去る平成13年2月26日(15:00)大阪市此花区北港に、ユニバーサルスタジオジャパン(USJ)開園に先駆けて、阪神高速(2)淀川左岸線ユニバーサルシティ出口が開設された。ユニバーサルシティ出口位置図ユニバーサルシティ出口は、淀川左岸線の当初計画にはなかった追加ランプである。USJ開園まで、この地区へはさらに東側の島屋出口のUターン路を介してアプローチされていた。交通量は少なくこの形式で何ら問題は生じていなかった。ところがUSJ開園には、このような不完全な形でのアプローチでは問題が生じると考えられた。東京湾岸道路の激しい渋滞を招いたことが参考になっている。TDLへの開園当初の道路アクセスは首都高速浦安ランプだけで、交通量の多い東京都心方面からはTDLを通りすぎて、東京湾岸道路をクローバー型の浦安インターチェンジでUターンするという複雑で、交通容量の少ないルートになっていた。そのため、TDLに関係のない通過交通にも多大なる悪影響を与えてしまった。開設などにより開園から10年以上を経て通過交通にとっては理不尽な渋滞が少なくなった。ユニバーサルシティ出口は、その轍を踏まないための阪神高速の切り札と言える。対応費用に比べ、安価でおさまっている。02/5/3撮影ユニバーサルシティ出口の構造で特徴的なのは、非常に長いランプ部を備えていることです。ランプ部の延長は852mで、渋滞時でも90台程度の車両滞留が可能になっている。ユニバーサルシティ出口は、重交通の阪神高速湾岸線の北港ジャンクションから1キロ程度の位置にある。USJ渋滞が湾岸線に及ばないことが第一条件であるが、これは楽にクリアできている。出口模式図ところで、先述のようにこの出口は追加ランプであり当初計画にはなかった。計画的にUSJ渋滞を回避できるよう設計されたものではない。合理的な結論を得られたということと思われる。流区間より東側に出口を設置しなければならない。淀川左岸線東行き本線は北港ジャンクションからダブルデッキで接続している(東行き本線は上路)。ダブルデッキ上路からUSJ入口(地平)へのランプ設置にはきつい勾配が生じる。USJ入口よりも東側に出口を設置しなければならない。淀川左岸線西行き本線の島屋入口がセンターランプ(本線の右側(東西行き本線に挟まれた位置)に設置)になっている。北港ジャンクションから島屋にかけての1.3キロは、ダブルデッキからシングルデッキを経て地下区間に至るため東西本線に挟まれた位置に出口を設置するクリアランスはない。したがって、本線の左側からの分岐にしなければならない。置した現状の形式に落ち着くことになる。USJ入口へはランプを介してUターンすることになる。これが852mの最も合理的なロングランプ設置に至った。