“1リッターのガソリンで何km走行できるか?”をテーマに、速さではなくマシンの燃費性能を競うのがこのホンダエコマイレッジチャレンジ。1981年の初開催(当時はHondaエコノパワー燃費競技大会)からすでに43回を数え、日本はもとよりタイ、ベトナム、中国などでも開催されるる競技となっている。R100』)を使ったカーボンニュートラル燃料クラスを、中学生~一般、二輪車など全カテゴリーに新設。計57チームがこの新しいカーボンニュートラル燃料クラスに挑戦した。まとめそもそもカーボンニュートラル(CN)燃料ってナニ!?地球環境を壊さずに経済を持続可能な形で発展させられる社会に向けて世界中で様々な取り組みが行われているが、内燃機関でガソリンを燃やして走る車やバイクの分野は、地球温暖化抑制のためのCO2削減の課題に直面している。“世の中の全ての車を電気で動くEV化する”なんて極論が取り沙汰された時期もあったが、最近になって風向きが変わった。いうのも、世の中の車を全てを蓄電したバッテリーで動かす車(BEV)に置き換えようとすると、バッテリー製造に必要なリチウム(Li)資源の埋蔵量が足りず、必要数の1/4程度しかBEV化できないことがわかってきたためだ。世界の全ての車のBEV化することは難しいとはいえ、持続可能な社会のためにはCO2削減は必須である。内燃機関であるかぎり“CO2を出さないことはなかなか難しいものの、これ以上増やさないため”の取り組みとして注目を集めているのがカーボンニュートラル燃料(以下:CN燃料)だ。二輪・四輪レース業界ではCN燃料の採用が進んでおり、MotoGPが2027年までにCN燃料への移行を発表したほか、日本レース界ではいち早くCN燃料を採用。2023年から全日本ロードレース選手権・JSB1000では、全車共通のCN燃料を使ってのレースがスタートしている。光合成で大気中のCO2(カーボン)を取り込んだ植物を原料にした燃料は、燃焼で取り込んだ分のCO2を放出しても環境へのインパクトは実質ゼロ(ニュートラル)というのがCN燃料の大前提。CO2を出さない燃料ではなく、大気中のCO2を相殺することで“これ以上増やさない”という考え方だ。ひと口にCN燃料と言っても、いくつか種類がある。1“再生エネルギーで作られた電気”使って大気中のCO2を化学反応で取り込んで作るCN燃料。2サトウキビの搾りかすなどバイオ由来のエタノールを変化させてガソリンの主要成分を得るCN燃料......など。今回の記事で紹介する二輪レース業界で採用されているCN燃料は、2のバイオ由来のエタノールを変化させてガソリンの主要成分を得るCN燃料の方である。イギリスで作られたこのCN燃料を、ハルターマン・カーレス・ジャパン合同会社が輸入販売している。R100』は青色に着色されている。R100』は、CN燃料でありながらレース用燃料として高圧縮比エンジンでの使用を前提として開発されている。ちなみにオクタン価はハイオクガソリンより高いRON:101.4、MON:88.6と、高回転側(RON)も低回転側(MON)もノッキングしにくいように成分調合されているのが特徴だ。R100』は、国内の日本産業規格であるJIS規格におけるガソリンの要件を満たしている。ちなみに価格は上の写真のペール缶(10l)で1万4,850円で、リッター当たり約1,500円。レース用燃料と考えれば普通かもしれないが、一般的な化石由来のガソリンと比べるとその価格の高さが気になるところだ。R100』を輸入販売するハルターマン・カーレス・ジャパン合同会社の川本裕喜社長。Gasoline)と呼ばれるもので、木材や生ゴミ、廃プラスチックといったものからエタノールを作り、それをガソリンへと改質した燃料になります。R100』は低温時の揮発性がやや悪いという特徴を持ってます。R100』を作る際に頂いた条件として1バイオ由来(100%非化石由来)のCN燃料であること2JIS規格に適合し、ガソリンと混ぜても使えること3なるべく価格を抑えることの3つがあります。JIS規格は化石燃料由来のガソリンをベースとして作られており、バイオ由来の燃料でその規格に合わせるとなるとどうしてもどこかに無理が生じます。