】市街地・ワインディング試乗レポートやっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。TOYOTAHBトヨタ渾身のコンパクトハッチ体感!こんにちは。トヨタGRヤリスの魅力に迫ります!当ブログではクルマの実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。INGINGさんです。ありがとうございました!Felix88|クルマサービスの集合エリア山口県下松市と岩国市にある新しいカタチのカーライフを提案するエリア、Felix88。カー用...当ブログでもお世話になっているこちらのディーラーさんは、カーディーラーGRガレージ中古車販売クルマの総合サービスを取り扱う複合型店舗になっています!ピットをイメージした店内にはクルマの展示やカーグッズの販売コーナーも充実。気軽に立ち寄れる店構えが魅力的です!暫く休止されていた2階のカフェスペースも再開されていました。performance”GRヤリスのラインナップ中でも足回りの強化を加えた最上位モデルです。265万円CVT/FF仕様のRSグレードと価格差は約200万と価格帯もかなり広くなっています。2,560mm4mを切る全長にヤリスよりも拡大された車体は理想的なワイド&ロースタイルに仕上がっています。1stEditionの漆黒ブラックモデルは先行展示イベントで取材していますのでこちらも是非!RZグレードはピアノブラック塗装された専用パーツがアクセントになり質感高い仕上がりです!LEDヘッドライト鋭いヘッドライトデザインは上部分にカーボン素材を使用してよりスポーティーな演出を表現。オートマチックハイビームが全グレード標準装備されています。左右に大きなエアディフューザーが装備されブレーキを冷却。performance”専用装備です。peaformance”専用装備の18インチ鍛造アルミホイール(BBS製)日本刀をモチーフにしたシャープなホイールデザインは鬼滅仕様といった所でしょうか!あっ。スミマセンwスタッフさんの話ではBBS製鍛造ホイールを履く事で軽量化が図られるだけでなく、走行時のグリップ力にも大きく影響してくるそうです!装着されていたタイヤは高いグリップ力で有名なミシュランパイロットスポーツ4S。GRシリーズの中でもGRモデルにるとタイヤ銘柄も指定が入るそうです!試乗車としておろしたての状態でも、ホイールに付着したブレーキダストが目立ちました。制動力の高い4ポッド式ディスクブレーキを採用しているのでグロスブラック塗装を綺麗に保つ為にはホイールコーティングが必須になりそうですね!2ドアクーペなのでリアウィンドウのピラーデザインも独特な形になっていました。試乗車に装着されたサイドバイザーは途中で切れしまうデザインになっています。見た目を重視される方は付けないほうがカッコ良さそうです。リア「今回のローアングルショットはどうでしょうか!」サイドフェンダーの存在感がリアを更にどっしり主張する堪らないリアデザイン!GRヤリスの大胆なフェンダーデザインに惚れ込んいる方も多いはず!ヤリスから採用されているリアテールとスポイラーが一体化したデザインは先進的なイメージも感じられます。車名エンブレムの下には20年振りに復活したスポーツ4WDを表す“GR-FOUR”ロゴが主張。https://global.toyota/jp過酷なラリーを走る4WD機構を3ドアバックハッチに落とし込んでしまうトヨタの本気仕様です!専用装備のカーボンルーフは炭素樹脂をシート状に浸透させる技術を採用。performance”専用装備です。ラゲッジスペースの実用性はバックドアは手動式ですがアルミ製ドアなので開閉がめっちゃ軽い♪4名乗車でのラゲッジ容量は174L。6:4分割可倒式シートが採用され、2ドアクーペと思えばラゲッジは意外と使えるかもしれないです。前後の重量バランスを取る為にラゲッジ下にはバッテリーを搭載。実用面よりも走行面を重視した造りはラゲッジスペースも同じですね。以上でエクステリアチェック完了。内装チェックサッシュレスドアサッシュレスドアを採用したGRヤリス。アルミ製のドアを閉めると、車内の機密性を高める為パワーウィンドウがシュッと閉まります。いった部分からもヤリスとは別物のクルマに仕上げられています!GR専用スポーツシートRZグレード以上に装備されるシートは、ウルトラスェード+合成皮革コンビ採用のバケットデザイン。