ニュース私の次期愛車選びで8月にディーラー巡りをしていた際、マツダのディーラーで改良の話はすでに聞いていたのだが、ついに公式にCX-5の改良が発表された。私が個人的に注目している改良点としては、下記の2点。Plus」の採用というわけで、今回の記事ではこの2点について取り上げる。今回の改良では他にも多数の改良点があるのだが、私にとっては上記2点以外の改良点はオマケみたいなものなので、この記事では特に触れないでおく。すべのて改良点については、公式のニュースリリースをご覧頂きたい。ここへきて、ようやく日本に初導入されることとなった。このエンジンに私が期待するのは、言うまでもなくその動力性能だ。最高出力:230PS/4250rpm最大トルク:42.8kgf・m/2000rpmとなっている。スペック表http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-5/cx-5_specification_201810.pdf時代遅れ?見た目に弱いスペック直感的には、2.5リッターのターボであればもう少しパワーが欲しい気もするが、まぁパワーもトルクも十分に力強いと言える数値だと思う。最近のターボは、低回転域から幅広い回転数で最大トルクを引き出す、いわゆるフラットトルクの特性を持ったターボが主流だ。ハッチバック(1.5リッターターボ)22.4kgf・m/1700-5500rpmとまぁ、こんな感じで、いずれもフラットトルクのターボだ。それに対して、今回導入されたマツダの2.5リッターターボは、ピンポイント(2000回転)で最大トルクを発生させる特性となっている。この特性には、正直ちょっと、時代遅れ感を感じずにいられないのは私だけだろうか。(-_-)そもそも、マツダは以前、ガソリンターボに否定的な意見を持っていた。それでも2.5リッターのガソリンターボを海外で導入したのは、CX-9などの大きなボディを駆動するには、自然吸気では厳しかったからだ。当初、ターボに対する否定的な立場をとっていたことにより、ターボの開発で後手を踏んでしまい、結果的には技術的に他社より出遅れてしまった、ということはないのだろうか?そうでないのであれば、ぜひともトルク特性はフラットトルクにしてほしかった。方針転換したのかどうだか知らないが、今後は日本国内でもガソリンターボを展開して勝負しようと思うのであれば、このトルク特性では見た目に弱い。待望のガソリンターボ日本初導入だというのに、いきなり文句から始まってしまって申し訳なかったのだが、スペック的な話はともかくとして、やはり最も重要なのは実際に走らせてみてどう感じるか、つまり「体感性能」だ。体感性能というのは、エンジン単体のスペックを見ただけではなかなか分からない。数値的なパワーやトルクが十分だとしても、レスポンスが悪いかもしれない。ATのシフト制御との協調が悪く、ギクシャクするかもしれない。結局、いろんな部分の特性との絡みにより、複合的な特性が体感性能に大きく影響するのだ。これは実際に試乗して確かめるしかない。CX-5に関しては、私のクルマ買い替えのサイクルとCX-5のモデルチェンジサイクルを考えると、次期愛車候補からは外れると思うのだが、これに関しては例外的に試乗させてもらおうと考えている。今後、他の車種への展開も考えられるため、他車種を検討する際のグレード選びの材料として知っておきたいからだ。コントロール(以下、GVCと称す)。Plus」が、CX-5の改良で初登場。追加されたとのことで、これにより、旋回中のドライバーのハンドル戻し操作に応じて外輪をわずかに制動し、車両を直進状態へ戻すための復元モーメントを与えることで安定性を向上するという。Plus)」を開発http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201810/181011c.html画期的な「分かりにくい」技術、GVCGVCが初めてマツダ車に搭載された時、これまでとどんな違いがあるのか、期待して試乗した記憶がある。その違いは全く分からなかった。(^o^;せめてGVCをON/OFFするスイッチがあれば、違いを体感できたかもしれないが、OFFにする理由がない装備ということで、市販車はGVCが常にONの状態なだけに分かりにくいのだ。私の予想としては、たぶん今回も違いが分からないだろうと思う。(^o^;まぁでも、今度はハンドルの戻し操作での制御がプラスされているので、これまでのGVCよりはその有無の違いを感じ取るチャンスが増えるわけで、そこはぜひ期待したいところだ。(^_^)ってゆーかね、GVCが付く前のマツダ車が明らかにコーナリングに弱い特性だったのなら、ON/OFFスイッチが無くてもGVCの効果を体感しやすかっただろうと思うのだが、元々が良いからね、マツダ車は。Plus」を搭載したCX-5は、ジュリアに匹敵する、あるいはそれ以上のコーナリング挙動を見せてくれるのかどうか。Plus」による効果が確かに感じられるようであれば、今後アクセラやアテンザへと展開されたとき、かなり期待が持てるだろうと思う。Plus」の効果についても、神経を研ぎ澄ませてチェックしてみたい。(^_^)下記リンクの記事が試乗インプレッションです。興味のある方はどうぞご覧下さい。試乗記の目次-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。あなたにとって、数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。私の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。トヨタの新型SUVが話題になっているらしい。...インプレッサのC型がほぼB型!改良が地味な理由とは先日、インプレッサの年次改良(C型)について公式ニュースリリースが発表された。人気沸騰とか、そういう意味ではない。万博ナンバープレート。説明するまでもな...インプレッサ、一気に3件のリコール発生!昨日、「インプレッサ」と「XV」のリコールが発表された。