Sportsの試作品です。狙い目の仕様から装着装着していきます。-36mmフロントはほぼ狙い通りでしたが、リヤがちょっと低めに出てしまいました・・・リヤ下がりで俯瞰のバランスがイマイチです。フロント車高が下がる試作品に交換しまっした。-35mm車高前後バランスは良くなるものの、フロントのバンプタッチ感が強く、ストローク感も無くなりました。ステアフィールは突っ張り感が強くなって、追従性は落ちる方向になってしまいました。肝心の走行フィーリング面がNGです。いうことでフロントを最初の車高に戻し、リヤをフロントに合わせて車高が上がる試作品に交換です。-30mm車高バランスはイメージ通りです。乗り味もストローク感がありスムーズなフィーリングになりました。ダンパーとバネレートのマッチングは良く、しなやかさとスタビリティの高さが絶妙なバランスでまとまっている印象です!!もちろん乗り心地も問題ナシです。Sportsオリジナル相当のポジションを確認します。結果、ダイヤル「8」がLOWFER相当でした。高いポジションでも丸みのある入力感が特徴です。前後バランスの崩れない範囲も確認します。Sportsフィーリングの範囲でした。PLUS』量産仕様決定です。2023年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MR52S(2WD)テストしました。軽クロスオーバーというジャンルを築いた「ハスラー」がフルモデルチェンジ、快適性・走りの質感・確実な進化を遂げて登場しました。走り出し第一印象は高い静粛性と、フラット感の高さです。しなやかなストロークでしっかりしている洗練されていて落ち着いた乗り味なんですね。先代は特にリヤのヒョコヒョコ感が強く、スピードレンジが上がると操安性はいまひとつだった印象でしたが新型はまったく違っています。ノーマルストローク関係のデータ取りと、そして各部のクリアランスや各パーツの寸法詳細を現物確認です。フロントはゴム製バンプクッションのため下げ過ぎると嫌味な突き上げの原因になってしまいます。SPORTS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlフロントは2WD&4WD共用、リヤは2WD専用品です。前後の挙動バランスが良く、フラット感も高いので乗り心地も良し!イメージ通りのフィーリングになりました!!減衰は強過ぎず、収束の不足感も無く、ほど良いボリュームアップです。前後バランスも良く、速度全域でフラット感があります。高速操安もイメージ通りに向上していて良いバランスです。スムーズなストローク感と上質感もキープ出来ているので、乗り心地面もまったく問題無しです。MC同様、ハンドリングと乗り心地のバランスはとても良くまとまっています。オリジナルとは異なるシャキッとした乗り味も、面白みがあって好印象です。本体ケース長を前後ともに-20mm短縮しているので、ローダウンしてもバンプストロークは余裕あります。ハンドリングも乗り心地も悪化させずにローダウン出来ます。こちらもイメージ通りのフィーリングで問題なしです。sports』完成です!2023年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。スペーシアシリーズの「GEAR」です。このモデルはダンパー&スプリングは標準車・カスタムと共用品。フロント、リヤともに2WD専用試作品です。GEARは外観デザインこそ違えど重量的にはほぼ同じなので車高の結果は同じになる見込みです。それでは標準車・カスタムでOKだったセットを装着。収束性がググッと引き締まりました。手応え感もしっかりしていてステアフィールはやはり好印象です。状態だと格段に安定します。ローダウンとしっかり感向上のおかげで、こういった部分でもスタビリティアップを感じることが出来ますね。完成です!2023年8月発売です。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。フロント、リヤともに2WD専用品です。SPORTSとのマッチング良く、カスタム専用15inchタイヤとのマッチングもOK!レスポンスが向上してシャープでスッキリしたステアフィーリングになってます。手応え感もしっかりした感触は心地良く、運転しやすいです。完成です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。シリーズ最上級グレードです。走り出し第一印象は、なんと言っても「静粛性」の高さでしょうか。アイドリングから発進時・加速時、とても静かで滑らかなフィーリングです。車重はライバルN-BOXカスタムより60kg軽い900kg!それもあってか、ターボ+モーターアシストによる加速はトルク感が太くかなり「速い」印象です。1300ccのコンパクトカー同等かそれ以上の加速感に思えるほどです!!ハンドリングについては比較的マイルドな乗り心地ですね。なるとスーパーハイトワゴン特有のユラつきは時おり出てしまいます。ここはダンパー交換で雰囲気を変えられる部分です。ほどよいボリュームアップで乗り心地とスタビリティ向上を両立させたいですね。MC』2WD&4WD全モデル共用品です。【交換後の走行確認】ほどよくボリュームアップ出来てますね!通常走行では全体的にはややおとなし目に感じるのですが、ギャップ通過時はリヤ挙動の収束は高く、しっかり感がかなり向上しました。完成です!2023年7月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。イグニスは2型よりRearの足回りが一新されており、ダンパーはXBEEと統合となりましたが、スプリングは2型専用の試作品を用意しました。設定にしました!ではさっそく狙い目セットから装着です。-17mmフロントは変更なしの量産品なので、当然ながら問題なしですが、リヤのダウン量が足りませんね。リヤを下がる試作品に交換です。走りのフィーリング面も問題なしで、ダンパー&スプリングのマッチング良好です。