スマホのワイヤレスチャージャーでした。失礼しましたwこれってここにスマホを置いた後、充電中は蓋をする使い方なんですかね?オッサンの硬い頭では分かりませんでした。後席へ行きましょうw後席の居住性をチェックチェックのつもりが使える画像は1枚のみ。スミマセンwGTIの後席は基本的にTDIと変わらない仕上がりでした。“市街地-バイパス道-市街地”のコースを1人試乗させて頂きました!それでは念願のTDIディーゼル試乗開始です!ミドルセダンか?!西陽が差し込む市街地へ走り出すと、いきなりTDIいやゴルフ8の洗礼を受けます。これはミドルセダンか?!と言わざるを得ない上質な乗り味!ドイツ車特有のボディー剛性の高さも寄与してますが、目を瞑るとディーゼルとは思えない程に静粛性が高い。ホントに瞑っちゃダメですよw“セダンボディーはトランクでノイズを遮音する為静粛性が高い”という勝手な自論はゴルフ8で見事に砕かれましたw加えてアクセル・ステアリングに伝わる振動が抑え込まれたワンクラス上の乗り味を実現。ハッチバックでここまで出してくるとは。引き出し多いなぁwスポーティーな走りに対しても7速DSGが低速から積極的にシフトアップしてくれるので、ターボラグのモッサリ感は皆無。後押しするのが、ディーゼル特有のステアフィール。大好物のどっしりした反力とDSGの滑らかな加速は相性抜群!鼻先が重くなるとコーナーでの切り込みが緩くなってしまいますが、ディーゼル・トルクとの組み合わせこそが至高じゃないかと!カラカラ音を感じたのは始動後のアイドリング時と信号待ち位でした。TDIモデルもブレーキオートホールドが起動してくれますが、試乗中1度もアイドリングストップせず。ここはオンオフ設定で変更出来たのかもしれません。18インチの乗り心地オプション装備の18インチアルミは、コツコツと路面を拾い若干硬め。R-line”の方が足回りはマイルド。TDIは全車リアサスに4リンク式が搭載されている様で、突き上げを拾いながらも身体への振動はストロークでマイルドに打ち消してくれました。高速域でも安定感キープ市街地を抜けてバイパス道へ。スポーツモードへ変更するとステア・アクセルが締まり、レスポンスも幾分か機敏に。中速域への移行も伸びやかなトルク性能で気持ち良く加速してくれます♪3,000回転以上回すと若干頭打ちを感じますが、唸りを抑えたサウンド演出で非力に感じさせません。愛車の1.8LXDエンジンとの大きな違いは高速域でもキープする静粛性の高さです。今回の乗り比べでGTIとも大きな違いを感じるポイント。ゴルフ8TDIは風切り音やロードノイズを綺麗にカット。市街地に戻り、豊かなトルク性能を味わいながらディーラーまでの帰路を堪能。GTIを試乗体感です!TDIモデルと同じコースを走行して名門ホットハッチの実力をチェック!GTIの洗礼エンジン始動後の野太いマフラー音がGTIからの軽い挨拶。アイドリング中もリアからドロドロ鳴らしてくる車内にいきなりGTIの洗礼を喰らいましたw先ずはコンフォートモードでGTIの素性を確認。軽快な乗り味!正直ぶっ飛ばされると思っていたのですが、軽々と車体向きを変えてくれ結構マイルドです。街中を流す分には意外に乗り易いかも?!研ぎ澄まされたレスポンス暫くはコンフォートモードで市街地を堪能。車速を上げて行くとTDIとはトルクの出し方が大きく違います。加速と合わせて立ち上がるタコメーターは、コロナの閉塞感を吹き飛ばす高揚感をもたらしますw的確なステアフィールタイト気味に予想した反力と相反して、ステアフィールは手に吸い付くような的確さ。大袈裟過ぎたかwゴルフ8には“プログレッシブステアリング”という電子制御装置が搭載されて、ライン・トレースやハンドルの切替しがめっちゃスムーズなんですよ♪ハッチバックの軽さとフロントエンジン搭載のFF特性を強く感じます。気になった点は、ステアリングヒーターの誤作動が多いかも。押し込むとフィードバックするスイッチになっているのですが、切り返す際に指が当たって誤作動してしまう事がありました。デザインと操作性は紙一重ですねw19インチの収束性オプション装備の19インチの乗り心地は,路面の凸凹に対しての収束は早いが、継ぎ目やグレーチングを通過すると下からかなり揺さぶられます。GTIは専用スポーツサスペンションが装備され、やはりゴルフ8の中でも1番硬め。DCC制御である程度調整出来そうですが、街中では突き上げを感じる場面が多いです。スポーツモードにあたっては、リアからの振動がフロントにも感じる程で後席の人に怒られるでしょうwスポーツモードを体感バイパス道へ入りドライブセレクトをスポーツに変更。モード切替後の違いは明確です。アクセル・ステアはよりタイトに、サスペンペンションも締め上げた態勢で過激なエキゾーストを鳴らしますw一瞬だけフル加速を試みると。「Rの洗礼再びw」6,000回転がレッドゾーンなんですが、それよりも手前でぶっ飛びましたw一般道では使う事がない爆発力ですが、これは病み付きになる中毒性があるwTDIとの明確な違い高速域でのTDIとの明確な違いは遮音性能の差。GTIは車速が上がるとロードノイズや風切り音が車内に入ってくるので会話が聴き取り難い様な印象を受けます。実際車内は僕1人ですがw高速域での遮音性能の違いがGTカーの様な静粛性を持つTDIとの大きな差だと感じます。一般道に降り、まだエキゾーストを味わいたいが為にスポーツモードで走行。特別感を感じる勇ましい排気音はギリギリまで堪能したい訳ですw最後にコーナリング性能を試す道へクルマを進めます。FFなので前後トルクではなく左右トルク配分制御です。ご教授ありがとうございますw伝統のスポーツマインドとハイテク機能を融合したゴルフ8GTI。TDI&GTICセグハッチのベンチマーク奪還へ国内導入された2台の内燃機関モデル。取材で予備知識がないまま乗り比べ試乗させて頂いた訳ですが、キャラクターの違いは明確でした。一括査定で10社見積もりを取る場合は、1社につき約1時間ほど査定に時間が掛かるので1時間×10台の合計10時間も掛かってしまいます。一括査定の場合は、申込をした瞬間に個人情報が各社に流れてしまうので突然多くの電話が鳴ったり家に押し掛けられてしまうこともあります。今後もクルマの魅力を現場から伝える試乗ブログを発信して行きますので、また当ブログへ遊びに来て下さい!最後まで読んで頂きありがとうございました!最新情報をチェックしよう!フォローするこの記事を書いた人togari試乗を通じてクルマの魅力を伝えるブログを発信しているクルマ好きおじさん。