́ω`*)ってもう4時半ですが(笑)きっと気になる商品が沢山あるはずです。意外とちょっとしたブースにも。フィッシングトランスレーターのサブイズム(@sabu94_1982)です。<Facebookページへの「いいね!」を押して頂くと、常に最新の記事が御覧になれます。昨日は多くの人と話すことができ、とても充実したジャパンフィッシングショー2018となりました。釣を始めて23年間、本当に続けてきてよかったと思っています。今回の当方の中でのテーマは「モノコッコボディ」でした。なると18バンタムMGL(コアソリッドボディとしていますが)とダイワの18イグジスト。18バンタムMGLについては独特の切り口からまた執筆したいと思っています。ダイワブースには約1時間ほど滞在していました。それは当方の同期と先輩方による解説を頂いていました。ダイワを辞めてからはもう10年以上が経過。時効でしょと思うこともあり、ブログには色々と良いことも悪いことも書いています。当方は本当に困ったちゃんです(笑)でっ、まずは大注目の「18イグジスト」。これを見ずに今年のフィッシングショーは終われないぞ!と。ステラとガチンコ勝負だ!https://sabuism.com/2018/01/09/daiwa18exist-announcedさて、ダイワさんのスペシャルサイトが更新されましたね。予想通りというか18イグジストが登場することになりました。画像はホームページから拝借してます。サイトの次の更新は1月11日のようです。お昼ですね!フィッシングトランスレーターのサブイズム(@sabu94_1982)です。<Facebookページへの「いいね!」を押して頂くと、常に最新の記事が御覧になれます。(ダイワHPより拝借)予想通りに18イグジストが発表されました!これで今年のスピニングリールフラッグシップモデル...今回のタイトルにもつけたバサーが「購入したくなる3つの理由」は本題であるため、その前に細かい部分をさらっと紹介したいと思います。ダイワのノウハウや細かい気配りが随所に見え隠れしています。́ω`*)そして、まだ会場に居る方は、購入するしないに関わらず18イグジストのコーナーでダイワの方に詳しく説明を聞いてみて下さい。)♪これから18イグジストの記事を執筆しますが、是非リールコーナーにてその詳細を聞いてみて下さい!きっと皆さん目ウロコになるはず。カタログや実機を触っただけでは分かりません。今回はフィネスカスタムをメインに記事を執筆しています。ロングキャストABSスプール以前の頭でっかちのスプールからコンパクトなスプールかつ飛距離が伸びるようにリールのツバ部も二段になっています。LTコンセプトによるスプールの小径化はシマノのエクスプライドを愛用する当方としては有り難い話。リイールは「アブ、シマノ、ダイワ」がメインですが、市場には多くのロッドメーカーがあり、ダイワのリール+ダイワのロッドといかないことも多々あります。いった意味で今回の小径化はシマノのような形に近づいたのではないかと思います。[ad#ad1]逆転レバーはさり気なく変な出っ張りがあるなとおもっていたら、何とこれは逆転用のレバーでした(笑)ちょっとした加減で力を入れすぎると折れる可能性がありますので、いじる際には注意しましょう。ダイワとしても従来のフロント部に装着すると、糸絡みの原因になるし、かと言ってなくしてしまうのもなあと思っていたようです。邪魔にならなそうな部分に今回こっそりと装備させたようですよ。これで正面からの図がすっきり!ボディカラーが最高お気づきの方もいるかもしれませんが、ボディが紫色に見えませんか?実は写真の中央を見ても判るようにブルーが下地の塗装に入っているのです。何とスプール裏にも鮮やかなイグジストブルーが!これは内側は2層目を塗装していないために、下地の青い色が残っているということのようです(ダイワさん、ちがっていたらすいません!)勝手に命名してしまいましたが、この「イグジストブルー」に心がやられましたね(笑)モノコックボディの歴史ダイワもシマノもリールにモノコックボディを採用しましたが、その歴史って他業界ではどうなんだろうと思いました。モノコック(Mono+Coque)語源はギリシャ語とフランス語のハーフのようです。ギリシャ語で「ひとつの...」という意味の接頭語”mono”と、フランス語で「貝殻」という意味の語”coque”を組み合わせた合成語。(Wikipediaより)歴史を紐解いて行くと、元々は航空機分野で採用され、その後は自動車や鉄道にも応用されるようになったようです。