舞鶴の重要性について触れるべきでは最初に紹介すべきが後になってしまったが、入口には福知山鉄道館「フクレル」の2枚の説明板が掲げられている。耐震不足で閉館した「ぽっぽランド」の後継が現在の「フクレル」の形となって結実したのは、浅田章介氏の尽力によるところが大きい。右下にあるのが北丹鉄道のダイヤグラム。1906年と云うと鉄道国有法が施行された年で、翌年に阪鶴鉄道路線は国有化される(今の福知山線)。大阪-舞鶴の鉄道敷設が急がれた理由について触れられていないのはどうかと思う(後項の舞鶴線開業120周年記念展示では触れられている)。福知山を走った機関車たち。国産機以前の蒸気機関車が無いのはともかく、DD51が無いのはちょっと腑に落ちない(DD51が特に好きというわけでもないけど)。鉄道管理局を誘致できるとは知らなんだ。此の流れの中は機関車ばかりでディーゼルカーはおろか特急も急行も出てこない。展示室の左側の壁は年表になっている。この年表に限らず小さい文字が多い。年表の文字はハッキリしてるが、他の壁の文字は薄いし難儀した。手前にはレールが展示(紹介済)。手前にはオレンジカード(紹介済)。年表の背景はDD54だった訳ね。年表の上方には記録動画がプロジェクターで投影されていた。此れは舞鶴線開業120周年企画の一環らしい。発酵してるんとちゃうで収蔵品の内一部を展示と書かれている。準急「城崎」は逸品やね。プラサボが多いのは残念。北丹鉄道のサボは凄いの一言。中上の写真に添えられた説明文に、舞鶴への鉄道敷設が急がれた理由が述べられている。「日本海側の重要な港町である舞鶴へのアクセス手段は限られてました。重要な港町なのかは左下の写真に添えられた説明文の中にある。「新舞鶴駅(東舞鶴駅):海軍との関係で速成された駅で、明治34年鎮守府が設置され・・・」カラー写真は一気に現代に近くなる。北近畿タンゴ鉄道の記録はかなりレアやけど、一般人からしたら「あ、そう」やろね。右の4枚(貨物は別かな)は往時を知る人には懐かしがられるかな。普段を記録することが大事。蒸気機関車の写真は気合いが入ってる。SLブームの頃の記録かな。右上は福知山とは関係ない「白鷺号」とちゃうの?独逸の技術を使いこなせなかったDD54お召し運転中に、事故がなくて良かった。此のスタイル、後継が無いのは残念。結局ディーゼルカーはキハ82系「まつかぜ」だけなんやな。「キロ」では無いフクレルには70分程滞在した。予定より早く退館したので駅までは徒歩。欄干橋経由で1.4km位の距離ではないかと思う。時間に左程余裕はないので、昼飯抜きでの帰宅となった。(2)はてなブログをはじめよう!hato_expressさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。