品番・価格などの詳細はこちらからご確認ください。Damperのご要望も増えてきたということでこちらも着手。サーキットを全開!攻められる感じで仕上げましたが。CVTでもスッキリ・スムーズに速く走れるキットに仕上げたいと思います。Damperは乗り心地面をあまり気にしないのですが、今回は通常の乗り味も少し考慮していきたいですね!今回のテスト品フロントが倒立ストラットリヤがモノチューブともに減衰力32段調整です。AWD同様、前後ともにピロアッパーマウントにしています。(注:RearピロアッパーマウントKITはオプション)スプリングはフロントが7inchの直巻き、リヤは樽型の専用スプリングを使用します。足回りはじめシャシー全体のスタビリティレベルが高いので、非力なRSでは基本なにも起こらない。現状ではアンダーステア・オーバーステアは無く、単純にオンザレール。≪SET2≫リヤのバネレートを上げてみます。Rear:6K→7K弱オーバーステアでステア量は減りコーナリングしやすい。フロント軸がしっかりしており、スポーティFFらしい挙動になってきました。フロント減衰力を少し上げてみるとブレーキングが安定し、さらに奥まで攻めてもターンインしやすい。≪SET3≫さらにリヤのバネレートを上げてみます。Rear:7K→8Kターン5のような長く回り込むコーナーは安定するのですが、ヘヤピンなどのタイトコーナーではリヤの張りが強くターンインのリズムが取りにくいですね。全体的な「動き」を多めに出してみるべく、前後のバネレートを下げてみます。Rear:8K→6K乗りやすさは大幅に良くなりましたが、前後バランス的にフロントの踏ん張りが不足のため、コーナリング中の修正蛇が多いですね。≪SET5≫フロントのバネレートを上げてみます。Front:6K→7Kコーナリング中の荷重コントロールもしやすく乗りやすい。フロントの接地感も高く追従性も良いですね!前後バランス的には今回ベストです!このセットでもフロント減衰力を少し上げると、ブレーキングが安定してターンインがしやすい。影響大)≪SET6≫リヤのスプリングレートを上げてみます。良かったSET5のバランスを参考に前後のバネレートを下げてみます。Rear:7K→5Kこれまでのセットに比べるとロール量は大きめだが、エンジンパワーとのマッチングは良い感じです。ステア応答性とリヤの追従性も高く、全体的な挙動もスムーズでコントロール性も良好!丸みのある入力感もイイ感じです。RSで仕上げたいイメージに近くなりました。今回やれるテストメニューはここで終了スプリングのバランス・車高・アライメントはOK今回ダンパー減衰力が前後とも全体的に高く、挙動が出ずらかった印象でした。荷重移動をしやすくしたいところです。2回目のテストしました。今回は前後ともに減衰力修正品にて再トライです。フロントはバンプ・リバウンドともにダウン方向、そしてダイヤル調整による変化幅の拡大。リヤはリバウンド側は変えず、バンプ側のみダウン方向で特性を変えました!前回のテストより気温は低く15°C。コンディションは明らかに良いのですが、タイヤが摩耗しているのでプラマイゼロですね。前回BESTのセットを基準として、ダンパーのみ修正品の状態からスタートします。走り出し一発目はオーバーステアで、旋回レベルが低いので減衰でいろいろ調整。バランス良くなるもフロントの接地感がいまひとつ。スプリングの前後バランス変更ですね。≪SET2≫ステア初期の路面つかみ良さを向上させたいので、フロントのバネレートを下げてみます。Front:7K→6K前後バランス良くターンインから立ち上がりまでの一連の挙動がスムーズになりました!旋回レベルが上がったおかげでリヤの踏ん張り不足がやや不満。】すでに前回テスト時のベストタイムよりも速い!運転していて明らかに速さを実感出来ています。Rear:6K→5K最初はリヤがだるくなり、旋回レベル下がったものの、減衰調整でバランス取れてきました。行き過ぎるとすぐオーバーステアが顔を出します。攻められるバランスではあるのですが、SET3のようなスムーズな運転し易さが無いのが残念。≪SET5≫サーキットでは良くても一般道ではどうかな?