新型ゴルフ(ゴルフ8)に試乗してきた。私に衝撃を与えるのだろうか?以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。(^_^;全体的にもう少し、シャキッ!とした感じを期待していたのだが、思ってたよりもハンドリングとブレーキフィールがユルい感じで、スポーティーな走りへの対応という点ではあまり向かない特性だと思う。コンフォートな方向での走りを楽しむのであれば問題ない特性なので、このクルマにどういう走りを求めるかによって評価は変わってくると思う。それにしても、わざわざマイルドハイブリッドを採用したメリットが、その走りからはあまり明確に感じ取れなかっただけに、この程度なのであれば、マイルドハイブリッドなしで価格をもう少し下げてもらったほうが絶対にありがたかったと思う。いいのか悪いのか、異様にチビっこくなったシフトレバーを操作しD(ドライブ)に入れ、恐る恐る発進。ブレーキを緩めると、サラリとした感触で動き出すその挙動に何ら違和感は無く、上質な発進のフィーリング。アクセルの踏み始めで急な飛び出し感もなく、品のある発進挙動だ。今回の新型ゴルフではマイルドハイブリッドが採用されているが、これによる発進挙動へのネガティブな影響は無さそうで一安心。逆に言うと、マイルドハイブリッドのおかげで特に発進が力強いとか、そういうポジティブな面での印象も、さほど明確には感じられなかったのは少々残念なところか。中速域までの加速も、中速域からの加速も実にスムーズ。淀みない軽快な加速って感じで、気持ちいいね。(^_^)ドライブモードでスポーツモードも試してみたが、まぁよくある感じで、期待以下でも期待以上でもない。(^o^)やや高回転キープのシフト制御になり、加速レスポンスが少し鋭くなる。急加速をさせたときの加速レスポンスは、マイルドハイブリッドの恩恵なのか、同日に試乗した純ガソリン車の「T-Roc」よりも少し早いと感じた。ちなみに、7速DSGは、以前から「街乗りの低速域でギクシャクする」などとよく言われていたが、今回私が試乗した限りでは特にギクシャクするようなシーンは一度も無かった。(3)パワーフィール・・・★★★☆☆いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみた。パンチはないので、加速がつき始めるまで多少の時間はかかるのだが、加速がつきだすとそこからの伸びは思ってた以上に力強い。4千回転手前あたりまで回してやれば、あの急坂でも苦にせずグイグイと余裕で加速してくれる。(^_^)ただ、マイルドハイブリッドであることを考えると、アクセルを踏み込んだ時の加速レスポンスはもう少し早く出来なかったのかなぁとは、少し思った。(^o^;まぁでも、先述した通り、これでも同じエンジンを積んだ純ガソリン車の「T-Roc」よりは急加速時の加速レスポンスは早いので、一応マイルドハイブリッドは効いてるんだろうけど。(^^;(4)ハンドリング・・・★★★☆☆S字カーブにやや速めの速度で突っ込んでみた。ダルめのハンドリング。ハンドルを素早く切った時のボディの動きが何となくゆったりと追従してくる感じ。ロールもやや大きめで、ややアンダーステア気味のライントレース。素早くハンドルを切り返しても過剰なロールはせず踏ん張ってくれるので、怖さを感じるような動きではない。そんな感じなので、スパッ!スパッ!とキレのある動きは出来ないため、山道のワインディングなどでスポーティーな走りを楽しむには物足りないハンドリングだ。私としては、もう少しハンドリングにキレが欲しかったかな、というのが正直な思いだ。街乗りで普通に走らせるのであれば、ハンドリングのダルさが気になることは全くないんだけどね。(^^;ってゆーか、コイツよりもはるかにハンドリングがダルダルの超絶クソカーが、大人気で大量に売れまくっているこの国では、ほとんどのユーザーにとってハンドリングなんてどうでもいいのかもしれないが。営業マンさんに聞くと、ドライブモードをスポーツモードにするとハンドリング特性も変わるという話だったので、スポーツモードで再びS字カーブを曲がってみたのだが、特に変わった印象は受けなかった。ステアリングの操舵感(重さ)が変わる、という意味だったのではないだろうか?そうではなく、本当にハンドリング特性が変わっているのだとしたら、変わってる意味がないぐらいの極めて微妙な変化だと思う。(^^;(5)ステアフィール・・・★★★★☆まぁまぁ軽めの操舵感。ステアリングを握った感触や回した時の感触は、先日試乗した新型ヴェゼルほどの上質感には及ばないが、まぁ悪くはない。路面からのインフォメーションはなかなか濃厚に伝わってきて、路面の荒れ具合や、そこを通過している時のタイヤの接地感などが把握しやすい。