鉄道線路の上をまたぐような形で架けた橋。土圧に抵抗して土の崩壊を防止する土止め壁。城郭の構成要素の一つで、堀を掘ったときに出入口の通路部分を掘り残し、橋のようにしたもの。転じて、木などを組んでつくった上に土をおおいかけた橋。水面にせり出すように土堤をつくり、横断する。牛込御門の場合は土橋に接続した牛込橋で濠と鉄道を越える。川を横切って流水をせき止める施設。水を取るため、また、水深・流量の調節のため、川の途中や流出口などに設けて流水をせき止める構造物オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の堰。上と同じような写真はありませんが、ただし、三井住友トラスト不動産の写真「牛込駅」の開業が似ています。説明では「写真は明治後期~大正期の撮影で、手前が『牛込駅』の駅舎、その北(写真では上)に『牛込濠』が広がり、その先が『神楽坂』の入口となる。手前の駅舎と牛込濠の間にある立派な瓦屋根の建物は本屋でした。アルバム(1929年3月)所載。牛込駅は1928年11月廃止。HOSEIミュージアム。国立映画アーカイブで、上の「駅舎や車両の被災と無蓋貨車の避難家族」(映画)が残っています。キャプションは「被災した牛込駅や焼失した車両とともに、無蓋貨車に避難した一家の中に、幼少期の三木鶏郎の姿が写っている」。ひらがなの「うしごめ」の後ろで倒れた家は本屋でしょう。牛込濠の向こう側にある牛込区の建物は無傷に見えます。駅舎は万世橋駅(煉瓦造)を除いて木造であったが、牛込駅付近は火災を逃れ、駅舎についても焼失ではなく倒壊の被害が報告された」。倒れた本屋が写っています。新宿区側(連絡橋付近)から見た牛込駅です。連絡橋があり、実際に使われていたようです。この橋は橋脚よりかなり幅が狭く、おそらく牛込駅の現役時代には、もっと幅の広い橋が架けられていて、戦災で橋は焼失し、戦後に管理用の橋が架けられたのでしょう。1972-06-10。観察した内容を紹介するページ」JR飯田橋駅改良工事(その26)の最後に「余談ですが、濠にちょっと出っ張った部分があります。旧牛込駅の連絡橋の擁壁遺構なのだそうです。草むらで覆われていますがよく見るとレンガ造りの遺構が見えます」と書かれています。旧飯田橋駅の西口では南西に向かって駅を出るのが普通でした。これは全くできませんでした。ところが、新飯田橋駅では西口出口から南東に行く方法ができるようになったのです。富士見二丁目3番地区が再開発中です。この地域で将来の人口は今よりもさらに巨大になるのでしょうか。(赤の四角)はありませんでした。Googleではまだ工事中2009年はまだ店舗が沢山ありました。右に店舗、左は見附の一部。北東の階段を降りると、そこは牛込門の北側です。「牛込門と土塁」の解説板が出てきます。解説板の更新日は2023年11月10日でした。設置したのが23年11月10日だったのでしょう。Embankment1636年(寛永13年)、将軍は諸大名に命じて、虎ノ門から時計回りに浅草橋門に至る外堀を構築し、翌年、芝で覆おおった土手に松杉の苗を二列植えさせました。松杉は土手の裾すそから九尺(約2.7m)上がった位置に、一間(約1.8m)間隔で、外側には大きめ、内側には大小とりまぜ、互い違いになるよう植樹し、土ど留どめと遮蔽しゃへいの役割を担わせました。牛込門枡形ますがた石垣から東に伸びる土塁は、古写真によると堀側はなだらかな土手、門の内側(江戸城側)は、芝に松が繁る景観として「江戸風景」に描かれています。明治になると、道の拡幅や鉄道の開通により土手は数度にわたり削り取られましたが、地中には、土を板と杵でつき固める版築はんちくと呼ばれる工法で構築された江戸時代の土塁の一部が残っています。ここでは、松杉が植された土塁のイメージを再現しています。参勤交代やキリスト教の禁圧などを整え、政治的権威の伝統化をもたらした。