10数年ぶりに引っ張り出して活用。その日、近所にマシンガンのような音が響きわたりました。OLDが130mmなので、カセットスプロケットにするのもアリだな~なんて思ってましたが、OLD130mmの20H(穴)ハブなんて探してみたけど見つかりません。ホイールごとならあるのか?フロント85mm(83mm?)、リアOLD130mmの14インチホイールなんかねえよ。いう事で特殊過ぎて交換手段が見つかりません。メーカーサポートも話にならない(記事リンク)ので、この自転車とは決別が決定しました。(そこまでしてこの自転車を使う理由がありません)チェーンいってみましょう。外した際に汚れないよう袋にいれてます。見た事ないタイプのチェーン新品なのに横方向の柔軟性に富んでて、摩耗限界に達したチェーンと同じくらい曲がる。曲り方を比較するのに同じ力で比較する必要があって、ちょうどいいものがあったので使いました。テレレレッテレ~すぽ~くてんしょんめ~た~CA-M1のチェーン使用中のシマノCH-HG71客観的に表示できるようにしましたが、こんな事しなくても指で触っただけで違和感感じるので即刻交換するのが無難でしょう。タイヤ浮かせた状態でクランクを回すとゴロゴロした感じがします。以前、同じような事があって(記事リンク)その時はクランク(正確にはチェーンリング部分)が原因でした。今回も同じ現象かと考えてて比較してみます。上がFC-RS200(Amazonリンク)下がCA-M1付属のチェーン。youtu.beモニターに定規当てて見ると良く分かりますが、シマノクランクの場合チェーンがスムースに流れていくのに対して、CA-M1のクランクはチェーンが上下に波打ってます。このあたりが安物の悲しいところで、チェーンを押し上げる事でロスが発生しています。以前のように派手には動いていません。ここだけが原因ではないようです。ついでにクランク重量書いておきます。フィキシングボルトとキャップ込みで右:720g左:440gメーカーの写真と届いた車両のクランクは外観が異なります。重量や症状が異なる可能性が高いです。調べていくうちに他の原因を発見したので動画に撮りました。youtu.be半回転してるように見えますが、1/4回転は手で回ってます。手で回してもグリグリと抵抗を感じます。たかがペダルの抵抗ぐらいと馬鹿に出来ません。ペダルを取り付ける際に、手締めの部分はぺダル持って回転させればその抵抗で突き当りまでねじ込めるくらい固いです。他にもないか確認するため、チェーンラインが最も合う場所(3速だったかな?)に移動するとリアディレーラーが音を立てるようになりました。ローギアだともっと酷い。youtu.be原因はフレーム。・チェーンステーが短いとこんな事になる?・リアディレーラーが不良品?・チェーンが不良品?色々可能性を考えましたが、調べていくとフレームでした。これは2速のチェーンライン悪くありません。2速にしては良いくらい。下側はメチャクチャねじれてます。ガイドプーリーは目的のスプロケットの真下にいるのですが、テンションプーリーがスプロケットより内側(ホイール側)にいます。動画を見るとプーリーを支えるプレートに当たってますね。まともなチェーンなら左右の曲がりが緩くなり多少マシになるかも知れません。通常はリアディレイラーを疑うのですが、前述のOLDを調べた際に「前側は129mmで末端は131mm中間取って130mm」というのが思い浮かびます。末端のプレートが傾いています。追記:分かり易い写真があったので差し替えました。レンズ中央部分でリアエンドを撮影しているのでレンズの収差による傾きは無いと思います。(僅かな湾曲はあるかも)このリアディレイラーはそのプレートに張り付くように固定されているので、リアディレイラーが原因ではなくフレームが原因でガイドプーリーとテンションブーリーの左右位置や角度が異なる症状が出ています。傾きはテンションプーリーが内側に寄る方向なので、ハイ側では症状が出ずロー側で症状がでています。このような場合、安価なTourneyが原因のように言われる事が多いのですが、私が整備した事のあるTourneyのリアディレーラーは6台中1台も変速不良が無いです。下位グレードとは明確な差を付けつつも、きちんと働くようにしてピラミッドの下を支えているところが今シマノのシェア率を作ってると思います。上側にあるギザギザの円盤がガイドプーリー、下側がテンションプーリーその他6段変速がついてますが、タイヤ径の割にギア比が低すぎて普通に走ろうと思ってもペダルを沢山回さなければ速度が出ません。