2024.05.07ヤ〇オクでXRモタード100の前後足回りをゲットし、Apeのフロント足回りをディスク化したものの、中々リアの方には手を出せずにいました。今回は思い切って着手して、完成させてしまおうと思います。準備するものドラム・ディスクの構造上の違いいざ、作業。準備するもの作業にあたり、事前調査をしました。必要そうなものは以下の通り。マスターシリンダーマウントキットスタンド(フロント+エンジン下)各種レンチ今回はスイングアーム以下の足回りをごっそり交換する作業なので、1元のスイングアーム以下足回りを外す2XR100モタード(ディスク)のスイングアームASSYを取り付けるだけで完成するというイメージなのですが、そう簡単には行かないんだろうなぁ・・・ドラム・ディスクの構造上の違いリアのドラムブレーキは、1ブレーキペダルを踏むと2ロッドがアームを引っ張り、3ドラムの中のブレーキシューを広げてタイヤの回転を止めるという構造です。(カスタムその17.フロントブレーキディスク化(お勉強編)参照)対して、ディスクブレーキは1ブレーキペダルを踏むと2マスターシリンダーが押し込まれ3シリンダー・ホースを介してオイルがキャリパーピストンを押し出し4ブレーキパッドでディスクを挟んでタイヤの回転を止めるという構造になります。そのため、ブレーキペダルを踏んだ時に「ロッドを引っ張る」から「ピストンを押す」動きに変わります。そこで必要なのがGクラフトのマスターシリンダーマウントキット。XRモタードに使用されているNSRmini系のマスターシリンダーを固定するステーとブレーキペダルが一体となっている製品です。Amazon調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングメルカリいざ、作業。(簡単?3ステップ)1.スタンドアップ今回はエンジン後ろ側、スイングアーム以降の部分を全て取り外して入れ換えるので、フロントディスク化の際にゲットしたフロントスタンドを使い、フロント部分をリフトアップします。車体中央部・エンジン下にウィルキンソンジンジャーエールの瓶ケースをセット。冗談じゃなく、ビールケースよりもウィルキンソンの瓶ケースの高さがベストマッチなんです。ビール瓶のケースじゃなくて、ウィルキンソンの大きさが4miniには絶妙で良いです。Amazon調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングメルカリ2.スイングアーム取り外し次に、ステップ回りの外装をガツガツ外し、今回移植する部分であるスイングアームとサスペンションを外していきます。この辺りはかなりのトルクでネジが締め込まれていて、固着してしまっている上、奥まった場所にボルトがあるので、手持ちの工具ではどうにも外すことができませんでした。結局、ディープソケットなどの工具を買い足したりして、何とか全部外し終わった頃には夕方になってしまったので、一旦終了。ここまで来るのにざっと3時間。楽天市場調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングメルカリ3.XRモタードリア足回り取り付けノーマルの足回りを外し終わったら、次は用意していたXR100モタードの足回りを移植します。いっても今回は足回りを丸ごと移植するので、スイングアームをフレームに固定するだけ。Afterリアもディスク化したことにより、ホイールが揃い、ロンスイ化して前よりもシルエットが良くなったように思います。ApeよりもXRモタードのフロントフォークの方が長いため、フロントをディスク化した時に車体が前上がりになってしまっていましたが、それも修正されてバランスが戻りました。気付いたこと、注意点など1スイングアーム長XRモタードのスイングアームを使用すると4センチほどロンスイ化になり、リヤホイールが後ろに下がるので、シルエットが結構変わります。前後のホイールベースが長くなるので、直進安定性が増します。好みの問題ですが、バランスを崩したくない場合は、Type-Dのものか、社外のノーマル長スイングアームを入手する必要があります。エイプ100Amazon楽天市場Yahooショッピング2クッションリンケージApeとXRモタードではクッションリンケージのサイズが微妙に異なります。スイングアームとの接続部分を見ると、ApeよりもXRモタードの方が幅広になっています。強度が違うのでしょうか?Apeのものでも何とか使えそうですが、念のためXRモタードのリンケージを使いました。3サスペンションクッションリンケージと同じく、サスペンションもApeとXRモタードでは異なっています。見た目はそっくりですが、XRモタードの方がバネレートが高いようです。私はこちらもXRモタードのものを使いました。マスターシリンダーマウントキットリアのマスターシリンダーを取り付けるためのこのキット、非常に良く出来ていると思いますが、キットが中古品だからなのか、フレームが歪んでいたのか、取り付けが難しかったです。ボルトオンで付くはずなのですが、そのままだとしっくりせずガタつく感じだったので、ワッシャーを噛ませて調整しました。Amazon調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングメルカリ5リザーブタンクの取り付けリアのマスターシリンダーに繋がっているリザーブタンクにはボルト固定穴がありますが、当然元々のドラムブレーキにタンクは無いため、専用の固定穴が用意されていません。今回はタンデムステップのオフセットステーに共締めしました。6チェーンロンスイ化に伴い、チェーンのコマ数が増えるため、従来のApe用のチェーンでは長さが足りなくなってしまいます。今回私は入手したASSYに付いてきたのでそちらに変更しましたが、この機会にチェーン交換を行っても良かったかもしれません。Amazon調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングメルカリまとめ・感想さて、これで購入時からの目標だった前後ディスク化が完了しました。感想としては「大満足」の一言に尽きます。カスタムド素人の自分にとっては一番の大改造になり、仕組みの勉強もたくさんできて、実用性・見た目・知識の向上に大いに貢献してくれたメニューとなりました。私が購入を検討している時にType-Dが発売されていたら、間違いなくそちらを選んでいたと思いますが、結果的にはむしろ発売前に購入して良かったのではないか、と思える程です。現在Apeのディスク化を検討している方がいたら、全力でリコメンドしたいと思います。<PR>買い物をする前に、ポイントがお得になるLYPプレミアム会員登録をしよう!※バイクカスタムは手順・方法を誤ると怪我や事故の原因になる可能性があります。実施にあたっては必ず自己責任でお願いします。当サイトは不正改造を推奨するものではありません。確認し法令の範囲内で実現可能な内容で実施していますが、万が一そうでないケースがありましたら是非ご一報ください。新たなスタイリングの模索として、ハンドル交換を行うことにしました。いくつかの候補を比較する中で、ノーマルポジションよりもちょっと幅を狭く、高めになるようなハンドルは見つかるでしょうか。ついでにハンドル周りのパーツも取り付けを行っています。この問題をどうにか解消したいと思い検討した結果、グラブバーとキャリアが一体になったような造りになっているキタコ製のリアキャリアを導入することに決定。購入し、装着しました。外装エイプカスタムその17.フロントブレーキディスク化(お勉強編)Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの1つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。外装エイプカスタムその6.さらなるドレスアップApe100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう(かもしれない)諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。外装エイプカスタムその19.ハンドル回り仕様変更(集合スイッチ他)Apeの純正ウインカースイッチはプッシュキャンセル式ではなく、とても使いにくいので集合スイッチを付けました。今回ハンドルをXRモタード純正のものにしたついでに、ハンドルグリップ・クラッチレバー・スロットルコーンも変更しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。検索なまけものるーむバイク歴20年あまり。Ape100をコツコツカスタムする様子を発信していきます。defined.")}))})()。