2021.04.22スポンサーリンクアクシスZにフューエルワンは何cc入れる?カーボン噛み対策でエンジン回りを清潔に!2024.07.27アクシスZギヤオイルの交換方法を解説、交換時期は何キロ?2024.06.19アクシスZ(SEJ6J)駆動系の交換方法と注意点について解説2024.05.07駆動系の調子が悪い時にチェックすべき項目です。基本的にはノーマルバイクにおけるトラブルです。初心者や自分で修理や改造を行わない人向けの記事になるのでバイクに詳しい人は読み飛ばして下さい。スポンサーリンク目次エンジンがかかっているのにアクセルをあけても進まない異音が常に発生するガリガリと激しい異音がしているスピードが出ない加速が悪い最後にエンジンがかかっているのにアクセルをあけても進まない駆動系ケースの中から異音が発生する前の状態であればクランクのスプラインナットが緩んでいる可能性があります。このナットが緩むとプーリーフェイスとプーリーでVベルトを挟む力が発生しなくなるので空回りのような状態になるので進みません。駆動系ケースカバーを開けてプーリーフェイスのナットをチェックしましょう。プーリーロックレンチまたはローターホールディングツールがないとナットを締められませんが、そのような特殊工具を所有していない場合は応急処置としてサイドスタンドを立て、後輪ブレーキレバーを強く握りながらナットを絞めます。異音が常に発生するVベルトが切れる寸前、プーリー、プーリーフェイスが削れている、ウェイトローラーが片減りしている、セカンダリーの溶接が剥がれ始めている、ナットが緩んでいる等が考えられます。どれも重症ではなく初心者が自分で部品交換ができます。どちらにせよ故障間際の場合と、消耗品が限界に達している場合があるので駆動系カバーを外して中を確認する必要があります。いってもノーマルスクーターであれば2万キロノーメンテナスでも大丈夫でしょう。Vベルトが切れた時は「ギュルル!」といった音がするので直ぐにわかります。激しい異音がしているどこかの部品が破損している状態か、プーリーフェイスのスプラインナットが外れただけの状態があります。後者であればプーリーフェイスのフィンが少し削れたぐらいのダメージでしょう。部品破損で多いのがセカンダリーフィクスドシーブの溶接剥がれによる分離と、スタータークラッチ周辺の部品破損等です。激しい異音は駆動系カバーを開ければすぐに症状が判明する場合が多いので、これも初心者による修理も可能です。部品代はかかりますが、重症ではありません。激しい異音のままエンジンをかけ続けた事によりクランクのスプライン軸がずれる、後輪ギヤ軸がずれるとなれば重症です。スピードが出ない例えば新車購入時より10キロも最高速度が落ちているスクーターはVベルトの消耗とウェイトローラーの消耗で間違いないでしょう。この二つを交換するだけでほぼ解決します。まれにギヤの歯が欠けている場合もあります。これはギヤ交換になるので初心者には無理、バイク屋さんに依頼です。加速が悪いスピードが出ない同様にVベルトとウェイトローラーの交換なのですが、プーリー、プーリーフェイスのVベルト接触面が削れている場合があります。大体がスピードと加速がセットで悪くなるので、プーリー一式とVベルトを交換しましょう。最後に駆動系のトラブルは初心者でも比較的簡単に故障個所を発見できます。原因が分かるだけでも次の行動を決めれるので心が楽になります。初心者でも自分のスクーターに少々の工具を積んでおくだけで出先でも対処可能ですので、焦らずに対処しましょう。駆動系の調子が悪いのではなく、原因がエンジン系の場合もあります。初心者でなくとも原因選定をする際は音を聞きます。いつもと調子が違うな...と感じたら、まずは駆動系とエンジン系で音を聞き比べて原因を探るのもポイントです。system)を参考にどうぞ。私のブログでトラブルが解決すれば嬉しいです。system」の記事一覧です。貧乏なのでバイクショップにメンテナンスやカスタムの依頼をする事はほとんどありません。