kendaraan.かつて日本人は、中古車は10年使用の価値があると言われ、実際、2000年代初頭以降に導入された他社車は15年程度でヘタリますが、205シリーズは今なお活躍を続けています。ジャカルタの通勤交通を支える主力として。これはJR東日本とKCIの車両配送協力の成果です。nyaman.ジャカルタの鉄道路線は10年間で劇的に変化した--私はジャカルタで毎日KCIを利用していますが、JR東日本の支援がなければ今のKCIはなかったと思います。両になり、エアコンもよく機能し、ドアも閉まります。itu.205系の初代は2013年11月に納入されましたが、それまでは屋根上に人が乗ることは完全に廃止されていました。この変化は、当時の国鉄総裁だったジョナン」氏の存在によるところが大きい。2013)205系導入前のジャカルタの通勤風景。両編成の列車の製造プロセスにも深く関与しました。事の発端は、南武線の205系電車が6両編成で移行したのですが、これ以上列車密度が高まると保安体制が危うくなるため、12両編成に増結することになりました。当時、KCIのファディラ社長やゼネラルマネージャーのジョン・ロベルトとさまざまな話し合いを行った中で、プラットフォームが足りないと伝えたので、翌日、日中にテスト走行を行い、簡単なプラットフォームを構築し、それを構築しました。日本では考えられないスピードです。速いか速くないかという観点だけで言えば、これは日本では考えられない速さです。2013.かつて日本人は、中古車を持ち込めば使命が果たせると考えていました。実際はそうではなく、実際の手術中のフォローアップはほとんどありません。私たちは2013年からこのことに気づき始めました。201512両編成が南武線で運行を開始した。miliki?JR東日本の社員を転勤させる計画は当初からあったのでしょうか?--JR東日本はここ10年、鉄道輸送サービスのハコ重視ではなく、ソフト面の向上を目指して社員を地方に派遣してきました。205.2011年頃、インドネシアではジャボデタベック(ジャカルタ)の1日あたりの鉄道利用者数を段階的に120万人まで増やすことを目的とした大統領令があった。系とは異なる電子機器を使用した車両に移行していた時期でもありました。Indonesia.これは、205系が古くて使い物にならないという意味ではなく、維持するのに多大なエネルギーが必要だという意味です。一方で、同じ品質を維持し続ける限り、同じ品質を生み出すことができることもわかっています。使わずに捨ててしまうのはもったいないですよね。車両の移動に関しては、これがインドネシアに非常に適しているということからスタートしました。dikirim?――車両の譲渡は2013年に決定されましたが、当時は車両のみの譲渡であり、JR東日本からの人員の派遣はありませんでした。JR東日本とKCIは2014年に覚書(MoU)を締結し、前田氏は2015年に現場に赴任した。車両の引き渡しから人的支援の開始までには2年の空白があった。dalam.私も覚書締結に立ち会ったのですが、そのときにどうやって進めていくかという議論が起こりました。鉄道を持ち込むだけだと今までと同じことの繰り返しになりますし、人材育成も含めて日本の鉄道事業だけをやっていると内向きになりがちです。berikutnya.もっと言えば、日本の鉄道はある意味できあがっていて、白いキャンバスに新たに造っていくということはほぼない。いったことは人材を育成する中で非常に大事。そんな中で、人を送り込みながら次をつくっていこう、ということになった。2013待望の205系がついにインドネシアに上陸。manusia?――人的支援にはKCIのヨナン総裁からのプッシュや要望もあったのでしょうか。2013)KAI総裁時代のイグナシウス・ジョナン氏。membicarakannya.ジョナン総裁はもともと日本に詳しく、今でも親しくさせていただいている。日本から学びたいという考えをお持ちの方だった。(人材の送り込みは)双方からの意見ではあるが、ヨナン総裁からの話もあったのを覚えている。lihat.)(海外鉄道事業ユニットマネージャー・松田敏幸氏:それ以前から提案はしていて、この会議の場でヨナン総裁からぜひお願いしたいという方向性が出てきた。persiapan.それで、私はインドネシア語も何もできなかったのだが、行くぞということになって。会議の後、日本に帰ってきて準備にあたったということになる。memulai?「現場の声」が通りにくい環境を変える――現地に着任されて最初の印象はどうだったでしょうか。当時は元埼京線の車両のオーバーホールが始まりだした時期で、純正品ではないブレーキシューが付いていたことなどが私は印象に残っています。どのようなところから手を付けていったのでしょうか。mereka.インドネシアの方々は、やる気はすごくある。日本よりも清掃などをしっかりされている。マンスリーメンテナンスでも1カ月に1回、台車や床下をきれいに洗っている。メンテナンスでの清掃は非常に大事で、洗っていると亀裂があったり、油漏れがあったりというのがわかる。やれるところはすごく努力されている。lapangan.ただ、やり方を知らないとか、道具がない、材料がないといったことがある。現場にはわかっている方も多々いるが、それが会社一体として部品を買わなければいけないとか、どのタイミングで買わないといけないのかといったことはご存じないというケースがあった。言うと、なかなか現場の声が通りにくい状況があった。足しげく通えと私はJR入社以来叩きこまれているし、やはり答えはすべて現場にある。伝えていくかというところを大事にした。スマホで写真を撮りまくって、現場でこんなことが起こっているよと本社、財務部門などに共有し、ディレクタークラスにも伝える。malam.さらに、その前段として大事だったのが、事後保全から予防保全に変えていくことだった。故障が起こってから取り替えるのではなく、起こる前に、運用中に壊れないようにするというところからスタートさせてもらった。