街乗りはサルーンライク【新型ディフェンダー110試乗】ハイテクモダンな本格オフローダーやっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。ランドローバークロカン復活した本格オフローダーは街乗りもこなせるオールラウンドな仕上がり!こんんちは。togariです!ランドローバーから発売された本格クロカン新型ディフェンダーに試乗して参りました!見ているだけで楽しくなる個性的なスタイリングと、走りの面でも楽しませてくれる動力性能に驚き!ヘビー級のボディーで悪路から街中まで走破する新型ディフェンダーの魅力に迫ります!当ブログではクルマの実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。今回試乗させて頂いたディーラーさんは、ジャガー・ランドローバー広島さんです。https://retailers.landrover.co.jp/hiroshimaありがとうございました!こちらのディーラーさんはジャガー・ランドローバーブランドがビル1棟に集約された複合型ディーラーになっています。当ブログで何度もお世話になっているディーラーさんで、スーパースポーツモデルからプレミアムSUVまで幅広いラインナップが魅力!エントランスでは2台の新型ディフェンダーがお出迎えしてくれました!販売店さんの協力で、週末のみサントリーニブラックとパンゲアグリーン2台の試乗車が用意されています。3,022mmミラーtoミラーの全幅と背面タイヤの全長をプラスすると5mx2mのヘビー級ボディーです!クロカン色の強いメタリックグリーンに先代からのオマージュを散りばめたエクステリアは、ギア感と先進性を兼ね備える最新型プレミアムSUVとして復活!レトロな印象とモダンスタイルの組み合わせが絶妙な仕上がりです!今回の試乗車は、5ドア仕様の”ディフェンダー110(ワン・テン)”ワン・テンなんて呼び方からカッコいいwホイールベースのインチサイズから取られたグレード名らしいです。試乗車のグレードは、DEFENDR110というベースグレードに“アドベンチャーパック”という45万円のパッケージオプションが装備されていました。グレード展開はこちら。一般的な装備を追加していくだけで価格が跳ね上がってしまい、実際にはプレミアSUVクラスの価格ゾーンです。ショートボディー3ドア仕様のディフェンダー90は499万円からの展開。発売前の予約段階で国内に入る台数が全体の1割程度になり、現時点での納期は全く未定の状態みたい。国内仕様のDEFENDER90はかなりプレミアモデルになりそうです。4WD最大出力300psを誇る直4ターボは8ATを介して2トンを超す車体を軽々と走らせます!本国仕様と同じく国内モデルも、これからディーゼルモデルやプラグインハイブリッド仕様のラインナップが控えているそうです。エクステリアチェック先代を感じるオマージュフロントマスクもド迫力の水平デザイン!ボンネットに配置されるディフェンダーロゴにランドローバーの伝統を感じます。このロゴ配置から影響を受けたクロカンは多数ありますね♪アドベンチャーパックに装備されているフロントバンパーはアルミニウム製。デザインと耐食性を兼ねる本格的な仕様になっています!ディフェンダー伝統デザインの丸目2灯ヘッドランプ。新型では現代版にアップデートされて可愛らしい印象になりました。優しい目元はオモチャっぽい遊び心も感じられます♪ベースグレードでは半円状のヘッドライト部分にデイライト機能は付いていません。それに伴い先進機能もオートマチックハイビームまでの装備。見た目のデザインは共通化されていますが、先進機能はグレード毎で差別化されています。ボンネットサイドにステップチェッカーをデザインする仕様も先代からのオマージュ。新型ではデザインだけの機能みたいです。ボンネットがヘコんだらごめんなさい仕様なので乗っちゃダメですよw直線的なラインを全面に出したサイドビューは正統派クロカンスタイル!エッジを効かせたライン取りで無駄を排除したボディーの質感は未来感も感じる唯一無二の存在。”懐かしいけど新しい”新型ディフェンダーでクロカンの常識は覆されました!タイヤ&ホイール試乗車の装着タイヤは、18インチ“スタイル5094′′5スポーク(サテンダークグレイフィニッシュ)13.6万円20インチまで展開する仕様の中で1番小径のタイヤを履いていました。車内への乗り込みが大変な為サイドステップが必須になりそう。オプション価格19.7万円アルミニウム材とラバーマットが使用され、サイドステップだけでも結構な値段がします。