更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。1997-「大人のスタンダード」1997年に登場したテンプター/NK43A型。Savageが”獰猛なやつ”という意味だったのに対しこちらは「Tempt(誘惑)+er(する人)=TEMPTER(誘惑する人)」という意味。ちなみにこれは通称名という一種のあだ名みたいなもので正式な機種名はST400Vといいます・・・そう、クラシックな見た目からも分かる通りST250のお兄さん的な立ち位置で登場したバイクなんですね。・デュアルツーリーディングブレーキ・アルミH型リムスポークホイールなどなどちょっとした細かい部品にクラシカルというかイギリス臭プンプンな拘りを散りばめたような形になっています。そんな中でも面白いのが足回りブレーキで、このテンプターは相変わらず聳え立ってるエンジンも目立つんだけどこれが一番の特徴。『機械式デュアルツーリーディングドラムブレーキ』を採用しているんです。デュアルツーリーディングっていうのは簡単に言うとトラックなどに多い強力なドラムブレーキのことで、例えるならWディスクブレーキならぬWドラムブレーキみたいな感じ。なんでこれが特徴かと言うとこのブレーキシステムが使われていたのは遥か昔、まだディスクブレーキが普及してない頃に制動力をなんとかするために使われていたドラムブレーキだから。これ正に二重苦で調整が非常に難しく、フィーリングも簡単にカックンブレーキになるからディスクブレーキの普及で廃れました。スズキが採用していたのも1972年の水牛ことGT750まで。それをわざわざH型アルミリムと共に復刻させたんですね。当然ながらこの時代にこんなドラムブレーキが付いていたのはこのテンプターだけ。なんで今更そんな大昔のホイール周りを復活させたのかというと・当時ドラムブレーキによるレトロ化が流行っていた・1950年代のイギリス車がこういうスタイルだったという事からでしょう。そんな昔風を通り越して本当に昔にするという加減を知らずのテンプターだったんですが、残念な事に2000年をもってモデルチェンジされることなくカタログ落ちとなりました。理由はハッキリ言ってしまうとSR400の壁が厚すぎたから。これなんとも因果な話で、前のページで話した通りサベージは主に北米などでエントリーであると同時にカスタムベースとしても人気が出てカスタムビルダーも参加した。これによってカスタマイズ性の豊富さというアドバンテージ、言い換えるなら「買った後も楽しめる付加価値であり参入障壁」があったからロングセラーになった。一方でテンプターもサベージと同じように美しくもシンプルな形でカスタムにも持ってこいのポテンシャルは持っていた。そのポテンシャルを既に持っているライバルが居たことで、育ててくれる時間も環境も人も与えられなかったから短命に終わってしまったという話。最初に市場に出ることで多大な利益を得る『先行者利益』という要素は親しい2つのモデルの評価をこれほどまでに変えてしまう力を持っているんですね。テンプターの場合さらに可哀想なことに上で紹介した通りホイール周りが完璧だった事からそれだけ取られて重宝されるという仕打ちまでうけました。そんなテンプターも最近はカスタムブームが落ち着いてきてレトロもパッケージングが求められる時代なったためか、当時が嘘のように再評価され中古が値上がりしているっていう。早く出すか遅く出すかしていたらまた違った結果になっていたのではなかろうかと思うんですが、まあそれでこそのスズキとも言えるわけで。独立宣言」ビッグシングルクルーザーのLS650Savage/NP41A型とLS400Savage/NK41A型。・高張力鋼管セミダブルクレードルフレーム・スズキ初のベルトドライブ(400はチェーン)・リターン式5速ミッション・フラットハンドルとアップハンドルの2パターンなどとなっています。何よりも目につくのはやはり直立不動で鎮座しているビッグシングルエンジンですね。94×94mmというスクエアシングル(400は88×65mm)で、一軸バランサーを組み込むだけでなくクランクとジェネレーターの間にフライホイールを起きフィーリングを重視したエンジン。カムチェーンテンショナーもクランクに内蔵させることでスリムさを犠牲にすること無く、空冷フィンを含めシリンダーをキレイに仕立て上げています。「ミドルシングルクルーザーにしては色々と創意工夫がされてるんだな」と思うわけですがそれもそのハズ、実はこのエンジンはDR600の部品を流用しつつもサベージのために用意された新設計したエンジンなんですね。他にもデザインコンセプトである『ロー・ロング・ニート』を表現するためスピードメーターをタンクに設置しセンサーもドライブから取り、フロントまわりをスッキリさせるなどの工夫が施されています。S40(LS650B)と改名されつつも2019年まで大きく変わることなく販売される超ご長寿モデルになりました。意外と知られていないんですがアメリカなどでは650モデルが2019年まで約33年間も継続して販売されていたんですよこのモデル。日本では出てはすぐ消えて、クルーザーブームが到来したことで1992年に再度B型として登場したもののまたすぐ消えて・・・を繰り返した事から誰も覚えていないかネタ扱いかのどちらかにされがちですけどね。「何がそんなにウケたのか」という話をすると安かったのも勿論あるけどそれだけでロングセラーになったわけじゃない。このサベージはスズキのグローバルクルーザー戦略における”第二弾”で、スズキは前年にあたる1985年に第一弾としてVS750イントルーダーというVツインのモデルを出しました。イントルーダーシリーズの始祖となるモデルなんですがデザインが非常に好評で、ドイツなどでは今でもスズキを代表する三英傑に挙げられるほど好評だった。そんなVS750の弟分として片肺だけ取り出したような形で翌年に出たのがサベージ。・セオリー無視のビッグシングル・人畜無害な性能などによりクルーザーの入門としてこれ以上の最適解はないと主にエントリー層に人気が出たんですが、それだけじゃない。サベージは空冷シングルというシンプルさから『整備やカスタムにうってつけ』と人気が出たんです。ガレージ文化やカスタム文化が盛んな海外でこれは非常に重用な要素で、この需要がカスタムビルダーを呼び、それがサベージを長生きさせることになった。これは市場の流れを変えたり歴史に名を残したりするほどの人気ではなかった。そんな需要をスズキ自身も切らずに何年も何十年も応えたからこそここまで来れた。三位一体となって愛されたからことでサベージそしてブルバードS40はご長寿クルーザーとなれたんですね。