992型で最軽量ポルシェのGT部門を統率するアンドレアス・プロイニンガー氏は、「史上最高とはいえないかもしれませんが、最も面白い911の1台です」。世界ラリー選手権で活躍し、現在はポルシェのブランド・アンバサダーを務めるヴァルター・ロール氏は、「これまで運転したクルマの中で、最高のストリートリーガル・モデル」。RSをラインナップする。S/Tは、それら以上の仕上がりだということ。これは、ポルシェ911の誕生60周年を記念するために設定された、特別なモデル。生産数は、初代のプロトタイプが発表された1963年にちなんで、1963台に限定される。英国には約10%が割り当てられ、価格は23万1600ポンド(約4192万円)なり。プロイニンガーは、「GT部門の製品ですが、サーキット・モデルではありません」。ニュルブルクリンクのラップタイムを重視していないことが、それを証明するという。「究極のドライバーズカーを作りたいと考えました。992型で最軽量に仕上げることが、開発での主要なゴールでした」。S/Tは、これまでのGTモデルとはだいぶ異なる。入念な軽量化で1380kgかくして、ドアパネルとフロントフェンダー、ボンネット、ルーフはカーボンファイバー製。ホイールも軽量なマグネシウム製。リアシートは備わらない。油圧で動作する後輪操舵システムも省かれた。RS譲りで、最高出力は525psを発揮。意欲的な特性を与えるため、6速MTと結ぶクラッチは、軽量な専用品が選ばれている。フライホイールも、軽いシングルマスが採用される。S/T(欧州仕様)リアのアンチロールバーとドロップリンクもカーボン。ブレーキはカーボンセラミック。S/Tの車重は1380kgに仕上がった。ツーリングより38kgも軽い。R比でも、10kg増に留めている。ギア比はGT3より8%ショートで、シフトレバーは10mm短い。すべて、鋭いレスポンスへ結びつく。ツーリングと同じもの。タイヤも、同じミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履く。アダプティブダンパーのソフトウェアは異なる。ステアリングは、明らかに重みが増えている。操舵へ一層リニアに反応するが、若干スローになった印象。切り始めの鋭敏な回頭性と引き換えに、安定した手応えと感触が与えられている。ツーリングと、大きく特性が異なることへ驚く。発進直後から、タイヤが路面を掴む質感が手のひらへ鮮明に伝わる。ステアリングラックは、ベストの仕上がりだといっていい。Nakajima記事一覧をみる1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。