ゴルフトゥーランのカスタマイズ日記やパーツレビュー、メンテナンスを中心に、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデスベンツなどの欧州車の話題について、写真や動画を交えてお伝えしていくブログです。2023.07.08この記事は約18分で読めます。本ページはプロモーションが含まれています。ID.4に採用されています。同じプラットフォームより開発されているこの2台は兄弟車と呼ばれることが多く、その基本性能はかなり近いものを持っています。日本発売されていますが、まだまだ流通量が少なく街中で見かけることはほとんどありません。人気不人気は別として注目度は非常に高く、購入を検討されている方も多いのではないでしょうか。ID.4)のどこがどう異なるのかをまずは把握したいなと考えました。今回、試乗やディーラーでの会話などで入手した情報を元に様々な点から比較を行ってみましたので、まとめてみようと思います。BEVの購入を検討中でこの2台に注目している方や、VWやAudiの車に乗っていてそろそろBEVを検討してみようかなという方には参考になる情報になると思います。e-tronのみ標準装備10.プライバシーガラス必須なら、標準装備のID.4が有利11.後席をよく利用するなら、アームレスト付きのID.412.ヘッドライトは形状が違うもマトリクスLED13.サンルーフならぬ、ガラスルーフは絶大な存在感14.アクセルペダルとブレーキペダル、真っ黒なゴムは寂しいか15.降車時にCM音?いやいや、テンション上がります16.リヤカメラ映像がステアリングに追従してくれる17.自宅用の普通充電ユニットはやっぱ必要ですよね18.まとめ1.ラゲッジ容量でID.4がやや有利かまずは各種サイズを見ていきます。車体の大きさでは、ID.4が全高がやや高くなっていますね。それによるものでしょうか、ID.4のラゲッジ容量が大きい感じです。最小回転半径はどれも5.4mと、Audiで言うところのA1並となっており、取り回しが良いものに仕上がっています。543スポンサーリンク2.モーターの能力は全く同じモーターは、内燃機関を持つ車で言うところのエンジン。車の性能を大きく左右する部分になりますが、これに関しては全くの互角です。どちらもリヤにモーターを搭載し、リヤタイヤに動力を伝えます。今後はフロントとリヤの両方にモーターを搭載し、より高出力となるモデルも登場するのではと言われています。RWD3.航続距離はID.4に軍配BEVを検討する上で間違いなく気にする項目なのが、航続距離。1回の充電でどのくらい走行可能かを示すものです。これを比較すると、少し面白い結果になりました。現状、発売当初モデル(2022年モデル)と2023年モデルが存在するのですが、2023年モデルはハードウェアやソフトウェアの改良により航続距離が増えています。ID.4が逆転しているのです。Editionとは言わないようです。総電力量はどちらも82kWh(正味77kWh)です。大容量で文句なしといったところでしょうか。充電性能はどちらも最大94kW。e-tronについては発売前125kWとアナウンスされていましたが、94kWに変更されています。これは、Audiは150kWの充電スポットを整備していくと宣言していますが、今後150kWの充電スポットが普及したとしても94kWまでしか出力を上げて充電できないことを意味します。(実際はもっと低くなるのではないかと思われますが)バッテリー電力量、cd値、モーターの出力など同じなのですが、燃費ならぬ電費はほんの僅かにID.4が良いですね。これが前述のハードウェアやソフトウェアの改良にあたる差になるのでしょうか。略PCAの公式ページ充電マップ、サービス内容、料金プランなどが確認できますらっち1232023年7月時点で、PCA加盟ブランドは以下3つですPORSCHEAudiVolkswagenスポンサーリンク5.足回りも標準で20インチタイヤのID.4がお得感ありサスペンション、ブレーキはどちらも同じ。強力な回生ブレーキを備えているため、リヤのブレーキはドラム式です。lineのみがスポーツサスペンションとなっていますね。車高はスタンダードサスペンションと変わらないようです。特筆すべき点は、ID.4が標準で20インチタイヤを装備するということ。lineグレードでようやく20インチになるため、やはりお得感がありますね。乗り心地を重視したい方は、ID.4だと19インチが選べないのが逆にデメリットになってしまうかも。e-tronとID.4で大きく異なります。なんとID.4はナビゲーション機能を備えていません(エアコン操作や各種設定を行うディスプレイは備えている)。Autoでナビゲーションを使用するというように割り切っているようですね。AudiやVWの純正ナビゲーションは評判が良いとは言えませんので、それならいっそのこと無くしてしまい、使い慣れたスマホのアプリで使用してもらうというスタンスは良いと思います。スマホアプリなら地図のアップデートも無料(アプリによる)ですから。ID.4は、ナビが付いていないメーターはどちらもデジタルですが、ID.4はかなり小さめのディスプレイでやや貧相に感じます。