車(シエンタ)のパーツメンテナンスや交換時期などのメモ車の初心者でもやれる!シエンタの簡単カスタム・DIYの紹介hycko.blog昔の記事は上手く表示されないかもしれない。2013/11/10シエンタって10年近く前から現行と同じスタイルで販売している、なかなか息の長い車種。今回は前期型を買ったので、その前期型のトラブルとかリコールの情報を調べてみた。何かあったら、1ヶ月点検の時に全部対応してもらおうと思ってます。(こういう時、ディーラー系の販売店は対応してくれるから、心強い。)シエンタは良い車だと思うんですが、こういう不具合も報告されているというのは知っておくべき情報だと思うので、まとめてみます。自分はここらが怖かったので、ディーラー系の3年保証に入っておきました。後、同じトヨタディーラーでも店によって対応が違うらしいので、納得いかない対応をされた場合は素直に別のトヨタディーラーをたずねましょう。シエンタ、ヴィッツ、ハイエース、レジアスエースのリコール特に、上のオイル上がりの症状は、シエンタでよくある症状らしい。ハズレを引くと、恐ろしくエンジンオイルの消費が早いらしい。いうか、トヨタの公式ホームページからリコール情報を検索しても、下の項目しか出てこないのは何なの。今度の点検の時に、両方対応済みか聞いてみようと思う。走行距離5万kmすぎからノッキングを感じるらしい結構多いトラブルみたいです。ノッキング」で検索すると、色々と体験談が出てきます。車に詳しい方お願いします。Yahoo!知恵袋CVTのオイル交換は不要って言われるらしいのですが、3万km~5万kmくらいで交換はしておいたほうがベターらしいです。クチコミ掲示板どこかで読んだんですが、CVTのオイル交換で症状が軽減されたとかもありましたね。エンジンからガリガリという音や、エンジン警告灯がたまにつくエンジンのVVTユニットのトラブルだそうです。ディーラーで修理もしくは保証で対応してもらえるとのこと。車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)ここに書いてあるトラブルは、あくまでも「はずれ個体や乗り方によっては、そうなる」といった程度でとどめておいていいかもしれないです。その他、何かあれば随時追記していきます。シエンタのDIY・カスタム履歴は、こっちのページにまとめています。PM2011年のオイル漏れの方は2017年の3月末までだったようですね。それでトヨタ公式からは無かったことに(それはそれでどうなんでしょう...)されているようです。AMコメントありがとうございます。過去に発表してたリコールを期限が切れたからといって削除してなかったかの様にみせるのは、消費者よりも自社の保身を優先した行動ですよね。オイルの減りによるパッキン交換は、確かにパッキンの劣化によって行うこともあるため、リコールなのかわかりませんが、だからこそわかりやすくするために過去のリコールは残しておくべきだとも思いました。一応、サイトを保存しているサービスには該当ページを確認することができました。https://web.archive.org/web/20170323121347/http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_2.htmlピストンリングの交換が対象の様ですね。以前にディーラーから言われたのが、ディーラーで車検などの点検時に、リコール内容が修正されているかは確かめているとのことで、少し割高なディーラーに車検をだすメリットのひとつとして捉えてくださいとのことでした。本当かどうかは不明ですが、信用したいところですね。車体番号でリコール内容の適用済みかを管理してるっぽいので、一度自分の車が過去に対応してもらってるかは確認してみてもらっても良いかもしれません。同じエンジンだけど4WDは対象外のようです。AMシエンタのオイルの減りに関してFFのみのような感じですが...。同じ1NZ-FEエンジンですが、シエンタの4WDだと型式や車台番号が違います。保障外(お客様相談センターに電話してみよう)。私のは4WDシエンタで、ディラ―で殆ど車検を行ってきました。詳細は、1回他で車検をとり、12カ月点検は確か全てディラ―で、半年点検はオイルが減ってからは行わないときが2回?ありました(黄ハットでオイル交換)。書類的には全て車検証と一緒に保管しています。)3月に警告灯は点かない状況でしたが、いつもと微妙に違うエンジン音だったのでエンジンオイルを確認したところ、オイルがゲージの先っちょだけで驚きました。急いで近くの黄ハットでオイル追加しエンジン洗浄剤も。19万キロを超えていたので、仕方がないのかと思い、ディラ―でもそのような話でした。