0#バイク#Webikeプラス独自のSUVスタイルで人気のX-ADVがモデルチェンジを受け、2024年12月に国内仕様が導入されるとのウワサをキャッチ。欧州で発表された新型に準じてクルーズコントロールや新スタイルを採用し、DCTも改良。各部の使い勝手も細かくアップデートされている模様だ。欧州仕様と同様に改良され、3カラーが国内登場か2017年のデビュー以来、異色の大型クロスオーバーとして欧州を中心に人気を博しているホンダのX-ADV。都会にも自然にも映えるスクータースタイルが特徴で、オンロードモデルNC750系の749cc水冷並列2気筒にセミオートマのDCTを組み合わせる。発表された2025年型の欧州仕様では、2021年以来のビッグチェンジを行い、デザインを一新。ウインカー統合型のDRLを導入したほか、待望のクルーズコントロールなども採用して魅力をアップしている。編集部が得た情報によると、同様のパッケージで国内仕様がスタンバイされているようだ。車体色は、欧州で4カラーを用意するが、国内にはツヤ消しグレー、白、黄色の3カラー設定と予想したい。欧州で発表された2025年型X-ADV。スタイルがより直線基調となり、カウルやシートなども改良された。日本仕様も同じモデルチェンジを受けるようだ。写真は未来的グラフィックを採用したマットゴールドフィンチイエロー。欧州仕様のマットディープマッドグレー。こちらも日本仕様で投入される模様だ。欧州仕様のパールグレアホワイトも日本登場へ。欧州版のグラファイトブラックは国内設定されないようだ。従来型のX-ADV(日本仕様)。2021年型からエッジの立ったスタイルと5インチのフルカラーTFT液晶メーターを獲得した。内蔵ウインカー+切れ長DRLでスマートな顔に新型の外観は、別体式だったフロントウィンカーをヘッドライトに一体化。クールな顔付きになり、新設計のDRL(デイタイムランニングライト)も採用した。ヘッドライト上部に沿ってDRLを配置し、上端がウインカーとなっている。スクリーンは操作がより簡単に。従来は調整する際、両手で5行程が必要だったが、片手3行程でOKになった。上下の調整幅は135mmだったのに対し、139mmに拡大している。外装の各部にサステナブル素材を多用したこともトピックだ。三菱ケミカル製DURABIOの黒色着色素材を二輪で初めて外装に採用。ホンダのバイクで初めて、四輪バンパーのリサイクル材を使用している。ヘッドライトはより切れ長となり、上部に新設計のDRLを設置。上端のウインカーは国内仕様も同じ仕様になる模様だ。ヘッドライトが小型化され、ウインカーを内蔵したことで小顔になった。スクリーンステーに車名ロゴも追加。従来型のフロントマスク。中央のラインがDRLで、上下にLEDヘッドライトを採用していたが、新型は4眼タイプになった。スクリーンは内部構造や操作部を見直し、3アクションで調整可能に。最大で135→139mmにまで調整範囲も拡大した。クルコン搭載、DCTも進化して発進時や極低速が快適に新型X-ADVは走りも向上している。749cc水冷パラツインは新たにクルーズコントロールを標準装備。待望の装備で、改良された外装と相まってクルージングがラクになる。DCTが最新世代に進化する。従来の油圧センサーから検知した制御に加え、新たに油圧推定制御をフィードバックすることで、優れたクラッチレスポンスと繊細な接続が可能に。ライダーの感性に近づいた特性となり、特に発進特性や極低速域の操縦性が向上しているようだ。最高出力58PSや最大トルク7.0kg-mなどのスペックは従来型と変わらない模様。車重は1kg増の237kgになるようだ。ボタン変速とオートマが選べるDCTは、発進時やUターン時などのスムーズさが向上。車体やφ41mm倒立フォーク+ラジアルキャリパー、リヤのリンク式サスなどの足まわりは従来型を踏襲する。シートやメーター、スイッチなど各部の快適性もしっかりアップシート高は従来型と同じ790mmながら、前側の形状を変更することで足着き性を向上。加えて、ウレタン量を10%増やすことで快適な乗り心地も両立している。ヒンジで開閉可能なシートは、ダンパーが片側→両側となり、開閉時の操作感をアップ。トランクの照明を130mW→700mWと大幅に明るくし、夜間の利便性が増した。多機能な5インチカラーTFT液晶メーターは、画面の反射を減らして視認性を向上した。ハンドル左側には新型の4wayセレクトスイッチを備え、設定や操作が簡単に。スイッチにLEDも内蔵して見た目も使い勝手もアップしている。シートは前側の形状を変更して足着き性をアップしつつ、乗り心地も向上している。22Lの大容量トランクはダンパーを両側に新設。5インチTFTメーターは反射を抑制して昼間の視認性をアップ。