(3/3)マニュアルによるとバルブクリアランスは12,000km毎にチェックすべきらしい。(このサイトではクリアランスをシムで調整するタイプについて説明します。整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。シム、タペットを戻す両方とも元あった場所に戻すだけ。シムはリテーナーの上に置いて、タペットをその上に被せる。カムシャフト位置決めカムシャフトはバルブタイミングに関わるので正しい位置に組む。カムシャフトは排気側から置く。・EXの下線をヘッドカバー合わせ面と水平に。・車体前方のカムチェーンに無駄なたるみが出ないようチェーンは引っ張りながら掛けること。カムシャフトの吸気側を置く。・INの下線をヘッドカバー合わせ面と水平に。カムチェーンを掛ける。・カムチェーンが新品でもIN側の下線は多少傾くと思う。・車体後方のカムチェーンのたるみはテンショナーが調整してくれる。前のページで書いたとおり、スプロケの下線だけに頼るとカムチェーンが伸びている場合は水平にならず、掛け違いをしやすい。チェーンのリンク数で最終確認。カムシャフトキャップを締め付けカムシャフトキャップを被せ、締め付けるんだけど、ここはちょっとシビアに。・応力の集中は避ける。ボルト締め、内から外に。スプリングによる応力が一点に集中するとヘッドのネジ山が破損する恐れがある。軸受けに注油、バルブスプリングの反発力が一点に集中しないよう、キャップを締め付けるボルトは内から外へ、徐々に全体を締めて行く。締め付けトルク適正、均一に。軸と軸受けはオイルをまとう適切なクリアランスがあって機能します。きつく締めすぎると油膜が薄くなって焼き付くことも。そこまで行かなくても回りが渋くなります。(0.6kg・m)ボルトの着座からの締め付ける回転角でトルクを管理する方法もあります。(回転角法)マニュアルを持っていなかった頃はバラす前にボルトに印を付けて締め付け角度をメモしてから行っていました。ちなみに約90°でok。・いい加減にやると...カムシャフトが暴れ、ハンドルが異常にバイブします。それが手の骨に響いてむずがゆくって走ってられない状態になりました...。締め付け具合はくれぐれも均一に。カムチェーンテンショナー取り付けカムチェーンテンショナーを取り付ける。これでたるんでたカムチェーンが張る。念のため再び、カムチェーンのリンク数を数えてカムシャフトの位置に間違いが無いか確認しておこう。テンショナーを付けてない状態でクランクは回さない。バルブスプリングの反力でカムシャフトが素早く回ったときにチェーンがたるんでいるので空回り、せっかく決めた位置が1コマずれたりする事がまれにあります。確認のためクリアランス再計測クリアランスが正しい値になっているか再びシックネスゲージで計測。0.20EXは狙い通りの全て0.25mm。INは0.18mmを狙ったのにノータッチの1番右以外は0.20mmに。それでも規定値内だし、概ね揃っているから合格点だろう。あとは適当に元どおりに組んで完了あとはヘッドカバーを被せてボルトを適度に締める。