プジョー2018年11月に発売、2019年3月にデリバリーが開始された、プジョーの新型508に試乗してきた。(^_^)プジョー新型508は、下記の記事でもお伝えしていた通り、私が試乗を楽しみにしていた新型車のうちの1つ。新型の選考と試乗について・新型プジョー508デビューフェアに参上!なるべく同じ条件で試乗したいということで、枚方店での試乗を希望していたわけだが、枚方店に試乗車が配備されたのが先月末。そこからさらに、ディーラー同士でのディーゼル車とガソリン車の入れ替え、担当者と私の都合の調整をおこない、ようやく試乗の運びとなった。「フルパッケージ」(*)が付いていたこと。そのため、標準仕様とはシートが異なるだけでなく、サンルーフまで付いていた。標準仕様での内装の質感や居住性を確かめたかった私としては、完全に邪魔でしかないオプションだ。(-_-)でもまぁ、走りに関するクルマの実力をチェックする上では特に大きな問題はない。最近試乗した新型車の中では、最もデザインが気に入っているプジョー新型508。肝心なクルマとしての中身の実力はどうか?以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。車両重量は1510kg+30kgとなっている。始めた瞬間に驚くというほどの特別に際立った部分があるわけではないが、変なクセみたいなものも無い。そのように言うと、良くなかったのかと思われるかもしれないが、全くそんなことはない。その走りの印象を一言で表すと、「洗練」といったところ。今回採用された8速ATの変速も実にスムーズ。あらゆるシーンで不要な振動が少なく、路面に張り付いて滑るように走るその走行フィールは上品そのもの。新型にしてこの洗練度、恐るべし、という感じだ。飛び出し感などは全くなく、なめらかに動き出して、なめらかに加速していく。不自然さを感じる部分は全く無い。重厚か軽快かと言えば、どちらかと言えば軽快な感触だ。触れた通り、8速ATは非常にスムーズで、アクセルの踏み込みに対してイメージを裏切らないリニアな加速を見せてくれる。BMWの8速ATに比べると、ダイレクト感は少し薄めかもしれない。その分、走り始めた瞬間に受けるインパクトは薄いかもしれないが、これはこれで洗練されたフィーリングだと思う。急加速をさせようとした際の加速レスポンス、これがなかなか素早い!エンジンの回転数が上がってから加速力が発生するまでの、いわゆるターボラグ的なものはほとんど感じない。(^^;そして驚いたのが、いつもの急坂で急加速を試みた時だ。(・o・;FF車なのに、後ろから突かれたような加速というのもおかしな話だが、乗ってて感じた感触をストレートに表現するとそうなのだから仕方ない。(^^;そんなわけで、平地での加速フィールは、ある意味「おとなしい」感じのフィーリングだったのに、いざ負荷の大きい状況で急加速するとなると、通常の走行時とは一変するダイレクト感の強い加速フィールを感じさせてくれる。「たかが1.6リッターのターボで、この急坂でここまで鋭い加速フィールが得られるなんて・・・」という、まさに驚きの加速フィールだった。ホント、外車のターボは「体感性能」を感じさせるという点で、よく出来てるね。(^_^;スペック自体は大したことないのだから、恐らく、実用領域で性能を出来るだけ余さずに引っ張り出すのが上手いのだろう。(3)パワーフィール・・・★★★☆☆いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみたところ、想像を超えた加速力を見せてくれた。加速フィールのところでも触れた通り、レスポンスが良く、アクセルを踏み込んでから加速がのってくるまでのタイムラグが短いため、素早く力強い加速力が得られる。1.6リッターターボ、それほど過激なパワースペックがあるわけではないので、底なしにあふれるようなパワーフィールが得られるわけではない。あの急坂であれだけの加速が出来るのであれば、全く不足は無いどころか、山道の上りのワインディングでも結構キビキビとした力強い走りが楽しめるのではないかと思う。そんなわけで、急加速時のフィーリングだけで言えば4つ★を付けてもいいと思ったぐらいのパワーフィールなのだが、まぁ通常の走行ではそれなりにおとなしめのフィーリングなので、総合的なフィーリングとしては3つ★が妥当と判断した。「ややクイック」という感じかな。小径のステアリングだけど扱いにくさは無く、微妙なハンドル操作にもイメージ通りにちゃんと繊細に反応してくれる。軽く素早く左右に振った時の反応も、シュッシュッ!