SERIESF1世界選手権は、つねにモータースポーツの頂点に位置すると見なされてきましたが、実際、商業的により大きな成功を収めつつ、長期間にわたって技術を進化させてきたのはスポーツカーの方です。オープントップの2シーターは、レーシングマシンとして使用されただけでなく、公道走行用のトリムを装着して市販もされてきました。スピードと恵まれた暮らしを好む当時の裕福な若者に支持されていたのがスパイダーです。各分野の著名人やVIPにも人気がありました。実際、企業のバランスシート上では、スポーツカーとそのロードゴーイングカーの販売の方が、シングルシーターの製造よりも多くの収入を生み出していました。これらの車を指し示すために、バルケッタとプロトタイプという名称も長年にわたって使用されてきました。イタリアの小舟を意味するバルケッタは、とりわけボディのフォルムが小舟をイメージさせたことから用いられたもので、プロトタイプは、競技用車両でロードゴーイングカー用のソリューションをテストするという自動車メーカーの習慣に端を発しています。1953年、国際自動車スポーツ連盟(FIA)は、世界スポーツカー選手権の運営組織が優勝メーカーに対して直接トロフィーを授与することを認めました。当時、F1世界選手権がドライバーズタイトルのみを授与していたのに対し、世界スポーツカー選手権はコンストラクターの功績を評価することに重きを置いたのです。F1にコンストラクターズタイトルが導入されたのは1958年になってからでした。した理由から、すべてのワークスドライバーがマシンを買う力のある裕福なジェントルマンドライバーと並んで両方のカテゴリーに出場していました。脚光を浴びることに貪欲で力のあるクルマに乗りたがる若いドライバーとペアを組むこともありました。ミッレ・ミリア、タルガ・フローリオ、カレラ・パナメリカーナといったスポーツカーカテゴリーの伝説的なレースは、公道や街路で行われたため、レースを人々にとっての身近な存在にすることにも貢献しました。世界で最も有名な耐久レースであるル・マン24時間など含め、コースの一部に公道を使用しているレースは依然として存在します。1953年のシーズンは米国のセブリング12時間レースで開幕しました。総合ポイントに加算されるのが各自の成績のうちベスト4までであったため、欧州メーカーは参加を見送っています。MMが6位でゴールしています。第2戦はミッレ・ミリアでした。ヴィニャーレがボディを製作した2台は、ジャンニーノ・マルゾット伯爵と米国ライセンスで出場したウェールズ出身のトム・コールがドライブし、トゥーリングがコーチビルダーとなった他の2台は、ルイジ・ビロレージとニーノ・ファリーナによってドライブされました。km/hの記録も打ち立てています。Coupéを駆り、1950年にも優勝を飾っています。MMは、ビロレージが前月のジロ・デ・シチリアで勝利したときのマシンでした。hpを上回る高速マシンではあったものの、その運転には高度なテクニックが必要とされました。マルゾットは、ファン・マヌエル・ファンジオ、フェリス・ボネット、そしてコールを抑えて優勝を飾っています。続くシーズン第3戦は、マラネッロのマシンにとって不運な展開となります。Farinaを3台出走させました。F1の新しい4.5リッターエンジンが搭載されました。このレースでは、ジャンニーノとパオロのマルゾット兄弟が5位でのフィニッシュとなり、ニーノ・ファリーナ/マイク・ホーソーン組は、規定で認められていないブレーキフルードを補充したとして失格となってしまいました。ccのエジジンが搭載されています。kmレースでは、ベルリネッタではなくスパイダーを使用したアスカリ/ファリーナ組が優勝を飾りました。マラネッロはツーリスト・トロフィーへの参戦を見送ると、カレラ・パナメリカーナではルイジ・キネッティとフランコ・コルナッキアのスクーデリア・グアスタッラを通して5台のマシンをエントリーしています。このレースでは、グイド・マンシーニ/ファブリツィオ・セレナ組が4位に入り、世界スポーツ選手権でのタイトル獲得に必要なポイントを稼ぎました。フェラーリの伝説を築く新たな1章が始まった瞬間です。Masterpieces。