kapaの自転車ブログkapaの自転車ブログ読者になるkapaの自転車ブログ旧Twitterもやってます。https://twitter.com/HpKapa自転車以外も呟きます。改造について:書くまでもないですが、マネするときは自己責任でお願いします。後編データを基にしたスプロケットの選び方の続きです。-(記事リンク)4.比較検討する自分の持ってるスプロケットと、目星をつけたスプロケットの表を作りました。私の場合、メインが平地でギアレシオ2.0~3.0もあれば殆どをこなせる欲を言えば2.5~3.0までが細かく変速出来ると嬉しい下はギアレシオ1.2くらいあるのが理想。非力なので、上はギアレシオ3.5もあれば下りでも十分その辺りを目安に最適なスプロケットを探していきます。上の画像は小さいので、個別で見ていきます。12-25T現在使用中のスプロケットと、チェーンリングです。(フロントは2速なのでミドルは0を入れて表示しています)赤文字はインナー×ハイ又はアウター×ロー、タスキ掛けと呼ばれるギア構成でパーツに優しくないので使わない方がいいギア構成。このスプロケットの場合は、スタート時フロントインナー×リア5速からシフトアップしていってリア8速で物足りないならフロントをアウターに切り替えれば良い事が表から見えてきます。アウター×4速から5速に変わる時のギアレシオが2.632から2.941とその差が0.3を超えるのと、更に上のギアに変速すると0.4近くギアレシオが離れるのは気になるところ。11-30T次にもう一つ所有している11-30Tを見てみましょう。このスプロケットの場合は、フロントインナー×リア5速又は6速からスタートして7速までシフトアップ、その後フロントをアウターに切り替えた方がギアレシオ2.5付近の繋がりが良くなります。前編で「チェーンリングの歯数が多いほど、スプロケット1T辺りのギアレシオは変化が大きい」と書きましたが、フロントアウター×4速→5速の方が、フロントインナー×7速→8速よりも変化が少ない現象が起きてます。これはもう一つの条件「スプロケットは歯数が少なくなるほど1T(歯の山)ギアレシオの変化が大きい」の影響を受けた事によるものです。最小ギアレシオが1.133と1.2を大きく下回っているのは助かるが、普段使うギアレシオ周辺は殆どが0.3以上変化してくるのは面白くない。11ー28T目をつけていたスプロケットがあるので、次はそちら。こちらも表を見ると、スタート時フロントインナー×リヤ4速又は5速から8速まで上げて、ギアレシオが足りなかった場合フロントアウターに変速する事になるのがわかる。フロントアウターに切り替えても31.25-30.91=0.292とギアレシオの変化は0.3以下に抑えられる。私の貧脚であれば、フロントインナーだけで下り以外は事足りてしまいそうですが。前編の1.で確認すると書いた「必要な歯数」私の場合、トップ側は気にする必要が無いくらい低いのでどれも問題無し。ロー側は表を書くまでも無く、インナーチェーンリング÷スプロケットの最大ギア=最小ギアレシオで計算出来ます。私の場合「最小ギアレシオが1.2くらいあるのが理想」なのでスプロケットの最大ギアが28T以上となります。(但し激坂には、激坂用の自転車を用意しており、行先によってはその自転車に乗れば良いのでギアレシオ1.2に拘っていません)ギアの繋がり急激にギアレシオが変化するのは都合が悪く、特に巡行速度付近で「ギアを上げれば重すぎて、下げれば軽すぎる」という事は避けたい。歯数差だけでなく、どのスプロケットでも歯数差が1⇔2に変わるところが大きなポイントになります。(歯数差倍になるから影響が大きいのは当然といえば当然)11-30T例に挙げた3つの中で、歯数差が大きい上に1⇔2に変わるポイントが重視しているギアレシオ2.5~3.0に被るため今一つ。12-25T最小ギアレシオが1.440と登りに弱い。そのくせ、私が重視している2.5~3.0近辺の繋がりが最も悪い。(脚力によって重視すべきギアレシオが違うので、このスプロケットが悪い訳ではなく私に合わない)更に1~3速の歯数差は私には不要でむしろ邪魔。1,2速が27T,24Tで他の歯数は同じ構成の12-27Tがありますが、CS-6500という古い型のスプロケットで一月前までAmazonで在庫切れと残り数個を繰り返してましたが検索かけても出てこなくなりました。(しかもULTEGRAなので6000円以上します)11-28T目を付けてたスプロケット。トップから4枚の歯数差が1Tなのに、1⇔2間が4Tもあって癖がありそうに思えましたが、計算してみると実にフラットに変化する仕様。いえ、歯数差1⇔2切替りポイントはやはり影響が大きくギアレシオ2.5~3.0には掛からないものの、緩い下りや緩い登りなどで丁度いいギアレシオから外れる可能性があります。私の場合この中ではベスト。6.まとめ必要な歯数を確保するスプロケットの歯数が小さい程、その歯数がギアレシオに大きく影響するチェーンリングの歯数が大きい程、スプロケットの歯数がギアレシオに大きく影響する歯数差の切替り個所はギアレシオが大きく変動する(特に歯数差1⇔2部分)巡行速度周辺のギアレシオが細かく選べるものを選定するといったところが重要かと考えます。今回の条件だと、12-25Tは最小ギアレシオを犠牲(=登りを犠牲)にしても変速の繋がりが良い結果に結びつかなかったのは興味深いところです。7.おまけクランクをシクロクロス用のクランク(FC-CX50など)に変更すると、チェーンリングの切替時に歯数差1⇔2部分をかわす事が出来ます。Amazonリンククランクが5アームでPCD110mmなら、両方のチェーンリングを交換という手もあります。Amazon11速化してもかわせます但し、11-25Tとか12-25Tを使用する必要があります。11速には14-28Tというのもあるみたいです。※調べてみたら廃版ぽいです。この記事が役に立ったと思ったら文中のリンクかhttps://amzn.to/36I4Yue(Amazonリンク)から何か購入して頂けるとちょっとだけ私に広告料が入ります。自転車部品だと税抜き1000円の商品で40円、家電だと20円。(ギフト券の紹介料は23.6.1に廃止されました)このサイト用に実験するための自転車部品代の足しにしています。良ければご協力お願いします。[:contents]追記:おまけのおまけ一番下にその他の表を追記していきます。ついて(分解整備も)例のポンプ(モドキ)を買ってみた。スプロケット編サーボブレーキの調整と構造スクエアBB用のロードクランクを軽量化してみた。11-34Tギア比が大きい程急激に変化して、ギア比が小さい程穏やかに変化します。ちなみにCS-HG41の11-34Tとはトップ~4速が同じです。BB-UN300標準タイプを購入しました。2リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProはてなブログをはじめよう!kapa0さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。