路線を拡大しています。3000系とは、いったいどんな車両?3000系は開業時に投入された100系に次ぐ泉北第2世代の車両です。77年の光明池延伸にあわせて1975年に投入されました。3000系は、南海6200系(1974年~)がベースとなります。車体も同一形状に見えますが、登場時は非冷房車で、外板のみステンレス、内部構体は普通鋼製となるセミステンレス構造で登場しました。ちなみに南海では6000系以来、ずっとオールステンレス車です。急勾配区間への乗り入れを想定していないために抑速ブレーキがついていません。開業時に登場した100系もそうですが、初期投資をできるだけ抑えたかったという大阪府都市開発の意図が見て取れます。2次車(77年製:07F~以降)以降は当初より冷房装置を搭載して落成し、1次車も新造後2年以内に冷房化されています。1985年以降に増備された4両編成3本は、オールステンレス仕様となります。第3世代の5000系が登場する1990年には総数60両を数えました。泉北5000系については先日、珍車ギャラリーで取り上げましたのでそちらも是非参照していただきたいのですが、5000系は泉北高速鉄道がそのアイデンティティを前面に打ち出した系列ということがいえます。1993年には完全に直営化しています。5000系登場の背景には、鉄道経営に本腰をいれだした経緯が見て取れとれるのです。その萌芽は進化を続けてきた3000系にあり。その後7000系も登場し、3000系にも廃車されるものが出てきました。2015年現在12両(=4連×3)と90両から大きくその数を減らしています。泉北3000系は、前述したように南海6200系がベースとなる系列です。高野線では6200系より2世代も前の6000系がばりばりの現役です。100系が姿を消した時にも感じたことなのですが、なぜ泉北高速鉄道はこんなにも早くに車両を引退させるのでしょうか。思い返せば、公共企業体の鉄道車両はおしなべて短命なものが多いということは言えそうな気がします。大阪市の60系は、2002年に姿を消しました。対して同時に阪急が堺筋線に導入した3300系は今もばりばりの現役です。いえば、2015年に引退した名古屋市の5000系もまだまだ働けるように見えます。泉北高速鉄道もこれらの例に漏れずというところなのでしょうか...。3050番台ここで気になる3000系車両をご紹介します。35563050番台です。6両編成の一部から中間車2両を抜き取り、先頭車化改造を行ったものです。1999年度に2連×3本=6両が改造されました。50番台編成の新旧対照は次のとおりです。3019-3020(元3511編成)⇒3551-35523023-3024(元3513編成)⇒3553-35543029-3030(元3517編成)⇒3555-3556種車がセミステンレス仕様車のため、50番台車もすべてセミステンレス車体です。このような改造を行ったのでしょう。それは6両編成を4両編成化し、これを閑散時に使用する一方で、ラッシュ時には8両編成に組み直し混雑の緩和をはかるなど、よりフレキシブルに輸送需要に対応することを狙ったからです。このことで検査などによる4両編成の不足することを解消できます。その際、50番台2両編成を組み合わせて4両編成を捻出することも可能です。泉北高速鉄道は公共企業体の鉄道とは思えないきめの細かい運用をしていたのです。した姿勢は車体からも感じられます。3050番台は7000系と共通となるコンビランプ(尾灯と前照灯)を配置しているので見た目でもすぐ区別がつきます。もと泉北3000系アンバランスな感じがしないではありませんが、手作り感が感じられて私は好きです。現在、205系などでもステンレス車の先頭改造車は数多く存在します。ステンレス車はこうした改造には向いていないのです。セミステンレス車だったということが幸いしたのかもしれませんが、おいそれと簡単にできるものではないと思います。加えて、運転台機器に100系の廃車発生品が流用されていることも見逃せません。使えるものは大切に使い続ける。そんな泉北高速鉄道の姿勢を感じたからこそ、南海電気鉄道は3000系を譲り受けたのではないでしょうか。入線ができず運用面で不都合となるからです。南海もまたきめの細かい運用をする鉄道会社です。泉北のことを一番よくわかっているのは2008年4月、大阪に激震が走りました。府に対して年間1億2000万円の配当を出す黒字企業であったのにもかかわらずです。このことが泉北高速鉄道に関わる現場の方々の士気を損ね、いかに不安をあおったか...。想像に難くありません。そんな思いを汲むこともなく、2013年6月、大阪府は株式の売却先をの公募しました。11月、優先交渉権を獲得したのは、なんとアメリカ合衆国の投資ファンドである「ローンスター」でした。南海電気鉄道よりも60億円高い金額を提示したローンスターに781億400万円で売却されることになりました。大阪府は財政難なのだからなりふりに構っていられないというのでしょうか。私は「これは、政治家のパフォーマンスではないか。「ローンスターへの売却は、鉄道事業の安定的な経営や安全輸送に危惧がある」として地元の自治体が反対の姿勢を示したのは当然のことです。商号を変更し南海の傘下に入ることになりました。泉北高速鉄道は自力でやっていけるだけの実力も実績もある企業体だと思います。大阪府民は最も懸命な選択をしたのではないかと思います。泉北のことを一番よくわかっているのは南海なのです。結果論ですが、3000系はそんなメッセージを伝えてきたように私には思われるのです。投稿一覧2004年1月から鉄道車両の魅力をHPでご紹介してまいりました。編成を構成する車両1台1台にカメラを向けるスタイルにこだわっています。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。WordPress.。