ABS」の口コミ・インプレバイクを高く売るためにやるべきこと当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。ABS」の日本向け仕様が海外向けより少し遅れて発売。ABS」には高速走行や長距離ツーリング時の快適性を高めるフルカウル(風防)を装着。後スイングアーム式フレーム形式ダイヤモンドデザイン・コンセプトは、「狩りをする野獣」。・低く構える野獣を想起させるボディ形状を採用。・LEDポジションランプは、牙を表す形状。・フルカウルは、低くシャープな形状のノーズ部分と前傾したサイドパネルで構成。・ポジションランプは牙を表す形状。・フルカウルは、低くシャープな形状のノーズ部分と前傾したサイドパネルで構成。EBL-GT79A)のデザインに関する口コミハンサム顔ではないけどかわいいよ。正面から見ると本当にカッコ悪い。他社と比較するとカウルの造形が安っぽくてダサい。中身がいいから買ったけど。青Fが走ってるのを見かけたけど、白い部分(ライト)の面積が多すぎで膨張して見えて違和感があった。なんかビグスクみたい。外見が普通のバイクでこの性能でなら良かったな。ハンドル周りは、高級感が無いが安っぽくもない。他の人が乗ってる姿を見たら不思議と高級感があるように見える。ケツが短いのは、好きじゃないけど他は好き。社外キャリアみたいなのが出ればケツを延長したい。無印の赤黒はいいと思うけど、Fはダメだな。実車を見たらカッコ悪かったし、海外でも見た目は叩かれてる。性能は、文句ないからデザインが良ければもっと売れたはず。Fは、やっつけ仕事的な雰囲気があるのがもったいない。無印にカウルを付けられるように付けたらこうなったって感じ。青Fの実物は凄くかわいい。それにしても写真写りが悪いね。自分で写真撮っても今ひとつなのが不思議。写真で見ると微妙だったけど実車見たら凄くカッコイイな。塗装は、青も赤黒も金かけてるからすごく綺麗。実写の青Fを見たけどカッコ良かった。スズキは、伝統的に写真が下手だからな。高級感はないと思うけど、お買い得感はかなりある。F買ったけど、やっぱダサい。正面のアングルは受け入れられない。Fは、横と斜めのアングルは、良いけど、正面は、かなり微妙。エンジン・スーパースポーツ「GSX-R1000」(海外向けモデル)のエンジンをベースとした水冷直列4気筒998cm3エンジン。・高回転域の出力特性を損なわずに、力強い低中速トルクによって街中やワインディングロードで高揚感のある加速を楽しめる特性。・エンジンのベースは、最新モデルのエンジンではなく、各世代のGSX-R1000をアップハンのネイキッドスタイルにしてテストし、ネイキッドスポーツとの相性の良い、よりトルクフルで中低回転域も重視する2005〜2008年のモデルに搭載されたエンジンとなった。・スタータースイッチをワンプッシュするだけでECMがスターターモーターを回転させてエンジン始動する「スズキイージースタートシステム」ををスズキの二輪車で初めて採用。ニュートラル時は、クラッチレバーを握らなくても始動可能。EBL-GT79A)のエンジンに関する口コミエンジンは、GSX-R1000(K9)と違ってフレキシブル。販売店の人の話では、180km/hでリミッターだけど180km/hでガツンと効くわけではなく、一旦190km/hぐらいまで上がってからジワジワ落としていく感じみたい。2017年モデルだがメーター読み199km/hまで出るよ。GPSは、付けてないからわからないけど、199km/h表示のまま速度が上がってる気がする。メーター読みで190km/hぐらいで巡航できるよ。点火カットもそんなに気持ち悪い入り方じゃない。全開してみたけど、3速に入れてすぐリミッター効いた。2速80�q/hからの中間加速が気持ちいい。2速全開加速したら前乗ってたZX-6Rより全然速くて普通に怖かった。100km/h巡航で4300回転ぐらい。他のリッター4気筒より高回転だし、GSX-R1000(K5)より高め。メーター読み120kmで5000rpmぐらい。1速8600回転で100km/hだからローギアードでもない。ギアレシオがGSX-R1000と一緒でサーキット向けのクロスだから。バンディット1250からGSX-S1000に乗り換えたけど、軽いの一言。トルク感は、バンディットの方があるけど、明らかにGSX-S1000の方が加速が速い。試乗してみたけど、走り始めたらいいパワー感だね。