結果、この3つの条件を整えるとやや低温下では揮発しにくい燃料となり、揮発しなかったガソリンがオイルと混ざるダイリューション(希薄化)も起きやすくなっています。当社としては、R50というCN50%の燃料も作っていますが、そちらはまさに低温時の揮発性やダイリューションに対応した燃料となっています」と語る。既存の化石燃料由来のガソリンに比べて値段が随分と高いだけに気になるところだ。全国大会」に集まった参加者たち。中学生チームから一般部門まで222チームがエントリー。“1リッターのガソリンで何km走行できるか?”をテーマに、速さではなくマシンの燃費性能を競うのがこのホンダエコマイレッジチャレンジ。1981年の初開催(当時はHondaエコノパワー燃費競技大会)からすでに43回を数え、日本はもとよりタイ、ベトナム、中国などでも開催されるる競技となっている。競技は、モビリティリゾートもてぎのオーバルコースを、規定時間内に平均速度25km/h以上で7周(16,389.68m/ただし、クラスによる)を走行後、ガソリンの消費量を計測し燃費を算出、リッター当たりの距離を競う。ガソリン1リットルで日本の北海道の宗谷岬から日本最西端の与那国島まで走れてしまう計算になる。R100』)を使ったカーボンニュートラル燃料クラスを、中学生~一般、二輪車など全カテゴリーに新設。計57チームがこの新しいカーボンニュートラル燃料クラスに挑戦した。談話エコマイレッジチャレンジ大会会長(ホンダ二輪・パワープロダクツ事業本部長)加藤稔氏カーボンニュートラル燃料クラス新設に伴って記者会見も開かれ、同大会の大会長でありホンダ二輪・パワープロダクツ事業本部長でもある加藤稔氏はこのクラス新設した理由について、「レースの世界ではすでに全日本ロードレース選手権(JSB1000)やMotoGP、この後F1などもCN燃料を使っていくことになる。我々ホンダもカーボンニュートラルを目指しており、エコマイレッジチャレンジもCN燃料に取り組んでいくことになりました。2023年にエキシビジョンを行い、今年から正式採用となったわけです。燃料が変わると参加するチームの皆さんは大変だと思いますが、新しいチャレンジを一緒にやっていこうと決断させていただきました」と語る。「今、地球上に2輪も4輪も含めて内燃機関の車両が約4億台くらい走っています。これからも保有台数は増えていくと思いますが、それらを全てCN燃料で賄うのは難しいらしいです。十分な量のバイオエタノール系の燃料を生産するには地球がもう一個必要になるという説もあるくらいで、そんなに簡単な話ではない。ホンダではBEV車両を含めいろんな可能性を模索しているところです。お客様に選んでいただける商品、サービスをカーボンニュートラルで実現していきたいと思っています(加藤氏)」。「ブラジルではすでにバイオエタノール系のE100(CN100%の燃料)で走ることができる車両はすでに走っています。今後インドではフレックスフューエルのCN燃料で走ることができる2輪車を出していく予定です(加藤氏)」。品質保証の観点からすると、最新の排出ガス規制にミートしたフレックスフューエルモーターサイクルをホンダが開発しないとCN燃料を使って公道を走ることは難しい......そんな状況です。今後、E100のCN燃料が流通する可能性も、今ところなさそうですね(加藤氏)」。「バイオエタノール系のCN燃料を日本で作ろうとするととてもコストが高くなるんです。ブラジルでは砂糖を作るためのサトウキビを大量に生産しており、その絞りカスがあるのでバイオエタノール燃料が作りやすい。捨てるもので作っているから安くできるが、日本ではおそらくそのために植物を育てることになり、そうなるとCN燃料を安く作ることが難しい。ガソリンより高くなってしまっては誰も買わない燃料になってしまいますからね(加藤氏)」。新設されたカーボンニュートラルクラスには今回57チームがエントリー。CN燃料を使用したいくつかのチームにお話を聞くことができた。ー燃費記録:768.633km/lーメカニックの角田伸太郎さん(左)、ドライバーの北村まどかさん(中)、マネージャーの池田享也さん(右)。