中国・温州生まれのバイクメーカー・CFモトのニューモデル「250CL-C」が上陸し、61万5000円で10月21日から発売が開始された。10月19日に行われたWebikeフェスティバルには、そんな国内発売に先駆けて輸入元である株式会社ランドスケープでは試乗車を用意。250CL-C発売!「250CL-C」:61万5000円。カラーリングは試乗した「ティールグリーン」に加え、「ネビュラブラック」、「ボルドーレッド」の3色展開。CFモトのニューモデル「250CL-C」は、クルーザースタイルの車体に水冷250ccクラスの単気筒エンジンを搭載。車体サイズもほぼ一緒なら、なんとシート高は690mmで同一。タイヤサイズに関しても、フロント130/90-16、リヤ150/80-16は全く同じプロファイルになっている。「250CL-C」がレブル250を意識して作られていることは明らかだろう。ちなみに価格は「250CL-C」の方がレブル250より4,500円高く設定されている。洋暁:身長172cm/体重75kg)シート高690mmは奇しくもレブルと同じ数値であり、かなり足つき性がよく跨ってみると踵までべったりで、膝にもなおかつ余裕が残る。足つき性に関してはほぼレブルと一緒と考えていいだろう。車重に関しては165kgでレブルより6kgほど軽いのだが、レブルより2.5l多い燃料タンクが上部にあるせいか、引き起こしに関してはややレブルより重たい印象を受けた。フットポジションはレブル250がミッドコントロールなのに対し、「250CL-C」は、前方にステップがあるフォワードコントロールのクルーザースタイルを採用している。元気なエンジンが楽しいクルーザーモデルエンジンをかけると思いのほかパルス感の強い排気音に驚く。ブリッピングしてみても野太いサウンドは変わらず、いかにも低速トルクが強そうな雰囲気がある。走り出してみると思ったとおり、250ccクラスとしてはなかなか力強い加速をする。ライバルのレブル250が、「ストッ、トッ、トッ...」という押し出し感だとすれば、「250CL-C」は「ズドッ、トッ、トッ......」という感じで若干力強く、より単気筒らしいパルス感がしっかりと味わえるのだ。速度を上げるとなかなか面白い特性に気がついた。ギヤは6速リターンで6速60km/hぐらいで巡航走行すると、単気筒らしい心地よいパルスを感じながらのクルージングが可能。このパルス感は強烈というほどではないが、この速度域での鼓動感がなんだか妙に心地いいのだ。そこから再加速しようとスロットルをワイドオープンしたときの過渡特性はややマイルド。追い越し加速など素早く加速したいような場合には2段ほどギヤを下げて回転数を一気に引き上げてやる必要がある......のだが、この8000rpmあたりを使う高めの回転域のフィーリングもなかなか面白いのだ。低回転域とはうってかわってスロットルを開けた分だけ加速するレスポンスのいいキャラクターとなり、思いのほかスポーツライディングができるようになっている。この「250CL-C」のエンジンは、流してクルージングする低回転域とスポーティな高回転域で、2通りの使い方ができるようになっている。中国製バイクというとあまりいいイメージがないものだが、そんな色メガネをかけて乗ってみてもこれといったアラが見つからないのも250CL-Cのいいところ。なんでもCFモトは、KTMと合併工場を設立してエンジン開発や製造を協業。ヤマハとも技術提携しているそうだが、250CL-Cのエンジンはシフトチェンジのフィーリングもよく、クラッチの切れもいい。中国製バイクにありがちな、ギヤチェンジやクラッチフィールの妙な心許なさがないのだ。車体に関しては面白かったのは、車格やホイールの大きさが同じであるレブル250とは全く乗り味が違うところだ。ニュートラルなハンドリングで切り返しも軽いレブル250に対して、「250CL-C」はどちらかというとクルーザーらしく、直進安定性が強めでどっしりとした乗り味が楽しめる。この安定感は直線走行時はもちろんだが、コーナリングや車線変更でも車体の挙動にはやや重め。“重い”といってもこれはレブル250に対しての話で、250ccクラスとしてはごくごく標準。変に軽々しいところがないというか、むしろ、クルーザーらしい安定感となっている。このクルーザーらいい安定感のある乗り味が、前述したエンジンの低回転域でのフィーリングにとてもマッチしている。心地よいエンジンの鼓動感を味わいながら、流して走るのが楽しい一台になっている。