ロードバイクにディスクブレーキは最高!メリット/デメリットホームロードバイクの装備ロードバイクデビューライド・走行レポートウェブログ・雑記グレードアップ・買い替えロードバイク初心者ナビロードバイク初心者、ビギナーがロードバイクの選び方、必要アイテム、メンテナンス、走り方、イベントなどロードバイク入門のマニュアルサイトです。記事はプロモーションが含まれています油圧ディスクブレーキロードバイクに乗っているが、これが超おすすめだ。今日は2017年末より油圧ディスクブレーキロードバイクに乗り換え、日本国内はもちろん、イタリアやフランスなどヨーロッパも走ってきたオレがぶっちゃけてみたい。以前はディスクブレーキロードバイクにはあまり肯定的な考えは持っていませんでした。そんな油圧ディスクブレーキをレビューを交えて、考察をしてみようと思う。現状、まだまだロードバイク的にはキャリパーブレーキが全盛だ。それでも各社、いろいろとディスク車をリリースをしている。オレの買ったVitus・Cube社などはかなりの台数、ディスクブレーキロードバイクがラインナップされている。オレ的にはもうディスクブレーキロードバイクは手放せない。このディスクブレーキというのは、一般的なロードバイクに、そしてロードバイク乗りに本当に必要な装備なのだろか。年間数万キロ走るロングライダーのオレが、ディスクブレーキ登載のロードバイクというのは本当に必要なのか?どのようなメリット・デメリットがあるのか?をチェックする。ロードバイクを乗るライダーが素直に感じるであろう、ディクスブレーキのメリットについて書いてみます。現在販売されているMTBでは、そのほとんどがディスクブレーキとなっているようです。Vブレーキなどのブレーキを装備しているMTBを探す方が難しいくらいです。それはなぜかというと、ディスクブレーキのメリットがそのまま生きてくるからです。ディスクブレーキのメリットを見ていきましょう。ディスクブレーキのタイプロードバイク用ディスクブレーキには2つのタイプがあります。1つは車やオートバイに採用をされているのと同様の油圧式ディスクブレーキ。一つは廉価なバイクなどに使われている機械(ワイヤー)式ディスクブレーキです。それぞれの特徴について見ていきましょう。ブレーキと同じ構造をしています。軽いレバー操作で強力なストッピングパワーを生み出すことができます。ワイヤーの代わりに油を使用するため、いろいろなメリットがあります。小さいフレームにワイヤーを使うと角度がタイトになり動きが渋くなると言うようなことも油圧であれば起こりません。デメリットはホース内にエアが入ってしまった場合ブレーキがきかなくなります。このエアを抜く作業を「エア抜き」といいますが、出先で簡単に行えるというものではないので大変です。ホイールを外した状態でレバーを握ってしまうと、バッドが出てしまい、元に戻すのが大変です。輪行時などは対策が必要です。このようなでメリットがあっても、油圧式ブレーキのタッチの良さは最高です。機械式ディスクブレーキオイルではなく通常のキャリパーブレーキと同様のワイヤーでブレーキパッドの開閉操作をしています。油圧のタッチの良さにはかないません。ブレーキの聞き具合もキャリパーブレーキと同じ程度と思ってもいいでしょう。油圧とは違いパッドの開閉をリターンスプリングなどで行っていますので、ホイールを外した状態でレバーを握っても元の位置に開きます。メンテナンスもワイヤーですので通常のキャリパーブレーキと同様の感覚で行うことができます。最大のメリットは通常利用をしているキャリパブレーキ用のブレーキレバーをそのまま利用できることも上げられます。ディスクブレーキロードバイクのメリットまずはディスクブレーキロードバイクのメリットを見ていこう。ディスクブレーキロードバイクの経験として2016年1年間機械式ディスクブレーキロードバイクを乗り、2018年より油圧式ディスクブレーキロードバイクを乗っている。