クランク側の歯数にもよりますが、6速でも同じ6段変速のママチャリの3速くらいと考えたら良いと思います。対策として一般的なのはチェーンリングの歯数が大きいクランクに交換というのがあります。大きいとチェーンリングがフレーム(チェーンステー)に干渉したり、折りたたみのハンドルに干渉する可能性があるので注意が必要です。スプロケットに11Tがあれば、チェーンリングを46T→58Tに交換する以上に効果がありますが、ボスフリーでは殆ど無くDNPが辛うじて販売している程度です。7段ギア(Amazonリンク)評判もあまり良くない上に、価格が高いのでチャレンジする気にはなりません。カセットスプロケットにするのが最良ですが、この自転車にそれだけのお金を掛ける事を考えると最初からもっと上位の車種を選ぶのが得策と考えます。前述のリアディレーラーに問題が発生する事を加味すると、何故シングルギアにしなかったんだろうと残念な感じがします。シングルギアにすれば11Tが結構存在する上、リアディレイラーが付いているより抵抗が少ないです。(記事リンク)を書いているので興味があったら読んでみてください。同じ自転車で試した経験上では、明確に違いがありました。)ブレーキのワイヤー保護部こんなもの使わなきゃならない?さすがにこれは無いわ~これでどれだけコストダウンできるんだろう?シフターとリアディレイラーはシマノですが、スプロケットなど、それ以外のものはシマノを使っていません。各ネジ部に固着防止用グリスは塗ってありません。塗装部はネジ山に塗装が残ったまま。普通ネジって少し緩んだらそのあとはスルスルと緩むものですが、塗装が残っているので簡単には抜けてくれません。強固な事で有名な右ワンはカートリッジ式最強でした。↓これでやっと外れました。工具が外れるとBBや工具を痛めますので抜け防止のため固定します。(右ワンのみ使えます、左ワンの場合緩むと拡がりますので別途対策が必要)40cmほどのメガネレンチの先を4.5kgの石頭ハンマーでどつきました。5~6回ほどでほんのちょっと緩み始め10回以上叩いてやっと手で動くようになりました。グリスも塗らず塗装のったまま締め付けてるので、強力なトルクが必要でそのまま機械で締め付けてオーバートルクってとこでしょうか。ボスフリースプロケットも同様じゃないかな。玉受けに塗装のってるし、ネジ山にもきっと。ペダル踏み込んだら結構なトルクが掛かるのでボスフリーの場合は購入してすぐ一旦外してグリス塗ってから組付けをお勧めします。BBはこんなのがついてました。雨の日にわざわざ乗らないので泥除けを外す予定でした。取付金具込みの重量計っているので記載するとフロント38gリア47g大した軽量化にもならないので邪魔にならなければ付けたままでも良いかもしれません。関係ないけど片足スタンドは194gでした。そうそう、14インチのホイールってスポーククロス出来ないのかな小さすぎるホイールは無理が出るという事でしょうか。出来の悪い所がどのように影響してくるか勉強になった自転車でした。(無駄な労力を使わされましたが)整備すればママチャリ程度の軽快さは出るかと思って買いましたが、ママチャリ以下の性能でした。(速度は無理なの分かってるので軽快さのみ。小さいタイヤで速度だすのは危険だし。・チェーンの交換をお勧めします。・ブレーキが使い物にならなかった場合のみシマノ製へ変更。それ以上お金を掛けるのは少々勿体無い気がします。以下、それでも改造したいという方の為に情報だけ挙げておきます。・変速数の変更についてリアエンド右側には数ミリの余裕があります。RD固定用のビスが飛び出しているので、短いビスに変更するか固定ビスを無くしてハブのナットだけで固定してしまえば数ミリのクリアランスが確保出来ます。したらそのままシマノの7速を入れる事が出来るかも知れません。(元の6速がシマノではないので、やってみないと分からない)チェーンステー(兼シートステー)とチェーンのクリアランスがそれほど無い(2~3mm)のでそちらの干渉にも注意が必要。・リアエンドのプレートが傾いている件シムを駆使して調整するのが良いと思います。アルミなのでフレーム側を曲げるのは厳禁。ディレーラー側での変形は悪影響が懸念されます。標準では非常に短く何かに当ててしまいそうな距離です。黄色線が前後のハブ軸を結んだもの、青線が後ろのハブ軸とBB(ボトムブラケット)を結んだもの、赤線が地面です。