エンジンは、ノズルの直径1.76mで重量は1,685kg、全高3mである。通常の飛行では10分間作動する。打ち上げ時、点火後7秒間での障害発生時には停止されて打ち上げが延期されるが、全てのシステムが正常であれば固体燃料ロケット(EAP)に点火してアリアン5は離陸する。最大寿命は6000秒(試験運転を含む)、始動回数は20回である。推力は装架される3角形の金属製構造体を介して伝達される。上部は2基の固体燃料ロケット(EAP)の排気からの熱放射から防護するように覆われている。編集ガス発生器サイクルにより、主燃焼器へ送られる推進剤の3%がガス発生器へ送られ、ターボポンプの駆動に使用される。高圧噴射器へは2基の独立したターボポンプで行われる。MWまたは21,000馬力(2輌分のTGV列車の出力)を生みだす。これは広範囲に渡る高張力材料の研究や軸受け、回転部分の重量バランス制御の研究による成果である。酸素雰囲気中で焼損しない材料を使用する事を最優先して設計された。これらのポンプにより毎秒200リットルの酸素と600リットルの水素がヴァルカンエンジンに供給される。噴射弁は電磁弁によって供給されるヘリウムガスで作動する気圧シリンダーによって作動する。混合比は酸素ターボポンプの噴射弁を開閉する事で変えられる。液体酸素(LOX)と液体水素(LH2)は燃焼室前部の516個の同軸で構成される噴射器から燃焼室へと入る。燃焼室は、壁面に機械加工により設けた360本の溝(チャンネルウォール)の内部を循環する液体水素(-250°C)により冷却される。ノズルは確実に噴出するガスの速度は最大4000m/秒まで加速する。mmの456本のらせん状に巻かれて溶接された管で構成されており、液体酸素を循環して冷却する。それらは内壁をフィルム冷却で冷却する。ヘリウムガスは炭素複合材とチタン製の300リットルのタンクに390barで保存される。地上では、エンジンの始動後7秒間かけてエンジンが正常に動作していることを確認する。その後固体燃料ロケットに点火し離床する。エンジンを始動するには燃料等を供給するターボポンプを動かす必要がある。ターボポンプの始動には、火薬を使用する。ヴァルカン2は、ヴァルカンの改良型である。kNの推力を発生する。全高3.60m、直径2.15m、水素ターボポンプの出力は14MWである。ECAのペイロード容量をおよそ20%、または1.3トン増加させた。このエンジンでは液体水素(LH2)と新しいイタリア製の13,000rpmで回転するターボポンプにより161barの圧力で供給される液体酸素(LOX)を混合燃焼する。ボルボ・エアロが開発したターボポンプのタービンからガスを注入することが可能な新しいノズルを有する。排気ガスの膨張比を向上させるため50cmノズルは延長された。機械的、熱的な問題(3000°C以上)によって開発には多くの時間を要した。編集バルカン1と2の最大の違いは直径4×6mm、厚さ0.6mmの288本の円管で構成されている冷却ノズルである。溶接部の数の減少は、生産時間を13から5週間に短縮し、製造コストを低減した。亀裂が生じていたが、それらは必要な品質基準を満たしているとして修復されてしまった。実際の飛行条件のみ、この型のロケットエンジンの深刻な設計上の問題を顕在化することができた。アリアン5のフライト157でこれらの亀裂が再び発生し、その後のノズルの壁に穴を開けた座屈現象の出現につながった。ノズルが耐えることができる熱的および動的荷重は高かったが、シミュレーションでは、地上テスト中にそれらを検出することができなかった。この事故の後、打ち上げの失敗の原因を究明した調査委員会は、アリアンスペース社にヴァルカン2のエンジンの製造の品質を向上させるだけでなく、これまでのヴァルカン1での経験に基づいて冷却システムを変更する事を勧告した。ECAの起動時に障害があり、安全上EAPは点火されず、打ち上げは延期された。その後、4月22日に無事に打ち上げられた。編集フランス国防省は1957年に既に低温燃料ロケットエンジンの開発を決めていた[7]。最初の試作機が1964年に運用開始されて以来多くの世代のエンジンが開発された。1988年にハーグで開かれたESAの閣僚会議にて、強力な運搬ロケットであるアリアン5の開発が承認され、同様に新しいエンジンであるヴァルカンエンジン(正式名称・HM60)の開発も承認された[8]。スネクマによって構成要素が比較的短期間に開発された後、1990年4月に最初の燃焼試験が行われ、1996年6月4日に最初の打ち上げに使用されたが失敗した。1997年に打ち上げに初成功した。ヴァルカンは285回の試験で運転時間は累計85,000秒に達した。改良型のアリアン5GSにはヴァルカン1Bと呼ばれるエンジンが使用される。燃焼室圧力が10bar上昇したことにより推力は20kN増えた。ECAが提案され、後継のヴァルカン2が開発された。2002年12月11日の最初の打ち上げ時にノズルが高温の負荷によりノズルを構成する管に亀裂が入ったことにより冷却材が失われ破壊に至った。真空環境下においてバックリングが座屈で破損した[9]。経験を踏まえ、構造体の機構的な補強と内部を冷却材の水素が循環する管壁の耐熱性の強化と同様に冷却管の炎に直面する側の耐熱被覆を含むノズルが再設計された[10]。その後、2005年に初の打ち上げに成功した[11]。現在の計画では改良型エンジンの開発計画は無い。バッチ"以降[13][14]に導入が予想される。エアロは2008年の春に新しい"サンドイッチ"技術で製造されたヴァルカン2の燃焼試験を予定すると発表した[15]。主な製造会社はスネクマである。同社は液体水素ターボポンプの供給も行っている。液体酸素ターボポンプはイタリアのアヴィオ社、ターボポンプを駆動するガスタービンを製造しているのはスウェーデンのボルボ・エアロ社である。アリアン5だけではないが、一般的に液体水素を推進剤とする大推力エンジンでは始動シーケンスが複雑で確実に始動した事を確認してから両側の固体燃料ロケットブースターに点火する。実質的には2段用エンジンともいえる。2023年11月27日閲覧。2006年12月16日閲覧。2007年5月12日閲覧。2006年12月16日閲覧。2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月16日閲覧。2012年7月4日閲覧。2006年12月15日閲覧。2007年6月27日閲覧。2012年7月4日閲覧。2012年7月4日閲覧。2007年5月12日閲覧。2014年7月20日閲覧。2014年7月20日閲覧。2014年10月5日閲覧。Volvo外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、Vulcainに関連するメディアがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。4.0のもとで利用可能です。利用規約デスクトップ。