あとの30点はローター温度がもっと上がる峠などを走らないと付けれないですね。オーバー7500の世界も、しっかり止まるブレーキがあってこそ楽しめるってモンです。あとがき今回は純正キャリパーでパッドを交換してみました。他車流用など、ブレーキ容量を上げていきたいですね。タイプMキャリパーだとホイールチョイスが変ってしまうらしいので、あくまでも今のホイールチョイスのままを前提で作戦を練ってみたいと思います。今日は久々の更新でした。当家のPCが絶不調で死亡寸前な状態です。レスや更新がままならない状況ですが頑張っていきますんで、マッタリと暖かい目で見守ってやって下さいまし。(木)昭和車的改造計画(イーグル点火系編)10月ももうスグ終わりの今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?いやぁ、朝晩の冷え込みが厳しくなって来ましたね~。早朝から出勤する私は、もう冬支度って感じです。死ぬほど忙しい冬まであともうスグ。あぁ、憂鬱だなぁ...。(イーグル点火系編)」という事で語ってみたいと思います。今回のネタ、時差ネタでございます。セダンのMDI装着後スグに取りかかったのですが、アップするのをすっかり忘れておりました。オトナって忙しくてダメですねホント。セダンで旧タイプのMDIを装着して調子が良くなったので気を良くして、今回は新タイプをイーグルに導入してみたいと思います。新タイプのスペックが気になる方は、http://www.nagaidenshi.co.jp/IGNITION/mdi_9950.shtmlにてご参照下さい。今回はイーグルなので新品を導入。安いモノではないですが、ココはこだわりで奮発しちゃいました。旧タイプとは違って、ちょっとオシャレな感じになりましたね。安っぽくなったとも言えるかなぁ。性能が良ければ何でも良いん出すけどね。取扱説明書ではイグニッションコイルは純正に戻してくださいと書かれていたので、今回は純正に戻しての装着になります。純正コイルを前提に作られているので、場合によってはトラブルが起こる可能性があるらしいです。セダンはBOSCH製をそのまま使用していますが、未だトラブルも無く絶好調。最初は純正で使用して、後にBOSCHも使用してみる事にしたいと思います。配線は良く説明書を読めば特に難しくありません。ややこしいですけどネ。車両の点火方式によって専用ハーネスが設定されてますので、装着もしやすいと思います。装着する場所に困って今回はパワーフローの真下にしました。全天候で使用する車の場合、もう少し場所を選んだ方が良いかもしれません。装着直後にまず感じた事が作動している音が結構大きい事。ボンネットを閉めていてもかすかに聞こえて来ます。不快な感じではないので「ちゃんと作動しているな!」って感じです。エンジンのフィーリングですが、正確に反応する感じです。踏んだ分だけ正確にシャキッと吹け上がります。ノーマルコイルに戻しているにもかかわらずこのフィーリングって事は、MDIの効果でしょう。走って見た感じですが、おや?あんまり速くないぞ!?って言うよりも、中低速のトルク感が出た分高回転の盛り上がり感が損なわれたと言うのが本当のところですね。全開では7000回転オーバーまでビンビンに回って、ホント1G-Gって楽しいデス!タコ足、ストレートマフラー装着ですがアイドリングも安定してますし、始動性も抜群。装着によってのデメリットは一切無しですね。普段乗りを一切しない趣味車なので、燃費の変化まではわかりませんでした。あとがき今回はイーグル1G-Gに新型MDIを装着したわけですが、結果には満足しております。どちらかと言うとセダンの方は変化は判り易かったのですが、イーグルも確実に進化していると思いますね~。エンジンのキレの良さは快感ですよ。昭和車にこういったパーツは結構効果があると、2台の結果から判りました。ネックなのが購入値段です。今回は通販で一番安い所で購入しましたが、それでも結構なお値段でした。買いやすい金額であれば迷わずオススメの逸品なんですけどね~。今回もテスト結果としては100点満点中、50点の評価です。信頼のウルトラでモノは良いですから、あとはユーザーのお財布加減次第です。今年は結構イーグルを改造できて、大満足だぁ~。これからも相棒イーグル君、もっともっと進化させていきたいと思っております。(月)昭和車的改造計画(セダン編其の六)秋も深まってきた今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?ココ新潟もしばらく天気が良さそうで、貴重な休日となっております。多忙で昨日はGX61に触れる事無く一日が終わってしまったので、今日は久し振りにイーグル君でも乗ってやろうかと思っております。