大衆車とはいえ、このへんはさすがドイツ車やね。先述した通り、ドライブモードをスポーツモードに変えるとステアリングの操舵感も変わる、はずだったのだが、これまた私には特に変わったようには感じられなかった。(^^;(6)ブレーキフィール・・・★★★☆☆ちょっとブレーキペダルの踏み応えが頼りないかな。これはやはりマイルドハイブリッドの影響なのか、同日に試乗した純ガソリン車の「T-Roc」のブレーキフィールと比べると、ややフニャフニャした感じの踏み心地だ。ブレーキはちゃんと効くし、大きな問題は無いのだが、キビキビしたブレーキングによる車両コントロールをしようと思ったら、ちょっとこのフニャフニャした感じだとコントロールしにくいかな、と。うーーーん、ちょっと中途半端かな。路面状況によって乗り心地の印象がかなり変わる感じ。サスペンションのストロークが比較的少ない領域ではややコンフォートな印象なのだが、ストロークがある程度深くなるとややスポーティーな印象になる。私が先代ゴルフ(DCCオプション付きのゴルフ7)で絶賛した乗り心地から考えると、今回のゴルフ8の乗り心地はあまり進化が感じられないというか、「やはりDCCオプションありとなしの差は大きいのかな?」と思わずにいられないというか、いずれにせよ期待していたほどの乗り心地ではなかった。らかにスポーティーな感じの乗り心地とは違う。スポーティーと呼ぶには、路面変化に対するボディの動きがおおらかで、揺れの収束がやや遅い印象だ。荒れた路面を通過する際の接地感はちゃんと伝わってくるし、コーナリングの際はある程度のところまでロールするとそこから先のロールは踏みとどまって抑えてくれるので、そこもトータルで評価すれば、まぁスポーツ性としては2つ★ぐらいが妥当なところだろう。状況によって印象が変わるのだが、どちらかと言えばややコンフォート寄りの乗り心地。路面変化が小さく、サスペンションのストロークが少ない領域では、ボディがややフワッとした動きをする。そのフワッとした動きの収束もやや遅いため、その動きが何となく、昔から言うところの「乗り心地がいい」という雰囲気を醸し出す。路面の凸凹がある程度の大きさになると、フワッとした動きは一切なくなり、むしろややガツガツした感触を伴いながら路面に追従する。そのため、決してコンフォートに徹した乗り心地というわけでもない。言うと、まぁ静かなクルマやね。(^_^)エンジン音の侵入は全体的によく抑えられているし、ロードノイズもあまり気にならなかった。足回りから伝わる振動による雑音の発生も少なく、全体的に低質音が少ない印象だ。エンジンをブン回した時はそれなりにエンジン音は侵入してくるのだが、質の悪い音は伝わってこない。ゆーか、マイルドハイブリッドが効いていることもあってか、よほど意識的にエンジンを回してやらないと、ちょっとやそっとの加速ではそんなにエンジンが高回転まで回ることがないので、そういう意味でも静かに走るという印象。ドライブモードをスポーツモードに切り換えると、やや高めのエンジン回転数をキープする感じになることもあってか、けっこう分かりやすくエンジン音が車内に入ってくる。いや、ひょっとしたらこれもスピーカーから合成音を鳴らして、スポーティーなサウンドを演出しているのか?だとしたら、プジョー208ほどのわざとらしさはないので、まぁこれぐらいならアリかも。Lineなお、マイルドハイブリッドであるがゆえの電子音的な雑音は、まったく無いとまでは言わないが、ほとんど気にならないレベルに抑えられており問題ない。特別にスポーティーとか、そういう主張のあるサウンドではないのだが、フツーにいい音。音質的には基本低めのサウンドで、私の好きな部類のサウンドだ。4千回転ぐらいまでしか回してないが、その限りではサウンドにがさつ感もなく、上質なエンジン音と言っていい。このクルマの走りのキャラクターとのマッチングという点でも違和感がないので、これはこれでいいと思う。特別良くもないが、悪くもない。前席のリクライニング調整ダイヤルには驚かされたけど、まぁ一度調整すれば滅多にイジるところではないので大問題というわけではないし、全体を総合的に評価すればまさにド真ん中の3つ★って感じかな。アラフィフ男性の平均的な握力よりは強めだと思うのだが、それでもかなり意識的に力を込めてダイヤルを握らないと、固くて手が滑ってしまって回せない。(^o^;これ、女性だと回せない人、多いんじゃないかな?少なくとも、未開栓のペットボトルのフタや、ジャムや岩のりのフタを開けるのに苦労するレベルのパワーでは、ただの1ミリも回せないどころか、ビクともしないだろう。(^^;ドイツ人はみんなこれを軽々と回すのだろうか?ジャーマンパワー、恐るべし。