アスリートを勧められました。アウトテスト車両は、ディスクフロントとリアドラムブレーキと好調ABS(アンチスキッドブレーキシステム)を取り付けた。合理的な暑さと私たちのブレーキ性能テストの完了時にフロントシステムから放出されるいくつかの煙があったが、フェードや劣化の証拠はありませんでした。ABSは、完全な信頼と操縦性を停止する車両をもたらす緩い面に見事に実行。サービスの定期的な注意を必要とするすべての項目はよく整備ディーラーのタスクは少し簡単に作り、コストを最小限に維持するのに支援するエンジンルーム内に配置されます。サービス間隔は万キロまたは12ヶ月に設定し、コストを削減することで、トヨタの目的に沿って、サービス料は、固定価格修理による合理的なように見えてきた。'安っぽいミニではなく'であることを確認するために、トヨタは牽引用の600キロブレーキなしブレーキおよびトレーラーのための350キロとトレーラーの最大牽引重量を指名。これらの数字は、NSW牽引要件の範囲内で十分であり、その道路のパフォーマンスから判断その容量内で非常にでなければなりません。前述したように、軽自動車市場は、立派な相手の数が非常に競争力がある。トヨタがこの分野に新人ですが、私は、彼らが最新の参入の品質?性能と組み合わせる彼らの自動車車の範囲の残りの部分で達成優れた性能を考慮し、この市場の合理的なスライスを、達成するための強力なチャンスがあると信じているスターレット。私はスターレットどの前向き軽自動車購入者とその道路の性能、スタイルによって強い考慮の価値があると、最終的な購入の前にもう一度確認のそれに値する作る終了することを検討してください。小さな家族のために通勤や輸送のために必要かどうか、私はスターレットはさらに、特定の買い手の期待を満たすと考えています。トヨタの方針と、このクラスの他の車両との比較の観点からの価格でいくつかの交渉があるように必要があるかもしれません。トヨタスターレットの導入により、1996年4月に軽自動車の棒に入った。今日のエコーの前身は、スターレットは一度市場を支配し、カット価格朝鮮競っ。スターレットはバイヤーに日本のデザインの代替案を提供し、品質と洗練された高いレベルを構築します。