※2024年4月5日最終更新ヨコハマの街・再開発ブログをご覧いただきありがとうございます。1951年から長らく米軍に接収されていた土地ですが、2015年6月に約242haが返還され、今後の土地利用に大きな注目が集まっています。?旧上瀬谷通信施設は、横浜市の瀬谷区と旭区にまたがって立地しています。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kihonkeikaku.files/kihonnkeikaku.pdf横浜市の中でもかなり西側に位置しており、大和市や町田市とも隣接しています。瀬谷駅ですが、直線距離でも2km以上離れており、徒歩だと20分以上かかるような距離感となっています。周辺には、東名高速道路の横浜町田ICや保土ケ谷バイパスの上川井ICなどがあります。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kihonkeikaku.files/kihonnkeikaku.pdf約242haある旧上瀬谷通信施設のうち、45.2%が国有地、9.4%が市有地、そして45.4%が民有地となっています。民有地ではもっぱら農業が行われていますが、これまで米軍から農業基盤の整備が制限されていたため、農道や排水施設などが十分に整備されていないようです。北側は物流施設、東側はゴルフ場(程ヶ谷カントリー倶楽部)、西側と南側は住宅地となっています。基づいて進められています。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kihonkeikaku.files/kihonnkeikaku.pdfこの基本計画では、まちづくりのテーマや方針、土地利用の全体像、今後のスケジュールなどが示されています。デザインノート」が公表されました。4つに分けて開発する計画です。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kobo.files/07_designnote.pdfまた、関連事業として周辺道路の整備やインターチェンジの設置、新たな交通システムの検討などが一体となって行われます。6つに焦点を絞り、それぞれ整理していきたいと思います。PARK(観光・賑わい地区)2023年9月14日、横浜市は「観光・賑わい地区」の事業予定者と事業コンセプトを公表しました。PARK(仮称)~世界に誇るジャパンコンテンツとジャパンテクノロジーを活用したワールドクラスの次世代型テーマパーク~」です。4社がテーマパーク開発に参画し、三菱地所と計5社で企業連合を設立する」との報道がなされました。相鉄線や東急線など鉄道会社が参画することで、地元と一体となった開発を進める狙いがあるとみられます。PARKの敷地面積は約706,500m2となっており、これは東京ドーム約15個分の広さです。駐車場4,500台分、駐輪場450台分を完備するとのことで、テーマパークの規模感が伺えますね。万人超を目指すとのことです。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdf今後のスケジュールとしては、2028年に着工、2031年頃に開業予定となっています。PARKは、「テーマパークゾーン」「駅前ゾーン」「公園隣接ゾーン」「環4西ゾーン」の4エリアに分けて開発される計画です。ここからは、各エリアの概要を簡潔に整理したいと思います。PARKのメインエリアになります。こちらのエリアでは入場料が必要になります。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdfhttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdfhttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdf「最先端のエンターテイメントが集まるエリア」、「子供から大人まで楽しめるエリア」、「スリルあふれるエリア」など複数のエリアにゾーニングされ、ジャパンコンテンツと最先端のジャパンテクノロジーを活用した次世代型テーマパークとなる計画です。駅前ゾーン駅前ゾーンはテーマパークのグッズショップやコンビニ、ドラックストア、カフェ、レストランなどが入居する商業施設が設けられる計画です。こちらは入場無料で、誰でも行き来できるようになるとのことです。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdf公園隣接ゾーン公園隣接ゾーンでは、「農と食」や「Well-being」など、自然・人・社会が調和する新しいライフスタイルを提案する、自然をコンセプトとした商業施設が設けられる計画です。こちらも入場無料となります。