ALLTRACKもあるよ。Clubmanが本国で正式発表されました!気になる『細かいポイント』もこれで解決...プレスリリースの中から個人的に気になるポイントだけお送りしますwまず、Clubmanの体型から。ホイールベースはハッチモデルから240mm延長・後席の足下スペースは80mm延長されているとのこと。残りの延長分は当然のことながらラゲッジスペースに使われているようです。それだけでも積載力の向上が容易に想像できます。実際、足下スペースが8cm伸びたのは大きな向上か。その分重量はアップしており、ノーマル比75kgの増加とのこと。しょうがないけど、結構重くなってるのね。右側(=日本で言う運転席側)に用意された新たなドアは『クラブドア』と名付けられたようで、既報の通り安全のためメインとなる前部ドアを開けてからでないと開かない仕組みになっています。写真の通り外側からは開けません。日本国内ではこのドアの意義も恩恵もあまりないような気もしますが、個人的には一人乗り時、後部座席に荷物を載せる機会が多いのでそれなりに役に立ちそう。本音言えばやっぱり助手席側(=左側)に欲しかったなぁ。エンジンはハッチモデルの各グレードに準じたモノですが、新たにアイドルストップ機能(MTのみ)や回生ブレーキ機能、最適ギアシフトインジケータ(MTのみ)等の燃費改善アイテムが装備されています。これらの改良はハッチモデルでも行われるようです。どれぐらい燃費が向上するのかわかりませんが、それなりに効果のあるデバイス類であることは間違いありません。ボディカラー・インテリアカラーはハッチモデルと同じく多数用意される模様。ボディカラーは既報のホット・チョコレートを含めて全12色。屋根は黒・シルバー・同色から選べるようです。リアのCピラーはシルバーか黒しか用意されていません。ハッチに似た表情にしたい方は自分で塗装するしかないです。インテリアカラーもハッチと同じく多数用意される模様。気になるのは価格ですが...本国価格はCOOPERで14,235ポンド(約341万円)からとのこと。ハッチの同モデルが12,510ポンド(約300万円)ですので約40万円アップ。この価格差を日本仕様価格に当てはめ考えてみると、COOPERが300万円・Sが340万円と予想。2007【新型MINI】Clubmanのオフィシャル写真どうやら昨日の写真はAutoweek誌の誌面を飾る写真だったようです。どっかから漏れた?まぁそんなことはどーでもよくて、今日〜明日あたりには正式にされる模様です。昨日の写真のほかにも新たな写真(含む・内装)もありましたので掲載しておきます。青×シルバー屋根のモデルの他に、シルバー×黒屋根のモデルの写真も。予想通り黒屋根モデルはリアのアクセントも黒でコーディネイトされています。ちなみに、用意される屋根カラーはボディ同色・シルバー・黒の3種のみ。残念ながら白はないようです。写真にはありませんが、Clubman専用ボディカラーとして『ホット・チョコレート』が用意されています。今までのMINIにはあまり見られなかったシックな色あいです。ONEは性能的に厳し過ぎるのか。日本ではCOOPERとSの2本立てになることでしょう。インテリアの写真も発見。先日の記事で『リア3名乗車はなくなったのか』という件を書きましたが...どうやら3名乗車が可能な模様!3名乗車可能なシートが無料オプションで用意されるようです。(※2名仕様がオプションの場合もアリ、どうやら仕向け地によって2名・3名の標準が異なる模様)3名乗車モデルのシートは中央部が平坦な形状になっており、当然のことながら3名分のヘッドレストも用意されています。簡易的な構造であるため、大人3名は厳しそう。子供なら乗れそうですが。MINI.comとMINI.co.ukでは正式ページが公開されています。どちらも同じ内容で、CGのMINIが走り回る内容になっています。今回のイメージカラーはプレス写真のモデルのボディ色でもある『ライトニング・ブルー』のようです。MINI.comへは右側のLinkからどうぞ。Sのリーク写真、だそうです。オフィシャルリークかどうかは不明ですが、どう見たってオフィシャルリーク。先日の記事の個体と同じカラー・同じナンバーということは...おそらくこのプレス写真を撮影する際にスクープされてしまったんでしょう。