Silver昭和21年3月生まれ、2006年5月31日で定年を迎えます。34年勤めた会社なので送別会をたくさん行ってもらいました。そんな折定年後は何をするのか?といった質問が数多く有りました、また先輩諸氏からは好きな事をやっても3ヶ月で飽きるとも言われました。予言通り事態になるのか、これから起こる想定内はたまた想定外の出来事を綴って見たいと思います。流行のドラマ、夜中のF1中継、寝る前のWBS、お気に入りのコンサートに映画などTVの放映時間に縛られる事無く、しかもCMカットや早送りで”自分の時間に会わせて快適に見られるHDDレコーダー”は今や無くてはならない生活の道具になっています。AVC/H.264エンコーダー」の性能向上が図られた事からそろそろ買い時と判断しました。この秋から暮れの商戦に向かって両巨頭であるパナソニック、ソニーの新型が発表されたのでスペックを比較し、DVDにもハイビジョン録画出来る利便性からHDD容量500GBのパナソニックDRM-BW830を地元のコジマで購入しました。(1TBのBW930は7万円程も高くどう考えても納得がいきませんでした。)パナソニック製レコーダーはVHSカセットの時代から使った事は無く、初めての購入なのでどういう物か興味も有りました。2週間程使った印象では+:まず画質の良さ特にAVC録画品質は期待以上に綺麗なので満足です、この点はソニー・パナソニックでそんなに差は無い物と思われます。+:DVDにハイビジョン録画出来るのは、ブルーレイディスクがまだ高価なので何と言ってもユーザーに優しい。ソニーのこだわりも分かるが出来ないより出来た方が良いに決まっています。+:今では普通に成った2チャンネルデジタルチューナーが私にとって使い勝手のうちで最も有り難い物に成っています。±:ネットで言われていた作動の緩慢さは現有の2〜3年前のHDDレコーダ(パイオニアDVR−DT90とソニーRDZ−D97A)とそれほど変わらないので気になる事は有りませんでした。−:パイオニアの見易い番組表に比べてパナソニックのGガイドは左に広告が入り画面を狭め、デザインレイアウトも野暮ったく見づらいのには驚きました。−:期待した自動チャプターはソニーの様に一覧からCMを次々選択して一発消去するのに比べると、チャプターを順次追いかける形なので使い勝手は劣ります。−:リモコンは整理されていますが使用頻度の高い上下左右のリングボタンの外側に3つの選択ボタンが近接して置かれている為に何度か誤操作をしてしまいました。離して配置して欲しかったです。−:録画予約時に毎回B-CASカード挿入を促す注意が出るのは煩く全くナンセンス。−:ソニーの売りであるおまかせ・まる録が無いのはやはり不便。(これが有ればパナソニックは全方位で勝ちだと思います。)逆に考えるとソニーがDVDへのハイビジョン録画機能を持っていたら間違いなくソニーを購入したと思います。現在の使い方は録画は全てDRモードで行いダビング時に必要な物はモード変換する事にしています。この使い方で500GBで容量が足らなくなる事は有りません。・折角ブルーレイ機を買ったのに実はまだ市販ソフトを一本も持っていません、ツタヤに借りに行くだけかも。これも実装されているアクトビラでネットからダウンロードすれば済む時代に成って来ました、ソフトの充実が望まれます。・ご多分に漏れず今まで沢山のDVDを録画しました、しかし現実は時間制約から見返すと云う事は殆ど有りませんでした。従ってTV番組の光学メディアへの録画機能はそんなに大切な機能では無いのかも知れません。・2年半以上使ったパイオニアDVR-DT90はヤフオクで51,000円の値が付いたのは驚きました。(水)初秋のバイクツーリング良く晴れた23日、先月に続いてMIXIのツーリング企画に参加しました。前回の3倍の30人+犬1匹の参加者で、朝集合場所へ出向いた時はタンクトップに革のベストを羽織ったゴツい大柄の人が混じる等別のグループかと思いました。出発前の自己紹介では19歳の少年から62歳の私まで(元気な女性7名も参加)統一感の無い雑多な人が集まりました。犬は当然ケージに入れて走るのだろうと思っていましたが驚きのあまりぶれた写真で見る様に、タンクの上に後ろ足で立ち前足をハンドルに掛けるボリショイサーカススタイルで乗っています。これにはビックリ!今回の参加車の8割程がハーレー、従って重低音を響かせて走る様は良く有る光景の通りです。(その中に混じって走る快感は歳を忘れます)中に大幅なカスタムを施したバイクも有り足踏みクラッチに手動ミッション、エンジンから別置きのトランスミッションを回す1次ベルトがむき出しのバイクも有りました。写真の後ろのバイクも同様の仕様でオーナーの女性ライダーは傾斜した所での発進が大変ですと話していました。確かに重たいバイクを右足だけで支え左足でクラッチミートを行うなんて考えただけでも恐ろしい事です。その彼女途中立ち寄った鍾乳洞源三窟の駐車場でやおら工具を取り出しクラッチ調整をやり出す等ただ者では有りませんでした。私が退職金でやっと憧れのハーレーを買ったと云うのに19歳の少年は何とハーレー乗りです。彼に今からハーレーに乗ってしまったらこの先乗るバイクも無いだろうと話したら、アメリカにはシボレーの6000ccV8エンジンのバイクも有るから大丈夫ですとサラッと答えました。これ又末恐ろしい少年です。普通では考えられない多様な人達が集いコミュニケーションが図られるのがMIXIの良い所だと思います。