16日まず止めて、曲がり、走るの順に必要な要素を満たす京都のm-techによるZRX1200R。純正スタイルを生かしつつブラック系のパーツ選択など、渋めを狙ったパッケージが気になるが、早速同店・松本さんに内容を聞こう。「オーナーさんにはこのZRXが初めてのビッグバイク。“カスタムしたいけど、それに必要なものを選んでほしい。あと、あえて目立たない方向で仕立てたい”。そんなオーダーと、私たちの手の入れ方が合ってこうなりました。ZRXにはパーツもたくさんあって、どんどん付けたくなる。光り物も多いのでつい派手目になる傾向はあるでしょうけど、その逆を狙った形です。マフラーを換えて、そこからは当店のセオリーに沿って“止まる”でブレーキとホイールを換える。次に“曲がる”で前後サスを換装した上で、軽いホイールに合わせてセッティングしています。ホイールは換えているけれどこれがされなくていいというケースも聞きますけど、バネ下が変わればセッティングは必須です。それらが出来て“走る”で、ここではキャブレターを換えました。撮影時点までの最新の変更点はスイングアームとのことで、ここは一番しなやかというGストライカーをセレクト。ZRXの場合、レースでハイグリップタイヤを履くのと異なり、ストリートではサブフレームや強過ぎるリヤまわり構成ではフロントが押されて曲がらない、乗りにくいものになるという。ここは右ダウンチューブをクロモリ化するくらいで十分とも続けてくれる。クロモリシャフト化で力の逃げどころも作ることも可能で、そのあたりはm-techのノウハウ。この車両でも取材時点製作中とのことだった。順序立てと足し引きで走る楽しみを増すという仕立て。エンジンにもオーバーホール等の手が入るだろうが、そこもまったく心配ない。m-techはスズキ油冷やレースをバックグラウンドとしているというイメージがある(実際にそれらに対する活動もしっかり行っている)かもしれないが、スーパースポーツでもネイキッドでも、バイクに必要な要素を、このように見た目も含めてきっちりと作り込んでくれる。ZRXへの手の入れ方として、この車両は参考になる。Description詳細説明ウインカーは小型化され、ヘッドライトはイエローレンズ化。左右マスターはブレンボRCSを使う。RACING製を使い、メーターは純正にヨシムラ・プログレスメーターを追加する。ハンドルバーはロータイプに変更した。シートはロータイプのハンドルバーやOVER製バックステップと合わせて、オーナーに合わせたポジションを作るように加工している。エンジンは現状でノーマルだが、乗りやすさに寄与するT-REVαを追加。いずれのオーバーホール、カムやミッションの変更等も視野に入っているそうだ。車体まわりがきちんと出来た段階でキャブレターはTMR-MJNのφ38mmに換装され、K&Nフィルター仕様で使われる。4Pキャリパーをマウント。ディスクもブレンボ・スーパースポーツを選択。CNCキャリパー+サンスター・ワークスエキスパンドディスク。車体の随所にβチタニウム製チタンボルトが使われている。排気系はヨシムラ・チタンエキパイ+マーベリックサイレンサーだ。前後ホイールはアルミ鍛造のマルケジーニM7RSで3.50-17/6.00-17サイズ、タイヤはブリヂストンS22のフロント120/70ZR17・リヤ190/55ZR17サイズをセレクト。Gストライカースイングアームにはオーリンズ・ブラックラインを組み合わせる。WRITERHeritage&legends編集部バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。2024月刊ヘリテイジ&レジェンズ。GSX-R750)愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。愛車をもっと知りたい、カッコよくカスタムしたい、そして上手に走らせたい...ライダーなら誰もが気になる情報をより広く、深く提供して参ります。2024月刊ヘリテイジ&レジェンズ。詳しい購入方法は、各サイトにてご確認ください。書店によって、この本を扱っていない場合があります。直接のご注文も承っております。ご希望の場合は、必要事項(お名前、ご住所、電話番号)を明記の上、メールにてご連絡ください。追って、お支払い方法と商品ご発送の流れを返信させていただきます。※ご返信まで数日を要すこともございます。お急ぎの場合は上記各サイトからのご注文をお勧めいたします。