車体もエンジンも同じだとは思います。これ系のエンジンは中国でも使われていますので、もしかしたら中国のモデルがベースで描かれた図かもしれません。観点から2サイクルエンジンに対する需要がある。ガソリンを燃料とする2サイクルエンジンでは、排気ガスの規制の条件をクリアし難いという課題があった。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、排気ガスをクリーンにし易い2サイクル内燃機関を備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。鞍乗り型車両10は、水素を燃料とする内燃機関である水素エンジン12を備え、水素エンジン12は、直噴式インジェクタ31が設けられた2サイクル内燃機関である。この構成によれば、水素を燃料とするため、排気ガスをクリーンにし易い2サイクルエンジンを備える鞍乗り型車両10を提供することができる。上記の通りに2サイクルの水素内燃機関です。特許とはいえ嬉しいですね。やってるって事なので。付いてるよ過給器付いてるよ...エアクリーナ41の前方には、送風ポンプの一例としての過給機42が配置される。過給機42は、クランクケース23の上方に配置され、シリンダー部24の後方に配置される。過給機42は、クランクケース23と前後方向の位置が重複する(図1参照)。本実施の形態の過給機42は、水素エンジン12から動力を得る。過給機42は、エアクリーナ41から送られてくる浄化された空気を圧縮し、シリンダー内24A(図2参照)に向けて送風する。過給機42によって高圧の空気が水素エンジン12に供給可能となる。吸気側にありますし、動力はエンジンなのでこれってスーパーチャージャーって事でしょうか?とはいえ送風ポンプの一例とありますし...上記実施の形態では、シリンダー内24Aに送風する送風ポンプとして、過給機42を例示した。上記実施の形態では、過給機42により空気を圧縮して高圧の空気をシリンダー内24Aに送風する構成を説明したが、これに限定されない。送風ポンプとしては、空気を高圧にせずにシリンダー内24Aに送風する構成でもよい。ありますので、スーパーチャージャーって程の役割はしなさそう?インタークーラーもなさそうだし。触媒ついてる排気装置25では、水素エンジン12からの排気ガス(燃焼ガス)を排出する。排気ガスが排気ポート64Bから排出されると、その排気ガスは、触媒80により浄化されて排気管51を流れ、更に下流の触媒装置52によっても浄化される。浄化された排気ガスが排気マフラー53から外部に排出される。ガソリンを燃料とする2サイクルエンジンでは、排気ガスの規制の条件をクリアし難いという課題があった。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、排気ガスをクリーンにし易い2サイクル内燃機関を備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。そもそもこういう文言がありますので、競技用車両ではなく、公道用モデルとして開発してると見て良さそう。ないと排気ガスをクリーンとかかかないでしょ。市販モデルありえそう?時間はかかると思うタンクとかの問題があるそもそも車両の図がカモフラージュ系ですし、エンジンの図が詳細なタイプではありません。具体的に物があるってタイプではなさそう。29が水素タンクですけども、これだけだと容量が小さすぎますので、航続距離は短いでしょうし。水素系は燃料タンクの問題がありますので、しばらくは難しいと思う。80cm3、単気筒2ストロークガソリンエンジンをベースに試作機を作成し、水素燃料による安定運転を実現しました。現在は試験ベンチ上のエンジンで水素は外部供給設備での運転ですが、今後はカセットボンベ方式の採用と部品の小型化を図り、屋外作業が可能な試作機を作成予定です。製品の動力源としての水素エンジンの可能性を探ります。日20231124.pdf上記の通りに丸山製作所さんが2ストローク水素内燃機関のエンジンをつくってます。農作業用の汎用エンジンですかね。いう感じで出来るっちゃ出来る技術のようです。2023年11月29日:既にバイクが走行してる井上ボーリングさんが既に2サイクル水素バイクを開発しています。﻿ご覧の通りに既に走ってる。すげー!ちゃんとべけべけって排気音だ。ちなみに井上ボーリングさんは現状CAMPFIREでクラウドファンディング中です。詳細はこちらでどうぞ。上記の走ってるのは1号機でして、2号機の開発のためのクラウドファンディングだそうです。2号機はガンマ125ベースでして、電動スーパーチャージャーとかもつけるみたい。一応噂は以前からある2サイクル(2ストローク)ハイブリッドのバイクが開発中らしい??って内容ですけど、マジっぽいです。...私が以前聞いたのは2サイクルハイブリッドとの噂でしたが、2サイクルのバイクに関しては以前から噂があったりします。こちらの噂はメーカー不明でしたが、ホンダだったのかな?そういう感じで2サイクルに関しては少なくともホンダはやってるようですので、将来的には期待しても良いのでは?今回の特許は直接的に市販モデルと関係あるわけではなく、あくまでこういうの開発してるって特許だとは思いますが。実際丸山製作所さんや井上ボーリングさんが作ってますので、ホンダにもできないことはないでしょうし。個人的には10年ぐらいかかりそう(根拠ない)なイメージですが、そう遠くない未来には水素2サイクルのバイクとかに乗れる様になってるのかもしれませんね。水素だとインフラが整わないと現実的じゃないなあ。電気だってそうだけど、充電速度を問わなければどこでもできるから。AM井上ボーリングがもう走らせてますね。チャージャー付けてるので、どちらが抵触するのか。AM図はSP160とユニコーンの中間ぐらいな感じ。