2020年1月1月のまとめ年が変わってあっという間に月末です。いつものように今月のまとめです。・JL国内線7回(うち特典1回)国内線FOP2倍キャンペーンを利用してOKAへ3回ほど行ってきました。3往復で27192FOPですから、やはり凄いキャンペーンですね。1往復しておけば良かったかなぁとも思ったり。他に特典航空券で乗ったのはHND-KMIです。これはまだ記事にしていません。来月は付き合いでOKA旅行、それとNH提携社特典航空券を利用して合わせて4回搭乗予定です。NHのチケットはこれが最後ではなく、4月が最後となります。まとめ2019年は何マイル獲得したのか?一年でどれくらいマイルを獲得したか?というのは過去に書いたことが無いような気がします。今回は2019年に何マイル獲得したか書くことにします。いってもマイルを獲得する方法は多々ありますので、今回はフライトで得たマイルのみにします。2019年に獲得したフライトマイルは約123000マイルでした。この他にJALカード&JGCボーナスで5000マイル、JALカード利用のマイル、waonやショッピング等で貯まるマイルなどがあります。このうちJALカード利用で貯まるマイルが意外と多かったです。それでも全部合わせて20万はいきません。これだと6年もすれば100万マイルに届きそうですが、使うマイルも多いのが現実です。特典航空券はもちろん、アップグレードするのにも使います。年に10万マイルくらい貯まればいいほうでしょう。マイルを貯めても最近は改悪ばかりで使いにくい感じがしますね。ある程度貯まったらCXで使おうと思います。マイル来月は名古屋に行くのに...来月某日、名古屋に午前10時くらいまでに行く必要があります。一般的には新幹線一択ですね。私は変人なので別なルートで行きたいと思ってしまいます。4.北陸新幹線→しなの号5.北陸新幹線→しらさぎ号6.北陸新幹線→ひだ号7.東海道本線8.東海道新幹線いろいろありますねwまずは1.HND-NGOから。特便割引1でも高くはありませんが、朝早く起きないといけません。寝坊しても払い戻して新幹線で行けますね。2.高速バス、これが一番安いですね。3列シートでも5000円もしません。この区間の夜行バスを過去に3回利用しましたが、よく眠れたことが無いのでパスかなぁ。それにこの時期だと窓側の座席は寒いですね。これは今月上旬に逆パターンをやってしまったのでパスかな。4.北陸新幹線→しなの号、長野まで新幹線で一泊、そしてしなの号に乗り換えというパターンですが、3と似たような感じなのでパス。5.北陸新幹線→しらさぎ号、金沢で一泊して北陸本線経由ですね。これをやりたいけど費用が高すぎますね...。6.北陸新幹線→ひだ号、富山周辺で1泊して高山本線経由ですね。実は高山本線に乗ったことがないのでこれもやってみたいけど、やはり費用が高すぎます。7.東海道本線、ひたすら鈍行で下ります。朝からだと間に合わないのでどこかで1泊するか、一部区間で新幹線を利用することになりそう。251系が引退するのでホームライナー小田原に乗って沼津泊、そこから東海道を下るというのもありかな。8.東海道新幹線、どう考えてもこれが普通だし、本数が多くて非常に便利です。面白くないんですよw東海道区間では2月で700系が引退するようで、どうせ乗るなら700系にしようかなと運転スケジュールページを見たら、私が乗る日は運転がありませんでした。あとは「ぷらっとこだま」を利用するパターンもありますね。1の飛行機利用と同じくらい早起きしなければなりません。今のところは1か7か8ですね。名古屋KUL発、次ループを発券KUL発券の復路が3月なので、そろそろ次のループを買おうかなと検索したら、Rクラス(PY)の残席が1だったので慌てて購入しました。いっても、国内線部分と復路をいつにするか決めないといけないので調整に少し時間がかかり、売り切れないかドキドキしていましたが間に合いました。今回はシンプルにR-Y-Y-Rで発券です。国内線部分の消費税が改善されたのでいつもより少し安くなりました。往路のRは夜行便なので即アップグレードしました。18000マイルが必要で、キャンペーンによって利用後に3000マイルがバックされます。復路のRは秋にしたので、その時の気分でアップグレードするか決めます。