岡崎宏司の「EVは楽しい!」第11回:EVを身近に。チャージせよ、新時代へ。新しい時代に求められる毎日の情報源。EVヘッドラインニュースコラムコラム連載インタビューカーブランド試乗イベントトップEVヘッドラインニュースコラムコラム連載インタビューカーブランド試乗イベントホームコラムコラムshare:岡崎宏司の「EVは楽しい!」第11回:EVを身近に。岡崎さんにとって、愛用するe-208GTをドライブして思うことのひとつに「EVの今と未来」があるそう。身近になってほしい、とEVへ思いを馳せます。電費は気にせずに僕のEV使用環境についてはいろいろ話してきたが、辛いこと苦痛なことはなにもない。中でも、もっとも有り難いのは、わが家にはガレージがあって充電器があること。念の為、日産の充電ネットワークが使える会員になってはいるが、一度も使っていない。わが家のガレージの3kWh充電器に繋ぎ、安い夜間電力を使うやり方でこと足りている。ちなみに、プジョーe-208GTの電費は、ヒーターをフルに使う冬場で4km/Whくらい。陽気のいい季節では6km/kWhといったところが平均値だと思う。バッテリーは50kWh。運転のしかたでもけっこう差が出る。目安だが、「電費は気にしない。基本、交通の流れに乗って走る」といった僕の使い方での電費である。電費といえば、勾配の影響も大きい。箱根の経験では......登りを楽しんでしまったりすると、登り下りの電費差は5倍ほどにもなる。箱根のお気に入りのホテルには充電設備がある。登りもガンガン行ける。寝ている間に充電できてしまうのだから、ほんとうに助かる。水素FCEVのミライをそばにしてみると話はそれるが、息子は水素FCEVのミライに乗っている。水素ステーションの普及はまだ遠いが、息子の住まいの近くには3ヵ所あるという。加えて、一充填での走行距離が、グレードZで750km、グレードGで850km(カタログ値)と長いので、「まったく不安も不自由もない」とのこと。これは僕の憶測だが......いくら航続距離が長くても、水素ステーションが近くになかったら、どうだっただろう。買わなかったかもしれない......。“ながら”充電ができるのが理想まぁ、自宅で充電できなくても、勤務先やショッピングモール辺りで充電できれば問題はない。「ただ充電を待つ」のは苦痛だが、「なにかをしている間に充電できる環境」があれば、EVはグンと身近なものになる。公共充電設備の整備ももちろん重要。世界でもっとも高密度な充電ネットワークを持つとされるオランダの場合は、道路延長100kmあたり平均47.5基の充電器が設置されているという。連鎖する奇跡』(日之出出版刊)『激論!もっとマトモなクルマに乗りなさい』(徳大寺有恒氏と共著。アジア太平洋地区CEOが語るロータスの現在と未来POST:2023.11.09「EX30」に組み込まれたBEVの動的性能とは。テクニカルリーダーが語る「ボルボらしさ」POST:2023.11.08「EX30」には、さまざまな可能性を。株式会社交通タイムス。