発車しまあす」と絶叫してやがる。和歌山行き」を区別するためだろ。実質立席特急券になるな。協力して、JR和歌山線(和歌山−王子)で「ぼくらの和歌山線活性化プロジェクト」(ワカカツ)を進め、駅の美化、イベント列車の運行などを実施してきた。JR西は新型車両の導入など約120億円の設備投資を決め、さらに大きく変わろうとしている。【矢倉健次】<新型車両への切り替えは来年春から>◆車両の異常を検知した際に自動的に緊急停止する装置やLED照明、多機能トイレなどを備えたステンレス製の227系を順次投入し、約1年かけて56両すべてを入れ替えます。現在は和歌山線が1984年に電化された時から使われている車両も走っているので大きな変化です。2020年春には車載型IC改札機を使って和歌山−五条間で「ICOCA」が使えるようになります。<なぜ今から設備投資するのか>◆県内で和歌山線が走る紀の川沿いの5市町は1998年と2015年の比較で、人口が59・7万人から56万人に、和歌山線の1日当たり利用者も5776人から4722人に、それぞれ減少し、さまざまな合理化を断行しました。重要な通学、通勤の手段であることに変わりはありません。社としては貴志川線のように廃線の瀬戸際に追い込まれてから改革するようなことにはならないよう、このタイミングになりました。良い車両に乗っていただくのは最大のサービスです。沿線には豊かな農産物や世界遺産・高野山などがあります。ICOCAエリアの拡大とも相まって沿線外からも乗客の方を呼び込めると思います。<ワカカツの役割も大きくなる>◆サイクルイベントをより充実したものにする「サイクルトレイン」や地元高校生の演奏が楽しめる「クリスマストレイン」などを継続し、新たな企画も始めたい。地元と一体となって進んでいきたいです。メモJR和歌山線の営業距離は和歌山から王子までの87・5キロ。県内は和歌山を除く21駅中、14駅が無人。駅前広場が整備された。運転士体験×いちご狩り」があった。住みたい街ランキング2018https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2018/kansai/和歌山(JR阪和線)が、30位。和歌山市(南海本線)が、74位。[全文閲覧]2月28日(水)は、和歌山県インバウンドセミナーに続いて、本屋プラグさんでのまちなかサロン「JRから地域へ、自分ごとのまちづくり」で、JR...いろいろちゃんと考えちゃーら」というところです。鉄道を利用する人の絶対数が全国的に減少する逆風のなか、JR西日本和歌山支社はとても頑張ってくれていることがよくわかりました。[全文閲覧]227系1000番台について和歌山支社からの回答>和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。なく紀勢線での運用も考慮しております。おいて津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。[全文閲覧]>>131画像を差し替えてください。よろしければ、これを使ってください。[全文閲覧]阪和線の日根野〜和歌山過剰輸送ではないですか?一度だけ乗ったことありますがガラガラでした。[全文閲覧]紀伊〜和歌山の区間列車を作ればいいといいたいところですがこうしましょう。日根野で時間調整して0・18・45というふうにすればいいです。[全文閲覧]JRは始発普通天王寺行きを、日根野から快速にしろ。日根野で隣のホームの快速に乗り換えさせるのは和歌山人に失礼だぞ。両数も同じ4両だし、乗り換えさせる意味ないだろ。10時10分JR和歌山線は、信号トラブルの影響で和歌山県紀の川市の粉河駅と橋本市の橋本駅の間の上下線で午前10時前から運転を見合わせています。大阪夕刊JR大阪駅北側の大型再開発エリア「うめきた2期区域」(大阪市北区)を走る東海道線支線の地下化に伴い、建設が進められている新駅「うめきた(大阪)地下駅」(仮称)の工事現場が17日、報道陣に公開された、平川義之撮影。2015年秋の着工後、建設は2割程度進んでおり、23年春の開業を目指す。