中部横断自動車道の交通需要は少ないだろう。交通量とは比較にならない。多く見積もっても20分の1程度だろう。速道路東京方面からの需要はほとんどないと思われる。車道を利用する必要はない。一般国道の方がお得である。動車道身延方面を連絡する亘り線は不要なのかもしれない。需要はあるのだろうか。清水連絡路はわずか4.5キロの高速道路である。伊佐布ICが設置される。通容量の小さいルートだが、この機会に改修される。バイパスを新設して、国道1号の庵原交差点に至る。利用すればよいのだが、このルートでは国道1号を通過することになる。距離だが、交通量の多い国道1号の負担を軽減するインフラの整備は有効だろう。静岡市から山梨県南部町までの区間は山越えの急カーブと坂道が連続する。横断自動車道が開通すれば時短効果は大きいだろう。要と供給のバランスを見て冷静に判断すれば、早急に必要なルートには思えない。道52号の改良で十分ではないだろうか。一部区間が開通している。004年3月20日に南アルプスICと白根ICの間の3.0キロが開通した。区間の全長はわずかに9.8キロである。尾羽JCTと双葉JCTの間は、84.7キロになる。進んだ長坂ICの先に長坂JCTを新設して北上する。車道の佐久ICのやや長野寄りに新設される佐久JCTに至る。CTの間は約61キロ※になる。尾羽JCTと佐久JCTの間の約136キロが中部横断自動車道なのである。いるので22.7キロと距離も明確である。基本計画区間なのでルートが確定していない。キロに不確定なニュアンスを含ませて約61キロとした。