◆なぜパワーが出たのかまず俺のキットには前述の通り、追加インジェクターがついてます。追加インジェクターはハヤブサのもの純正品らしいので、単純計算で、ノーマル出力の倍。175×2=350ps出せる。一本あたりの容量は276cc@43psi。計算」でググるといくつかインジェクター容量で馬力計算するサイトがあるのでそこで計算してみましょう。例:http://www.tosotoso.com/two3/PowerJS.htmlインジェクター容量(552cc/気筒)だけ見ると380psくらいまでは出せる。しれないwエンジンの馬力というのはどれだけ燃料と空気を突っ込んで、燃焼させるか、に尽きます。どんだけデカいタービンつけて、どんだけ過給圧上げても、燃やすガソリンを噴けなくちゃ馬力は上がりません。パワー出すにはインジェクターの容量を上げないとどうにもならないです。ホンダS2000用のインジェクターを使って容量上げる手法があるみたいで、アメリカのフォーラムでは割とポピュラーな話題になってますね。BLAZEでもそんな話してた。そのインジェクターに燃料を送り込むための燃料ポンプが大きくなっています。GSX-R1000の燃料ポンプは、ツインインジェクターに対応できるよう、初期型ハヤブサよりもポンプ容量が大きくなっています。(NAで200ps出すバイクですからね...)燃料を供給できなければ、いくらインジェクターががんばったって、カラ打ちするだけで、パワーは出ないわ燃調薄くなってブローするわエライコッチャですよ。◆なぜ燃調が薄くなったのかこれはもう、パワーが出るようになってポンプの容量が追いつかなくなったんですよ。ポンプでかくしましょう。でかくしようでかくしよう。単純に思ってたんです。ところが、ポンプをいざ交換しようとすると、フューエルラインの取りまわしが変だって若林さん気が付いた。GSX-Rの燃料ポンプってインタンク式なんですけど、燃料ポンプと燃料レギュレーターがユニットで一体になってるんですよ。そのレギュレータが生きたままフューエルラインに繋がってる。二重にレギュレータが入っていたんです。レギュレータが二個入ってることの何が悪いのか。二つ入ってたらお得じゃないか、たいへんにけっこうなことじゃないですか。ターボ用のレギュレータは、過給圧がかかって、インテークマニホールドの気圧が大気圧以上になった時にも動作します。通常、燃料供給にはポンプからがんがん燃料を送っていて、レギュレータは余った分をガソリンタンクに戻しています。インマニの圧力が上がるとレギュレータの弁を閉じて、戻すガソリンを減らします。高めるっていうよりも常に一定圧(標準43psi≒3kgらしい)で供給できるようにしているんです。この【燃圧を高める】ってメッチャ重要で、インマニの圧力が1kg上がるってことは、燃圧が1kg下がるのと同じことだそうですよ奥様。ところが今回、こんなふうに二重でレギュレータがついていた。インジェクター手前にあるNA用レギュレータは大気圧以上のインマニ圧に対応していません。NAの場合、大気圧=エンジン停止状態なので、燃料供給を増やす必要がないからです。(ラム圧かけても大気圧にはならない)しかもこのレギュレータはインタンク式なのでインジェクター供給後に燃料を戻す経路を持っていません。(リターンレス)インジェクターが必要な分だけ供給しますよ、という仕組みなので余るような燃料は送られないのであります。後ろのターボ用レギュレータがどんだけ堰き止めようとも、ハナっから燃料が送られていない、つまりはターボ用レギュレータは機能しないのです。燃料が足らない分はどうするか。ECUをいじって、インジェクタの動作時間を長くします。インジェクタを目一杯引っ張っても、そもそもの燃圧が足らない。燃圧1kg下がるんだもん。通常3kgのとこが2kgになるんだもん。過給圧が上がれば上がるほど、燃圧が下がるんだもん。燃料足らなくなるわけですわ。このにっくきNA用レギュレータをポーイとうっちゃって、ターボ用レギュレータにきちんと配管したら。そらあ燃料ちゃんと供給しますわね。インジェクタも目一杯引っ張ってたわけだから、そらあ濃くなりますわー。そらあイチからマップも書き直しですわーwwww◆なぜ壊れないのかMC-Xpressのキットは、シリンダーにゲタを履かせて燃焼室容積を稼いでいます。マアおやすいことwゲタを履かせればシリンダ長も伸びるし強度も下がるでしょう。いいことなんかないです。できればピストンもコンロッドも締結するスタッドボルトも強化品にした方がいいんです。それでも300psくらいなら全然大丈夫、とは言います。アメちゃん、無茶するから特別頑丈に作りましたってスズキの人言ってましたけどもね。エンジン頑丈だから壊れない、だから大丈夫なのかっつーとそうでもない。何よりも大事なのが点火時期です。ターボは、燃料と空気を無理やり詰め込んでるわけです。そのたっぷりのミクスチャに火をつけようってんだから野蛮なんですよ。プラグから火花が出て、ミクスチャが着火して、火がシリンダに燃え広がってその圧力でピストンを押し下げていくわけですが、回転数が高くなると火が燃え広がるのが間に合わなくなるので、早めに火をつけようとします。ピストンが上がりきるずっと前に火をつけて、上死点で圧力が最大になるようにするわけですね。