1台のブラックボディーの新型ディフェンダーはステップが装備されてなかったんですが、172cmの自分だと膝を90度に近い位置まで曲げて乗り込む形に。サイドステップは必須装備になりそうです。リアデザイン背面タイヤがインパクト強過ぎ!流行りのSUVではまず見掛けないクロカンスタイルが魅力的です!全高も2mに迫る箱型デザインは貫禄も感じられるリアビュー!ツールボックスもオシャレなデザインリアテールランプはスマートにデザインされて先進的なスタイルも強調。デザインセンスとのバランス感覚は国産車では出せないモダンな仕上がりでした。ウィンカーの点灯状態等は後日動画で紹介致します!5シートラゲッジスペースバックドアは横開きタイプで背面タイヤの重みもあり相当重いです。開度を調整出来る様ドア下に無段階式ダンパーや、ドア裏収納も装備された機能性重視のバックドア。リアガラスの標準仕様はクリアでプライバシーガラスもオプション設定の仕様。いった当たり前の装備もランドローバーは細かくオプション設定している点は改善されると良いのですね。試乗車のディフェンダー110は5人乗り・5シーター仕様でした。3列目シートを装備すると26万円のオプション設定になっています。車内に乗り込む為には、サイドステップに足を掛けダッシュボード横のグリップを掴みながら乗り込む形になりました。車高の高いクルマだけあって独特な乗降性で日常使いでは困る場面もありそう。今回は隣りにディフェンダーが停まっていた為余計に痛感しましたwトリム上部はラバーの様な柔らかい素材を使用し、六角ボルトが剥き出しになったツール感強めなドアトリム。フロントシートベースグレードのフロントシートは柔らかなファブリック仕様。グレードによってレザーシートも選択出来ますが、実際にファブリック仕様を選ばれる方も多いそうです。シート座面が大きい為腿裏までしっかり支えてくれるおおらかなシート形状。身体にフィットするホールド感ではなく、シート全体の大きさでカバーするゆったりした着座感でした!ベースグレードのシート調整はリクライニングのみ電動機能が装備。シートスライドやリフター機能も付いていますが基本手動で調整します。排除したシンプルな配置に無骨なテイストを組み合わせた個性的なインパネデザイン。ボンネットの奥行方向が短く、上から見下ろすトラックライクなアイポイントが特徴的です!ステアリング工具をイメージした無骨なデザインのステアリング。握り部分以外には樹脂パーツを使用して独特な雰囲気を感じます。ステアリングスイッチはエンジン始動するとブラックパーツ内のボタンが浮き出る仕組みになっていました。グランドビュー機能も新型ディフェンダーに標準装備されています。今回は360度カメラ機能が追加される事により取り回し面で大きくサポートしてくれそう!なんと?!モニター裏は貫通したデザインになっています!ダッシュボートの延長で収納スペースも兼ねた面白いデザイン。この意匠はデザイン性だけでは無く、ディスプレイを冷却するも狙いもあるみたい。電子制御に頼る最近のクルマへのサポート性とメンテナンスのし易さも兼ね備えている模様です!センターコンソールはウォークスルーベースグレードはセンターコンソールが装備されないウォークイン仕様でした。中央部分に滑り止め加工もされてますが、車格を考えると気軽には踏めない気がw気軽に前後アクセス出来る利便性は良いけどドライブポジションとしては淋しい印象です。上位グレードやオプションパックを装備すると巨大なセンターアームレストが装備可能です。今回こちらの仕様は試乗出来なったんですがセンターアームレストの太さが半端無くゴツイw物理スイッチを集約エアコンや走行モード切替を行う物理スイッチは中央のパネルに全て集約。ハイテクデザインを採用しながら直感的な操作が出来る物理スイッチの採用は操作性も抜群です!シフトレバーは最新のランドローバーで採用されているトリガー式タイプになっています。後席も装甲車の様な分厚いデザイン。ウィンドウにごつい窓枠が入っていますが、後席窓の半分は開閉出来ないはめ殺しデザインみたいです。900mmを誇る本格オフローダーの伊達じゃない本気を感じます!ドアトリムに光るスイッチを発見。クリアイジットミニターという、クルマから降りる際に近づいてくる自動車や自転車を検知し注意を促す機能が装備!最新のレンジローバーに搭載する機能は本格オフローダーにも惜しみなく投入されていました!後席シートはベンチタイプ後席シートは格納する事を考慮してか、厚みが少ないベンチタイプを採用。