架かる長さ約13.4mの鉄橋は、チャールズ・アセトン・W・ボナールというイギリス人技師が設計した鋼板桁(プレート・ガーダー)橋です。大正時代以降にこの構造になったようです。ボナールは、明治15年に鉄道院が外国から招いた最後の技師で、ボナール型プレート・ガーダー橋は、明治28年から明治34年までに国内各地に架設されました。この橋桁自体は、以前に製作され使用されていたものを移設、又は再構成したものと思われます。(図)明治43年の深谷地方図(写真)唐沢川鉄橋付近(昭和40年代)(写真)唐沢川鉄橋2018/04/08次第に高崎線と離れはじめます。遊歩道は自転車用と歩道に分けられています。明治初頭に建てられた中山道深谷宿東端(稲荷町)に建つ常夜灯のすぐ脇を通っていました。して整備されていきますが、それまで専用鉄道線は街の景観の一つでした。(以下写真の説明)旧中山道にあった専用鉄道線とその踏切(昭和29年頃)稲荷町と原郷の境で、常夜燈が見える。福川には、長さ約10,1mの鉄橋と、洪水に備えた長さ約22.9mの避溢橋が架けられました。鉄橋は、イギリス人ボナールが設計した鋼板桁(プレート・ガーダー)橋です。日本に現存する最古のボナール型プレート・ガーダー橋です。当初は木桁だったものが順次鉄になっていったようです。十二祖用水橋という長さ約3.3mの小さな鉄橋がありました。(写真)福川鉄橋(南から)(昭和50年代)(写真)福川鉄橋(全景)(昭和50年代)(写真)福川鉄橋(南から)(昭和55年)(写真)踏切跡(昭和50年代)2018/04/08ボックス・ガーダーの構造・・・I形鋼を2本並べ、上下の平鋼をリベットで止めています。2018/04/08福川鉄橋を公園から見る・・・プレート・ガーダー橋は奥側です。手前のボックスガーダー2連は、径間の途中にも煉瓦橋脚の支えがあります。橋と、その北側の水田の中に造られていた5連のボックス・ガーダー橋からなっていました。現存する日本最古のボナール型プレート・ガーダー橋です。ボックス・ガーダー橋は、全長22.9mで、洪水のときに福川から溢れた水の逃げ場をあけておくために設けられたものです。当初は木桁でしたが、順次鉄桁に変えていったようです。ボナール型プレート・ガーダー橋は、イギリス人鉄道技師、チャールズ・ボナールの設計による鉄橋です。日本の近代化を象徴する産業遺構として、極めて高い歴史的価値を持っています。工場では、日本で初めて機械による煉瓦の大量生産を行いました。約10万m2の広大な敷地をもち、明治40年ごろの最盛期には、6基の煉瓦窯が稼働しました。原料となる粘土(原土)は、周辺の畑地から採掘されてトロッコで工場まで運ばれ、採掘後の畑は、一段低くなって水田になりました。架設された鉄橋である。間で日本初の民間専用線として運用を開始した。当時の鉄道員技師、イギリス人チャールズ・アセトン・ボナールが基本定規を設計したI字形鋼板を橋桁とする「ボナール型プレート・ガーダー橋」が採用された。中でも本鉄橋は十五・七メートル(約五十フィート)と、専用線中最長の橋桁を有している。備前渠鉄橋が架けられました。用水路には煉瓦アーチ橋が架けられています。ともに国重要文化財に指定されています。(写真)備前渠鉄橋を渡る機関車(明治40年頃)持田秀之氏撮影(写真)レールが撤去された備前渠鉄橋(昭和50年代)(写真)現在の備前渠鉄橋(写真)現在の煉瓦アーチ橋2018/04/08次いで備前渠鉄橋です。2018/04/08プレートガーダーは縦のリブの上下端の形状が、後世のものと異なります・・・プレートガーダーを支える支承はありません。室内には変電設備が設置されていた。設備投資の一環として電力の導入を開始した。契約を締結、電灯線を架設し、電動機を導入した。先端技術を積極的に導入しようとする会社の姿勢をうかがうことができる。その設備自体はすでに失われているが、この建物だけが建造当時の姿をとどめている。して使用したと伝えられている。明治政府が計画した洋風建築による官庁街建設を推進するため、煉瓦を大量供給民営工場として、渋沢栄一らが中心となって設立された。2018/04/08まだ朝早く、誰も訪れていなかったということもあってすぐ煉瓦を焼成するホフマン窯へ案内され詳細な説明を受ける・・・こちらの数々のマニアックな質問にも、丁寧に答えて頂きました。2018/04/08燃料を投下した穴ということです・・・2018/04/08窯の2階では窯の余熱で焼成前のレンガを乾燥させていたそうです・・・少し判り難いですが、その煉瓦を台車に乗せて移動させるための、カーブしたレールが見えます。工場内に引込み線が沢山敷かれています。見学を終え、再び4km、急いで駅へ戻ります・・・2018/04/08深谷駅外壁は煉瓦ではなく、煉瓦に見せかけたタイルです。850mmアルミサッシに代えられる前はどんな様子だったのか?興味があります。模型化も考えたくなる良い佇まい。現在はハイキングコースとなっている、旧上武鉄道の遺構もあるようです。訪れるようで、結構混んでました・・・2018/04/08駅へ戻ってきました・・・建物の重なり具合もよろしい。丹荘駅と少し共通するものがあります。八高線は未だあまり訪れていないので、これから通う必要がありますな。