英子)は、10月14日に発売予定の2024年モデル「KX450」「KX450X」車両スペックを公開しました。https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/KX450※画像は実際の車両と仕様が異なる場合があります。・シンメトリーに配置された新しい吸排気ポートに合わせて、スロットルボディのレイアウトを最適化。吸気をシリンダー後方から直線的に流入させることで、エアフロ―の左右バランスが均一になり、エアフロー効果の向上に寄与しています。・スムーズなトルク出力特性が低速コーナーでの立ち上がりに貢献。シビアなエンジン高回転域保持が必要ないため、ライダーはライディングに集中することが出来ます。・サイレンサーはテーパー形状を採用。前方、より中心線近くに配置しマスの集中化を実現。KX450のレーシーなルックスだけでなく、落ち着いた挙動にも貢献しています。・エンジン吸排気システムのアップデートに対応しつつ、安定性と軽快なハンドリングをさらに向上。剛性バランスの最適化によりフロントの接地感を高めた新設計の軽量なアルミペリメターフレームは、様々な条件においてさらに高いコーナリング性能を発揮します。・高性能ø49mm倒立コイルスプリングフロントフォークを採用し、ストローク初期動作を向上。大径インナーチューブ(カワサキのファクトリーマシンと同サイズ)の採用により大径ダンピングピストンの使用を可能にし、滑らかな動きと確実な減衰特性を実現。・ニューユニトラックリヤサスペンションはサスペンションアームをスイングアーム下に配置し、ストロークを延長。精密なサスペンションチューニングを可能としています。デザインのシュラウドは、幅をわずかに広げ、テーパーを緩やかにすることで、ライダーの動きをスムーズにします。シュラウドの先端は車体の中心線に向かってカーブしており、従来のデザインにあった体への干渉の可能性を排除。・ハンドル左グリップ基部にあるモード(M)ボタンにより、ECU内に用意されている2つのエンジンマップ(ノーマル、マイルドレスポンス)を素早く簡単に切り替え可能。・ミディアムコンパウンドのODIロックオングリップを採用。グリップフィールに優れ、さらにスクリュータイプの固定システムによりグリップの交換作業は非常に容易。KX」を使って、エンジンマップへのアクセスと調整が可能。FIキャリブレーションキットと同様、燃料と点火時期の調整機能を用意。メンテナンスやセットアップのログを記録することも出来ます。・左リヤフレームレールに装備された通信ユニットにより、アクセサリーを用意することなくマシンとのワイヤレス接続が可能。・新たにオプション設定されたエンジンハンガーにより、路面状況やライダーの好みに合わせてシャーシの剛性バランスを調整可能となった。この調整により、後輪のトラクション性能を高めることが出来ます。実際の車両と仕様が異なる場合があります。FeedlySHAREツイートシェアはてブGoogle+PocketこのページのURLとタイトルをコピーお使いの端末ではこの機能に対応していません。下のテキストボックスからコピーしてください。