先日、撮影中にカメラマンからそんな質問を受けた。たしかに、そういわれてみればそう見えなくもない。クラシカルで存在感のあるフロントマスクとハッチバックスタイルは、PTクルーザーとの共通項とも思えるが、その後継モデルではない。それじゃナニモノかといえば、「イプシロン」という名前からもすでにおわかりだと思うが、ランチア・イプシロンのバッジ違いとなる。要するに同じフィアットグループの一員となったクライスラー用に、新たに仕立てられたコンパクトモデルということだ。ハードウエアから装備に至るまで、ランチア版を踏襲するが、フロント周りのデザインとバッジはクライスラー独自のもの。1990年代の半ば、フィアットグループの高級車ブランドであるランチアからリリースされたプレミアムコンパクトのイプシロンは、その洗練されたセンスで人気を集めている。このクライスラー版のイプシロンでも、目玉となるのはやはり900cc直列2気筒のターボエンジンだろう。ツインエアと呼ばれるそれは2011年にエンジンオブザイヤーに輝いた、斬新な発想のエコなユニットだ。フィアット500にも積まれ、多くの支持を得ているのはご存知のとおり。パワーを維持しながら環境にもやさしいという究極のダウンサイジングエンジンなのである。走りのパフォーマンスについては、なんら不満を感じることはなかった。今回の試乗はひとり乗りだったとはいえ、出だしからスムーズで高速域でももたつくという場面はなかった。ところで、今回はゴールドとプラチナという2つのグレードが用意された。違いは装備の中身でハードは同じ。価格も抑えられたことから、どちらも魅力的な存在であることは間違いない。Checkコックピットコックピットデザインはランチア版を踏襲。センターパネルにピアノブラックを持ち込むなど高級感があるが、インダッシュのナビゲーションシステムはない。日本仕様は右ハンドルのみの設定。両グレードとも本革ステアリングを装備。エンジンエンジンエンジンは900cc直列2気筒ターボの1種類。実力はすでにフィアット500で披露済み。少々振動は大きいが思いのほか力強い。アイドリングストップ機構も備えた低燃費が光る。インテリアインテリア定員は5名。シート地はファブリックがゴールド、レザー(一部合皮)がプラチナという設定。パッケージング効率が重視されていながら、座り心地も上々。ラゲッジスペースラゲッジスペースカーゴスペースはこんな感じ。5ドアハッチバックスタイルなのでそれほど広くはない。6対4の分割可倒式のリヤシートを畳めば、それなりになるのは言わずもがなだ。ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。個人情報の取扱いについて�����ȥ��URL。