)『御社!』では「社長」でも名札(※)をしておられるけれど(違)社長名で発表される駅名の決定にかかるスキームの説明が「いわゆるポエム」になっている(※駅名の由来を説明するかのような文章にされているけれど、これはスキームの説明なのよ&きっとJRとしては右から左へお伝えしているだけみたいなものなのよ)ところ(※まことに恐縮でございます)に、ライター氏がさらに“ポエム(笑)”を重ねてどうするんですかっ&われわれはさっそくどこへ飛べばいいんですかっ。)※社長氏が名札をしておられる限りJRは確かにJRだという安心感がある、の意。しては中身は知らないよ、というお立場が完徹されています。3セクはこうでなくちゃ。・そんなあなたにシステムコール「コマンドリスト」...じゃなくて、「オクジョウオクヲカス」とはにわをおみまいするわ。むだなことをするたとえ。(棒読み)・(参考)あなたが思うほど古くないのよ。背景には国債発行残高の累増,安価な政府(チープ・ガバメント)を目指す行財政の改革がある。1986年5月に制定された「民間事業者の能力活用による特定設備基盤促進に関する臨時措置法」(民活法)1986年は平成元年の3年前です。買収路線は戦争終了後には元の会社に戻す事が条件づけられていたため、会社を解散する事は禁止されていた(ただし、事業が継続できなくなったために休眠会社となった後に事実上解散した会社はある)。いわゆる「青梅線が私鉄に戻されなかった理由」みたいなのだけで郷土史が分厚くなるぞとはこのことだよ。相模線については返還に向けた動きはあったものの、相模鉄道と国鉄との交渉がまとまらなかったことや、当時赤字路線であったことなどから実現には至らなかった。一元運営されることが決定しており、会社の統合も検討されている。戦時買収の対象となり国有化され現在に至っている。桃太郎線(ももたろうせん)という愛称が2016年3月26日から使用されている。岡山市と岡山県総社市、JR西日本は4日、岡山と総社を結ぶJR吉備線(20.4キロ)の次世代型路面電車(LRT)化で正式合意した。電化設備や車両基地といった地上設備の整備や車両の仕様、資産所有を含む運営についてはJR西、新駅の設置や路面電車区間の道路拡幅については2市が主体となって検討を進める。「東京アドベンチャーライン」と称しての実質的な分社化ではありませんか&(青梅線の外には)転勤のない採用とかなさるのではありませんか。いつぞやの公団が根岸線(略)もっと本当でしょうか。主語ですねわあぃ主語。「根岸線の磯子以南を建設した日本鉄道建設公団と日本住宅公団」は読みにくいのです。前提として「磯子までは国鉄が建設したが、1970年より後の新線は日本鉄道建設公団が建設することにされた」という知識が必要です。根岸線を建設したかのように読めてしまいます。特筆されないけれどもよくある「事情」として、一般に「未買収地」など想像されましょうが、わざわざ「未成線」の「未買収地」に未来永劫、言及し続けるというのも、マナーという面からはいかがかといわれるかもしれません。それがマナーかどうかというのは個人の見解です。「男声」は16kHzでいいんだとか、「女声」は32kHz、「発車メロディー」は42kHzで12秒までだとか、いろいろ想像できそうです。