CANYONは初めから狙っていたのだ、世界最速の座を。MAGAZINEが実施した風洞実験で明らかになった。SYSTEMSIXだった。CFRはそれをしのぎ「1ワット」空力性能が優れていた。CFRが世界最速のディスクロードバイクに躍り出た。SYSTEMSIXの記録をついに塗り替えた。CFRのインプレッションは、以下の記事をお読みください。世界最速のために失ったものは一体何だったのか。rbs.ta36.com2021.04.30AEROADを「購入できる世界最速」と呼んでいる理由については、以下の記事をお読みください。AEROADを超えた2台とは?世界最速のロードバイクの記録があっけなく塗りかえられてしまった。CFRの記録を破ったの1台ではない。空力性能が優れたバイクが同時に2台登場したのだ。2021年1月にUCIのレギュレーションが変更され、フレームの設計が緩和されたためだ。UCIはフレームのトライアングル形状をより大きく、より薄くすることを許可した。フレー...rbs.ta36.com2022.01.19UCIの新規定に準拠したAEROADに関しては、以下の記事をお読みください。CFRには、わたしたちがいま目にしている製品版よりさらに空力性能が高いモデルが存在していた。CFRよりも、さらに4.1‬W空力性能が優れたバイクだ。SLXに取り付けインプレッションを行った。SLXの違いは(コンポーネント類を除き)カーボン素材だけだ。SLXで流用された上位グレードのパーツは以下の通りだ。シートポストハンドルバーヘッド小物スルーアクスルシャフトディレイラーハンガーフレーム以外、ほとんどのパーツが上位モデルのCFRから流用されている。SLXの塗装が劣るという印象も一切ない。したがって、純粋に使用されているカーボン素材だけの差しかないのだ。CFRで使用されているカーボン素材はTORAYの最新素材M40Xだ。SLXで使用しているカーボンは非公開ながら、ある程度のグレードの素材が使われているという。T800かT700相当のグレードは使われているはずだ。これら素材の違いは、実際に乗ったときにどのような印象を与えるのだろうか。その模様は後ほどのインプレッションで記した。2021AEROADといえば、過去に問題になっていたハンドルとシートポストの不具合についてまず触れておかねばならない。海外メディアでは盛んに話題になった。その後の対応についても追って詳報が公開されていた。日本のメディアに関して言えば事前事後ともにほとんど話題にはならなかった(闇)。underwayroadbikeaction.comAEROADが好きであるがゆえ、”あえて”本件に関して把握しておく必要がある。ハンドル:ドロップ部分が折れる事例。シートポスト:異音とスレによる傷がつく事例。どちらの問題も販売中止にまで発展し、世間を賑わした問題だ。シートポストは日本人では考えられないような突き出し量の場合に傷がつく事例がでていた。どちらも現行モデルは十分な対策が施されたため心配する必要はない。初期モデルはSTIのレバーを固定するためにハンドル専用品のクランプを使用する必要があった。現行最新型は、コンポーネントメーカー純正品のクランプをそのまま使用できるようになった。シートポストには2つの改良が施された。シートポストとシートチューブの間にゴム製のカバーが備え付けられた。シートチューブ内部にはグリスを塗り込むことが必須になり、カバー部分にも専用の防水グリスを塗るようマニュアルに明示された。CFRでも異音が発生する症状が出た。2000km前後でBBの異音のような「パキパキ」という音が鳴りはじめた。初めはBBの異音だと勘違いし、BBにグリスアップしたが異音は治らなかった。シートポストにグリスを塗り直したところ異音は嘘のように解消された。コンディションにもよると思うが、およそ2000~3000km程度でグリスが乾いてしまうので異音が発生するだろう。使用するグリスはもちろん純正品が良いが、2回程度で使い切ってしまう量なので、硬めのグリスを使用している。グリスアップをする際に必ず必要なのがハケだ。大人の指でも目的の箇所に届かないため、あらかじめハケを用意しておくことをおすすめしたい。後々の作業も楽になる。