米原−関空間を結ぶ特急「はるか」などが走り、現ルートでは大阪駅を通らないが、地下化した新ルートでは新駅に停車する。公開された駅の予定地は地上から約15メートル掘り下げられている。今後は天井をふさぎ、ホームを2面造って4線路を敷く。計画する「なにわ筋線」の拠点にもなる。11時53分JR大阪駅北側の「うめきた」の開発に伴って地下で進められているJRの新しい駅の工事の現場が報道陣に公開されました。完成すれば関西空港へのアクセスの改善が期待されています。JR西日本は、大阪駅北側にある梅田貨物駅の跡地の「うめきた」の開発に伴い、地下に新しい駅を建設する工事を進めていて、17日、工事の現場が報道陣に公開されました。新しい駅は、最も深いところで地下15メートルに造られ、2つのホームと4本の線路を備える計画で、平成27年11月に工事が始まり、現在は地下に空間を作るための掘削が終わるなど、3割程度が完成した段階だということです。今後は、2023年春の開業を目指して、線路やホームなどの建設が進められます。開業と同時に関西空港と新大阪や京都を結ぶJRの特急「はるか」などが乗り入れる予定で、関西空港へのアクセスの改善が期待されているほか、2031年の開業を目指す「なにわ筋線」も、この駅に乗り入れることが計画されています。JR西日本の大阪工事所の藤原慶信所長は「今後も工事の山場が控えているので、安心安全を第一に進めていきたい」と話していました。[全文閲覧]283系は廃車にして余った北陸の683系4000番台でお茶を濁す予感がする。[全文閲覧]>>140やくもは車体傾斜車両を新造するんでは。きのくに線みたいに低重心車両の力業での克服は難しそう。[全文閲覧]震源に近い京阪神ならまだわかる。[全文閲覧]利便性向上で、大阪環状線に乗り入れるから、こういうことになる。今後も強い雨が降り続くことが予想されることから、明日7月6日につきましては、各線区以下のとおり運転を計画しています。運転する線区においても、速度を落として運転を行うほか、列車本数が少なくなっています。相当な混雑が予想されますので、時間に余裕を持っておでかけください。明日も引き続き、強い雨が降り続くことが予想されています。行うため、運転再開には相当な時間がかかりますことをご了承ください。※始発から全ての新快速・快速の運転を見合わせます。※京都〜西明石間の普通電車のみ運転の予定ですが、一部列車に運休が発生します。※通常の半数程度で運転します。※通常の半数程度で運転します。※9:00頃から運転を見合わせます。※9:00頃から運転を見合わせます。大雨の影響により明日(7月7日)のくろしお号は、上下線とも始発から運転を見合わせます。雨が長く降り続いていることにより、以下の線区・区間については列車の運転が困難であるため、引き続き明日(7月7日)の始発から運転を見合わせます。雨の状況により、運転見合わせ・運転再開の計画が変更となることがあります。その他の線区についても、今後の天候等により運転できない可能性があります。※直通する新快速電車は運転を見合わせます。台風20号の接近に伴い、本日(8月23日)、京阪神エリアにおいては、運転本数を減らすとともに、最終電車を繰り上げ、以降の運転を取りやめます。※台風の状況により、運転計画を変更する場合があります。※詳しい運転計画については分かり次第お知らせいたします。南海本線は早々と通常運転。JR阪和線は昼になってもまだ運休。南海空港線は早々と通常運転。JR関西空港線は昼になってもまだ運休。相も変わらず、のんびりしたことで。間を切り捨てたいんだろ?特急くろしおだけを残して。[全文閲覧]俺達が地域輸送を担ってるんだ、できることは何でもするんだっていう誇りが欲しい。今のJRがやってることはその真逆。止めておけば楽でしょうよ。それでいいの?少しは南海を見習おうよ。[全文閲覧]そういうことか。ケツが痛いから、ナマポでもグリーン車に乗るんだ。[全文閲覧]散々マスコミに叩かれたわけで、JRはやりたくてもできないのです。中国地方であれだけの被害を受けた直後ですから。JR西日本は別のアプローチで危機に対処しようとしてるのでしょう。