†Tag:エンジンスワップ、この大胆な行為に憧れる方は多いと思います。人によっては、ターボモデルは高価だから、安いグレードを買ってきてターボエンジンに載せ換えれば安く付く!なんて夢を見るかもしれません。別のエンジンをブチ込んでしまうこの行為は、ぶっちゃけ出来るヤツは出来るという世界であり、誰かに手順聞いて作業すれば、誰にでも出来るという甘い世界ではありませんしかし出来ないでは夢も無ければ何も進展すらしませんので、エンジンスワップを検討するのに必要であろう情報をFAQ形式で説明させてもらおうかな?という企みです。このページは誰でも自由に編集出来ます。皆様ネタをお持ちの方は、ぜひ編集にご参加ください。†まずは運転席側ドアの正面に立ち、車両のキーを右手に持ち、ボディに傷をつけないようキーをキーシリンダに差込み、半時計回り(車両によっては反対の場合もある)に90度回転させ、ドアロックを解除してドアを開き、ボンネットオープナーを手前に引き、ボンネットを開ける。え?その場所はえーと・・・・・・とまあ、説明していてはキリが無い世界であります。お金を貯めて、プロに任せましょう・・・なんて言いたくはないのですが、具体的な方法や工程が思い浮かばないのであれば、正直自力でエンジンスワップは無理です。エンジンスワップは基礎的な整備から工作技術、車全体の構造の知識と理解、配線やECUの知識も必要ですし、工具や設備も相応の物が必要になります。上記のような技術や知識を積み重ねる事によって、ある日「あ、多分出来るな」と思えるようになります。それまでは頑張ってメンテや簡単な改造を極力自分でやってみましょう。同じエンジンを普通に積み替える事が出来るレベルが最低条件でしょう。すれば、質問の内容が「エンジンスワップがしたい!」ではなく、「スワップするに辺り、この部分はどうすれば良いのか?」という具体的な質問に変わります。すれば、僕も具体的にこうすれば出来るんじゃないか?という答えを出す事が出来るかもしれません。†エンジンスワップのキモとも言えるのがECUの配線じゃないかと思います。エンジン自体を積むのは結構体育会系のノリで出来てしまうのですが、配線に至っては「基本的に正解が1つしか無い」ので、総当りをしたとしてもECUから煙が出て終了です。配線が完璧に終わる頃には、きっと新車が買えるだけのECUのゴミの山が築かれているに違いありません。最低限の電気の知識と、自動車のインジェクションシステムの構造と動作原理を専門書などで勉強してみてください。ある程度理解すれば、配線図を見るとこの線は何をしてる線とか予想が出来るようになるはずです。ポイントは、まず車載状態のことは完全に忘れてしまい、その上で「エンジンとECUのみで回すにはどんなモノが必要か?」と考えてみましょう。エンジンハーネスは、コンピューターのコネクタを挿してしまえば、全体の8割は繋ぎ換える必要がありません。あとは残り2割の内、必要になる電源の線を繋いで、ポンプ回して燃料送ってやればエンジンは単体で回せます。この状態まで来れば、あとはスワップ先の車両から必要な電源を引っ張ってくれば済む訳です。エンジンスワップに不可能はありません。元のボディを加工すれば、F1のエンジンだって、ジェットエンジンだって、船舶用のエンジン*1だってスワップ可能です。エンジンスワップの行き着くトコロは、「載るか?載らないか?」でなく「載せる」んですよ。*2但し、「ボディ加工無し」という条件であれば、例えばアルトであれば事実上F6AorK6Aしか選択肢はありません。ナンバー取れる範囲で言えば不可能ですね。簡単かつ確実で安価な方法をお教えします。今乗ってる車を中古で売り、追い金をしてターボモデルに乗り換える事。これが一番安く上がりますし、僕もそういう方向で考えます。外観にこだわりがあるのなら、ターボモデル買って来て、低グレードの外装を付けたら完成です。なんか納得行きませんが、結局ターボエンジンを用意すればNAモデルが安価にターボモデルに化ける訳ではないんです。よってはシャシー自体が違う事もあります。効率良く&安くエンジンスワップを進めるには、まず「ターボモデルの車を丸々1台用意する」事から始めます。結局1台買うんですから、なにもNAの車に移植しなくとも、そのまま「買ってきた車を修理して乗れば済んでしまう話」なのです。存在しないエンジンの組み合わせの場合、ボディーに譲れない思い入れがある場合はスワップしか選択肢はありませんが、同じ車種に望みのエンジンがある場合であれば、友達が事故してタダで部品取り車が手に入った場合などを除き、買い換えてしまうのがトータルで一番安く上がります。それでも自分で乗せ換えた満足感はプライスレス。ゼニカネじゃない価値を見出せるか?