シルバーウイング600とスカイウェイブ650の違いを比較バイクを高く売るためにやるべきこと当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。シルバーウイング600の歴史2001年4月20日に「シルバーウイング」が新登場。型式は、BC-PF01発売時の2001年4月当時は、「シルバーウイング」というモデル名。2001年11月に400ccモデルが発売され、シルバーウイング600となった。新開発の排気量582cc並列2気筒DOHCエンジンを搭載。燃料噴射はインジェクション(PGM-FI)、容量55リットルのヘルメット2個収納可能なトランク、電源ソケット付き大型フロントボックス、前14後13インチタイヤ、バックレスト付き大型シート、スイングアームのみが動くリアサスペンション、コンビブレーキ、メーターパネル右下にパーキングブレーキなどを採用。車両重量は、236kg。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、プレシャスグレイメタリック)。2002年2月28日に「シルバーウイング600」をマイナーチェンジ。車体色に2色追加し、4色(フォースシルバーメタリック、プレシャスグレイメタリック、ピュアブラック、パールミルキーホワイト)となった。2003年3月25日に「シルバーウイング600」をマイナーチェンジ。ABS」をタイプ追加。マイナーチェンジでは、エンジンマウントのゴムブッシュを見直し(高速走行時のハンドリング向上)。左右のポケットリッドを厚みのある形状に変更。トランクスペース内ランプスイッチなどを改良。ABS(アンチロックブレーキ)搭載モデルを追加(5万円高)。車体色は、シルバーウィング600が2色(パールミルキーホワイト、フォースシルバーメタリック)。シルバーウィング600ABSが2色(ピュアブラック×ムーンストーンシルバーメタリック、パールミルキーホワイト×スパークリングシルバーメタリック)。ABS搭載モデルの車体色はツートーンカラー。非搭載のスタンダードモデルは、単色ボティとなった。ABS」をマイナーチェンジ。シルバーウイング400に採用されていた、坂道を登る際や二人乗りの際にトルクアップを図る「Tモード」が、シルバーウイング600にも採用され燃費が向上。シート形状も見直され、シート高は10mm低くなった。ABS非搭載モデルは、フロントブレーキディスク径が拡大された。ABS搭載モデルは、メーターパネルデザインやセンタースタンド形状も変更。車体色は、シルバーウィング600が2色(キャンディグローリーレッド、トラッドブルーメタリック)。シルバーウィング600ABSが2色(フォースシルバーメタリック×シールシルバーメタリック、パールミルキーホワイト×スパークリングシルバーメタリック)。ABS」をカラーチェンジ。シリーズ全モデルで、前後ホイールをブラックに統一。車体色は、シルバーウィング600が2色(キャンディグローリーレッド、パールサイバーブラック)。シルバーウィング600ABSが2色(デジタルシルバーメタリック×ヘビーグレーメタリック、パールミルキーホワイト×デジタルシルバーメタリック)。ABS」をカラーチェンジ。2007年モデルは、ABS搭載/非搭載モデルともに同じカラーリングとなり、これまでのABS搭載はツートンカラーというのもなくなった。ABS搭載仕様のみ、フロントブレーキキャリパーがゴールド。車体色は、2色(パールサンビームホワイト、パールサイバーブラック)。ABS」をカラーチェンジ。エンブレム色がゴールドに変更され、ハンドルエンドはクロームメッキとなった。前後ブレーキキャリパーがゴールドになった。2009年6月5日に「シルバーウイング600」がフルモデルチェンジされ、「シルバーウイングGT600」が発売された。シルバーウイング600とシルバーウイングGT600の違いの比較は、こちら。2016年に生産終了。シルバーウイングの日本仕様全モデルの生産終了が公表された。スカイウェイブ650の歴史2002年6月1日に「スカイウェイブ650」が新登場。型式は、BC-CP51Aエンジンは、排気量638ccDOHC直列2気筒を搭載。トランスミッションには、二輪車初となる電子制御CVTのSECVTを搭載し、ドライブモードとパワーモード、5速MTモード(後に6速化)との切り換えが可能。フロント15インチ、リヤ14インチの大径ホイールに量産スクーター初のラジアルタイヤを採用。前後ディスクブレーキを採用し、フロントブレーキはダブルディスクを採用。ハンドル下部の収納スペースにはDC電源ソケットを備えた。車体色は、2色(パールグラスホワイト、バリアブルシルバーメタリック)。50周年記念車」スズキが二輪事業に進出して50周年のアニバーサリーモデル。クリアコート塗装の高級感のあるソリッドクリアブラックを車体色に採用し、クロムメッキのマフラーカバー、ライトスモークのスクリーンなどを採用。通常モデルより9万円高で200台限定発売。2003年8月21日に「スカイウェイブ650」をマイナーチェンジ。シート形状を少し細めに変更し、足つき性を向上。フロントフォークなど、足回りをチューニングして走行安定性を高めた。車体色は、2色(ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。グリップヒーターを標準装備した「冬季仕様モデル」。ブラックとグレーのツートーンカラーを採用。スカイウェイブ650とスカイウェイブ650リミテッドの違いの比較は、こちら。2005年2月に「スカイウェイブ650」をマイナーチェンジ。CVTのマニュアルモードを6速設定に変更。登録された鍵以外では始動できない、鍵と車体が通信して照合するイモビライザーを装備。確認できる燃費計を追加。車体色は、2色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック)。