21日ベースの良さを生かすメンテナンスで速さを打ち出すこの車両は1441ccの純正排気量にNOSを組み合わせた340ps仕様で、JD-STER・プロオープンクラスに参戦し2022年ランキング3位となった石森秀樹さんのZX-14R。14Rでのチューニングの参考になる1台で、’22年のベストETは8.742秒(1/4マイル≒402.1m)となっている。ライバルは市販車での関係同様にスズキ・ハヤブサだが、この車両ではどんな手が入っているかをクラスフォーエンジニアリングの横田さんに説明してもらった。「この車両も320ps出る仕様になっています。ポテンシャルとしては白田さんのハヤブサ(ザ・グッドルッキンページのこちらで紹介!)同等です。排気量は1441cc。ZX-14Rの場合は純正でこの排気量で、純正そのままでも切削加工燃焼室を持ったチューニングヘッドを積んでいます。それで、ノーマルで比べればハヤブサより20psくらいパワーのアドバンテージがあるんです。その上でこの車両ではピストンをCPキャリロ製、コンロッドもキャリロ製、シリンダースタッドボルトもクロモリ製に換えています。NOS(亜酸化窒素による過給)も使いますから、その出力に耐えつつ、それをよりしっかり伝えるようにしています。この手法はドラッグレースで上のタイムを狙うにはハヤブサでもZX-14Rでも同じです。そこから何をするかは工夫していかないといけない。14Rの場合、シリンダーは元々めっきですからボーリングは再めっきが必要で難しい=排気量は上げられないし、バルブは換えられてもアフターマーケットのハイカムはないんです。それに、メンテナンスサイクルも短い。ハヤブサでは2シーズンに1度で大丈夫でも、14Rでは1シーズン1度が必須、できればもう少し短いスパンで行いたい。それにクランクメタルはまめに状態を見ておきたい。ストリートでのカスタムにも通じるんですけど、14Rではまずエンジンオイル、潤滑系は強化しておきたいんです。このエンジンでもやっていますが、オイルポンプカバー。純正の鋳造ではバーンと回したときにゆがみが出やすい。するとオイルがしっかり回り切れなくなって焼き付く。このカバーを削り出し品に換えれば強くなりますから、ゆがみと漏れを抑えられます。この車両ではほかにもオイルポンプギヤやオイルリリーフバルブも換えて、クランクケース側にも急加速時のケース内でのオイル偏りを予防するオイルラインをオリジナルで追加しています。ZX-14Rはノーマルのままでハイチューン、さらにシリンダーヘッドへのアクセスはいいですから、それを生かしたい。突き詰めるには少し手間もかかりますけど」この車両はポート加工なども行われ、より速さを目指すように手間もかけられる。車体側に関してはハヤブサと同じように軽量化とローダウン、パワーに耐えること、抵抗を減らすことを目的に手が入る。ドラッグレース特化に振れてはいるが、急加速が多いとか、距離が伸びるという向きには、エンジンまわりの話は参考になるはずだ。この先のタイム、そして手の入れ具合にも注目しておきたい1台でもある。Description詳細説明フロントカウルは以前は灯火類も備えた純正を使っていたが、現在は純正に近しい形状のドラッグレース用サイドカウル一体成形品に変更している。メーターやコクピット、ラジアルポンプの左右マスターシリンダーはZX-14Rの純正だが、ハンドルマウント部にはNOSシステム(左の青)、A/F(空燃比、右の黒)、燃料噴射量(右の赤)の各調整用スイッチを備える。右に見えるコイルコードはライダーにつなぎ、落車時にキルスイッチを作動させる。テールカウルもZX-14Rの純正形状をなぞった形のドラッグレース用に変更し、シートスポンジとヒップパッドを追加している。エンジンは340ps仕様。燃焼室は純正で切削加工がされているのをそのまま使い、ステンレスバルブやバルブスプリングも純正を使っている。クラスフォーではさらに吸排気ポートを加工し、NOSによる過給の圧力もスムーズに受け止めるようにされている。ピストンは純正同径φ84mmのCPキャリロ製でNOS対応のため剛性を確保。コンロッドもキャリロHロッドにし、クランクケースはシリンダースタッドボルトをAPE製クロモリに変更。スタートの急加速時にミッション側にオイルが偏り焼き付き→ブローを予防するオリジナルのオイルライン加工も施す。今ならボーリング+再めっきもできるがコストもかかるので14RにはNOS追加がいいと横田さん。フロントフォークはZX-14R純正倒立で、Brock'sラジアルマウント用ローダウンタイダウンで車高を調整する。フロントブレーキまわりは14Rの純正だ。リヤブレーキはここでは安全性も鑑みた上で取り外されている。BSTカーボンで3.50-17/6.00-17サイズを履く。スイングアームはアメリカのマッキントッシュ製8インチ(約20cm)ロングタイプで、リヤショックはロングホイールベース対応のBrock's製EZショック。これらの足まわり系パーツはハヤブサ用とともにクラスフォーでのドラッグレース用パーツの定番にもなっている。WRITERHeritage&legends編集部バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。2024月刊ヘリテイジ&レジェンズ。GSX-R750)愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。愛車をもっと知りたい、カッコよくカスタムしたい、そして上手に走らせたい...ライダーなら誰もが気になる情報をより広く、深く提供して参ります。2024月刊ヘリテイジ&レジェンズ。詳しい購入方法は、各サイトにてご確認ください。書店によって、この本を扱っていない場合があります。直接のご注文も承っております。ご希望の場合は、必要事項(お名前、ご住所、電話番号)を明記の上、メールにてご連絡ください。追って、お支払い方法と商品ご発送の流れを返信させていただきます。※ご返信まで数日を要すこともございます。お急ぎの場合は上記各サイトからのご注文をお勧めいたします。