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/kukakuseiri/kamiseya/themepark/kobo.files/0024_20230913.pdf環4西ゾーン環4西ゾーンは、空港や主要ターミナル駅等からのバス路線を受け止めるバスターミナル等を整備し、広域からのアクセスを強化する計画です。花博(公園・防災地区)公園・防災地区では、2027年3月~9月に「花博」(2027年国際園芸博覧会)が開催される計画です。1,000万人以上と見込んでいます。整備が進められる予定です。2028年度から二次整備が行われ、2043年度ごろに全面供用が開始されるスケジュール感となっています。分け、それぞれの地区に異なる特徴を持たせる計画を打ち出しています。西地区では、現在も機能しているスポーツ活動の場を維持する計画です。里山ガーデンを彷彿とさせますが、北地区ではアウトドア体験施設、東地区では体験農園などが計画されており、ただの自然公園ではないアクティビティ機能を充実させた施設になるようです。PARKや花博ではかなり多くの人がアクセスすることが予想され、周辺道路の渋滞が懸念されています。その対応策として八王子街道の拡幅、上川井IC出口の拡幅、環状4号線(海軍道路)の拡幅、道路の新設などの計画が打ち出されています。新たなインターチェンジの整備に関する言及がありました。https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r5/JohninKentodoR05.files/J-KTD-20240213-tb-32.pdf旧上瀬谷通信施設と東名高速道路を直結するICの整備を検討し、2030年代前半の供用開始を目指すとのことです。概算整備費は2024年時点で360億円程度を想定しています。https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r5/JohninKentodoR05.files/J-KTD-20240213-tb-32.pdf完成予定マップを見ると、料金所は旧上瀬谷通信施設のエリア内に設置されるようです。今後のスケジュールとして、2024年度からIC整備に向けた設計および都市計画等の手続きを進めるとともに、費用負担を含めた事業計画等の検討や関係者との協議・調整を進める予定です。)を活用したバス」の導入計画が公表されました。https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r5/JohninKentodoR05.files/J-KTD-20240213-tb-32.pdf瀬谷・上瀬谷間において、道路混雑の影響を受けないバス専用の道路を整備し、連節バスが最大3台で隊列走行することで、運転手の省人化を図るとともに、多くの来街者を円滑に輸送するシステムを目指すとのことです。エリアには「上瀬谷ターミナル」を整備し、また専用道としてシールドトンネルの整備も行う計画です。概算事業費は2024年時点で約466億円となっています。https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r5/JohninKentodoR05.files/J-KTD-20240213-tb-32.pdf今後のスケジュールとしては、2024年度から瀬谷・上瀬谷間のインフラ整備に向けた基本設計に着手し、都市計画等の法定手続きや、運行事業を含む事業計画の検討が進められる予定です。西側が中心となっており、東側にも一部農業振興地区が存在しています。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kdesignnote.files/designnotekansei.pdf農業振興地区は現時点でも農業が行われているエリアですが、長年米軍に接収されていたため、道路舗装が行われていないなど農業生産基盤が整備されていない状況です。今回の再開発事業では、農業生産基盤の整備を進めることはもちろん、「持続可能な都市農業モデル」の確立や新規就農者の育成・支援などに注力していく方針のようです。具体的な計画は明らかになっておらず、大まかな方針のみが打ち出されているのが現状となっています。北側に位置しており、東名高速道路の横浜町田ICや保土ケ谷バイパスの上川井ICに近接しています。https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kdesignnote.files/designnotekansei.pdf物流地区の北側は既に物流施設が集積しており、交通利便性の高さから物流拠点としてのポテンシャルが期待されています。物流施設だけでなく、公園やテーマパーク、農地などが複合的に開発される計画です。