2019年度に推進していく方針をしめしています。簡単に言ってしまうと新大阪駅を再開発しようぜ、ということです。新大阪駅を地上だけでなく地下も整備し、発着容量を拡大。2019年3月16日からは、「おおさか東線」が開通。2031年には「なにわ筋線」が開通します。遠い未来には、北陸新幹線や中央リニア新幹線が開通する予定です。おける具体的な新大阪駅の整備内容としては、将来の発着本数増加を見越し、地下を中心に対面乗り換え可能な状態にすることが想定されているようです。~「おおさか東線」開通2019年3月16日には、JR西日本の「おおさか東線」が開通します。これが開通すると、放出、久宝寺を経由して奈良方面へのアクセスが格段に向上。近鉄奈良線へ乗り換えるかという選択肢が多かったわけですが、今後は新大阪から一本で奈良まで行けることになります。よる新大阪駅の再開発&整備~「なにわ筋線」~2031年には新大阪駅に「なにわ筋線」が繋がります。これは新大阪から来た梅田駅に入り、中之島、西本町を経由してJR難波もしくは南海難波駅を経由し、新今宮に至るルートとなります。これにより、天王寺経由でJR阪和線に入り、関空へ一直線に繋がることになります。なると、現在は難波がインバウンドの中心地となっていますが、新大阪がインバウンドの中心地になる可能性すら出てきます。新大阪ならば東海道本線で京都へ30分程度で到着します。東海道新幹線や山陽新幹線、後述する中央リニアや北陸新幹線との乗り継ぎを考えると、間違いなく新大阪の方が便利だからです。敦賀まで開通が確約された状態ですが、これを新大阪方面まで伸ばす計画があります。JR東海が邪魔をしているようで、まだまだ紆余曲折はありますが・・・もし北陸新幹線の新大阪乗り入れが実現しますと、サンダーバードで3時間超かかる北陸への旅が1時間20分しかかからないことになり(予測)、新大阪の価値はさらに向上することになります。最短の着工スケジュールでも2031年の着工で15年の工期となりますから、運航開始は最短でも2046年からとなります。よる新大阪駅の再開発&整備~中央リニア新幹線~なお、同じくまだ未着工ではありますが、中央リニア新幹線も新大阪駅への乗り入れが予定されています。こちらは北陸新幹線の延伸よりも早く進みそうな気配があり、現在のところ最短では2037年に新大阪へ中央リニア新幹線が乗り入れるのではないか、と言われています。これが実現すると、東京と大阪の移動は1時間となるそうです。間違いなく、インバウンド需要を見越したものとなっています。綺麗に結ぶルートが見えるとおもいます。謳う、新大阪駅のハブ化です。インバウンドの外国人客たちは、ジャパンレールパスを持っています。このジャパンレールパスは、簡単に言ってしまえば「新幹線・特急乗り放題きっぷ」です。外国人にとって、日本中をあちこち遊びまわるためには、難波なんかにホテルをとるのではなく、新大阪に取った方がいいというわけです。新大阪にホテルをとっておけば、日本中を日帰りで遊べるわけです。大阪中心地を遊ぶためには難波はいい所ですが、他の都市を回りたいなら、断然、新大阪でしょう。いうとリニア開通後の4時間交通圏(鉄道利用で4時間以内に到達可能な県庁所在地数)においては、東京すら凌駕します。アクセスが向上しますので、新大阪は東京よりも交通アクセスの充実した都市となることが予想されます。東京への一極集中を改善する目的ももった、新大阪駅の再開発。周辺の不動産開発も大きく進みます。要注目といえるでしょう。「トー横のハウル」の死因は何なのか。報道しないのは何故なのか。関する閲覧者リスクなるべく正確に伝えるように心がけてはいますが、記事内容や数字などに誤りがある可能性があります。アテにしないでください。当ブログの記事はあくまでも運営者個人の見通しを書いたものであり、閲覧者に特定の投資スタンスをお勧めするものではありません。投資、投機にあたっては、ご自分の判断、自己責任で行うようお願いいたします。運営者は責任を負いかねますのでご了承ください。当ブログの閲覧による損失、損害に関しては、運営者は一切の責任を負えかねますのでご了承下さい。