e-tronはこれに比べて大きいですが、ウチのA4と比べると結構小さく感じます。e-tron、ID.4共に非常に残念なのは、コネクテッド機能を備えていないこと。簡単に言えば、車両がインターネットに繋がっていないということになりますね。把握ができないということです。(VICSからの渋滞情報の取得もできないとか。)これは、私が購入に踏み切れない大きな壁の1つとなっています。e-tronが好印象エアコンは当然どちらも装備しているのですが、その操作をタッチパネルで行うのか物理スイッチ(ボタン)で行うかが異なります。信号待ちなどで温度調整や風量調整等を行いたい場合、直感的かつ素早く操作が可能なのが、物理スイッチです。タッチパネルでは触覚で判断がつかないため、操作部を見る必要が出てきてしまいますからね。e-tronが、ユーザ目線からしてかなり好印象に思います。らっち123操作のしやすさは、タッチパネルより断然、物理スイッチですよねまたエアコンのシステムですが、消費電力が小さく航続距離へ悪影響の少ないヒートポンプ式がBEVには適していると言われています。e-tronがヒートポンプ式、ID.4がヒートポンプ式でないということでした。そのため、エアコン使用時の航続距離がかなり変わってくるのではと考えます。e-tronがオプションでフルレザーに変更可能ですが、追加費用が発生するため、標準状態での比較とします。明るい色合いのID.4はマイクロフリースとレザーのコンビネーションで、マイクロファイバー部は非常に手触りが良く適度な柔らかさも備えています。Advancedはファブリックになり、単調な色合い。個人的にはデザインもイマイチな印象です。lineになるとハーフレザーなので、ファブリックの良さとレザーの良さが味わえ、適度な高級感が加わります。ファブリックとマイクロフリースを比べた場合、手触りが良いのはマイクロフリースですね、明らかに。大きく異なる点としては、ID.4のシートマッサージ機能でしょう。前席の2シートに搭載されており、簡易的ではありますが長距離ドライブの疲労軽減に一役買ってくれるに違いありません。e-tronのみ標準装備ガソリン車ではステアリングに付いたパドルシフトで、シフトアップダウンが可能でした。BEVでは回生ブレーキの強弱が可能となっています。e-tronには標準装備となっています。普段からパドルシフトを使用している方はあると便利かと思います。ない方はおそらくあっても使わないでしょう。長い下り坂など回生ブレーキを強めにしたい場合は、シフトレバーをBレンジに入れることで可能ですから、心配はいらないように思います。e-tronは、前方を走る車の位置、自車の速度などから回生ブレーキを自動で強くしたり弱くしたりしてくれる機能が備わっています。そのため、パドルを使用しなくても賢く減速してくれるようです。e-tronは、ブレーキペダルを踏んだ際もなるべく回生ブレーキを使用するような制御をしてくれます。(ID.4は未確認)ステアリング関連でもう1点。ID.4はステアリングヒーターを備えています。寒い日の朝にはありがたい機能になるでしょうね。あり10.プライバシーガラス必須なら、標準装備のID.4が有利ガラスに関してはどちらも、静粛性が考慮されフロントガラスのサイドがアコースティックガラス(2重ガラス)になっています。BEVはエンジン音がない分、ロードノイズなど外部からの音が目立ってしまいますが、アコースティックガラスを採用することで外部からのノイズを低減しています。ちなみに、Audiのガソリン車では上級モデルにしか採用されていません。リヤガラスですが、ID.4はプライバシーガラスになっています。透明ではなく、黒っぽくスモークがかった感じのものですね。ウチのA4は後付けでスモークフィルムを施工していますが、5〜8万円ほどかかったと記憶しています。それが不要と考えれば嬉しい装備です。スモークの濃さは選択できないのでそこは注意が必要ですね。プライバシースポンサーリンク11.後席をよく利用するなら、アームレスト付きのID.4ID.4は、リヤ中央の座席に収納式のアームレストを標準装備。長尺物を載せる際のトランクスルーにもなるので、あると便利です。e-tronは、オプションになっています。標準装備のモデルが多い中、なぜオプションにしたのでしょうか。コストカットによるものでしょうか、それとも需要が減っているのでしょうか。家族がいて後席をよく使用する者としては、標準にしてほしかった。e-tronはオプションのインテリアプラスパッケージをつけると40:20:40の分割で、アームレストとトランクスルー機能がつきます。40:6012.ヘッドライトは形状が違うもマトリクスLEDヘッドライトはどちらもマトリクスLEDヘッドライト。IQ.LIGHT」と言うようですね。e-tronと同様で、どちらも片側18個(両サイドで36個)のLEDを個別に制御します。e-tronは、デイライト点灯パターンを4つの中から選択可能なため、気分により変えて楽しむことができます。デイライトは車両イメージを大きく左右するので、これは嬉しい機能かもしれません。1パターン13.サンルーフならぬ、ガラスルーフは絶大な存在感ID.4は、広大なサンルーフならぬガラスルーフを標準装備。