在庫有りオプションを指定してください。銀行振込(三菱UFJ銀行)後払いになります。振込先の口座情報は、お送りする請求書に記載しております。送料・配送について送料は弊社で負担します。アドバンスト・エア・モビリティ(AAM)の開発動向と将来展望」を発刊する。2023年版では、「空飛ぶクルマ」として高い関心を集め、開発と実用化が進んでいるeVTOL(垂直離着陸機)の最新の開発動向を概説したほか、2022年後半から俄かに動きが活発化した商用化に向けた動きを、「アドバンスト・エア・モビリティ・インテグレーションの動向」として特集を組み、詳論した。アドバンスト・エア・モビリティ(AAM)の開発動向と将来展望」は、参入企業が300社を超えるといわれているeVTOL(有人垂直離着陸機/空飛ぶクルマ/エアタクシー)の最新の開発動向をまとめた調査レポートです。eVTOLの技術基盤は無人飛行機(UAV)にある。UAVの飛行姿勢制御には電気推進が有利なことから、eVTOLは開発当初からリチウムイオン電池による推進システムが採用された。米国でeVTOL開発専業のSupernalを設立、トヨタ自動車も米スタートアップJobyAviationに投資するなど、eVTOLの開発競争は、スタートアップ、飛行機メーカー、自動車メーカーを巻き込んで進行中で、さらにマイクロソフト、AmazonといったIT企業なども市場機会をうかがっている。実用面では、米コンサルティング会社Kearneyの予測によると、2025年末時点では旅客用eVTOLの機体数は500~1,000機程度にとどまるが、2024年には旅客市場だけで現在の民間ヘリコプターの7倍以上となる20万機以上の機体が飛行することになる。物流や公共事業に利用されるものを含めると、2040年のeVTOL旅客サービス市場は、航空旅客サービス市場(1兆3,000億ドル(約176兆円)に対して少なくとも8分の1の規模1,600億ドル(約22兆円))、鉄道旅客サービス市場の3分の1にも達する可能性があるという。デジタルリサーチでは、飛行機メーカー、自動車メーカー、有力スタートアップ、燃料電池メーカー、エアライン、世界各国のeVTOLプロジェクト動向、機体認証の現状など、多面的かつ網羅的な情報収集と調査・分析を実施し、eVTOL開発の全貌を最新情報とともに提供する。2023年版では、アドバンスト・エア・モビリティ(AAM)の社会実装(AAMエコシステムまたはAAMインフラ)という視点でeVTOLの市場動向を調査した。自治体などが含まれる。デジタルリサーチでは、AAMエコシステムのセグメントごとの最新動向を調査することで、ダイナミックに動き始めたeVTOLをAAM社会実装の中に位置づける。アドバンスト・エア・モビリティ(AAM)の開発動向と将来展望」は、おそらく世界で最も網羅的かつ委曲を尽くした調査レポートになっていると思います。現状などをまとめている。2023年度版は特に「アドバンスト・エア・モビリティ・インテグレーションの動向」の章を設け、AAM社会実装という視点でeVTOLの開発動向と今後の展開を詳述した。必要な十分な資金を確保した企業各社は各々、就航に向けて商用化への準備に専念している。Aviation(1,905百万ドル(約2,515億円))で、2位独Lilium(1,057百万ドル(約1,395億円))に大きく水をあけ、続いて米Archer(856百万ドル(約1,130億円))となっている(下グラフ)。プロジェクト(2020年始動)の一環として発表した。現代自動車、トヨタ、ホンダに続き自動車大手として空のモビリティに参入する。Technologyの支援を受けて開発が進められている。全長11.2m、スパン幅10.6mのXウィング構成で、垂直上昇用の8つのローターと水平飛行用の2つのプロペラを装備。収容人数は4人、航続距離200km。Aerospace(スイス)2017年に設立されたスタートアップ。Impulse(スイス連邦工科大学ローザンヌ校の有人ソーラー固定翼機プロジェクト)、Boeing、Googleそれぞれの元エンジニアが在籍。内燃機関とのハイブリッド(リチウムイオン電池または燃料電池)eVTOL機、ティルトウィングeVTOL機の製造販売を目指す。救急医療サービス(EMS)、UAM向けの機体開発に注力する。2021年6月に、日本のUAMプラットフォーム事業を手掛けるエアモビリティと代理店契約を締結した。Mobility(UAM)運用のためのハイブリッドeVTOL機の製造事業。•従来のヘリコプターよりも安価(約1/3)で、巡航速度は約2倍。地上救急車に対しても経済面で競争力があり、速度は4倍。•リチウムイオン電池または燃料電池とタービンエンジンとのハイブリッド。(3)アドバンスト・エア・モビリティ・インテグレーションの動向【抜粋】AAMの社会実装(AAMエコシステムまたはAAMインフラ)の実現は、機体製造とその周辺の関連事業が有機的に連動することで初めて成立するものであるため、”統合”の意の「インテグレーション」と呼ばれている。)などに大別される(下図)。自治体などが含まれる。(4)EVTOL機メーカーの商用化の動向【抜粋】AAMエコシステムのコアとして存在する機体開発・製造(OEMセクター)各企業の市場導入時期は、最近になってほぼ確定してきた。Aviation、独Lilium、日本SkyDriveが続くが、あくまで運航企業との連携、インフラ(バーティポート・空港)の整備が確実であることが前提となる。次図は、eVTOL機開発各社の就航時期をイメージ化したもの。本節では、eVTOL機開発各社に視点を置き、AAMエコシステム構築のアプローチを概説する。Limited(small)が設立した企業。smallは、Urban.AV(自律走行車)、Urban.MASS(大量輸送車)とともに、未来のモビリティに焦点を当てた企業グループ他から構成されている。Portは、現代自動車のUAM(都市型航空交通)部門と2020年に提携を開始し、韓国、イギリス、アメリカ、フランス、ドイツ、スカンジナビア各国、オーストラリア、東南アジアに拠点設立を計画。Challenge」プログラム(4.2.1.詳述)から125万ポンド(約2億円)の資金を獲得した他、現代自動車と共同で65都市にエアタクシーハブを建設する計画であることを発表した。今後、5年間で全世界に200以上のeVTOL施設ネットワークを構築するという大きな構想を打ち出している。ハブはモジュール式で、密集した都市部、燃料電池による充電が可能な遠隔地にも対応できるように設計されるとのこと。One」は、航空モビリティと地上交通をマルチモーダルなハブとして結びつける機能を担うとしている。One」第1号を2022年4月に初公開し、3週間で15,000人の来場者を迎え、航空機のコマンド&コントロール、充電と燃料補給、貨物と乗客の積み込み、その他の関連サービス提供、有人および無人の機体のための超小型で迅速に展開可能な多機能オペレーションハブの実証を開始した。2022年8月には日本のドローン・ロボット開発ブルーイノベーション(BI)と、AAMハブ構築に向けて提携し、主として医療・物流用ドローンの自律運航に関する概念実証及びバーティポートの開発を行うと発表。バーティポートの開発では、自律型デジタルプラットフォームを中核に、BIの地上と空中のバーティポート情報管理システム(VIMS)「ブルーアースプラットフォーム(BEP)」アーキテクチャを融合する。この独自のデバイス統合プラットフォームは、目視外(BVLOS)でのドローンの遠隔自律制御と運用が可能。日本だけでなく、グローバルなAAMの社会実装を目指すとしている。