前日から予告して電車を止める。利用者はその情報をちゃんと活用して危機管理する。危機管理をサービス提供側に求めるだけでなく、これからは、こういうサービスが受ける側の対応も求められるるのです。社会きょう(8/28)正午前、JR梅田貨物線の線路で、枕木から煙が出たため、貨物列車のほか、和歌山と大阪・京都をつなぐ特急「くろしお」の運行にも影響がでました。JR梅田貨物線の新大阪と西九条の間の線路で、枕木からけむりが出ているのを貨物列車の運転士が見つけました。これを受けて、JR西日本は、正午前から午後2時過ぎまでこの区間を走る列車の運転を見合わせたため、特急くろしおが、天王寺での折り返し運転となるなど、一部の区間で運転休止や遅れが出ました。西日本ジェイアールバス(大阪市)が運行する和歌山と大阪を結ぶ高速バスが26日夜、渋滞を避けるために高速道路を降りた和歌山県内で道を間違え、狭い山道で立ち往生していたことが明らかになった。乗客38人は山道を約700メートル歩き、同社が手配したタクシーに乗り換えるなどした。同社によると、同県白浜町のレジャー施設アドベンチャーワールドを午後6時6分出発、同10時2分に大阪駅に到着する大型バス(定員40人)。阪和自動車道を走行していた男性運転手(50)が同7時50分ごろ、「20キロ以上の渋滞のため迂回(うかい)指示を」と同社管理所に連絡。運転手は指示を受けて御坊南インターチェンジを降り、県道を走っている途中のY字路で行き先を間違えた。道幅はバスの幅2・5メートル程度で街灯もなく、車体左後部をガードレールにぶつけたり、左前方ミラーを破損したりして、約1キロ先の同県日高川町内で止まった。同8時5分に運転手から連絡を受けた管理所は運行不能と判断。乗客に約700メートル離れた待ち合わせ場所まで歩いてもらい、タクシーに乗せるなどした。最後の客を大阪市内に送り届けたのは27日未明。運転手は運転歴19年7カ月のベテランだが、この迂回路を通ったのは初めて。同社は「お客様に多大なご迷惑をおかけし、大変申し訳ない」とのコメントを出した。12:45和歌山県から大阪市へ向かう西日本JRバス(大阪市)の高速バスが26日夜、渋滞を迂回するため同県内で高速道路を降り、道を誤って狭い崖沿いの山道に入り込み約1時間立ち往生していたことが29日、同社への取材で分かった。乗客38人にけがはなく、同社は手配したタクシーで乗客を自宅に送り届けるなどした。同社によると、バスは26日午後6時ごろ同県白浜町を出発。JR大阪駅に午後10時ごろ着く予定だったが、阪和自動車道が約20キロ渋滞していたため、男性運転手(50)は御坊南インターチェンジで降りて県道を走行中、道を間違え山道へ入り、約1キロ進んだ同県日高川町で午後8時ごろ動けなくなった。乗客は現場で待機後、約700メートル先まで歩き、約1時間後に迎えに来たタクシーなどで送られた。山道は崖沿いで、道幅はバス1台通るのがやっと。カーブミラーにぶつけたサイドミラーが脱落したり、車体がガードレールと接触したりした。運転手はこの迂回路を走行した経験はないという。同社は「乗客に多大な不安と迷惑を掛け、深くおわび申し上げる」と謝罪。再発防止策として、運転手が進路を間違えたと感じた場合には安全な場所に停車し、運行管理者に連絡して指示を仰ぐように周知した。台風21号の接近に伴い、明日(9月4日)、京阪神エリアにおいては、早朝から一部列車の運転を取り止め、各線区で概ね午前10時までには全ての列車の運転を取り止める予定です。台風の影響によって、以降の運転を終日見合わせる可能性があります。詳しい運転計画については、分かり次第お知らせいたします。※台風の進路、規模により運転計画を変更する場合があります。台風24号の接近に伴い、京阪神エリアにおいて、9/30(日)昼頃から10/1(月)にかけて、列車の運転を取り止める可能性があります。9/30(日)の運転計画の概要については、9/29(土)の夕方頃までにお知らせいたします。※台風の進路、規模により運転計画を変更する場合があります。