2ストローククラスで引き続きトップの座を維持することでしょう。2ストロークエンジンよりも大きなトルクを発生します。このエンジンと改良型クロムモリブデン鋼フレームの組み合わせにより、コーナリング時の俊敏性と快適性が向上しています。セルフスターターの採用により始動が簡単になり、またWPサスペンション設定のアップデートとショックリンケージの改良により、たわみ量が増し、コース上で比類なきパフォーマンスを発揮します。改良されたボディワークは、制約なく身体を動かすことができ、疲労軽減に寄与します。表面のグラフィックは、スウェーデンにインスパイアされた繊細なデザインで、インモールド成型技術を用いて転写されており、スタイリッシュで耐久性の高い仕上がりとなっています。2ストローククラスで引き続きトップの座を維持することでしょう。2ストロークエンジンよりも大きなトルクを発生します。このエンジンと改良型クロムモリブデン鋼フレームの組み合わせにより、コーナリング時の俊敏性と快適性が向上しています。セルフスターターの採用により始動が簡単になり、またWPサスペンション設定のアップデートとショックリンケージの改良により、たわみ量が増し、コース上で比類なきパフォーマンスを発揮します。改良されたボディワークは、制約なく身体を動かすことができ、疲労軽減に寄与します。表面のグラフィックは、スウェーデンにインスパイアされた繊細なデザインで、インモールド成型技術を用いて転写されており、スタイリッシュで耐久性の高い仕上がりとなっています。250は、フューエルインジェクション(EFI)が搭載されており、ランニングコストを削減し、噴射を交換する必要がなく、信頼性が向上しています。この人気の高いモデルはセルスターターの追加により、さらにシンプルになり、あらゆる条件下で素早い始動が可能です。mmとなっており、フューエルインジェクションが導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾースト制御システムに置き換えられました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。クランクシャフトクランクシャフトは軽量化を念頭に設計され、スロットルレスポンスが向上しました。クランクシャフトフライホイール、ローター、カウンターバランサーシャフトの重量のバランスを図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。クランクケース高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。250の全体的なバランスと俊敏性が向上し、対称のエンジンマウントによりシャシーの屈曲特性がさらに改善されました。250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。250には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長の減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性を提供し、滑らかで正確なシフト切り替えを可能にします。ギアレバーの先端が改良され、レバー動作が改善したことで、過酷な条件下でも泥の堆積を防げます。250は、フューエルインジェクション(EFI)が搭載されており、ランニングコストを削減し、噴射を交換する必要がなく、信頼性が向上しています。この人気の高いモデルはセルスターターの追加により、さらにシンプルになり、あらゆる条件下で素早い始動が可能です。mmとなっており、フューエルインジェクションが導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾースト制御システムに置き換えられました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。表示を少なくするクランクシャフトクランクシャフトは軽量化を念頭に設計され、スロットルレスポンスが向上しました。クランクシャフトフライホイール、ローター、カウンターバランサーシャフトの重量のバランスを図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。表示を少なくするクランクケース高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。250の全体的なバランスと俊敏性が向上し、対称のエンジンマウントによりシャシーの屈曲特性がさらに改善されました。250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。250には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長の減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性を提供し、滑らかで正確なシフト切り替えを可能にします。ギアレバーの先端が改良され、レバー動作が改善したことで、過酷な条件下でも泥の堆積を防げます。快適な乗車クロームモリブデンフレーム2025年モデルでは、フレームのショックマウントとステアリングヘッドの周辺部で軽量化および高応力部分の肉厚の変更を実施し、全体的な強度を向上させています。このフレームは上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、フレームプロテクターの装着によってしっかりと保護され、耐久性が向上し、あらゆる状況下でグリップしやすくなっています。kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。トリプルクランプフレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。XACT-AERフォークは、2025年モデルでは新しいフレームに対応するために改良され、軽量化を果たし、かつ柔軟性を向上させています。クローズドカートリッジシステムとして設計されたこのフォークは、カプセル化された調整可能なエアスプリングと加圧オイル室を備え、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。エアスプリングの圧力を調整するためのポンプが、各車両に付属しています。mmのトラベルを提供します。内部には、数値流体力学(CFD)を用いて最適化されたメインピストンを備え、初期入力に対応する快適性が向上し、かつあらゆる状況で強力な踏ん張りを提供します。