本田技研工業とヤマト運輸の両社は、交換式バッテリーEVの実用供試実験を2023年11月から開始すると発表した。EVの長い充電時間は特に商用車ではネックになるが、交換式ではそんな課題も解決されることになる。今回発表されたヤマトとホンダの取り組みをまとめた。コンセプト)」を使用した実運用テストである。Conceptは、1本あたりの容量約1.3kWhのモバイルパワーパック8本を搭載できるコンセプト車両。EVとしてのバッテリー容量はやや少ないが、1本の重量は10.3kgほどなので、人の手で容易に脱着・持ち運べ、バッテリー交換できるというもの。バッテリー自体は、日中に太陽光で発電した再エネ電力で充電しておき、必要に応じて交換するという流れを想定する。これにより充電による待機時間の削減や電力使用ピークの緩和など、効率的なエネルギーマネジメントが実現できるという。ホンダは、カーボンニュートラルを目指す取り組みの1つとして、モバイルパワーパックを用いた電動モビリティの拡充を図っており、これまでに同交換式バッテリーを使用する電動バイク/電動ビジネスバイクシーリーズを市場へ投入。810基の導入、ドライアイス使用量ゼロ、再エネ電力の使用率を全体の70%向上、という主要施策が現在進められている。EV」500台、2023年には三菱ふそうのBEV、新型「eキャンター」約900台の導入が発表された。イー)」の実証実験を今年6月1日〜8月末に行なっており、サステナブルな物流の実現に向けた実証が進められている。EVの実証実験や実運用を図るなかで、充電による待機時間や夜間の一斉充電による電力使用ピークの偏りなど、実用面ではさまざまな課題も見えてきており、交換式バッテリーの有用性に期待がかかるところでもある。eキャンター導入開始!!TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#EV#ヤマト運輸#ホンダ#N-VAN#MEV-VAN#交換式バッテリーコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。コメントは投稿されていません。記事へのご意見やご感想どしどしお寄せください!※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。