"コンセプトを踏襲し、1978(S53)年に登場した車輌。700形での反省からか、3両1ユニット全電動車方式を採用している。界磁チョッパ制御を採用し、初の京急では"省エネ"車輌となった。ブレーキシステムには従来の電磁直通空気ブレーキに代わり電気司令式となり、運転台にも京急初のワンハンドルマスコンを採用、室内も長く続いた薄緑系からFRPを多用した暖色系の内装となり、新しい時代の幕開けを感じさせた。その一方、伝統であった「片開き」「一灯」を受け継ぐ最後の形式となった。分散型のクーラーや客室用電気扇の扇風機、両抱き式のブレーキを採用したのも本形式が最後となった。1979(S54)ローレル賞受賞。導入当初は主にD急行(主に川崎〜逗子の区間を運転する)に使用されることが多く、本来の使われ方をされるようになったのは製造から20年あまり過ぎた頃になる。一時期間合い運用等で、快特や特急、急行などもあったが、末期は普通運用に限られてしまっていた。長きにわたり活躍を続けてきたが主要駅へホームドア設置の決定により前倒して置き換えが進み、2019(H31)年に惜しまれつつも現役を退いた。引退前には8211〜が登場初期の塗装に復元され、縁の下での長きにわたる活躍に華を添えた。Weak-field.。