>CARRYME(キャリーミー)モデルの変遷を辿ることで見えてくる進化の過程(1980~2021)2023年5月1日ポケット&LGS-CMの登場から15年余り、脈々と受け継がれてきたキャリーミーの血統。多くのファンから愛され続けてきた理由は、その絶え間ない進化があったからこそ。ここでは、キャリーミーが紡いできた歴史を振り返ってみます。PB80T写真はキャリーミーの始祖とも言える、オーバーロードインダストリーズが生産したPB80Tと呼ばれるモデル(チェーンリングが80Tだったため)。1980年代後半、カナダ人デザイナーのピエール・ブランシャール氏のアイデアを元に、パシフィックサイクルズのジョージ・リン氏が共同開発することで誕生した16インチタイヤのフォールディングバイクだ。メインフレームにヒンジを持たない構造、各部の折りたたみ機構は約20年後、8インチの極小径車へと受け継がれることとなった。2005Carry-me(日本未発売)写真はパシフィックサイクルズのOEM向けカタログに掲載されていたキャリーミーの初代モデル。その後、ディテール各部が見直されて翌年、パシフィックブランドのフォールディングバイクとして量産化。フロントフリーを採用し、チェーンリングは100Tに設定(リアは16T)。カタログ時の重量は7kgと、その後に量産されたモデルよりも軽量だった。折りたたみサイズは88.9×31×27cm。PocketCarry-meのOEM車としてOXエンジニアリングより発売されたモデル。チェーンリングはキャリーミーと同様の100T、フロントフリーも採用されていた。専用のキャリーバッグが付属した。キックスタンドはオプション扱い。CMCarry-meのOEM車としてルイガノより発売されたモデル。フロントフリーに90Tのチェーンリングを組み合わせた仕様。(80kg)が設けられていた。キックスタンド&収納カバーは付属していたが、キャリングバッグはオプション扱いだった。Carryme日本で販売された最初のキャリーミー。初代からモデルチェンジを受けてリアフリー化へ。チェーンリングは84T(リアは14T)となり、新型のディッシュホイールも採用された。フロントチューブ固定クランプの形状変更およびQRレバーの蝶ネジ化を実施。折りたたみ時にフォークを固定するスプリングラッチも追加されている。シートクランプのQRレバー裏に凹部が設けられ、フレーム前部のボルトに嵌合させることで、シートチューブを固定する仕組みを採用。重量は7.9kg、折りたたみサイズは102×33×27cm。DS限定モデルとしてATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルを発売。翌年、カタログモデルとして正式にラインアップへ追加された。LGS-CMLGS-CMもキャリーミーと同様、モデルチェンジを受けてリアフリー化へ。重量は8.0kgまで減量が図られた。折りたたみサイズは95×30×25cmと、キャリミーよりもややコンパクトだった。FD2キャリーミーと同様、ATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルを追加設定。IIメインフレームをBタイプに変更。リアキャリアは消滅し、フレーム前部にはシートQRレバーを固定する樹脂パーツが取り付けられた。重量は8.0kg、折りたたみサイズは95×28×25cm。IIATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルもメインフレームをBタイプ化。FD2もキャリーミーと同様にモデルチェンジ。LGS-CMLGS-CMもキャリーミーと同様にモデルチェンジ。DメインフレームをDタイプに変更。ホイールベースは768mmに延長され(2009モデルまでは760mm)、前後のサブフレームもロング化。シートポスト径が31.6mm(2009モデルまでは27.2mm)、チェーンは166Lに(2009モデルまでは168L)。重量は8.7kg、折りたたみサイズは106×33×275cm。DATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルもメインフレームをDタイプ化。DC(日本未発売)専用の電気モーターとコントローラーが搭載されたキャリーミーの電動アシストモデル。ME-vクランクが4アームから5アームへランニングチェンジ。ホイールデザインも変更された。2段変速モデルの日本導入は2012モデル限りで打ち切られている。2013CARRYMEブレーキケーブルをフレームに内装化。