品番・価格などの詳細はこちらからご確認ください。イグニスは2型よりRearの足回りが一新されており、ダンパーはXBEEと統合となりましたが、スプリングは2型専用の試作品を用意しました。設定にしました!ではさっそく狙い目セットから装着です。-17mmフロントは変更なしの量産品なので、当然ながら問題なしですが、リヤのダウン量が足りませんね。リヤを下がる試作品に交換です。走りのフィーリング面も問題なしで、ダンパー&スプリングのマッチング良好です。交換後はしっかり感が増して直進操安性がグッと上がりました!!2型になって剛性の上がったリヤ周りを考慮してバネレートを検討したことが大正解でリヤ安定感の向上がかなり好印象です。低重心化&収束性の向上でゆらつきも無くとても運転しやすいフィーリングになりました。完成です!2023年5月末の発売です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。走りの第一印象としては、背の高いミニバンでありながら高速直進安定性が良いことです。ステアリング中心もしっかりしていて直進時の操縦安定性が高いことが特徴で、コーナリング時はリヤの挙動は軽快感があってスッキリしているフィーリングです。スピードレンジの高い領域ではどうしてもミニバンゆえの大きい挙動はどうしても出てきます。ダンパー交換で上手くまとまることに期待しましょう。いつもの通り、オリジナル状態のストロークデータと純正品の採寸します。MC』STD&SPADA共用の2WD(FF)専用品です。フロントはステア応答良く、中心部分のしっかり感もさらに高くなりました。グリップ感、路面の状況がステアリングに良く伝わってきます!前席ではまったく問題無かったのですが、、2列目乗り心地がややいまいちです。路面状況によって浮き上がり感とバネ上のブルブル感が気になる場面があります・・・ただし、微妙な症状なのでダンパー以外の要因も考えられます。いうことで減衰力修正品を用意して再テストにて判断しましょう。~日付は変わり~減衰力を修正したダンパー再試作品が完成しました。ある程度速度が上がるとリヤはバネ上の挙動がフラつく傾向でした。フロントのしっかり感に対して、リヤがついてこれずバランスの悪い内容だったんですね。いうことで今回はリバウンド側スロースピード域を中心に少し上げた減衰力仕様で再トライです。中・高速度域の収束性は向上して、リヤのバネ上ブル感(ユル感)は解消出来ました!前後バランスも良くなり、常時しっかり感の高いフラットなフィーリングです。結果、まとまり感が高くなったおかげで2列目の乗り心地も良くなりました。MC』完成です!2023年4月下旬発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。デビューから13年目にしてビッグマイナーチェンジ。大きく変わったフロントマスクが特徴のデリカD:5、エンジンはディーゼルのみのラインナップになりましたね。これまでの硬派なクロカン4WD的乗り味は、シャシー各部の改良で入力感もしなやかで乗り心地も良好に。フロントセクションの剛性アップやサスペンション関連の見直しにより、ステア追従性は良く、オンロードでの走りのフィーリングはかなり良いですね。MC前に比べバネレート、ダンパー減衰力も上げられロール剛性は高く、全体のスタビリティが上がり高速操安は大幅にレベルアップしています。毎度の通りオリジナル状態のストロークデータと純正品の採寸です。基本レイアウトはこれまで通りですが、ダンパーの構成部品などが変わっているので各部のクリアランスもしっかり見ておきます。MC』ではさっそく装着そのフィーリングは。控えめな設定にし過ぎてしまったようで、、、フロントは減衰力ボリュームが足りず、イメージしていたしっかり感まで至らず。ステア応答もさることながら「タテ」の動きをもう少ししっかりさせて、直進操安を高めたいと思っていたのですが目論見がはずれました。リヤは乗り心地もしなやかさがありつつ、バネ上の収束は良く、安定感は向上出来ておりイメージ通りの出来栄えです。いうことでフロントは減衰力ボリュームを見直して再トライですね。修正品を用意して再テストです!~日付は変わり。リヤはイメージ通りの出来栄えだったのですが、フロントがおとなしすぎて変化感が乏しかった前回のテスト。スタビリティ向上にならなかったというオチで、今回はフロントの減衰力を修正したモノで再確認です。前回の失敗作のフィーリング確認から。走り出し第一印象の変化感がだいぶおとなしいです。総重量2tオーバーの重量級なので操安性アップのための収束性向上が少ないのはダメですね。フロントを修正品に交換ほど良いボリュームアップでステアフィールのしっかり感がだいぶ高くなりました。