先代ゴルフで気になった、アクセルペダルの横にあった出っ張り。この出っ張りが今回の新型では、あったのか無かったのかは覗き込んで見てないので分からないが、全く気にならなかった。いう意味では、ペダル配置は新型のほうが良いのではないかと。あとはシートの座り心地やホールド感など、特に不満に感じるところは無かった。4つ★に近いレベルなのだが、先述したリクライニングの調整ダイヤルがあまりにも固すぎる点を割り引いて3つ★とさせて頂く。私のドライビングポジションに合わせた状態で後席に乗り込んでみた。すると、ヒザ前の余裕は、拳を縦に1個分チョイ。頭上の余裕も、拳を縦に1個分チョイぐらいだった。私はそこまで広さは求めてないので、これぐらいの余裕があれば十分だ。(^_^)ヘッドレストの高さは、デフォルトの位置はかなり低くて、普通に背もたれに体を預けると肩に当たる。(-_-)引っ張り上げればちゃんと頭を支えてくれるので、まぁかろうじて及第点。いつも思うのだが、ヘッドレストがデフォルトの位置で頭を支えてくれるほうが、くつろぎ感とか空間の上質感とかが良く感じるので、メーカーにはもうちょっと後席ヘッドレストの位置にこだわってもらいたい。(^o^;ダッシュボードやドアの内張り上部はソフトパッドで、そこはまぁいい。決定的にヤバいのはシフト周りだ。プラスチック感丸出し!その質感の低さからは、良さ気に見せようという悪あがきの意図すら感じられず、むしろ潔さすら感じてしまうほどだ。(^o^;新型ではシフトレバーもメチャクチャ小さくなって、操作感は悪くはないのだが、質感という面ではアピールが弱い。先進的な雰囲気を出したかったのかもしれないが、それならシフト周りの質感にも配慮しないとダメだろう。見た瞬間の印象が、質感の低さのほうに引っ張られてしまうため、せっかくの新しいシフトレバーも、ただチャチに見えてしまうだけだ。(-_-)そして後席のドア内張り上部は、当然のごとくプラスチック。ここにソフトパッドが使われていない事ぐらいは、後席に乗り込む前に分かってたよ。ここをソフトパッドに出来るぐらいなら、シフト周りがあんなことになってるはずないからね。(^_^;ステアリングの革の質感はまぁ普通かな。先日再試乗したMAZDA3と同レベルぐらいで、新型ヴェゼルよりは劣る、そんな感じ。全体的に見て期待していたほどではなかったので、まさかと思ってグローブボックスを開けてみたが、一応ダンパーは付いてるようでホッとした。(^^;とはいえ、全体の質感としては物足りない印象が残った。先代レベルぐらいはキープしてもらいたかったね。先代はハイラインでもハロゲンが標準だったけど、さすがに今回の新型では全グレードにLEDヘッドライトを標準装備してきた。(^o^)ハイビームアシストも標準装備。これは単なるロービームとハイビームを自動で切り換える装備。パッケージオプションの「テクノロジーパッケージ(16万5000円)」を付ければ、32個のLEDを個別に制御して照射範囲をコントロールできるマトリックスヘッドライドの「IQ.LIGHT」が装備されるのだが、まぁただでさえ高くなった新型ゴルフだけに、そこまでお金払ってまでマトリックスヘッドライトが欲しいかと言われれば、まぁいらんかな、と。(^^;シートは残念ながらマニュアル調整。パワーシートはオプションでも設定されていない。居住性のところで書いた通り、リクライニングの調整ダイヤルが固くて回しにくいのは、たとえ個体差だとしてもヤバ過ぎるレベルなので早急に改善が必要だ。運転席、助手席のシートヒーターと、ステアリングヒーターは標準装備。無くても構わないけど、あればうれしい装備やね。Pro」が標準装備なのは良いところ。要するに最近流行りの、メーター表示にしたり、ナビの地図を表示させたりできる、アレね。Proパッケージ」というセットオプションを付けないと、メーターパネルに地図を表示させることは出来ない。(-_-)エアコンは、ちょっと贅沢な3ゾーンエアコン。独立した温度設定が可能なエアコンだ。(^_^)安全装備は、私が求める側後方に対する安全支援システム、「レーンチェンジアシストシステム」も標準装備。(^_^)30色の中から好みの色を選べるという、インテリアアンビエントライトも標準装備。私は夜間に走行することが多いので、こういう装備は好きだったりする。(^o^)ドライビングプロファイル機能という名のドライブモード切り換えや、パドルシフトも標準装備だが、このクルマの走りのキャラクターを考えると、あっても無くてもどっちでもいいかな、という気もする。(^^;あとは、自動防眩ルームミラーや、ヒーター&メモリー&リバース連動機能の付いたドアミラー、リヤビューカメラ、レインセンサー式のワイパーなど、基本的に付いてて欲しい装備は一通り付いてる感じ。