ボディの扱い方は変わる?親水と撥水の違いは?ガラスコートってどんな風に施工するの?現在他社のコーティングを施工しています。水分を拭き取りするのを忘れて白い斑点のようなものがついてしまいました。簡単に施工できるものは特殊能力も無く、耐久性など全てが犠牲になっている場合がある。耐久性もバラバラである。物によっては再施工性はとても悪い。撥水層を展開しないプロテクション膜だけのものもある。ガラス系コーティングだが、耐久性はガラスコーティングといっても問題ないレベル。マジックガラスコーティングレボリューション)というものもあります。基本的にアクアミカ・ポリシラザン系はガラス剤の保存が極端に難しく、空気中に放置すると15分ほどで白濁等の劣化をしてしまうものもあります。いった理由で保管はガラスの遮光瓶のみとなります。手塗り以外の場合は、特殊機材が必要になる為、お店に車両を持込し、施工して貰うこととなります。効果はボディ表面に薄いガラスビーズを展開し、汚れなどを落ちやすくする表面改質効果がありますが、水分等がビーズの間を貫通するため、防錆効果は低いです。実際のボディに施工した際は、極端な薄膜のため、硬度は全く無いといって過言ではありません。ビーズ展開の為、どちらかというと膜が無いと当店は解釈しています。ボディ表面の摩擦係数が上がる為、傷はノーマルボディより入りやすくなります。硬度が高いので傷防止になるという説は完全に間違えですので、ご注意下さい。二輪業界に多いこのガラスコーティングですが、90%以上の説明が間違えています。エンドユーザー様どころか取り扱い施工ショップも騙していると過言ではありません。施工1ヶ月ほどは「撥水性」1年ほどは「疎水性」1年以降は「親水性」を現します。施工直後に水をかけると急激に表面変化し、撥水→疎水に一気になります。そのような施工方法をすると後のコート膜寿命が著しく下がる場合がありますので、通常はコート面を保護するトップコートを塗布します。(しない場合もあります)知識が無い施工店は施工後いきなり水をかけて「ほら親水タイプです」と言っていますが、やってはいけない行為です。トップコートをかけた後に水をかけている場合もトップコートの動画ですので、数ヵ月後とは内容が違う動画です。このコート剤は厚みはほぼ無く、光沢剤なども含んでいない為、施工後も風合いが全く変わりません。よって下地のボディを研磨することが非常に重要になります。ガラスコーティングで光沢が上がるわけではありません。持続能力は初期の溶剤のガラス濃度及び施工時の下処理により劇的に変化するので知識及び正確な施工法方が要求されます。防錆する」と言っているのは間違えに近いです。施工後1ヶ月ほどは撥水性を示すので、1ヶ月間ほどは防錆効果があるので良いほうに利用しているのだと思います。)ガンで施工するよりも手塗りの方が空気に触れる時間が減るので、安定してガラス剤を定着する事ができます。細かいパーツで手塗りができない場合はガン施工、その他は直接手塗りが望ましいです。ガンで施工する場合は適度に薄いガラス剤を複数回施工するのが望ましいです。加水分解反応で表面が出来上がるコート剤なので、赤外線乾燥機などは全く意味を成しません。それらを行っているショップはパフォーマンスとなります。防汚性能は高いガラスコーティングと言えます。膜を形成することはできず、ビーズ状のガラスが展開する為、きちんとガラス剤が定着する正しい施工が必要不可欠となります。プラスティックなどにもある程度施工することができます。プラスティック面は塗装面に比べて元素記号の「O」が無い為定着率は著しく落ちます。一様に同じ成分及びビーズ膜を形成します。施工後の耐久性はガラス濃度と施工方法に比例しますのでそこが重要ポイントとなります。気温湿度熱等により、不安定なコート膜を形成します。安定しての施工が非常に難しいコートでもあります。ポリシラザン系のガラスコートの施工機材などの重要性はパットサービスのディティーリングのページで詳しく解説しています。