ついては、青梅線CTC(1971年)、千葉駅CTC(1972年)の更新時期やPRC機能の付加などに際しての導入とみられ、(1990年代の)同じ時期に同じ仕様(少なくともメロディーは同じ)の装置が納められたのではないかと容易に想像されましょう。...近郊地域だっけ。(♪〜)新しいカドカワをつくろう(違)...コレジャナイ。シングルエイトですので音声はありません。空(くう)に向かって「Sの字」とも「8の字」ともつかないものを描いてみせるとコマンドプロンプトが開くんだよね。「作曲家の先生に頼むなんて!(おそれおおいっ)」との「ウチら17さい!」的なマインド([3096])に問題があるんですよ。思いきって(※)頼んでみたらノリノリで作曲してくれたのがすぎやまこういち先生である([3403])と、こういうわけです。)伊福部センセイの叔父さま([3098])も参照。「思いきった」とのことらしいですよ。えー、どれどれ?(略)そういう「思いきり」のためには若さも役に立ちますよねぇ。若いといっても(マインドのようなものが)「17歳」ではなく「21歳くらい」の至り的な何かですよねぇ。そこには大きな違いがきっとあるんですよ。「17歳」ではできないことかなぁ。**さんが注目したのは、昭和から平成にかけての名作ゲームの開発資料です。多くは会社の倉庫やクリエーターの自宅で眠ったままになっていたということですが、世界を席けんした当時のアイデアの多彩さを今に伝える貴重な資料として収集・保存するプロジェクトを立ち上げました。「資料から感じるのはプレイヤーに楽しんでもらいたいという当時のクリエーターの情熱です。今から見るとドット絵のグラフィックは貧相に見えるかもしれませんが、当時としては画期的な新しい技術で、ゲーム作りの肝となる発想は今よりも自由にやっているのではないかと感じます」...だからこれじゃないやい。港南台駅で使われていた「東海道型放送!」は「まもなく」「...大船行きが、到着します」といっていて、いかにも津田沼駅と同じ時期の(駅)PRCですね、わかります。(えっ、それでわかるんですかっ、の意。この電車は、田町まで、各駅に停まります。98年8月頃まで、放送の前に鳥の鳴き声が入るという、大変変わった物が使用されていました。1981年10月〜1999年10月)のご負担...げふ...そこまではわかりかねますが、京浜東北線の快速運転を契機に(?)、非連動駅でありながら『詳しい東海道型放送!』が導入されていたのだろうとうかがわれます。いえいえいえ、貨物線としてのソレとしては、『大船駅の配下!』(※当時の大船駅で、いくらなんでも湘南貨物駅−本郷台駅−磯子駅までの在線は見えるようにしてあったのではないか、の意)で、大船駅で『東海道型!』とあらば、自動的に港南台駅も更新しないといけなかったというくらいの依存関係があっても驚きませんぞ。かなりの時間を潤沢に使って、きちんと手探りしていたんだね。“それっぽい”のを作れば一丁上がり(5時に帰れる)という「それっぽい」とは何かみたいなことが定まっていなかったということだね。“それっぽい”だけの駅(構造や駅舎)で「一丁上がり」にされてなるものかといえば5時には帰れないともいえます。(棒読み)仮に立川駅の周辺の線路が地下化される場合に地下線を立川市域だけに収めようとすると(貨物列車が通るには)勾配がきつすぎるので昭島市域にも入りたいとか、いやいやいや昭島市の負担が過大になっては事業まるごとストップしてしまいますぜみたいなことってあるんでしょうか。...気になります!(※あくまで一般的な推測です。)※じゃあ(※)、昭島市域では地下線にフタをしない「半地下(掘割)」にすればいいじゃない。...なんてこったい。線路沿いに建つURの特記事項みたいなの(「線路が近接しており騒音があります」みたいなの)が分厚くなるぞとはこのことだよ。...URだからオッケーでぇす。切取区間における騒音伝搬経路...ぐふっ。