現在、この油圧式ディスクブレーキロードバイクがメインバイクとして走っている。この記事は基本的に油圧式ディスクブレーキロードバイクのことを言及したいと思う。機械式ワイヤーディスクブレーキは、価格や安くコストも抑えることができるが、ディスクブレーキの良さを十分に引き出せないと思う。油圧のメンテ性の悪さや出先でトラブルとどうにもならなくなる可能性はあるが、それを差し引いても油圧ディスクのメリットは多数ある。埼玉のサイクリストのメッカとも言われている。奥武蔵グリーンライン沿いにあり、ときがわ町からのぼると約16kmで到着をする。この看板までゆるい上りが10kmほど続き、この看板から白石峠の登りが本格的に始まる。その距離約6kmで平均勾配8.6%程度となっている。この峠を登れば、帰りは駐車場まで約16kmをずっとダウンヒルとなる。体重重いオレは、ダウンヒルは非常にスピードが乗る。モーターサイクルに乗っていることもあり、ブレーキングがそこそこ得意なので、ダウンヒルもちょこっと良いペースで走ることができる。そんなオレが、そこそこのスピードで走り、また今回同行した長女を途中で待つため、きっちりとスピードを落とすブレーキング(スピードで10km/h以下)も10回近くやってみた。峠のダウンヒルスタート時は、初の峠下りとあり、少々慎重に入ったが、かなりコントローラブルな感じだったので、思い切ってペースを上げてみる。レバーの入力に対して、非常にリニアにスピードが落ちる。それもそこそこのレバー入力できちんとスピードが落ちる。同じ握力なら油圧ディスクブレーキのロードバイク速度コントロールは非常に楽に行える。ブレーキのタッチが非常にやわらかいなにが油圧ディスクブレーキ良いかと言うと、とにかくブレーキのタッチが非常に良い。キャリパーブレーキはワイヤーの抵抗を感じると思う。レバーを引いてパッドがディスクプレートに当たる際、とてもやさしいのよ。キャリパーブレーキはブレーキパッドがリムに当たると、その感触がワイヤーなどを伝わって感じる。いう感じや感触が非常にやわらかい。このタッチはすごい好きだ。ブレーキによる疲労も少ないと考える。これは機械式ディスクブレーキにも言えることです。機械式ディスク、間髪入れず油圧ディスクを乗って非常に感じるのは・・・機械式ディスクはロスが大きく、ディスクブレーキのメリットであるタッチの良さの恩恵はまったくない。当然だけど油圧ディスクブレーキにはブレーキパッドのリターンスプリングはない。ブレーキレバーの引きがスゴイ軽い。スプリングを使っているキャリパーブレーキの場合、レバーを引けば引くほど、バネなので、引きは重くなる。速度を落とそうと思うと握力が必要だ。それが、油圧ディスクブレーキはひきはじめからフルブレーキングまでのレバーの引きが非常に楽。そりゃ奥の方は握力は使う。キャリパーブレーキの比でない。レバーの引きが楽なので、オレなんかは下ハン握ってレバー先端でブレーキレバー握る必要まったくない。ブラケットポジションで普通に速度を落とせる。このブレーキの楽さは、本当にメリットがあると考えるぞ!レバー入力に対してブレーキのバランスがいいリムをブレーキシューで締めあげるキャリパー式のブレーキは入力に対して、非常にシビアです。ブレーキ効かないとレバーを締めあげるといきなりロック寸前までブレーキ力が立ち上がります。入力に対して、コントロールの幅が非常に少ないです。このため、オレはいつも握力増強に怠りがありません。結局握力(持続力)勝負になりますから。それに比べ、ディスクブレーキは悪天候時も含め、レバー入力に対して、非常に素直にブレーキをコントロールできます。必要な時、必要なだけコントロールをできるというヤツです。「ブレーキのタッチがいい」という言い方もできるかも。連続して使うブレーキに強いその構造上、連続してブレーキを使っても性能が落ちにくいです。