2日目は旧国鉄越美南線、すなわち現在の長良川鉄道を訪問。12032017/01/09北濃駅に着きます・・・駅本屋に付帯した食堂でヒガミちゃんと食事。山水を引き込んだ流雪溝があり、水が勢いよく流れています。融雪するための仕掛けですが、現在それを見ることのできる場所はほとんどありません。北濃駅の転車台この転車台は、蒸気機関車を走行線路から橋げたの上に乗せ、手押しで180度回転させて機関車の前後ろを向きを変え、走行線路にもどす役割をするものです。明治35年アメリカン・ブリッジ社で作られたものです。船のような形をした鉄骨構造物の上部に枕木を置き、その上にレールを敷いた長さ約15mの橋げたを中央で支える上路式の転車台です。中央部の高さ1,430mm、端部の高さ590mm、重さが約15トンあります。直径13.480m、深さ1,430mm、2段の凹面になっています。東海道本線の「岐阜駅」で使用されていたようです。越美南線が「北濃駅」まで開通した時に「北濃駅」へ移設されました。移設後、昭和44年までの35年間、越美南線を往復する蒸気機関車の前後ろ向きを変えるために使われ、昭和61年、長良川鉄道に引き継がれてからもレールバスの方向転換に使用されました。国鉄越美南線は、地域住民の要望により大正9年、国会で敷設を決定したのが始まりで、開通後、御母衣ダム及び九頭竜ダムの工事用資材などの輸送、地元の中学生や高校生の通学、スキー客や郡上おどりなど観光客の送迎などで大活躍し、鉄道沿線地域の産業の発展と住民の生活を支えてきました。「北濃駅」に保存展示されました。新岐阜へ乗入れえおする際に製造された車両。徴で、昭和46年にローレル賞を受賞した。美濃町線の主力車両として活躍した。直通用車両として揖斐線へ転属した。大正の雰囲気を今に伝えている。赤と白のツートンカラーに変更した。見比べるてみるとと、意外に印象が異なります・・・2017/01/09車止めは角ばっていてこれまで見たことのない形・・・2017/01/09駅本屋からホームへ上がる職員用通路・・・2017/01/09線路から一段低い位置にある駅本屋・・・2017/01/09ホームからは木造倉庫とか・・・2017/01/09保線詰め所?とかが見えます・・・2017/01/09駅本屋へはこの通路を・・・2017/01/09「ながら」号のアテンダントさんによれば古いレールがあるということで、探してみると、1906年、八幡製鉄所製や、製造年不詳カーネギー社のものを見つけることができました・・・2017/01/09美濃太田行きの気動車が来ました・・・ヒガミちゃんはどいてくれません。