という感じで遅れずに車両が応答してくれるので、これならスポーティーな走行にも十分に対応できそうだ。S字を素早く曲がった時も、不安なロールを感じさせることもなく、ハンドル操作に遅れずに反応して意図した通りに曲がってくれる。この時、ハンドルが小径だけに素早くクロスハンドル操作が出来て、これがちょっと新鮮な感触。小径な分、クロスハンドル操作が通常のハンドルよりも若干速めのペースになり、しかも普通より低めの位置でハンドル操作をすることになるので、視覚的にも感覚的にも普段と違う感じがするのだ。(^o^)明らかに通常のハンドルとは異なる操作感覚なので、それを違和感と言ってしまえば違和感があるのかもしれない。この感覚、嫌いじゃないね。個性的で、まぁ賛否両論あるとは思うが、私的にはこれはこれで良いのではないかと思う。(5)ステアフィール・・・★★★☆☆フリクション感のない、なめらかでスムーズなステアフィール。軽いとか重いといった感じはせず、このへんのクラスのクルマとして平均的な操舵感かと。個人的にはもう少し手応えが明確にあったほうが好きかな、と思ったのだが、このクルマには「ドライブモードセレクター」が付いており、これを「スポーツ」に切り換えるとステアフィールも変わる、らしい。「らしい」というのは、実は試乗の時間内で「スポーツモード」を試すことが出来なかったため、そこはあくまでもカタログ情報でしかないからだ。(^_^;きっと「スポーツ」に切り換えれば、もうちょっとドシッとした手応えのあるステアフィールに変わるのだろう、そうだ、そうに違いない、そういうことにしておこう。(^o^;まぁでも、私としてはこのクルマに求めていたのは、スポーツよりもむしろ「コンフォート」であるため、そこはどっちにしても大きな問題ではない。路面のインフォメーションも伝わってくるし、むしろコンフォートセダン(厳密にはセダンじゃないけど)という目で見た場合、このステアフィールは、最適と言えるレベルにかなり近いかもね。4つ★に近いとは思うのだが、先代よりもスポーティー色が強まったデザインを考えれば、やはりもう少しスポーツ寄りのフィールがあっても良かったかなぁ、ということで、やや厳しいかもしれないがここは3つ★評価とする。み始めの初期制動の立ち上がりも過敏ではないし、リニアに効いてくれる。このクルマならではの特徴を感じるようなフィールはなく、まぁ言ってみれば普通ってところ。個人的にはマツダのブレーキフィールのほうが好きなのだが、初期制動の立ち上がりが鋭い傾向にある最近のトレンドを考えると、過敏すぎない程度に「よく効く」と感じさせるフィーリングで、そういう意味ではちょうどいいところを突いているとも言える。路面にピタッと吸い付くような走りで、でも「ベタッ!」と張り付くような感じではなく、まさにこのクルマのキャラクターに合った走行フィール。した感じも無いし、ゴツゴツした感じも無い、でも「しっかり」した足回りという感じ。荒れた路面を通過した際の衝撃はまろやかに丸められ、コツコツとした感触は抑えられている。タイヤがバタつく感じも無く、サスペンションがしなやかに路面変化に追従している感じが、シートやステアリングを通じて伝わる感触によって分かる。この乗り味は先代から継承されているフィーリングだが、ハンドリングも含め、さらに洗練されたという印象だ。先代と同じベクトル上にありながらも、さらに進化した乗り味と言っていい。(ただしノーマルモード時)残念ながら、試乗の時間内で「スポーツモード」を試すことが出来なかったため、スポーツモードにした時のアクティブサスの感触がどんな感じになるのかは分からない。「ノーマルモード」での評価になるが、感触としてはスポーティーという感じではない。荒れた路面を通過する際の足の動きは追従が素早く、接地感も薄れないので、そういう意味ではスポーツ性もそれなりにカバーしている。足回りがよく動いて車体の揺れや上下動を抑えてくれるのだが、それが逆に、足回りとボディの一体感を薄めてしまう部分もあるので、やはりスポーティーに走りたい時は「スポーツモード」に切り換えて走ったほうが楽しめるだろう。スポーツモードは試せなかったので、そこは推測でしかないが。ノーマルモードでも、ややコンフォート色が強めの乗り心地。何と言っても今回の新型508での注目は、アクティブサスペンションが標準装備というところ。そこで、期待を込めてドライブモードを「コンフォート」に切り換えてみた。あれ?特に変化は感じないのだが。(^_^;もっと切り換えた瞬間に明らかな感触の違いがあるのかと期待していたが、そこまで劇的に変化するわけではないようだ。少なくとも、普通の路面状態や多少の荒れ具合の路面では、ノーマルモードとの違いを感じることはなかった。!