台風24号の接近に伴い、明日(9月30日)、京阪神エリアの各線区において、8時頃以降順次列車の運転を取り止め、各線区で概ね12時迄には全ての列車の運転を取り止めます。台風の影響によって、以降の運転を終日見合わせる可能性があります。台風の状況、規模により運転計画を変更する場合があります。次回のお知らせは、本日(9月29日)21時頃を予定しています。台風24号の接近に伴い、本日(9月30日)、京阪神エリアの各線区において、8時頃以降順次列車の運転を取り止め、概ね12時頃以降は、全ての列車の運転を終日取り止めます。※台風の状況、規模により運転計画を変更する場合があります。[全文閲覧]特急くろしお動いてない。始発で新幹線に間に合わんかった人、気の毒に。[全文閲覧]2000年までは、和歌山駅〜天王寺は快速60分でした。今は、停車駅が多く、70分超え。帰りは座席が無く、鳳、東岸和田まで空席が出来るまで立つ。[全文閲覧]朝は朝で、普通ばかりなので、日根野で快速へ乗り換えダッシュをさせられる。席がとれるか気が気でなく、山中渓や和泉鳥取からドアの前に立ち並ぶ日々。行きたいなら南海だね。[全文閲覧]和歌山は、やっぱり大阪の通勤圏内に入らん。[全文閲覧]おおさか東線の全線開業で、新大阪←→奈良が便利になるようだ。おおさか東線の運行体系などの概要について:JR西日本http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.htmlそれに比べて、、、。春ダイヤ改正http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/12/page_13525.html阪和線(紀州路鈍足)、何も変わらず。交通きょう(14日)早朝、JR紀勢線の御坊駅で、始発車両を本線に引き入れる作業中に脱線するトラブルがあり、現場付近の区間で運転を見合わせているため、特急が運行できないなど、ダイヤが大幅に乱れています。脱線した車両は、乗客を乗せる前で、運転士と車掌にケガなどはありませんでした。始発の御坊発和歌山行きとなる予定だった4両編成の普通列車の車両を、一時的に車両を停めておく留置線から本線に移動させる途中で、前から2両目の車両が脱線しました。脱線した車両には、4軸8個の車輪がついていて、このうち3軸6個の車輪がレールから脱輪した状態だということです。午後1時15分現在、JR紀勢線は、印南駅から紀伊由良駅までの区間で運転を見合わせています。JR西日本和歌山支社によりますと、作業員が留置線と本線のポイント切り替え作業を誤ったのが脱線の原因とみられ、現場では、復旧作業を進めているものの、復旧には相当の時間がかかるとみられ、この日のうちに運転再開ができない可能性もあるということです。このトラブルで、この日運転予定だった特急くろしおがすべて運休になるなど、紀勢線では運休列車が増え、ダイヤが大幅に乱れています。[全文閲覧]和歌山人を馬鹿にするな!もう堕ちるところまで堕ちている。18時51分JR西日本和歌山支社の40代の男性社員が、クレジットカードの使用料が引き落とされる前に口座に入れる現金が必要だとして、自分のクレジットカードで切符を買い、払い戻して現金にかえる行為を繰り返し行っていたとして、JRが懲戒解雇にしていたことがわかりました。懲戒解雇になったのは、JR西日本の御坊駅に勤めていた40代の男性社員です。JR西日本和歌山支社によりますと、この社員はクレジットカードの使用料が引き落とされる前に口座に入れるための現金を作ろうと、およそ1年前から勤務中に、自分のクレジットカードで切符を購入し、払い戻して現金にかえる行為を繰り返し行っていたということで、購入した切符の額は確認できているだけで70万円に上るということです。切符を払い戻す際には規定の手数料がかかりますが、社員は手数料を支払っていなかったということで、JRによりますと、手数料の未納分はおよそ2万5000円になるということです。JRの聞き取りに対してこの社員は、「債務の返済にあてるためすぐに現金がほしかった」と話したということで、JRは先月、懲戒解雇の処分にしました。JR西日本和歌山支社は、「このようなことが起きて、まことに遺憾です。