ADDRESSV125Gで通勤し、整備や修理についてお伝えしていきます。2024.03.17負圧の強い4ストバイクでは2スト用のキャブレターを使うとアイドリング時にカブってしまう。今回のブログでは主にスローの安定化についてお話します。スポンサーリンク目次4ストバイクに2ストキャブレターを使う2ストキャブレターの内部構造を理解するジェットニードルを選ぶまとめ4ストバイクに2ストキャブレターを使うキャブレターメーカーによって低速時の燃料を供給するジェットの事をパイロットジェットとかスロージェットと名称が違うのでわかりやすく【スロー】にしておきます。普通ならば、プラグがカブらないようにするにはスローの番手を下げる。4ストのバイクに2ストキャブを使うとこれまた簡単にいきませんねぇ。スローの番手を下げていくと当然燃料が少なくなりますのでスロットル開け始めにストンッとエンストです。信号待ちでカブってエンスト。結局は濃くなるんですよねぇ。笑なので4ストキャブをゲットするほうが賢いのです。コピー製品も同様だと思うPWK28の構造フロートチャンバーを開けると2本のネジで止められています。ネジの頭は+?違います。弄り防止?のトルスクです。(他のコピー品はわかりません)スポンサーリンク2ストキャブレターの内部構造を理解するコピー製品も同様だと思うPWK28の構造を見ましょう。フロートチャンバーを開けると2本のネジで固定されているジェットブロック。弄り防止なのかトルクスです。(他のコピー品は分かりません)そのためにこのようなモノが必要になります。ksr(コピー)の2つは簡単に緩みましたね。ガソリンの経路を確認しましょう。スロージェットからの吸い出し口が2つあります。プライマリースローポートとセカンダリースローポートと言う名称。笑まぁプライマリースローポートと言うところから、主にアイドリング時に吸い出されるのかな?セカンダリースローポートはスロットルバルブが開け出してから吸い出されていく仕組み?↑エンジン側から見た画です。2ストキャブレターを4ストで使うことによってプライマリーもセカンダリーも関係無しに吸い出されてるのアクセルを開けなくても負圧によって吸い出されると思われる。するか?次の方法はワタクシが考えたんじゃなくネットに載っていたありがたい情報を元にしました。薄い真鍮板を更に叩いて伸ばして液体ガスケットで貼り付ける。(アルミテープの人もいましたね)ココを塞ぐという事はセカンダリースローポートから出るガソリンを止める事になります。スロージェットからガソリンが吸い出されるもう一つの通路、プライマリースローポート。この穴から出るガソリンで低速域を賄う。4ストキャブでもこの穴はあるのですが2ストキャブとの違いがパイロットスクリューの存在です。エアスクリューがエアの調整に対して、パイロットスクリューはガソリンの量を調整。2ストキャブにはすべて無いのでしょうか??色んな種類の2ストキャブレターがありますのでここではPE28とPWK28の話と思ってください。穴を塞ぐ事によるデメリットは?アイドリングがカブらず安定はするが出だしに力がない。燃料が薄いんですから。力が欲しいのでスローの番手を上げるともうカブる、、、。ここからはワタクシが思っているだけでプロの方がこの記事を読んだら「間違ってるよ」と言われるのかもしれませんので、あくまでもワタクシの考えなので。アイドリングから低速域のガソリン供給は?スロージェットから出る2つの出口とジェットニードルの合計3つと思われる。本日はゴムパイプでキャブレターを装着しての試走です。2次エアー吸い込みのチェックも必要ですね。2次エアー吸い込...shu-mac.com2015.11.21(カブりはなくなりましたがセッティングがOKという訳ではありません。)このことから低速域だけでなくアイドリングも効果があって良くなったみたいです。PWK28ではないのですが現在装着しているPE28も同じ事が言えたと思います。PE28キャブレターセッティング日記1前回どんな感じかとKDX125に付けられていた状態で具合を見ました。N80系ならN80B(2.395mm)とN80C(2.405mm)に近いで...shu-mac.com2020.05.30ジェットニードルを選ぶPWKやPEに使うジェットニードルは2種類有ります。デフォルトで付いているN68系とN80系です。違いは何かというと、ストレート部分から細くなっていく部分(テーパー部分)が違います。スロットルを開け始めて燃料が濃くなっていく部分です。スロットルを開けていくとココで燃料が欲しい。ココではまだ燃料は出て欲しくないというところのセッティング部分になります。ジェットの上部の5段の溝でそのセッティング位置を決めるのですが、一段上げるには燃料が少ない。一段下げるのには燃料が多いって時にN68系とN80系の使い分けが有効かと思います。ジェットニードル交換によるセッティングではジェットニードルの太さも重要だと考えます。アイドリング時に負圧の高い4ストエンジンならジェットニードルとジェットホルダーの隙間から必要としないガソリンを吸い上げているのかな?と考えています。アイドリング時のカブリを抑えるためにジェットニードルを太くしてニードルとジェットホルダーの隙間を狭くしてガソリンの吸い上げ量を減らせてると思います。ワタクシが思っているだけですけど過去の経験でそう思っています。過去にキャブレターのセッティングしているなかでアフターファイヤーが酷くなった時があり、セオリー通りスロージェットの番手を一つ上げ、改善されないからまた一つ上げ、気がついたらプラグが真っ黒けに。結局スロージェットを元に戻してジェットニードルを一つ細い番手に替えたらアフターファイヤーが無くなりました。この事から走行中アクセルオフにした時に吸い出される所は、スロージェットからとジェットホルダーからかなと。アイドリング時もしかりです。キャブレターセッティングを始めた頃は上の画像のように【セオリー通り】のセッティングをしていたので迷走していたのかもしれません。まとめキャブレターのセッティングでは何度何度もキャブレターの脱着作業があります。2ストキャブはスロットルワイヤー1本引きなので比較的に楽なところが良いです。ワタクシのFTRだけかなぁ、少し乗らない時などエンジン始動に手こずります。一瞬エンジンがかかりストールしてその後エンジンがかからない事がありましたが、PWKやPEキャブに替えてからはエンジン始動に手こずる事はないですね。カスタムとかで数か月エンジンかけなくても一発でエンジンがかかるので気に入っています。考えかた色々あると思いますが、街中仕様でのセッティングは信号待ち、渋滞などがありますから競技のように常にスロットルのOFF→全開の繰り返しという訳にいかないのでスロットルOFFから1/2までとても重要と思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。スポンサーリンク当ブログを参考にしての修理及び改造などの作業については自己責任でお願いします。コメント目次へトップサイドバータイトルとURLをコピーしました。