GT-Tの年間維持費は357100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。GT-Tの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して167300円高く、最も高いBXと比較して127800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では40500円高くなっています。GT-Tを維持するための年収要件せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。※購入資金&ローン残高は考慮しません。維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は460万円(総支給額39万円/月、手取り30万円/月)、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは27.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。15%まで許容する場合に必要な年収は310万円(総支給額26万円/月、手取り20万円/月)、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円...まあ...余裕があるとは言えません。多方面に支障が出ることになる禁断の果実...ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。いうわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。GT-Tで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は198920円になります。GT-Tの燃料タンクは60リットルですので、1075.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約11060円です。ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10770円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。これが25円になると26900円、50円も違ってくると53780円にもなります。GT-Tの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を357100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば303350円(84.9%)に、235円/Lに値上がりすれば410880円(115.1%)になる計算です。安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。税金の安さは折り紙付き!バン・トラックの人気車種ランキング!低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて160600円安い196500円に、5000km走行では117500円安い239600円に、7000km走行では72300円安い284800円という結果になりました。多走行距離での年間維持費|15000km・20000km続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。-自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ...」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。GT-Tの燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離と10・15モード燃費11.0km/L燃料タンク容量60L航続距離(カタログ燃費)660.0km航続距離(80%燃費)528.0km満タンプライス11100円1km走行コスト16.82円1万円でどこまで行ける?594.6km10・15モード燃費が11.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.9km/L)とすると航続距離は594.0km、80%(8.8km/L)だと528.0km、70%(7.7km/L)では462.0kmになります。燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km(80%燃費時528.0km)を走行するのに11100円かかる計算です。燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは16.82円、10万km走行したときの燃料代は168.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら16.8万円/年、7年10万kmなら24.0万円/年、5年10万kmなら33.6万円/年、3年10万kmなら56.1万円/年となります。ランキング|3ナンバー車ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば594.6km(往復なら片道297.3km)、カタログ値の80%なら475.7km(片道237.8km)離れたところまで行くことができます。馬力4400回転時の馬力203PS6000回転時の馬力260PS各回転域でのトルク4400回転時のトルク33.0kgm6000回転時のトルク31.0kgm3S-GTE型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載している3S型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力260馬力を、4400回転時に最大トルク33.0kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7%となります。5.577kg/PS(1450kg/260PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ5.577kg/PS車体+1人5.788kg/PS車体+5人6.635kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg5.808kg/PS車体+70kg5.846kg/PS車体+80kg5.885kg/PS車体+90kg5.923kg/PS車体+100kg5.962kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.788kg/PS(1505kg/260PS)となり、数値としては0.211kg、比率にすると3.8%ほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.635kg/PS(1725kg/260PS)となり、数値としては1.058kg、比率にすると19.0%も悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。RX-85.979kg/PS1405kg/235PS|1.4L-NA車体のみPWR:5.745車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.788kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。RX-8」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は179.3PS/tとなっています。イントルーダークラシック800|805cc5.788kg/PS301kg/52.0PS/6.90kgm[車体のみPWR:4.731]1速ギヤ速度:50.7km/h最小TWR:0.799幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。GT-Tとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。GT-Tより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのER-4nが挙げられます。PWRの5.773kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はER-4nに9.1km/h劣り、1速TWRは0.102kg劣る、という結果になりました。イントルーダークラシック800と競争してみる続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダークラシック800が挙げられます。PWRの5.788kg/PSは車両重量246kg+55kgの301kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.8km/h劣り、1速TWRは0.151kg劣る、という結果になりました。排気量1Lあたり馬力130.13PS/L排気量1Lあたりトルク16.52kgm/L1気筒あたりの馬力65.0PS1気筒あたりのトルク8.2kgmパワーバンド比率26.7%燃費×馬力2431.0pt各種ランキングステーションワゴンのPWR1.8~2.0Lターボ車のPWRトルクウェイトレシオは43.94kg/kgm(1450kg/33.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2985000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11481円、逆に1万円あたりでは0.87馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は90455円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は130.13PS/L、トルクは16.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが260馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が86.0mmである3S型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。平均ピストンスピードが速い車ランキング●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.761になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。数値を用いる場合、燃費が9.35km/L、最高出力が260PSであるこの車の獲得ポイントは2431.0ptになります。戯れに車両重量1450kgを100kg単位にした14.5で割ってみたところ、その数値は167.66ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)低燃費で高出力な自動車ランキング燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。人間様の占有スペースボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.251m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.650m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3%、同じく室内幅と全幅の比率は85.8%、同じく室内高と全高の比率は79.3%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4%でした。GT-Tでの車中泊ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。期待される荷室の長さ1.617m期待される荷室の幅1.375m対角線の長さ2.123m期待される荷室の面積2.223m2縦方向の長さが1.617m(対角線では2.123m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)4.629ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)÷タイヤの有効半径(0.3135m)で算出。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの245km(6000rpmでは226.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク33.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2000cc以下のターボ・SC)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.577kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1526.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1450kg)を1速ギヤの最大駆動力(1526.4kgm)で割ってみると0.950kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(31.0kgm)からTWRを算出すると1.011kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では0.950-1.011kg/kgmの間で推移することがわかります。GT-Tに搭載された3S型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。4510rpmまず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3390rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h(+38km/h)になります。3速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで124km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは4370rpmまで落ちて6000rpmで170km/h(+46km/h)に、5速ギヤでは4510rpmまで落ちて6000rpmで226km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。4770※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2650回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは4770回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ..」と呟くことがあるかもしれません。302この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。GT-T編]のページをご覧ください。純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。55.89スポーツ性能部門の得点446.86※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。GT-FOURは2002/09に登場した3代目モデル。参考車両の「GT-FOUR」は全長4510mm、全幅1740mm、全高1445mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。カルディナは1997/09に登場した2代目モデル。参考車両の「E」は全長4570mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、115PS/15.8kgmを発生する7A型1762ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。カルディナは1992/11に登場した初代モデル。参考車両の「TZ-G」は全長4545mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、165PS/19.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。automobile。