トヨタBEV戦略で新たな事実が判明!「テクニカルワークショップ2023」のフォローアップ。チャージせよ、新時代へ。新しい時代に求められる毎日の情報源。EVヘッドラインニュースコラムコラム連載インタビューカーブランド試乗イベントトップEVヘッドラインニュースコラムコラム連載インタビューカーブランド試乗イベントホームコラムコラムshare:トヨタBEV戦略で新たな事実が判明!「テクニカルワークショップ2023」のフォローアップ。#全固体電池Contents1ギガキャストはいつ頃から、なぜ検討したのか?2BEVハーフが目指す意味は?3全固体電池のコストは下がる?トヨタが2023年6月上旬に東富士研究所で開催した「トヨタテクニカルワークショップ2023」は、自動車産業のみならずグローバルの産業界に大きなインパクトが与えた。それから約1ヵ月、トヨタがオンラインでメディア向けにBEV戦略に関するフォローアップ会見を行った。ギガキャストはいつ頃から、なぜ検討したのか?「トヨタテクニカルワークショップ2023」では多様な次世代技術が世界初公開された。そのなかでもBEV(バッテリー電気自動車)に関する製造工程や電池技術にメディアの注目が集まった。製造工程では従来の車体製造工程である、プレス機で切り出した部材を溶接ロボット等でつなぐことから一変。鋳造によって大きなボディの一部を一体成型する工法として、トヨタは「ギガキャスト」と呼ぶ。ギガキャストに対応できる製造機器は海外で市販されており、トヨタは2018年に先行研究開発用として購入した。その時点では「BEVありき」という発想ではなく、鋳造技術を次世代車開発の手段のひとつとして捉え、新しいモノづくりに応用することを目的としていたという。その上で、エンジンやトランスミッションでの鋳造の設計と生産のノウハウをギガキャストに活かすため現在、研究開発を進めている。ギガキャストになっても、部品の共有性はTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)以上に部品の共有性が上がるとも考えている。別の視点では、車両事故に対する修理のプロセスについて、ギガキャストになると車体のかなり大きな部分を丸ごと交換する必要性があるように思われる。この点については、車体の構造は従来車と同様にクラッシャブルゾーンの領域をしっかり分ける考え方を継承するため、ユーザーにとって大きな課題にならないという判断だ。自動車、IT、エネルギーなどの分野を幅広く見る。自動車産業については新車開発やモータースポーツ等の実務を含めて約40年間に携わり、世界各地での事情を現地で取材。近年は、CASE(コネクテッド・自動運転、シェアリング等の新サービス領域・電動化)やMaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)の分野で、関係省庁などの会議の委員も務める。福井県永平寺町のまちづくりに係わる永平寺町エボルーション大使。#経営トヨタ、「次世代のBEV」をレクサスブランドで展開。アジア太平洋地区CEOが語るロータスの現在と未来POST:2023.11.09「EX30」に組み込まれたBEVの動的性能とは。テクニカルリーダーが語る「ボルボらしさ」POST:2023.11.08「EX30」には、さまざまな可能性を。株式会社交通タイムス。