ま、当然ながらこちらの写真のほうが鮮明で美しいw擬装ナシの状態でフロントからの絵はこれが初めてではないですが、やっぱり不思議な感覚。角度によっては延長された長さをあまり感じませんね。それよりも注目なのはこっちの画像。リアドアを開けたらこういうスタイルになるのか。テールランプはボディ直付。形状がハッチモデルのやつよりファニーです。それに今更気がつきましたが、ランプは左右非対称で、左側下部がリアフォグ、右側下部がバックランプのようですね。テールゲートを閉めた際にランプ下部に見える赤く細いのは何だ?って話になりますが、あれは反射板だったのか...。それはさておき、ラゲッジルームが広いです!残念ながらリアシートの居住スペース拡大はそれほどなかったようですが、このラゲッジルームサイズはかなり魅力的です。全長延長分のほとんどはここに割り振られたようですね。この写真のようにリアシートを倒せば...「MINI」とはいえない広さ。巷ではテール部のシルバー縁取りが不評なようで。私個人もあまりに前衛的過ぎてちょっとひいてるタチですが、まぁこれもこれでアリなんだろうなぁ〜と思っています。上の写真をよーく見ると、テールゲート部・シルバー部分の内側はしっかりとボディカラーが見えます。いうことは、シルバーの縁取りはただのガーニッシュ。個人的憶測ですが、この部分はボディカラーに合わせた色になるのでは?と思ったり。黒屋根は黒いガーニッシュ、同色屋根は同色ガーニッシュが選べるとか。言うなればミラーカバーと同じ扱い。...予想が当たればいいねwま、そうじゃなかったとしてもサイズが小さいから比較的安価に塗装出来そう。さぁ、次は公式発表か。これに追ってすぐ発表されることでしょう。今秋の東京モーターショーには出品されるかな?されるだろうな。2007パフォーマンス(ボディ)ダンパースバル・インプレッサSTIの限定車S204に搭載されて話題になった、ヤマハ発動機開発のパフォーマンスダンパー。その後、VW/AUDIのチューナーであるCOXからGolfとA3用にセッティングされたものが発売。今度はMINI用も出たそうです。以前からGolf用のやつがすごくイイ!って話は聞いていたんですけど、その原理がよくわからなかったり。ボディをバネとして考えると、っていう発想の時点で頭ん中が「???」になっちゃって、じゃあボディ剛性と何が違うの?って余計に考えて...(以下永遠ループ)ともかくどういう原理かよくわかっていなかった。ことでイイ機会だしちゃんと調べてみることにしました。インプレッサS204のパフォーマンスダンパー説明文。車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーをフロントはサスペンション取り付け部下部に、リヤトランクルーム内のストラット頭部間に配した。STIとヤマハ発動機が共同開発したこのパフォーマンスダンパーは、コーナーリング中の車体が伸びようとする場合、またはたわもうとする場合に作動し、その外部を弱める働きをする。ダンパーは伸縮が発生するとほぼ同時に減衰力を立ち上げ、利き始める。これにより、ターンイン直後からのハンドリングのリニアリティ向上と、レーンチェンジ時などの揺り戻し現象を抑制し、走りの質感向上に大きく貢献している。Golf用ボディダンパーの説明文。安全性や性能面の車両評価において、ボディ剛性に主眼が置かれている現代の自動車の車体性能を、特殊なダンパーを利用した減衰機構によって、飛躍的に向上させる機能パーツです。ボディのフロント&リアの最適なポイントへ装着することで、走行中の路面状況や走行速度などによって、刻々と変化するボディの変形や振動を、穏やかに整える効果を発揮します。ボディダンパーを装着することで、車体性能に新たなプラス効果が確実に生まれます。高剛性化されたボディを、バネレートの高められたスプリングに例えた場合、走行中のさまざまな路面状況によって、スプリングが伸び縮みを繰り返すように、ボディは変形を繰り返します。この変形している状態のボディが、正位へ戻ろうとする際の反発力を、ボディダンパーの減衰力で穏やかにする働きが、操縦性や走行安定性を飛躍的に向上させます。同乗者の評価にも繋がる乗り心地性能の大幅な向上と共に、騒音や振動の低減など、ボディダンパーを装着することによる多くの付加効果が顕著にあらわれ、ワンクラス上の上質感をもたらす走りを実現します。