:バイク王つくば絶版車館アルミフレーム、フルカウル、45PSエンジンというフルスペックの2ストローク250ccレーサーレプリカの中でロングセラーを続けたRZ250R。R1-ZはそのRZのポジジョンを引き継ぐと共に、新たに巻き起こったネイキッドバイクブームの中でも存在感を示した稀有な1台である。撮影協力:バイク王つくば絶版車館2ストロークのヤマハの意地が生んだR1-Z2ストロークエンジンが表舞台から姿を消して20年以上の時間が経過したが、ヤマハ発動機は元々2ストロークのスポーツバイクを得意とするメーカーであった。その伝説の始まりとも言えるのは1980年に発売されたRZ250であり、後にブームとなるのレーサーレプリカの原点と言われている。レーサーレプリカがアルミフレーム+フルカウルの時代に入ると、RZはTZRへと主役の座を明け渡してスタンダードなスポーツバイクというスタンスでの進化を続けた。1988年に発売された17インチホイールを装備した3HM型を最後に、RZはその歴史に幕を下ろした。1989年にカワサキがゼファーを発売すると、それまで高性能化、そして過激化の一途を辿っていたレーサーレプリカブームの勢いは急速に衰え、ネイキッドブームが巻き起こった。各メーカーが400ccと250ccの4ストロークネイキッドモデルを次々に発売する中、2ストロークエンジンを得意とするヤマハは1990年にRZのスタンスを引き継ぐR1-Zを発売した。市販レーサーTZと同じボア×ストロークを持つ水冷2ストロークエンジンを搭載した4L3型RZ250は、本格的なレーサーレプリカの先駆けと言えた。1983年にフルモデルチェンジした29L型RZ250Rは、アルミフレームと45PSエンジンを備えたRG250γの登場で苦戦を強いられることになる。フレームマウントのカウルと45PSのエンジンを与えられたRZ250RRのカウルレス版という形で登場した1AR型RZ250R。1988年に登場した1XG型Rz250R。デルタボックスフレームを持つTZR250がレーサーレプリカ戦線に投入され、RZ250Rはスタンダードスポーツバイクとなる。17インチホイールや大径ローターを使用したシングルディスクブレーキを採用した3HM型は、R1-Zへとバトンを渡して最後のRZ250Rとなった。レプリカとは一線を画した、独自のスポーツバイクRZが登場した時代にはまだネイキッドという言葉は使われていなかったが、RZは元々カウルレスを基本としていた。RZ250RRはフレームマウントのカウルを装備していたが、1XG型以降はカウルレスモデルのみが生産されていた。最後まで1983年に登場した1AR型のスチールフレームやエンジンをベースに、改良が加えられつつ使われていた。そのフルモデルチェンジ版とも言えるR1-Zは、ヤマハがネイキッドブームに対して出したひとつの答えと言えた。R1-Zのデザインを改めて見ると、トラス構造のスチールフレームと右ニ本出しのサイレンサーが存在感を示している。機能美という言葉が思い浮かぶリアビュー。古典的デザインに頼らず、新しいネイキッドバイクのデザインを提案している。ポジションはコンパクトだが、RZ250Rよりも前傾した印象。同時代の3MA型や3XG型TZRよりはリラックスしたものだ。足つきは非常に良好で、身長171cm、体重65kgのライダーがまたがると両足がしっかり地面に着く感じになる。R1-Zのネーミングは、「国道1号」を意味する1とRZを組み合わせたものであり、明確にRZの後継モデルと位置付けられていたと言えるだろう。搭載されたエンジンは同じ並列2気筒ではあるものの、1KT型のTZR250系をベースにしたものだった。ちなみに、29L型RZ250Rのエンジンはピストンリードバルブ方式で、ボア×ストロークが54×54mmの247cc。それに対して、1KT型TZR250はクランケースリードバルブ方式で、56.4×50mmの249ccというショートストロークに設定されている。R1-Zにはより中低速域を重視した、TDR250に近い仕様で搭載されている。このエンジン搭載するのは新設計のスチール製トラス構造フレームで、スイングアームもトラスタイプのものが組み合わされる。サスペンションはフロントが38mm径の正立タイプフロントフォーク、リアはリザーバータンク付きのショックユニットを採用したモノクロスサスペンションとなる。ブレーキフロントが対向4ポットキャリパーを使用したダブルディスク、リアは対向2ポットキャリパーを使用したシングルディスクとなる。シンプルな丸型のヘッドライトと、一体型のメーターケースによってシャープな印象に仕上げられるフロントフェイス。同径のスピードメーターとタコメーター、整然と配置されたインジケーターランプがまとまりのあるコクピットを生み出す。ハンドルはトップブリッジの上に取り付けられるセパレートタイプ。シンプルなデザインのスイッチボックスが組み合わされる。小ぶりなヒールプレートが一体となるステップホルダーはアルミ製。軽量化も意識されたデザインは機能美にあふれる。フレームの形状に合わせたデザインのタンクは容量16L。タンクの下にはリアショックのリザーバタンクが設置される。珍しいグレーの表皮を採用したシート。前後一体式で、タンデム側にもしっかりと厚みが持たされている。後端を切り落としたかのようなシャープなデザインを持つテールカウルには、シンプルなデザインのテールライトを組み合わせる。