ベストカーのトラックマガジン。フルロード(fullload)講談社から取材を受けました。ファイバーレーザー溶接(ステンレスの溶接・アルミの溶接・精密板金の溶接)お問い合わせ採用情報プライバシーポリシーホームお知らせベストカーのトラックマガジン。フルロード(fullload)講談社から取材を受けました。3月号掲載ベストカーのトラックマガジン。フルロード(fullload)講談社から取材を受けました。3月号掲載2024年3月19日yaginuma-bodyベストカーのトラックマガジン。フルロード(fullload)講談社から取材を受けました。それぞれの方途」をお届けしよう。成熟期とは「製品が市場に普及し、市場の成長が鈍る段階」(MBA経営辞書より)を指すらしいが、そうした中で何をもって独自性を発揮すべきか、多くの架装メーカーの模索が続いている。民需の「つくりボディ」だが、今や「ビルダーの一台」でもご案内の通り、つくりボディの筆頭である平ボディも立派な市場が確立されているのだ。そこで実績のない最後発の架装メーカーが選んだのは、手掛けるメーカーがごく少なく、つくり込みが厄介な車両=家畜運搬車だった。生い立ちもユニークなら発想もとびきりユニークな有限会社柳沼ボデー工場をご紹介しよう。創業は1937年で、祖父の柳沼政雄氏が戦中から業務用車両の修理に特化したサービスを展開し、現在に至っている。実は、柳沼ボデーが今回の主題である家畜運搬車を手掛けたのは、なんと今からわずか3年前のこと。売り上げていえば今でも大型・特殊車両の事故修理が9割を占めており、架装メーカーとしての売り上げは1割にも満たないのだ。架装メーカーに軸足を置こうとしているのか?「私どもの仕事は業務用車両の事故車の修理がメインになるですが、こればかりはいつ入庫してくるか先が読めない「待ち」の仕事なんですね。微減というのかな、少しずつ事故車の修理の仕事も減ってきていますし、そろそろ次の事業展開も考えなければならない。そんなとき懇意にしている畜産関係のお客さんから「家畜運搬車が欲しいのだけど、他のメーカーさんに頼もうとしたら3~4年かかると言われてしまった。そんなに待てないので、柳沼ボデーでなんとかつくってくれない?」という話がありました。ことだし、材料代をはじめコストがどれだけかかるかわからないので、最初は断っていたのですが、非常に熱心だし、お世話になっているお客さんなので、ではやってみようか・・・・・・。牛を運ぶ中型車でしたが、初めてのことなので完成するまで1年かかりました。それが2021年のことでした。ことなので、このクルマの床フロアは他の架装メーカーさんから購入しました。他社さんにお願いすると納期が読めないし、完全オリジナルなものができない。1号車は床や根太などは木製でしたが、2台目以降は全部自社で製造しよう、耐久性を考えて基本的にステンレスとアルミでつくろうと考えました」。図面があるわけでもなし、同業者に教えを乞うわけにもいかないので、いわば独学で家畜運搬車を仕立てることになるのだが、聞けば柳沼社長は、もともと根っからのメカ好きなんだとか。機械工学系の大学を卒業後、地元のいすゞディーラーに就職し、メカニックとして働くなど、機械ものに強く、2011年に37歳で柳沼ボデーを継いでからは、3D-CADを独学でマスターし、自ら車両の設計を行なっているという。「当初はまったくの手探りでした。どのくらいの角度のスロープなら牛がうまく上ってくれるのか、わからないでしょう。畜産市場に行ってお客さんのクルマの角度を測らせてもらったり、いろいろ話を聞いたりして、ひとつずつ詰めていきました。運ぶのが家畜なので糞尿対策が大事です。当初はクッション性がよいというイメージもあって木製の床フロアにしたのですが、頻繁に清掃・消毒するクルマなので長く使うと腐食してしまう。そこで縦根太・横根太をアルミにし、床はステンレスの縞板にしました。通常この床におがくずを敷いて運びます。屋根は、軽量化につながる幌が一般的ですが、私どもでは冷凍車などに使用する断熱パネルにしています。これは暑さ寒さから牛を守るということ、さらに雹などで屋根に穴が空かないことなどを想定しています。ステンレスには塗装を行ないません。防疫や経年劣化で塗装がはがれることがあり、牛や豚が口にすることを防ぎたい。磨きステンレスにより掃除が容易と考えているからです。磨きステンレス材をはじめ縞板など、使用する部材は値段が高いし、加工もひと手間かかりますが、家畜運搬車は5年10年で代替えするものではないでしょう。それこそ車歴まで・・・・・・ボデーはそれ以上ずっと使えたほうがお客さんのメリットになると思います。その素地は?ところで、最後発のメーカーがわずか3年で家畜運搬車をつくり上げたことに違和感を抱く人もいると思う。そこには「あ~、そういうことか」という納得の理由があったのだ。ふそう編、いすゞ自動車、UDトラックス編があり、各車種の詳細な部位の構造と修理方法などが記されており、大型整備には非常に役立つものだと思うが、この編集委員長を務めているのが柳沼社長なのだ。トラックのシャシーから架装に至るまでよく熟知しており、決して素人が手掛けた「にわかづくり」の架装ではないのである。修理工場があるから機械も揃っているし、加工や物をつくることはお手のもの。おまけに壊れたクルマを長年見てきたから、どんなクルマが耐久や信頼性に優れているかわかっているのだ。「ボディ修理の素地があるので、そこがスタートでした。あの架装メーカーのボディはこういうつくりになっているから、事故でダメージを受けたとき、どういった損傷の波及をするかまでわかっているのです。いうつくりにしたほうがいいという見方ができるのです」。仕事柄たくさんの架メーカーとも付き合いがある。大手のウイングボディに駆逐され消えてしまったメーカーも多い。ところが生き残ったメーカーは、今やつくりの平ボディが有卦に入り、活況を呈しているような状況だ。柳沼ボデーはなぜこの分野に進出しなかったのか?「やはり、どうせやるならあまり他社が手掛けていないところで勝負をしたいと思いました。後発なので平ボディやウイングはないなと・・・・・・。どこからか購入しなければならない。私としてはすべてオリジナルの自社製品でやりたいので家畜運搬車が適当だと判断したわけです。柳沼ボデーがこれまでにつくった家畜運搬車の数は9台。1台の大型を除いて、すべて中型ベースの牛の運搬用の車両だという。大型は1段フロアの豚の運搬用だそうだ。資料によると、家畜運搬車の需要は年に50台程度とのことなので、ゆくゆくは半分くらいのシェアを獲得したいと思っています、また、牛や豚のみならず、馬を運搬する馬匹車もつくってみたいです。ステンレス加工の技術があるので、それを活かせる分野があれば挑戦していきたいですね。私はこの2月でちょうど50歳になるのですが、今はもうちょっと若かったら、もっとやりたいことがあるのにな、なんて思っています(笑)」。いえいえ、まだまだチャレンジ精神は旺盛。成熟した架装メーカーの殻を破るのは、こんな人かもしれないと思った楽しい取材だった。(茨城県常陸太田市)に家畜...2022年6月9日ファイターFK62のシャシに家畜運搬車の製作過程。