軽量化に特化している為パワーシートの装備はありませんが、腰とシート座面のサポートが身体にピッタリとフィットします!座り心地は他のGRモデルよりも少し硬めに仕上げられています。画像だとペダルレイアウトはタイトに見えますが、運転してみるとそこまで狭くないかも。インパネデザインはヤリスと共通化。内装色はブラックのみで各所にGR専用装備が加わっています。走りに特化したモデルなので内装の質感はシンプルで価格帯を考えるともう少し上質さが欲しい所。発売前から注目を浴びているGRヤリスはAMGモデルやMモデルに乗られているオーナーさんも試乗に来られるみたいです。動力性能の部分は高く評価されるけど、”良くも悪くも内装がトヨタだね”というご意見も有るようでした。GRステアリングGR仕様の本革巻きステアはハンドル剛性がめっちゃ強い!左右にステアリングスイッチが装備され、本格スポーツモデルでもトヨタセーフティーセンスが標準装備で安全面も大きくカバーされています!ステアリング下にはオートマチックハイビームやステアリングヒーターのスイッチが配置。おっ!その横にインタークーラー冷却スプレーのスイッチがありますね!液晶ディスプレイ中央ディスプレイにはGRヤリスの特徴になる4WDのトルク配分状態が各タイヤのゲージで表示されます。先行展示の時は地味めな印象を受けたんですが、実車を見ると速さが表現されたデザインはモデルイメージに合ってる感じ!7000回転に設定されているレブミリットや280km/hまで刻まれたをスピードメーターを見ると普通のクルマじゃない事は明確ですwwディスプレイオーディオ最近のトヨタ車と同じく8インチのディスプレイオーディオが標準装備されていました。ナビゲーションを使用するには有線接続する仕組み。performance”にはJBLサウンドシステムが標準装備されています!左右独立のエアコンパネルもヤリスと共通デザインですね。50:50運転中の状況に応じてトルク配分を瞬時に制御してトラクションを維持しながら走りを楽しめます!今回の試乗でもモード切替を行ってドライブモードの違いを確認して来ました!6速MTGRヤリスを試乗する上で避けて通れない6速MT。今回は試乗前にシフト操作を確認。入力自体は86GRの時よりも操作し易くて安心していたんですが、試乗中ちょっとやらかしてしまいました。続いてを後席チェック!後席の居住性は後席へ乗り込む為には、前席をスライドする形です。フロントドアが長い為、駐車場等の狭い場所では乗り込み辛い場面はありそうです。4WDシャフトが真ん中を通る為センタートンネルは高く足元もタイト。後席は2名乗車が可能ですが、シート中央の溝の様なデザインは今回も謎のまま。フロントシートを戻してない状態でご覧の足元スペースです。後席のシート自体はしっかり造り込まれていますが、172cmの座高の高いオッサンは頭が擦ってしまいますwこのクルマでフル乗車を前提する方はなかなか居ないかと思いますが、大人が乗車するにはあくまで補助席用ですね。/]ここまでの内外装をまとめたGRヤリスインスタ動画をどうぞ!立体的な造形や質感が参考になれば幸いです。「ドゥルン!」とマフラーが鳴りピュアスポーツの世界へ引き込まれます!最初はトルク配分60:40のノーマルモードで走行してみます。市街地へ走り出しアクセルを踏むと、ドカーンとリアから押し出されるような鋭いレスポンス!軽量ボディー・高出力エンジンは出足からフルスペックを発揮してきます。踏み始めでターボはまだ効いて無いと思うんですが、立ち上がりのトルクが並じゃないです!クラッチミートが強烈で切った後の戻りが強く車体を揺らせてしまいました。ストップアンドゴーの多い街中では1・2速の強トルクでクルマに操られてる感が強いwその後の信号待ちで悲劇は起こります。togariいやー!出足からトラクション効いてめっちゃ速いですね!スタッフさんそうなんですよ。togariさん今3速でしたのでローギアは左へ思いっきり入れて大丈夫ですよ!togariえっ。スミマセン!やらかしてしまいました。シフト操作を確認して臨んだのですがw改めてローギアから発進しますが、加速性能が素晴らしく速いです!(説得力無い)試乗中忘れて試せなかった6速iMTという機能を使用するとシフトチェンジを回転数に合わせてスムーズにアシストしてくれるかもしれません。同乗して頂いたスタッフさんがホント優しい方で助かりました。今までの愛車歴はマニュアル車のみという相当なクルマ好きの方でした!