シフトレバーを動かしたときの感触が最悪。普通はPからR、N、Dと、レバーを動かす過程で「カシッ、カシッ」という感触があるものだが、感触が薄く、Dレンジにレバーを動かしても、ちゃんとDレンジに入ってるのかどうかはっきりしない。実に安っぽい感触だった。間違いなくあと5年以上はかかるなぁと思った。韓国車の良さをみんなに伝えようと思い試乗したが、逆に日本車のレベルの高さを実感するハメにあった1日でした。試乗記の目次-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。あなたにとって、数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。私の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。記事は見つかりませんでした。B4が6月で販売終了。11:30ヒュンダイ懐かしいです!あの頃、韓流ブームもあって鳴り物入りで上陸して、早々に撤退しましたねぇ笑とはいえ現在では、世界的に見れば売れていて、物としてのレベルアップも果たしたようなので、ちょっと気になります。日本車は、ここ10年はエコ一辺倒だったので、そのあたりで車の基本性能の進化が、世界に出遅れた感があります。(エコカー減税は害悪だったと思ってます。重い車が優遇されるって意味不明!)珍しい車の試乗記事を再掲載いただいてありがとうございました。21:16辛口系おやじ(管理人)です。ヒュンダイの話題を懐かしんで頂き、ありがとうございます。(^o^)日本車のエコ一辺倒時代は、本当に日本の自動車の進化を足踏みさせた大きな要因だったと思います。トヨタがハイブリッド注力でかなり長期間足踏みしてしまったのが痛かったです。困ったことに、「ハイブリッド」、「エコ」といったキーワードが、デフレスパイラルにあえぐ日本の経済状況に強力に受け入れられてしまい、エコカー減税の助けも相まって不毛なカタログ燃費競争が勃発。ここで日本車が急速につまらなくなってしまったと思います。(-_-)日本車の競争で、先頭をきって全体を引っ張る役割を担うトヨタがハイブリッドで足踏みしたことは、「トヨタ単体」でみれば成功だったと思います。「日本車」という大きなくくりでみたとき、トヨタが全体を変な方向に引っ張ってしまった面は否めないと思いますし、クルマの「本質的な部分」の競争で足踏みしてしまったがゆえに、ここで一気に外車に差をつけられたと感じます。(-_-)そんな時代に突入する少し前の、韓国車ヒュンダイ来日時のお話。楽しんで読んで頂けたようで何よりです。22:56良く覚えてますよ!(歳はとりたくないものです。08:55辛口系おやじ(管理人)です。!あの頃はまだセブンがあったんですね!懐かしいなぁ!(^o^)当時の私はマツダには全く注目してなかったというか、あの頃のマツダ車には全く魅力を感じなかったのですが、セブンだけは別でしたね。「センティア!」と答えるかの、どっちかだったと思います。(^o^)逆に言うと、過去のマツダ車で私が魅力を感じたクルマと言えば、その2台しかなかったということです。(^o^;ヒュンダイに関しては、おっしゃる通り、いま考えると本当に貴重な体験だったと思います。死ぬまで乗る機会のないメーカーのクルマだと思いますから。(^o^;私がブログを始める前に書かれた過去の試乗記に関しては、時々「番外編」という形で公開していますが、まだ公開していない2002年~2006年あたりに書かれた試乗記がいくつかあります。今となっては読む意味のない試乗記ではありますが、また何かの話題のついでがあれば、その流れでちょくちょく公開していきますね。15:10この当時はまだガラケーの時代でしたが、まさか携帯電話のシェアが韓国に持っていかれるなんて夢にも思いませんでしたね。クルマの方もあんまりのんきに構えてたらいつか韓国や中国に持っていかれる日も来るかもしれませんね。07:50辛口系おやじ(管理人)です。そうそう、まさにガラケー全盛期でした。(^o^)着メロをいろいろダウンロードして着信相手によって着メロを変えたり、、、いちいちしょーもない設定してたの覚えてます。(^o^;韓国の躍進は目を見張るものがありますが、当時の韓国車(ヒュンダイ車)は、記事をご覧の通りのありさまでした。やって振り返って考えてみると、「なんじゃコレ!?」と思うようなレベルのクルマではありましたが、あんなレベルのモノでも世に出してしまうというのは、ある意味では発展途上で進歩を早めていくためには必要なことだったんだろうなぁとも思ったりします。あのレベルで「高級車」と銘打って発売するとか、日本だったらあり得ないですよ。(^_^;まずは出してみて、客の反応をみて、反省すべき点をたくさん見つけて、その反省を次の製品にフィードックしていく。