2.0Tオーディオが好きな方は分かると思うが、音を鳴らすためのエネルギー源はパワーアンプだ。一般的にこのパワーアンプは、その容量が大きければ大きいほどいいとされる。そのアンプのフルボリュームが10だとしたら、0.5か1.0くらい上げて聴く。それは小さな容量のアンプの目盛り9で聴くのとは雲泥の差を感じるのである。市販車FF最速モデルを賭けた仁義なき戦い。メガーヌは初代が1995年に発売され、2002年になって2代目が、2008年に3代目がデビュー。現行は2016年に発表された4代目となっている。2代目以降に設定されたR.S.モデルについては、ルノーの中でトップカテゴリーのスポーツカーで、何かと話に挙がるのが「市販車FF最速モデルか否か!?」という話題。2008年に初代メガーヌR.S.の「R26.R」で初めてニュルブルクリンクでタイムアタックを行い、8分16秒90というタイムを記録。2011年には2代目メガーヌR.S.の「トロフィー」で8分7秒97を記録した。2014年「メガーヌR.S.トロフィーR」で、FF市販車として初めて8分の壁を破る7分54秒36を達成したのだ。この記録に黙っていなかったのがホンダだ。ご存じの通り「シビックタイプR」でメガーヌR.S.の記録を4秒も縮める7分50秒63を叩き出したかと思えば、新たな刺客「ゴルフGTIクラブスポーツS」が7分49秒21とその記録を上回った。今度は2017年、新型シビックタイプRがゴルフの記録を大きく削る7分43秒80という驚異的な記録をマークする。言って、個人的にはこのようなタイム争いに興味はないのだが、やはり「市販車FF最速モデル」という肩書きはブランディングや販売に大きく影響するから、カーメーカーにとっては喉から手が出るほど欲しい称号に違いない。この三つ巴の決着はどうなるのか。何かしらの法的な規制がかからない限り、タイムへの飽くなき追求は続くだろう。日本にはカップシャシーのみ導入。いうことで、今回は当時そのタイム争いに参戦していたメガーヌR.S.の登場である。2代目のR.S.は、R.S.275、R.S.トロフィー、R.S.275トロフィーRといった派生モデルとともにデビュー。シャシーはスポールとカップの2種類用意されているが、日本にはよりハードなカップシャシーのみが導入。2011年の導入当初は3ドア左ハンドル6MTだけだったが、2012年にはハンドル位置が右になり、LEDのデイライトが追加されるなどの変更が加えられた。当該車もこの変更が加えられた後のモデルで、ハンドル位置は右になっている。全幅が1800mmを超えるため、日本の道路事情では右ハンドルのほうが扱いやすいかもしれない。