グリスを塗る際は「タミヤプラモデル用馬毛平筆」やワコーズのグリスが良いので後ほど紹介する。スポンサーリンクステム長問題ハンドル幅390mm、ステムj長90mmを選択。AEROADで最も悩ましいのはステム長の問題だ。「最速」という名のもと、設計が突き詰められ、煮詰められた機材であるがゆえ、自由度が低くなる部分がどうしても存在している。一見すると、AEROADは完全無欠の機材のようでいて、ステム長とステム角度が変えられない”しばり”がある。完成車に付属しているステム長は以下の通りだ。基本的にこの長さから変えることは現段階ではできない。2XS:80mmXS:90mmS:90mmM:100mmL:110mmXL:110mm2XL:120mmステム長に対する問題解決方法は2つある。別サイズで使用されている「ステム部分だけを取り寄せる」、もしくは「ポジションの変更」だ。未確認ながら別サイズで使用されているハンドルとステム部分(T字)を取り寄せて交換する方法も可能だろう。個人がAEROADのハンドルを交換することはほぼ不可能である。したがって、キャニオンの国内サポートセンターに持ち込むか、ショップに依頼するしかない。現実的な固定ステム長への対策としては、わたし自身も行ったポジションの変更がある。ポジションはスペシャライズドのRETULで算出したデーターを用いた。以前乗っていたEMONDAとAEROADのリーチはそれほど変わらなかったのだが、以前使っていたステム長は100mmだった。そこから10mm短くなったAEROADのステム長90mmは、おもったよりも違和感がなかった。2000kmほど乗っているうちに「もう少しサドルを後退させよう」と思ってポジションを変更した。90mmのステムはやや詰まるような印象があったため、サドルを後退させポジションを調整したパワーの減少もなく、いまはしっくりと乗れている。どちらかといえば、AEROADのポジションに自分の体を馴染ませていったと表現したほうが正しい。理想のポジションはあるにせよ、バイクを変更したことによって僅かな違いを身体で吸収する他ない。AEROADに完全なフィット感を求める場合、これでは不十分だ。ステム長やステム角度を変更できるという課題に対し、メーカーは最優先事項として捉えてほしいと考えている。今後、出荷前にステム長や角度などを選択できるバリエーション追加の検討はしてほしいと切に願っている。スポンサーリンク悩ましきBB?北米のメーカーがスレッド式BBに原点回帰する最中、AEROADはPF86の圧入式BBを使用している。以前は「圧入式が時代遅れ」だと考えていた。最近では「ワンピースBB」の登場でむしろ圧入式のほうが良いのではないのか、と考えを改めている。ワンピースBBでスレッド式をしのぐ性能と静粛性を大手メーカーのフレームがスレッド式BBに移行するさなか、ワケあって圧入タイプのフレームに乗らねばならない(乗りたい)人たちは大勢いる。CFRのプレスフィットBB86(86.5MM)がそうだ。RP9を買ったユーザーのこころの声が、日本各地から聞こえてきそうだ。フレームにポッカリとあいた穴の...rbs.ta36.com2022.01.06まず、余計な構造を一切排除したワンピースBBは異音とも無縁だ。構造上はカップ式のスレッド式BBを凌ぐ剛性と位置合わせを実現している。異音に関しては一切心配がいらない。1度も異音を経験していない。ワンピースBBは左右のベアリングの位置の精度が高く、ワンピースBB、ベアリング、シャフトが全て適切な位置に配置される。AEROAD純正のシマノBBを使用するのも素晴らしいが、どう考えてもBB86にはワンピースを使用することをおすすめする。52100(クロム鋼)からつくられているのだが、セラミックベアリングのようによく回る。BB86に、ARAYAのディスクに採用されて金メダル取った愛知のJTEKT(KOYO)のベアリングぶち込んだけど圧力かけてもほんまよく回る。2022ベアリングは大阪のKoyo製が用いられている。KoyoのベアリングはARAYAのトラック用ディスクホイールのベアリングにも採用されている。Koyoは日本精工、NTNと並び、軸受大手3社の一角を占めるトヨタグループの機械製造会社であった(現在は豊田工機と合併しジェイテクト)。