いうことが出来る段階だったというか、国民性の違いもあるのかもしれませんね。逆に日本は「モノづくり」においてそれなりのレベルに達し、それなりの評価を得られる立場になった反面、最初から完璧にして出さなきゃいけない、とか、売れる確信がないとなかなか出せないとか、何かちょっと冒険しにくい、新しいことにトライしにくい雰囲気というか、ある意味「無難さ」が求められるようなフェーズに入ってしまったのかもしれませんね。開発の現場にいる人たちは、そういうつもりは無いだろうと思うのですが、発売されるクルマという「結果」だけを見るとね。(^^;でも最近は、トヨタが本気出し始めたこともあって、日本車も停滞期を脱しそうな雰囲気も感じられるようになってきたので、今後に期待したいと思います。18:04そのトヨタの本気のおかげで、私の友人は気が付いたらトヨタの社員からデンソーの社員にされていました。近年のトヨタを支えてきたハイブリッド技術を全部デンソーにわたしたからです。友人が勤めていた工場が丸ごとデンソーになってしまいました。デンソーに就職した記憶も無いのにモリゾウ血も涙もねぇっす。20:59辛口系おやじ(管理人)です。へぇ~、気付いたらデンソーって、そんなことがあるんですね。(^o^;まぁでも、工場丸ごとデンソーということは、仕事は変わらないんですよね。仕事が変わるよりはマシちゃいますかね。前向きに考えるとしたらそれぐらいしか思い浮かばないですね。06:21バブル以降、日本が長期停滞している間に、中国にGDPで抜かれ、韓国には一人当たりGDPを抜かれてしまいました。自動車において日本車を凌駕する韓国車が出てきても、さもありなんという感じですね。イギリスでいわゆる英国病と呼ばれる停滞期がありましたが、今、日本は高齢化、人口減少という長期衰退期に突入しているのだと思います。寂しいことですが、日本人のメンタリティが根本から変わらない限りはどうしようもないでしょうね。17:27辛口系おやじ(管理人)です。確かに、メーカーが良いモノをつくるのはそれを求める消費者がいてこそですから、消費者が弱ると良いモノも生まれにくい悪循環に陥ってしまいますモンね。17:05韓国車ってあったなぁと思う時代が目の前ですよ。国自体が無くなりかけてませんか、、、あそこ、、、。数年以内に国名変わると思いますけど。22:16辛口系おやじ(管理人)です。えっ?韓国って無くなりかけてるんですか?すみません、国際情勢にはまったく疎いもので、それは初耳ですわ。(^o^;まぁでも、国の名前なんてどうでもいいんです。私が相手にしているのは「モノ」なので。00:34よく試乗する気になられましたね。14:12辛口系おやじ(管理人)です。「これで300万円を切るならお買い得なのでは!?」と期待しての試乗だったのですが、、、実態は試乗記の通りですわ。「より良いモノを、より安く!」という、かつての和光デンキの精神で買い物をしているので。13:05あまり試乗とかしないのですが、高級でやたら完成してるとかマイルドの究極の域に到達してるとかより、酷い車のほうが面白いという事はありますか?インプレッサに乗ってるという事ですがスバル車のイメージは水平対向エンジンでドコドコ。ピーキーなエンジンでガッコンギックンです。独特のエンジンサウンドは結構盛大に車内で耳にはいりますよね。洗練といういみではマツダの方があてはまりそうでスバルは癖があるというかそういうのが一部の人に受けいられていそう。14:38辛口系おやじ(管理人)です。酷い車のほうが面白い、というのは、まぁあるでしょうね。話のネタとしての「面白い」という意味では。それを愛車にしようとは微塵も思いませんが。(^o^)スバル車のイメージについてですが、おっしゃってるイメージはもうかなり古いイメージかと思います。今のスバル車は、以前とはだいぶイメージが違いますよ。確かに、以前のスバル車といえば、「どこで買ぅてきてん!」と言いたくなるようなごっついマフラーつけて、ボボボボボボ・・・・・みたいな低いアイドリング音を響かせながら、青信号と共に爆音をたててダッシュしていく、そんなスバル車をよく見かけましたけどね。(^o^)それも今となっては懐かしい話で、今はまずそんなの見かけないですから。(^^;「インプレッサ」も、以前のスバルなら「インプレッサ」といえばハイパワーのヤンチャな「WRX」のイメージでしたが、WRXが単独車種としてインプレッサと別れてからは、インプレッサはごくフツーの乗用車です。ドコドコという音を立てるでもなく、ピーキーでガッコンギックンするほどの過激さもない、普通のスペックのノンターボの1.6リッターと2.0リッターですから、おとなしいモンですよ。