ZZR1400と隼(GSX1300Rハヤブサ)の違いを比較バイクを高く売るためにやるべきこと当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。ABS」の海外仕様が新発売。欧州仕様は、ZZR1400。北米仕様は、ニンジャZX-14と名称。1,352ccの水冷直列4気筒DOHC4バルブエンジンをアルミモノコックフレームに搭載したカワサキのフラッグシップモデル。車体色は、「ZZR1400」が2色(パールメテオグレーとキャンディサンダーブルー)。ABS」が1色(パールメテオグレー)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、「ZZR1400」が2色(メタリックオーシャンブルーとメタリックディアブロブラック)。ABS」が1色(メタリックディアブロブラック)。ABS」の海外仕様がマイナーチェンジ。ピストン形状などの見直しで最高出力が北米・ヨーロッパ仕様は190psから193psに。逆輸入され日本で主に流通しているマレーシア仕様も180psから190psに。メインフレームの鋳造パーツの製法を変更。車体色は、「ZZR1400」が3色(メタリックミッドナイトサファイアブルー、キャンディカーディナルレッド、メタリックディアブロブラック)。ABS」が1色(メタリックミッドナイトサファイアブルー)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、「ZZR1400」が2色(キャンディダイヤモンドレッド、メタリックディアブロブラック)。ABS」が2色(メタリックディアブロブラック、グリーン)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、「ZZR1400」が2色(メタリックムーンダストグレー×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック×フラットスーパーブラック)。ABS」が1色(メタリックスパークブラック×フラットスーパーブラック)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、「ZZR1400」が2色(キャンディライムグリーン×エボニー、エボニー)。ABS」が1色(エボニー)。ABS」の海外仕様がフルモデルチェンジ。欧州仕様の名称は、ZZR1400のままだが、北米・オセアニア仕様の名称が「ニンジャZX-14」から「ニンジャZX-14R」に変更。アジア仕様も「ZX-14R」となった。ZZR1400は、ダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルを標準装備。排気量を1441ccに拡大、圧縮比も高め、最高出力が200ps。ラムエア併用は210ps。それにあわせマフラー形状も変更。バックトルクリミッターを装備。トラクションコントロールの効きぐあいを3モードから選択可能。エンジンの出力特性がフルとローの2モードから選択可能。ホイールやスイングアームを変更。車体色は、2色(グリーン、ブラック)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。Edition」を追加。ABS」が1色(メタリックミッドナイトサファイアブルー)。Edition」が1色(メタリックミッドナイトサファイアブルー)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、2色(ゴールデンブレイズドグリーンとメタリックスパークブラック×フラットエボニー)。ABS」の海外仕様がカラーチェンジ。Edition」を追加。ABS」の車体色は、が2色(メタリックカーボングレー×メタリックスパークブラック、ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック)。Edition」は、オーリンズ製TTX39リアサスペンションを採用した特別モデルで車体色は、1色(ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック)。ABS」の海外仕様がマイナーチェンジ。ABS」は、ユーロ4の排出ガス規制をクリア。ここからABSが標準装備。車体色は、1色(メタリックカーボングレー×ギャラクシーシルバー)。Grade」は、ブレンボのフロントブレーキやオーリンズ製のリアサス採用のハイグレードモデル。車体色は、1色(ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック)。Grade」の海外仕様がカラーチェンジ。ABS」が1色(メタリックスパークブラック×ゴールデンブレイズドグリーン)。Grade」が1色(ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック)。Grade」の海外仕様がカラーチェンジ。2018年モデル以降、モデル名から「ABS」の文字が消えた。車体色は、「ZZR1400」が1色(メタリックカーボングレー×エメラルドブレイズドグリーン)。Grade」が1色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックカーボングレー)。Grade」の海外仕様がカラーチェンジ。車体色は、「ZZR1400」が1色(メタリックスパークブラック×キャンディカーディナルレッド)。