スカイウェイブ650の2005年2月のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。2006年1月に「スカイウェイブ650」をカラーチェンジ。車体色は、角度によってグレーから黒へと色合いを変えるファントムブラックメタリックとオールトグレーメタリックを採用。2007年1月に「スカイウェイブ650」をカラーチェンジ。車体色は、オールドグレーメタリック。2007年12月に「スカイウェイブ650」をカラーチェンジ。スタンダードのスカイウェイブ650は、このモデルまでとなった。2008年にラインナップが整理され、「スカイウェイブ650LX」に統一された。スカイウェイブ650とスカイウェイブ650LXの違いの比較は、こちら。BC-CP51A)の違いを比較しました。有メーカー希望小売価格/カラーバリエーション749,000円(参考価格。シルバーウイング600の販売台数の推移は、こちら。20,000台(年間/国内・海外合計)シルバーウイング600とスカイウェイブ650の違いを比較2001年4月20日に「シルバーウイング600」が発売された。ビッグスクーターの人気が高まった2000年3月にフォルツァを発売したホンダが、さらに排気量の大きいスクーターを投入してきた。「シルバーウイング600」のエンジンは、水冷4スト並列2気筒、582ccで、当時スクーターとして世界最大の排気量だった。2002年6月にスズキが「スカイウェイブ650」を発売。排気量は638ccで当時の量産スクーターとしては世界最大の排気量となった。「スカイウェイブ650」の自動変速機には、量産車として初の電子制御式のCVTを採用し、走行状況に応じて変速パターンを切り替えられた。手動5段変速機構も選択可能だった。「シルバーウイング600」は、2003年3月にABSを搭載したモデルが追加設定され、2004年3月に「シルバーウイング600」にスイッチ操作で中低速域のトルクを増加させる「Tモード」が装備された。「スカイウェイブ650」は、2004年1月に上級モデルの「スカイウェイブ650LX」をタイプ追加。ABSが標準装備となり、サイドミラーが電動格納式となり、タンデムライダー用の背もたれも装備された。シルバーウイング6002001年(新登場)-2016年(生産終了)シルバーウイングGT6002009年(新登場)-2016年(生産終了)スカイウェイブ6502002年(新登場)-2008年(生産終了)スカイウェイブ650LX2004年(新登場)-2018年(生産終了)スカイウェイブ650には、量産二輪車で世界で初採用の電子制御CVTシステムが装備されてる。「ノーマルモード」に選択できるほか、手動変速モードにより5段階のマニュアル変速操作も選択でき、下り坂でのエンジンブレーキの使用や、手動変速によるスポーティーな走りを楽しめる。シルバーウイング600前輪に14インチ、後輪に13インチスカイウェイブ650前輪に15インチ、後輪に14インチシルバーウイング600は、フロントブレーキがディスク。スカイウェイブ650は、フロントブレーキがダブルディスク。俺は、スカイウェイブ650より車重が20kg軽くて、タンク容量が1リットル大きいシルバーウイング600にした。シルバーウイング600は、B4サイズのアタッシェケースや、フルフェイスヘルメット2個を収納できる大容量55リットルのシート下スペースを装備。インストルメントパネル左右に使い勝手の良い収納スペースを装備。左側は、キーロック付きでレインコートなどを収納できる大容量6L。右側は、チケットなど小物を収納できる1.5L容量。インストルメントパネル右下に、操作性の良いパーキングブレーキレバーを装備。スカイウェイブ650は、A3サイズのアタッシュケースも収納可能な容量56リットルのシート下スペースを装備。ハンドル下部のダッシュボードに3箇所の独立した収納スペースを設け、センターの収納スペース中には、DC電源ソケットを装備。ダッシュボード右下に操作性の高いブレーキロックを装備した。国内仕様をノーマルで比較するとこんな感じじゃなかったかな。スカイウェイブ650(Mモード以外)俺は、普段スカイウェイブ650LXに乗ってて、以前レンタルでシルバーウィングGT600を借りて横浜から名古屋に行ったことある。感想としては、どっちもどっちって感じ。スカイウェイブ650LXよりシルバーウィングGT600の方が軽い。シート下トランクは、大して変わらない印象だったけど、スカイウェイブ650LXの方が少し使いやすいと思った。スカイウェイブ650LXは、ホイールが大きいから最高速時ハンドルは安定してた。シルバーウィングGT600よりフロントが少し重いためのグリップ力かな。シルバーウィングGT600は、最高速あたりになるとハンドルがブルブル震える。フロントが少し浮いてる感じ。シルバーウィングGT600のTモードは、スカイウェイブ650LXのパワーモードとなんら変わらなかった。シルバーウィングGT600は、シンプルにTモードだけ搭載。スカイウェイブ650LXは、ミッションモード付。フロントブレーキは、シルバーウィングGT600がシングルディスク、スカイウェイブ650LXがダブルディスクで最高速からの制動力はスカイウェイブ650LXの方が良かった。車体サイズは、フォルツァを一回り大きくしたシルバーウィングGT600よりスカイウェイブ650LXの方が圧倒的に大きい。押し歩きは、ギア満載のスカイウェイブ650LXはかなり重い。シルバーウィングGT600は至って普通。価格は、シルバーウィングGT600は、安いけど、スカイウェイブ650LXは、凄く高い。シルバーウイング600とスカイウェイブ650の中古車価格と買取相場シルバーウイング600買取相場スカイウェイブ650買取相場これをやるとバイクが高く売れる「バイクの一括査定」を利用す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