このコーティングの持続率は濃度・施工方法にもよりますが、3年~10年未満となります。基本的に手塗りのみとなり、保管は瓶または、シリンジ等の外気が遮断されているものであれば数ヶ月の安定保管は可能です。完全無機質などと言っている商品)の商品なのに、「遮光瓶だから本物の証」という内容は間違えではありませんが、知識不足の内容となります。「ケイ素が入っているもの」(当店ではクォーツタイプと総称します)「ケイ素が入っていないもの」(当店では特殊レジンタイプと総称します)に分かれます。完全硬化後は膜厚があり、硬く・耐久性が高くなります。重要なのは鏡に垂らして1時間ほどで硬化が始まり、数時間で固く硬化、数日でカチカチになり、塗布した後、1日後にスポンジが硬くなるものが本物で本当に耐久性があります。数日たっても、施工時のスポンジが柔らかかったり、鏡の上に垂らしたコート剤がブヨブヨしたり、厚みがなかったりしたら偽物です。当店がチェックした際は市場にあるものの大部分が偽物でした。ガラス」といわれますが、本当のガラスとは全く違うものです。この業界ではガラスコートと呼ばれます。樹脂ガラスコートはアクアミカタイプに比べ、熱に弱くどのガラスコートも200度ほどの耐熱しかありません。間違えの表記となります)樹脂系は気軽に施工できて楽しい体感できる点が利点となっています。樹脂ガラスコーティングは高品質の塗装のようなものと解釈しても良いです。変わる為多数の種類が存在します。加水分解反応で表面が出来上がるコート剤ではありますが、塗料に近い成分なので、赤外線乾燥機も多少の効果はあります。樹脂系は水分を加水して施工するタイプ(セミウェット施工)と加水しないで施工するタイプ(ドライ施工)が存在しますが、セミウェット施工ができるタイプはケイ素が含有されておらず、かなりの薄膜となります。セミウェット施工のものは基本的に超撥水などの性能を有しますが、それらは上記の通り薄膜で、特定の条件を突破しないと耐久性が低いです。(超撥水は通常の艶のあるボディだと1ヶ月~2ヶ月でダメになり、4ヶ月では普通の撥水になります。6ヶ月撥水がもてば良い方でコート膜の性能自体は約8ヶ月ほどで完全に消失します)傷が付きにくくなる能力に対してはノーマルの塗装より硬度が高くある程度の膜厚も確保できる為、若干ですが向上します。ベースコートに自動でトップコートを発現する第二世代があります。トップコートは繊細で汚れ、摩擦でダメージを受けます。撥水等を楽しみたい場合は2週間~3週間に一度正しい洗車をする必要性があります。その洗車により、撥水力も落ちるという特性があります。●「超撥水」の物は特殊能力方向に振っているので艶のあるボディに施工した場合、薄膜で耐久性が低い場合が多い「バインドタイプ」アクアミカを施工後トップコートとして超撥水をおこすフッ素等を塗ったりするもので、アクアミカとトップコートがバインド結合しています。結合している為、通常のフッ素等のコート剤よりもより長く撥水を保つ事ができます。フッ素特有の性質の超撥水等の能力はバインドしてるとはいえ、中期には失われ、さらに汚れが原因で、強撥水→撥水と変化します。施工後インターバル期間(安定保管時間)は数日を有する事があります。5ヶ月疎水と変化しますので、バインドしている分それらよりは能力が長持ちします。フッ素系は雨シミ等が付着しやすいので、それらも注意点となります。フッ素が結合しているので擦れなどに対する能力は施工直後は高いのですが、親水性を発現するアクアミカ系と一緒になっているため、徐々に撥水性は失われます。擦れに対しては施工後短期間の能力というものです。フッ素が生きている間は表面の摩擦係数が低い為、傷は入りにくいコートと言えます。施工後短期間のフッ素の特質である耐摩擦&長期間のアクアミカの特性を無視した内容で宣伝をしているガラスコートといえます。