TW」に搭載されています。ダイワが提唱するSVコンセプトは、幅広いルアーがストレスフリーで使える画期的な設計。様々なベイトリールがトラブルレスで高いパフォーマンスを発揮します。ベイトリールのブレーキ特性は、「トラブルレス=遠投性能が控えめ」「遠投性能重視=ピーキー」といったメリット・デメリットが明確。実際の既存製品でも、トラブルレスな用途はSVスプール搭載機に任せ、ピーキーながら遠投性重視の用途には、ダイワが主流とするもう1つのブレーキシステム「マグフォースZ」などが担ってきました。SVコンセプトは新たにVer.2021へと進化。トラブルレスで、あらゆるルアーがセーフティに扱える特性をそのままに、遠投性能に影響を与える「キャスト後半の伸び」をパワーアップしました。これまでトラブルの少ないリール機が苦手としてきたキャスト後半の伸びを向上させる、まさに究極のブレーキシステムが「SVブースト」。本記事では、そのSVブーストの仕組みや構造について紹介します。単品で別売り販売決定!!遠心力ではなく、慣性力で変化するSVスプール現在主流のベイトリールは、キャスト時のスプール回転に対して可変でブレーキ力を変化させています。ダイワの主流ブレーキである「マグフォースZ」は、スプールの遠心力に比例してブレーキ段階をリニアに切り替える仕組み。これに対し、従来のSVスプールに装着されている「エアブレーキシステム」が特殊な所は、遠心力だけにブレーキ段階が左右されない点。スプールの慣性力に応じて、「最大」と「最小」2つのブレーキ段階がメリハリよく変化します。マグフォースZのブレーキ動作マグフォースZが、遠心力に呼応してブレーキを最大化させるキャスト初動には若干の遅れがあり、適切なサミングがないとバックラッシュの原因となります。ルアーが失速し始めるキャスト後半も、遠心力の低下によってブレーキが減少するのでサミングが必要。どちらのポイントでもブレーキを強めればサミングは不要ですが、最も飛距離のパフォーマンスが発揮される設定ではサミングが不可欠です。マニュアル操作が必要ながら、飛距離においては高い性能を発揮できる特性。対する従来のSVスプールは、キャスト初動においてレスポンス良くブレーキ段階が最大に。ルアーが失速するキャスト後半でも「最大」のブレーキ段階を維持するので、ノーサミングでもバックラッシュしにくい特性。最大ブレーキのまま飛距離などのパフォーマンスが発揮される設計になっています。ルアーが着水する直前にスプールが低回転になるとブレーキ段階が「最小」に。ピッチングなどの低慣性時もブレーキ段階が最小になるので、スムーズにキャストが決まる仕組みです。▲金色部分がブレーキ作用に不可欠なインダクトローター。前項で紹介したブレーキ段階(ブレーキのステップ)は、インダクトローターと呼ばれるパーツが可変に伸縮する事による、ブレーキ効果の強さを段階分けしたものです。ブレーキ段階が同じであっても、実際にスプールが受けるブレーキ量は、スプールの回転によって変化します。ダイワのマグネットブレーキは、インダクトローターの回転で発生する渦電流と、その回転と逆方向に作用する電磁誘導の法則を応用した原理。回転と逆方向に働く電磁誘導、つまり作用する実際のブレーキ量は、スプールの回転が高い程強くなります。その為、マグフォースZ以前から存在していたインダクトローターが可変式では無い「固定式のマグフォース(MAGFORCE)」であっても、ブレーキ量はキャスト全体で変化していました。詳細な原理は詳しくないので割愛しますが、実際に作用するブレーキ量を例えると、次のようなイメージです。固定式のマグフォースは、重量級ルアーや空気抵抗の強いルアーを投げる場合に最適ですが、ブレーキ段階が固定で十分な効きを確保している為、過剰ブレーキになりがちです。マグフォースZは、可変のブレーキ段階と回転数が相乗効果で幅広いブレーキを発揮し、飛距離が出やすいのですが、人間がサミングでコントロールしないとバックラッシュする危険性があります。SVスプールは、キャスト時には常にブレーキ段階が最大で、必要に応じて最小のブレーキ段階に変化するので、トラブルレスで高いパフォーマンスを発揮できます。SVスプールに遠投性能を追加!▲SVブーストのスプール:従来のエアブレーキブレーキ上に、白いカラーを挟んでインダクトローターの動きを1段階増やすバネが装着されているSVスプールを制御するエアブレーキシステムは、最大と最小の2段階ブレーキをレスポンス良くコントロールする事で、ストレスフリーな使用感を発揮しています。