バネレートはノーマル比で前後ともに107%設定です。SPORTS』試作品と合わせて装着していきます。-24mm狙い通りで車高前後バランスはOK、俯瞰のイメージも問題なしですね。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、収束良い挙動で安定性は高いです!初期ステアの応答も良く、ディーゼルのフロント重量増も気にならないですね。適度な重量感と軽快感がバランス取れていて上質感をしっかりキープ出来ています。リヤはフロント応答とのバランスも良く入力感もしなやかで乗り心地も問題なしです。2024年6月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。グレード「15S」です。2」へ変更されました。エクステリア、インテリアデザインの変更はもちろんですが走行性能のブラッシュアップもされている模様です。前後ショックアブソーバも減衰力・サイズ関連が変更されてます。走りのフィーリングはデミオに比べて当たりが柔らかく、しなやかなストロークとスムース感が印象的ですね。静粛性の向上も相まって、全体的に上質感が向上しているというのが新型の特徴です。キャラクターがこれまでのスポーティ路線から上質路線に変わっているのは確かなようです。過度なボリュームアップでバランスを悪化させないよう気をつけないといけませんね。そんなMAZDA2ですが、基本はデミオと同様なものの細かな違いも気になります。念入りにオリジナル寸法のデータ取りからスタートです。リヤダンパーがサイズアップされてました!デミオはC25φ38.6サイズにたいし、MAZDA2はC30φ45サイズで、ワンサイズアップです。リヤのアッパーマウントがアップデートされており、質感向上が図られています。ウレタンクッションがサンドされているタイプになってました。歴代デミオに言えることですが、リヤサスぺンションのセッティングに関しては、他メーカーの同セグメントとは一線を画す内容なんですよね。このこだわりは間違いなく走りに出ています!!ではさっそく試作品のテストに入ります。SPORTS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlフロントはガソリン&ディーゼル2WD(FF)車共用品、リヤはALLモデル共用品です。フロントは不足感もなく、ステアレスポンス・収束性問題ナシです。感が高まりながらも、しなやかさもありでステアリングから伝わる接地感が良い感じです。リヤのボリュームアップ感も程良く、前後挙動のバランスが良いので、シャキッと引き締まりました!上質感とスポーティーが上手くミックスされた飽きのこないフィーリングで乗り心地も問題ナシです。純正バンプクッションがソフトでたわみの多いタイプなのでハンドリングバランスも良好です。リヤもケース長は純正比で-20mmショート化していることと、こちらも純正バンプクッションがソフトタイプなので、乗り心地も良好です。2024年5月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。A200Aのテストしました。ダイハツの新世代設計思想DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)コンセプトが適用された製品の第2弾です。「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」5ナンバーAセグメントのサイズ感、そして4WDでも200万以下の設定などマーケットの隙間にしっかりハマっており2019年11月の発売から好調なセールスを記録しているようですね。マイナーチェンジでHYBRIDモデルも登場しました。走りのフィーリングはと言いますと、重心が高いためどうしてもバネ上のユル感は若干気になるものの、高速操安も通常の速度範囲内であれば不満はなしです。コンパクトSUVというキャラクターなだけに洗練された質感とはいかないまでも、チープな感じも無いので乗り心地も良好です。5ナンバーサイズだけに取回しは良く、軽快さも好印象ですね。1.0Lターボエンジンは高速道路でも十分走れるので軽自動車では厳しい長距離走行もぜんぜん苦痛になりません。コスパ的にとても良くまとまっているクルマという印象です。ノーマルストローク関係のデータ取りと、そして各部のクリアランスや各パーツの寸法詳細を現物確認です。それでは試作品の装着をしていきます。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlフロントはマクファーソン・ストラット式2WD/4WDは、寸法は同一ですが減衰力特性が異なるので各々専用設定にしました。リヤは2WD&4WDともにトーションビーム式2WD/4WDでは寸法が少し違うのでこちらも各々専用設定です。ちなみにHYBRID車は、Front4WD用・Rear2WD用の設定になる見込みです。コーナリング時のスタビリティは飛躍的に向上しました!!