給油などで一定時間経過すると6500Kからの点灯。36W...なのだが、4300Kは他より電気食ってる。バッテリーが弱いと6500Kに自動的に切り替わる。EYEのLEDバルブ。このInfitaryは「後方に切ったフィンと小型ファンによる冷却」というクラシックな方式。これはもうハロゲンと変わらないレベルの小ささ。EYEよりも場所を取らない。困るのはファンがむき出しな点。ガードが無いので干渉があるとファンの回転を止めてしまう。これまたInfitaryはクラシックな「コントローラ外付けタイプ」。線の途中にある黒い箱です。このコントローラもより小型に。全体の重量はたった120g。以前の物と違い、ずっしり重いという印象は無い。そのまま突っ込め後部で冷却するタイプのLEDバルブは、まず台座を先に取り付ける。Infitaryはこの台座の作りが悪い。溝の幅が狭いせいで苦戦、ようやく固定。それは置いといて、Infitaryの台座への固定は、O-リングの密着による。この台座に突っ込むとき、はめにくいからと言ってスプレーなどで潤滑してはダメ!潤滑すると動きが良くなりすぎてバルブがくるくる回り固定できなくなる。このO-リングによる固定は安っぽいが、個々の状況に合わせたグレア防止のための角度調整が柔軟になるという利点もある。ヘッドライト真正面から見て55分の辺りにバルブの真上が向くよう傾けて取り付けるのがデフォ。スイッチは付属されたりしてません。しても、こんなでかいボタンわざわざ海外から取り寄せずにリレーを使って小さいボタンで扱えるようすべきだったな。二輪のヘッドライトは、「エンジン作動中はハイ、ローいずれかが常に点灯している構造でなければならない。ライトの色にも決まりが。1998年04月01日以降製造の車両はダメ。2006年01月01日以降製造の車両はダメ。5極リレーおよそ\1,100。スイッチを押したときに内部コイルに通電、ライトの回路を断つように配線すると限界の低い小さなスイッチでも制御できる。