このシステムは、インダクトローターを抑えるバネがマグフォースZより弱いことで立ち上がりを鋭くし、スプール回転に対してカムのようにインダクトローターがロックされる機構によって成立。キャスト後半にスプール回転が落ちても、着水間際まではブレーキ段階が保持される仕組みです。ルアーが失速し始めるキャスト後半については、若干ブレーキが過剰となっていました。新機構「SVブースト」は、従来のエアブレーキシステム構造をそのまま残しつつ、さらにインダクトローターが1段階可変する仕組みを追加。その結果、キャスト初動から中盤までは「最大」のブレーキ段階、キャスト後半で「中間」のブレーキ段階に切り替え、着水直前に「最小」のブレーキ段階へと移行します。この3段階の仕組みで、今までのSVスプールで過剰だったブレーキ量が制御され、トラブルレスな特性のまま、キャスト後半に心地よい伸びを実現。ダイワのデータでは、4%ほどの飛距離アップに成功しているそうです、また、軽いキャスト時など、SVブーストはシーンに応じて中間段階のブレーキで制御。これまでのSVスプールが常に最大ブレーキだった事を考慮すると、遠投による最大飛距離のアップだけではなく、さまざまなシーンに応じた最適ブレーキでより快適なキャストを実現していると言えそうですね。作用するブレーキ量は、次のイメージになります。実際に作用するブレーキ量まとめストレスフリーでバックラッシュしにくいSVスプールに、遠投性がプラスされたSVブーストは、誰もが夢見ていたシステムと言えるのではないでしょうか。単純なロングキャストでは、遠投性能に特化したスプール程のパフォーマンスは無いかもしれませんし、SVにはスプール径や材質にある程度制限があるようです(極端な深溝大径スプールが存在しない、など)。バスフィッシングの用途で最も幅広く活用できるバーサタイルな使用において、SVブーストの効果は絶大。全体的なレスポンスやパフォーマンスの向上が期待できますし、その相乗効果は計り知れません。ある意味では、バス釣りのバーサタイル用途に特化して、究極進化した特化性能とも言えるでしょう。TW」を始めとして、これから登場するダイワのバス用ベイトリールに期待が高まります!SVブースト搭載機の紹介やインプレも記事にしているので、参考にしてみてください。1000スプール」が新登場しま...続きを見るダイワの最新ベイトリールに搭載されるSVブーストスプール。1000スプール」として販売されることが決まりました。スプールを交換するだけの手軽なカスタムパーツで、最新のパフォーマンスを体験できます。フロロマイスターは以前から評判が高いラインですが、最近また話題になっているようです。実釣インプレ大量の荷物を持って歩く場合、バックパックやリュックサックは大変便利なアイテムです。偏光グラスの曇り止めバス釣りにサングラス、特に偏向グラスは必需品。ロッドやリールをそれほど充実していなかった頃から、思い切って高価なサイトマスターを購入。イイ物は末長く使えてます。最近では、バスフィッシングでもPEラインを使用される方が増えてきました。他のラインに比べて、同じ太さで圧倒的に強度が強いのがメリット。フォールやドリフトで細かく蠢く高比重ワーム!!一誠(issei)は、遊びの天才・村上晴彦さんが率いるルアーメーカー。村上晴彦さんは、「常吉リグ(ダウンショットリグ)」や「ネコリグ(根こそぎリグ)」を世界に広めた事でも知られています。バスロッドとして、長きにわたり愛され続けてきた「スコーピオン」。ベイトタックルで軽量ルアーやライトリグを扱うベイトフィネスリールは、ややもすれば特殊な用途。カルカッタコンクエスト」のインプレをレビューします。メカニカルブレーキ近年のベイトリールは、キャストフィールや巻き心地、剛性感が飛躍的に進化しています。適合ルアーの領域が広がり、トラブル回避性能も大きく向上。2022年に新発売された22タトゥーラTW80は、タフで基本性能に優れたベイトリール。752HRB-21」を実釣インプレします。22メタニウムは、バスフィッシングで最もバーサタイルな34mm径スプールを搭載したベイトリール。2022年新製品として、シマノのバスロッド「エクスプライド」がフルモデルチェンジ!「22エクスプライド」として、ベイトとスピニングの合計33機種が新登場です。ダイワの本格派バスロッド「ブレイゾン」が2021年にフルモデルチェンジしました。俺のバス釣りタックル。