カーボンは溜まりますよ~。D-4Sエンジンの6気筒12ポートのインテークバルブを見ていきます。直噴オンリーのD-4エンジンよりかは、カーボン量は少ないですが・・・・。ポート式にくらべると結構蓄積していますね~。2・4枚目の画像で分かりますが、ポート内径にびっしりカーボンが蓄積。これが下に下に落ちてくると、バルブシートを傷つけるでしょう。気密不良の原因になるのです。カーボン粒子って結構硬いですからね。ドライアイスペレットを高速噴射するドライアイス洗浄機。昇華爆発力で剥離します。サンドブラストのように研磨力で削っているのではないのですよ~。間違う方も多いですね。ドライアイスペレットは柔らかいので高速噴射しても金属にはノーダメージ。http://minato-motors.com/blog/?p=5921だから多くの製造業に採用されている次世代洗浄システムなんでしょうね。DSCを繰り返し、ここまでキレイになりました。完全にカーボンを除去できましたね。(短時間に手作業でここまでキレイには無理でしょう。)時間が無いので次に進みま~す。インテーク関係を分解していると、スパークプラグ交換は非常に簡単なGRエンジン。高性能・長寿命プラグ全6本を交換しました。元の状態に組み立てます。次はLLC圧送式交換。ラジエターキャップを開けてみると、キャップの弁が破損していました。最近某ディーラー系で中古購入したそうです。破損の原因・理由なんですね~。経年劣化の破損なら破片は恐らくラジエターのアッパータンクにあるのでそれだけを気を付ければイイだけです。気を付けないといけません。冷却水系統の圧を逃がす為に、このキャップを使用している可能性があります。延命する為にキャップを壊して冷却ラインの内圧をわざと逃がします。すると圧が上がらないので、小さな漏れなら止まるでしょう。悪用すれば漏れを誤魔化す事も可能です。(涼しい季節なら気が付かないでしょう。)(夏はオーバーヒートするかな。)水圧テストで漏れチェックは問題なし。ディーラー購入なので誤魔化す事はないので、ただのキャップ劣化破損でしょう。一応確認してみました。ラジエターリフレッシャーで脈動圧送式交換。最後にLLC再生強化剤を注入します。エンジンを掛けながらエア抜き作業。中空ガスケットも規定トルクでマシ締め。試運転後に納車となりました。関東近辺に依頼する整備工場は無かったのですか?とお聞きしました。DSCは弊社以外は不可能なので選択の余地は無いのですが、ATF交換などはHP・ブログ等を見て頂いて『依頼するならココだ!!』と思われたそうです。ありがとうございます。思われるような仕事をしたい。ないとこれからの自動車整備業界では生き残れないでしょう。厳しい時代がもうすぐそこに来てますからね。定番4点セットでリフレッシュ。