この回転性能が異常に高く、セラミックベアリングを使用しなくても十分な性能だ。少々高いが、PF86を使用する場合はBBInfinitのようなワンピースBBを選択したほうが良いだろう。SLXはハンドルバー、シートポストが共通。ここまでAEROADに関する前提知識を理解したうえでインプレッションへと移ろうと思う。CFRのインプレッションは以下に記載している。SLXを中心にインプレッションを行った。世界最速のために失ったものは一体何だったのか。rbs.ta36.com2021.04.30どの機材のインプレッションでも絶対的な評価を下すことはできない。人間は測定器ではないため無理な話である。したがって、相対的な評価を行うことになる。今回はCFRという最も好都合な基準がある。ハイエンドクラスのバイクとの違いを詳細に記すことに徹した。SLXとCFRで共通だ。タイヤの空気圧も寸分の狂いなく調整した。コンポーネント、ハンドル、ステム長、ハンドル幅も全て同じセッティングにした。したがって純粋なフレームの性能差がわかる。正直な話、今回の比較は非常に楽しみだった。CFR思いつく限りの印象をできるだけまとめた。「フレームだけ違う」という良い条件でテストすると、思っている以上に違いがわかることが面白い。今まで実施してきたなかで、最もフレームにマトを絞った比較といえる。単純にわかったことは、明らかにカーボンの質で走りの質が変化することだった。カーボンの質の違いは踏み込んだ時の反応にはっきりと現れる。SL7やスーパーシックスEVOと近い印象だった。SLRような、ややまったりとした印象だった。フレームの形状がバイクの印象を決定づけているとおもいきや、実際には使われているカーボン、積層の違いも走りに影響しているようだった。CFRはM40X高級カーボンを採用している。M40Xは強度が高いため手で押すとへこむほど積層を薄くし軽さを追求している。SLXはある程度のカーボンを使用し、手で押してもへこまない堅牢さがある。この両者の違いが走りに影響を与えていると考えて間違いなさそうだ。これらの違いは、かかりのよさ、脚あたりのよさに違いをもたらしていた。評価がはっきりとわかれたのにも納得できる。登りはダントツでCFRだ。オールラウンドの性能を求めるのならば、CFRを選択したほうが良いだろう。平坦での空力性能は両者同じだ。同一の金型を使用しており、寸分の狂いもななく、世界最速に必要なフレーム形状、ハンドル、シートポストといったコンポーネントを両者が同一条件で備えている。一つ興味深いのは振動吸収性能の違いだ。ホイールとタイヤは流用したため相対的な違いがよくわかった部分だ。CFRは振動が少ない。SLXは振動が(CFRとくらべて)多い。ZXRSに乗っていた際に振動吸収性に驚いたがCFRはそれと近い。パリルーベや石畳が登場するクラシックでCFRを使っていた理由も理解できる。CFRは素材自体が、ある程度の振動吸収性能を備えていそうだ。持った時の軽さはもちろんCFRだ。数百グラムの違いは、手に持った瞬間にわかる。軽量化を求めるライダーであればCFRを購入するほうが精神衛生上も良いだろう。SLXの違いを見分けるのは難しい。かっこよさはカラーリングでしか差別化できないだろう。SLXで十分だと思う。シリアスなレース、登りやヒルクライムなど様々なレースに出ないならCFRが良いだろう。私自身はハイエンド信仰と軽さへの欲求があるためCFRを選択した。SLX以上のバイクは国内外見当たらない。直販メーカーだからこそできる価格破壊と高性能、そして世界最速を兼ね備えたバイクは、現段階で敵なしといえる。スポンサーリンク揃えておきたい機材TOP10この投稿をInstagramで見るIT技術者ロードバイク(@ta36com)がシェアした投稿AEROADを購入するにあたり揃えておきたい機材TOP10は以下だ。TBS20リアライトゼッケンプレートエアロホイールスルーアクスル予備AEROADを快適に使用するためにそれぞれの機材を1つ1つチェックしていこう。サイコンマウントAEROADにはサイコンマウントが付属しない。そのため、純正品をあわせて購入することがおすすめだ。サードパーティ製のサイコンマウントも存在するが、CANYONの小物類はどれも作りがよく、当然ながら取り付けるバイクを考慮し設計されている。