I85とI285とのジャンクション全景。広大なジャンクション空間になっている。4層構造ですが、広大すぎて高さはわかりにくい。(USAのWEBサイトで検索して流用。道路と相互連絡する環状高速道路がある。路線番号はI285と、アトランタ市を南北に貫通するI85の補助線として位置付けられている。長径(南北)は約8マイル、短径(東西)は約6マイルの半径である。都市圏の大きいアトランタにおいても、都心からかなり離れているので雄大な平原を走行する典型的なアメリカの都市間高速道路の様相である。道路構造は本線の車線だけを確保する都市部とは異なり、通過交通の高速走行に適した構造になっている。十分な長さの分岐合流車線の確保、広い路肩や中央分離帯を擁し、南北通過(I75、I85)におけるアトランタ市街地のバイパス機能を果たしている。先述のように南北に長い長円なので、東西通過交通(I20)には大回りすぎる。このあたりが、I285という路線番号に由来するのでしょう。PERIMETER)路線図。図中の番号は、EXIT(出口)番号です。愛称がついていないことが多い。速通過に適した構造になっていたわけではない。費をおさえるため土工部分の多い構造が採用されることが多い。造を避けるということです。2路線の交差(4方向の相互連絡)で、最も構造物の少ないのはクローバー型のジャンクションである。立体交差は、本線同士の1箇所だけで済む。すべての分岐合流に織り込み区間が存在し、さらにループ区間では著しい交通容量の低下が発生する。交通量の少ない箇所には有効であるが、交通量の多い時間帯が存在する箇所では、致命的な渋滞ネックになる。本線の高速走行が突然阻害されるため交通事故多発箇所にもなる。PERIMETER)ジャンクション一覧(IE以外では表示できません。PDF版を追加予定)アトランタ都市圏は、かつてはやや都心から西寄りに偏向していた。STREETに沿って北側に市街地が拡大した。ところが、アトランタ市がアメリカ全土の交通拠点として注目され、有力企業の誘致で人口が飛躍的に増大し、市街地がほぼすべての方向に拡大するようになった。アメリカの主要都市には、たいていアトランタのような環状高速道路がある。I285は他都市の環状高速道路に引けを取らない構造だったが、都市圏の拡大によりだんだん負担が大きくなってきた。本線の構造は問題ないので、放射線との接続部の改良に着手した。南北方向の放射線との接続部をスムースにする。→I75、I85とI285の接続ランプ部を直結型にする。環状西側への需要は少ない。上記の箇所で、(1)(2)の双方の改良ポイントがあるEXIT26について記す。I85とI285とのジャンクション。図中の番号は、以下の画像の撮影位置。