日比野庵はBiglobeブログからSeeseaブログに引っ越ししました。今日は簡単に...1月22日、自民党大会で、来賓として招かれた経団連の米倉会長が、TPP参加について「21世紀の世界の成長センターはアジア太平洋地域だ」と述べた上で、「自民党はぜひとも推進に尽力いただくようお願いする」と呼びかけたところ、反TPP派の議員数人が「駄目だ!」「こんなやつに話をさせるな!」とヤジを浴びせかける一幕があった。来賓に対してヤジを飛ばすなんて、ちょっと普通ではないのだけれど、自民党内でもTPPの扱いを巡っては、意見集約しきれずに、民主党の情報提供不足だけを批難して、様子見に徹している。経団連の米倉会長は、1月16日に、民主党定期大会でも挨拶していてTPPに関しては「TPPはアジアの成長を取り込むために必要不可欠なステップだ。意義深い」と政府のTPP参加方針を支持している。ところが、同じくその大会で、米倉氏の直前に挨拶した国民新党の亀井代表と社民党の福島党首はいずれもTPP参加への反対を表明しているから、与党内でも意見が纏まっていない。TPPの交渉参加については、アメリカの通商代表部と事前協議が進められているけれど、訪米中の自民党の西村康稔衆院議員によると、USTR日本担当のカトラー代表補が、西村氏に対して「日本の皆保険制度について米国が何かを言うことはない」と公的保険に“介入”しない意向を示したという。3医師会がTPPの交渉参加について「国民皆保険を守ることを表明し、国民の医療の安全と安心を約束しない限り、TPP交渉への参加は認められない」との共同声明を発表しているから、本当にアメリカが公的保険に介入しないのであれば、ひとまずは安心できるかもしれない。優遇措置見直しなどが焦点になるようで、中でも自動車について市場開放を求めてられているようだ。アメリカ通商代表部は、日本のTPP交渉参加の是非をめぐって、国内での意見公募をしていたのだけれど、アメリカの自動車各団体は、アメリカ自動車の輸入枠を設けるとか、軽自動車の規制を撤廃するよう要求しているという。筆者は、日本の自動車輸入関税は、1978年以降ゼロになっていることから、一番TPPに対する障壁が少ないのは自動車分野なのではないかと思っていたけれど、アメリカにしてみれば、どうやらそうでもないらしい。あらゆる規制を撤廃して自由貿易を進めるというのがTPPの主旨の筈。アメリカ自動車輸入枠を設けろという要求には首をかしげざるを得ない。アメリカ自動車の輸入枠を設けたら、その分他国の自動車輸入が減ってしまうことになる。これでは自由じゃない。(JAIA)のデータによると、2010年度の輸入車の排気量別シェアは1000~2000CCまで小型車で、6割を占めていて、アメリカ車がラインナップしている3000cc以上となると、9%足らず。アメリカもリッターカーで魅力的なものを作って売ればいいじゃないかと思うのだけれど、軽自動車規格を廃止しろという。定められた日本独自規格で、次のような規格がある。350kg以下とまぁ、文字通り、"小さくて軽い"自動車なわけで、車体が小さく取り回しが容易という特徴がある。最大のメリットと言えるのが、維持費の安さで、自動車取得税や重量税などが、普通車と比べて安くなっている。軽自動車規格を廃止するとなると、こうした優遇税制が無くなることになるだろうけれど、そうしたとき消費者の選択は3つしかない。ひとつは、そのまま軽に乗り続けるか、普通車に乗り換えるか、それとも自動車に乗ることを止めるか、の3つ。日本国内で軽自動車に乗る理由はいろいろあるだろうけれど、軽自動車に乗りなれた人は、優遇税制は別にしても、軽自動車の取り回し安さや、燃費の良さになじんでいる筈で、それが軽自動車規格がなくなったから、いきなり大排気量のアメ車に乗り換えるとは思えない。燃費のよいリッターカーへ乗り換えるくらいだろうと思う。アメリカの要求どおり、軽自動車規格を廃止したとしても、それでアメリカ車の販売台数が伸びるなんて単純な話にはならないと思われる。アメリカの自動車に対する要求は、ちょっと筋が良いとはいえない。ごり押ししてきても、"普通に"交渉すればいい。