(チェンジニアとは誉め言葉ですよね?)愛知県からお越しいただきました。KDH206V走行距離33万キロリフレッシュプランのご依頼です。リフレッシュプランは車検時に実施する軽整備ではなく、10年10万キロ以上走行した車両をまだまだ長く使用したい車への提案型整備メニューです。(過走行だけど、あと2年ぐらい乗りたい)(なるべく安価に、使える部品は出来るだけ使う。)現状維持+αの軽整備メニューではありません。良い状態を長く使用できるための整備提案です。ご理解の程宜しくお願いします。それにしてもハイエースのリフレッシュプラン依頼は、100系・200系問わず非常に多いですね。http://minato-motors.com/blog/?tag=%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%a8%e3%83%bc%e3%82%b9個人的にはハイエースは20~30万キロは当たり前!!走行距離50万キロ目指しても問題ない車両と思っています。予約入庫していただきました。問診から試運転をして事前ホイールアライメントを測定します。数値的にはそんなに悪くはない・・・。(今まで何もしていないなら奇跡的にキレイに揃っている。)ただ試運転での乗り心地やフィーリングは、あまり良いとは言えない感じの乗り味に感じました。ショックアブソーバーは最近交換されたようですが、それだけでは本来のハイエースには戻らないでしょう。サスペンションって一部だけ交換や調整すれば、どうにかなる物でもないので難しいところですよね。ブレーキの効きも甘く、ブレーキフィーリングも鈍い。(本来のハイエースはブレーキがよく効くのにね。)実は弊社入庫する数か月前にエンストが発生したそうです。一度発生すると頻発にエンスト。(エンジン再始動は可能)交差点で曲がるために減速すると、エンジンが停止する事もあったそうです。いつも車検に出しているディーラーさんに緊急入庫するも、(エラーコードに異常は無く、数値も問題ない。状況などをお聞きして、(この部品3点を交換してください。)とアドバイスしました。そんなに高額な部品でもないですし、ダメ元でも良いなら試した方が良いですよ!!と。(どうせリフレッシュプランで交換を提案するので。当初の予算から増額してリフレッシュ整備を依頼されたのです。車両全体を点検していきます。御見積と一緒にオーナーさんに提案しました。OKがいただけたので作業を始めます。それでは作業内容を紹介しますね~。フロントサスペンション等の足回りから。ブレーキやハブナックルを分解します。アッパーアームを外して、ロアアームも外すのですが・・・・。ロアアームの付け根にあるアジャストカムが、ブッシュ内径との錆固着で抜けません。抜けないと車体からロアアームは外せないですし、カムが動かないのでホイールアライメント調整も出来ない。今回はロアアームは再利用でブッシュのみを交換するので、アーム自体に傷を付けるのはNG。取付部のサブフレームも切断出来ない・・・。100系200系ではロアアームのカムボルト固着は、そんなに珍しい事ではないのでコイツを使用しますね。セイバーソー』バカでかい電動のこぎりです。赤色の線の部分をピンポイントに切断します。(場所的に火花や熱の出る切断方法はNG)(刃が入るスペースは凄く狭い。)1か所固着するとブッシュ前後の赤色線2か所を切断します。合計8か所を切断しないと左右のアームが外れない。ちなみにセイバーソーで普通にカット作業をすると、1か所赤線部を切り終えるのに30分以上掛かります。(おまけに超硬替え刃は3枚ぐらい使うでしょう。替え刃1枚の15分ぐらいで1か所カット出来るようになりました。無事車体から無傷で外れたので、ロアアーム前後のブッシュを打替え交換します。油圧プレスで交換しました。薄くグリスを塗っておきますね。錆の発生は予防出来るでしょう。新車製造時から塗っておいてくれればと思っています。アッパーアームはASSY交換です。肝心のアッパーボールジョイントが非分解構造なのです。15万キロも走行したハイエースなら、ほぼアッパーボールジョイントはガタがあるので、ブッシュのみ交換しても意味がないのですよね。ロアボールジョイントは単体で部品供給があるので、こちらは新品に交換しました。スタビライザーのブッシュも全数交換します。ブッシュが摩耗で削られて、ガバガバになっていますね。フロントドライブシャフトもO/H。劣化したグリスとダストブーツを交換します。熱劣化でトロトロになったグリス。これでは油膜は確保出来ないでしょう。分解して洗浄してリフレッシュ。耐久性の高い純正グリス・ブーツKITを使用します。これでまた10万キロ以上は、ノーメンテで使用出来ると思いますよ。ナックルからハブベアリングを分解し、ハブとベアリングを分けますね。こちらもSSTや治具でアウター側を外してから、ハブに残ったインナー側のレースを外します。適切な工具を使用し安全に部品を分解します。慎重に圧入しハブに組立装着します。左右を研磨して再生します。薄く慎重に研磨します。http://minato-motors.com/blog/?p=14924削る回数はなるべく少なく。最小限の研磨でリフレッシュしますね。(無駄な削り過ぎは厚みが薄くなりますよ~。)耐熱塗装で化粧直し。新品同様になりました~!!このディスクローターとハブを組付け。ダイヤルゲージで触れ点検をして、ハブとナックルを車体に組付けます。ステアリングのラックエンドASSY交換。(ガタチェックすると少し感触が悪いです。タイロッドエンドはラックに比べてガタは出にくい。予防整備として交換しました。