更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。II型に乗っていました、街中でもフルスロットルの4気筒サウンドが楽しめるのが魅力で...ビモータの全シリーズ※何処からから何処までを市販車と言っていいのか微妙なので、グレードなどは除外しナンバリングで分けさせてもらいました。-since1973-すべての始まりHB1。CB750FOURのエンジンをスチールパイプフレームに積んだモデル。-since1974-TZ250/350のエンジンを搭載したモデル。クロモリ鋼管のダブルクレードルフレームの斬新さでbimotaの名を業界に知らしめる。-since1976-TR500のエンジンを積んだレーサー。イタリアスズキの要請で造られたイタリア選手権用のマシン。-since1976-GSのエンジンを分割式フレームに搭載したbimota初のコンプリート公道マシン。コンセプト段階では燃料タンクがエンジン下だったが、流石に却下されカウル一体型のアルミタンクに。-since1977-YB1の改良モデル。-since1978-Z1000のエンジンをツインスパーの様なパイプフレームで囲ったモデル。後期モデルはZ1000MKIIのエンジンを使用。-since1978-TZ250/350エンジンを積んだレーサーの最終型。1980年、ジョン・エクロードによって350ccクラス世界チャンピオンに輝く。-since1980-GS1000のエンジンをSB2と同じように分割式フレームに搭載したモデル。長距離もこなせるように大型カウルが付いているのが特徴。-since1981-Z600/550/500/400のエンジンを搭載したモデル。フルトラス同軸ピボットフレームのラストモデル。-since1982-CB900F/1100Fのエンジンを搭載したモデル。量販体制を目的としたアルミ削り出しピボットフレーム共有化の始まり。-since1983-Z1000Jのエンジンを搭載したKBシリーズ最後のモデル。リベットで一つにする合わせホイール以外はHB2とほぼ同じ。KATANAのエンジンを搭載したモデル。このモデルからハーフカウルモデルが設定。-since1983-CB1100Fのエンジンを搭載したモデル。共有化のラストモデルであり、HBシリーズのラストモデル。-since1985-GSX1100Eのエンジンを搭載したモデル。タンブリーニ在籍時代のラストモデル。-since1985-750F1のエンジンを搭載したモデル。直線基調のトラスフレームとそれを隠すフルカバーカウルが特徴的なマルティーニbimotaの一作目。-since1985-FZ750のエンジンを積んだモデル。TT-F1世界チャンピオンに輝いたYB4Rと同じフレームを持つレーサーレプリカ。-since1986-FZ1200のエンジンを積んだモデル。YB4より後なものの、パイプフレームとアルミピボットなのを見ても分かるようタンブリーニ時代の部品を一掃するために造られた。-since1987-FZR1000のエンジンを積んだモデル。フレームを含め、エンジン以外はYB4と共通。-since1988-FZR400のエンジンを積んだモデル。日本のために用意した世界チャンピオンマシンの400cc版。-since1989-FZR1000のエンジンを積んだモデル。FZR1000のモデルチェンジに合わせて造られたYB6の後継モデル。-since1990-FZR600のエンジンを積んだモデル。YB7と同様のフレームを使ったスーパースポーツなもののbimotaとしては珍しい二人乗り仕様も登場。-since1990-851のエンジンを積んだハブセンターステアリングのモデル。発案者だったマルコーニがチーフエンジニアになった事で世に出ることに。-since1991-FZR1000後期のエンジンを積んだモデル。基本性能は先代YB8と同じでカウルとポジションを見直し。-since1991-YZF1000Rサンダーエースのエンジンを積んだモデル。YBシリーズはこのモデルをもって終了。-since1993-900SSのエンジンを積んだモデル。db1に続きこのモデルでも日本のために400(400SS)が用意された。-since1994-GSX-R1100の水冷エンジンを積んだモデル。ピボットまで伸びている斬新なフレームが評価され、1144台(※無印グレード)とbimota史上最大のヒットとなった。-since1994-GSX-R750のSPエンジンを積んだモデル。SB6の750版で、SBKへの出場を睨んで製作したものの結局参戦には至らず。-since1995-DB2と同じ900SSのエンジンを積んだモデル。楕円パイプアルミフレームと独創的なデザインが話題に。-since1995-F650のエンジンを積んだモデル。楕円パイプフレームとリンクレスサスペンションのホットシングル。-since1997-エンジンまで設計した最初で最後のフルオリジナル車。完成度が低くbimotaを倒産させてしまう。-since1998~2004-TL1000Rのエンジンを積んだモデル。アルミとカーボンのハイブリットフレームが特徴的で評価も高く、経営再開すると真っ先に復刻されたSBシリーズの最後。-since1999-DB2/3と同じ900SSのエンジンを積んだモデル。実質的にDB3のフルカウルバージョン。-since2005-1000DSのエンジンを積んだハブセンターステアリングの二代目。細部が違うものの、基本的にヴァイルスのOEM。-since2005-MONSTER100やMultistrada等に使われているDSエンジンを積んだモデル。新たに指揮を取ることとなったロビアーノによるもので、機能美と空力のバランスが高く、数々のデザイン賞を受賞。-since2006-同じくDSエンジンを搭載したDB5のネイキッドバージョン。-since2007-上記と同じく1100DSのエンジンを積んだハブセンターステアリングの三代目。bimotaオリジナルモデルでスイングアームがトラス構造になっているのが特徴。-since2007-1098のエンジン(テスタストレッタ・エボルツィオーネ)を積んだモデル。削り出しアルミプレートでエンジンを補強しつつパイプレームで結びつけセミフレームレスに。-since2010-CBR600RRのエンジンを積んだモデル。HB4と呼ばれているものの正確にはMoto2(600RRエンジンのワンメイクレース)のbimotaマシン。-since2010-1198のエンジンを積んだモデル。トラス式ユニットプロリンクスイングアームが特徴的(DB7含む)でドカとホンダのハイブリットの様なスーパーバイク。-since2011-同じく1198のエンジンを積んだモデル。外装が壊れたDB7を技術ディレクターだったアクワディバが弄ってストファイにした事がキッカケで誕生。-since2011-ムルティストラーダ1100EVOのエンジン(デスモドゥエ・エボルツィオーネ)を積んだモデル。bimotaとしては初となるモタードバイク。-since2012-S1000RRのエンジンを積んだモデル。コンセプト止まりで発売されることは無かった。11°)を積んだモデル。別に設けられたVLXとグレードはなんとスーパーチャージャー付き。-since2012-スムルティストラーダ1100EVOのエンジン(デスモドゥエ・エボルツィオーネ)を積んだモデル。初のモタードだったDB10に続いて投入された初のオフロード車。11°)をDB9のシャーシに積んでツアラーに仕上げたモデル。-since2013-S1000RRのエンジンを積んだモデル。アルミ削り出しスイングアームを奢っているウルトラスーパーバイク。11°)を積んだモデル。DB9のシャーシにスーパーチャージャーを突っ込んだネオレトロ。-since2020-H2エンジンを積んだTESIというKAWASAKIとの業務提携により実現した夢のようなコラボモデル。-since2020-Ninja1000のエンジンを積んだモデル。Z1000のエンジンで造られたKB1の現代版のようなデザインに加え、スイングアームはなんと丸ごとアルミ削り出し。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。