違和感がなさすぎて目立たないのがデメリットか!?街乗りからスポーツランまで1JZターボがカバーする!違和感がなさすぎて目立たないのがデメリットか!?街乗りからスポーツランまで1JZターボがカバーする!奇想天外なエンジンスワップマシンを次から次へと繰り出す“C&Yスポーツ”。そんな同社が現実的なスワップチューンドとして一時提案していたのが、SXE10アルテッツァ+1JZ-GTEというパッケージ。実用性の高い4ドアセダンをベースにすることで、仕事や通勤、休日のドライブに完全対応。チューニング次第ではサーキット、ゼロヨン、ドリフトなど、様々なスポーツユースに対応できるだけのポテンシャルを秘めている。何よりアルテッツァは1Gなどの6気筒搭載モデルが存在していたこともあり、1JZ-GTEを換装してもバランスを大きく崩すことはなく換装できる。あらゆる意味でメリットが大きいのだ。インタークーラーはブリッツのコアを使ったワンオフスペシャル。マフラーもブリッツから販売されているメインパイプ径80φのJZX110用ニュルスペックをチョイスしている。2.5Lターボエンジンの搭載によって発熱が増えると、アルテッツァ純正ラジエターの容量では足りない。そこで1G搭載モデルの純正ラジエターをベースにコア増し。ローテンプサーモスタットも採用し、安定した冷却性能を与えている。組み合わせるミッションは、R154と呼ばれるJZX110純正の新品。強度の高さには定評のあるミッションで、600ps前後までパワーを上げても耐えられるだけのポテンシャルがあるという。エンジンを他車種用のものに交換すると、燃料の残量表示やトリップメーターに誤差が生じてしまうため、この車両はスタックメーターで対応。ブースト圧だけ表示されないためブリッツ製のメーターを追加している。「アルテッツァでは、2JZやRB26を搭載した車両も作ってきましたけど、この1JZ仕様はもっとマイルドな、タウンユースとスポーツユースの両立を狙ったスタンダードな仕様です。1JZ-GTEを搭載するチェイサーなどに比べても車重が軽い分よく走るし、意外に消耗品の寿命も長いんですよ」とは、C&Yスポーツの弁。このスワップメニューは、ベース車両持ち込みで200万円〜(エンジン換装&公認手続き込み)という予算感だ。面白いベース車両がないと嘆く人は、一度C&Yを訪れてみてはいかがだろうか。今の待遇に不満がある2級整備士の方、必見。