病気や人間関係など、障害に遭遇しましたが、プラスチック押出成形で、手伝い中。Tiongkok?中国にバンドン-スラバヤ間の高速鉄道建設を依頼すると、KCJB建設費の5倍の費用がかかる。78×6=468億ドル、約7兆円。yen.常識的には、スマラン、スラカルタ(ソロ)、ボジョネゴロを通るルートは山から山へと続き、タシクマラヤから南にジョグジャカルタを通るルートは少し短いが、山々もよく似ている。mirip.そもそもなぜこのコースだけがニュースになったのでしょうか?ソロはジョコウィの出生地だからです。以上短いと考えられます。人口の多い都市を通過します。従来の高速道路や鉄道沿線。平地が多いのでトンネルはほとんどありません。高い橋脚のある橋はありません。tinggi.駅の位置は、途中の都市にある在来線の駅と共有することもできます。バンドンからの延伸と比較すると、ジャカルタからでも予算は400億ドルにも満たない。Bandung.ソロに接続したい場合は、スマランから幹線道路の脇を通って南に向かうだけです。Delhi中国は、高速鉄道の海外輸出に積極的、高速鉄道のみならず、インドの地下鉄車両も輸出している。インド・ムンバイの地下鉄を走るムンバイメトロは、」インドの交通インフラ整備の一環として建設された都市高速鉄道網です。ここでは、中国製の地下鉄車両が走っている。sini.ただ、インドと国境を接する中国。2国間にはさまざまな衝突もあり、特にインドの人々は中国をライバル視する傾向が有った。実はこの2国の関係を表す興味深い記事があった。ini.中国のニュースアプリ「今日頭条」が、中国製の車両がインドを走ることに関するインド人の反応を紹介した。「中国を見下しがちなインドネシア人も中国式発展モデルを認めている。インドはこれらを真似ようとするが、彼らには謙虚に学ぶ姿勢がない。その結果は、まさに虎を描きて犬に類す。今後も高貴なインドが頭を下げて教えを乞うことはないだろう」と、記事では、皮肉たっぷりにインドを批判した。petunjuk.''実は、インド国内では中国製の地下鉄車両の使用に関して、批判的な意見が多いようです。「何故、中国製なのか?」「ほかに選択肢は?」「中国製品の不買運動をしているのに?」「国内製造業が打撃を被るのでは?」という意見が多くあるようだ。''しかし、「インドが自国で作ったら倍の時間を要する」「そもそもインドから中国製品を無くすことは不可能」など指摘し、一部の理性的インドネシア人はそれを受け入れていた。'中国は、経済大国としての自負があり、地下鉄車両も含めて世界に輸出する自国製品に対して誇りを持っているようだ。India.中国とインドの間には様々な衝突があるため、インドの人々の胸中、中国製品に頼る現状に複雑な思いがあることでしょう。その一方で、インドの人々が日本に対して抱く感情は、非常に好意的、感謝の気持ちを抱くようだ。bersyukur.その理由は、日本が貢献したインドの鉄道整備にあった。インドの首都デリーでは、交通インフラ整備の一環として、地上・高架鉄道と地下鉄の建設が急ピッチで進められていた。実は、インドの鉄道は長距離輸送に重点が置かれ、近距離鉄道網が不完全だった。近距離鉄道網を補う交通手段は主に、バスや自動車となり、それによる慢性的な渋滞と排気ガス公害が大きな問題となっていた。besar.これを解消するために造られたのが、地下鉄デリーメトロです。ここに、日本は、フェーズ1の計画段階から円借款供与を継続的に行い、また建設にも携わってきた。2002年のレッドラインの開業から2021年のフェーズ4完了まで、総延長距離430Kmとなり、これは、中国に次ぐ世界第二位の都市鉄道網となっています。Tiongkok.それまでのインドにおけるインフラ工事では、工期が計画通りに進むことは,ほとんどなく、大幅に遅れるのが当然でした。日本は、計画より早く巨大な都市交通網を完成させた。これには、現地の担当者も驚いたようだ。ini.デリーメトロ公社の初代総裁だったスリダラン氏が語った。「最初の現場説明の時から、日本の技術者には驚かされた。私が集合時間の3分前にゆくと、そこには全員ヘルメット姿で整列している日本の技術者たちがいた。恥ずかしながら、インドの技術者が全員そろったのは、集合時間の10分後だった。日本の技術者たち誰一人文句を言わない、勿論、整列したままだ。mengantri.開業後22年過ぎた現在でも、デリーメトロは全車両に空調が完備され快適な車内空間が維持されている。ラッシュ時には2分半間隔で正確に運行され、地元の人々を喜ばせている。これは、世界レベルと言える運行密度だ。dunia.更に、定着しなかった乗客マナーも整列用のラインを引き乗客指導努力が実り、少しずつ改善。日本と同じく、女性専用車両を導入したことで、女性の安全対策に加え女性の社会進出に貢献するといわれている。perempuan.一日当たりの乗客数ha500万人に及び、世界最大のメトロに成長したのです。dunia.また、近年では、デリーメトロ公社がインドネシアやバングラディッシュ等の日本が支援する他国のメトロ事業と協力が進む等、世界における存在感が大きくなっている。Sayaインドネシアのような発展途上国(自立していない国)は、高速鉄道はまだ、必要ないのです。国全体の生活レベルを上げること、最低賃金を平均値に近づけることに投資しましょう。rata-rata.デリーメトロはジャカルタのMRTに似ていますね。KCJBのような失敗、問題は、まったくなく、順調に運行されています。lancar.インドは高速鉄道を新幹線にした。インドネシアは中国を選んだ。インドネシア国民は、ジョコウィに質問してください。コメント(0)共通テーマ:日記・雑感インドネシア宣伝マンさんからのブログ紹介あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。з..たまたまヌサカンバンガン島の刑務所..たまたまこの記事を見ました。私は栗..押出成形の仕事をしています。多..今後インドネシアにはODAであれ何..はじめまして。日記読ませてもら..インドネシアのパン。