Quadrifoglioサーキット適正化計画アルファロメオチャレンジ等の走行会やレース形式走行会が盛り上がる中、アルファロメオジュリア&ジュリアクアドリフォリオでサーキットを走りたいというお声を聞き、サーキット走行に特化したアップグレードのご提案をまとめてみました。重量がありパワーの大きなジュリア、特にクアドリフォリオの場合、先ずはサスペンションとブレーキのアップグレードが大切になります。ブレーキはサーキット走行時には熱を持ち摩耗が激しく、1日持たない場合もあります。純正ブレーキシステムは良いものが奢られていますが、ブレーキパッドの厚みが薄く、サーキット用ブレーキパッドへ交換ではなかなか満足行く結果が得られていないようです。ブレーキシステムそこでブレーキシステムのアップグレードをお勧めいたします。SPORTS製ブレーキキャリパーは高純度のA06061-T6アルミ材を鍛造加工し、削り出したモノブロック中空(ホロー)構造で軽量化と高剛性、熱伝導性の低さを高次元でバランスされています。ドレスアップにももちろんですが、ピストン素材を見直しサーキットでの使用に特化したレーシングキャリパーの設定もございます。パッドとローターの強化でタイムアタックを走ってみたい方は、ブレーキパッド&ブレーキローターの交換をお勧めいたします。・Brembo製ブレーキローター&ブレーキパッド・FERODO製ブレーキパッドサスペンションシステムサーキット走行時に限らず、スポーティな走りにはサスペンションとブレーキのバランスは非常に重要です。サスペンションが柔らかくブレーキだけ強化されていると、ブレーキング時フロント荷重が大きくなり、フロントブレーキやタイヤへの負担が大きくなります。コーナリング時の姿勢も不安定になってしまいます。サスペンションを固めるとブレーキが効くようになったというのは、過度なフロント荷重ではなくなりリアブレーキ&タイヤを使えるようになったからなのです。サーキット走行される場合は、車高調整が可能な車高調整式をお勧めいたします。・オリジナルサスペンションシステムストリートスポーツ仕様サーキットトラック仕様N2サブタンク式サーキットトラック仕様の3種類の設定がございます。サーキットトラック仕様はお好みでスプリングレートを変更可能で、ご指定のスプリングレートに合わせたアブソーバーの設定で作成いたします。重量のあるお車、よりグリップの高いSタイヤでサーキットを本格的に走行される場合は、より容量の大きいN2サブタンク式をお勧めいたします。純正電子制御ダンパー(EDC)装着車両の場合は、車高調整式サスペンションに交換するとエラーが出てしまいますので、EDCキャンセラーが必要になります。・EDCキャンセラーキットエキゾーストシステムサーキットではどうしてもパワーが欲しくなるものです。イタリアのマフラーメーカーRAGAZZONからは、車検対応Eマーク付きのマフラーから、競技専用のスポーツ触媒、センターパイプ、リアチューブまで豊富にリリースされています。車検対応品であっても、純正よりもパイプ径が太くパワーアップが期待できる仕様となっております。2.0T・RAGAZZONバルブコントロール付マフラーコンピューターチューンターボエンジンの場合は、お手軽にパワーアップをすることも可能です。Chipは人気の商品です。Japan全ての製品を取り扱いしております。ヘルメット&HANSシステムサーキット走行で何より大切なのは、安全装備です。基本的に肌の露出は禁止ですから、長袖・長ズボン・グローブ・ヘルメットの装着は必須です。万一の車両火災や衝突事故に備えて、耐火レーシングスーツや衝突時に頚椎を守るHANSシステムの装着を強く推奨いたします。・レーシングスーツ、ヘルメット、HANSシステムバケットシート&4点式シートベルトサーキット走行時は想像以上にブレーキング時やコーナリング時にGがかかり、ノーマルシート&3点式シートベルトでは的確な操作ができません。安全装備として非常に重要なパーツですが、シートやシートベルトを替えただけで数秒タイムアップするほど運転操作に影響します。・バケットシート&4点式シートベルトサーキット専用タイヤ普段の街乗りからサーキット走行までオールマイティにこなすには、ハイグリップタイヤが最適です。タイムを突き詰めていくとどうしてもサスペンション&ブレーキを強化したくなる。