銀行に口座解約に行ったのだけど年末年始と夏休みくらいしか銀行の窓口にゆっくり行く暇はない。通帳とキャッシュカードと届出印と身分証明書を持って銀行へGO!したのだが、想定外の事態が発生。通帳とキャッシュカードの口座が違うそうだ(w慌てて、名寄せして貰ったら、現行の口座に加えて合計3口座が有るそうな。積み増し等、案内を受けている間に何とか終了。通帳のある口座は普通に解約、無い口座は紛失解約を行えば、通帳の再発行手数料がかからなかった。E131でやっと506の編成と510の編成が営業運転されていた。ドアの当たりだったり、回生打ち切り(回生失効ではなく、発電力が無くなるまで減速したので回生を止めること)時に、ギアのバックラッシュの音が何処かの部品に共振して異音が出るやつとかだと思う。ペンキを塗り過ぎて乾燥収縮でボルトが緩んだりするやつ出ないことを祈りたい。それはさておき、これだけ新型車両が運用され始めると、旧型の205系500番台は廃車か、転売に成るのだろうな。使っているからすぐには溢れない(wそれと確か、205系のR11とR12には軌道や軌道材料の自動検査装置が付いていたはずなので、この辺はしばらく残るはず。コメント(0)やっぱりかなりのシビアコンディション車検から帰って来てすぐにエンジンオイルを交換した。(ディーラーでやると高いから)あれ?今まで見たことが無い、ドロッとした何かがオイルパンの底に有ったようだ。慌ててCVTオイルを見たら、以前は普通にちょっと汚れたATFって感じが、かなり黒くなっていた。慌てて、交換しようとしたが、CVTって良く分からないのでATFと同じように、過走行8万キロ越なので通常の半量が限界。シエンタNCP81は、全量3.7L(OHして抜けば4L)で、通常ドレインから抜けるのは2Lだったはず。狙いは1L以下だ(wありあわせの部材で作った真空吸引機、適当な容器にゴム栓を付けテフロンチューブを刺して、ワンウエイバルブとシリンジ。抜くのは結構大変で負圧で容器が凹んだりして1Lの予定が790mLを約30分、色は前に見た色ではなく「あずき色」、確認した時はは少し紫がかった赤色が黒化した程度のはずが。入れるのは簡単で、ワンウエイバルブを逆にして圧送810mL(あっちゃこっちゃに付着した分)を約10分。次は容器を強化して3か月ごとに1Lだな。コメント(0)ホウレンソウ播種ビニールでトンネル作って簡単に播種のつもりが、失敗だった。家庭菜園で場所が無く引っ張ったりできないので、ビニールが捻じれたり撓んだりする。仕方なくトンネル支柱を追加してクロスさせて打ち込んでパッカーで止めて完成。pHが6.6弱だったので、苦土石灰は60g/平米。