ある、東京地下鉄(東京メトロ)・西武鉄道の駅。小竹向原間は両線の共用区間。正式所在地は駅事務所のある練馬区となっているが、構内は板橋区向原にも跨る。練馬区の駅では最も東に位置する。東京メトロと西武鉄道が構内を共用する共同使用駅で、東京メトロが駅を管轄している。06、西武有楽町線がSI37。当駅間は線路を共有)と、西武鉄道の西武有楽町線が乗り入れており、当路線を経由して西武池袋線の所沢・飯能方面と相互直通運転を実施している。東京メトロの当駅到着時の自動放送の乗り換え案内では、自社の有楽町線との混同防止のため「西武有楽町線」とは案内されず、単に「西武線」と案内される。して近隣の東京メトロの駅を管理している[2]。池袋間開通により開業[1]。建設時の仮称は「向原」。相互直通運転開始[3]。車両は営団側からの借用で自社車両の運行はなし。同時に西武有楽町線が練馬駅まで延伸され、練馬駅まで西武鉄道との相互直通運転を開始。相互直通運転区間を池袋線飯能駅まで延長[4]。駅が東京地下鉄(東京メトロ)に継承される[5]。2007年(平成19年)3月18日:西武鉄道・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる[6]。2008年(平成20年)6月14日:東京メトロ副都心線が開業[7][8]。それに伴う東京メトロ有楽町線新線の改称により、当駅は東京メトロ有楽町線と副都心線の共用駅となる。同時にホームドアと発車メロディの使用を開始[9]。新木場間での折り返し運行となる[10]。ホーム2面4線を有する地下駅。建設工事の際に小竹小学校の校庭の一部を使ったため、2・3番線の駅名標の下に「小竹小学校前」と表記されている。副駅名としての扱いではないので、案内放送では呼称されていない。当駅は中央の2・3番線の練馬駅寄り半分が西武鉄道の所有、2・3番線の池袋駅寄り半分と1・4番線は東京地下鉄の所有となっている[13]。当駅の1/4は西武鉄道の所有、3/4は東京地下鉄(東京メトロ)の所有で、当駅の建設費用もこれに沿って分担した[13]。編集3番出入口(2018年11月)全部で2方面4か所ある。1・2番は小竹町、3・4番は向原にある。和光市・練馬寄り)高台にあるため昇降差が大きい。エスカレーターは併設されているが、地上までは直通せず、途中から階段のみとなる。エレベーターは設置されていない。共同出張所)が設置されている。二つの改札口は完全に独立しており、行き来には改札内でホームを経由するか、一旦地上へ出る必要がある。当駅の自動券売機は、メトロ線用と西武線用がそれぞれ設置されている。メトロの企画乗車券、メトロ線定期券(一部券売機のみ)が購入できる。西武線券売機は「領収書が発行されない」と掲示されている。当駅では西武鉄道の各種企画乗車券を購入することはできない。編集エスカレータはホームから改札階へのすべての階段に設置(合計4基。上りのみ)されている。エレベーターは小竹町・向原方面(池袋寄り)改札側に設置(合計2基)されている。のりば編集1番線には和光市方面からの列車のみ、4番線からは和光市方面への列車のみが発着する。4]が行われることがある。2016年2月14日(日)始発より運用開始』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2016年2月22日。オリジナルの2019年5月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190521234736/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160212_13.pdf。2020年3月7日閲覧。2016年2月14日(日)始発より運用開始』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2016年2月22日。オリジナルの2019年5月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190521234736/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160212_13.pdf。2020年3月7日閲覧。新木場方面)へと繋がっている。渋谷方面の列車は、千川駅寄りで転線する必要があるため、同時発車と同時進入が行えず、列車遅延の要因の一つとなっている。これを解消するための連絡線が建設された(詳細は後述)。当駅始発(輸送障害時は当駅終着も)列車の留置、また副都心線の千川駅始発(輸送障害時は同駅終着も)列車(池袋駅との回送を含む)の留置にも使用される。地下駅で順次構内冷房が開始されていく中、当駅では長らく冷房が行われていなかった。東京メトロはその理由として、当駅開業当時に地元住民と交わした協定があることや、冷房装置の地上部分を設置するための用地が確保できないことを挙げていたが、2009年9月以降に冷房を開始すると発表した[15]。対応するため、2007年11月22日までに全ホームに可動式ホーム柵(ホームドア)が設置され、2008年4月1日に稼動を開始した。1・3番線でブザー、2・4番線でベルを使用していた。4番線については、2007年3月に低音のブザーに変更されている。2008年6月14日の副都心線開業と同時に発車メロディの使用を開始した(扱われるのは副都心線の渋谷方面への列車の発車時のみ)。当初は1・2番線で「オーバーフロー」、3・4番線で「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、3・4番線は翌日にブザーに戻された。その後、誤乗防止のため2008年9月20日に2番線のメロディを「駅ストレッチ」に変更している。この間、有楽町線の新木場方面への列車の発車時には、従来通りブザーを使用していた。3・4番線には2011年2月25日に新たなメロディ(「キャロット」・「無休」)が導入された。これと同時に、1・2番線からの有楽町線の新木場方面への列車の発車時にもメロディを流すようになった。したがって列車の到着・出発時間の調整が難しく、当駅および接続する各路線で輸送障害や遅延が発生した際には、定時運転回復までに長い時間を要していた[17]。列車が同時に発着できるようにするための改良工事(連絡線建設)費用を計上した[19]。2009年10月、東京都および東京メトロが板橋区と豊島区で行った説明会で、2012年度に池袋方向の連絡線を先行して開通させ、続いて2014年度に和光市方向の連絡線を開通させる(地上部の原状復帰等を含めたすべての工事が完了するのは2016年度)計画である旨明らかにされた。2010年に連絡線の工事が着工、2012年11月4日には池袋方面の連絡線の線路を既設線と接続させるため、運休を伴う線路切替工事が行われ[10]、2013年2月9日に池袋方面の連絡線の工事が完了し、供用開始した[20]。明治神宮前の各駅と同じ3行表示可能な機種に交換するとともに増設が行われた。相互直通列車については当駅で種別変更を行う場合がある。なる直通列車についてはいずれも当駅で必ず種別変更が行われる。2013年3月16日のダイヤ改正を機に和光市方面の通勤急行も、当駅で種別を「各停」に変更させるようにした。S-TRAIN」は、当駅で乗務員交代を行うため運転停車するが、客扱いは行わない[22]。2021年現在、西武で唯一の他社の管理委託駅である[23]。値には両社とも直通連絡人員を含む。西武鉄道との直通人員を含む。