左右切り返し時の高い安定感がとても好印象!前後のロールバランスが良いので全体的に軽快感の高いスムーズなフィーリングとなりました。常時フラット感が高く、乗り心地も良いです。MC」フィーリングになりました。MC』完成です!2024年5月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。6速マニュアル車です。-25~30mm付近です。オリジナルのフィーリングは「しなやかに動く脚」なので、バランスを崩さないようバネレートは前後ともに純正比107%としました。狙い目セットからスタートです。「しなやかに動く脚」のオリジナルフィーリングは、6MT車において、発進、シフトアップ時のピッチングがやや大きめに感じる面もありました。KIT』装着によって全体挙動のまとまり感が高まり、余分なモーションは減少し、コンパクトに挙動が収束するようになりました。素早いシフトチェンジでも無駄なくフラット感を維持したままムラ無くトラクションをかけられます。曲がる・止まるのスタビリティの高さが際立ちました!リヤの追従も良く、乗り心地も問題無しです。KIT』クオリティになりました。完成です!2023年4月の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。前回実施のカスタム同様、ステアフィールはスムーズざがありつつも旋回時の手応え感はは増しており、ロール感もじんわりと踏ん張り感の高い挙動です。対してSTDは155/65R14とサイズ差あるのですが、あまり気にならないです。先代はこのタイヤサイズ含めCUSTOMとSTDでは乗り味の質感とハンドリングバランスにまあまあ差があった記憶があります。新型ですね!静粛性も向上しており上質感のある乗り味、そして高速繰安性の高さも素晴らしい。いうことで、今回のSTDモデルも全体バランスが良いので過度のボリュームアップは逆効果になる完成度高いクルマという印象です。ノーマルストローク関係のデータ取りからです。各部のクリアランスや各構成パーツも確認します。一連のデータ取りが全て終了してから、テスト品の装着確認です。STD用のセットで確認していきます。スタートステア応答、追従性ともにバッチリ!前後バランスも良く、全体のまとまりはかなり良いです。丸みのある入力感も、上質感の高いフィーリングを印象づけています。トール2BOXタイプなので、曲がる・止まるの限界が高くなり、安定感が増すととても運転がし易くなります!JF3用流用とはいえ乗り心地も最適で、完璧なマッチングでまったく問題なしでした。-28mm俯瞰での車高バランスはイイ感じですね。最低地上高はマフラー前席下部で105mmと許容レベルです。バンプストローク面でもしっかり余裕あるので問題無しです。↓↓↓バネレートはSTDモデル専用設定なので、ボリュームアップ感もバッチリ合いました。ダンパーとスプリングのマッチングも問題無く、曲がる・止まるの安定感は向上しました。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。先日のCUSTOM同様ダイヤル「6」を確認から始め、上下1つずつ変えてみましたが、やはり「6」が乗り心地と収束性のバランス、適度な粘り感もあり、オリジナル相当のフィーリングです。フィーリングの許容範囲を確認で、その他のダイヤルポジションも見ておきます。こちらも結果的にCUSTOM同様となりました。上限は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。全アイテム共用設定でOKです!2023年3月末頃の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/index.html4WD(JF6)も後日テスト実施予定です。4WDオーナーの皆様、今しばらくお待ちください。N-BOX」プラットフォームやエンジンなどの基本コンポーネンツはすべてキャリーオーバーなのでビッグマイナーチェンジ的なフルモデルチェンジですね。先代に比べてステアフィールは手応え感が増していて、ルーフ高さを感じるゴロッとしたロール感はなくなってます。踏ん張り感の高い挙動に進化していますね。高速繰安性の向上が特徴的です。静粛性も向上しており上質感のある乗り味。全体のバランスが良いので過度のボリュームアップは逆効果になるタイプの完成度高いクルマです。1日じっくりノーマルストローク関係のデータ取りです。一連のデータ取りが全て終了してから、やっと試作品の装着確認です。Custom用のセットで確認です。スタートステア応答、追従性ともにバッチリ!前後バランスも良く、全体のまとまりはかなり良い!!収束性は高く、入力感も丸みのある質感良いフィーリング高速操安性の高さが素晴らしく際立った印象です。乗り心地も良く、JF3用流用とはいえ、完璧なマッチングでまったく問題なし。-18mm俯瞰での車高バランスは問題なしですね。