユーザーが作成・編集した内容に基づいています。その正確性や網羅性をはてなが保証するものではありません。問題のある記述を発見した場合には、お問い合わせフォームよりご連絡ください。きのうの夕方、南海高野線の我孫子前駅で電車を降り、大和川へ向かって歩いた。途中にある踏切の遮断機が下りていた。その踏切がある道路は交通量が多く、渡るのに苦労するので、いいタイミングだと思いながら道路を渡った。踏切は一向に上がる気配がなく、よく見ると少し先に上りの電車が止まっていた。踏切の前には車の長い列ができた。「これは何かあったな。この電車で人身事故があったんじゃないだろうな」と、恐る恐る電車に近づくと特に異変はないようだった。電車の窓から夕日が見えていた。きょうはこのところの疲れが出て、昼すぎまで部屋でぐだぐだしていた。そのまま一日を終えようかとも思ったが、天気のいい日曜日を無駄にするのはもったいないと思い直し、大和川に架かる南海高野線の鉄橋へ向かった。南海の新今宮駅へ向かう道で西の空を見たら、厚い雲がかかっていた。「なんとかなるだろう」と高野線の我孫子前駅まで行き、駅を出て西の空を確認した。夕日が厚い雲に隠れる寸前だった。雲に切れ間はほとんどなく、「こりゃ、夕日を背景にした電車をシルエットで狙える天気じゃないな。サザン南海本線の7100系(濃淡グリーン旧塗装復刻車)と10000系特急「サザン」を撮影しています。今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。南海7100系は1969年から導入された車両で、すでに登場から55年が経過していますが、現在も特急「サザン」から普通車まで幅広く運用されています。2024年8月から4両編成1本が1992年以前の旧塗装(濃淡グリーンのツートンカラー)に復刻されています。下の画像は、和歌山大学前駅のなんば方面ホーム(なんば側)から撮影しています。南海高野線を南下お盆休みの3連休も中日となった。きのうの失敗の轍を踏むまいと、きょうは朝早く家を出て、南海電鉄の新今宮駅から高野線を南に下ってきた。大和川へ向かう際にたびたび使っている南海高野線だが、大阪市内の我孫子前駅から先に行ったことがなかった。前に高野線の路線を地図で見たところ、和歌山県内に入って、紀の川を渡ったあと、山間部に入り、くねくねと曲がった線路が続くことがわかった。「これは面白そうだ」と思った。その手始めとして、紀の川を渡る鉄橋に来ている。暑さは相変わらず厳しいが、折り合いをつけながらひと頑張りしたい。6000系を撮影しています。今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。南海6000系は、1962年から高野線に導入された車両で、近年まで全車健在でしたが、8300系の導入により、数を減らしています。東急7000系(初代)、京王3000系とともに、日本初のオールステンレス車両となりますが、20m級4ドアの車体を持つのは6000系が唯一の存在です。そのうち6両が2023年から登場時の無塗装状態が復刻されています。下の画像は、白鷺駅のなんば方面行きホーム(極楽橋側)から撮影しています。南海高野線の8300系を撮影しています。今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。南海8300系は、南海電鉄の最新型通勤車両で、南海線と高野線それぞれに配置されています。製造メーカーが長年続いた総合車両製作所(旧東急車輛)から近畿車輛に変わり、先代の8000系をブラッシュアップしたフォルムをしています。8300系は車体側面からスカートにかけて曲線を描いており、雨樋も張り上げタイプになったので、全体的にスッキリした印象を受けます。きのう夕方、大和川へ行き。南海高野線の鉄橋を渡る電車を撮った。それを終え、我孫子前駅まで戻った。時刻は午後8時を過ぎていて、腹がグーグー鳴るほど減っていた。「駅前で何か食べて帰ろう」とあたりを見回したら、中華料理の店が目に入った。町中華といったたたずまいだった。「よし、町中華で一杯だ」と店に向かって歩き出した。店内はカウンター席とテーブル席があって、けっこう広い。店に入る前に、炒飯、餃子に酒を加えて1500円以内でと思った。