今ついてるのはGSX-R1000の燃料ポンプなんだけど、コレはハヤブサの燃料ポンプよりも容量デカいのよ。パワーが大きいっていうのもあるけど、GSX-Rはツインインジェクターになってるってのもあるんだろうね。キットに入ってたビールのロング缶くらいあるバカでかい、どこのものとも知れない燃料ポンプは浜名湖の女神様への捧げものとなってしまって「タンクにもスッポリ入るしマウント合うし容量でかいしコレにすんべえ」って。さあ燃ポンとっかえよう。おお!都合がいいことにGSX-Rの燃ポンと大きさそんなに変わらない!これチョイ加工だけでついちゃうじゃん、簡単じゃんかんたんじゃんwって付けてみたらなんかフューエルラインの取り回しがおかしい。ぺこれなんだべ?ってよくよく見たらGSX-Rの燃料レギュレータがそのまんまついてる。インタンクの燃料レギュレータと外付けの燃料レギュレータが二重で制御かかってたと。結局GSX-Rの方のレギュレータを迂回させて、外付けのレギュレータに接続しなおした。このレギュレータはキットに付属のもので、やっぱりどこのものとも知れぬ怪しい製品ではあるんだが、一応ターボ用らしい。燃料ポンプもレギュレータもターボ用のをつけないといけないんだよね。容量を大きくしなくちゃいけないっていうのもあるけど、レギュレータはインテークマニホールドの圧力が正圧になった時でも十分な量を供給しなきゃいけないからさ。昔、レギュレータの仕組みってエントリ書いたことあるけど、この当たり読んでみて。このエントリではインマニが負圧になった時のことしか書いてないけど、正圧になった時は今度は逆の動作しなくちゃいけないのよね。燃圧を上げて供給量を増やすNA用のレギュレータは正圧になった時の動作が考慮されてないんだよね。ターボ車専用のものが必要になる。GSX-Rのレギュレータが入っていたことで、正圧時の燃料の供給量が足らなくなっていたんだよね。