かなり路面の凹凸が大きい荒れた路面を通過したところ、コンフォートモードの実力を知ることができた。その路面は、大体どのクルマで通っても車体が上下に揺さぶられるような所なのだが、そこを通過した際の車体の上下動がかなり抑えられていた。アクティブサスペンションのコンフォートモードということで、私は勝手にもっとフワッとした乗り心地になるようなイメージをしていたのだが、そういうことではないのだ。「しっかり」した足回りだが、コンフォートモードに切り換えることにより、強い入力に対してサスペンションの突っ張りを緩めて柔軟に受け止める、それにより、車体の上下動をノーマルモードよりも抑え込んでいる、そんな感じ。その分、足回りとの一体感はやや薄れると思うのだが、通常の路面状態ではノーマルモードとの違いを感じない程度にとどめているため、不安感は全くない。BMWの新型3シリーズほどではないが、基本的に静かなクルマやね。エンジン音の侵入がよく抑えられている。意識的に回した時には、うるさくない程度に、ほどよくエンジンサウンドを聞かせてくれる。ロードノイズも特に気になるレベルではなかった。ムダな振動が少ないため、ボディや足回りから発する音も抑えられており、全体的にスッキリとした印象の静粛性が実現されている。がさつ感は無いし、チャチな感じもしないので、悪くないエンジン音だ。「全く聞こえないよりはいいんじゃないかな」と思えるレベルのエンジン音にはなっている。述べたが、今回の試乗車には「フルパッケージ」のオプションが付いていたため、サンルーフが装備されていた。そのため、後席の居住性には問題があり、総合評価としての居住性は3つ★どまりとなった。他には特に問題なかったので、サンルーフの付いていない標準の車両であれば、ギリで4つ★は付けられたかもしれないことをお伝えしておく。何が個性的って、それは何と言っても小径ステアリング。ステアリングの上からメータパネルを見るというスタイルが、他のクルマには無い斬新さ。斬新でも、メーターを見る際に支障があるとNGなわけだが、私のドライビングポジションでステアリングの位置を調整する限り、全く問題は無かった。(^_^)試乗車に装備されていた、オプションのナッパレザーシートは、座面がしっかりした感じで、あまり沈み込まないためか、ちょっとホールド感が薄い感じがしたものの、まぁ許容範囲。それより驚いたのが、シートの背面。なんと!「マルチポイントランバーサポート」という機能が標準装備されており、背面の8ヶ所の出っ張り具合を調整することができる。(^_^)なお、ランバーサポート各部の調整は、インパネの8インチタッチスクリーンのメニューで行うようになっている。ランバーサポートと言えば腰の部分だけというのが常識だったが、8ヶ所を細かく調整できるとなると、自分の体型に合わせて、より快適性の高い座り心地に調整できるかもしれない。(ただしサンルーフ装備車)実は今回、後席のチェックはしなかった。いうのも、今回の試乗車がサンルーフ付きの車両だったから。サンルーフ付きの車両については、以前、「新型プジョー508デビューフェア」に行った際に、軽く後席の居住性はチェック済み。ヒザ前の余裕も問題ないし、狭いと言われる頭上も、背もたれに体を預けてもつかえるほどではなかった。広いとは言えないものの、私的には問題ない。(参考)新型プジョー508デビューフェアに参上!ただ、上記の参考記事でも書いた通り、サンルーフ付きの場合、目の前にサンルーフの出っ張りがあるために、視界に圧迫感がある。私としては、サンルーフ付きは無しだな。見、個性的であることが第一印象だが、あちこち触ってみても全体的に質感は良い。ダッシュボードは当然ソフトパッド。カーボン調のパネルも、硬い樹脂素材かと思いきや、触ってみるとソフトパッドだったりする。(^o^)シフト周りのピアノ調フィニッシャーはさほど質感が高いとは感じないものの、まぁ全体の雰囲気にマッチしてていい感じ。キズがつくと目立ちそうな感じなので、少々気を使いそうだ。(^^;先代508でイケてなかったシフトレバーも、操作感の良いシフトレバーになった。(MC)BMWのシフトレバーと同じように、操作後に中立の位置に戻るタイプのシフトレバー。操作感だけでなく、シフトレバー自体の質感もいい感じで、インテリアの雰囲気との調和も取れている。そんなわけで、驚くほどの高級感というのは無いけれど、全体的にいい感じに仕上がっており、十分に質感は良いと思うね。個人的には気に入った。(^_^)あと、ちょっとだけ残念な部分の話をすると、これまた地味な話なのだが、ウインカーレバーの操作フィール。