走行時にミラーが振動して後ろの車がブレブレになる現象もこれで直るはず。整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。右のエンジンカバーは外しました。スターターモーターも外します。ボルト外して引っ張るだけ。上部のボルトを外します。固いから柄の長いレンチで。今度はひっくり返して。外したボルトは場所によって長さがまちまち、バラバラにすると厄介。こんな感じでダンボールに場所がわかるように挿しておくと管理できます。訳ありでオイルフィルターが凹んでますが普通、あんな事にはなりません。ノックピンがあって簡単にご開帳とは行きませんが、おりゃ、おりゃと均等に攻めるとパカッと。上下をひっくり返した状態で開けます。すごく複雑そうに見えるけどなんてことない。この程度の部品数でしかない。クランク、トランスミッションも置いてあるだけ、だから持ち上げて外すだけです。トランスミッションなんかは実際はもっとバラバラにできるけど、問題なければやらなくても。オイルシールトランスミッションアウトプットのオイルシールを交換。引っ張って抜き取り、新しいものをはめるだけ。これはクランクケースを開けなくても交換できるらしい。クランクケース左側のギアチェンジレバーシャフトのオイルシールを交換。これは圧入されてます。内掛け式のベアリングプーラーで外せます。新品は適当なものをあてがって金槌でトントンすれば圧入できます。カムチェーン走りに関わるカムチェーンはぜひ交換しよう。純正で入手すると割高になる。DIDの製品を狙おう。SDHの2×3-106L)しかしネットで買おうにも販売している店が日本では皆無に近い。日本で作って世界中に輸出しているようだが、日本人が手に入れるのになぜ輸入せにゃならんの...交換はチェーンを元の位置に引っ掛けるだけ。気を付けるべきはチェーンを引っ掛けるのを忘れたままクランクケースを組み立てないこと。バラすの面倒だったぞ。(子メタル)コンロッドはナットを外し、ちょっときついが大端部キャップを外すとクランクから外せる。軸受け部品、コンロッドメタルは矢印の辺りをこじれば外せる。1/1000mm単位で3種類のメタルが用意されている。メタルはクリアランスに応じて適切なものを選び、交換する必要がある。組み合わせで選ぶべきメタルが決まる。