プロスペローについて梅雨とは言うものの、太陽が恋しいと思うこの頃です。怪しい曇り空の中、かみさんを誘って気分転換にロードスターに乗って出掛けてみました。これらは私の両親が使っていた自転車でしたが高齢となり使われなくなっていました。長い間放ってあったので少し整備をして私たち夫婦が使うことにしました。パシュレイは今でもロードスターを作り続けていますが、これは‘90年代半ば位のプロスペローという今では製造されていないモデルです。26インチのタイヤで本車両のフレームは日本人向けに小さめに作られています。私には少し小さく感じますが日本の街中で使うには程よい大きさのように思います。バネ付きのブルックスのサドルに股がってロードスター特有のアップライトな乗車姿勢で走ると灰色に淀んで見える街並も不思議なことに楽しく感じられます。ロードスターに乗ってみると今の自分の感覚にしっくりくるところがあります。簡単に言うと気負うことなく自然体で自転車を楽しめるということです。一風変わった自転車やスポーツタイプの自転車で出掛けることも楽しいのですが、様々な場面で余計な気遣いをして時々疲れを感じます。一方でロードスターは主張し過ぎることがありません。私は街中や風景に溶け込むロードスターのデザインがとても好きです。チェーンケースに泥除け、ダイナモランプや後輪を施錠できる鍵、等々日常での使い勝手が大変良いことも美点です。何よりも無理せずに走っても気持ちよいと感じられることがロードスターの一番の魅力ではないでしょうか。さりげなく自転車を満喫したい。そのような場合にロードスターは最適な一台のように思います。Guv’norにBrooksのバネ付きサドル、B67をつけてみました。ガバナーはハンドルやステムなどを交換して上体を起こした楽な姿勢で乗れる自転車にしました。一方で上体が起きたことによって今までよりも重心がお尻に掛かるようになり、凸凹した道を走ると振動が直接お尻に伝わるようになりました。この点はもう少し改善したいと思っていました。乗ってそのマイルドな乗り味に目から鱗が落ちました。バネ付きのサドルとしては軽量でまたユニークなバネがついたB72に後ろ髪を引かれつつ最終的にはB67を選びました。)に取りつける為には別途アダプターが必要で、その分の余計な費用が掛かること。インターネットでB67とB72の評価を調べてみると、B72は特殊なスプリングが壊れる事例や、あまり使っていないにも拘らず革が伸びて横方向に開いてしまったという記事もあってB72の信頼性にはやや不安を感じました。B67はクランプ付きのシートポストにも対応するので問題なくガバナーにも取りつけられること、また評価についても特にネガティブな意見は聞かれなかったためB67を選びました。B67をガバナーに取りつけて少し走ってみました。サドルに股がって先ず感じたことは座面の広さでした。座面が広くなったことでよりバランスが取り易くなったと感じました。凸凹した道で感じた路面からの突き上げはバネの効果によってお尻への直接的な衝撃を和らげているように感じました。Brooksのサドルについているバネはリジッドにできているため軽快車のバネ付きサドルのように“ボヨン、ボヨン”と身体が飛び跳ねるようなことはありません。乗り心地に関してはまだ革が馴染んでいないため現段階ではB17よりも硬く感じました。このことはサドルを使用していく中で徐々に良くなっていくことを期待しています。日東のリアバッグサポーターR10に変えました。Carradiceのバッグサポーターはサドルのレールに金具を挟んで固定するシンプルな取りつけ方法ですが、耐荷重は10kgで思いのほか堅牢にできています。クイックリリース機構によってサドルバッグの着脱が簡単にできるため使い易く重宝な製品でした。サドルレールの部分だけでバッグサポーターを支えているため強度的には不安がありました。重い荷物(耐荷重10kgに満たない荷物)を載せて大きな段差を乗り越えるとバッグサポーターが上下に跳ねるように揺すられて泥除けに接触することがありました。大きな段差は気をつけて乗り越えるようにしていましたが、お尻の後ろで荷物が上下に跳ねる感覚は気持ちよくありませんでした。Carradiceからバッグサポーターを支える専用のステーが用意されていますが私のガバナーにはうまくつきませんでした。Carradiceのバッグサポーターは機能面では概ね優れているのですがサドルバッグを外すと少し間が抜けて見えることも気になっていました。新しいバッグサポーターは自転車への取りつけが簡単で且つ強度的にも心配がないように見える日東のリアバッグサポーターR10を選びました。日東のリアバッグサポーターR10は一般的なバッグサポーターよりも天板部分の奥行きがやや長めにつくられています。荷物を括る際に引っ掛けるフックもついているので簡易的なキャリアとしても使うことができそうです。ガバナーに装着してみるとバッグサポーターというより、すっきりした小型のキャリアのように見えます。サドルバッグを外しても格好が悪くありません。一般的なバッグサポーターよりも適応範囲が広く、単体でもすっきりして見えることは本製品の美点のように思います。バッグサポーター取りつけは自転車のシートポスト(シートポスト径φ26.8~27.2mmに対応、φ26.8以下の場合は付属のゴムシートを挟む)と左右のシートステー、3ヵ所で固定します。一方で私にはいまひとつ乗車位置が定まらず、少し長く乗ると足腰が痛くなることもありました。プロムナード型に変更しました。その理由はハンドルバーの幅が私の肩幅に近い寸法なので無理のない姿勢でハンドルバーが握れそうであること。ハンドルバーの握りの位置が高いので上体を起こして楽な姿勢で乗車できると考えました。取りつけ易いと考えました。実物が届いて仮付けをしてみると想像よりもハンドルバーが大きく感じて見た目の印象はあまりよくありませんでした。実際に自転車に乗ってみると、思惑どおり両腕を下ろした位置にハンドルバーがあるので肩肘を張らずに寛いだ姿勢でハンドルを操作することができました。ハンドルバーという名前どおり優雅に自転車を走らせることができるので結構気に入ってしまいました。Handlebarを仮付けして試した結果、もう少しステムを高くした方がよいと思いました。突き出し100mm)に変更することにしました。Cicloステムが110mmなのでテクノミックよりも高さが25mm高くなりました。