七味唐からし入り(※この七味缶は入っておりません。善光寺参拝の記念になるよう、“牛に引かれて善光寺”の説話を描いた七味缶です。・「長野市への通勤・通学人口」http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin12/pdf/map3-20.pdf見かたの説明が不十分な感じで、いま端的に、見かたのわからない図だと思いました。自動車94.3%、鉄道4.8%市原市の資料で使われる用語や指標が、国土交通省の資料で使われるもの(法令上のソレ)と完ぺきに揃っていることが先決だと思いました。(※きわめてメッソウであります。人口が集中している、長野市、松本市などでは、市街地を通過する国道18号、国道19号において、慢性的な渋滞が発生しています。都市部では、ソフト施策の検討も併せて行い、交通の整流化を進めます。PDCAサイクルうーん。長野盆地内において、東西に流れる犀川が南北に流れる千曲川に合流しており、市街地を結ぶ橋梁が限られている状況となっています。いった観光施設があり、年間約1,000万人の観光客が訪れています。提供の充実や信号現示の調整等にて交通の整流化を図ります。「歩走行するウシ」に追いつかれるとも抜かれないともわからないような平均速度で...いえ、市原市の通勤・通学と観光の状況については[3507]でまとめます。歳入歳出予算の総額は、歳入歳出それぞれ90,730,000千円と定める。137,700地方債の「限度額」の大きい順に見ています。庁舎建設は起債しないと実現できないので割合が大きく、結果として額も大きいのは当然です。その他では、地方債でまかなう割合が大きくないのに額が大きいものは、それだけ手広く(手厚く)事業を進められているという見かたができようかというものです。128,000そこらの市にない負担(施設などの受け入れ)に対しては、きちんと交付金がございます。交付金が足りるの足りないのという議論をすべきであるとわかります。...きちんとせしめておりさえすれば、とりあえず問題ないのですよ。65,860このあたりに(臨海部だけじゃない)市原市らしさがにじんでいますよね。15,222ぬおー(略)。市原市にあって電話使用料の収入が11万9000円あるって、どういうことなんですかっ。市役所などの電話(外線)を部外の人に使わせたのを精算したとかそういう系ですかっ。(市内の企業などが市原市に納めたものとみられます)は積み立てられてから調査費用などに充当されるのか、恒常的に右から左へ出ていくのか、わかりませんでした。2,818,38147〜60年に1度の事業であって、地方債でまかなわれるものですから、ちょっと別口で見ないとですよ(⇒防災庁舎については後述)。この事業抜きの歳入歳出が、市原市の(平常時の)財政規模を表わしているといえそうです。※とはいえ、状況は常に変わり続けるものであり、ある時点をもって「平常時」などと、到底いえたものでもないとも思いますけれどもね、の意。ま、市原市内のJR線は複線ですしねぇ。6,601いますぐにはバスの路線網を再編できないといってずるずると補助することが千原線の整備を遅らせているというようなことって、本当にないんですかねぇ。鉛筆...じゃなくて、枕木を何本ほど買えるでしょうか&そっちですかっ。(個人相手の『枕木オーナーみたいなの!』のほうが額は大きくないですか、の意。いま、40万円で何が買えるでしょうか。1ダース(12本)720円ですので、555ダース(6660本)ほどお買い求めいただけます。3万5千円で、鉛筆なら583.3本を買えるとわかります...じゃなくてですね(略)「0.3本」のちびた鉛筆(18円相当)なんていらないっスよ。・「ちびた鉛筆」(1,680円)http://www.gendaishokan.co.jp/goods/ISBN4-7684-6603-6.htm1,680円っ。定価の100倍ですぞ。(違)※あくまで数字だけ見て遊んでます。割れや欠けがございます。中古でいいんでコンクリート枕木化のほうなど毎年400万円分(2000本)ずつ地道に進めるというような...うーん。400万円(税別)が支出できないという状況ではなくても、ノウハウや信用(⇒掛け売り[3472])がないと支出できないって、ありますよねぇ。(※メッソウではございました。日本においては1951年に試験敷設されて以降,現在までの累計敷設本数は国鉄,JRだけでも3,500万本を超えており,輸送の高速化や快適化に欠かすことのできない近代軌道の重要な構成要素となっています。1962年9月にJRSに登録されました。PCまくらぎに関するJRSは1990年に制定されたJISに引き継がれました。JISに規定されるPCまくらぎ「木まくらぎは近代軌道にあらず!」とおっしゃっています。PCまくらぎは,これまで取り換え部材として扱われてきており,損傷や経年に伴う耐荷力の低下についての定量的な研究は行われていませんでした。軽微な損傷なら補修して(貨物列車の通らない)3セクや小湊鉄道線で使用してオッケーでぇす的なエビデンスがほしいですよね。枕木をその使用場所によって並(普通の直線・曲線用)、橋(橋梁用)、分岐(分岐器用)の3種類に定義している。このうち、国鉄における「並」の枕木は1950年代に900万本、1965年には550万本(材積33万m3)も使われていたという。1000円ぐらいでホームセンターや園芸資材店でガーデニング材料として販売されていた。寿命は50年程度で木製に比べると狂いも生じにくい。数百キロの重量があるため施工が非常に難しく、無道床橋梁(道床砂利を有しない橋梁)には使用できない。イメージですhttp://www.abe-nikko.co.jp/company/company_office/全国各地のセメントの産地の近くでPCまくらぎを生産されているっぽいですよ。えー、どれどれ?(※恐縮です。)すなわち、PCまくらぎの運搬費用は買う側が持つんですね、わかります。(※あくまで一般的な想像です。まくらぎ間隔は60cmを基準とし400万円分で1.2kmほどまかなえますぞ。小湊鉄道線の全線では28年かかりますね。(※あくまで電卓です。最適化したまくらぎ間隔を有する軌道の作用力は,通常の軌道と同等程度であり,レールの疲労破壊や道床沈下等への影響はほとんど無いものと考えられる.わあぃ「最適化などと称して××」みたいなの...ゲフンゲフン(略)。地下階を設ける場合は、中間層免震と比較してピット分の費用が嵩む。ペデストリアンデッキ部の接続が課題。揺れを頭の上に逃がす(ひとのいない、高いところで大きく揺れる&壊れても構わない)みたいなのって、できないんでしょうかねぇ。