純正(ノーマル車)以上の仕上がり&完成度!!私は最低限、ここが大切だと思っております。無駄にお金と時間を浪費していると思っております。純正以上の仕上がり&完成度は、経験値によっても視点が変わります。ここではエアロパーツメーカーとして、これまでの経験を元にご紹介して行きたいと思います。第1回目は、クルマの顔とも言えるフロントバンパーの組付けをご紹介致します。1つご理解を頂きたいのは、完成度が高ければ高いほど緻密な加工が必要になります。これによって作業時間も掛かってしまうものです。作業時間で技術料(作業工賃)が連動するものです。時間を掛ければ掛けるほど、完成度は上がります。プロに作業を依頼する場合は、技術料も上がるということをご理解下さい。皆さまがどこまでの完成度を求めているのか?それは皆さまの1人1人の価値観によって変わるものです。車両1台1台に個体差というものがあります。これまでの乗り方や過去の修復歴などによって、コンディションがイコールでは無いということ。加えて、愛車の仕様によっても、通常とは異なる加工が必要となる場合もあります。この様なことを理解した上で、理想のクルマ作りにチャレンジして頂きたいと思います。エアロパーツの組付けエアロパーツを組付ける場合は、仮組み&フィッティング調整を行うことが必要になります。一般的な市販車の場合は、工場出荷状態でも個体差があります。走行状態や使用状況、また修復歴、修復方法などによって個体差が生じております。1台1台の個体差に合わせて微調整を行う。これがフィッティング調整と呼ばれる作業になります。*ヘッドライトとバンパーとのクリアランス調整バンパーとヘッドライトとのクリアランスを現車合わせで加工を行います。クリアランス(隙間)を狭くすれば完成度も高くなりますが、その分、精密な加工が必要になりますので作業時間も掛かります。何度もバンパーの脱着を行う手間の掛かる作業です。仕様やジャンルに合わせて、現車合わせでクリアランスを調整します。走行中に発生する外部からの振動や衝撃。エンジンを始動することにより、内部からも振動が発生します。弊社では、ナンバー付のストリートカーでは、5mmから10mmのクリアランス。ショーモデルなどの展示車両では、3mm以下のクリアランスで調整を行っております。前置きインタークーラーやオイルクーラーを装着した車両は、バンパーと干渉しないようクリアランスを確保して下さい。保護用にゴム製のモールなどを装着するのもおススメ致します。緻密な加工ができれば理想的だと思います。こちらもミリ単位の精度で加工を行います。*組付け部分の出づらや合い沿いの調整バンパーとフェンダーとの段差やクリアランスを現車合わせで調整していきます。純正フェンダーの3次元形状に合わせて微調整を行います。こちらの作業もミリ単位の精度が必要となりますので、手間の掛かる作業になります。この様に純正パーツと比べ、社外パーツの組み付けは手間の掛かる作業が多いです。プラモデルをイメージすれば、純正パーツは“塗装済みの組み立てキット”。逆に社外パーツは“上級者向けの組み立てキット”という表現をすると判りやすいでしょうか?それぞれのキットには、それぞれの良さがあるものです。塗装済みの組み立てキットには無い魅力。塗装済みの組み立てキットには無い完成度。それは、国内外で開催されるショーや雑誌などでも一目瞭然だと思います。専門誌の表紙を飾り、専門誌のグラビアにも登場し、多くのファンから評価を得る。それは弊社の製品だけではなく、作業を行ったチューナーやオーナーも同じだと思います。エアロパーツの組付け(サイドステップ編)。