リンケージシステムも、低摩擦のシールと軽量なリンケージボルトの採用によりアップデートされています。リバウンドおよび高速側と低速側のコンプレッション設定を手で簡単に調整可能で、セットアップの変更を素早く行うことができます。スイングアームスイングアームはダイキャスト製法により製造されたもので、最適な剛性を確保しています。mmのリアアクスルを採用しています。改良型チェーンスライダーは耐久性が向上し、またチェーンガイドは外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。クロームモリブデンフレーム2025年モデルでは、フレームのショックマウントとステアリングヘッドの周辺部で軽量化および高応力部分の肉厚の変更を実施し、全体的な強度を向上させています。このフレームは上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、フレームプロテクターの装着によってしっかりと保護され、耐久性が向上し、あらゆる状況下でグリップしやすくなっています。kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。表示を少なくするトリプルクランプフレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。XACT-AERフォークは、2025年モデルでは新しいフレームに対応するために改良され、軽量化を果たし、かつ柔軟性を向上させています。クローズドカートリッジシステムとして設計されたこのフォークは、カプセル化された調整可能なエアスプリングと加圧オイル室を備え、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。エアスプリングの圧力を調整するためのポンプが、各車両に付属しています。mmのトラベルを提供します。内部には、数値流体力学(CFD)を用いて最適化されたメインピストンを備え、初期入力に対応する快適性が向上し、かつあらゆる状況で強力な踏ん張りを提供します。リンケージシステムも、低摩擦のシールと軽量なリンケージボルトの採用によりアップデートされています。リバウンドおよび高速側と低速側のコンプレッション設定を手で簡単に調整可能で、セットアップの変更を素早く行うことができます。表示を少なくするスイングアームスイングアームはダイキャスト製法により製造されたもので、最適な剛性を確保しています。mmのリアアクスルを採用しています。改良型チェーンスライダーは耐久性が向上し、またチェーンガイドは外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。機能的なボディワーク新しいボディワークは、ライダーが長時間にわたって最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触ポイントと面積が大きくなり、快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。高く広くなったシートはスムーズな動きを妨げることなく、また改良されたタンクシュラウドとグリップ力の高いカバーにより、ライダーは強く加速するときもしっかりと姿勢を維持できます。エアボックス流入経路を最適化した設計の堅牢な一体型エアボックスにより、空気の流れを妨げることなく吸気を導き、フィルターもしっかりと保護されます。Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。油圧式クラッチ高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なイタリアのBrembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。油圧式ブレーキクラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、一塊のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。2025年モデルでは、強度を高めた新しいリアブレーキペダルが優れた耐久性を発揮し、安定したブレーキパフォーマンスに貢献します。Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。ODI製グリップODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。フットレストCFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。機能的なボディワーク新しいボディワークは、ライダーが長時間にわたって最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触ポイントと面積が大きくなり、快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。高く広くなったシートはスムーズな動きを妨げることなく、また改良されたタンクシュラウドとグリップ力の高いカバーにより、ライダーは強く加速するときもしっかりと姿勢を維持できます。表示を少なくするエアボックス流入経路を最適化した設計の堅牢な一体型エアボックスにより、空気の流れを妨げることなく吸気を導き、フィルターもしっかりと保護されます。Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。表示を少なくする油圧式クラッチ高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なイタリアのBrembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。表示を少なくする油圧式ブレーキクラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、一塊のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。2025年モデルでは、強度を高めた新しいリアブレーキペダルが優れた耐久性を発揮し、安定したブレーキパフォーマンスに貢献します。Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。表示を少なくするODI製グリップODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。