足元空間は充分過ぎる程広いですが、シートの背もたれ部分は薄く直角気味の造り。グレードが上がってくると仕上げ材の変更や後席アームレスト・充電設備等の追加が加わるみたいです。普段から後席に乗る前提で検討する際はベースグレード以上が良さそうな感じ。車両スペックもド迫力のヘビー級ですw今回は市街地走行から高速試乗へ、後に短めのワインディングコースを試乗させて頂きました!巨体ボディーを軽々とどちらがお好み?エンジンを始動すると遠くでエンジン音が鳴りがさつな印象は感じさせない静かな車内。巨体の取りまわしに気を付けながら市街地へクルマを走らせると、驚くべき軽快な走り出しを見せてくれます!クロカンにイメージしがちな大味な走りは皆無で非常にしっとりしたフィーリングでした。これはスゴイですよ!(語彙力が無いw)2.0L4気筒ターボエンジンは8速ATも作用し、出足の鈍重さを感じさせない軽快な加速性が魅力!今回のフルモデルチェンジで先代から伝統のラダーフレーム機構をモノコックボディーへプラットフォームを変更。アルミボディー採用による軽量化が素早い加速レスポンスに直結しています!同ブランドで車重の軽いディスカバリースポーツよりも出足は軽快に感じられました。試乗車の装着タイヤが1番小さい18インチの影響もあるかと思いますが、サルーンライクな乗り心地が魅力!エアサスが路面をなぞる様にざらつきをカットしてくれて不快な突き上げは感じられません。この無骨な見た目から想像出来ない乗り心地はプレミアSUVの様な高い静粛性も持っています!特徴的なハンドリングとブレーキフィールAピラーが立っているので前方視界は良いですが、サイドミラーがとにかくデカいですw骨太なステアリングから感じられる応答性は意外にも軽い操舵感。巨大なボディーをスルスルと転回する事が出来るので女性でも扱い易い反面、どっしりした手応えが好みの方へは軽く感じられるかもしれないです。ランドローバーのクルマ自体がステアフィールを統一されている様な印象で新型ディフェンダーでも近い印象を受けました。一方で特徴的だったのがブレーキフィールです。踏み始めから制動力が強く掛かる電子式ブレーキは特徴的なタッチ。市街地を抜けて高速道路へ入ります。合流の為アクセルを踏み込んでみるとクルマの挙動が大きく変化!ステアリングがクイっと引き締まりどっしりした応答性に変化!ステアに伝わる感覚が最高で今でも忘れられませんw高速域では4WDの強い接地感が活かされトルクを効かせたスポーティーな乗り味!先代からボディー剛性を3倍に強化されたプラットフォームの恩恵が高速域でも発揮されていました。新型ディフェンダー面白いクルマです。壁の様な車高で高速を走らせてもクルマの挙動は常に安定。高速道路を試乗後、登り坂が続く短いワインディングコースをドライブしました。「togariさん面白い体験しましょう。坂道を下った先は突き当たりでUターン出来る道路。ある程度車速を保ったままコーナーへ侵入すると、ステアリングが深い角度まで切れ込み高い旋回力で1発クリア!車体にかかるロールは想像よりも小さく、横からのGを抑え込んでくれました。ありがとうございます!参りましたw新型ディフェンダーはオフロードに特化したクロカンではなく街乗りもこなせるオールラウンドSUVだと肌で実感!以上で試乗レビュー完了です!ランドローバーの新しいアイコン個性的なスタイリングと巨大なボディーで試乗中も街中で視線をさらっていた新型ディフェンダー。広島市内は路面電車が街中を走っているんですが、試乗中電車のお客さんからも視線を感じた気がしますwエクステリアの可愛らしいスタイリングからは何処か親しみやすい印象も。親しみやすさは多方面に大きくアピール出来るクルマとして大きな武器だと思います。オンロードでのサルーンライクな乗り心地と本格オフローダーとしての悪路走破性能を持った新型ディフェンダー。仲介方式なのでしつこい営業電話も掛からない!POINT2車両情報のみの開示で買取業者へ個人情報は流れない。大排気量エンジンを搭載した4ドアセダン最後のハイパフォーマンスモデル!スペック数値だけで無いセダンの良さを体感出来た試乗となりました!お楽しみに!今後もクルマの魅力を分かり易くお伝え出来るよう、試行錯誤しながらより良い試乗ブログを目指して参ります!最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。国内初展示【マツダ新型BT-50】魂動デザインのクロカンを徹底チェック!ビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。