90/100満点といった感じでもう一つツッコんでみたい・・・と思うような出来栄えでしたので今回は修正した再試作品にて再トライ。前回結果はフロントの張り感がやや強く、接地感にもう少し粘りが欲しいと思う内容でした。全体バランスとしてリヤに対して常時フロントが優っていて、フラット感がイメージ通りではなかったです。今回の修正品と初回品で再度比較してみます。減衰力を見直したのと合わせて本体ケース長も-10mm短縮しました。装着&フィーリングチェックまずは初回品とのセットから。前回の課題、、若干のざらつき感と入力の強さを再確認。収束性は高く、安定感はあるのでこれについては捨てがたいところです。ノーマルが相当煮詰めたセットなので、かなりしっかり目。ボリュームアップの加減を間違えると途端にガサツになってしまいますね。リヤはしっかりした収束感でありつつ、丸みのある入力感で乗り心地は良好です。滑らかさがあります!大きな入力に対しても初回品同様しっかり収束出来ていて問題無し!コーナリング時の前後ロールバランスも良く、ステア操作量に無駄がありません。本来持っている追従性の良さを更に引き出せていると思います。完成です!!2023年1月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。SPORTS』系のテストも実施しておりました。SPORTS』そしてローダウンスプリング『L・H・S』のテスト品を組み合わせてテストです。バネレートが純正比でフロント120%、リヤ115%車高は前後ともに-25~30mmダウン狙いです。前後ともにボリューム感はイメージ通りで、走行フィーリングはまったく問題なし。全体的なスタビリティがバランス良く向上出来ました。加速・減速・コーナリングすべての場面で安定しており、バネレートとのマッチングも良く、まとまり感は文句ナシ。スムーズかつ軽快に走れるイメージ通りのハンドリングバランスになりました。-24mm今度はフロント若干低め・・・俯瞰でのバランスはやや前下がりで見た目のカッコ良さはイマイチ。-32mm今度はリヤ下がりのバランス、、、俯瞰での印象はボテッとしたイメージなのでこのセットもNG。ノーマル形状の歯痒いところです。いうことで、とりあえず今回のテストはネタを使い切りました。修正して再トライですね。修正したテスト品が出来上がり再トライです。PLUS』こちらもタイミング良くテスト品が出来てきたのでテストします。前回はフロントの車高が高かったり、低すぎたりだったので、ちょうど中間の仕様を準備しました。狙い車高は-25mm付近。ダンパーは前回テストで内容OKだったテスト品との組合せです。今回は車高設定の修正だけでバネレートは変えてません。走りのフィーリングは前回同様問題ナシ!ダンパーとのマッチングはバッチリ!曲がる・止まるの運動性能はさらに上がっています!スイフトスポーツの特徴がより一層際立つ内容です。Sportsオリジナルのフィーリングに近かったです。参考値として前後バランスが崩れない範囲を確認しておきます。ダイヤルを順番に調整しながら何度も同じ道を走ってフィーリングチェック。KIT」クオリティの走行フィーリングでした。完成です!2023年1月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MS』8)製品種別ショックアブソーバ実車装着2017年9月に登場しました4代目スイフトスポーツ。先代ZC32Sよりも70kg軽量の1t切りとは驚きです。低回転からターボが効き、トルクフルで速いですね!ただ、完全に足回りが負けている感じがしてしまうのも事実。スポーツ感があってもいいのでは!?と思っているユーザー様も多いと思います。SPORTY"スイフトスポーツの本来持っている質感をキープしつつさらにハンドリングの良さを引き出すようなセットにしたいと思います。寸法変更による各部のクリアランスチェックからスタート。すべて問題ナシでした。収束性や質感はそつなくまとまってはいるのですが、スイフトスポーツのキャラクター的には面白みに欠ける感じでした。ボディ剛性が高いクルマなのでさらにボリュームを上げても問題ないでしょう。フロントに関してはもう少し煮詰めたいですね。リヤは専用バンプラバーの特性も相まってストローク感もあって、しなやかで収束もしっかりしている丸みのある乗り心地!リアはOKです。フロントは修正して再トライですね。日付は変わり、フロントの減衰力特性を修正したテスト品が出来上がりました。はじめに前回いまひとつだったセットのフィーリング確認を確認しつつ。フロントを減衰力を少し上げ方向にチューニングした修正品に交換ほど良く変化感が出ました!!ステアセンター付近の手応え感がとても高く、高速操安性がグッと上がりました!突上げ感はシットリと丸みがあり、スイフトスポーツに良くマッチしたフィーリング。リヤとのバランスも問題なし。MS』は2023年1月発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MC』テストしました。新型LA650Sが発売されており、LA600Sは旧型となりますが、この型のタントは根強い人気のモデルです。MS』へ切り替えるべく、新規設定のはこびとなりました。減衰力の見直しと合わせて前後とも本体ケース長を-10mm短縮します。リヤに関してはシリンダーサイズを1サイズ上げて容量アップを図り、専用のバンプクッションを付属します。LA600Sの純正バンプクッションは、ゴム製の比較的タッチが固いものなので効果が期待できます♪さっそく装着&フィーリングチェックします。操縦安定性は良好ですね!トールワゴンの弱点である腰高感を見事に消しています。リヤは低速走行時に時折やや強いかな?と感じる場面あるのですが、速度が上がっていくとすっかり落ち着く方向となります。交換フロントは路面からの入力がとても滑らかになっています。SPECIALと同等の感触ですね。実績値としてもリバウンド側スロースピード域が予定より高く、やや強めのフィーリング。良いところもありまして、入力感自体は丸みがあり、改良品としての特性はしっかり出ています。今回は結果的に前後バランスとしてリヤが目立つ状態。言ったところでしょうか。リヤの修正品を用意して再トライで仕上げたいと思います。この時は辛口評価をしておりましたが。日付が変わって、再テスト実施しました。Rearダンパーを若干減衰力ボリュームを下げてミドル&ハイスピード領域を寝かせた特性のモノを用意しました。装着してフィーリングチェック。んーーーーっ、、、ノーマルとほぼ同様のフィーリングじゃないですか。全体的には「こもった」感じのフィーリングなんですね。残念ながら変化感が乏しく、前後バランスも良くない。軽量車両の難しさです。いうことで今一度、前回のセットを再確認。結果としては再試作品に対して、前後バランス、ハンドリングのスッキリ感、変化感・面白み、すべての面でマッチングは良い内容でした。本体ケース長短縮とバンプクッション材質変更で、後部座席の質感が大幅向上していることが改めて確認出来ました!!先にも触れましたが、ノーマルのバンプクッションはゴム製のタッチが固いものなので、リヤをウレタン製に交換した効果は絶大で、これだけでも相当雰囲気が変わっています。