桃山電気鉄道(架空鉄道ももてつ)は、鉄道好きな管理人が作るNゲージ上の架空の鉄道会社に関するもので、如何なる実在の団体・会社等とも何ら関係はありません。SLが現役で走る(動態保存)鉄道として非常に有名で、静岡県中部の金谷から千頭に至る路線です。この鉄道には、関西の南海電鉄や近鉄、京阪の車輌が当時の塗色のままで活躍しています。間違いや誤植を発見された方は、お手数ですが、メールにてご教示下さい。:2008/11こちらに向かってくるのは、C10形蒸気機関車です。鉄道省により昭和5年に23両が製造されましたが、その後、軽量化され性能も優れたC11に主力の座を譲りました。この車輌は汽車製造製のものです。車輌庫の横に停留しているC10を側面からご覧になれます。:2006/12在りし日の蒸気機関車のC11形312号機です。鉄道省により昭和7年に製造が始まり、312号機が作られたのは、終戦後の昭和21年で、軽量化されたC11は性能も優れ、合計で381両も生産されました。この車輌は日本車輌製造製のものです。この車輌は残念ながら2007年9月8日のさよなら運転で静態保存となりました。:2008/03同じくC11形です。この車輌も日本車輌製造製です。大井川鐵道HPでは、現在も動態保存されているはずですが、前も横もナンバープレートがはずされ煙突もありません。全景を撮影するために後ろに回ったため車番が確認できました。この車輌も312号機同様痛みが激しいとのことで、改修なのか、静態保存に回ってしまうかが不安です。※カーソルを合わせると背後からの画像になります。:2008/06大井川鐵道でもっとも新しく復活したC11形です。昭和15年製で、この車輌は川崎車輌のものです。この車輌は、現在も動態保存されています。お召し列車を務めたことのあるこの機関車は、グリーンのナンバープレートがお洒落です。:2009/12この車輌は日本車輌で昭和12年製造されたものです。静態保存されていた物を日本ナショナルトラストが購入し、現在は動態保存されています。真っ赤なナンバープレートが印象的です。:2008/02蒸気機関車のC56形44号機は三菱重工製で昭和11年に建造されました。C12形に炭水車を付け長距離用にしたもので、約90両がタイ、ビルマに供出されていました。奇跡的に昭和54年に日本に帰国し大井川鐵道で動態保存されました。:2008/031956年に日立製作所で製造され大阪セメント伊吹工場から電気機関車ED501として譲り受けました。その後、中部国際空港の埋立土砂運搬のため三岐鉄道に貸し出され、その間に一灯式から二灯シールドビームに変更されました。現在も、車両交換などに活躍しています。ちなみに連結しているのはスハフ42です。※カーソルを画像に合わせると斜め前からご覧になれます。:2008/03元々大井川鐵道の車輌として誕生した生え抜きという珍しい(?)機関車です。大井川本線の電化のため1949年三菱重工で製造されました。当時の私鉄では大型の部類で、秩父鉄道のデキ100等と同型です。当初は、社章がありませんでしたが、現在ED501同様に前後と側面に社章がついています。※カーソルを画像に合わせると前方扉の開放をご覧になれます。:2008/03近鉄の車輌です。関西の車輌が、なぜか多いのです。言っても名古屋線の特急(モ6421、ク6571)2扉・シングルライトとして誕生し、最後に在籍したのは旧近鉄養老線(現養老鉄道)です。現在の塗色は、特急としての1953誕生当時のダークブルー・ホワイトですが、在来線化されて3扉に、又、時代の流れで2灯式のシールドビームに改修されています。:2008/03これも近鉄の車輌です。1965年に狭軌線の南大阪線の特急として誕生し、現在も第5編成以降が南大阪線で現役で活躍しています。この車輌はモハ16002、クハ16102です。:2006/121953年に帝国車輌で製造された南海高野線の21001〜21004の第1・第2編成の各先頭車を譲り受けました。本来は、急行までの通勤形だが、30000系が登場するまで、臨時の特急「こうや」に使用されることもあり、その後も和歌山港支線や貴志川線で長く使用されました。南海からは、一畑電鉄にも譲渡されています。※カーソルを合わせると側方からの画像になります。