それなのに、タレントにアイサイトを体験させて、当然のごとく自動で止まってタレントが驚くという、もはや単なる茶番と言うべきCMを垂れ流すという愚行。そんなんで誰が驚くんだよ、と思いますし、見ててシラけます。(^^;カネさえもらえば、メーカーの要望・期待通りのリアクションをとって、小芝居してくれるタレントの存在は、メーカーにとって貴重ですね。アピールすべきポイントもないという惨状...。エンジンに関しては、燃費性能を求められる背景もあって、なかなか昔のようなスバルらしいエンジンを展開することが難しい状況ですからね。そのエンジン性能をさらにスポイルしてしまうe-BOXER。しているのに燃費は相変わらず悪い。パワートレインに関しては、イマドキの世の中においては、どうにもアピールしようがないです。突破口を見つけてほしいものです。「燃費」が足かせになっていて、これから先を考えるとガソリンエンジンの燃費改善に力を入れている場合でもない。トヨタの協力を得て電動化に注力していくことになるだろうと思うんですが、その中でスバル独自の強みを盛り込めるのかどうかですね。トヨタのTHSを使うのはまず電動化のとっかかりですが、それもそう長くは引っ張れないと思いますし、時間稼ぎにしかなりません。未来に暗雲がたちこめるスバルですが、底力に期待しましょう。13:13アイサイト尽くしのCMは飽き飽きしちゃってるのは確かですね。新車の魅力より安全装備だけアピールしときゃ今はよし!とスバルの広報は考えてるのかな。燃費は悪いですが自分は気にしないタイプなんで何の感想もありません。気に入らないならトヨタハイブリッド買いなさいって立場です。それか新型フォレスターのTHS積んだエンジン待ちするのも手ですね。官能的じゃない燃費悪いターボエンジン車と言われてるCB18搭載のフォレスター買いましたが、水平対向エンジンの回転フィールは気持ちよく今の時代にターボエンジンを新規開発ってよく判断したなと関心しています。そんなボロカス言う程悪いエンジンじゃないんだけどなぁ。脳内EJ20な方には合わないでしょうね。個人的に燃費が第一の方にはスバルを勧めることはありませんね。17:50辛口系おやじ(管理人)です。スバルの広報は考えてるのかな。それならまだ救いがあるのですが、「新SUV」と言いながら、このクルマならではの特徴や、このクルマがこだわっている部分などについて何らアピールできるような事がないため、「仕方なく」アイサイトのCMを作ってるのだとしたらとても悲しいなぁと思うわけです。自分は気にしないタイプなんで私もです。(^o^)でも、リッター5kmを切ったらさすがに気にしますけどね。(^o^;まぁでも、スバル車がいくら燃費悪くても、リッター5kmを切ることはまず無いですから。トヨタ(レクサス)のハイブリッドは、同じハイブリッドシステムでも車種によって当たりハズレがあるので、試乗して確かめてから買わないと痛い目に遭いますけどね。THS積んだエンジン待ちするのも手ですね。それ、どうなるか大注目ですね。燃費がいいだけのクソカーなのか、あるいは、トヨタとは違うスバルならではの個性を持った魅力あるハイブリッド車に仕上がっているのか。前者の状態の可能性が高い気がして仕方がないですが、後者であることを期待したいですね。水平対向エンジンの回転フィールは気持ちよく現行レヴォーグに使われてるのと同じエンジンですよね。私もそれは、レヴォーグの試乗で体感しました。確かにあのエンジンの回転フィールは、すごくなめらかでいいですよね。悪いエンジンじゃないんだけどなぁ。エンジン単体の話と言うよりは、CVTとの組み合わせによって生み出されるトータルでのフィーリングの話だと思います。CVTという仕組み自体が、大パワー、大トルクに対応するのが難しい構造なのですが、スバルはそこを上手く対応させているんだけど、やはり元々向いてないのを対応させていることによってフィーリングの面で犠牲になっている部分は、それなりにあるのだろうと感じます。悪くはないんですが、「スペックの割には・・・」という感じがしますので。脳内EJ20な方には合わないでしょうね。