(^^;エンジンサウンドも、車内への侵入はモデル・グレードによって結構違いますから、そこは一概には言えませんが、少なくとも私がいま乗ってるインプレッサなんて、静かなモンですわ。(^o^;今のスバルはそんな感じです。アイサイトの登場で客層が変わってからは、随分と一般向けになりました。以前はマニア向けでしたけど。(^o^)「洗練」という点では、確かにマツダは全体的にレベルが高いですね。近年は次々といろんな技術にトライしてることもあって、たまに洗練度の低い部分が残ったままの製品を出してしまうこともありますが。(^^;スバルはおっしゃる通り、特にターボには、良くも悪くもイマドキのターボらしくないクセも残っていて、まだ昔の「らしさ」の片鱗を随所に残しているのは確かですね。それを嫌うか、良しとするかは、これまた好みによる部分もあるかとは思いますが、そこも恐らく徐々に変わっていくのだろうと思います。今や少数派のマニアックな奴を相手にして商売が成り立つほど、これからの時代の生き残りは簡単ではありませんからね。(^^;スバルには、これからの、新しい時代の「スバルらしさ」の確立を目指してほしいと思います。18:18管理人さんをスバリストかなんかと勘違いしてるのかもしれませんが、前モデルのインプレッサの試乗記やその試乗記に対するスバリストからの罵詈雑言を読めば、管理人さんが今のインプレッサをメーカーや水平対向エンジンだからと選んでいるわけではないと分かりますけどね。21:09辛口系おやじ(管理人)です。(^o^)そんな古い時代の試乗記まで読んで頂いてるんですね、ありがとうございます。(^_^)あの時のインプレッサは、ゆーちゃ悪いですけど、ホントにショボかったんですよ。(^_^;結構な酷評になってしまったので、けっこうコメントがスゴい状態になってましたモンね。06:17この車のCMだけは印象に残ってます。「銀座4丁目のXG」というフレーズで、東京の銀座を走るシーンがあって、バッグに女性ジャズシンガーのたそがれるような歌が流れてました。22:19辛口系おやじ(管理人)です。逆に私はCMは知りませんわ。関西では流れてなかったのか、あるいは頻度が少なくて目にする機会がなかったか、どっちか分かりませんが。(^^;まぁCMが良くても、クルマの出来がアレでは論外ですが、たとえクルマの出来が良かったとしても、どっちにせよ厳しい状況に変わりはなかったんだろうなぁという気がします。高級車となると、一般にはブランドイメージの重要度がどうしても高くなってしまいますからね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト管理人:辛口系おやじ私のツイッターアカウントkarakuchikeiをフォローしたい人はこちらから。・クルマ関連ニュースへのつぶやき・つまらんニュースへのつぶやき・試乗に関するつぶやきなどの情報がツイッターで受け取れます。グランクーペ発売!やはりダサい。L”辛口系おやじ(管理人)です。最近購入して乗り始めた...辛口系おやじ2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。グランクーペ発売!やはりダサい。辛口系おやじ(管理人)です。周囲と同一の面で、出っ張りなく設置...ADSV2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?スバルはホットハッチのインプレッサSTiが個人的に好きでした。私をハッチバックやワゴン派に引き摺...辛口系おやじ2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。L”はじめましてNX250バージョンLを最近購入して乗り始めた者です。前までBMWのディーゼルタ...修理亮2024/11/1レガシィの消滅が意味するものとは?レガシィ消滅は、トヨタで言うとクラウン捨てるくらいの衝撃ですね。他社の刺客を尽くねじ伏せてき...辛口系おやじ2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?辛口系おやじ(管理人)です。グランクーペ発売!やはりダサい。グランクーペ発売!やはりダサい。匿名2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?アウトバックのおおらかなアメリカ人が好きそうな乗り味はあれはあれでいいのですが、SUVならフォレスタ...匿名2024/10/31レガシィの消滅が意味するものとは?初代レヴォーグから入った、いわゆる「今時の」スバルユーザーです。辛口系おやじ(管理人)です。おおっ、けっこ...お問い合わせ私と1対1で連絡を取りたい方はこちらからどうぞ。新・辛口クルマ批評.。