I285ジャンクションランプ部。ジャンクションランプ部。(このジャンクションの最高層(4層目)にあたる。分岐部起点になっている。No.25とNo.26(I85とのジャンクション)との区間。側線の織り込み区間は約600メートル(0.4マイル)である。近接出口へのアプローチも側線を介するようになった。本線通過交通は格段にスムースになった。派手な改良に見えるが、高速本線は以前のままなのでとても安価で合理的な改良である。名神高速道路の京都南と吹田の区間の本線拡幅は、東名、名神の全線の建設費に匹敵する莫大な費用がかかっている。それでも交通量の多い東名、名神では楽にペイできるので問題はないのかもしれないが、他に手段はなかったのだろうかと思えてしまう。EXIT26の改良は、三ッ沢ジャンクションの数回におよぶ改良に近いアイデアではないだろうか。それぞれの時代のニーズに合わせて、最小費用で改良を繰り返した。最終形を見れば、当初からこうしておけば無駄はないように思えるかもしれない。市計画とはそういうものではない。20年程度先の需要を予測して供給するのである。供給よりはましだと思う。