正式発表されたKATANA。試乗インプレッションの会場となったのは京都。パフォーマンスを解説する。アップライトでコンパクトなライディングポジションなのでコントロールしやすいKATANAの国際試乗会が開催されたのはクローズドされた京都の峠道。アップダウンが激しく、路面の荒れたところも点在する典型的な日本の峠道だ。そこでこのKATANA、なかなか面白い走りの表情を見せてくれた。KATANAはかつてのカタナ同様、スズキのトップスポーツの血を受け継ぐことにも拘ったスポーツモデルだ。母体となったGSXーSもその気になればかなりスポーティな走りを完璧にこなせる。その外観だけが変わったモデルなどではなかった。走りでもしっかりと違うキャラクターをアピールしてくれた。スポーティなイメージから遠い、極端にアップライトなライディングポジション。シートの座面が前後にフラットで着座位置にはかなり自由度があるものの、ステップなどの関係から自然に跨がると前寄りに座ってしまいそうなまとまり方になってる。跨がった時点で、ご先祖さまやR、Sとは違う、別の走りの哲学がプンプンする。快適さだけを狙った平和なアップライトなライディングポジションではない。意識して広くされたハンドルは暴れる車体を力で抑えこみ、強引に切り返したり寝かし込んだりもできるカタチ。ストリートファイター型操縦系なのだ。GSXーRに端を発する頑丈な車体を力で機敏に振り回すこともできるようにしたということ。乗り手の上体が起きて、場合によっては前寄りに座って車体をフロントでコントロールするわけで、基本的にSと全く同じフレームとサスでは不具合が生じる。そのためリアサスは僅かにバネレートを下げたスプリングに替えられている。及第点以上のスタビリティーを発揮するリアサスだから、荒れた路面で跳ねて容易くグリップを失うことはないが、乗車姿勢の関係でリヤが軽くなりがちになることへの対応だ。力の湧き出る中域以上ではすばらしく滑らか、車体剛性もハイレベルこのバイクは元気よく峠を走る。その使いやすさこそが魅力で光る部分の核心部分。乗せられているだけでも、なかなかハイレベルなスポーツネイキッドの走りを実現。スキルの高いライダーがマッチングを取って豪快に操作すればドリフトしながら派手にコーナーを立ち上がるような走りもこなす。それだけの力と車体剛性を持っているのだ。エンジンは150馬力近くを発揮。パワーモード切り換えなどは無いが、力の湧き出る中域以上ではすばらしく滑らかで、回しやすい感触になっている。2500回転以下でラフにスロットルを扱うと少しレスポンスショックが出る傾向があるものの、気になるほどではなく、パワードライバビリティは良好だといっていいだろう。気になったのは3、4速で走っているときに、4000回転強あたりでシートにびりびりした振動が共振していたこと。カタナというブランドやそのデザインエッセンスには単純なクラシカルテイスト以上の魅力がある。世界中に今でもポータルがいるほどの強烈な個性だ。ターゲットデザインが生み出したオリジナルカタナの造形そのものではないが、やはりテイストはカタナ。その姿だけではなく、走りも造りも新しいステップに踏み出したのがこのKATANAだ。様式美に囚われたような、高級ショックと高級な材質のパーツに頼って、スーパースポーツと区別がつかないような走りになっているスポーツネイキッドではない。等身大で、個性的な魅力を発散している。アマゾンならポイント還元本が多数。GOGGLE編集部作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。[雑誌]もアマゾン配送商品なら通常配送無料。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。