100分の1秒の世界で戦うカーレーサーの時間感覚とは。記事サポート100分の1秒の世界で戦うカーレーサーの時間感覚とは。ナカジマレーシング・大津弘樹選手インタビュー2022年5月26日100分の1秒の世界でしのぎを削るカーレーサーたちは、時間をどのように感じ、また時間とどのように向き合っているのでしょうか。普段、私たちがまず意識することのない刹那の時間感覚を伺いに訪れたのは、エプソンが長年にわたりサポートしているナカジマレーシング所属の大津弘樹さんの元。2018年からスーパーGTに、そして2020年からはスーパーフォーミュラにも参戦する気鋭のドライバーです。レーサーとしての心がけ、マシンに対する思い、オフの過ごし方など、知られざるカーレーサーの世界をお届けします。――大津選手は2022年もスーパーGTとスーパーフォーミュラの両方に参戦されますね。普段、どんなことを心がけてレースに臨んでいらっしゃるのでしょうか。サッカーや野球と違ってカーレースは大会数が極端に少ないんですよ。レース当日の気温や湿度、タイヤの状況などでラップタイムがコンマ1秒くらいはすぐに変わってしまう。短い時間の中でいかに車のパフォーマンスを引き出すかということを常にイメージトレーニングしています。それと、そのイメージを実行できるように、例えば体力や反応速度などを普段からトレーニングしてレースに臨んでいますね。――イメージトレーニングとは具体的にはどんなことですか。時速300kmで走っている時に何らかの物が飛んできて、それが当たったら車が破損してしまうような状況です。いう状況、レース中に結構あるんですよ。その時にいかにスピードを落とさずによけるかということや、あとはスピンしそうな時にどう反応するかということもイメージします。スピンはドライバーにとって一番怖いんですよ。毎日のように車に乗れていれば体が覚えていくのですが、そう多くは乗れないので応用のトレーニングで補っています。ナカジマレーシング所属の大津弘樹(おおつひろき)選手。5歳の時に父親に連れられてレーシングカートに乗ったことがきっかけでレースに目覚める。300クラスとスーパー耐久ST-TCRクラスに参戦。FORMULAに出場し、ポールポジション、表彰台の登壇も経験した。2022年も両レースに参戦する――どんなトレーニングを行うのでしょう?冬の期間だったら北海道に行って、雪の上でいかに車をコントロールするかというトレーニングをします。雪上だとスピードが時速30~40kmしか出ないんですけれど、その速度で起こる挙動と、通常の路面を時速300kmで走った時に起こる挙動は、基本的には同じなんです。速度が速いか遅いかだけで、体感的には同じ。その感覚を養うためのトレーニングです。レース当日の願掛けやルーティンはおありですか。言えば、ご飯を食べすぎないことですかね。レース前は、緊張して眠くなることがあるんですけれど、そこでお腹いっぱいに食べてしまうとさらに眠くなってしまうので。お腹が空いているな、くらいで走ると調子がいいことはありますね。レース前はエンジニアやスタッフなどとのコミュニケーションをこまめに行う。情報共有のほか、会話を通して自身をリラックスさせるそう――今でもレース前は緊張されますか。緊張というより不安ですね。結果に対しての不安はあります。――どうやって和らげるんですか。いや、和らがないんですよね。受け止めるしかないです。レース当日の朝からずっと緊張していると疲れちゃうので、とにかく忘れることを意識しています。スマホを見たり、誰かに連絡したり、トレーナーやチームメンバーと話をして、頭から忘れさせて、いざ車に乗り込む時に一気に集中できるように、ということは心掛けています。0.05秒の違いが分かるほど研ぎ澄まされる――いざ車に乗り込むと、否が応でも緊張が高まりそうですね。一緒にレースを戦うレーシングカーというのは大津さんにとってどんな存在ですか。走行前に車に乗り込んでちょっと確認したい時なんかは、普段履いている靴は脱いでから乗り込みます。土足禁止というのが暗黙のルールじゃないですけれど、レーシングシューズ以外では乗り込まない。それぐらい大事な存在です。――ある種、神聖な場所なんですね。車と一体感を感じる瞬間はありますか。一体になれる時というのはやっぱりありますね。手足のように操作できたり、自分の行きたい所にぴったり行けたり。本当に数ミリの差でも調子がいいというのが分かるんですよ。小石に乗らないようにギリギリでよけたい時も、車が感覚的に手足のように動くんです。反対に、そこがあまり合わない時もあって、その場合は何をしても予想を下回る結果になっちゃう。調子によって大きく変わるなと思います。レーシングカーに乗り込んだ大津選手。エンジン音のボリュームもいよいよ最高潮へと達し、こちらにも緊張感が伝わってくる――その調子を左右しているものは何でしょう?レースの車は、ハンドルから多くのパーツを経てタイヤが動くわけなので、その何かが0.1ミリでも違うと、そのずれがどんどん大きくなってしまうんです。テスト期間に数ミリ単位で変更を加えながら走行して、データを蓄積していくという作業がとても大事で。準備段階が本当に大切ですね。――では、実際にレースをしている際の時間感覚というのは、どんなものでしょう?イメージ的には、自分の体内時計が研ぎ澄まされる、という感じですかね。1周6kmのコースを走っていて、体内時計が合ってくると「今のミスで0.05秒遅れたな」というのが分かるんですよ。1周をだいたい1分30秒で走るんですけれど、そのうちのわずか0.05秒の誤差が感じられるようになるんです。主観的な時間と客観的な時間がぴったり一致しているということですね。この体内時計の感覚は場数や経験によって高まっていくものだと思います。僕も5歳からレースをやってきたので感覚的に分かるんですね。レーシングドライバーは皆そこが優れていると思いますよ。この日はシーズン前のファン感謝デー。テスト走行でも迫力十分。観衆を大いに沸かせた――反対に、体内時計とラップタイムが合わない時もあるんですか。自分ではすごくうまく走れているのに、「なんでタイムがこんなに遅いんだ?」という時があります。理由として多いのは、コーナリングは決まっているけれど、ストレートが伸びていないこと。コーナリング中は常に限界のラインを攻めているので、「今、限界超えたな」とか、逆に「限界に届いてない」とかが分かるんです。ストレートになると、時速1kmの違いというのは人間にはほぼ分からないんですよ。そこで体内時計が狂ってしまうことはありますね。今日は時間の経過が速いな、あるいは遅いなと感じることはありますか。つらいコンディションの時は遅く感じますし、あとは後続に追われている時も長く感じますね。残り3周でトップを走行中、でもすぐ後ろにぴたっと付かれていて、しかも相手の方がタイムがいいという時。相手はこちらの隙をつくるために、3、4個手前のコーナーから戦略を組み立てて揺さぶりを掛けてきます。僕は抜かれまいとそれをブロックする。互いに優位なラインの取り合いというか、そういう駆け引きをしていると時間がとても長く感じます。3周もあるのかって思いますよ(笑)。気分を上げてくれる重要なツール――続いてオンとオフについて伺いたいのですが、そもそもオン・オフという意識はおありですか。