2024」に参加してきました。グローバル規模での「バイオマス・バイオマス燃料」に関する最新情報が得られる“アジア最大級のイベント”です。本記事では、このカンファレンスへの参加で得た「気づき」と「将来予測」について、皆様にご報告したいと思います。Fuel/持続可能なジェット燃料)」について取り上げてきました。「SAF燃料」とは?原料・利点・世界の動向ご存じの読者も多いかと思いますが、念のため「SAFの定義」を改めて記しておきます。「SAF」とは?廃棄される油、動物の脂、廃材、バイオマスなどの「再生可能資源」を利用したジェット燃料(液体燃料)のこと。廃油やバイオマスなどの「再生可能資源」を用いて製造されるのが「SAF」というジェット燃料です。今回のカンファレンスで、特筆したいのは「SAF」をテーマとしたパネルディスカッションが“初めて”企画されたことでした。Pacific)の「大手航空会社」2社が登壇したほか、航空機メーカーのボーイング(Boeing)の日本代表も参加していました。このディスカッションで「SAFの必要性」が強調されていた点が、とてもインパクトがあり、印象に残っています。2.そもそもなぜ、今「SAF」なのか?ここで、読者の皆さんのなかには「そもそもなぜ今、SAFに注目が集まっているのか?」と疑問を持った方もいるかと思います。そのため、ここ数年でどのような経緯があったのかについて、簡単にご説明したいと思います。(IATA)の発言です。具体的には「ヨーロッパに飛来する航空機の燃料は、2030年までに再エネ由来の燃料の割合を10%にしなければならない」という規制に関する言及でした。グローバル規模で「脱炭素化」が推進されていますが「航空機燃料においても、化石由来燃料の割合を減らしていきましょう!」という提案がなされたのです。当初、日本の航空業界は、この発言を「対岸の火事」として、それほど気にしていなかったと思います。(ICAO)も、航空機から排出される二酸化炭素の排出削減に関するシナリオを提示しています。Association)や国際民間航空機関(ICAO)などの巨大組織の「鶴の一声」は、航空業界に大きな影響力があります。JALのコーポレートサイトには「SAF(持続可能な航空燃料)の開発促進と活用」というページが用意されており、SAFの調達については次のような目標を掲げています。航空業界ではこれまで、使用燃料の削減という観点からCO2削減に取り組んできました。今後更に削減するためには、使用する燃料自体の質を変える必要があります。Fuel)の開発や実用化が進められており、2030年以降の本格的な普及が予想されています。協働してSAFの商業化に取り組んでいきます。AIRLINES「SAF(持続可能な航空燃料)の開発促進と活用」JAL以外にも、2030年時点で「ジェット燃料に占めるSAFの割合を10%にする」と宣言している航空会社は数えきれないほどあります。以上の通り、化石燃料に頼りきりだった航空業界は「SAFの活用」という重大ミッションの遂行に向けて「SAF(液体バイオマス燃料)」の確保に奔走しているのが現状なのです。3.SAFの需要増で懸念される事態とは?以上の通り、航空業界で「SAF」への注目度が高まっている現状については、ご理解いただけたのではないかと思います。ここで、皆さんに知っていただきたいのが「その先に、待ち受けている未来」についてです。毎日、飛行機を飛ばす航空機業界が、SAFの確保に向けて舵を切ったら、どのような未来が待ち受けているのでしょうか?さまざまな未来予測が考えられますが、その一つに「バイオマスがSAF原料の一つになる」ことが挙げられます。一言でいえば「バイオマスの需要増」ですね。現在では、ファストフードのポテトや天ぷら屋さんの揚げ油の「廃油」を用いるなどして、細々と「SAF」が製造されているのですが、それでは必要な量を満たすことができません。増産へ解決策提案」)。現時点で「SAF」の製造量は微々たるものなのです。「バイオマス」もSAF原料の一つとして、大きな割合で取り込まれることが予想されるのです。5.バイオマス発電所が受ける打撃とは?