もと西武501系となる転入車があります。オリジナル車は伊豆箱根鉄道初の20m級両開き3D車。1963~71年に導入されました。足回りは中古品流用の吊掛車です。自社大場工場で艤装されました。オリジナル車編成では唯一McTMc編成となります。ツリカケ駆動で制御器はCS-5を各Mc車に搭載。主電動機の出力は128kw(MT40(30?))。車内はセミクロスシート。1991年に廃車、2両編成に短縮化され大井川鉄道に譲渡されました。同じ形状で車内はセミクロスシート。行先表示サボが付きました。?)でMMユニット方式となりMcMTc編成。主電動機の出力は100kw(MT15)1992年廃車。ロングシート車となります。戸袋窓付き車体になったそうです。1989年に西武701系の台車・主電動機を譲り受けて新性能化されました。(主電動機は日立製のHS-836-Frb(120kw)に台車は住金製FS342に)2005年に廃車されています。セミクロスシートに戻りましたので戸袋窓はありません。行き先表示器付きです。ブレーキ(HSC)、MMユニット化(03F~)などを採用しました。第3編成と同じく1989年に新性能化されました。廃車は1997年です。1963年から71年まで8年の永きに亘って導入されたので様々なバリエーションが生じたといえそうです。これでおしまいといいたいところなんですが1000系はまだ増備されます。第7編成もと西武501系となる転入車グループが追加されました。1975~79年に譲受しました。車両(モハ50形(50~59)、モハ60形(62、63)、クハ70形、クハ80形)などが走っていました。これらのモノを流用したのかもしれませんね。1982、87、90年に廃車されました。1990年廃車)かくして、ツリカケ駆動あり、カルダン駆動あり。オリジナルあり、転入車あり。両開きドアあり、片開きドアあり。ロングシート車あり、セミクロスシート車あり。いう普通なら同系列には収められないようなバリエーションをもつことになったのです。冷房化はなされずオリジナル車も1991年から2005年にかけて廃車されました。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。