ステップワゴン、先代からプラットフォームはキャリーオーバーです。全長・全幅は拡大されて、全モデルが3ナンバー車となりました。ホイールベースは同一ですが、トレッドは前後ともに+15mm拡大されています。先代に比べてスプリングレートは前後ともに低い設定のようです。Rr:10%down)とはいえ、アジャイルハンドリングアシストの効果も相まって乗り心地の当たりはソフトながらも、ロール量・ロールスピードは上手に制御されています。ステア操作に忠実でスムーズかつしなやかな旋回で、曲がる止まるの走りの安定感は先代に比べて明らかにレベルアップしている印象ですね。フロア剛性も上がっており高速操安性も良好です!初回テストなので、まずはいつもの通りオリジナル状態のストロークデータ確認と純正部品の採寸からスタートです。各部のクリアランスや各構成パーツも確認します。一連のデータ取りが全て終了してからテスト品の装着確認です。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlダンパーは先代と形状含めスペックはほぼ同様、バネはレート違いですが形状は同じなので今回は全てRP1/3用のセットで確認してみます。RP6も左右巻き方向が違います。右側が通常と逆の左巻き、左側が右巻きです。バネレートとのマッチング的に違和感は無く、前後バランスも良く、旋回時・ブレーキング時の安定した挙動はとても良い感触です!ギャップ通過後の挙動の収束も良く、高速操安性も良好で心地良いハンドリングバランスです。フィーリングです!RP1/3用にて共用OKということで問題ございません。-23mm車高実績はRP3と同等で、車高は問題なしですね!最低地上高はマフラー前席下部で128mmと適正レベルです。MCよりもだんぜん高いですが、フロントバネレートがちょっと高すぎか・・・常時びりびり感があり、ロードノイズも大きいです。質感はかなり落ちる内容でした。バネはRP6専用でつくり直さないとダメですね。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。先代RP3ではダイヤル「7」でしたのでまずそこから確認します。RP6でも同じく「7」でOKです。「6」「8」も試しましたが微妙に違いました。フィーリングの許容範囲を確認していきます。下はダイヤル「3」から上は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。こちらも結果的にはRP3と同様でした。RP1/3用と統合でOKで、2024年11月頃の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。RP6専用品の試作品をつくって再テストします。スプリング関係はもう少し時間が掛かりますが、今しばらくお待ちください。ノーマルはJF5(2WD)同様に、ロール感もじんわりと踏ん張り感のある安定した挙動です。走り出して最初にハンドル切った瞬間にわかります!ステア応答は軽すぎず、ほどよくどっしり感のある手応えが好印象です。静粛性の向上と高速繰安性の進化、まとまり感のある熟成度の高いクルマですね!まずはノーマルストローク関係のデータ取りから開始です。各部のクリアランスや各構成パーツも確認していきます。一連のデータ取りが全て終了してからテスト品の装着確認スタートです。今回のテストアイテムはこちら。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlダンパーもスプリングも純正品が先代とほぼ同一スペックと言うことで今回もすべてJF4用の量産品セットで確認していきます。ステア応答、追従性ともに文句ナシ!前後バランスも良く、全体のまとまり感は高いレベルです。旋回時・アンジュレーションに対する収束性も良く、安定感は大幅向上しています。2WDに比べるとバネ下重量も増えている4WDですがそこはぜんぜん気ならない軽快な走行フィーリングです。トール2BOXタイプなので曲がる・止まるの限界が高くなり、安定感が増すととても運転し易くなりますね!JF4用流用とはいえ乗り心地も最適で、完璧なマッチングでまったく問題なしです。-24mmオリジナルのエクステリアデザインが異なるので数値的にはダウン量多めの表現になりますが結果的には先代JF4と同等車高です。最低地上高はマフラー前席下部で110mm~120mmと4WD車の環境を考慮しても許容レベル。バンプストローク面でもしっかり余裕あるので問題無しです。↓↓↓バネレートのボリュームアップ感は適当で、ダンパーとのマッチングも良好です。フィーリング面はまったく問題無しでした。JF6内容全て問題なし。JF4との共用設定オッケーです!発売のご案内まで今しばらくお待ちくださいませ。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。