ポイント●施工時と数ヶ月たったときの変化の違いによる短所を隠して販売している可能性が高い「ハイブリットタイプ」バインドタイプに近いものですが、瞬間アンカーコートに特殊樹脂ガラスコートを混合して、さらに超撥水剤をハイブリッド混合結合をさせるタイプです。拭き上げ忘れ防止のマット剤も混合されております。瞬間アンカーベースが樹脂ガラスコーティングが密着する下地を瞬時に作成1日~3日かけ超撥水剤を練りこんだ樹脂ガラスコーティング膜が固定されます。少量の水が付着しても問題なく作業が完了します。天候不順完成不良リスク●コート膜完成後のコート除去のリスク(パーツクリーナー等で除去可能)●ブレイク溶解成分による再施工リスクがほぼありません。養生の必要が無く、インターバルタイムもほぼ無いので失敗知らずの魔法のコーティングとなります。施工が極端に簡単という特性も持ち合わせています。液体ワックスを塗布するレベルの施工となります。ハイブリッドタイプ(マジックガラスコーティングレボリューション)となります。第一世代の二輪ガラスコーティングは嘘だらけのコーティングとなりますので十分ご注意ください。防汚性能は向上します。みなさんの想像しているガラスとは窓ガラスなどのものを想像しているでしょうが、現存するガラスコーティングはそのようなガラスとは素材も厚みも違います。アクアミカ系はガラス膜ではなく、ガラスビーズを展開。樹脂系その他はきちんと膜を形成するけどガラスのように硬いわけではない。紙などが切れるガラスにはなりません。ケイ素濃度が高ければ高いほど硬くなり、本物のガラスの雰囲気に近くなっていくことは事実です。厚みがあり、防汚などの特殊能力が備わっているものが一番の選択肢となるはずですが、実際はなかなか難しく、硬度9Hの樹脂タイプガラスコートを実現するには、塗装に密着結合させる「密着剤」が成分として入れる事ができなかったり、光沢を上げる「光沢剤」がいれられなかったりするので、塗装してあるボディに施工でき、なおかつ生活レベルで耐久性が取れる膜厚の硬度9Hの樹脂ガラスコーティングは今現在存在しません。ハイブリッドタイプ膜を形成しないがガラスビーズに転化し表面を改質するアクアミカタイプの選択になると思います。1年後」に説明通りの能力が発動しているかです。硬度などはあくまで試験の内容であり、実際に乗り物に施工したときとは全く違うと言うことを知っておかなくてはなりません。アクアミカ系の試験時と実際施工時には猛烈に違いがあります。(他のQ&Aで書きます)擦れに対しても同様で、表面の性質が施工直後とその後の使用時にズレが生じるものも消費者を騙す顕著な手口です。できたとしても2回ほどが限界です。そのコート剤の性能がとても低いと言うことを表しており、性能の高いものほど重ね塗りできません。強撥水以上のタイプは劇的に大変になると知っておいてください。色々なガラスコーティングの楽しみ方があると思います。その後のボディの取り扱い方はどのようになるのでしょうか。大事な事が2つあります。●ボディに無意味に触らない●正しい洗車を定期的にするこの2つを守ればボディ状態を長く綺麗に保つ事ができます。この「ホコリ」実はほとんどが「小石」です。ボディに無意味に触るとその「小石」でゴリゴリ削っているようなものなのです。乾燥している状態で布などで不用意に拭くのはボディに致命的なダメージを与えます。●ボディに無意味に触ると傷が入ります。濡れている状態では良いのかというとそうでもありません。空気中には「油」も飛んでいます。この「油」が「小石」とくっついて接着剤のようにボディに自然に付着していきます。正しい洗車とはこの「小石」をボディに傷をつけずに取り除く事が半分以上を占めます。(油と結合しているホコリが解除されます)3水で洗い流す4ここから通常の洗車をしてください。5最後に乾燥する前にセーム革等で水分を回収して完了です。炎天下では絶対に行わないで下さい。油と結合しているホコリ(小石)を解除する事が非常に重要となります。