未来を見据えたデジタル化【新型ゴルフ8乗り比べ試乗】アクティブとR-ラインを徹底比較やっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。VolkswagenHBデジタル化を進める欧州Cセグハッチを乗り比べ試乗!こんにちは。R-ライン国内導入されている両パワートレインを試乗させて頂きましたので、内外装から動的質感まで徹底比較しながらお伝えしたいと思います!今回は比較記事という事でかなりのボリュームになってしまいました。分かり易いように大量画像でお伝えしますので新型ゴルフが気になっている方や検討されている方へ参考になれば幸いです!当ブログではクルマを実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。アクティブ/足回りも良いですが。「フォルクスワーゲン周南シティ」の公式サイト。営業時間や店舗設備をはじめ、キャンペーン...VWの正規ディーラーとして多くの試乗車を取り揃えているディーラーさんで、当ブログでも度々お世話になっています。今回魅力をお伝えするクルマはこちらです。時間オーバーで外装を見るだけで終了。新型ゴルフは国内導入モデルは4グレードで展開されています。国内導入された新型ゴルフは、ガソリンエンジンに48Vベルトスターターを組み合わせたマイルドハイブリッドモデルを展開。48V駆動ベルトスターターを組み合わせたモーターアシストを補う電動化モデルです。実質上のベースグレードになる”e-TSIアクティブグレード”の車両は312万円から。“トラベルアシスト”と呼ばれる安全運転支援機能は全グレードで標準装備されていますが、マトリックスLEDヘッドライトとナビゲーションはパッケージオプションの扱いです。23万円ベースのアクティブグレードにLEDヘッドライトやナビゲーションを追加すると諸経費コミで400万円位になると言われていました。ベースグレードでも400万円クラス。デジタル化されたゴルフも車格と共に価格も上がった印象ですね。続いて試乗車のグレードを紹介します。20万円パッケージオプションを含む車両本体価格は352万円です。直列3気筒エンジンに48Vモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様。200Nmゴルフとしては初になるダウンサイジングターボ搭載モデルです。16.5万円パッケージオプションを含む車両本体価格は411.5万円です。直列4気筒エンジンに同じく48Vモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様。2.620mmワイド化が進むCセグ・クラスの中で1,800mmを切る全幅は嬉しいポイント!国内外の同クラスモデルは次々と大型化する中、新型ゴルフはあえてサイズダウンされています。今回は線と面構成のコラボレーションで良い1枚が撮れまして♪スミマセン。フロントマスク比較アクティブ/フロントグリル・レスと言っていい程のヘッドライトから繋がるシャープな目元が印象的なフロント。洗練されたデザインに進化しました。シャープなヘッドライトをアシストするのは、フロントフェンダーのボディー同色ガーニッシュ。下のガーニッシュラインが繋がる事でワイド&ローなスタイリングがキープされているかと!ヘッドライトは2眼LED式になって先代より未来的なデザインに進化しています。ウィンカーはアイライン上部が流れるシーケンシャル式を採用。発売から少し遅れてしまいましたがトレンドを導入して来てますね。片側を22個のLEDで照らす”IQライト”と呼ばれるアダプティブハイビームシステムが20万円のテクノロジーパッケージに装備されている為、やはりオプション装備は必須ですね。クジラのヒゲの様なフロントガーニッシュも質感高く、無駄の無いライン取りは空力抵抗にも影響ありそう!ベースのアクティブでも質感面でコストダウンを感じさせないフロントデザインが好印象でした!R-ライン/フロントtogariうわー。wR-ライン/アトランティックブルーメタリックの新型ゴルフ8は見た目から速そうなスポーツハッチといった印象!深みのあるメタリックブルーがハッチバックボディーに冴えわたり流石トップグレードといったスタイリングです!取材する直前に試乗車として配車されたので拝見するのが楽しみでした♪R-ラインも同じくシャープなフロントグリルがスポーティーなスタイリング。