最低地上高もフロントメンバー部で118mmと適正レベルです。バンプストローク面でもしっかり余裕あるのでOKです。↓↓↓ボリュームアップ感も最適な状態です!ダンパーとスプリングのマッチングも良好で重心も下がり引き締まったフィーリングになりました。止まる・曲がるの安定感はさらに向上して本来持っているスムーズな乗り味に、軽快感と安定感がプラスされたイメージです。交換ちなみに、調整する時の体勢は↑↑↑な感じです。車体右側はマフラーが近くと通っているので、走行後はよく冷やしてから調整下さい。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。JF3ではダイヤル「7」でしたがJF5では「6」でした。フィーリングの許容範囲を確認、その他のダイヤルポジションも見ておきます。下はダイヤル「3」から上は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。JF5M全てのアイテム共用設定OKの確認が出来ました!2023年3月中頃の発売ご案内予定です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/index.htmlまた、スプリングの設定が異なる『スタンダードグレードとCustomのNA』も後日テストします!今しばらくお待ちくださいませ。(2WD)テストしました。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.html15inchタイヤ装着の「カスタムRS」でテストしました。STD&カスタムALLグレード共用狙いです。車高は-25~30mmあたりが狙い。バネレートは前後ともにノーマル比110%設定です。SPORTSの試作品を合わせます。-29mm走行フィーリングも問題なし!ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、高速操安性もグッと上がりました。ステア応答性は良く接地感も高いので、トールワゴンでありながら軽快なハンドリングバランスです。(ノーマル比110%)2023年4月頃発売開始予定です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。トコット」なんといってもシンプルなデザインが特徴ですね。イースの低燃費、低価格という軽自動車ならではの本質を受け継ぎつつ女性が普段乗りしやすいキャラクターのクルマです。車体のバランスの良さ・軽さも相まって通常走行している分には何の不満もありません。ボディのしっかり感も高いので運転しやすく心地良い感触です。速度域が上がるとフロントのスタビリティにやや不足感があります・・・スタビライザーが無いので仕方ない部分でしょうか。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlバネレートは前後ともにノーマル比107%の車高違い前後3種類、2WD専用設計です。狙い目の試作品を装着です。-27mm車高は数値的にも見た目の雰囲気も狙った通りです。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパーとのマッチングもバッチリで、前後のロールバランスがスムーズでしなやかです。素直なステアフィールはそのままに、とても軽快な乗り味になりました。Frontのバンプストロークが非常に少ないミラトコットですが、ケース長-20mmのお陰で車高ダウンしても底付き感がありません。まもなく発売です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。2019年9月に登場した12代目となる新型「カローラ」ですが、セダンとワゴンモデルの2本立てで、今回はワゴンモデルの「ツーリング」です。今回テスト車グレードは「S」リヤスタビライザー付き、タイヤは205/55R16サイズです。走り出し第一印象は、乗り心地は柔らかく穏やかなところは良いのですが、リヤの重量増と重心位置の違いでしょうか、通常走行時でも旋回中のギャップなどではやや収束不足を感じてしまいます。なんとなく常時リヤ挙動はキョロキョロした感覚がします。高速走行時は前後のストロークスピードに若干差があり、フラット感がやや足りない感じです。ダンパー交換でそのあたりを改善したいですね。それでは試作品の装着確認開始です。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlテスト結果次第ではありますが、セダン・ツーリングの両方を共用狙いです。高速走行時でも挙動のアンバランスはすっかり解消されました。乗り心地的にも上質感もあるので、このセットで問題無いですね!前後のストロークスピードとロールバランスも良くフラット感も出て安定感が大幅に向上しました。MC』量産仕様決定です。2024年1月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。