Tavaresが反競争的だと批判している欧州と米国の関税に直面する中、中国の電気自動車(EV)メーカーと同様のコスト効率の高い戦略を採用することを目指しています。Tavaresは関税を「罠」と表現し、従来の自動車メーカーが中国の競合他社が達成したコスト効率を経験することを妨げ、不利な立場に置く可能性があると指摘しています。中国のEVメーカーは、約3分の1のコストでEVを生産できるとされています。この課題に対処するため、Stellantisは昨年10月に中国のEVメーカーLeapmotorの21%の株式を取得するという重要な一歩を踏み出しました。この合弁事業により、StellantisはLeapmotorの技術へのアクセスと、中国外でのEV製造の独占権を得ることができました。Romeoのモデルも製造しています。Tavaresは、StellantisがLeapmotorのEVを北米でも生産を開始する可能性があると示唆しています。同社は欧州と米国で異なる貿易障壁に直面しています。中国製EVはすでに欧州で販売されており、個々の欧州諸国の支援を受けてさらに多くの工場が設立されている一方、米国はより保護主義的な姿勢を取っています。バイデン政権は中国製EVに100%の関税を課し、インフレ削減法を通じて国内生産を奨励し、中国製の自動車部品を標的にしています。米国の道路を走る車両から中国製のソフトウェアとハードウェアを禁止する提案もあります。米国の施設でLeapmotorのEVを生産する可能性はありますが、中国以外の部品を使用し、米国の賃金を支払う必要があるため、コスト削減効果は最小限にとどまる可能性があります。Rubio上院議員らによるFordのミシガン州のバッテリー工場計画(中国企業CATLからライセンスを受けた技術を使用)への批判に見られるように、政治的な課題も明らかです。米国と欧州の貿易戦略の違いは、自動車メーカーと経営陣の間の分裂を浮き彫りにしています。VolkswagenやBMWなど一部の欧州の自動車メーカーは競争力を確保するために中国の技術とパートナーシップを受け入れている一方、Fordを含む米国の一部のメーカーは、公平な競争の場を提供し、競争力のあるEVモデルを開発する時間を確保するために関税を支持しています。これらの違いにもかかわらず、業界専門家は中国のEV産業が世界的に支配的な力になると予測しています。欧州連合は最大35.3%の関税を提案していますが、共通の規制枠組みのため、中国の自動車メーカーを完全に排除することはできません。米国は中国製の人工および天然グラファイトに25%の関税を再導入し、Novonixなどの企業が米国の補助金や税額控除を受けて国内生産を増やしています。Stellantisは電動化目標を維持し、2030年までに欧州で100%、米国で50%のEV販売を目指しています。e-C3やLeapmotorのEVなど、より手頃な価格のモデルにも注力しています。Bitonは、EV市場で競争力を維持するためには、従来の自動車メーカーが中国の技術に頼るだけでなく、イノベーションを起こす必要があると強調しています。Reutersがこの記事に寄稿しました。この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。500を超えた実績があります。金融商品や仮想通貨の取引は投資金額を失う高いリスクがあります。外的な要因に影響を受けることがあります。信用取引はリスクが高いことを十分に理解してください。金融商品または仮想通貨の取引をする前に、金融市場での取引に関わるリスクやコストについて十分に理解し、専門家の助言を求めたり、ご自身の投資目的や経験値、リスク選好等を注意深く検討することを推奨いたします。よるこのウェブサイトのデータが、必ずしもリアルタイムおよび正確ではないということをご了承ください。データや価格が、必ずしも市場や取引所からではなく、マーケットメーカーにより提供されている場合があります。その為、価格は気配値であり、実際の市場価格とは異なる可能性があります。当ウェブサイトへのデータの提供者は、当ウェブサイトに含まれる情報を利用したすべての損失に対して一切の責任を負わないものとします。すべての知的財産権は当ウェブサイト上のデータの提供者、または取引所が有します。当ウェブサイトに表示される広告により報酬を得ることがあります。上記内容は英語版を翻訳したものであり、英語版と日本語版の間に不一致がある時は英語版が優先されます。無断複写・転載を禁じます利用規約プライバシー方針リスク。