フォークのデザインを一新するとともに、フォークの自動ロック機構も装備された。シートポストのヤグラ部に固定フックが設けられ、シートポストをリアサブフレームへ固定する方式へ変更(フレーム前部のQR固定パーツは消滅)。大径化されたリアキャスター(シールドベアリングタイプ)、ブレーキレバー一体型のベル、「CM」ロゴ入りのリアサブフレーム、新型チェーン引きなど、数多くの変更点が見られる。2014CARRYMEハンドル形状(折りたたみ方式)を全面変更。リアブレーキは従来のキャリパータイプからスターメーアーチャー製のドラムタイプとなる。折りたたみサイズは91×32×25cm。CARRYMEソリッドタイヤを履いたノーパンクモデルを追加設定。エアータイヤ仕様の重量は8.4kg、ソリッドタイヤ仕様の重量は8.9kg。リアキャスターはベアリングの入らない小径タイプに戻る。CARRYMEチェーンテンションを調整しやすいデタッチャブルリアフォークを採用すると共に(ホイールベースは768-817mm)展開作業をよりスムーズにするシートチューブのオートキャッチ機構を追加。ハンドルは溶接仕様からボルト固定仕様へ変更を受け、リアサブフレームにはキャリアダボが設けられた。エアータイヤ仕様の重量は8.6kg、ソリッドタイヤ仕様の重量は9.1kg。デタッチャブルリアフォークの取り付け方式は初期ロット以降、ボルトの形状を含め、変更されている。CARRYMEシートチューブを鍛造一体成型のパーツに変更し、メインフレームと接する部位の強度を高めた。リアのリフレクターは角型から丸型へ。※キャリミーの日本輸入元は2007~2012モデルはマルナカ、2013~2014モデルはミズタニ自転車、2014モデル以降はパシフィックサイクルズジャパン。このページの車名表記は、それぞれ日本輸入元の発表に準じています。小径車-CARRYMEauthor関連記事2023/3/15日常に【楽】があふれる!折りたたみ自転車Life車輪の小さな自転車は、ロードバイクやマウンテンバイク、クロスバイクなど、フルサイズの自転車と比べると、一風変わった存在に見えがちです。なかでも、折りたたみ自転車は特別。一度、取り憑かれたら逃げられない、ライフスタイルを一新するほどの「楽」がギュギュッと詰まっているのです。マウンテンバイクタイプほか、さまざまなスタイルのEバイクをリリースするベネリ。そのラインアップへ加わったミニフォールド16ダートは、ユニークなフォルムを持つコンパクトな車体に、独創的なアイデアとオフロード走行に適した装備が追加された新感覚のモデルだ。ルーツをイタリアの伝統あるモーターサイクルメーカーに持つベネリらしい、開発側のオリジナリティあふれるこだわりを車体の随所から感じとることができる。CUSTOMよく走り、予算控えめ。シルバー塗装のレアなSST-SPフレームに、ドロップハンドルとシマノ105を搭載。モールトン純正のパーツも生かし、予算を抑えつつも軽快に走れるバイクを目指した。全体をシルバー×ブラックでシックにまとめながら、バーテープにロイヤルブルー、サドルにレッドを差し色として配置。モールトンの母国・英国旗風のカラーでまとめてさりげなく個性を主張している。プレーンな仕様なので、将来のオーナーが手を入れて長く楽しむことができる持続可能な1台だ。Light」(クージーライト)カジュアルでファッション性の高い自転車を展開するwimo(ウィーモ)からニューモデルが登場。Light」(クージーライト)は、街乗りから週末のレジャーまで幅広いシーンを想定。5色のカラーバリエーションで好みに合わせて選べる。以下プレスリリースより。Lightは、低床フレームと折りたたみ式ハンドルポストを採用。「COOZY」の象徴的なデザインを継承しつつ、アクセシビリティと携帯性を高めています。SERIES自由が丘』にて小径車や電動アシストモデルの試乗会が開催される。商品を、見て・触って・乗って。スタッフがナビゲートし、自由が丘店~駒沢オリンピック公園まで、約5kmのサイクリングとなる。この機会にぜひ乗り比べてみてはいかがだろう。...2021/7/2【最新】BROMPTON(ブロンプトン)理想の愛車をつくるオリジナルショツプカスタムまとめ自転車日和編集部がオススメするBROMPTON(ブロンプトン)の最新ショップオリジナルカスタムをまとめました。ロゴプレートは鉄板を切り出し、フレーム同様カドワキコーティングで塗装。アールに合わせて貼り付ける作業は繊細を極めた。マウンテンドライブのクランクで、フロントも内装2段に。アルマイト加工を施したシフト部やボルトのパープルはもちろん、チェーン、アウターケーブルの色も完璧だ。