わたしには取材能力がないので記者さんに調べてもらいたい、の意。)まことに恐縮であります。...その発想がなかった!(※「が」に傍点。わあぃ駅名は「きらきらつるみ」「JR鶴見川(じぇいあーるつるみがわ)」「鶴見元宮」から選べっ。...迷っちゃう♡さらに恐縮でございます。(棒読み)横浜市を出ないうちは相鉄の乗務員が(略)交代できるような駅を相模鉄道殿もしくは直通線事業の会計でおつくりいただいてですねのほうなどおつけして&きわめてしつれいしました。(※視点をJRに置いています。)だから駅名は「相鉄鶴見」だよね&駅舎は「○○駅整備(株)」みたいな3セクの会社([3598],[3622])が保有するんだよね。(※あくまで先行事例からの類推です。根岸線は8両でいいかもしれないけれど、大森らへんでは12両ほしいんですよっ。根岸線は8両でいいかもしれないけれど、大森らへんでは12両ほしいんですよっ。いえば、三鷹始発の電車を『三鷹駅場面!』で発車時刻を決めて発車させ吉祥寺では停車時間が1分未満というのでなく、3分はやく三鷹を発車して吉祥寺に3分とまっていればいいじゃない&車庫から吉祥寺まで回送でもいいわ。...ええーっ!!...ええーっ!!(※あくまで勝手な憶測です。インテリアは東京都でエクステリアは空港事業の持ち分だとでもおっしゃいますか。...そういうとってつけたような説明をするのは、事業が同じ(車両の製造の出資者みたいなのが同じ)だということを示唆していませんか。当駅は相鉄の駅であり、仮にJR側に旅客ホームが設けられたとしても、中間改札(もしくは「オレンジ色の改札機」[3028])によって分けられる、明確に「別の駅」となることが明らかであるので、JR側に具体的な旅客ホームの設置予定があってもなくても、相鉄としては必ずJRとは異なる駅名をつけなければならないという制約があったのだろうと推察しようではありませんか。(※あくまで推察です。)ですから「『横浜羽沢』でいいじゃん」はありえないのですよ。「相鉄の駅」というスキームを理解されておられない...そこからですかっ。そこを強調するために社局を明示します。いまのところ「相鉄・JR直通線」事業はJR横浜羽沢(じぇいあーるよこはまはざわ)側だけの話であり、じぇいあーるえびな、じぇいあーるあつぎとの関連は不明です。いったときに、まったく手つかずのまま事業が完了するとは思えません、の意。1944年に南武鉄道が戦時買収により国有化され、本路線も国有鉄道の五日市線となった。あきる野市もし今後、五日市線に愛称がついたら、それはかつて国有化された線路が福生市・あきる野市に戻される前段ではありませんか。その後には運行を西武鉄道に移管し「西武五日市線」みたいに&「特急いつかいち(※私鉄有料特急)」とか走りませんか。(※あくまで類推です。香りが届かず花粉だけ届くから花粉症になるということですかっ。エムえにぃオーゼン([3403])...確かに五日市線には電車みたいなのがいっぱい走ってはいるのだけれど、どれが本当のE電なのかわからないわ。※列車番号だけでわかるんでしょうか、の意。特定の駅の発車時刻が妙にキリがいいとかいうような、そういう条件で調べないと「(五日市線を)E電(たらしめるスジ)」かどうかはわからない感じですかねぇ。(棒読み)ところで「高輪ゲートウェイ駅」、音だけ見れば「たかなわ」と「げとえい」で公平に1/2ずつ。何らかの何か的なものを折半した半分(...『折半した半分』!!)にあたる、駅名の半分『地元枠!』みたいな部分だけが“公募”されたのよ。