スラドこの議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。鉄道でさえ遅れの理由が事業者側の怠慢が原因だったりするけどそんなの聞いたことがない。Coward混雑による遅延が怠慢のせいだと思ってるみたいですね。駅員に向かってどなってるおっさんや老害をたまに見るけどもとこめはそれなんじゃないかと。Coward元コメではないですが、慢性的な遅延なら対策しろよとは思いますが。遅延を織り込んだ時刻表を表示するとか。#ついでに、いい加減乗車率100%越えが当たり前の満員電車もどうにかしろと。#きちんと一頭当りのスペースが確保され空調も充分効いている辺り、ブタの輸送車の方が大分快適。(#2857218)元コメではないですが、慢性的な遅延なら対策しろよとは思いますが。遅延を織り込んだ時刻表を表示するとか。その場合、遅延を織り込んだ時間まで発車を遅らせることになるけど、それに対するクレームの処理コストは誰が持つのか。ちなみに所要時間やダイヤのゆとりを作るほど運転間隔は開くので(そうしないと時間調節で止まってる列車に後続の列車が追いついてしまい、駅間で止まるから本当に遅延になる)必然的に運転本数は減り、混雑率は上がっていく。路線にもよるけど、中央線とかでやったら今の2倍ぐらいの混雑率になるかもね!#ついでに、いい加減乗車率100%越えが当たり前の満員電車もどうにかしろと。現状、数百円の追加料金で乗れる普通列車のグリーン車(座席指定なしなので空いてなければ立ち席)ですら満員だったりすることを考えれば、その数倍は料金が必要でしょうな。それでも通勤客の数は変わらないのでたぶん無理。いうか、満員電車が嫌ならタクシー通勤すれば?「鉄道会社が通勤ラッシュでも乗車率100%を超えないようにできる設備投資をして、それに見合った金額に運賃を改訂したら」タクシーと大差ない値段になると思うよ、少なくとも減価償却するまでの数十年は。#首都圏某私鉄で勤めてた時、試みに「全員着席できるように」諸々の試算をしたら、結論として「現行の300円区間が4500円に」だった。Coward平日の小田急ロマンスカーが割とうまくやってる例じゃないの?最長区間でもプラス890円で着席できる。Cowardラッシュ時に限って言うなら、あれは「他の客を押し込める列車が存在してはじめて成り立つサービス」ということを忘れちゃいけない。[askslashdot.srad.jp])の言う「乗車率100%越えが当たり前の満員電車もどうにかしろ」は達成できない。具体的に計算してみよう。小田急のロマンスカー(例えば30000形)は10両編成で着席定員588人に対して、普通列車等に用いられる8000形が10両で1548人、3000形で1546人。解消のようなそれ以外の方向性の工夫を考えないといけないということが分かるね。track)とは、鉄道の軌道を単一方向に対して2線ずつ、上下計4線敷くことを指す。同様に、単一方向に対して3線ずつ、上下計6線敷く場合は三複線、単一方向に対して4線ずつ、上下計8線敷く場合は四複線のように言う。[wikipedia.org]より。片側4線なら四複線であって複々線ではない。Cowardここでは多摩とかそういう田舎の話はしていない。Coward「首都圏」という言葉の解釈ですかね。)+山梨県(首都圏整備法)」になりますので、多摩どころじゃない田舎も大量に含まれます。渋滞等を考えた定時性の確保の問題でしょうね。ちなみに自動車通勤中は労災おりますよ。多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。service.閉じるスラド処理中...。