ブレーキキャリパーのO/H。ピストンを抜き出して、キャリパーを完全洗浄します。ピストンの状態も良好なので、コンパウンドでピカピカに磨いて再利用。シールブーツKITでリフレッシュしました。引きずりや固着の原因になりますよ。キャリパーホルダー側もリフレッシュ。グリスが充填されているはずのスライドピンは、こんな感じで錆び付いていました。長年の整備不足が見えましたね。車検の時にほんの少しグリスを注入すれば、ココが錆びる事は無いでしょう。引き摺りやロックの原因になりますよ。ブラシに研磨剤を練り込んだホーニングブラシで、ホールの内径を磨き上げます。新品ダストブーツも装着します。2度とこのような状態にならない為に、グリスを注入して再生しました。高粘度高耐久のブレーキパッド専用グリス。シムに固着した古いグリスを洗い流して、BPRを薄く塗り込んでいきます。次はリア側を整備しますね。リアハブベアリングを交換するために、ブレーキを分解しシャフトを引き抜きます。そこからABSピックアップローター等をシャフトから外して、ベアリング交換に移ります。こちらもSSTを使用しシャフトを打ち抜いて、ベアリングと分離させました。作業すると壊れたのか?と思うでしょうね。油圧プレスで圧入作業。奥過ぎても手前過ぎてもNGです。慎重に測定しながら装着します。デフオイルの侵入を防ぐシャフトオイルシール。基準値を測定しながら圧入しています。ドラムブレーキのライニングシュー残量を測定すると、まだ使えそうなので清掃して再利用しました。ブレーキシリンダはカップKITでO/Hします。シャフトとブレーキを組み込んで、ブレーキ調整を数回ほど行いました。未交換だったベルトプーリーも交換します。冬の寒い時期に始動性が悪いと困るので、グロープラグも新品交換しました。33万キロも使えば頑張ったほうだと思います。この車両は弊社入庫前に他社でエンジン整備済み。気になる個所を見つけてしまいました。配線被膜が傷付いていました。修復するにもスペースが狭い。エンジンハーネスの交換はかなり大変なので、ピンポイントで修復しました。作業スペース等を考慮してギボシ端子で復旧処置。ハーネスをテープで保護して、プーリーに接触しないように弛みを取って、ハーネスをエンジンに固定しました。以前の整備時のハーネス固定が良くなかったようですね。車高レベル調整を行います。ハイエースはフロントの車高を調整する機構が、もともと有るのですよ~。リア基準点から地面までの高さを測定し、リア基準値からの誤差をフロント基準値に反映させます。15mmリアが低くなっていれば、フロント側は基準値から15mm差し引いた数値に調整します。同時に1G締付でロアアーム等のブッシュを締付ます。そこから軽く試運転をしてブッシュを慣らして、ホイールアライメントを調整しますね。バランスを整えていきますね。リアは調整機能がありませんので非調整ですが、タイヤが片減りするような数値ではないので問題ないでしょう。最後にステアリングセンターを調整しました。(トゥを合わせた画像が無くて申し訳ない。)(トゥは左右差ゼロに調整しています。無事納車となりました。お預かり期間は約2週間になります。後日メールからレビューをいただきました。この度はお世話になりました。本日、高速メインに500km程走行しましたが、車がシャキッとしました。直進安定性も上がり、高速カーブも不安がなくなりました。劣化するせいか、極端な悪化をあまり感じてませんでしたが、ここまで変わるのか?!といった感じでした。硬くなった!と言っておりました。(笑)取り急ぎ、どうもありがとうございました。何かあれば、相談させて下さい。ネット等で言われるのは、(今の整備士はメカニックではなく、チェンジニアだ!!)と。貶されているのか?褒められているのか?どっちなんでしょうかね。車両は電子制御でガチガチにコントロールされ、メーカー自体も単品部品の供給を減らす。年式が経過すると部品管理コストの関係でしょうか?(もう単品ではなくASSYのみメーカー在庫有りです。部品商から在庫の連絡が増えました。手作業でどうにか?こうにか?修復する時代は、とっくの昔に終わっていると私はそう思っています。(1年2年はなんとか耐えれるが、10年単位で耐久性が確保されるか?という意味で。)200系ハイエースぐらいはまだアナログですが、これから発売される車両はそう簡単にはいかないでしょう。それに部品をチェンジするのも、100系ハイエースの時代から徐々に難しくなっていますよね。確実に安全に正確に部品交換が出来るSSTや治具や工具を完備しないと交換が出来ない。それに伴う交換方法と正確な手順の理解。整備書無しで作業するにはリスクが高い。車両の耐久性に直結するのです。リフレッシュプランも、ざっくり言えば部品交換と調整だけの作業で、おそらくチェンジニアと言われる部類でしょう。ハードルは高いんですよね。一流になりたいな~と思うこの頃です。弊社のリフレッシュプランはこんな感じで進めています~。自社ブログとして作業公開する重み。大丈夫ではないブレーキ整備。サスペンション系をリフレッシュしました~。和歌山県からデミオDK5AW。乗り続ける為のDSC&マルチサーブという選択。ガソリン直噴エンジンをドライアイス洗浄。インテークに堆積するカーボン除去。リフレッシュプラン後編。LLCとATFの圧送式交換。インジェクター&DPFをシステム洗浄!!デリカD-5が続々と入庫!!リフレッシュプラン前編。ホイールアライメント調整と1G締付。ExchangeDSCInspectionMaintenance愛車を美しく、再生する。ミナトなら見えない所まで完璧な仕上がりです。