新京成フロンティア企画が京成エージェンシーに吸収合併され京成フロンティア企画となる。プロパティマネジメント事業部にそれぞれ再編となる。2025年(令和7年)4月1日(予定)新京成バス各社が京成電鉄バスホールディングス傘下に異動し、松戸新京成バスおよび船橋新京成バスのうち鎌ヶ谷営業所は京成バス千葉ウエストに、習志野営業所は京成バス千葉セントラルに再編[18]。社章は京成電鉄社紋に英字社名のイニシャルである「S」を加えたものである。1946年(昭和21年)10月23日に制定されたものであるため、ベースの京成社紋は1964年(昭和39年)改定前のものである[19]。シンボルマークとコーポレートカラーは2014年(平成26年)6月1日に制定された。Mark(ステップマーク)と命名されたシンボルマークは社名のイニシャルである「S」をカーブの多い路線になぞらえてデザインされており、右上がりとなる形はステップアップする会社の姿勢を表している。マークとロゴタイプの位置は使われる個所に応じて2パターンある。コーポレートカラー制定後、メインカラーは駅名標を含めた駅のサイン類のほか、ラインカラーとしても用いられている。サブカラーはロゴタイプのほか、シンボルマークや駅名標のワンポイントとして用いられている。シンボルマークおよびコーポレートカラー制定前には「SHIN-KEISEI」のロゴタイプも存在し、N800形の旧塗装車や船橋新京成バスに在籍していた深夜急行車や貸切用車に使用されていた。Bus」のロゴタイプも存在する。補助電源装置のSIV化も完了している。これ以外の新技術の導入も積極的で、純電気ブレーキ、シングルアームパンタグラフの導入も京成より先駆けるものとなった。800形モハ809の側面には、車番の前に社章が描かれている。(2006年8月11日)現有車両の形式はすべて縁起が良い数字とされる「8」から始まる[6]。800形を上回る車両として8000形と命名され、800形と8000形の長所を併せ持った車両として8800形と命名されたという説がある。その後、8900形、N800形、80000形と続く。N800形まで伝統的に車外側面の車番の前に社章をつけていた。車体は設立の経緯から、京成電鉄の払い下げ車両に準じた設計が大半を占めていたが、8000形以降は非貫通の正面形状など、京成と一線を画す独自のデザインを使用した車両が登場するようになった。その後、2000年代以降は再び京成電鉄と共通設計の車両が登場している。完全新造車両はすべて日本車輌製造が製造を担当する。電動機や制御装置などの電気機器は三菱電機製(避雷器と8000形・800形の車内扇風機など一部電気機器は東芝製)を採用するが、これは1955年の全線開業に際して三菱電機の協力があったためである[21][22]。補助電源装置(SIV)は東芝製である。N838編成以降の冷房装置は三菱電機製である。伝統的な車内装備品として客用扉脇に備えられた鏡がある。島電鉄、相模鉄道の一部車両に見られる程度である。設置理由は「視線がそこへ向く」ということで「鏡を見ることで広告に目が行くだろうと考えて設置された」、「副次的に痴漢防止効果も有ると考えたから」だという[23]。2011年からVVVFインバータ制御に改造されていない8000形を順次廃車、8800形の全編成を6両編成とし、一部編成が京成千葉線へ乗り入れている。16]8000形1編成を除く全車両に展開が行われた。8両と6両の交互で運転されていたが、8800形から順に6両化、車番変更を行い、8900形の3編成にも6両化が行われた。8900形は中間付随車を抜き取っただけで車番の改番はされず、2014年(平成26年)9月30日より全編成が6両で運行されている。一部の車両は京成線直通運転に対応していないか、対応していても乗り入れを行っていない。京成グループの標準車両として、京成電鉄と共同で設計。駆動方式はWN駆動で、制御装置に三菱電機製フルSiC素子VVVFインバータ制御を採用し、N800形と比較して消費電力を19%削減[24][25]。Wi-Fi(無料公衆無線LAN)は80000形には設置されないという相違点がある。2019年12月27日営業運転開始[26]。過去の車両8000形800形800形以前の過去の車両(吊り掛け駆動方式)については京成電鉄の「1988年以前消滅形式」の項目を参照。運行番号と関係なく下り列車では1から奇数を、上り列車では2から偶数を初列車から順に振っていく付番方法となっている。始発駅の発車時刻の「時」の数字と運行番号2桁(南行〈京成・北総の上り、京急の下り〉列車では1を引いた偶数、京成では線内のみの列車の一部でその前に〈例:aayxx〉、京成の直通列車やそれ以外の事業者では後にアルファベット1文字〈例:aaxxy、京急のみ2文字の場合あり〉が加わる場合もある)とを組み合わせた付番法であり、新京成のそれとは全く異なる(「列車番号の付番方法」を参照)。運転区間によって百位の数字が区別されており、それぞれの種類ごとに始発駅発車順の付番となっている。:3**ただし新京成側の付番方法の都合上京成線内で01F運用に相当する上り300列車(京成線内**00F列車)を設定できない関係で下り301列車(京成線内**01F列車)は欠番。なるのは303列車から始まる奇数の列車番号のみである(偶数は京成線から直通してくる上り列車が列車番号としては1つ若くなって戻ってくるため)。そのうえ新京成側の付番方法の関係で松戸で折り返す度に列車番号が16増えるため京成に直通するたびに京成線内でも毎回違う運行番号になる。京成津田沼間の区間列車:8**現行ダイヤでは早朝の下り801列車のみ。千葉線直通列車では3xx列車が直通した場合、京成ではaaxxF(aaは始発駅発車時刻の「時」、Fは新京成所属車を表すアルファベット)という列車番号になる(例:8時台に松戸を出発する303列車は京成線内では803F列車)。(小児半額・端数は1円単位で切り捨て、きっぷの場合は10円単位で切り上げ)。)の相互間を乗車する場合は両者運賃の合算額から20円の割引となる(各社10円ずつ割引)。回数券は2022年8月末を以て廃止された。区間式で有効期限は2か月だった。時差回数券や土休日割引回数券は東京都交通局同様に発売されていなかった。乗車券・カードの取り扱いパスネットが2008年(平成20年)1月10日で発売を終了し、同年3月14日で自動改札機での使用を終了したことから、翌15日から残額の払い戻しと自動券売機で残額をPASMOに移し替えるサービスを行っていた(現在は終了)。メトロ線、松戸駅接続JR東日本線経由東京メトロ線などの券を購入することが可能となった。6]接続のJR東日本線への連絡切符の発売を終了した。7]のみの発売となる。3社以上の連絡範囲は限られる。日暮里・舎人ライナーや相模鉄道・流鉄への連絡定期券は購入出来ない。