久し振りに乗るマニュアルツインカムは楽しいんですよね~。普段トラックで足はオートマですから、カンカン回して走る感じは結構快感だったりします。明日はデジパネ躍らせて、1Gツインカムを楽しみたいと思います(あくまで予定)。(セダン編其の六)」という事で語ってみたいと思います。MDI装着以来の久々のセダン君の改造計画です。言うものの、今回は修理も兼ねての計画になります。セダン君は昨年に車検残1年で購入したわけですが、そろそろ車検の時期です。時間の経つのは早いですね~。改造もしていないので、足だけ戻せばフルノーマルで車検もOKです。あとは車両に異常が無ければなんですが、お約束の箇所が1箇所不良です。古い車の鬼門「マフラーの腐食による排気漏れ」です。最近徐々に音が太くなってきて、今ではBMW純正の様な太い音を奏でつつあります。これでは当然車検は無理ですね。排気漏れ箇所はリヤタイコの入り口の溶接部。交換の段取りしましょう!どうせ新品いれるなら、ド定番のデュアルでいきたいですよね。安く買おう!という事でヤフオクを探してみたら新品未使用品が出てました。それなりに競りましたが、なんとか落札成功。某ショップのマフラーという事ですが、出所は例の旧車マフラーメーカーでしょう。実のところ、どうせATなので新品で車検さえ通ってくれれば何でも良いんですけどね。音もオートマでうるさいのは嫌いなので純正程度で十分。動力性能はハナから期待してません。見た目が良くなってくれれば、大満足です。さぁ、早速作業に取り掛かりませう。思ったよりも状態良いかもしれませんね。サビサビボロボロかと思いましたが、そうでも無かったなぁ。いずれにしろ排気漏れしているのでコヤツはお役御免です。昭和車の現状なんてこんなもんでしょう。購入したマフラーと比較してみませう↓やっぱり新品は良いねぇ~。テールのデュアルも良い雰囲気で、タイコも黒塗装で気分もノッて来ます。純正のテールからみたら、格段にカッコイイ!!でもメイン50パイなんですけど、オートマに50パイはいらないなぁ。トルク君たちがどこかに行ってしまいそうな予感(悪寒)。排気音もなんだか大きそうだし。どちらかと言うと、マニュアルの方が生かせそうな感じです。買いなおすのも予算的に不可能なのでこのまま交換しちゃいます。取り付け完了、っと思いきやココでトラブル発生!!純正触媒を残して取り付けしたんですが、全然長さが足りないぞコレ。付属の触媒ストレートを装着前提で製作されたのか、その辺は良くわかりませんがこのままでは短すぎてお話になりません。取り付けましたが、マフラーリングが全開で引張られてこのままでは数日中に破断確実でしょう。前所有者は1G-EU用でオーダー、購入した品物という事ですが、純正触媒では全然フィッティングが合いません。ん~このマフラー、曲者です。残念ながら溶接機を持っていないので、今回もGRACEさんhttp://www7.plala.or.jp/grace-r/に作業をお願いしました。測ってもらったら約50ミリ弱の延長加工が必要だそうです。車検取得前提でのマフラー交換でしたので、バンパーからはみ出さないギリギリで加工をお願いしました。それにしても50ミリ短いってのは尋常じゃないですよ。こんどこそ無事装着完了ん~結構イイ感じですなぁ~。加工の際、ボディに寄せて作って頂いたのでぶら下がり感も少なくて。昭和車ってなんでこんなにデュアルが似合うんでしょうね。音は装着直後ですがナカナカ太い音を奏でてます。アイドリングでは気になる程の音量は無いものの、加速時に排圧がかかるとそこそこ太い音がします。爆音ではなく、車検対応マフラーと同等の範囲内でマイルドな音だと思います。フジツボのレガリス系に近いかなぁ。それでも私的にはもう少し静かな方が好み(ATなので)ですので、フランジサイレンサーでも入れてみようかと考えてます。走った感じですが、予想通り低速域のトルク君が少しばかり旅に出た様です。触媒を残してもこの感じなので、触媒ストレートは間違っても組む事は無いですね。極低速からのピックアップは悪くなりました。シグナルダッシュも気持ちダルくなりましたし...。これもフランジサイレンサーで抵抗を作ってやれば多少改善できそうです。中高回転はスムーズに回っているものの、決してパワーアップしたというような感触はありません。ワンカムオートマにスポーツマフラーは必要なし。見た目の変化は80点。性能は20点(オートマ限定)。以上、インプレでした。これで車検対策できました。なんやかんや言っても、昭和車にデュアルは抜群にイイですね。朽ち果てるまで、このマフラーには頑張ってもらいます。(土)昭和車的実験室(T-VIS編)8月も今日を含めて後二日で終わりの今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?