3つ★としては上位のほうだけど、4つ★を付けるほどではないかな。Cだったため、音質チェック出来なかった。CのUSBメモリを用意しとかないとダメだなぁとは思っていたのだが、なかなか手が出なくてね。(^^;9.デザイン・・・★★★☆☆これまた、良くもないけど悪くもない。ゴルフのエクステリアデザインに関しては私の好みではないのだが、新型も同様。総合的に見れば、かろうじて3つ★は与えてもいいだろう。(1)エクステリア・・・★★☆☆☆まぁ相変わらずの「ザ・ゴルフ」って感じのデザイン。良く言えばゴルフらしい伝統のデザイン、悪く言えばやや古くさいデザインといったところか。(^_^;フロントフェイスや、ボディサイドのラインは直線的なイメージで構成されていて、そこはまぁ個人的には好きな部分なのだが、その割にはボンネットの先端を丸めてフェイスに落とし込んでいる部分が、デザイン的に不調和だと感じる。ボンネットの先端を丸めたことによってボンネットが短く見えるので、そこもあまり好きではない。見た目で却下するほど悪くはないが、エクステリアデザインの魅力で選ぶクルマではないと、個人的には思っている。(2)インテリア・・・★★★☆☆シンプルで直線的なラインで構成された、水平基調のインテリア。デザイン的には好きなんだけど、随所の質感がショボくて、デザインの魅力よりも質感の低さに意識を奪われてしまうため、ショボい質感のせいでインテリアのデザインが映えない。「デザインと質感は別の話だと思ってたけど、それぞれの箇所にふさわしい質感が与えられていないと、デザインの見え方や印象まで変わってくる。質感も含めてデザインなんだなぁ。」と、あらためて思った。勉強になりました、フォルクスワーゲンさん。(^^;10.コストパフォーマンス・・・★★☆☆☆これはちょっと高いかな。(^_^;マイルドハイブリッドが搭載されたことによって、価格のベースが上がってしまった感じ。そのくせ、その走りからはマイルドハイブリッドの恩恵があまり明確には感じられなかったし、さらには先代より劣るインテリアの質感なども考えると、コスパは先代より悪くなったと思う。言うと、これはちょっと期待外れ。(-_-;先代のゴルフ7に試乗した時の衝撃が印象的すぎて、やはりどうしても新型(ゴルフ8)には過度に期待してしまっていた感は否めないが、それにしてもクルマの本質的な部分でも表面的な部分でも、ほぼ進化を感じられなかったのは痛い。いや、それどころか、インテリアの質感なんて完全に先代より劣ってると思う。走りも悪くはないのだが、DCCオプション付きの先代ゴルフと比べてしまうと、感動するほどのレベルではなかった。DCCがないとダメなのか、それとも単純に新型の進化が物足りないだけなのか、そのへんは分からないが、結果として期待していたほどのレベルには達していないと感じてしまったのが正直な印象だ。(-_-)しかも、私の好みから言うと、基本的にはデザイン的に魅力のあるクルマではないので、見た目で買う、ということにもならない。(^^;これで価格は約370万円。Proパッケージ(約20万円)」でのオプション扱い。Pro)もフルに生かせないし、これは必須のオプションと考えたら、結局はさらに価格は高くなるわけで。AMGライン)のほうが、まぁちょっと高いけど総合的に見れば満足度は上じゃないかな、と思ってしまうのだ。日本車っぽいって感じかな。特別「ここがいい!」という突出したところがあるわけではないのだが、かと言って走りや乗り心地が悪いわけでもない。それなりに良くは出来てるんだけど、かと言って「あえて選ぶ理由」も見当たらない。いう感じが、よくありがちな日本車っぽいのだ。(^^;それでもコスパで勝負できるならそれはそれでアリなのだが、正直、コスパも良くはないときた。総評としては2つ★というのが妥当なところかと。出来そのものが悪いわけではないので、3つ★を与えようかと思ったのだが、じゃあこのクルマの価格がもう少し安くてコスパが3つ★レベルまで上がったならば、このクルマを選びたいかと言うと、それでも選ぶ気になれそうもないと思った、だから2つ★にした。私から見てだが、個性が足りなかったと思う。2つ★としては上位だと思うんだけどね。全国のゴルフファンの皆さん、ごめんなさい。試乗記の目次-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。あなたにとって、数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。私の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。T-Rocに試乗してきた。