個人的バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。個人的に気になりましたのでホーネットとCB1000Rを比較しました。どちらもヨーロッパ仕様です。一部装備等が日本と違う。135mmサイズも重量も似た感じです。Hornetが低いです。21mmの差は大きいね。シート形状で全然変わってくるけども。190/55ZR17CB1000Rはリア2POTキャリパーだったり、リアタイヤ太かったり。Hornetの方が6.25PS高いです。燃費は0.2km/L悪い。SPは115.6kW(157.2PS)、107Nmです。RCバルブなる排気系の装備によるもの。44ΦどちらもCBR1000RR系のエンジンですが、Hornetは最終型のCBR1000RRのエンジンがベースです。HornetはSC77系CB1000RはSC57系です。2POTHornetは普通のストリートファイターって感じですね。CB1000Rは昔のCB1000Rリスペクト&ネオレトロって感じでしょうか。独自性がありますよね。SPはブレンボStylemaキャリパーで、リアはオーリンズTTX36です。なし(?)この辺も似た感じです。Hornet(CB1000ホーネット)とCB1000Rのデザインの比較どちらもリッターネイキッドですが、エンジンもフレームも別のモデルなので全然違うよ。コンセプトもHornetはリーズナブルなモデルで、CB1000Rは質感とか追求したモデルの様ですし。ちなみに2025年モデルのHornetは8,999ポンド(約175万4,400円)、2023年モデルのCB1000Rは1万1,749ポンド(約229万600円)です。価格差は53万6,100円ぐらい。HornetとCB1000Rのポジションの比較画像ポジションは似た感じでしょうか。どっちもストリートファイターって感じかな?大体そんな感じです。見た感じは基本的なスペックや装備は似た感じですね。どちらもホンダのリッターネイキッドですので。Hornetは結構お安いモデルになりそう。イギリスでは格安です。日本でもそれなりに安価になってくれると嬉しいですね。Hornet(CB1000ホーネット)のスペック/装備/SPと比較等2025年モデルのCB1000ホーネットとCB1000ホーネットSPが正式発表されました。安すぎてびっくりする。Hornetのスペックや装備、価格などはこちらでどうぞ。AMインターセプター程では無いにしても、昨今のホンダの中では滅茶苦茶凝ったデザインだったなCB1000R。塊感やプロアームの魅せ方も綺麗に纏まってる。PMデザイン以外も色々配慮してくれたんだろうけど買う側からすると大きなお世話だったんだろうな。しなやかフレームでストリートを楽しむってコンセプトも2気筒とか3気筒もしくはミドルぐらいの排気量でええやんってなる。PM長所は実際に触れて乗ってみないと分からないものが多いのに対して短所は乗らずとも目立ってた(価格やらタンク容量やら)からなぁ。AM新型ホーネットが出たら、CB1000Rの中古が売れそう。販売的には伸長しなかったのかも知れないが、特に最終型の質感は随一かな。PM嫌な表現だけど、販売終了してから評価されるバイクになるんだろうね。AMホンダって業界のリーダーとしてあんまり尖ったモデルは遠慮して出さない時が多いので他社が素直にストファイ出してる最中にネオカフェスタイルとか言う提案したがそこにはユーザーが居なかった....ドンマイただストファイももう市場飽和と言うか飽きられ始めてる感もあるのでホーネットが安さでどこまで売れるか見ものではある。PMZ900RSとレブルに関しては国内だと宗教信仰に近い人気だから出したメーカーですら超える車種出すの無理だと思う。PMいやz900rsに対抗する必要なんて全くないだろが。あんなの日本でしか売れてないんやから世界で売れるストファイ作っとけばいいんよ。今力を入れるべきは750以上900未満・VFR800終らせた途端需要が湧いてくるとか。PMショートマフラー、フェンダーレス、バーエンドミラー。この辺変えればそれなりにはなりそう。