PROACTIVE」アテンザからMAZDA6に名称を変え2019年8月に販売開始し、車名は違いますが最終進化のマイナーチェンジですね。当初のGJ系からは大幅に進化・洗練された乗り味の違いが印象的です。マツダのフラッグシップモデルにふさわしく静粛性はとても高く、フラット感のあるしなやかな乗り味はとても上質です。高速走行含め、直進操安性はとても心地良いのですが、あえて意地悪を言うと。前後ともにリバウンドスピードがやや速く、浮き上り気味でアウト側に放り出される感覚が気になります。走り全般が良いイメージのマツダ車だけにちょっと残念ポイント。言え、これこそ足回り交換の効果も期待が持てるポイントですね。2WD共用設定見込みです。バネレートは前後ともにノーマル比110%でテストスタートです。引き締まった乗り味です。コーナリング中の浮き上がり感が無く、常時フラットな挙動で安定感が高いです。それでいながら、しなやかな入力感で質感の高い乗り心地です。KIT」になっています。まもなく発売です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。ALLグレード共用設定です。試作品設計してみました。狙い目セットからスタートです。-26mmリヤは狙い通りですが、フロントの車高ダウン量が不足で俯瞰バランスNGです。いうことでフロントを下がる仕様に交換です。-26mm今度はバッチリ狙い通りの車高になりました。PLUSとスプリングのマッチングは良好です。フロントの剛性感が高く、ステア初期応答がグッと向上しました。全体の収束性は良く、高速操安性、まとまり感が高いです。速度全域でフラットな挙動で乗り心地も問題なしです。前後ロールバランスが良いので、リヤの追従性も高く、コーナリング時の挙動が安定しているフィーリングが好印象です。完成です!絶賛発売中です。ご案内は↓↓↓をご確認頂けます。現行型はプラットフォーム、エンジン、トランスミッションすべてが刷新されました。曲げ剛性が約30%向上、ボディー骨格全体で約40%(約80kg)の軽量化とさらなる進化を遂げています。従来モデルに対して重心高が15mm下がっているおかげでどの速度域でも挙動は終始安定しており、ルーフ高さを感じさせないフラット感のある乗り味は流石です。ステア操作に対する接地感、ライントレース性も、ハイトワゴンとは思えない感度の高い走行フィーリングが印象的です。「X」まずはノーマルストローク関係のデータ取りと、、そして各部のクリアランスや各パーツの寸法詳細を現物確認です。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlSTDモデル、カスタム含むすべてのモデル共用の2WD(FF)専用品です。走行フィーリングは、ボリュームアップもちょうど良く、適度な変化感です。いくぶんシャープになったステアフィールは初期の反応が良く「曲がる・止まる」が安定しているので運転しやすくなりました。リヤのレスポンスの良さはさらに際立ち、結果、全体のスタビリティも高くなりました。乗り心地も悪化せずイメージ通りのフィーリングです。MC』一発OKで完成です!2024年1月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlテストしました。今回テストするスプリング試作品はフロント、リヤともに2WD専用の車高違い4種類です。あたり、バネレートはノーマル比107%設定にしました。Sportsオリジナルの試作品、まずはこれでフィーリングを確認します。狙い目の試作品から装着です。-37mmフロント車高は狙い通りで見た目のイメージも問題なしでしたが、リヤの車高が低めなので俯瞰の見た目バランスはNG。かすかではありますが、時おり「カチャ」っと密着音が出てしまいます。車高も確認したいのでリヤを上がるモノに交換です。-28mm車高はまあまあなのですが、今度は密着音が酷い。コーナリング時などはイン側の「打音」とアウト側の「擦れ音」がミックスしてたいへん賑やかです。限られたバネスペースにレートアップやローダウンを盛り込むと、こういう時もあります。そのためのテストなんで問題なし!ということで、チューブを必要な3か所に装着です。密着部にチューブを挟むので厚み分、少し車高変わります。-23mmリヤが5mm上がってしまいました・・・ちょっと前下がりで全体のバランス悪いです。最初のモノにチューブを装着してやり直しです。-33mm今度は狙い通りの車高で問題なし。俯瞰でのバランスもイメージ通りです。走行フィーリングも問題なし!ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、高速操安性もグッと上がりました。Sportsオリジナル相当のポジションを確認です。Sportsオリジナルのフィーリング相当でした。毎度の通り、前後バランスの崩れない範囲を確認しておきます。ダイヤルを順番に調整しながらフィーリングチェック。