【三菱・デリカD5】タイヤサイズは?タイヤ交換のやり方は?。マイカー選べるブログあなたの車選びをナビゲーションするサイトです!。比較ミッション居住性ホームカスタム【三菱・デリカD5】タイヤサイズは?タイヤ交換のやり方は?。「下取りは必ず一括査定サイトを使う」これが最初のステップです。万円になることも多々あります。結果的に値段が吊り上るのです。◆タイヤ交換のメリット純正タイヤは、街乗りから高速道路走行、軽い降雪や雨天などの悪天候路、そしてライトなオフロードまで、オールラウンドに対応できるキャラクターを持っています。これに対しアフターのタイヤは、それら全般を性能アップしたり、どれか1つの性能を重視して、走りのキャラクターを明確にしたり...。そんなふうに、デリカD:5の走りを変えてくれる力を持っているのがタイヤです。自分のデリカD:5に乗り込んでみて、どうも走りが物足りないな...スタイルをもう少しどうにかしたいな...と思ったら、まずはタイヤを変えてみてはどうでしょうか?ゴツいデザインのタイヤは、愛車のドレスアップにも一役買ってくれるはずです。デリカD:5の純正サイズですが、Mグレードには「215/70R16」、Mグレード以外のGグレードやPグレードは「225/55R18」となっています。後者の方が若干、太く、またロープロファイルなので、ハンドリングの良さなどでは有利となっています。前者の70扁平は、林道などでも乗り心地が良く、ラフな道でもホイールをヒットしにくい、というメリットがあります。外径自体は両者であまり変わりはありません。アフターのタイヤを選択する際は、この両サイズを基準として考えればよいでしょう。18インチから16インチとか、16インチから18インチへもありだし、17インチという選択肢もあります。スタイルの変化も楽しめますので16インチ、17インチ、18インチサイズをぜひ検討してみてください。定されていて、4WDモデルやクリーンディーゼル車には「225/55R18」のタイヤが装備されています。オンロード向けタイヤのほかにも、オフロード向けタイヤがあるなどデリカD5は選択肢の幅があります。HP01は、クロスオーバーSUV向けのSUVタイヤで燃費性能や乗り心地を追求したタイヤです。発熱を抑えるラバーを採用して燃費性能を高めていて、パターンやデザインを見直したことで静粛性や燃費アップにも貢献します。グッドイヤーのSUV向けオンロードタイヤであるラングラーHPと比べると、転がり抵抗は15パーセント低減し残溝1.6mmまでの走行距離は42パーセント伸びてライフ性能もアップします。パターンノイズやロードノイズも低減されていて、静かに運転できますね。<ダンロップ>ダンロップのエナセーブRV504は、ミニバンの特徴でもあるふらつきを抑えたパターン、車重から来る偏摩耗への耐性をつけたタイヤで、減りやすいアウト側の剛性を高めているので負荷がかかりやすい外側の片減りも強い設計です。ミニバンに向けて作られたタイヤですので悪路走破性は全くありませんが、低燃費タイヤのラベリングを取得していて転がり抵抗は「AA」、ウェットグリップ性能は「b」を獲得しています。<ヨコハマタイヤ>ヨコハマタイヤのジオランダーは1996年に誕生してから20年以上経つタイヤブランドで、日本の道だけではなく海外の砂漠や岩肌のある道などを駆け巡ってきました。サブネームによってタイプが分かれていて、「SUV」はクロスオーバー向けのオンロードタイヤ、舗装路だけではなく悪路も行けるオールテレーンタイヤです。両方のタイヤとも耐摩耗性や耐久性が高くロングライフな性能を持っているので、1組のタイヤで何年も保つ性能を持っています。<ブリヂストン>ブリヂストンのオンロード向けSUVタイヤであるデューラーH/Lは、背の高いSUV用に開発されたタイヤで舗装された道だけを走るクロスオーバーSUVなどに採用されることが多い夏タイヤ。標準装備のマッドスノータイヤに比べて燃費性能がアップし静粛性が増します。偏摩耗に強いブロック配置になっていて、再び新品タイヤを購入するまでのサイクルが長い傾向にあります。KO2というタイヤを装着しました。[225/70R16]のタイヤでwすデリカD5の標準サイズは215/70R16ですので少々サイズアップすることになります。タイヤの外径が大きくなるため、ちょっとしたドレスアップにもなります。そのままの車高で装着しても、ハンドル操作時も含め車体への接触が無いというところも人気の要因かもしれません。KO2タイヤは主に4WD車向けに造られているタイヤのようです。お店でも人気は根強く最近非常に多くの問い合わせが多いとの事でした。お長い歴史を持つタイヤで、泥ねい地でもグリップして走破できるクロスカントリー4×4用高性能タイヤパターンは見ての通り荒々しく、ラジアルのタイヤです。デリカD5は車高が高く重心位置も高めのため、コーナーリング時にふらつきを感じやすい車ですが、このタイヤのようにショルダー部の剛性が高いタイヤはそんなデリカD5にも走行安定性をもたらしてくれるようです。実際にお車に乗っていただくと意外にもオンロードではキビキビしたハンドリング性能と快適性を感じていただける事と思います。トレッドパターンのわりにはそこまで走行音が気にならないというのも良い点ですね。オフロードにおけるトラクション性能と接地面安定によりロングライフに満足できるのではないでしょうか。KO2マッドテレーンに比べオールテレーンは、比較的大人しいデザインのタイヤが多くあります。確かに、オフロードだけではなくオンロードまでも快適に...といったオールマイティな性能を考えると、泥を掻くようなアグレッシブなデザインではなく、乗用車的なデザインとなってしまいます。KO2は、まるでマッドテレーンタイヤのようなサイドウォールのデザインとなっています。これは「アドバンスド・デフレクション・デザイン」と言われるもので、ショルダーブロックが裂けたり割れたりといった耐外傷性能のアップを図っています。)初代のラジアルオールテレーンT/Aは、1976年、クロスカントリー4WD用高性能ラジアルタイヤとして、世界で初めて登場したタイヤです。1980年には、マッドタイヤのラジアルマッドテレーンT/Aが登場。ちなみにこのタイヤも、マッドタイヤとしては初めてとなるオフロード用4駆ラジアルタイヤでした。1993年には、ラジアルオールテレーンT/A、ラジアルマッドテレーンT/Aに、初となるロッククライミング用タイヤのモアブ・エディションを発売。この頃からすでに、ロック走行を意識した製品も登場しています。