と思われるセットも確認。低速コーナーではアンダーステア傾向でハンドリングバランスにムラがあります。乗り心地も入力感は丸みも残っており嫌みな硬さは無し!総合的にこのセットで決まりですね。イメージ通りの「大人セット」です。specTR』2023年3月末~4月上旬の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。2月発売の4代目ヴィッツは、今回のモデルチェンジでグローバル名の「ヤリス」になって登場。プラットフォームやパワートレイン、内外装デザインなどすべてが刷新されています。キャラクター的にもこれまでよりスポーティー路線ですね。第一印象はキビキビ走るフットワークの良いフィーリングです。グレード「X」まずはオリジナルのデータ取りからスタートです。フロント、リヤとも長めのバンプクッションが採用されています。ウレタン製のソフトな物なので積極的にタッチさせて、たわみ特性を上手く使うストローク関係になっています。近年のコンパクトカーはフロントマクファーソンストラットの上部取付は軽量化のため1点取付が主流です。ヤリスも1点取付なのですが他車とは違い、アッパースプリングシートにしっかり角度がついています!!ジオメトリーの最適化に抜かりナシ。バックランプが標準装備なので、しっかり高さの測定も実施しております。それでは試作品の装着確認です。MC』フロントはガソリン・HYBRIDの2WDモデル共用、リヤはガソリン2WD専用です。低速から高速走行時まで全域で操安性がグッと上がりました!ステアリングのリニアリティは高く、速度域が上がってもしっかりした手応え感は持続しています!ロングホイールベース・ショートオーバーハングのディメンションも、安定感向上に大きく関係しているのでしょう。MC』完成です!!2023年3月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。モデルでの初回検証です。純正ダンパーはSACHS製が採用されており、プリウスよりもスポーティーで、キビキビ感の高いハンドリングバランスになっていますね。プリウスに次ぐTNGA第2弾はニュルを走り込んで作り上げただけあってSUVとは思えないほどのステア応答性と操安性の高さが特徴的なフィーリングです。しなやかで全ての挙動がジンワリと粘りのあるフィーリング、高い速度からのブレーキング&ターンイン時でもふらつきは無く、フラット感を保ったまま安定しています。素早いステア操作に対する応答は良く、リヤの動きも同調されていてライントレース性がとても良い!ダンパーセッティングも繊細な部分を詰めて仕上がっていると感じましたね。プリウスに対して運転席のヒップポイントは55mm高いのですが、まったく気にならないどころか体感的には同等に感じる程の感覚。それほどシャシーバランスが良くドライバビリティが高いと言える内容なのでしょう。設定についてはこの「まとまり感」「粘り感」をスポイルせずスポーティーさを引き出せるよう頑張ってみたいと思います。いうことでノーマルダンパーのフィーリングを確認した後は、寸法・ストロークのデータ取りからスタートです。いうかキビキビとした走りに拘っているためか、ホイールストロークの内容も他車とは一線を画すといった感じです。フロントはリバウンドストロークは普通ですがフルバンプストロークは一般的な乗用車よりも少なめ。リヤはSUVらしからぬ、リバウンドストローク少なめ、バンプストローク普通。MC』さっそく装着&フィーリングチェックフロントはガス反発力もしくは微低速域の減衰力が影響しているのか、、いわゆる「ハリ感」が強くて接地感やや薄い感触です。30km/h程度の低速走行時には反発感がやや気になります。80-100km/hの高速道路走行時では収束性も良く、継ぎ目通過時でもさほど気になりません。全体バランスとしてはリヤに対してフロントが優っており、フラットなバウンス方向にはなっていない状況。前後ともにダンパーのバンプストロークが十分とは言えず、路面状況によってはバンプタッチ感によるハーシュ強さを感じる場面もあります。いったところでしょうか。これらを修正して再トライしましょう。