自分が乗ってたらストファイとしてはテールカウルが長くて野暮ったいのをどうにかしたくなりそう。AMデザインの良しあしでそんなコスト変わらんでしょ。PM自分的にはそれデザインっていうより質感の方に入るかな。PMYAMAHAなんかはコスト抑えたまま良デザインにするのがうまいと思う。MT-09や07なんかも、デビュー当時はお安いのにめちゃスタイリッシュ!って衝撃だったな。PMそういう細かいところ以前に、Z1000が10年以上前に提示した日本のストファイ像そのまんまやないか感がね。スズキの方が「うちのストファイはこうですよ」てのがうまく出てきてると思う。PMストファイ風のベーシックバイクだしね。ダブルシートにすれば、奥さんとタンデムする需要も拾えたんだけど、そこはデザインのために諦めたんだね。PMいや何言ってんのお前?ストファイはタンデム前提で作ってねーよ。PMストファイはそう言う常識的なマシンじゃないのよね。レースベースのエンジンとフレームで最低限のカウルをつけてアップハンドルにしたキチキチマシン。都市部を早く走るというやっちゃいけない遊びを提案するバイク。ZH2とか典型的だよね。PM元々が「フルカウルのバイクで転倒してカウル割っちゃった!カウル直すお金ないから取っ払って適当なライト付けとこ!」が始まりだしね。AM何でもかんでもパニア付けたいって層がいてサードパーティがステーやら何やら出したりする昨今ならストファイでタンデムの話出てきても然程不思議じゃないけどな。ZH2も箱付き普通に見かけたし。PMテールもうちょっと短く出来ないのかな、CB1000Rの頃の短さはマスが集中してますよって感じでかっこ良かったんだが、GSX-S1000も短めだし。ありがちなストファイスタイルなんだけど、テールの主張が強いとどうしてもエンジンの上に乗っかってる天ぷらってイメージに見えてきちゃう。PMエッジの効いた天ぷらで久々に声出して笑った。AMテールカウルを伸ばせば中身たっぷりの海老天になってデザインも改善しそう。AMデザインは好きだけど角の折れたカブトムシみたいな出っ張り具合の液晶が苦手だわ。AMKawasakiみたいに「(ほぼ)日本専用でジャパニーズネイキッド風の派生モデル出すよ!」っていう可能性も十分あると思う。PMCB1300の後釜は何か出るんじゃないですか?存在意義のひとつだった白バイは失ったけど。PM個人的にHONDAで一番のワクテカデザインはCBR900RRのアーバンタイガー。あれはかっこよかった。PM自分も含めて、こういうとこであーだのこーだの言う人ほど買わない。いうのなら買うとか言うくせに実際出しても買わない。メーカーもそれをわかってるから尖ったものは出せない。物足りなさがあるんだよね。PMPV見たけど見事なほどにムダな物がついてないね。SSで探求するほどではない。重いツアラーでツーリングするのもピンとこない。免許はあるんだから、ジムカーナまでいかなくても、リッターバイクの走りを追求してみたい。PMベースになってるだけで、そのままではないですよ。馬力は192psから152psになってます。AM何が違うのかはわかんないけど、鋳造より鍛造ピストンの方が性能良さそう。AMざっくり言うと鍛造の方が高強度かつ軽量に作れる。その分コストや生産性は悪くなるので、SSほどブン回さないなら鋳造の強度でも十分で安く作れる。AMこうやって並べられるとCB1000R欲しくなってくるけど、自分の使い方だとSV650ですらパワー持て余してたから勿体ないことになりそう。PM大型のパワー持て余さない人は極稀だから気にしなくていいと思います。4気筒なのにパワーありすぎて低回転しか使えないのが勿体ないなぁと。AM正直日本国内で使うならSPモデルのRCバルブ使える程回すことも少なそう。高速でも6速なら120km巡航でも4〜5000回転くらいでいけるだろうし、意識的に下のギアにしないとそうそう使わん。PMCB1000Rのスイングアームとフェンダーを引き継いでくれたらイタ車みたいでよかったのに。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。