クロスター】試乗レビューやっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。ホンダSUVSUVライクな新型FITは軽快なエンジンサウンドが魅力的!こんにちは。togariです!今回は新型FITのクロスオーバーモデルFITクロスターを試乗取材しました!5バリエーションの中でもトレンドのSUVスタイルを取り入れた異色モデルになるFITクロスター。今回はガソリンモデルに試乗して参りました。新型FITクロスターの魅力に迫ります!当ブログではクルマの実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。今回試乗させて頂いたディーラーさんは、ホンダカーズ岩国さんです。e:HEVに続き今回はFITクロスターの試乗車配車の知らせを聞き伺ってきました!吹き抜けの明るい店内は1階・2階と座席数も充分にありゆったりと過ごす事が出来ます。国産コンパクトクラスのベンチマークだったFITも遂に3ナンバーに。ボディーサイズ拡大化の流れを改めて実感します!迫力のフロントリップに豪快デザインの樹脂フェンダーが男前!ボディーカラーがブラックだと同化してより引き締まったスタイリングなんですが、FITクロスターはフォグライトがオプション設定。「サイドビューは基本に忠実なクロスオーバースタイル!」フロントから繋がるオーバーフェンダーがサイドラインを彩ります!フリードクロスターは最低地上高が変わらない仕様でしたが、FITクロスターは最低地上高が標準モデルより25mm上がっています!スタイルだけでなく実用重視な点が大きく違います!通常モデルHOMEと比べても、クロスターのサイドビューはクロスオーバー感が増してどっしりした佇まいを感じます!16インチ専用アルミホイールクロスタ-専用装備になる16インチアルミホイールです。R16通常モデルよりも偏平の高いタイヤを履いていました。全周に大型バンパーが装備され押し出し感が強調されています。メーカーオプションになるルーフレールはシルバー加飾されて高級感アップ!クロスター専用装備になる為、是非とも着けたい装備のひとつです!マフラーの仕上げはガソリンモデルも標準モデルと同じく隠れる仕様。長年乗る事を想定すると樹脂部の劣化が気になる部分かなとも感じます。インテリア基本的なデザインはHOMEと同じですが、FITクロスターは仕上げのマテリアルが大きく変わります。ドア回りには樹脂パーツが多め。ドアトリムは撥水ファブリックという布地の様なマテリアル仕上げでした。撥水フロントシートHOMEグレードと比べるとクロスターのシートは印象が大きく変わります。アウトドアシーンを想定して撥水性のあるファブリック素材を使用しています。HOMEのモダンな仕上がりと比べると撥水ファブリックの質感は今一歩な感じですね。シートデザインは基本的に同じなんですが仕上がりは対称的。ここは好みが分かれるポイントです。シート調整は手動式の仕様。今回改めて感じたのですが、左足置きが大きく配置されペダルレイアウトは好印象です!内装カラーの少なさシンプルに構成にされた前席全景は個性的な印象が強いインパネ。インパネの全体デザインは共通化されていますが、FITクロスターは内装カラーが1色しか選択できません。ブラックxグレーの組合わせだけの展開は少し淋しい気もします。ステアリングはウレタン仕様ステアリングにもグレード差がありました。仕様ダウンのウレタン巻き。ステアリングスイッチの質感は保たれていますが、見栄えとしては余り良くないです。ステアリング新型FITはデザインが素晴らしいだけにクロスターにも本革仕様のオプションが欲しい所です!フル液晶運転ディスプレイハイブリッドモデルと違う点として、上部にタコメーターが表示されていました!デザイン性抜群の表示にオートブレーキホールドも完備!街乗り優先イメージのBセグクラスでもここまでの質を投入している新型FIT。後付け感を感じさせないタブレット風のディスプレイがピッタリFITw前回試乗車の8インチナビと比べても9インチナビはインテリアに溶け込んで好印象でした!