2017.10.06スポンサーリンクスポンサーリンク目次103系引退だそうで。して、乗り心地が悪いのに、あんなにたくさん作った?201系・205系が増えていくにつれて、埼京線や京葉線に移籍していった。省エネってなんですか?103系引退だそうで。記憶での103系は、小学生のころ、黄色い総武線とオレンジ色の中央線で、101系と一緒に走っていた。103系は、わりとクーラーがついていたので、夏に103系がやってくると、嬉しかった。中央線特別快速に乗り鉄しに行ったときに、103系の高運転台先頭車で、全車両クーラー付きがやってきたときは、ガッツポーズをしたものだ。特別快速は、特別なんだなと、思った。普通の快速は、特別じゃない場合が多かった。先頭車だけや、先頭クハとそのつぎのユニットMMだけクーラーがついていて、つぎのサハ・モハモハ・サハが、クーラー無しの場合があった。ひどいと、先頭のクハだけクーラーがついていて、とちゅうの8両は、クーラー無しっていうのもあった。先頭だけクーラーっていうパターンは、あんまり中央線・総武線ではなかったけれど、山手線には、わりとあった。ATC準備で先頭車両だけ入れ替えていたので、そのせいだ。101系は、窓が全開に明くのだけれど、103系は、全開にできなかった。スポンサーリンクどうして、乗り心地が悪いのに、あんなにたくさん作った?比べちゃイケナイのだろうけれど、国鉄の普通電車は、乗り心地がよろしくない。大手私鉄の電車は、早い段階からエアサスで、乗り心地がいいのがふつうだった。(例外もあったけが)そして、武蔵野線の地下区間での爆音は、ドン引きだった。スポンサーリンク201系・205系が増えていくにつれて、埼京線や京葉線に移籍していった。埼京線や京葉線が、旧来路線のバイパス的に作られていったが、まだ、国鉄発想なので、始めから新型車両は導入されることはなかった。線形が高速走行に向いているようにつくってあるのに、103系が爆音を轟かせて、疾走してた。「俺、そんなに早く走るの、向いてないんだけど」...と、感情があったら、ぼやいていただろうに。なかった、103系のクモハが組成されている編成があった。中間に連結されているので、通り抜けが出来ない。一般的には、中間に先頭車が組まれるときは、クハ...クモハや、クハ...クハになるのが当然なのだけれど、一時期、クハ(だったか、クモハだったか記憶が曖昧)の運転台側の次に繋がれていたのが、モハ(だったか、サハだったか記憶が曖昧)で、連結幌がついた状態で組成されていた。通り抜けできないので、絶対通り抜けできないように注意書きや処置がされていた。それだけ、車両に融通が利かないほど、余裕がなかったのだろう。国鉄末期というものは。スポンサーリンクパワフル編成と呼んでいた総武線に、南武線から編入してきたことがあり、まだ、「西ナハ」表記のまま使ってて、いいもの見たと嬉しく思ったものだ。それ以上にビックリしたのは、両先頭のクハ以外が、すべてモハで編成されていたことだ。別の機会で、ちょうど、その編成にのることができた。加速もよく、トップスピードになるまでの時間が短かったような気がした。普通は6M4Tで運用するのに、MMユニットが多いので、当然「パワフル」なのだ。昔は、101系で10両すべてモハとクモハで組成することをしようとしたことがあったが、電力が追いつかないのでやめた...という記述をみたことがあるが、それに勝るとも劣らない性能だったのでは無いだろうかと想像。先頭車両クハは、かぶりつきをさせてもらえることがほとんどなかった。左から2/3は、ATC装置のスペースにとられ、右がわにのみ、扉とセットのガラス窓があるだけだった。1つしか窓が無いのにもかかわらず、昔は、昼間でも車閉幕を下げているのがほぼほぼ普通だった。いまでこそ、車閉幕は上げて、乗務員の姿を見える化させるのが当然の時代だけれど、昔は、何をやってるかわからないのがあたりまえで、魅せる筋合いでは無かったのだろう。かぶりつき大好きな自分にとっては、いい時代になった。スポンサーリンク省エネってなんですか?親しんでいた103系が元気だったころは、そう長くは続かなかった。サイリスタチョッパって、言葉は覚えたけれど、それが何なのか確かめるほど、大人じゃ無かったので、もうすこし早く生まれていたら、そのあたりを探求することもしたのかもしれない。関西の一部用に作られた。(それ以外の少数派は省略)新しいのが出る度に、国鉄型といっても、進化していた。それなのに、21世紀の平成の時代、それも、平成20年代後半まで、103系が走り続けていくとは、だれも想像付かなかっただろう。ステンレス車両は、最近は、海外に輸出するという、エコシステムが確立したので、もっと前の世代の103系は、輸出してまでの対象にならなかったのだろう。そのせいで、いつまでも延命措置をしぃしぃ、使われていたのだろう。戸袋窓がない103系なんて、認めたくなかったゾ(^_^;)省エネという言葉が生まれたころより、もっと、エコな時代なのに、それでも生き延びた103系には、省エネという言葉を超越した、存在価値があったのかもしれない。大量生産の昭和を鉄道界での代表する存在が103系だった。多品種少量生産の現代では、もう、こういう存在は出てくるはずはない。汎用性という目標をもっていたのだろうけれど、使っていくウチにミスマッチもでてきた。大阪環状線という路線で最後まで使われていたというのは、まさに大阪環状線が適材適所だったからに違いない。JR西という物持ちのよい会社だったことも、条件のひとつだ。日本の鉄道史に燦然と輝く1車種であったことは、紛れもない事実だろう。さらば!鉄道界のキングオブ「ベタ」...103系あれ~。小田急ダイヤ改正に向けての進捗を見届け、京王新5000系に乗れた。今日は、新宿往復をしてきたが、行きは小田急、帰りは京王でしてきた。久しぶりだったので、ダイヤ改正に向けて、今の段階での設備の整備進捗状況を目にしておきたかったから。登戸駅の未完成1番線も線路が敷かれていた。たしかに、エスカレーターしかない構造の場所もある。歩かない方が安全だ・・・ってわかってるのだから、歩かなきゃよい。題した自販機をみつけた。1週間ぐらい前にも、ここを通ったのだが、その際あったのかどうか定かでは無い。京王競馬場線なのが、とてもわかりやすい(笑)以前から、京王線が撮影に使われることが多いのは、皆さんご存知ですよね。会社として、ロケを積極的に受け入れている......ということを聞いたことがあります。有料着席サービスって(#-_-)とりあえず、やってみました。(やればできるんだよ。チャレンジするのは、結構なことだとは思う。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*ウェブサイト上に表示された文字を入力してください。鐵分不足のおじさんです。新しいことに食いつきが良すぎて、返り討ちによく遭います。興味のあることを書いてます。スマホ・パソコン・インターネット・WordPress・地図・食品(外食(特にラーメン)・テイクアウト・生産側含め)・流通・鐵道など。CSS・PHPとか、使いこなせるようにになるぞ!あくまでも趣味だけど。WordPressで作ったサイトを改造できるぐらいになりたい...。鐵道バカ.ホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。