走り出し第一印象の変化感もしっかりあって良いですね!前後のバランスも良く、挙動全体のまとまりを実感します。車重と車高の高さが気にならないほど高速操安が良くなった印象です。2023年4月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。「アクセラ」から生まれ変わった「MAZDA3」。ハンドリング面の完成度はかなり高いフィーリング。スポーツダンパーの設定が手強いモデルです。2WDのFASTBACKがテスト車です。試作品をテスト実施しました。今回の15Sの場合はバネレートがノーマル比112%になります。ALLグレード共用設定バネレートはノーマル比107%です。-22mmフロントダウン量が若干不足で変化感が足りない。フロントを下がるモノに交換します。-22mm今度は俯瞰のバランスも問題なし!!ダンパーとバネレートのマッチングは完璧です!スッキリ感としなやかさが絶妙にバランス取れており狙い通りのフィーリングです。ステア応答、ステアセンターの適度なじんわり感、オリジナルの良さをさらに引き出せている印象です。常時フラットな挙動で高速操安性も良好。入力感もしなやかで上質感のある乗り心地で問題なし。完成です!2023年3月末の発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。specTR』テストしました。Damperのご要望も増えてきたということでこちらも着手。サーキットを全開!攻められる感じで仕上げましたが。CVTでもスッキリ・スムーズに速く走れるキットに仕上げたいと思います。Damperは乗り心地面をあまり気にしないのですが、今回は通常の乗り味も少し考慮していきたいですね!今回のテスト品フロントが倒立ストラットリヤがモノチューブともに減衰力32段調整です。AWD同様、前後ともにピロアッパーマウントにしています。(注:RearピロアッパーマウントKITはオプション)スプリングはフロントが7inchの直巻き、リヤは樽型の専用スプリングを使用します。足回りはじめシャシー全体のスタビリティレベルが高いので、非力なRSでは基本なにも起こらない。現状ではアンダーステア・オーバーステアは無く、単純にオンザレール。≪SET2≫リヤのバネレートを上げてみます。Rear:6K→7K弱オーバーステアでステア量は減りコーナリングしやすい。フロント軸がしっかりしており、スポーティFFらしい挙動になってきました。フロント減衰力を少し上げてみるとブレーキングが安定し、さらに奥まで攻めてもターンインしやすい。≪SET3≫さらにリヤのバネレートを上げてみます。Rear:7K→8Kターン5のような長く回り込むコーナーは安定するのですが、ヘヤピンなどのタイトコーナーではリヤの張りが強くターンインのリズムが取りにくいですね。全体的な「動き」を多めに出してみるべく、前後のバネレートを下げてみます。Rear:8K→6K乗りやすさは大幅に良くなりましたが、前後バランス的にフロントの踏ん張りが不足のため、コーナリング中の修正蛇が多いですね。≪SET5≫フロントのバネレートを上げてみます。Front:6K→7Kコーナリング中の荷重コントロールもしやすく乗りやすい。フロントの接地感も高く追従性も良いですね!前後バランス的には今回ベストです!このセットでもフロント減衰力を少し上げると、ブレーキングが安定してターンインがしやすい。影響大)≪SET6≫リヤのスプリングレートを上げてみます。良かったSET5のバランスを参考に前後のバネレートを下げてみます。Rear:7K→5Kこれまでのセットに比べるとロール量は大きめだが、エンジンパワーとのマッチングは良い感じです。ステア応答性とリヤの追従性も高く、全体的な挙動もスムーズでコントロール性も良好!丸みのある入力感もイイ感じです。RSで仕上げたいイメージに近くなりました。今回やれるテストメニューはここで終了スプリングのバランス・車高・アライメントはOK今回ダンパー減衰力が前後とも全体的に高く、挙動が出ずらかった印象でした。荷重移動をしやすくしたいところです。2回目のテストしました。今回は前後ともに減衰力修正品にて再トライです。フロントはバンプ・リバウンドともにダウン方向、そしてダイヤル調整による変化幅の拡大。リヤはリバウンド側は変えず、バンプ側のみダウン方向で特性を変えました!前回のテストより気温は低く15°C。コンディションは明らかに良いのですが、タイヤが摩耗しているのでプラマイゼロですね。前回BESTのセットを基準として、ダンパーのみ修正品の状態からスタートします。走り出し一発目はオーバーステアで、旋回レベルが低いので減衰でいろいろ調整。