サスペンションやブレーキを強化すると、タイヤグリップやサイドウォールの剛性が負けてしまう・・・チューニングにはトータルバランスが大切です。コンマ1秒を争うレースクラスで勝利を狙うなら、タイヤもよりハイグリップなサーキット専用タイヤを装着するのも一つの手段です。良いタイヤを履けば速くなるわけではなく、タイヤの特性に合ったサスペンションセッティング、空気圧調整、アライメント調整、ドライビングスタイルの調整が必要になります。・サーキット専用タイヤサーキット走行は奥が深いので、高い商品を装着すれば速くなるというものではありません。・自分にはどの製品が必要なのか?・今の時点ではオーバースペックではないのか?・出来るだけリーズナブルに楽しむには何が必要なのか?ご不明なことがありましたら、ご遠慮なくお問い合わせください。RACING製アルミ鍛造モノブロックホローブレーキキットのご紹介です。お問い合わせの多いジュリア、ジュリアクアドリフォリオ、4C用含めてアルファロメオ各車の設定もございます。最大のトピックスは、高純度のA06061-T6アルミ材を鍛造加工し、削り出したモノブロック中空(ホロー)構造であること。それにより既存の356mmモノブロックキャリパーと比較して420gの軽量化を実現しています。一般的なブレーキキャリパーはアルミ製でも2つの部品を結合した構造になっていますが、このブレーキキャリパーは鍛造加工したモノブロックからの削り出しとなっておりますので軽量化と高剛性、熱伝導性の低さを高次元でバランスされています。18インチ仕様サーキット走行など過酷な使用環境下でキャリパーが開いてしまう事、熱でピストンやシール等が変形してしまうことが無いよう徹底的に研究開発が進められ、ピストン部材や構造を最適化し、ピストンシールへの熱伝導も下げる構造になっています。ブレーキキットラインナップコンパクトカーからスパースポーツ、SUVまで幅広い設定がございます。ご使用になるステージやホイールサイズによりお選びください。スポーツホローブレーキディスクセットサーキットでの使用を最優先しダストカバーを廃し、ピストン部材を最適化したレーシングホローキャリパーの設定もございます。2ピースフローティングディスク1ピースフィクシングディスクブレーキディスクはホットメルト亜鉛メッキ処理を施し、防錆効果を高めたドリルドディスクを標準制定。オプションでフローティングディスクもお選びいただけます。スポーツブレーキパッドは、ストリート、スポーツ、サーキットがお選びいただけます。カラーラインナップブレーキキャリパーのカラーは4色からお選びいただけます。・キャリパーは軽量高剛性な中空ボディ(ホロー)構造のキャリパーとして設計され、シビアな使用環境下でも変形しにくいのが特徴です。・レーシングキャリパーは防塵カバーなしなので高温耐性も備えています。ダストカバーが溶ける心配もありません。・ピストンは2種類の金属から製作され、ブレーキディスクからピストンシールへの熱伝導が効果的に遮断されます。ブレーキパッドとピストンの接合部に特殊な材質と熱処理を採用。1000°Cまでの温度でも変形することなく使用できます。本製品にはオイル漏れ保証2年が付いております。各車種への適合は下記のとおりです。ご不明な点がございましたらご遠慮なくお問い合わせください。エバーグリーンコーポレーションまでお気軽にお問い合わせください。コンバーチブル(R53)のバッテリー交換を行いました。最近のバッテリーは、弱ってきた兆候が無く突然プツリとバッテリーの寿命を迎えた・・・というお話もよく耳にします。そんな中、このミニは新車から8年もバッテリーが持ちました。STIのホイールについてのお話です。stiに装着されている純正の18インチホイールは1本あたり12.4kgと決して軽量とは言えません。ハイパーシルバーですが、長らくLENSOホイールの販売計画から外れ、欠品が続いていました。Giuliettaアルファロメオジュリエッタにお乗りのお客様の中には、もうちょっとスポーティなマフラーサウンドを手に入れたいという方も多いはずです。今回はセンター2本出しとなるリアバンパースポイラーと、専用設計のマフラーの組み合わせ。用製品ラインナップをご紹介いたします。4C用Zenderボディスタイリングキットが発売となりました。フロントバンパーはFRP製或いはカーボン製。