Z4(E89)のレビュー。2020.11.07BMW唯一のオープン専用モデル、Z4。走りにこだわりを持ち、2シーターを許されるユーザーからすれば、Z4は非常に魅力的な選択肢と言えるでしょう。-りき-私もオープンモデルのスポーツカーを探していた時期に、BMWへの走行性能の期待と直6エンジンに惹かれ所有するに至りました。実際にオーナーとなってみて、想像とのギャップや注意点といったものが浮き彫りになりました。気になるのはやはり”走り”でしょう。エンジンやトランスミッション、走る曲がる止まるといった基本性能についてお話していきます。直線加速性能/エンジンフィール私が乗っていたZ4はN54といわれる3Lのツインターボエンジンに7速DCTを搭載したモデルとなります。N54エンジンは,約306PS/400Nmほどの馬力とトルクを発生させています。レブリミットは7000回転。-葵先生-注目したいのはエンジンのトルク特性です。1300回転という低域から最大トルクの400Nmを絞り出しているため、NAエンジンの300馬力とは低速の力強さが全く別次元です。-りき-強大なトルクが低回転域から発生させるも300馬力ほどしか出ていない。高回転に頭打ち感がある特性というのは想像ができますね。N54B30Aツインターボエンジンの出力特性を見てみましょう。見ての通り、やはり高回転域ではトルクが落ち込み、それによって赤線で示す出力の伸びも落ちてしまっています。実際に全開加速した印象としても6000rpmを超えるとパワーの伸びがなくなるのを感じます。いっても十分速いのですが。中回転域の伸び感がそのまま7000rpmほどまで維持できれば400馬力ほどの最高出力となるでしょうか。出力に関しては、もっとポテンシャルはありそうなエンジンですが、回転フィールやサウンドに関してはかなりの上モノ。直6エンジンならではの素晴らしい回転バランスで、振動もなくきれいに吹け上がっていきます。このエンジンだけでもこの車を買う価値はあるでしょう。23iという直6、2.5LのNAエンジンを搭載したモデルも魅力的ではあります。パワフルなエンジンとはいえないかもしれませんが、下から上までリニアに盛り上がる気持ちの良いパワー特性とサウンドを味わえるエンジンでしょう。後期モデルからは23iに代わって20iという直列4気筒ターボを搭載するモデルがあります。こちらは官能性という点では一歩劣るかと思いますが、数値を見れば優れた燃費性能とパワーを両立した優等生モデルであることは確か。続いて、”曲がる,止まる”の部分ですね。-りき-スポーツカーを語る上で一番大切な要素です!コーナリングについて言いたいことはやまやまですが、公道レベルでは気持ちよく走ることができると感じました。重量バランスは50:50が基本のためか、素性のよい動きをしますので十分に楽しめるでしょう。Z4に劣る走行性能といわれることもしばしば。電動ハードトップとなったことからもわかるように、リアルスポーツというよりは、メルセデスのSLKのようなラグジュアリー方向に寄ってしまったのだと思います。私が一番言いたいのはステアリングインフォメーションについてです。ステアリングから伝わるフロントタイヤの情報がいまいち入ってきません。街中の繊細なステアフィールが悪く、思い通りのラインが描きづらく感じました。コーナリング途中の姿勢そのものは良いのです。操舵系の操作感覚がいまいちつかめない。この車はE9X世代3シリーズの油圧機構から電動パワステになった初物の車。未完成感があるのか、ゆっくり走っていてもいまいちコーナリングが決まらないといった印象がありました。-りき-すごく微妙な表現で申し訳ないのですが、購入検討の方はぜひ自分の感性で確かめていただきたいです。ステア特性とアシスト量の変化この車、スポーツモード等のモード切り替えでアシスト量が変わります。電動パワステのアシスト制御の違いによるステアフィールも個人的に気になるポイントです。E89のもともと持つステア特性として、ステアリングを切れ込んでいった時の機敏な動きとは裏腹に、中立付近ではあいまいなところ(遊び)が少し多い印象です。ノーマルモードでは全域でステア操作が軽めなのに対して、スポーツプラスモードでは全域で操作が重くなります。間のスポーツモードでは、スポーツプラスと比較して中立付近で軽めの操作感があるため、コーナーのRに合わせてステアリングを切り込んでいくと途中から重くなっていき、違和感があります。-りき-可変ギアを持つステアリングシステムではないので、結局は重さの問題だと思うのですが、スポーツとスポーツプラスではコーナリング時の気持ちよさが違う印象ですね。いずれにしてもこのステアリング機構、エンジンやミッションなどが良いだけに、この一点が非常に残念で、手放してしまった理由でもあります。評論家の間でもこの世代、この車のハンドリングに違和感があるとのレビューがいくつかありましたね。本当かどうかは自分で確かめるもの。気になる方は購入の前にぜひ一度カーシェアなどで借りてみて、自分の五感で確かめたほうが良いと思います。ブレーキング性能ブレーキに関してはかなりコントロール性の良い、信頼できるブレーキという印象です。Mモデルと同サイズのブレーキが奢られていて、必要十分なストッピングパワーを備えています。止まるだけでなく、コントロール性も重要ですが、初期タッチは意外にもマイルドで、その後踏むほどに効いてくる扱いやすいブレーキでした。-りき-なおブレーキダストについては欧州車安定の大量生産につきご安心ください。(特にフロント)-葵先生-効いている証拠なのです!7速DCTについてBMWはZ4にゲトラグ製のツインクラッチトランスミッションを採用しています。DCTとしてはそこまで新しいものではないのでギクシャク感を心配していましたが、思った以上にスムーズで、街乗りもすいすいこなせました。