モンで、燃料タンクは燃料抜いて外しておいて、クルマに積まずに別に置いておきましょう。車体につけたままエンジン抜くと、移動中や気温の変化でパイプから噴出してくるんです。エンジン着脱作業中も一緒なんですが、車体に残す場合は燃料キャップを緩めて内圧が掛からない状態にして、エンジンルームで圧側とリターンをホースで接続しておく事。ついでに燃料抜くなとは言わない。穴開けたりポンプ外して放置とかホース切って封印とかはやめてくれないか?いらないエンジンやミッション、足やメンバー類を室内に入れない事!入れるの苦労するという事は、「出すのはもっと苦労する」んですよ。出来れば元位置に組むか、トランクに入れて置いて欲しい。余分のタイヤ類は必ず申告しる!少なくとも空タイヤは別料金である事が多い。オイル缶やスプレー類は穴開けて潰して、カゴや袋に入れておけば嫌とは言わない。ショックアブソーバーやガススプリングは別に別けといてね。穴開けないといけないから。鉄のみのモノとアルミのみのモノ、鉄&アルミの混合物、モーター物、配線類に分別しておくとパーフェクツッ!アーンドビューリフォー!!。量によっちゃゼニ出して買うよ。やっちゃいけない事は、室内に燃料タンクとエンジン類を投げ込んで、未処理のスプレー缶をどっさり入れて、バンパー類を切り刻んで入れて、オマケにマンガやエロ本突っ込む事。俺は全部出しとけと言い捨てて帰ります。ブられたクルマというのは、普段と手順変わるから案外時間必要な上にパーツと金物が無い、更にはゴミブチ込まれてる事多いから嫌われるんです。ツボだけ押さえておいてくれりゃ、ぶっちゃけ運ぶだけなので嫌だとは言いません。†S13系の場合、NAからターボへの載せ換えの例が豊富にあり、Webで探せば色々実例があります。エンジン自体はボトルポンで載ります。その廻り(PSポンプetc)もそのまま使えるようです。ミッションはMTであれば、NAのモノをターボに使ってしまってもあまり実害はありません。(5速のギア比以外はターボもNAも一緒)電装系は、SR20DETのハーネスのままで、殆んどボトルポンに近い感覚でOK。ダイレクトイグニッションの電源と、ニュートラルスイッチの配線の加工が必要です。AT→MTにする場合、MTのぺラシャとミッションされあれば特に苦労する事はありませんが、クラッチマスターの穴がATには開いていないそうです。その辺りの加工は必要でしょう。S14系も似たようなモノでしょう。余談ですが、S13とかの場合は解体屋回って部品探しても案外出てきません。外装パーツはともかく、エンジン廻りの単品部品やミッションだけではまず「売ってもらえない」でしょう。*9それよりも、「友達ネットワーク」で探した方がアッサリ出てきたりします。いうのも、このテの車は解体屋に流れてくる前に仲間内でシャブり尽くすのが常で、解体屋より豊富に在庫持ってたりします。†JZX90〜110については、事実上1JZ-GTEから2JZ-GTEというメニューしか存在しないでしょう。NAから1JZ-GTEという選択肢は正直「意味が無い」と思います。素直に買い換えるべきだと思います。2JZ-GTEを載せるのであれば、スープラのATでという条件であれば、配線を除き案外アッサリ載るはずです。MTのままで2JZ-GTEが載るには載るのですが、構造変更を取得する段階で非常に面倒になるハズです。市販車で2JZ-GTEにMTという組み合わせはJZA80の6速しか存在しません。元のMT(R154)のままで普通に載せられますし、実際にトラブルも無いでしょうが、構造変更を受ける場合、ミッションの「強度証明」をどうするか?という問題が起こるのです。実際問題R154ミッション搭載車種で、一番馬力有るのがJZX100なワケです。1JZ-GTEより馬力があるエンジンを載せると、その馬力に耐える「証明」を出さなくてはならない・・・結局書類でどうこう出来る範囲ではなくなるんです。この場合は「ある手順」を踏めばアッサリ通せるんですが、それは裏技ですので自分で考えてコソっとやりましょう。