ナビがタッチパネルになる前(NBT-Evo搭載)モデルで、特筆すべきポイントはなし・・・。ちなみにこれ、レンタカーのようです。調べたらこんなサービス始まってたのね。JCWが納車されてから1年。笑)点検自体は数時間で終了するとのことでしたが、代車を用意して頂けるとのことだったので、ありがたく借りてきました。絶好の屋根あり日和でしたいやぁ本当に自分の幸運さを恨むわ〜。結局、小雨がパラついたり、止んだりという半日でしたが、まぁこれも貴重な経験、ということで乗り回してきました。2010ミッション、再び交換。先日の記事にも書いたとおり、交換したマニュアルミッションの1速抜け問題。個人的に色々と忙しく、クルマで遠出する予定もあったので、当初の入庫日より1週間遅れでようやく交換に。結局、前回のミッション交換から3,000kmほど走行したのですが...相変わらず1速抜け発生。走行距離が増えるごとに頻度は落ちた。何が悪いのかよくわからないのだけど、安心しきったところで突然抜けるのでやっぱりダメ。今回は部品が全部揃った状態で入庫したので、実質3泊4日で修理完了。前回も書いたとおり、シフトケーブルも交換。MINIを見ると...シフトレバーがちゃんと正規の位置に収まってるのが嬉しいwやっぱりどうして、以前の状態はあまりに助手席側にシフトレバーが傾いちゃってるから違和感が酷かった。L=1000MM...13,965円となっていました。ちなみに今回、MT交換と同時作業だったためシフトケーブル交換の工賃はタダになった。2010ミッションとクラッチが新品になった。...(後編)書くの忘れないうちに後編w(※前編はこちら)新品のミッションとクラッチの感覚は...長らく忘れていた『カチッと感』にあふれる感じ。ミッションのシフトフィールはまるで違うクルマに乗り換えたのかと錯覚するぐらい重厚な感じに。あれ?最初はこんなんだったか?と思うぐらい。クラッチの方は単純にスベリが無くなったので非常に乗りやすい。以前の状況だと(あんま気にしてなかったけど)3速・4速を繋ぐぐらいでも若干滑ってるなぁ〜って感覚があったんですが、新品なら(当然だけど)そんな感覚皆無。乗りやすくなりました。クラッチペダルが軽くなる効果も期待していたんだけど、こっちは大差なかった。ひとつだけアレ?となったのは...帰ってきたMINIのシフトレバー、ずいぶん左に寄ってるんですね。(上部写真参考)普通は上下左右真ん中にあるはずのN速ポジションが、妙にズレてる。N速だけ?と思っていたら、実際は全体的に左寄りになっていて、1速がえらく遠く感じ、5速入れてもまるで今まで3速だった位置だから...ちょっとというかかなり違和感。したものか?と思い工場長氏に尋ねてみると『シフトワイヤーがかなり伸びてて、工夫してそのレベルに戻しました。実際はもっと左だった』との回答。...それならシフトワイヤーも一緒に交換してくれれば良かったのに。『20万円超えたらマズイと思いまして。ホックリしてたところに、悲劇はやってくる。最初はシフトミスしたのか?と思いましたが、1速に入れて→発進してるのにシフトミスはねぇよなぁと。1度だけではなく何度か発症してしまう状態。新品ミッションだからか?...いや、ボロいミッションならまだしも新品ミッションがギア抜けするなんておかしいよな???で、それでもディーラーに戻らずある程度走ってみることにした。ミッション自体が暖まってくるとギア抜けは発生しない模様。一応、ディーラーの工場長氏に『ギア抜けしますね〜』と一報を入れ、この日は帰宅。冷間状態で乗ってみると、やはりギア抜け発生。交通量の少ない住宅地ならイイけど、これが大きな交差点の右折待ちの時に発生すると...ちょっと怖いよね。ことで、ディーラーと相談の上、結果無償交換と相成りました。クルマ自体にはもう保証つかないんだけど、ディーラーで大物部品を交換すると3年間は保証されるようで。こんな状況でまた金取られてたら発狂するしかないけどwついでに、前出のシフトワイヤーも一緒に交換することにした。部品代だけで3万円近くなるそうな。