ある海抜72メートルほどの小丘といいます。豊明市を南流する境川が三河と尾張を隔てる境界ですが、この境川の流路より少し西の尾張側に二村山はあります。現在の境川の流路が平安時代と変わっている可能性もあります。上に位置していたので、尾張の歌枕ともみなされています。延喜式における東海道の尾張の国の最後の駅は両村にありました。古代には(二村)は、両村(ふたむら)と表記されていました。両村駅を1キロほど過ぎてから三河の国に入ったとのことです。いうことは境川の流路は変わっていないとも言えます。尾張のものだとも言えるでしよう。晴れやらで二むら山に立つ雲は比良のふぶきの名残なりけり(岩波山家集100P冬歌)この歌の場合の「二むら山」は近江にあったと解釈するほうが自然だと思います。○鳴海のうら鳴海の浦。江戸時代の東海道の宿場町があった所です。海辺の村であり「鳴海潟」「鳴海の海」という形で詠まれ、海辺の景物である「浪」「千鳥」などが縁語として詠み込まれることが多くあります。「浦」を「恨」、「鳴海」と「成る身」を掛け合わせて詠われています。鳴海は満潮の時は難所であったことが更科日記の記述から伺えます。鳴海の戸数は1691年の記述に約400戸とあります。当時としては大きい町だったのでしよう。更科日記の作者の通り過ぎた1020年頃はひどい寒村であったことと思いますが、それは西行の時代においても大差なかったはずです。江戸時代の鳴海は木綿の有松絞りの販売で有名ですが、いつの頃からか有松絞りは鳴海絞りとも言われ出しました。有松は桶狭間の古戦場のあった付近の地名です。有松絞りは有松で生産されました。鳴海と二村山は指呼の距離にあります。○よそになるみのうらみして(よそになるみのうらみして)は次のようになります。(よそになる)(なるみのうら)(うらみして)であり、技巧を凝らしていることが分かります。(1番の歌の解釈)「衣の浦ゆかりの袖貝は、波にも洗われ、風に打ち寄せられても波打ち際に袖を畳んだようにきれいに並んでいたりする。○衣の浦ー尾張国の歌枕。「洗ふ」「袖」「畳み」も「衣」の縁語。(和歌文学大系21から抜粋)この歌は貝合の席で人に代わっての代作歌、9首の中の一首です。したがって実際に現地に赴いて現地で詠んだ歌ではありません。西行)このように詠われていた伊勢二見及び伊勢を離れて、西行は二度目の陸奥までの旅に出ます。菩提山上人などにも、再びめぐり合うことのない惜別の挨拶をして旅立ちました。)吾妻鏡によると文治二年(1186)8月15日に鎌倉で源頼朝と会談しているという記述がありますので、伊勢を発ったのは7月下旬頃だろうとみていいでしよう。伊勢から鎌倉までは陸路で約400キロほどあります。伊勢からのルートは海路を三河の伊良湖岬に渡ったものか、それとも陸路をたどったものか記録がありません。歌から類推することも不可能です。白州正子氏の「西行」では海路を取って伊勢から三河の渥美半島の伊良湖に渡ったと断定されていますが、そのように断定するだけの確証はありません。二度目の旅におけるものと解釈できる歌は伊勢以後は遠江の国の「さやの中山」の歌までないですから、伊勢から「さやの中山」までのルートは不明とみなすべきだと思います。海路、陸路のどちらも可能性があるということでいいと思います。陸奥までの旅の目的は東大寺の大仏に鍍金するための金の拠出を藤原氏に要請するという公的な性質を持っていました。源頼朝も東大寺の再建には熱心でした。東大寺に寄進して、造営費に当てさせています。8月15日の西行との会談では、当然に東大寺再建のことについても話し合われたのではないかと思います。鎌倉から平泉までの距離はだいたい510キロですので、老年ということを考えても一ヶ月もあれば到着します。8月16日に鎌倉を発てば、9月の中頃には平泉に到着していたでしよう。この時の旅は物見遊山の旅ではなくて、ひたすらに平泉を目指しての旅であったはずであり、藤原秀衡と面談して目的を果たして、すぐに京都に帰ったものと思われます。所要日数の参考のために阿仏尼とシーボルトの例をあげます。度会駅(伊勢市)→飯高駅(松阪市)→市村駅(津市)→鈴鹿駅(伊勢国府)→河曲駅(鈴鹿市)→朝明駅(四日市市)→榎撫(えなつ)駅(桑名郡多度町)→馬津駅(愛知県津島市)→新溝駅(名古屋市中川区)→両村駅(愛知県豊明市)榎撫駅(桑名郡多度町)までが伊勢領内、馬津駅からは尾張領内です。渡会駅から両村駅までの総距離は144キロです。当時は桑名から宮(熱田)までの七里の渡しはありません。(注1)木曽川や揖斐川の渡河は榎撫駅から馬津駅まで渡し舟を利用していました。ついでに行程距離について書いておきます。道」)のデータから算出しました。507キロ陸奥の磐井駅から平泉までにも少しの距離があります。伊勢から平泉までは900キロを越える距離があります。して具体的な距離にしてみると、よく歩けるものだなあーというのが素直な感想です。二度目の旅は高齢でもあり馬を利用した可能性もあると思います。(注1)(七里の渡し)江戸時代になって徳川氏は東海道の整備を進めました。江戸日本橋が基点、京都までの間に53箇所の宿場を制定し、何箇所かの関所も設けて、街道の実効支配をするようになりました。東海道の総距離は500キロを少し越えています。までは31駅しかありません。江戸時代の東海道で、尾張の宮宿(熱田神宮)から伊勢の桑名宿までは海上七里の渡し舟での移動が本路となりました。朝7時半頃に出港して11時過ぎに到着ということですので約4時間の行程です。これとは別に脇路の「佐屋路」があって、これは木曽川などの大小の河川が伊勢湾に注ぎ込む水郷地帯の横断になります。こちらの方も河川は渡し舟で越えるしか方法がありません。集中する水郷地帯を通りますので、当然に西行も渡し舟で伊勢から尾張に入ったはずです。江戸時代中期、このあたりの治水工事のために鹿児島藩は塗炭の苦しみを味わいました。「宝暦の治水」として有名です。15分ほどの海岸近くに建立。文化会館の前庭に建立。近くの桜井会館の前庭。桜井の里」(以上は岡田隆氏著作の「歌碑が語る西行(三弥井書店)」から全面的に引用しました。氏のような先学がいることを、とてもうれしく思います。市町名は合併前のものです。西行が伊勢を離れてからの最初のマガジンをお届けします。このマガジンも伊勢から旅立ったのはいいのですが、さて私はうまく陸奥までたどり着くことができるでしようか。未知の領域に足を踏み出したことになり、資料も乏しくて、心もとない限りです。それでもまあ、なんとか続けてみます。西行の足跡を追って平泉までの道筋を実際に歩いてたどったわけでもありませんので、実際に歩いたことで発見できるもの、納得できるものが私にはありません。必然としていくつかの思い違いなどによるミスも犯すかと思いますが、ご海容願います。ミスがあれば、ご指摘していただければ、とても助かります。梅雨の季節はことのほか紫陽花が気になります。これほど梅雨の季節に似合う花も無いのではないかと思います。カタカナ表記の「アジサイ」よりも漢字表記の「紫陽花」のほうが情趣が感じられて、ふさわしいと思います。紫陽花といえば近くの桂高校でも「ニューバース桂」という品種を作り出したそうです。私には新鮮な情報でした。素直に感心しています。http://kawa-ese.hp.infoseek.co.jp/azisai-katura/katura_h1.html。