滋賀県主導の元に5市5町が集まり、事業者である近江鉄道とともに近江鉄道沿線の今後の交通のあり方が協議されていたのはご承知の通り。赤字の近江鉄道経営に会社側が音を上げたのが発端だったが、「廃止より存続させた方が公共交通に対する投資が少なくて済む」と云う結論は、地方鉄道のあり方に対する意識に一石を投じるものとなった。最新の8/18付けで公開された資料では、かねてからアナウンスされていたワンコイン・スマイル切符の詳細が明らかにされている。意見を述べていこうと思う。◇この時の様子はテレビのニュースでも流れたが、その映像の中に821Fが姿を見せたのに仰天したファンは多いハズ。滅多に動かぬ予備車の中の予備車が運用に入っていたのだから。協議会の資料をそのままコピペ。マークを付けるのは気が引けるので、滋賀県のマークを付けることにした。確かに『なないろ』には人が居ることが多い。誰も居なかった以前のことを考えたら、大きな前進と見て良いだろう。日野高生という若人が参加しているのは力強い。土休日の賑わいは平日に劣るらしく、『なないろ』のイベントが低調なのが残念。河辺の森,朝日大塚,朝日野,水口石橋の4駅は道路からは離れているのに、どうやってバスから見学したのかちょっと疑問。桜川駅は何かに取り組んでいるのは知っているが、何時行っても人は居ない。駅を核としたまちづくりって、どれのことを指してるんだろう。新八日市駅の廃線跡見学って飛行場線のことだろうけど、賑わいにどう結びつけようというのだろう。◇バスや電車等が全て公営なら問題ないのだろうけど、バス会社や鉄道会社が連携するのは独占禁止法やカルテル規制に抵触するらしい。其れを緩和するための法律のようだ。思いながら資料を見ると、ほとんどが駅からは遠く離れた施設ばかり。鉄道が有意義なのは、歩きかレンタサイクルで行ける範囲とちゃいまっか。資料としては必要やったんやろね。「た◯や」儲かってまんな。本線の大部分が水色なのは寂しい。◇これも予想された内容であるが、具体的にどれだけ運賃を引き下げれば納得できるのか、どれだけの本数なら利用するつもりなのかが、さっぱり判らない。各市町村で温度差が相当あることが読み取れる。思えるところもあるが、駅もあり其れなりの知名度もあるのに、豊郷町の関心の薄さは危機的に感じる。琵琶湖線の河瀬駅や稲枝駅が遠くない豊郷町も、愛知川辺りから能登川駅への連絡線がもしあれば、又状況も異なっていただろう。近江鉄道しか鉄道路線の無い地域は、やはり近江鉄道への関心が高い。乗らないからこんな事になるンやで。書いてるが、ほとんど具体性が無いなぁ。日野町や多賀町は頑張ってるみたいやけど。具体的な討論内容だと思えるが、赤字の近江鉄道に未来策を答えさせるのは酷というもの。所要時間の短縮の項で、100km/hという言葉が出て来たのには驚いた。今までの討論の中で出て来た数字だろうが、近江鉄道の規模なら80km/h超くらいを最高速度とするぐらいで充分ではないだろうか。其れよりも制限速度区間の撤廃や短縮の方が効果は大きい。安全測線を設置して直線進入時の速度制限を撤廃する。2施策で、相当な所要時間の短縮は見込めるハズ。重軌条化は必ずしもスピードアップの必要条件では無い。素晴らしい保線状態なら、軽い軌条でも速度は出せる。云え実際には重軌条化で線路を維持し易くしないと、保線が追っつかないのだろう。2000発(休日),2100発(平休)の電車にギリギリ乗り継ぎが間に合わないし、平日930着の電車には琵琶湖線の下り電車の接続が無い。南線から八日市経由で近江八幡に向かう場合、夜は接続が無く20分も待たされる。これでは利用したくても出来ない。滋賀県のHPで公開されているのは議事録では無く資料だけなので、このきっぷを発売することに決定した、という文言は何処にも無い。発売しないきっぷのポスターを注意書き無しでHPに載せるのもおかしいし、東近江市のご担当者からも、このきっぷについては実施予定とのご返事も頂いた。当初の構想から変化し、平日の八日市線用の発売は無くなった(10/1~11/2の期間で実施となった)。期間は2ヶ月間に延長されている。数量限定なので注意!滋賀県では無く東近江市の企画である事に驚き。一般発表はされていないが滋賀県のHPには資料として載っていることだし、日野駅ではポスターが掲出されている(フライング?)そうなので、公開しても良いだろう。相変わらず使用停止のままのホーム便所だが、見るたびに少し変わっている。(2)はてなブログをはじめよう!hato_expressさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。