ローラ、ヴィーガンになる。00:16初心者ほどメーカーを気にしない。初心者は目的があって、商品を購入する。その道のオタクはメーカーを気にする。オタクは商品が欲しくて購入する。00:40>>8「攻撃力」と「防御力」どっちか選べと言われたら迷うことなく攻撃力を選ぶ。カワサキiはそういうメーカー。ちなみにスズキは「運のよさ」を選ぶ。00:46カワサキと気長に付き合ってくださいカワサキを信じてください。化学合成オイルの様な分子量の小さい物は使用に伴い滲み出て来易かった。この話も過去の事で今現在のカワサキ車はオイル漏れなどしない。スズキのバイクは昔から変な車種や「漢のバイク」が商品化される傾向に有る。02:19最初買ったバイクはカブだったし、初めて買った車もホンダだった、つぎにのったバイクもホンダだったけど、あるとき一目惚れでスズキのバイクに乗り換えた。最近のスズキは本当に癖なくて乗りやすい。気づいたら車もスズキの車買ってた。02:50※7例えば点火プラグ一つとってもバイクのエンジンはむき出しだから手を突っ込まなくても簡単に工具差して抜き差し出来る特にいち早く4st水冷化を勧めていたホンダはエンジン形状がシンプルだから引っ掛けるところもなくスムーズに処理できる。創業時からレースに参加していたことも有ってピットイン時の整備性についてはよく考えているところがカワサキは空冷エンジンが多く放熱のためエンジンにフィンを沢山付けていて更にツアラーという長距離異動モデルが多かったからエンジン上にある燃料タンクが大きめ。そのためプラグ一つ外すにもタンクを外したり他のパーツを脱着しなくちゃ行けないケースが多かったこういう細かい所が積み重なってカワサキの整備性が悪いと言われるようになったただこれももう30年ぐらい前のこと。言えやっぱカワサキのほうが少々整備性が悪いモデルが多いかな。03:52※72000年頃に発売され、今ではもうカタログにない某カワサキバイクに乗っていたがバッテリー1つ交換するにも、どんだけ部品外せばいいんだよってくらいオオゴトだった。04:30地方都市の田舎だけど。この一週間でninjyaを数台見かけた。06:55もうとっくに「カワサキか...」なんて時代は終わってる。変わってないのはスズキのデザイン性。07:46SUZUKIは創業2万年。09:12※30そりゃカワサキはスクーターもビジネスバイクもないから当たり前だわ。09:55>>23その道に通じている奴の話はやっぱ面白いわ。10:12Z400FX、イイバイクだったよ。ポジション楽だし直線もコーナー安定してて疲れない。チョークレバーを一番上にして、さらにぐいっと引っ張るとなぜかかくっともう少し上に上がるんだけど、そうするとどんな冷え込んだ朝でも1発でエンジンかかった。あ、タコメーターケーブルが走ってる間に振動で緩んで落っこちるのはご愛敬。18:10ぶっちゃけこの10年以内の車種なら国産メーカーはマジで壊れないぞ。あと変態は鈴木だったのに今はブッチギリでホンダが頭おかしい。20年鈴木オタだったがホンダに浮気するかもしれん。ローラ、ヴィーガンになる。悟った瞬間、冷めた瞬間にくろぐ。