釣りをする方達にはお馴染みの泊漁港をバックに、駅を発車する列車を順光で狙える。作者はこの斜面を登りながらヤブコギ中に指を怪我してしまった。坂の上り下りとヤブコギが重なる時は集中力が散漫になるので皆さんも気を付けて下さい。《光線・レンズ》この角度は朝が順光。7時半頃で70ミリ相当。朝のキハ47をサイドから撮影。写真再差し替え《アクセス》1.に同じ。《光線・レンズ》13時半頃で135ミリ相当。線路際に撮影者が多い時はここに登るのが定番。関わらず撮影者は総勢6名と少なかった。カマは宮原の1193号機だった。《アクセス》1.に同じ。《光線・レンズ》10時頃で300ミリ相当。《コメント》7時半頃に到着したが、既に線路際は人だらけ。今回もアウトからの撮影は諦め、イン側の踏切側最内に何とか座を確保。やって来たのは1186号機。左端できっちり切った筈の電柱が僅かに入ってしまっていた。《アクセス》1.に同じ。《光線・レンズ》8時15分頃で300ミリ相当。今まで色々な事情により?縁がなかった「泊松崎アウト」。出雲亡き後、この地でのメインディッシュは5〜6連の「スーパーはくと」か、4連のキハ47運用となる。《アクセス》3.に同じ。《光線・レンズ》8時半頃で85ミリ相当。日の長い時期だと、朝のうちはこちらから上り列車を俯瞰できる。《アクセス》6.に同じ。《光線・レンズ》9時頃で300ミリ相当。一時期4連に減車されていたキハ47運用が、元の5連に戻った。いう訳で5月に撮った場所で再トライしてみた。ここで撮る場合、正対した先頭車両にピントが合い、かつバックの電柱が綺麗に隠れれば成功だそうです。《アクセス》7.に同じ。そこから地上に降りたところが10.の地点。共に12時45分頃で、9.10.共に100ミリ相当。9.の時は晴れていたため、本来不向きの光線条件であった。《コメント》9.は線路際(画面右下側)に撮影者が居たため、少し奥めに構図を取ったが、それでも今回の1+6連には充分なスペースがあった。長編成の「出雲」を許容していた名撮影地(名築堤)だけの事はある。10.は翌日の同列車を地上から撮影したもの。顔見知りの方とご一緒させていただいた。適度に曇ってくれたのでモロ逆光は回避できた。稲刈り後のはざかけが秋らしい。左折して踏切を渡った先の割と広めの生活道路から撮影。《光線・レンズ》お昼前後の下り列車が順光だが、訪問時はかなり強い雨にやられてしまった。8時15分頃で100ミリ相当。雨に濡れた田んぼとはざかけ、そして鉛色の空。これも山陰線の一コマか。《アクセス》こちらは11.構図の対面アングル。線路の東側から狙った。12.は7時半で200ミリ相当。13.は8時20分頃で85ミリ相当。赤いキハ47の4連運用。今回は快晴条件下で撮影できた。12.は(少し分かりにくいが)晴れた朝に遠く大山バックを望める構図。