いやぁバタバタと忙しくしていたら、当ブログの更新もカナリのご無沙汰でございました。皆さんは充実した8月を過す事が出来ましたでしょうか。短い夏も終わり、これからは味覚の秋、行楽の秋、ドライブの秋です。さぁドライブに向けて、しっかり昭和車の整備しておきましょう!今日は「昭和車的実験室(T-VIS編)」という事で語ってみたいと思います。皆さんはT-VISはご存知でしょうか?当ブログにお越しの方々は特にGX系好きな方々が多いと思うので、良くご存知の方も多い事でしょう。1G-GEUエンジンの吸気側に取り付けられたシステムの事で、高回転のパワーを損なわず、低速側のトルクと燃費も両立させようと言う欲張りなシステムなのです。現代ではもっともっと高度なシステム(ホンダVTECやトヨタVVT-I等)がありますが、その走りとでも言えば良いのではないでしょうか。バリアブルインダクションシステム)とは吸気マニホールドの各気筒用通路を2分割し、片側の通路に吸気制御バルブを設け、このバルブをエンジン回転数に応じて開閉する事により、従来の4バルブエンジンにありがちな低速性能の低下を防ぐと共に、低中速域での燃焼状態を常に安定させ燃費の向上をはかりました。(新型車解説書より引用)私的に少し解説すると、流体と言うものは仮に流量が同じ場合、通路の面積が狭いほど流速が上がります。広いほど、流速は遅くなります。例えるならストローを思い出してください。同じように吸っても、細い方が勢い良く吸えるはずです。エンジンの吸気側に関しても同じ事が言えるのです。低速域の様に吸気流量が少ない場合、吸気面積が大きいほど吸気流速が落ちてしまいます。流速が落ちる事によって、燃焼効率の低下、低速域のエンジンの緩慢さやトルクの無さ、また燃費の低下など弊害が発生してしまいます。逆に高回転の様に吸気流量が多い場合は、吸気面積はそれなりに大きい方が吸気抵抗が少なく性能が上がります。狭ければ、吸気抵抗が大きくなり高回転になればなるほどパワーが出ない事になります。それならば低速では吸気面積を絞って、高回転では吸気面積を広げてやればいいじゃないかという事です。そこでこのT-VISの登場です。1G-GEUはサージタンクより1気筒に対して2ポート(バルブ1に対して1ポート、合計12ポート)ずつ配されているわけですが、其のうちの1ポートずつにバルブが取り付けられています。低中速ではそのバルブを閉じて1ポート化。高回転では其のバルブを開けて2ポート化にするんです。単純に高回転では吸気面積は、ほぼ倍になるという事です。今の技術からすれば原始的な制御方法ではありますが、とても良く考えられたシステムです。いった制御ではスロットルも同じような工夫がなされています。1G-GEUでは、ツーバレルスロットルボディといって、スロットルバタフライが(大小)に分かれています。小さい方(プライマリースロットルバルブ)は低負荷用で、大きい方(セカンダリースロットルバルブ)は高負荷用です。プライマリー側開度25°でセカンダリーも開き始めるようになってます。T-VISと同じような考え方で、低速域をより細かく制御しようという事なのです。面倒臭い機械的な話はコレ位にして、ココでとりあえず実験してみたいと思います。本来回転数制御されているはずのT-VISを全回転域全開状態にしてみたいと思います。どの程度T-VISが1G-Gに効果的なのか、違いでわかるはずです。飛ばすなら、T-VISなんて要らないんじゃないの??街乗り以外は効果無いんじゃない???色々と意見がありそうなので、早速いってみましょう。制御方法はサージタンクの負圧による制御になります。サージタンク→バキュームタンク→VSV(バキュームスイッチングバルブ)→T-VISアクチュエーターの順で負圧がかかります。要はアクチュエーターに負圧が掛かれば閉じて、大気圧になれば開くという事です。そのスイッチングをある回転でVSVがON、OFFして動作しているわけです。いう事は単純にアクチュエーターに常に大気圧を掛ければ開きっぱなしという事です。写真正面のアクチュエーターがT-VISのものです。そこに入っている負圧ホースを抜いてしまえば作業は完了。一応抜いたホースにはメクラしておきました。OFFでのインプレ」まずアクセルの反応が鈍い(マイルド)になりました。ノーマルの方がシャキシャキ吹けるのに対して、何ともマッタリしています。走り出してスグ感じるのは、アクセル開度に対して車速の乗りが遅い事。著しく走らない訳ではないので、ちょっと遅いかなぁって感じです。ハーフアクセルにて100キロ強まで加速してみると、ナンだか遅いぞコレ。いつもならばとっくに100キロ越えているところなのにって感じです。中速域は結構な差を感じますね~。それでは全開インプレですが、さすがに高回転はどちらもT-VISは開いているので差は無し。