結果、今回は下がダイヤル「1」から上は「14」まで。すべてのポジションが不足も嫌みも無く使える範囲でした!!N-VANは商用バンのため、リヤの荷重設定が高くなっておりダンパー減衰力やバネレートがそもそも高い設定です。そんなクルマなので減衰力調整の変化幅はあったのですがバランス的に大丈夫だったのですね。●ダイヤル「14」はやや硬めだけど荷物をたくさん積んだ時という感じがお勧めかと思います。完成です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlテストしました。見た目こそ先代とよく似ているものの、N-BOXからスタートした2代目Nシリーズの新型プラットフォームとパワートレインで一新されており、中身はしっかり進化している内容です。軽量ボディとターボエンジンのマッチングはとても良好で軽快なフィーリングが特徴的ですね。普段使いからスポーツドライブまで、くまなく楽しめるドライバビリティが第一印象です。Custom(JH3)と総じて似ているハンドリングバランスですが、N-ONEの方が軽量なこともありフットワークが良いです。ダンパーの減衰力的にはN-WGNとほぼ同等の為、共用出来る可能性大です。パーツ構成・ストローク関係のデータ取りから。N-WGNと同じですが、大きいところではスプリングの仕様が各々違っています。Sportsで、統合確認です。バランス良くまとまっていてイイ感触です!!ダンパーの減衰力は適正で収束性は問題なし!強過ぎず、不足感も無く、前後バランスも良いので、本来持っている軽快なフィーリングはそのまま、しなやかかつ、しっかり感の高い、曲がる・止まるの挙動はイメージ通りのフィーリングです。リヤ14段調整のポジション設定としては、ほぼN-BOXと同様でした。Sportsオリジナルフィーリング相当はダイヤル「8」あたるです。前後バランスが崩れない範囲の確認も。跳ね感が出ないところのハード上限はダイヤル「12」くらいまで使えました。PLUSは共用設定で問題なしです。発売のご案内は↓↓↓をご確認ください。商用バンだけに最大積載量350kg前提のN-VANは、乗用のN-BOXに比べてダンパー減衰力もスプリングレートも高い設定です。空荷時走行ではリアが跳ねるようなパンパンしたハードな乗り味を想像していたのですが。意外や嫌味な突き上げを感じるほどではなく、収束も良いバランスなので乗用車に比べたらもちろん固めではあるのですが、乗り心地が悪いわけではありません!!軽キャンなど常用目的でも流行っているのは納得の乗り味です!それでは毎度のノーマル取付確認をしますと。リヤダンパー上部取付のブッシュなどもN-BOXサイズではなく、フリードと同サイズの大きいものになってます。ところどころ商用バンならではのタフな造りが垣間見えます。SPORTS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlフロントは2WD&4WD共用、リヤは2WD専用品です。実はちょっと控えめな減衰チューニングにとどめておいた試作品、大正解でした!ほどよいボリュームアップ感です!コーナリング時のロール感、ブレーキング時の安定感も向上しながら乗り心地は悪化せず絶妙なバランスになってます。MC同様にステア応答と収束性のバランスが上手くまとまっていて文句ナシ!リヤはもともとバンプストロークにも余裕があることと、本体長を短縮していることで、かなりストロークを確保出来ています。付属の専用ウレタン製バンプクッションは初期当たりがソフト仕様の為、ローダウンでも極端なバンプタッチ感は無く、乗り心地も悪化しません。SPORTS』は2023年12月末の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。!https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.htmlカヤバの場合、リアルスポーツダンパー(車高調)ではなく、あえてのノーマル形状で設定します!ミニNSXなどと表現されるミッドシップ・リヤ駆動のS660さすがに「運転している感」が全開で楽しいクルマですね!前後のロールバランスが良く、終始フラットな挙動で直進高速操安はもちろんミッドシップならではの重量バランスでコーナリング時は路面に吸い付くようなスタビリティです!このコーナリングマシンをさらにレベルアップさせつつ高速操安と上質感の両立を狙って煮詰めていきたいと思います。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式のツインチューブタイプスプリングはバネレート3種類×デザイン違いで合計6セット!事前にガレージで装着してフィッティングや車高変化のチェックをしておきます。あとは高速走行に備えて事前メンテナンス、各部の取付状態・トルク・油脂類などなど。攻める走りをするわけではありませんが、高速走行に備えてブレーキPADも交換。ハンドリングバランスは袖ヶ浦フォレストレースウェイで確認です。