ブレーキは運動エネルギーをブレーキという構造で熱エネルギーに変え、スピードを落としますが、ディスクブレーキはそのプレートがむき出しになっていて、熱エネルギーの放出が有利形状になっています。リムの構造を簡単に軽くできるキャリパーブレーキの場合、その構造上でリムのブレーキ面をある程度の強度を保持する必要があります。ある程度の年月リムブレーキのホイールを見ると、ブレーキシューでリム表面が削られてきます。そのため厚みが必要になり、ホイール外周が重くなるわけです。それに対してディスクブレーキ線用ホイールであれば、リムはタイヤ保持のみでいいわけですから外周軽量化にもつながります。カーボンホイールの場合、下り坂でブレーキをかけすぎるとリムが溶ける心配がありましたが、ディスクブレーキなら、その心配はありません。泥・汚れ・悪天候に強い雨中の走行をすると水分はどこに行くでしょう。当然ですが回転するホイールでは外側に行きます。タイヤに近い位置にあるリムは路面からの影響をもろに受けます。通常のキャリパーブレーキはリムにブレーキシューを押し付けてブレーキ力を得ています。悪天候になると、ゴムのブレーキシューを使ったブレーキは一気にブレーキ力が下がります。ブレーキシューの減りも問題となります。ご存じの通りゴムというのは水分がつくと利きが悪くなり、ゴム自体のヘリも非常に早くなります。雨中のダウンヒルを続けると本当にあっという間にブレーキシューが減っていくのがわかります。リムというホイールの外側に位置をしている通常のキャリパーブレーキは雨や悪天候時には非常に弱いことがわかります。それに対してディスクブレーキはホイールの中心であるハブに取り付けられていて、このような外部からの影響を受けにくい場所にあります。雨の日でもブレーキ性能が変わらないロードバイクを雨の日に延々乗る方も少ないかと思うが、遠出した先で雨に降られることはよくある。泊りがけロードバイクツーリングでは雨はつきもの。そんな時油圧ディスクブレーキのロードバイクは制動力が全く落ちない。タイヤの限界までだけど。雨の峠の降りでも安心してブレーキを使えることができるのは本当に精神的に助かると思う。余談であるが・・・ブルべ走っているオレは、たとえば1000km走行中、2日にわたる雨の中走りぬくとか、夜スタートの300kmで一昼夜土砂降りとか、真夜中1,000m超えの峠ダウンヒルとか、ロードバイクに乗っていても、なかなか遭遇をしない状況が普通にあったりします。九州一周ブルべ指宿発600kmで初日20時間ほど雨でした。桜島も土砂降りでタイヤが巻き上げた火山灰混じりの雨水でブレーキシューがどんどんすり減っていくのが手に取るようにわかります。ブレーキをかけると金属がこすれあうような(火山灰とリム)音がするのです。走行している時、ボトルの水をシューにかけて汚れを落とすなんてことしたのも初めて。半日でブレーキシューがなくなるような状況を経験すると、その保険にディスクブレーキというのは、マジで安心をします。このような普通では考えられないような状況下、特に雨中ロードバイクを長時間乗る可能性があればディスクブレーキの恩恵を最大に受けられるでしょう。油圧ディスクで良かった・・・ホントそう思います。ロードバイクにディスクブレーキ不要か?デメリットロードバイクにディスクブレーキを搭載して、いいことばかりではない。当たり前だがデメリットも当然存在をする。デメリットをほじくり出してみよう。ホイール少ない・交換できない今となって、かなりディスクブレーキ専用のホイールもかなりラインナップされてきました。ディスクホイール少ない(はず)です。ロードバイク購入して、いの一番にやってみたいアップグレードが、いきなりできません。付いてきたホイールでかなりの期間付き合うことになるでしょう。手持ちの(自慢の)Duraやカンパやフルクラムなどのキャリパーブレーキ用ホイールを利用することも不可能です。ホイールが重いタイヤ交換をする機会があったので、ホイール重量をチェックしてみた。クイック無しの重量だが、1kg近くある。