バランス良くなるもフロントの接地感がいまひとつ。スプリングの前後バランス変更ですね。≪SET2≫ステア初期の路面つかみ良さを向上させたいので、フロントのバネレートを下げてみます。Front:7K→6K前後バランス良くターンインから立ち上がりまでの一連の挙動がスムーズになりました!旋回レベルが上がったおかげでリヤの踏ん張り不足がやや不満。】すでに前回テスト時のベストタイムよりも速い!運転していて明らかに速さを実感出来ています。Rear:6K→5K最初はリヤがだるくなり、旋回レベル下がったものの、減衰調整でバランス取れてきました。行き過ぎるとすぐオーバーステアが顔を出します。攻められるバランスではあるのですが、SET3のようなスムーズな運転し易さが無いのが残念。≪SET5≫サーキットでは良くても一般道ではどうかな?と思われるセットも確認。低速コーナーではアンダーステア傾向でハンドリングバランスにムラがあります。乗り心地も入力感は丸みも残っており嫌みな硬さは無し!総合的にこのセットで決まりですね。イメージ通りの「大人セット」です。specTR』2023年3月末~4月上旬の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。2月発売の4代目ヴィッツは、今回のモデルチェンジでグローバル名の「ヤリス」になって登場。プラットフォームやパワートレイン、内外装デザインなどすべてが刷新されています。キャラクター的にもこれまでよりスポーティー路線ですね。第一印象はキビキビ走るフットワークの良いフィーリングです。グレード「X」まずはオリジナルのデータ取りからスタートです。フロント、リヤとも長めのバンプクッションが採用されています。ウレタン製のソフトな物なので積極的にタッチさせて、たわみ特性を上手く使うストローク関係になっています。近年のコンパクトカーはフロントマクファーソンストラットの上部取付は軽量化のため1点取付が主流です。ヤリスも1点取付なのですが他車とは違い、アッパースプリングシートにしっかり角度がついています!!ジオメトリーの最適化に抜かりナシ。バックランプが標準装備なので、しっかり高さの測定も実施しております。それでは試作品の装着確認です。MC』フロントはガソリン・HYBRIDの2WDモデル共用、リヤはガソリン2WD専用です。低速から高速走行時まで全域で操安性がグッと上がりました!ステアリングのリニアリティは高く、速度域が上がってもしっかりした手応え感は持続しています!ロングホイールベース・ショートオーバーハングのディメンションも、安定感向上に大きく関係しているのでしょう。MC』完成です!!2023年3月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。「S」フロント・リヤともに2WD専用設定です。適正ストロークの確保と、ハンドリングと乗り心地の両立!これらを考えてちょうど良い状態の前後ともに-25~30mmの車高を狙います。ダウン量も狙い通りで俯瞰の見た目バランスで、カッコ良さもイメージ通り!!最低地上高部分、フロントメンバーのクリアランスは121mmあるので問題ナシ。走りのフィーリングも狙い通り。ステア応答は良く、重心高さを感じさせない、グッと引き締まった軽快なフィーリングです。止まる・曲がるの安定感は高く、高速操安性も向上して心地良い走りに変わりました。ローダウンではありますが、入力感もしなやかで、乗り心地もまったく問題ありません。KIT』完成です!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。DMEPのテストしました。第一印象、ボディ剛性感が高くフラット感があるスタビリティの高い乗り味です。クロスオーバーSUVにしてはスポーティー寄りなフィーリングですね!走り始め最大のインパクトはブレーキのタッチがとても良いこと!欧州車的な踏力コントロールタイプで、踏みしろは少ないながらも制動コントロール性がとても良い!そのため一連の動作がしやすく、コーナリングアプローチがスムーズ。ステア操作に対する挙動、すべての一体感が高くまとまり感のある乗り味です。オリジナル寸法のデータ確認。基本レイアウトはMAZDA3同様、フロントは抱込み式のマクファーソンストラット、リヤは新しいビーム形状のトーションビームです。組付け精度の高さを感じる構成になっております。リヤの収束が向上して高速走行時の浮き上がり感がピタッと無くなりました!全体的なしっかり感は向上して、フラットかつ接地感の高い乗り味です。フロントのステア応答性、追従性も良く引き締まったフィーリングに変わりました。