R-ラインにはコの字型にデザインされた専用フロントバンパーが装着されていますが、威圧感が出ない様にダイナミックかつスマートなデザイン・センスがVWらしい!LEDヘッドライトはアクティブグレードと差別化せず同デザインを採用。さりげない”Rバッヂ”デザインが男心をくすぐるポイントですが、更に先進的なデザインが採用されて、ヘッドライトと繋がる様にグリル内にLEDが仕込まれています!!これは初めて見たかも。リアテールを繋げる一文字デザインがトレンドですが、フロントを繋げるのは新しい提案ですね!これは是非とも夜間に拝見したい!ちなみにヘッドライト内でダイヤモンドの様に光っている部分がフロントフォグライトみたい。専用デザインのフロントバンパーは、フロントリップが繋がる形でワイド&ローを強調。R-ラインR-ラインのデザイン手法は新型ティグアンにも採用され今後の新型VWラインナップも楽しみですね!スタイル/フロントおおっ。...UUさんの新型ゴルフ8試乗レポートも要チェックですよ!!自分も早く仕上げて読みたいですwスタイルグレードは同色ガーニッシュの下部がクロム塗装される事で高級感を高めたデザインに。続いてサイドを見ていきます!伝統のハッチバックスタイル真横から撮影が出来なかった為UUさん提供の画像をチェック。新型はフロントオーバーハングが長くなってはいますが、伝統のハッチバックスタイルを継承。分厚いCピラーは歴代ゴルフを受け継ぐ硬派なハッチバックスタイルです!VW伝統の線で魅せるプレスラインが美しい♪ボンネットからリアエンドにかけて一筆書きの様な美しいプレスラインからは溜息がwVWのプレス形成技術は更に洗練されている気がします。R16タイヤ&16インチアルミホイールベースグレードの足元は5スポークデザインのシンプルな仕様。ソリッドな印象ですが、流行りに流されず幅広い年代に支持されるデザインですね。タイヤ銘柄はグッドイヤー。トレーリングアームエアボリュームもしっかり取られているので乗り心地重視の仕様です。R17タイヤ&17インチアルミホイール。アクティブよりも多い10スポークデザインですが、中間グレードとしてはもう少し差別化されても良かったかも。4リンク中間グレード以上になると足回りの仕様も変更されています。R17タイヤ&17インチアルミホイール本国仕様は置いといて、Rラインらしいスポーティーなホイールデザインです!唯一ホイールにグロス塗装も施されて質感も高いですね。4リンクR-ラインには”専用スポーツサスペンション”が装備され足周りが差別化されています。新型ゴルフのリアデザインは無駄なキャラクターラインを排除したシンプルなデザイン造形。各パーツが程よい距離感でケンカしないようレイアウトされています。マフラーをボディー下に配置したダミーデザイン仕様でした。ダウンフォース対策で床面がフラットのカバーされている様ですがその影響でしょうか?スタイル/リアビューグレード毎のリアデザイン差別化は大きく行われていない様です。フロントデザイン同様にスタイグレードはリアフェンダーにメッキライン加飾が加わりアクセント付けされています。R-ライン/リアビューボディーカラーが変わると一気にスポーツ感が増しますね♪ブルーメタリックのボディーにLEDテールランプが映えてる!エキゾーストマフラーの様にも見えますが、R-ラインもダミーデザイン仕様でした。ラゲッジチェック手動式バックドアを開けると380Lのラゲッジスペースが出現。フラットな床面と高さも取られてクラス並みの容量がキープされています。ラゲッジ下にはテンパータイヤが装備されて2段式のラゲッジボードになっていました。内装チェックはR-ライングレードとアクティブを織り交ぜながら行きたいと思います!ドアトリムチェックR-ライントップグレードR-ラインのドアトリムはVWらしいシンプルなデザイン。R-ラインにはカーボン調トリムとアルカンターラ調の布地が張られていますが加飾は最小限に抑えられています。スイッチ周りも控えめにメッキ加飾された仕上がり。ここ最近のトレンドになっているドアハンドルデザインと巨大なドアポケットが特徴。フロントシート比較アクティブ/フロントシートグレーファブリックを使用したシンプルなシートデザイン。色味自体は地味ですが、シートサポートはしっかり考慮されて着座感も良好です。試乗の後半になると熱がこもってシート背面が暑く感じたので、暑がりなオッサンは気になるかもしれませんwスタイル/フロントシートスタイルは”マイクロフリースシート”というツートン仕様に変更。