適をめざすべきである。回ルートが設置されている道路のどちらが利用しやすいだろうか。トータルのドアートゥードアの所要時間が満足できるならば、全区間で高速性を保つ必要もない。地に到達すれば問題はないだろう。本的に線路構造が異なる。備しやすい区間だけに整備しているのだ。線の線路を利用して、郊外に直線的な新線区間を整備した。トップスピードに至る。建設費は全線独立新線とは比較ならないほど安価で済む。システムでもトップスピードが速いので、都市間の所要時間で致命的な不利にはならない。宮駅の間は果たしてフル規格の新線が必要だっただろうか。将来においてもこの区間でトップスピードに達する運用はあり得ないだろう。来線はパンク状態なので入り込めないのは確かだが、あれほど高規格の構造にする必要はないだろう。鉄道事情には詳しくないが、それなりに本は読んでいる。設するという案である。「のぞみルート」と仮称していたと思う。短絡ルートをいくつか整備すれば、「のぞみ」の所要時間はさらに短縮できる。京と大阪の間で2時間も夢ではない。なくても、既存の東海道新幹線の運用で十分である。しても複数の短絡線が暫定ルートに利用できる。格にすれば東海道線も暫定ルートになる。本で将来の需要にも対応できるのだ。