フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』による解説は、次のとおり。国鉄(現JR九州)久大本線豊後森駅の東側にあった機関庫である。2009年(平成21年)2月6日に「旧豊後森機関区の関連遺産」として扇形機関庫と転車台とが近代化産業遺産に認定されている。2012年(平成24年)、国の登録有形文化財に登録された。豊後森駅の東側に、1934年(昭和9年)の久大線全線開通とともに完成。同時に、豊後森機関区も発足した。鉄筋コンクリート造で1,785m2の面積を有し、最盛時には蒸気機関車21台が所属する大規模な機関庫であった。太平洋戦争中には、米軍機の機銃掃射によって職員3人が死亡する被害を受け、機関庫の壁面にはその際の弾痕が残っている。蒸気機関車には前後の区別があったため、方向転換のために大規模な扇形機関庫や転車台が必要であったが、ディーゼル機関車やディーゼルカーへの移行が進んだことにともない、1970年(昭和45年)に廃止された。その後、2001年(平成13年)に地元の有志によって保存委員会が結成され、登録有形文化財の登録を受けるべく活動した。その一環として行われた「一万人の署名運動」では、目標を上回る約23,000人分の署名が集まった。その結果、2012年に登録された。2006年(平成18年)3月には、玖珠町が旧機関庫と敷地(10,200m2)を3,466万円でJR九州から買収。策定しており、将来的には鉄道記念公園として整備する計画である。除く)に残るアーチ式石橋10橋を、先に紹介していた。その後2011年、別に2橋が見つかっているので、きのう確認してきた。アーチ橋」によるデータは、次のとおり。右岸下流側70cm、上流側44cm東側(山の田貯水池奥)からアクセスしました。800mくらい進んだところにそれらしき場所。上流側は一見すると桁橋ですが、中は石造アーチ橋。内部は自然石に近い荒い加工ながら、列はきちんと整っています。下流は山の田貯水池の排水口。基礎部H:0.49m架設:明治38年(1905)MR野中駅の佐世保側約60m。潜り込み、桁橋の奥に石造アーチ橋。奥はMR西九州線のRC橋梁。末永さんのコメント「このような輪石の削り方が長崎県の橋にあったことに仰天。この作り方が広がらなかったのか。少なくとも県北で見ることはできない。2012年8月2012年8月19日(日)晴。佐世保の弓張岳(標高364m)から将冠岳(標高445.1m)縦走。