車社会、と言ったように、途中ですれ違ったのはスーパーから出てくる自転車1台のみ。道中で徒歩の人間は1人もおらず、車しか走っておりません。それは幹線道路のみならず、横道に入ったこんな所でも誰一人おらず。外を歩いている時に、人間を見かけないなんて...ある意味貴重な体験。新幹線が止まる新鳥栖駅ですら、回りには本当に何一つ無いポツンです。駅舎自体は流石に立派だけれども、マジで駐車場しか無いのですよ。在来線の、佐賀・長崎方面がこんな。ここに新幹線が通る予定でした。いや、今もその予定らしいのですが、大揉めで多分頓挫でしょうね。九州の新幹線の全体図はこんな。リンクによる縦の博多~鹿児島を繋ぐ新幹線と、長崎県内だけの盲腸状態の中途半端な西九州線の2つに分かれている状態。この西九州線と新鳥栖駅を結ぶ計画がありました(あります)。西九州線はその誕生時点で反対する自治体も出て、力業で無理矢理開通した路線です。通常、新幹線は工事費は地元と国の負担、元々あった路線は第三セクター送りで利便性が大幅低下、JRが保持したとしても特急等が無くなる...と、掛かる負担の割りにメリットとデメリットの差が少ないのが近年の状況。北陸新幹線でサンダーバードが残念な事になったもそんな感じ。今後は地方から順番に人口が消えていきます。この路線を通した所で単純に負の遺産にしかならない代物。そもそも前提条件では、経費削減の為の方策として「フリーゲージトレイン」方式を目指しておりました。(在来線の今ある線路を新幹線が走れるように、機体側でカバーする技術ね。)それが残念な事に頓挫。それ無理、作れませんの結論が出てしまい、やるならガチの整備新幹線しかなくなりました...。上の図を見ても分かるように、既に佐賀県は新幹線で博多、小倉そして大阪へと繋がっております。今から莫大な費用を掛けて無駄な新幹線を更に作る必要なんてまるでナシ。長崎県以外だれも必要とされない状況。佐賀県側は既に答えはNOですし、もしこの計画にOK出すようなら選挙で落ちる仕組みが出来上がってます。