改良型A91モデルの進化度は?【新型スープラRZ試乗レポ】前期モデルと乗り味を比較│やっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。トヨタクーペブラッシュアップを続ける国産ピュアスポーツを体感!こんにちは。A91!年次改良されたGRスープラA91モデルの試乗に伺ってきました!前期モデルの納車が追い付かない状態での発売はクルマ好きの方からも注目されている1台。GRスープラの魅力に迫ります!当ブログではクルマを実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。HATSUKAICHIさんです。HATSUKAICHIのご案内ページです。...今回紹介するGRスープラやGRヤリスなどトヨタのGRモデルの試乗車が常設され、ドレスアップやチューニングを専門的に取り扱うお店です。立ち寄り易い店舗スタイルと専門スタッフさんが常駐されている点が魅力的!店内ではこんな体験もさせて頂きました。https://twitter.com/togari11/status/1353946660141887488レーシングカーのセッティングのシビアさを肌で感じる事が出来ますw同敷地内にはトヨタディーラーも併設されて通常のトヨタ車からGRモデルまで幅広いラインナップの試乗車が揃うディーラーさんです。空気と水素を動力源にする究極のエコカーに[...]伺った日には発売されたばかりの新型ミライの試乗もさせて頂きましたのでお時間あればこちらもどうぞ。Again!”スミマセン。今回の試乗車はRZという最上位グレードになるモデル。“アイスグレーメタリック”27台限定販売だった”マットストームグレーメタリック”を彷彿させる刃物の様な鋭さで目線を釘付けです!“このクルマは速い”誰もが直感出来る唯一無二のスタイリングが魅力!奇抜なデザインの好みは分かれるところですが、見た目のインパクトの強さは国産車の中でも個性の塊ですね。731.3万円グレードによって搭載エンジン出力も大きく異なるグレード構成。今回のマイナーチェンジで改良が入ったグレードは最上位グレードRZのみで他のグレードの改良は無いようです。スープラSZ1番お求め易いグレードGRスープラSZはこの様なスタイリング。搭載される直4エンジンには改良は入りませんが、踏み間違い急発進抑制機能が追加され、サポカー補助金の対象になったそうです。エンジンルーム改良モデルの心臓になるストーレート6は最大出力340psから387psに大幅アップ!50馬力アップは大きいですね!加えて最大トルク幅が増えた事により、0-100km加速は4.3秒から4.1秒に短縮!ボンネット内には補強ブレスが追加される事でボディー剛性とハンドリングが大幅に向上し、前後バランスを取る為にリアのサスペンションにも改良が入ったとの事です。xDriveにも以前試乗させて頂きましたが、こちらはコンフォート性が強い仕上がりで直6といっても街乗りの印象は様々ですね。戦闘機と海洋生物を組み合わせた様なインパクト抜群のフロントマスク。最近街中でもちらほら見掛けるようになってきたGRスープラですが、どのクルマとも被らない個性的なスタイルは存在感あります。特徴的な6灯式LEDヘッドライトは、アダプティブハイビームシステムを含む全グレード標準装備。ヘッドライトの下側を縁取るシャープなラインがデイタイム・ランニングライトになります。2,470mmワイド&ロー・デザインと空力抵抗を両立させたサイドビューは、トヨタ86より狭められたショートホイールベースの独特な運転感覚です。サイドシルも分厚い造りになっているので、かがみ込むように乗り込む典型的なスポーツカーデザイン。19タイヤ&9J鍛造ホイール前期モデルとのエクステリアの違いは、ブレーキ・キャリパーに”スープラ・ロゴ”が入った点のみです。RZ前期モデルではブレーキ・キャリパーに車名が入らず、ここで見分ける事が出来るそうです。GRモデルはミシュラン履いてますね!オプション装備のドアミラーカバーはCFRPという強化プラスチック仕上げ。軽量化・高強度がアップされたオプション価格は10万円なり。19インチの扁平タイヤを装着。画像がお見苦しい点をご了承下さい。リアには往年のファンも歓喜するスープラ専用ロゴプレートが重鎮!リバイバルデザインを採用するファンサービスはクルマ好きの心を掴みます!