JR各社の車両運用を考慮した特急車両の配置見直しが行われました。JR東日本の担当分は485系72両(9連×8本)。これを上沼垂運転区に集中配置することになりました。青森運転所から5両、秋田運転区から18両、勝田電車区から3両、向日町運転所から45両、金沢運転所から1両です。この時「白鳥」を向日町区から引き継ぎました。1988~90年にかけてグレードアップ改造が施工され、通称:上沼垂色が塗装されました。当初新潟方に組成されていたボンネット車も徐々に姿を消しました。越後湯沢-金沢間の「はくたか」用にリニューアル改造の3000番台車を投入。一方で「白鳥」運用はJR西日本に移管しました。2001年には「雷鳥」運用もJR西日本に移管。大阪駅で上沼垂色の485系は見られなくなりました。以後「いなほ」や「北越」などを担当することになり編成パターンも多様になっていきます。ジョイフルトレインに改造されるものも現れました。これらは別タイトルでUPしています。1999年8月:大阪クハ481形ボンネット車(483系)上沼垂色クハ481形の19~28は483系のクハになります。クハ481形は大阪方に非ボンネット車、新潟方にボンネットで組成。(T7編成の753を除く)自動連結器は密着連結器へ交換。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。