JR九州は、キハ66・67形について6月30日に引退すると発表しました。キハ66・67形は1975年3月、山陽新幹線の博多延伸に合わせて新製された気動車です。当J鉄局では、「最も幸福な気動車たち」として、2011年2月にとりあげました。あれから10年になるんですね。彼らにも最期の時が来たようです。ロリポップ,レンタルサーバー選びインターネット上ではサーバーがないとサイトを公開できません。ここからの広告収入を得ています。自社の有料サービスにユーザーを誘導することもあります。そこでレンタルサーバーはと言えば、有料です。潔い!でも、レンタルサーバー各社も、より高収益が見込めるユーザーを望んでいることに違いありません。JR東日本は、老朽化の進むクハ401を置き換えるために、クハ115を交直流化してこれに充当することにしました。クハ401-901です。種車は、クハ115-612。600番台と聞いて「ん?」と来る人はかなりのマニアですね。401系が活躍していた常磐線について、まずお話ししたいと思います。いわきなどを経由して結ぶ路線です。バイパスとして機能してきました。東北本線へは奥羽本線や信越本線などからの直通列車が数多く乗り入れてきます。400番台(1985~6年に一般型のEF81を関門向けに改造)8両で合計12両です。私にとって関門トンネルの主といえば、あのステンレス車体のEF30形です。300系9000番台(珍車ギャラリー#001)この300系9000番台は、2000年3月、私が浜松駅から乗車した「ひかり」に使用されていたものです。内装がいつもと違うような気がしたので番号を確認し「やったー!」とばかりに下車駅の東京で撮影したものです。一度、彼らの凄さを振り返ってみたいと思います。[...]続きを読む鉄旅日記2021.05.05撮り鉄日記ブログをリニューアルするにあたり、やりたかったことは、旅行記です。私の場合、限られた日程でいかに効率的に様々な鉄道車両を撮影するか。それも限られた旅費でこなす以上、グルメもB級、お宿もコスパ優先、名所旧跡も時間が許せばの範囲ですから、言ってみればついでです。それでも、私の経験上、多くの皆様に知っていただきたいことはいっぱいありました。アドレスをそのまま継続独自ドメイン,サイトをリニューアルしなければならなかったわけ。HPは、見ていただいてナンボだろう。レンタルサーバーへの移設については、以前から考えていました。度重なるサービス停止に痛い目に遭わされてきました。乗り換えてきたサービスもどうなることやら...。この不安をまず払拭することから、レンタルサーバーを利用することにしました。し,サイトをリニューアルしなければならなかったわけ。サイトには「安全ではありません」と表示されます。訪問者は減るだろうなぁ。対策もとれず、ずるずる日々を過ごしてしまいました。交直流電気機関車EF81形は、交流区間(50,60Hz)と直流区間を直通して走行できる電気機関車として1969年に開発されました。国鉄時代に0番台が152両、関門トンネル用の特殊仕様車である300番台が4両新製されました。関門トンネル用に400番台が、基本番台から14両が改造されています。1987年のJR化では、全機がJR東日本・JR西日本・JR九州とJR貨物に承継されました。WordPress.。