重低音が効いたアイドリング音で5000rpmを超えたらエンジン音が更に高くなる。アイドリングは、取扱説明書だと1150rpm±50となってたけど、タコメーター見たら1000rpmだった。250rpm刻みだが。X.A.Mならスプロケ42丁ある。高速巡航が回転高くてつらかったからGT商会でスプロケット買って自分で交換した。高速走行が楽になって、エンブレもマイルドになった。アイドルで雑に繋いだらエンストするよ。EBL-GT79A)の燃費に関する口コミ基本5500rpm以内、たまに5500rpm以上で燃費が19km/Lだった。7月の燃費は、18〜20km/L。エコランして22.6km/L。納車されて初めてツーリング行ったら燃費の平均が22.7km/Lだった。高速で100km/h巡行して燃費が20km/Lくらい。ノーマルでも街乗りメインだけど燃費は15km/L前後。ちなみに体重62kg。燃費は、17〜18km/Lぐらい。トラクションコントロール・低・中・高の3段階から選択できるトラクションコントロールは、前後輪の速度、スロットルポジション、クランクポジション、ギヤポジションの各センサーの情報によって、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減。エンジン出力をより効率よく路面に伝達することが可能となり、より快適なライディングを楽しめる。ブレーキ・前輪には強力な制動力を発揮するブレンボ社製ラジアルマウントフロントブレーキキャリパーを装備。EBL-GT79A)のマフラーに関する口コミ音はいいけど、早朝や深夜だと気を使う音量だな。あの音で騒音規制通ったなってレベル。GSX-S1000/F、MT-09、YZF-R1、Z1000、NINJA1000を試乗したけど、音は、試乗車の中で一番いい音だった。無印とFに試乗したけど、ノーマルマフラーの排気音がかなり良い。やる気にさせる音と言うか、社外マフラーに交換しなくてよさそうな音質だった。GSR750乗りだが、音は凄いな。これで認可降りたなってレベル。動画で音聞いた時、GSX-S1000買って決めた。乗って聞いたけど音がやばかった。凄く良い音で耳障りにはならないが近所に気を使うぐらいの音量。2回目の車検でマフラー交換しないと車検通らないとかありそうで怖い。排気音も良いけど、走行中に聴こえる吸気音もいい。上まで回すと音が凄い。周り人にバイクが来てることがわかる適正な音量だし、音質が凄くいい。アイドリングでこの音だから加速するとさぞ気持ち良さそう。ハンドル・ハンドルが固定される中央部を大径化したテーパー形状による、力強さと所有感を感じさせるレンサル社製アルミハンドルバーを採用。乗り心地・乗り味・ポジション・軽快にライディングを楽しむため、軽量フレームをはじめとした小型・軽量な車体を新開発。・街中からワインディングまでの多様な走行シーンで軽快でニュートラルなハンドリングと、アップハンドルによる前傾の少ない乗車姿勢を実現。EBL-GT79A)の乗り心地・乗り味・ポジションに関する口コミ休憩無しで100kmぐらい走ったけど、俺は、ケツ痛にはならなかったよ。自分は、2時間くらいまでお尻は、余裕だったよ。見た目よりは、何とかなる感じ。俺もどっちかと言えばよくケツ痛になる方だけが90分ぐらいなら余裕で乗れる。がんばったら3時間乗り続けることもできそう。アメリカン乗った時は、1時間持たなかった。シートは、GSX-R1000と同じ位。GSR400と比べると厚い。CB系と比べると薄いと思う。自分は、休憩を入れながら6時間走って程よくお尻が痛くなる感じ。GSX-S1000Fは、SSを若干マイルドにしたアップハンドルのバイクだからツアラー適性は、高くない。トランスミッションのトップボトム比が約2しかないからそのままSSのトランスミッションになってるし。試乗してきたけど凄く乗りやすかった。軽いし、シート後端が滑らかでお尻にフィットするのが良かった。それにどのバイクより音が良かった。試乗したけど、パワフルで下のトルクは十分。乗りやすいし、この排気音だったら社外マフラー必要無い。あとハンドリングに癖がない。フロントから切れ込む感じが無いからSSの感じは、なかった。スポーツアラーって感じ。乗ってて思ったのがツアラーの性格のバイクではない。体が小さいからハンドルが遠く感じる。試乗会行ってきたけど、ポジションが楽で何より乗りやすかった。クラッチは、そんなに重くない。油圧クラッチの隼の方が重く感じた。