WH-R501-30が900gを切っているので、それよりも重い。当たり前だがフロントのラジアル組はできない。ブレーキングの加重に耐えるため、フロントホイールのスポーク本数ももちろん増加。フロントはディスクが左側に増設されているため、おちょこになる。多少なりとも覚悟する必要がある。女性にもけっこうオススメと言ってますが、ぜひ軽めのディスクブレーキ専用のホイールを購入できるだけの予算を用意すると良いかと思います。練習では重たいホイールでもいいですが、イベントやレースなどに出る時はやはり軽いホイールがいいでしょう。ディスクブレーキはリムにブレーキの性能が必要ないので、カーボンリムのホイールなども出ています。普通にペアで1.5kgを切るようなホイールもありますので、ぜひ吟味をしてみてください。フロントもリアも重量増加というわけで、フロントもリアもディスクブレーキというモノが付き、必要な剛性を確保するため重量増加は避けられない。キャリパーブレーキに対して500g-1kg増程度は覚悟する必要があるだろう。フロントホイールがおちょこになるフロントホイールにディスクプレートが入ることにより、おちょこ組になります。ラジアル組などにすることができません。当然ですが、ディスクブレーキを搭載するため、ブレーキ本体を本体に取り付けるため、専用のフレーム、そして専用のフォークが必要になります。今持っているフレームに後付けということはほぼ不可能です。ディスクブレーキ専用のフレーム・フォークを準備する必要があります。コストが高くなる当然ですがキャリパーブレーキよりもコストが高くなります。ロードバイクに関するかなりのものが買い替えになる可能性があるためイニシャルコストも増大です。フォーク、スルーアクスルロードバイクには必要ないくらい太く、また重くなるスルーアクスル。当然だけどディスクブレーキの減速荷重に耐えられる必要があるのだから、仕方ない。このあたりはMTBである程度は詰められているので、信頼性はあるのだろうけど、めっちゃ重そう。扱いは非常に気を使うキャリパーブレーキ車では考えもしなかった扱いが非常に気を使うようになる。コンビニなどで止まったときなど、周りの状況やバイクの立て方にも気を使う。なんといってもローターに衝撃与えると、いきなりその場でアウトになる可能性を背負っている。キャリパーブレーキでは考えられないことだ。具体的にパーキングする場合はディスクローターを壁側にすることを徹底すること。これならとりあえずバイクが何らかで倒れてもローターが上側になる。ローター壁側にすることで他のものがぶつかってきても多少安心だ。サドルをつるすタイプの自転車スタンドにかける場合も、一番端を利用してローターを外側にする必要があるだろう。ブレーキローター曲がったらアウトブレーキ曲がったらアウトだろう。フロント曲がったら走るのはとても危ない。帰ることのできない距離だと・・・かなりキツイな。ローターが曲がった場合、キャリパーを外してしまうのが一番簡単な対処法だろうか。トラブルに対応するため前後のローター径を同じにしておくのはいいかもしれない。予備ローターを持とうか・・なども頭をよぎる(持たないけど)。輪行ではさらに気を使う輪行でホイールを外す場合も非常に気を使う。ホイールを立てかけるときは必ずローターを壁側に。飛行機輪行はそのままでは難しいだろう。ローターを外すしかない。電車の輪行でもローターを外したくなる。ブレーキブラケットが大きく、遠い油圧ディスクブレーキのブラケット内にはフルードを入れるリザーバータンクが内蔵されている。そのため、少々ブラケットがでかい。普通のキャリパーブレーキ用のブラケットに比べ、ほんの少しレバーが遠く感じると思う。ハンドル位置は同じでも、ブラケットやブレーキレバーが遠くなると考えます。ディスクプレートがマジで熱くなる前述の白石峠を6kmほどダウンヒルして、前述の白石峠看板の前で長女を待っていたのですが・・・その時、モノは試しと思い・・・グローブを外してフロントディスクブレーキプレートを触ってみました。