あれは別格というか、そもそもCVTと組み合わされるエンジンじゃなくて、MTとの組み合わせですから、それこそドライバーの技術しだいでエンジンの性能をきっちり絞り出せますからね。スバルを勧めることはありませんね。(°▽°)燃費第一でクルマ選びをしたら、ほぼクソカーしか候補に挙がってこないですから、そもそも燃費第一の奴とはクルマの話はしたくないです。13:40車を選び基準にCMが駄目とか恥ずかしくないですか?乗り心地や燃費など車に関する事で選考しますよね。19:45辛口系おやじ(管理人)です。車に関する事で選考しますよね。CMがダメだから対象外というのではないですよ。・デザインがイマイチ・CMがアイサイトで期待値低い・モデルサイクル的にも短命になりそうというのを総合的に判断して対象外にした、ということです。候補に入って来るのでしょうか?可能性はありますね。スバルがアイサイト以上に、このクルマの魅力だと考える、このクルマならではの特徴を作り込んでいて、それをCMでアピールするならば、それはそれなりに期待値ありますよね。(^_^)「だったら試乗して確かめてみるか」となるかもしれません。「こりゃあ期待薄だな。(^_^;それ、別にこのクルマじゃなくてもよくね?ってなるじゃないですか。15:47あのCMは確かに好きになれないけど、私の先代G4ではアイサイトの誤作動も誤警報も全然ありませんけどねえ。23:13辛口系おやじ(管理人)です。誤警報も全然ありませんけどねえ。(^_^;それか、たまたま誤警報が発生しにくい道路状況の地域にお住まいなのかもしれません。私が乗っていたG4は、うっかり切り忘れていると誤警報で教えてくれるぐらいの感じで誤警報が発生してました。スイッチを切り忘れた時しか鳴らないので、そんなにしょっちゅう誤警報の音を聞かされていたわけではないですけど。(^^;大通りが二手に分かれる所の中央分離帯とかによく反応してました。(^o^;あんなモン、オンにしたまま走ってたら突然なんでもない所で大きな音を出しやがるので、ビックリして余計に危ないため、とにかくクルマに乗り込んでエンジンをかけたら、アイドリングストップと共に毎回オフにしてました。駐車してる状態から走り出したG4に乗っている私は、走り出しから10mぐらいの間、プリクラッシュブレーキをオフにするボタンを長押しするため、左腕を上げている状態で走ってました。周りの人は、「なんで左腕を上げてるんだろう?」と思ってたと思います。EXでコメントさせていただいた者です。私の当代レヴォーグではアイサイトの誤警報はほぼ毎日あるんですよ。同じ場面で誤警報が出る場合が多いですが、わりとまんべんなく他の場面でも誤警報が出ます。先日なんて大通りをただまっすぐ走ってただけで誤警報が出て思わず笑いが出ました。自動ブレーキの誤作動の方はさすがにそうそうないですけどここ最近では2回出てますね。(1T字路の突き当たりを右折時に正面の壁に反応して停止、2三叉路を右折時に対向車に反応して停止。※1は証拠画像を紛失中なので話半分に聞いて下さい先代レヴォーグ(前々車)ではほぼなかったんですよ。昔は辛口さんがアイサイトOFFを提言しても対岸の火事だったのですが、当代レヴォーグに乗るようになってからは自分もOFF派に転向しかかっています。転向しかかっているだけで転向してないのは、OFFにするとメインディスプレイにごちゃごちゃと解除中ランプが点灯するのがうっとうしいのと、OFFにするのに5回もタップしなきゃならない面倒臭さ(もちろん走りながらはできません)、後は衝突防止機能が「全く」無くなってしまうのもそれはそれで違うという気持ちからです。前にも言いましたが、事故を何割か防ぐだけで十分なんですよ。あと誤警報が出やすい場面はわりと決まっている面もあるので、誤作動が出やすい場面や出てはマズい場面(踏切や交差点など)で装置の感度やON/OFFを簡単に変更できるようにするのがいいと思います。なるためにはもっと議論が盛り上がらなきゃならない所ですが、ネットを見る限りそういう話は見られません。いつものごとく装置が原因で何か重大な事故が起こるまではこのままでしょうね。