更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。SuperTwin」スズキ初のリッターVツインスポーツとして登場したTL1000S。そもそもスズキが何で突拍子もなくVツインのリッターバイクを出してきたかというと、当時の市販車レースでのレギュレーションの変更が起因。四気筒:~750cc三気筒:~900cc二気筒:~1000ccと二気筒有利なレギュレーションに変更されたためで、ホンダのVTR1000Fもその為に生み出されたホモロゲのベースみたいなバイク。ちなみにヤマハとカワサキは直四で続投(YZF-R7とZX-7RR)。面白いことにTL1000SはVTR1000Fとボアストローク比が寸分の違いもなく完全に一緒。VTR1000Fの系譜の方でも説明してるので端折りますが、V型のツイン最大のデメリットは前後の幅があることからホイールベースが長くなってしまう事にある。そこでホンダのVTR1000Fはピボットレスといってエンジン(クランクケース)に直接スイングアームを付け、更にラジエーターをサイド化で対処した。それに対しTL1000Sはフロントカウルの下にラジエーター、そしてエキパイ内側にオイルクーラー、更にカムを斜めにオフセットという荒業の様な大変な事をやったわけです。それだけではピボットプレート(スイングアームを付けるステップ部分のフレーム)がある以上は大して短くならない。何か良い方法はないかと模索され生まれたのが世界初となるロータリーダンパーです。これは簡単に言うとオイルが入っているダンパー部を伸縮式の筒ではなく回転式にすることでコンパクト化するという発想。このおかげでTL1000Sはホイールベースが1415mmというVツインの中でもかなり短い250並のホイールベースにすることが出来た・・・んですが、まあ今でもネタにされてるから知ってると思うけどお世辞にも良いサスペンションとは言えなかった。ロータリーダンパーの働きが渋すぎてキッチリ働かない。要するにダンパーが機能し難く凄くトリッキー。ダンパーが働かない事とリアヘビーな事からフロントにお釣りが来てハンドルが取られる。ステアリングダンパー追加リコールという力技で対処しましたが、元の原因となるロータリーダンパーは結局最後までそのままでした。してVツインの定番であるピボットレスにしなかったのかといえば剛性を稼げないからでしょう。スズキはSも次に紹介するRも分け隔てないVツインスーパースポーツという考えだったから。126馬力187kgというクラストップのスペックを見てもそのことが伺えます。何が何でもスポーツなスズキらしい。色んな意味で有名なTL1000だけど有名なのはどちらかというとハーフカウルのSより次で紹介するフルカウルのRの方でしょう。じゃじゃ馬っぷりだけで見ると一見ストリート向けに見えるコッチのSモデルの方が格段に上。翌98年にはバルブタイミングや軽すぎたフライホイールなどが見直されたけど、それでもじゃじゃ馬っぷりは変わらず。TL1000Sはその荒削りさからお世辞にも高評価を獲得したとは言えないんだけど、そのトリッキーさが一部の頭のネジの外れた人から”最も狂ったバイク”とまた違った評価を獲得しました。西本さんいわく、TL1000のプロジェクトは最初は並列二気筒エンジンで行く予定だったそう。ちなみにこれが並列二気筒の案。「二気筒でスーパースポーツを造るならVツインだろう」という事でVツインになり、Vツインという制約のみで片桐デザイナーが描かれたデザインコンセプトがこれ。最初はVG1000という名前だったんですね・・・この頃からすでにSV要素が見え隠れしていて面白い。am1997年に、バイク雑誌の記事でTL1000Sを知った時は衝撃が走りました。何とカッコいいバイクだろうか、と。今思えばコレが感染初期だったのか(笑)当時は中免だったので、まさに高嶺の花。その内畳み掛ける様にTL1000Rも発売。いつかはオレも、と思い続けていましたがアッという間に生産終了。凄くガッカリしたもんです。そんなこんなで、あの時の憧れを胸に、現在はV-STROM1000XT(L9)に乗っています。セミカムギアの「ヨヨヨ」というノイズが心地よいです。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。