本発明はフォーカルプレーンシャッタユニットの巻上げ装置の改良に関する。従来の巻上装置にあつては、巻上レバーが取付けられた巻上げ軸上の巻上げギアに第1の伝達ギアを噛み合せ、この第1の伝達ギアに一方向性クラッチを介して第2の伝達ギアを連動させ、第2の伝達ギアにシャッタ巻上げ用ギアを噛み合わせるように構成したもので、巻上げレバーにより巻上げを行なうと巻上げギア、第1の伝達ギア、一方向性クラッチ、第2の伝達ギアを順に介してシャッタ巻上げ用ギアを回動させシャッタの巻上げが行なわれる。レリーズ動作が行なわれるとシャッタの作動とともにシャッタ巻上げ用ギア並びに第2の伝達ギアまでの歯車輪列が回動するものである。したがつてシャッタの走行に伴い歯車輪列も回動するためシャッタの慣性能率が高く、シャッタ幕の走行時間に時間を要し、高速時のスリット間隔が狭くなつて、スリット露光の精度が低下するものである。上げ動作が終了すると、シャッタ巻上用の歯車輪列が外れて元の位置に戻る構成とすることによりフォーカルプレーン電子シャッタの精度を向上させるようにしたシャッタユニットを提供しようとするものである。以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第1図はシャッタユニット構成を示すもので、1及び2はそれぞれ上・下の地板で、これらの地板1,2はアルミダイキヤストやプラスチツク等により形成された支柱4,5で支持されており、支柱4は電池ボツクスを兼ねた構造となつている。柱4,5等で形成されるシヤツタユニツト筐体の剛性をも保つようになつている。部地板1に設けられたマスター軸26には先幕マスターギア11と後幕マスターギア9が回転可能に設けられており、この先幕マスターギア11には上下の地板1,2に軸支された先幕ピニオン軸16の先幕ピニオンギア12が歯合され、後幕マスターギア9には上下の地板1,2に軸支された後幕ピニオン軸17の後幕ピニオンギア10が歯合されている。他端側の上下の地板1,2間には先幕スプリングドラム25及び後幕スプリングドラム24が軸支され、これらのスプリングドラム25,24とピニオン軸16,17との間にはシヤツタ先幕23、シヤツタ後幕22がそれぞれ張設されている。7は巻上げレバー7aを有する巻上軸で、この巻上軸7には公知の方法でスプロケツト軸41が連動されている。このスプロケツト軸41は第2図に示すようになつている。スプロケツト軸41の先端には枚数盤ギア42が取付けられており、このギア42には1枚歯ギア43の端部に設けられた枚数盤駆動ギア44が噛合している。出しギア48に噛合している。したがつて巻上げ動作が行なわれると枚数盤ギア42並びに駆動ギア44を介して1枚歯43を1回転させ割出しギア48を1駒分だけ回動させる。巻戻しの際には1駒ずつ減る方向に回動するものである。零復帰レバー45は背蓋49により図示位置に保持されており、背蓋49を開放すると零復帰バネ50により時計方向に回動して一枚歯ギア43の押えを解除し、枚数盤47を零に復帰させるものである。巻上軸7には軸受27に軸支させる巻上げギア6が設けられており、巻上げレバー7aの操作による巻上げギア6の回動は伝達ギア15及び14を介してマスター軸26上のシヤツタ巻上げギア13に伝えられるようになつている。輪列は第3図に示すようになつている。巻上ギア6には3〜4歯切り取つた切欠部6−Al,6−A2,6−A3が等間隔に例えば3ケ所設けられ、この巻上ギア6に歯合する伝達ギア15にも1〜2歯ほど切り取つた切除部15−aが設けられている。この切除部15−aは巻土ギア6が最初に噛み合う時に確実に噛み合うようにするためのものである。巻上ギア60切欠部6−a1ラ6−A226−A3の次の歯は肉埋めした肉埋め部6−Bl,6−B2,6−B3にして伝達ギア15の切除部15−aのみに噛み合うようになつており、これは強巻や何らかの異常操作時にも他の歯と噛み合うことを生じさせないようにしているものである。