この指針が検討されていた時点では,我が国の騒音レベルの評価手法としては騒音レベルの最大値(LA,Smax)や時間率騒音レベル(LAN,T)などが用いられていたが,在来鉄道のように間欠的かつ発生頻度が多様な騒音の評価には不十分とされてきた。そこで,騒音の発生頻度や継続時間を含めて評価可能であり,国際的にも広く用いられている等価騒音レベル(LAeq,T)が指標として採用された。「等価騒音レベル」については[3195],[3194]などを参照。京成千葉線みたいなダイヤでは騒音の発生頻度が終日ほぼ一定なので慣れると気にならないとかなんとか。指針値の設定にあたっては,住民の騒音に対する意識調査,WHO(世界保健機関)が示した騒音に係るクライテリア,諸外国における鉄道騒音についての指針等,及び技術的対応可能性を評価し,総合的に判断して決定された。ある時点で「値」そのものを決めてしまうという決めかた(≒前提とする状況が変わった時などに対応が遅れる)でいいんでしょうか&しつれいしました。線間に設置した防音壁の例(在来鉄道)」のイメージですhttps://youtu.be/Pq0BJR3C660?t=4m39sここですね、わかります。我々はさっそく...えーと、どこへ飛ぶんでしたっけ。ドラえもんネクタイや蛍光ペンの誘惑から逃れながら我々さっそうと目指すは一路...どこでしたっけ&まだそこにいたんですかっ。)なぜか千葉駅に飛ぶんですよわれわれ。プレガーダー®橋は、鈑桁タイプの組立て橋梁です。軽量で、強度・耐久性に優れた構造は、古い橋の架け替えに伴う迂回路や工事用道路、あるいは災害復旧時の応急組立橋(応急復旧橋)として、これまでに多くの現場でご採用いただいています。ほぉお!!(違)http://www.hirose-net.com/technique/img/puregada-hashi_ph03.jpg...すごーい!(棒読み)https://goo.gl/maps/VapRWNoiLGphttps://goo.gl/maps/8SdaabjTctxゼッタイここ(JRから見ての)「京成口」みたいになってつながるんですよね。(※あくまで想像です。)道路上空の占用許可みたいなのを工事のためだけに取得したのではなくて、そのまま本設(※あくまで類推です)のデッキがつながるときもそのまま簡単な更新で済むみたいな範囲(占用の面積や位置)で手続きが完了しているとかってないんですかね&ライター氏みたいなひとはどうやって調べればいいんですかっ。JRの用地に「(仮称)京成ジェイアール千葉ビル」みたいなのをお建てになって「ユアエルム」や「京成ストア」が入るなどの...えーっ。おおー!JRはどうだかわからないけれど京成電鉄はそうおっしゃっておられる。(棒読み)あくまで個人の勝手な期待ですので、あしからず。・(♪〜)こちらは千葉県です。道路は公の財産であり、公平に使われるべきものです。そのため、道路の占用をするためには道路を管理している道路管理者の許可を受ける必要があります。道路法第32条...第32条ーっ。継続使用とする場合は更新手続が必要です。当事務所では、期間満了の約2ヶ月前に満了のお知らせをしております。地味に「満了のお知らせ」であって「更新手続きのお願い」でないところが行政だよとは...じゃなくて、ま、工事用の桁だけで5年、きっかり5年で許可はおしまいということでよろしかったでしょうか&しつれいしました。(※あくまで一般的な類推です。Station」の順で大きな(大巾に中略)文字で掲出されているんですから何らかの接続がこちら向きに(この位置で)図られること自体は確実と思ってよろしかったでしょうか&しつれいしました。みたいにおっしゃるけれど(違)本当に地下空間を利用しているようなことになるのかしら&しつれいしました。テナント専用食堂【ハーモニー】ビルに入居する企業が共用する社員食堂ですな。営業・物流にも優れた千葉駅至近の立地を存分に活かすことができます。