目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。Drive・4WDとも)を採用しています。天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。WGY60型サファリWGY60型サファリは1987/10に登場した2代目モデル。GranRoad」は全長4845mm、全幅1930mm、全高1985mmの車体に、175PS/32.6kgmを発生するTB42型4169ccエンジンを搭載。軽油(ディーゼル燃料)※TD42T型エンジンの諸元と性能まとめ※直列6気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。※直列6気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。1999/09モデルのサファリを25年落ちの中古で78.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。サファリの1999/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である71.74万円に諸経費として7.2万円を足した78.9万円を中古車価格の目安としています。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で11年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。減免)には対応できていません。2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。名にし負うサファリともなれば、その維持費は月額でさえ45300円(ローン完済前は78200円)という破格の金額。ないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。しても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは...サファリの維持費は高い?安い?「サファリの年間維持費は543300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。+129600円サファリの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して194630円高く、最も高いサファリと比較して129600円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では17200円高くなっています。ランキングサファリを維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は710万円(総支給額60万円/月、手取り47万円/月)、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは42.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は470万円(総支給額40万円/月、手取り31万円/月)、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円...まあ...余裕があるとは言えません。多方面に支障が出ることになる禁断の果実...ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。サファリで10000km走行するのに必要な燃料は1886.8L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は292450円になります。参考までに、サファリの燃料タンクは95リットルですので、1886.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約14630円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18880円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると47180円、50円も違ってくると94350円にもなります。サファリの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を543300円としたとき、105円/Lに値下がりすれば448970円(82.6%)に、205円/Lに値上がりすれば637650円(117.4%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(31500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて235600円安い307700円に、5000km走行では172300円安い371000円に、7000km走行では105600円安い437700円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。小型車&普通車の新車編5人乗りSUV・RV編サファリの燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離と暫定基準燃費5.3km/L燃料タンク容量95L航続距離(カタログ燃費)503.5km航続距離(80%燃費)399.0km満タンプライス14725円1km走行コスト29.25円1万円でどこまで行ける?km10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量95リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.5kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.8km/L)とすると航続距離は456.0km、80%(4.2km/L)だと399.0km、70%(3.7km/L)では351.5kmになります。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から95リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では14725円、上で計算した航続距離を踏まえると503.5km(80%燃費時399.0km)を走行するのに14725円かかる計算です。燃費を5.3km/Lとしたときの1km走行コストは29.25円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。馬力2000回転時の馬力94PS3600回転時の馬力160PS各回転域でのトルク2000回転時のトルク33.7kgm3600回転時のトルク31.8kgmTD42T型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているTD42型4169cc、直列6気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力160馬力を、2000回転時に最大トルク33.7kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4%となります。15.312kg/PS(2450kg/160PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ15.312kg/PS車体+1人15.656kg/PS車体+5人17.031kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg15.688kg/PS車体+70kg15.750kg/PS車体+80kg15.812kg/PS車体+90kg15.875kg/PS車体+100kg15.938kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.656kg/PS(2505kg/160PS)となり、数値としては0.344kg、比率にすると2.2%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.031kg/PS(2725kg/160PS)となり、数値としては1.719kg、比率にすると11.2%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。ルークス15.703kg/PS1005kg/64PS|0.7L-TB車体のみPWR:14.844車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.656kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。ルークス」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は65.3PS/tとなっています。グロム|123cc15.700kg/PS157kg/10.0PS/1.10kgm[車体のみPWR:10.200]1速ギヤ速度:30.4km/h最小TWR:1.030幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサファリとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。PCXと競争してみるまずサファリより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのPCXが挙げられます。PWRの15.603kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力11.6PSで割ったものです。自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はPCXに2.4km/h勝り、1速TWRは0.754kg劣る、という結果になりました。グロムと競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのグロムが挙げられます。PWRの15.700kg/PSは車両重量102kg+55kgの157kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h勝り、1速TWRは0.669kg劣る、という結果になりました。data各種ランキングSUV・RV・クロカンのPWR4.0~4.5L以下のPWRトルクウェイトレシオは72.70kg/kgm(2450kg/33.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3587000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22419円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106439円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は38.38PS/L、トルクは8.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.7馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが160馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.52m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペースボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.301m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.660m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は36.9%、同じく室内幅と全幅の比率は78.8%、同じく室内高と全高の比率は64.3%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は18.7%でした。車内の空間が広い車サファリでの車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.718m期待される荷室の幅1.420m対角線の長さ2.229m期待される荷室の面積2.440m2縦方向の長さが1.718m(対角線では2.229m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)5.014ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.3885m)で算出。副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの181km(3600rpmでは159.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク33.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(4500cc以下クラス限定)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.70kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.312kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1441.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2450kg)を1速ギヤの最大駆動力(1441.8kgm)で割ってみると1.699kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(31.8kgm)からTWRを算出すると1.801kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.699-1.801kg/kgmの間で推移することがわかります。(4500cc以下クラス限定)おまけ:3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度VRGY61型サファリに搭載されたTD42型4169ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。3060rpmまず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから2070rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+23km/h)になります。3速ギヤでは2180rpmまで落ちて3600rpmで91km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは2420rpmまで落ちて3600rpmで135km/h(+44km/h)に、5速ギヤでは3060rpmまで落ちて3600rpmで159km/h(+24km/h)という具合に加速していくイメージです。4070※赤い数字は暫定レブリミット(4100rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.850)を選択して時速100kmにて走行すると2260回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは4070回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。353この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。285/65R16あたりのタイヤがおすすめです。[VRGY61型サファリ編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。43.72スポーツ性能部門の得点288.67※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。サファリは1997/10に登場した3代目モデル。7人乗り」は全長4910mm、全幅1840mm、全高1865mmの車体に、160PS/33.7kgmを発生するTD42型4169ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。サファリは1987/10に登場した2代目モデル。type-I」は全長4275mm、全幅1800mm、全高1820mmの車体に、125PS/26.0kgmを発生するRD28型2825ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。automobile。