「ホコリが乗ったら払う」、「汚れたら洗う」、というただこれだけの作業がコート膜やボディに甚大な被害をもたらす場合があります。知っておいてください。どれくらいの頻度で洗車をするものなのでしょうか?それはかけているコーティングの種類によります。大きく2つに分けると「撥水」「親水」で分かれます。撥水コーティングの洗車頻度ズバリ頻繁に洗車しなくてはなりません。その期間は1週間~3週間おきです。そんなに頻繁に洗車しなくてはならないのでしょうか。撥水タイプは親水状態に比べて、水分が蒸発するスピードが遅いので乾燥までに空気中のホコリをどんどん回収します。ボディが撥水しなくなります。撥水が原因でボディがどんどん汚れていってしまうわけです。それらを定期的に取り除かなくてはなりません。撥水する=ボディが汚れやすい汚れ=撥水しないまた、撥水タイプにとって致命的な事があります。それは空気中から飛散する粉塵です。その粉塵が雪のようにボディに積もっていきます。その粉塵を積もらせておくと撥水トップコートが壊れます。どのくらい放置すると壊れていくかと言うと2週間が一つの目安となります。撥水を維持したいのならば2週間おきには正しい洗車をしなくてはならないと言うことです。洗車によって撥水トップコートも削れます。撥水タイプのガラスコーティングは撥水させるために洗車をし、自ら撥水トップコートを壊していく運命なのです。洗車の最後にトップコートを補充する保護コートをすることをお勧めするわけです。右側が超撥水ガラスコーティングです。実際に雨が降った後、空気中の砂が水分に付着して乾燥した状態です。(表面が見やすいようにコントラスト比は変えております)こうなってしまったら撥水能力は激減してしまいます。親水は撥水に対して洗車頻度は低くなります。空気中に飛んでいてボディに付着する「油」が雨で流れ落ちるからです。洗車の頻度は2ヶ月以内となります。親水能力は空気中の「油」等で低下しますので、定期的に洗車でリセットする感じです。ウォータースポットもできにくく、ボディも水分が付着してもすぐに乾燥します。撥水タイプよりも遥かにボディ管理がしやすく、洗車頻度の関係上、磨き傷ができるスピードが低いので、個人的にはお勧めです。親水にも性能が色々あり、超親水に近いものもあれば、疎水(撥水)なのに、親水タイプと言っている業者もいるのでご注意下さい。ガラスコーティングは超親水に近い能力を発揮していても実際使用時はノーマルボディに近い水の残り方をするので知識に入れておいた方が良いです。参考までにノーマルボディは「油」が親水性ガラスコーティングに比べ流れにくいです。ガラスコーティングすれば綺麗が長持ちと言うが、一長一短で重要な事は「キチンと説明すること」です。それらをキチンとしないから間違った知識がついてしまうんです。Topガラスコートってどんな風に施工するの?ガラスコートの施工は基本的には簡単です。1脱脂2ガラスコート塗布3規定の時間放置(通常5分から10分)4ガラスコート拭きあげ(メタルクォーツNEOは拭きあげ作業はありません)5規定の時間放置たったこれだけです。施工対象パーツと対象外パーツが密接している場合は、マスキングにて事前に付着防止処理をしておきます。拭きあげ時のタオルに付いたガラス剤が他のパーツに付着する事を防止するのが80%くらいです。意図しない部位についてしまったり、失敗した場合は「ガラスコート溶解剤」で3日以内でしたら拭き取りすることができます。1週間以上たちますと、ガラスコートの種類によっては拭き取りしにくいものもありますのでご注意ください。取り外しして施工する場合が多いです。コーティング後に取り付けする際に傷が入る事を避ける為そうしております。ステッカーやタンクパッドは施工後貼れなくなる場合が多いのでマスキングで処理します。お客様がご自身で施工される場合もパーツは極力はずさなくても良いと思います。ブラストSは施工後拭きあげが簡単に完了いたしますので、パーツを取り外す必要性が極端に低くなっております。