通常はこのようにボトムブラケットがハブ軸の下にあります。(BB下がりといいます)リアディレイラーはこのような状態を基準に設計されていますので、BBの固定ボルトを外してこの角度に合わせるのも手かと考えます。画像を傾けたものがこれ↑です。BB下がりの参考自転車が水平に対して+3度、CA-M1がー20度だったため23度傾けてます。多少クリアランスを増やす事が出来ます。問題点は多々あるものの、用途を限定すれば何とか使えない事も無いと思います。観光地に車で持っていって、ランニング程度の速度でゆっくり観光。(タイヤサイズが小さいのでそもそも速度を出すと危険です。平均10kmほど走るとして、2000km程の耐久性があれば200回使えます。動画にもあるようにリアディレイラーがチェーンと接触するので6速固定で走る(ギア比も低いのできつい坂道以外は問題無いと思います)普段使いをすると持たないですが(ボスフリー交換出来ないし)、このような使用方法ならなんとか使えるのではないかと思います。参考までにあげておきます。今回軽量化に拘ってますが、折りたたみ自転車で持ち運ぶ事を想定しているためです。走る分には「そんなに有効なら先に人間の重量を減らせば?」派なので(その余地が自転車1台分ある)自転車重量殆ど気にしてないです。他と比べて長めなのは知ってましたが、跨って確認しても交換するほどではないと感じました。・クランクの交換スクエアテーパークランクの在庫があるので50T又は52Tに交換。チェーンリングを大きくするのと軽量化のため。場合によっては在庫している2ピースクランクに交換(50T)BBが軽くなるため軽量化の効果が大きい。・ペダル交換こちらも在庫使用。樹脂ペダルなら買っても安い。手持ちに14Tのコグがありボスフリーハブに取付可能RDが無くなり、チェーンも短くなる上抵抗が少なくなる。(経験上効果大)但し、フリーが無いので停車時以外足を止められない。(フリー付き買えばいい)・固定ギアに変更しない場合はリアホイールのオチョコ量調整ネットで写真見た感じではスプロケットと、右側のフレームエンドにクリアランスがあるため。(前述の通り実際にある)やり方は、ハブのスペーサーを適切なサイズに入れ替えてセンターを出す。ボスフリーなのでオチョコ量の差が影響大きく出来れば改善しておきたいため。(と言っても、チェーンリングが大きいので実際はそこまで気にしなくても良いです。必要なくてもベターな方向に持って行きたくなるもんで)・タイヤ交換14インチなので選択肢はほぼ無く、もしかしたら軽くなるかな?程度です。・可能ならハブ軸の交換OLD135mmと聞いていたので(実際は130mm)カセットスプロケット化も検討していました。ホール数が20なのでそんなハブは無く異形組このあたりは14インチホイールという事もあって少々現実離れしてると考えてます。購入後どうしてもという場合。LIGHT8に近い重量に持っていけるかと考えてました。LIGHT8はペダルスタンド込みだとほほ9kg)重量もさる事ながら、コストダウンが激しすぎてまともな部品やフレームが使われておらず返品出来て良かったなという印象です。世の中にはギコギコ音を鳴らしながら自転車乗ってる方もおられるのでそれが平気な方なら、軽くて、折り畳めて、安いという評価になると思います。)この記事が役に立ったと思ったら文中のリンクかhttps://amzn.to/36I4Yue(Amazonリンク)から何か購入して頂けるとちょっとだけ私に広告料が入ります。自転車部品だと税抜き1000円の商品で40円、家電だと20円。(ギフト券の紹介料は23.6.1に廃止されました)このサイト用に実験するための自転車部品代の足しにしています。良ければご協力お願いします。ミニベロ(CL206)を買ってみた(レビュー)中古のミニベロを買ってみた。ウノを固定ギア化)おりたたみ自転車ポチってみた。LIGHT8を購...2022-12-25リアディレイラーの調整(変速の確認方法について)私と同じような確認方法でやってる記事を見た事がないので、記...2021-12-31中古のミニベロを買ってみた。中古のミニベロを買ってみました。凝りもせず折りたたみ自転車注文してみた。2リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProはてなブログをはじめよう!kapa0さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。