伝統と革新、そして上質。:昨年の東京モーターショー2017にてワールドプレミア、すでに生産国のタイでは販売が開始されているというスーパーカブC125が日本でも9月14日より発売となる。ご承知の通り、外観は初代スーパーカブC100を彷彿とさせるスタイルで、これまでオマージュ的モデルがショーに出展されたことは幾度となくあったが、市販化されるのは今回が初。スーパーカブが生誕60周年を迎える今年、リリースされるに相応しいモデルと言える。TUBEのWEBサイトで直接ご覧下さい。https://youtu.be/LlKnXfFdl2o2人乗り仕様は日本オンリー!?スーパーカブの偉業を振り返るにはスペースがいくらあっても足りないが(気になる方はコチラ、またはコチラ)、昨年は世界生産台数累計1億台達成、今年は生誕60周年と、スーパーカブの歴史の節目に登場したC125は特に記念モデルとは謳われていない。歴史の通過点として、パーソナルコミューターとして世界中の人々に親しまれてきた原点でもある普遍的パッケージを見つめ直し、欧州や北米のユーザーも視野に入れるなど、性能の進化を反映させたモデルとしている。これまでアセアン諸国、中でもタイではコミューターであるスーパーカブを趣味的視点で捉えているファンも存在し、バンコク市内にはオールド・カブをレストアするショップなどもあるという。現地で丸型ヘッドランプや独立した形状のリアフェンダーをもつ、日本では旧くから親しまれてきた”カブ・スタイル”はとにかく古臭いとされ、日本で2012年に登場したスーパーカブは圧倒的生産台数を誇るアセアンモデルに飲み込まれるようなカタチで、角型ヘッドランプを採用した直線基調のデザインが採用された経緯がある。C125はそんなアセアン、タイで企画の段階から開発に大きく関わり、グローバルモデルとして世界に向けて生産される。今年の2月まで東南アジアでの開発拠点であるホンダR&DサウスイーストアジアでスーパーカブC125の開発責任者を務めた勝田淳平さんによると、タイに赴任していた5年半の間で現地の人々の趣味趣向が早いスピードで変わっていったとか。改訂版」はモーターマガジン社より絶賛発売中!もの凄い勢いで二輪保有台数が増える一方、もの凄い勢いで二輪文化も欧米諸国に追いつき、ヘリテイジに対する理解が高まっているという。ライダーの身長は173cm。足着き性が見られます。外観は1958年に登場した初代C100をイメージさせるもの。日本では二輪車として前例がない「立体商標登録」を認めさえた理由のひとつである、レッグシールドからリアフェンダーにかけてのS字シルエットを際立たせたものだ。鳥が翼を広げたようなハンドル形状もC100からのモチーフ。懐古を追い求めたものではなく、ホンダは「スーパーカブデザイン=普遍性」を所有するという価値観の表現、としている。クルマやバイクの世界では近年、文化的トレンドとして捉えられた手法でもある。そんなこともありスーパーカブC125は、幅広い需要に応えるスーパーカブ110や50とは異なり、プレミアム・バイク的一面を持ち合わす。日本では過去に例の無い、シリーズ最大排気量となる125ccエンジンを搭載。ベースは既存ながら、上質なシフトフィーリングや音などの改良が施されたものとなる。車格もやや大きめで風格備わるサイズ感に。灯火類はフルLED化され、デジタルメーターやスマートキーを採用。足まわりはサスペンションストロークを増やして快適性を向上させるのみならず、チューブレスタイヤを履くことが可能となった切削加工が施されたキャストホイール、フロントにはディスクブレーキが奢られるなど、これまでのスーパーカブとしては異例なアイテムを装備する。2名乗車が可能だが、日本以外の地域で販売されるC125は1人乗り専用だという。日本でスーパーカブと言えば無くてはならない標準装着リアキャリアは、他地域ではオプション扱いとなる。その理由は、先述のS字シルエットがより強調され、1人で優雅に走ってもらうことを目的としているからだとか。「家族全員で乗る」なんていう使われ方をするアセアン地域では相当贅沢な使い方と思われがちだが、そんな地域でもプレミアムモデルの需要は伸びているのである。プレミアムなスーパーカブは9月14日より日本の道を走り出す。C125を動かす程度にしか走らせることしかできなかったため、試乗インプレッションまた改めてをお届けする予定です。(報告:高橋二朗)ハンドル形状やヘッドライト&テールまわりといったディテール、カラーリングは1958年登場の初代スーパーカブC100がモチーフに。クリックすると大きく、または違う写真を見ることができます。灯火類にはLEDを採用。C100のようなシンプル形状ながら独特の存在感、発光表現を実現した。計器はデジタル表示を中心に外周をアナログ表示&インジケーター類が取り囲むという、情報を効率よく伝達するレイアウトに。ギアポジションも表示される。スマートキーシステムも採用された。デザイン担当の立石さん曰く、高密ウレタンを採用するシートはC100のイメージ、そしてボディカラーとの兼ね合いから鮮やかな赤に。この色を表現するため、シート表皮は日本製。開閉は左側にもうけられた丸いスイッチにて行う。よって、燃料タンクキャップのキーロックは不要となった。タンク容量は3.7Lと、スーパーカブ50/100より0.6Lほど少ない。ヘルメットホルダーは2個分備わる。シートを開け、燃料タンク上部右側にあるスイッチを押すと、右サイドカバーが開き、書類などの小物が収まるスペースが出現。車体と同色のリアキャリアはC100のものをイメージさせる小ぶりなタイプ。上から見ると”H”の文字に見える。このリアキャリア、日本以外で販売されるモデルはオプション設定のため、センタースタンドをかけるためシート後方にアルミダイキャスト製のアシストグリップが備わる。リアフェンダーはプレスバックボーンフレーム時代と同様のスチール製に。厚みが必要な樹脂成形ではなく、より薄いスチール材のプレス成形を採用することで、S字のエレガントなシルエットを可能にしたという。前後に切削加工仕上げの専用アルミキャストホイールを採用。外径は60年間不変の17インチ。サイズはスーパーカブ110と共通だがこちらはチューブレス。フロントにはスーパーカブ史上初と思われるディスクブレーキを装備。125ccの動力性能を受け止める。サスペンションはスーパーカブ110に対しフロントで10mm、リアで19mmストローク量を増加、快適性の向上が図られる。タンデムステップは日本のスーパーカブ不変のスイングアーム直付け。2人乗りは日本仕様のみとのことで、スイングアームも日本仕様専用品だそうだ。チェーンケースはスチール製。125ccの横型エンジンはエンジンノイズの低減が施され、シフト音やシフトショックの少ない質感の高いシフトフィールを狙ったもの。外観も高級感ある処理が施される。スーパーカブC125とモンキー125にはオイル量点検窓が新設された。排気系はフルステンレス。排気音はスーパーカブ110などに対し低く、ジェントルなイメージ。スーパーカブC125は各部にデザインのこだわりが見られる。レッグシールドのサイドにはホンダのウイングマーク(1968年から使われたタイプ)を装着。ホンダの二輪車には最新のウイングマーク&ロゴが車体のどこかに必ず入っているが、オールドタイプのウイングマークも採用されているのは異例中の異例だとか。モンキー125の燃料タンクにも採用されているが、表面のアールの違いによってそれぞれ専用部品となっている。スマートキーシステムのユニットが収まるスペースは、C100のエアクリーナーボックスがあった場所に配置。シフトペダルやステップ、スイッチボックスの表面処理などにも上質な造りこみがなされている。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。