Top現在他社のコーティングを施工しています。ガラス系コーティングの場合は脱脂作業をするだけでほとんど除去できてしまいます。ワックスやガラス系コーティング(ボトルがプラスティックのもの)は脱脂をすればほぼガラスコーティング施工可能状態となります。ガラスコートしている場合はそのガラスコートが撥水タイプかどうかを見極めなくてはなりません。その後に水を弾くかどうかが非常に重要になります。水が明らかに弾いている場合は「ガラスコート溶解剤」をタオルに取り、表面を擦ってみてください。水を弾かなくなればその状態の上ではリアルのコートでも他社様のコートでも施工できるはずです。しても不安な場合はコンパウンド等でコート剤を除去してください。コンパウンドでもコート剤が除去できないガラスコートも存在しますのでご注意ください。ある条件が必要になります。●ボディに塗る際に、ガラスコート剤の粘性が高いものであることが重要となります。撥水性のコーティングで、塗る際に水のようにサラサラのものは弾いてしまうので、2度塗りに適しておりません。撥水性のガラスコートでサラサラの粘性の場合は撥水トップコートができる前に2度塗りしなくてはなりません。そのときはまだ膜の状態も不安定です。新しく塗るコート剤には溶剤が含まれていますので、1回目のガラスコートもある程度溶けて無くなってしまいます。気軽に重ね塗りができるガラスコート剤は「粘性が高いもの」に限られます。自動2層式で撥水トップコートができ、粘性が低いタイプの場合はトップコートやベースコートを破壊してからの施工となりますので、塗り重ねる事ができません。4層コートや10層コートなどは上記条件のコート剤しかできません。それらの条件に当てはまるもので4層コートや10層コートなどをセールスに入れているものは消費者を騙す悪質な手口の可能性が高いです。固まるのがガラスコート剤です。表面硬化は1時間くらいで通常起きます。(まだ柔らかいので触るのは注意してください)2日たっても固まらないのは「消費者を騙す悪質なガラスコート剤」といえます。鉛筆で引っかいてみたりすれば分かります。ガラスに付着しますと取れなくなりますので、破棄しても良い鏡でお試し下さい。Topガラスコートが施工できる対象物はどんな素材?ガラスコートを施工する上で重要な事柄の一つに施工対象物があります。どんなものにも、適度には塗布することができるということです。ワックスは効果期間が短いし、効果が無くなったら、再度塗布すれば良いだけなのですが、ガラスコートは効果時間が長く、なおかつ再施工が難しい場面もあるので、塗布する素材は慎重に選ばなくてはなりません。×という内容になります。簡単に申しますと、「どの種類のガラスコートも塗装面には使用できる」と言うことです。その得意分野の枠にその商材を当てはめております。施工対象物の素材によってガラスコートの耐久性が変わるのでしょうか?それは主に理由は3つあります。●ガラスコートは塗装面の構成粒子より小さい粒子で構成されているため、ガラスコートは塗装面に浸透結合する。「官能基」(手みたいなもの)があれば結合する。金属)●浸透もしなければ「官能基」も無いので結合もしない。メッキ)この3つの素材があるという事を知っておいて下さい。ガラスコートを塗布してもすぐに剥がれてしまう場合があります。黒の樹脂で、上面がザラザラしている場合は耐久性はかなりあがります。表面が紫外線劣化などでスポンジのようになっている場合は浸透するのでかなり耐久します。新品の黒樹脂にはガラスコーティングは絶対に行わないで下さい。樹脂は油を練って作られるのですが、新品時から1年ほどは内部から油が流出します。よって黒の樹脂部分は新品時から1年後以降の施工が推奨となります。メッキに関してですが、ガラスコートと結合する官能基(手みたいなもの)が無い為、ガラスコートとうまく結合しません。メッキに塗装が乗らないのも同様の理由です。