伝達ギア15の切除部15−aの谷の深さを深めにし、その分だけ巻上ギア6の肉埋め部6−Bl,6−B2,6−B3の歯高を高めにしておくとギア15と6はスムーズに噛み合い切り欠きによる不連続性もなくなるものである。伝達ギア15の軸には復帰習性を有する復帰バネ40が巻装されており、巻上げにより巻上げギア6の切欠部6−Al,6−A2,6−A3が伝達ギア15の歯と対向する位置に達すると、伝達ギア15はバネ40により巻上前の状態に自動的に復帰するものである。このような伝達ギア15にギア14を介して噛み合わされるシャツタ巻上げ用ギア13には扇形状の突出部13−aが設けられており、この突出部13−aはストツパ51の位置に常時阻止されている。部13−aには先幕マスターギア11のピン11−cが係止されていて、先幕マスターギア11のピン11−aは後幕マスターギア9のピン9−aを係止している。したがつてシヤツタ巻上げギア13が回転すると、先幕マスターギア11並びに後幕マスターギア9が回転されるようになつている。Sはモータドライブ用の切換スイツチで、可動接片s−aが固定接片S−Cに接触している時はモータドライブ装置の巻上用モータを停止させる信号を出してシャツタレリーズ可能状態とし、可動接片s−aが回定接片s−bに接触している時は巻上用モータを回転開始させるような信号を出すものである。第4図は第1図の先幕ブレーキを示すもので、先幕ブレーキレバー29のY字型状の一端29−aは先幕マスターギア11上のピン11−bと先幕走行終了前に係合し先幕ブレーキレバー29を軸32の回りに回動させながらシヤツタ先幕の制御を行うものである。材31はブレーキレバー29を軸32に対して圧力を加えるようにしているものである。したがつて先幕ブレーキカとしては前記バネ30のバネ圧と摩擦力の両方が加わるようになる。正露光を防ぐようになつている。先幕ブレーキレバー29の回動した際、接片21−aが接片21−bに先幕ブレーキレバー29の他端29−bで接触させられ第1のシンク口接点21が閉成されるようになつている。幕ブレーキ作動可能状態に復帰する。子シヤツタ回路のカウントスイツチで先幕マスターギア11の回動を行うための緊定レバー35に連動して開閉するものである。第1図における28は後幕ブレーキレバー、33はバネを巻装した軸、34は皮等の摩擦部材を示している。この後幕ブレーキレバー28は先幕ブレーキと同様に後幕マスターギア9上のピン9−bとその一端28−aとが係合することによりシヤツタ後幕の制動を行うようになつている。後幕走行終了時に後幕ブレーキレバー28の一端28−aに連動して巻止め解除レバー37、巻止めレバー36が回動され、巻止めレバー36の一端36−aが巻上げ軸7上に設けられた巻止め用カム8の溝8′に落ち込むとともにスイツチSを切換るようになつている。後幕ブレーキレバー28の他端28一bは接片21−bの接触を断ち、第2のシンク口接点をオフ状態にするようになつている。20は電磁石で緊定レバー19を吸着することにより後幕ピニオン軸17の係止爪18を係止するものである。第5図はミラー機構を示すもので101はミラーを支持するミラー受けで、102はミラー受け101と一体になつているピンである。105はバネ106により反時計方向に附勢されたレバーで、このレバー105はピン102に係合したレバー103に植設されるピン104に係止されている。108はバネ107により反時計方向に回動附勢されたレバーでこのレバー108はレバー105の反時計方向の回動により時計方向に回動してレバー109の係合を解除するようになつており、このレバー109はレバー108の係合解除によりバネ110で時計方向に回動し、この回動により先幕マスターギア11のピン11−aを係止する緊定レバー35を解除するようになつている。111はミラー機構のチヤージ用レバーである。次に上記構成の動作を説明する。初に噛み合つて120度回動する。