2016に参加いたしました。4Cに車輌を代えての参加となりました。4Cですが、外観の派手さから想像される程手は入っていません。215/45R17、245/40R17チューニングメニューはこの程度です。サスペンションのセッティングは、スプリングレート、前後重量バランス、アライメント等、小山自動車さんと綿密に打ち合わせ仕上げました。予選~ウェットコンディション朝一番に挑んだ予選は、ウェットコンディション。実は私はこの予選アタックで初めて4Cをサーキットで走らせます。MODEでコースイン。冷えて濡れた路面にセミレーシングタイヤは非常に滑りますね。慎重に走らせても1コーナー、2コーナーではリアがズルっとブレイクしてしまいます。サーキット走行ですから、ブレーキの効き具合やタイヤのグリップを探りながら徐々にペースを上げていきます。ブレーキの制動力はあまり強くない印象。効いても良いと思いました。これはストリート~スポーツタイプのパッドなので、仕方ない部分だと思います。Challengeに追いつかれ、1コーナーで前に出られます。その場でクルッと回っただけだったので、直ぐに復帰し事なきを得ましたが、あのコーナーは雨の日は水が溜まりやすく危険な場所なんです。気を取り直してアタック開始。今回はピットと通信しながら予選に挑みましたが、フェラーリは1"50秒台を出したと情報が入りました。私のタイムは2"05秒台で現在3番手。2番手のタイムは2"02秒との事だったので、そこを目標にアタックします。15分と短い予選の中で、最後の最後6周目に2"01'627を記録してチェッカーを受けました。決勝レースは2番手、フロントローからのスタートとなりました。MEETINGは、参加型サーキットイベントですから、参加者自らが走って楽しむことが出来ます。それに加えて、毎年貴重なレーシングカーやスーパーカーを持ち込み、同乗走行やコースアトラクションとして観客を楽しませてくれます。決勝~ドライコンディションいよいよ1時間の耐久レース決勝です。ドライバー3人で1時間を走り切ります。1名でのエントリーも可能ですが、全チーム2回のピットインが義務付けられています。Challengeの隣、2番手から。スタートドライバーはオーナーの川崎選手です。Challengeの前に!そのままトップで1コーナーへ突っ込み見事なホールショット!流石に相手はフェラーリですから、バックストレートでは抜かれてしまいましたが、このスタートにはピットも大いに盛り上がりました。フェラーリに抜かれてからも気を抜くことが出来ません。3番グリッドスタートの#12レガシー、5番グリッドスタートの#21シルビアと抜きつ抜かれつ、激しいポジション争いを繰り広げます。夏場の60分耐久レースという事で、車への負担を考慮しラップタイムは1"59秒前後で周回を重ねます。結局8周目ポジションは4位で1回目のドライバーチェンジ。ポジションは4位なので、ここからの追い上げに期待がかかります。1"51秒台と素晴らしいタイムを連続して叩き出し、ポジションは2位にジャンプアップ!アルファロメオ4Cのポテンシャルの高さが証明されました。気温30°C、路面温度50°Cと過酷な状況でしたから、やはりこのまますんなりとは終わりませんでした。18周目にピットインの指示を出した周回に、突然のパワーダウン症状が発生。エンジン回転は3000rpmまでしか上がらず、マニュアル操作でのシフトチェンジも受け付けられなくなり、ノーマルモード固定となってしまいました。そのままピット・インしてドライバーチェンジ第3ドライバーに交代しても症状は変わりません。2"14秒台が精一杯の状況でした。こんな状況ですから、次々と後続にパスさせれてしまいます。中盤のリードがあったものの順位は3番手に後退。5周程セーフモードで走行していると、温度が下がったのか突然パワーが回復しました。エンジン回転も取り戻しマニュアルでのシフトチェンジも出来るようになったので、ここから追い上げ再開です!一度1"51'90を叩き出し、その後はライバルのラップタイムより少し早い程度までタイムを落とし、1"54'秒程度で周回を重ねます。4周程走ったところでまたも制御かかかってしまいました。コーナリングでタイムを削ろうにも限界があり、レース残り3分のところで4番手から追い上げてきた#12レガシーにパスされて4番手に後退。そのままチェッカーフラッグとなりました。結局2番手スタート4番手フィニッシュという結果になってしまいましたが、車の速さ自体はしっかりと確認することが出来ました。今回の症状は真夏の耐久レースという特殊な状況下とはいえ、今後も出てくる可能性が考えられます。診断機でエラーの履歴を確認してみないと断定はできませんが、恐らくミッションの温度が上がってしまったために保護機能が働いたのではないでしょうか?来年夏に向けて、新たな課題が見つかりましたので対策を進めていく予定です。最後になりましたが、今年もたくさんの仲間が応援に駆けつけてくれました。暑い中にも拘らず、ピット作業、写真撮影、ドライバーのケアまで、一生懸命手伝っていただき本当にありがたく感謝の気持ちでいっぱいです。Corporation、いつも笑顔で笑い声の絶えない、最高のチームだと思います。4C用Zenderボディスタイリングキットが発売となりました。ボディスタイリングキットは、フロントバンパー、サイドスカート、リアカーボンディフューザー、フロントバンパーはFRP製或いはカーボン製。オプションでサイドにカーボンフラップの装着が可能。クーリングエアインテークにフィットする専用の形状となっており、アルファギアボックスクーリングエアインテークが装備されていないお車には、装着できません。オプションでカーボンフラップの装着が可能です。リアは純正バンパーの上から装着する、カーボンディフューザー。アルミ製テールパイプフレームは別売りとなっています。リアデッキカーボンエアアウトレットもリリースされています。こちらは4Cスパイダーには装着できません。4Cオーナー様が注目されてきたこのスタイリング。アルファロメオのエアロパーツを作り続けてきたZenderだけあって、非常にアグレッシブでまとまったデザインに仕上がっています。メーカーに問い合わせてみて驚いたのはお値段でした。ヨーロッパから輸入となりますので、当然輸入コストはかかりますが、それを加味しても現実的ではありません。詳細な輸入コストは出ていませんが、エアロボディキット一台分の販売価格は300万円を超えてしまうのではないでしょうか・・・もう少し現実的な価格のエアロパーツは、NOVITECを始め、海外や国内からもリリースが予定されています。正式に販売となりましたら、こちらでご紹介する予定です。コンバーチブル(R53)のバッテリー交換を行いました。最近のバッテリーは、弱ってきた兆候が無く突然プツリとバッテリーの寿命を迎えた・・・というお話もよく耳にします。そんな中、このミニは新車から8年もバッテリーが持ちました。STIのホイールについてのお話です。stiに装着されている純正の18インチホイールは1本あたり12.4kgと決して軽量とは言えません。ハイパーシルバーですが、長らくLENSOホイールの販売計画から外れ、欠品が続いていました。Giuliettaアルファロメオジュリエッタにお乗りのお客様の中には、もうちょっとスポーティなマフラーサウンドを手に入れたいという方も多いはずです。今回はセンター2本出しとなるリアバンパースポイラーと、専用設計のマフラーの組み合わせ。用製品ラインナップをご紹介いたします。4C用Zenderボディスタイリングキットが発売となりました。フロントバンパーはFRP製或いはカーボン製。