ステップワゴン、先代からプラットフォームはキャリーオーバーです。全長・全幅は拡大されて、全モデルが3ナンバー車となりました。ホイールベースは同一ですが、トレッドは前後ともに+15mm拡大されています。先代に比べてスプリングレートは前後ともに低い設定のようです。Rr:10%down)とはいえ、アジャイルハンドリングアシストの効果も相まって乗り心地の当たりはソフトながらも、ロール量・ロールスピードは上手に制御されています。ステア操作に忠実でスムーズかつしなやかな旋回で、曲がる止まるの走りの安定感は先代に比べて明らかにレベルアップしている印象ですね。フロア剛性も上がっており高速操安性も良好です!初回テストなので、まずはいつもの通りオリジナル状態のストロークデータ確認と純正部品の採寸からスタートです。各部のクリアランスや各構成パーツも確認します。一連のデータ取りが全て終了してからテスト品の装着確認です。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlダンパーは先代と形状含めスペックはほぼ同様、バネはレート違いですが形状は同じなので今回は全てRP1/3用のセットで確認してみます。RP6も左右巻き方向が違います。右側が通常と逆の左巻き、左側が右巻きです。バネレートとのマッチング的に違和感は無く、前後バランスも良く、旋回時・ブレーキング時の安定した挙動はとても良い感触です!ギャップ通過後の挙動の収束も良く、高速操安性も良好で心地良いハンドリングバランスです。フィーリングです!RP1/3用にて共用OKということで問題ございません。-23mm車高実績はRP3と同等で、車高は問題なしですね!最低地上高はマフラー前席下部で128mmと適正レベルです。MCよりもだんぜん高いですが、フロントバネレートがちょっと高すぎか・・・常時びりびり感があり、ロードノイズも大きいです。質感はかなり落ちる内容でした。バネはRP6専用でつくり直さないとダメですね。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。先代RP3ではダイヤル「7」でしたのでまずそこから確認します。RP6でも同じく「7」でOKです。「6」「8」も試しましたが微妙に違いました。フィーリングの許容範囲を確認していきます。下はダイヤル「3」から上は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。こちらも結果的にはRP3と同様でした。RP1/3用と統合でOKで、2024年11月頃の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。RP6専用品の試作品をつくって再テストします。スプリング関係はもう少し時間が掛かりますが、今しばらくお待ちください。車体全体のねじり剛性は50%向上されているだけに、乗り出し第一印象はボディ剛性の高さですね。各輪の接地感・動きがフロントはステアリング、リヤはお尻から正確に伝わってきます!先代にも増して「スポーツカーに乗っている感」がグイグイ伝わってくるクルマですね!そんなGR86ですが、リアをしっかり粘らせてスタビリティー重視の大人のスポーツカーなBRZに対し、GR86は積極的にリアを使って曲げてドリフトコントロールもしやすい特性な感じがします。BRZに比べるとダンパー&スプリングはフロントが柔らかめで、リアが硬めのセッティングです。コンセプト的には、どちらかと言うとBRZ寄りの方向でしょうか。車高調をチョイスしてサーキットでタイムアップ狙いのガッツリ仕上げるセッティングとは違い、しなやかな乗り味ながら、高速操安をはじめワインディングでの心地良くも安定感の高いダンパーセッティング。そんなバランスを狙っていきます。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式のExtage試作品スプリングは前後約-10mm車高ダウン狙いで、バネレートは前後各々3種類用意しました。ガレージでフィッティングや車高・アライメント変化のチェックです。GR86の場合はバンパー横のウインカー高さがギリギリなので、しっかり確認しておきます。走りのチェックは袖ヶ浦フォレストレースウェイで確認です。≪SET0≫まずはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。ノーマル状態とはいえ、かなりスタビリティ高いです!ここでもやはり第一印象通り接地感が良く路面状況がつかみやすいですね。ペースを上げていくとロール量は多く、フロントに対してリヤのスタビリティーがついてこない印象で、リヤ車高の高さが気になります。これはサ-キットでのスピードならではのこと。普通のワインディングではここまでならないですよ!あくまでバランスの確認です。≪SET1≫ダンパー減衰力は中間ポジション、スプリングも3種の中間バネレートセットからスタートします。フラットな挙動で前後ロールバランスも良好です。ステア操作量も少なくスムーズで心地良い操作感です。車高ダウンの効果がかなり大きい印象ですね。コースから出て近隣の一般道と高速道路での乗り味もしっかりチェックします。続いて、リヤのバネレートをアップし、さらなるスタビリティアップを狙います。コーナリング時の限界は下がり、グリップの粘り感が無くなってきました。前後ロールバランスもやや崩れた感じです。一般道・高速ではリヤからの入力強く、ギャップ通過時の突き上げと着地時の感触が悪いです。ダンパー減衰力とのマッチングを詰めれば多少変わりますが根本的なバランスはあまり良くないですね。続いて、フロントのバネレートをアップしてみます。前後バランスは良くなりフラットな挙動でステア応答はスムーズになりました。リヤの収束・スタビリティはいまいち上がらないので、減衰力をアップさせていくとバランスが合ってきました。接地感は上がり、前後バランスも良くなりました。コースではこれまでで一番良いセットですね!かなり突っ込んだドライブが出来ます。全体的にハーシュネスが強く、リヤは細かな凹凸を拾い、動きは常時小刻み。しなやかさは低下する方向になってます。走りは良いが乗り味がNGといった感じですね。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫Day1の流れから、リヤのバネレートは中間がベターということで、フロントを低いスプリングにしてみます。一般道・高速からフィーリングチェックです。フロントの接地感は高く、ステアセンターの重厚感がとても良い感触ですね。