CB400SFとCB650Rの違いを比較バイクを高く売るためにやるべきこと当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。CB400SFの歴史1992年4月23日に新登場。BIG-1のコンセプトの下に開発。BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。フレームには、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。シートの下には、小物を収納できる容量5.5Lのユーティリティボックスを装備。ブレーキは、フロントに油圧式ダブルディスク、リアに油圧式シングルディスクを装備。車両重量は、192kg。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。1994年3月14日にマイナーチェンジ。左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。1994年7月20日にカラー追加。車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。1995年3月10日にマイナーチェンジ。シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。1995年7月15日にカラー追加。車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。1996年1月にカラーチェンジ。車体色は、2色(レッド、ブルー)。1996年12月15日にマイナーチェンジ。シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39。VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。2000年2月1日にマイナーチェンジ。リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。2001年1月23日にマイナーチェンジ。ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。2002年1月31日にマイナーチェンジ。約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。SPEC2」の違いの比較は、こちら。2002年12月25日にカラー追加。2003年12月25日にマイナーチェンジ。SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。SPEC3」の違いの比較は、こちら。2005年3月30日にマイナーチェンジ。フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。2006年4月6日にマイナーチェンジ。イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42。新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。Revo(レボ)」として新たに搭載。Revo」の違いの比較は、こちら。2008年12月19日にカラー追加。Edition」を限定で発売。2010年2月18日にカラーチェンジ。2011年2月4日にカラーチェンジ。Edition」を発売。2012年1月13日にカラーチェンジ。Edition」を発売。Edition」を発売。2014年3月20日にマイナーチェンジ。開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。Package」をタイプ追加。Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。Edition」を発売。2016年3月18日にカラー追加。Edition」を発売。2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42。平成28年度排出ガス規制に対応。BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。2018年6月15日にカラーチェンジ。2018年11月26日にマイナーチェンジ。新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。FOUR」を受注期間限定で発売。主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。CB650Rの歴史2019年3月15日に「CB650R」が新登場。型式は、2BL-RH03コンパクトでダイナミックな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルのネイキッドロードスポーツモデル。従来モデルの「CB650F」をベースに開発。エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・649ccを搭載。「CB650F」から出力特性を変更して、よりパワフルになった。アシスト&スリッパークラッチとセレクタブルトルクコントロールを搭載。灯火類は全てLEDを採用。車両重量は、202kg。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック、マットベータシルバーメタリック)。2021年1月28日にマイナーチェンジ。シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン(SSF-BP)を採用。小回りやUターンを行いやすくするために、ハンドルバーの角度を増やした。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、3色(マットバリスティックブラックメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリック)。フロントフェンダーを燃料タンクと同色にした。CB650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)。「マットジーンズブルーメタリック」は、フロントフェンダー、シュラウド、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーの配色を変更し、より上質感を追求。「マットバリスティックブラックメタリック」では、ハンドルパイプ、シュラウド、フロントフォークアウターチューブ、前後ホイール、シリンダーヘッドカバー及びクランクケースカバーなどをブラックに変更し、精悍な印象を際立たせた。CB650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。2024年4月25日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH17CB650Rのヘッドライト、シュラウド、リアカウル、テールランプ等のデザインを一新。豊富な情報を見やすく表示する5インチフルカラーTFTメーターを新たに採用。RoadSyncを標準装備。車体色は、1色(マットバリスティックブラックメタリック)。CB650Rの「型式8BL-RH03」と「型式8BL-RH17」の違いを比較は、こちら。E-Clutch」をタイプ追加。E-Clutch搭載仕様をタイプ設定。イークラッチ)」を搭載する。車体色は、2色(パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック)。E-Clutchの違いの比較は、こちら。2BL-RH03)の違いを比較しました。FOURの年間販売計画台数の推移は、こちら。2BL-RH03)の違いを比較CB650Rは、乗りやすいけど、面白味がない。CB400SFも同じだけど、まだVTECがあるから変化を楽しめる。CB650Rは、CB400SFにスリッパークラッチとか少しの装備と大きさを付け加えたようなもの。あの価格なんだろうけど。CB650Rには、スリッパークラッチあるけど、CB400SFには要らない。いうのに頼り過ぎてたらバイクがバイクじゃなくなる。新型CB650Rみたいに何の面白みがないバイクになって欲しくない。64N・m/8500rpm俺は、チビだからCB650Rは、無理だわ。810mm俺は、CB400SFでも両足ベタ踏みにならないぐらい短足でCB650Rに乗ったけど全然行けるよ。一般道では、大型四気筒より、400四気筒の方が回せるし楽しいよ。高速道路ばかり走るなら大型四気筒の方がいいけど。サウンドで言えばCB650RよりCB400SFの方が官能的と思う。CB650Rは、多少のトルク感が付く程度。現行車で4気筒のミドルクラスが絶対条件ならCB650Rが良いと思う。自分は、元々CB400SF買う予定だったけど、それならCB650Rの方がいいってなって大型免許を取ることにした。CB400SBからCB650Rに乗り換えたけど、トルク不足は感じなかったし、ギアチェンジも少なくて済むし排気量250ccの違いでも思ってたより走ると思った。トルクは、どっちも排気量なりだったけど低回転ではCB400SFの方が排気量あたりのトルクは出てる気がした。VTECのおかげかな。8500rpm(64N・m)確かにCB650Rの1500回転付近でのトルクは、650ccとしては少な目と思う。ER6やMTー07の方が実用トルクはある。普通に走れるし、少し元気にスタートしたければ若干回転数を上げてスタートすればいい。1速で1500回転ぐらいでクラッチミートしても4秒後に100km/h出すこともできるから十分だと思う。CB650R試乗してきたけど、CB400SFと比べるとギアチェンジがサクサク出来て驚いた。俺は、音の良さだけでCB400SFにした。同じ直4なのになんでCB650Rは、あんなしょぼい音なのかな。CB650Rは、マフラーが嫌。俺はCB400SFの方がいい。CB650Rは、VTECだったら良かったのに。パワーがあればVTECは、必要ないって言う人もいるけど、VTECで回した時に切り替わった時の「キター!!」って感じが好きだからCB400SFに乗ってる。俺は、CB400SFからCB650Rに乗り換えることにした。荷物積みにくくなるのがネックで迷ってたけど、サイドバッグが結構簡単に付けられるってわかって決断した。=319.5km90万円台のCB400SFが高いんじゃなくて80万円台のCB650が安すぎるわ。FOUR買取価格の相場CB650R買取価格の相場これをやるとバイクが高く売れる「バイクの一括査定」を利用すれば複数の買取業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。バイクを高く売る一番確実な方法です。その方法でバイクを売るには、カチエックスという一括査定サイトを使うのが一番オススメです。・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!・査定も無料。・しつこい電話も無くネットで完結。・入力項目も30秒くらいで入力!・バイクの写真で査定!・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!無料査定の流れ�@入力して申し込み�Aその後バイクの写真を取って送る�B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。�C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。�D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。