貧乏人ならではのカスタム術やメンテナンスから次世代電動モビリティなどの情報を発信しています。成夫バイクの保険は必ず入りましょう!ZuttoRideClub加入(バイク盗難保険・ロードサービス等)ZuttoRideClub加入は、バイクのロードサービス・盗難保険に特化したサービスですバイク専門のロードサービスのためレッカー時の安心感が違います。業界では数少ないバイクの盗難保険も取り扱っています。駆動系部品の交換時期は走行距離や走り方で大きく変わります。駆動系カスタムをする人は駆動系部品の交換を頻繁に行うので作業時間も30分以内で終わる人が殆どだと思います。system原付スクーターの吸気系が異常・調子が悪い時はダイヤフラムの劣化をチェック最近のインジェクションスクーターはダイヤフラムを使っていませんが、ちょっと前だとインジェクションなのにダイヤフラムを使っていた車種がありました。製造メーカーや車種によって扱いや交換時期が異なるギヤオイル、メンテナンスを自分でやる人も忘れがちなオイルです。初心者や自分でメンテナンスをしない人はスクーターにおけるギヤオイルの存在さえ知らない場合が多いのが現状でしょう。SEJ6J)の駆動系消耗品(ドライブベルト・スライドピース・ウェイトローラー)と、ケースカバーエレメントを交換しました。system原付スクーターの駆動系プーリーフェイスを加工してスタート加速をあげる方法ロングプーリーボスやボスワッシャーの追加カスタムを行うとクランク軸のスプライン領域が無くなってしまいスプラインナットがはまらなくなる場合があります。system原付スクーターの駆動系パーツ「ウェイトローラー」は消耗品、定期的に交換しよう駆動系のチューンをする人はウェイトローラーの交換を頻繁に行うので、ウェイトローラーが消耗品であることはご存知でしょう、ですからこの記事は読み飛ばして下さい。AMこんにちは、PCXなんですがここ最近出だしでキリキリ音が鳴るようになりました金属音ぽかったのでクラッチ周りのデアリングはすべて交換しましたが改善されませんでした。次にクラッチシューがフライホイールをつかみきれずにハンクラみたいなことになっているんじゃないかと思いシューのバリ取りや面のやすりがけなども行いました。PMクラッチ周りのデアリングがどの場所を示すのか分かりません、デアリングがベアリングだとするならばどの部分のベアリングの交換をしたのかも気になるところです。クラッチシューがフライホイールとありますがクラッチとクラッチアウターの接触部分を示した言葉だと推測して、シューのバリ取りなどを行ってもキリキリ音の原因ヵ所ではないと思われます。トルクカムのピンも恐らくキリキリ音の原因ではないと思います。大きな部品、例えばプーリーやクラッチそのものの何かが削れていたり変速時にどこかに当たっている可能性が一つ、プーリーフェイスのフィンとかかけていたりしないでしょうか?キックスターターキットに改造とかしていますか?音がなる場所をしっかりと特定したほうがよいので、まずはセンタースタンドを立ててクラッチミート時にキリキリ音の発生場所がプーリー側かクラッチ側か探った方がよいです。AMすみません、完全なメンテナンス初心者です。原付ホンダ・トゥディのプーリー交換をしたのですが、エンジン掛けると10km/h位しか出ず、プスプスいっちゃう感じで全然走りません。詳細こちらなのですが良かったら、プロのご意見お願い致します。AMすみません、コメント欄に反映されておりませんでしたので再投稿です。原付ホンダ・トゥディのプーリー交換をしたのですが、エンジン掛けると10km/h位しか出ず、プスプスいっちゃう感じで全然走りません。詳細こちらなのですが良かったら、プロのご意見お願い致します。PM遠心クラッチが繋がっていない、またはクラッチシューが滑ってるように思えます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。