編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2021年7月)独自研究が含まれているおそれがあります。TWL自動車における廃車(はいしゃ)とは、自動車の本来の用途における使用(人や物を運ぶこと)をやめ、車籍を抹消すること、またはそうされた車両のことである。Vehicle(使用済み自動車=廃車)の頭文字からELVと通称される。編集ある自動車が廃車となる理由には、大きく分けて次の3種類がある。40年あるいはそれ以上の期間使用することも可能である。長期間使用し続けているものの、経済的な面から廃車にする場合もあり、次のような事例が考えられる。当該車種及び部品の生産終了や供給ルート喪失により、車検や修理時の部品が入手不可または困難である。経済的理由(修理することがソロバンに合わない)。修理や部品の購入は可能であっても部品代や(工賃等の諸経費を加味した)修理代が同型(または同等以上の性能を持つ)良品個体の中古車相場を上回ってしまう。その状態になっている、または兆候が現れている上で車検の時期が近づいてきたため、修理ではなく買い換えを選ぶ。車両自体が特殊な構造を持つ、もしくは極端に性能が異なる(試作車・何らかの理由で少数しか製造されなかった等)故、他の同型個体に比べて修理費や維持費が嵩む為、早期に引退させる。現在はトラブルのない個体だが、引き取り手がいない。その車種や仕様が不人気、年式が古い、走行距離が多いなどの理由で買い手・引き取り手がいない。供給過多により中古車店で不良在庫となる。特定の目的で入手したものの、その目的で使用する機会が無くなり、他の目的への転用や他者への売却・譲渡もできない。法規制などその個体を取り巻く背景が原因で使用できなくなった。車両の技術的変遷により、整備環境が喪失した。燃料供給装置を例に取ると、インジェクション車が一般化した結果キャブレター車を整備できるメカニックが引退していなくなったために乗り換えを決断したオーナーの例がある[1]。廃車後の車両の行き先として、自動車の解体屋、中古車としての流通がある。解体屋から先のリユースあるいはリサイクル工程としては、部品別に分解して中古部品やリビルド品としての販売や、材質別に分別して原料として、再度自動車部品やその他の製品の製造に使用される。他にプレス機でサイコロ状にして海中に沈め、魚礁として利用されたケースもある。ヒュンダイは、2018年に韓国国内で広報キャンペーン(CSR活動)の一環として田舎の寂れたバス停を子どもたちの遊び場に作り変えた際、同社の製品である旧型(初代)スタレックスのボディやジェネシスのホイールなどを活用している。同計画のメンバーが京畿道高陽市の解体屋でその素材探しをしている描写もある[3]。他の物品におけるジャンク品と同様に、破壊を前提とした興行や撮影(劇用車)に供されたり、何らかの実験台(水没や火災テスト、ガードレールや信号機支柱など地上設備の性能試験など)、後述の「ミサイル」のような(破損することを前提とした)運転練習用にされる場合もある。撮影に使用されるケースとしてはテレビドラマや映画、再現ビデオなどのカーアクションシーンに用いられる。興行としてはデモリション・ダービー(廃車をぶつけ合い、最後まで動いていた者が勝ちとする競技)競技車両、モンスタートラック競技の障害物、カージャンプショーの際のクッションなどが挙げられる。理由で「自走は可能だが公道では走れない」車両の場合、通称「ミサイル」(サーキット走行専用に用意されたドリフト走行練習用車両)や工場での構内専用車など、クローズドコース専用車となる場合がある。編集かつて日本では「10年・10万kmは寿命」の標語で、その目標に達すると廃車にしてしまうことが多かった。国産メーカーは元々製造終了後10年程度で部品供給を徐々に打ち切る傾向が強かったことも、前述の標語「10年・10万kmは寿命」という流れの一因ともなっていた[1]。場合、自動車の所有者が抹消登録(まっしょうとうろく)手続きを行うことにより、ナンバープレートが取り外され廃車される。15条に基づく手続きにより廃車する「永久抹消登録」と、同法第16条に基づく手続きにより廃車する「一時抹消登録」のどちらかを所有者が選択する。15条に基づく廃車手続きで、「15条抹消」と呼ばれることもある。法的には「自動車が滅失、解体等したため再使用することがない手続き」とされており、車両の解体を前提としたもので、この抹消手続きを行うと自動車の再登録に必要な抹消登録証明書の交付を受けられない。16条に基づく廃車手続きで、「16条抹消」と呼ばれることもある。法的には「自動車の使用を一時中止するための手続き」とされており、所有者が長期間自動車を使用できない状態により、一時的に自動車の使用を停止する場合などにこの手続きを行う。交付が受けられ、日本国内で再び登録し運行することが可能である。(自動車重量税用)が交付される。「届出」を行い「車両番号標」の交付を受けるからである。軽二輪車は新車を登録する際にのみ自動車重量税を支払う義務がある以外には自動車重量税を納付する必要がないため、すでに納付されたことを証明する書類が添付される。いずれにしても「一時抹消の証明書」であり、以後の手続きを行うために必要な書類であることに変わりはない。盗難などにより車が行方不明になった場合も、車両が解体処理されたことが証明できないため、後に発見された時の再登録を考慮して一時抹消の手続きが取られる。この場合には盗難届等の証明書が必要となる。発行を受ける必要がある。