固体の電解質は劣化しにくく電池寿命が長い高止まり。電極や電解質の材料が限られるコスト低減余地大きい。材料の選択肢が多い日本のメーカーは全固体電池の開発にいち早く取り組んでおり、特許数は抜きん出て多くなっています。全固体電池を採用したEVがどのメーカーからいち早く発表されるか、これにより、EV市場のシェアも大きく揺れ動くのは間違いないでしょう。まとめ日本の自動車メーカーはEV、PHEV市場で世界に遅れていると言われていますが、まだ問題を含んでいる状態であることが浮き彫りになってきており、本当の意味で遅れているとは言えないように思えてきます。安全性が十分でないのであれば、販売台数が少ないうちは良いですが、増えてくれば、事故が増えるのは必然です。昨年あたりから欧州ではEVより補助金の増額がないハイブリット車の方が販売シェアを伸ばしていると言います。2021年の欧州CO2排出量規制をおおむねクリアできるのは、まだEVやPHEVに本格参入していないトヨタだけの様相です。ハイブリット車の燃費の良さは、乗ってる人ならよくわかると思います。EVは今ひとつのブームと言えますが、そのブームが去りはじめてきており、ハイブリット車に回帰しているという見方も間違いではないようです。ここ数年、他業種だったメーカーがEV市場に参入し、短期間で一気にシェアを獲得するなど、内燃機関車からEVへのシフトが早すぎた感があからさまに漂ってました。浮き彫りになった問題が解決し、バッテリー供給が需要に追い付けば、やはり次はEVが主流になるのだと思います。タグEVPHEV自動車この記事を書いている人ツナマヨシステムエンジニアとして働きだしてから約15年。30代半ばの中年現役エンジニア。必須サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントツナマヨシステムエンジニアとして働きだしてから約15年。30代半ばの中年現役エンジニア。出版しましたエンジニアはどんな仕事?プログラミングの勉強方法は?図解、対話を用いて解説!こちらも併せてご確認ください。システムエンジニアについてまじめに考えるブログシェアTOPへ。