自転車全般ロードバイクは、ピンからキリまでグレードがあります。比較的安価で買える初心者向けからプロ仕様の100万円以上のロードバイクまで、さまざまです。ロードバイクの購入を検討している方は、シマノのクラリスというグレードはいかがでしょうか。シマノのクラリスがどんなグレードなのか、どうしておすすめなのかをご説明します。クラリスから始めませんかクラリスはシマノ入門にぴったりシマノは日本が誇る、世界トップクラスの自転車部品メーカーです。なかでも、ロードバイク用のコンポーネントは、世界中で愛用されています。そんなシマノのコンポーネントをグレードごとに詳しくご紹介していきます。【クラリス】2013年に設定された入門的なグレードです。他のグレードに比べて、リアのギアが8段と少なく、圧倒的に価格が安いのが特徴です。パーツ自体も安価のため、ランニングコストも安く済みます。近年では、初心者用のエントリーモデルのロードバイクに搭載される事が多いため、認知度が高くなっています。8速駆動系はチェーンやギアの歯が分厚く寿命が長く、ディレーラー関連の調整が9~11速のものに比べれば楽です。入門編らしく、シフトレバーの上に現在何速に入っているのかが、ひと目で分かるインジケーターが付いています。A070(クラリスよりも1つ下のグレード)にしかないものです。シマノのSORA(ソラ)はブレーキ交換をしましょう【ソラ】シマノの入門クラスの中で、クラリスよりも1グレード上なのがソラです。2016年に上位モデルのジオメトリを、そのまま受け継ぎモデルチェンジを行いました。今までのソラのイメージを良い意味で裏切り、見た目的には大きな成長を遂げたと言えるでしょう。機能的にも、使われているプレートが肉厚で、チェーン切れを起こしにくい構造になっています。チェーンが切れてしまったときでも、一般的な自転車店にかけこめば、6段から8段用のチェーンに交換してくれます。8段のチェーンは、変速機付きシティサイクルのチェーンと互換性があるからです。欠点は、ブレーキの性能がほかのグレードに比べて、格段に低い事です。柔らかめで、強く握らないと止まりそうもなく、やはり上位グレードのものより効きずらいです。そこでクラリスも含め、この2つのグレードは、ブレーキを交換した方が良いでしょう。ブレーキキャリパーそのものを交換するのがベストですが、ブレーキシューだけなら、かなり安く交換できます。ブレーキを交換せずに、そのまま使っているのなら、ぜひ交換してみてください。シマノの105とアルテグラはレース向きここまででご紹介したシマノ・クラリスとソラは、どちらかといえば、サイクリングなどの趣味の世界で使われるグレードでした。ここからは、レースに出るには用意したい、本格志向のコンポーネントになります。【105】ここからリアが11速になるので、世界的なトレンドになっており、レース仕様になってくるわけです。上位グレード扱いなので、完成車で105かどうかで値段が変わります。ソラとの間に【Tiagra(ティアグラ)】というグレードがありますが、ティアグラはリア10速なので、迷っているなら、105をおすすめします。【ULTEGURA(アルテグラ)】そして、シマノのコンポーネントの中で、最強といっても過言ではないのが、このアルテグラです。価格は最上位グレードの【デュラエース】の1/2程度ながら、性能に大差はありません。違いは後ほどお話しますが、とにかくコストパフォーマンスが素晴らしいです。このクラスから電動で変速できるようになり、変速のロスを軽減するとともに、ケーブルの緩みが無くなり、マシントラブルも少なくなります。シマノの最高峰グレード【DURA-ACE(デュラエース)】シマノ・コンポーネント最高のグレードを誇るのがデュラエースです。プロレーサーが使うグレードで、価格だけでもクラリスの5~6倍します。アルテグラと性能はほぼ変わりませんが、使われている素材が違います。部品の寿命はメンテや乗り方にもよりますが、5万km以上は走れます。総重量は、アルテグラよりデュラエースのほうが300gほど軽くなっています。300gと思われるかもしれませんが、トップレーサーともなると数十g単位で軽量化を図るので、これはとても大きな差になります。そのため、デュラエースに使われている素材は、軽量かつ耐久性に優れたものなのです。デュラエースも電動変速が可能ですが、装備できるのが専用のフレームに限られる上に、恐ろしく高額になります。電動変速のメリットを考えても、趣味の世界でのコストパフォーマンスは低いです。すべてが贅沢に精巧に造られているのがデュラエースです。世界最高峰のコンポーネントと断言して構わないでしょう。クラリスを選ぶメリットクラリスはシマノ・コンポーネントの中では、入門編的なグレードで決して上位モデルではありませんが、ロードバイク初心者には十分過ぎるほどの性能を持っています。なんといっても、チェーンやスプロケットなどの消耗品パーツが安いです。耐久性も抜群で、8速チェーンは太くて丈夫で、ホームセンターでも手に入れることができます。これは10速以上のチェーンではありえないことで、よほどの場所でない限り、どこでも手に入ります。クラリスはリア8速ですが、そのぶん、チェーンやギアの歯が分厚く長持ちします。例を挙げると、10速チェーンの寿命は3,000km程度ですが、8速チェーンなら5,000km以上持ちます。メンテナンスと屋内保管をしていることが前提です。モデルチェンジ後にデュアルコントロールレバーを採用し、上位グレードと同様の変速が可能になりました。シフトチェンジがほかのグレードのものよりも、軽い引きで行えるのも特徴です。シマノクラリスの弱点ただ、それでもクラリスは入門グレードですから、当然、物足りない部分もあります。シマノ・コンポーネントの中で、なんといってもグレードの差が出るのは、ブレーキの制動力です。クラリスやソラともなると、握力の無い女性では、ちょっと怖い思いをするかもしれません。比較的安価なロードバイクなどの完成車で、シマノ以外のブレーキを搭載しているものも制動力は疑問です。これは、ただでさえ止まりにくいロードバイクでは、致命的ともいえます。そこで、ブレーキだけ105以上の、上位モデルのものに交換する事をおすすめします。クラリスだけではなく、その上のソラとティアグラまでは、交換したほうが賢明です。シマノの互換性チャートによると、クラリスのブレーキレバーでも105のブレーキは搭載できる事になっています。ブレーキは、命に関わるところでもあるので、換えることをおすすめします。20万円台のロードバイクであっても、ブレーキのグレードが低くなっている場合があるので、よくチェックしましょう。クラリスから始めませんかシマノのクラリスについて、お分かりになりましたでしょうか。これからロードバイクを始める方には、コストパフォーマンスに優れたクラリスで十分に楽しめるかと思います。クラリスで乗り方やメンテナンスに慣れてから、上級クラスの自転車に挑戦してみましょう。