2019.08.14函館フェリーターミナルの3階、搭乗階に着いたらすぐに乗船ゲートが開いた。いいタイミングだった。ビューシートは、比較的プライベートスペースが確保できる上、座席もフルフラットで倒すことができる。コンセントも一席に一つずつあるので、夜行列車に慣れている人にとってはおすすめである。奥に見えるのは下北半島。何やらすごい写真が撮れた。橋の上から撮った写真である。青森駅は、かつて眠らない駅だったと記憶しているが、今では青森は、夜には眠る街となっている。5時頃の到着で、朝食が食べられる店も少なかったが、吉野家が土休日は24時間営業とのことで、8月12日(月・祝)の朝食は牛丼並盛となった。青い森鉄道で野辺地へ。青い森鉄道は、新車が導入されており、首都圏の近郊型とほとんど変わらない乗り心地である。東北本線の名残の複線をひた走る。キハ100が東北地方の主力となっている。周りにこんな田舎な場所がある」というネタツイートがされたのを見たことがある。この辺りから記憶がほとんどない。大湊駅に着く直前に目が覚めた。終点で降りて、再び折り返しの列車に乗るのだが、改札が始まる10分までに、この列が私の目の前まで伸びてきた。大湊駅周辺にはそこまで宿泊施設は多くなかったとは思うが、観光客の方々は、朝から活動的である。八戸で八戸線久慈行に乗り換える。乗り鉄、地域の高校生たち、観光客が一堂に会する車内だった。久慈駅では北リアス線に乗車する人の行列ができていた。いうのも、ワンマン乗車口と書かれた場所に向けて、一列に並んでいるように見えたからである。実際には、2両編成、全てのドアが開かれたため、皆思い思いに乗車していった。ここからは、久慈から盛まで、長大路線として復活を遂げたリアス線の様子を、北から順にダイジェストでお送りしていく。撮った場所を忘れた写真もあるが、実際にご自身の目で確かめていただければ、と思う。駅があった場所であろうか。宮古駅から、若干人は減る。家族が列車から降りると、そこには祖父母の姿が。鉄道で繋がったことを実感する一コマであった鵜住居。2019ラグビーワールドカップの会場となる。津波は駅近くまで到達していた恋し浜駅。「恋」が付く駅は、恋ヶ窪、母恋...あとは思い出せない。BRT大船渡線との乗り換え駅だが、ここで本日の移動は終わりとなる。民宿にチェックインをし、夕食は、福山雅治も訪れたという店でカレーうどんを食べた。6日目】東北本線には珍しい単線区間8月13日火曜日。民宿での目覚めは、とても心地よいものだった。最初は駅から15分程度歩いたが、近道を見つけ、徒歩11分程度であることが判明した。BRTが発車する15分前に宿を出発した。3日目】三度目の渡道、函館から札幌へ函館で夜景を見て、塩ラーメンを食べた。この話は、後で書くことにしよう。簡単に言うと、深夜に地元の方と店で話す機会があった。阪九フェリーは、15時間ほどの長旅である。そのため、私のように目覚まし時計が無いと起きられない人が、目覚まし時計を掛けずに眠っても、船が着く前に目覚めることができる。高校地学では、日本列島の大半は付加体(プレートの沈み込みに伴って海洋プレートの表層部を構成する玄武岩や堆積岩が大陸側に押し付けられたもの)によって形成されているということを習います。延岡のホテルにて、起床したのは午前5時。前日までの疲れもとれ...とはいかないが、いずれにせよ、今日中に九州を出るという計画である以上は、今出発しないとならない。題して、かつて訪れた場所を思い出しつつ、新たな旅の形を模索した。このとき、「鉄道の車内においてプライベートスペースをいかに確保するか」がテーマとなった。中学から高校にかけて私は、自己を抑圧した生活を送ってきました。このような生活を送っていると、自然と、「自分よりも他人」という考え方が身についてきてしまいます。メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。