意見の交流をお待ちします。約1,過去15年中身の入替えは有っても、日本の航空機保有数はほぼ横這い。逆に発展途上国特にアジア地域の成長が今後期待され、日本の相対的地位は低下の傾向。(下記統計参照)3.軍用を含めた世界のジェット機とタ-ボプロップ機約3万機、日本は166機、軍用・公用を除くと44機でグロ-バルなレ-ダ-スクリンより数年前から姿を消した。(下記統計参照)4.2000年半ばより、海外迄飛行可能な大型ジェットは全て海外に拠点を移したので極く近間に飛べる機材しかなく、コスト競争も無い為,2010年の海外機の日本への飛来3,544回に対しJA機の海外飛行8回と完全な一方通行。5.海外での日本企業のビジネス機の登録も地場のビジネス機を活用する等減少が続く。除いて950機位を擁して居り、本稿を読み進む中に全く異った風景も見えて来る筈。日本の世界市場に占めるビジネス機の保有機数は過去15年相対的に低下を続けて居る。(2011年度数値)による日本の位置付けは下記。東西アジアのシェアは3.1%、日本はその内の17.2%なので、グロ-バルシェアは0.53%と存在感は殆ど無くなった。その7割以上が軍用・公共用機。中国は昨年50機程を買い付け「白髪三千丈」的な誇張はあろうが、2020年には1,500~3,000機と言って居るので、海外のビジネス機業界での日本の存在感は失われ、2005年頃からレ-ダ-スクリ-ン上からも消えた。日本の登録機数は今後共ほぼ横這いで大きく伸びる予測は無い。jpBiz-Jet年鑑には軍用・公共の機材も包含されて居ると述べたがこれを下記の様に軍用・公共の機材を除き補正すると、日本航空機全集2011年版に記載のある44機と大差はない。(拾った時点と資料により多少の誤差が生ずるが大勢に影響は無い)又、アジア5カ国との補正を加えた比較値は下記。日本は、ビジネス機と分類される双発タ-ボプロップ機とジェット機の合計は166機。公共に供される機材は123機と全体の74%を占めるがこれは世界的に見て圧倒的なシェア-で他の諸国では類を見ない。2000年半ば頃、日本のビジネス機が海外に拠点を移したがこの一部リストも添付した。海外では膨大な登録が行われて居るので見落としはあり得るが、毎年日本のオ-ナ-と思しき登録は減少の一途。これは日本企業がビジネス機の利用を止めたと言うより、コスト・手間的に自家所有する意味が無くなった為と推測される。Sharing等の便法を利用して居ると思われる。以前は、ソニ-は独ベルリンに拠点を設け、トヨタも欧州に拠点を設けて居たが、2008年の登録ではソニ-が消え、トヨタはベルギ-に1機と成って居たが、2010年ベルギ-の登録も抹消された。Services等本体よりビジネス機の管理・運航を切り離して居り、早晩日本企業が海外で利用するビジネス機は共同所有や運航会社よりのチャ-タ-形態を取り、日本企業による登録は殆ど無くなるのではなかろうか。アジアで日本企業が利用する、或いは所有するビジネス機も現地企業との共同所有・運航により日本企業名は登録面上現れない。これを以って、日本企業がビジネス機を利用しないと結論付けるより合理的な利用形態に移行したと考えるべき。この辺は別途触れる事にする。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。