23:33発進時のギクシャク感の無さはまさにマイルドハイブリッドの恩恵だと思いますよ発進時のタッチ感の部分をハイブリッドの部分で補ってもらえるので。当時FITのDCTが出た時にハイブリッドDCTだったのでそういう部分にDCTの可能性を期待したのですが元の出来がアレすぎて試乗する気すら失せてしまったので。先代と比較してチャチくなったっていう部分はいただけないですね。23:34辛口系おやじ(管理人)です。マイルドハイブリッドの恩恵だと思いますよそれがそうでもない気がするんですよね。そのへんの話は、後日アップする「T-Roc」の試乗記で言及する予定です。元の出来がアレすぎて試乗する気すら失せてしまったので。あれは完全にホンダの黒歴史確定事案ですよ。(^^;あんな欠陥品を、つい最近までリコールで誤魔化しながら売り続けてたんですからね、ヒドい話ですよ。先代と比較してチャチくなったっていう部分はいただけないですね。値段は上がってますからね。マイルドハイブリッドの恩恵はゼロではないとはいえ、上がった値段分の価値は感じないだけに、今回のゴルフは厳しいですね。00:48走りは悪くないが、内外装がチープびっくりするくらい前評判通りな結果です。世間ではそれプラス予防安全装備がショボいと散々に言われていますね。23:40辛口系おやじ(管理人)です。えっ、そんなに前評判通りのインプレッションになってます?私は試乗するまでは他人のインプレッションをなるべく見ないようにしているので、何となくネガティブな話が聞こえてくるなぁという程度だったのですが、「びっくりするくらい前評判通りな結果」とまで言われるほど評価内容がカブるとは思ってませんでした。世間ではそれプラス予防安全装備がショボいと散々に言われていますね。そこは私にとってはどうでもいい部分なので、気にしないです。00:01辛口系おやじ(管理人)です。電気小物系に関しては、私は100均の商品は信用してない(以前、ある商品を買ってきて分解してみたら、ハンダ付けのクオリティがヤバすぎて怖くなった)ので、買うならちゃんとしたまともな商品を買いたいんですよね。CのUSBメモリを買ったほうがいいな、と思いまして。高いからなかなか気軽には買えず、今に至るのですが。08:39ゴルフ6⇒ゴルフ7と乗り継ぎましたが、どちらも良かったですねー。半年落ちくらいの極上中古だったので、バカ安だったし。7.5になってデザインが不満だったため、320iに乗り換えました。ゴルフ8も外観のデザインだけで却下です。06:14辛口系おやじ(管理人)です。デザイン要因でお乗り替えですか。私の場合はデザインで却下するほど悪いデザインだとは思ってないのですが、内容が期待値に届かなかったです。ゴルフ7から320iですか。いろんな面で系統の違うクルマに乗り替えられたんですね。(^o^;まぁでも、いいクルマですね、320iは。09:44いつも参考になる試乗記、ありがとうございます!以下、私が試乗した時のあくまで個人的な感想です。後日、期待して乗ったTSIはむしろトルク感が抜けた分残念な印象で、これはないな、と。同日、ゴルフの1.5リッターeTSIがあるというので試乗させてもらいましたが、車体剛性など、ちょっとイメージに届かない印象でした。T-ROCが候補から落ちて、ゴルフヴァリアントに期待していたのですが、おそらくこのゴルフと変わらないはずなので、もうゴルフはないなと思いました。想定以上の落差で残念でした。カローラツーリングの方が車体剛性、足回り、ブレーキ等全然よかったです。オプションを散々つけても300万円ちょっと。個人的には(日本で乗る限り?)カローラツーリングの圧勝です。ゴルフのリクライニングの調整ダイヤルはとても固くて、個体差かと思いましたが、どれも固いのですね。Rの時も柔らかくはなかったですが、にしても固かったです。ちなみに、秋に出るレクサスNXに期待しています。高くないといいのですが。ゴルフは本命になると思っていた分、ショックが大きくて・・・。06:56辛口系おやじ(管理人)です。新型ゴルフに試乗されて、ゴルフヴァリアントへの期待も消えたとのことで、本命候補の脱落は残念でしたね。(^_^;でも、盲目的なゴルフ信者ではなく、ちゃんとクルマの出来栄えをチェックしてクルマ選びをされているあたり、シンパシーを感じます。(^_^)しかも、「カローラツーリングの圧勝」と、ブランドや車格に惑わされずに、良い物は良いと評価されているところなど、素晴らしいと思います。個体差かと思いましたが、どれも固いのですね。あれはもはや筋トレです。(^o^)男性でも回せない人、いると思います。ジジィババァはまずムリでしょう。近いうちに対策されるだろうとは思います。あのままじゃあほとんどの人はリクライニング調整がまともに出来ないですから。