後に、具体的時期は不明ながらEL/L-8222ジャミングポッドへの対応、衛星通信用SATCOMアンテナの追加、UAVの管制能力が付加されている[33]。2011年にはJDAMへの対応、レーダーの改良、胴体の強化も含む改良も実施されている[34]。初の実戦参加と戦果1979年6月27日、レバノン南部のPLOキャンプ攻撃の任を帯びたF-4とA-4をクフィルと共に護衛中、8機のシリア空軍所属MiG-21機と交戦し、一方的にサイドワインダーにて4機を撃墜した(イスラエル側の主張。クフィルの撃墜分を合わせて計5機を撃墜し、2機を損傷)。この戦闘で最初にミグを撃墜したパイロットは、マクドネル・ダグラスのF-15開発チームに対して世界で最初に戦果を挙げると約束し、それを成し遂げた。ガリラヤの平和作戦1982年のレバノン侵攻作戦で計40機のシリア空軍機を撃墜した(イスラエル側の主張)。地対空ミサイル陣地への対地攻撃も実施した。オブザーバーを送っていたソ連は、この戦闘の間にシリアのMiG-23MLが3機のF-15を撃墜しているとしたが、西側諸国は認めていない。シリア側ではこの他にMiG-21もF-15の撃墜を記録しているが、これはMiG-21の放ったR-3ミサイルがF-15に突き刺さって大破した状態で帰還したという例がある。このようにF-15は当初計画通りの高い生存性を発揮している。(英語版)を行っていた第106飛行隊所属のF-15Dと同軍第116飛行隊所属のA-4Nが空中衝突し、A-4Nは墜落(パイロットは脱出)、F-15Dは右主翼が失われた状態で約15km離れたラモン空軍基地に帰投した。この事故も、F-15の生存性の高さを示す事件として知られている。墜落1988年8月15日、訓練飛行中に2機のF-15が失われた。この事故で中佐、少佐の2名の飛行経験豊富な操縦士が死亡した。事故2019年1月2日、イスラエル空軍のF-15戦闘機が高度3万フィート付近を飛行中、操縦席を覆うキャノピー(天蓋)が吹き飛ばされるトラブルが発生。操縦士らは極寒と暴風の中で機体を無事着陸させた。操縦席の音声記録には、風とエンジンのごう音の中、乗員2人が互いに大声で叫びあう様子が録音されていた。イスラエル軍の発表によると、この時の外気温は氷点下45度。航空士が「機長Y」と称される操縦士に対し「大丈夫か」と尋ねると、操縦士は「大丈夫だ」と返答。操縦士は落ち着いた声で「今キャノピーがない状態にあり、直近の基地への着陸を開始する」と無線で伝えた上で、航空管制官にイスラエル南部のネバティム(Nevatim)空軍基地に向かうと連絡した。同機はそれ以上の問題は起こさずに着陸。空軍参謀長は調査の終了まで、F-15機の訓練の即時停止を命じた[35][36][37]。日本[編集]単座型のF-15J三菱重工業が航空自衛隊向けF-15C/DであるF-15J/DJのノックダウン生産・ライセンス生産を行った。日本仕様であるF-15Jは165機、DJは48機が製造され、航空自衛隊では現在201機を保有・運用している。F-15DJが日本海上に墜落。その後の調査により、搭乗員が空間識失調に陥ったことによる事故であると断定された[38]。→詳細は「飛行教導群F-15墜落事故」を参照サウジアラビア[編集]空中給油に臨むサウジアラビア空軍所属のF-15概要サウジアラビア空軍は長くイギリス製戦闘機、及びイギリス型の部隊編成を行っていた。ストライクマスターや42機のBACライトニングを保有していたが、1977年にライトニングの後継機選定を発表した。最終的にはF-14とF-15の一騎討ちとなり、迎撃戦闘機であるライトニングの後継機に、艦載機であるF-14よりは制空戦闘機であるF-15が適切であるとしてF-15の導入を決定した。I)」と呼ぶ有償軍事援助計画で行われた。発注した機体はC型が47機にD型が15機の計62機だったが、エジプト・イスラエル平和条約の合意(キャンプ・デービッド合意)を背景としたイスラエル周辺諸国の軍事的圧力の低下を目指し、サウジアラビアも保有する戦闘機の総数に60機の制限を受け、C型46機、D型16機に変更された。発注分から余った2機はマクドネル・ダグラス社が保管し、事故などでの消耗分の補充にあてることとなった。引き渡しは1981年から行われ、アラビア半島の西岸に展開する第6飛行隊や東岸のペルシャ湾に面するダーランのキング・アダブル・アジズ基地の第13飛行隊、南部のカミス・ムシャイト空軍基地の飛行隊の計3個の飛行隊に配備され、同年9月より運用を開始している。その後湾岸危機に伴い機数制限が撤回されると、急遽在欧アメリカ空軍の在庫から24機の引き渡しを受け、1991年にはF-15の生産ラインの閉鎖を目前に、定数を維持するため新造機12機が引き渡された。