主要駅ごとの特性を知りたいシリーズ駅商圏分析センター、今回は蘇我駅周辺の分析です。ジェフカラーで彩られ、電車の発車時にはサポーターソングの『Over』が流れます。ホームスタジアのフクダ電子アリーナへは無料のシャトルバスが運行(徒歩でも8分程度)。ハブとなる駅で、通勤にも観光にも利便性に優れています。1990年代から常に右肩上がりで乗降客数が増加しています。(通称りんてつ)が乗り入れています。京葉臨海工業地帯で生産されるや製品や物資、原料を輸送しています。海側に前述のフクダ電子アリーナがあります。隣接するフクダ電子スクエアにはサッカーやラクロス、少年野球などのできるグラウンドがあり、週末は多くの人々でにぎわいます。その近隣にはGLOBOを中心とした商業施設が立ち並びます。北側には千葉メディカルセンター、東側に三愛記念そが病院と医療施設も充実しています。北側には青葉の森公園があり、ファミリー層には人気のお出かけスポットです。敷地内には陸上競技場や野球場、テニスコートなどがあり、学生スポーツの大会が盛んに行われています。東側は京葉道路が縦断しており、館山方面へのアクセスに便利。海側はアリオ蘇我店やフェスティバルウォーク蘇我などの商業施設が充実しています。モノレールの県庁前駅が含まれるエリア。北側は千葉県庁や千葉県警察本部など、行政の中枢機関が集まっています。(通称千葉城)、千葉市科学館(きぼーる)等の施設もあり、こちらもお出かけにおすすめのスポットです。海側の埋立地には主にJFE関連の工場が並んでいます。1km圏20歳代~40歳代人口が多いエリアです。50歳以上については千葉県平均より少なく、全体的に若い層が多いエリアといえます。人口増減率は7.05%(千葉県平均2.64%)と高く、若いファミリー層が多く流入していることが分かります。1~2km圏30歳代と40歳代が多いエリアです。反対に50歳代と60歳代は少ない結果が出ています。人口増減率は5.01%と平均値よりも高く、マイホームを購入した世帯が多く流入してきています。2~3km圏20歳代と30歳代、また70歳代が多いエリアです。人口増減率は9.54%と非常に高い数値を示しています。エリア内の数か所でマンションや戸建て分譲地が開発されている影響で、人口が流入しています。世帯人員1km圏1人世帯が多い(48.94%)ことが分かります(千葉県平均30.30%)。駅至近エリアに共通する特徴です。工業地域に勤める単身世帯が多そうです。淑徳大学や、千葉駅方面の大学に通う学生も含まれていると推測できます。2人以上のいわゆるファミリー世帯は平均値と比較し、少ない結果となっています。1~2km圏1人世帯(38.57%)が千葉県平均より多いエリアではありますが、1km圏と比較するとその他の世帯も多くなり、よりファミリー層が多い印象です。2~3km圏1人世帯が41.47%と1~2km圏より多くなります。これは、北側が千葉駅近隣のエリアになってくることが影響していそうです。3つの商圏を比較すると1人世帯で最も大きな違いがみられます。民営の借家が39.04%を占め、千葉県平均値(25.49%)より13.5%高い数値になっています。駅の東側はマンションが多くみられるためか、共同住宅の比率が71.04%。千葉県平均(44.00%)と比較し27%も高い結果が出ています。持ち家比率(56.73%)、は千葉県平均値よりも9.2%低い結果となっていますが、1km圏より8.5%高く、マイホーム型世帯が多くなります。一戸建ての世帯が47.61%と1~2km圏よりも2.2%低くなっているものの、持ち家世帯は59.69%と、同エリアと比較すると3%高い結果となっています。分譲マンションに住む世帯が多いことが伺えます。平均年収が498.7万円。千葉県平均より約24万円低くなっています。平均年収が515.7万円。千葉県平均より約7万円低くなっています。平均年収が515.4万円。千葉県平均より約8万円低くなっています。どの商圏も千葉県平均と比較すると、平均年収はやや低いという結果が出ました。年齢層が若いことが影響しているのでしょうか。1km圏は、1人世帯が多いことからも、そういった傾向が出ているのかもしれません。人口は平成47年まで増加傾向です。ここでいったんピークを迎えますが、平成52年には現在の人口より14%程度多くなる見込みです。人口は平成42年まで増加傾向です。ピーク時は現在よりも約8%増加しますが、平成52年には現在の人口より6%程度の伸びとなる見込みです。2~3km圏1km圏、1~2km圏と比較すると緩やかな曲線ではありますが、平成37年まで堅調に増加します。その後は徐々に減少しますが、減少率はそれほど高くなく、平成52年では現在の人口より3%程度多くなる見込みです。