意見の交流をお待ちします。米国主要都市空港と周辺二次空港との棲み分けビジネス機が利用する空港は、空の交通が多忙な主要空港では無く、寧ろ二次的な周辺空港で在る事は本サイトのレポ-トの欄で述ベて来たが、米国の場合、空港数が多過ぎて、二次的周辺空港の統計迄発表されない。世界179カ国、1,650空港の統計を発表して居るが、ビジネス機が利用する米国の主要都市の二次的周辺空港の統計迄は発表されない。統計そのものは把握して居るので、これを拾って提供して貰い下記の表に纏めた。(夜間は羽田を利用)、国内線は羽田に航空便が1点集中する。都心のヘリポ-ト設置の課題に取り組まねばならない。Taxiも2点間輸送で利用料を取る営利事業である以上、立派なビジネス機。Taxiの利用状況のデ-タ-も貰い受けた。Taxiによる送迎が多い。Taxiで空港にアクセスして居る実態が読み取れる。代替利用を工夫する必要がある。Taxiが出発点/目的地間の補完交通手段として利用されて居る事は理解出来るであろう。日本では六本木ヒルズと成田を結ぶヘリサ-ビスが有り、新木場、芝浦も利用されるが、補完交通手段としては一般的ではない。ホンダ、茨城、横田と言った周辺空港を利用するとしても都心からの補完的交通手段が必要。関東甲信越一円で有れば、都心より周辺空港にヘリコプタ-で飛ぶより、直接目的地に都心より直行した方が時間的にも費用的にも合目的。飛んでも、そこから又目的地迄の足が必要と成る。従って、低価格帯のマイクロジェット機或いは新鋭の小型ピストン機でも中々使いこなせない。全世界で1,000機が販売され、2011末、340機が運航されて居る理想的な小型ビジネス機と言われ日本にも導入されたが、上手く使いこなせず姿を消した。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。