ところで、この構造では高速道路本線が高架2層目になっている。この位置にランプを設置するとなると平面までの長いアプローチが必要になる。スパイラル形式ならば狭い空間でもアプローチできるが、大型車混入率の極めて高いこの地区のランプには適当ではない。入口ランプの本線合流部また、当該地区は1区分の大きな区画整理をしており、整然とした区画を維持するためには既存の道路空間以外の土地を使用する形式を避けたい。道路空間においては、南港水路横断部(南港大橋)では複雑な構造を避けるためランプ部が至らないようにしたい。本線拡幅分を支持している。一般道路の南港大橋アプローチ部を望む。南港中ランプの付加により、グッドデザインの高架構造は見事に変形した。変形後の構造は複雑でグッドデザインを維持できたとは思えない。実用本意の構造になってしまった。...が、これで良いと思う。南港大橋から入口ランプ部を望む。インフラは実用的であるのが本来の姿である。道路構造物は決して静止しているものではない。時期に応じて変化すべきである。開通して20年を待たずに計画時のコンセプトでは耐えられない変化を強いられた南港地区の阪神高速道路は、とても役に立っているということです。すべてが実用本意にすべきだと言っているのではない。解していただきたいということです。新たなコンセプトでもグッドデザインを維持できればベストですが、公共事業である道路整備では現在のニーズに加えてせいぜい20年先に耐えられる程度の投資しか許されないのでなかなか難しい。南港地区の開発はまだ途上で、さらに大きな流通が発生する可能性がある。今後の変化を見守りたいと思う。