この伝達ギア15の回動はギア14を介してマスター軸26上のシヤツタ巻上げギア13に伝えられる。上げギア13の突出部13−aの回動はピン11−cを介して先幕マスターギア11を回動させるとともにピン11−a及び9−aを介して後幕マスターギア9を回動させる。幕22がピニオン軸側に巻き上げられスプリングドラム24,25内のスプリングがチヤージされる。先幕マスターギア11並びに後幕マスターギア9の回動によりピン9−B,ll−bとそれぞれ係合しているブレーキレバー28,29は反時計方向に回動するのでピン9−B,ll−bとそれぞれ係合している各ブレーキレバー28,29は反時計方向に回動する。先幕ブレーキレバー29が回動すると、その他端29−bが第1のシンクロ接点21をオフ状態にする。止めレバー36が時計方向に回動する。この巻止めレバー36は巻上ギア6と一体になつている巻止め用カム8の溝8′にその突出部が落ち込み巻止めをかけるとともに先端36−aがバネによりスイツチ8の可動接片S−aを固定接片S−cに接触させ不図示のモータドライブの巻上用モータを停止させシヤツタレリーズを可能とする。後幕ブレーキレバー28の他端28−bは接片21−bに接触し第2のシンクロ接点をオンの状態にする。先幕マスターギア11のフツク11−aが緊定レバー35によつて係止される位置まで回動すると、後幕ピニオン軸17に設けられている係止爪18が緊定レバー19に係止させられる位置になる。部6−A2が位置するようになり伝達ギア15と巻上ギア6の噛み合いが断たれる。歯車43を回動して枚数盤47の割出ギア48を1コマ分だけ回動するものである。向に回動しミラー受101を時計方向に回動してミラーアツプ動作を行なう。時計方向に回動させる。除され、先幕マスターギア11が回動する。先幕走行終了直前に先幕プレーキレバ一29の一端29−aが先幕マスターギア11上のピン11−bと係合し、先幕ブレーキレバー29を軸32を中心として回動させシヤツタ先幕の制動を行う。先幕ブレーキレバー29はその一端29−bで接片21−aを接片21−bに接触させ第1のシンクロ接点21をオン状態としストロボを発光可能とするものである。間後に電磁石20が後幕緊定レバー19の吸引を解除する。幕22を走行させ露光を完了させるものである。ブレーキレバー28の一端28−aに後幕マスターギア9上のピン9−bが係合し後幕ブレーキレバー28は回動してシヤツタ後幕23の制動を行う。後幕ブレーキレバー28はその一端28−bが接片21−bとの接触を断つことにより第2のシンクロ接点をオフ状態とする。動接片S−aを固定接片S−bに接触させモータドライブの巻上用モータの回転を可能とするものである。第6図はスイツチSの他の例を示すもので、眼レフカメラにおけるシヤツタレリーズ、ミラーアツプ、自動絞り込み等のシヨツクによる接点間の低抗の変化を極力防止するためスライド式スイツチにしたものである。巻止めレバー36′′の変化によりスライドレバーの接片S′′−aが固定接点Sl−bとS′′−cとの間で切換え可能としたものである。間も早くなつて高速時のスリツト間隔も拡がりシヤツタの精度を向上させることができる。シヤツタ先幕の係止爪外し部材として専用部材を設け、ミラーアツプ時には単に専用部材の係止爪を外すのみであるので温度や湿度等の環境の影響を受けずにシヤツタスタート時期を正確にすることができる。等の単純な構成にてシーケンス制御できるようになつている。構の構成図、第5図は第1図に示すミラーアツプ機構の構成図、第6図は第1図に示したモータドライブ用スイツチの他の例を示す構成図である。・・・・先幕マスターギア、28・・・・・・後幕ブレーキレバー、29・・・・・・先幕ブレーキレバー。伝達ギアの歯が巻上げギアの切欠部と対向する位置に達するシャッタチャージ完了位置で該伝達ギアを初期位置に復帰させるバネを備えたことを特徴とする巻上げ装置を有するシャッタユニット。カウンタ機構を備えたカメラ。