夜間に対する昼間人口の割合です。昼間人口は夜間人口の117.97%となっており、人口変動の大きいエリアです(千葉県平均83.24%)。この地域に通学・通勤する、という方が多いようです。昼間人口は夜間人口の76.60%。ベッドタウンの特徴でもあります。昼間は静かな住宅街、といった感じですね。昼間人口は夜間人口の124.14%となっています。ここも人口変動の大きいエリアです。千葉駅至近ということも影響しているようです。施設も充実し、ショッピングにも便利ということで、ここからさらに発展が見込まれる地域といえるでしょう。今シーズンのジェフのJ1昇格を願いつつ、スタジアムに応援に行ってみてはいかがでしょうか。【PR】商圏でお悩みの方必見!あなたのお店にぴったりの集客・販促エリアについて国勢調査のデータを基に、レポートを作成します。~津田沼駅~シリーズ駅商圏分析センター、今回はJR津田沼駅周辺の分析です。~四街道駅~駅商圏分析センターシリーズ。今回は四街道駅周辺の分析です。~木更津駅編~駅商圏分析センターシリーズ。今回は木更津駅周辺の分析です。~我孫子駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は我孫子駅周辺の分析です。~五井駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は五井駅周辺の分析です。~西船橋駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は西船橋駅周辺の分析です。~海浜幕張駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は海浜幕張駅周辺の分析です。~ユーカリが丘駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回はユーカリが丘駅周辺の分析です。~本八幡駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は本八幡駅周辺の分析です。~新松戸駅編~駅商圏分析センターシリーズも、めでたく10回目を迎えることとなりました(笑)。~新鎌ヶ谷駅編~千葉県北西部に位置する鎌ケ谷市。~柏駅編~第7回は、“千葉の渋谷”の異名を持つ「柏駅」編です。駅商圏分析センターシリーズ駅商圏分析センター、今回は成田駅周辺の分析です。駅商圏分析センターシリーズ。今回はJR千葉駅周辺の分析です。~五井駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は五井駅周辺の分析です。)が乗り入れており、市原市の中心地に位置しています。西口周辺は商業施設などが集まって市原市街を形成しており、オフィスビルやマンションなどが立ち並んでいます。ある上総更級公園が建設されました。駅東西にはタクシー乗り場とバスターミナルがあり、利便性も高いです。(JR線2016年、小湊鉄道線2015年2社合算)です。小湊鐵道では一番利用者が多い駅となっております。~海浜幕張駅編~シリーズ駅商圏分析センター、今回は海浜幕張駅周辺の分析です。海浜幕張駅は幕張新都心の玄関口として1986年に開業しました。複合的な都市機能の集積が進み、現在の姿になっています。幕張新都心は以下の6地区で構成されています。海浜幕張駅はJR京葉線が運行。開業初年度(1986年)の747人から87.5倍の乗車客数となりました。筆者は個人的に2015年から毎年開催されているレッドブル・エアレースを楽しみにしています。ニッチな...前回好評だったニッチデータ対決。ランキング」でワースト3、なんてことを各メディアが報じています。ネタとしては確かに面白いですね。北関東は世界遺産や文化的遺産、自然の景観、温泉やスキー場をはじめとしたリゾート地等、魅力あふれるスポットの宝庫です。隠れた魅力がたくさんありそうです。都道府県番号では茨城県が「8」栃木県が「9」群馬県が「10」ということもあり、本コラムではその順番で表記します。今回は、北関東3県のソウルフード対決をしてみました。気軽な気持ちでお読みください。~鎌取駅編~第5回は、千葉県屈指のベッドタウン「おゆみ野」の玄関口、鎌取駅を分析します。鎌取駅は千葉市緑区にあり、千葉駅からは直線距離で約8kmの場所に位置します。千葉県最大級のニュータウン・おゆみ野は日本住宅公団(現:都市再生機構)が主体となって開発され、1984年3月にまちびらきとなりました。現在も人口増加が続いており、今後さらに住宅地・業務用地として発展が期待される街です。