ないため、淀川左岸線3期を重複利用しようと考えた。ルートや構造の検討が始まったばかりなのだ。下トンネルの可能性も示されている。大プロジェクトである。当方は予算の確保よりも工期が長いことが気になる。投資を必要とするプロジェクトは、本来は急務のはずである。それなのに頑固に難工事を選択して徒に工期を伸ばしてしまう。用の増大にもつながる。大阪圏は首都圏ほど容易に建設費を確保できないので、これまで多くの知恵を使って凌いできた。用対効果を考えない安易さが目立つようになってきた。揶揄対象になっている。無駄の定義が不明瞭である。しているのだとしたら、道東自動車道の建設費用は安い方である。交通量が少ないので批判しているのだろうか。自動車道よりも交通量の少ない一般道路は多い。効果が判断基準になっていると思う。建設費と交通量の関係である。ろで、道東自動車道の断面交通量は平均して1日に1600台程度である。中央環状新宿線が開通しても1日に16万台も通過するだろうか。道路では構造上無理な交通量である。この論理は、高速道路のネットワーク効果を無視した暴論である。刹那的な考えで妥協案に絞り込む手法が有効な気がする。期への投資が先送りできるということに帰結している。いずれも阪神高速12号線の活用である。画期的ではないかと考えている。大阪高槻線の機能も果たす。大阪第二環状線の一部にもなる。地名の読み方はとても難しい。正解に近いことが多い。当方には特に難しく感じる。完璧とはとても言えない。下記に本報告に登場した難読地名の読み方を記す。そのまま読むと地元で恥をかくことがある。音すればたいてい間違っていると考えた方が良いだろう。多いせいか、様々な省略をする。しんみち)」と呼ぶ人は希である。一般的には「梅新」である。「新御(しんみ)」で通じる。文化に触れていただきたい。関西人は必ず受け入れてくれるはずである。