SX90や100に3S-GTEを載せるという変態スワップメニューも存在しますが、これはかなりクソ面倒な事になると思います。4S-FEのMT車をベースにすれば、エンジン「だけ」であれば簡単に載るのですが、問題はミッションの強度と、3S-GTEに「FRのマニが無い」事なんです。ヒントとしては、FRの3S-FE(NA)をスワップする事です。ミッションについては1G-GEや1G-GTEのミッションを流用出来るので、3S-FEであれば余裕ありまくりです。言えばSX90-100のミッションであるW55と1G-GTE系のW58は、外観では判別がつおいこらなにをすくぁwせdrftgyふじこlp;@そして、3S-FEで唯一FRが存在するのは、コンフォート、タウンエースノアです。*10ここらのエンジンをスワップしてしまえば、アッサリと3S-FEを載せたSX90が誕生します。あとはどうすれば良いかはじっくり考えてみましょう。ニヤそしてJZX100〜だけに存在する落とし穴。JZX100は途中で排気ガス規制が変ってます。E-JZX100とGA-JZX100が存在します。排気記号がE*11であれば、旧1JZ-GTEや2JZ-GTEを載せても面倒は起こりませんが、後期の排気記号がGA*12の車の場合、持ってくるエンジンは平成10年規制以降のエンジンでないと「大変な事」になりますのでご注意を。ミッションについては、MTミッションの中古のタマが少ない&高い事がネックになります。解体屋にはあんまり出ないし、ヤフォーク相場で8万オーバーはザラのようです。ぺラシャも必要ですので、ペラシャセットのモノでなければ後で新品のペラシャを買うハメになります。同じR154でもJZA70などのミッションは使えません。JZX90以降のR154を使ってください。考えると、JZX110の新品ミッションAssyが13万円くらいなんです。出た中古のタマの程度を考えると、案外新品で組んだ方がトータルで安いような気もします。非常にエンジンバリエーションが幅広いので、色々なエンジン載る可能性がある面白いハコだと思います。組み合わせは非常に多いと思いますが、思い付く範囲で。1G-GTE何も考えずにGX81のターボ車探してきてよっこらせすれば入ると思います。(ォ1JZ-GTE+R154僕のマゴソがコレです。JZX81エンジンメンバー&マウント+JZX81の1JZ-GTE*13+JZA70のR154ミッション&ペラシャ1軸+JZX81フロントパイプ+GX71後期のプログレッシプパワステラック+JZX81のI/C&配管で殆どボトルポン感覚で載ります。R154を入れる場合はミッショントンネルを叩いて若干広げる必要有り。ラジエーターはブラケット&コアサポートに小細工を施す事で入るようです。2JZ-GE+R154JZX81エンジンメンバー&マウント+JZS143辺りの2JZ-GE+JZA70のR154ミッション&ペラシャ1軸+JZX81のNAのラジエーター&電動ファン化+JZX81のFパイプを加工延長辺りで入ると思われます。「ボンネットが閉まるかどうか」は知りません。www2JZ-GTE+R154上記を行った後で2JZ-GEを(ry3S-GTE+W58SX70のエンジンメンバー&マウント+コンフォートorノアのFRな3S-FE+4SでW5#系のミッションベルハウジング+W5#系のミッション&SX70のペラシャ、SX70のブレーキ&燃料配管一式、SX70のパワステ一式辺りで入るような気がします。いうかSX70のMT車をベースにすりゃ早いですね。3S-FEでとりあえず構変取ってターb(ry他にも組み合わせあろうかと思いますがとりあえずこんなモンでしょう。配線は頑張ってください。wX81系のエンジンを使うのがミソです。JZA70とかは電源関係がアッチコッチから取るので色々面倒ですよ。†CA7#シリーズ、CN1#&CN2#シリーズ、HA1#&HA2#シリーズ、CT2#&CT5#シリーズのお話。