ちなみに2020年度のアップグレードキャンペーンがまだ決まってない、もしくは無い?のでこのままだと20000マイル必要になりますね。アップグレードポイントが無くなったのは痛い。今回は国道58号沿いでとまりん近くのホテルに宿泊します。このホテルはいつも安くて4000円台で泊まれるので良いと思います。本家HPよりもagodaで予約したほうが何故か安いというw空港からはバス1本、泊高橋バス停下車です。99番と120番がメインで、やんばる急行バスも使えます。120番は国際通りを通る牧志経由と通らないで58号を走る久茂地経由があって、牧志経由だとちょっと離れた泊高橋バス停になるので注意です。いってもそんなに遠いわけではありません。ちなみにモノレールだと美栄橋駅から徒歩で10分もかかりません。隣にはローソンがあり、スーパーも徒歩数分のところにあるので便利です。隣がとまりんなので泊港から出る船に乗る時も便利です。とまりんにはOTSレンタカーの営業所もあります。いうことでホテルの部屋を紹介します。狭いわけではないし、ごく一般的なビジネスホテルですね。アメニティグッズがありますし、タオルも3種類あります↓このホテルの欠点は、エレベーターが1機しかないこと、ベッド横のミニテーブルが水平にならないことでしょうかw那覇は比較的暖かい冬のようで、外は非常に過ごしやすい感じだったので旭橋まで散歩しました。5年ぶりの国内線F今年の修行?開始です。久しぶりに国内線Fに乗りました。記憶がないので調べたら5年ぶりでした。F席自体はクラスJ扱いで何回か座っていますね。これは何回も書いていますが、1月はHND-OKAの特便割引21が安いので、F席も安く取れる便があります。約2万円だったでしょうか。販売開始と同時でないと取れないですね。ルールが変わって330日前から買えるようになったので、早くも来年1月のチケット争奪戦がもう少しで始まることになります。今回はB777-200のF席を利用しました。いうかB767は5席しかないので特便割引21に割り当てられることは極めて少ないように見えます。772のF席は14席ありますが、もちろん満席です。座席はもちろん前後左右でかなりゆったりしていますが、私はどうも合わない感じがします。フットレストがもうちょっと伸びてほしいところ。A350のFに乗って比較したいですね。食後はコーヒーをいただきました。カップ麺を食べてる人もいましたね。1泊して復路はクラスJです。復路は安いFの便が少ないので取りづらいですね。う~ん、私はクラスJで十分かなって感じがします。HNDに到着後は乗り換え案内ボードを見るのが楽しみだったりしますwやはりOKAへ戻る人、更にはISG直行便に乗る強者もいました。国際線チケットの国内線部分が...最近話題になっていますが、ついにJL国際線チケットの国内線部分が改悪となります。いっても1年先の話です。マイル積算案内ページに↓のような項目が追加されました。普通席のサブクラスに関わらず100%積算だったものが、来年の2/1からはサブクラスに応じて積算率が変わりますよ、という話です。改悪には間違いないですが、実際にどうなるのか不明です。国際線Sクラスのチケットを買った場合、国内線部分は上記画像のサブ(予約)クラスにSがありませんので、何になるのかわかりません。国内線サブクラスの振り分け方は2パターンが考えられます。1つ目は国際線のサブクラスによって国内線のサブクラスが決まるというもの。国際線がSやVなら国内線はO、LやMなら国際線はMになるということです。2つ目は国内線部分の価格をサブクラスによって変えるというもの。安い値段ならG、残席が少なくなって高くなったらHみたいな感じです。搭乗日までの期間で変える可能性もあります。この方法だと例えばPRG発は国内線部分を無料で(税金等を除く)追加できるけど、この場合はどうなるのかという話が出てきます。同じ料金だったのに変動すると利用者には非常にわかりにくいという欠点もあります。いうことで個人的には1つ目の可能性が高いかなぁと思っています。答えは2月上旬あたりに出るでしょう。いうのも、2021年2月1日以降の搭乗から適用なので、とりあえずYで発券しておけばいいことになります。それではJL側としてはルール変更する意味がなくなるので、2021年2月1日搭乗のチケット発売日に合わせて変更してくるものと予想しています。