規律を徹底し、再発防止に努めます」としています。[全文閲覧]懲戒解雇だけ?逮捕されてないから実名公表されず。2017/1/1514:44:22和歌山には偽物パンダがいるのか。これは...たまげたなぁ。使っていたら突然爆発する偽iPhoneを普通に販売していたり、詐欺師が日本一多かったり、至る所にコメダ珈琲のパクリ店が普通にある和歌山なら仕方ない。何でも紀南に対する認識が甘すぎです。普通の暮らしを送る事なんて不可能です。それどころか極めて陰湿で閉鎖的な村社会が形成されています。住民達は互いに害心を抱き、毎日のように陰口を言ったり、争いを続けたりしています。殺人事件に至る事もあります。普通の人間ならすぐに死んでしまいます。無事に生き残っても当地域で極めて多いALSという風土病や、食文化の違いから水銀中毒になる確率も高く、死ぬまで後遺症に悩まされる事になります。2017/12/2017:24:342014年のダイヤ改正で日中の全ての区間急行が空港急行に置き換えられ、関空輸送主体のダイヤに変更されました。その後もダイヤ改正の度に和歌山方面は減便が続いています。阪和線でも来年3月の改正で日根野以南では始発の繰り下げ、終電の繰り上げが行われる予定ですし、南海もいつ減便されてもおかしくない状況です。>日中のサザンを和歌山市〜みさき公園各駅停車の急行に格下げして普通減便サザンの格下げは駅設備の関係から難しいと思われますが、普通減便はほぼ確実だと思われます。いうのも第二阪和道路の開通で利用者減少が確実だからです。現状でも各停は空気輸送の列車ばかりなので、減便は当然だと思います。>空港急行毎時2本を一部特別車特急に格上げして所要時分短縮これは無いでしょう、そんな事したらラピートの収入が減ります。2019/5/2822:22:092014年のダイヤ改正で日中の区間急行が空港急行に置き換えられ、関空輸送主体のダイヤに変更されました。その後もダイヤ改正の度に乗降客数の減少が著しい和歌山方面は減便が続いています。サザンの全席有料化は、12000系の増備状況からしても可能性は低いですが、普通の減便に関しては十分に可能性があります。2014年3月まではみさき公園〜和歌山市の普通は1時間に2本でしたが、当時は特急サザンが停車しなかった和歌山大学前の利便性向上の為に1時間に4本に増発された経緯があります。その後2014年10月のダイヤ改正で和歌山大学前が特急停車駅に昇格したので、普通の増発は意味をなさなくなりました。実際にみさき公園〜和歌山市の普通は空気輸送状態ですし、このせいで乗降客数1万人超の住ノ江駅と、100人の孝子駅が同じ本数というおかしな状態にもなっています。結論から言うと、普通の減便・羽倉崎以南ワンマン化は十分に可能性があると思います。2019/5/2822:27:42和歌山方面の乗客が減少しており、かつ関西空港の利用者は増加しているので、関空快速8両運転になる日はそう遠くないでしょう。実際、南海本線はそのような運行形態に変更されています。ピストン各停にすると日根野駅での線路容量が足りなくなるので、区間快速を和歌山まで延伸する方が良いと思われます。[全文閲覧]名古屋が飛躍的に発展したのは水運から陸運主流の社会になったからだよ。逆に水運で発展した街はそれまでの栄光は続かなかった。大阪が東京のように発展できなかったのは東京優遇政策だけでなく地理的な環境や地政学的な問題が大きい。大阪は現代の価値観では不便な土地環境なんだよ。大阪は淀川によって国土軸(本土)から川向こうに分断され、西側を海に塞がれ、南は場末の和歌山と行き止まりという半島地形。いうのも大阪はもともと港町なんだよね。京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。大阪は水運に関してはハブだった。現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになったわけ。国土軸は京都から神戸に抜けるのが王道になってしまった。淀川によって本土と大阪が分断されたような感じになってしまった。