言うならば、中速域のトルク感が無くなったのでシフトアップして回転がドロップした時の加速が若干遅い感じです。吹け上がっていくフィーリングはそんなに悪くなかったですよ。ONでのインプレ」お~アクセルに対して、エンジンの反応がかなり敏感になりましたよ~。コレだよコレッ!このシャキシャキ感が無いとね~やっぱり。走り出して一番違うのはやはり中速での加速力。言って段違いに走ります。させても中速のトルクが有る分、車速の伸びが良いです。OFFでは上しか楽しくないんですけど、ONでは中速から加速力を楽しめます。吸気制御がエンジンの燃焼状態に影響があるか、今回の実験ではっきりと判りました。T-VIS恐るべし!!!あとがき今回は前から一度やってみようと思っていたT-VISの実験をやってみました。これだけの違いが出るとは、やはり当時の開発陣たちの苦労の結晶は伊達じゃなかったですね。直列6気筒1G-GEUツインカム24、すでにデビューから26年も経っていますが、今でもナカナカ楽しいエンジンです。ココ最近はイーグル三昧ですな~。次は何をいきましょうかね~。(日)昭和車的改造計画(イーグル駆動系編)夏全開の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?こよみ上はすでに秋なんですよね。いやぁまだまだこの暑さは夏ですよね~。さぁ暑い夏だからこそ、やりたい事を精力的にやっていきましょうね!!当ブログにお越しの皆さまで、ココ最近イーグルネタが少ないなぁなんて思っている方居られるのではないでしょうか。セダン君ばかり触っている様ですが、実はイーグル君も確実に進化しております。今回は久々のイーグルネタで参りましょう。(イーグル駆動系編)」という事で語ってみたいと思います。今回はタイトルのとおり、駆動系編でいってみたいと思います。我が相棒イーグル君は、今までノーマルクラッチで乗ってきました。サーキットを走るわけでもなく、ドリフトするわけでもないので全く問題なく使用してます。セダンらしくクラッチ踏力も軽くて半クラも楽だし、エンジンパワーもたかが知れていますから、むしろこの位ゆるい方が良い感じです。言っても強化クラッチを入れた時のつながり感は気持ち良いんですよね~。全開加速の時や、ロケットスタート時などは、強化クラッチのしっかり感は最高です。サスガにノーマルでは、全開時のしっかり感が足りないんです。街乗りは最高なんですけど。いう事で定番のTRDの強化クラッチを装着したいと思います。今回装着するのはTRDの強化。強化を入れるなら、フライホイールも入れたいですよね。いう事であわせてJUNの鍛造フライホイールも奢ってしまいましょう。さぁどうなる事やら、楽しみですハイ。装着部品はコレ↓ディスクはメタルフェーシングタイプをチョイスです。操作性から考えればスポーツフェーシングの方が格段に良いと思うのですが、昔からメタルを使い慣れているので、今回はメタルを使用します。つながる感触が気持ち良いのよね~コレが。残念ながらメタルフェーシングは廃盤です。これは私のデットストックで、いつか装着しようと取って置いた物です。カバーは今でも購入できますので、スポーツフェーシングで装着する場合は問題ないです。軽量フライホイールなのでそこそこ軽いです。中低速トルク犠牲にならなければ良いのですが、その点が心配です。「TRD強化メタルクラッチとJUNフライホイールのインプレです」サーキット引退後、久し振りの強化クラッチという事で踏力の重さに思わずニヤッとしました。ノーマルよりもグッと重くなりましたよ!!これぞ強化って感じです。1発目のクラッチミートで、意外と半クラが効く事にびっくり。言えさすがにメタルです。気を抜くとジャダーが凄い。ジャダーを起こさない様に気を使う必要があります。馴染んでくれば、乗りやすくもなって来るでしょう。あとはフライホイールの感触ですが、確かに空ぶかしでも軽快な感じです。吹ける感触はとっても良いですね~。ツインカムのレスポンス増量で楽しさも増量です。全開加速した印象は、切れ味が鋭くてどんどん回したくなる感じです。心配していた中低速のトルクダウンも殆ど感じられません。高回転の吹け切り感も抜群、シフトアップした時のクラッチのしっかり感も最高。回さずにはいられません。街中を走っているときはメタルに気を使って疲れますが、カッ飛んだ時は最高に気持ち良いですね~カチ回してこそのツインカム24。私的には1G-Gとしては良いバランスになってきたんではないかと思います。今回念願の駆動系に手を入れる事ができました。貧乏人の私には金銭的に厳しいですが、この楽しさには変えられませんよねヤッパリ。イーグル君でやってみたい事が沢山あるので、徐々にやっていきたいと思います。日記・コラム・つぶやき。