NSR250RとCBR250RRの違いを比較バイクを高く売るためにやるべきこと当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。NSR250Rの歴史1986年10月1日に「NSR250R」が新登場。NSR250RG(初代)。NS250Rのフルモデルチェンジ車として登場。新設計の「目の字」断面をもつアルミニウム製ツイン・スパーフレームに、クランクケースリードバルブの水冷・2サイクル・90度V型2気筒エンジンを搭載。摩擦抵抗を低減した一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の可変排気孔バルブ機構など最新技術を駆使し、250ccクラスの2サイクルスーパースポーツバイクでは最軽量の125kg(乾燥重量)を実現。1987年3月に特別・限定仕様の「NSR250R」を発売。1988年1月19日に「NSR250R」をフルモデルチェンジ。市販二輪車としては世界初のコンピューター制御によるPGMキャブレターを採用。PGM-CDI点火システムや可変排気孔バルブシステム(RCバルブ-2)、オイルポンプなど、吸気から点火・排気にいたるまで、総合的にコンピュータ制御された2ストロークエンジンを搭載。NSR250Rの初代「MC16」と2代目「MC18」の違いの比較は、こちら。ロスマンズカラーを採用。量産市販の二輪車で世界初のマグネシウム製ホイールを前後輪に標準装備し、約1.5kg軽量化。バネ下重量の軽減による路面追随性の向上。慣性マスの集中化が図られた。SPの違いの比較は、こちら。1989年2月10日に「NSR250R」をマイナーチェンジ。フロントカウルのデザインに、前方にスラントさせた新形状を採用。車体後部に細く長いテールアップ型排気膨張管を採用。後部ステップの取付ホルダー(荷掛けフック付)を収納式とした。エンジンの制御プログラムも進化。6速ミッションも各速のギア比を近づけてクロスレシオ化された。NSR250Rの1988年モデルと1989年モデルの違いの比較は、こちら。SP」をマイナーチェンジ。軽量なマグネシウム製ホイールや、高効率の乾式多板クラッチを標準装備。きの前後サスペンションも装備。カラーリングは、「テラカラー」と呼ばれる「アジノモト・ホンダ・レーシングチーム」のマシンをイメージしたもの。1989年5月に特別・限定仕様の「NSR250R」を発売。1990年2月13日に「NSR250R」をフルモデルチェンジ。シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトなどのエンジン主要部を新設計。エンジン回転数、アクセルの開度・操作速度、ギア段数の各要素を検知・演算し、吸気(空燃比)から点火・排気(時期)にいたるまで総合的にコンピューターで制御するプログラムは、PGM-IIIシステムに進化。2サイクルならではの俊敏なレスポンス性を高めながら、扱い易さも備えた出力特性を実現。NSR250Rの2代目(MC18)と3代目(MC21)の違いの比較は、こちら。SP」をフルモデルチェンジ。乾式クラッチは、オイルを介さない構造として、動力伝達の効率を大きく高めるもので、とりわけ発進加速時に効果を発揮。フロントサスは、初期荷重だけでなく、伸び側の調整機構も装備。ライダーの好みや走行条件に適した微妙な調整を可能。SP」をマイナーチェンジ。1991年1月に「NSR250R」をマイナーチェンジ。乾式多板クラッチや減衰力調整機構付きの前後サスペンションを装備したモデル。NSR250R(MC21)のSPとSEの違いの比較は、こちら。1992年1月25日に「NSR250R」をカラーチェンジ。SE」をカラーチェンジ。1991年の全日本ロードレース選手権250ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得したマシンのカラーリングデザインを採用した「レッド×ホワイト」と、「レッド×ブラック」の2色を設定。SP」をカラーチェンジ。1991年ロードレース世界選手権(WGP)250ccクラス(GP250)でシリーズチャンピオンを獲得したマシンのカラーリングデザインをイメージした「ブルー×ホワイト」のツートン・カラーを採用。