表示を少なくするフットレストCFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。250のホイールは、高い強度を備え、バネ下重量を最小限に抑えています。MX34モトクロスタイヤを装着し、その定評ある2段ステップブロック形状が、あらゆる路面で優れたコントロール性とグリップ能力を発揮します。250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、回転数の全域で最適なパフォーマンスを発揮しつつ、深い轍を通過するための十分なクリアランスを確保するために非常にコンパクトに設計された完璧な形状となっています。冷却システム燃料タンク7.2リットルのフューエルタンクは、人間工学に基づいたボディワークと見事に一体化し、その下にはアップデートされたラバークッションが備わり、フレームとの接触による摩耗を防いでいます。一体型フューエルポンプとフィルターにより、タンク内の燃料を完全に使い切ることができるため、より長時間乗り続けることができます。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。250のホイールは、高い強度を備え、バネ下重量を最小限に抑えています。MX34モトクロスタイヤを装着し、その定評ある2段ステップブロック形状が、あらゆる路面で優れたコントロール性とグリップ能力を発揮します。250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、回転数の全域で最適なパフォーマンスを発揮しつつ、深い轍を通過するための十分なクリアランスを確保するために非常にコンパクトに設計された完璧な形状となっています。表示を少なくする燃料タンク7.2リットルのフューエルタンクは、人間工学に基づいたボディワークと見事に一体化し、その下にはアップデートされたラバークッションが備わり、フレームとの接触による摩耗を防いでいます。一体型フューエルポンプとフィルターにより、タンク内の燃料を完全に使い切ることができるため、より長時間乗り続けることができます。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。250にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1は白色、マップ2は緑色にバックライトが光ります。設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。250はあらゆる条件で簡単に始動できるように信頼性の高いセルスターターが搭載され、キックスタートは完全に不要となっています。Ahリチウムイオン電池はシートの下にぴったりと格納され、重心近くに配置されて、妥協のない操作性を実現しています。エンジンを停止するのもハンドルバーに搭載された同じスイッチで行うことができ、利便性が向上し、操作が簡素化されました。250のフューエルインジェクション(EFI)によって、ライダーの能力に合わせた2つのエンジンマップが導入できます。マップ1(白)は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2(緑)はよりアグレッシブで、迅速なスロットル応答と、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションを切り替えて、マップを選択できます。データ処理できるように設計されています。安全性を高めるために、激しい衝突の際に点火を遮断し、エンジンをシャットオフするロールオーバーセンサー(ROS)を内蔵しています。時間計には燃料レベルインジケーターが内蔵されており、ライダーはFIステータスLEDで視認でき、燃料レベルが低下したときには警告します。始動/停止スイッチエンジン始動/停止一体型スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンが削除されたことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。250にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1は白色、マップ2は緑色にバックライトが光ります。設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。250はあらゆる条件で簡単に始動できるように信頼性の高いセルスターターが搭載され、キックスタートは完全に不要となっています。Ahリチウムイオン電池はシートの下にぴったりと格納され、重心近くに配置されて、妥協のない操作性を実現しています。エンジンを停止するのもハンドルバーに搭載された同じスイッチで行うことができ、利便性が向上し、操作が簡素化されました。250のフューエルインジェクション(EFI)によって、ライダーの能力に合わせた2つのエンジンマップが導入できます。マップ1(白)は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2(緑)はよりアグレッシブで、迅速なスロットル応答と、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションを切り替えて、マップを選択できます。データ処理できるように設計されています。安全性を高めるために、激しい衝突の際に点火を遮断し、エンジンをシャットオフするロールオーバーセンサー(ROS)を内蔵しています。時間計には燃料レベルインジケーターが内蔵されており、ライダーはFIステータスLEDで視認でき、燃料レベルが低下したときには警告します。表示を少なくする始動/停止スイッチエンジン始動/停止一体型スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンが削除されたことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。閉じる図示された車両は、追加料金でご利用いただけるオプションが装備されたり、生産モデルの仕様と一部異なる場合がございます。電源、外観、サービス、寸法および重量における仕様条件には、印刷や設定ミス、入力エラーがある可能性があります。その場合、仕様を予告なしに変更することがあります。これらの情報はすべて法的拘束力がないものとします。コーティングされた表面の場合、通常の生産過程の変更により実際の色に個体差が生じる場合があります。Swedenトップに戻る。