写真としてはインターネット「れとろ駅舎」が非常によく撮れています。2階の主要テーマは「牛込門から牛込駅へ(鉄道の整備)」で、テラス東側にパネルが4枚(左から1、2、3、4)、さらに単独パネル(5)があります。パネル2は「牛込駅」です。写真は6枚、図は2枚、コンピューターグラフィックス(CG)1枚で、日本語と英語で解説しています。Station1894(明治27)年10月9日に東とう武ぶ鉄道てつどう市し街がい線せんの新宿・牛込間の開通とともに牛込駅が開業しました。この牛込駅は翌年4月3日の飯いい田だ町駅まちえき開業までのわずか半年の間ですが、甲武鉄道の始発駅として活躍していました。牛込駅があった位置は、現在の飯田橋駅のホームのうち牛込橋から市ヶ谷駅方向のあたりとなります。あたりに駅舎が作られました。駅の改札口は現在の新宿区側と千代田区側の2方向にそれぞれ設置されました。千代田区側は、駅のこ線橋から階段で土手どてを上り、土手沿いの道路に面して改札の建物が設置されました。その駅舎脇にあった土手の擁壁ようへきが現在でも外濠そとぼり公園こうえん入口の付近にそのままの姿で残っています。新宿区側は、牛込見附の土ど橋ばしの脇を埋め立てて道路が塾備され、堰せきの水路付近に設置された小型の連絡橋を渡って駅舎に行くことができるようになっていました。現在もその連絡橋の橋台の遺構が残っており、牛込橋上やホームから確認することができます。明治22年(1889年)4月11日、大久保利和氏が新宿—立川間に蒸気機関として開業。28年4月3日、牛込—飯田町が開通。明治37年8月21日に飯田町—中野間を電化。明治37年12月31日、飯田町—御茶ノ水間が開通。明治39年10月1日、鉄道国有法により国有化。中央本線の一部になりました。正しくは、当初は新宿区側の出口だけで、遅れて跨線橋と千代田区側の出口が出現。