交通安全週間の真っ最中のツーリングは無事解散場所の千本松牧場に到着しソフトクリームを食べた後に解散。金精峠を越えて群馬に向かうメンバーと鹿沼に帰るメンバーと共に那須塩原から宇都宮まで高速で一走り、初めて使ったETCが割引で450円最後にちょっと嬉しい初秋のツーリングでした。クラッシックカーパレードに参加して来ました。集合場所からは違反で連行されている訳では無いのに、赤ランプが回転するパトカーに先導されて市内パレードするのも妙な感じでした。困った事にこの先導パトカーの速度が極端に遅く長い行列だったので、さぞかし一般車両は迷惑に思った事だと思います。警察からこのパレードの周知が行われていない為か、一般市民が外で出向かえてくれる事は殆ど無い白けた行列でした。挨拶に先立って、彼らによる集合している警察官及び婦警の服装検査が行なわれたのには少々驚きました。式典後我々に交通安全活動に協力したとの事で、久喜警察署長からの感謝状を頂き予想外の嬉しいプレゼントとなりました。(警察から感謝状等二度と無い事だと思います。)今回は秋の交通安全運動への協力となるイベント参加でした、残念ながら昼食後雨が降り始めた為に早めの解散となり一般市民との交流は限られた物と成りました。(日)ステビア散布8月17日の種まきから約1ヶ月弱蕎麦も順調に成長し、白い可憐な花が咲き出したのでステビア散布を行う事に成りました。今年は畝の間隔が充分で倒れる苗も無かったので2台のポンプで1時間30分程で散布が終了しました。このまま順調に育って欲しい物です。畑へ出る道に有る「大きな栗の木の下」には見事な栗が落ちていたので少し拾って帰りました。嬉しいステビア散布でした。(0)FSAEを見に掛川へ掛川の小笠山運動公園で行われた第6回全日本学生フォーミュラ大会に行って来ました。今年のエントリーは77校にも及び海外からの参加も増えています。競技中に火災が発生するアクシデントも有りましたが、その対処も含め進行はスムーズでした。今年も上智大学の勝利でしたが、個人的には2位東京大学のユニークなクルマ造りが目を引きました。ターボ加給を施したエンジンとCVTミッションをドライバーサイドに置きECUで最適制御を行い255Kgと上智のマシンより35Kgも重い重量を克服する狙いの仕様に成っています。4輪操舵システムを採用し操縦性の向上も狙う等意欲的なマシンでした。一方で150Kg台まで軽量化された単気筒エンジン搭載車も増える等、コンセプトの異なるマシンが増えているのも面白いです。宇都宮から掛川までは350Km程です、外郭環状線を作らず東京へ集中させた道路設計の弊害による渋滞を抜けるのが大変でした。仲間由紀恵主演の大河ドラマ功名が辻で知られる山内一豊が居住していた掛川城は綺麗なお城で、周りの街並も綺麗に整備されていました。お城近くで見かけた資料館と思った建物は銀行でした。(月)奇跡のツーリング那須ヒストリックカークラブの小名浜ツーリングに出掛けて来ました。西那須野の千本松牧場の待ち合わせ場所には何時もより少ない6台が集まりました。小名浜へ向かう道は田舎の集落を結んだ気持ちのよい道で、途中道幅の狭い峠を幾つか越えて行きます。(前車に付いて行ったので何処を通ったかは定かでは有りません)キャブのジェット交換及びオーバーホールの効果で、峠の登りでは水温が90°Cまで上昇する物のエンジンは快調で濃いガスの煙も吐かず気持ちよく走る事が出来ました。回を重ねる毎にエンジンの調整も進み、以前はおっかなびっくり走っていましたが最近時はアクセル開度も大きくなって来ます。(気を付けないと危ない!)毎度の事ながらMGBのブレーキランプが点かないトラブル発生、調べた結果カプラー外れで事無きを得ました。この日も天気予報通り局地的な雨が降り雨水が道に激しく流れる降った直後の峠道や、ぬれた道路を走る事が何回も有りましたが奇跡的に直撃されませんでした。小名浜で昼食中に雨に遭いましたが、食事が終わる頃にはそれも止んでいました。楽しい仲間とのツーリング、今回は350Km程の走行でした。(火)ハーレーにETC車検が思ったより安く上がったのでETCとハイウェイベグを取り付けました。宇都宮市内の正規デーラに専用のバックとサイドバックの両方にETC本体を取り付けられる様にと依頼した所、シーシーバーのサイドプレートに括り付けて有りました。取り付けがあまり綺麗でなかったので位置を変更し配線も整理しました。デグナーのサイドバックの黒地に白のスッテッチとハーレーのETCバックのデザインが似ているので巧くマッチして取り付いています。ハイウェイベグはネットで純正の割引品を購入して取り付けました。スポーツスターでもカスタムはフォアードコントロールなのでそちらを買った方が良かったのではとは言われそうですが、残念ながら足が短く届かないのでシートの低いLを購入しています。ワインディングや街中ではSTDスッテップの方が楽なので高速道路や長距離専用にハイウェイベグを取り付けた訳です。調整位置は最も手前にしてあります。リアバックは5月の九州ツーリングの際取り付けたままなので、すっかりおやじツーリング仕様に成っています。確かに全部取り去った方が格好良いのですが、標準では車検証を入れる場所すら無いのでだんだん追加して今の状態に成ってしまいました。後欲しいのは大きい方のシリーズに付いているオートクルーズとABSです。100Kg重い1600系は体力と財力に欠けるので乗る気は有りません、スポーツスターで叶うと良いと思います。正月からクルマ三昧のスタートです。31プロフィール@niftyが提供する無料ブログはココログ!。