Group.I)でカーボンニュートラル燃料クラスに挑戦し、見事優勝したあきる野市立東中学校Team-A。CN燃料の使用で苦労した点はあったのだろうか?「CN燃料はすごく難しかったです。寒い時、また一度エンジンを被らせてしまうとエンジンがかからないという事象に悩まされました。触ってみてもCN燃料は普通のガソリンと違って、揮発するような感触が少ないんです。CN燃料はべとついてあとに残るようなイメージです。北村まどかさん操るあきる野市立東中学校Team-Aのマシン。今大会での燃費記録は768.633km/l。北村さんは小学生の頃からこの競技に憧れて入部したという。「実際に走ってみると、これまでの燃料に比べてCN燃料はスロットルに対するツキが悪かったり、競技中も再加速時にエンジンがかかりづらい時があってちょっと焦りました。「新しいことに挑戦していくことが大切だと思います。エコマイレッジチャレンジは最終的には全てCN燃料クラスになると思いますのでこれからも頑張っていきたいと思います(角田さん)」これまで通常のガソリン部門で走らせてきたマシンを使ってカーボンニュートラル燃料クラスに挑戦。気化器は「苦労は多いがセッティングのイロハをいちから学べる」という理由からキャブレターとしている。「CN燃料を使用するにあたり、エンジンの圧縮比は高めました。点火タイミングも早めてあげる必要がありました。あきる野市立東中学校では3台のマシンで参戦しているのですが、チームによってマシンのいじり方を変えているんです。ものすごく手を入れているマシン、やや手を入れているマシン、ノーマルエンジンのマシン。ノーマルエンジンはやはりかかりにくい印象でしたね。いうところにまず苦労しました。暖気用のプラグと出走用のプラグで換えたくらいでしたね。(池田さん)」あきる野市立東中学校は過去13回に渡ってエコマイレッジチャレンジに参戦しており、部員数は27名。Team-AからTeam-Cまで3台のマシンで挑戦した。Group.IV)にエントリーした。残念ながら平均速度が足らずタイムオーバー失格となったものの1366.096km/lという高燃費を記録した。実はマネージャーの隅英明さんは、本田技術研究所でも4輪のエンジン開発、それも燃費性能評価に関わる部署におり、ドライバーの石手雄大さんに至っては、CN燃料の開発にも携わっているという。そんなプロからみた今回のCN燃料はどううつったのだろうか?「実際にCN燃料使ってみると、意外と普通の燃料と変わらないという印象を受けました。普通のガソリンと全く同じJIS規格を通ってますので、特性の違いはあるものの、一般的なガソリンとあまり遜色ないですね。確かにいきなり使うと苦労しそうなポイントはいくつかありましたが、職業柄、特性を調べてから理論立ててセッティングを出しているというところもありますので、それほど大きな違いは感じませんでした。「CN燃料は普通のハイオクガソリンに比べて、理論的な空燃費がガソリンを濃くするような燃料ですので、単にこれまでのエンジンにCN燃料を入れると7%くらい燃費は悪くなる。そのまま代替すると燃料が薄くてエンジンがかかりにくくなりますね。気化器には燃料噴射量などを緻密にコントロールできるインジェクションを採用している。「ドライバーとして乗った印象だとCN燃料は普通のガソリンとほぼ変わらないという印象です。エンジン側のセッティングでエンジンのパワーの出方などをコントロールしており、ほぼセッティングで決まってしまうので、おそらく聞き水的に乗り比べてもおそらく乗り味で違いはわかりません。「CN燃料では理論空燃費に合わせ燃費を伸ばすセッティングに注力しました。A/Fセンサー(空燃費センサー)から得られた値を元にセッティングを見直し。化石燃料に対しCN燃料は熱量が低い燃料ですので理論空燃費そのものも若干悪くなり燃費も落ちます。そこに対応したギヤの変更や遠心クラッチのリセッティングなども行いました。ー燃費記録:251.488km/lーホンダエコマイレッジチャレンジには、ホンダ製4ストローク50ccエンジンを搭載した市販二輪車のクラスもあり、もちろん今年からカーボンニュートラル燃料クラスが新設され、今年は11チームがエントリー。