陸運視点で見ると構造的に大阪は突き出た半島で凄く不便。大阪駅も淀川を無駄に二回も渡って無理矢理アホみたいなU字カーブしてるのもそういうこと。新幹線や名神・新名神などの国土軸はこの面倒で不便な半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。これが大阪衰退の原因。観光は多少不便でもそれが問題無かったり不便が観光として売りになる場合があるが、ビジネスは利便性が何より重要になるのでそういう大阪の構造は嫌われがち。[全文閲覧]963名無しさん@お腹いっぱい。名無しさん@お腹いっぱい。ある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)・関西空港ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。何かと「関空に新幹線を!」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。大阪は南北問題に振り回され、問題の連鎖であっちもこっちも問題だらけで答えがない。ゼロから街を作り直すしかない状態。[全文閲覧]古代から商都大阪を支えてきた水運特化の地理的優位性は物流技術の発達によって失われてしまったのに頭の悪い堺屋太一信者は役所がー官僚がーと被害妄想を募らせる。大阪は水都大阪と自称してるように、大阪は水運貿易の機能的な構造で飛躍した都市。本来の大阪は京都に属する港街という機能が正しい。横浜や神戸と同じタイプ。大阪が発展して経済の中心になったことで、近代的な貿易港を神戸にシフトさせただけ。大阪が国土軸から大きく南に外れてるから。国道一号や名神高速も北部に集中、新名神は更に北部を迂回して大阪スルー。大阪とにかく南に寄り過ぎてて糞不便。経由地としては和歌山の玄関口としてしか機能しない。向上」において、訪日のお客様へのおもてなしの取り組みを進めています。その中でも、関西国際空港へのアクセスを担う特急「はるか」は、近年の訪日外国人旅客数の増加に伴い多くのお客様にご利用いただいている列車です。現在、主に6両編成で運転している「はるか」ですが、増結用の新型車両を追加投入することで、一列車あたりの座席数を現在の約1.5倍にすることが可能となります。このたび、車両の概要について決まりましたのでお知らせします。してもそう大きく利便性は損なわれませんね。日根野で南千歳のような「襷掛け発着」を復活させれば和歌山⇔関空の利便性も向上する。して、和歌山方面は熊取で区間快速和歌山行と緩急接続はかればいいhttps://twitter.com/momoyazaasai/status/665042073490317312悪いこと言わないからやめとけ和歌山は関空にも近いんだし、大阪のインバウンド需要のおこぼれもらうこと考え〜や大阪の足を引っ張ることは実に慎むべき。それは和歌山方面にも言えることで、和歌山の方には乗り換えの手間は増えるが時短の利を取りましょうですね。関空快速の日根野での、北海道の南千歳風の襷掛け停車を復活させるのですよ。すると、和歌山から来た区間快速と反対側ホームに入線した関空快速がホーム上で乗り換え可能になります。和歌山行き区間快速とは手前の熊取でホームで乗り換え出来るようにします。[全文閲覧]スレ違いだけど、こういうニュースを見ると、終わってる。和歌山だけ下落率が半端ない。公表され、近畿地方の平均は外国人観光客が引き続き増加していることを背景に4年連続で上昇しました。「路線価」は主な道路に面した土地の1平方メートルあたりの評価額を国税庁が1月1日時点で算定したもので、相続税や贈与税を計算する基準になります。1日、公表された近畿地方の路線価は去年を平均で1.0%上回り、4年連続で上昇しました。大阪や京都の商業地や観光地が、外国人観光客の増加を受けて大きく値上がりし、全体を底上げした形です。府県別の平均は去年に比べて、京都が3.1%、大阪が1.9%上回り、兵庫は横ばいでした。和歌山が1.3%、奈良が0.3%、滋賀が0.2%下回りました。有本の阪和線を高架にしてほしい。