2(1984~1988)2ドアタルガトップ「ジャルパ」シリーズ2のリアミッドシップ2シータースポーツカー。基本メカニズムは先代シルエットを踏襲しているが、V8エンジンの排気量は3.5Lに拡大。スタイリングはミウラやカウンタックを手掛けた名門カロッツェリア「ベルトーネ」が担当。ガヤルド・スパイダーフェイスリフトしたLP560-4ガヤルド(2008)ガヤルド後期型リアの様子ウラカンの先代モデル。ジャルパ以降、約14年ぶりに復活した「ベビー・ランボルギーニ」。シザードアではなく、一般的なヒンジドアを採用。バリエーション豊富で、多くの著名人が愛車とし、歴代最多の販売台数を誇る。グランツーリスモやSUVまとめ1963年に創業したランボルギーニは、ミウラやカウンタック以降はスーパーカーブランドとして名を馳せますが、創業初期は実用性に優れた高級グランツーリスモを主力商品にしていました。1980年代には本格オフローダー「LM002」を市販化しています。350GT(1964~1966)ランボルギーニ乗用車第1号350GTランボルギーニ350GT(1965年モデル)リア元トラクターメーカーであったランボルギーニが初めて市販化した乗用車第1号。後部座席は補助的な扱いで「2+1」のレイアウト。駆動方式はFRで、3.5LのV型12気筒エンジン搭載。総生産台数130台以上。改良した「2+2」のグランツーリスモ。ホイールベースを延長、全高も40mm拡大し、快適性を向上。3,929ccのV12エンジンは約320PSを発生。350GTに続き、超高級GTとしてセールス面でも大きな成功を収めた。座席は2+2シーター4.0リッターV12エンジン搭載グランツーリスモ。最高出力320馬力、高性能モデルのイスレロSは350馬力まで向上。良い意味で「ランボルギーニらしくない」クラシックモデルで、3000万円を超える値がつくことも。デザインはカウンタックを手掛けたマルチェロ・ガンディーニが担当エスパーダはスーパーカーらしいフォルムだが大人4人乗りを実現エスパーダ初期型のインテリアミウラやカウンタックと同時代に存在した完全4シーターのグランツーリスモ。ミウラと同じ4.0LのV12エンジン搭載。全4輪ディスクブレーキを採用。販売が10年続くも、ランボルギーニ倒産により生産中止となる。総生産台数1,217台。エアコン装備やATも選択可能ハラマのコックピットV12エンジン搭載のFR。2380mmのホイールベースによる機敏な操縦性、2+2の快適性、故障の少なさなど、隠れた名車スポーツカーと言われる。デザインはミウラやカウンタックも手掛けたマルチェロ・ガンディーニ。本格オフロード4WD。もとは軍用車両として開発依頼を受けたものの、採用されず、コスト吸収のため市販化。5.2L・5.7LのV12エンジン搭載し、重量2.7tながら最高速度は206km/h。燃費はリッター750mとも評され、大型トラック並みの燃料タンクを持つ。1999年以降はフォルクスワーゲングループに属し、現在はアウディの傘下にあります。トラクター事業で巨万の富を得ていたフェルッチオ・ランボルギーニが創業ランボルギーニは、1963年5月に創業したイタリアの自動車メーカーです。創業者フェルッチオ・ランボルギーニ(1916~1993)は、工科大学に進学するほどの機械好きで、戦後はトラクターやエアコンの製造販売で財を成した人物です。元はトラクターメーカーだったランボルギーニ創業のきっかけとして、フェルッチオ・ランボルギーニが元フェラーリのオーナーだったのは有名な話です。トラクター事業で財を成したフェルッチオは、自分の愛車フェラーリのクラッチが故障し、部品を取り寄せたところ、自社のトラックと同じ部品を使用していることに気がつきます。フェラーリの販売価格は10倍以上でした。若いころは自動車のチューニングショップを開いていたこともあるフェルッチオは、クラッチの修理と同時に、フェラーリのエンジンのチューニングを開始。公道でテスト走行したところ、その速度はフェラーリにも負けないほどでした。巨万の富を得ていたフェルッチオは、多数のスーパーカーを所有していましたが、速さや快適性がどれも不十分と感じていたため、フェラーリの改造によって自信を深めます。フェラーリ社から送られてきた部品の価格から、その採算性の高さを知り、ビジネスマンとしての血も騒いだようです。満足できるクルマがないなら、自分が作ればいい。乗用車の製造・販売へと進出したのです。自動車好きのフェルッチオがフェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリに面会を求めたところ、門前払いされた量産トラックと同じ部品を10倍で売るフェラーリにクレームを言ったところ、鼻であしらわれたなどといった話もありますが、あくまで俗説であり、後年ランボルギーニ夫人は否定しています。フェラーリを含めた高級車の完成度に不満を持ち、もともと優れたメカニックであり、カーマニアであったフェルッチオが「もっと良いクルマを作れるはずだ」と考えたというのが創業の経緯です。ランボルギーニとフェラーリが長年ライバル関係にあるのは事実。世界の2大スーパーカーブランドとも呼べる両社が同じイタリア国内にあるので、周囲はいろいろとドラマッチックな想像をしたくなるのでしょう。エンブレムの猛牛にちなみ、車名は闘牛に関連する言葉が由来となることが多いランボルギーニは、創業時から「猛牛」のエンブレムを採用。フェルッチオが牡牛座だったからとも、エンブレムが「跳ね馬」のフェラーリをライバル視したためとも言われており、諸説あります。車名はエンブレムにあやかり、闘牛に関するものが多いです。牛そのものの名前ではなく、例えば「ミウラ」は有名な闘牛牧場の名前ですし、「ガヤルド」は闘牛飼育家フランシスコ・ガヤルドからきています。V型12気筒ガソリンエンジンを搭載するハイパーカーを発表することがわかりました。トランスミッションは6速シーケンシャル「Xtrac」です。ハイパーカーはレーシングフロントフードやエアスクープ、大型のリアウィングを搭載し、エアロダイナミクス性能を向上。ボディ構造はアルミやカーボンファイバーなどの素材を使用し、軽量性と安全性を両立しています。機械式セルフロックタイプの機械式のセルフロックタイプは運転手が自分好みに調整可能。サスペンションのアームは直接ギアボックスにつながれます。コルセのハイパーカーがシェイクダウンテスト中の様子なお、2020年3月25日にはシェイクダウンテストの動画がランボルギーニ公式アカウントより公開されています。本モデルは2020年夏に世界初公開され、サーキット専用限定車として発売される見込みです。ランボルギーニの歴代車種には独創的な名車が揃う!ランボルギーニの歴代車種を見ていくと、スーパーカーにしても、高級GTにしても、SUVにしても、他に似ている車がまったく思いつかないぐらいデザインが独創的で、性能が群を抜いています。ランボルギーニの創業は1963年、欧州の自動車メーカーとしては歴史が長い方ではありません。創業初期から世間を驚かせる車を開発・販売してきたことで、今や世界中のだれもが知る自動車ブランドとして成長を遂げました。1970年代に日本でスーパーカーブームが起こった際にも、ランボルギーニの人気は絶大でした。購入できるのは世界に一握りの人たちだけ。見ているだけで、そこにあるだけで、多くの人をワクワクさせてくれるのがランボルギーニの車たちなのです。