(アホヤケドしました。人差し指の先端ヤケドです。みなさんもダウンヒル後のディスクプレートには気をつけましょう。まとめ以上、ロードバイクのディスクブレーキについてメリット、デメリットや特徴などを上げてみました。これらのことを見ても、ディスクブレーキの魅力は高いです。油圧ディスクブレーキロードバイクのブレーキは本当に良かった。たしかにキャリパーブレーキと違い、ワイヤーを引き、ダイレクトにタイヤ付近のリムを掴む方式とは、そのブレーキ感覚が違う。ブレーキレバーを引いてブレーキフルードが動き、ピストンを押しブレーキパッドがプレートを挟み込む。その力がハブを伝わり、スポークがたわんでリム、タイヤ、地面と力が伝わる。ブレーキングパワーとしてフレームに返ってくるんだけど、ちょっとしたタイムラグを感じる。それがタッチがやわらかいと感じる一因かもしれない。ダウンヒルで腕がパンパンになってしまう方、ぜひ油圧ディスクブレーキのロードバイクをチェックしてみてはどうだろう。あなたにオススメ!↓↓ロードバイク乗りだけど彼女できますか?今すぐチェック!ロードバイク乗りに出会いはない?同じ趣味の彼女がほしい!ロードバイク乗りに出会いは非常に少ないと感じています。私にもかわいい嫁さんいますが、ロードバイクや自転車の縁ではありません。ロードバイクなどとは関係ないところより知り合いました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。(スパム対策)関連記事ロードバイク初心者が勘違いする!6つの間違い指摘・その対策ロードバイク初心者が勘違いする・・・間違い指摘をしてみたいと思う。ロードバイク初心者の域は脱したと感じているオレだが、走り始めのころはかなりの勘違い、間違いを犯していた。...ロードバイクの技術・知識ロードバイクのオススメ!選び方と予算別おすすめ6台ロードバイクのオススメを見ていこう。...ロードバイクの技術・知識ロードバイク【効率的ペダリング】その習得法とペダルの回し方ロードバイクのムダの無い効率的な「ペダリング」についてチェックをしていこう!ロードバイクを始めとする自転車はペダリングをしないと走りません、前に進みません。...ロードバイクの技術・知識ロードバイクで走るのに必要な12の筋肉とその重要性まとめロードバイクで走る上ではどのような筋肉が必要なのだろう?自転車で走る筋肉と言えば太もも・・・そう漠然と考える方も多いだろう。【アルミフレームロードバイク】のメリット・デメリットって何?アルミフレームを使ったロードバイクはたくさんある。ロードバイクを選ぶ時に一番はじめにチェックするのはフレーム素材ではないだろうか。アルミフレーム、カーボンフレームというロードバイクの2大フレーム素材。...ロードバイクの技術・知識ロードバイクに補給食が必要な理由とおすすめ補給食5選!ロードバイクのメンテナンスを解説!基本メンテから応用まで!このサイトを検索yasu2013年より本格的にロードバイクに乗りはじめる1964年生まれのアラフィフ、酒が大好きです。いつも1人で走っているため、孤高のぼっちロングライダー。主戦場は国内のロングライドイベント・ブルベと海外超ロングディスタンスサイクルイベントRM1200km以上を目指す。思ったより使え驚愕!DHバー・エアロバーはロードバイクのハンドルに取り付けると、...鉄下駄ホイールの特徴・メリット・軽量ホイールに変えるとどうなる?鉄下駄ホイールの特徴、さらにはそのメリットをチェックしてみた...ホームロードバイクの装備ロードバイクデビューライド・走行レポートウェブログ・雑記グレードアップ・買い替えロードバイク初心者ナビロードバイク初心者、ビギナーがロードバイクの選び方、必要アイテム、メンテナンス、走り方、イベントなどロードバイク入門のマニュアルサイトです。ロードバイク初心者ナビ。