書類も見付からず、いつまでも再発行を待っているのも面倒なので結局書付きフレームを入手しておこすことになった。^;)当初直して遊んで売り払おうかと思っていたが、いつもの通りやりすぎのため売るわけにもいかなくなった、善意?の安価入手パーツもいっぱい付いてるし...。これのあとにSRXに乗ると重く感じる(笑)。2台目の2stバイク、楽しいおもちゃ。最初に小さな?トラブルはあったが基本的に程度は良く、素性の良い車輌。前所有者が乗り換えで回ってきた車輌で、自身の車輌よりパーツ移植(交換)を行った為、エンジン以外車体は継続車輌。気分的な問題で外装は移植せずにしばらく使用することにした。吸気をいじっていないので、基本的に600ノーマルエンジンの乗り味。前車輌と比べると600のパワーを感じるが、もっさり感はノーマルのそれ。Rスイングアーム/Rサスペンション/Fキャリパー+サポート/マフラー/バックステップ/ハンドル+フォーク延長キャップ/リペイント/Fブレーキメッシュホース/ルーカステール&フェンダーレス/ウィンカー/ミラー/オイルクーラー/アルミアンダーブラケット/ホイール、他3万円で購入。最初はひどい有様で、オイルは珈琲牛乳だしワイヤーはほとんど固まっているし、各所・各部は汚く、ホイールは歪んでいるわ、タンクは歪み凹み有りで、おそらくは事故車であったのだろう、メーターも戻してあった。結局シリンダー&ピストン、キャブの清掃、ホイールの交換にタンク&カウル修正、その他諸々行い今に至る。今はそれなりに元気でそれだけかけた甲斐があるというもの。車検の残りがあったことと、車体は問題無かったこと、そしてある程度のパーツを所有していたことでそれなりのレストアが出来た。ノーマルの状態に戻され次のオーナーへ譲渡。純正OILクーラー&アンダーガード&Fディスクガード/スーパートラップ/ハンドル周り/Fブレーキメッシュホース程度のいい中古車で、行きつけのYSPで発見!値段もお手頃ではあったが、置き場所を検討した結果断念したのだが・・・次に店に訪れたときにバイク屋の専務にたぶらかされて(?)購入・・・(^_^;)オフ車のはずだが、オフロード主体の使用が殆どなく、オーナー共々、本来のスキルは低かった・・・(-_-;)タンデム用に使用することが多かったが、2けつ時に大光量のライトは前を走る車両に迷惑以外の何者でもなかったのではないかと思われる。スーパートラップを入手しノーマルマフラーとの交換により「ご近所迷惑バイク」の地位を不動の物とする。(注意できる範囲でうるさいほどではないが...)ライトの大光量と、タンクの容量が多く燃費の良いことは、非常に重宝していた。維持費の捻出が困難などの理由により’99/11個人売買にて手放す。エンジン載せ換え/メッシュホース/ミラー1代目のSRX。2回目の車検時に整備代等の理由で新車購入の為引退、ただし、距離が距離のため売れるような状況ではなく、家の片隅で眠る。親に嫌みを言われながらも手放せずにいたが、再び仕事用として日の目を見る。60000Kmを越えた時点で調子が悪くなり、別のところからエンジンを引っ張ってくるが、エンジンの載せ換え後、ろくにオイルラインのエア抜きをしなかったためブロー。眠りにつくことになる。600のエンジン入手したため、クランク交換など行って換装しての復活を予定していたが、別系統で400エンジンが見付かったので売ることにした。言えなかなか買い手は見付からないものである。部品取り車が入る度にある程度の移植を行ったため、綺麗にして1999/12売却。フロントバスケット行きつけのYSPで使用していた物、買い物にあると便利ではないかと思い購入、一時期使わないこともあったが、買い物バイクとして奮闘。骨折>手術したあと、ある程度回復してからは病院通いや買い物に非常に重宝した(笑)。純正の外装を購入して車体色の変更という無駄なことを考えていたが、それは叶わず金銭&場所的な問題により個人売買にて手放す。バーハンドルに変更/メッシュホース/ミラー/荷箱.....2代目のBROS。距離もまださほどではないためか、大きな故障は無かった。事故により知人に払い下げられる。Vツイン400ccのエンジンは低回転域でのトルク感がまぁまぁ、町中では扱いやすく、スピードを出さない走りもおおむね良好。車体を倒したあとの戻りが重たく、細めの割に「軽さ」が感じられないのはメインで乗っているバイクがSRXのせいか(^_^;)。コーナーではよれるような感覚とハンドルが取られるような傾向があり不満。仕事での使用は、ある程度の安定感があり、パワーもそこそこ使いやすい程度にあるので取り敢えず不満は無かった。タンク容量12Lは若干少な目か、油断して餓死した経験あり。仕事用のSRXが使用できなくなってしまい、急遽購入。メーターは13000Kmを指していたが、ディスクなどを見ると明らかに30000Km程度は走っていた代物。世界のHONDA(笑)ピストンとピストンリングの交換程度で最後までもつ、クラッチの滑りは結構激しい域まで達してはいた。鎖骨を折ったときに使用していたのがこのバイク、実はすでに新しいBROSを購入して取りに行くだけになっていたため、事故後に修理せず会社の同僚に売ってしまう。修理代プラス売った代金は新しい方のバイクに充当。機会があったらまた購入したいバイクである。なし...かな?何はともあれ最初に自分の愛車となっていたバイク50ccとはいうものの、北海道への長期をはじめ、短距離、中距離ツーリング(?)や買い物の足、バイトの足として結構活躍してくれた多分今乗ったら、パワーのなさやブレーキの効かなさ、作りのしょぼさ等々不満はたくさん出て来るであろう。