Grade」が1色(メタリックスパークブラック×パールメテオグレー×エメラルドブレイズドグリーン)。隼(GSX1300Rハヤブサ)の歴史1999年に新登場。Hayabusaの車名で発表。2000年にマイナーチェンジ。インジェクションセッティングや燃料系の目詰まり対策を施した。2001年にマイナーチェンジ。速度規制の対応で300km/hリミッターを装着、スピードメーター表示は280km/hまでとなった。これまで外付けだったフューエルポンプがガソリンタンク内蔵に。2002年にマイナーチェンジ。エキパイの黒塗装を廃止。排気系内部にO2フィードバッグ機構を装備。2003年にカラーチェンジ。フロントサスの倒立フォークにチタンコートを施し、キャリパーが黒から金になるなど足回りの色を変更。2004年にカラーチェンジ。2005年にバッテリー負担を軽減するセルモータ稼動時にヘッドライトを自動で消灯する機能が追加、タンクロゴがSUZUKIからSのエンブレムへ変更、ウインカーレンズがクリアタイプに変更などのマイナーチェンジ。2006年に限定仕様が発売。2007年にカラーチェンジ。2008年にフルモデルチェンジ。エンジンのストロークが2mm延長、排気量が1,299cc→1,340ccに。最高出力が175ps→197psに。Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブやエンジン制御マップを切り替えられるS-DMSも新たに導入。サイレンサーは特徴的なトライアングル形状となり、フロントブレーキがラジアルマウントとなり、車体も各部改良された。2009年にカラーチェンジ。2010年にカラーチェンジ。2011年にカラーチェンジ。2012年にカラーチェンジ。2013年にブレンボ製フロントブレーキキャリパー、ABSを装備などのマイナーチェンジ。2014年2月10日に日本仕様が発売。型式は、EBL-GX72B平成26年騒音規制が施行され、騒音の数値基準が欧州と同等になったことから欧州仕様車の正規発売が可能に。2014年2月10日から日本国内でも正式に発売。車両は2013年の欧州モデルと同一のスペックで、エンジン出力は日本メーカーが正規で発売する車両としては最大の197PS。日本向け仕様としてETCが国内二輪車としては初めて標準装備された。2015年2月18日にカラーチェンジ。2016年2月24日にカラーチェンジ。2017年2月27日にカラーチェンジ。2021年4月7日にフルモデルチェンジ。型式は、8BL-EJ11A4年ぶりに国内ラインナップへの復帰。排気量1,339ccの並列4気筒エンジンは、81mm×65ミリのボア・ストロークもそのままながら、平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。スタイリングは、初代、二代目と続いた「ハヤブサらしい」造形を受け継いだ。車体制御やライダーサポートのためのさまざまな電子デバイスを搭載。車体色は、標準色3色(マットソードシルバーメタリック×キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック×キャンディバーントゴールド、ブリリアントホワイト×マットステラブルーメタリック)と、外装カウル3色・外装アクセントカラー3色・ホイール3色を指定できるカラーオーダープランも用意された。2022年6月28日にカラーチェンジ。車体色は、3色(サンダーグレーメタリック×キャンディダーリングレッド、ブリリアントホワイト×パールビガーブルー、グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2)。オレンジを基調とした特別カラーに、タンク上の記念エンブレム、マフラー(サイレンサー)への刻印などの特別な仕様。欧州向けに装備されたシングルシートカバーは、日本仕様では装備されず。初回の予約期間は、2023年7月3日から2023年7月10日まで。ハヤブサ(海外仕様)の違いを比較しました。H72,006年モデルのZZR1400と隼(GSX1300Rハヤブサ)の比較の口コミZZR1400と隼は、2007年3月のどっかの雑誌で性能比較テストの結果が書いてあったけど、ほとんどの結果が同じぐらいだったよ。排気量50ccぐらいしか違わないから当然だけど。2006年8月に隼乗りの友達とZZR1400に試乗してきた。ZZR1400は、雑誌のインプレとかで低速トルクが薄いってかかれてたけど、低速トルクは、隼と比べて体感できるくらい薄かった。俺も友達もZZR1400は、スムーズで乗りやすいって印象を受けた。街乗りとかの使い勝手を考えたらよく考えた味付けと思う。エンジンのスムーズさや車体のしなやかさとかの総合的な完成度がとにかく高い。カワサキらしい荒々しさとは無縁だけど、回した時の気持ち良さは全体の完成度の高さと相まって格別だった。乗り方次第でいろいろな性格を見せるZZR1400は、やっぱりかなりZZR1100と似たキャラクターと思った。俺は、ZZR1100D→ハヤブサ→ZZR1400と乗ってきたけど、スポーツライディングから考えたらZZR1400よりハヤブサの方が上。街乗りならZZR1400の方がイージーで楽。ここがZZR1400が初心者向けっていわれる所。ヤングマシン付録の丸山さんは、運動性重視なら隼。超高速巡航ならZZR1400みたいなコメントをしてたよ。あとフレーム剛性と防風性能は、ZZR1400の方が上って。2000年式の隼から2006年式のZZR1400に乗り換えた。軽さと扱いやすさは、ZZR1400のが間違いなく上。6年の進歩はいろんな所に現れてて、乗り比べたら実感できる。