仕業検査、デイリーメンテナンスから手を付けた。インドネシアでも毎晩デイリーメンテナンスはしているが、2人で同時に動いて一緒にこういう動きをすれば一筆書きでこんなことが全部チェックできるよ、といったことを伝えて毎晩やってもらう。panjang.――それでも、非正規品から純正品への回帰にはかなり苦労されたのではないかと思います。前田さんや日本のメーカーが、高品質でライフサイクルの長い部品の使用を提案し、説得したということですね。menggantinya.その前提としてあるのは、日本から来た中古車だということと、日本で高い品質をたたき出していたという事実だ。すればこんなによくなるということはデータとして示せる。ブレーキシューの例でいうと、確かに中国製は2000円くらいだ。分厚いのに割れることがある。割れるということは、走っている途中に脱落して脱線の可能性もある。極端にいえば、3日や4日でそうなることもあった。安くてもこれではどんどん取り替えなければならない。membelinya.それなら10カ月や12カ月取り替えなくても済むようなものを使ったほうが、ライフサイクルで考えると明らかに安い。単品で考えるとやはり高くなる。日本から持ってくれば1つ1万2000円~1万3000円はする。そこをどう事実を伝えてあげるか、それをどういうふうにして購入してもらうか、その流れをつくったという言い方をするのが一番正しいかもしれない。kesulitan.非純正部品が使われがちな事情とは?――非純正の部品が採用されがちなのは、私はインドネシアの単年度決算が最大の障壁だと思います。結局値段の安いところに決まってしまい、鉄道に限らず、多くの日系企業が苦労されています。sana.インドネシアは平等性を保つため、別の言い方をすると汚職の撲滅のためにという言い方になるが、単年度で毎度競争入札を行っている。鉄道の部品は納期が長く、今日発注したからといって明日来るわけではない。1年かかるような部品がたくさんあり、その年にほしいものを急に言われても準備できないということはある。長い目で見れば大量発注などすれば値段は下がる。最初は正のスパイラルに入っていきづらかったが、今は比較的プラスになっている。向こうの方々にも信頼を得ていただいていると思っている。Jepang.--何百もの部品から構成されるこれほど多くの日本の電車がインドネシアで運行されているという事実は、鉄道会社やメーカーだけでなく、日本の中小企業にとっても巨大な市場となっています。terjadi.それは正しい。205系などを合わせた約1000両は首都圏の私鉄1社分に相当する。本来ならオペレーションを改善して、よりスムーズに運営できる状況を作れば良いのですが、そうなってしまいました。KCI).--インドネシア勤務中、KCIの駅の一つであるジュアンダ駅で205系電車同士の追突事故が発生しました。berfungsi.その時私は真下(筆者注:ジュアンダ駅地下のKCI本社)にいました。当時、私はまだ入社して半年ほどだったのですが、クルーにインタビューをしました。事故が起きても担当部長が異動して対応して終わりです。ブレーキが効かなくなったら私たちも心配です。bertahan.――インドネシアでは、問題の根源を究明することなく、責任ある指導者を解任して事件を終わらせる傾向があります。JRが常に生き残ることが重要だと思います。itu.お国柄もあるので、日本のやり方に従うのは少し警戒しますが、それでも事実は理解したいと思っています。その後どうするかは国が決めることだと思いますが、事実が分からない限り次のステップはありません。その時はそれをやらせてもらいましょうという話をしていたのです。grup?インドネシアはJR東日本に対してどのような立場をとっているのでしょうか?――前田さんは復帰後もJR東日本からKCIに出向を続けました。現在、インドネシアにはグループ会社のジェイアール東日本テクノロジー(JRTM)とジェイアール東日本商事の事務所があるが、JR東日本自体が先にグループを引き継ぎ、グループ全体を引き継ぐ可能性はあるのだろうか。berkembang.2015年に私がそこにいたとき、そして2014年に覚書に署名したときはさらにそうでしたが、現在の形では想像できなかったことがたくさんありました。インドネシアの人々のニーズに応えるために、私たちができること、やりたいことを模索し続けているのが現状なのかもしれません。ニーズがある限り、今後も拡大し続ける分野に注力していきたいというのが私たちの本音です。internasional?--JR東日本はタイ・バンコクのパープルライン維持管理で丸紅・東芝との合弁事業を受注、ジャパンコンサルタンツ(JIC)を通じてベトナムとバングラデシュで複数のODAプロジェクトを実施、英国ではオペレーターとして参加している。ini.架線電圧が直流1500Vで線路幅が1067mmの国は日本とニュージーランドとインドネシアだけだと思いますが、類似点があるのは間違いありません。インドネシアの人々も日本のことをよく知っていて、「こういうことができないか」と対案を出せる関係も構築できています。cepat).そのため事業展開は比較的容易ですが、当社は決してインドネシアだけに注力してきたわけではありません。このような関係が構築できれば、例えばタイでも事業を拡大していきたいと考えています。国家プロジェクトであり性格は異なるものの、量的にはインド(高速鉄道)に次ぐ第2位である。perusahaan.JR東日本が保守に携わるタイ・バンコクのパープルライン。この車両も同社の子会社であるJ-TRECが製造している。unik.一般に日本企業が海外に進出する場合、鉄道路線の建設や車両の供給などの入札を行うが、インドネシアではそのプロセスが大きく異なる。いえ、これは少し特殊なケースかもしれません。з..たまたまヌサカンバンガン島の刑務所..たまたまこの記事を見ました。私は栗..押出成形の仕事をしています。多..今後インドネシアにはODAであれ何..はじめまして。日記読ませてもら..インドネシアのパン。