4気筒を搭載するストリートファイターのZ900が欧州でビッグチェンジを敢行。シリーズ共通の「SUGOMI」デザインは金属パーツを用いた最新版にリファインされ、IMUやクルーズコントロール、クイックシフターなどで電脳も強化した。最新Zデザインは小顔3眼にアルミシュラウドが光るカワサキが海外で公開したティザー動画どおり、2024年10月30日(日本時間31日)にZシリーズの最新作が発表。その正体は新型のZ900だった。Z900は、欧州でヒットしたZ800の後継として2017年にデビューしたスーパーNK。現代版Zシリーズに継承されるシャープな「SUGOMI」(凄み)デザインと、948cc並列4気筒+鋼管トレリスフレームによる軽量パワフルな走りが特徴だ。登場以来、大幅な変更はなかったが、2025年新型ではデザインを全面刷新。エンジンは新設計の電子制御スロットルを採用し、新たにIMUとクルーズコントロール、クイックシフターを標準で備えた。同社初のターンバイターンナビを導入したメーターや、シートなども新作だ。スタイルは、最新のSUGOMIデザインによって、よりエッジィかつ上質な雰囲気を獲得。中でも目を惹くのはツヤ消しアルミ製のシュラウドだ。従来は樹脂製だったが、より高級感が際立ち、ライバルとの差別化を図っている。顔は、海外の2024年型Z500と血脈を思わせるコンパクトな3眼LEDヘッドライトを導入。タンクやニーグリップ部のカバー、テール、シートも新作だ。欧州で発表された新型Z900(カワサキ)。従来型の948cc並列4気筒と鋼管トレリスフレームをベースに各部を熟成した。SEグレードは、オーリンズリヤサスとブレンボキャリパーを採用する。シュラウドとタンクカバーと分離させることでフレームが露出し、よりネイキッドらしさを強調した。低く構えた顔と、ショート化したテールカウルで凝縮感も増している。従来の1レンズ4眼に対し、コンパクトな3眼に。メーターバイザーもシャープになった。テールライトも新形状で、フルLED。顔は海外向けZ500と同イメージの鋭い3眼に変更。上の2眼がロービーム、下部の1眼がハイビームだ。周囲を黒い樹脂パーツで囲み、精悍さをアップ。Zロゴを刻印したツヤ消しアルミのシュラウドは、新型Z900の重要なアクセント。車体トータルでも樹脂パーツをなるべく減らし、高級感を演出している。ライダーズシート後端にもアルミパーツを採用。シート表皮も滑りにくいタイプに変更した。新作のLEDテールライトは導光技術を活用し、コンパクト&立体的なデザインとした。写真はメタリックムーンダストグレー/メタリックスパークブラック/キャンディライムグリーンで、ライムのフレームとホイールリムが特徴だ。STDに設定されるメタリックカーボングレー/メタリックファントムシルバー/キャンディパーシモンレッド。赤いフレームがアクセントだ。STDのメタリックスパークブラック/メタリックカーボングレー/エボニー。各部を黒で統一し、シュラウドが際立つ。SEの車体色は専用で、メタリックマットグラファイトグレー/エボニー/メタリックグラファイトグレーのみ。北米仕様STDは黒のほか、ギャラクシーシルバー/メタリックスパークブラック/ファントムブルー(写真)の2色設定。2017年に欧州でデビューし、国内には2018年春から投入された。直4ユニットは電脳を大幅に強化、燃費も大幅に向上した948cc水冷直4エンジンにもメスを入れた。新設計の電子制御スロットルを採用し、6軸IMU(慣性センサー)を搭載。クルーズコントロールとアップ&ダウンクイックシフターを新たに導入した。IMUによりキメ細かい車体制御が可能となり、ブレーキとエンジン出力を調整してコーナリングをサポートするKCMF(カワサキコーナーリングマネジメントファンクション)も獲得している。エンジン内部はカムプロファイルやECUを変更し、燃費と低回転域のトルク向上を図った。rpm、最大トルクは10.1kg-m/7700rpm→9.9kg-m/7700rpmに変更。CO2排出量は削減され、燃費は16%も向上。100km走行時の燃料消費量は5.7Lだったが、新型では4.8Lに抑えられている。948cc水冷直4ユニットは従来型をベースに、電子制御を強化し、燃費を向上。ギヤ比は、クイックシフターと連携して最適化された。アップ&ダウン対応のクイックシフターを標準装備。1500rpmから作動でき、スムーズなシフトチェンジが可能になる。軽量な鋼管トレリスフレームは従来型をベースに、シートレールの形状を変更した。これによりフロントシートがフラット化。厚みのあるウレタンを採用して快適性を向上しながら、足着き性も両立したという。mmのERGO-FITローシートも用意される。フレームはシートレールを変更。ヘッドパイプ後部の補強(ガセット)の剛性を最適化し、操縦性を改善したほか、クイックシフターに対応するため、ピボット左側も改良した。車重は213kgで不変。シートは形状の変更とウレタンの増加で快適性を向上。前部をスリムに、後部面積を拡大している。欧州仕様のシート高は新旧とも830mmが標準だが、日本仕様の従来型は800mmの低シートを採用していた。足まわりはラジアルキャリパーを獲得、サス設定も見直した従来型のフロントブレーキキャリパーは、一般的なアキシャルマウントだったが、新型ではラジアルマウントに変更。