2代目カローラの時代、2ドアクーペの最上級スポーツを切り離し、派生モデル「TE27型レビン」としたのが始まりです。その後、レビンは2代目TE37型・TE51型、3代目TE71型を経て、1983年にモデルチェンジを実施し、4代目AE86型へと移行しました。トレノが存在し、2代目を除きレビンと同じ型式番号となっています。AE86型レビンのデビュー当時、コンパクトモデルの世界的潮流は、車の軽量化・室内スペース拡大に適したメカニズムである前輪駆動(FF)へと変わっており、レビンのベースとなるカローラも遂にFFへと舵を切ることになりました。トヨタはスポーツモデルであるレビンには後輪駆動(FR)の特性が必要と判断。レビンにはFRが残されることとなったのです。歴代レビンはその後1995年デビューの7代目まで生産されますが、FR採用はAE86型が最終モデルとなりました。AE86型のボディバリエーションは2タイプ。2ドア・ノッチバッククーペと3ドア・ハッチバックのラインナップとしています。当時の同社担当者によると、AE86型レビンはグローバルモデルとして海外進出が前提となっており、それを見据えたうえで、「2ドアノッチバックはエレガントに、3ドアハッチバックはスパルタンに、両車とも空力を意識したデザインであること」が命題として与えられたと語っています。レビンは先代のTE71の時代、車両重量は1,000kgを超えるほどとなっていましたが、AE86では見直され、900kg前後の軽量化が図られました。グレード体系は、最上位グレードの豪華・快適装備で、ボディカラーにツートン仕様もあった「GT-APEX」、パワステなしでハイバックシートに185/60R14タイヤを装着し、ダイレクトな操舵性にこだわった「GT-V」、GT-Vより控え目で扱いやすくローバックシート採用の「GT」がラインナップ。SOHCとしたAE85型も展開されました。直列4気筒DOHCの4A-GEU型が搭載され、車両重量900kg前後の軽さと相まって、高回転域まで一気に吹け上がる感度の良さが人気で、最高出力は130ps/6,600rpmを達成しました。上級グレード「GT-APEX」のマイナーチェンジ前モデルでは、温度を感知し適正な空気量を調節する開閉式「エアロダイナミックグリル」が装備されました。発売当初より軽量で高回転エンジンを搭載するレビンAE86型は、レースでも人気となり、当時のグループA・全日本ツーリングカー選手権(JTC)では優勝も果たしています。乗ったレビンと同じ型式を持つAE86型トレノが人気に。販売終了していたにもかかわらず再認識され、その人気は現在にまで続いています。レビンAE86型は現在でも衰えない人気のため、流通量が非常に多いことが特徴です。人気は上級グレードGT-APEXや、スパルタンなGT-Vを中心に高価格となる傾向ですが、コンディションによりバラツキがあるので内容の精査が必要です。GT-V」としています。新型車予想や車選びのお役立ち記事、車や免許にまつわる豆知識、カーライフの困りごとを解決する方法など、自動車に関する様々な情報を発信。サイトポリシープライバシーポリシーオプトアウトお問い合わせお知らせライター・監修者一覧ライター募集中エンジニア募集中MOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBY(モビー)は"MOTOR&HOBBY"をコンセプトに、クルマの楽しさや魅力を発信する自動車メディアです。新型車情報やニュースからエンタメ情報まで幅広くお届けします。