肩口回りのデザインが大きくなり、ステッチ加飾も加わるので質感は高くなっていますね!R-ライン/フロントシートこれはかっこいい!R-ラインにはヘッドレスト一体型の”専用ファブリック&マイクロフリースシート”を採用!色使いもさることながら、各所にパイピングや合成皮革がプラスされて高級感も高めてきました!新型ゴルフ8にはオプションでも本革シートの設定されていないのですが、こちらのシート、着座感が心地良い。身体をビシッとホールドしてくれながら、肌触りは柔らかい。乗り心地にも大きく作用しそうな仕上がりを感じました!バケットシートは男心をくすぐる装備ですが、実用性を考慮すると悩ましい点も。全グレードの共通点は新型ゴルフは電動パワーシートが設定されていません。国産Cセグハッチも上位モデルには用意されているだけに価格帯を考慮すると欲しい所。本国では実用車的な位置付けなので国内モデルとの価格差が大きく仕方ない所かもしれないですね。運転ディスプレイはフル液晶に大きく進化!画像解像度も高く同クラスの中で大きな武器になるのではないでしょうか!左右のメーターと中央のインフォメーションディスプレイをカスタムする事が出来ます。室内光源を変更するアンビエントライト機能も装備されています。地図全画面表示も可能!!国産メーカーはまだまだ採用が少ない全画面表示は大きな武器になりそう!ステアリングスイッチで縮尺変更も可能とはVWさん参りましたw一方でパネル枠の部分がピアノブラックで大きく占められる為、実際に見ると画面自体はそこまで大きく無いです。今回はライトスイッチも廃止され静電式のパネルに集約されていました!物理スイッチをとことん排除されているのはちょっと複雑な気分もwデジタル・コックピットアクティブ全景デジタル化された運転席全景はインパクト抜群!ディスプレイを運転席側に傾ける事でより包まれる空間が演出されています。歴代オーナーの方は進化具合に驚きそうですね!スタイル全景ツートン分けされエレガントな雰囲気に。作成しますのでキャプチャーでご了承下さいwR-ラインはブラック基調にカーボントリムが加わりスポーティーな仕上がりです!グレード別ステアリング比較アクティブ/ステアリングベースグレードから本革仕様で質感は充分高い!D型シェイプデザインと太い握り径にゴルフらしさを感じますノーマルでも結構握りは太いので女性は扱い難いのかなと思いましたがどうでしょうか?中央部のVW新デザインも良いアクセントになっていますね♪スタイル/ステアリングアクティブとスタイルではステアリングは共通仕様で新型パサートとも共有されているかと思います。操舵角に合わせた滑らかなフィーリングを実現する機能を搭載。ベゼル下部に付くRエンブレムが目を惹きますが、注目はステアリングスイッチです!タッチ式のステアリングスイッチは押し込むと”ブルッと振動する”フィードバック機能が最高!表面は曲面で指触りも滑らかでしたが、慣れるとブラインド操作も出来るかも!指紋が目立つ部分は気になるかもですが、この意匠をゴルフクラスから導入してきたVWに驚き!アクティブ/スタイルグレードはこちら。左右対称にデザインされているので操作性は高いのですが、質感はR-ラインがワンランク上の仕上がりになっています!ちなみにルームランプも指でタッチするセンサー式が採用されているので、内装を見渡しても新型ゴルフ8は物理スイッチがホントに少ないです。システムはiPadの様にアイコンが並ぶ先進的なデザインに。アイコン名を見ると漢字とカナを使って日本仕様にローカライズされているのが好印象でした♪VWグループは国内モデルの導入が遅いとの評判も聞きますが、日本向けに丁寧にローカライズされている点からは開発チームの見えない努力が見られます!ディスプレイも物理的スイッチが廃止され、画面下にあるスライダーバーをスライドしたりタップする事で温度やボリュームが調整可能。デザイン重視で正直操作性が良いとは言えないのですが、対策も取られているみたいで、インパネには日常的に使用する機能のショートカットパネルが配置されています。MENU(駐車支援機能)MODE(ドライブセレクト)/スタイル・R-ラインのみスタイル/R-ラインは右下部分にドライブセレクトのパネルがレイアウトされます。アンビエントライトも装備!ここは英語表記ですがネーミングがオシャレ!車両設定や安全運転支援装備は直感的操作できます!