編集この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2015年2月)武豊線(たけとよせん)は、愛知県大府市の大府駅から同県知多郡武豊町の武豊駅に至る、東海旅客鉄道(JR東海)の鉄道路線(地方交通線)である[1][2]。名古屋への通勤・通学路線となっているが、元来は1886年(明治19年)3月1日に中山道鉄道[3](後に東海道経由に変更され東海道本線)の建設資材を武豊港[4](衣浦港)から陸揚げし運搬するために敷設された路線である[2][5]。JR東海の発足後はキハ75形といった新型車両の導入や運転本数の増加、2015年(平成27年)3月1日には全線が電化される[2][4](後述の「電化」の節を参照)などの輸送改善が図られた。2008年(平成20年)度の輸送密度は約9,156人。これは地方交通線では可部線(JR西日本、約18,635人)に次いで2番目に高い数値である[6]。尾張森岡間は旅客列車と貨物列車がそれぞれ別の線路を通る。途中に1か所、愛知県道50号名古屋碧南線との踏切がある。旅客線が電化された後も貨物線は非電化のままである。全線がIC乗車カード「TOICA」および「manaca」などのTOICAと相互利用可能なカードの利用エリアに含まれている。通常の自動改札機が設置されているのは大府駅・半田駅のみで、他の駅は簡易改札機による対応であるが、後述のように2013年(平成25年)より自動改札機を設置している駅が拡大している。kmのところを名鉄河和線が並行しているが、乗換駅は存在しない。大府間で運転見合わせが生じた際に名鉄線での振替輸送を行う場合がある。半田駅・武豊駅間の運賃は名鉄よりJRのほうが安い(特定運賃はなし)。列車本数は名鉄の方が多い。km)[9]軌間:1067mm[1][10]駅数:10(起終点駅含む)武豊線所属駅に限定した場合、起点の大府駅(東海道本線所属[11])が除外され、9駅となる。:なし(全線単線[5]。東海鉄道事業本部の直轄である。熱田駅間が1886年3月1日に開業した[5]。武豊線は愛知県で初めて建設された鉄道路線である。神戸間の幹線鉄道を東海道経由に変更。武豊駅間は支線となった。1909年の線路名称制定で正式に武豊線と命名された[12]。半田市を中心に結成されている。編集このうち、電化に関しては、2010年3月18日のJR東海定例社長会見において、武豊線全線の電化工事が発表された[14]。2010年3月から工事が開始され[14]、2015年3月1日に電化開業した[2][4]。1]投入され、電化前に使用していたキハ25形とキハ75形は高山本線や太多線に転属した[14][15][16]。これにより愛知県内すべてのJRの旅客線が電化されたことになり、県内の旅客鉄道線で電化されていないのは子会社のJR東海交通事業が運営している城北線のみとなった。編集また、多くの駅が無人駅であるか、無人になる時間帯があるため、このことに対しても改善を求める声がある。自動改札機と自動券売機を整備し、同時に「集中旅客サービスシステム」を導入した。これらの駅については遠隔案内による一括管理を行い、併せて駅業務体制を見直すとしている[17][18]。関しては無人化された(乙川駅・東成岩駅は導入前よりすでに終日無人駅)。購入は大府駅と半田駅を除いてできなくなった[19]。ワンマン列車では未導入の尾張森岡駅と石浜駅を除く無人駅でもホーム側の全てのドアが開く。ともに、セントレアに接続する連絡鉄道線の候補に挙がっていた[20][21]。検討されていたルートはJR名古屋駅から東海道線・武豊線を経由し、乙川駅付近から分岐[22][23]。同駅から西へ直進し[22]、知多半島を横断して空港島に至るルートであった[23]。とも呼称されていた[22]。2]計画であった[23]。5]を空港まで直通運転することもできることが利点として挙げられた[26]。6]ため、三河方面からのアクセス線としても活用可能とされた[23]。kmと長く[27][23]、建設費の確保や、半田市・常滑市などの市街地での導入空間の確保などの用地取得が課題とされた[28]。8]と試算された[23]。空港アクセスルートから外れる武豊町からは、空港アクセス路線開業後は分岐点となる乙川駅以南の区間が衰退することを懸念する声も出ていた[30]。交通アクセスの調査結果をまとめた[31]。その際、「2005年の開港時点では名鉄常滑線を活用し、長期的にはJR名古屋駅や豊田市、岡崎市からの鉄道アクセス新設を目指す」構想を示した[31]。経て名鉄三河線と接続し、乙川駅で武豊線に乗り入れる。4,400億円、2015年の輸送人員は16.2万人/年を想定していた。2時間以内でそれぞれアクセスできるようになると試算されていた[34]。増加などに合わせて整備するもの」など段階的な整備が必要とされた[31]。中部国際空港駅)として実現した一方、武豊線の空港延伸は実現せず、中部国際空港の滑走路増設がほぼ決定した2024年現在も具体的な動きはない。熱田駅間が開業[3][5][10][35]。開業当初の通称は半田線。1887年(明治20年)9月10日:緒川駅(初代)廃止[10][36]。大府駅開業[10][36]。km)は東海道線の支線となる。1889年(明治22年)7月6日:営業距離の単位をマイル・チェーンのみに簡略化(12M53C18L→12M54C)。1891年(明治23年)10月28日:濃尾地震が発生し不通となる。12月21日:復旧作業が進み、全線で定時運行を再開[37]。1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定により東海道線の一部となる。1896年(明治29年)4月:東海道線の旅客急増のため大府-武豊間全列車を客車代用貨車で運行(終了時期不明)[38][39]1900年(明治33年)3月1日:緒川駅(2代目)開業[10]。1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイルのみに簡略化(12M1C→12.0M)。武豊駅間を武豊線とする[12]。1915年(大正4年)2月15日:武豊駅構内扱いで武豊港まで路線を延伸[5]。