これにどれだけの意地とゼニを出せるか?ですね。車種によっては非常に安価かつ簡単に出来る場合もあります。*3但し、それは「元々MT比率の高い車種」である場合が多い=結局ミッションが安く豊富に手に入る場合です。AT比率が高い車種・・・例えばJZX90〜100などの場合、ミッションが中古で手に入りにくい場合があります。なるとおのずと中古の相場が上がり、場合によっては全部新品で揃えてしまった方が得じゃないか?という場合も出てきます。「中古だから安い」という固定概念は一度捨ててください。全部新品で組むと幾らか?という勘定もしてみてください。ないと後で泣くかもしれません。†エンジンスワップは、ドナーとして目的のエンジンを積んだ車両を丸ごと1台買うのが鉄則だと僕は思いますし、そうする事を強くおすすめします。部品取り車が高いので、安く上げたいから必要なパーツのみ欲しいと思ってしまうのも本音ですよね。ミッション、プロペラシャフト、エンジンマウントetc、言い出せばキリが無い程のパーツが必要になってきます。いうパーツ類は、普通の解体屋さんや、ヤフオクの出品者に外して売って欲しいと言ってみても、なかなか首を縦に振ってくれない場合が多い*4のです。スワップに慣れれば大体このパーツが必要だとか「傾向と野生の勘」で判るようになりますが、それでも後で致命的な欠品が出て、泣く泣くボッタクリ価格のパーツに手を付けざるを得なくなるってのは定番のトラブルです。ドナーのエンジンハーネスの結線がわからなくなった場合、そちらから線を手繰って調べる事も出来ますし、足りないブラケットをボディから切って使う事も出来ます。僕も何台かスワップ車両作りましたが、「計画通りに進んだ例はない」です。僕は職業柄そこらの車から部品毟ってきたり、仕事仲間にローラ作戦決行でゲット出来たりしますが、普通のプライベーターさんではまず無理な事です。部品取り車1台というのは「鉄則」であり、結果「一番安く付く」ワケです。†これはなんともし難い問題です。バラで集めててはキリが無いのも実状です。1台は置けない!けど全く場所が無いワケじゃない・・・というのであれば、解体屋から「フロントハーフ」で買うという「オマエ外人バイヤーか?」というような超マニアックな裏技が存在します。フロントハーフというのは、車をAピラー根元とフロントシート前側辺りでブッタ切って、前側のみを分離した状態です。エンジンetcを輸出する場合、コンテナや関税の都合でこういうやり方をするんです。*5エンジンスワップの場合、必要なのはエンジンとその周辺のみですので、後半分はメンバーと燃料ポンプ*6以外は全部ゴミです。フロントハーフがあれば殆んどの部品が調達出来るワケです。ちなみにこの方法、部品取り車を解体屋で買いたい場合にも使えます。現在リサイクル法がありますので、真っ当な解体屋では「部品取り丸車」はどんな理由or条件であろうがお断りです。紙付き*7で、解体車両としてリサイクルシステムの引取工程を行っていない「中古車」であれば丸車の販売も可能ですが、引取工程に廃車として登録してしまった場合、最終処分地までボディガラを引き渡せないとトンデモない大問題になります。いう場合も肝心な部分のみを「部品」として購入すれば、ボディガラも残るし手間も最小限で済むから売ってもらえる「場合」もあります。「場合」というのは、正直な話全くの一見さんがやってきて、いきなり「ハーフでクレ」と言われても「アンタ何者や!」と普通思います。(笑ここばかりは信頼を築くしか無いと思いますので、近場の解体屋にこまめに顔を出して、顔を繋いでおくしかないと思います。僕の場合、解体屋の中の人ですのでここらは全く気にする必要がありません。ない場合は、「自動車リサイクル法」というモノが付いて回ります。ここで解体業の許可を持たない物はウンヌンという説法はしません。「商売で無い」のと、「ケツ拭きをキチンとする」のなら、僕は知らぬ存ぜぬのポリシーでございます。ブったダシガラだけは、どうしても解体屋に泣き付く他有りません。そこらは「解体屋と仲良くしとけ」とだけ言っておきましょうか。その場合各々の解体屋のやり方に従う他無いのですが、大体こういう事を言うんじゃないかな?シャブってる事実は必ず事細かく事前申告!DC5からエンジンと足とレカロと赤バッチを毟った事を黙っておいて、買い取ってクレなんて事は絶対言ってくれるな!足代請求すっぞモルァ!!*8ゴミを入れるな!っていうか絶対入れるなとは言わけど、車内に詰め込んでドア閉めて封印だけはヤメテクレ!結局全部ほじくり出さにゃならんのだぞ?↑の理由は、エンジンやミッションなどの固く重いモノ、未処理のスプレー缶、燃料タンクが入ってた場合、そのままシュレッダーに掛けられないの。最悪工場大火事なんです。