秋に出るレクサスNXに期待しています。高くないといいのですが。UXが良かったんでね、新型NXはその上をいかないといけないので、期待できるんじゃないですかね。(^_^)でも、ほぼ間違いなく「高い」だろうとは思いますが。07:07辛口系おやじ(管理人)です。どちらが印象良かったですか?そりゃまぁ断然、ゴルフ8のほうがいいですけどね。カロスポでは相手になりません。値段も違いすぎますしね。(^_^;ただし、それはあくまでも「私が試乗したグレード」での話です。私が試乗したカロスポのグレードは「G”X”」という廉価グレードだったので、上位グレードだったら走りの印象もだいぶ変わるだろうと思います。私は個人的に、トヨタ車は特にグレード選びが重要だと思っています。トヨタは守備範囲を非常に広くとるので、同じ車種でもグレード違いでピンキリ感がスゴいです。17:01ゴルフは高速道路を時速100キロで走って良さが分かるのだと思います。時速60キロぐらいでゴーストップしていたら、国産Cクラスと変わらないでしょう。スタイルはAクラスの方がいいので、この値段では高価すぎる気がします。07:24辛口系おやじ(管理人)です。良さが分かるのだと思います。速度域が変わると印象がガラッと変わるというのはあるでしょうね。最近多くなってきた感のある、「安くてパワーも控えめな割にはよく走る」という印象のクルマは、街乗りの速度域で性能を発揮するようなチューニングになっていて、高速になると街乗りで感じていたほどには大して走らないということもあると思います。国産Cクラスと変わらないでしょう。私は街乗りがほとんどなので、60km/hを中心としたストップアンドゴー多数の走行シーンで価値を感じさせてくれないクルマには、厳しい評価を下すことになってしまいます。最近は街乗り重視のチューニングのクルマが多いので、やはりそれなりの価格のクルマには、高速だけでなく街乗りでも高いレベルで走ってもらいたいところです。この値段では高価すぎる気がします。なんだかんだで必須のオプションを付けたら、Aクラスの守備範囲に入ってきますからね。なると、今回の新型ゴルフの出来栄えでは分が悪いです。(^^;ゴルフ信者以外の人が見れば、おっしゃるようにデザインもAクラスのほうが魅力あると思いますしね。18:32残念ながら、予想通りです。ハンドリングや乗り心地はともかく、コスパと総合評価は☆2つになると思ってました。スペックはショボいし。超キープコンセプトで新鮮味がない上に、ゴルフ7よりも劣るエクステリア(私見)。ショボいと評判のインテリア。装備はよく分かりませんが、約50万円の値上げ。トルク&パワー、燃費が劇的に向上するならいいのですが、あっても無くても大差なさそうなマイルドハイブリッド。メーカーの顔であるゴルフがこれでは、VW・・・終わったかもしれません。現愛車・・・あと5~6年乗って・・・国産に戻るかな?とりあえず、愛車の点検時に試乗はさせてもらう予定です。出来が良くない限り、この値段では買う気がしません。20:05辛口系おやじ(管理人)です。残念ながら、予想通りです。コスパと総合評価は☆2つになると思ってました。当てられてしまいましたか。VW・・・終わったかもしれません。確かに、今のフォルクスワーゲンの代名詞的存在であるゴルフが競争力を失うと、厳しいですよね。これは早々に改良でのテコ入れが必要だと思いますが、改良で価格を上げたら意味がないので難しいところです。現愛車・・・あと5~6年乗って・・・国産に戻るかな?この内容では信者は維持できても、そうでないユーザーは相当他社に流れるかもしれませんね。18:59VWのゴルフがこのクラスのベンチマークだった時代はもう終わりましたね。20:23辛口系おやじ(管理人)です。それは確かにそうかもしれません。期待したほどではなかっただけで別に悪いクルマではないんですけど、さすがに「世界のベンチマーク」と呼ばれるには力不足だと思いますね。コストダウンを強いられたからで、やはりフォルクスワーゲンほどの企業でも、あの不正の影響はそう簡単には乗り越えられないんでしょうね。(^^;でも、今やフォルクスワーゲンの代表車種であるゴルフで、利益をむさぼって回収しようなどという行為に走ると、長い目で見たら余計に苦しくなるんじゃないかと思うんですがねぇ。(^_^;ゴルフが常に「さすがゴルフ!」と言わしめる状態であってこそ、その他の車種の販売にもつながり、利益を伸ばせるんじゃないかと。露骨なコストダウンによって1台で取れる利益は増えても、看板のゴルフがコケたら、結局ラインナップ全体への影響も含めて考えるとトータルでマイナスにしか作用しない気がします。(^_^;まぁコケてても「信者」は買ってくれるので、信者の妄信に期待したのかもしれません。