Cd値0.30と更に進化。最後の5ナンバーエボ。拓海と同じハチロクだが、こちらは姉妹車のレビンで、固定式ライトが特徴。渉は後付けターボによる「ドッカンターボ」な乗り心地を気にいっていた。プロジェクトD編ではスーパーチャージャーに変更。3型GT-S第一部で小柏カイが搭乗したのは、日本の自動車メーカーとしてトヨタが初めて市販化したミッドシップスポーツカーMR2の2代目3型。エンジンはセリカと同じ2.0Lの直列4気筒。ターボ車はIII型では245PSまで向上。秋名スピードスターズの池谷先輩の愛車は90年代に絶大な支持を誇った日産シルビア。日産はデートカーとして販売するも、手頃な価格のFR、アフターパーツ豊富なチューニングベース車として歴代最高の販売台数を記録。武内樹AE85型はハチロクより程度の良い個体が多いのも特徴ハチロクと間違えて樹が購入したハチゴー。1.5LのSOHCエンジンで最高出力83馬力と一般的にスポーツ走行には向かないと言われるが、3ドアSRはチューニングマシンのベースとしての潜在能力は実は高い。II(中期型)秋名スピードスターズ池谷の幼馴染、健司の愛車はシルビアの姉妹車180SX。シルビアにはないリトラクタブルヘッドライトとハッチバックスタイルが特徴。リアが重めで、シルビアよりドリフトしやすい重量バランスという声も。フロントエンブレムさえつけないという徹底したコストダウン文太の旧友でガソリンスタンドのオーナー立花の愛車はトヨタ・カムリ5代目。1994~1998年販売。バブル崩壊により開発中にボディサイズを短縮し、3ナンバーから5ナンバーにした異例モデル。走行性能と耐久性は維持するも、装備は簡素。拓海のサッカー部時代の先輩・御木の愛車。市販化されたセリカGT-FOURとしては最終モデル。80年代には『私をスキーに連れてって』劇中車として「しょせん四駆の敵じゃないね」のセリフとともに4WDブームを巻き起こした車種。なつきのパパメルセデス・ベンツ初の5ナンバー車だったW201型なつきが「パパ」と呼ぶ人物の車はW201型ベンツ(アニメではW210)。Cクラスの前身であり、「190E」というモデル名で呼ぶ人も多い。日本では1985年から正規輸入販売され、価格は535万円。STi拓海の父で伝説の走り屋だった文太が乗り換えたのは、90年代のラリー界を席巻し、国内外の車好きを魅了した初代インプレッサ。水平4気筒EJ20ターボエンジン+4WD、最高出力は280PS。頭文字『プロジェクトD編』では、群馬県のみならず、埼玉や神奈川などで名を馳せる関東のレーサーたちとバトルを繰り広げます。拓海や啓介、涼介とバトルしたキャラクターたちの愛車を紹介。「車を楽しむことが大切」という信念の末次トオルの愛車は、『人馬一体』をテーマに開発されたマツダの名車・初代ロードスター。前期モデルNA6CEは、1600ccの直4エンジンを搭載し、50:50の理想的な前後重量配分。川井淳郎ER34型スカイライン25GT-TURBOER34型スカイラインGT(4ドアセダン)セブンスターリーフの川井の愛車は、標準車最高グレードの25GT-TURBO。ターボとは真逆の、不自然さのない吹け上がりが特徴。GT-R嫌いの高橋啓介も「いいシュミ」と評した。後期型1997~2000年発売、6目シビックに追加されたホンダ3番目のタイプR。VTECは、当時「1600cc最強エンジン」と呼ばれ、東堂塾の二宮もかなりの自信を持っていた。3ドアクーペ東堂塾スマイリー酒井の愛車は、1995~2001年生産、NSXに次ぐホンダ2番目のタイプR前期型。ターゲット車両になりやすいのが大きな悩み。車オタクらしき2人組が搭乗。必殺技は「超絶ウルトラスーパーレイトブレーキング」。この2人組のドラテクはともかく、最終モデルS15シルビアは高い走行性能を持つ人気モデル。Spec-Rはターボモデルの意味。啓介が純正シーケンシャルツインターボをブーストアップしたのに対し、恭子は社外製のシングルタービンに変更。出力を向上させられるがピーキー。最終的にターボラグによって啓介に敗北。Z-EDITION1998~2005年に販売されたトヨタ・アルテッツァ。当時からレクサスではISの車名で販売。RS200は2.0Lの直4エンジン搭載の6速MT車。NAエンジンとしては最高出力の210PS。アルテッツァでハチロクに敗れた秋山延彦が「勝つには軽さしかない」と用意。ホイールベースが短く、実際にドリフトするには高度なテクが必要。バトル時は130PS。