新型車2024年10月10日に発売されたマツダのフラッグシップモデルとなる新型「CX-80」。なかでも注目されるのは「乗り心地」ですが、どのような特徴があるのでしょうか。CX-80の乗り心地はどうなのか?マツダの最新SUV「CX-80」に関して、そこを注目している人も多いことでしょう。CX-80は、CX-60に対して車体を250mm延長して3列シート化したモデル。実質的に“CX-60の3列仕様”といっていいでしょう。登場したマツダのフラッグシップモデル「CX-80」とはそんなCX-80の乗り心地が注目されるのには理由があります。CX-60はデビュー当初、搭載する6気筒ディーゼルエンジンのフィーリングのよさや優れた燃費、そしてSUVとは思えないスポーティで運転が楽しいハンドリングと同時に、乗り心地の粗さが話題となりました。そんなCX-60と血縁関係の濃いCX-80の乗り心地がどこまで改善されたのかが気になるのです。結論から言えば、CX-80の乗り心地はCX-60から大きく改善。「これならクレームは出ないだろう」というレベルまで引き上げました。筆者自身「CX-60も最初からこの水準だったら、ここまで乗り心地が話題になることもなかっただろうに」と考えます。乗り心地フェチでない限りは、CX-80の乗り心地には対して不満はないでしょう。開発陣はなにを行ったのでしょうか。CX-60の乗り心地の粗さの理由を「路面からの衝撃が大きいのはサスペンションのバネ(スプリング)が硬すぎるから。高速域で段差を超えた後に車体の上下の揺れの収まりが悪いのは、ショックアブソーバーの減衰が足りないから」と判断し、サスペンションを改善したのです。主な対策としては、リヤのスタビライザー(CX-60でも後輪駆動モデルなどは非装着)を外したうえで、バネを柔らかくしつつ、ショックアブソーバーの減衰をアップ。絶対的なロール量の増加は許容しつつ、減衰力を高めることでロール速度を抑えています。見た目はフラッグシップモデルらしく品がある佇まいまたサスペンションストロークの増加に対応してバンプラバー(サスペンションが縮み切る際の衝撃を緩和する部品)をCX-60よりも短くし、またリヤのサブフレーム取り付け部のブッシュの取り付け角度を変更し、入力時の動きを改めました。その結果として、峠道などを走ってみるとCX-60に比べるとコーナリング時のシャープさが控えめになり、ややおっとりとした挙動に。いえ、運転が楽しくないかといえばそんなことはありません。CX-60に比べるとキビキビ感こそわずかに少ないものの、クルマが活き活きと走る感覚はそのまま。S字コーナーなどで右から左へ(あるいはその逆方向で)切り返す際のつながりなどは、CX-60よりもスムーズに感じられるほどです。乗り心地を改善しつつ、運転する喜びはそのまま。それがCX-80のドライバビリティに関する筆者の印象です。新プリウス1か月の反響はコメント本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。先行公開されていたトップグレードが700万超だったけどエントリーグレード400万〜ってちょっとどうなのかなぁ...と思う。エントリー〜中間グレードが売れるのかな?ただ「そこまでして大型でMAZDA車にするか?」って思うし、実際MAZDAは眼中にないユーザーからしたら特に何とも思わんだろうし。ここまで価格帯ばらけると中間グレードまではリセール渋いだろうし、アレやコレや考えるよりTOYOTAに乗っとけ!が最適解にもなりうる。時代にそぐわない直6・3300は魅力でもあるけど税金も高ければ車重も重いとそこまでメリットには感じられないかも。EZ―6もだけど海外先行の車は日本導入時に日本の駐車場事情なんかも考えた設計変更は入れてもいいかもね。全長も長く鼻先も長いと取り回しには苦労する。ファミリーカーから脱却して純粋なプレミアムカーを目指すならグローバルデザインでいいけど、プレミアムカーならエントリーグレードなんて設ける必要ないし。