CA系を除いて、CN11〜旧規格最後のHA11&21までは非常にパーツ互換が高いです。*14更にCT系ワゴンRも基本シャーシが一緒ですのでかなり流用が効きます。CA系については情報をあんまり持っていないのですが、ミッションがCN以降と違う為、F6A&K6Aを積むのは何かと面倒が多いと聞きます。(前方に傾いてるんだっけな?)CN系以降のアルトについては、2駆と4駆の違いが若干あれど、基本的に流用したい放題です。パワートレイン&マフラー全移植でどうにでもなります。その気になればブラケット移植で2駆を4駆にする事まで可能。グレードによってはミッション後方のマウントが1箇所足りない場合もあり・・・まあ無くても4駆でなければ大きな問題は出ないと思いますが。セルボのSR-FOURのF6Bについては、ボディ加工無しではセルボSR-FOURのシャーシ以外には収まらないはず。あとCT系ワゴンRはF6Aツインカムを納めるのに若干マウントの加工が必要だったか何かを聞いた記憶があります。(補完求む)ちょっと突っ込んだ話ですと、アルトは底辺はワンカム&キャブ+4MTからK6Aツインカムターボの4駆まで存在するという、かなり広いエンジン&ミッションバリエーションがある事で起こる些細な問題があります。それは、アルトバンなどのキャブ仕様の車にインジェクション仕様のエンジンを積むと、燃料のデリバリパイプの太さが違うのです。これはインジェクション車のものに交換する事で回避出来ます。燃料タンクも違うのでフェールポンプが組めません。そこでインジェクション車のタンクに交換するのですが、3ドアと5ドアで燃料の口の位置が違うので注意。ECUの配線自体はかなり少なく、ヘタにハーネス交換するよりも繋ぎ換えた方が早いかと思います。車速パルスが拾えないグレードがあるようですので、その場合はどうにかして入れてあげないと自己診断でエラーが出ます。その他足回りについては、ターボ系の車種はナックル・キャリパー・ローターが大きなものに交換されていますので、これらも同時移植するようにしましょう。スタビライザーはNA系のままでも構いませんが、ターボ系orワゴンR用の方が太くなっています。一言言うのであれば、目的のエンジン載ったクルマに乗り換える方が遥かに簡単確実だと思います。(^^;ワークス買ってきてバン外装に貼り換えれば結果一緒ですから。僕はあまり触った事無いのですが、こちらもアルトと似たような事情と考えて構わないかと思います。L70系にL200以降は、L70メンバーにエンジン&ミッション移植でOKかな?L200〜L600はメンバー自体が一緒*15ですので、ある意味アルトより仕事早いかもしれません。ドラシャについては出来るだけナックルごと移植を行った方が良いです。L200&L300⇔L500&L600だとハブ側ナットの形状が違うような記憶があります。ナットをなんとかすれば入る・・・なんて話も聞くのですが、L200&L300はドラシャがNTN製かTK製かの違いで、ハブのスプラインが違います。コイツらスプラインの数は一緒で嵌合代が違うというケシカラン仕様で、全く刺さらない組み合わせと刺さるけどあとでスプライン舐める組み合わせが存在します。www一応ブーツにメーカー記載があるのですが、大抵はブーツ交換されて判別出来ません。その場合はアウターボード抜いてシャフト側のスプライン数を数えばわかりますが、んな事するよりもナックルごとL500系ブチ込んでしまうのが後々楽になるんじゃない?と思います。こちらもアルトと同じく3気筒と4気筒が存在します。メンバーごと交換で普通に入る・・・らしいのですが、コレといった実例がありません。人柱になられた方補完お願い致します。新品で数千円のパーツを1時間掛けて外して駄賃ナンボよ?とか、通常ならエンジンAssyで売れるのに、そのエンジンのつまらないパーツ1つ外すだけでAssy売り出来なくなるから売れないとか。ある意味シャーシが殆ど変わっていない。Reserved.当ページ掲載の記事、写真、イラスト等の無断掲載を禁止します。