クラッチシューの厚み。Eリングは三箇所ともにフラットなタイプ。パワーグリップクラッチアウターパッケージ。型番はKN-COSM-PG。無骨なデザインのクラッチアウターです。外側には補強のリングが入っています。内側はブラスト加工がされています。ブラスト面の耐久性は長くないかもしれませんが、シューの当たり出しには効果的だと思います。ブラスト加工の下にはバツ字の切り込みが入っています。製品名の通りかなり摩擦に拘っています。パワーグリップクラッチの重量は1051g。純正クラッチの重量は1043g。パワーグリップクラッチアウターの重量は948g。純正クラッチアウターの重量は904g。参考までに他社製クラッチ(一番下)も含めたシューの面積の比較。他社製クラッチは画像縦側の面積が少なく、摩擦材の影響もあるかと思いますが、発進時の食い付きはパワーグリップよりも弱い印象です。クラッチの選択時にはアウターに当たる面積も考慮した方が良さそうです。最後に、とりあえずクラッチだけを変えたけど速くならないとお悩みの方へ。発進加速で最も重要なのはベルトの落とし込みです。車輌にマッチする最良のクラッチを選択できたとしても落とし込みが甘ければ全然速くなりません。クラッチを変える前に、まずはボスワッシャーによる調整が安価&手軽でおすすめです。プーリーボスワッシャ1.0mm取り付け600km使用後のレビュー。純正ウイナースプリングに変えて検証。PMいつもカスタムの参考に拝見させて頂いております。クラッチの交換をしようかと思っており同じ商品の購入を検討していたのですが低速時の乗りにくさとは具体的にはどのようなかんじでしょうか?もしよければ教えてください。AM>もっさんさんいつもご覧いただきありがとうございます。ノーマルクラッチだと低回転で徐々につながるのでギクシャク感はありませんが、パワーグリップクラッチは4000rpm以上の高回転でガツッとつながるのでギクシャク感が出る感じです。クラッチつながる→クラッチ離れる→クラッチつながるが急に行われるのでアクセル操作がシビアになります。極低速でゆっくり走っても4000rpm以上なので、前の車に付いて走るときはエンジンが唸っている感じになり、マフラーがうるさいと煽っている感じに聞こえるかもしれません。言っても、発進の加速感のメリットの方が大きいと感じているので、今後ノーマルに戻すことは無いと思います。PM分かりやすい説明ありがとうございます。私がクラッチ交換に至った理由がスタート時のモタつきの改善だったのでそこが改善される反面どうなんだろうという疑問でしたがその程度でしたら想定内です。購入して装着してみようかと思います。何か気になる事有りましたら相談させて頂きます。PMハンネ誤爆失礼しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*ウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。