2024.10.07前回はApeのディスク化について色々難しいことを書いてしまいましたが、今回はいよいよフロントディスク化の実作業に取り組みます。色々な方法がありますが、私はXR100モタードのフロントフォーク足回りを移植することにしました。目次Apeフロントディスク化の方法いざ、作業。前回紹介したように、Apeをディスク化する方法はいくつかあります。私も色々調べて、武川のディスクハブキットを使って行おうと思っていました。ハブ以外にもキャリパー、マスターシリンダー、レバー、ホース、バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等々・・・必要とされる部品をネット通販のカートに入れ、あとはセール期間を待つばかり。そんな時、ふとヤ〇オクを見ていたら、「XR100モタード前後足回りセット」が出品されているのを発見。これまでパーツを揃えるために準備していたのを忘れるほどの瞬発力で入札。競り上がることもなく無事落札となりました。出品者さんが近所だったので直接引き取りに行ったのですが、状態があまりに良いのでビックリ。確認したところ、走行160km程度の車両から取り外したとのこと。信じられない程のグッドコンディションです。本当にラッキーでした。思いがけないタイミングでXR100モタードの足回りが入手できたので、私のApeディスク化はフロント足回りの全移植で実施する事となりました。カスタムに挑戦する時がやってきました。作業にあたり、フロントフォーク部分を全部ステムから引っこ抜くのでフロントスタンドを入手しました。RinkerAmazon楽天市場Yahooショッピングメルカリさて作業ですが、始めに従来のフロント周りをごっそり外していきます。手順としては、ステムのフォークを留めているボルトを緩め、下に引っこ抜くだけ・・・・と思ってたら、これがなかなか難しい。ステムのボルトがとても固くて全然緩まない。ナメてしまわないよう慎重に力をかけていくと「バキッ!」という音と共に回りました。フロントスタンドで立てたところ。タイヤ下のスキマは4センチほど。次にフォークを抜・・・・けない!フロントスタンドで支えているものの、ちょっと持ち上がっている程度なのでそのままフォークを下に抜き取るほどのスペースがありませんでした。やむなくタイヤを外してスキマを作り、フォークを抜き取ることに成功。ビキニカウル、ヘッドライトケース、メーターワイヤー、クラッチワイヤーのほか、今回は入手したXRモタード足回りに付いていたハンドルも移植することにしたので、ハンドル部分もすべて取り外しました。ここまで来るのに約4時間かかってしまい、元に戻せるのかという不安を抱えつつ、この日の作業は時間切れで終了・・・・。続きの作業に取り掛かります。ここまで来たからには後戻りはできません。今度はXRモタードのフォークをグイっと差し込んでステムに固定した後、ワイヤーやらケーブルやらヘッドライトを元に戻しました。その後、タイヤを回してブレーキレバーを握ってみたら、ちゃんと効きました。上手く動作するみたいです。ディスクブレーキの調整といえば「エア抜き」という面倒な作業があると聞いていたのですが、今回はXRモタードの足回りを丸ごと移植できたのでエア抜き作業は省略できました。ディスク化完成!そして各所の点検を行い、ついにフロントのディスク化が完成!上の写真がディスク化前、下の写真がディスク化後です。BeforeAfterいかがでしょうか。明らかにカッコ良くなりましたね(自己満足)。フォークが長くなった分、フロント部分が持ち上がった感じになりましたが、影響はどうなのでしょうか。見た目が大きく変わって、カスタム感がかなり出ました。純正流用なので違和感もありません。気付きにくいですが、リムストライプを貼りました。バイクに乗っていた時には当たり前過ぎて気付いてもいなかったのですが、「カチッと効く」というのがこういうことなのだと改めて理解しました。今回は良いタイミングでXRモタードの前後足回りが手に入ったので、全移植することができ、パーツごとの細かい組み立て作業をしなくても済みました。見方によってはディスクブレーキの仕組みを詳しく勉強する機会を逃したのかもしれませんが、初心者にとってはこれで良かったのではないでしょうか。今後は整備をしたり、ゆくゆくはブレンボとか入れたいな~、なんて思っているので、その時にまたシッカリお勉強したいと思います。<PR>買い物をする前に、ポイントがお得になるLYPプレミアム会員登録をしよう!※バイクカスタムは手順・方法を誤ると怪我や事故の原因になる可能性があります。実施にあたっては必ず自己責任でお願いします。当サイトは不正改造を推奨するものではありません。確認し法令の範囲内で実現可能な内容で実施していますが、万が一そうでないケースがありましたら是非ご一報ください。外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう(かもしれない)諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。外装エイプカスタムその3.フロントダウンフェンダー化Apeカスタムの定番、ダウンフェンダー化に取り組みます。既製品ではなく、DIYでステーを作成し、泥ハネ問題を解決しました。カスタムはメーカーの専用パーツを使用するだけでなく、必要ならば自分で作るのも楽しいんだということに気が付きました。外装エイプカスタムその15.デイライト化Apeから直流電源を取り出せるようになったので、対向車からの視認性を高めるためにDAYライトを自作します。理想は「イカリング」ですが、技術不足により実現出来なさそうなので、エーモンの側面発光LEDテープを使って作りました。外装エイプカスタムその13.ビキニカウル装着Apeのイメージチェンジのため、汎用のビキニカウルを装着しました。汎用品なのでボルトオン装着とはいきませんでしたが、簡単な工夫で装着出来ました。バイクらしい雰囲気になり、車格が上がったような仕上がりに満足のカスタムです。外装エイプカスタムその17.フロントブレーキディスク化(お勉強編)Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの1つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。外装エイプカスタムその26.シフトペダル交換2輪MT車には必ず装備されているシフトペダル。踏む・引き上げるを延々と行うパーツです。社外品だからといって特別な機能が付加されるわけではありませんが、アルミ削り出しということで高級感のアップを図ります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。検索なまけものるーむバイク歴20年あまり。Ape100をコツコツカスタムする様子を発信していきます。defined.")}))})()。