コーナーやブレーキングもZZR1400のがスムーズ。ポジションは、SS程極端じゃなく、旧1200や1100程起きてなくて自然な感じ。3000rpm以下の低速トルクは、隼とほとんど互角と思うけど、ZZR1400のが街乗りに向いてると思う。隼の340km/hメーターには、心残りがあるな。隼からZZR1400に乗り換えた。5000rpm以下は隼の方がトルクがある。セカンダリーバルブを撤去したら、3000rpmからトルクが出るようになって隼より若干劣るぐらいになる。ハンドリングは、ZZR1400のが良いと思った。ステアリングダンパーがなくても高速で安定してる。取り回しは、ZZR1400のが楽。ブレーキは、ZZR1400のが明らかに良い。隼の初期タッチの悪さとサーキットでフェード気味になるのが嫌だった。バンク角は、ZZR1400のがある。隼は、左ジェネレーターカーバーの下側とネジ頭とサイドスタンドを擦るし、右側のカウルも擦る。ZZR1400は、センタースタンドを外したら取りあえずOK。俺は、ZZR1400のがオススメだけど、鬼トルクを体験したい人は、隼かな。ZZR1400と隼は、生まれた時代背景が違うから単純に比較するのは難しい。ZZR1400は、いろいろな規制や時流に合わせ設計されたから、特にMA仕様は、様々な封印がされてる。ノーマル同士で比較するとステージにもよるけど隼のが速いシーンも出てくると思う。相対的に見れば、似たようなもんだけど。ライダーの受ける印象は、隼のがヤンチャに感じる。「環境も自主規制も関係ない。マシン本来の力を感じたい!」って人は、封印を全て外したZZR1400が比較対照になる。ちなみに全ての封印を外したZZR1400は、ヤンチャを通り越して、悪魔。少なくともノーマルの隼より速い。その代わり、タイヤはすぐ逝くし、エンジンの寿命も縮むから金がかかる。いう人は、隼買ってもいじるだろうけど。俺は、ハヤブサ乗ってて、ZZR1400は、街乗りで試乗しただけ。エンジンは、ハヤブサのが豪快で低速からパワーがあるし。高いギヤでマッタリ走っていると優しいシルキーさも併せ持ってる。ZZR1400は、全域で凄く軽く回るけど、5000rpm辺りまでパワーを絞ってて明らかに不自然さを感じた。6000rpm辺りから吹っ切れたように回ってスピードの乗りが良い。機械的な面では、ZZR1400のが優秀さを感じるけど、乗り味は隼が上。ハンドリングは、ZZR1400は、何も考えず目線だけで曲がるホンダのようなハンドリング。凄くナチュラルであまり重厚感がない。ハヤブサの方がフロントの倒れこみがわかりやすい気がした。街乗りだけの感想だけど。取り回しは、ZZR1400のがかなり良い。UターンもZZR1400のがやりやすい。ブレーキは、タッチ、効き共にZZR1400の方が良い。ポジションは、ZZR1400のが楽でロンツー行くならZZR1400。スクリーンは、低いね。2007年10月「オートバイ」によると、全開域での速さを比べると速さでは、新ハヤブサが上。体感速度は、ZZR1400の方が強力だけど、実際の速さは、新ハヤブサの方がパワーも出てて速い。トータルでの速さや扱いやすさを求めるなら新ハヤブサ。加速フィールを求めるならZZR1400。どっちを重視するかは好み次第。ちなみに北川さんの記事だからスズキ寄りにはなると思うけど、実際パワーは、2008年モデルになろうが新ハヤブサのが上だから間違った内容でもない気がする。それに2008年モデルのZX-14は、車重が6kgも増加してる。マレーシア仕様は、190psのまま。エンジンの回転が滑らかな感じが欲しかったZZR1400の方がいいかも。1999年モデルの隼から2006年モデルのZZR1400に乗り換えた時、ZZR1400は、誰にでも優しいバイクだなって思う反面、キャラが薄いバイクでもあると思った。今は年取ったからか乗りやすくてスムーズなのもいいって思うようになった。ハヤブサ(海外仕様)の違いを比較しました。-2008年モデルのZZR1400と隼(GSX1300Rハヤブサ)の比較の口コミ俺は、2008年モデルから付いたハヤブサのS-DMSは、あまり使ってない。慣らしの時に何回かCモードを使ってみたけど、エンジン再始動でAに戻るし、街乗りだとあまり変わらなかった。ハヤブサのS-DMSは、雨の時よく使ってる。ZR1400は、S-DMSみたいなのは、無いけど乗りやすいらしいね。隼(GSX1300Rハヤブサ)の買取相場これをやるとバイクが高く売れる「バイクの一括査定」を利用すれば複数の買取業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。バイクを高く売る一番確実な方法です。その方法でバイクを売るには、カチエックスという一括査定サイトを使うのが一番オススメです。・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!・査定も無料。・しつこい電話も無くネットで完結。・入力項目も30秒くらいで入力!・バイクの写真で査定!・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!無料査定の流れ�@入力して申し込み�Aその後バイクの写真を取って送る�B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。�C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。�D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。