クランクケース側も同様。ガスケットは液体ガスケットを接着剤にして位置決めする。液体ガスケットを使用する事でオイルが滲みにくくもなる。締めて完了!ちゃんとトルクレンチで均等に締めないとオイル滲みしやすいです。オイルを入れたら漏れが無いか確認、走ってからも確認。漏れがあれば適度に増し締め。それでも漏れるようならリークリペア。オイルパン、エンジンカバーのガスケットを自作オイルパン外したついでに作業オイルストレーナーの掃除オイルパンを外すと見える黄色いやつ。これがオイルストレーナー。オイルポンプが吸い上げてしまわないよう、このフィルターで除去してます。掴んでひねれば簡単に外れます。17万km走行で上の状態。そんなに目詰まりしてないですね。ストレーナーの接続部分はゴムですが使用不能になるほどの劣化する事はそうなさそうな気がする...。オイルライン(パイプ)のOリング交換トランスミッション方面へのオイルの経路となっているL字状のパイプ。矢印のところで穴にはまっていて、そこにOリング(内径5mm)を使用しています。Oリングの劣化で隙間が出来ると油圧が低下するけど、なかなかそこまで劣化しないか?取り外しはバールなどで引っ張るだけ。取り付けはちょっと難しい。取り付け位置が穴とパイプで一致しない。穴に対してパイプが外側に開いた作りになってる。走行中に抜けたりしないよう、あえてそうなってるみたい。手で頑張ったんだけど2箇所ははまっても1箇所ははまらないという具合。結局、足でパイプを曲げ、取り付け位置をむりやり合わせてして装着、そのままでは抜けやすいので、下からバールを入れてテコでパイプを真っ直ぐに戻しました。曲がってるけど問題無し。(パッキン・ガスケット併用タイプ)ガスケットなどとの併用を前提とした液ガス。Design:Template-Party。