編集部ポストシェアはてブ送るPocketJR西日本は12月9日、来年2023年春に使用開始する大阪駅の新しい地下ホーム「大阪駅(うめきたエリア)」に乗り入れる列車の概要を発表した。(緑)と特急列車の「はるか」(赤)、「くろしお」(青)が停車する。【画像:JR西日本】おおさか東線の列車は現在、新大阪~久宝寺の区間で運行されている。2023年春からは、同線の普通列車の上下各67本が大阪駅(うめきたエリア)に乗り入れる。JR野江の各駅までは新大阪駅での乗り継ぎが解消され、所要時間もそれぞれ4分短縮。大阪~南吹田は8分、大阪~JR野江は16分になる。大阪駅(うめきたエリア)に乗り入れるようになるおおさか東線の列車。新大阪~奈良をおおさか東線経由で結んでいる直通快速は、上下各4本が大阪駅(うめきたエリア)に乗り入れ、新たにJR淡路駅にも停車する。これにより朝夕時間帯の乗車機会が増えて便利になるという。車両は現在の7両編成から座席数の多い8両編成のクロスシート車に変更する。おおさか東線の普通列車と直通快速の停車駅(うめきたエリア使用開始後)。京都方面と関西空港を結ぶ関空アクセス特急「はるか」は上下各30本が大阪駅(うめきたエリア)に停車。大阪~関西空港の所要時間は現在の関空快速で1時間7分だが、「はるか」を利用すると47分で20分の短縮になる。梅田貨物線を経由する特急列車の「はるか」(写真)や「くろしお」も停車する。~和歌山方面の特急「くろしお」も上下各18本が大阪駅(うめきたエリア)に停車し、大阪~和歌山の所要時間は紀州路快速に比べ33分短縮の57分になる。一部の「くろしお」は西九条駅に停車しているが、大阪駅の地下ホーム使用開始に伴い通過に変更される。島式2面4線で整備された大阪駅(うめきたエリア)の地下ホーム。中央の線路は22番線で奥が西九条方面になる。大阪駅(うめきたエリア)は、梅田貨物駅跡の再開発エリア「うめきた2期」に設けられる地下駅。(梅田貨物線)のルートを変更し、うめきた2期エリア内の大阪駅北側に島式2面4線のホームが設けられる。