検索対象:お買い物カゴお買い物カゴに商品がありません。GSX-R1100空冷エンジンから水冷エンジンへ。通常のエンジンの進化はこのように進んできた。スズキだけが違う選択肢を用意した。「空冷から油冷へ」まさに異質だが合理的な進化であった。GSX-R1100]1985年、まずはGSX-R750がリリースされる。新開発の油冷システム(スズキ・アドバンスド・クーリング・システム)を採用したエンジンを搭載し、当時は珍しかったアルミフレームを採用。なんと乾燥重量は179kgで、輸出仕様は100psを発揮した。遅れること1年の1986年にGSX-R1100がリリースされる。750とほぼどうサイズのボディに1100ccのエンジンを搭載し、乾燥重量は197kgと超軽量。輸出仕様で130psを発揮しました。辻本レプリカ)GSX750RRを限定500台で発売。ヨシムラのトルネードカラーを採用し、シングルシートや乾式クラッチ、タイヤの幅の拡大、電気式の「アンチノーズダイブ機構」を搭載するなどスペシャルなマシンでした。1989年にはフルモデルチェンジを実施。(GSX-R1100K)このモデルからR750とは方向性が大きく異なった仕様に。ハンドルはセパレートタイプではあるが、トップブリッジ上にマウントすることでハンドルポジションをアップライトにするなど、ハイスピードツアラーに変更されています。排気量は約7%アップの1127ccとなり、出力も約10%アップの143ps、最大トルクは11.9kgと15%もアップした。同年には限定車の第2弾GSX-R750RKを限定500台で発売。こちらは、TT-F1のタイトルを奪回するためのホモロゲーションモデルで、価格はなんと165万円。FRPのカウリングやアルミタンクなど徹底した軽量化が行われた他、鍛造のピストン、専用のクロスミッションなどが採用されました。その後も毎年改良が重ねられるが、油冷ではこれ以上のパワーアップは不可能と判断され、1992年のGSX-R1100Nで、GSX-R1100シリーズとしての油冷は終了を迎える。油冷最後のGSX-R1100油冷エンジンはその後もネイキッドマシンのGSX1400に引き継がれていきます。油冷エンジン空冷エンジンの高出力化が限界に達していたころ、スズキは軽量で100psを越える750ccのマシンの開発を決意しました。当初水冷も検討されたが、どうしても重量が増すのと、複雑になることでコストも上がるというジレンマに陥ります。そこでひらめいたのが潤滑および冷却に使われているオイルをさらに活用する方法です。オイルを直接ピストンの裏側に噴射して冷却することでこれまでにない冷却効率を発揮。水冷と遜色ない結果が得られました。油冷エンジンの長所は水冷に比べてシンプルで軽量な点。水冷だと冷却水を循環させたり冷却する機能を追加する必要が出てきます。これらが必要のない油冷には多くのメリットがでてきます。models)初代油冷GSX-R1100の思い出リリースは1986年。その当時私は小学生でバイクにこれといって興味がない時に生まれました。月日は流れ私の中でオートバイに対する興味が生まれ始めてからこのバイクを知ることになります。当時はすでにレーサーレプリカブーム。古めかしいスタイリングを持つ初代油冷GSX-R1100は興味の対象外でした。いつからでしょうか、このバイクの持つ荒々しいスタイリングが気になり始めたのは。調べてみると「油冷」という独特のシステムを持つエンジンで、何といっても軽い車体に驚かされます。結局いままで乗ることはできませんでしたが、私の中で特別なバイクの一つになっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。このサイトについてこのサイトはライダーの為のサイトです。おすすめのツーリングスポットやツーリングめしの情報をアップしていきます。オリジナルステッカーの販売も行っています。Postsヘルメットにステッカーを貼ってみましたバイクのウィンドスクリーンにオリジナルステッカーをヘルメットにオリジナルロゴステッカー貼ってみました。Cafeのロゴステッカーをパソコンに張り付けてみました。(税込)新着情報ヘルメットにステッカーを貼ってみましたバイクのウィンドスクリーンにオリジナルステッカーをヘルメットにオリジナルロゴステッカー貼ってみました。Cafeのロゴステッカーをパソコンに張り付けてみました。