20:43スバル車はゴテゴテとしたガンダムっぽいエクステリアが苦手なのと燃費の悪さで、これまで購入候補には上がりませんでしたが、都会派SUVっぽい感じの(スバルにしては)スッキリとしたデザインで、新鮮さは少ないものの割と好きなエクステリアです。それと先行試乗したジャーナリストやYouTuberの動画を見ると、相当コンフォートな乗り心地を実現しているようで、快適性重視の車選びをしている自分にとって、その点もけっこう興味を惹かれます。他の方も指摘されているようにパワートレインの時代遅れ感は如何ともし難いですね。電動化で大きく出遅れているという点では、マツダも似たりよったりですが、ディーゼルエンジンの大トルクと低燃費の両立を実現できているという点では、まだマツダの方が救いがあるような気もします。MX-30という超絶不人気車にロータリーエンジンを積んだPHEVを設定してしまう辺り、マツダも相当迷走していますよね。これほど発売前に売れないことが確信できるモデルも珍しいですね。23:53辛口系おやじ(管理人)です。これまで購入候補には上がりませんでしたが、ガンダムはよく言われてますよね。(^o^;私は逆に、そのソリッドな感じのデザインが好きですけど、レヴォーグに関しては、現行よりも先代のほうがいい感じのソリッド感だったなぁと思います。現行もソリッドですけど、なんかちょっと「くどい」んですよね。好きなエクステリアです。そうそう、ハマる人がいるとしたら、そういった嗜好の人だろうなぁと思ってました。スバルのSUVは、どれも雰囲気的に「ガチ」感が強いですからね。意外と街乗りSUVってのが無かったんですけど、今回のレイバックがそのポジションに収まる感じかと思います。その点もけっこう興味を惹かれます。レイバック」ですから、レヴォーグ譲りの乗り心地を継承しているなら、コンフォート性の強い乗り心地であろうことは想像できます。パワートレインの時代遅れ感は如何ともし難いですね。マツダと違って、根本的なエンジンの技術革新によって燃費性能を向上させることに注力せず、e-BOXERというゴミの開発に時間とお金を使ってしまったのは、経営判断の大きなミスだったと思います。e-BOXERの開発を指示した幹部は、即辞任レベルの大失態をやらかしたと言っていいでしょう。マツダの方が救いがあるような気もします。マツダもかなり大きな賭けに出ている感じがしますが、マツダの救いは、エンジンそのものの改良にかなり力を入れてきたという所です。それはガソリン車だけでなく、おっしゃるようにディーゼルに関してもそうですね。これからは電動化が急速に進むのに、エンジンの改良なんかに力を入れても意味がないと思う人もいるかもしれませんが、世の中が思っているほど一気に電動化は現実には進まないと思うので、それまでをつなぐ技術を持っているという意味で、マツダは救いがあります。マツダのエンジンはスカイアクティブによってかなり良くなりました。少なくとも私が知る限り、NAエンジンの燃費性能はスバルに比べたらマツダのほうがだいぶ良いです。インプレッサG4の2.0リッターにも乗っていたので、燃費性能の差を「実燃費」で体感しましたので。)スバルはエンジンの燃費性能改善も含めた、エンジンの根本的な技術の改良にあまり力を入れていたように見えません。回転フィールがなめらかになったりと、改良されてる部分もあるんですけどね。(^^;エンジンそっちのけで注力したe-BOXERは大失敗ですし、結局、今後はトヨタのTHS頼みでしょ。アイサイトの改良にも力を入れて、CMで猛アピールしてるけど、肝心の「クルマ」の魅力が伝わらない、伝える工夫すらしていない。マツダはマツダで危険な冒険をしているかもしれませんけど、今のスバルは冒険すらできない、そもそも冒険する術がないという点で、マツダよりヤバい状況だと思います。マツダも相当迷走していますよね。ロータリー信者自体はもはや生きている化石状態だと思いますし、そもそもロータリーエンジンを待ち望む人がいるにしても、それは「発電用エンジン」としての活躍を期待しているわけではないと思うんですよねぇ。07:52日本の車は軽自動車が4割。残りはミニバン、SUV(特に都会派)、コンパクトカースバルはラインナップが弱過ぎる。一般の人(私たちのような一部の車好き以外の人)への訴求力が弱い。