車のカタログ燃費って、実燃費と剥離しすぎていてビックリしますよね。免許取り立ての初心者のころは、まったくカタログ数値に近づかないので「もしかして運転の方法を間違っているんじゃないだろうか」と不安になったものです。普通ならメーカー公表値と実測値が違うのなんてあってはならないわけで、車業界の抱えている闇はとてつもなく深いなぁ、と思っちゃいますよね。いうわけで、今回は燃費のお話です。まとめ参考になるのは10・15モード?JC08モード?どんなに車に興味がない人でも、車を買う前に燃費ぐらいは確認していると思いますけど、実際に乗ったときの燃費と違うのはご存知の通りアテにはなりません。じつはカタログに乗せている数値というのは、2種類あるのです。10・15モードJC08モードこの2種類、わざわざ分かれているのには理由があるんです。10・15モードとは「10・15モード(じゅう、じゅうごもーど)」とは、2011年まで主流の測り方でした。中古車を購入する時などでは今でも目にすることがあると思いますが、少し古い測定方法ですね。OFF状態Wikipediaより測定条件は、新車状態から3000km走って慣らしを終わらせたあとの車両を使って、暖気をした後になります。市街地走行を想定した厳しい測定パターンの10モードと、郊外走行を想定したゆるい測定パターンの15モードの2つを合わせて10・15と呼ばれています。シャーシダイナモで測ります10・15モードの燃費は、シャーシダイナモ、つまり機械の上で測定します。自動車の重量ごとにかける負荷を変更しているので、同じ車種でもグレードによって燃費表示が変わるというのは、車重が原因だったみたいです。JC08モードとは10・15モードでは、普段使いの条件と剥離しすぎているので、新しく作られたのがJC08モードです。こちらもシャーシダイナモ上での測定ですが、条件を厳しく設定されています。負荷を実際の走行に近づけて測定このように、ちょっと考えれば当たり前だろ?というような条件が追加されたので、10・15モードよりも1割ほど測定値が下がりますが、かなり実燃費に近づきました。4.165km2つを比べてみるとかなり違いますね。速度をアップして、時間と距離は倍ぐらいに伸びています。こんなに実燃費と違うのかぶっちゃけると、全ての人に合わせた燃費を出すのは難しいです。メーカーはいい数字を出したいので、どうしても条件を上げて測定したいからです。渋滞の多い街中の2ヶ所で燃費を測定すれば、一定の速度で走れる田舎道のほうが燃費が良くなります。なれば、田舎に住んでいる人と、街中に住んでいる人の条件が違いすぎますよね。なってくると、どうやって測定すればみんなが満足するのか分かりませんので、田舎道と街中を想定した平均値を出して、それなりの落とし所を作っているわけです。街中・・・リッター7田舎・・・リッター12と、めちゃくちゃ燃費が変わりました。車重が重かったので、停止状態から加速のにガソリンをたくさん使ってしまうのが、街中で燃費が落ちる原因みたいで、「ここまで差が出るのか」とびっくりしたのを覚えています。メーカーによっても数値は違います三菱の燃費不正問題が記憶に新しいですが、自動車メーカーでも実燃費との差が変わってきます。不正はダメですが、両極端な2社の例を出します。一定の条件でテストしなければいけないので、三菱もスズキも不正になってしまったわけですが、どう考えてもスズキの不正は不正とは言いにくいでしょう。同時に不正問題として発覚したのですが、スズキの測定方法を聞いてみんなが大絶賛していました。スズキのカタログ燃費は実燃費に近いっていうのは前から噂になってましたからね。このように測定方法1つとってもメーカー間で差があるので、調べてみても面白いかも知れません。まとめたかがカタログ燃費、されどカタログ燃費。「カタログ燃費なんていらないじゃない!」とは言えないのが悲しいところで、結局はアテにしてしまうんですよね。参考程度として見ておくのが良さそうです。TwitterSharePocketHatenaLINEURLコピー-車関係author関連記事クルマのエンジンが変わればどれぐらい燃費に影響するのか?クルマのエンジンと維持費。関係ないようで密接な関係があります。なにかというと、燃費。小難しい話は抜きにして、どういったものがあるのか見て行きましょう。...怪しい燃費向上グッズに騙されてはいけない!オートバックスやイエローハットなど、ちょっと大きな車の用品店にいけば必ず置いてある燃費向上グッズ。パッケージを眺めている分には楽しいけど、なんだかちょっとうさんくさい。...燃費とタイヤは切っても切れない関係です!低燃費タイヤが出てくるようになってから随分と時間が経ちましたが、低燃費タイヤだけが燃費向上に繋がるわけではありません。