播種自体は先に水やりして高畝にして、畝の高さと巻き溝をその辺に有ったアルミ角パイプで一定にして、気を使ったつもり。バーク堆肥の効きが微妙なのでハイグリーンとアヅミン(組合向けが安いから)と、が欲しくなってきた。インプレッション508を確認したので、残るは506と510だが、もう面倒になって多分書かない(汗そんで乗った感じは、VVVFに成っているので加速が滑らか&ノッチ切り替え時の振動(揺動)もない。ブレーキは加速と逆に、一段ブレーキが入っただけで、振動(揺動)がとても大きい。止めは、ブレーキ開放音がとても五月蠅く出発汽笛かと思うくらい。E131二日続けて502と507を見つけたので、501、502、503、504、505、507、509を確認済み510も11月末に納車(配属)されたようで、1月後くらいには見つかるだろう。昔だと最初の編成は半年くらい回送でテストして、2編成目から1月くらいしてから営業運転だったはずだが、今もそうなのかな?少なくとも、納車後しばらくは車両基地と最寄りの留置線を行き来して、昼間か早朝の運用の隙に回送して午後に営業運転に投入しているはず。それはさておき、謎なのがドアごとにレールのドア中央部に補助のガイドと言うのかロックと言うのかが有ったり無かったり。その装着比率を数えようかな?と思っていたら、全然違うことを発見。1号車から4号車の向いてる方向は205系と同じなのだけど、主機のついている方向がE131系では逆。主機が付いている方が普通にE131で、それを先頭に従の方がE130って名称に成るので解るはず。考えるまでもなく、205系は最初は日野の豊田車両センターに居たので、八王子でスイッチバックするから逆。E131系は最初から国府津車両センターに来たから正しい。昔は車両基地とか電車区って言っていたのに車両センターと言うだけで時代を感じる。それ以前に平成になる前はディーゼルが走っていたのはとても有名だけど、今やだれも知らない。相模線の開業は1921年9月28日だったはず。2カ月も遅れて何でこんなことを書くかと言うと写真を取り忘れていただけ。100周年記念プレート付き205系500番台。新型E131系500番台。205系は13編成有ったはず。今のところE131系は501、503、504、507、509しか見ていないが12編成作られるらしい。他のE131系と違うのは、相変わらずの大型バンパーと言うか電気連結器が無く連結を放棄していること(w乗って気付くのは、VVVFに成っているのと、コンプレッサー音が聞こえないので多分スクロールコンプレッサー、ドアがエア式からラック&ピニオンで、ドア開閉ボタンが光るくらいかな?でも、独特のデザインの205系500番台の方が好きは好き。コメント(0)△ページのトップへ。