交換した方がいい又は補修した方がいいケド、オーナー様に言われてないから今回はそのままでイイよね。そのまま組んで納車しましょう!なんて私にはとても出来ません。勝手に作業するのではなくオーナー様に作業と要交換部品の提案をし、了解頂いてから作業しております。今回はリストアが終わって綺麗なボディーなのにエンジンはサビサビで可哀想だったのでエンジンペイント専用のグリーンでペイントシリンダーヘッドはアルミヘッドに交換されているのでヘッドはペイントせず今まで付いていたデスビはベース部分が割れていて無理やり締めて固定していました。新品25Dポイントレスデスビに交換、ポイントのメンテナンスフリーに。プラグコードも製作しました。機械式ポンプがそのまま残っていたので取り外しブランキングプレートに変更しました。言うと、機械式ポンプそのままだとペコペコうるさいんですよね。エンジン搭載しコマゴマ手直しクラッチも無事に?!キレて??霧ヶ峰山岳テストコースへクラッチは特に問題なさそうですね。テスト走行すると、今後のメンテナンスの方向性も見えてきました。納車時、これからのクラシックカーライフの提案させて頂ければと思います。2022危険な加工クラッチトラブルで先日お預かりした948ccヒーレースプライト。月末のイベントに乗りたい!っという事。今までの経験では、部品が揃っていれば1.5日掛からないで終わるクラッチ交換作業。何もないなんて事は無いのがクラシックカーメンテ。メンテナンスのお見積を製作、オーナー様から作業進めて下さいとご連絡頂いたので早速エンジン降ろすと・・・あれ?新しい?でもクラッチカバーにあるはずの物がない。クラッチベアリングとクラッチカバーの部品が一体化!うーん。最近ありがちなクラッチベアリングのカーボン部分が砕けて、カバーと一体化したのだろう。車をお預かりした時にオーナー様がクラッチが滑る。仰っていたのが引っ掛かってました。この状態になるとクラッチスリーブシリンダーの移動量を越え、シリンダーピストンが飛び出しクラッチオイルが漏れてクラッチペダルスカスカ。クラッチ切れないっというのが通常。クラッチスリーブは抜けてないのを確認。なんとなくクラッチフォークを動かすとフォークのストローク位置がおかしい。プッシュロッドを外してみると、延長加工されてました。この加工が原因でしょう。クラッチの切れが悪い→切れを良くするためにロッド延長→クラッチ踏んでいなくてもクラッチ切れていてエンジン回転上げるとクラッチ滑り→ずーっとベアリングはクラッチカバーに当たっているのでベアリングは耐えられなくなりバラバラに。最近、部品のクオリティーが下がったとはいえキチンとメンテナンスされていなかったら、どんな部品でも壊れてしまいますよねぇ。