ガラス自体が開閉しないためサンルーフではないが、そのガラスエリアの大きさには正直驚きました。(感動するレベルかもしれません)太陽光をシャットアウトするためのシェードは電動による開閉が可能ですので、面倒な操作はなくスイッチ一つ。スイッチ操作も、センサー部をスッと撫でるようにする(動かしたい方向へ)だけでOK。直感的に操作でき、未来的な操作感も味わえます。e-tronは、オプションにてサンルーフを装着可能。こちらはガラスも開閉します。広いのですが、ID.4と比べてしまうと物足りなさを感じざるを得ません。スイッチ操作はID.4と同様のセンサー部をスッと撫でる方式です。なしスポンサーリンク14.アクセルペダルとブレーキペダル、真っ黒なゴムは寂しいか車に乗り込む時にしか目にしないかもしれません、アクセルペダルとブレーキペダル。運転中に見ることはないのですが、ここが真っ黒なゴムなのと装飾のあるメッキでは運転者の満足度が違ってきます。lineでメッキ仕様、ID.4は標準でメッキ仕様です。それぞれデザインが違っており、ID.4はミュージックの再生ボタンと一時停止ボタンのようなデザインで遊び心がありますね。メッキ15.降車時にCM音?いやいや、テンション上がりますID.4には、降車時にちょっとした音がスピーカーから流れます。CMの最後にロゴと一緒に流れる、アレです。時間にして2,3秒ほどだと思いますが、これだけでもVWの所有欲を満たしてくれますしテンションが上がります。e-tronは流れません。Audiのハートビート音が流れたらテンション上がるのに。あり(CMロゴ表示時音)16.リヤカメラ映像がステアリングに追従してくれるシフトをRに入れた際、バックカメラがディスプレイに映し出されます。ある機能なのですが、ステアリングを切っていくと映し出される映像がその方向へ移動する(カメラの向きがステアリングを切った方向へ少し動く感覚)んです。e-tronどちらにも搭載されています。車両が進む方向がより見渡せるので、車庫入れなどで恩恵を受ける機能になります。頻繁に使うものだけに、嬉しい機能ではないかと思います。e-tronが標準で付属。最大8kWの出力のもので、普通充電では高出力になります。こちらは、ID.4には付属しません。現状はBEVを購入する人のほとんどが自宅充電を検討していると思いますから、これが付属するかは結構大きいかもですね。ちなみに、Audiのものを普通に購入すると、259,600円です。e-tronが176,000円までサポートが受けられます。金額に差はありますが、ありがたいサポートです。Editionを様々な点で比較してみました。同じVWグループの兄弟者ではありますが、結構異なっている箇所が多いことがわかりますね。子育て世代にはID.4がウケそう。明るいインテリア、開放感抜群のガラスルーフ、後席アームレストにプライバシーガラス。e-tronでしょうか。メルセデスベンツのEQシリーズでも同様のものがあったかと思いますが、車両の走行状況を監視し回生ブレーキ強弱を自動制御する機能は、BEVを運転する中で安全性向上や疲労低減にも大きく影響しそうなものになるのではと思います。同時に現状、これは高級ブランドのみのプレミアムな機能に位置付けられているんですね。VWよりも高級ブランドに位置付けられるAudiですが、BEVのこの2台に関して言うとその差はそこまで大きくないかなと感じました。ターゲット層が違うので当然味付けやデザインが異なるのはわかるのですが、直感的にAudiがあまり高級に感じないんですよね。e-tronですが、Audiの高級感を得るためには最低でもAdvancedグレードでインテリアプラスパッケージをつける必要があるので、そこは消費者がしっかり見極めなければならないところですかね。電気自動車の補助金もいつまで続くかわかりません。補助金が得られるうちに電気自動車に乗り換えたい。e-tronの場合は2年近く待つ必要があるのだとか。注文後2年の待ち時間は、あまりに長い気がします。生産能力向上や半導体不足の改善などを期待しながら、BEVの購入検討をしていこうと思います。なんだかんだで、色々比較したり悩んでいる時が一番楽しかったりするものですしね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。Kingのワイパーブレードが良き2023.07.272024.05.02後部座席がリクライニングできない?モトリアで対策できますよ2023.04.082024.11.015分で完了!OBDelevenでAudiをワンクリックコーディング2022.10.102024.09.10愛車におすすめのカーカバー3選。LEDブルーミラーいくらで売れる?査定するなら■ここは外せない。■高額査定の上位3社のみと交渉MOTA■来店不要、電話1本。査定~契約までカーネクスト■中古車情報誌でお馴染みカーセンサープロフィールらっち123管理人のらっち123です。2013年にブログをスタートしてから、なんと丸10年を迎えることができました!これからも有益な情報を中心に、パーツレビュー、メンテナンス日記、新モデル情報などをお伝えしていこうと考えていますので、よろしくお願いします。defined.")}))})()タイトルとURLをコピーしました。