までお持込みいただきました。後付パーツやコンディションで大きく査定が変わってくるのがこの車の特徴です。「他社比較で、25万円高い査定でした」とのこと。“25万円高い査定”って、なかなか他の車種だと平成14年式で15万kmでありえないですよね。いくらで買ったの?と聞かれると、ちょっと高すぎるのであまり言いたくないんですが、ざっと四捨五入すると100万円です(笑)「あっさり駆け引き無しで希望価格よりも高い査定を出してくれたので、ほかの会社に査定してもらう手間を省けて良かったです」とうれしいお言葉を頂きました。6MTそして男は黙って3ペダル6MTが信条のわたくしですが、まさにコレ。高額査定の理由はインタークーラーターボ出ました、往年の名作エンジンSR20のインタークーラーターボです。実はわたくし、シルビア、ターボ、マニュアル、SR20エンジンにはトラウマのようなコンプレックスがありまして、このS15を目にしたときは、運命的な出会いを感じました。今、リベンジの時が来たと。わたくし、S13シルビアに乗っておりました。ここからちょっとマニアックな話ですみません。流線型のエクステリアにプロジェクターヘッドランプで当時としては、その先進的なスタイルからデートカーとして一世を風靡した車です。このシルビアは後輪駆動のFRレイアウト。走り屋からも絶対的な支持を得ていました。硬派で、かっちょいいイメージがあったのです。2000ccエンジンに、ターボが付いたK’s。峠もサーキットも尻振ってなんぼですよ。いう本質的に車を楽しむがための、合理的な選択で、その車を自在に操るには腕もお金も要求されました。ダイヤセレクション(後ろのスピーカーはKENWOODと光るやつ)、そしてもちろん、オートマでした。それはまさに、リアルサーファーと、丘サーファーの違いといえば分かりやすいでしょうか。私は当時、車好きでいうところの「丘サーファー」だったのです。全ての選択をなんとなくモテそうという基準で決めてしまったことは、いまだ悔やんでも悔やみきれない思い出でございます。言ってもデートカーとしては最高の車でしたけどね。S13シルビアQ’sダイヤセレクション。スペックRそんなわけで、これは運命だったのであります。憧れだったシルビアのブースト計ブースト計もしっかり活躍しております。そうそうあの頃、一番悔しかったのが、クラッチを踏んだときにブシューっていう、ブローオフバルブが、ターボなしにはつけられなかったこと。ターボなしだから必要ないんですが、なんか格好よかったんですよね、あのシフトチェンジの度にブシューっていうやつが...明日このS15にブローオフバルブ付けてやろうかしら(笑)コンディションの良いS15シルビアしかしなかなかコンディションの良いS15がなくなってきた今、この車は貴重ですよね。賛否両論あるこのリアフェンダー周りのデザインも個人的には結構ツボなのであります。S15で湘南134から箱根のワインディングへ実は意外と湘南も箱根も似合うエクステリアデザイン。時を経て景色と馴染んでいくのはデザインが優れている証拠です。FREX車高調で足回りを決めています。PROが奢ってあります。車好きにはたまらないです。ここを間延びさせないでスタイリッシュに表現するのはデザイナーの腕の見せ所でしょう。使用を承諾したものとみなされます。同意するクッキーポリシ。