メッキなどにガラスコートを塗布する際は、基本的にメッキとガラスコートは結合していないということを知っておいてください。物理的接触に極端に弱いのです。(弱いといっても表面で膜になっているので、無理やりな触り方をしない限り大丈夫ですが)イメージは先ほどの「メッキに塗装した状態」と同じです。耐久性も下地と密着していないので長くは持ちません。通常のガラスコートですと、物理的接触があまり無い部位で通常使用で6ヶ月ほどが耐久となると思います。共に非常に重要になります。透明度が悪いとメッキや金属部分がくすみ、厚みがないと長期間素材を保護できません。ガラスコートという商材はワックスとは違い、硬化する塗料のようなものです。ほとんどの方がNOというと思います。それもまた、NOです。」などの基本的な事をきちんと守ればほぼ成功します。すると失敗する可能性はもちろんあります。これらの要項をきちんと説明書どおりに行なえばほぼ成功すると信じております。ガラスコートの施工は簡単ですか?と聞かれたら迷わず「簡単です」と答えます。誰でも施工できると思わなければ売ろうと思いません。プロでも上記内容を守らないと絶対に失敗します。コーティング施工ショップはコートの施工の簡単さを隠している場合が多いです。(ただし手間はかかります)ただし、研磨などは本当に技術が必要になります。「研磨技術」にお金を払い、「コーティングの手間」にお金を払うようなものです。施工を行なってもらえば、「えっ?これで終わり?」とも思うかもしれません。施工が難しい車両もあります。それは施工対象部品一つ一つが密接している車種です。国産ネイキッドなどはタンクとカウルが大抵分離してますよね。それらは施工は大抵簡単です。フルカウルなどのタイプでカウルが密接しているタイプです。施工対象が密接していると施工が一気に難しくなります。その場合は施工対象部位以外の境目にマスキングテープでコート剤が付着しないように処理しなくてはなりません。施工後コートを施工した側にはマスキングテープは貼れませんので、非常に注意しなくてはならない点です。施工は辞退したほうが良いと思います。ガラスコーティング施工は完全に自己責任ですのでご了承ください。Top野外での施工でも大丈夫でしょうか?結論から言いますと大丈夫です。高すぎない時(30度越え)が必須条件となります。湿度10%から80%ほどの間でしたら問題なく施工できます。この数値がコート剤の施工に一番適しているうえ、施工後コート剤が安定生成されやすい目安となります。6度付近だと問題があるのかと言うと施工中は特に問題がありません。コート剤の伸びも普通ですし、拭きあげまでの時間等も少し延びるくらいで問題ありません。問題があるのは暑いときです。暑いときはコート剤を塗布した後、拭きあげ作業をする際に、その時間が極端に短くなったりします。拭きあげしながらもどんどんマイクロファイバータオルの重さが重くなってくるので大変です。それは基本的な時間帯であって、実際にマイクロファイバータオルで触って粘度を見るのが重要な作業となります。微細なゴミや砂が混入しても拭きあげ時に同時に回収されるようになっております。慌てずに作業してみてください。ガラスコート溶解剤にてコート剤を丁寧に拭き取り、再スタートしてください。ボディ全部を施工する場合は3枚から5枚程度必要になる場合があります)の4点です。Top脱脂って重要?脱脂作業は超重要項目の一つです。ガラスコーティングの脱脂は塗装と同じ考えで良いと思います。塗装面に強力に結合する為にはその間に油分などが入っていないことが重要条件となります。ポイントは●溶解能力が弱すぎても強すぎてもダメ●乾燥スピードが速すぎても遅すぎてもダメ●アルコール系の脱脂剤は溶けるものがあるのでダメ●脱脂シャンプーは成分が残りやすいのでダメ脱脂を怠るとコートが定着しにくくなり、耐久性が落ちます。脱脂剤が残ったままコートすると白濁したりします。ボディにとって一番良い脱脂は「お湯をかける」のが良いのですが、ふき取り等の問題があります。