意見の交流をお待ちします。最新情報レポートトピックスディスカッションお問合せライブラリ当サイトは2021年1月を持ちまして連載を終了いたしました。「皆さまへのお知らせとご挨拶」はこちら当WEBサイトの利用法について上部メニューをクリックすると次の様な事項が閲覧可能です。【レポート】はアクセス時の年度内レポートの標題が公開順に表示されます。ご多忙の方は出だしの要約で内容が把握出来ます。2枚以内に纏めた短編の記述体。【ライブラリ】は過去のレポート、トピックスを年度別、公開順に収録。【ディスカッション】は「自由討議の場」で賛否或いは各種コメントを寄せて戴く事で「多様化は創造の源泉」の実現が目的。Taxiに的を絞り込んだ故にその実現に参画を志望される方の投稿をお待ちします」。1〜2回英文のサマリーも公開して居ます。はじめに過去の日本のビジネス機利用料は商用・コミューター便運賃の50〜100倍と桁違いに高額故に、現実的には販売の先兵であった海外のビジネス機製造メーカー代理店の総合商社の航空機部門の販売努力や支援の為結成された業界団体の懸命な努力にも拘らず、目的としたビジネスジェット機の上位機種は20年後の今日、日本には皆無。それ以前の問題として、海外で過去50年ニーズに応じビジネス機を活用して来た大手商社の幹部や社員も自社の航空機部門の薦めに応じて日本で高額のビジネス機を購入・利用する事は無かった。大手商社や大手企業がステータスシンボルとして見得や外聞に捉われ、経済合理性を無視して利用する事はコーポレートガバナンスの観点よりも控えざるを得ない。他方、日本に四半世紀前より存在した700機以上のビジネス機は、現在推定800~1,000機が運航中。Boeingのコーポレートジェット1機1億ドルはその500倍。Taxi導入への協力者を募集します趣旨にご賛同・協力戴ける有志者は、質問事項を含め本サイト上段の「お問合せ」欄をクリックして氏名・連絡先を記入或いは質問事項があれば記入戴ければ幸甚です。Associatesを設立、主として日米間のビジネス関係の橋渡し役を務める。その一環として、約15年ビジネス機関連の業務にも関わって来た。1935年東京生まれ。