修行僧としては獲得FOPがどうなるのか気になりますよね。590FOPこのようになります。Gとか話になりませんw最低でもEは欲しいところです。変更内容によっては色々と考えなければいけませんね。最後に余談となりますが、この改悪の予兆みたいな変更が海外在住者向けの国内線チケットで起こっていました。先月下旬だったと思います。内容としてはGクラスがG/O/E/Mに分割されたのです。それまで1か月前までに購入すればよかったものが、Gなら80日前、Oなら60日前、Eなら30日前、Mなら5日前までに購入と変更になりました。NRT-HKG-NRTCXでHKGへ。Qだったか一番安いクラスを購入、CX会員だったら往復で2000マイル貯まるけどCX会員ではないのでマイルが0なJL会員番号を入れておきました。行きも帰りもA330の予定がいつの間にかA350に変更されていて、今回は同行者がいたのでちょっと困りました。CXラウンジはホットミールが増えていました。頑張っているなぁと思ったけどこれが限界なのかなぁとも思ってしまいました。HNDが良すぎるのでNRTがどうしてもしょぼく感じてしまいます。写真は帰りしか撮っていませんでした。料理名は忘れましたが、普通においしくいただきました。香港マイルは奥のほうからスタート。上る浪江駅に着いたと同時に原ノ町方面から折り返し列車が到着しました。今ではここだけになってしまった719系0番台です。浪江駅は1番線と2番線がホーム嵩上げされていました。E531系による試運転列車が1番線に入線して速攻で出発していきました。3月の全面復旧時には原ノ町以南はE531系になるのでしょう。719系0番台も消える可能性が高そうです。特徴ある座席配置↓わずか20分で原ノ町駅に到着しました。出発時はガラガラでしたが、途中駅では高校生の大量乗車がありました。原ノ町からはE721系普通列車に乗り換えます。E721系車内から↓E721系は座席が関東の電車と同じような感じで面白くはありませんが、ボックス席のシートピッチがE231系等と比較してかなり広いのは良いですね。乗った列車が強風の影響で大幅遅延したので仙台で食事するつもりが時間がなくなりましたwこれから先も余裕がないので、とりあえず駅構内のコンビニで食料を買っておきました。仙山線ホームへ降りるとかなり長い行列ができていて座れないかな?と思いましたが、意外にも座らない人が多かったのでどうにか座れました。愛子から空くかなと思ったけど乗り続ける人が多かったです。作並あたりから眠ってしまってよく覚えていませんが、奥新川か面白山高原駅で今冬はじめて雪を見ました。山形駅には定刻で到着、乗り換え時間がわずかで米沢行に乗ります。米沢行は719系5000番台4両編成でした。この区間は新幹線が走ることもあって線路状態がいいのか、新幹線の邪魔をしないようにしているのか不明ですが、719系でも110km/hで爆走します。米沢に着くと乗ってきた列車は半分を切り離して山形行となっていました。米沢から福島まではやはり719系5000番台で2両編成でした。この区間の普通列車は全て719系ですね。真っ暗で何も見えませんでしたが、がんばって峠越えしている感じがしました。峠駅では有名な餅を買っている人がいました。停車時間はわずかなので準備しておかないといけません。県境を越えて庭坂駅に着くとガラガラだった車内が高校生で一気に埋まりました。県境を越える普通列車は少ないですが、庭坂までの区間列車がいくつかあります。庭坂駅からは2駅で終点の福島駅に到着しました。ここからは東北本線を上っていきます。乗り換えた新白河行は701系でした。座席下暖房が激熱と言われる701系、やはりそうでした。端の座席だと特に熱いとかあったような。することもないのでずっと眠っていました。新白河駅に到着すると何故か階段を使っての乗り換えでした。同じホームで乗り換えられると思っていたので何かあったのか、この列車だけなのか不明です。乗り換えた列車は黒磯行のE531系5両編成でした。今は気動車も混じっていますが、3月のダイヤ改正でE531系に統一されるようです。黒磯に到着したら宇都宮行に乗り換えます。205系4両編成です。いい情報ですが、黒磯駅近くにあるヨークベニマルがリニューアルオープンしていましたw宇都宮駅では同じホームでE231系に乗り換えて18きっぷ2日目の旅は終了となりました。