横浜にLRTを走らせる会LRTとは、路面電車を機軸とした交通システムのことです。都市内の回遊性を高め、商店街を活性化したり、路面から直接乗れることで、誰にでもやさしい交通として、21世紀の交通の主役として注目を集めています。(月)労働市場から見た交通2006年1月16日(月)19:00~20:00横浜市交通労組の斎藤さんをお招きして、「これからの交通政策」をテーマに交通労組から見た交通政策について、お話をしていただきました。以下にレジュメを掲載しておきますが、公共交通を推進していきたいという思いと今の交通をめぐる課題について私たちと同じ認識をもっておられることが、よくわかりました。高齢化の進行や地球規模での環境問題など公共交通に対するニーズは高まっている。いう2つの法律を皮切りに交通運輸産業における規制緩和が実施され、2002年2月道路運送法の改正により乗合(路線)バスにおいても市場競争原理に基く規制緩和が実施されました。市場経済競争は、社会的な必要性や社会的価値の有無ではなく、常にコストバランスです。多くの交通事業者は、JRが行なっている「駅中産業」のような、金銭的外部効果(交通事業主体から関連事業主体へ)なども見込めず、交通事業の収入を基に事業を継続するという厳しい状況が続いています。呼ばれ、人手にたよる運営が行なわれています。効率的な収益をあげることができず、賃金・労働条件の「引き下げ」が続いています。私鉄路線バスでは時給1200円で採用をしても集まらず、1300円が相場といわれていますが、定着性が極めて悪くなっています。自動車運転免許として最高峰である「第2種大型免許」を取得する人口も極めて低下しており、養成ドライバー採用を踏み切る会社も出てきています。職業を比較するのは適当でないと考えますが、コンビニ店員の時給と路線ドライバーの時給がほぼ変わらない労働市場は「まとも」だとは考えられません。先般ストライキを行なったニューヨーク交通局(州の独立行政法人)では、「ドライバーの賃金・労働条件は平均的労働者を上回るのが社会的常識」となっています。「自らの資格と責任で公共サービスを遂行していく」ことへの対価として当然のこととされています。水準が下がるのであれば、適切な人材が集まらなくなります。(ぶらざーてぃのblog)バックナンバー2099年12月2024年9月2024年7月2024年6月2024年5月2024年4月2024年3月2024年2月2024年1月2023年12月RSSを表示する。