走りが良くても日本では売れる要素にはなりにくい。昔からのウリの走りの良さ、4WDの安定感や安心感はさすがだが、パワーユニットの弱さが目立ってきた。ご自慢の安全装備も追い付かれた。伝統ともいえる燃費の悪さは相変わらずで、ガソリンの高止まりが止まらない今、余計に苦しい。街中で1番見るのはフォレスター。ガチ系SUVの割には頑張っている。安いRAV4よりはハリアーの方が遥かに売れている。カローラクロスがそこそこ売れているのは安いから。CX-5は内外装がいいし安いから売れたのは必然。マツダも今後は厳しそうだけど。アルファードとハリアーは、最早それ自体がブランドになっている。アルファードは異常人気。それらが欲しい人は恐らく他車との比較すらせずに指名買い。30年前のレガシィ、クラウンはそんな車だった。伝統の水平対向エンジンが時代に合わずに足を引っ張っているようで残念。ボクサーはスバルのアイデンティティなので、それを捨てたらスバルじゃなくなるし、そもそも今さら直4を作る体力はない。なんにせよ未来は暗いが、北米で売れてるらしいので日本で売れなくてもいいのか。11:11辛口系おやじ(管理人)です。日本の車は軽自動車が4割。スバルはラインナップが弱過ぎる。世間のトレンドと車種のラインナップが合わないですよね。(^_^;スバオタを相手にしている頃はそれで問題なかったんですけど、アイサイト導入後は客層も変わってますし、何より世の中のトレンドがガラッと変わってますからね。ガソリンの高止まりが止まらない今、余計に苦しい。それもまた、スバオタを相手にしている頃なら別に燃費なんかどうでもよかったんですけど、今の客層にとっては燃費性能は重要な性能の1つになってますからね。そこにガソリン価格の高止まり。スバルにとってはとても苦しい局面だと思います。足を引っ張っているようで残念。スバルの個性として大事に考えて守り続けてきたんだと思うんですけど、それは性能で他を凌駕してこそ意味があるのであって、守り続けることによって限界や設計上の制約という壁にぶつかっているのであれば、それは「捨てろ」とまではいいませんが、それに代わる何かを開発しないとね。08:58うわぁ、辛口とか言ってるけど、技術面やビジネスでの戦略などに沿った意見ではなく、最初から最後まで感情論やん。キミは「感想」と「事実」の区別が非常に曖昧なタイプやから仕方ないんやろうけど。ワイがキミのレビューするなら、「考え方が浅くて頭が0点」やね。大人なら「感想」と「事実」は区別できるように努力せなあかんで。キミのスペックからしてムリそうやし、炎上マーケティング狙いで、感情論特盛路線のがかえって良いかも知れんね。努力せずそのままでええよ。11:27辛口系おやじ(管理人)です。最初から最後まで感情論やん。今回の記事は試乗記ではないので、主張内容が浅いと言われれば浅いのかもしれません。次期愛車選びをする際に、技術面やビジネスでの戦略なんかはどうでもいいです。その結果としてのクルマに魅力があるのかどうか、重要なのはそれだけだと思っています。区別できるように努力せなあかんで。具体的に記事のどの部分のことでしょうか?事実に反することが書かれているということであれば、ご指摘頂ければ幸いです。基本、レイバックに対して私が抱いた感想を書いている記事なんですが、その感想を述べる根本となる事実を私が間違って認識しているということであれば、それは訂正をしなければならないので。感情論特盛路線のがかえって良いかも知れんね。八方美人的な記事は一切書かないので、正直に書いた結果として炎上することはあるかもしれませんが、わざわざ炎上を狙うことはないですね。10:35こんにちは。私はあのCM見てもどういう車なのか全くわかりませんでした。あれじゃ売れるわけないですよね。見るとレヴォーグと書いてあるから、レヴォーグの一バージョンとわかるくらいで。スバル車の事情はあまりよくわかってなかったので、最初アウトバックの後継かなと思ったくらいですし。価格調べてないのであれですけどたぶん400万以上するでしょうから、同じスバルならフォレスターもあるし、マツダやトヨタなら選択肢豊富ですから、誰が選ぶ?という感じではありますよね。23:17辛口系おやじ(管理人)です。