旧太子駅の無蓋貨車博物館の訪問。下車・・・タクシーで旧太子駅へ向かいます。この時の運ちゃんが親切で気の利いた方で、こちらの意図を察すると、わざわざ旧線跡を選んで通って頂きました。戦時中の突貫工事であったことを象徴しているような・・・2019/08/252つ目のトンネル・・・2019/08/25同じようにポータル右に表示が在ります。日本の戦後復興に大きく貢献した「群馬鉄山」の遺構である。所等へ貨物輸送するため、旧国鉄長野原線(現JR吾妻線)の専用線「太子駅」として昭和20年に開業された。ー太子)として住民に親しまれてきたが、昭和46年に廃線を迎えた。最盛期には月産2万トンを産出。昭和41年の終山までの20余年間、約300万トンという採掘量は当時の釜石鉄山(岩手県)に次ぐ国内第2位の生産量を誇ったことから、高度経済成長期の一躍を担った。元作業を行い「旧太子駅」として平成30年4月から一般公開を始めた。駅舎内には貴重な当時の写真などを展示している。2019/08/25辺りは深い森に包まれた一角・・・2019/08/25未だ開館時間前なので、外から鉱石ホッパーを見学・・・2019/08/25ホッパーの上部は取り払われています。危険なのでホッパーの中に立ち入ることはできません。本車輛製造で製造され、井川ダム建設時に活躍しました。中之条町へ譲渡されました。特徴(Wikipediaより)車体は半鋼製で自重5.0t、荷重は4.5tである。頭連結器となっている)これは、連結器の中心線が、大井川本線ではレール面から880mmとなっているのに対し、井川線の規格ではレール面から640mmとなっていて連結器高さと連結器自体の大きさが異なることから、同じ1067mm軌間でありながら車両の規格が異なる井川線車両が大井川本線に乗り入れる際の連結器変換アダプター(控車)の役割を当貨車が兼ね備えているためである。井川線において、アプト式区間通過対策として井川方に連結した制御車から千頭方に連勝しあ機関車を制御するための引き通し線を持っているのは、他の井川線用貨車と同様。本形式はこの連結器取り付け、特に上段の並形自動連結器の緩衝器と復心装置を内蔵する必要があったことから、床の両端部が一段持ち上げられていること、それに車掌室の出入り口が片側面にしかなく、反対側は窓のみとなっていることも大きな特徴である。等を積載したcトキ200形が本形式を介してE10形電気機関車やそれに続く本線用貨車に連結され、新金谷駅まで直通運転された。井川本線に直通する資材輸送やイベント開催時に井川線車両を新金谷駅に輸送する際などにも使用されている。親切にもメーターを行きと同じ\2,980-で止めて頂き、さらに旧線跡の鉄橋を案内して頂きました。