してインド生産のコンパクトSUVフロンクスを日本市場へ導入。エスクードのモデルチェンジはいつ?1.0Lターボを搭載し燃費向上・乗り出し価格の低下を狙う2015年より販売しているスズキのエスクードは次のモデルチェンジで1.0Lターボエンジンを搭載すると噂されていましたが、2024年春に販売終了。欧州モデルのビターラには1.4Lモデルのほかに1.0Lのブースタージェットエンジンを投入。1.0Lターボエンジンのスペック、現行エスクードのマイナーチェンジ歴などスペックをチェックしてみましょう。フロンクスエスクードが2024年春に廃止。エスクードの替わりに日本に導入されるのが、2023年にインド市場で発売したコンパクトSUVフロンクスです。フロンクスはインドのコンパクトSUVで販売数1位を獲得するなど、完成度の高さが際立つモデルで、日本市場ではホンダのWR-Vやトヨタのライズ・ダイハツのロッキーなどがライバルに該当します。フロンクスの導入時期はエスクードが販売終了した春以降で、2024年冬に発売する可能性が高いとのこと。インド生産の輸入モデルなので販売台数は多くはないと予想、販売価格はエスクードと同等か、少し高い300万円から330万円になると考えます。現行モデルは2021年6月に生産終了して次期モデルにシフトする可能性エスクードの4代目にあたるモデルが2021年6月に生産終了。2022年4月にマイナーチェンジ版として復活。新型エスクードは2023年に発売する、という噂が多かったですが、今回のマイナーチェンジにより、翌年のフルモデルチェンジの可能性は消滅しました。オーストラリア市場で販売するエスクード(ビターラ)は2023年にマイナーチェンジ、特別仕様車のシャドウエディションを追加しました。日本市場で発売するエスクードの次期型の登場は、早くても2024年以降になるでしょう。スズキ次期型エスクードはスポーティなクーペスタイルに!48Vマイルドハイブリッド搭載か次期エスクード(海外名ビターラ)の予想イメージ5代目を迎えるエスクードに関する新たな情報を掴みました。エスクードの次期型モデルでは、丸みを帯びたクーペスタイルのボディへと進化。フェンダーは強く張り出し、シャープなヘッドライトとグリルを採用するとのことで、2024年に発売されると予想します。新型エスクードのパワートレインは1.0L直列3気筒ブースタージェットターボエンジンや、1.4L直列4気筒ブースタージェットターボエンジンに新開発の48Vマイルドハイブリッドを組み合わせ、燃費性能も大きく向上する可能性があります。四輪制御システムのALLGRIP(オールグリップ)やドライビングモードもアップグレードするでしょう。新型エスクードは1.0Lターボエンジンが搭載され乗り出し価格が安くなり2024年に発表するという噂があるスズキが欧州で販売するビターラ(エスクード)は、2020年モデルに1.0Lターボを搭載すると発表されているスズキがヨーロッパ市場で販売しているビターラの2020年モデルは、日本市場のエスクードにもラインナップしている1.4Lターボのほかにダウンサイジングされた1.0Lターボをラインナップするとしています。1.0Lターボエンジンは「ブースタージェット」と呼ばれるエンジンで、ハイオク指定だった旧型バレーノXTに搭載されていたエンジンと同様のモデルです。日本仕様のエスクードに1.0Lターボエンジンが搭載されるなら、現行バレーノXTと同様にレギュラー仕様になったものが来るのではないかと考えます。150Nm/1,700~4,500rpmハイオク指定のエンジンは111PSの出力を発揮しますが、レギュラー仕様だと少しパワーが下がり102PSとなっています。日本仕様の1.4Lターボのエスクードはレギュラー仕様のため、2024年以降に追加されるという噂の1.0Lターボもバレーノと同様にレギュラー仕様で発売するのではないかと予想します。1.4Lターボモデルの価格帯は265万円からですが、1.0Lターボモデルは少し値下がりし旧型の1.6Lモデルと同等の234万円付近になるのではないかと予想します。旧型エスクード1.6Lモデルの出力は117PSで、少しパワーが落ちますが、排気量は996ccのため自動車税は1番安い29,500円で済みます。新型エスクードはパリモーターショーで発表することが多いため2023年はマイナーチェンジに留まる4代目エスクードが発表されたのは2014年のパリモーターショーでのことで、フェイスリフトが行われた新型エスクードが発表されたのも2018年のパリモーターショーです。一部改良が行われた時期も2018年で、1年しか経過していないため1.0Lターボを搭載するモデルの発表はマイナーチェンジとして扱う可能性もあります。