塩谷駅の古風な感じの良い跨線橋・・・いつか詳しく調査したい・・・2015/06/29蘭島駅・・・ここも古風で良い・・・2015/06/29余市駅・・・2015/06/29赤いトタン屋根に板張りと北海道らしい建物・・・2015/06/29倶知安駅に到着・・・跨線橋は斜材が窓に被っていません。事が在るはずですが全く覚えていません。2015/06/29倶知安駅の周辺を探索・・・非常に大柄な農業倉庫・・・2棟の倉庫を1棟にまとめた感じ。2015/06/29道路橋を渡り・・・片持ち式のシグナルブリッジ。明治37年に北鉄線主要駅として民営により開業した。運行に重要な役割を果たした。昭和60年に倶知安機関支区になり、昭和61年の国鉄の民営移管により廃止され、各施設は撤去されたが、唯一残されたこの転車台はC62型蒸気機関車が配置された昭和32年大型電動式に更新された当時のものである。電流計のようなものが並んでいました・・・2015/06/29鎖錠機構・・・なぜかクランクが網目板上に放り出されています・・・2015/06/29牽引機の反対側にはスノープロウが・・・しかしスノープロウが付いているのはこの一ヶ所のみです。何ヶ所にも付ける必要は無いのでありました。ありますが、単なる観光ポスターの域を超えているように思える。線路を横断する方向の階段は、それを巧く避けているのが見てとれます。一部埋められていますが、よく観察するとホームの在った場所も判ります。2015/06/29階段部が一段下がっているので、このような写真はこの跨線橋でしか撮れません・・・2015/06/29コンビニなど在る訳が無い駅前ですが、名物トンネル餅を売っているので飢え死にする心配はありません・・・2015/06/29倶知安駅止まりの気動車が来ました・・・2015/06/29列車交換・・・あれこれ眺めていると模型で造りたくなってきます。2015/06/29この跨線橋は建築時期が不明とされているようですが、建物財産表を見つけました。ありますが年は記載が無く、本当に明治の建築かどうかも判りません。詳しく調べるためには近隣の跨線橋の調査もしなければならないようです。小沢駅の開業は1904年(明治37年)・・・小沢~岩内駅間開通は1912年(大正元年)です。古レール・・・1911年(明治44年)製です。他にもざっと調べたところでは(米国)テネシー社製1919年(大正8年)がありました。いうことで建築時期は少なくともそれ以降ということになります。レールのロールマークの見分け方では、先日、岩見沢駅で頂いたばかりのパンフレットが役立ちました。同一時期に行われたと思います。2015/06/29レール組の妙・・・2015/06/29跨線橋を一部入れ込んで撮る・・・乗車する気動車が来ました。再訪の機会が在る事を念じて小沢を後にします。レールの斜材が窓の下までのタイプですが・・・2015/06/29次のニセコ駅の跨線橋・・・こちらはレールの斜材が窓の上部に達してます。不思議とこの線区の跨線橋は形がみな異なっています。標準型というべきものが在りません。2015/06/29線路はカーブしていますが、枕木は鉄橋に合わせて直線的に敷かれているのが判る絵・・・2015/06/29昆布駅・・・これは駅の跨線橋ではないようです。2015/06/29レンガのトンネルポータル・・・蘭越とあります。以前とは違って線路周辺の草刈りも行われて、よく整備されてる感じでした。2015/06/29スノーシェッド・・・2015/06/29こんな短いスノーシェッドも・・・プラレールのトンネルみたいですな。2015/06/29昨年訪れた黒松内駅では貴重なレンガ油庫も健在です。北海道で、最も美しいレンガ油庫の一つといっても良いでしょう・・・2015/06/29黒松内の跨線橋・・・ここの跨線橋も秀逸・・・2015/06/29蕨岱駅は車掌車の待合室・・・2015/06/29長万部に着いてキオスクで大好物の「かなやのかにめし」を注文・・・5分ほどで暖かい出来たてを届けてもらえます。