https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.html前回GR86でテストした試作品を、今回はBRZで確認してみます。GR86とは姉妹車とはいえ細部の造り込み、構成パーツが違い、オリジナルのキャラクターが異なります。リヤの穏やかな入力感が第一印象で、落ち着いたフィーリングのスポーツカーといったところでしょうか。言いながらも高速道路を含め一般走行レベルでは前後バランスも良く高速操安もまったく不足感は無しですね。発進加速時のスクォートやシフトチェンジ時の動きが気になるユーザーさんも多いと思います。BRZですが、高い速度域でのハンドリングにどんな違いが出るのか。操安性を確認していきます。ガレージで装着チェックからスタートです。フィッティング面、車高・アライメント変化、ウインカー、リヤフォグの高さも確認しておきます。走りのチェックは袖ヶ浦フォレストレースウェイです。≪SET0≫まずスタートはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。GR86とは違いますね。向きをスパッと変えてつかみが解りやすいGR86とは異なるキャラクターです。BRZは、じんわりロールさせてリヤをしっかり路面におしつけて旋回するスタイルです。乗り味も、走らせ方も、完全に好みが分かれるところでしょうか。≪SET1≫まずはGR86でベストだった試作品セットからスタートです。フラットな挙動で全体バランスも良好!ダウン量自体は少しなのですが、やはり低重心化の効果がかなり大きいですね!!ただリヤの初期挙動がやや早めに出るので、フロントの剛性感がもう少し欲しくなります。≪SET2≫フロントのバネレートが高いものに交換です。フロント剛性が上がり、軸となってブレーキングからターンイン、旋回、一連の挙動がスムーズになりました。限界もグッと向上しました。タイヤに負担をかけてない、ほど良いバランスになりました。収束と乗り心地のバランスがとても良く理想的なのですが。リヤのロール量は多く、ロールスピードも速いので旋回初期からゴロンとした感触で荷重移動が大き目で、フロントからグリップ失う傾向になりました。ハンドリング面の限界が下がったのが残念な結果です。前後ともバネレートが最も高い試作品に交換です。リヤの安定感は高く、全体の限界が上がりました!ハンドリング面ではこれまでのベストです。一般道でのフィーリングが悪い。リヤからの入力が強く、路面の凹凸を常時拾い、動きは細かく揺さぶられ乗り心地NGです。いうことで結論は≪SET2≫がBRZのベストセットです。したがってGR86とはダンパー前後と、リヤのバネレートは同じものでOKで、フロントのバネレート違いという結果になりました。KIT』装着後のフィーリングもGR86とBRZでまったく同じというわけではなく各々のオリジナル特性が生かされているフィーリングに仕上がった感触です。完成しました!2024年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。