日本でE-MTBという言葉を耳にするようになって早4年。海外のそれと比較していまひとつ盛り上がりに欠ける日本のE-MTB事情ですが、ここにきて状況が変わりつつあります。日本のコンパクトなトレイルで、海外モデルのようなハイパワー系E-MTBは無用の長物。ハイパワーを補うための大きくて重たいモーター、大容量のバッテリー、それらを積むことに果たしてどれだけの意味があるのか?「気持ちよく下れないなら必要ない」そう考えていたマウンテンバイカーも少なくはなかったはず。ケニーヴォ)を日本へ導入していません。SLは17.35kg(※ともにS-WORKSの重量)と、日本に導入されている他社モデルと比較しても圧倒的な軽さを誇ります。「これなら登りで体力を消耗せず、重さも気にせず、いままでと同じ感覚で下れる」......日本のマウンテンバイカーのE-MTBに対する印象を大きく変えました。SLは「エンデューロ」のハイレベルな走破性をE-MTBに投影。S-WORKSグレードは重量が18.6kgまで抑えられています。SL、日本でのターゲットはENS(エンデューロナショナルシリーズ)への参加者、斜度のある下りやラフな路面での安定感、安心感を求めるマウンテンバイカーたち。SLに対して、ダブルトラックや舗装でのアプローチが必要なスケールの大きなトレイル、リフトアップできないダウンヒルコースでの使用を想定しているそうです。注目していたのは近年、スペシャライズドが提唱するS-SIZINGについて。SLではS2、S3、S4の3サイズが用意されています。いずれもヘッドチューブ長、つまりスタックハイトとスタンドオーバーハイトは大きく変わらず、サイズによって寸法が異なってくるのはリーチ。身長や股下の寸法で選ぶのではなく、取り回しやすさを重視するのか、ハイスピード時の安定性を優先するのか、乗り手の好みに応じてサイズを選択できるシステムを採用しているのです。今回は、S2、S3の両サイズを試乗しました。ひとつ気になったのがエンデューロにもまだ採用されていないアジャスタブルヘッドセットの存在。時間および試乗車の台数の関係もあって、アジャスタブルチェーンステイでジオメトリーを変更するまでには至りませんでしたが、ヘッドアングルについては62.5、63.5度にセットされた車両をそれぞれ試乗。実に興味深いポイントでありました。実用域のベストバランスを狙った最大240Wのパワーでアシストするユニットだ。エンデューロゆずりの高剛性モノコックフレームには、従来のホルストリンクにテンションリンクを追加したシックスバー・リンケージを組み合わせる。障害物に対するリアアクスルの軌道を最適化しつつ、初期の入力に対してはスムーズに作動、ストロークが深くなるほどに踏ん張りを効かせるプログレッシブ効果を狙ったシステムだ。アシストレベルを3段階に切り替えできるだけでなく、乗り手の入力に対するアシスト比率&マックスパワーを10%ずつカスタムセッティングできる。新たに採用されたアジャスタブルヘッドセット。ヘッドアングルを62.5、63.5、64.5度(すべてアジャスタブルチェーンステイがLOWポジション時の数値)の3ポジションにセットアップできる。アジャスタブルヘッドセットと同じく、新たに採用されたアジャスタブルチェーンステイ。チェーンステイ長を447、442mmに、BB高を上下に6mm変更できる。アジャスタブルヘッドセットとの組み合わせにより、ライダーの好みや走るシーンに合わせて、ジオメトリーを6タイプから選択できるようになった。下りにフォーカスしたモデルだけあって当然、ダウンヒル性能には申し分がありません。エンデューロに乗ったことのある方であれば、4kg程度の重量が増したイメージで間違いないでしょう。富士見パノラマのような高速ダウンヒルコースで活かせるハイスペックは、コンパクトなコースではやや持て余し気味になります。今回はアジャスタブルチェーンステイがLOW設定だったため、ハイスピードを維持できるよほどの上級ライダーでもない限り、ヘッドアングルを寝かせたSLACKポジション(62.5度)ではハンドリングにだるさを感じたはずです。ミドルポジション(63.5度)にセットされた車両に乗るとネガティブな印象はほぼ皆無。この領域におけるヘッドアングル1度の差は、想像していた以上であることを実感しました。S-SIZINGについては、自ら購入することを前提にいろいろと妄想してみました。当方の身長は173cm。対応サイズは......配布された資料を確認すると、どうやらS2、S3、S4の3サイズすべてが該当するのだとか。