臨時列車として185系が運行されることが発表されました。JR東日本になってから登場した251系「スーパービュー踊り子」は1990.91年製です。185系とは同じ路線で活躍していたこの251系が2020年3月に引退、翌月には廃車されているのです。これは一体どういうことなのでしょう。今回は185系の魅力に焦点を当ててみたいと思います。特急のエンブレム国鉄最後の特急形電車185系は1981.82年製で227両その全てがJR東日本に承継されました。特急形車両とはいいながら通勤通学輸送にも対応できることまで求められました。185系は「特急用と通勤用に供用可能」な新型車両として開発されることになるのです。こんな中途半端な試みは国鉄では初めてです。実用性本意の設計で117系に準じたものになりました。主電動機はMT54D(120kW)各電動台車に2基ずつ装架。(485系と同じ)制御装置は電動カム軸接触器式のCS43A。発電ブレーキ付き(485系は抑速ブレーキ付きでCS15)台車はDT32H/TR69K、485系と同系列の空気ばね台車。ここまでは特急電車の485系の脚力とそう違いはありません。近郊形113系と同様。対して485系は3.50高速性能よりも加減速性能を重視しています。このことは首都圏の過密ダイヤに乗り入れるには極めて重要なファクターです。クハ185-302185系200番台200番台は1981年から製造されました。165系の耐寒耐雪装備や横軽対策を引き継いでいることから200番台となりました。この年の8月に特急「白根」としても運用されるようになります。彼女たちにはもっと別の大役が待っていたのです。特急列車ではありません。「新幹線リレー号」です。リレー号」を運行することとなったのです。会計検査院は「東北新幹線が東京まで乗り入れた場合は185系は余剰となる」と新車導入に反対したそうです。3年後にはいらなくなるものに新車は不要です。「新幹線がきたぞ!」というワクワク感を115系にリレーさせるのは無理というもの。新幹線開通後の185系は近距離特急に使用すると懸命に説明して会計検査院を説得されたそうです。1982年11月には上越新幹線も開業、新幹線リレー号は28往復に増発されました。新幹線が上野まで延伸開業し「新幹線リレー号」はその役目を終えます。あかぎ」そして「新特急なすの」です。「新特急」といってみたところで新幹線ができてしまえば最初から脇役です。需要は見込めないでしょう。JR東日本に移管された185系200番台はだぶついてくることになります。新生JR東日本は手をこまねいてはいられません。臨時特急「モントレー踊り子」をデビューさせます。運行する東京スルーの列車です。湘南新宿ラインの先駆けとなるものです。八王子・新宿と成田空港を結ぶ臨時特急「ウイング」。新たな可能性に向け様々な列車がデビューします。した試みはなされなかったでしょう。田町区のB編成は1989年度に中央東線の狭小トンネルに対応したパンタグラフPS24に交換されました。1990年1月から運行された臨時特急「かいじ」191号・192号で活用され、1996年には横浜から横浜線経由で中央東線へ直通する臨時特急「はまかいじ」につながってゆきます。この時、B3・B4・B5編成は横浜線(京浜東北・根岸線)への入線に対応したD-ATC装置の取り付け改造が行われています。一筋縄では参りません。横浜線に「特急が走るというときめき」が沿線の人々の心を躍らせました。クハ185-210特急のエンブレム彼女は私にこう語って聞かせました。生まれたときから新幹線の脇役として、JR東日本になってからも251系「スーパービュー踊り子」の引き立て役...。損な役回りだったかもしれないけど、碓氷峠を越えることもできたし、中央東線の狭小トンネルだって通過できるの。日本海を見てきたって自慢してた子もいるわ。D-ATCという保安システムをもっている子もいるの。君たちが芸達者だからなんだね」とこたえると。