操作性が懸念されているエアコン調節はディスプレイ内からも操作可能です!シフトセレクターはアリ?!センターコンソールは思い切った未来的なデザインに。中央でニョキっと出ているのがシフトセレクターですが、質実剛健のVWは何処に行ったのーw小型化する事で収納スペースと電子制御による誤操作を防ぐ狙いがあるみたいだけど、電動化イメージをより強く打ち出したデザインは好みが分かれそうですね。縦型のドリンクホルダーを装備。ドリンクシャッターが廃止されたのは残念ですが、ボタン切替で細いボトル缶にも対応したギミック機能は実用的!VWのクルマはセンターアームレストが任意に固定出来る点が魅力的です!ドライブポジションがしっくり来なかった方は是非お試しあれ!欲しいです。ハイグロスブラックの光沢とずっしりした重みのある曲線デザインは絵になる美しさで。新型ゴルフはリアドア開口の上部が広く取れられている為、しゃがみ込むような姿勢を取らずに乗り込めます。伝統の太いCピラーデザインはこういった所でも大きく効いてます!R-ラインドア内部の仕上がりは前席と同様にマテリアルが使用されて質感をキープ。リアガラスも大きめなデザインで車内を明るく照らしてくれそう!R-ラインのリアシートもマテリアルでサポートが取られてしっくりした着座感です。肩口回りがしっかりと造られて上半身を安定させてくれます。中央はセンターアームレスト兼トランクスルー出来る機構になって快適性を利便性を両立。4人乗車でも長尺物が積めるという事はテントを積んでキャンプに行けるかも!!足元スペースはクラス並みなんですが、リアのシート座面が深く長いので身体が沈み込む着座感はここ最近の同クラスで一番良いかも♪リア・エアコンは個別で操作可能な3ゾーン対応とは恐れ入りましたw悩ましいシート事情これまでのレポートを振り返るとやはりトップグレードのR-ラインが非常に良い仕上がりなんですが、シート事情が悩ましいです。大人のオッサンが乗っても身体を傾けないと前が見えにくい印象を受けました。普段から後席に乗る前提の方はフロントシートの圧迫感を感じてしまうかも。ヘッドレストが分離されているアクティブ/スタイルグレードは隙間がある為、前方視界も改善。市街地-バイパス道-市街地の試乗コースを乗り比べドライブ!連続して乗る事でマイルドハイブリッドの恩恵の差や以外な乗り味の違いを感じる事が出来ました。スタートスイッチを起動すると静かにモーターが作動。“ジェントルな加速性”搭載されている48Vモーターのアシストよりも1.5L直4エンジンのパワーで過不足無くシームレスに加速します。モーターで押す感覚よりも7速DSGの加速感がより洗練されたトランスミッションの恩恵が強いイメージ。VWのツインクラッチ今まで何台か試乗してきましたが、新型ゴルフの加速感はより滑らかになっています。ゴルフの試乗は今回が初めてなので先代との比較は出来ないのですが、シフトが引っ掛かるような印象は皆無。先代からキャリーオーバーされたプラットフォームとの相性も良さそうです!R-ライン/ステアフィールステアリングは予想通りクイック。ハンドル切角に対して車体が素直に反応してくれて直進安定性も高いです。専用装備の“プログレッシブ・ステアリング”の効果は正直街乗りでは余り恩恵を感じられないかも。コーナーへ進入する際にステアリングの半力が一瞬軽くなる様な手答えが機能でなんしょうかw走らせてみると改めてデジタル化の勢いを感じます。デジタルコックピットのインパクトが大きくて目に入ってくる情報量の違いも歴代オーナーさんは感じるかもしれないですね。R-ライン/マイルドな足回り個人的にR-ライン1番のトピックになる足回り。R-ラインでも乗り心地は非常にマイルドです!正直16インチのアクティブより良いかもwスポーツグレードとして硬い乗り味を予想が見事に裏切られましたwマンホールなどの大きな段差は流石に突き上げますが、アスファルトのジョイント通過時は綺麗に収束してくれます。電動パーキングブレーキとブレーキオートホールドはモチロン標準装備。ホールド中に右足を置くスペースがあると自然な姿勢が取れます。気になったのはブレーキタッチ。回生ブレーキの効きがVWの内燃機関モデルより若干タイムラグを感じます。違和感程の差では無いですが、利き始めるタイミングもBSGの制御で変更されています。市街地を抜けてバイパス道に入ります。車速が上げて行くと感じられるのは、高速域での静粛性の高さ。