メルセデスやアウディほどヒドくはないものの、あんまり操作フィールは良くはないね。外車って、意外とこういう地味なところのフィーリングをおろそかにするよね。この価格帯のクルマとしては、それなりに装備は揃っている。LEDヘッドライトは、インテリジェントハイビーム付き。インテリジェントなどと大袈裟な名前が付いているが、単にハイビームとロービームの切り換えを自動でやってくれる、いわゆるオートハイビームだ。エアコンが単なる左右独立のオートエアコンになってしまったのは残念なところ。先代は4ゾーン、つまり後席の左右までもが独立で調整できるオートエアコンが付いていたのだが、今回の新型では後席は単に吹出口が付いているのみとなった。SDのナビゲーションシステム、テレビチューナーも標準装備。ルームミラーは当然ながら自動防眩。バックカメラ、フロント&バックソナーも標準装備。無くてもいいけど、あるとちょくちょく使いたくなるパドルシフトも標準装備。パワーシートも標準装備。今回の試乗車はオプションのシートだったので運転席メモリーが付いていたが、標準のシートはメモリー機能は付いていない。面白いのはフロントシートの、マルチポイントランバーサポート。「居住性」の欄でも書いた通り、背面の8ヶ所の出っ張り具合を調整することができる。シートヒーターも標準装備だ。アンビエンスセレクターとやらにより、照明・サウンドを好みに合わせてカスタマイズできるという機能だ。聞いても、何だかよく分かんないでしょ。(^o^)そう、こういう、よく分からない新しい装備が私は好きだったりする。しては、私が重視している後方に対する安全支援装備「アクティブブラインドスポットモニターシステム」も標準装備。車線に対する「ふらつき」を検知し、居眠り防止の警告を発してくれる「ドライバーアテンションアラート」も標準装備だ。何と言っても一番のうれしい装備は「アクティブサスペンション」。リアルタイムでショックアブソーバーの減衰力をコントロールしてくれる。アクティブサスペンションと連動したドライブモードセレクターも標準装備されており、スポーツ、コンフォート、ノーマル、エコの、4つのドライブモードが選べる。ドライブモードに連動して、アクティブサスペンションの設定も変わる。いうわけで、まぁイマドキのこの価格帯なら、ヘッドライトのハイビームコントロールに関してはもうちょっと高級な装備にしてほしかったところだが、まぁちょっと目新しい面白そうな装備も含みつつ、全体的には十分な装備内容と言っていいだろう。へへっ、今回は忘れずにちゃんと音源の入ったUSB持ってきたぜ。(^^)標準装備のオーディオは、FOCAL(フォーカル)の10スピーカープレミアムHiFiシステム。FOCAL社はフランスを代表するプレミアムオーディオブランドということで、少々期待してその音質をチェックしてみた。(^_^)率直な感想を言うと、まぁ普通にいい音かな、と。(^o^;聴いた瞬間に驚くようなインパクトがあるわけではないが、特に弱い部分があるわけでもない。高音も低音もキレイに出ている。「プレミアム」を謳うのであれば、個人的にはもうちょっと高音のキレと伸びが欲しかったところだが、まぁクルマで聴く音としては十分に高音質と言っていいと思う。9.デザイン・・・★★★★☆エクステリアもインテリアもいい感じやね!今のところ、最近試乗した新型車の中では、最もデザインに関しては気に入っている。記事でちょっと書いたが、パッと見た感じ、「シュッ!」としてる。(^o^)ざっくりしたボディサイズ的な話をすると、BMWの3シリーズよりも全長が長くて、幅が広くて、車高は低い。そりゃあ「シュッ!」としてるように見えるのが当たり前だろう。(^o^)クールで落ち着いた印象は、インテリアの雰囲気ともマッチしている。水平基調のフロントのデザインは、よりワイド&ローな印象を強調する。リヤのなだらかなで流麗なルーフラインは、近年の定番になりつつあるトレンドなデザイン。A5スポーツバックと同系列にあるこのデザイン、私好みのデザインであることは言うまでもないだろう。(^_^)ただ、、、この手のデザインにも、そろそろ新しいアクセントや変化が欲しくなってくる頃だ。現状、完成度の高いデザインではあるのだが、ちょっと今までにない「何か」を付け足したくなる気がしなくもない。ありながら、これ見よがしな奇抜さや派手さは無く、スッキリとした正統派。クールさの中にオシャレさが混在している、そんな感じ。インパネに配置された8インチタッチスクリーンは、インテリアに自然に溶け込んでいて、デザインの一部として見事に調和している。