Tsujiフィリッポ・ガンナは、2019年の4km個人追抜で一日のうちに世界新記録を2回も達成し話題になった選手だ。世界新記録は平均速度60km/hに迫る4分1秒934という大記録を樹立している。2020ロード世界選手権男子エリート個人タイムトライアルで初優勝した。2019毎年開催される世界選手権において、選手たちが使用する「サポート外の飛び道具機材」の話題が飛び交う。フィリッポ・ガンナが使用した機材もまさにそうだった。フィリッポ・ガンナが使用していた機材は以下の通りだ。PRO注目すべき機材は、謎のホイールだ。真っ黒でロゴやブランドすら確認することができない。「世界チャンピオンが使った謎のホイール」という時点で、どこのホイールなのかと話題になっていた。一見するとZIPPのNSWホイールのように見えるが、実はそうではなかった。633(リア)というホイールだという。日本では販売もなく、知名度はおろか存在を知る人は殆どいないホイールブランドである。恥ずかしながら、私自身もこのホイールについて深く知らなかった。Crottyは名門のプリンストン大学でコーチを行っており、自身もトライアスリートでサイクリストでもある。Marty氏は、プリンストン大学で学士号を、オックスフォード大学で大学院の学位を取得している。WORKSのホイールには、どのような秘密が隠されているのだろうか。WORKSのホイールで最も特徴的で目を引くのはリム形状だ。航空宇宙工学の技術を盛り込んだ波打つ特殊な形状は「動的断面変動」と呼ばれている。最大リム高65mmと最小リム高60mmが交互に24の波打ったリム形状が特徴的である。一見するとお飾りのようにも見えるが、この独特の形状は計算と応力解析から導き出された末のデザインだ。波打った形状は数値計算から導き出されたシヌソイド(正弦曲線)で、滑らかで反復的な振動を表す数学的に計算された曲線を描いている。3つのメリットと深く結びついている。動的断面の可変性(WAKE)の構造をうまく利用しているのは、スポークのテンションが最もかかるポイントだ。スポークホールはリム内側の最深部である凸部に配置してある。対して、凹部分(リムハイトが低い)は逆に張力で引っ張られる。凸部分のリムはスポーク側に引っ張られ、凹部分はタイヤ側にリムが押し込まれるような応力分布が発生している。Princeton-Carbonworks一般的なリムハイトが均一な形状(画像下)は、スポークホール周辺にスポークがリムを引っ張る力が一点集中しているが、動的断面変動WAKEの構造はスポークがリムを引っ張る力を分散する(力をリム全体で支える)ような働きをする。スポークホールはカーボンリムに穴を開ける必要があるため構造的に弱くなってしまう(ENVEは穴が開いた状態で成形されている)。動的断面変動WAKEはスポークホール以外のリム部分(スポークホールとスポークホールの間付近)に応力が分散される構造によって、リム全体で応力を支え合い、より硬く、より反応性に優れたホイールに仕上がるという。風洞実験によるとエアロダイナミクスの観点からみても空気抵抗が削減できるという結果が出ている。ノースカロライナ州ムーアタウンにあるA2風洞でのテストで行った風洞実験では、動的な断面変動はすべてのヨー角で抗力が減少することが実験で明らかになった。Princeton-Carbonworks異なるリムハイトが交互に空気を切り裂くことで、空気の渦が拡散してしまう影響を最小限に留める効果がみられた。WORKSは、A2風洞実験室に投入する前に、試作品をCFDモデリングで何度もシミュレーションした。実世界での検証でもその効果が実証されたことになる。応力分布を解析した結果、リムボディ全体の負荷も均一に仕上げることに成功している。カーボンレイアップを必要な場所に最低限配置することによって軽量なリムを生み出すことに成功している。60mmのハイプロファイルホイールにおいて、WAKE6560は最軽量のホイールだ。6560はの重量は1,437gである・・・。