V7の2013~2015年モデルは、どうもレギュレーターに問題があるらしいので確認してみるバイク2021.01.19昨年末にハンドルを交換して、その時配線処理のついでに「ちょっと調べることがある関係で」と電圧計を取り付けました。その1ずーっとやろうやろうと思いつつ、これまで着手できずにいたのがハンドルバーの交換です。STONEのハンドルバーは、ちょっと高すぎるんですよね。見た目的にも好きじゃないし、妙に横に広がっていて邪魔。内側...oiio.jp2020.12.14何を調べるのかというとレギュレーターの挙動。レギュレーターというのは、車両が発電した電力を適正な電圧の範囲に制御して、余剰分を熱として廃棄するパーツです。車両の発電電圧を制御するやつだと思えばいいでしょう。V7ではいずれも発電電圧に問題があるというのです。思いっきり該当します。スポンサーリンク発電電圧をチェックしてみると、上も下も安定しないでは、電圧計もついたことだし、実際の発電電圧をチェックしてみましょう。昨年冬にバッテリーが死んで、今は「とりあえずのつなぎ用」の超安物バッテリーが積んであります。キーONで電圧を見ると12.4V。エンジンをかけてみると、ポンと数字が15V台に跳ね上がりました。15.2V~15.3Vをふらふらとしています。アイドリングでこれは......高いよね。だいたいバイクに積んであるバッテリーの充電に適正な電圧は13.5V~15Vの間。これより低いとバッテリーが充電されませんし、これより高いとバッテリーの寿命を縮めると言われています。このアイドリング電圧、バッテリーには非常によろしくない。電装品にもこの電圧が流れ込んでるわけで、そっちの寿命にもよろしくなさそう。対処前と後で、はっきりとエンジン音に変化が出たのがおもしろかったです。最近、急に肌寒くなったりしましたからねえ。...kitajirushi.jpサイドバッグの穴をふさぐのだええ、こちらで以前「無理矢理つけたー」と書いたサイドバッグですが、少し前に燃えました。煙があがってるから何かと思った。いつもならマフラーに接触してないかは、気をつけ...kitajirushi.jpこの後走行中の電圧も試しに観察してみると、今度はちょいちょい12V台にまで落ちていました。右折待ちでウインカーをつけてブレーキ踏んで待っている間は、ヘッドライト+ウインカーランプ+ブレーキランプ分の消費が重なるせいか電圧の落ち込みが顕著になります。右折待ちから発進する時に、かなりエンジンが温まった状態でもいきなり失火してエンジン止まっちゃうことがたまにあるんですけど、このへんが原因だったりするのかなあ。いずれにせよ、13.5Vを下回ってる時間が予想以上に多かったので、バッテリーにはあまり充電されてないみたいですねうちのバイク。上も下もバッテリーにやさしくないことこの上なし。前述のフォーラムで話題になっている通り、どうやら発電電圧には問題ありありのようです。そもそものきっかけはリチウムイオンバッテリーを使おうと思ったことそもそも、なんでこんなことが気になったのかというと、昨年冬のバッテリー交換時に、本当はリチウムイオンバッテリーを使ってみようと思ったからです。リチウムイオンバッテリーは充電時の電圧がシビアだと見たもので、ふと「V7ってそのへん問題なかったよな?」と気になったんですね。いうのも、サブバイクとして所有しているKSR2で、以前「レギュレーターがポンコツだから、高電圧をぶちこまれたバッテリーがすぐにパンクする」という症状があって、レギュレーターの交換をした覚えがあるからです。KSR2のレギュレーターを対策品に交換するKSR2に積んであるバッテリーは12Vなわけですけど、バイクの方で電圧制御をしていないために、エンジン回転数が上がると平気で18Vとかの高電圧がバッテリーに流れ込みます。V7は確かに今現在販売しているバイクではあるけど、その作りまでが今ドキかというと怪しいものがある。どっちかというと古い気がする。軽く調べてみたら上述のフォーラムにぶち当たったというわけです。対策はKSR2の時と同じくレギュレーターを「適正な電圧の範囲に制御してくれる」ものに交換すること。MOSFET式のものが良いようなので、よさげなものを入手して換えてやりたいと思いますということで次回に続く。今年で2回目の車検を迎えたマイバイクさん。乗れてなくて走行距離はいまだに1万kmにも満たなかったりするんですが、一応まだ降りずに乗り続けるつもりでいます。V7のレギュレーター。EASYの専用ハーネス。一応テープで応急処置を行ったあの状態でも問題はないと思いますが、どうも美観的によろしくない。V7を気に入っていて、降りる気配は欠片もない様子。この年式に使える部品で気になっていたものは、流通がまだ続いている今のうちに入手しておいた方が良い。08:09おはようございます。V7は発電量自体も少ないですよね。以前諸元表に記載があったのですが、国産400ccクラスの半分くらいの発電量しかありませんでした。グリップヒーターを付けているのですが、グリップヒーター使用中はUSBのアウトプットに電気が行っていないようです。お店からもグリップヒーター使うには高速で4500回転位廻していないとだめだよと言われました。V85TTは十分な発電量があるようです。20:26発電量そこまで低いですか。グリップヒーターはうちのやつだと昔から問題なく使えてましたけども(~ヘ~)ウーンうちはこの後レギュレーターを交換してヘッドライトとテールライトのバルブをLEDに換えたら、新調したグリップヒーターを最高温度にしてスマホナビを給電稼働させていても目に見えて電圧が下がることはなくなりました~。21:16V7ではございませんがヤマハのネタで。以前XT250Xに乗っててレギュレーター(虎屋の羊羹みたいなやつ)が逝ったのですが、台湾ヤマハの125スクーターの純正品で同等品が出ていて半値くらいで買えました。セローやトリッカーにも使えるでしょうがあくまでも自己責任で。品番等は失念したのでご自分でお調べください。おまけ35年くらい前にスズキのGS250FWで深夜走行中レギュレータが逝って停止してえらい目にあったことがあります。22:20国産バイクだと、機械自身の信用性+流用ネタがいろいろあって楽しいですよね~。10:56ヤマハは一度作った部品はずーっと流用し使い倒しますので、私はXT250Xにポン付でリアをFZR250R系キャストホイールにしてました。(パンクは圧倒的にリアですから)本当はセロー225後期型のチューブレス用でリムが黒塗装のスポークホイールが欲しかったんですけど、ヤフオクでも高くて入手できませんでした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。Δスポンサーリンクスポンサーリンクこの記事を書いた人きたみりゅうじ大阪から関東に出てきてプログラマやったり脱サラしたりしながら、流れ流れて今は千葉の田舎で暮らしてます。本を書いたりイラスト描いたりして食べてるおっさんです。旧サイトからこちらのブログに引っ越しました。defined.")}))})()。