ともに35.5kWhのバッテリー容量で航続可能距離は200km+α。e、マツダのMX-30(欧州ではEV仕様が販売されている)は、ともに35.5kWhのバッテリーを搭載するBEVだ。eがWLTPで222km、MX-30が200kmと短め。それぞれのブランドの初めての量産EVで、大ヒット狙いというよりは、EVの可能性を探るモデルという位置づけだろう。同時に、欧州で厳格化されるCO2排出量規制(95g/km規制)をクリアするために、ある一定量は売りたいモデルでもある。欧州では2021年から「自動車メーカーごとに販売される新車のCO2排出量が、販売台数を加味した加重平均で95g/km以下」という規制が始まったからだ。達成できなかった場合の罰金は、目標を超過したg/km値ごとに、95ユーロかける販売台数となる。1ユーロ=130円で換算すると1g超過するごとに1万2350円の罰金を支払わなければならない。2020年は1台のEVを売ると、2台分で計算するという優遇政策があった。2021年は、1台が1.67台相当、2022年は1.33台相当、2023年移行は優遇がなくなる(1台が1台としてカウントされる)ことになっている。2021年は欧州で1万台EVを売ったら、1万6700台売れたことになるわけだ。CO2排出量0gのクルマがプラス6700台になるのだ。eもMX-30も、そこそこは売れてくれないと困るモデルなのだ。それでは、それぞれの販売台数を見ていこう。eは、2020年4月、MX-30は6月から販売データが出ている。21年の2月までにHonda-eが4263台MX-30が10194台がヨーロッパで売れた。これは、どういう数字なのだろう?2020年の欧州EV販売台数ランキングこれは、2020年の欧州でのBEVの販売台数ランキングTOP30だ。これを見ると、まずこれだけバラエティに富んだ車種が選べることに驚く。ID.3も5万4495台、売れた。eとは桁違い...とまではいかないが、かなり販売台数に差を付けられていることがわかる。トップはルノーZOEだ。eとMX-30苦戦の理由は?正直言って、マツダMX-30のセールスは、おそらくほぼ期待通りだろう。eはやや期待外れ、と言わざるをえない。電気自動車といえば、三菱iMiEV、日産リーフで世界に先駆けたはずのニッポン。いまや欧州で見ると完全に劣勢である。ドイツでの価格を比べてみよう。34490ユーロ(448万3700円)というように、売れ筋のモデルよりやや高価である。eもMX-30も日本で生産して、欧州に輸出されるモデルだからEUの自動車関税7.5%がかかるので、ライバルよりやや高価にならざるを得ない。次に、バッテリー容量(=航続距離)を比べてみよう。航続距離は、WLTP、WLTCの複合モードである。35.5kWh(200km)となっている。明らかにバッテリー容量が少なく、ゆえに航続可能距離が短いのだ。高価で航続距離が短いとなれば、なかなか選んでもらえない。マツダ、ホンダともに、「セカンドカー需要」を狙っているのだろうが、「ファーストカー」として選ばれないと、なかなか販売台数を伸ばすことは難しい。Leaf(40kWh)のドイツでの価格は29990ユーロ(389万8700円)ちなみに日産リーフ(40kWhモデル)は、3万1177台で7位。リーフのドイツ国内価格は、29990ユーロ(389万8700円)。バッテリー容量は40kWhで航続距離は270kmである。eとMX-30の「35.5kWh」というバッテリー容量は小さすぎると考えられているようだ。関税の関係もあるが、ほぼ同じ価格帯のルノーZoeが50kWh以上のバッテリー容量で395kmの航続距離を持っている。デザインとキャラクターで200km+αのEVを同じ価格で売るのは、かなりハードルが高いと言わざるを得ない。走りもデザインもいい。e)、価格を少し下げてセカンドカー需要を明確にするか、バッテリー容量を増やすか、だろう。欧州のEV市場は、想像より早く拡大している。ニッポン勢の巻き返しに期待したい。日産アリアがどう受け入れられるか。大谷翔平の愛犬デコピン、世界一のトロフィーに手を掛ける画像公開「いいこだね、デコイ。「愛が生まれた日」藤谷美和子(56)の現在がヤバい!?徘徊生活を送っていた過去も明らかに。