【ヒョンデ・コナ試乗】足りないのはブランド力だけ!コスパ抜群のコンパクトBEVやっぱりクルマが好き。※本サイトはアフィリエイト広告を利用しています。ヒョンデEV黒船BEV来襲!こんにちは。内装・装備共に国産メーカーを追い越してきたヒョンデ・コナ!今後の伸び代を考えるとステレオタイプの物差しで見るのは勿体無い1台!グローバルでも高い評価を受けているBEVが国内市場に参入してきました!取材日は土砂降り。コンパクトSUV|ヒョンデ新しい次元のプレイ、ヒョンデのKONA(コナ)。驚くべきスタイルと次世代を超えた先進的でプレミアムな製品性で、時代を超越...プラス予約制試乗で余り撮影出来ませんでしたので、公式サイトの画像も折り込みながらご紹介します!雨が。-海の向こうから来た黒船BEV-ヒョンデ・コナの魅力に迫ります!当ブログではクルマを実際に見て感じた感覚を大事にしたいと思っています。G7今回はヒョンデが開催されている全国試乗イベントへ伺って来ました。当日は地元の某自動車メーカーの方?も試乗に訪れたそうで注目度は相当高いみたいです。全国試乗会...広島試乗イベントはこちらの会場で行われました。駐車場には高級車が停まり敷地内はセレブな方や結婚式で賑わう若者が。ここは場違いな気がする。笑グランドプリンスホテル広島は昨年G7サミット開催場所として有名になりました。自分は近場ですが初めて来場。笑やっぱ場違い感ある。搭載バッテリー64.8KWh/最大充電走行距離541kmグレードはシンプルな4グレードで構成されています。541km装備を抑えれば600キロ以上走れるボヤージュがスゴイ!!装備を充実させた最上位グレードになると500万に迫る価格帯ですが、ここから国のEV補助金65万円や市町村によってはプラス25万円の補助も受けられる制度を利用すると540km走るBEVが400万以下で買える計算に。全長4,335mm全幅1,825mm全高1,590mmホイールベース2,660mm全幅こそ1.8m超えてますが、敢えてワイド感を強調したスタイリングが良き♪4.4mを切るコンパクトサイズは人気の国産SUVトヨタ・ヤリスクロスやホンダ・ヴェゼルがライバルになりそうなサイズ感ですよね。補助金を入れて400万を切るヒョンデ・コナはBEVよりも国産ハイブリットがライバルになるかも!?愛車CX-30もライバルに入れて下さい。Two-tone”という上位グレードですが、ツートーンではサンルーフが装着出来ない仕様になっているみたいです。ヒョンデ・コナの駆動方式はFFのみ。本国ではBEVと並行してガソリンモデルやハイブリッドモデルも展開され、日本仕様はアイコニック5と同じBEVモデルのみが販売されています。新EV「KONA(コナ)」が2023年11月に日本デビュー。未来を先取りしたデザインと、優れたドライビングパフォーマンスを兼ね備えたコンパクトSUV。あの頃、わたしたちが想像し、憧れていた未来が今ここに。丸っこいフロントマスクとピクセルデザインが象徴する近未来な顔付き。画像で見るよりも現車は迫力があってカッコいいと感じました♪ボンネット上にはヒョンデのアイコン・ピクセルライトを配置。色々なアニメーションが見られると思いますが、土砂降りでそんな余裕はありませんでした。夜になるとこんな感じに。公式サイトにはヘッドライトのオン・オフ機能があって分かりやすい♪ヘッドライトが下側に配置されているのも個性を高めたポイントです。日本専用デザインヒョンデ・コナの特徴的な装備がフロントの充電ポート。スライド式で普通充電と急速充電口が並列に並びます。この仕様は日本専用デザインらしいのですが、前進駐車しか出来ない仕様は使う場所を選びそう。自宅でもバック駐車出来ない環境もありそうな気がします。国内販売する為にインパクトを持たせたデザインなんでしょうか?ちなみに北米で販売されているヒョンデ・コナを調べてみると。https://www.netcarshow.com/togari!!️USコナめっちゃカッコええやん。これはイメージが違う。笑こちらは国内未導入のガソリンターボモデルですが、US仕様のコナは随分とデザインが変更されています。これを国内に導入して欲し。対称的なプレスラインtogariカッコいいじゃないか!説得力。