GSX-S1000の不満は、ノーマルでは、サスが固すぎるのとハンドルが少し遠いところ。サスは、結構調整きくし、ハンドルは、回して位置調整できる。F乗ってるけど、旧V魔と比べたらクラッチの重さは段違いに軽い。クラッチは軽いけど半クラの範囲が狭く感じた。下手な自分は、納車日に何回かエンストした。慣れたら何の支障もないけど。装備重量が214kgなのに凄く軽く感じる。慣らしで5500rpm縛りで高速を30kmほど走ってみたけど振動で手が痺れた。5000rpmくらいが結構振動する。100km/hぐらいで流してたら手が痺れる。ハンドルウエイトを重くしたら、さらに低速で振動した。重ければ良いってわけじゃないみたい。グリップとグリップエンドを社外品に交換したら凄く手が痺れるようになった。F乗ってるけど、夏は、40km/h以下だとファン回りまくりで蒸し風呂状態。無印も車の後ろを40km/hとかで走ってるとファン回って熱い。昔乗ってた旧V魔ほど熱くない。MT-09より熱く感じる。MT-09とポジションが似てる気がする。バンディット1250からGSX-S1000に乗り換えたけど、長距離ツーリングはバンディットの方が全然勝ってる。250km走って思ったのがバンディットは、シートのクッションが良くてポジションもGSX-S1000より更にアップなので楽だった。GSX-S1000のカウルは、防風があまりよくないので峠メインだとGSX-S1000がいい。頭が軽くて乗りやすいから悪い印象を持つ人は少ないと思う。ツアラーとしては風防が足りないね。いってSSじゃないし、こいつは、いったい何なんだ。・インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計。表示することができる。・ホワイトのバックライトによって、夜間の視認性も向上。・ディスプレイ横には、ターンシグナルインジケーター、ハイビームインジケーター、エンジン警告灯、ABS警告灯、トラクションコントロールシステムインジケーター(TC)、水温&油圧警告灯のLEDインジケーターを配置。EBL-GT79A)のメーターに関する口コミ以前平均燃費が5とか有り得ない数字になってたけど、今日エンジンかけたら19km/Lになってた。その後給油してリセットしても18〜20km/L。前は壊れてたのかな?燃費表示には、100km走行するのに必要な燃料を示す「L/100km」と1Lあたりの走行距離を示す「km/L」がある。5とか4,5とか表示されてたら「L/100km」の方でしょ。タコメーターに針を付けて欲しかった。EBL-GT79A)のライトに関する口コミF乗ってるけど、ライト片方で暗いか心配してたけど、R1000(K9)より照射範囲が広くて断然見やすかった。無印のヘッドライトバルブの形式は、H4だよ。EBL-GT79A)のタイヤに関する口コミ純正タイヤのグリップ凄くいいね。GSR750からGSX-S1000に乗り換えたけど、GSX-S1000の方がリアタイヤが減るの早い。飛ばさないから6000km走ってフロントタイヤは、端にヒゲ残っててリアタイヤはそれなりに減ってる。リアタイヤは、約6500kmで交換した。近距離の峠がメインだった。ロンツーに行ったら真ん中だけ結構減る。峠は、ガンガン攻めるわけじゃないがサイドも減る。約5000kmでグリップ感は悪くなった。ちなみに次に交換したタイヤは、MICHELINのPP2CT。グリップ感が良い感じだし、多分ライフもダンロップより良いと思う。PP2CTに交換して4800kmぐらい走った。フロントタイヤは、真ん中もサイドもあまり減ってないけど、リアタイヤのサイドは、結構減ってきてる。スリップサインを見る限りは、標準のダンロップより持ちはいいと思う。フィーリングもまだいいところを維持してる。EBL-GT79A)の給油に関する口コミ給油口は入れやすいんだけど、ギリギリ満タンにするには時間がかかる。入れて沈んでの繰り返し。EBL-GT79A)のミラーに関する口コミFの純正ミラーは、片方1.2万円。EBL-GT79A)の鍵に関する口コミキーが最近の車やバイクと比べるとかなり長くてダサい。GSX-S1000は、鍵が刺さりにくいね。店に聞いてみたけど、こういう物って感じの答えだった。納車時よりは、コツをつかんできたけど。俺も鍵は、刺さりにくい。鍵穴に潤滑油を吹いてみたけど、あまり変わらない。鍵の樹脂部分もGSX-R1000より大きいし、鍵自体も曲がりやすい感じがする。