ホンダが駆け抜けた7年間の集大成。検索するwebスポルティーバモーターの記事一覧モーターF1ホンダが駆け抜けた7年間の集大成。(3ページ目)ホンダが駆け抜けた7年間の集大成。「逆に相手は、パワーを上げて少し回生量が落ちたように見えました。これまでは余裕をかまされていましたが、それを見て『そろそろ限界も見えてきているかな』と感じました。そんな2021年シーズンの開幕でした」パワーユニットのコンパクト化に加え、レッドブルはマシン開発制限が敷かれるなかでトークンを使ってギアボックスの後部を絞り込み、RB16Bのリアエンドを大幅に変更した。2020年に苦しんだリアの不安定さをしっかりと打ち消して、メルセデスAMGを上回るマシンを作り上げてきた。そこからはメルセデスAMGとレッドブルによる一進一退のシーズンが続いた。序盤戦はレッドブル優位だったがポルトガル(第3戦)とスペイン(第4戦)ではメルセデスAMGが逆襲。市街地戦ではメルセデスAMGが苦戦を強いられ、アップデートを前倒し投入したレッドブルが5連勝を飾った。イギリスGP(第10戦)では息を呑むような接触劇ばかりに焦点が向けられたが、ホンダが危機感を覚えていたのはメルセデスAMGの性能向上だった。久々となる空力パッケージのアップデートに加えて、回生量の増加が見られた。低速域でのトルクが豊かで、ストレート前半の加速が速い。これを受けてホンダは、新型エナジーストア(ES/バッテリー)を投入し、対抗してみせた。従来とまったく異なるバッテリーセルを使い、F1で使用する高電圧での高速充電・放電の連続性能を高めたエナジーストアであり、特許出願も行なった。「普通はレースでは特許は出しません。何をやっているのか、ライバルにバレてしまいますから。ホンダが進むべき新しい技術・新しい未来のために特許も出願して戦っています。レッドブルもマシン開発を続け、イギリスGPで縮められた差を再び取り戻そうと必死の戦いを続けた。第6091713号)です。ABJマークの詳細、ABJマークを掲示しているサービスの一覧はこちら。https://aebs.or.jp/新しいウィンドウで開く本ホームページに記載の文章・画像・写真などを無断で複製することは法律で禁じられています。UsFacebookXYouTubeLINEInstagramこのページのトップに戻る。