笑コンパクトSUVに分類されるヒョンデ・コナですが、どっしりしたスタンスでなかなかカッコいいです♪サイドへ目を向けると、複雑に交差するベルトラインとプレスラインが上手くまとめられているなと。国産メーカーでは見ない複雑な面構成ですよね♪アイオニック5とコナの並びを見るとプレスラインが対称的。時間無くて撮っただけですが、アイオニック5も斬新でカッコ良かった!SUVよりもハッチバックに近いフォルムは唯一無二の存在感ですね!韓国製クムホヒョンデ・コナ足元には19インチアルミホイールを装着。幾何学模様のデザインが個性的ですが、17インチの仕様も用意されています。最近ではBMWやVolkswagenにも採用されているグローバルタイヤメーカーらしい!アイオニック5はEV用のミシュランパイロットスポーツを専用開発したそうですが、ヒョンデ・コナはクムホのSUV専用タイヤを装着。乗り心地は?シメントリーなリア殆ど見れてませんが、リアはフロントと共通化されたシメントリーデザインを採用。ピクセルライトやリアテールの造形はフロントマスクと同じ造形。トレンドの離れ文字エンブレムも惜しみなく投入。全体的なフォルムを見ても分かる様に数値以上に大きく見えるどっしり感があります♪ラゲッジのユーティリティも優秀みたいです♪では続いて内装をチェック!ヒョンデ・コナ内装レポート飽きの来ないデジタル内装ハイテクデザインに扱い易さをプラスしたヒョンデ・コナの内装。ルーミーな内装カラーにデジタルディスプレイを搭載し物理スイッチを多く配置した飽きの来ないデザインでしょう♪ベージュ2トーンを選ぶとカラーステアリング仕様になるのはいいなぁ。価格帯を考えると国内メーカーの内装と全く遜色ありません!ドアトリムなどには高い素材を使用していないですが、スイッチ周りなどはヘアライン仕上げで指紋が付きにくい処理されて気遣いの効いた内装になっています。ハードプラは多めですが、色分けする事で高級感を出した企業努力の跡が!ここ最近コストカットが目立つ国産メーカーの内装と比べても質感は劣ってない!エアコン操作パネルも物理スイッチが採用されグローバルを意識したデザインになっています。国産メーカー負けてる置くだけ充電や充電・通信を選択出来るユニークなUSBポートも装備。シートヒーター&シートベンチレーション標準装備!!コナは全グレード標準装備です!!BセグSUVでここまでやるのは国産メーカー負けてる!ここまでの水準で仕上げてくるのは商品力相当高いかと!更によく見るとステアリングヒーターも2段階で設定。試してみましたがステアリングヒーター強はめっちゃ熱い。寒い韓国の冬仕様なんでしょうか。装備群の充実振りはBセグの枠を余裕で超えてると思います!後席はBEVの特権BEVプラットフォームを共有する後席はクラスを超えた快適性!やはりEVモデルといえば自由なレイアウトが魅力的ですよね♪もちろんセンタートンネル無しのフラットフロアで足元も広々。後席エアコン吹き出し口が付いてるのもポイント高い♪オッサンの足先も余裕で入ります!傘を踏んでしまい申し訳ございません。489万円(補助金含まず)今回はヒョンデ・スタッフさんと同乗して雨の広島市街地をテストドライブ!ヒョンデ最小BEVの実力を体感します!コナ・ファーストインプレッションハンドル下のセレクトレバーを操作。レバーの操作性は良いのですが、日本人の感覚だと回す方向に違和感を感じてしまう。笑いざ市街地へ!おっ。滑ならな走りだし!低重心ボディー効かせた高級車を思わせるドライブフィール。アクセルレスポンスは日本仕様に専用チューンした設定で飛び出す様な過度な加速では無いです。ノーマルモードだとスポーティーな加速は得られないですが、1モーターだから仕方ない。抑えられた走り出しは日本人に好まれそうなフィーリング♪ステアリングを見るとウィンカーは右仕様。輸入車へ乗り替える際に気になってしまうウィンカー問題ですが、ヒョンデ・コナは違和感を感じさせません。乗り替えやすい気遣い仕様は国産ユーザーにとっても大きな魅力かと♪ファーストインプレッションは国産車からの乗り換えを意識した日本好みの完成度で仕上がっています!ステアフィールと足回りステアリングは軽めの味付け。FF・フロントヘビーな感覚は薄くクイック寄りでセンターの緩みはしっかり剛性付いた印象です。