3041950年日立製。14m級2扉の小型車。301、302は自動加速式のMMC制御器、303、304は三菱電機製HL制御。1961年に自社工場で、5m車体をストレッチ、19m級3扉車に。サハ500を挟み、3両編成に。主電動機を日立HS-253A(62.5kw)→三菱MB-146-SFR(85kW)に。台車は日立MICからD-16(南海発生品)に。運転台を左端から中央に移設。主制御器は三菱ABF-154-15M(改)台車をFS-316(小田急発生品)と交換、1989年に廃車。1971年に西武所沢で車体更新および台車交換。304に合わせ改造、電気指令式ブレーキ化。台車を501は日立MICに,502はFS-097に交換。1989年に501廃車、2008年に502廃車。四国初の新性能電車(WNドライブ、ただし自動ブレーキ)。吊り掛け駆動の更新車を600系編入にあたって1M方式の新性能電車としたもの。301編成は1989年、303編成は2008年、601編成は1995年除籍。四国初の新性能電車(WNドライブ、ただし自動ブレーキ)。600/750V線向けに1C4M方式を採用。MM構成ではあるが実質的にはMT比1:1。主制御器はABF-104-6ED。吊り掛け駆動の更新車を600系編入にあたって1M方式の新性能電車としたもの。WNドライブ、歯数比6.53。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。