更新Tweet既存の東名高速道路に併走するようにして東京エリアと名古屋エリアを結ぶ高速道路。車線数は往復6車線であるが、一部で暫定4車線の区間が存在する。99号)によって、140km/h(336km/hBeat)の走行可能性に配慮して、道路構造令(昭和45年政令第320号)の運用基準として定められたものである。(高速自動車国道法)海老名南JCT〜豊田東JCT建設計画この道路は、神奈川県横浜市を起点(計画)に、東名高速道路と併走し、要所要所で交差しながら愛知県東海市に至る、延長約298kmの高速自動車国道である。当面は、海老名南JCTを起点に豊田東JCTまでを結ぶ道路となる。項目の有効期限についてこの項目は、2016/03/31に有効期限が切れています。この項目は既に古い記述を含みますが、まだある程度の事実を含んでおり、参考として利用できます。更新すべき内容を見つけた場合は、ページ末の報告フォームよりお知らせください。本線の他に支線があり、従来の東名との連絡が可能となっている。接続する道路は次のとおり。大雑把な予定路線図から判断したもの。豊田市インターチェンジなど具体的なIC等は次のとおり。有効期限についてこの項目は、2014/03/31に有効期限が切れています。この項目は既に古い記述を含みますが、まだある程度の事実を含んでおり、参考として利用できます。更新すべき内容を見つけた場合は、ページ末の報告フォームよりお知らせください。(国道138号御殿場バイパス(西区間)(建設中))ここより前は未開通。(【引佐連絡路】、(三遠南信自動車道))ここより後は未開通。)引佐連絡路この区間は三遠南信自動車道の一部となる。(新東名高速道路)SAPA情報SA/PAごとの主要な情報は次のとおり。将来の法定速度120km/h(288km/hBeat)設定を見据え、渋滞対策や事故防止システムの実装のための試験が2009(平成21)年秋に行なわれるとされた。続報がないため結果は不明。実験は遠州森町PA‐浜松浜北IC間と金谷トンネル‐掛川第一トンネル間の二つの区間の下り線で、計約17kmが用いられる。/第二名神高速道路と呼ばれていた。建設中の道路の標識なども、隠されているところからうっすらと「新東名」が透けて見えたりしており、相当前から新東名で内定していたものと思われる。いなさJCT〜豊田東JCT間は当初2014(平成26)年度末に供用開始の予定だったが、工期が1年延長され、2015(平成27)年度末開通予定に変更となった。延長の要因は次の三つとされている。(約50万m3程度の土砂の処分が必要となった)橋梁基礎の沈下が発生したこと特に黄鉄鉱と重金属を含んだ土砂は、事前のボーリング調査等で、黄鉄鉱100万m3、重金属30万m3と想定されていた。トンネル深部で推定以上が発生し、また切土部でも大幅な誤差が発生、最終的に160万m3、90万m3と大幅に増加することになった。黄鉄鉱は処理に時間を要するため、計画では用地内の本線盛土に封じ込める計画であったが、50万m3程度を場外に運んで処理する必要が生じてしまい、これに2015(平成27)年の夏頃まで掛かってしまうとしている。これら想定外の事態への対応の後に舗装工事などを実施することから、供用開始は2015(平成27)年度末になる見通しとされた。東京どころか、法律上の起点「横浜」にすら至るのが困難な状況で、新東名どころか「海名道路」ではないかとも言われている。この道路が完成すれば日本の物流に大きな貢献をすることは確実だが、新東名から東京都内への乗り入れはかなり困難そうである。外環道へ接続させるルートが考えられており、次のような計画があるとされている(但し、横浜環状道路は新東名ではない。他の道路計画を利用する、という意味である)。海老名南JCT〜武相幹線〜横浜環状道路(高速横浜環状西線〜高速横浜環状北線)〜東京横浜道路〜東京外環自動車道しかしながら、武相幹線も東京横浜道路もA'路線(国幹道に並行する一般国道の自専路)ではあるが、実現の目処は全く立っていない。参加の案内ダウンロード↑本の。