2024.10.06今回はApeのパワーアップカスタムを行います。例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。それが「インシュレータ外し」。「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。取り付けてやろうと思います。まとめ・感想リミッター解除によるApeのパワーアップApe100はメーカー発表値で7.0馬力。元々のエンジン(CRF100等)は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか?答えは排ガス規制。排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター(一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する)」を解除するもの。Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。キャブレターのお勉強そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口(エアクリーナーボックスやパワーフィルター)から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン(燃焼室)に送り込む装置です。Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。□で囲った部分にインシュレータが挟まっています。実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。右のが純正のインシュレータ。真ん中が今回入れ替えるPOSHのパワーブースター。これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。純正状態だと、空気と燃料の供給が充分でも、混合気は半分量しかエンジンに送り込めない。これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。インシュレータをPOSH・パワーブースターに交換することで、混合気の供給量がグッと増える。今回の作業もそんな難しい事はありませんでしたね。キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。パワーブースター装着後。挟まってるものが変わったんだなぁ、という程度。作業自体はせいぜい10分といったところです。それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな~、これで大丈夫かな~と、不安になってしまうのは仕方ないです(涙)。交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。キック3発で「ドゥルルン!」と始動。これまで「トゥルルン!」だったのが、です。アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました(主観的な表現ですいません)。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。エンジンが若干ボコつくようになったトルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらないこれまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか?原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。<PR>買い物をする前に、ポイントがお得になるLYPプレミアム会員登録をしよう!※バイクカスタムは手順・方法を誤ると怪我や事故の原因になる可能性があります。実施にあたっては必ず自己責任でお願いします。当サイトは不正改造を推奨するものではありません。確認し法令の範囲内で実現可能な内容で実施していますが、万が一そうでないケースがありましたら是非ご一報ください。エイプカスタムその8.マフラー交換(ヨシムラ・チタンサイクロン)今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。吸排気系エイプカスタムその30.ヨシムラ・手曲げチタンサイクロンネットオークションでヨシムラ製の手曲げチタンサイクロンマフラーを入手しました。従来の機械曲げでも良かったのですが、一歩進んだ高級感とデザインを手に入れるため換装を行いました。写真はありませんが、マフラー選びの参考になれば嬉しいです。以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。ないパワーアップが実現しました。吸排気系エイプカスタムその34.ヨシムラ・TM-MJN24キャブレター・ハイスロキット以前購入したApe100用のヨシムラ・パワーアップキットのうち、TM-MJN24キャブレターとハイスロキットをまとめて装着しました。キャブレター口径の拡大によるパワーアップと燃費向上という、一見相反する事象をまとめてゲットしました。吸排気系エイプカスタムその11.CRFダクト交換・キャブ調整インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。なまけものるーむバイク歴20年あまり。Ape100をコツコツカスタムする様子を発信していきます。defined.")}))})()。