レブル250をライバルとして意識しているのは間違いないが、単に模倣するのではなく、しっかり研究して違う個性を作り上げているところにCFモトの技術力の高さを感じた。CFMOTO「250CL-C」のディティール丸目一灯のヘッドライトはLEDだがデザインはクラシカル。全幅は805mmでレブル250よりややハンドル幅は少なめ。メーターは思いの外多機能で、デジタルパネルには時計、ギヤポジション、タコメーター、燃料計などを装備。フロントフォークはオフセットが広めで、クラシカルなフォークブーツを履く。フロントのタイヤサイズはレブル250同じ130/90-16で、ハーレー用のタイヤがチョイス可能だ。フロントディスクブレーキにはラジアルマウントキャリパーを装備。249ccの水冷DOHC単気筒のエンジンは、最高出力25.1PS/9800rpmで、最大トルクは2.09kg-m/7000rpm。ちなみにレブル250は、最高出力26PS/9500rpmで、最大トルクは2.2kg-m/6500rpm。燃料タンク容量は13.5lと、11lのレブル250より2.5l多い。イグニッションは車体左側に備える。レブル同様、ハンドル回りのカスタムがしやすそうだ。ハンドルロックはステム部分にキーシリンダーがある。鞍型シートはきっちり前方が絞られており足つき性がいい。ウインカー一体型のLEDテールライトを採用。ハーレーダビッドソンが好んで用いる方式だが、このクラスでは珍しい。リヤのホイールサイズもレブル250と同じ150/80-16。タイヤ銘柄は台湾のCST(チェンシン)。清掃や注油の手間のいらないベルトドライブを採用。リヤショックはツインで5段階のプリロード調整機能を備える。前方に足を投げ出すフォワードコントロールのステップポジションを採用。250ccクラスにしてはかなり迫力があり、パルス感の強い排気音が楽しめる。右スイッチボックスには、ハザードスイッチを装備。左スイッチボックスは、ディマスイッチ、ホーン、ウインカー。DAY」で初公開した675SR-Rが、アメリカで「675SS」としてデビューした。価格やスペックも判明したので紹介したい。中国にて販売が開始された実車のディテールを、現地スタッフが取材した。SRシリーズにヤマハの技術を投入か2023.9.18ヤマハは、中国における2輪製造合弁会社のパートナーが株式をCFMOTOに譲渡したことを9月15日に発表した。中国事業のさらなる強化を目指すとしている。保存2024年9月29日から11月17日まで開催されるWebike阿蘇ツーリングラリー2024。Webikeアプリを利用すれば、Webikeポイントがもらえるお得なキャンペーンもご用意しています。9/27(金)キャンペーン対象車両は126cc以上で店頭に在庫がある車両です。PM日本国内で中国ブランド、韓国ブランドのバイクが、品質、性能面でライバルにはなりえないでしょう。言い切れるほど、信頼性において差があると思う。唯一対抗出来るのは価格面のみ。それもランニングコストやリスク面で考えたら、すぐにペイ出来そうなレベルの話し。毎回ながら「ライバル」と記載されるのは違和感しか無い。PM30万円台前半なら売れるだろうがこの値段ならレブル250を買うだろ。値段以外にメリットが無い中華バイクが日本では売れない理由が分かっていないな。IDでのログインが必要です。“旅のにおい”のする道具が好きでバイクに限らず、カヌー、山スキーなどでフラフラと出かけるのが趣味。それがこうじて山小屋アルバイトに、北海道の鮭バイ、沖縄での製糖工場など、しばらく“職業旅人”だったが、21世紀になったところで運良くバイク雑誌編集部に拾われ二輪業界へ。ミドルクラス専門誌『Under400』、ビギナー向けの『タンデムスタイル』などの二輪雑誌の編集長を務めた後、2019年からフリーランスとして活動開始。誰にでもわかりやすい記事を書くことを信条に、二輪媒体に寄稿したバイクレビュー/試乗記事は約1000稿。ダート要素がちょっと多めだ。GSX-S125ABSでガス欠するまで延々と走ったその後。ウェビックフェスティバルで試乗も可能39,000令和に金田のバイクブーム到来か。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。情報の外部送信についてバイク販売店向けFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。