ワイド&ロースタイルにティアドロップ型のリアテールランプが妖艶な雰囲気を醸し出しています。スポーティーかつ先進的なデザイン造形はトヨタ車の中でも異質な存在ですね!バンパー中央に配置されたドット型ライトはリアフォグランプ。暗闇からテールと共に流れる姿を想像すると堪らんですwバックランプ点灯こちらは縁取りが白く点灯するバックランプと共通されたデザインになっています。運転席からは見えない部分ですが、デザインへのコダワリが感じられるポイント。実用的なトランクスペーストランクルームは実用的に使えそうな印象でした!横幅や高さもスペースが設けれているので日常的な買い物やちょっとした旅行バックも積めそうですね。2シーター仕様で実用的なスペースが確保されているモデルって意外と少ない気がします。RZガラスハッチを開けた立ち姿がスポーツカーそのものでカッコよい!以上でエクステリアチェック完了です!あなたの愛車は今いくら?UcarPACが1分でカンタン相場チェックレースで使用されたマシンをチェック!マスコットはスピードスターのペンギン内装チェックの前にちょっとここで少しブレイクです。hiroshima”というチームを運営されてスーパー耐久等のレースに参加する活動を行われています。HI...店内にはレースで実際に使用された車両が展示されていましたのでご紹介します!「おぉ。フロントグリルにはレクサスエンブレムこそありますが、かなりカスタム入ってますね。530N・mレクサスRC-Fと同じ5.0LV8エンジンが搭載されているようです!スタッフさんの話ではサーキットのストレートで200キロ後半が余裕で出せるみたいwベースになるISフォルムをキープしながら、巨大なリアウイングが装備され迫力満点のスタイル!更に驚いたのは内装でした。鉄棒か!って位の極太ローゲージが装備されていましたwこれ位ボディー剛性を高めないとコース内では危険らしい。乗り込み易いようにステアリングが跳ね上げ式になっているのも面白いですね。カーボン内装にフルバケットシートとレクサスのおもてなしデザインは見えないwサイドマーカーの部分に付く大きな穴。スタッフさんにお尋ねすると、タイヤ交換で使用する”エアジャッキ・システム”らしいです。!レース専用部品ですね。前後4輪のエアジャッキが一瞬で車体がリフトアップし、タイヤ交換を行う装置になっていました。RZ2ドア仕様のサッシュレスドアはやはり長い。長い上に1,290mmという低い全高で駐車場では乗り降りに気を使いそうです。ホールド性の塊!専用スポーツシートRZグレードには、アルカンターラx本革のコンビシートが標準装備。見た目通り腰部のサポートがかなり張り出しているので身体をがっちりと支えてくれます。踏み込めば身体の掛かるGは相当なもので実用性も大きいwシートメモリーが搭載された足元は、当然ながらタイト。スポーツカーらしく奥に向かって長いペダルレイアウトです。画像が途切れていますが、RZグレードには電動ランバーサポートが標準装備されていますので身体を更に締め上げてきますwスポーツ・ステアリングブラックとレッドのコンビがスポーティーな本革巻きステアリング。オプション装備の本革仕様はステアリングや内装全体がオールブラックになってしまうので、レッドとのコンビ仕上げも良い仕上げですね。運転ディスプレイ運転ディスプレイは余計な表示を省いたシンプルなデザイン。ナビゲーション基本的な内装デザインはBMWをベースに作られているGRスープラ。ナビゲーションソフトはトヨタと同じ日本製の仕様に書き換えられているようです。画面をタッチして操作する事も可能で、アップルカープレイやトヨタ車と同様のリモートサービスも利用する事が可能。インパネはBMWと共通化インパネ周りはBMWと同じデザインが採用されています。メモリーショートカット機能や左右独立エアコンの操作ダイヤル等のデザインが共通化。“2,000キロまでの慣らし運転中で4,000回転以上は回さないで下さい”との表示が。街中では4,000まで回す機会が無いまま試乗を終えましたwトリガー式シフトレバーシフト回りはフルカーボンで覆われてスポーティーに仕上げられています。全体的に無駄なデザインを排除したシンプルレイアウトがGRスープラの特徴。シフトレバーはボタンを押しながらノックするトリガー式を採用。電子式パーキングは装備されてますが、ブレーキオートホールドの装備は無し。「アイドリングストップ切りましょう!」