こんにちは!!bikeport新宿都庁前店の奈須野です。MATE、という電動自転車がありまして、当店でも複数のお客様がしばしばMATE車体に乗ってご来店になります。MATE車体にお乗りのお客様がご来店になりまして、ブレーキの制動力に不満がある、とのことでありました。拝見すると、油圧ディスクブレーキが採用されておりました。車体重量のある電動車で、ローター径が160mmでありました。これには様々な理由があると思います。後述致しますが、160mmというのは一番普及しているサイズで、端的に言ってしまえばパーツ入手が楽であること、そのためコストダウンが図れること、街乗りバイクであれば160mmもあれば十分な制動力であろう、という判断だと思われます。オーナー様は制動力に不満がお有りのようで、制動力を上げるためには、油圧ディスクブレーキをハイグレードなものに換装することが一番です。問題がございまして、電動車ではよくあることなのですが、ブレーキレバーにセンサーが内蔵されているのです。このセンサーがブレーキレバーの引き量を感知して、電動モーターの出力を調整してくれています。XT等にアップグレードした場合、このセンサーが設置できなくなります。そのため、常にモーターが全力で動き、それを強引に油圧ディスクブレーキで制動することになりまして、せっかくコンポーネントを換装しても、アップグレードなのかダウングレードなのか分からなくなってしまうのです。そこで、今回はブレーキレバーは標準装備のまま、それ以外の箇所をアップグレードすることに致しました。次に、問題となるのは、キャリパー本体です。レバーはそのままで、キャリパー本体のみをアップグレードする、というのも難しいことなのです。いうのも、ブレーキレバーとキャリパーには、指定されたオイルタンクの量、というものががあります。レバーとキャリバーでブランドを混在させた場合、オイルの量が適切にならず、効きすぎ、効かなすぎといった問題が発生します。以上の理由で、ブレーキレバー、キャリパー本体は標準装備のまま、ローター径を大きくして、パッドを制動力の高いものに交換する、という方針に致しました。ところで、ローターの直径が大きいほど、ローターが固定されているホイールの中心部との距離が増える、つまりテコの原理が大きく働くため、劇的に制動力が上がっていきます。ローターが大きいほど放熱が有利で、制動力の低下を防いでくれます。これらの理由が大口径ローターを採用する利点です。ロードバイクで採用されるローター径。制動力そのものよりも、スピードコントロールの繊細さと軽量性を追求したモデルです。ロードバイク、クロスバイク等に採用されるローター径。普及率が高く、ゆえに価格も抑えられている。ロードバイクではフロント160mm、リア140mmとすることもあります。リアを小径にしてあるのは、ロック防止と、スピードコントロール重視のためです。マウンテンバイクで主流のローター径。オンロードバイクで採用することはほとんどありません。マウンテンバイク、特に制動力を求められるダウンヒルバイクで採用されるローター径です。現状で最大口径のローター。SRAM、MAGRAにはラインナップが存在しておりましたが、最近になってSHIMANOも220mmローターを発表しました。180mmを採用しました。フロントを203mmにしたのは、220は流石に大きすぎかな、と思われたのと、203mmまでならば過去のデータがたくさんあるため、換装しても安心、という理由からです。リアを180mmにしたのは、これ以上の大口径ローターは、チェーンステイに干渉してしまって、そもそもフレームに入らないからです。160mmから180mmにサイズアップするだけでも、その効果は十分に感ぜられるでしょう。それでは作業開始です!!まず、フロントホイールを外します。新しいローターを用意します。