キャリパーはニッシン製の対向4ポットとしている。φ41mm倒立フォークとカワサキお得意のホリゾンタルバックリンク式リヤサスを踏襲するが、前後サスセッティングを見直し、前輪荷重をアップ。安心してスポーツライディングを楽しめる設定になった。標準タイヤは、最新のダンロップスポーツマックスQ5Aを採用。オールラウンドなハイグリップタイヤだ。ラジアルマウントのニッシン製対向4ポットキャリパーを新たに採用。リヤブレーキには最新のパッド素材を使用するなどブレーキ性能を強化した。メーターは5インチに拡大、同社初のナビも導入したメーターは新作の5インチTFTカラー液晶を採用。Motorcycle」を使えば音声コマンドで各種機能をコントロール可能になった。Type-Cソケットも標準装備される。従来の4.3インチTFTカラー液晶メーターに対し、新作を採用。5インチのスクエアタイプとし、表示内容も一新している。次の曲がり角を確認できるターンバイターン式ナビが表示可能に。音声入力にも対応した。ハンドルバーはさらに剛性を高めたアルミ製ファットタイプを採用。ハンドル手元のスイッチも一新。クルコンなどの操作ボタンが追加されている。日本仕様の価格はSTD130万円台、SEは140万円台か?日本仕様のアナウンスはまだないが、導入は確実だろう。価格に関しては、北米仕様のSTDが9999~1万299ドル、SEが1万1849ドルと発表された。北米ではZ900RSが1万2649ドルで販売され、日本では148万5000円の価格となっている。現行Z900は127万6000円とコスパ優秀だけに、価格面も期待したい。国内でベストセラーを続けるZ900RSの今後も気になるところ。Z900の並列4気筒はRSのベースになっており、新型Z900と同様の変更を受ける可能性がある。こちらの動向も含め、続報を待ちたい。カワサキモータースジャパンから、正式に新型Z900を「日本導入の準備中」とのアナウンスが発表された。価格、発売時期は未発表だが、まずは国内導入が確実となったことを喜びたい。アナウンスで公開された写真は「SE」仕様のみ。こちらが導入される可能性が高いといえるだろう。ブレンボ&オーリンズを装備する「SP」も同時デビュー2024.10.153月の大阪モーターサイクルショーに展示され、大きな話題となったホンダの新型ストリートファイター「CB1000ホーネット」が欧州で正式にデビュー。このホーネットのデビューと共に、隠し球とも言える「CB1000ホーネットSP」が発表された。パワーモードや倒立フォーク、新フレームを獲得しつつ、驚異の1kgダイエットにも成功2024.10.25軽快ミドルネイキッドのMT-07が海外でビッグチェンジを受けた。電子制御スロットルの採用でパワーモードやトラコンを獲得したほか、新設計フレームと倒立フォークまで採用。それでいて車重1kg減に成功している。ボタンでギヤチェンジ可能なY-AMT仕様の登場もトピックだ。歴代初のビッグチェンジ、スタイルは...【スクープ】2025年新型Z900RS“グリーンボール”が年内にも国内登場か!?2024.10.297年連続で大型バイクの販売台数トップをキープするカワサキ「Z900RS」。そのスタンダードカラーに新色追加の情報が入った。ヤマハ史上最も軽い専用フレームにR1の脚とMT-09の3気筒を融合、価格は150万円か2024.10.10ヤマハの告知どおり10月9日、欧州と米国でブランニューの「YZF-R9」が発表された。MT-09の3気筒を新設計の専用アルミフレームに搭載し、MTからわずか1kg増という軽さが特徴。R1譲りの足まわりやウイング付きのボディも備え、次世代のヤマハ製スーパースポーツの旗艦として君臨する。保存2024年9月29日から11月17日まで開催されるWebike阿蘇ツーリングラリー2024。Webikeアプリを利用すれば、Webikeポイントがもらえるお得なキャンペーンもご用意しています。9/27(金)キャンペーン対象車両は126cc以上で店頭に在庫がある車両です。PMSEは国内でも販売されていた時期がありましたので未導入ではないと思います。PMわざわざ改めて泥除けおよびナンバープレートステーをびろーんと伸ばすくらいなら、テールカウルつければいいのに。メーカーはテールカウル無い方がカッコいいと思ってるかもしれないが、それによってブサイクな泥除けつけたら本末転倒だろうに。IDでのログインが必要です。『ヤングマシン』の編集部員を経て、1999年からフリーランスに。バイクほどオモシロイ乗り物はないと思い続けてウン十年、新車解説から試乗記、時事問題までバイクに関する記事をオールマイティにこなす。バイクは何でも好きで惚れっぽいが、なぜか所有車はカワサキが多い。趣味のユーラシア大陸横断が有名で、オタク系の造詣もソコソコ。ウェビックフェスティバルで試乗も可能39,000令和に金田のバイクブーム到来か。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。情報の外部送信についてバイク販売店向けFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。