0#トラック#タイヤ#偏摩耗#アライメント斜め具合がキモのキャスターこれ、効力の説明はむずかしいんですが、まず着いている角度がキモになります。あの斜め具合がキャスター角と思ってもらってOKです。目的は直進安定性とハンドルの直進状態への復元性、路面からの衝撃の緩和になります。直進安定性の説明ですが、鉛筆等の先端を一本の指で押さえます。垂直なら動かないんですが、斜めにすればスーッと動きますよね、そんなイメージです(説明が雑?)ハンドルの復元性は、タイヤの回転軸が垂直ではなく斜めなので、タイヤはハンドルを切った分地面に潜るイメージ、あるいは車体を持ち上げる方向へ力が掛かります。実際は、車体を持ち上げるよりもハンドルを直進状態に戻す方に力が逃げますので、操舵してハンドルから手を離すとハンドルが元に戻るというワケです。車検で足回りに異常がなくても......車検の際、足回りの状態を総合的に見ていますが、サイドスリップ検査では、サイドスリップテスターが検査ラインに設置され、クルマを走行させながら測定します。これは1メートル走行したときのタイヤのスリップ量を見ているのですが、スリップ量がゼロであったのならタイヤはスムーズに回転しており、タイヤの偏摩耗やハンドリングも正常と判断されます。ちなみに5ミリ以上は車検にパスできません。アライメント検査では、トーインのトーの値をクルマの静止状態で測定します。キャンバー、キャスターに関係なく個別でトーだけを測定するわけです。車検では異常はないもののタイヤが偏摩耗するという事例があった場合、この測定方法の違いが影響している可能性もあると思います。トラック関係の足回りに関して各メーカーでのアライメントデータはありますが、多少の違いはあるもののほとんど大差はありません。アライメントが正しい状態でもタイヤは偏摩耗する要素はありますので、日常点検により適時なローテーションをお願いいたします。≫TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#トラック#タイヤ#偏摩耗#アライメントコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。コメントは投稿されていません。記事へのご意見やご感想どしどしお寄せください!※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。