フォーミュラー感覚のクイックステアリング!S2000TYPE-V(AP1)のクラッチ交換を行いました。TYPE-V(AP1)のクラッチ交換を行いました。TYPE-V(AP1)のクラッチ交換を行いました。HONDA(エイチエムアールホンダ)スタッフのモリヤマです。TYPE-V(AP1)のクラッチ交換&クランクシャフトオイルシールの交換を行いました。オーナー様よりクラッチが滑り気味でフィーリングも悪いとご相談頂き、クラッチ一式の他にクラッチスレーブ/クラッチマスター/クラッチホースの交換と、予防整備としてクランクシャフトオイルシールの交換もさせて頂きました。作業はメカニックのムラマツです。TYPE-V(AP1)トランスミッション取り外しまずはトランスミッションを取り外すためにシフトレバーを外します。シルバーのシートと内装が珍しいですね~ちなみにこの特徴的なD型シェイプのハンドルがVGS専用のハンドルですね。シフトノブを外し、センターコンソールを外したら、固定のボルトを外していきます。後は抜き取るだけです。次にエンジンルームの作業です。エアクリーナーBOX、補機ベルトを外します。オルタネーターをずらして奥にあるスターター/ミッションハウジングのボルトを外します。長~いエクステンションバー駆使してボルトを緩めます。次にエキマニを外します。遮熱版を外して固定のナットを外していきます。以前HMRホンダで交換させて頂いた無限のエキマニが装着されています。装着当初より熱が入ったせいかキレイな焼き色がついてますね。エンジンルーム側の作業は終わったので、ここからは車両をリフトアップして下からの作業です。先ほど緩めたエキマニと触媒を取り外し、プロペラシャフトも取り外します。トランスミッションが外れます。ミッションハウジングのボルトを外していきます。ミッションハウジングの上側の3本はトランスミッションを傾けた状態でないと外せません。無事にミッションハウジングのボルトが外れたので、いよいよトランスミッションを外します。ミッションジャッキから落ちないようにバンドでしっかり固定して取り外していきます。トランスミッションが外れました!トランスミッションを外すとこんな感じになっています。手前にあるのがクラッチカバーですね。プロペラシャフトを外した時に、コンパニオンフランジ内でオイル漏れが発生していました。一見するとコンパニオンフランジのオイルシールからの漏れに見えますが、デフの外部にオイル漏れしていたワケではないので、リアデフ内部のピニオンシャフト関連からのオイルもれの可能性があります。こちらは現状をオーナー様にお伝えして、今回は様子を見ることになりました。TYPE-V(AP1)クラッチ交換それではクラッチを交換します。クラッチのダストがかなり溜まっていますね。クラッチカバーとクラッチディスクを取り外します。カバーとディスクを外すとフライホイールが見えます。通常のクラッチ交換ではここは点検で終わりですが、今回は走行距離や年数を考慮して、クランクシャフトオイルシールの交換を予防整備としてご提案させていただき、交換となりました。最近S2000ではこのオイルシールからのオイル漏れがよく見られるようになりました。漏れてからの修理だとクラッチ交換+αの工賃がまたかかってしまいますからね。今回はオイル漏れは発生していませんでしたが、これからも長く乗ることを考えると交換しておきたい部品ですね。これからもベストなコンディションを保つためには必須のメンテナンスですね。クランクシャフトに傷をつけないように外し、シールがまっすぐ均等に入っているか慎重に確認しながら交換します。こちらが交換するクラッチ一式です。今回はオーナー様と相談してホンダ純正パーツでご用意させて頂きました。クラッチだけでなくレリーズフォークやレリーズベアリングガイドも新品に交換します。レリーズベアリングガイドはレリーズベアリングの摺動部で、ここが摩耗するとレリーズベアリング動きが渋くなってしまいクラッチフィーリングに大きく影響してきます。S2000のクラッチ交換ではマストで交換の部品ですね。それでは新しいクラッチを組み付けます。新しいクラッチディスクとクラッチカバー・レリーズベアリングを取り付けます。フライホイールに専用工具を当てがって中心をしっかり出してから固定します。続いてトランスミッション側の作業です。レリーズベアリングガイドを交換します。古いほうはガイドの中間あたりが摩耗して色が変わってますね。専用のグリスを塗って新品のレリーズベアリングとグリスを馴染ませて組付けていきます。新しいクラッチフォークを仮組してトランスミッションの準備もOKです!トランスミッションをエンジンに取り付けます。スプラインを傷つけないように慎重に嵌めていきます。後はミッションハウジングの固定ボルトでエンジンに取り付けて、クラッチ交換は終了です。外していたパーツもどんどん戻していきます。今回はクラッチ交換に合わせて、クラッチの作動に関わる部品もリフレッシュします。トランスミッションオイルを交換します。次にクラッチスレーブ、クラッチホースも新品に交換します。ちなみにAP1~120とAP1-130~AP2ではクラッチスレーブの構造が違います。遅延機構というクラッチを離しても半クラッチのようになる機構がついています。部品を間違えないようにしないといけませんね。最後にエンジンルームのクラッチマスターを交換します。こちらも漏れ等の症状はありませんでしたが、予防整備として交換します♪クラッチマスターは劣化するとプッシュロッドからクラッチフルードが漏れてきます。新しいクラッチマスターを取り付けました。あとはクラッチフルードを入れてエア抜きをすれば作業は終了です。・査定相場S2000の2024年9月現在の買取査定相場をお伝え致します。こちらの相場は他社が出しているような小売市場から逆算で出したような統計的なデータではなく、弊社が日々仕入れをしている際に見ている実際の取引きデータを元に出しています。そのため、よりリアルな相場データになります。itメンテナンスPREV【デモカーS2000】SPOONフロントロアアーム強化ブッシュへ交換NEXT【臨時定休のお知らせ】5月に限り毎週水曜日を臨時定休日にします関連記事メンテナンスリジカラで車体をビシッと。購入時の注意点S2000デモカー紹介HOME|会社概要|古物営業法|利用規約|プライバシーポリシー|GT-R特設ページ|コンテンツページ一覧|サイトマップ|youtube|facebook|Copyright(c)HMR。