個人的バイクまとめブログ個人的バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。新型NT1100と旧型の比較・変更点まとめ2024年10月1日2025年モデルの新型NT1100が発表されました。IMU搭載でハイテクマシンになったよ。ESマットウォームアッシュメタリックガンメタルブラックメタリックパールホークスアイブルーあっちではサイドパニアは標準装備みたい。日本ではオプションだよ。2025年モデルもそうなると思う。改良され、低中速域のトルクが7%増加アフリカツインと同じエンジンアップデート:中速域のパワーとトルクが大幅に向上スロットルバイワイヤ改訂:低速ギアでのトルクがよりリニアになった吸気ダクト:25mmから33mmに拡大エアボックスから(スロットルボディに)繋がるダクトが65mm長くなったECUセッティング変更クランクシャフト再設計コンロッド改良ピストン改良:400ミクロン長くなった。ピストンクラウンも改良。エンジンのボトムエンドのデザイン変更:強化されてるEURO5+適合エンジン吸排気やDCTも改良されました。2025年モデルのNT1100のDCTDCT改良:低速でのレスポンスがよりスムーズになったDCTがIMUにリンクされるようになったパワーアップしたエンジンとIMU対応に合わせてシフトダウンやシフトアップのタイミングが改善2025年モデルのNT1100の電子制御6軸IMUライディングモード:アーバン/レイン/ツアー/ユーザー1/ユーザー2パワー:3レベルエンジンブレーキ:3レベルコーナリングトラクションコントロール:3レベル/オフ。HJ13L12V電源USB電源ウィンカーオートキャンセラーエマージェンシーストップランプ改良されたグリップヒーター6.5インチフルカラー液晶メータースマートフォン連携:アップルカープレイ、アンドロイドオートメーターはかわらず。ハンドルスイッチボックスも変更なさそう。X-ADVと同じヘッドライトですね。ウィンカーがDRLに統合されています。新型スクリーン:167mm幅で5段階で調整可能。片手で調整できるようになった。スプラッシュガードエクステンション:フロントフェンダーが150mm長くなったシートのクッション密度を最適化シートの後方エリアは20%拡大パニア容量拡大:33L/32Lだったが新型は37L/36L。EERA:電子制御サスペンションモード:アーバン/ツアー/レイン/ユーザースクリーンもX-ADVと同じく5段階です。調整は幅はX-ADVの方が長い。フロントフェンダーが150mm後ろに長くなってます。SHOWAのEERAが採用されてるグレードも追加されました。シートもデカくなってる。お顔変わったり、パニアでかくなってたり。見た感じ変わってるとこフロントカウルヘッドライトフロントウィンカースクリーンディフレクターフロントフェンダーシートサイドカウルタイヤ見た感じ変わってないところ足回りフレームリアキャリアリアフェンダータンクハンドル周りついでに顔ついでに顔の比較。キープコンセプトですけど、タンクとリアフェンダー以外の外装類は変更されていますね。日本では影が薄いモデルですが、ヨーロッパでは人気モデルです。マイナーチェンジも早かったのかな?日本でも電子制御サスペンションのグレードも追加されるのかな?どうなんでしょうね。現状DCTモデルのみですので。日本でもそう遠くないうちに発表されると思いますので、気になる方は日本のホンダのリリース待っててね。PM遠くに楽に行けるのは最高です。CB1300SBに乗っているけど、ギャプに弱い。楽に1000キロ乗れてレギュラーガソリン、タンデムOKで故障少なく、積載多いとなると、これしかないかな。PMツーリング先のホテル駐輪場で、一晩ドカやBMWを停めとくのも不安な時があるのでこれくらい道具感のあるバイクを求めてる人もいると思うで。金持ちがみんな派手な外車を乗り回したいわけじゃないし。PM正直なところ、ベースでありながら尖ったアフリカツインがあって、レブル1100やHAWK11のように方向性の異なるものならともかく、NT1100の立ち位置が良く分からなかったというのが日本人の所有欲をイマイチ満たせなかった部分かな。NC750の1100cc版でしょ?って思ってる人も多いかと。今回のようにハイテク高級仕様にしましたって話になれば、イメージはだいぶ変わると思うし、グロムの様に化粧でも良いからアンダーカウルをちゃんとデザインされたものにするとなお良いかな。PM日本だと、ロングツーリングといってもせいぜい片道500kmちょいとかで関東から関西や東北のホテルに泊まるってパターンになりがち。これだとネイキッドだってしんどくないもんね。欧米なら国や州をまたいでの1週間ツーリングもやるんだろうし長距離ツアラーに対する要求が根本的に違うんだろうな。ディバージョンとかも日本ではまるで売れなかった。PM余所がIMUやらレーダー標準な中で売れるって相当完成度高いんだろうな。ツアラー版TMAXって感じか。PMレーダーはともかく、IMUはよほどのスポーツモデルでないと必要なんか?とも思うんだよね。PM自分は良く遭遇するけど。AM近所にオーナーがいるとレアモデルがレア感なくなるよね。PMあまり変わらないように見えて、新旧比較GIFを見ると「いや、強化新型だわ。