2019リンクを取得FacebookTwitterPinterestメール他のアプリ緑を求めて善福寺川沿いの緑道を走りました。三鷹市から杉並区に移り住んで自然に触れる機会が減ったように思います。三鷹市には井の頭公園や野川、そして玉川上水など緑が豊かで安らげる川沿いの道がありました。杉並区にもそのような安らげる場所があることを思い出しました。それは善福寺川緑地と和田堀公園周辺の善福寺川沿いの道です。久しぶりに善福寺川沿いの道を自転車で走ってみて杉並区にもこのような心安らぐ道が残っていることを嬉しく思いました。自転車が好きな方には分かると思うのですが自転車を走らせながら思わず笑みがこぼれます。この感覚を味わうために私たちは自転車に乗っているのだと思います。人間だけでなく緑を求めて様々な生物が善福寺川沿いにやってきます。カメラに大きな望遠レンズをつけた人々が沢山いらっしゃるので尋ねるとオオタカを皆で保護していると教えて頂きました。目を凝らすと大きな切り株の上にカラスくらいの大きさの鷹がとまっているのが分かりました。我が子のようにオオタカを見守る人々の様子に心がなごみました。善福寺川沿いの道で印象的なことはこの道を利用する人々がお互いに気遣いをしながら楽しんでいることでした。自転車に乗る人も歩行者や他の自転車に気遣いながら余裕をもって走っている人が多いように見えました。善福寺川沿いの道を走ってみて残念に思うこともありました。コンクリートで固めらた川の景観は殺風景であまり魅力的に見えません。所々で工事が行われているため迂回することを強いられます。昨年通った際にも工事をしていたので長々と工事が続いていることも気になります。残念なのは気持ちの良い緑道が長くは続かないことです。この日の私たちは郷土博物館の辺りで引き返すことにしました。荻窪の方面に向かって帰る途中に評判のパン屋さんがあるというので立寄りました。小さな店舗ですが販売スペースの隣にはにじり口のような出入り口を通って飲食ができるスペースが併設されています。店内で買ったパンと一緒に飲み物も注文できてパンは温めて席まで持ってきてくれました。こちらのパンは食感が柔らかくて味付けも甘めのなので年配者や子どもにも食べ易いパンのように思いました。どれもとても美味しいパンで居心地が良いお店でした。サイクリングの途中にこのようなお店があると自転車で出掛けることが益々楽しくなります。久しぶりに夫婦でサイクリングを満喫しました。Guv’norにBrooksのバネ付きサドル、B67をつけてみました。ガバナーはハンドルやステムなどを交換して上体を起こした楽な姿勢で乗れる自転車にしました。一方で上体が起きたことによって今までよりも重心がお尻に掛かるようになり、凸凹した道を走ると振動が直接お尻に伝わるようになりました。この点はもう少し改善したいと思っていました。乗ってそのマイルドな乗り味に目から鱗が落ちました。バネ付きのサドルとしては軽量でまたユニークなバネがついたB72に後ろ髪を引かれつつ最終的にはB67を選びました。)に取りつける為には別途アダプターが必要で、その分の余計な費用が掛かること。インターネットでB67とB72の評価を調べてみると、B72は特殊なスプリングが壊れる事例や、あまり使っていないにも拘らず革が伸びて横方向に開いてしまったという記事もあってB72の信頼性にはやや不安を感じました。B67はクランプ付きのシートポストにも対応するので問題なくガバナーにも取りつけられること、また評価についても特にネガティブな意見は聞かれなかったためB67を選びました。B67をガバナーに取りつけて少し走ってみました。サドルに股がって先ず感じたことは座面の広さでした。座面が広くなったことでよりバランスが取り易くなったと感じました。凸凹した道で感じた路面からの突き上げはバネの効果によってお尻への直接的な衝撃を和らげているように感じました。Brooksのサドルについているバネはリジッドにできているため軽快車のバネ付きサドルのように“ボヨン、ボヨン”と身体が飛び跳ねるようなことはありません。乗り心地に関してはまだ革が馴染んでいないため現段階ではB17よりも硬く感じました。このことはサドルを使用していく中で徐々に良くなっていくことを期待しています。日東のリアバッグサポーターR10に変えました。Carradiceのバッグサポーターはサドルのレールに金具を挟んで固定するシンプルな取りつけ方法ですが、耐荷重は10kgで思いのほか堅牢にできています。クイックリリース機構によってサドルバッグの着脱が簡単にできるため使い易く重宝な製品でした。サドルレールの部分だけでバッグサポーターを支えているため強度的には不安がありました。重い荷物(耐荷重10kgに満たない荷物)を載せて大きな段差を乗り越えるとバッグサポーターが上下に跳ねるように揺すられて泥除けに接触することがありました。大きな段差は気をつけて乗り越えるようにしていましたが、お尻の後ろで荷物が上下に跳ねる感覚は気持ちよくありませんでした。Carradiceからバッグサポーターを支える専用のステーが用意されていますが私のガバナーにはうまくつきませんでした。Carradiceのバッグサポーターは機能面では概ね優れているのですがサドルバッグを外すと少し間が抜けて見えることも気になっていました。新しいバッグサポーターは自転車への取りつけが簡単で且つ強度的にも心配がないように見える日東のリアバッグサポーターR10を選びました。日東のリアバッグサポーターR10は一般的なバッグサポーターよりも天板部分の奥行きがやや長めにつくられています。荷物を括る際に引っ掛けるフックもついているので簡易的なキャリアとしても使うことができそうです。ガバナーに装着してみるとバッグサポーターというより、すっきりした小型のキャリアのように見えます。サドルバッグを外しても格好が悪くありません。一般的なバッグサポーターよりも適応範囲が広く、単体でもすっきりして見えることは本製品の美点のように思います。バッグサポーター取りつけは自転車のシートポスト(シートポスト径φ26.8~27.2mmに対応、φ26.8以下の場合は付属のゴムシートを挟む)と左右のシートステー、3ヵ所で固定します。一方で私にはいまひとつ乗車位置が定まらず、少し長く乗ると足腰が痛くなることもありました。プロムナード型に変更しました。その理由はハンドルバーの幅が私の肩幅に近い寸法なので無理のない姿勢でハンドルバーが握れそうであること。ハンドルバーの握りの位置が高いので上体を起こして楽な姿勢で乗車できると考えました。取りつけ易いと考えました。実物が届いて仮付けをしてみると想像よりもハンドルバーが大きく感じて見た目の印象はあまりよくありませんでした。実際に自転車に乗ってみると、思惑どおり両腕を下ろした位置にハンドルバーがあるので肩肘を張らずに寛いだ姿勢でハンドルを操作することができました。ハンドルバーという名前どおり優雅に自転車を走らせることができるので結構気に入ってしまいました。Handlebarを仮付けして試した結果、もう少しステムを高くした方がよいと思いました。突き出し100mm)に変更することにしました。Cicloステムが110mmなのでテクノミックよりも高さが25mm高くなりました。