AG)が2024年3月13日に発表した2023年の決算では、販売台数(936万台)と売上高(3,223億ユーロ)は前年比2桁の増加でしたが、営業利益(226億ユーロ)は前年と同等で利益率(7.0%)は1%減少しました。2024年には合計30車種を導入予定で売上高は+5%を見込んでいますが、利益率は横ばいの予想です。トヨタの営業利益が2024年3月期に+80%増加し、ヒュンダイ・キアやステランティスがいずれも2桁の増益であるのに比べると見劣りのする内容で、これを受けて株価は5%以上下落しました。売上高の13%を超える高いレベルの投資(研究開発費+設備投資)が続き、コストも高いのが原因です。今年は昨年のような大量の受注残もないため、「パフォーマンスプログラム」と呼ぶコスト削減の達成(目標100億ユーロ)が重要になります。(写真:フォルクスワーゲン)Facebook前ページ123次ページブランドグループを再編。10プログラムソフトウェアを開発するカリアッド(Cariad)の体制も刷新ブランドグループを再編。Volume)を強調しました。利益を犠牲にして価格を下げて台数を追うことはせず、現在のグループの7.1%の営業利益率を中期的に9〜11%に引き上げることを目指しています。営業利益率の目標は2年前に再編されたブランドグループごとに設定されています。9%VWブランドグループコアは、VW乗用車、シュコダ、セアト/キュプラ、VW商用車の5つのブランドからなります。最量販のVW乗用車の昨年の営業利益率は4.1%で、これを2026年までに6.5%に引き上げるために、3年間で100億ユーロのコスト削減を行うパフォーマンスプロジェクトに着手しました。新型ティグアンのPHEVは19.7kWhのバッテリーを搭載し85kWのモーターと1.5eTFSIエンジンを組み合わせて、最大200kWの出力と900kmの航続距離をもつ。価格は48,655ユーロから。製品としては、EVのラインアップにスタイリッシュなID.7ツアラーやID.Buzzも加わりますが、EV販売の伸びはあまり期待できないため、モーター走行距離を120kmに伸ばしガソリンエンジン走行と合計で900km航続できる新型ティグアンのプラグインHEVや、初代発売から50周年を迎えたゴルフの部分改良モデルなどエンジンを搭載するモデルに頼る一年になりそうです。開発中の2万5000ユーロからのEVであるID.2は2026年発売の予定で、まだ少し先になります。プログレッシブブランドは、かつてのアウディグループ(アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ)にベントレーが加わった形ですが、これまでグループで9〜11%としていた利益率を14%に引き上げる目標が設定されています。e-tronが発売されますが、EVラインアップの展開はライバルに遅れをとっており、販売はライフサイクル後期にあるエンジン車のアップデートに頼る形でこちらも厳しい状況です。ランボルギーニやベントレーは利益率が20〜25%の高収益ブランドですが、販売台数が1万台前後なので売上高や利益への貢献は限定的です。smart-mobility-jp【海外トピックス】テスラが「サイバーキャブ」をお披露目。