更新は基本的にTwitterでのみお知らせしています。懐かしく拝見いたしました。懐かしく拝見いたしました。1979-「逞しきビッグシングル」SRをよく知らない人でもひと目で違いがわかるキャストホイールが特徴の二代目SR400SP/3X6とSR500SP/3X4型。SPというのはキャストホイール仕様という意味なんですが、これまでキャストホイールはカウルと同じく国内では不認可でした。それが認可されるようになった事で各メーカーともキャストホイールを付加価値として付けるようになり、またそれが流行っていたわけです。ヤマハもわざわざSPなんて記号を設けてアピールし、SRもその一環でキャストホイール&ロードタイヤ化で時流に乗った・・・んですが、これが思わぬ不評を買いました。「なんて事をしてくれたんだ」とイメージが変わってしまった事を残念がられ販売台数は約1500台まで減少。+4kgという重量増による軽快感の損失も痛手でした。コレについては社内からも疑問視する声が出たようで、三年後の82年に『スポークホイール&キャラメルタイヤ』という先祖返りしたSR400/3X7型(400のみ)を限定発売。待ってましたと言わんばかりの人気でキャストホイールあっさりと抜く3200台を販売。この頃から今と変わらない立ち位置だったわけですね。実はこれ、この失敗があったからこそ今のSRがあると言っても過言じゃないなんです。キャストホイール化によって「ダサくなってしまった」とか「先代が恋しい」とか言われる様になった事から「ダサいSRを自分でカッコよくしよう」という流れが生まれ、スポークホイールを筆頭に初代のようにするカスタムパーツ、BSAに近づけるカスタムパーツ、スクランブラースタイルにするカスタムパーツ。数々のカスタムメーカーがイメージが変わってしまったSRに困り果てている人をターゲットにした。結果としてカスタム文化がまだそれほどでもなかった時代に『弄れるバイク』という新しさで評判を呼びました。カスタムブームの始まり、そして今も続くSRの武器の一つであるカスタムの豊富さはここ。『流行に乗ってしまった失敗』が全ての始まりなんです。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。