お城とか宮殿などのイメージなのかしら。17:00新金谷に到着。最後の下り765列車は30分後に発車なので駅から出て転車台に向かう。午前中にホームの端から転車台の上にC12164が置かれているのを見た。このC12164は昭和48年(1973)静態保存用で大井川鐵道に来たが昭和62年(1987)に動態復元された。ATS取り付け費用が足らず平成17年(2005)から休車扱いであったが経年劣化が進み運転再開を断念。平成23年(2011)に新設された新金谷駅の転車台展示用となっている。新金谷駅の転車台は金谷方面への線路に沿った駐車場の奥にあって大鐵のバスがズラッと並んでいるのを眺めながら歩いて行く。転車台の上には午前中にホームから見たC12164がそのまま置かれていた。この転車台はSL急行が運転される時には実際にSLの方向転換に用いられているので、その間この蒸気機関車は自力で退避するのだろうか。合理的に考えればSL急行を運転する蒸気機関車が押し出して、方向を転換した後、また牽引して元に戻すのかもしれない。残念ながら現場を見ていないので不明だ。転車台の奥に電気機関車E102が見えた。前面窓の上に特徴的な庇がある。大井川鐵道で昭和51年(1976)に日本で最初の動態保存観光運転を開始した記念すべき車両だ。2014ー2015年には「きかんしゃトーマス」の意匠を施して運転された。227は蝉の合唱と子供達の歓声に包まれて走るのだろう。227の手前には本日のSL急行で活躍していたC108が体を休めていた。先ほど列車交換したSL急行の補機をしていた電気機関車ED500形501と客車が駐まっている。ED500形501は昭和31年(1956)日立製作所で2両製作され、大阪窯業セメント伊吹工場専用線で使用されていたもの。平成12年(2000)に大井川鐵道にやってきた2両は平成17年(2005)中部国際空港工事で三岐鉄道に渡る。501は貸し出し、502は売却であった。空港の工事終了後501は大井川鐵道に戻り、502は廃車解体された。この後出発する下り765列車の横に客車が駐まっている。手前の車両は蒸気機関車の煤煙で汚れてしまった様に見える。ホームの金谷川側には車庫がある。昨年から運用が始まった元・東急7200形電車が見えた。伴い平成26年(2014)に大井川鐵道にやってきた新顔である。最後の下り765列車は17:30に新金谷を出発。22」に乗り続けることになった。発車後すぐに夕食の弁当が配布された。今度はガツガツ食べずに撮影する。弁当を食べながら古い客車に揺られているのも良いものである。17:45神尾駅に停車。夕暮れになってきたが鯉のぼりは風に泳いでいた。家山に18:02停車。下泉は18:22、駿河徳山に18:38、そして終点の千頭には18:51に着いた。昼間と同じ様に電気機関車E101が新金谷側先頭に付け替えられているのだが、残念ながら筆者のコンデジは夜景が苦手で上手く写らない。千頭駅前広場にも人影はなく近隣の商店もほとんど閉まってしまった後だ。この編成では唯一の白熱灯による車内照明が良い感じだ。セクになっている路線がいくつも載っている。