韓国、中国の危険なニュースのまとめ。フォローよろしくお願いします。[昆虫図鑑★]人気記事アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。ID:CAP_USER昨年末で、時速250キロ以上で走る中国の高速鉄道網は、2万9000キロを超え、多額の建設費と非効率が問題視されているにもかかわらず新路線が続々と開業している。「今や路線の敷設距離では、実に世界の高速鉄道の3分の2を占めています。中国に続くのはスペイン、日本、ドイツ、フランスですが、2位のスペインでさえ3100キロほどですから、中国の規模がいかに大きいかが分かります。元本はおろか負債の利子さえ払えない路線も多くあり、補助金に頼る持続不可能な高速鉄道は、債務危機が起きるのを待っているようなものと言えるでしょう」(金融アナリスト)日本の新幹線の建設費用も莫大だが、中国とて事情は同じだ。「高速鉄道の建設費は普通の鉄道の2~3倍もするのに運用が効率的ではありません。北京-上海などは1キロ当たりの年間乗客数が4800万人というドル箱路線ですが、人口が少なく広大な地域に作られた蘭州-ウルムチ路線(路線距離約1900キロ)などは230万人ほどで、完全に大赤字路線です。今年3月末時点の負債残高は、過去最高の5兆2683億元(約87兆3000億円)に達したという。昨年通年の純利益の約2580年分の計算になる。行政部門を、中国鉄路総公司が事業部門を担当する組織改革が実施されました。長期に政府部門が鉄道事業を担当していたのは、戦時には軍や武器なども輸送する『準軍事部門』の扱いを受けていたからです。11年には劉志軍鉄道部長(鉄道相:当時)が職権乱用などで解任され(13年に有罪判決が確定)、11年7月には高速鉄道で多数の死者を出す追突脱線事故が発生したことが組織改革のきっかけになったものの、総公司は依然、中央政府がすべての資産を保有する国有中央企業に変わりはありません。それだけに巨額の負債は、習近平政権下で、コスト削減や効率化に手を付ける前に、急速かつ大規模な建設事業を続けさせられているからです」(中国ウオッチャー)一部には「株式上場を目指すべき」との見方もあるが、前出の新京報は「総公司は巨大過ぎて、近い将来に全体上場を行う可能性は低い」と見る。Fail」(大き過ぎてつぶせない)かもしれない。とる人達はちゃんといて、その人達が予定通りいなくなるだけだから。ID:JhDD07fj>>9実際今現在、路線の保守メンテナンスを放置してるかり、数年後が楽しみw橋梁なんてコンクリートの素材や劣化も酷いから、もうドロドロに溶け出してるところもあるくらい。ID:o4usVQE/>>30粗悪コンクリートだと雨で流れて砂利や鉄骨がむき出しになる。日本でも高度成長期の粗製乱造してた頃の橋とか酷いことになっとるがな。ID:BW1fErhN順次縮小化が現実的なんでしょ。記録として、世界一長い路線を作った中国新幹線。ID:BuVSzm5cでも全体で黒字なら国家政策としては究極の公共事業たしてありだろうな。ID:wyh1WB5Qそら、独裁国家だから出来る芸当。日本のバブルレベルではないと思う。ID:zrUtLi9Y中国は高速鉄道路線もすごいが普通の鉄道路線も莫大であってそっちも維持するの大変だろうよ。ID:s3xmEPH0土地代はタダだからな。ID:8C7nyRlc中国の高速鉄道の運賃は日本より安いと言っても、西部の貧困地域の人々が気楽に乗れるような金額でない。これから経済が成長することを織り込んでいるのだろうし、また西部の発展のために高速鉄道が必要という判断があるのだろう。科挙の伝統がある中国の官僚は無能ではない。政治の妨害が少ない分だけ民主主義国より効率的だ。