新会社はカーボンニュートラルの実現、急成長するオフロード四輪車への対応に加えて、ブランド力や商品力の向上など持続的な成長に向けた取り組みを強化する。新会社はカーボンニュートラルの実現、急成長するオフロード四輪車への対応に加えて、ブランド力や商品力の向上など持続的な成長に向けた取り組みを強化する。2030年には売上高1兆円(2021年度の業績見通しから約2.4倍)、営業利益率8%以上(同1.9ポイント以上の増加)を目指す。出所:カワサキモータースカワサキモータースは、分社化によって向上した経営の自由度を生かし、消費者の変化に素早く対応できる、柔軟でアジャイル(機敏)な組織体制を構築する。ポストコロナを見据えたライフスタイルの提案など、顧客に密着した製品やサービスの提供に注力していく。新会社での取り組みの柱の1つとなるカーボンニュートラルに関しては、電動化を推進する。2035年までに先進国市場向けの主要モデルをEV(電気自動車)もしくはHEV(ハイブリッド車)とする。同年に電動化を完了するため、2025年までに10機種以上の電動車を導入する。オフロード四輪車も同様にEVとHEVを開発し、2025年までに5機種を導入する。モーターサイクルのHEVは、エンジンのみ、モーターのみ、モーターがエンジンの駆動力をアシストする3パターンの走行モードを搭載する。モーターのみでの走行モードは、エンジン車の進入規制がある都市部での走行を想定したものだ。大型モーターサイクルは重量の面でEV化が難しいため、水素などカーボンニュートラルな燃料の活用にも取り組む。水素エンジンはガソリンエンジンと比べて重量が大きく変わらないため、大型モーターサイクルのカーボンニュートラル化に貢献すると見込む。トヨタの水素エンジン車が走った「スーパー耐久」ってどんなレース?課題山積の二輪車の電動化、ホンダはどう取り組むのか販売面では、「五感で楽しむ」をコンセプトにした店舗づくりやライフスタイルの提案を強化する。もり数、成約数など数値面を重視したCRM(カスタマーリレーションシップマネジメント)に取り組む。モーターサイクル全体では、2025年までに電動車を含めて年平均16機種の新モデルを導入する。「Z900RS」など伝統のあるモデルも今後展開を続ける。商品力の向上に向けては、コネクテッド技術、AI(人工知能)、ADAS(運転支援システム)など先進技術を取り入れる他、デザインや商品企画にも力を入れる。開発工程では、デジタルツインやシミュレーション技術を活用する。コネクテッド関連は現在、スマートフォンアプリが車両情報と連携する「第1世代」を提供しているが、2021年以降に向けてスマートフォンだけでなくクラウドとも連携する「第2世代」のアプリを展開する。電動化と合わせてコネクテッド技術を高度化し、顧客体験の向上につなげる。他社との協業や提携も活用する。2019年にはイタリアの老舗二輪車メーカーBimotaに出資。オフロード四輪車は台湾のKYMCO(キムコ)の開発、生産リソースを活用する。電動スクーターを“普通に”使えるように、台湾二輪車メーカーはインフラ計画も描くオフロード四輪車の市場規模は、北米では2030年に向けて2019年比3倍近くに拡大する予測で、カワサキモータースとしては最も期待を寄せる分野だ。米国工場とメキシコ工場に5年間で総額300億円を投資。2025年までに電動車含めて年平均8機種の新モデルを投入できるよう生産体制を強化する。米国工場は2023年3月までに生産能力を増強、メキシコ工場は2023年度から生産を開始する。川崎重工グループのシナジーを生かした「コングロマリットプレミアム」にも取り組む。ロボティクス技術と四輪バギーの走破性を組み合わせた配送用ロボットの開発も進めている。時速10kmでの走行、障害物や人の回避、対象者への追従などの機能を備える。こちら関連記事トヨタの水素エンジン車が走った「スーパー耐久」ってどんなレース?S耐(エスタイ)と呼ばれるレースカテゴリーが日本に存在する。正式名称は「スーパー耐久シリーズ」。「スーパーGT」「スーパーフォーミュラ」と比べるとマイナー感は否めないが、市販車をベースにしたレースマシンで戦う国内最高峰の耐久レースシリーズとなっている。課題山積の二輪車の電動化、ホンダはどう取り組むのか「人とくるまのテクノロジー展2021オンライン」では、電動化に関するさまざまな提案が行われた。同時開催の新車開発講演でも、ホンダが「電動二輪車の普及に向けた取り組み」を紹介。電動スクーターを“普通に”使えるように、台湾二輪車メーカーはインフラ計画も描く日本では現在、クルマの世界ではハイブリッド車の存在感が増し、少しずつ電動化の流れが強まってきていることを実感している人は多いはず。2輪では、台湾が日本のはるか先を行く。そんな思いを抱かせる新型スクーターが登場した。“中間”領域の小型モビリティを創る、ヤマハ発動機のCO2削減戦略ヤマハ発動機は2021年7月19日、カーボンニュートラル実現に向けた同社のCO2削減の戦略と具体的な取り組みに関する説明会を開催した。同社は2050年までにスコープ1と2のCO2排出量を86%(2010年比)、スコープ3の排出量を90%削減する目標を掲げている。第3回の会合を開催した。同検討会は、2030年代半ばまでに乗用車の新車販売を電動車のみとするなどの目標が盛り込まれた「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」の実現に向けて、自動車分野での取り組みを検討している。サプライチェーン協議会が出席した。バッテリーコンソーシアム」を創設し、協働を開始したと発表した。二輪の安全性を向上する運転支援パッケージを開発したと発表した。このライダーアシスタンスシステムは自動車の自動運転を実現させるための関連技術をベースに開発したもので、2020年から量産を開始し、Ducati(ドゥカティ)、KTMなどの大手二輪メーカーの車両に採用される予定だ。SNSFacebookXITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。