自動車に代表されるレシプロエンジンの運転中の弾性振動を、きわめて高速に計算することができる新しい有限要素シミュレーションソフトウェアです。従来の機構解析をベースとした時間領域の解析手法と異なり、回転するクランクシャフトと非回転系のエンジン本体を周波数領域で連成させ、パワープラント振動を算出する独自の計算原理を採用しました。安定して解が得られます。※計算所要時間比で約150倍(弊社ベンチマーク計算による)弊社ソフト、ESTECH.NAST+のモーダルモデル生成機能を使用。活用した効率的な対策検討が可能です。クランクシャフト回転による遠心力、コリオリ力の影響を考慮した計算が可能です。エンジンの振動解析に特化した、使いやすいプリ、ポストインタフェイスを備えています。Reynolds方程式による線形化油膜モデル弾性体特性を考慮した機構解析とも精度よく一致します。データはAdams/Flexとの比較。(並進3方向変位RSS値)クランクとブロックの間で異なる次数の振動が連成します。入力部位の寄与分析、固有モード寄与分析などを行うことでエンジン振動の要因を明らかにすることができます。2ソルバのトライアル計算例PS-Xソルバーの計算時間を自動車エンジンのNV開発で一般的に用いられる規模のパワープラントモデルで検証した事例をご紹介します。PC上で動作し、きわめて短時間でエンジン実稼働振動を計算することができます。NAST+によるモーダルモデル生成時間は含みません。通常、NAST+はNastran解析サーバー上で使用します。モーダルモデルの生成に要する計算時間は通常のNastran固有値解析とほぼ同程度です。3モード寄与分析の例PS-Xのポスト分析機能の一つ、モード寄与分析の例をご紹介します。モード寄与分析によりエンジン本体振動に対する寄与が大きい固有モードを特定し、対策方針を効率的に決定することができます。PS-Xのモード寄与分析では、エンジン本体自身の固有モードの寄与に加え、クランクシャフトの各固有モードがエンジン本体振動に与える寄与を定量的に比較分析することができます。4実稼働モードの確認リカバリ計算によって任意の運転条件や周波数範囲で、エンジン本体およびクランクシャフト全体の実稼働振動モードを可視化することができます。viewsクランク振動を静止座標系でリカバリ計算することもできます。ブロック振動と重ねあわせることで振動メカニズムの調査に役立ちます。クランク#5ジャーナル付近が大きく変形し、本体を加振しています。block.5応答曲面分析クランクシャフトのモード剛性、モード質量を多水準で変化させた計算を行いエンジンマウント振動の応答曲面を作成しました。応答曲面分析を用いることで最適な設計指針が得られます。従来の時間領域解法では困難だったパラメータ組み合わせによる大量の計算を速やかに実施できます。名称ESTECH.PS-X機能エンジン本体、およびクランクシャフトのモーダルモデルを読み込み、主運動部品荷重に起因する実稼働振動を計算する。Nastranバルクデータ形式のFEモデルをモーダルモデルに変換する。(ESTECH.NAST+が必要です)主運動部品の基本諸元、および燃焼圧から主運動部品荷重(クランクピン荷重、ピストンスラスト力、燃焼室圧力、バランサ力)を作成し、モーダルモデルに負荷する。(プリ機能)計算結果からモニタ点振動、モード寄与等を算出しグラフプロットする。21013.1.1買い取りライセンス、または年間レンタルライセンスをご提供します。