時給換算で12.5ドル。実際には運転前にエンジンをあたためないといけません。エンジンをかけた状態で1時間くらい放置。その間に各オイルをチェックしたりなんかで、結局運転前に1時間くらいの作業がありました。仕事後には社内の掃除、洗車、ガソリンの補充、各種点検など雑務も多いですね。8往復ぶっ通しで運転するわけではありません。3人でシャトルを回していて、1人オフで2人が働くといった感じ。忙しい時間帯は2台出して、それ以外は1台。なんだかんだ拘束時間は軽く12時間は超えてましたね。時給換算すると7ドルくらいだったはず。路面はスケートリンク。カナダの冬だからカナダの冬って寒いです。ここはロッキー山脈の山々に囲まれたエリア。こんな場所でシャトルの運行をしていたんですね。道はいろは坂のようなくねくねした細い道。そんなところで23人乗りのバスで運行していました。実際には定員の2倍を乗せていた(法律違反)僕が運転していたバスは23人乗り。忙しいときには40〜50人乗せた日もよくあったんですね。これの何がいけないかというと、僕が持ってるライセンス(Class4)が24人までしか乗せることのできないものなんですね。※過去の記事に23人って書いてたんですけど、ネットで調べたら24人でした。社長は「定員以上は乗せるなよ〜」なんて言っても実際に現場ではみんな次々に乗ってきます。1時間に1本しかないですからね。バスの中は満員電車並みの密度。現場に社長が来たときですら、「もう行っちゃっていいよ」なんて言うわけです。警察に捕まった時の罰金は自己負担。スキー場の方と連携をとってスタッフを配置して人数管理をさせるとかいくらでも方法はあったはずで、こういうのが社長の仕事なんじゃないの?って当時は思ってましたね。これだけ人を乗せてたら当然車に負担がかかるわけですよ。見事にネジがイカれてタイヤが外れかけました。お客さんが乗ってるタイミングでタイヤが外れたら確実に死亡事故ですからね?こればかりはゾッとしました。バスの運行で時間を守るのは非常に難しい理由お客さんの乗り降りにかかる時間は予測できないバス停に停まってドアを開けたらスムーズにお客さんが乗り降りしてくれる。現実はそんな思い通りにはいきません。停留所まで走ってくる人を待つか無視するか。いうのもありますけど、このシャトルバスの運行で一番予測のつかないことはスキー・スノーボードなどの道具の出し入れでした。日本人みたいに律儀に揃えてくれるわけじゃないんですよ。本当にテキトーに積み上げていくので、とあるバス停で1人降りようとした時にその人の道具が一番下にある場合とか最悪ですよね。「お前が道具揃えればいいじゃん?」なんて指摘もあるだろうけど、僕が道具を置くそばからガンガン勝手に道具をバスに放り込んでいくんですよ。みんな自分のバスの座席を確保したいので。バスに戻ると軽く24人オーバー。