気動車は名古屋車両区所属の車両を使用していた。戦前にはキハ43000形が使用されたことがある。3両編成で一部は4両編成。1986年にキハ58系に交代。国鉄末期からJR初期にかけて、キハ35系の老朽化と冷房化促進のため同系を置き換えて使用された。2両または4両編成が基本であったが、6両編成や急行「のりくら」の間合い運用でグリーン車連結の9両編成もあった。1991年より順次キハ40系に交代した。1991年よりキハ58系を置き換え、1999年まで使用された。一部列車はワンマン運転。キハ40・47・48形を置き換え、2015年まで使用された。一部列車はワンマン運転。2011年よりキハ75形の一部を置き換え、2015年まで使用された。一部列車はワンマン運転。基本的に当線での運用はなかったが、2017年以降、半田市内で行われるはんだ山車まつりや亀崎潮干祭の際に神領車両区の5000番台4両編成が運用されることがあった[71][72]。3両編成は武豊線では運用されたことがない。直営駅は大府駅のみで、武豊線のすべての駅を管理している。半田駅はJR東海交通事業による業務委託駅である。内は武豊駅からの営業キロ。内は大府駅からの営業キロ。1300番台が2両編成を8編成で計16両、1100番台が4両編成を3編成で計12両。30分程度(武豊線ルートとほぼ同等)になると試算されていた[24]。中部国際空港駅までの所要時間は最速達種別「ミュースカイ」で28分、特急で35分となっている[25]。重要であり、海外の主要空港と比較して引けを取らないような高速鉄道を少なくとも2ルート整備することが望まれる」と指摘した上で[20]、「武豊線と名鉄常滑線をそれぞれ延伸して空港に乗り入れることが望ましい」と提言した[26]。名鉄の新名古屋駅(現:名鉄名古屋駅)はJR名古屋駅と離れているため、新幹線を始めとするJR線などとの接続改善の必要性が課題点として挙げられていた[24]。「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」。常滑線に乗り換える場合、神宮前駅(名古屋市熱田区)まで迂回する必要がある。2時間、新大阪駅まで約1時間15分で結べると試算された[20]。)に行くより速く、ともに約1時間(京都から関空までより約25分、静岡から成田より約55分短い)で新空港にアクセスできると試算された[26][21]。常滑線ルートの概算建設費(海上部の建設および、名鉄が整備を進めていた曲線改良などの費用を除く)は約200億円[24]。約900億円の投資による金城ふ頭駅までの延伸・旅客化が決まっていた[26]が、金城ふ頭から空港まで延伸する場合、新設部分はすべて地下化することとなり、海底トンネルによって空港島まで直接乗り入れるか、途中で常滑線に合流するルートの2パターンが検討されていた[32]。2,700億円が必要とされた[33]。ルートについては「名古屋から新空港へは最短距離だが、トンネルなどの建設が課題」と消極的な姿勢を示しており[26]、1996年時点では空港乗り入れは白紙となっていた[27]。当時、JR東海社長の葛西敬之は空港アクセスについて「協力する用意はあるが、採算を度外視したレベルにまで踏み込むことはできない」とコメントしていた[27]。開港時点での乗り入れが確実視され、既に「新名古屋駅(現:名鉄名古屋駅)から30分以内で空港へ」を目標に、自前で常滑線の曲線改良工事などに着手していた名鉄は、JR東海の「地元自治体が線路を建設してくれるなら運営する」という姿勢に対し、「うちは自前で線路を引いたのに、(JR東海が)他人に任せて利益だけ上げるのは筋が通らない」と反発していた[27]。2001年10月1日改正まで、平日1本は武豊線内のみ運転の大府駅行であった。大府駅まで8両編成で運行され、大府駅で浜松行き(前4両)と武豊行き(後ろ4両)に分割される。深夜は岐阜駅まで、その他の時間帯は名古屋駅まで直通あり。2016年2月1日閲覧。オリジナルの2015年3月26日時点におけるアーカイブ。2016年2月1日閲覧。2000年8月、45頁。X(旧Twitter)より2020年1月23日閲覧。2024年2月14日閲覧。140号」『官報』1984年1月9日。Topics」『鉄道ジャーナル』第35巻第5号、鉄道ジャーナル社、2001年5月1日、96頁。2024年4月21日閲覧。半田市、2024年4月27日閲覧。2024年3月10日閲覧。2024年3月10日閲覧。2024年3月10日閲覧。2018年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月14日閲覧。2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。1995年2月、73-75頁。40005112605。978-4-309-22493-0。編集ウィキメディア・コモンズには、武豊線に関連するカテゴリがあります。武豊線に関する鉄道資料を展示。JR東海社員時代に武豊線の保線を担当。武豊線と同じく列車番号の付け方(奇数・偶数)が一般的な基準と異なる路線(この特徴は道南いさりび鉄道管轄となった現在も引き継がれている)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。4.0のもとで利用可能です。利用規約デスクトップ。