日産のスポーツカー、フェアレディZ。日産のスポーツカー、フェアレディZ。更新フェアレディZ(101)日産(1483)スーパー耐久(5)日産のスポーツカー、フェアレディZ。日産フェアレディZ、1969年のデビュー以来、Zの系譜は40年以上続いている。日本のスポーツカーでは間違いなく最長寿だ。初代からレースで鍛えられ、現行モデルもスーパー耐久に参戦するなど、その血統は初代から変わらない。今回は歴代の日産フェアレディZを紹介します。日産フェアレディZまとめ日産フェアレディZフェアレディZは、日産自動車が製造するスポーツカーです。スカイラインと並び、日産を代表するスポーツカーの一つ。日産の前身、ダットサンが生産していたフェアレディの流れをくむクルマです。ダットサン・フェアレディはオープンカーだったのに対して初代フェアレディZはクーペでした。代々、フェアレディZの駆動方式はFR。エンジンは初代~3代目(Z31型)まで直列6気筒、3代目~現行までV型6気筒を搭載しました。Z31型のみグレードによって直6とV6を使い分けていました。これまでに6気筒以外のエンジンが搭載されたことはありません(競技車両を除く)。それでは、初代の日産フェアレディZから紹介していきましょう。日産フェアレディZロングノーズ、ショートデッキ、ファストバックの魅力あるスタイルで、1969年11月に登場したフェアレディZ。ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価であったことで人気を博した。中でもZ432は最高級ホットバージョンで、R380用をデチューンしたスカイラインGT-Rと同一の直列6気筒DOHCエンジンを積み、バケットシート、カーステレオが標準装備されていました。((kgf・m)/rpm):18.0/56002代目日産フェアレディZ1978年8月に登場した2代目は、最大の顧客であるアメリカ市場の要望に応えて先代のスタイリングイメージをそのまま踏襲していましたが、ボディシェルはまったくの新設計でした。日産フェアレディZ1983年9月、5年ぶりにフルモデルチェンジ。アメリカンスポーツを思わせるボディは、従来モデル通り2シーターと2by2の二本立てでした。Tバールーフが選択できたのも先代と同様。パワーユニットには、フェアレディZとしては初めてのV6エンジン、170PSのVG20ETと、当時の日本車では最高の230PSのハイパワーを誇るVG30ETが搭載されました。前後長の短いV6エンジンのお陰で、ダウンサイジングに成功しました。日産フェアレディZ1989年7月、6年ぶりのフルモデルチェンジされたフェアレディZ/300ZXは、2000ccモデルが廃止されたことで、1.8m級の全幅を持つ贅沢なディメンションとなりました。このサイズを充分に生かしきったスタイリングは、非常に伸びやかでモダーンな魅力を得ています。ボディバリエーションは当初、従来モデル通りに2シーター(固定ルーフ&Tバー・ルーフ)と2by2(Tバールーフのみ)の二本立てでしたが、1992年8月には2シーターのコンバーチブルも追加されました。日産フェアレディZ2002年7月30日、2年ぶりの復活となったZ33型が発売開始されました。ボディタイプは2シータークーペのみで、歴代フェアレディZに設定されていた2by2は非設定となりました。搭載するエンジンは排気量3.5Lで、最高出力は当初280psでしたが、年次改良を重ねて最終的に313psまでアップされました。モデルライフ途中に、オープンモデルのフェアレディZロードスターが追加されました。日産フェアレディZ2008年、フェアレディZをフルモデルチェンジし、12月1日より発売開始しました。ショートホイールベース化と大幅な軽量化を実施。VQ37VHRエンジン、世界初のシンクロレブコントロール付6速マニュアルトランスミッションや新開発マニュアルモード付7速オートマチックトランスミッションが採用されました。((kgf・m)/rpm):38.1/5,200まとめ歴代の日産フェアレディZを紹介してきましたが、いかがでしたでしょうか。日産フェアレディZに興味を持たれた方は、ぜひ日産のショールームを訪ね、フェアレディZの実車をご覧になってください。最後まで読んでいただき、ありがとうございました。日産のスポーツカー、フェアレディZ。