当地「地下2階」はまさに地下だね。(棒読み)https://www.taisei-yuraku.co.jp/sencity/img/main_img2.jpgわあぃA9V5。(違)https://www.taisei-yuraku.co.jp/sencity/img/main_img1.jpgうーん。わあぃ「センシティタワー」([3441])が「ホテル3」に見えてくるぅ。「コリドーモール」([3385])は「オフィスビル3」だね。「そごう千葉」が「デパート3」のように見える場所って、実在しないんですよ。向きが逆だよとはこのことだよ。駅前のロータリーというか県道の一部というか(※未確認です)電線共同溝に電線を移しながらの(諸事情により略)われわれ駅舎より先に着目すべき工事がいっぱいあるのではありませんか。ぬおー!!(諸事情により略)地下道と一体の管路みたいなのぜんぶ「切り廻し」ですかっ。そのあと線路を何かするってことですかっ。(※外形的な推定です。「京葉線について取材したいんですが」→「千葉支社で承ります」→「三鷹延伸について」→「(千葉支社の)社内で聞いたことはない」などと...(略)。実はサンケイリビング新聞社がいちばん(正当な業務による)“事情通!”だったりしませんか。<京成八幡駅中心1.6km区間の地下化>が望ましい。やだなぁ、「望ましい」といいつつ、市川市は政令指定都市ではないので、といって、千葉県の事業になるんですかぁ。京成千葉線の地下化を千葉市が...ぎゃふん。地下化の主語は千葉市ですぞ&政令指定都市で連続立体交差事業なら当然だよね。すごいぞ政令指定都市。どっこい政令指定都市。(棒読み)たまたまじぶんが知っていることだけ並べて勝手に類推すると、とんでもない想像をしちゃうのが個人というものです。このエスカレーターは京成電鉄のためにあるんでしょ。見ても京成上野駅みたいな発想でしょ。...その発想はなかった!(※あくまで想像です。ついては[3601]を参照。何らかの理由で地下鉄(大巾に中略)西武、東急、京成のいずれかでないといけない(≒ただの小売業者ではだめ)みたいな理由があるんじゃないでしょうか&しつれいしました。▼「東急森ノ宮SC計画」については[3592]、▼「小田急仙台ビル立体駐車場入口」については[3623]、それに▼「地下化の前にはパルコがあったはずだ」については[3344]を参照。...ぜっ、ゼオガラヒーっ!(違)...ゼオガラヒー!!(違)▼せんだいメディアテーク「青葉縁日」については[3179]を参照。これ、英訳できるかたいませんか。「道の駅」は(略)「国道版SAPA」とか「都道府県版SAPA」(さらには「JA市町村JV型SAPA」)といってみれば、あー、そういうことだったのねん☆...といって、その実、道路会社に集約しないと立ち行かなくなりそうだと早合点されましょう。そのうち「吉野家JA○○」で「地産地消型ロードサイド牛丼店!」などと...(略)。「本格牛丼」と書かれた赤い布をはためかせながら『牛の見えるテラス席』で牛丼!!(「本格○○」については[3091]、牛肉を供するチェーン店については[3165]も参照。パルコの建物のパルコはあくまでテナントとみられます。駅前の駐車場を備えた建物としては、(大規模な駐車場を備えているという点において)多大な公益性があるのですよ。...あ、千葉のパルコの建物はあんな場所にありましたけれどもね。(※感じかたには個人差があります。パルコの前だけ「円筒形状!」で「美装化!」されてわれわれ千葉駅まで寄り道しながらも(大巾に中略)東京の話題に戻っての本日××であります。万治2年(1659)にドドネウスの『草木誌』、寛文3年(1663)にヨンストンの『動物図説』が商館長から献上されていたが、解読できる者もおらずわたしたち、社長名で出された「高輪ゲートウェイ駅」の説明を『解読!』できていないではありませんか。