HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。45TwitterFacebookPinterestEmailついに具体的な廃止のスケジュールが明らかにされました。維持管理にコストが掛かるとして廃止する方針が示されていた広島都市圏の交通系ICカード「PASPY」について、2025年3月までに廃止し、新規開発するアカウント登録方式のQRコード決済に移行させる方針が明らかになりました。自動改札機で運用している新交通アストラムラインは定期券の登録も含めたICOCAでの一本化をJR西日本と合意したことを公表。PASPYの導入からおよそ15年。広島の交通利用体系が早くも大きく変わろうとしています。公式サイト】:交通系ICカードPASPYのサービス終了についてサービス終了目処:2025年3月までに順次終了予定サービス終了理由(抜粋):機器の老朽化による更新に多額の投資が見込まれており、システムの維持が困難になっていることから、PASPYのサービス終了の方針を決定したものです。(NEC)、レシップ株式会社(レシップ)の3社で、スマートフォンに表示させたQRコードによる乗車券システムの開発に着手する。利用者の情報は固有IDでクラウドサーバ側で管理し、機器側で処理を行わないためシステム全体のコストダウンが可能。自らのアカウントを利用してスマートフォンやPC上からチャージや定期券の購入が可能。アカウント登録時にクレジットカードや銀行口座と紐付ける。スマートフォンを持っていない利用者については、専用の新たな交通系ICカードを提供し利用してもらう。乗継割引や共通定期など各種割引サービスも実装予定。:アストラムラインにおけるICOCA及びICOCA定期券の発売についてアストラムラインにおけるICOCA及びICOCA定期券の販売についてJR西日本と合意。連絡定期券の導入についても検討。:【Q&A】パスピー廃止へ、広電の新しい乗車券システムとはアストラムラインや他のバス事業者なども含め、全てで使えなくなる銀行口座やクレジットカードからのチャージを基本とし、現金チャーチは広電の窓口でのみ可能。ICOCAやSuicaを使えるかどうかは未定。読み取り反応速度はサーバーと通信する分時間はかかるが1秒以内を目指す。(PASPYは0.2秒)ということで、ついに廃止に向けた具体的なスケジュールと、その後の方針について明らかになってきました。パスピーは県内の交通事業者らで作る協議会により運営されていますが、その中心的な役割を担ってきた広島電鉄が抜けるとなれば、やはり存続は困難であり、現在30以上の事業者に導入されているPASPYそのものが廃止されることは避けられないようです。中国新聞のQ&Aによると、加盟する32社全てでPASPYは使用できなくなることが記載されています。QR化移行に思うこと以前から書いているように、ICカードの利便性やスピードは他に変えられず、存続の道を探るべきという立場ですが、ここまで方針が決まっているのであれば、今後覆ることはそうそう無いでしょう。新システム下でいかに利便性やスピードを保つことができるか、覚悟を決めて考えるべきですね。いえ、現段階での情報では色々と気になることだらけです。気になった点をいくつか。観光客、特にインバウンド受け入れには確かに相性がいいです。様々な事業者を横断的に案内しまとめて予約・決済までもを可能にする「MaaS」の考え方は、欧州で広く普及しています。一括で行うサービスであり、観光や医療等の目的地における交通以外のサービス等との連携により、移動の利便性向上や地域の課題解決にも資する重要な手段となるものです。MaaSの推進』より)広島都市圏でも2020年3月から、広島電鉄が提供するサービス「Mobily」で路面電車の1日券や空港リムジンバス、シェアサイクルなどをアプリ1つで予約・購入が可能です。現状は乗務員にスマホの画面を見せるだけの運用になっています。QRコードを用いた新乗車券と統合されるものと思われます。定期券利用者もQRコードに移行させる方針があるようです。【裏表を気にせず、財布やスマホケースに入れたまま高速に通過できるICカード】VS【取り出してコード画面を開いて必ずその面をかざさなければならないQRコード】では、運賃収受時間でICカードに優位性があるのは明らかです。2ICカードではクラウド化できないのか?(QRコードである理由は?)専門家ではないので詳しいことは分かりませんが、決済や残高管理をサーバー側で処理することで、機器側のを低コスト化に繋がるのであれば、その手段はQRコードではなくICカードでもいいのではないか、という疑問です。いうのもJR東日本のSuicaが全く同様に、センターサーバーで処理する方式への刷新を計画しており、より柔軟なサービス開発やコスト削減によるエリア拡充を目指しています。仮に、QRコードにこだわる理由が、将来的な観光MaaSとの統合、サービス拡充だけが目的なのであれば、それは別の手段でサービス提供を行い、ICカードの利便性を取るべきと感じます。機器にQRコードを提示するのではなく、電停等に掲示したQRコードを読み取る方式にすれば、車両側の機器としてはICカードリーダーに一本化できます。3結局、SuicaやICOCは使えるのか?一番重要なところではないかと思うのですが、なんとまだ決まっていないとのこと。スマートフォンを持っていない人向けには”専用のICカード”を用意するようなので、これを使ってSuica等が利用できる可能性はあります。Suica等を使用が目的ではなく、スマホを持っていない人にICカードを提供するという点も非常に中途半端です。余計に、”じゃあICカードでいいじゃん?”と思ってしまうのです。こと現金利用者・スマホ非利用者はについては券売機方式にして、ワンタイム式のQRコードを発行し、乗車してもらう方が統一感もあり分かりやすいのではないでしょうか。券売機は非常にシンプルなもので、QRが印字されたレシートのような乗車券を発行するイメージです。Suica等利用者については、自動改札機感覚でICカードをタッチすると決済完了し、即時発行されるQRコード乗車券を持って乗車してもらう。全扉のセルフ乗車を導入する際の不正防止にも繋がります。4アストラムはQR乗車券に参加せず、ICOCAにスイッチへアストラムラインは、QRコードは採用せずICOCAのシステムに乗り換えることが明らかになりました。通勤時間帯などは特に多くの利用者が集中するため、QRコードをかざして自動改札を通るという行為は現実的ではありません。資料にはJRとの共通定期券も検討するとしています。新白島駅で乗り換える、五日市→本通(アストラムライン経由)という定期券も発行可能になるのでしょうか。乗り換えを行っている利用者にとっては乗車券が1枚で済むことになります。気分的にもJRから本通が少し近くなるかもしれません。以上、思うことをまとめてみました。駅ビル建て替えと合わせて行われている駅前大橋線の整備。開業時にはPASPYが廃止されているとは夢にも思わなかったです。決済処理のクラウド化により柔軟な運賃設定が可能となるのは大いに期待すべきところかと思います。先日報道のあった、広電の時間変動運賃も、このシステム変更がなければ不可能です。これから開発を進めていくので、様々な利用者の意見を踏まえ、可能な限り利便性を保った体系となることを望みます。全扉乗降車両を拡大へ!円滑な運行に大きく前進Labelお名前*メールアドレス(任意)コメントガイドラインをお読みの上、投稿してください。ガイドラインに反している場合、コメントは削除されます。date*Labelお名前*メールアドレス(任意)コメントガイドラインをお読みの上、投稿してください。ガイドラインに反している場合、コメントは削除されます。FameThemesInsert。