紛失した場合には、抹消登録証明書は原則として再発行されないため、再登録は非常に困難となる。中古車(オートバイを含む)業界では、この抹消登録証明書の有無を指して「書付き」「書無し」と呼んで区別する。「書無し」の場合は実働車体であっても再登録が事実上不可能に近いため部品取りとしての扱いしか受けられない。逆に「書付き」の場合は「職権打刻」等の正規手続きを経て、他のフレームに車台番号を移し替えることで再登録が可能である。そのため稀少車の場合は、ほぼ全損変形し部品としては無価値に近いフレームであっても高価で取引される場合がある。インターネットオークションなどの個人売買では、この「書付き」「書無し」の説明が不十分で、後にトラブルとなるケースもあるため購入前には十分な確認が必要である。自分になっている場合、ローンが残っていても廃車手続きをすることが可能であり、その場合は一括で支払うか、新しい車両へ残債を引き継ぐことが選択できる。一方で、所有権が信販会社やディーラーにある場合は、廃車手続きの前に所有者名義を自分に変更する「所有権の解除」が必要になる。(自賠責保険)の還付金が返ってくる。自動車税は翌月から次の3月までの税金が返還される(軽自動車には自動車税の還付はない)。自動車重量税と自賠責保険は、有効期間が1か月以上残っていれば残金が返還される。買取業者には還付金について知らせる義務がないため、売却者に知らせないケースも多い。そのため還付金について事前確認をしておく必要がある。廃車した自動車は必ず解体(スクラップ)されるわけではなく、一時抹消登録して中古車(部品取り車を含む)として日本国内に転売されたり、あるいは海外へ輸出されるケースもある。「廃車」とは一時抹消登録のことも指すが、一般的には「廃車=解体(永久抹消登録)」のイメージが強いため、売却者と廃車業者との認識の違いからトラブルに発展することがある[4]。無料の一括査定サイトを利用して個人情報を書き込むことで、複数の業者から一斉に営業電話がかかってくるケースがあり、時として強引なセールスに巻き込まれるおそれもある[5]。実車査定の場合でも、強く追い込み営業をかけられ契約を迫られることがある。ヨーロッパでは、ドイツ、フランス、イタリア、イギリス、オーストリア、スイスではBMW、ルノー、フィアット、ローバーなどが共同で廃車の持ち込みを受け入れている[6]。1989年、アメリカのデトロイトで開催されたモーターショーで、BMWのエバーハート・フォン・クーンハイム社長が「BMWは自社の自動車リサイクルに責任を持つ」と表明[7]。BMWは1991年にドイツ国内において自動車メーカーとしては世界初となる自社製自動車のすべての引き取りの受入れとリサイクルを開始した[7]。EU編集EUでは2000年9月に廃車のリサイクルに関する閣僚理事会と欧州議会の指令(2000/53/EC)が成立し、各国は国内法制化について義務付けられている[8]。スウェーデン編集スウェーデンでは廃車法(1975年)や製造者責任令(1998年)が定められていたが、1998年以前に登録された車両の無償引取りに関する規則だけが無かったが、この規則も成立してEU指令は法制化された[8]。認証する制度が開始された[9]。2002年7月1日には廃車法と廃車令が施行されており、2005年12月に廃車令の改正を閣議決定した[8]。(第307号令)が国務院第41次常務委員会で承認され、2001年6月16日に発効した[10]。合致しない自動車を含む。廃棄自動車の回収に関する監督管理部門となった[10]。県級以上の各級地方人民政府の各部門がその行政区域内の廃棄自動車回収に対し監督管理を行う[10]。基に廃車発生量推計式で出された推計によると、2009年の中国全土の廃車量は64.9万台と推計されている[10]。この推計式では廃車推計台数がマイナスとなる地域があり元の統計の信頼度に問題があるとされる[10]。店舗として使用される路線バスの車体(沖縄県読谷村)自動車趣味(バスファンを含む)のひとつとして、不法投棄された車両や長年放置された車両を探索し、ウォッチングと撮影をするジャンルが存在する。1950年代から1970年代に製造されたの旧車を中心に、その対象は乗用車、商用車(バン、トラック、バス)、特殊車両など多岐に及ぶ。芸文社の自動車雑誌『ノスタルジックヒーロー』が、こうした趣味の対象としての放置車両を「草むらのヒーロー」というコーナーで紹介したことから、自動車愛好家の間でブームとなり、略称「草ヒロ」と呼ばれるようになった。その後は専門の雑誌や書籍が刊行され、愛好家による個人サイトなども多数制作されるようになった。探索者の多くは廃墟探訪と同様に、現代文明に伴う滅びの美学や、黄昏(トワイライト)の風景を味わうことを目的とするが、自動車設計の進化や生産技術の変化、工業デザインや素材の変遷などを、実物を通して学ぼうとする者も存在する。三菱自動車工業、2018年12月27日閲覧。ここに登場するH30系ミニカのオーナーは、この記事の取材時すでにeKワゴンへの乗り換えを決定していたが、このことに関してオーナーは「補修部品が手に入らなくなってきた」こと(とりわけエンジンマウントが絶版になっていることに触れている)、「キャブレター車を整備できるメカニックの引退」が原因で泣く泣く乗り換えざるを得なくなったとしている。修理代に見合うだけの市場価値があるかで修理か廃車かが決まる。2022年3月21日閲覧。2022年3月21日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。4.0のもとで利用可能です。利用規約デスクトップ。