珍車ギャラリー#4322024年現在、その数を大きく減らしつつあるJR北海道のキハ40形ですが、一昔前までは北海道ローカル線のヌシともいうべき存在でした。とお思いではないでしょうか。とってつけたような左端の窓。これは、取って、付けた窓です。これこそがキハ40形330番台が辿ってきた道程を示すものなのです。150両と片運転台のキハ480形300番台/1300番台(4/3両)の7両です。キハ40形に0番台は存在しません。キハ40-104(首都圏色)当初キハ40系に搭載されたDMF15HSAエンジンは220psと車体の割には非力でした。JR北海道でもエンジンの換装を行いキハ40形100番台のうち(141-149)は1988年にキハ400形に改造されました。9/150両に過ぎません。対して、キハ40系の片運転台車で北海道向けとなるキハ48形300番台(301~04:トイレ付き)と1300番台(1301~03:トイレなし)については4両がキハ480形に改造されました。これは単行では使えないキハ48形を活用するために急行用としたからです。そのためにキハ40形も動員されることになったのです。北海道の急行用気動車といえばキハ56系でした。(内地ではキハ58系に相当)しかし冷房車ではありません。キハ56-204そこで国鉄はもともと臨時列車などの波動用車両であった14系客車を動員します。14系客車は特急車両に準じる冷房車です。これを遊ばせるのは得策ではありません。激減し機関車が余っていることもあって宗谷本線などで活用されることになりました。急行「利尻」JR北海道はこれを引き継いだのですが、それほどの需要もなく走行性能も劣る客車列車はお荷物的存在となっていました。JR北海道には急行用気動車としてキハ56形が継承されていました。前述したように冷房車ではありません。仮にいまさら冷房化しても「昔に戻った」と思われることは必至です。置き換えるために白羽の矢が立ったのがキハ40形、とりわけキハ48形だったのです。各停ローカル用であるキハ40系をそのまま転用できるわけはありません。変速機も多段式のN-DW14Bに換装しました。アコモデーションも改められリクライニングシートに交換されています。キハ400形についてはトイレに加え洗面所も新設しました。(キハ480は全車トイレなし)塗装も改め新形式のキハ400形、キハ480形として1988年デビューします。キハ400-145これからの急行に冷房は欠かせません。(N-AU400)を搭載。発電用電源エンジンでもって駆動します。電源を持たないキハ480形へも給電します。この時、キハ400形に機器室を設置。ここにあった窓が取り除かれることになったのです。きの両運転台車ですので定員は48名と少なくなっています。キハ480形は68名でキハ400形とあわせて使用するのが前提となります。冷房だけの問題ではありません。彼女らはキハ400系という運命共同体なのです。キハ400系は急行列車の特急格上げに伴い定期運用から外されました。余剰となったキハ400系でしたが札沼線に転用することになりました。札沼線にはキハ141系.143系が3連から6連で札幌近郊の通勤輸送に活躍していました。1995年から冷房化工事も行われており、格好の移転先でした。急行用のままでとはいきません。座席はすべてロングシートとなり、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸は撤去されドアはボタン開閉式の半自動となりキハ143系と仕様を合わせました。冷房装置もキハ143系と同様、機関直結式のN-AU26に交換されます。キハ400形に搭載されていた電源装置は撤去、この時、機器室跡に窓が一つ追加されました。N-AU26に交換され単独で冷房運転できるようになりました。北海道医療大学間)により札沼線から姿を消しました。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。