こりゃいかにも直管、てかんじだな。音量は確かに大きいけど、タービンで消音されているので、まあなんとか我慢できる範囲。次の機会があったらサンドブラストかなんかでサテン気味に調子を抑えてもらって、もう一回り太くってもいいなあ。ほんで、ブローオフバルブもヤフォークで中古をポチってインタークーラーのトコへこれ見よがしに取り付けwwwwコケてへこんだインタークーラーの傷も直してもらいましたよw安く仕上げようと「見苦しくない程度に、パッチあててOK」って頼んだんだけど、きちんとやってくれました。溶接あとはあるけど、そのあたりは自分で磨くからいいのです。エアクリーナーはこれ見よがしなドデカいのをつけようと思ったのだけど「あっちうまに風圧でモゲるよ」とSSさんにたしなめられて諦め。んでもアメリカ人がドラッグレースでつけてるみたいな感じにやりたいなあ。ステーつければいいのかのう。見えないけどもクランクケースの内圧コントロールバルブを装着。「内圧コントロールバルブ」っつって3万くらいで市販してるね。俺は同様の機構のものでKTMの純正部品が5000円で出回っているのでそれを購入。体感的には効果は感じられない。ターボバイクには「絶対に」必要なモノ。エアクリーナー部分から負圧を吸って、クランクケースの圧力をワンウェイバルブで抜くわけよ。クランクケースの内圧が高くなると油圧も高くなる。するとタービンからオイル漏れて白煙吹いたり、場合によってはタービンの軸に循環しなかったオイルが固着して壊しちゃうよ。オイル漏れしてたオイルラインのジョイント部分もグッドリッジに交換してロウ付け。オイルパイプもグッドリッジに。ー、SSさんとこで、「ブレーキマスターの口径が小さいよ、フェードしたら握りこんじゃうよ」とのご指摘。シンかフランドーのラジポンに交換せねばなるまいなあ。ECUの書き換えは必要なわけだし。お飾りもアレコレやらなくちゃいかんしのう。nomad11すいませんすいませんもうすっかり寂れてしまった我がblog、まさかチェックしていただいてる方がいようとは夢にも思わず、ツイッターにかまけて放置していました。すいませんすいませんさて、前のエントリでご質問いただきました「350仕様」さんのご質問に関して、いろいろと思うところがあり、こりゃ一つエントリを立ててお返事した方が良さそうだてことで、以下に僕の思うところを書こうと思います。(前略)以前から隼ターボに興味があってnomadさんのブログも見せて貰っていました。実際に何軒かターボ化の相談にも行ったのですが、まぁ金額との折り合いがつかず、ターボはnomadさんに任せて、ボアアップ250ps仕様で行こうかと画策中です。お聞きしたいのですが、以前、nomadさんのブログで隼のエンジン関係(クランク、コンロッド等)は頑丈だから300psでもノーマルでOKというような内容があったように記憶しているのですが、250ps仕様でも下手をすれば、無改造でもノーマルのコンロッドは歪が出るとあちこちの店で言われました。長く乗るなら強化品に交換した方がいいと・・・。実際に隼ターボに乗っておられるnomadさんが大丈夫と言っているのに、何となく店に騙されているような気がして。(以下略)隼ターボに興味をもっていただきありがとうございます。ホントはもっとターボバイクが増えるといいんですけどね。何より偏見が無くなればいいと思っています。僕はともかく、真剣にターボバイクに取り組んでいるBLAZEなんかがかわいそうです。僕も10年以上、ターボバイク情報を追いかけていますが、ターボバイクを扱ってる人たちって、知りもしない連中に「ターボは外道」みたいに中傷されてばっかりです。単車屋エスパーですかねえ。僕がターボキットを買ったクリアビジョンパフォーマンスは大阪の枚方市にある店ですけど、今もターボやってるのかなあ...それこそ中傷に怒ってblogとかやめちゃったので、電話をかけてみないと様子がわかりません。これらのお店にはターボ取り付けに関するお値段、お聞きになられたでしょうか。以前から書いているように、ターボバイクもピンキリなので、仕様に応じてかかる費用が変わってきます。300psを狙う仕様ならば、パーツ代だけで50万~100万はかかると思います。タービン、エキパイ、パイピング、サージタンク、追加インジェクター、強化燃料ポンプ/レギュレータ、サブコン、低圧縮化ガスケットくらいは必要でしょう。正直に言えば無いので...あまりお勧めしません。日本国内での追加加工でエライコッチャになりますし、場合によっては使えるパーツで残ったのがタービンだけ、なんてこともありえます。(あるショップでそういう話を聞きました)技術の習得とネタの蓄積のためにチャレンジしてみるというのならば、大変にお勧めします。NAメカチューンで250psを狙う仕様でも、ちょっとググってみるとキットパーツで60万くらいするんですよね。...くらいですかキットの他にマフラーもちゃんとしたのが必要でしょうから+20万くらいするのかな...てことはやっぱり80万くらいかかりそげ。コストパフォーマンス的に。ネタ的にwwでですね、NAメカチューンの方がクランク、コンロッドに負担をかける可能性があります。250psを狙うエンジンてのはボアアップしてピストンが重くなっています。圧縮比も上がっているでしょう。シリンダをボーリングしてるのでシリンダ強度が下がっています。腰上が動揺するわけで、振動が増えます。その上、高回転域でブン回して最高出力を得ようとします。12500rpmまで回して250psを狙うとか。ターボの場合はピストンはノーマルか、低圧縮化のためにピストンヘッドが削られ多少軽くなります。シリンダはノーマルなので肉厚に問題ありません。最高出力がでる回転数が下がります。300psだと9000rpmあたりです。)過給されるのと、タービンが抵抗になって排気できなくなるので頭打ちになるんですけどね。これらのことを考えると、メカチューンの方がターボよりも最高出力が低いからと言って、必ずしもクランク・コンロッドの強度に余裕があるとは限りません。無かったわ」ってMotorHeadも言ってるんで少なくともターボチューンに関しては気にしなくても良いと思っています。WordPress%d人のブロガーが「いいね」をつけました。