理由がない限りはサードパーティ製の製品を使用する意味はないだろう。したがって、AEROADを注文する際は合わせてマウントも注文することを強くおすすめする。送料も圧縮できるため一石二鳥だ。Mountすっきりとしたライン、優れた視認性、空気抵抗の低減が可能な、Canyonステム一体型エアロコクピット専用のガーミンマウントを開発しました。www.canyon.comダイレクトマウントAEROADのリア。ダイレクトマウント、R9200、CDJのボールもレースもフルセラミックのビッグプーリー。2022AEROAD用のダイレクトマウントハンガーは純正品が存在していない。必要という訳ではないが、軽量化と高剛性化が見込めるダイレクトマウントハンガーは現代のロードバイクに必須だ。問題なのが旧AEROAD用のダイレクトマウントハンガーは多数存在しているが、現行のAEROAD用のダイレクトマウントハンガーは1つしか見つけられなかった。形状が刷新されているため旧型のハンガーを新型に流用することはできない。このマウントは純正品のようにフィットして剛性感や変速性能も向上する。SHOPwww.sigeyishop.comハケAEROADで意外と見落としがちなのが、シートポストのグリスを塗る際のハケだ。指では届かない奥の部分にグリスを塗り込む必要があるため長めの平筆が必要になる。いざ塗ろうと思ったときに適当なハケがなかったため後から購入した。馬毛を使用し、柔らかく塗料の含みに優れた模型塗装用の平筆、筆の毛をずらして植えた特殊構造が特長だ。タミヤのモデリングブラシの中でも最高グレードに位置する本製品は、手間のかかるグリス作業を楽しいものへと変えてくれるはずだ。楽天グリス固定する部分には、ファイバーグリップのようなアッセンブリーペーストを使う。シートポストのラバー部分には、水の侵入を防ぐためにシリコン系のグリスを使う。結論としては、シートポストのグリスには各部位に適切な純正品を使いましょう、というのが答えだ。量が少なく別のグリスを用意しておく必要がある。KINGの黒いグリス、セラミックスピードの緑と白、ナスカルブグリースと使ってきたがAEROADに合いそうなのはワコーズだ。硬めのグリスで水に強い。固定する部分(チェーンリングボルト、ディレイラーボルト、シートやぐらボルト)には必ずこのグリースを使用している。AEROADのシートポストにも使用したが液垂れすることもなく一番適していると感じた。今のところ異音は皆無であり、我ながらとても良い製品を見つけたと自画自賛しているほどのグリースだ。グリースはテルモのシリンジに小分けして使っている。TBS20以上に素早く作業が行える工具は存在していないとすら思う。AEROADは全ての箇所に締め付けトルクの表記がある。指定のトルクですべて締める必要がある。その際に、純正の簡易トルクレンチを使用するよりもTBS20を使ったほうが見やすく、作業効率も高い。「AEROAD乗りはお願いだから、TBS20は用意しておいてください。」そう断言できる工具だ。インプレッションロードバイクのボルトを1度でも調整したことがあるのならば備えておきたい工具がトルクレンチのセットだ。トルクレンチは単体で購入すると高価な商品が多く、先端部分のビット(六角、プラス、マイナスなど)も複数本用意すると費用がかさむ。初めはどのビットを揃えればよいのかわかりにくいのが現状だ。トルクレンチとビット一式がセットになったトルクビットラチェットセットであればその悩みも解決してくれる。本製品の特徴は、トンネルや夕方など暗いところを走ると自動的にライトが点灯する。明るい場所に出るとライトが点灯する特徴がある。楽天ゼッケンプレートゼッケンプレートはレックマウントの製品がよい。様々なタイプがあるため、以下で紹介した。選手たちは「ゼッケンプレート台座」を取り付け対応してきた。わたしもエアロロードや、古くはリムブレーキ式時代にボルトとブレーキを挟むタイプを用いてきた。時代はディスクロードとエアロロードに移り変わってきたため、あらためてゼッケンプレートを見直すことにした。SLXに付属してくるホイールはDTSWISSの廉価版だ。このホイールだけは重量を考えても交換したほうがいいと思う。