こちらのブロックにこのよう右折で折れていく農水産物流通センターがあります。歩いて行くにはキンテックスと同じくらい汚れている遠い。058番で二駅だけ行けば良い。一山西部警察署もこの出口に出て歩いていくとされる。大化駅から金浦,会話村,ソンポドン,ジャンウォル/タニョン,ウンジョン,ガジョワドン方面に行くすべてのバスは,この方の出口から搭乗する。正確に4,5,6番出口がこのバス停を背にある形でもある。一般バス33(金浦)番,97番。大化駅を利用する広域鉄道毎日の乗客数である。9つの駅で最も利用客​​が多い駅である。一山新都市内のすべての駅(9件)の中で最も利用客が多い駅である。1000回開通以来,着実に乗客が流出した.*大化駅は一山船の駅の中で三松駅の次に多くの変更を経験した場所である。雨後の筍のアパートが入り,背後の人口が増加し,2007年地下鉄-試合バスの間の乗り換え割引制度が施行され口コミで利用客が徐々に増えていった。この順位はそのまま維持されるとみられ,一山船は,三松駅程度を除けば,今後も最も見込みが明るい場所である。一山船がバイパスするという特性のため,多くの時間を食うの関係でそちら区間の全体的な需要が低く旧派発行を別々にかけるため,配車間隔はちょっと悪い.*急な増加を見せたのは,2010年代初頭に,2009年に20,663人から2014年に26,037人で,わずか5年の新しい5千人以上の利用客が増えた。これは,2011年から入居が始まった運精神都市(西部地域限定)と橋下地区,加佐町/会話村の影響である。あり,町のバスに乗ってアクセスすることが多くの時間を保持する食べるので大化駅で来て3号線を利用だからだ。通常タニョン地区,徳区,運精神市は通勤用にはほとんど敬意・中央線を利用しますが,3号線を利用する際は大化駅でたくさん来る。このように周辺地域で乗り換えたい人で通勤時間には,文字通りヘルゲートが開かれる。これは地下鉄だけでなく,地上のバスもすべて該当する。おかげで周辺の人口が増えるほど,乗客も着実に増え注葉駅を抜いて1位を占めた。一山船では,3位には非常に多い。2022年西海線が高陽市まで延長される場合には,江南方面の需要をドラッグと予想される。金浦空港駅9号線の連携を通じた江南アクセスが強化される。現在大化駅から江南は目的地に応じて65分(新沙)〜90分(三成駅一帯)かかりが,開通する場合予定所要時間は53分(高速ターミナル)〜63分(奉恩寺)程度,20分以上,非常に短縮される。1回の乗り換えが2回乗り換えで増える欠点はある。なく一山駅へ行くバスがある場合,今もガンナムヘンは狎鴎亭を除けば,一山駅に行くのがいい。キンテックス新市街地や加佐地区,会話村のような場合は,まだ大化駅しか答えない。2回乗り換えをしたり,1時間に一台の割合で来る農バスを除けば,京義線逆に行くのが不可能だからだ。会話村とキンテックス新市街地はGTX-Aが開けば,またはより短期的には高揚バス999(豊山役連携)の運行台数が正常化されると,そっちに陥っナガルゲところで,加佐地球が唯一の依存度が高い。一山船の終点であり,首都圏電車3号線全体の終点であるため,通勤時間に座って行こうと人々が大化駅を多く使用する。計画が議論されており,もし,坡州運精神都市まで延長される場合,乗り継ぎ需要が多少抜けていくと予測はされるが,まだ具体的な延長の議論がないしばらくは大化駅の乗降率は減少されないと予想される.6。1500番に乗って堂山駅で9号線に乗り換えすることが概ねパルナ満喫しなければ10分も差がない。何よりも,乗り換え抵抗と常時ヘルゲートイン自由に-江辺北路の状態,そして2倍近い差がある料金を考えると,わずか3号線打者。33番に乗って金浦に進み北辺乗り換えセンターで8600回に乗り換えて堂山駅から9号線に乗り換えていくあとで50分以内に到着する。ところが,運悪ければ待ちのに2時間をはるかに渡してしまうので,なるべくしようとしないでください。逆は試してみる価値だ。1500回に乗るされる.今は33度33-1番にゴルポ北訳さに行っ金浦都市鉄道を利用した後,金浦空港から9号線乗り換えをすると宣陵やサムスン側の場合,もう少し(15分程度)速い。ターミナルは,その時その時違い平均的には5分ほど高速では一つ乗り換え回数が多く,3号線が便利である。中央路北からアクセスする場合はむしろ京義線を利用するのがよりよく,加佐地区は3号線しか答えがない。707回ジングル一つだけだ。これも本来は広域バス9708番だったが,2010年11月に転換されたもの。大化駅でのソウルのバスは多くない.昼間は会話行きの列車がよくきて,夜に自宅のように行くには,旧派発行だけずっと来る近所の住民の哀歓が込められている。現在平日はダブル会話行が密かになる方だとする。ひどいトリプルオーバー会話の時間帯もある。詳細は時刻表を参照しよう。これは盆唐線が水原まで延長され,受け継がれた.,実際には有毒家に行く旧派発行が多く来るのではなく本当のその時間帯旧派発行が多い。上りの運行回数が多く少ない。平日基準で出勤時間帯は通常の会話:クパバルが3:1程度になり,昼間の時間帯は,通常,2:1〜4:1で,極端な場合,乗車駅と時間帯に応じて,最初から全編成会話行に編成された場合もあり(例:弘済駅15時),退勤時間帯は,ほぼ1:1でありそうだ。一山船区間の時刻表をか見ると,出勤時間帯は時間10〜11回(ソウル区間15〜16回)で運行回数が相当し(以前は12回だった時間帯もあった。),昼間の時間帯は,6〜8回,ほとんど7回路はかなり多い退勤時間帯は,RHにもかかわらず昼間の時間帯と同じ7〜8回運行しており,発生する問題である。ソウル区間の場合退勤時間帯13〜14回程度まで増える。事実これで出勤時間帯よりも退勤時間帯の列車が,もう少し混雑した奇現象がある。A路線と一緒に一山船を運精神都市まで延長する計画を発表し,3次国家鉄道網計画に含まれた提案が出た。京義線のアクセスがうに近いうえ,ウンジョン↔大化駅間の需要が相当下端点を狙った可能性があり。早ければ2022年に着工し,2027年に完成しているという.また,2014年に作られた部駅とウォンフン駅のスクリーンドアと,2015年10月に最初の作成された野党駅のスクリーンドアにはならない専門という表現を書いたが,2015年11月にスクリーンドアが設置されたが駅元堂駅は,再スクリーンドアという表現を使う。コレイルはない専門という表現を実際に嫌いそうだ。ソウル市区間でも大化駅のような音声を使うところが多かったが,安全扉の両方の交換された。会話起動検収実は地軸車両基地から派遣された緊急回復人員となっている。[17]一時近傍に雨後の筍の建てられたラブホテルおかげで問題が多かった。超グンムン駅到着後は,あの世自動車事故がこの世に戻って行くために会話の行に行き先を変えて出発。