実際に試乗してみたところ、S2は体の動きを制限されず、今回の試乗コースとなったフォレストバイクのような、コンパクトなレイアウトにもマッチする印象で、能動的に体を動かしてMTBを操る、そんなここ数年味わっていなかった感覚を思い出させてくれました。S3サイズに乗り換えてみると印象は相応に変わります。いま風というべきか、上半身のポジションがバシッと決まり、考えずともいい位置に体が収まる下り系MTBに。体の動きを最小限に抑えたまま、高速域での安定感が得られるジオメトリーとなり、S2で感じたワクワク感がやや薄れた一方、下りでの安心感は大幅に増量。間違いのない選択、といえます。S4サイズについては、今回試乗することはできませんでしたが、自分の体格にはS3でも十分すぎるくらいのロングリーチ。S4に乗ることでアドバンテージが得られる機会はいまのところ想像がつきません。あったとしてもリフトアップを前提とした、極めて限定されたコースのみと思われます。下りにフォーカスしたE-MTBとはいえ、登りは苦手という印象を抱くことなかれ。SLにはラインを選ぶ必要がない絶対的なゆとりがあります。深い木の根が連なるラインを一直線に通過できる登坂性能は、ゆとりあるサスペンションのストローク、起こし気味のシートアングル、アシストパワーの共演があってこそ。シングルトラックの登りは得意中の得意、といえるのです。従来のペダルバイクとは異なり、登りでの重量&サスペンションストロークの増加が必ずしもマイナス方向に働かない、それもE-MTBの特徴のひとつですから。SLを選択するかもしれません。いうのも試乗した印象から、アジャスタブルチェーンステイをHIGHポジションにセットした上、アジャスタブルヘッドセットをSTEEP(64.5度)ポジションに調整すれば、トレイルバイクとしても存分に使えるポテンシャルが垣間見えたからです。SLのハイスペックを存分に引き出すことは、道徳の観点からもNG。走る場所に合わせてスタイルや速度域を切り替えながら使えば、1台ですべてのシーンを網羅することも不可能ではありません。SLは乗り手の発想と常識が試される、玄人好みのE-MTBといえそうです。AXSを搭載するほか、最上級グレードのパーツのみで組み上げられたフラッグシップ仕様。弊誌スタッフのやってみたこと、試したことの実録レポート。「自転車日和」ならではの、バラエティに富んだトピックでお届けします。お茶のおともにでもしていただければ幸いでございます。乗り方に合わせてフォークを交換し、軽くなったM-10。ストローク量が短くなりペダリングしやすいポジションに。ハンドル位置を下げるために借り物のハンドルを装着していましたが、前号の締め切り後に、気になった新製品入荷のお知らせを聞きつけゲットしてみました。...2024/4/5「GT(ジーティー)」からフラッグシップダウンヒルバイクが装いも新たにデビューコンセプトに”GOODTIMES”を掲げ、オフロードライディングの根源的な楽しさを追求するバイクブランド「GT(ジーティー)」から新型フラッグシップダウンヒルバイク「FURY(フューリー)」が満を持して登場した。世界中のライダー&レーサーとのコラボレーションにより開発された本モデルは、さらなる調整幅と最高のパフォーマンス機能が搭載されたGTが誇るMTBのフラッグシップだ。ブランド、フォビドゥン。アップチャージにて、モータースポーツ界でも定評を得ているEXTのリアユニットをインストール。...2020/9/7シマノ「DEORE」が大胆にフルモデルチェンジシマノMTBコンポーネンツとして長い歴史を持つデオーレ。フラッグシップモデルのXTRから、デオーレXT、SLXのモデルチェンジに続き、今回デオーレもフルモデルチェンジを果たした。上位モデルのテクノロジーを継承し、MTBシーンをますます活性化させるリアルに使えるコンポーネンツへと進化を遂げたのだ。はやくもデリバリーが開始された新型デオーレ。part.1快適なペダリングをサポートする最重要パーツ、サドル。多くのライダーが直面する「お尻の痛み」を解消してくれるものや、愛車とのコーディネイトを充実させるものなど、さまざまなアイテムを紹介します。サドルのサイズおよび重量は編集部による実測値です。サイズについては「A×Bmm」と表記しています。サドル後部にケブラー繊維を配置し耐久性を高めた構造。サドル中央部に溝を設けたことにより身体へのストレスが軽減される。...2020/7/27「あなたの身近なオフロード」投稿募集中!『MTB日和』では、コロナ禍にあって遠出しづらい昨今、MTBの新たな可能性を見出すべく、マイクロツーリズム/ローカルツーリズムを提案していきたいと考えています。そこで、みなさまがお住まいの場所から自走圏内で走りに出かけられる(市内/県内など)「身近なオフロード」情報の投稿を募集しています。