【GT601インプレ】250ccで5年間使用したレビュースポンサーリンク自動車2021.07.01りきです。皆さん元気してますか?-りき-今回はダンロップのバイアスタイヤ、”GT601′′のレビューをしてみるよ。バイアスタイヤの定番ともいえるGT601。街中や峠で5年間使用してみたので、簡単にレビューしてみたいと思います。当方プロではありませんのであしからず!参考程度になれば幸いです。走行4000km使用環境:真夏や真冬を避けて走行。気温10度以下、30度以上は基本乗っていません。100km以内のツーリングやワインディング・峠での走行多め。2016年29週製造スポンサーリンクグリップ:GT601どんな用途に使うのか、これが評価の分かれ目かと思います。GT601はハイグリップタイヤのカテゴリーではありません。ツーリングで使う程度であればまず問題ない性能といえるでしょう。実際タイヤにしっかり荷重をかけた際のグリップ力はなかなかのもので、ハードブレーキではリアタイヤが浮き上がるほどの食いつきはあります。バイアスタイヤの指定が多い250ccクラスのシングルブレーキディスクでは、これ以上のグリップ性能ですとブレーキ容量が不足するかなと思いますね。(バリオスではそう感じました)製造5年後のGT601製造5年後でもタイヤのひび割れもなく、ゴムの弾力性も残っています。倒しこんだサイドのトレッド面はざらついておりグリップを発揮しているのでしょう。新品状態でかなり溝が深いのでウェットでの排水性もよいでしょうね。濡れた路面でも特にグリップ感が変わることもなく走行できました。このタイヤはハイグリップ系ではないので、倒しこんでいくと......スポンサーリンク倒しこみ・旋回フィール:GT601というわけで次に気になるのが旋回フィールですよね。GT601はとても倒しこみが軽くヒラヒラと曲がっていく印象があります。フルブレーキなどでグリップ性能は問題ないことは確認できますが、倒しこんだときの”グリップ感”はまた違う話。ハイグリップ系のタイヤがねっとり接地することで得られる安心感はGT601にはありません。今は同じくダンロップのハイグリップラジアルα-14を装着して走っていますが、グリップの安心感、情報量はこちらに及びません。グリップ感はさらっとした感じで(分かりにくくて申し訳ない)長持ちしそうなゴムを使っていますね。タイヤが溶けるような減り方はしません。ハイグリップ系とはコンパウンドがずいぶん異なるのでしょう。GT601で何度かステップを擦るほど倒しこんだことはありますが、あまり安心感はなかったです。スポンサーリンクライフ/耐摩耗性:GT601正直申しますとタイヤ溝が無くなるまで使い切っていないので、正確なレビューはできないのですが4000km程度走った評価としてはぜんぜん減らないじゃん!!ってかんじです。いうかそもそも溝が深いんですよね。4000km走行後のリアタイヤ私の使用では近距離ツーリングや山道を走ったり、ブレーキも強めにかけることが多いのでタイヤには過酷だと思うのですが、それでもまだまだ使えそうな雰囲気。いうか5年経ってるのに全然まだグリップしてるのがすごい。5年前のツーリングタイヤでステップ擦るところまで倒しても問題ないです。保管状態にも左右されるでしょうが、私のタイヤは一日に数時間太陽光も当たる状況でタイヤもほとんどひび割れていませんね。一言で表すなら超バランス型ツーリングタイヤこんなかんじ。ウェットOK・グリップも必要十分・ライフも長い・ヒラヒラ軽快な走り・ついでに安いふと思いましたがこの系統のタイヤってほんとコスパ高いですよね。高いタイヤはだいたい減るのも早いですから。笑ツーリング用途で距離走る方にはかなりおすすめです。できるだけ安心感が欲しいとか、あまり距離乗らない(ライフ重視ではない)からとか、峠で楽しむ走りをしたいとか。いう方はもう一歩上のダンロップTT900GP、またはラジアルに進出しましょう。(ラジアルタイヤおすすめですよ)ツーリング系~ハイグリップまでタイヤを体験して気づいたのは、タイヤも適材適所だなあということ。グリップが高いから高性能!とかじゃなくて、ツーリングタイヤの軽快な走り心地もまたメリットになりえますし。-謎ネコ-タイヤも服みたいに簡単に試着とかできたらいいのになあ。ホイールインチダウンのメリット3選!乗り心地の向上に。"高性能=インチアップ"という印象があり、最近は特に薄いタイヤを装着している車が目立ちます。公道を走るにはむしろインチダウンで乗り心地を求めるのも良い選択です。Z4(E89)のレビュー。オーナー目線の評価!BMW唯一のオープン専用モデル、Z4。エレガントな外観にBMWの走行性能、とても魅力的に映る一台です。車高調の寿命はなぜ短い?純正サスとの形の違いが大きな要因です!車高調キットは純正形状サスペンションよりも寿命が短いといわれています。その真相には純正形状ならではの優れた点や用途による違いなど、さまざまな原因があります。今回はそんな自動車のサスペンションのちょっと深いお話をします!自動車ボクスターとケイマン。オススメは?迷ったときどう選ぶ?ミッドシップポルシェに乗りたい!そう思ったときに出てくるであろうこの2車種。屋根があるかないか、という単純な違いではありますが、それでもいろいろと迷ってしまいますよね。一般道を使った最効率ルートをご紹介したいと思います。購入時の注意点をご紹介!スペックよりも走る楽しさを求めた軽量ミッドシップオープンカー、MR-S。車重1000kg以下という類まれなスポーツカー、MR-Sの魅力に迫ります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。Δホーム自動車スポンサーリンクアーカイブ2021年10月2021年9月2021年7月2021年6月2021年5月2021年4月2021年3月2021年1月2020年11月2020年10月2020年9月2020年8月プロフィール-Rikiアクトピアガレージ運営者Riki-李輝クルマを愛してやまない24歳。金食い虫な趣味を抑えながら生きてます。早くコロナ収まらんかい。.ホームシェアTwitterFacebookはてブPocketLINEPinterestLinkedInコピーコメントカテゴリCAR-自動車-DAY-日常/雑談-男児(24)の主張HOME-最新記事-サイドバータイトルとURLをコピーしました。