ところがターボは無理やりミクスチャを詰め込んでますから、上死点を狙うと圧力が高くなりすぎてノッキングを起こすんですよ。ピストンの端っこで勝手に急激に燃えて衝撃波を起こしてエンジン壊れます。ピストンリングふっ飛ばしたりね。ピストンの天辺が剥がれたりね。このノッキングの前兆を感知して、自動的に点火時期を遅らせてくれるノックセンサーっていう便利なセンサもあるんですけど、バイクの場合、回転速度やレスポンスが速すぎて、点火時期を遅らせるのが間に合わないんですって。点火時期を遅らせる調整範囲もそれほど広くはとれないらしく、せっかく便利なのにあんまり実用にはならないっぽい。ターボエンジンのノッキングは過給圧がかかってる真っ最中に起きますから、ノッキングが出るとあっちうまに壊れます。クルマでターボいじってる人に言わせると、ターボやるなら点火時期は触れなくちゃ【お話にならない】とか...本当は点火時期も奥が深いんだそうです。燃調なら完全燃焼の割合が14.5:1ってほぼ決まり。パワーが出る領域はもう少し濃くて12くらい。ノッキング係数みたいのはないのか、と。ノッキングさせないように点火時期下げてるのに、これじゃ一度はノッキングをさせないと正しい位置がわからないんじゃないですかね。ノックセンサーでノックの前兆を拾って、負荷や回転数ごとのノックパターンを出して、それをつなぎ合わせて点火時期のマップを作ってるんですかねえ。今の俺が持ってるお金とコネクションで対応するには難しいですねえ。俺のはノーマルECUをハッキングして「経験と勘」で点火時期を遅らせているので、今のところノッキングの兆候はありません。ノッキングはそれほどパワーが出ていなくてもエンジンをピンポイントで壊すので怖いのです。ノッキングはパワーの有る無しに関係なくエンジンを壊します。こちらのblogにお越しいただいたzysuさんのハヤブサターボも、壊れた原因はおそらくはノッキングなんだろうと思います。「高回転でトットットと引っかかる」っていうのがいかにもな感じですので。◆まとめ-300ps目指すなら目指すパワーに見合った容量のインジェクターを使う。ネットに容量計算できるサイトあり。足りない分はとにかく増やす。レギュレーター超重要。ターボ用レギュレータじゃないと十分な燃料が供給できない。その次に燃料ポンプね。点火時期を遅らせる手段を確保しろ。ECUハックでも、フルコンでも。サブコンじゃ遅角できないので心配。こんなもんですかねえ。やってあらためて拾い出すと「なーんだ、大したこと言ってないな。常識の範疇だな」って思えてきます。ターボをいじってるクルマ屋さんからしたら驚くような話じゃないでしょうね、きっと。まー、ほんでも、バイク屋でターボのことわかってる店もECUがわかる店も少ないからね。最近ECUをいじりだした店もチラホラ出始めてるけど、ブログとかチラ見してると適当なこと言ってるからね。俺が若林さん見つけられたのは幸運だったよね。クルマの過給機いじっててバイクのECUもさわれる人なんてそうは見つからないから。長い長い長い年月がかかりましたけども、ターボバイクを作る勘所がだんだんわかってきたような気がします。これだけの準備ができていないターボキット、理解をしていないターボの取りつけのお店っていうのは、大して馬力は出せないし壊れやすいだろうなと思います。言いながら、できあがった途端に俺のが壊れたら赤っ恥なので「だからあの店はダメだ、あのキットはダメだ」なんて絶対にいいませんよおおおお。クラスフォーのHahnのポンづけはヤメトケくらいは言うかもしれませんが。ここらへんに気をつけてターボバイクライフを楽しんでくださいねええ。nomad返信ストラウスはかせわぼくがかんがえたことやおもいだしたことやこれからぼくのまわりでおこたことわせんぶかいておきなさいといったなぜだかわからないけれどもそれわ大せつなことでそれでぼくがつかえるかどうかわかるのだそうですサビサビで朽ち果てようとしていたアクチュエーターをTD04のノーマル部品に換え、ふにょんふにょんのバネで低回転から過給圧が少しづつ抜けるようにしたところ、トルクカーブは穏やかに立ち上がるようになり、スムーズにパワーが出るようになってドッカンターボの兆候は消えた。急激に立ち上がったパワーのせいでスリップしてしまったシャーシダイナモのドラムもちゃんとグリップするようになり、副次的な効果としてより正確なパワーの計測もできるようになった。回しきっていないので最大出力は未計測だが、おそらく300psは軽々と超えるだろう。急激なトルク変動がない分、乗りやすくもなるだろうし、エンジン本体への負担も減ることになる。後は8000回転以上で薄い兆候があった燃料の供給を補うために、大容量燃料ポンプに交換してノッキングやデトネーションが起きないようにするだけだ。全てのことが順調に行っていて何もかもが成功への道筋を明々と照らしている。...って本気にした?ほんきにしちゃった?????燃料ポンプまではよかったのよ。サード製で500psくらいまでは燃料送れるやつでね。コレつけてやれば高回転域で燃料を送りきれずに燃料圧が下がっちゃうこともなくなるはずだった。とっかえて、燃圧が上がり過ぎたらレギュレータで落としてもとの圧力に戻してやればいいわけで、そしたらECU側の設定はほとんどいじらなくても良いはずだった。