column車種適合【Z1/Z2】’72-’75’72年秋から北米、欧州で販売開始となった初代Z1。ZとはZAPPER(ザッパー)、「ZAP」から派生したもので「風切音」を意味する。903cc、空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒という超スペックで登場し、当時の最強・最速となった。Super4」よりも型式名「Z1」の呼称が広く認知されている。スタイルはネイキッド。Z2は日本国内の排気量自主規制をクリアするため、Z1のボア×ストロークを縮小して販売された日本モデルである。単なるボアダウンによる排気量の縮小だけではなく、専用のクランクを使いショートストローク化されたエンジンを搭載している。正式名称は「750RS」。「Z2」もしくは「RS」と呼称されることが多い。’74外装は細いラインの入った通称「タイガー」。エンジンはZ1はシルバー、Z2は黒。’75外装はキャンディー色の「玉虫」。エンジンはZ1はシルバー、Z2は黒。シールチェーン採用に伴いDチェーン給油機構の廃止。’76Z1の弱点を克服した、最後のモデル。この型から北米向けのみ、車名の頭にKがついてKZに。車名がZ900となった4型は、フューエルタンクの形状が変わった他、キャブレターの変更、スリーヒューズシステムによる電気系の保護、エアクリーナーボックスの変更に伴いサイドカバー形状の変更、サイドカバーエンブレムが(K)Z900へ。マフラーは外観は同じながら内部構造の変更により静穏化。フロントブレーキは欧州仕様のみWディスク化の強化を受けた。’76Z1がZ900になったことに伴い、Z2もZ750Fourに。内容はZ900に準じた仕様となっている。Z1同様、Z2の最後のモデルである。A5~はメーターが180km/h表示となり、スピードリミッターも装着。安全面を考慮したセーフティスターターシステムも導入された。’77-’78フレームも強化し、初のフルモデルチェンジとなったZ1000。エンジンの基本設計は同じだがボアアップ、クランクシャフト・クランクケースの強化などのブラッシュアップが施された。Zの特徴とされていた4本マフラーが2本マフラーになった点や、リアブレーキのディスク化などが外観上の大きな変化。’77前モデルとは型式名も変わり、D1となった5型はキャスター角の変更、スイングアームピポット部にニードルベアリングを採用。リアブレーキのディスク化、細かい点ではブレーキのマスターシリンダー、フロントキャリパーの位置変更なども。Z750/900/1000ページ車種適合【Z1R】’78-’80’70年代の曲線のZから、’80年代のFXなど直線のZへ。橋渡しをしたのがZ1Rと言える。’78Z1000をベースに、以後のZシリーズのスタイリングに大きな影響を与えた。カフェレーサーのフォルムを持つスーパースポーツであるZ1R。デザイン優先のためフューエルタンクは13l、ヨーロピアンバイクに見られるスリムで軽快なスタイルが与えられた。直線を基調とする角張ったフォルムは、国産初のビキニカウルを標準装備。’79-’80ベース車両をZ1000MK-IIに変更し、モデルチェンジを行ったZ1R。燃料タンクは13lから20lになり実用性が上がった。D1で採用したF18インチホイールもベース車両のMK-IIに順じ、19インチになる。’79-’80Z1直系最後のモデル。角型デザインの外装とキャストホイールが備わり、エキゾーストシステムも2本出しとなった。A3Aは排気ガス対策モデル。A4はマイナーチェンジだが、リアマスターシリンダー周辺部品が変わっており、パーツ選択は要注意。フロント周りとしてはヘッドライト下にエンブレムがつく。北米仕様は法改正により計器が85mph(140km/h表示)にされた。スクエアでシャープなスタイルは未だに人気が高い。’79-’80Z2直系最後のモデル。Z1000MK-IIの750cc版国内仕様はFXの名が与えられた。MK-IIと共通コンセプトとなっており、直線イメージを強調したスタイルとなった。FX-II~はベース車を650にし、軽量コンパクトに。