RSL51が良いだろう。WAKE6560はイネオスが契約外で使い始めたことで一気に有名になったプリンストンカーボンワークス製のホイールだ。ガンナ(ineos)が世界選手権TTで使用して優勝、2021年のツール・ド・フランスにも投入された。SIDEとDTSWISSが生み出した新型ARCホイールは、最速のホイールである可能性がある。CLXよりも優れた空力性能を備えている結果が出た。DICUTホイールセットでは、あらゆるコンポーネントの見直しが図られ開発がいちから行われた。EXPハブ、および2つの改良型エアロスポークにより、Dragとステアリングモーメントが大幅に低減された。1100の性能や作り込みなど魅力的かつ優れたホイールだ。ホイール市場は刻々と変化しているが、DTSWISSのホイールが今後注目されてくることは間違いないだろう。製品開発において前作を上回ることは各社の至上命令だ。メーカーが「前作よりも10%空力が劣るホイール」なんてものを作るはずがない。ボントレガーがリリースしたAEOLUSもそうだった。新製品が登場すれば前作を超える性能、新素材を使った目新しさ、軽量性を兼ね備えていることが最低条件になる。一見すると、米国メーカーがローンチ時にこぞって使う常套句ばかりで「またか」と思ってしまった。BONTRAGERが公開した新型RSLホイールの技術情報や、開発ストーリーを読み進めていくうちに、他社のホイール開発とは一線を画する取り組みが行われていたのだと理解した。新型RSLホイールは、あたらしい開発手法とこれまでにないリム設計で前作を大きく上回る性...rbs.ta36.com2021.04.16スポンサーリンクコラム:購入できる世界最速のバイクCANYONのAEROADは「購入できる世界最速のバイク」だ。このネーミングはわたしが勝手に名付けた。DISCがAEROADよりも空力性能が高い風洞実験結果が出ているためだ。日本から購入できるバイクはAEROADだけであるため「購入できる世界最速」と表現している。DISCは201Wだ。AEROADが202Wという事を考えると一見すると劣るようにも見える。AEROAD以外のバイクには重量面のデメリットがある。Proが7.5kg、ともにペダル無しの重量だ。CFRはペダル&サイコンマウント込みで7.2kgであることを考えると、重量面を考えてAEROADの総合性能は高いといえる。AEROADは空力性能が非常に高いことで知られているが、どのような設計によってもたらされたのか。前作のAEROADが発表されたのは2014年だ。非常に長い開発期間は、「CANYONがAEROADの開発に時間をかけすぎてしまった」という見かたもできる。各社が「やり尽くされ、目新しさがなくなったエアロロード」に対して次の一手を模索しているあいだ、CANYONはディスクエアロロードを純粋に突き詰めていた結果ともいえる。MAGAZINEでAEROADが当時の世界最速だと公表されるより前、CANYONは海外メディアのインタビューの中で次のように述べている。クライミング時の抗力係数も低いことが判明している。一般向けにローンチが行われた段階では明らかにされていなかったものの、「第三者機関」が同国ドイツのTOUR紙であることは明らかだった(GSR風洞で全く同じ実験プロトコルを用いて風洞実験を行っている)。「風洞で最速のバイクを作ることが我々の目標ではなく、あらゆる面で総合的に優れたバイクを作ることだった」と語っている。それは、各社が盛んに取り組んでいる6.8kgの重量を目指しながら、Dragを減らす開発が同様に行われたことを意味している。SLXの空力開発は、わずか3回のCFDテストだけ行われた。3パターンのジオメトリーをテストした後、最終的なチューブプロファイルを決定したに過ぎなかった。SIDEの協力の元、AEROADは新しい開発プロセスが取り入れられた。22回ものテストが行われ、前モデルと比べて7倍以上のテストが行われた。フレームの各部分を細く分解して、その要素に対して最も効率的なエアロ形状を評価した。チューブ、フォーク、ダウンチューブだ。これら各コンポーネントへの変更の効果を個別に判断し、それらを組み合わせて最速の形状を追求している。