水溶性アルコール系脱脂剤を使ってお湯をかけて除去。このパターンが車では最善の方法と思われますが、バイクにアルコール系は基本的に不可ですので、石油系脱脂剤で脱脂を行ないます。洗浄能力は適度に強め」がお勧めです。拭き取り残し(白い線のようなまだら模様)は必ず念入りに拭き取ってください。当店では念のため脱脂後、水を含ませたタオルでさらに拭く場合もあります。その際は水道水ではなく純水を使います。乾燥させてから作業に入ります。主には二つの症状があります。一つは虹のようになっている部分がある。二つ目は物体がその部分だけぼやけて見えるという内容です。どちらもコート剤の拭きあげ作業不足によって起きます。原因はコートの厚みがその部分だけ厚いからです。ムラがあるかどうか確認するにはタオルなどを自分が見ている反対側にかざすと良く見えたりします。当店ではそのような方法で最終ムラチェックをしております。Topガラスコーティングすればサビは発生しませんか?よく聞く話ですが、「ガラスコーティングしたらサビが発生しにくくなる」とありますが、それは状況によります。「空気中の水分で発生するサビ」は下記の2以降のガラス剤タイプであれば、かなり進行スピードを下げることができます。問題なのが、「直接水分等が付着して発生するサビ」です。「空気中の水分で発生するサビ」に対して「直接水分等が付着して発生するサビ」は進行スピードが何百倍も高いのです。そのことを主旨に下記を明記します。ガラスコーティングには厳密にいうと4つのタイプがあり、そのタイプごとに防錆等の能力が違います。ポリシラザンタイプです。表面に体積するガラス剤が膜にならない(スプレーでも手塗りでも同様でガラスの粒子が点で存在します。0.1ミクロンから1ミクロン)&撥水タイプではない為、水分が内部に貫通し、防錆はまったく期待できません。傷も埋まりませんし、艶も上がりません。防錆効果もありません。表面を改質する効果があり、正しく施工されていれば効果時間が長く、防汚効果は高いです。拭きあげ作業ありのタイプです。表面に薄い膜を形成します。膜ができていない部位が存在し、なおかつ撥水しない為、母剤に水分が到達します。塗布後かなり短期間で錆が発生します。インターネットなどで市販されているほとんどタイプがこのタイプにあたります。拭きあげ作業ありのタイプです。このタイプも上記と同じく膜ができていない部位が存在しますが、撥水効果がある限り、水分が母剤に進入しにくいです。撥水性分が能力を発揮しているしばらくの間は防錆効果が期待できます。このタイプになります。拭きあげ無しの施工方法の場合です。このタイプは完全に膜が形成されており、水分が内部に入り込みません。膜が破壊されない限り腐食を防止し続けます。拭きあげをしない場合は透明度が如実に反映される為、施工後白く曇ったりし、金属の風合いが壊れてしまう場合があります。厚みが出るとガラスコートの成分の含有率により、硬化時自然に剥がれたり、亀裂が入ったりすうものもあります。等が非常に重要になります。このタイプになります。塗布後拭きあげ作業無しのコート剤以外は腐食の進行があります。擦れなどに弱く、平面部分では能力はすぐに無くなってしまいます。メッキのピンホールに入っていても同様です。上記の順番的には1と2の間に属します。膜厚10ミクロンという状態を、拭きあげ無しという施工方法で達成しております。完成後の透明度が悪いので、うす曇の状態になってしまいます(ガラスコート業界のほとんどのコート剤は施工後膜厚10ミクロン以上になると完成時に薄く曇ります)。それらの商品は完全硬化後の収縮離剥率も高いので、母剤に密着したまま硬化することができない場合が多いです。硬度の関係で、布などで擦った際の耐久性の問題も重要になります。透明度に関しては鏡にコート剤を垂らして固めると分かります。メタルクォーツNEOは鏡に垂らして固めても画像に写りません。