本項では近接する広島電鉄横川線の横川駅停留場(よこがわえきていりゅうじょう)についても記述する。編集JR西日本の駅には、当駅を所属線[1]とする山陽本線と、当駅を起点とする可部線が乗り入れる[2]。可部線は線路名称上は当駅を起点とするものの、全列車が広島駅まで乗り入れる。JRの駅番号は山陽本線がJR-R03、可部線がJR-B03。広島電鉄の停留場には、横川線が乗り入れる。系統上7号線・8号線が乗り入れる。可部町間約15kmの運行を開始[3]、これは日本最初の国産乗合バスであった。これよりも早い1903年(明治36年)9月20日に京都で乗合バスが運行され、後にバスの日に設定されたものの、使われた車両は6人乗りで現在の「バス」の法定義である「11人以上が乗れる車」の要件は満たしていない。後に、このことを知った地域の横川商店街が「レトロバス復元の会」を設立。車体の復元が始まった。2004年3月の復元完成時に役割を終えた会は解散、同時に町興しに活用すべく「広島かよこバス活用委員会」を設立[4]。復元時に「かよこバス」と名付けた[3]。名前の由来は、レトロバス復元記念の土産物を開発に取り組んでいた活用委員会メンバーの可部の「か」に横川の「よこ」を取って「かよこ」という駄洒落から[4]。2004年から横川駅前には当時の車両を復元した物が展示されている[5]。編集1945年米軍作成の広島市地図。Station"表記。1938年、横川駅でのモハ91002。同車はこの7年後に同駅ホームで原爆投下により駅舎とともに大破、翌年廃車される。広浜鉄道の電車#被爆、その後を参照。徳山駅間延伸時に開業[1]。1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる[1]。(後の可部線)の横川停留場が開業[2]。可部軌道へ譲渡され、横川停留場も同社の停留場となる。1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、横川停留場も同社の停留場となる。1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、横川停留場も同社の停留場となる。1933年(昭和8年)4月20日:広浜鉄道の横川停留場が駅に昇格、横川町駅に改称[2]。1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道が国有化され、国有鉄道可部線となり、横川町駅を横川駅に統合[6]。1945年(昭和20年)8月6日:原爆投下により、駅舎全壊など大きな被害を受ける。1963年(昭和38年)6月:太田川放水路工事に伴い山陽本線嵩上げ、それに伴い横川駅高架化[8]。伴い、「広島市内」の駅となる[9]。1986年(昭和61年)4月1日:チッキの取扱を廃止[1]。4月:みどりの窓口営業開始[10]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる[1][2]。1991年(平成3年)3月16日:可部線の全列車が広島駅まで乗り入れ開始。通常時に当駅を始発・終着とする列車が消滅する。1993年(平成5年)8月6日:山陽本線ホームで試験的に入線メロディーを導入。[11]1994年(平成6年)3月:山陽本線ホームに「せせらぎ」と「春」の組み合わせで入線メロディーを本格導入。[12]2003年(平成15年)8月23日:新駅舎が完成[13]。2004年(平成16年)3月28日:復元した日本初の国産乗合バスの展示場を駅前広場内に設置し、同時に南口の駅ビル「横川駅NKビル」が開業[14]。2006年(平成18年)4月1日:北口をジェイアール西日本広島メンテックに業務委託。[要出典]2007年(平成19年)5月23日:ICOCA対応の自動改札機設置。(AED)を南口と北口にそれぞれ設置。9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。12月29日:南口にみどりの券売機を導入。2010年(平成22年)3月13日:旅客案内におけるのりば番号を改称。可部線下りホームを4番のりばから5番のりばに、可部線上りホームを5番のりばから6番のりばに改称し、4番のりばは欠番となる。2011年(平成23年)4月1日:ジェイアール西日本広島メンテックに駅業務を委託していた北口を直営化。伴い、3番のりば拡幅。8月20日:平成26年8月豪雨に伴う広島市で土砂災害が発生。