三菱重工がビジネス機の生産を始めたのでMU-2を購入、午前/午後各2便を飛ばしていた。Diegoは商用便、そこからはビジネス機と成る。現在はコスト節減の為機材もビ-チのタ-ボプロップ機の中古機を使って居るが、ビジネス機を使い始めて40年近い。80年代初め、サウディアラビアで石油化学工場の建設に従事したが、中東には殆ど鉄道が無い。都市間の移動は航空機と成るが、中東とは砂漠と言う海の中に都市が点在するのが実情で、それぞれの都市が日本的に言えば砂漠に浮かぶ離島。ビジネス機は移動に必要な足。Meetingでサウディ側の提案で筆者のビジネス機利用が決議された。事由は、建設現場には商業機用の空港が無く、市営のジェネアビ空港しかないが、職責上首都リヤドへの頻繁な出張には、効率上、ビジネス機の利用が求められた。90年代、Pittsburghの企業を買収、赴任した処、会社に自家用機が用意されて居た。コスト節減の折、社内で「費用対効果」の検討をさせた結果自家用機を所有するメリットは無く直ちに売却、その一方でビジネス機の利用が有利との事例を洗い出し、これは逆に営業部門に流し、積極的にビジネス機の利用を呼び懸けた。旗艦工場は隣のオハイオ州。打合せには複数の出張者が同行する。3人を超えると、ビジネス機の頭割のコストは定期商用便のそれを下回る。工場での打ち合わせの時刻も定期商用便の場合、ダイヤルに合せて設定され、帰り便の時間に合せて打ち合わせを切りあげたり、逆に時間を余らす結果と成る。結果として、時間の融通性に遥かに勝るビジネス機を利用する事例の方が多く成った。2000年代初頭、日米間の豚肉貿易が大きな問題と成り実情調査を依頼された。日本企業が経営する牧場は米国北西部に点在するが、電話で訪問地を問い合わせても「地の果て」故、商用便で近くの空港に来たら、ビジネス機で迎えに行くと、日本で有れば、ちょうど最寄り駅に車を差し向けて拾うと言った塩梅。飼育場が感染の処理対象に成ったが、米国では百万頭単位の飼育なので、防疫上最も人里離れた処で飼育が行われて居り、ビジネス機利用以外アクセスは難しい。日本ハム、伊藤ハム、ゼンチク、大手総合商社の経営する巨大牧場が日本の消費者の嗜好を知り尽くし、日本以上の食品安全管理で行われている事を知ったが、日本の本社や、数多くのバイヤ-が訪れる際にはビジネス機の出番と成る。1973年、ニクソンショックにより日本円も相場変動制に移行した。円高が波動的に訪れる度に、日本の海外企業進出が進められた。ス-パ-の食材の原産地を見るとこんな処からと驚く人も多かろう。日本が全世界より食材を買い付けている証左だが、資源開発を含め現地に派遣される企業マンは、日本では想像も付かない交通の不便な処で活動を余儀なくされオンデマンドによるビジネス機をチャ-タ-に頼らざるを得ない。本社のお偉いさんや重要顧客の訪問には手落ちや粗略は許されない。日本の企業マンも半世紀とは言わない迄もここ四半世紀は必要に応じ日本では知られない海外の遠隔地でビジネス機を利用して来た事は間違いない。海外で生活すると、日本の如く公共の地上交通機関が網目の様に張り巡らされている国は少ない。遠距離と言っても海外の水準から見れば、距離も短い。従って、ビジネス機の出番も限られるが皆無ではない。1960年代半ば、四国の新居浜に出張した際、大阪より夜行の連絡船が有るが水上飛行艇を利用しなさいとの助言を受け、大阪湾より新居浜迄飛んだ事が有る。コミュ-タ-機と言うべきで、ビジネス機の定義より外れるが、新居浜湾に着陸した。乗客の多くが大阪本社-新居浜工場間を往復する企業マンで事実上のビジネス機の機能を果していた。2006年米国より帰国し、ビジネス機を実際に国内で利用して居る人の話を聴取した。北海道で地元有力銀行が破綻し連鎖反応で多くの企業が破綻した。経営コンサルタントは何回も現地を往復したが、朝東京より小型機で北海道を訪れ昼過ぎには東京のオフィスに戻り持ち帰った資料の分析を行ったとビジネス機の有用性を強調して居た。某特殊技能を持つ医師は、地方病院から手術を頼まれると自家用機で駆け付けると話して呉れた。何れもコンサルタント、医師等のプロフェッショナルでビジネス機のコストを顧客より取れるのであろうが、彼らとて数十万円/時もするビジネスジェット機を使って居る訳では無くコストの安い小型機を利用している。首都圏よりヘリコプタ-で週末5万円/人で北関東のゴルフ場に顧客を輸送する話を聞いたが、所要時間は40分位。プレ-を終えて帰っても、夕食には悠々間に合う。ハイヤ-は¥25,000/日だが北関東往復で4~5時間は懸る。ヘリコプタ-は高い様に思えるが、接待ゴルフで有れば、顧客の時間節減と便宜を考えれば、接待費で充分落とせる範囲の金額と説明して呉れた。レジャ-はビジネス機の定義より外れるが、レジャ-であっても、ビジネス顧客の接待の為の2点間輸送手段を提供するとすれば広義のビジネス機利用と見做されるのではないか?地方には自家用の小型機やヘリコプタ-をビジネスに利用して居る人々の話も聞く。要は、ビジネス機=ビジネスジェット機、双発タ-ボプロップ機と限定すると日本では国内でビジネス機が利用されて居ないとの結論と成るが、視野を広げれば、小型自家用機や、ヘリコプタ-こそがビジネス機的使われ方をしているとの別の世界が見えて来る。(視野狭窄症よりの脱却が必要)この辺、日本の国内でのビジネス機の利用は950機と目される小型ピストン機や回転翼機を包含するので実態の解明は行なわれて居ないが、この未踏の分野に光を当てれば、将来のビジネス機の利用策のヒントが得られるのでは無かろうか?この種航空機は無論利用目的によりれっきとしたビジネス機の範疇に入るが、従来はビジネス機としての検討対象にもされず、三流市民扱いされてきたが、これこそが日本土壌に適合する機材ではなかろうか?詳細は本サイトの続編で言及する。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。