第三種は甲と乙に分かれています。(昭和33年3月)に拠っています。困ったことに、資料によって第3種甲・乙の分類は逆転しています。継ぎ目板付近で、車止め部分のレールが細くなっているのが明確に判ります。溶接痕が見えますので、溶接によって組み立てられたものでしょう。撮影ヒガミちゃん情報によると京急線の車止めは、ほとんど三角だそうです。)それを第三種甲型に改造した可能性があります。ものと同様、改造した車止めかもしれません。後ろ側が直線的ですが、こちらは改造ではないとおもわれます。第三種車止めの繋桿は、通常一本の鉄棒ですが、こちらはわざわざ中央で繋いでいます。ゲージタイ(軌間を一定に保つ為の部材)を流用したと思われます。珍しい車止めが写っていました。2022/7/3上写真の拡大・・・繋桿が2本、同じ高さで渡されています。2024/9/17電鉄黒部駅にて・・・やはり繋桿が2本、同じ高さで渡されています。富山地鉄は、これが標準型あるいは標準型の一つなのかもしれません。3種を半分コンクリで埋めたもの。終端駅にも関わらず、日本の第三種乙車止めに相当しそうな簡易なもの。コンクリート枕木も日本のものに比べ、細いようです。Tutuban駅で撮ってきた転轍手小屋。見ると、小屋には人員が配置され、実際に転換作業を行っていたそうです。