更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。1972-ホンダの本格トレールとして出たSL250S。海外向けはXL250という名前で発売。実はホンダはSL250Sの前にもいわゆる未舗装を走ることを考えられたバイクを作っていました。SCRAMBLERという文字通りスクランブラーのバイク。当時はまだ明確な「オフロードバイク」という定義がなく各社とも手探り状態の時代。そんな状況の中でいち早く出たCL72は”オフロード走行に対するホンダの答え”だったわけです。オンロードモデルCB72をベースにアップハンドル&アップマフラー、そして専用のシングルクレードルフレームにクランク新造と必死に答え求めて考え抜いた形跡が垣間見えるバイク。残念なことに正解ではなかった。当時まだ未知の問題のジャンルだった”オフロードバイク”に初めて正解したのはヤマハ。SCRAMBLERの6年後の1968年に出たトレールDT-1です。深いストローク量を持つサスペンションにブロックパターンタイヤ、エンジンガードを兼ねたアップマフラー、何より単気筒を武器に低速からトルクフルで圧倒的な軽さと細さを持っていた事から大ヒット。問題に取り組んだホンダだったけど先に答えを導き出されてしまったわけです。SCRAMBLERが間違えていた部分は二気筒エンジン。4st二気筒からくる取り回しの重さがオフロードの先駆車になれなかった最大の理由。当時ホンダはレースで培った高性能エンジンとして並列二気筒エンジンを全面に押し出していた。皮肉なことに結果を残していた強すぎるオンロードの考えをそのままオフロードに持ってきてしまった事が仇となった。それでもホンダは他社を真似ない精神、オフロードの答えはまだDT-1と決まっていないと、71年にCL250という後継を出しCLシリーズとして展開していきました。DT-1ブーム(オフロードブーム)の勢いは凄まじく一向に衰える気配がない。指を加えてみている事しかできなかった営業や卸の堪忍袋も限界で「DT-01に対抗できるバイクを出せ」と突き上げを食らい、とうとう折れて出したのが1972年に出たこのSL250Sというわけ。アルミリム、マグネシウム合金クランクケースカバー、強制開閉式キャブと当時としては贅沢な作り。なにより単気筒・・・が、やっぱり4st。この頃は2st全盛期で4stは車重やパワー面での見劣りを否めなかった。オフロード車となると尚のこと。実際ホンダもこのSL250Sとほぼ同時期にエルシノアMT250という2stオフを出した。本来なら2stほどの需要が無い4stオフSL250Sは要らないハズ。それでもなお出し続け止めなかったのは4stへのこだわりというかプライドの現れでしょうね。このようにホンダのオフロード部門というのは、実は最初から成功を収めたわけではなかったんですね。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。