2023.10.22オリンピック2020東京大会の選手村の移動用の自動運転の「e-Pallete」をはじめとして、エリア限定ながらも各所で自動運転の実用化に向けて実証実験が行われている。(コパイロット)発表し、他社とは異なる取り組みをしている。自動運転の実証実験とは国土交通省では運転に関する政府戦略である官民ITS構想・ロードマップが示され、自動運転の実用化の取り組みを推進している。運転に係わる目標、現状、今後の取り組みは以下のようで、それぞれ実証実験が行われている。2は東京オリンピックの選手村移動用の「e-Pallete」が代表例であり、各地で実施されている。3は「カルガモ走行」と言われるもので、トラックの先頭車のみが有人運転で後続車は自動で先行車を追随する実験済み。現在行われている自動運転の実証実験の内容は、技術的な進展はあるものの、ユーザーの使い勝手から言えば、まだまだ納得される方は少ないと思います。「線路のない電車」レベルであり、東京の新橋と台場を結ぶ無人運転の電車「ゆりかもめ」や空港で遠いターミナルの移動用のシャトル便と大差はないと感じます。自動運転と聞いて期待されるのは、やはりモーターショーなどでプロモーション映像として流れている「無人のお抱え運転手付きの車」のイメージでしょう。好きな時間と場所に迎えに来て、目的地に送り届けてくれる。車内では自由に仕事をしたり、リラックスした時間を過ごせる。そんなワガママを叶えてくれる車が自動運転です。上岡直見氏の著作「自動運転の幻想」によれば、自動運転の課題として以下の7つがあげられている。自動運転車の事故の法的責任この著書は2018年の出版であるため、現時点では解決の目処が立ってたり、技術的な進歩があるかもしれませんが、イメージには程遠いのが現実のようです。自動運転車の開発は、自動車会社や新規参入を試みる巨大IT企業にとって絶好のアピールの場です。各社の市販車や実験車の自動運転レベル競争は激しいものがあります。荷が重すぎ、とても対応できません。マツダもその中の一社です。そこで同社は違ったアプローチで自動運転の開発を進めています。Concept」の取組があります。Co-Pilotとは、ドライバーの緊急時に運転をシステムが引き継いで安全に停止させる機能です。自動運転レベル2の技術をベースにして、モニタリングカメラでドライバーの運転をモニターして異常を察知した時に自動で安全に停車させます。技術上の肝は「ドライバーの運転状況の異常感知」で空振りなく検知ができるかどうかで、あとはコネクティッドによる異常通報、ADASによる車両コントロールにより車両を端に寄せて停車します。自動運転の高度な自動化度合いを追求するのではなく、緊急時の安全性に特化した取組です。普及してほしい技術と思います。レジェンドの自動運転レベル3はどこまで来たか?自動運転レベル3の車が日本で初めて型式認定されて、ホンダから発売されました。レベル3の車とはどこまで出来るようになったのか、レベル3が発売された意義について考えます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。TOPタイトルとURLをコピーしました。