C17のモニター募集の知らせを受け取ったのが2013年の4月でした。C17を使ってみることにしました。C17の印象を書き留めておこうと思います。従来の革からゴム素材に変わったBrooksの新世代のサドルCambiumはどのような乗り心地なのか?私は興味と期待を持っていました。雨が多く湿度の高い日本において良い状態で革のサドルを維持し続けることには注意が必要なのでCambiumの座面が防水加工がされてメンテナンスフリーであることに魅力を感じました。私がCambiumに対して抱いたイメージは従来の革サドルの味わいは残しつつより快適な乗り心地で、尚かつ革のサドルよりもり取り扱いが楽なサドル。このような良いこと尽くめの製品を妄想して勝手な解釈をしていました。C17を使ってみると座面がゴム素材でできていることをあまり感じさせません。従来のBrooksの革サドルに近い感触です。素材がゴムになっても違和感がなくBrooksのサドルの味わいを残していることに感心しました。これはある意味で私の期待に沿うものでした。乗り心地については私が期待していたゴム素材らしく衝撃に対して優しい乗り心地ではありませんでした。慣らされていない真新しい革のサドルに股がっているような、やや硬い感じがしました。革のサドルは使用するうちに次第にお尻に馴染んできますが、革と同じようにゴム素材がお尻に馴染むとは思えません。C17はB17に及ばない乗り心地のように思えました。C17を取りつけると自転車が一層垢抜けて見えます。視覚的にはとても効果的なサドルだと思います。乗り心地に関しては決して柔らかくありませんが今のところお尻が痛くなるということもありません。東京オリンピックに向けて最近日本のメディアで盛んに"Heritage"(継承すべきもの)という言葉を耳にしますが、新しい材料と技術を使いながら従来のBrooksのサドルの味わいを残していることは見事だと思いました。今後の注目点としては革のサドルが時と共に味わいが出てくるのに対してCambiumのゴムとキャンバスがどのように変化していのくか、また耐久性についても未知な部分があります。C17を使い続けながら見ていきたいと思います。Guv’norにBrooksのバネ付きサドル、B67をつけてみました。ガバナーはハンドルやステムなどを交換して上体を起こした楽な姿勢で乗れる自転車にしました。一方で上体が起きたことによって今までよりも重心がお尻に掛かるようになり、凸凹した道を走ると振動が直接お尻に伝わるようになりました。この点はもう少し改善したいと思っていました。乗ってそのマイルドな乗り味に目から鱗が落ちました。バネ付きのサドルとしては軽量でまたユニークなバネがついたB72に後ろ髪を引かれつつ最終的にはB67を選びました。)に取りつける為には別途アダプターが必要で、その分の余計な費用が掛かること。インターネットでB67とB72の評価を調べてみると、B72は特殊なスプリングが壊れる事例や、あまり使っていないにも拘らず革が伸びて横方向に開いてしまったという記事もあってB72の信頼性にはやや不安を感じました。B67はクランプ付きのシートポストにも対応するので問題なくガバナーにも取りつけられること、また評価についても特にネガティブな意見は聞かれなかったためB67を選びました。B67をガバナーに取りつけて少し走ってみました。サドルに股がって先ず感じたことは座面の広さでした。座面が広くなったことでよりバランスが取り易くなったと感じました。凸凹した道で感じた路面からの突き上げはバネの効果によってお尻への直接的な衝撃を和らげているように感じました。Brooksのサドルについているバネはリジッドにできているため軽快車のバネ付きサドルのように“ボヨン、ボヨン”と身体が飛び跳ねるようなことはありません。乗り心地に関してはまだ革が馴染んでいないため現段階ではB17よりも硬く感じました。このことはサドルを使用していく中で徐々に良くなっていくことを期待しています。日東のリアバッグサポーターR10に変えました。Carradiceのバッグサポーターはサドルのレールに金具を挟んで固定するシンプルな取りつけ方法ですが、耐荷重は10kgで思いのほか堅牢にできています。クイックリリース機構によってサドルバッグの着脱が簡単にできるため使い易く重宝な製品でした。サドルレールの部分だけでバッグサポーターを支えているため強度的には不安がありました。重い荷物(耐荷重10kgに満たない荷物)を載せて大きな段差を乗り越えるとバッグサポーターが上下に跳ねるように揺すられて泥除けに接触することがありました。大きな段差は気をつけて乗り越えるようにしていましたが、お尻の後ろで荷物が上下に跳ねる感覚は気持ちよくありませんでした。Carradiceからバッグサポーターを支える専用のステーが用意されていますが私のガバナーにはうまくつきませんでした。Carradiceのバッグサポーターは機能面では概ね優れているのですがサドルバッグを外すと少し間が抜けて見えることも気になっていました。新しいバッグサポーターは自転車への取りつけが簡単で且つ強度的にも心配がないように見える日東のリアバッグサポーターR10を選びました。日東のリアバッグサポーターR10は一般的なバッグサポーターよりも天板部分の奥行きがやや長めにつくられています。荷物を括る際に引っ掛けるフックもついているので簡易的なキャリアとしても使うことができそうです。ガバナーに装着してみるとバッグサポーターというより、すっきりした小型のキャリアのように見えます。サドルバッグを外しても格好が悪くありません。一般的なバッグサポーターよりも適応範囲が広く、単体でもすっきりして見えることは本製品の美点のように思います。バッグサポーター取りつけは自転車のシートポスト(シートポスト径φ26.8~27.2mmに対応、φ26.8以下の場合は付属のゴムシートを挟む)と左右のシートステー、3ヵ所で固定します。一方で私にはいまひとつ乗車位置が定まらず、少し長く乗ると足腰が痛くなることもありました。プロムナード型に変更しました。その理由はハンドルバーの幅が私の肩幅に近い寸法なので無理のない姿勢でハンドルバーが握れそうであること。ハンドルバーの握りの位置が高いので上体を起こして楽な姿勢で乗車できると考えました。取りつけ易いと考えました。実物が届いて仮付けをしてみると想像よりもハンドルバーが大きく感じて見た目の印象はあまりよくありませんでした。実際に自転車に乗ってみると、思惑どおり両腕を下ろした位置にハンドルバーがあるので肩肘を張らずに寛いだ姿勢でハンドルを操作することができました。ハンドルバーという名前どおり優雅に自転車を走らせることができるので結構気に入ってしまいました。Handlebarを仮付けして試した結果、もう少しステムを高くした方がよいと思いました。突き出し100mm)に変更することにしました。Cicloステムが110mmなのでテクノミックよりも高さが25mm高くなりました。