...Y-AMTなるヤマハのAMTです。クラッチレバーレスのAMTです。左ハンドスイッチボックスにシフトボタンがあります。親指でシフトダウンですね。人差し指でシフトアップとシフトダウンが出来ます。オートマのモードと、上記のシフトボタンでシフトチェンジするMTモードがあります。クラッチレバーもチェンジペダルも両方ないタイプです。使い勝手的にはDCTに近いですね。何が発表されるの?MT-09上記のY-AMTのティーザーで車両の図が部分的に出てくるのですが、それがMT-09です。ちなみに特許だとMT-07やYZF-R7にY-AMTらしきものがついてる図とかありました。Y-AMTモデルのMT-09がオーストラリアで登録されているY-AMTの採用モデルですが、やっぱりMT-09系のようです。...んでY-AMTグレードのMT-09がオーストラリアで型式認証されています。いう感じなのでMT-09は確定ですし、恐らくは一番最初に発表されるモデルです。現状型式認証で存在が明らかになってるのがMT-09のみですし。7月25日に他のMT-09系のモデルのY-AMTグレードが発表される可能性もありますが2025年モデルのTRACER9GT+(トレーサー9GT+)のスパイショット日本では先日発表されたばかりですが、既に新型のスパイショットが撮られています。...トレーサー9に関しては新型のスパイショットが撮られていますので、恐らくは7月25日には発表されず、EICMAで発表されると思います。残るはXSR900、XSR900GP、NIKENですが、NIKENは生産終了っぽいです。XSR900とXSR900GPに関してはどうなんでしょうね。電子制御系が最新MT-09と多少違うし。AMY-AMTの仕上がりに興味深々。どのAMTがいいのか論争?がブームにかるかもね。PMスポーツ自転車の変速機に似た操作法ですね。クラッチレバーが無いとすると半クラッチどうするんでしょう。AMホンダのDCTは停止状態からゆっくり少しだけアクセルを開けたら半クラッチ、というように速度とアクセル開度で判断しているので、同様の制御を入れるんじゃないでしょうか。Eクラッチと違ってクラッチレバーがないので、やるとしたらそれくらいしか思いつきません。個人的にはオプションでいいのでシフトペダルがあるといいですが、DCTも以前はあったのがなくなったので(売れなかったらしい)期待薄でしょうか。Hybridのシフトは乗ってみないとわからなさそうだからかなり楽しみ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。