1995年からは湾岸戦争中に自国内の空軍基地をアメリカ軍に提供した見返りとしてF-15Eの購入を要請した結果、サウジアラビア向けのF-15Sを調達している。輸出に際してイスラエル同様にある程度の能力の縮小を受けた。サウジアラビア側が希望したコンフォーマル・フューエル・タンクの調達数には制限が設けられ、かつ保有数も上記のように当初は60機との制約を受けた。最終的にはC型67機、D型31機の合計98機保有に至っている。イラン・イラク戦争中の1984年6月5日、サウジアラビア領空に接近したイラン空軍のF-4をアメリカ空軍の早期警戒管制機がレーダーに捉えた。ペルシャ湾を航行するイラク行きタンカーへの攻撃を意図するものと判断したサウジアラビア空軍は、2機のF-15を差し向ける。2機のF-15はF-4が進路変更の意思がないとしてスパローにより2機を撃墜し、これがサウジアラビア所属F-15の初戦果となった。その1時間後には10を超すイラク軍機の接近をレーダーが捉えたため、サウジアラビア空軍は同数のF-15を緊急出撃させた。最終的に30以上の目標をレーダーが捉えたが、イラク軍機が突如反転したため戦闘は回避された。結果的にアメリカにおける主力戦闘機F-15が、その前の主力戦闘機のF-4を葬り去るという興味深い戦闘だったといえる。湾岸戦争では「砂漠の嵐作戦」に参加したF-15が、イラク領内でイラク空軍のミラージュF1を2機撃墜した。湾岸戦争において、アメリカ空軍以外で唯一の空対空撃墜となった。イエメン内戦の作戦中に1機が墜落。パイロット2名は脱出に成功、米軍に救助された。フーシは撃墜を主張している[39]。F-15CF-15DF-15JF-15DJマルチロール機F-15EF-15IF-15KF-15SF-15SAF-15SGF-15QAF-15EX基本型[編集]F-15AF-15A初期量産型。1972年-1979年までに384機製造[40]。アメリカ国内外の旧式化したF-104・F-106・F-4などを代替。C/D型導入後は戦術訓練航空団などの教育・訓練部隊に配備。F-15B(旧称TF-15A)F-15Aの複座量産型。1972年-1979年までに61機製造[40]。省略し、内部燃料タンクを小型化して後部座席を設置。操縦システムは前席後席それぞれに連動した系統を持ち、後席からの操縦も可能。計器盤は備わっているものの、レーダーやエンジン始動関連のパネル、兵装操作パネルなどは後席に無い。1979年-1985年までに483機製造[40]。外見上はF-15Aと大差ないが、世界最強と呼ばれるF-15の制空戦闘能力がさらに強化された。と多くの部隊で配備・運用された。アメリカ空軍は、F-15A/Bの実用テスト期間中に燃料と兵装のバランスを最適化するという評価法を適用した結果より燃料搭載量の増強を要求した。機内燃料については2,000ポンド(約1,100リットル)の増加により、撃墜可能性と戦闘行動半径が約二倍になるとしている。その対策案がPEP2000で、機内燃料の増加と密着型パレット搭載のための内部配管の追加、重量増対策としてのタイヤとブレーキの強化を行うものである。FASTパックについてはコンフォーマル・フューエル・タンクも参照PEP2000自体での採用は見送られたが、マクドネル・ダグラス社が自主開発したFASTパックと呼ばれる密着型パレットは2基で6.43立方メートルの使用可能容積を持ち、増槽とした場合はドロップタンク2.5本となる約5,680リットルの燃料を収納する。着脱は約15分の地上作業で済むが空中投棄はできない。クリーン状態の抵抗を1とするドラッグ係数はマッハ0.9以下ではフィレット類似の整流効果により1を下回り、そこからマッハ1.1前後での1.15まで漸増した後は横這いとなる。ドロップタンクのマッハ0.8からマッハ1.0直前まで急増した後マッハ1.2までは減少し横這いとなる特性と比べると巡航性能への寄与は大きいといえる。F-15Cでは機内燃料量がドロップタンク3本分を超え、進出にドロップタンク、対戦闘機戦闘と帰還に機内燃料を使用できることとなった。アビオニクスも改良が行われセントラルコンピュータの換装されたほか、AN/APG-63レーダーにプログラム可能デジタルシグナルプロセッサ(PSP)が組み込まれ、TWS能力がサポートされた[41]。過荷重警報システム搭載により9Gでの機動が可能となった(それまでは7.3Gに制限)[42]。F-15DF-15Cの複座量産型。1979年-1985年までに92機製造[40]。PACK搭載能力を持つ。1981年-1998年までの期間に165機製造。F-15DJF-15Jの複座型。1981年から1999年までにノックダウンおよびライセンスでの日本国内メーカーによる生産で48機製造(ただし初期の12機は輸入)。(航空機)」を参照RF-15F-15の偵察機型。