nomadやっとこさ、レギュレータの仕組みがわかっただす。要はインマニ内の圧力が変わっても、一定時間にインジェクターが噴射する量が変わらないように調整するためのもの。このレギュレータは「燃圧レギュレータ」「プレッシャーレギュレータ」「フューエルレギュレータ」「フューエルプレッシャーレギュレータ」などと呼ばれているようです。レギュレータの中には弁が入っていて、この弁をバネで押さえています。このバネの圧力で燃圧設定をしてるんですが、このバネの圧力設定=燃圧が高くなるとバネが縮んで、弁が開き、燃料がタンクに戻ることで燃圧を一定にしてるってワケ。ところが、インテークマニホールドの中の圧力は一定じゃなくって、アクセルを閉じると、負圧が強くなります。バタフライバルブが閉じてるのに、ピストンは動いてるから、それに引っ張られて負圧が強くなるってことですね。その負圧を使って、インジェクタの出口にかかる圧力を一定にしてやろうというのがこの仕組み。負圧が強くなるとマニホールドはインジェクタから余計に燃料を吸いだそうとします。ガソリンが多く出てしまう。そこでマニホールドが減圧した分だけ、燃圧も減圧してやると。同じ力がインジェクタのクチにかかるわけで、インジェクションをいつも一定圧で動作させることができるわけです。ECU等の制御とは全く関係なく、燃圧をインマニ圧力+イニシャル圧力で保つようになってます。どんな状態でも開弁すれば、時間に比例して燃料が出るワケです。してやる事でECUは負圧・正圧に対して開弁時間を補正する必要が無くなるってなモンなんですわ。ワケでフェールレギュレータはスロットルバルブとエンジン本体の間に直に接続するのが正解。ブサの場合は4連独立スロットルなもんで、「安定した圧が取れるか」という問題が1つ。コレは純正の圧の取り方を参考にするか、純正のままイジらないかで解決出来るかと。(ォそれとフェールレギュレータ自身が「正圧に対応」してるかかな。:コメントあにがとうございます。4連スロットルの各ポートをつないで負圧を取るようにします。脈動が悪さすると思うんで。フューエルレギュレータについては多分、おそらく、きっと、対応してる。してるんじゃないかな。まちょっとは覚悟をしておけ。ターボ用レギュレータは容量のでっかいポンプでガンガン送っておいて、負圧時には大量のガソリンをタンクに戻していて、インマニの圧が高まって、正圧になるとソレノイドバルブを押して、ポンプの圧力がガンガンインジェクターにかかるって寸法なんじゃないかと思ってますが、先生!合ってますか?もしそうなら、バカみたいにでっかいポンプがゴロンチョとついてますので多分レギュレータはターボ用です。