HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。この事業により、山陽本線と呉線が分岐する海田市駅は2階に山陽本線、3階に呉線が入る鉄道2層の高架駅となる予定です。鉄道が2層に重なる高架駅は全国にいくつか存在しています。して2012年に全ての高架化が完了しました。2022年4月に東京に行った際、以前から見たかったこの駅に立ち寄ってみました。JR海田市駅の姿を想像しながら、取りまとめてみたのでご紹介します。おける、JR海田市駅の高架駅の断面イメージはこちら。※旧案時点の説明パネル。「当初計画」の断面イメージとして紹介されているが、現「見直し修正案」と構造は同じ。今回は飛行機での移動だったので、羽田空港から京急線に乗って、途中の京急本線との合流駅でもある京急蒲田駅に降り立ちました。見ることができました。電車がありえない高さを走行している非日常感...。2層の鉄道高架橋が駅の途中から分岐し、羽田空港方面に線路が伸びていきます。現在立っている場所は、地上駅時代の線路だった部分ですね。駅前広場が整備されることもなく、残置として残っています。将来的な活用計画はあるのでしょうか。上の画像で見えていたペデストリアンデッキ。そのまま駅舎の2階に繋がり自由通路を経て、反対の西口に行くことができます。ご覧の通り高架駅でありながら自由通路は2階レベルにあり、そこからペデストリアンデッキが延びている大規模な構造となっています。西口は大きな通りがなく、路地を挟んで住宅などが隣接します。4階建ての駅舎は、これこそ要塞ですね。2層構造ののりば改札に入り、京急ののりばへ向かいます。2層高架の上の階です。非常に広い幅のホームは横浜方面側で切り欠き状になっており、ここにも電車を止めることができます。2層構造でタテにも、縦列でヨコにも広い駅舎です。このような順番で列車が出ています。意外にも階が固定されていないんですね。階の違うホームへの案内はフルカラーLEDを用いて視覚的にも分かりやすく表示されています。広島駅方面へ向かう場合は、このような違う階への案内が必要となってくるかと思います。多数の列車が発着しながら、オフピークの12時台でこれだけの列車をさばけることにおどろきです。2層高架の恩恵もあるのでしょう。2階ホームへ降りてみましょう。降り立った感想でした。京浜間の大動脈の輸送を担いながら、国内外の航空客を都心に導く巨大な結節点である京急蒲田駅。限られた土地の中で、それらを円滑に安全に捌くための東京都の力技には感服です。ここまで書いておきながらではありますが、広島県内には福山駅というすでに鉄道2層高架が実現されている駅があるんですよね。こちらは在来線と新幹線が2層になっているので、ホーム上から直接乗り換えることはできませんが、改めて思えばこちらも大胆な構造をしていますね。SKY』Labelお名前*メールアドレス(任意)コメントガイドラインをお読みの上、投稿してください。ガイドラインに反している場合、コメントは削除されます。date*Labelお名前*メールアドレス(任意)コメントガイドラインをお読みの上、投稿してください。ガイドラインに反している場合、コメントは削除されます。FameThemesInsert。