プロトタイプF-15E(複座型原型2号機:71-0291)の機体を改修したデモンストレーター。あたり軽量化と構造強化のためチタンの比率を上げ機体の約60%を再設計した。愛称は「ストライクイーグル」。制空戦闘能力はやや抑えられたものの、有り余る搭載能力を生かし、対地攻撃に特化した。デモンストレーター機は複座型原型2号機を改修して製作された。1986年の初飛行後2004年までに236機製造された。F-15Eをベースとした輸出型や派生型も製造された。(航空機)」を参照F-15Iイスラエル向けのF-15E。F-15K韓国向け戦闘爆撃機型F-15。E型をベースに、韓国の要求に合わせて対地攻撃能力の拡張など大きな改修が加えられている。前部胴体や主翼など機体の一部は韓国国内で製造されている。F-15SGシンガポール向け戦闘爆撃機型F-15。基本的に韓国向けF-15Kと同じ。F-15S/SAサウジアラビア向けのF-15E。S型はE型のモンキーモデルだが、SA型は2011年導入当時のF-15Eベースの最新モデル。F-15シリーズで初めてフライ・バイ・ワイヤが搭載された[43]。F-15QAカタール向けのF-15E。コックピット以外はF-15SAと同じ。F-15EX米空軍向け最新型。F-15QAベースだがアビオニクスなどの仕様が異なる。当初はF-15Xと呼ばれていた。(航空機)」を参照F-15SEボーイング社が提案していたステルス仕様のF-15E。23]1970年代初頭、当時まだ重量過多で技術的リスクが大きいとされたF-14の対抗案として、アメリカ海軍に提案された艦上戦闘機型F-15。Eagle」(オジロワシ属のワシを指す属名)。空母運用に対応して主翼の折りたたみ機構、着艦フック、強化された降着装置など装備し、通常のF-15よりも重量が増加するものの、F-14よりも安価で高速・高機動であることが期待されていた。フェニックスの運用能力を付与した「F-15N-PHX」が提案された。結局海軍がF-14にこだわったなどの理由により構想のみに終わった。F-15XATFの代替案として提案されたF-15の発展型。F-15Xは、機体を空力的に若干洗練し、搭載する電子機器類を最新のものにするとしたもの。開発コストは約20億ドルとされた。System)を搭載しエンジンはF119-PW-100またはF100の改良型にするとした。開発コストはATF計画の半分の約30億ドルと見積られていた。2040Cボーイング社が提案したミサイルキャリアー仕様のF-15。2040Cは米空軍がF-15を2040年代まで延長使用する場合の改修プラン。AESAレーダーとIRST搭載、F100-PW-229およびF110-GE-129に対応したエンジンベイを持つ。密着型増槽の標準装備化や機体寿命を20,000時間へ延長する等の措置を施し、密着型増槽装備で空白になるドロップタンクのハードポイントや密着型増槽のハードポイントを利用して、ミサイル発射装置を改良することで空対空ミサイル搭載数を16発まで増加させる。ミサイルラック使用によりAAM×22発もしくはSDB×28発を同時搭載可能[44]。BedNASAがハワイ州空軍から取得した機体を改造したテストベッド。研究用のアビオニクスを搭載しており実験の支援を行う。操縦システムは原型機のままでありNASAのパイロット養成にも使用されている[45]。AircraftNASAがF-15Dを改造した研究支援機。チェイス機やパイロット養成に利用されている[46]。F-15IFCS複座型原型1号機をベースとした実験機。(17,944m)機体寿命8,000時間(安全性が確認された機体より10,000時間に延長。AMRAAM※以下、2,5,8ステーション(増槽搭載用)あたりの搭載数を記載。2021年3月8日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月17日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年1月26日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年9月10日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2019年8月16日閲覧。2023年6月12日閲覧。4910037430243。2018年7月25日閲覧。2019年8月16日閲覧。(航空機)に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスのもとで利用できます。追加の条件が適用される場合があります。詳細については利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。