701系1000番台は1994年から導入された交流電化区間用の3Dロングシート車です。1000番台は100番台と同じく209系と同じ工法による軽量ステンレス製構体を採用しています。1994年に一ノ関~盛岡で運用開始。のち青森まで乗り入れました。719系との併結が可能であることとパンタグラフをPS105に変更している点が特色です。2011~14年に機器を更新、発電ブレーキは回生ブレーキに変更し屋根上の抵抗器が撤去されました。盛岡地区用の701系は1000番台のみです。伴い、IGRいわて銀河鉄道に4編成(1038~41F)青い森鉄道に1編成(1001F)をそれぞれ譲渡。2011年の東北新幹線全通にむけ、青い森鉄道に7編成(1002~07F)を譲渡。2022年現在、下二桁08~15、21、31~36(ex33)、42編成(編成番号なし)計30両が盛岡車セに在籍。いわて沼宮内~一ノ関間で運用します。8両編成を組むことが可能ですが、ワンマン運転にも対応します。クモハ701-10132011~14年に機器を更新、発電ブレーキは回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器が撤去されました。花巻1033Fは青森駅構内で浸水事故により床下機器が損傷。1508Fとして仙台へ転属しています。McJR東日本時代の2010年に機器を更新しています。発電ブレーキは回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器が撤去されました。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。