離剥に関しては脱脂した100円玉等にガラスコート剤をタップリ垂らして固めると分かります。メタルクォーツNEOはまったく剥離しないので、画像に写りません。※メタルクォーツネオは現在廃盤となっております。分量50ml以上でしたらお出しする事ができます。商品見本で固まっている結晶物が良くありますが、まったく参考になりませんので要注意です。軽い磨き傷ぐらいでしたら「3ミクロン以上の膜厚があるコート剤」でかなり改善できます。理由は軽い磨き傷は2ミクロン前後が多いからです。磨き傷が改善されないコート剤は2ミクロン以下の膜厚の物が多いです。傷が改善されると言っても膜の内部に傷は存在しているので、よく目を凝らすと見えます。(西日を当てた時など)当店のグラスグロスなどはある程度傷が改善されます。「ガラスコートを掛けるとこんなに綺麗になります。その画像のほとんどが「ガラスコート」の画像ではなく「研磨」の画像です。通常のプロショップで扱うガラスコートは2ミクロン以下のものがほとんどですので、細かい磨き傷等も埋まりません。(株)パットサービスガラスコート対比インフィニティは現在廃盤となっております。100ml以上でしたらお出しする事ができます。Topボディに自然に付く傷の事を教えてくれますか?車体に自然に付く傷って何だと思いますか?実はそれは2つしかないんです。一つは飛び石などによる傷もう一つはボディに直接触れることにより付く傷この二つだけです。飛び石はどうしようも無いですね。それを防ぐにはフィルム施工という手段しか現状は無いと思います。SPフィルムはラインナップの中で見てください。ボディに直接触れることにより付く傷についてお話します。完全に研磨された塗装面は非常に傷が見えやすく、どれくらいの事をすれば傷が入ってしまうか知ることができます。極限られた人しか知らない事実です。どれくらいで傷が入るか。実はボディに砂等が付着していない綺麗な状態で、さらに綺麗なマイクロファイバータオルで優しく拭いても傷は一瞬で入ってしまいます。素手でも同様で、ちょっと触るだけ一瞬で傷が入ってしまうものなんです。空中に浮遊しているホコリや砂を巻き込んだ状態でこするとどうなるか想像はつくと思います。触らせない」のが鉄則となります。洗車の時はどうしても触らなくてはならないのでツボを抑えた洗い方をします。それはボディの扱い方のQ&Aでも書いてありますので省きます。付いてしまう傷の深さを明記します。0.3ミクロン前後の傷つまり脱脂でも傷が入ってしまうんです。ボディは不用意に意味も無く触らない方がよいのです。1ミクロンほどの傷は埋めることはできますが、長持ちしません。コート剤を塗布しますので、徐々に傷が入っていってしまうわけです。市販されている車用のガラスコートですと0.5ミクロンほどの傷埋め効果はあるかも知れません。長持ちするガラス系コート剤と考えれば良いと思います。埋まると言っても目に見えづらくなるだけで根本的になくなっているわけではありませんので、(クリア塗装よりもガラスコート剤のほうが透明度が高い場合があるため)西日などが差し込んだ状態で傷を良く見ると見えます。Topガラスコートの撥水性はどれくらい長持ちしますか?撥水能力はとても難しい質問で、洗車しないとすぐにダメになってしまうものですし、間違えた洗車をしてもすぐにダメになります。良いのは密閉空間で触らない。これが一番長持ちします。次に野外保管の場合は2週間に1度くらい正しい洗車をする。空気中に待っている粒子は酸性やアルカリ性に大きく傾いている物がほとんどです。それが常に雪のようにボディに積もっていきます。それを放置すると撥水トップコートに多大なダメージを与え、撥水しなくなってしまいます。ガラスコートしてあるので洗車をしなくても大丈夫と書いてある文面を見ますが大きな間違えと言うことです。シャンプーを使って汚れを落としてください。シャンプーを使わないとガラスコートが傷だらけになります。人の体を洗うときと全く同じ考えが必要となります。