EVトレンド電気自動車(EV)の初心者ユーザーには「ロングドライブで電欠になったらどうしよう...」と不安に思う人がいるかもしれません。EVに乗ることに躊躇しているガソリン車ユーザーもいることでしょう。そこで、そうした不安や迷いを解消するべく、EV歴の長いベテランオーナー3人に座談会形式で話を聞きました。故障、修理...トラブル対策はどうしてる?【ベテランEVオーナー座談会:前編】10年前は決死の覚悟でロングドライブしていた右から司会進行役をつとめていただいた寄本好則さん(日本EVクラブメンバー。ヒョンデ「KONA」オーナー)。山本百合子さん(日産「アリア」オーナー)。高木治行さん(日産「リーフ」オーナー)。寄本さん(司会進行)「EVに乗り始めたばかりの初心者やEVへの買い替えを考えているガソリン車ユーザーにとって、とくに不安が大きいのがロングドライブです。高木さん(日産「リーフ」オーナー)「私と杉本さんはZE0型と呼ばれる初代『リーフ』を皮切りに、10年以上前からEVに乗ってきましたが、たしかに当時は電欠の不安がありました。5」オーナー)「当時はSA(サービスエリア)に急速充電器が設置されている高速道路も、東名と新東名の2路線ぐらいしかありませんでした。そのほとんどが1口タイプの急速充電器。杉本容一さん高木さん「最初はいろいろと苦労しました。杉本さん「大げさにいえば、当時は中世ヨーロッパの冒険者のような決死の覚悟でロングドライブしていましたね。不安だから出かける前に各地の充電スポットの下調べを徹底的に行い、移動中も充電スポットを調べながら車を走らせていました。2012年夏に千葉県から神戸まで行ったときは、最高気温35°C以上の猛暑日だったこともあって、関西から自宅に帰るまでの間に10数回も充電することになり、バッテリー温度が上昇して亀マーク(出力制限マーク)が出たことも...。寄本さん「いま思えば、当時は不安というより、そういったことも含めて楽しむ気持ちのほうが大きかったのかもしれません。現在は東京〜大阪間を充電1回で走行できる!寄本さん「ただし、ひと昔前に比べるとEVを取り巻く環境はずいぶん変わりました。高木さん「まず昔に比べてEVのバッテリー容量がかなり大きくなりました。私が乗っている『リーフ』で比較してみると、初代モデルのバッテリー容量が24kWhだったのに対し、現行モデルの『リーフe+』は60kWhあります。充電プランを立てる必要がなくなりました。新東名を使って関西方面に行くとしたら、浜松SAなどで休憩を兼ねて1回充電するだけ。寄本好則さん山本さん(日産「アリア」オーナー)「私が乗っている『アリア』もバッテリー容量が66kWhありますから、基本的に充電プランは考えずに運用できます。私は東京と富士山地域の二拠点生活をしていて、富士山に行く場合は標高1000mまで上り坂を走らなければいけないんですね。山本さん「上りで使った分の一部を下りで回収できますから、データを取ってみるとエネルギーのロスが少ないんですよね。山本百合子さん高木さん「EVの性能が向上したことに加え、昔に比べて充電インフラも格段に整備が進みました。いまや全国に1万口以上の急速充電器が設置されていますし2)、高速道路には複数口を利用可能なマルチタイプの急速充電器も増えてきています。杉本さん「最近は充電スポット検索ができるスマホアプリも充実してきました。杉本さん「それと、最近は昔のように『どこで充電するか』を気にすることはほとんどなくなりましたが、そのかわりに『どこの充電器ならより効率的に充電できるか』を考えるようになりました。寄本さん「こうしてみると、充電インフラの拡充に加え、初代『リーフ』のころに比べてEVがかなり進化していることがよくわかりますね。▶【図解】15年でここまで進化!EVの航続距離、今後はどうなる?▶【EVの回生ブレーキを検証】富士山の五合目から下ると充電量は何kWh増える?▶「充電お役立ちアプリ」おすすめ5選。寄本さん「しかし、いくら『最近のEVは進化している』『ロングドライブも心配いらない』といっても、ガソリン車ユーザーにはなかなかEVを買う勇気をもてない人もいるでしょう。高木さん「私は初代『リーフ』を購入する前、ハイブリッド車(HEV)のトヨタ『プリウス』に乗っていました。『プリウス』にもモーターのみで走行するEVモードがあり、とても快適だったため、ずっとEVモードで走行できたら楽しいだろうなと思っていたのです。HEVはバッテリー容量が非常に小さく、外気温やエアコンの稼働状況も影響しているのか、すぐにエンジンが始動してしまうんですね。それで『リーフ』を試乗してみると、走りも乗り心地もすごくよかった。それが一番の理由でした。当時のEVは販売台数も少なかったですから、国の補助金に加え、県と市の補助金も利用できたのです。杉本さん「私の場合、当時乗っていたガソリン車が10年目を迎えたことから車の買い替えを検討していたのですが、最初はHEVが第一候補で、EVはまったく選択肢になかったんです。そんなとき、たまたまネット広告で目にしたのが初代『リーフ』の試乗キャンペーンでした。自宅から比較的近いディーラーに『リーフ』の試乗車があったので、本当に軽い気持ちで試乗したんですね。山本さん「私はパートナーが運転するEVの助手席にずっと座っていたので、自然とEVを選びました。自分で運転するようになってガソリン車と乗り比べてみましたが、EVは出だしも良く、交差点の真ん中でモタモタしたりすることがありません。EVはトルクがあるから初心者でもスーッと行けちゃう。私は運転が上手じゃない人はEVに乗ったほうがいいいと思います。寄本さん「以来、みなさんずっとEVに乗り続けています。EVの初心者ユーザーは不安な面があるかもしれませんし、EVに乗るのは心配と考える人がいるのも理解できますが、私は実際にEVに乗っていて、『EVだからこそできること』というのがけっこうたくさんあるのでは、と感じています。災害時にはEVのバッテリーを非常用電源として活用できますし、多くの車種は室内にAC100Vコンセントも装備しています。※本記事の内容は公開日時点での情報となります。日本のEV普及率は何%?EVの補助金は最大いくら?EVと太陽光発電を一緒に使うメリットは?V2Hと太陽光発電の設置費用は?もっと見るRECOMMENDMINIクーパーSE。連載一覧へこの記事をシェアするMINIクーパーSE。});引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。