≪SET0≫まずスタートはノーマルのダンパー&スプリングの確認からです。サーキットでのハイスピード領域になると若干ですが初期挙動の速さが気になります。走りの面でも前後ロールバランスは良く、ステア操作量も少なくて済むので、スムーズなドライブフィールです。≪SET2≫つづいて、、前後ともスプリングを114%仕様にレートアップ。ダンパー減衰力はそのまま。全体的にロール剛性は上がってコーナリングスピード上がりました。イン側の接地感が高いです。ブレーキング時の挙動も安定してイイ感じ。一般道では若干ザラついた感触で、フロント入力もやや強めでブル感が出る場面もあります。≪SET3≫つづいて、前後ともスプリングを121%仕様にレートアップ。ダンパー減衰力はそのまま。サーキットでのバランスとしては、フラット感もキープしていて、スタビリティも高いのでかなり突っ込んだドライブが出来ます!がしかし。一般道ではフロントの入力がかなり強くてルームミラーが震えるレベル。ステアリングフィールもせわしないので質感面でNGですね。上質感も追及する、開発陣としては非常にハードルの高いブランドです。一般道でのフィーリングも常に並行して確認しています。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫スプリングはノーマル比107%のバネレートセットに戻して、ダンパー減衰力調整をしていきます。ダンパー調整でクルマの挙動特性が見事に変化するので楽しいクルマですね!本来持っているバランスの良さがあらためてわかります。今度はスプリングの前後バランスを変えてみます。一応これも試しておきましょう。リヤは121%タックインの感覚は同様で旋回速度も速い!スッキリと楽しく運転できるのですが。このセットでも一般道ではちょっとキツイですね。ここまでで今回のメニューは終了。今回の出来栄えとしては90点といったところです。リヤダンパーの減衰力調整幅が広かったので今回確認出来たちょうど良い部分を中心に調整幅をよりピンポイントに絞りたいです。今回の試作スプリングは、車高が狙いよりも高めだったので、これも修正ですね。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~【日付は変わり。2回目のテスト実施です。再試作品が出来てきたので再トライです。車高はしっかり修正されております。一般道の通常走行では、懸案だったバンプストローク不足も問題なし。低重心になったので、サーキットでのフィーリングの違いが楽しみですな内容です。いうことでテスト2日目は袖ヶ浦フォレストレースウェイで「走り」の確認です。車高こそ下がっていませんでしたが、ハンドリングバランスはやはり好感触です!乗り心地も含めてとても良くまとまっているセットです。≪SET2≫ではここからが本番!!ダンパーはそのまま、スプリングだけ前後とも下がるモノに交換。全体的な挙動はややマイルドになり、スライドし始めも滑らかでコントロール性良好です!前後のロールバランス、そしてダンパーとスプリングのバランスともに理想的です!車高の違いが効果的ですね。低重心になったおかげで荷重移動がとても滑らかです。車高は下がっていますが嫌味な突き上げ感は無く、前後ともに長めのバンプクッションでもバンプストロークは問題なしです。減衰力調整幅と減衰力特性が初回品とは異なる今回のダンパーですが。走ってみましたところ、ちょっと狙いと違いまして。スロースピード域の減衰力が立上っている特性なのでダイヤル調整で多少はマッチングが合ってくるものの、リヤの突っ張り感が常にあり、一般道での乗り心地もザラザラしていていまひとつ。残念ながらこれではNG。≪SET4≫リヤダンパーはもとに戻してリヤスプリングを114%仕様に交換アライメントも確認しつつ、やはりダンパーはこちらの方が良い感じでバランスしてます。リヤのバネレートが上がりコーナリング時のスタビリティは格段に上がりました。基本的に入力感がダイレクトで強いんです。いうことで総合的に判断した結果、今回の≪SET2≫が一番良かったです。セット内容は以下の通りです。完成しました!2023年11月末発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。FK7(ハッチバック)テストしました。試作品テストを実施しました。SPORTSの美味しいストロークと車高バランス等から、ズバリ-25mmローダウン狙いです。フロントはノーマル同様に左右巻方向違いの設計です。-25mm前後ともに車高は狙い通りでOKです。見た目のバランスはイメージ通りでカッコイイですね。すべてスムーズでしっかり感が高いです。印象的なのは、強い制動時も4輪しっかり地面を掴んでいることです。狙い通りに減速している感じが良く伝わってきます。完成です!2023年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlテストしました。試作品は前後ともに2WD専用設定です。