その2フライホイールコンロットスラストW/s交換。Before専用TooLで廻り止めポンチ打ってスラストW/s止めます。Afterこのエンジンは73年以降のフルフローオイルシステムに変更しているため加工して組付けます。Beforeピニオンシャフトの先端部標準の穴をうめてピンの中心に穴を開けてコンロットまでのオイル循環通路を作りますこれによりフルにオイルが回るようになります。Afterそして、今回交換するピストンピンが少し渋いので専用リーマーでB/sを丁度良いクリアランスに仕上ます。次は、コンロットローラーB/gをオーバーサイズで程良いクリアランスにして組付けて最後は、フライホイル芯出し狂い取りしてフライホイール組付け終了。クランクケース&シリンダー&ヘットブラスト仕上。洗浄→パッキンカーボン取り→マスキング→荒目仕上げ→ガラスビーズ仕上げ→マスキング取り&洗浄と意外と時間が掛る作業です。新品のカムB/sにオイル溝を作って丁度良いサイズに削りケースに圧入します。カムB/s入替て回り防止にピンを打ち込むために専用治具でピンの穴をあけます。後はピニオンB/g&スプロケットシャフトB/g組み付けてフライホイールとケースを組み込んで完了。ここでピストンピンとケースが平行でなければ垂直に上下しないのでシリンダーやピストンが変摩耗してバランスの悪いエンジンになりがちなのでピンとB/sを見直なさないといけませんもちろんコンロットは曲りが無い前提ですけど。(新品のピンB/sを入替してリーマー掛ける際に少し芯がずれる時があるのでここは慎重に行います)今回はピンB/sは入替ていないので当然問題ないのですが念のためケースとピンの関係は確認して置きます。後は、オイルポンプ・カム・ピニオン・アイドルギヤ・ブリーザーギヤなど組み込んで腰下組付け完了です。次は、ピストン&シリンダー組付。以前はハイコンプのピストンでしたが今回は標準のコンプレッションのピストンに変更して組み付けます。シリンダー&ピストンにナノテックDPF-7を塗って組付けします。後は、数年前にS&S油圧システムにオリジナルケースを加工しS&Sタペットに変更してたのでこの周辺のオイル循環機能は非常に重要なポイントなので念入りに洗浄しNEWオイルにタペットを浸して組み付けます。後は、S&S油圧タペットシステムヘットにバルブ&シール組付けます。(今回はバルブとガイドに全くガタがないので磨り合せしてOKでした。)最後にロッカーアーム&カバー組付けて完成です。まめにオイル交換メンテ行っていて絶好調でしたが今回はお客さんが普段と違う異音に気づきOHする事になりました予想通りクランク廻りのピン・B/g・レースなどの破損が異音の原因と思われます。調子が良くても普段と違う異変には必ず原因がありますので専門家にご相談しましょう。先週、宮城に旅立ちました。近日中には届くと思いますのでもう少々お待ちください。この度、遠方より大変有難うございました。ブログランキングに参加しています。!!ご成約&完成納車。!!販売車輌&カスタム進捗状況。!!年始営業しております。!!年末年始のお知らせ。雑誌掲載ご来訪ありがとうございます446993総訪問者数:27今日の訪問者数:44昨日の訪問者数:71月別訪問者数:0現在オンライン中の人数:お気軽にご相談下さいカスタムの他、各種メンテナンスも承っております。