1998年に発売され、WRCやサーキットで数多くの勝利を手にした名車。エボ初の3ナンバー車で車幅1,770mm。会川は車両感覚が甘く、バトル中に狭い道で減速したため敗北。T.M.E啓介のFDを壊し、拓海とバトルした一条の愛車。2000年に発売したトミ・マネキンの4年連続WRCドライバーズチャンピオン獲得を記念した特別仕様車。日産シーマFY33型(1996~2001年)土坂でのバトル後にやってきた元暴走族が乗っていたのは3代目日産シーマ(アニメ版ではトヨタ・セルシオ)。初代・2代目がイギリス車の影響が強いのに対し、3代目は重厚でドイツの高級車を思わせる外観にイメチェン。AP1型は1999~2005年発売ワンハンドステアを得意とし、「ゴットアーム」の異名を持つ城島の愛車は、1999年にホンダが29年ぶりに発売したFRスポーツカーS2000前期型。2.0L直4NAエンジンF20Cは250PS、許容回転数9,000rpmとピストンスピードはF1並。リア「オレは死ぬまでGT-Rだ!」とGT-Rを愛する星野の車。V-SPECと乗り心地重視のM-SPECがあるが当然V-SPECを選択。NB8Cチーム246のリーダー大宮智史の愛車。ユーノス店廃止によりマツダ・ロードスターの車名となった2代目で、このモデルよりリトラは廃止。2000年には初代と合わせて「世界で最も売れた2人乗りオープンカー」のギネス認定。GSR2001年発売エボVII。ベース車ランサーセディアの大型化に伴いGSRも車両重量1400kgとやや重め。新機構ACDにより、ターマック・グラベル・スノーと車内スイッチでコンディションにあわせた走行が可能。皆川英雄JZA80スープラ(1993~2002)R・Tカタギリの皆川は90年代に国内外で高い人気を誇ったトヨタ・スープラA80型に搭乗。3.0L直列6気筒エンジンを搭載。パワーと重量のあるスープラは本来は峠でのバトルには不向き。後にトヨタとイニDコラボグッズも発売。第一部でMR2に搭乗していた小柏カイ。第二部再登場時には後継MR-Sに乗って登場。140馬力は作中でパワー不足を指摘されていたが、前期型の車両重量は1000kg未満という軽さを誇る。高い運動性能と小柏のテクで拓海を追い詰めた。池田竜次Z33フェアレディZ(2002~2008年)チーム・スパイラル池田竜二の愛車は、2002年発売日産フェアレディZ。先代Z32から排気量を500ccアップし3.5LのV6エンジンを搭載。池田の搭乗車は初期型だが、4回のエンジンスペック向上を行い、最終的に313PSを実現。シルビア(1999~2002年)チーム・スパイラル奥山広也の愛車は有終の美を飾ったS15シルビアのターボモデルSpec-R。MT車の最高出力は250PS。「深絞りプレス成型」採用の特徴的なリアフェンダーにツリ目ヘッドライトの外観。NA1型は1990~1997年生産サイドワインダー北条豪は初代NSXに搭乗。世界初のオールアルミ製モノコックボディは軽量かつ高剛性。約830万円とイニD劇中車の新車価格としては最も高価。開発時にはアイルトン・セナなどのF1レーサーが走行テストに参加。拓海と似た経歴を持つ乾信司の搭乗車。拓海の車は1983年前期型3ドア、乾は1995年後期型2ドアである。VスペックII死神GT-R北条凛の愛車は1989~1994年製造R32型スカイライGT-R。原作ではグレード不明だが、ゲームでは1994年発売V-specIIの設定で、状態の良いものは1,000万円以上の値が付いたこともある超希少車。D』の登場人物たちの車は、実際の車両と被らないようにナンバーが5桁に設定されています。ホームコース赤城山は実在しますが、「赤城ナンバー」は存在しません。ご当地ナンバープレートとして赤城山が描かれた前橋ナンバーは存在します。主な登場人物の愛車ナンバーを一覧表にしました。記載がないものは、原作である漫画版のナンバーです。『頭文字D』は1995~2013年まで18年間にわたって連載し、多くの車好きを生み出しました。公道でのレースはもちろん現実にはご法度ですが、車の性能やチューニング内容に「なるほど!」とうなった人も多いのではないでしょうか。2000年代以降、国産スポーツカーは衰退の一途をたどり、イニDを代表するスポーツカーであるマツダRX-7も2002年に販売終了。日産シルビアやトヨタのMR-SやMRS、三菱ランサーエボリーションなども姿を消しました。今なお高い人気を誇る『頭文字D』ですが、今後は90年代の名車や自動車文化を振り返る役目も担い、末永く愛されていくでしょう。