価格差は4万円位なので検討する際は9インチナビがオススメです!ダッシュボードの質感ダッシュボード収納部にも撥水ファブリックのマテリアルが多く使用されています。この辺りも色使いが若干寂しい印象でした。シフトレバーの謎https://twitter.com/togari11/status/1230816934913925120以前の試乗でシフトレバー剛性の弱さを感じた新型FIT。「今回はシフトがしっかりしている。「ハイブリッドとガソリンで部品を分ける事は無いと思うので個体差かもしれません。」と言われていました。e:HEVのシフトを確認するとやはり弱く感じました。この現象はブログ仲間の方も同じ印象をも持たれた方もいらっしゃったので真相は闇の中ですwFITクロスターもセンターコンソールは装備無しのレス仕様。今後アフターパーツが多く出てきそうな部分なので自分流にカスタムする楽しみもありますね!リアシートの違いリアシートも撥水ファブリック生地を使用しています。大きく違うポイントとしてFITクロスターは後席アームレストが有りません。後席空間のパッケージングは大変素晴らしいんですが、モデル毎の装備差に大きな差を感じます。後席座面が跳ね上げ出来る為、シート下の余裕ある空間は着座感に大きく影響します!大人のオッサンが座っても膝前・足元共に広い空間を確保。Bセグハッチバックでこの空間演出は同クラス内でも頭一つ飛び抜けています!後席はシート個別に跳ね上げが可能です!「togariさーん。後席をもう少し撮影したかったのですが、お客さんの試乗予約が次々入り、ここで中断。/]FITクロスターのエクステリア・インテリアを3分間で手早くチェック!インスタントな動画・インスタ動画をどうぞ!内外装の立体的な質感やサイズ感が参考になれば幸いです。e:HEVと同じ市街地試乗コースでのレビューです!出足の明確な違いハイブリッドモデルとの1番の違いは出足の立ち上がりです!軽快な出足の加速感でいきなり好印象!モーター制御のハイブリッドはワンテンポ遅れる初速だったのですが、ガソリンモデルは軽快そのもの!エンジン音も抑えられたスムーズな加速は見事な立ち上がり!トルク面で見るとハイブリッドのモーター程の強さは無いですが、1.3Lエンジンの軽快さは印象を大きく変えます!16インチはSUVライク16インチを履いたクロスターは接地感が向上して直進安定性が高くなっていました!ただしタイヤからの伝わりは硬め。試乗して直ぐ踏切を通過したのですが、リア側からゴトッと跳ね上げを感じます。通常モデルより硬めな感触はあえてSUVライクに仕上げている部分かもしれません。試乗中サイドミラーから見えるオーバーフェンダーがとても印象的でした。本来のホンダらしさを求める方にはガソリンモデルおススメです!アクセルを大きく踏み込むとエンジンは唸ってしまいますが、街中では2000回転内で収まるので不足は感じませんでした。今回登り坂やワインディング走行は試乗出来ていないのですが、高速域でのレスポンスがどう変わるのか気になる所!この仕上がりだと高速域ではVTECらしさが出てくるといいなーと思ってしまいますw更に広い前方見切りパノラマビューの前方視界はクロスターになると更に広く感じます!ハッチバックとSUVの中間点になるクロスオーバーモデルの独特なアイポイントは新型FITの新な魅力を感じました!パワートレインの違いによるはキャラクターの違いをハッキリ感じ取れた試乗となりました。以上で試乗レビュー完了です!まとめパワートレイン・ボディータイプの違う2台の試乗取材となった新型FIT。特別装備が加わりよりクールに仕上がった国産ピックアップトラックの試乗レビューをお伝えします!やっぱデカいっすわーwwお楽しみに!今後もクルマの魅力を伝えるブログを発信して、試行錯誤しながら分かりやすく楽しめるコンテンツを目指しています!最後まで読んで下さりありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。完成形に近付いた仕上がりビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。