MC』完成です!!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MC』8)製品種別ショックアブソーバ実車装着2020年3月に発売された新型軽自動車「ルークス」。走りの第一印象としては、比較的穏やかなファミリー向けの乗り味ですね。昨今の軽トール2BOXはステア応答も良く、しっかり感が前面に出ているタイプが多いので、どこか懐かしい印象を受けました。軽トール2BOXの弱点で共通ですが、高速度域になると、どうしてもヨレ感が気になる場面も出てきてしまいます。このあたりはダンパー交換でフィーリング向上が期待できるのですが、通常速度域での乗り心地を損なわないよう気を付けなければいけません。グレード「S」スタンダードなモデルです。前後ともに全グレード共用の2WD専用品です。B45W用が近いスペックなので合わせて確認してみます。前後バランスが良く、加速・減速時の挙動がかなり抑えられました!旋回時のロールスピードも上手く制御出来ているので、フラット感が出て良いフィーリングです。乗り心地も問題なし!高速時の安定感もグッと上がりながらも、しなやかな入力感で落ち着いたフィーリングにまとまっています。専用品に比べると少しではありますが、バンプ側減衰力が高めの仕様です。最初のセットより、路面からの入力はやや強め。思えるのですが、より軽快なフィーリングになったのはプラス要素!前後バランスも良く、乗り心地も問題ないのですが、専用品に比べるとちょっと劣ります。2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。6年ぶりに新型となった2代目デイズ。プラットフォーム刷新や全てを見直されただけあって、乗り味的には質感の良さが印象的です。高速になると全体的に初期ストロークスピードが若干速く、ヨレ感が気になる場面もありました。乗り心地面を重要視している感じでしょうか。そのあたりを重視してダンパー交換で改善出来ればと思います。「ハイウェイスターX」“スマートシンプルハイブリッド”モデルです。全モデル共用の2WD(FF)専用品です。高速操安性も向上していてギャップ通過時のいなしも良好です。イメージ通りのフィーリングとなりました。後部座席を含めた乗り心地も良く、じつに絶妙なバランスになっています。MC』完成です!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。モデルでの初回検証です。純正ダンパーはSACHS製が採用されており、プリウスよりもスポーティーで、キビキビ感の高いハンドリングバランスになっていますね。プリウスに次ぐTNGA第2弾はニュルを走り込んで作り上げただけあってSUVとは思えないほどのステア応答性と操安性の高さが特徴的なフィーリングです。しなやかで全ての挙動がジンワリと粘りのあるフィーリング、高い速度からのブレーキング&ターンイン時でもふらつきは無く、フラット感を保ったまま安定しています。素早いステア操作に対する応答は良く、リヤの動きも同調されていてライントレース性がとても良い!ダンパーセッティングも繊細な部分を詰めて仕上がっていると感じましたね。プリウスに対して運転席のヒップポイントは55mm高いのですが、まったく気にならないどころか体感的には同等に感じる程の感覚。それほどシャシーバランスが良くドライバビリティが高いと言える内容なのでしょう。設定についてはこの「まとまり感」「粘り感」をスポイルせずスポーティーさを引き出せるよう頑張ってみたいと思います。いうことでノーマルダンパーのフィーリングを確認した後は、寸法・ストロークのデータ取りからスタートです。いうかキビキビとした走りに拘っているためか、ホイールストロークの内容も他車とは一線を画すといった感じです。フロントはリバウンドストロークは普通ですがフルバンプストロークは一般的な乗用車よりも少なめ。リヤはSUVらしからぬ、リバウンドストローク少なめ、バンプストローク普通。MC』さっそく装着&フィーリングチェックフロントはガス反発力もしくは微低速域の減衰力が影響しているのか、、いわゆる「ハリ感」が強くて接地感やや薄い感触です。30km/h程度の低速走行時には反発感がやや気になります。80-100km/hの高速道路走行時では収束性も良く、継ぎ目通過時でもさほど気になりません。全体バランスとしてはリヤに対してフロントが優っており、フラットなバウンス方向にはなっていない状況。前後ともにダンパーのバンプストロークが十分とは言えず、路面状況によってはバンプタッチ感によるハーシュ強さを感じる場面もあります。いったところでしょうか。これらを修正して再トライしましょう。