「ねじれ・たわみに強い(剛性の向)」、があります。車のMOBYブログ(http://car-moby.jp/174239)から引用しますが、車のモノコックボディのデメリットは以下とか。モノコック構造のデメリットは、以下の通りです。・衝突によるボディの変形(歪み)で走れなくなる・少しの変形がボディ全体に影響してしまうモノコック構造は衝撃吸収力が高い一方で、衝突によってボディの一部に強い衝撃を受けてしまうと、簡単に歪んでしまうというデメリットを持っています。これを18イグジストや18メタニウムMGLに置き換えて考えてみると、ギアが巻きにくくなるとかでしょうか?もちろん、このような部分を考慮して作成しているとは思いますが、どんなものにも万能なものはないということですね。今回の18イグジストでは”今迄のダイワスピニングリール”では受けることが出来なかったメリットがあります。[ad#ad1]モノコックボディは今後のスタンダード?これ、凄くないですか?これがモノコックボディの中身。今迄のドライブギアを支えていた余計なパーツがモノコックボディにより不要になり、ボディをコンパクトにしつつ、ギアの大型化を図れるようになりました。上記のモノコックボディのメリットにあったように、内部構造の簡素化で今迄のダイワ2000番クラスのボディサイズを採用することが可能に。これは番手に「-C」とついているモデルのみです。LT2500S-CXHを拝見。理由2:ギア大口径化モノコックボディによりボディ内部が簡素化したことで、ギアを従来よりも大型化することに成功!これによりコンパクトな2500サイズでも巻く時のパワーが大幅に向上したようです。STEEZにも出演)に丁寧に解説をして頂きました!すいません、番手は分かりかねます。左は15イグジストで右が18イグジスト。1kgの負荷だったかな?をかけてリールを巻いてみるのですが、15イグジストだと巻いていて「カクカク」します。一方で、18イグジストは最初こそは巻き心地が重いものの、一端軌道にのると「スムーズですしトルク」もあります。これほど違うのかと思いました。気になる部分は全くなかったと言えます。_)mギアも従来のデジギアからタフデジギアに移行したお陰で、巻き心地が最高に!正直18ステラを触ってからダイワブースに行ったのですが、18ステラと遜色ないなと思いました。(個人的にですが)そして、もう1つ肝心なことが!!フィネスカスタムではノーマルギアとXH(エキストラハイギア)が登場します。通常なら後者のXHは巻き心地が重くなりますよね?ですが、このギアの大口径化により、ノーマルと遜色がありません。所謂グリスがべっとりついた状態での「重たい」というのはありますが、これは使用している内に「アタリ」が出てきます。これって最高じゃないですか?最初勝手に18ステラでうえ~いと盛り上がっていたのですが、正直購買意欲は失せました。実は重量も「約45g」の違いが出ています。(C2500HGS比)はい、2018年サブイズムは18イグジストを購入することをここに宣言します!そしてそれは、FCLT2500S-CXHですね。安く購入はしたいので、予約での購入は少し様子を見ます。実はFCことフィネスカスタムのモデルは3月発売です。時間はあるのでシコシコとお金を貯めたいと思います(笑)さて、結構詳細にプロや社員の意見を盛り込みながら記事にしてみました。_)m登場を楽しみにしています。⚫peingという質問BOXをツイッターに開設しました。御興味のある方は質問下さい。▶こんな記事あったら面白いな~なんて方は、御意見頂けると幸いです。TACKLEリールスピニングリールダイワこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。HG(右)」を予約購入した理由!「ライフジャケット」を日本釣用品工業会ブースに持参しましたか?ジャパンフィッシングショー2018で点検!RECOMMENDこちらの記事も人気です。18フリームス「LT2500S-XH」をフロロ5...ICAST2018.7.29【ICAST2018】アパレル編:カーハートが初出展!ジョーダンリーのバ...ABOUTこの記事をかいた人Sabuism米国のB.A.S.S.やFLW記事を中心に記事を執筆しています。時には、プロ記者や、トーナメントプロの記事を翻訳していることもあります。日本のトーナメントやタックルインプレッションについても記載しています。