webオートバイバイク絶版名車歴史KAWASAKIZ400FX400ccネイキッドバイカーズステーション空冷Z伝750ccにあって400ccにないもの。それは堂々とした車格と余裕の走り、そして4気筒エンジン。1974年に発売されたホンダCB400FOURも生産中止となった後、少年たちの4気筒待望の夢をかなえたのが、このZ400FXだった。400cc・4気筒エンジンでDOHCを採用するなど、ハイメカも魅力のひとつだった。完全版』に掲載した記事を一部編集し転載しています。乾燥重量:189kg1979年にデビューしたZ400FXは、4スト400ccスポーツの歴史、そしてカワサキの歴史に名を残すモデルだろう。1979年、専用の空冷4気筒エンジンを搭載し輸出向けに開発されたミドルスポーツであるZ500と、車体やエンジンなどの基本的なメカニズムを共用し、排気量のみを変更した国内向け400ccバージョンがZ400FXである。何より注目されたのは、カワサキとして400ccクラスに於いて並列4気筒エンジン搭載モデルは初であり、さらに1977年のCB400FOUR生産中止以来存在しなかった時代背景も後押しすることに。4気筒としては初めてのダブルオーバーヘッドカムを採用したエンジンを採用し、最高出力は当時クラス最高の43PSを発生したのだから、性能は折り紙つき。ライバル達に比べて威風堂々とした大柄な車体をこのハイパワーなエンジンでスポーティに走らせることが可能だった。Z1000MkIIやZ750FXの流れを組む直線を基調としたボディデザインと、DOHCエンジンであることを主張するヘッド形状や深いフィンが特徴的なエンジンデザインも人気を集める要因となった。兄貴分同等の凝った意匠は見劣りする事はなく、1980年、1981年と2年連続して400ccクラスのベストセラーとなる。無骨な中にもスポーティさをミックスしたスタイリングは多くのファンを魅了したのだった。時はまさにバイクブームを迎えつつあり、Z400FXは矢継ぎ早にカラーバリエーションの変更、追加が行われ、1981年にはエア加圧式のセミエアフロントフォークの採用やブレーキキャリパーの変更といった足回りのグレードアップ、さらにエンジン点火系のフルトランジスタ化などの大幅な改良をともなうマイナーチェンジで完成度が高められた。1981年末の「グランプリ仕様」と呼ばれた500台限定モデルを最後に、1982年にはエンジン以外はすべて新設計、大きく性能を向上させた後継モデルのZ400GPへ、その座を譲り渡すはずだった......。予想に反して人気は衰えず、Z400FXを求める声があまりに大きかったため、1982年の末に異例の再販が実現。圧倒的な支持を集めたモデルだったかがよく分かるエピソードだ。撮影車両は、リアショックにガス室を持つゼファー用に換載。ハンドルも低めのものに交換される。純正品では立ち上がりが高いものとなる。Z400FXのベースとなったのは、ヨーロッパ向けに開発されたZ500で、直線基調のスタイリングは基本的に共通。400ccとしてはやや大柄なのはそのため。Z400FXのベースとなったのは、ヨーロッパ向けに開発されたZ500で、直線基調のスタイリングは基本的に共通。400ccとしてはやや大柄なのはそのため。各部装備・ディテール解説オーソドックスなアナログ2連メーター。中央にインジケーターを集中配置する。燃料タンクはZ500譲りの角張ったもので、当時のフラッグシップモデルのZ1000MkIIを想わせるデザイン。Z400FXのDOHC空冷2バルブ直4エンジンは、Z500がベース。ボア×ストロークを55×52.4mmから52×47mmへ変更して排気量を399ccにまでダウン。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。