2023年10月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。背の高いミニバンでありながら高速直進安定性が良く、操縦安定性が高いことが特徴のRP3ですが、ローダウンで低重心化し、更なる操縦安定性を狙います。バネレートが純正比でフロント110%、リヤ107%車高は前後ともに-25~30mmダウンを狙います。-23mmリヤは狙い値より若干高めではありますが俯瞰での車高バランスは問題なし。前後の収束バランスも良くイメージ通りのフィーリング!ストロークのある入力感で突き上げも無く、ローダウンでありながら上質感のある乗り心地です。『L・H・S』完成です。107%)2023年9月下旬発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。スペーシアシリーズの「GEAR」です。このモデルはダンパー&スプリングは標準車・カスタムと共用品。フロント、リヤともに2WD専用試作品です。GEARは外観デザインこそ違えど重量的にはほぼ同じなので車高の結果は同じになる見込みです。それでは標準車・カスタムでOKだったセットを装着。収束性がググッと引き締まりました。手応え感もしっかりしていてステアフィールはやはり好印象です。状態だと格段に安定します。ローダウンとしっかり感向上のおかげで、こういった部分でもスタビリティアップを感じることが出来ますね。完成です!2023年8月発売です。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。フロント、リヤともに2WD専用品です。SPORTSとのマッチング良く、カスタム専用15inchタイヤとのマッチングもOK!レスポンスが向上してシャープでスッキリしたステアフィーリングになってます。手応え感もしっかりした感触は心地良く、運転しやすいです。完成です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。''X''】のスタンダードモデルです。走りのフィーリングは終始フラットなバウンス傾向で前後ピッチングバランスがイイです。その為、このグレードの195/65R15サイズではちょっと物足りない印象です。通常走行でのフィーリングとしては、当たりが穏やかで全体的に丸みを帯びた乗り心地で、それでいてしっかりストローク感があり「しなやか&しっかり感」がとても印象的なクルマです。過度なボリュームアップは控えめに、良いところを伸ばす減衰セッティングが必要な感じです。共用品の減衰をアレンジしてみました。動く「脚」のフィーリングは本来のまま、とても良い感触です。全体のバランスも良く、接地感・ステア応答のレベルは高くなっていますね。ステアリングのどっしり感も良好、直進操安性も良い内容です。完成です!2023年8月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。狙い車高は-25mm付近、バネレートは前後ともにノーマル比110%の2WD専用品です。試作品3種類のうち、中間セットを装着。-17mm乗車時の感覚も見た目の印象もフロント下がりのバランス・・・フィーリング自体はダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、グッと引締まってまとまり感の高いフィーリングになっています。接地感が高く、ステア応答も良好です。乗り心地も問題なく、内容的にはオッケーなのであとは車高ですね。それでは前後下がるモノに交換です。-23mmリヤ車高はほぼ狙い通りなのですがフロントが低めです。全体のバランスは最初のセットと同様に前下がりです。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓そしてフロントはこの車高だと時おりバンプタッチします。バンプクッションがゴム製のため突き上げ感はややダイレクト。見た目と内容の両立のためには-25mmあたりでまとめたいですね。いうことで、今回用意した試作品はもうネタが無くなりましたので、修正品を作り直し再テストです。2回目のテストしました。前回テスト結果を元に修正品の試作品テストです。-28mm流石作り直しただけあって、今度は一発で良い適正な車高バランスになりました。全体的な雰囲気、俯瞰での見た目のカッコ良さも問題ナシ!↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓バネレートも問題なく、ダンパーとのマッチングは良好です。フロントの追従性は良く、高速操安性も向上していて、ローダウンであってもギャップ通過時のいなしは良好です。完成です!2023年7月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。シリーズ最上級グレードです。走り出し第一印象は、なんと言っても「静粛性」の高さでしょうか。アイドリングから発進時・加速時、とても静かで滑らかなフィーリングです。車重はライバルN-BOXカスタムより60kg軽い900kg!それもあってか、ターボ+モーターアシストによる加速はトルク感が太くかなり「速い」印象です。1300ccのコンパクトカー同等かそれ以上の加速感に思えるほどです!!ハンドリングについては比較的マイルドな乗り心地ですね。なるとスーパーハイトワゴン特有のユラつきは時おり出てしまいます。ここはダンパー交換で雰囲気を変えられる部分です。ほどよいボリュームアップで乗り心地とスタビリティ向上を両立させたいですね。MC』2WD&4WD全モデル共用品です。【交換後の走行確認】ほどよくボリュームアップ出来てますね!通常走行では全体的にはややおとなし目に感じるのですが、ギャップ通過時はリヤ挙動の収束は高く、しっかり感がかなり向上しました。完成です!2023年7月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。トヨタを代表する働く車といえばハイエース。商用目的はもちろん、ドレスアップ愛好家やキャンピングカーなど幅広い方々から親しまれています。ノーマル状態の乗り心地は、リーフスプリング特有のゴツゴツ感はありますが、積載量が多くなるにつれて前後バランスが整い運転しやすくなるところは流石のセッティングだと思います!とは言え、やはり商用車なので、ステアフィールはダルでレーンチェンジなどでの修正舵はかなり多いです。MC』で少しでも改善出来ればと考えております。SPECIAL』がラインナップにある為、先ずはそちらを確認。SPECIAL』です!!新車時のフィーリングの延長線上にあり、過走行車のリプレイスには素晴らしく良い商品です。MC』で実現したいところです。テストサンプルは、最大径のφ32ピストンをフロント・リアともに採用し、2日間で合計9回ものチューニングを実施。走行テストは各セットで空荷と積載の2パターンを確認。MC』が完成しました!!高速道路などのレーンチェンジもスムースに出来るようになりますし、ワインディングでは小舵角で旋回出来ます。