「今のエンジンは昔のエンジンと比べ、燃費をよくするために軽量化でアルミを多く使っているから、シリンダー部分は強いが...。ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンは丈夫...。」と納得できるような説明で、オイルを全合成油に変えながら約1年3か月やってきました。故障」で相当検索しました。今日、何気に乗っているシエンタは丈夫だよな...と思って検索したら、あららら...、と。オイルの消費が...追加とか精神的に面倒になって...金額的にはそうでもないのですが...可愛げがなくなってくる。他人は21万キロも走って十分だろ、という人が大半だろうと思いますが、今の日本車は凄くて、経済的に買えない人は通常の消耗品と部品交換とかで、何気に30万キロ走っている人が意外といるのです。シエンタも聞いています(いつもアクセルかブレーキを踏んでいる人なのかな。)私は、信号が赤だったりすれば、結構前から惰性で走らせます。それが原因だったようですが。シエンタで気になるのは、オイルの減りとヘッドライトの黄ばみだけ。あとは仕方がない安い消耗品と高い消耗部品。オイルの減りは、メーカーの下にディラ―なので、ディラ―的に客に言えないのかもしれませんが...。同じエンジンなのに、プログラムが少し違いミッションがATで、対応が全く何もない4WDシエンタ。もって、メーカーやディラ―の対応に親切さが見えません。ピストンリングの交換なんて大変だろうけど。会社は全て利益追求が求められるし...、4WDを除外されてるのが気に食わない。ここで不満をぶちかましましたが、長文ですいません。AMコメントありがとうございます。ディーラーで毎回車検をしているのであれば、対象であれば既に対応はしてくれてる気もしますね。自分が調べてた時の情報だと、このリコールのエンジンオイルあがりの症状は、10万キロ以内で結構早い時期にでることが多い様でした。21万キロを超えているとのことで、大切に乗ってらっしゃったんだなぁと思います。みんカラなどでシエンタをみてみると、中には10万キロ過ぎからリコール対象とは別のエンジンオイル漏れが発生してる方もいるみたいです。実はシエンタのCVTも問題児らしく、運が悪いと10万キロ付近でまるごと交換で40万円ということもあるみたいです。ここらから比べると、あなたの乗り方や車の個体も決して悪いものでは無いように思えます。エンジンオイル漏れは経年劣化でもよくあるトラブルで、原因はシールパッキンの劣化からエンジン内部のトラブルまで幅広くある様です。ディーラーに原因を調べてもらい、修理の見積もりを取ってもらうのがよさそうですよね。その際にシエンタでエンジンオイル上がりのリコールがあったみたいだけど関係あるか、を確認してもらうのがスムーズにいきそうですね。中には経年とエンジンオイル漏れは仕方ないという感じで、漏れが始まったらエンジンオイルを入れる度にエンジンオイル漏れを防ぐ添加剤を毎回入れるという方もいる様です。調べてみると、確かに最近の車は基本的なメンテと部品交換のみで30万キロも行けるようですね。おっしゃる通りに、自分も乗っているのでわかるのですが、シエンタは非常に優秀な車で、特に不満もないんですよね。PM突然ですが家のシエンタがバック出来なくなりました。ATでちゃんとRに入れてアクセルを踏んでも回転が上がるだけ❗前進は少し重い感じで走ります。匿名さんコメントありがとうございます。自走はしない方が良いと思います。ミッション関係なので、無理に走ると大事になってしまう可能性があります。ディーラーに連絡して、どうするべきか指示を受けてください。なったら、かなり精神的に凹みますよね・・・。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。中華モニターの毒電磁波は100円のアルミテープで遮断対策できたフロントモニターとバックモニター用に買ったモニターがこれ。ProでHUDを構築してみた感想シエンタってセンターメーターなんですが、ぶっちゃけこれ見づらいんですよね。...carrozzeriaのDEH-970は多機能・高音質で超おすすめの逸品カーオーディオの中でも大切だと考えてたのが、自分の場合はメインユニット。※コメントでロービームで調整すべきとのご意見がありました。この処理を行ってから1年ほどで、また動作しない時がでてきました。POSTタオバオの公式転送で敏货包裹から小型包裹に変更してもらえた方法タオバオの公式転送、特に船便が安くて助かってます。...iphoneに名前のないアプリがインストールされていたフとアプリ一覧を見てみると、名前が空白で無いアプリがインストールされていた。hycko.blog昔の記事は上手く表示されないかもしれない。