まとめFとFRの違いを実走インプレッション坂バカプロモーションスタッフRYOです。定評あるFシリーズが全面的にモデルチェンジして誕生したFRシリーズ。FELT渾身の自信作とのことで、試乗するのを楽しみにしていました!過去にFシリーズの全カーボングレードを乗り比べているので、それを踏まえたFRシリーズのファーストインプレッションです。Advanced+TextremeFR1フレームキットとまったく同じフレームです。ジャパンカップのコース(きついアップダウンあり)×4周+平坦基調の合計57km走りました。FR5(510mm)も軽く15kmほど試乗しました。Advancedです。走り出してまず感じるのは、バイクのフリがかなり軽いということ。Fシリーズよりさらに軽くなってると感じました。ハンドルが軽く振れるので、あとはそれに合わせてペダルを踏むだけです。フロントのもたつき感がまったくありません。ハンドルがペダリングを引っ張ってくれるようなイメージです。スプリントでは、バイクのフリとともにどんどんケイデンスが上がり、さらにギヤも上げることができ、スプリントが大苦手な私でもスプリンターになった気分です(笑)当然ヒルクライムのダンシングもその軽いフリが助けてくれます。ちなみにFR5になると、気持~ち反応が遅れる感じはありました。高まったペダリング剛性FシリーズよりBB回りの剛性は高くなった気がします。クランクのギリギリまでフレーム幅を広げたBB386の影響でしょうか。踏んだ時にFよりも更に上をいく「芯」を感じます。パワーがまったく逃げません。相変わらず素直な反応なので、剛性は高くても踏みにくさはなく、どんどんギヤを掛けたくなります。路面に食らいつくリアの柔軟性FRシリーズで大幅に形状が変更されたポイント。ブレーキブリッジを廃し、シートステーがトップチューブに繋がるデザイン。結果、ライダーに対する衝撃を吸収する能力は向上していることを体感しました。重要なのは、荒れた路面でもリアタイヤが路面をしっかり捕らえ、ペダリングパワーを逃がさないことです。スプリントやダンシングでその恩恵は大きいです。個人的にも、完成度の高かったFシリーズで唯一気になる点はリアバックが少し跳ねやすいことでした。開発側も恐らくそこの改善をねらったのだと思います。まとめ長くなったヘッドチューブ(と言ってもまだ他社よりは短いですが)、28cタイヤクリアランス、そしてトップチューブに接続されるブリッジレスシートステー。これらの特徴を見ると、Fシリーズをコンフォート方向に味付けしたバイクなのかなと思いますよね?私も単純にそう思っていました(笑)でも、実際に乗るとFのレーシング性能をさらに高めたのが、新FRシリーズだということを確かに実感しました。ピュアレーサーだということが伝わってきます。