蘭学者にとって「ゼオガラヒー」といえば、地理学という普通名詞ではなく、ドイツ人ヒューブナーの世界地理書のことであった。それ(※「それ」に傍点)が普通名詞だともわからないまま即物的に特定の書物や人名ばかりに注意を向けてしまう、そのような残念な状況を「ゼオガラヒー」と呼ぼうではありませんか。よんばんせん...............さい。PDFは続いてまいります。...武蔵小杉だけに。現在、新駅設置に関する費用負担のルールが制度化されていないため、その負担方法は受益者負担を原則としているものの、それぞれの地域ごとに個別の協議が行われているのが現状である。)や再開発事業に参加しているデベロッパーが負担している例も多い。※「分譲益の増加」と書きたかったのではありませんか。だいたいこのへんを理解しておれば何の不思議も残らないとは思われませんか。differences)」)については[3543]を参照。推計モデルは、すべて足し算ですね、わかります。(※行列の固有値を求めたりするわけではない、の意。ヘドニック・アプローチ▼「ヘドニック法」については[3142]、それに▼『ぎょうざパーティー効果』については[3635]を参照。(違)ここでは、(かなり)明確な説明変数を集めてきて重回帰分析するというのが計算の本質で、そのときにどんな変数を使ってデータはどのように群に分ければよいかというところを先行研究が決めてくれている(=これから分析のみを行なう者としては裁量の余地のない=)のが経済学でいう「DID推定」なのだと、たぶんこういうわけです。クロスバリデーションのしかたを決めてくれているともいえましょう。...その発想はなかった!(※くれぐれも「DID推定したので経済学です(どやぁ」みたいな顔はしないことです。じぶんが行なった分析を、より一般的な数学用語、せめて統計学用語だけを使って説明しきろうとする態度が大切ですよ。実証分析において新駅設置の便益が隣接自治体にスピルオーバーしていることを示した。フリーライダー問題このペーパーの本題はそこだね。大江戸リビングは、サンケイリビング新聞社が制作し東京都交通局と協働発行するメディアです。設置配布は交通局職員によるもので、駅構内で最も訴求力のあるスペースで展開しています。ほうなど(諸事情により略)しつれいしました。わたしの便利帳ほぉぉ。紅茶ひよ子」ですよぅ。右:従来の白あんに和三盆糖を加え、香り高い「紅茶あん」に仕上げた空の小町限定パッケージ商品。創立120周年記念事業として、京急沿線にお住まいの小中学生の皆さまから、京急線のすべての駅の駅名変更案を募集いたします。より駅と駅前ひろばが変わる「産業道路駅(さんぎょうどうろえき)」の駅名を変更いたします。ご応募いただいたご意見を参考に、一層皆さまに愛され、沿線の活性化につながると思われるものや、読みかたなどがむずかしくお客さまにご不便をおかけしている駅など、「産業道路駅(さんぎょうどうろえき)」以外にも数駅について変更を検討いたします。横浜市との関係のほうなど&しつれいしました。JRとしては『貨物線でライナー』だよ(いわゆる「それ以上でもそれ以下でもない」というやつだよ)という運転曲線でしか運転しないはずではなかろうかと邪推いたしてございます。要請で運転するだけというお立場ではありませんか。)あまつさえスジは有限です。いつぞやの国鉄(仮)神奈川県の持ち分みたいなスジ(※推定:修学旅行列車みたいなのまで遡る由来がありませんか)から「相鉄・JR直通線」の列車にスジを譲れば「湘南新宿ライナー」などの列車が減るということではありませんか。横須賀線からのライナーが廃止になった分が「相鉄・JR直通線」の(朝ラッシュ時の)スジになるのかとも思いかけましたが、時期が早すぎる...いえ、「相鉄・JR直通線」の延期によって計画が狂ったということはありませんか。横須賀線のライナーは届出上は「休止中」みたいな状態で『キープ!』されていたりしませんか。