変速ショックは皆無で、いったん走り出せばトルコンATよりシームレスでスムーズです。Z4には残念ながらMTの設定はないですから、どうせならツインクラッチであるDCTミッションを味わってみるのも良いかと思います。本国仕様にはMT仕様も選べるようですけどね...残念です。次にコンフォート性能について、焦点を当てていきます。-葵先生-やっぱり静かでゴツゴツしないのがいいなー-りき-Z4なら、きっと大丈夫です。静粛性まずタイヤのロードノイズですが、はっきり言って決して静かではありません。仕方のないですね、スポーツカーですから。会話できないほど...とか、タイヤが砂利を巻き上げて...とか、そういった心配はありません。それなりの遮音対策はしているようですが、スポーツカーゆえにタイヤが太いので、ロードノイズ的にはどうしても不利になりますね。次にエンジン音ですが、こちらは十分静かというかスムーズなので気にならないといった印象です。トルクがあるのでエンジンを回さずに済み結果的に静かな車内を維持できます。社外マフラーを入れれば、低回転でも車内に籠り音が目立ってきますが。(経験済み)高速域での使用も考えられているためか、風切り音も少ないです。高速道路では快適に移動できますね。ドイツ車らしいところです。乗り心地に関しては、人によって感じ方が違いやすいと思いますが、私からすればスポーツカーとしてみれば全然快適ですが、GTカーとしてみればちょっと硬いかな、といった印象です。標準ではランフラットタイヤのため、タイヤの硬さや重さを感じ乗り心地もあまりよくありませんでした。標準17インチのランフラットがホイール含め一本25kg半ばほどの重さがあります。比較して19インチの社外ホイールは鋳造でも一本21kgほどでした。17インチといえども、ランフラットはパンクしてもそのまま走れる強度を持ったタイヤですから、19インチのラジアルタイヤよりも断然固いですね。乗り心地を考えるなら絶対ランフラットはNGだと思います。スポンサーリンク三.居住空間/ラゲッジルーム続いてインテリアの質感、使用感やトランクスペースの使い勝手を見ていきます。内装について内装は個人的なお気に入りポイントでした。デザインピュアホワイト内装の高級感はすごいです-りき-古さを感じさせない、いいデザインだなあと思います。BMWの内装は質素で無駄がない印象ですが、同じ年代のE系セダンなどと比べてずいぶんと遊んだデザインという印象。エアコンの操作スイッチに大きなスペースとってるなあ、とか。元々のデザインがいいだけに、オプションの内装を選択すれば革やアルカンターラなどの素材が使われ、かなり高級な印象になりますね。オーディオの設定は手元でできますので便利なものです。シートヒーターは寒い時期のオープン走行には重宝します。外装もそうですが、Z4は非常に美しいデザインに定評があります。デザイナーは女性が担当しているそうで、だからこその美しさ、セクシーさがあるのかもしれませんね。Z4は電動のハードトップを採用しているため、オープン時はトランクに屋根が格納されます。オープン時は屋根が格納される分、収納スペースがなくなることになります。一泊二日分の荷物であれば2人分積むことは可能な容量はあるかと思います。運転席回りの収納はシートの後ろに荷物置きのスペースがある程度ですが、意外にも重宝します。助手席にしか荷物の置き場所がない車だと、同乗者がいるとき不便ですからね。E89のレビューいかがでしたか?メルセデスベンツSLKの快適性、そしてポルシェボクスターのスポーツ性能。Z4はその間に位置する車だと思います。走りを大切にしつつも普段使いの快適性も残されている、バランス型のオープンカーといったところでしょうか。はまる人にはハマる!そんなクルマだと思います。中古価格もずいぶんこなれてきていますから、ちょっと贅沢な2シータースポーツカーを検討している方は是非とも一度視野に入れてほしい一台です。あおり運転の報道でモザイクがかかる理由とは?2020年10月から、妨害運転罪による逮捕者が複数名出ています。メディアでは妨害行為をしていると証明できる状況であっても、モザイクをかけて報道しようとします。そこには一体どんな思惑があるのでしょうか。知って驚く!我が国のガソリン税(揮発油税)事情についてガソリンって高いよなあ。本来のガソリン価格は約80円程度のものです。今回は"ガソリン税"についてのお話をします。輸入車はなぜハイオク指定?レギュラーだとダメなの?BMWアウディ、ベンツからアメ車まで、日本ではドイツ車をはじめとした輸入車をよく見かけると思います。それらの車はレギュラーガソリンではなく、”ハイオク”を入れて走らなければなりません。それは一体どうしてでしょうか。今回はこんな疑問をスッ...日常/雑談コンパクトカー買い替え備忘録。本記事はクルマの乗り換えにおける既存車売却から新規購入まで、およそ3週間にわたる奮闘の備忘録である。-りき-はじめましての方ははじめましてそうでない方もはじめまして筆者のりきです!今回はコンパクトカーの乗り換えについてのお話し。洗車傷を避けたい!そんな方のために、オススメの水洗い洗車があります。傷を避けるための考え方や洗車道具の使い方など、洗車傷を避けてクルマを洗うためのノウハウをご紹介します!自動車ノッキングが起こるとエンジンは故障する?ノッキングとはガソリンエンジンにおいて問題視される異常燃焼の一種です。エンジン内部でノッキングが起こると"キン,キン"といった高周波の音が聞こえてきます。この音の正体は未燃焼ガスの自然発火による衝撃波。この現象こそノッキングの正体となります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。Δホーム自動車スポンサーリンクアーカイブ2021年10月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