とき、確かアメリカの半導体を枠を決めて無理矢理買わされたことがありましたけれども、あれと同じですよね。>クマのプータローさん>個別で一長一短があるから受け入れても良い、ここで向こうが譲歩しているからあれは受け入れなければならない、という流れを作られているような感じで気持ち悪いなるほど、この観点は気づきませんでした。意外と有り得るかもしれないですね。>白なまずさん>環境税的な発想を入れて、運転時の車の重量/馬力、運転時の車の重量/燃料消費量のような指標を出させて、トータルで効率の良い車種や運用形態の利用者の税金を安くするようにすればアメリカも何も言えなくなるこれは面白いですね。トータルの税収がどうなるか気になるところですけど、消費者側としては、より安く、より便利な車がつかえればいうことありませんからね。15:26白なまず車の排気量なんて現在の技術ではあまり関係ない指標です。660CCのエンジンの回転数を最大5千回転/分としてみても、バイクやレースカー並の1万回転にすれば排気量は1320CCに相当するガソリンを消費できるので馬力は上がります。自動車絡みの枠組みを大きく変えて、環境税的な発想を入れて、運転時の車の重量/馬力、運転時の車の重量/燃料消費量のような指標を出させて、トータルで効率の良い車種や運用形態の利用者の税金を安くするようにすればアメリカも何も言えなくなると思いますが。お金持ちのスーパーカー道楽なんて、わざわざ高い車に乗っているので1000馬力の自動車で高額な税金を払っても問題ないどころか、ますます希少価値がますでしょうから、反対はそれほど多くないとみます。軽自動車の運転時の重量が1t以下で馬力が50馬力、燃費は30km/Lもあれば日本の現在の技術では全然問題ないレベルだと思いますが。アメリカのメーカーには技術障壁になるので面白くなると思います。論点がズレて済みません。15:26かなべえ裏路地の狭い住宅で、駅からも遠い立地の場合は軽自動車のサイズ感が重要です。英語や仏蘭西語などの多言語の動画という形で日本の主張を世界に発信しているWJFプロジェクトをご支援ください。日本国民の生活と伝統文化を破壊するTPPの危険性を訴える動画もございます。沖縄の分離独立を促進し、中国併合への道筋を整え、日本の国家解体につながる道州制に反対します。15:26sdi>アメリカの自動車各団体は、アメリカ自動車の輸入枠を設けるとか、軽自動車の規制を撤廃するよう要求しているという。TPPの流れに掉さす主張としか思えない。アメリカ通商代表部は、日本のTPP交渉参加の是非をめぐって、国内での意見公募をしていたのだけれど、アメリカの自動車各団体は、アメリカ自動車の輸入枠を設けるとか、軽自動車の規制を撤廃するよう要求しているという。「アメリカ自動車の輸入枠を設ける」なんて、どこが自由貿易なのでしょう?21日、BS11の「田中康夫のにっぽんサイコー!」に自民党の小野寺五典議員が昨年12月に米国議会へ行った時の話をしていましたが、その中で、(私の記憶違いで無ければ)・米国議会の外交委員会の議員に聞いても、TPPのことを知らない・関心がないようであった。議員が政策担当者に聞いてやっとTPPの話が通じた。・民主党議員は、訪米して(権限を持つ)議会とは接触をして無いようだ。・オバマ大統領の再選のための選挙が過ぎれば自然消滅しそう。いうような話をしていました。15:26クマのプータローアメリカの製造業にとっては、日本はおいしい市場というわけにはいきません。本丸はサービス・投資の自由化です。個別で一長一短があるから受け入れても良い、ここで向こうが譲歩しているからあれは受け入れなければならない、という流れを作られているような感じで気持ち悪いです。交渉が一見うまくいっているかのような報道の扱いには注意を要したいところです。自動車産業については完全にアメリカは迷走してますね。)が評価されずらい環境(不況)ですから迷走も仕方ないのかもしれませんが。米のミニマムアクセスのように輸入を強要したところでGMの日本法人と販売代理店が色々搾り取られて消耗するだけでしょうね(ノルマクリアと税的な意味で)。国民民主は令和の秀吉にな...今日はこの話題です。豊臣秀吉が総理大臣...今日はこの話題です。