plastics:CFRP)が注目されています。今までは、コストや生産性、リサイクル性に優れない熱硬化性樹脂を用いたCFRPが主流でした。そのため、航空機以外の輸送機にはほとんど使用されていませんでした。ここ数年で、熱可塑性樹脂を用いたCFRP関連の技術が一気に向上したため、上記デメリットの問題解決が進んでいます。今後、量産車にCFRPが使われる可能性は高く、そのための材料評価は必須になってきます。K7084では重錘を自由落下させる試験機を規定していますが、ここでは接触時に速度低下の少ない高速パンクチャー衝撃試験機を利用して測定を行いました。K7084では、圧子の半径は5mm、支持台の半径は2mmと設定されています。試験速度は、3.8m/sです。試験片の標準寸法は次のように定められています。mm標準寸法の試験片を用いて試験を行う場合、支点間距離(L)は60±0.2mmとなります。以下と指定しています。以上の試験で試験力センサの精度を満たしています。サンプリングタイムは最大で1μsまで可能です。kN※試験開始直後、ノイズが少し大きくなっている理由は堅いもの同士の衝突であるためです。振動ノイズを押さえるには、支点上と圧子下に緩衝材を置くことが有効です。Fig.3は緩衝材なしの試験結果です。1~20m/sの広範囲で試験可能です高速サンプリング最高1μsの高速サンプリングで、高速衝撃試験に対応しています。オペレーションソフト高速衝撃試験ソフトウェア直感的でわかりやすいユーザインターフェイスとなっています。マニュアルなしに操作できます。様々な治具パンクチャー試験治具(標準品)は、n数の多い試験に対応し、サンプル交換、セッティングを容易にした専用の治具です。治具を取り替えることで、様々なアプリに対応できます。