グラディウス→GSR750→GSX-S1000と乗り換えてきたけど、どれも鍵が入れにくかったよ。最近のスズキのネイキッドはどれも入れにくいかも。俺は、慣れてるからGSX-S1000が特に入れにくい思わない。慣れてないなら鍵を曲げないように気をつけて。確かに鍵穴が狭いというかズレる感じはある。EBL-GT79A)の乗り出し価格に関する口コミ2015年7月レッドバロンで赤黒無印が本体1割引き+免許取得キャンペーンで3万円引き+諸経費6万円で乗り出し価格が103万円位。別の店でも本体価格は、100万円だった。2015年7月F契約してきた。何も付けないで全部で101万円。2015年8月レッドバロンで無印赤黒をETC込みで総額107万円だった。見積りだしてもらったらETC付きで合計111万円。EBL-GT79A)のその他に関する口コミ海外仕様と国内仕様の違いは、リミッターとパーキングポジションライトの有無だけらしい。GSX-S1000は、良くも悪くも中途半端なバイク。日本人は、スポーツを求めればSSを買うし、楽を求めればCBのようなわかりやすいネイキッドやツアラーを買う。俺は、これまでネイキッドに乗って、SSに乗って、オフ車に乗ってGSX-S1000の中途半端さに魅力を感じた。このバイクは、イモビライザーついてるよ。ABS」をマイナーチェンジして発売。・平成28年国内新排出ガス規制に対応。・エンジンの基本構成はそのままに、出力、パワーフィーリングの向上。107N・m(10.9kgf・m)」へ向上。・スリッパークラッチを採用。シフトダウン等における過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制し、後輪から伝達されるバックトルクを制限。・ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。ABS」のカラーに「マットブラックメタリックNo.2」を新たに設定。マットブラックのサイレンサー、フロントのアウターチューブをブラック化、専用デカール、専用リムストライプを採用。円)※2015年7月6日発売時より16,200円アップ。円)※2015年7月6日発売時より19,440円アップ。ABS(GSX-S1000FAL7)・「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」(KEL)・「グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド」(AV4)2018年2月15日、2018年2月26日GSX-S1000シリーズに新色が追加され発売。ABS」の新色「パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック」(AGT)を発売。ABS」の新色「グラススパークルブラック」(YVB)を発売。円)※2017年3月30日発売時と同じ。円)※2017年3月30日発売時と同じ。「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」(KEL)GSX-S1000とGSX-S1000Fの中古車価格と買取相場GSX-S1000の買取相場GSX-S1000Fの買取相場これをやるとバイクが高く売れる「バイクの一括査定」を利用すれば複数の買取業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。バイクを高く売る一番確実な方法です。その方法でバイクを売るには、カチエックスという一括査定サイトを使うのが一番オススメです。・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!・査定も無料。・しつこい電話も無くネットで完結。・入力項目も30秒くらいで入力!・バイクの写真で査定!・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!無料査定の流れ�@入力して申し込み�Aその後バイクの写真を取って送る�B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。�C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。�D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。