タッチスクリーンの前にシルバー色のスイッチを並べたあたりも、なかなか個性的であると同時に、全体がブラック調のインテリアの中において、ほどよいアクセントになっている。ところを指摘すると、ドライブモードセレクターのスイッチの配置。シフトレバーの奥に配置されているのだが、これを操作しようとすると、シフトレバーが邪魔になる。ゆーか、エンジンスタートのスイッチがこんな所にあるからダメなんだ。エンジンスタートのスイッチをインパネのどこかに配置していれば、ドライブモードセレクターのスイッチをもっと運転席側に寄せられたのに。(-_-;とにかく、ドライブモードスイッチは走行中に操作することが多いであろうスイッチなので、もうちょっと操作しやすい配置を考えてほしかったところだ。(-_-)と、内装がガラッと変わっただけに、操作性なども含めて考えればまだまだ改善の余地はあると思うのだが、デザインとしてはキレイで個性的でクールでオシャレ。そこはぜひ高く評価したい。しては走りのインパクトはちょっと弱めながら、個性なども含めて総合的に考えると、まぁ安くはないけど高くもないのかな、と。そのへんは、他の競合車との比較も含め、「総評」の項目で言及する。(^o^)次期愛車候補として、有力候補の1つと言っていい!正直ね、走り始めた瞬間はそれほどインパクトも無かったし、そんなに高評価にはならないんじゃないかと思ってたのだ。ところが、試乗が進むにつれ、どんどん印象が良くなっていった。(^o^;でも、スポーツモードを無いものとして考えても、この個性、このデザイン、この質感、この走りで、税込み価格が459万円。高くはないと感じるね。走り始めた瞬間、いや、エンジンをかけた瞬間からのインパクトで言えば、BMWの新型3シリーズ(Mスポーツ)が圧倒的にインパクトが強いわけだが、あちらの価格は583万円。100万円以上も3シリーズのほうが高いとなれば、総合的に考えると、こちら(プジョー新型508)のほうがお買い得かと思う。デザインもこっちのほうがいいしね。(^_^)まぁ外車の場合、特に買うタイミングで値引きがぜんぜん変わってくるので、そこは買うときの交渉しだいでどっちがお買い得かは変わってくる可能性はあるが。(^^;しかし、最近試乗した新型車の中で、現時点において私の心に強い印象を植え付けた新型車が、いずれも外車(新型508、新型3シリーズ、新型Aクラス)しかないというのは、何とも悲しい話である。(-_-)以前から言っている通り、私には外車信仰など無いし、特定のブランドのファンでもない。いや、むしろ出来ればリーズナブルな日本車に頑張ってもらいたいのだ。外車は昔より身近な存在になったとはいえ、なんだかんだ言っても日本車より割高だったり、メンテナンスの費用が高かったりするからね。(^^;でも、具体的な例を挙げれば、ホンダの新型インサイトなどは、はっきり言って全体の出来栄えを考えると、価格を考慮しても最近の外車の新型車とは勝負にならない。STYLE近年、外車がシェアを伸ばしてきているのは、日本車のレベルが外車のレベルアップに追従できていないということも、一因としてあるのではないだろうか?「確かに外車のほうが高いけど、こんなに差があるなら、この価格差、高すぎるってわけでもないな。(-_-)かつては打倒トヨタの筆頭ライバルだったはずの日産が、近年ちっともまともな新型車を出していないことも、日本車劣勢に拍車をかけているのかもしれない。日産に追いつき追い越した「ホンダ」はどうだ!と言えば、今ではすっかり「N-BOX屋さん」として軽自動車メーカーの雄になり下がり、やっと普通車を出したかと思えば、あの勝負にならない新型インサイト。(^_^;つまり、本来であれば日本車の進化を引っ張るべき存在のトップ3(トヨタ、ホンダ、日産)のうち、2社がまともに機能していないことが、日本車劣勢の要因の1つではないかと。(-_-)これではトヨタの独走状態が加速するのも当然だろう。おっと、話が逸れたが、とにかく「乗った瞬間に分かりやすいインパクト」という点では新型3シリーズや新型Aクラスには及ばないものの、全体の出来栄え、価格も含めたトータルな競争力という観点では、新型508はかなり魅力的と言えるだろう。試乗記の目次-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。あなたにとって、数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。私の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。新型プジョー308に試乗してきた。新型2008に試乗してきた。