カバーの錆び部分を触ると、塗装がペリッと剥がれ、サビの範囲が思いっきり広がってるし。ああ、もっと早くやってれば良かったと今更の後悔。驚くべきは、リヤスプロケットも錆びてる!こういう物なんっすかね???チェーンカバーの錆を落とし、艶消しブラックを塗ったけど塗膜の質感がかなり違います。元の塗膜は薄くって表面はザラザラな結晶状。ぶっちゃけチープな塗装です。気にしても仕方ないので錆び茶色よりは、漆黒の方が良いかと。チェーンもかなり砂が付いてて、なかなかのコッテリ感が出てました。チェーンクリーナーで汚れを落とし、ロードバイク用のチェーンルブをたっぷり吹きかける。タイヤを手で回すと、明らかに滑らかになりました!ロードバイクって自分でペダル漕ぐので、車体の不具合や抵抗があると直ぐに分かります。駆動系のロスは徹底的に排除したいので、やり過ぎと言うぐらいチェーンやスプロケ周りの掃除は欠かさない。バイクはエンジンが仕事してくれるので、少々の変化は分からないとうか、気にならないというか。機械いじりは嫌いじゃないけど、バイクのメンテナンスは今のところバイク屋さん任せです。(新車の定期点検という括りもあって)かつてはバイクも車も、エンジンや足回り等ばらしたり載せ替えたりぐらいはやってたから、このクロスカブもやることは出来るんだろうが、この歳になると、時間と労力をお金で解決してしまうという技も身に付けた訳で。いうことで、スプロケットの錆び落としはタイヤ外したりと大変なので放置。錆びの上からオイルを塗布しておきました。リヤスプロケの歯数を少し弄りたいとも思ってるので、その時に丸ごと交換でいいかと。自動車が恐ろしく進化し、自分で弄れる部分は皆無と言うか、弄っちゃダメな代物になりました。クロスカブも自分で殆ど弄ってません。この先、砂漠とかジャングル走ることもあるかもしれないから、チューブ交換ぐらい現場で出来るようにしておくかな。ボート12月15日オイル交換しました。前回出船時に、オイル交換時期を知らせるインジゲーターが点灯しました。これは前回交換から100時間経過したことを示します。ブログを遡ると、前回のオイル交換は3月だったので、9か月で100時間乗ったということ。ちなみにその前は7か月で100時間だったので、やはり出船回数減ってますね。毎回、メンテノート代わりにこのブログに記録してます。前回はオイルのみだったので、今回はオイルとフィルターを交換。純正オイル4リーターと純正フィルターをポチリました。うららかな午後の日差しの中、桟橋側に船尾を持って来て、のーんびり作業します。エンジンカバーの中も綺麗。2000時間近くになるけど、特にオイルの減りも激しく無いし、不調もありません。以前、角屋メカの所でコンピューターに繋いでエンジンの運転履歴見たら、総運転時間に対して1000回転以下が65%を占めてました。釣りで出ると一日中エンジン掛けっぱなしだけど、移動時以外はずっとアイドリングだから、実際に負荷を掛けた運転時間は短いんですね。適正なメンテナンスと過酷な負荷運転しなければ、そんなにエンジンは痛まないのでしょう。一時間ほどで作業終了。船の位置を元に戻して、しばらくアイドリングしてたら、突然エンジンがブスブス言い出し停止。その後何度セル回しても掛からない。エッ、、俺、なんか変な事してエンジン壊した!?プラグキャップやコネクターが抜けてないか、フィルター周りからオイル漏れてないかなど調べたが、特に問題見当たらず。