街乗りを意識したチューニングなんでしょうか。ステアリング径は太目でどっしりした感触なのに、軽い操舵でキビキビな感覚は慣れるまで少し時間が必要。後にドライブモードを変更するとガラッと印象が変わりました!https://www.netcarshow.com/togari先進的!ウィンカーを切るとデジタルメーターがカメラ画面へ自動で切り替わります。サイドミラーの死角を無くすハイテク機能ですが初見だと何処を見ていいのか分からず。足回りは想像以上に良かった♪ヒョンデコナのサスペンションはフロント:マクファーソンストラットリア:マルチリンク角が取れたマイルドな接地感とBEV特有の安定感でロードノイズも抑えこまれています!クムホタイヤは想像以上にマイルドでした♪19インチのラウンジになるとリアのバタつきは若干感じるかなといったところ。後席に乗った時に突き上げをどれだけ受けるかは分かりませんでした。遮音性能とブレーキタッチ試乗中に雨が本降りになってきたのですが、サンルーフを開けた状態でも車内に雨音が入る様子は皆無。悪天候が遮音性能の高さを強調していました!モードによってSF映画の様なEVサウンドにも変更可能ですが、オフにするとひたすら無音世界。調べてみるとフロントには合わせガラスが採用されてるみたいです!BEVの枠を取っ払っても、400万クラスで遮音性能もテコ入れされたコナは快適性にもかなり力入れてるかと!ブレーキタッチも良好でした♪ヒョンデ・コナにも回生ブレーキを使ったモードが備わりますが、ノーマルは優しいタッチで扱い易いです。BEVにありがちなカックンブレーキにならないのも良い♪パドルも逆レイアウト回生モードではMAXにすると完全停止するワンペダルモードも備わります。体感してみると、他メーカーと同じく戻しが強いので扱い難い。画面上に経路を映し出すハイテク機能はメルセデスやBMWで搭載が始まったばかり。試乗終盤でスポーツモードを体験しました。昼間は見えなかったのですが、スポーツモードになるとアンビエントライトも連動して赤い演出も加わるみたい。いった細かい演出も良いですよね♪アクセルを踏み込んでみると。togari速い!!ステアリングは引き締まり、アクセルレスポンスも鋭さ増し増し!BEVの魅力的なスポーティーな走りはコナでも健在です!一方コーナーに入るとトルクステア気味な動きを感じるシーンもありました。再上陸するに当たって国内市場を徹底的にリサーチしたヒョンデのBEV。足りないのはメーカーとしてのブランド力だと思います。オンライン販売のみというスタイルは多くの人に良さが伝わり難いのが現実。現状全国で50店舗と提携工場が少ない為メンテナンスの問題も大きいですが、テスラと同じ様にブランド力が付くと同時に増えていくかと思われます。ブランド力がないとリセールバリューも維持出来ない現状を打破するのが課題でしょうか。BEV自体リセールバリューが未知数なところも現状はありますよね。言っても韓国製の自動車メーカーという点に引っ掛かっている方が1番多いかと思います。近所の家電量販店では韓国製や中国製の電化製品が普通に販売されていますし、音楽の世界で言えばK-POPと呼ばれる新ジャンルのアーティストがアメリカの屋外フェスでヘッドライナーを務める時代です。現状では輸入車に乗られているオーナーさんが国産ユーザーよりも理解が得らえるクルマなのかもしれません。一括査定で10社見積もりを取る場合は、1社につき約1時間ほど査定に時間が掛かるので1時間×10台の合計10時間も掛かってしまいます。一括査定の場合は、申込をした瞬間に個人情報が各社に流れてしまうので突然多くの電話が鳴ったり家に押し掛けられてしまうこともあります。Channelビデオクリップ感覚で内外装をサクッとチェックするインスタ動画。クルマの魅力を伝える試乗ブログやっぱりクルマが好き。最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。PHEV&XD-HYBRID乗り比べ】電動化モデルの実力を体感2022年7月21日2L並みの加速力!【日産サクラ試乗】街乗り最良の軽EV登場ビデオクリップ感覚で見る動画PV感覚でクルマの内外装をサクッとチェックする"クルマインスタ動画”も発信しています。.ホームシェアメニューTOPへ。