写真で見た限りでは新型ゴルフとあんまし変わらなかったですT-Rocは同じ日に試乗してきたので、また後日、試乗記をアップさせてもらいます。(^_^)クソ忙しい上に、病気の母のフォローまでしないといけないので、なかなか空き時間が取れず、試乗記をアップするのに時間がかかってしまってますが、まぁボチボチと無理せん程度にやらせてもらいます。00:06僕もゴルフ7.5GTIを最後にVW車から離れました。最近は中国米国のDSG10年保証→日本3年保証を代表するVGJの力不足と日本マーケット軽視にVW車には興味が失せました。メーカーインポーターのバックグラウンドを切り離しても、ゴルフ6や7にあった価格優位性も全くなくなりましたね。Aや1シリ比、車自体の全性能とブランドパワーを乗り出し価格で見ればゴルフのバリューは相当低く感じます。A3も然り、VWグループの価格戦略で日本マーケットは完全に割を喰ってる感じです。ゴルフをAや1と同じ土俵に引きずり上げたメルセとベンベの連勝は続きそうですね。ベンベのブサ面のオウンゴールはあり得ますが。20:40辛口系おやじ(管理人)です。僕もゴルフ7.5GTIを最後にVW車から離れました。VW車には興味が失せました。いった厳しい目を持つユーザーが離れることによって、ある意味、無言のメッセージをメーカーに突き付けることは、大切なことだと思います。何をやっても付いてきてくれる信者に甘えて商売をしていると、しまいには痛い目にあうということを、メーカーには肌で感じてもらわなければなりません。ゴルフ6や7にあった価格優位性も全くなくなりましたね。そこはかなり痛いところですよね。乗り出し価格で見ればゴルフのバリューは相当低く感じます。ブランド力では劣る分、価格的な優位性は必須のはずなんですが、あの内容であの価格に達してしまうとねぇ。完全に割を喰ってる感じです。メルセとベンベの連勝は続きそうですね。ベンベのブサ面のオウンゴールはあり得ますが。ブサ面の代表格として新登場した新型4シリーズですが、私はまだ一度も公道でお会いしてません。20:56辛口系おやじ(管理人)です。良いんじゃないかと思いましたそうですね。DCC付きのゴルフ7にお乗りなら、そのほうがいいと思います。新型に乗り換えて劣等感を味わうことになるなんて、最悪ですから。新型ゴルフ(ゴルフ8)は、日本仕様にはDCCのオプションすら設定されてないですし。00:50現在,ゴルフ7ヴァリアント乗りです。試乗記楽しみにしていました。続きのT-Rocも楽しみにしています!ちょうど,本日(昨日)に,ディーラーに寄ったので,私もゴルフ8の展示車を眺めてきました。試乗の時間はありませんでしたが,「ショボイ」とご指摘の内装,確かにその通りでした。シフト周りは,一瞬,慣れればなんとかと思わないではなかったのですが,助手席側に乗り込んで改めて眺めてみて,グローブボックスの下らへんも含めて,チープな仕上げが続いているのに囲まれてみると,値段込みで考えると,私もちょっとダメかなと。車幅1800以内で,かつ,大きなラゲッジ容量があり,そこそこしっかり走る車がほしい,という思いがあるので,ヴァリアントは無二に近い存在だったのですが,少なくともどっちかを妥協することになりそうです。このまま「7」を継続して乗って,プジョーの新308の導入にでも期待してみようかと思っていたりしています。先かもですが,辛口さんは試乗の可能性などありますでしょうか?導入の際には,レビューしてほしいなあと,密かに思っています。えいば,私が眺めた展示車のリクライニングのダイヤルはそんなに堅くなかったですよ。個体差があるのかもしれませんね。23:06辛口系おやじ(管理人)です。私もゴルフ8の展示車を眺めてきました。眺めてしまわれましたか。確かにその通りでした。手を抜くならもうちょっと分かりにくく抜けよ、と思いました。手の抜き方がヘタクソすぎます。(^o^;トヨタにスパイ送り込んで勉強したほうがいいと思いますね。思っていたりしています。7に乗ってる人は、正直、8に乗り替える意味はないと思います。(^_^;新型308は先代よりカッコ良くなりましたし、日本にも導入されるのも時間の問題でしょうから、新型308待ちでよろしいのではないですかね。辛口さんは試乗の可能性などありますでしょうか?大アリですね。新型308が日本に導入されたら、まぁ書類選考はおこないますが、まずパスするんじゃないかと思いますので、試乗させて頂く可能性は高いです。そんなに堅くなかったですよ。それはスゴいです!恐らく握力70kg以上で、手首のパワーがハンパないんですね!もしそうではないということであれば、すさまじいまでの「個体差」です。(^o^;まぁあれは早々に改善されるだろうと思います。