シフトチェンジに戸惑う自分を見ると目も当てられませんw同乗されたスタッフさんは今回GRヤリスを販売されるに当たって、https://toyotagazooracing.com/GRヤリスを製造するGRファクトリーへ直接見学に行かれたそうです!実際の製造過程の中でもトヨタとしてはエンジンへの拘りが特に強かったと言われていました。最終的なアライメント作業まで見学され、通常のトヨタ車とは全く違うクルマ造りをされているみたいです!エンドユーザーに1番近いディーラーさんがこういった取り組みをされている事は素晴らしい事だと思います!4WDの恩恵ガチガチに固められた足回りからは想像出来ないですが、街乗りでの18インチの乗り心地は良好。マンホールやグレーチングを通過した時は突き上げを感じられますがアスファルトの段差はフラットに通過します。ボディーからの剛性の強さを伝えながらサスペンションの動きはしなやかで路面を滑らかにグリップしてくれます。トルク配分60:40ノーマルモードはFFの様な感覚は余り感じられず4WD感の方が強い印象でした。4輪で踏ん張る感覚は以前試乗させて貰ったジャガーF-TYPEクーペにも近い印象。本格的なホットハッチでここまで乗り心地を出してくるトヨタはスゴイ!しっかり掴むステアフィールどっしりと剛性の高いステアリングはクルマの挙動をしっかり掴み安定した操舵性。国産車でここまでどっしりしているステアフィールは少ないかも。信号待ちで止まっていると、車内に突然アラーム音が鳴りました。左後方からバイクが進入し、ブラインドスポットモニターが起動。本格モデルでも安全支援装置が標準装備されてい点も国産車ならではの魅力です!こちらは完全停止していたのですが、よくあるバイクの割り込みは怖いですね。MT慣れしていいる方だとGRヤリスのスタートダッシュで負ける気はしないと思いますがwワインディング最高です市街地を抜けて登り坂が続くワインディング道へ移ります。ドライブセレクトをトルク配分30:70のスポーツモードへ切り替え。長い登り坂をもろともせずターボを効かせてグイグイ加速!2速でもかなり引っ張れて、加速の伸びと同時に鳴り続けるエキゾースト音が最高です!3速以降はシフトフィールが滑らかな気持ち良い加速感に変化し伸びやかな走りが楽しめます♪ワインディングに入り初めて心地良いドライブフィールを感じられた気がするw更に驚いたのがコーナリング性能の高さです。performance”だけに装備されるトルセンLSDの効果が大きく作用!この後ストレートで直線加速を体感したかったのですが、この日は片側工事が行われていた為この瞬間が試乗レポートのピークになってしまいました。当初は戸惑う時もありましたが、最後はGRヤリスの実力を肌で感じられた試乗となりました!以上で試乗レビュー完了です!トヨタ渾身のGRヤリスWRCラリー仕様のクルマを市販車として発売されたGRヤリス。クラスの壁を超えたハイスペックは動力性能と専門的な装備群はクルマのメインストリームとは方向性を変えた1台に仕上がっていました。日本カー・オブ・ザ・イヤーにGRヤリスがノミネートされたようです!日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト日本カー・オブ・ザ・イヤーの公式サイトです。GRヤリスの魅力を体感してみて下さい!愛車の下取りを検討する方はコチラがオススメ。買取業者への一括査定サービスは連絡や交渉が面倒だと思われている方は、面倒な手続きや交渉を代行して行ってくれる新しい買取サービスがあります!POINT15000店舗以上が参加するオークション方式の自宅で行う新しい買取方法。買取業者の仲介方式なのでしつこい営業電話も掛からない!POINT2車両情報のみの開示で買取業者へ個人情報は流れない。引き渡し日のタイミングも次期乗り換え車両の納車に合わせて調整可能です!愛車の下取り金額を知っておくと購入時ディーラーとの交渉判断材料として必ず役に立つと思います!まずは愛車の見積もり依頼から是非!かんたん、安心、高く売れる!車が高く売りたいならユーカーパックにお任せ!今後もクルマの魅力を分かり易くお伝え出来るように試行錯誤しながらより良い試乗ブログを目指して参ります!最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サンリットシトラス試乗】改良エンジンの走りも進化!ビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。