クランクケースリードバルブを採用した1KT型TZR系のエンジンを搭載。YPVSも装備されており、扱いやすい性格だ。エンジンを囲うようにパイプが入るトラス構造フレームは、R1-Zのデザインの核になっていると言えるだろう。右側ニ本出しとなるサイレンサーが、R1-Zのデザインをより個性的に演出。カーボンサイレンサーもスポーティさを感じさせる。38mm径の正立タイプフロントフォークに、17インチのホイールを組み合わせるフロント周り。ブレーキは対向4ポットキャリパーと282mm径ローターを組み合わせ、ダブルで装着されるためストッピングパワーは強力だ。リアブレーキは対向2ポットキャリパーと210mm径ディスクローターの組み合わせとなる。スイングアームはフレーム同様のスチール製トラス構造タイプ。チェーンカバーをアルミ製にするなど、細部までこだわりが見られる。改良を重ねつつ、約10年というロングライフモデルとなったR1-Zはフレームの剛性アップやサスペンションの設定変更、ラジアルタイヤの採用や馬力規制に対応するためのCDIの変更といったマイナーチェンジを繰り返しつつ、約10年という長い期間製造されたロングセラーモデルとなった。エンジンもフレームもRZとは異なる成り立ちではあるが、R1-ZはRZの魂を受け継いだ明確な後継車であり、多くのヤマハファンがそれを受け入れた。高価格化してしまったレーサーレプリカたちに対して、手頃な価格で速い250ccスポーツバイクとして若いライダーにも大いに受け入れられたのである。1991年のモデルチェンジでフレームの剛性アップや、サスペンションのセッティング変更、シートの厚みの変更などが行なわれた。1992年のモデルチェンジでは馬力規制に対応して40PS化され、ラジアルタイヤが装着されている。:2005×700×1040mm・ホイールベース:1380mm・シート高:775mm・乾燥重量:133kg・エジンン:水冷2ストローククランクケースリードバルブ並列2気筒249cc・最高出力:45PS/9500rpm・最大トルク:3.7kgm/8500rpm・燃料タンク容量:16L・変速機:6段リターン・ブレーキ:F=ディスク、R=ディスク・タイヤ:F=110/70-17、R=140/70-17・価格:48万9000円(当時価格)撮影協力:バイク王つくば絶版車館レアな絶版車両が並べられるショールーム。カラーバリエーションや年式なども、幅広く揃えている。(26枚)2ストロークエンジンの可能性を見出し、レーサーレプリカの礎を築いたRZ2502024.9.28レーサーレプリカは1980年代におけるバイクシーンの主役であり、その原点とも言えるのがヤマハが1980年に発売したRZ250であると言えるだろう。RZ250は下火になりつつあった2ストロークエンジンスポーツバイク市場に喝を入れ、その後10年ほど続く2ストローク250ccレーサーレプリカ主役の時代を作...45PSのYPVS付きエンジンとフレームマウントカウルを得て、完成されたRZ250RR2024.9.29レーサーレプリカ時代の幕を開けた4L3型RZ250は、1983年に29L型RZ250Rへとフルモデルチェンジされた。翌1984年に45PSエンジンとフレームマウントのカウルを装備して登場したのが、51L型RZ250RRである。1980年に...2ストロークのヤマハが送り出した、4ストロークスポーツXJ400D2024.9.202ストロークを得意としたヤマハが、1980年に400cc4気筒モデル市場に投入したXJ400。翌年にはマイナーチェンジでYICSを備えたエンジンを搭載、そのすぐ後に追加されたのが今回紹介する4本出しマフラーを備えたXJ400Dだ。CB400FOURの製造中止以...2ストロークレーサーレプリカ最後のサラブレット、V型エンジンを積むTZR250R2024.7.20ヤマハTZR250シリーズは、2ストロークエンジンを搭載したレーサーレプリカがバイクシーンの主役であった時代を象徴するバイクだ。そのTZR250シリーズはフルモデルチェンジのたびに大きくエンジンのレイアウトを変更し、常に最速を求め続けた。保存2024年9月29日から11月17日まで開催されるWebike阿蘇ツーリングラリー2024。Webikeアプリを利用すれば、Webikeポイントがもらえるお得なキャンペーンもご用意しています。9/27(金)キャンペーン対象車両は126cc以上で店頭に在庫がある車両です。IDでのログインが必要です。後藤秀之バイクブーム真っ盛りの1980年代に、16歳でバイクに乗り始めた1970年代生まれ。「ビッグバイククルージン」「FILE.シリーズ」「マスターブックシリーズ」などのバイク専門誌の編集長を務めた後、フリーランスに転身。趣味「バイク」、仕事「バイク」を貫く、ライター&エディター。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。ウェビックフェスティバルで試乗も可能39,000令和に金田のバイクブーム到来か。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。情報の外部送信についてバイク販売店向けFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。