多々羅大橋(たたらおおはし)は、広島県尾道市の生口島と愛媛県今治市の大三島を繋ぐ道路橋。瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。mの「しまなみ海道」の橋梁のひとつ[2]。1999年5月供用開始[1]。総工費約1,400億円[3]。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州(尾道)側から4番目にあたり、インターチェンジでいえば生口島南ICと大三島ICの間にあたる。2014年現在、国内最長の斜張橋であり、世界では第5位[1][4]。1位2位の関係であったこと[6]から、2橋は姉妹縁組を結んでいる。遠方からの見物ポイントとして、多々羅しまなみ公園・瀬戸田PA・立石展望台(大三島)・開山展望台(伯方島)から見ることができる。して自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している[7]。計画された当初は、この海峡を吊橋で渡るものとしていた[1][6]。mの多々羅海峡に橋をかける場合、その当時技術経験的な面で吊橋が優位とされていたためである[1]。位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる[1][6]。そこで斜張橋案が出てきて、比較検討した結果アンカレイジが不要で工費の面でも優位となった斜張橋とすることになった[1][6]。これら計画段階での諸問題は、先に完成した生口橋とほぼ同じであった。mと非対称な橋となった[6]。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁(鋼箱桁)、側径間を重いコンクリート製の桁(PC箱桁)とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった[1][6](生口橋#特徴と合わせて参照)。mを超えたため耐風安定性を考慮した結果、逆Y型下絞り基部拡張形式となった[1][5]。これが鳴き龍現象が発生する要因となった(下記参照)。説明看板とバチ主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。これは多重反響(フラッターエコー)と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる[8]。この現象を体験できるよう、この付近には撥が置いてある[8]。これを体験出来るのはあくまで歩道のみであり、車道に関しては駐停車が禁止されている。他方、バスでの往来はしまなみライナーの利用に限られる。2014年7月24日閲覧。浅井建爾『道と路がわかる辞典』(初版)日本実業出版社、2001年11月10日、226-227頁。4-534-03315-X。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。2014年7月24日閲覧。(PDF)『川田技報』第18巻、川田建設、1999年、45-52頁、2014年7月24日閲覧。「長大斜張橋-多々羅大橋-の計画概要」(PDF)『溶接学会誌』第60巻第8号、溶接学会、1991年、651-655頁、2014年7月24日閲覧。2014年7月24日閲覧。[編集]ウィキメディア・コモンズには、多々羅大橋に関連するカテゴリがあります。オープンストリートマップに多々羅大橋の地図があります。)この項目は、建築・土木に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:建築/Portal:建築)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスのもとで利用できます。追加の条件が適用される場合があります。詳細については利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。