大洲本田と五羊本田にもそれ系のモデルあるけど、エンジンサイズやマフラー角度はインドモデルの方が近いですね。水素はやはり燃料どう積むかがやっかいよね。後2輪にして広大なラゲッジ確保してそこにタンク乗せるとかじゃないと十分な量が確保できないんじゃないかと思う。数百気圧に耐えるタンク・・・どう考えてもゴツいし場所取るわなぁ。AM新サーバーに移行しましたので、移行中のコメントが消えています。お手数かけますが再度コメントしていただけると助かります。AMオイルも改良されて、臭くない2stなら良いね。AMクランクケースで一次圧縮しないかわりに過給器で空気を押し込むってことね。これなら4st同様クランクケース内にオイル入れて潤滑出来るから混合気にオイル混ぜる必要が無くなり排ガスはほぼ水だけになると。過給器使わない場合は「24A」すなわちクランクケース側で一次圧縮する従来の2stのままとなり潤滑も混合気にオイルも混ぜるから懐かしのカストロール臭は消えないと。AMイノウエボーリングは既存の2stを改造して水素化してたよね。個人だったりベンチャーだったり、今でも2stの開発を進めている人達はいますね。AM水素はインフラ整備が厳しいね。トヨタのミライも販売して相当にたつけど、水素ステーション全く増えず。その間にEVの充電場所はあちこちにあるから、EVバイクの方が可能性はありそう。AM過給器付きの筒内直噴2TはトヨタのS-2を思い出しますね。オイルを燃やさないとなると、このような形に落ち着くのですね。AMガソリンの2st直噴だと過去にbimotaが市販化してたね、、大コケしましたけどww今回のは2stでも排気バルブがついてるんだね。AM新しい技術が開発されるのは良い。問題はその技術で消費者の権利が確保されるかどうか。純ガソリン、ハイブリッド、EV、水素、どのバイクも新車で選択できるようにするべき。AMクルマと違ってバイクはほぼ100%趣味だから、こういうロマンのあるやつは普通に売れる。実用は電気が主流になる(部品点数が少ないからメリットが大きい)だろうけど、趣味として欲しいやつはこういうのとか、マツダの水素2ローターコンセプトRX7とかだなあ。日本はEVは全然やる気ないけど、水素でロマンある車体やエンジン作るのほんと上手いよね。この方向で推してけば、EU圏の人達も見方変わるんじゃないかな。AM100%趣味って訳ではないでしょ。田舎ならともかく、街になればなるほど、下道では二輪の方が速いからね。私も実用を兼ね備えたバランサー155ccにしたよ。AMいやいや、日本のメーカーは滅茶苦茶EVやる気だよ。肝心のバッテリーの技術開発や技術の公開を積極的にやってるのは日本の自動車メーカーだぜ?つか昔の共産圏じゃないんだから商業用の車両以外はバイクもクルマもほとんど趣味だろ。PMエンジンの構造図見ましたがバルブが付いてますね。ユニフロー掃気ディーゼルエンジンに構造が似てます。スーパーチャージャーのような過給機というより掃気の為の送風機ですね。(空気を増やすのが目的はなく、入れ替えるのが目的)水素は気体ですし潤滑用オイルを混合するのは手間がかかるので、この構造になったんでしょうね。PM個人的には実現して欲しいな。PM燃料電池よりも内燃機関の水素エンジン開発の話が出てるのは貴金属を使う必要がないからなのでしょうか?エネルギー効率的には圧倒的に燃料電池のほうが良いらしいのですが。AM燃料電池方式ではタンク+空気ポンプ+燃料電池スタック+大きいラジエータ+冷却ファン+インバーター+モーターと色々付けなくちゃいけないので、大きく重くなる。汚れた空気にさらされると燃料電池の空気極等が汚染、劣化して長持ちしない。白金を多く使うので、普及させると白金が不足したり、高騰したりする。重負荷では燃料電池の電気的な内部抵抗損失が増えて発熱するので、かえって効率が低下する。機械式のエンジンであれば、多少過酷な使い方しても耐久性は実証済みであり、壊れても消耗部品の交換などですぐに直って使えるようになる。ヘッド面研やボアアップやポート加工など改造すれば思う通りに性能アップも出来る。燃料電池ではなかなかそうはいかない。PMでも説明を読むと24Aはシリンダーでありクランクケースとはなってないんだよね。図のピストン位置が上死点なのか下死点なのかイマイチわからんけど上死点っぽい。24Aをさす矢印もクランクケースではないように見えるからクランクケースによる一次圧縮は行わない代わりに送風機がその代わりを行うのであれば普通に4stみたいなミッションオイル圧送による潤滑ができるんじゃ?ピストン自体にポート自体書かれてないし。AMぶっちゃけ純水素じゃなくて、Co2を混ぜてくれればええだけなんやけどね。おもしろい記事ですね。Facebookでシェアさせていただきました。井上さんご紹介ありがとうございます。PM問題ないどころか、ありがたいです。皆さんに2スト水素バイクなどというふざけた試みを楽しんでいただければ幸いです。クラファンからの応援よろしくお願い致します。2スト水素バイクへはこちらから。2行程1爆発なので水素の熱量低下を補える。AM水をさすようで申し訳ないが、水素のかわりにガソリンでも可能じゃないか?海外の125cc以下の競技用オフロードバイクには、掃気ポートにガソリンを噴射する2ストロークエンジンが結構、有りますね。PM原付でも6000rpm回せば1分間に300L吸うんですよ...?(2stの場合。4stだと150L)あらかじめ作っておいても貯めとく場所がない。後混合気ってのがちょっとわからない。インジェクションを通せば普通に気体だし事前に作る意味がわかんない。PM2ストローク1サイクルエンジンな。AM寝ぼけてましたわ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ヤマハがY-AMTの商標を出願。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。