と言われていたのが印象的でした。収納面の実用性は内装について少し気になった点は、ドリンクホルダーの位置。ソフトパッドで覆われた縦置きタイプの質感は良いのですが、取り付け位置が後方で取り出し難い印象でした。後ろ側のホルダーは腕を曲げないと取り出せそうにないです。ダッシュボード内は起毛仕上げで質感をキープ。収納量はサイフやスマホが入るかなといった所です。2ドアクーペだけに収納スペースの確保はかなり重要ですね。ここまでのレポートは後日インスタ動画でも紹介しますで、後日チェックしてみて下さい!以上で内装チェック完了。今回はスタッフさんと同乗して市街地とバイパス道路で高速走行を体感して参りました。」と激しく鳴り響く一発。直6エンジンの刺激的な挨拶に高まる緊張。強力なトルクで車体をグイグイ引っ張るパワフルな加速!改良モデルのボディー剛性は前期モデルよりも更に高められています!市街地に出た瞬間から車体がビシっと接地する路面の食いつき感がスゴイ。ダブルキャッチ仕様も剛性力の証フロントに追加された補強パーツはボディー剛性アップにかなり影響してると思います!剛性ブレスのアフターパーツも販売されて前期モデルにも後付け出来るようです。GRスープラはボンネット裏に遮音材が全く無いんですね!あえてエンジン音を聞かせる仕様にしているんでしょうw絶妙なハンドリング改良モデルはハンドリング性能の向上も魅力的!じゃじゃ馬を振り回すような操作性だった前期モデルから、改良モデルでは操舵に対して綺麗にトレースしてくれました!直進時にはしっかりセンターを捉えてどっしりした座りですが、コーナリング時には僅かな左右の遊びがポイント。改良モデルはステアリングが機械制御される印象が強く安心感はありますが、スポーティーさを求める方にはダイレクトに操作する前期モデルのフロントヘビーな回転性が好みかもしれないですね!加えて強烈な減速に耐えるべく、ブレーキの初期制動力もかなり強めなセッティング。スポーツカーらしいブレーキタッチは慣れるまで時間が必要ですね。街乗りでの乗り心地が前期モデルより固いです。サスペンションに改良が入りセッティングが変更された影響なのか、突き上げはかなり強く感じます。今回の改良モデルでサーキット寄りのセッティングに変更されているそうで乗り心地は前期モデルの方がマイルドに感じました。試乗の最後に助手席に乗せて頂いたのですが、予想を裏切るように運転席より乗り心地がマイルド。これは運転技術的の問題なんでしょうかwもう一つ感じた変更ポイントは、リアルスポーツの魅力になるバブリング機能。シフトダウンや減速時にバリバリ排気音を鳴らす演出です。改良モデルは控えめな演出に変更されています。鳴らないワケでも無いけど、リアルスポーツの醍醐味が気薄になるのは好みが分かれそうなポイント。危険なスポーツモード市街地を抜けバイパス道路に入ったのでドライブセレクトをスポーツモードに切り替えます。「ファーン!!」togariあっ。リアが一瞬滑った!アクセルを踏み過ぎたのか、いきなりホイルスピンしてしまいました!アクセル開度は5割程なのにwスポーツモードは踏み方次第で大変危険です。路面の状況を打ち消すフラットライドな乗り味も良いクルマの定義だと思うけど、GRスープラの様に路面の状況をドライバー伝えてくる乗り味もまたクルマの魅力ですね。一般的なトヨタ車と変わらない安全運転支援装備の充実やWLTCモード12.0kmを出すスポーツカーとして燃費性能が良い点も大きな魅力!長い納期期間を待ってでもクルマ好きを虜にしてしまう魅力的なスポーツカーだと思いました。仲介方式なのでしつこい営業電話も掛からない!POINT2車両情報のみの開示で買取業者へ個人情報は流れない。引き渡し日のタイミングも次期乗り換え車両の納車に合わせて調整可能です!愛車の下取り金額を知っておくと購入時ディーラーとの交渉判断材料として必ず役に立つと思います!まずは愛車の見積もり依頼から是非!かんたん、安心、高く売れる!車が高く売りたいならユーカーパックにお任せ!今後もクルマの魅力を分かり易くお伝え出来るよう試行錯誤しながらより良い試乗ブログを目指して参ります!最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ホワイトリミテッドセレクション】特別装備をチェックビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。