2秒間はあるはずのターボラグはどこへいった?──ダウンサイジングパワートレインの制御方法|Motor-Fan[モーターファン]|ギャラリーTech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。筒内で燃焼したガスが排気ポートを通りタービンへ流入して同軸のコンプレッサホイールを回し、するとそこで圧縮された空気はインタークーラで冷却されたのちに吸気管で合流してポートを通じ筒内へ──即座に過給圧が立ち上がらないのも道理である。(image)自動変速に頼らず、ギヤ段ステイで加速を試みると──(PHOTO:VOLVO)(image)加速度の変化に人間は案外敏感である。(PHOTO:JAGUAR)VW/AUDIの1.4lガソリンターボエンジンのトルクカーブ。これらが示すのは無負荷全開領域での性能だ。(FIGURE:AUDI)ノーマルオープン制御の概念図。タービンを回すときにだけ、ウェイストゲートを閉じる。(FIGURE:SUZUKI)フォルクスワーゲンは、TSIとこのDSGを組み合わせることで高いドライバビリティを実現している。ターボラグ対策も含め、1速〜2速のギヤ比は3.500と低めに設定される。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。