km/h、ヨー角±20毎におけるダミーレッグなし、ダミーレッグありの条件において、両脚を水平にした状態や垂直にした状態で実施された。SIDEの空力改善では「セーリング効果」も向上した。CANYONは最初のエアロロードバイクを開発して以来、セーリング効果に関する研究を進めていた。フレームチューブをある形状で設計すると、特定のヨー角においてチューブの形状が翼のように空気と相互作用し、揚力を発生させてライダーを前進させるセーリング効果が発揮する効果がある。横風が吹いている状況でライダーはDragを軽減しながら風に身を任せて加速することができる場合がある。セーリング効果を発揮するためには、ホイールが最も重要だが、フレームもまた重要な役割を果たしている。新型AEROADの速さの秘訣は、空気抵抗が小さくさらに前に押し出すセーリング効果が働くことにある。いかと思うような値段、そして在庫があれば即購入できるという入手性。合わせてマチューファンデルプールの活躍など話題にも事欠かない。それゆえ、以前日本国内で発生した「VENGEがあふれかえる」状態が今度はAEROADで起こりうる可能性がある。世界最速が乱立し、バイクの空力性能は行き着くところまで行き、機材のアドバンテージはなくなる。機材がコモディティ化することによって機材さはなくなっていく。一見すると、また同じ機材であふれかえってしまうのかと心配になる。「AEROAD」というバイクは不思議な機材で、乗る楽しみが尽きないバイクなのだ。それは「速さ」が影響しているのかもしれないが、乗っていて楽しいと感じた久々のバイクだった。その根源にある理由は、いまでもわからない。AEROADと共にライドする週末がいつも待ち遠しいのだ。それは、とうの昔に忘れた、思い出しすらしなかった気持ちだった。ロードバイクを初めて買ったあの日、速さだとか、峠のタイムだとか、FTPだとか、パワーウェイトレシオだとか、そういうものをまったく知らず、全てがまっしろだったあの日に感じた「走る喜び」を思い出させてくれたバイクだ。その根源は、意のままに操る運動性能の高さなのか。それとも空気を切り裂くエアロダイナミクスなのか。その答えは、AEROADにこれから乗るであろうサイクリスト一人ひとりの中に存在している。楽天インプレッションAEROADCANYONエアロダイナミクスエアロロードスポンサーリンクこの記事をシェアしませんか。WINDと比較検証!インドアトレーニングを行う際、ライダーの冷却は死活問題だ。トレーニングの質やパフォーマンスにもろに影響を与える。体に風をあてて冷却をしなければ、思うようなトレーニングを行うことは難しい。WINDをこれまで試してきた。インドアサイクリング用ファンはWAHOOの独壇場だったが、電動ポンプで有名...rbs.ta36.com2024.10.22ギアのスキマ汚れをフロスでキレイに!1回8円のギアフロスを使ってみた品切れが続いていた格安ギアフロスの在庫が復活しています。歯ブラシで取り除けなかった食べカスは、デンタルフロスで掃除すると良く取れて気持ちがいい。あれと同じように「ギアの歯」もフロスで掃除することができる。デンタルフロスにヒントを得て、開発されたのが自転車清掃用マイクロファイバーロープだ。使い方は様々で、スプロケやディレイラーなどの細かい部分の掃除が楽になる。インプレッションダイレクトマウントハンガーは数あれど、強度と耐久性を追求した製品はそれほど多くはない。そもそもディレイラーハンガーとは、ディレイラーが衝撃を受けた際に変形することに意味がある。フレーム側の破損を防ぐことが目的だ。身代わり地蔵、曲がる柔らかさが必要なパーツである。ディレイラーハンガーはフレームとディレイラーの間をつなぎ、変速動作をサポートする必要がある。BL-01の類似品が多数登場2024.10.12プライム感謝祭でOAKLEYのサングラスが最大57%OFFに!2024.10.20空気圧で悩んでいる方へ、この計算機を。最新情報をお届けします。SNSで最新情報をお知らせしています。Reserved.広告ブロックが検出されました。IT技術者ロードバイクをご覧いただきありがとうございます。皆さまに広告を表示していただくことでブログを運営しています。以下のボタンから更新をお願い致します。