バンディット250とバンディット250リミテッドの違いの比較は、こちら。1992年9月に「バンディット250(セパレートハンドル仕様車)」をマイナーチェンジ。250ccクラスのエンジン出力の自主規制値が45ps→40psに変更され、40psとなった(リミテッドを除く)。ヘッドライト内部のポジションバルブがなくなった。ヘッドライト常時点灯化によってOFFスイッチがなくなった。ハンドルグリップのパターンがギザギザから斜めラインに。タコメータの目盛りが18,000rpmまで。ウインカーレンズに丸みがついた。クラッチカバーの6つのくぼみがない。セパレートハンドル仕様車。ブラック、キャンディースターリットブルーメタリック※ホイール銀色)。1992年10月に「バンディット250(パイプハンドル仕様車)」をマイナーチェンジ。マイナーチェンジ前のパイプハン仕様(GSF250N)よりハンドルの高さが低くなった。この型からパイプハンドル仕様をコンチネンタルハンドル仕様と呼ぶようになった。他のマイナーチェンジの内容は、セパレートハンドル仕様と同じ。1993年5月に「バンディット250LTD(リミテッド)」をマイナーチェンジ。1992年に250ccクラスのエンジン出力の自主規制値が45ps→40psに変更され、40psとなった。出力特性の変更にあわせて変速比などを変更。車体色は、1色(ルージュレッドNo.2)。ボディは、ツートンから単色塗装となった。セパレートハンドル仕様車。1993年10月に「バンディット250」をカラーチェンジ。車体色は、セパレートハンドル仕様車が2色(パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド)。コンチネンタルハンドル仕様車が1色(キャンディースターリットブルーメタリック)。1995年1月に「バンディット250」をフルモデルチェンジ。「バンディット250V」をタイプ追加。ほとんど全ての外装を変更。スイングアームなどがアルミ製となり、約10kg軽量化された。エキパイの取り回しがバンディット400と似たものとなり、シート下のスペースも設けられた。タンクにステッカーで「SUZUKI」。全車パイプハンドルに。燃料コックは「ON」と「RES」の2ポジション。アナログ式燃料計を装備。車体色は、7色(パールノベルティブラック、フロリーナイエロー、キャンディアンタレスレッド、マーブルイタリアンレッド、ディープパープルメタリック、キャンディーアカデミーマルーン、アーバンミディアムグレーメタリック)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他はフレームがボディと同色塗装。「バンディット250V」は、バルブタイミングがエンジン回転によって可変するVCエンジン搭載モデル。VCエンジンは、エンジンヘッドカバーとディスクブレーキのインナーローター(ディスクローターの内側)が赤色で塗装された。車体色は、4色(パールノベルティブラック、フロリーナイエロー、キャンディアンタレスレッド、マーブルイタリアンレッド)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他はフレームがボディと同色塗装。ハンドルは、どちらもコンチネンタルタイプで共通。バンディット250の「GJ74A」と「GJ77A」の違いの比較は、こちら。1996年5月に「バンディット250」と「バンディット250V」をカラーチェンジ。車体色は、どちらも4色(パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド、フロリーナイエロー、マーブルイタリアンレッド)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。ハンドルはコンチネンタルタイプでどちらも共通仕様。1997年2月28日に「バンディット250」と「バンディット250V」をマイナーチェンジ。「バンディット250VZ」をタイプ追加。マイナーチェンジでは、タンクに「Bandit」の樹脂製エンブレム。サイドカバーの銀色部分がメッキに。ハンドルスイッチ部のデザインが丸みをおびた。クラッチを握らないとスターターが作動しなくなった。車体色は、どちらも4色(パールノベルティブラック、フラッシュシルバーメタリック、キャンディアンタレスレッド、キャンディダスクブルー)。フレームはボディと同色塗装。ハンドルはコンチネンタルタイプでどちらも共通仕様。「バンディット250VZ」は、可変バルブタイミング機構付きのVCエンジンを搭載し、専用のビキニカウル(メーターバイザー)を装備。ハンドルは、バータイプのハンドルからセパレートタイプに変更。ゴールドチェーン装備。ハンドルを一杯切った時に手を挟まないための窪みがタンク両サイドにある。車体色は、4色(パールノベルティブラック、フラッシュシルバーメタリック、マーブルイタリアンレッド、マーブルアステカオレンジ×パールノベルティブラック)。「マーブルアステカオレンジ×パールノベルティブラック」は、フレームが「パールノベルティブラック」。他は、フレームがボディと同色塗装。2000年にバンディット250シリーズは、生産終了。バリオス2がスズキへOEM供給され、「GSX250FX」の名称で販売されたモデル。バンディット250とGSX250FXの違いの比較は、こちら。GJ77A)の違いを比較しました。「バンディット250V」の車名と型番の記号「V」は、可変バルブタイミング機構を持つ「VCエンジン」を搭載するモデルを意味する。「バンディット250V」のVCエンジンは、ロッカーアーム上の中低速用のローカムと高速用のハイカムとをエンジン回転数によって油圧で切り替えるシステムを採用している。バンディット250は、VCエンジンが搭載されたモデルは、後期モデルだけだったが、バンディット400は、前期モデルと後期モデルの両方でVCエンジン搭載モデルがあり、前期モデルのVCエンジンでは切り替えを吸気・排気の両方でしていたが、後期モデルは、吸気側のみに変更された。このためバンディット400の後期モデルより前期モデルの方がカムの切り替えに伴う加速フィールがよりアグレッシブな味付けだった。切り替え機構の作動音も前期モデルの方が大きかった。「バンディット250」と「バンディット250V」では、VCエンジン搭載以外では、車重と車体色以外の基本的な車体構成は共通。見た目では、VCエンジンは、エンジンヘッドカバーとディスクブレーキのインナーローター(ディスクローターの内側)が赤色で塗装されてるのでどちらかは、すぐわかる。バンディット250Vは、9500rpmからVCになる。バンディット400でVCは、低速トルクを補う役割だった。バンディット250でも同じ働きをするのなら、低速の細い250にこそVCは、意味があると思う。バンディット250Vは、VCエンジンで可変バルブ付き。低速トルクが豊かだから乗りやすいよ。VCエンジンなら切り替わる時に音するから分かるよ。音に気付かないとか普通ありえない。俺は、あの切り替わる音が嫌だった。VCは、エンジン色が黒だし、リアのステッカーにもVと書いてる。ホンダのCB400SFとかのVTECは、中回転域で2バルブ、高回転域で4バルブに切り替わるけど、スズキのVCエンジンは、バルブじゃ無くてカムが中低回転用と高回転用の2種類あってそれが切り替わる。目的は、ホンダと同じだけど手法が違う感じ。可変バルブの方が全然乗りやすいよ。バンディット250とバンディット250Vの中古車価格と買取相場バンディット250の買取相場バンディット250Vの買取相場これをやるとバイクが高く売れる「バイクの一括査定」を利用すれば複数の買取業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。バイクを高く売る一番確実な方法です。その方法でバイクを売るには、カチエックスという一括査定サイトを使うのが一番オススメです。・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!・査定も無料。・しつこい電話も無くネットで完結。・入力項目も30秒くらいで入力!・バイクの写真で査定!・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!無料査定の流れ�@入力して申し込み�Aその後バイクの写真を取って送る�B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。�C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。�D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。