挙動もフラットで高速操安は良好で、入力感も丸みがあって質感高いです。ところがコースを走ってみると、ロール量は大きく、ロールスピードも速いので、ステア操作量は全体的に多くなる傾向です。限界は低くなり、常時弱オーバーステア傾向。現状の持ち駒だと最初のセットがトータルバランス的に一番まとまっていたので再度確認です。一般道での乗り味は合格点なので、今回は減衰力を調整しながら走りの面を詰めていきます。前後とも減衰力を上げてみるとフロントのスタビリティは高くなり、ブレーキング時の姿勢がグッと安定感を増しました!!そうすると今度はリヤの限界が低くなってきたのでリヤの減衰力をアップ。リヤの収束とスタビリティのバランスはバッチリになりました!全体の挙動も良くなり、限界も上がりました。1.17.23スライドも少なく滑らかでニュートラルステアです!!ということで、上げたり下げたり忙しいテストとなりましたが、このセットで量産仕様決定です。95%)2024年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.html今回は2WD(FF)の「RS」です。1.5Lエンジン&CVTの組み合わせとなるモデルでGRヤリスの乗り味の良さを生かした普段乗り仕様といったイメージでしょうか。車体のつくり自体は4WDのGRヤリス同様エンジンと駆動が違うだけです。走り出し第一印象はボディ剛性感が際立つ上質な乗り味です!エンジンは正直非力ではあるもののCVTとのマッチングの良さもあり、普段乗りで考えると特に不足感はありませんね。「なんちゃってGRヤリス」なんて意地悪く言う人も居ますが、一度乗ったらそんな表現は吹き飛ぶ素晴らしい乗り味のクルマですね!2024年のマイナーチェンジでRSが設定されなかったことが非常に残念です。↓↓↓これらを狙ったうえで、上質感のある乗り味をキープしながらハンドリングバランスをまとめていきたいと思います。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式の複筒式試作品スプリングは前後約-15~20mm車高ダウンでバネレート違いで用意しました。114%走行テスト前日はひと通りガレージで装着します。フィッティングや車高・アライメント変化のチェックしていきます。これをしておくことで走行テスト時の評価の参考や裏付けになります。Rr)107%からスタートです。一般道の乗り味は嫌みな突き上げ感も無く上質なフィーリングです。コースを走ってみた感触としては、前後バランスはとても良くイメージ通りです。ダンパー&バネのマッチングが良く、スムーズな脚の動きで路面状況は掴みやすいですね。全域ニュートラルステアで運転しやすいです。ちなみに、テスト走行はあくまでバランスを確認したいだけなので腹八分目のドライビングでの確認です。Damperテストのラップタイムから5秒落ちあたりでの走行です。次に前後のバネレートバランスを変更してみます。フロントバネレートを純正比100%にダウンSET1同様、全域ニュートラルステアの扱い良さに加え、フロントはさらに入りが良くなりました。乗り味のさらなる上質感向上狙い、リヤバネレートを純正比100%にダウンです。前後ノーマルレートになりました。いえ重心は下がってます。一般道、かなり滑らかな印象です。しなやかさも高く質感的にはこれまでで最良!これで走りが良ければ文句なしなんですが。コースでのフィーリングはというと、、、スムーズで乗りやすさはあるのですが、ターン5のような長く旋回する状況では若干リヤのロールスピードが速く限界はやや低下方向です。ダンパーで調整していくとリヤの踏ん張りは向上し、適度な巻き込み感もあり前後バランスは両行にはなります。根本的な全体のまとまり感・安定感の高さはSET2に対しては微妙に劣る感触です。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫ハンドリング面で良いと思われる組合わせを確認です。Rr)114%高速道路の良路環境ではフラット感も高く良い感触なのですが、一般道の凹凸路面ではリヤの入力感が強く全体の乗り味も硬い・・・です。Extage的にはやはりNGレベルですね。ハンドリング面では限界が上がったためか、これまで気にならなかったオーバーステア傾向が目立つ変化もありました。いうことで結論は≪SET2≫がベストセットで量産OK仕様です。107%)オリジナルのバランス良さ、ボディの剛性感を生かしたスムーズなストローク感です。2024年10月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。CX-8走りの第一印象は終始穏やかで、落ち着いた雰囲気ですね。フロント回りの遮音性が向上しているためか、エンジン音も静かです。いった事も含めて走りも後部座席を含めた乗り心地にも上質感があります。高速直進操安は良く、滑らかでフラット感の高さが良いですね!ステア操作に対する接地感、ライントレース性はスムーズさも相まって心地良いフィーリングです。3列シート車両のキャラクターとしては当たり前かもしれませんが、CX-5の軽快さとは異なり、しなやかなハンドリングバランスになっています。重心の高さと、やや収束の弱さが気になるところです。車重がCX-5より200kg重いということもあり、このあたりは乗り心地と収束性どちらを優先するかといったところでしょうか。このあたりは、ダンパー交換によるチューニングで効果のある部分ですね!!ノーマルのフィーリングを確認した後は寸法関係のデータ取りです。前後スプリングレスの状態にして、フルストロークまでいくつかのポイントごとに各部の寸法やクリアランス等を測定していきます。リヤは33mm前後ともに長めのウレタン製バンプクッションを採用しているので、十分なストロークですね。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlフロントはノーマルのスムーズなフィーリングはそのままに、ステア応答性は向上しており接地感も良好です。ステアセンターのしっかり感も高く、直進操安性はさらに良い感触になりました!低速走行時のリヤの揺さぶりがまだ若干残っているものの、中・高速度域になれば入力感は丸く、乗り味もフラットなフィーリングになります。全体的に滑らかでスムーズな印象でありながら変化感もちょうど良い感触です。MC』完成です!2024年10月の発売開始予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。