Aピラー付近からの風切り音がかなり抑えられて車内の静粛性もキープされています。e-TSTは自然吸気エンジンで走行中に自動停止するらしいですが、いつ止まったか分からないwドライブセレクトをスポーツに変えると、ステアリングと足回りも更に締まり重心が下がった様な態勢に♪アクセルを踏み込んでみると。グォーン!!R-ライン速いっす。走行中に安全運転支援システムのトラベルアシストを起動。ツーアクションで起動出来るACC制御は変わらずスムーズです!レーンキープアシストは新型パサートよりもカーブの認識が少し弱いかも。切り始めるのが遅く感じて自分でハンドルを切る場面もありました。走り出しの印象はモーターアシストの強い恩恵を感じるパワフルな加速でした!搭載されるマイルドハイブリッドモーターはR-ラインと同じく最高出力9.4kW最大トルク62Nm搭載ユニットは同スペックですが、アクティブの方が電動化が強い印象!搭載エンジンや車重の軽さから来るものかもしれないですが、1Lエンジンでも不足は感じずキビキビとした軽快なフィーリングも♪アクティブ/ステアフィールアクティブのステアフィールは欧州車らしいどっしりした座り。車体を掴んでくれる安定した操舵性は運転が上手くなった様な気が!それは錯覚ですwステア・センターに若干遊びを設けているがアクティブの特徴です。R-ライン程のクイックさは無いものの、コーナーを軽やかに取り回せる運転のし易さを重視。普段使いを考えるとゆっくり街乗りするにはこれ位のマイルド感が良いのかしれないですね。アクティブ/足回りも良いですが。R-ラインが好き!スミマセンww連続試乗すると、どうしてもR-ラインのスポーツマイルドな足回りが良く思えてしまいます。同クラスのCセグハッチの中でもアクティブの足回りは充分良いと思うのですがwアクティブ装着タイヤは16インチ履いてるので路面からの当たりは柔らかなんですが、収束後の戻りがR-ラインは取り残さず納めてくれる印象。試乗取材前は、togari乗り心地はアクティブ圧勝なので価格差を考えてもおススメ!!みたいなレポートを予定してたのにwクルマは実際に乗らないと分からないですねwここはタイヤ銘柄やサスペンションの違いもあると思いますし、是非機会があれば同時に乗り比べて欲しい所です!アクティブ/高速走行ブレーキタッチはR-ラインと同じ印象でしたので割愛させて頂きます。R-ラインと同じコースを走りバイパス道へ入ります。前車に合わせて流す分には動力性能は問題無し。最後にエンジン性能を試す為スポーツ体感!と言った所ですが、アクティブにはドライブセレクトが装備されていません。「頭打ちが早く3気筒の音は聞こえてくるかな。加速に鋭さは無いですが、エンジンパワーがしっかり押し出してくれる印象。R-ラインは鋭さと加速性にも余裕が見られたので高速域では排気量の差を感じました。デジタル化された走りのアクティブ国内導入初の小排気量エンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせたe-TSIアクティブは、街乗りでデジタル化された走りを楽しめる動的質感でした!内外装の詳しい質感は後日インスタ動画でアップ予定ですのでまたチェックして見て下さい!以上で乗り比べ試乗レポート完了です!やっと長文書き上げたーw未来を見据えたデジタル・ゴルフデジタル化を進めるVWの先駆モデルとして国内導入された新型ゴルフ8。ベンチマークになるスタイリングをキープしながらハイテク機能を搭載して刷新された仕上がりでした!今回はディーラーさんのご厚意でパワートレインの違う2台を試乗させて頂き動的質感の違いを体感出来たレポートとなりました。仲介方式なのでしつこい営業電話も掛からない!POINT2車両情報のみの開示で買取業者へ個人情報は流れない。大型ディスプレイ搭載後もお値段据え置き!次回はビッグマナーチェンジで先進装備と高い質感が追加された本格クロカンモデルをチェック!国内仕様に優しい仕上がりはダークホースになるかも!お楽しみに!今後も現場取材にこだわった“クルマの魅力を伝える試乗ブログ”を目指しますのでよろしくお願い致します!最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サンリットシトラス試乗】改良エンジンの走りも進化!ビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。