ペレットやチップ化される「固形バイオマス燃料」は、農業残渣も含めると、その賦存量が莫大なため「燃料の枯渇」に関してほとんど懸念されてこなかったと思います。「SAFにバイオマス資源を奪われるかも知れない」という危機感から、バイオマス発電事業者は「木質系にこだわっていられない」と本能で感じ始めています。そこで、農業残渣から固形バイオマス燃料を作ることにシフトし始めていますが、実はSAFの製造においても「農業残渣」が注目されています。SAF製造企業は「サトウキビ残渣」「バガス(tops&trashと言います)」「ソルガム(Sorghum)」などの活用を検討しています。「木質原料」と「農業残渣」の両方が取り合いの対象になるのです。over)などの活用法として、既に「SAF製造事業」に目が向いています。僕は、バイオマス発電所は、将来の「燃料調達」に安閑としていられなくなると思っています。ちなみに、バイオマスからSAFを製造する技術開発については、世界中で繰り広げられており、過去のコラムでも取り上げています。「農業残渣系SAF」のスタートアップ企業が、69億円の資金調達に成功したニュースなどは、SAFへのバイオマス活用への期待度がうかがえるものです。よろしければ、以下の記事をご覧ください。SAFが作られる!6.SAFの需要増でバイオマスの需要が高まったら何が起こる?実は、困るのは、バイオマス発電所だけではありません。セメント業界」「ケミカル業界」などにおいても「バイオマスの大幅な需要拡大」が予想されているからです。言ってみれば、これらの業界すべてが「バイオマス資源の取り合い闘争」に巻き込まれる可能性があると考えて差し支えありません。「各業界で、なぜ将来的にバイオマスの需要増が予想されているのか?」については、過去記事で詳しく解説しています。航空業界においても、バイオマスを原料とした「SAF」の活用が拡大すれば「バイオマスの取り合い」になるのは必然とも言えるのではないでしょうか。これが、バイオマスに関する私の「未来予測」です。7.一番の課題は「バイオマスの安定確保」である現在、多くのベンチャー企業が「SAF」の製造に向けて技術を争い合っていますが、結局のところは「大量のSAFを作るためには原料確保が最重要課題だ」との考えに収れんされています。おが屑、鉋屑)2農業残渣(サトウキビの茎は、ソルガムなどの早生草本類)3殻系の農業残渣(アーモンド殻、カシューナッツ殻、ピーナッツ殻)などが挙げられていますが、日本政府は「食料と直接・間接的に競合する原料は絶対に使ってはならない」と言っています。第一世代の農業残渣はダメ、第二第三世代の農業残渣だ、となっているのですが、今度はそこからバイオエタノールを生成し、さらに「SAF」にするまでが難しい状況です。日本の名だたるOil&Gas業界のエネオス、シェル、出光興産などが熱心に検討を続けていますが、これと言った決定打はない状況です。しているうちに2030年の規制が始まってしまうかもしれません。SAFを確保できないと、JALもANAも「飛行機を飛ばせない」。今は、とても深刻な状況なのです。私自身も、今後の動向について、引き続き注視していきたいと思います。website関連記事バイオマスコラムバイオマス・ニッポン総合戦略バイオマスタウンはバイオマス産業都市へバイオマスコラム発電所の運転技術について太陽光発電や風力発電では電力会社の火力発電運転技術が継承されないし、技術者も育たないというお話をします。電力会社は今でも多くの石炭火力、LNG火力(ガス)、石油火力、そして原子力発電設備を保有し運転しています。「バイオマス産業都市構想」はバイオマスの産業化に力点バイオマスコラムLCAとバイオマス利活用システムLCAを用いることで、バイオマスの変換プロセス、バイオマス利活用システムの特性を理解して課題を改良していくことができます。バイオマスコラム藻類バイオマスとはバイオ燃料の有力な原料として特に注目を集めているのが、「藻類」です。藻類によるバイオ燃料は、食品利用との競合がない上に、他のバイオマスに比べて桁違いに生産効率が高いからです。「バイオマス発電事業をスタートさせたいが、FIT終了後の収益性が心配だ」「バイオマス発電所の経営で、失敗したくない」といった思いがある方は、本記事を参考にしてみてください。