ヘルメット着用率いつでも、どこでも、だれでも手軽に利用できる自転車は、日本のパーソナルモビリティの原点だ。その手軽さが仇となって、ルール無視による交通事故の増加が止まらない。Facebookヘルメット着用率はやや向上するも事故件数を減らすには2023年4月1日から自転車のヘルメット着用が全国で努力義務化。その後の着用実態を全国の警察が調査した結果が、9月14日に発表された。逆に着用率が低かったのは、新潟県「2.4%」、青森県「2.5%」、福島県「4.3%」など。全国平均の着用率は13.5%で、義務化以前に同様の調査を実施した一部の都府県では着用率が3倍を超えたところもあった。調査は7月に商店街や駅の駐輪場周辺などで目視によって行われた。サンプル数は自転車の運転者と同乗者計5万2135人。(警視庁発表資料に基づき編集部作成)調査エリアが限定的(商店街や駅前など)で、都道府県別でこんなに差が出るのだろうかとは思うが、概ね実態はこんな感じだろう。平均着用率13.5%というのは、最終目標である100%には遠く及ばないが、4月以前は4%にも満たなかったようなので、それなりの効果は出ていると言える。増える一方の自転車が絡む交通事故の大半(66.1%)は、ルール違反が原因だ。ヘルメット着用によって重症事故の発生は低減できるが、根本的な原因であるルール違反が減らなければ、事故の発生件数増加には歯止めをかけることはできない。そこで検討が始まったのが交通反則切符、いわゆる「青切符」の導入だ。8月には有識者による第一回の検討会が開催されており、年内にあと3回を目途に開かれるとのこと。その後に提言をとりまとめ、来年の通常国会での法改正(道交法改正)を目指しているようだ。自転車が絡む交通事故は、2021年度は6万9694件、2022年度は6万9985件も発生している。これは2年連続の増加だ。いまや交通事故全体のおよそ2割以上を占めるほど深刻である。その60%以上が、信号無視や一時不停止など自転車側のルール違反が原因。自転車乗車中の死亡事故の7割以上はルール違反に起因する。現在の自転車取り締まりは、軽微な違反の際に交付される「自転車指導警告カード(警告カード)」と、重大な違反を犯し刑事罰の対象となる「交通切符(赤切符)」の2種類によって行われている。「警告カード」では十分な効果が発揮できないことが指摘されてきた。2022年度だけで130万件を超える警告カードが交付され現場指導が行われたが、反則金などの“ペナルティ”はない。警察官による熱心な指導も、結果的には“お説教”に終わってしまうため、その効果が疑問視されていたのだ。飲酒運転や信号無視など重大な違反には「赤切符」交付され、刑事罰の対象として検察庁に送検される。2022年度は全国で2万5000件余りが検挙されているが、ほとんどが不起訴になっているのが実情だ。イヤフォンをしてスマホをいじりながら運転するなど、目に余るルール違反が絶えないのが実情。そこで、自動車とバイクに適用されている「青切符」による反則金制度を自転車にも導入して、より実効性がある制度設計に変更する。現在は警告カードと注意で済んでいた比較的軽微な違反も、これからは反則金の納付対象となる可能性が高い。有識者検討会では、「青切符」は具体的にどの違反に適用されるのか、また対象となる違反は全年齢に適用されるのか、さらに効果的な安全教育や自転車に特化した交通ルール変更の方向性の提言などが議論されている。その具体的な内容はフタを開けてみないとわからないが、恐らく年末から年始にかけて提言の詳細が明らかにされるだろう。自転車は車両の仲間であり歩行者ではない。スマホ片手に車道と歩道を“シームレス”に走る自転車を見るにつけ、法改正だけでなく利用者の意識改革も必要だと思われる。反則金制度の導入で事故件数が減少に転じることを期待しつつ、今後の動向を注視していきたい。自転車のヘルメット着用率は?2電動モビリティ世界最大手のYADEAが電動アシスト自転車を発売。JAPANは電動アシスト自転車『TROOPER-01(トゥルーパー)』を発売開始した。両方で型式登録しているため、安心して公道走行できるモデルとなっている。META」が発売開始された。走行モードに応じてナンバープレート部分を見せたり収納したりできる仕様となっている。スマートモビリティJP無免許で乗れる特定原付が登場してからはやくも2カ月近くが過ぎた。ここでは同じように無免許で乗れる電動アシスト自転車と、免許が必要な一般原付と比べたメリット/デメリットをシチュエーションごとに考察してみた。自分の利用状況に適したモデルを選んで、快適な移動手段を手に入れる手助けにして欲しい。smart-mobility-jp「あしらせ2」発売。smart-mobility-jpLuupと京急が連携協定。