17:47個人的には、CX-5を選ぶならNA2.5Lエンジンで十分だと思います。割高な特別仕様車しか選べないので...コスパ的にも微妙なんですよね〜(苦笑)2.5Lターボは、ディーゼルしか選べなかったCX-8にこそ相応しいエンジンだと思います。2.5Lターボの試乗インプレ、楽しに待っています。良ければ動画もアップしていただけると嬉しいです。23:48辛口系おやじ(管理人)です。超遅くなりましたが、いまさら返信します。先週は体調崩したり忙しかったりで、なかなか時間が取れなかったモンで。通常モデルもありますよ。通常モデルと言ってもLパケなんで、装備や質感をそこまで求めてない人にとっては、やはり割高なんでしょうけどね。(^^;CX-8は、よほどの変化がない限り、私はもう試乗することはないですね。CX-5のほうが、私が求める部分にムダなくコストがかかっている感じがするので。CX-5の試乗は、山道まで持っていって動画も撮りたいと考えてます。私の予定も含め、いろいろな条件が揃わないといけないので、そこまで出来るかはまだわからないんですがね。22:27コメント失礼します。いつも楽しく拝見しています。インプレッサ御納車おめでとうございます。国内にもマツダのガソリンターボが導入されたということで、ディーゼルの音と振動が許せないが実用十分以上のパワーが欲しい私には、とても嬉しい出来事です。レギュラーガソリン対応というのも嬉しいです。最大トルクの大きさで考えても、海外他社だと2L過給で35.7kgf・mを出してるエンジンが多いなか、2.5L過給で42.8kgf・mですから(しかもピンポイント)1Lあたりの最大トルクは見劣りしますね。(あちらはハイオクですが。)マツダ技法でこのエンジンの説明を見ていると、1250rpmで35.7kgf・m(記載あり)1500rpmで約40.8kgf・m(グラフ読み)2000rpmで42.8kgf・m(記載あり)3000rpmで約40.8kgf・m(グラフ読み)4250rpmで39.0kgf・m(最高出力から計算)となりますので、やろうと思えば40.8kgf・m/1500-3000rpmとかに出来そうですね。レスポンスは、他社のダウンサイジング過給とマツダが以前持っていたv6の3.7LNAとの比較では、僅かに3.7LNAに遅れる程度で、他社のダウンサイジング過給と大差でレスポンスがいいと示した表が記されてました。他社よりレスポンスを重視した小さいターボを限界まで使った結果フラットトルクにしなかったのか(出来なかった?)と、愚考しております。技法に示しているとはいえ、どこのダウンサイジングエンジンと比較したかもわからないので、あまりアテにならないかも知れないですが、個人的にはアクセルレスポンスには期待しております。私は、直6FRと噂されてる次期SKYACTIV-Xの直6アテンザを購入したいと目論んでいたのですが来年の年次改良でアテンザにこのエンジンを載せられると非常に揺らぎます。長文失礼いたしました。cx-5の2.5Tや、次期アクセラのSKYACTIV-Xの試乗記等、俺様様のブログ今後とも非常に楽しみにしております。23:57辛口系おやじ(管理人)です。やろうと思えばフラットトルクの特性にも出来るんだろうとは思いますが、コメントにご記載頂いたトルクの読み取り値を見ると、十分にトルク出てますね。情報ありがとうございます。そこまでトルク出てるなら、わざわざフラットにしてピーク値を落とすのは得策じゃないと考えたのかもしれませんね。おっしゃる通り、今後マツダはSKYACTIV-Xが登場するなど、楽しみな時代に突入するので、私も試乗を楽しみにしている次第です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト管理人:辛口系おやじ私のツイッターアカウントkarakuchikeiをフォローしたい人はこちらから。・クルマ関連ニュースへのつぶやき・つまらんニュースへのつぶやき・試乗に関するつぶやきなどの情報がツイッターで受け取れます。グランクーペ発売!やはりダサい。L”辛口系おやじ(管理人)です。最近購入して乗り始めた...辛口系おやじ2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。グランクーペ発売!やはりダサい。辛口系おやじ(管理人)です。周囲と同一の面で、出っ張りなく設置...ADSV2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?スバルはホットハッチのインプレッサSTiが個人的に好きでした。私をハッチバックやワゴン派に引き摺...辛口系おやじ2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。L”はじめましてNX250バージョンLを最近購入して乗り始めた者です。前までBMWのディーゼルタ...修理亮2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?レガシィ消滅は、トヨタで言うとクラウン捨てるくらいの衝撃ですね。他社の刺客を尽くねじ伏せてき...辛口系おやじ2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。グランクーペ発売!やはりダサい。グランクーペ発売!やはりダサい。匿名2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?アウトバックのおおらかなアメリカ人が好きそうな乗り味はあれはあれでいいのですが、SUVならフォレスタ...匿名2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?初代レヴォーグから入った、いわゆる「今時の」スバルユーザーです。辛口系おやじ(管理人)です。おおっ、けっこ...お問い合わせ私と1対1で連絡を取りたい方はこちら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