(2024)を、期待を込めて購入してみました。プラットフォーム幅の縮小による踏み心地の変化と、クリップインの向上に期待しての購入です。MAXの上位互換といった感じのオールラウンダー的な進化です。BLADEの剛性を兼ね備えています。踏み幅や踏み心地の変化、着脱性の向上は特筆すべき点ですが、従来のプラットフォーム幅の安定感や、踏み心地の変化に違和感を感じるかもしれません。2(2014)以降は、2018年の踏み面のマイナーチェンジのみに留まっていましたが、今回はプラットフォーム全体が変更され、踏み面となるプラットフォーム幅および形状が一新されています。gスタックハイトは、2014年モデルのような過度なスタックハイト(13,0mm)ではなく、前世代(2018)の14,8mmのスタックハイトが踏襲しされています。プラットフォーム幅がスペック上64mmに縮小されているものの、接触面積は705mm2となり、より広い接地面積が確保されているのが特徴です。2(2014)のフルモデルチェンジとは違い、ペダルテンション部となるカーボンブレードや、ペダル後部のビンディングレバーなどの補修部品は互換性がありそうです。(2024)は軽量化のため肉抜きが施されていますが、形状は変わっていません。BLADE2(2014)以降の完成度が伺えますが、従来の補修部品が利用できるのは有り難い点です。BLADEの場合には、標準では8Nmのカーボンブレードが装着されいます。(2018)以降、マイナーチェンジされ肉厚化されていますが、形状的な互換性は維持されています。(2018)以降の肉厚化された形状のものが付属しています。新旧のカーボンブレードは、形状的にも互換性があり新規装着時のテンション感も表記通りで差異がありません。現行のブレードはコストダウンされたのが、ヘタリが早く、耐久性が低い印象はあります。MAXシリーズになります。MAXを軸とした評価となります。BLADEは踏んでみると幅広い感覚があります。シマノのペダルも含めて、フローティング角のあるクリートを使っていますが、最近のペダルのプラットフォーム幅の広さは、シッティング時の踏みごごち的には不要な感覚もあります。MAXに比べると踏んで粘る(たわんでる?)応力ような感覚がなく、踏んでいて楽しい感覚がありません。BLADEに比較すると、大腿(太もも)前面の大腿四頭筋への負荷は少ないのか、ロングライドでも最後まで楽しく踏み込める感じがあります。MAXと比較すると、リスタート時のキャッチの動作には気を使います。MAXペダルに比較して、リスタート時に慎重さが求められます。BLADEは、軽量ながらも前後の重量バランスを調整することにより、従来より60%もクリップインとクリップアウトの行いやすさが増し、停車時のリリース、リスタート時のキャッチの動作がよりスムーズになり、実用面での進化も遂げているとされています。着脱性の向上にも期待しての購入です。BLADE(2024)では複数のカーボンブレードが付属しての販売はなく、グレード毎に標準のカーボンブレードが設定され、販売されています。BLADEは、8Nmのカーボンブレードが標準として出荷されています。BLADEシリーズは、12Nmのカーボーンブレードが標準で慣れもありましたが、まずは購入時の状態、8Nmのカーボンブレードを試してみました。BLADEセラミックからは、12Nmのカーボンブレードが標準となっています。BLADEのエントリー版で、緊急時のクリップアウトを重視するのであれば、8Nmのカーボンブレードは、無難な判断での出荷かもしれません。(幅広い感覚の消失)踏み心地は、プラットフォーム幅が64mmに縮小されたからでしょうか、MAX2のような踏み心地に近い感覚があります。BLADEにあった幅広い感覚がなくなり、踏んでいる感覚が強くなった感じがします。BLADEに慣れていると、幅広感による安心感がなく気になる点でしょう。MAXの粘る(たわんでる?)応力ような感覚まではないのですが、剛性的にロスがない感じがなく、大腿(太もも)前面の大腿四頭筋に負荷のかかる、踏み心地です。MAXの上位互換といった感じの踏み心地です。MAX2の踏みごごちは剛性感のロスによるものかもしれません。今回プラットフォーム幅が64mmへ縮小されたことで、踏み心地が、MAXシリーズに近しい感じになりました。(60%の向上とは)クリップアウト後の直立性については、購入当初はグリスによるベアリングの抵抗がありますが、300kmほど走行すると固さがとれて改善してきます。購入直後の動きが渋い段階でも、ペダルが垂直に立ちずらい感はありつつも、裏踏みすることはなく、確実にクリップインできる安心感があります。BLADEは従来と比較すると「60%のクリップインとクリップアウト」の改善とされています。BLADEは、ペダルが裏返るのに必要な重量は10円玉3枚分(13.5g)の応力でした。BLADE(2018/2014)は、10円玉2枚分(9g)で裏返っており、結論としては、裏踏みしない要因は、裏返しづらい踏み込み応力の、絶妙な重量配分による50%(=(13.5/9)-100)改善によるものと思われます。この改善は、公式の60%の改善に含まれている数値でしょう。BLADEは、リスタート時に裏踏みすることはなく、確実にクリップインできる安心感があります。BLADEでは8Nmのカーボンブレードが標準のため、初日はそのまま乗ってみたものの、8Nmのカーボンブレードは、通勤といえども固定力が弱く着脱感にも乏しい感があります。緊急時のクリップアウトを重視するのであれば、8Nmのカーボンブレードは最適です。上死点での軽いクリップアウトは難しくなりますが、通常走行時の安全を重視し、即日で12Nmのカーボンブレードへ交換しました。交換には、T8とT10の2本のトルクスレンチが必要で、1本はドライバータイプだと作業が素早くできます。固定テンションについては、8Nmでも単純な引き足や置きにいくようなダンシングで外れることはなさそうですが、スプリントやダンシングで多少パワフルな使い方をすると、外れてしまう不安定感が残ります。MAXやシマノのようなバネ式のペダルと比較すると、8Nmはかなり着脱感が乏しいテンションです。良く言えばパコンとして着脱は軽いのですが、バネ式や12Nmカーボンブレードのようなパチンとした明確な着脱感がないため、未装着との判別がつきにくくなります。BLADE2は12Nmが標準でしたが、通勤で市街地の走行機会も多いため、しばらく8Nmのカーボンブレードを試していた時期もありました。両足、着脱の多い左足のみと試してみましたが、最終的には元の12Nmのカーボンブレードに戻した経緯があります。カーボンブレードは、スプリンター向けに20Nまでのラインナップがありますが、16Nでもかなり固定力が高いため、通勤などの着脱が多い場合には、オールラウンダーな12Nmが適切でしょう。MAXの踏み心地と着脱性を提供してくれます。MAXの上位互換として、天候的にもオールラウンドに使えるペダルです。MAXなどの従来のLOOKペダル愛好者にとって魅力的なポイントとなるでしょう。BLADEやシマノペダルや幅広さによる安定感や、踏み心地の変化に違和感を感じるかもしれません。BLADEシリーズから明らかに改善されており、市街地やロングライドなどクリップインとクリップアウトが多い場面、特にリスタート時のキャッチの動作がスムーズになり、安心感が増しているのが特徴です。BLADEに設定されている8Nmのカーボンブレードでは、安心感や着脱感が乏しいと感じる方もいるかもしれません。BLADEセラミック以上のグレードは12Nmが標準ですので、価格差や耐久性に期待して、上位機種を選択するのも良いかもしれません。