エスクードの欧州仕様であるビターラは2020年モデルで1.4Lターボのほかにも1.0Lターボを搭載しているため日本仕様も追従する可能性が高いエスクードの2019モデルには1.4Lターボのほかに1.0Lターボを搭載することが発表されている欧州で販売されているビターラには、1.0Lブースタージェットエンジンが搭載されているモデルもあり、イギリスのスズキで販売されているVitaraのSZ4と呼ばれるベースグレードから搭載されています。販売価格は16,999ポンドからで、日本円では約251万円(1ポンド:148円)となっています。ベースグレードのSZ4は2WDで5MTのため日本仕様では、このグレードが適用されず6ATの4WDモデルが導入されるでしょう。Gripを選ぶとグレードはSZ-Tとなり5速MTで、20,799ポンド(約306万円)となります。Sクロスと同様のプラットフォームを搭載しています。Gripの4WDシステムを搭載しています。欧州のスズキでは順次1.6Lエンジンを廃止し、1.4Lターボと1.0Lターボの2種類へ換装されています。日本仕様も2018年10月にはM16A搭載モデルは廃止されているため、1.0Lモデルが2024年に追加されるのではないかと予想しています。クロスカントリーセダンを開発コンセプトに登場したエスクードのモデルチェンジ遍歴エスクードはスズキが販売しているSUVで、「SUV」という言葉が浸透していなかった頃に登場した「RV」と呼ばれていたモデルで。SUVの先駆けとも言えます。当時のクロスカントリー車は本格的なオフローダーで日常使いには配慮されておらず、日常での走行性能を高めた「クロスカントリーセダン」として開発されました。TD61W型:1988年~1997年1988年5月、初代エスクードが誕生しました。コンバーチブルとハードトップの他、4ナンバーのバンが設定されていました。ライトクロカンの先駆けとも言われる存在でした。1989年、特別仕様車が夏季限車「ヘリーハンセンリミテッド」がと冬季限定車「ゴールドウィンリミテッド」が発売されます。1990年8月、マイナーチェンジを実施。馬力の向上とバンモデルが廃止になりました。同年9月、サブネーム「ノマド」の5ドアモデルが追加になりました。V6エンジンと2.0L直4ディーゼルターボモデルを追加。V6エンジンモデルを追加。スズキでは初の3ナンバーになり、サブネーム「ノマド」の呼称が消滅。1997年10月、2代目と入れ替わりで販売終了。TL52W型:1997年~2005年1997年11月、フルモデルチェンジで2代目へ。1998年10月、ドレスアップ車「エスクードV6スペシャル」を設定。同年11月、限定1,000台で特別仕様車「Gリミテッド」を発売。1999年6月、1,000台限定の特別仕様車「Sリミテッド」を発売。2000年4月、一部改良で環境性能を強化。「グランドエスクード」を発売。2002年1月、ファッションデザイナーの山本寛斎が内装デザインを施した特別仕様車「KANSAI」を設定。同11月、一部改良で3ドアモデルを廃止。国際スキー連盟とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を設定。S-エディション」を発売。2005年4月、3代目と入れ替わりで販売を終了。Vitara」とグローバル市場で名乗ります。XC」を新グレードとして追加。それまで輸出向けだった3ドアを日本市場に再投入します。特別仕様車「スーパーサウンドエディション」を発売。サロモンリミテッド」を発売。XC」の国内販売を終了。2008年6月、マイナーチェンジを実施。同年11月、限定1,000台で第3期モデルとなる特別仕様車「サロモンリミテッド」を発売。XG」のみのラインナップに。X-Adventure」はサロモンとのタイアップ。2014年8月、特別仕様車「ランドブリーズ」を発売。2017年4月、日本での3代目モデルの販売を終了。YEH1S型:2015年~2015年10月、マジャールスズキの「ビターラ」を輸入車として日本市場向けに販売開始。2016年に孫仕様車の仕様変更。ボディカラーの変更と2WDモデルが廃止されました。2017年7月、直噴ターボエンジンモデルの「1.4ターボ」を追加設定。2018年10月、「1.6」を廃止。同年12月、安全性能と環境性能を強化。2020年11月、特別仕様車「Sリミテッド」を発売。2021年9月、日本での販売を終了。2022年3月、プ収支上向けの「ビターラハイブリッド」を発売し、4月にはマイナーチェンジで日本での販売を再開しました。後継車種はマルチスズキが販売するフロンクス日本仕様のエスクードは2017年7月に1.4Lターボエンジンを搭載しましたが、欧州仕様の1.0Lターボは採用されていません。インドでスズキの子会社マルチスズキが生産するフロンクスで、2024年中に日本市場へ導入すると噂されています。