ホントにあの固さじゃあ、ほとんどの人はリクライニングの調整、出来ませんからね。20:13こんばんは、なんとなく予想は付いてましたがやはりそっち(コストカット的な)方向に行ってしまいましたか。気合の入った5からの6、6からあの劇的な進化の7のモデルチェンジの感じからしたら今回の7から8はあまり宜しくないモデルチェンジになってしまうと思ってました(~o~)2回に1回の進化で今回はまあこの位でいいの考えなんでしょうかね。07:46辛口系おやじ(管理人)です。あのゴルフ7の進化と比較すると、装備面はともかくとしてクルマの本質的な部分での進化というのは感じられず、それでいて質感はむしろ後退というところで、魅力に欠けるのかなと思いますね。ゴルフ7で進化を遂げたベースがあるので、今回の新型もクルマとして悪くはないんですが、やはり新型は「進化」してナンボですしね。それに、他のライバルは進化してきている(追いついてきている)だけに、いかにゴルフとて、進化していかなければ優位性は保てず、世界のベンチマークとしての地位を守ることはできないですね。評論家が絶賛する新型ゴルフをバッサリやられるところ、流石でございます。読んでいて心地よささえ感じてしまいます。コストダウンがきいているのかしら。08:10辛口系おやじ(管理人)です。今回のゴルフ、評論家連中は絶賛してるんですか?まぁよくある事と言うか、いつもの事なので驚かないですが。(^^;試乗も済んだし、私もボチボチ、ネット上のゴルフ8の記事をチラホラと見ていこうかと思います。コストダウンがきいているのかしら。今回、そのキーワードはよく出てきますよね。(^o^;コストダウンで手加減したことが原因で、あまり進化が感じられない出来栄えなのであれば、ホンキ出せばいいだけの話ですので、今後に期待したいと思います。コストダウンは関係なく、ホンキ出した結果がコレなのであれば、むしろそっちのほうが心配です。R-Lineのどちらか考えてます。20:07辛口系おやじ(管理人)です。118dは試乗してません。現在、私はディーゼル車は愛車候補から外しているので。20:32ディーゼルを外してる理由を教えていただけないでしょうか?Aやマツダ3はまだまだディーゼルだとすぐわかりますが、118dはほんとディーゼル感が全然なかったですよ。21:07辛口系おやじ(管理人)です。「歩くには遠いけど、クルマで行くとすぐ」という距離をチョイ乗りする機会が増えたためです。ディーゼルはチョイ乗りに向かないので。118dはほんとディーゼル感が全然なかったですよ。以前、と言ってもかなり前(6~7年前)に、一度だけ先代5シリーズの523dを代車で借りたことがあるのですが、確かにその時の印象は、車内にいるとほとんどディーゼルっぽい音は聞こえないなぁという感じでした。BMWのディーゼルの弱点は「外」です。クルマの外でアイドリングのエンジン音を聞くと、メチャクチャ分かりやすくガラガラ鳴ってます。外であの音が鳴ってると思ったらなんか嫌やな。」と思ったのを覚えています。「うっるさいディーゼル車やな!どこのクルマや!」と思って振り返ったら、まさに523dだった、ということがありました。「あっ、523dが来た!」って分かるぐらい、分かりやすくディーゼル音を響かせてました。(^^;そういう体験があるため、ディーゼル買うとしてもBMWだけはないな、と思っていたのですが、今はだいぶ進化して「外」に聞こえるディーゼル音もマシになったのでしょうか?もし「外」のアイドリング音をまだ聞いておられないのであれば、一度確認してみることをオススメします。21:53辛口系おやじ(管理人)です。118iは試乗されてますか?すみません、先代には試乗したのですが、残念ながら現行型にはガソリン車にも試乗はしていません。1シリーズは先代の後期型が一番デザイン的に好みに合ってたんですが、現行型はあまり好みじゃないんですよねぇ。私が試乗したクルマは、下記リンクの「試乗記の目次」に掲載されているクルマがその全てであり、逆に言うと、この目次に載っていないクルマには試乗してません。21:348年ぶりのフルモデルチェンジなのに、MQBを継続採用したという情報を昨年知り、心配していました。いろんな車種やアウディにも使うんだから、次世代のプラットフォームじゃなきゃ、シラけます。スバルがSGPを開発して、インプが別次元に生まれ変わったように、まずは、プラットフォーム。次にエンジン性能、ミッション、足回り、最終的には全体のバランスが大切ですね。MQB自体は良くできていると思います。8年前に4代目レガシィのボディのヤワさ、緩さを私に教えてくれた存在ですから。他のメーカーも進化していますよね。...消費税5%時代とはいえ、ナビ、その他を付けてもトータルで約350万、そこから30弱の値引き。