一般に、突き出しを減らすとキャスターが寝てトレールが増えるためハンドリングは緩慢になると言われているし、実際その通りだったただし、突き出しを引っ込めることによりサイドスタンドを出したときに車体が大きく寝るようになるので、不整地での停車には注意しないといけないかも(参考)I型のMT-03における純正状態のフォーク突き出しのようす※画像はグーバイクから引用フォークのめっき部分がだいたい15mmほど突き出てる突き出しをひっこめたようす(オレンジ色のねじは減衰力調整かなにかのOPだろうか)3ハンドルアップスペーサーを咬ますフリスコ(原義はサンフランシスコの街並みや渋滞を走りやすくするようなカスタムスタイルを指す。ZE53-0526ジータ(Zeta)Amazonただし、各1個のみだとアンダーミラー(後述)がタンクに干渉してしまうのと、ホース・ワイヤ・ハーネス類にまだ余裕があったのでストレートライザーをもう1個追加したこんな感じでオフセッターを踊り場にした3階立ての組み合わせにしたこれで86mmアップ・20mmオフセットとなる先の突き出しを引っ込めるのと併せると、ノーマル比で100mmくらい上がってるんじゃないかなちなみにオフセッターを踊り場にしたのは鍵との干渉を防ぐ(セロー時代の宿題だった)のもあるが、なるべく汎用的なボルト類でやりたかったからだった例えばM8×100mmのボルトを使えばストレートライザーを2個連結したうえで頂上にオフセッターが組めそうだが、行った先のホムセンでは80mmのやつまでしかなかったハーネスは延長はせずレイアウト変更のみだが、かなりパツパツではある恐らく失われるだろう前荷重を少しでも補う、ワイヤ類の取り回しに余裕ができそう、なんとなくポジションがより好みな感じになりそう、等の理由から前方オフセットとしたが、これ後方オフセットだと多分配線の延長が必要なんじゃないかと思うここまでやるとハンドリングはかなり変化があって、具体的には大方の想像通り、フロントの接地感が希薄で不安定な感じにはなる元々MTはフロントがあんまりズバズバ切れ込むバイクではないので全然許容範囲ではあるが、視線の先にひとりでに曲がろうとするホンダっぽさはほんの少しだが出るような気がしたでも基本的にはリアのバンクに合わせてフロントがシンクロし追従してく感じのナチュラルハンドリングですそれに、リジッド化されてるためにハンドル操舵自体は一本芯が通った感じというか、がっしりした手応えが確かに感じられて、俺はこっちのほうが好きまた、前傾がだいぶ緩和されるので後ろ首や掌とかが痛くならないこっちのほうが俺には重要かなハンドル高くなるのでかなりモタードっぽさも出てヒラヒラ舞えそうでやる気になるし(?)4アンダーミラー化バイクのミラーって昆虫の触角みたいでダサい(世の99%のバイクを否定する発言)フルカウルの車輌に付けるスポッターミラーみたいなエアロダイナミックな処理もMTではできないので、なるべく目立たない配置とするちなみに昨今はミラーの処理としてバーエンドにつけるやつも流行ってるが、個人的にはあれ逆に悪目立ちして嫌いですですがRC213V-Sのレバーガードを兼ねたバーエンドミラーはかっこいいと思うNEVERLANDというメーカーがそんなの出してて買ったこともあったが、鏡面のパイが絶望的に小さく捨てちゃったちなみにバーエンドミラーの後付けはマジで注意してやってください、ハンドルバーの内側でねじで傘を開いて留めるだけのやつはほぼ確実に緩んで外れます話が大分それちったので戻すとアンダーミラーはハーレー乗りとかがたまにやってるようで、フリスコカスタムとも相性がよいMTでやるならハンドルアップしてスペースをとることが前提になるやりかたはセローのときと同じく、M10ミラーステー用の汎用ハンドルバークランプを介してRALLY690ミラーを下向きにつけるだけ元々のミラー穴とクランプのねじ穴にはメクラ用のねじを入れとくとかっこいいかも(ヤマハ車は右側ミラーが逆ねじなので注意)youbloomasyou.hateblo.jp↑こんな感じでセロー時代にハンドルアップと併せてやってましたこれをMTでも再現するにあたり、やはり車検があるバイクなので法令をまず紐解いてみるやはり涼しい顔して車検パスしたいじゃんか後写鏡は、その反射面の中心が、車両のステアリングへッドの中心を通り自動車の進行方向に平行な鉛直面から、水平面で測定して、280mm以上外側に取り付けられなければならない。チラシの裏だから約2年所有してて、これは俺のなかでは歴代2番目に長い期間であった(1番はTL1000Sで約2年半、しかしこれは嫌で嫌で仕方なかった当時の職場をいつ飛んでもいいよう借金しないために不満などに目を瞑りながら仕方なくそうしていたもので、TLは中古が安いかわりに癖だらけのバイクなのは皆様ご存じのとおり)一時期は250のシングルなんてガサツだしつまらない、たぶん二度と乗らねー、などと考えてた時期もあったが、技術の進歩はそんな考えを拭い去ってくれた有意義な2年間だったと思うただその2年間で、自分は結局オフ遊びをしない人間だということに気づいたオフ自体は楽しいものの、ぼっちライダーなのでトラブったときにどうしようもできないだろうと思ったためだったし、それなりにコンディションのよい車体をむやみやたらに土埃や泥で汚すのも気が引けたなのでセローを完全なオンロードバイクと考えたとき、やはり色々なネガが見えてくるものである俺のようなバイク音痴でも解るほどに剛性のない車体は、シミーの出やすいハンドル周りやすぐに吹けきってしまうエンジン特性と相まって高速走行の不安感や苦労をもたらすぶわんぶわんなサスは、ピッチングによって加速感が演出されて楽しい面もあるのだが、ちょっとカーブで追い込むとたちまち腰砕けになる感じがあってこれもやはり恐ろしかったもろにオフ用といえる効きの甘いフロントブレーキ・すぐロックし延々スライドするリアブレーキのコンビは、気持ちよくペースあげて走ろうとする際にも何かあったとき止まりきれるのかな...という一抹の不安を常にもたらすオフだけでなくダラッとした街乗りにもセローは最適なのだが、かように自分のバイク使途とは若干だが合わないような気もしていたちなみにこのことは、プロのライダーさんも似たようなことを仰っていたセローで街乗りする時は、自分がセローに合わせて下りていかなければならない感覚がある。Gen5を手に入れたファーストラインをシンプル化した(最初の一挺を買った後の、次の装備について考えてみた)名無しのガバ作ってみたお手軽最強セットに手を出してしまったデザートイーグル.50AE買ったもっと見る検索はてなブログをはじめよう!youbloomasyouさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。