今回の再開発事業では、まとまりのある緑量の確保や長大感や圧迫感を軽減させる建物デザインなど、周辺エリアとの融合と言う観点で開発が進められる方針となっています。「グリーン・インフラ」や「脱炭素」などのキーワードは出てきているものの、物流地区における具体的な計画はまだ明らかになっていません。跡地を見てきたので、現地レポートをお送りします。再開発事業に着手していない旧上瀬谷通信施設の現状はどうなっているのでしょうか?撮影した位置情報も併せて記載していますので、ぜひ現地に行った感覚でお楽しみください。手入れはされているのかな?とは思いますが、草木が生い茂っていました。見通す限り構造物がなく、開放感のある空間となっています。見ると、撮影した場所は将来的に日本庭園や体験農園などが整備される計画となっています。先ほど撮影した写真の近くには、野焼きを警告する立て看板がありました。いう看板を見ると、在日米軍の管轄内だった歴史を強く感じますね。ハイツがずらっと立ち並んでいました。2https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/jokyo/sonota/kamiseya/kobo.files/07_designnote.pdfをもとに筆者作成2023年1月29日撮影こちらも公園・防災地区を撮影しましたが、先ほどの場所とは様子が異なっていました。立て看板を見ると、埋蔵文化財の発掘調査を行っているようでした。再開発事業に着手する前に、文化財が埋蔵されていないか確認しているのだと思われます。2023年4月23日撮影2023年4月23日撮影2023年4月に再訪した際も工事が続いているようで、立て看板の日付が「令和6年3月31日(予定)まで」に延長されていました。埋蔵文化財の発掘調査により様々な事業が遅延した例を聞いたことがあるので、少々不安ではありますね。桜並木が有名な海軍道路を撮影しました。再開発事業の一環で、現在の幅員18mから幅員31mへと拡幅される予定です。それに伴い、現在の桜並木は撤去されますが、海軍道路が拡幅された後に桜並木が再生される計画(新たな桜の名所づくりに向けた基本計画、2022年10月)が定められています。観光・賑わい地区を撮影しました。アスファルトに舗装された一本道がありましたが、フェンスで閉鎖されていました。この写真に映っている一帯がテーマパークの建設予定地となります。今の姿からは想像がつかないですね。真っすぐな農道があり、その両脇には農地が広がっていました。農業振興地区は再開発事業の計画であまり触れられておらず、どのような取り組みが行われるのか不透明な状況にあります。農地が全くなくなるということは考えづらいため、この景色はある程度維持されるのではないかと思います。その先には住宅街が広がっており、航空写真で見てみると境目が明確でとても面白いです。再開発事業の概要に触れつつ、現地の状況を写真と共にお伝えしました。これまで長い間米軍の管轄内にあったことから、かなりまとまった面積がほぼ手付かずの状態となっています。このあたりは横浜市内では珍しい高低差のないエリアで、さらに開発がほぼ行われていないことから、どこからでも見通しが良いというのが一番の感想でした。今後開発が進む中で”見通しの良い空間”は失われてしまいますが、テーマパークや公園の整備はワクワクする部分が大きいですよね。PM記事お疲れ様です。いつも楽しく拝読しています。上瀬谷の再開発について反対の声も多い中、私はどちらかというと賛成です。沿海部ばかりではなく、横浜西部の再開発ということで意義が大きいと思います。瀬谷駅起点の盲腸線路は、、利便性今一だと思います。個人的には、東急さんにお願いしてすずかけ台から延伸してもらうか、中山駅からグリーンラインを延伸し、ズーラシア〜上瀬谷〜免許センター〜二俣川のルートで横浜環状鉄道の一部として整備したほうがよいかと思います。後者の場合、乗換利便性は勿論、採算性も問題ないと思いますし、停滞している環状鉄道の整備も早期実現出来き、一石二鳥だと思いますけどね。PM佐々木さん、コメントありがとうございます。上瀬谷の再開発は意見が分かれていますよね。仰るように横浜西部の再開発は少なく、この再開発事業で地域経済が活性化しそうだという期待感があります。瀬谷駅起点の新交通システムも賛否が分かれるところですよね。すずかけ台からの延伸もグリーンラインからの延伸も、上瀬谷に留まらない全体的な利便性向上に貢献しそうですね。この事業はまだ確定しているわけではないので、引き続き今後の動向を注視していきたいです。PM横浜市営地下鉄レッドライン開業するらしい。PM横浜市営地下鉄は新百合ヶ丘〜瀬谷間開業する。AM佐々木さん、コメントありがとうございます!ついに発表されましたか!三菱地所が開発主体というのは期待できそうですね。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。