可部線が始発から全線が運休となる[16]。緑井駅間が運行再開[16][17]。2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、1年ぶりに運転を再開した、土休日限定の快速「シティライナー」の停車駅となる[18]。2021年(令和3年)7月31日:北口のみどりの窓口の営業を終了[19]。8月1日:北口が終日無人化。11月1日:管理駅となる[20]。2022年(令和4年)1月14日:入線メロディーを現行のものへと変更[要出典]。2023年(令和5年)3月18日:2番のりばに一部の定期列車が発着開始。5月31日:南口のみどりの窓口の営業を終了[21]。6月1日:みどりの券売機プラスを導入[21]。編集1917年(大正6年)11月1日:広島瓦斯電軌(広島電鉄の前身)横川線開業。現在の横川駅付近に横川駅前停留場が、その先の終点として三篠停留場(みささていりゅうじょう)が設置される。1926年(大正15年)頃:三篠停留場を横川停留場に改称。1951年(昭和26年)7月19日:軌道を70m短縮し、横川停留場を移設。当時は横川駅前交差点東の国道路上に設置された、1面1線の上り下り併用電停であった[22]。2001年(平成13年)11月1日:横川駅停留場に改称。2003年(平成15年)3月27日:現在地に移転[23]。1936年まで横川町駅を名乗っていた。全列車が広島駅まで乗り入れ。島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線の合わせて3面5線を持つ高架駅[24]。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。駅舎は南側と北側にある。2003年(平成15年)落成の南口の駅舎は地上に、1949年(昭和24年)に落成し2003年(平成15年)に改装された北口の駅舎は可部線の高架下にある。備え、デイリーインもある。コンコースから各ホームへはエレベーターが設置されている。駅舎の西側には、南北連絡用の自由通路トンネルが設けられている。・への回送に使われることがある。2・3番ホームと5・6番ホームの間に横川電車区の線路があったが現在は撤去されている。2010年3月13日より、可部線ホームは4・5番のりばから5・6番のりばに改称された。可能にする為の配線変更工事が行われた[15][26]。それに伴い3番のりば東側が北に約1m移動し、同時に3番のりばが拡幅された。同工事中に2番のりばの岩国方面側に停止位置目標が新たに設置されている。2015年3月14日のダイヤ改正までに完工した。それに伴い、山陽本線と可部線を接続する分岐器の高番化も実施され、5番のりば到着と6番のりば出発の制限速度が45km/hに緩和された。2023年3月18日から一部の列車が2番のりばから発着するようになった。広島方面行きの1本は当駅での停車時刻を長くとっている。地上駅ホーム2面2線(内1面は降車専用)乗降人員-統計年度-6,111[28]人/日-2022年-開業年月日1917年(大正6年)11月1日テンプレートを表示JR横川駅(南口)広場内東側にある。大屋根が停留場を覆うように設けられており、雨の日でも濡れずにJR横川駅へ乗換えができるよう電停にも屋根がついている。両のりばとも、7号線広電本社前行きおよび8号線江波行き電車が停車する。これは、1つの列車が当停留場を境に7号線と8号線を交互に運転すること(俗に三角運用と呼ばれている)があるためである(一部時間帯を除く)。当停留場にはほとんどの場合単車が乗り入れているが、朝ラッシュ時には連接車の乗り入れも設定されている。朝ラッシュには係員が案内をし、集札員が中扉からの降車客の運賃収集を行う。停留場直前の国道上にクロスオーバー線路を敷き、両ホームにおける入線と出発を可能にしている。1番線は線路の左右にホームが有り、1番ホームの向かい側を降車専用ホームにしている。降車専用ホームにはホーム番号は設定されていない。2003年3月26日までは、横川駅前交差点の東側に1面1線の片面ホームの形で存在していた(白島停留場と同様の構造)。北口(2009年2月)南口(2008年10月、交差点より)南口(2008年10月、広電駅舎)南口(2008年10月、改札口)入場券。「(陽)横川」と表記。以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。