交換後はしっかり感が増して直進操安性がグッと上がりました!!2型になって剛性の上がったリヤ周りを考慮してバネレートを検討したことが大正解でリヤ安定感の向上がかなり好印象です。低重心化&収束性の向上でゆらつきも無くとても運転しやすいフィーリングになりました。完成です!2023年5月末の発売です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。SPORTS』系のテストも実施しておりました。SPORTS』そしてローダウンスプリング『L・H・S』のテスト品を組み合わせてテストです。バネレートが純正比でフロント120%、リヤ115%車高は前後ともに-25~30mmダウン狙いです。前後ともにボリューム感はイメージ通りで、走行フィーリングはまったく問題なし。全体的なスタビリティがバランス良く向上出来ました。加速・減速・コーナリングすべての場面で安定しており、バネレートとのマッチングも良く、まとまり感は文句ナシ。スムーズかつ軽快に走れるイメージ通りのハンドリングバランスになりました。-24mm今度はフロント若干低め・・・俯瞰でのバランスはやや前下がりで見た目のカッコ良さはイマイチ。-32mm今度はリヤ下がりのバランス、、、俯瞰での印象はボテッとしたイメージなのでこのセットもNG。ノーマル形状の歯痒いところです。いうことで、とりあえず今回のテストはネタを使い切りました。修正して再トライですね。修正したテスト品が出来上がり再トライです。PLUS』こちらもタイミング良くテスト品が出来てきたのでテストします。前回はフロントの車高が高かったり、低すぎたりだったので、ちょうど中間の仕様を準備しました。狙い車高は-25mm付近。ダンパーは前回テストで内容OKだったテスト品との組合せです。今回は車高設定の修正だけでバネレートは変えてません。走りのフィーリングは前回同様問題ナシ!ダンパーとのマッチングはバッチリ!曲がる・止まるの運動性能はさらに上がっています!スイフトスポーツの特徴がより一層際立つ内容です。Sportsオリジナルのフィーリングに近かったです。参考値として前後バランスが崩れない範囲を確認しておきます。ダイヤルを順番に調整しながら何度も同じ道を走ってフィーリングチェック。KIT」クオリティの走行フィーリングでした。完成です!2023年1月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MS』8)製品種別ショックアブソーバ実車装着2017年9月に登場しました4代目スイフトスポーツ。先代ZC32Sよりも70kg軽量の1t切りとは驚きです。低回転からターボが効き、トルクフルで速いですね!ただ、完全に足回りが負けている感じがしてしまうのも事実。スポーツ感があってもいいのでは!?と思っているユーザー様も多いと思います。SPORTY"スイフトスポーツの本来持っている質感をキープしつつさらにハンドリングの良さを引き出すようなセットにしたいと思います。寸法変更による各部のクリアランスチェックからスタート。すべて問題ナシでした。収束性や質感はそつなくまとまってはいるのですが、スイフトスポーツのキャラクター的には面白みに欠ける感じでした。ボディ剛性が高いクルマなのでさらにボリュームを上げても問題ないでしょう。フロントに関してはもう少し煮詰めたいですね。リヤは専用バンプラバーの特性も相まってストローク感もあって、しなやかで収束もしっかりしている丸みのある乗り心地!リアはOKです。フロントは修正して再トライですね。日付は変わり、フロントの減衰力特性を修正したテスト品が出来上がりました。はじめに前回いまひとつだったセットのフィーリング確認を確認しつつ。フロントを減衰力を少し上げ方向にチューニングした修正品に交換ほど良く変化感が出ました!!ステアセンター付近の手応え感がとても高く、高速操安性がグッと上がりました!突上げ感はシットリと丸みがあり、スイフトスポーツに良くマッチしたフィーリング。リヤとのバランスも問題なし。MS』は2023年1月発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。デビューから13年目にしてビッグマイナーチェンジ。大きく変わったフロントマスクが特徴のデリカD:5、エンジンはディーゼルのみのラインナップになりましたね。これまでの硬派なクロカン4WD的乗り味は、シャシー各部の改良で入力感もしなやかで乗り心地も良好に。フロントセクションの剛性アップやサスペンション関連の見直しにより、ステア追従性は良く、オンロードでの走りのフィーリングはかなり良いですね。MC前に比べバネレート、ダンパー減衰力も上げられロール剛性は高く、全体のスタビリティが上がり高速操安は大幅にレベルアップしています。毎度の通りオリジナル状態のストロークデータと純正品の採寸です。基本レイアウトはこれまで通りですが、ダンパーの構成部品などが変わっているので各部のクリアランスもしっかり見ておきます。MC』ではさっそく装着そのフィーリングは。控えめな設定にし過ぎてしまったようで、、、フロントは減衰力ボリュームが足りず、イメージしていたしっかり感まで至らず。ステア応答もさることながら「タテ」の動きをもう少ししっかりさせて、直進操安を高めたいと思っていたのですが目論見がはずれました。リヤは乗り心地もしなやかさがありつつ、バネ上の収束は良く、安定感は向上出来ておりイメージ通りの出来栄えです。いうことでフロントは減衰力ボリュームを見直して再トライですね。修正品を用意して再テストです!~日付は変わり。リヤはイメージ通りの出来栄えだったのですが、フロントがおとなしすぎて変化感が乏しかった前回のテスト。スタビリティ向上にならなかったというオチで、今回はフロントの減衰力を修正したモノで再確認です。前回の失敗作のフィーリング確認から。走り出し第一印象の変化感がだいぶおとなしいです。総重量2tオーバーの重量級なので操安性アップのための収束性向上が少ないのはダメですね。フロントを修正品に交換ほど良いボリュームアップでステアフィールのしっかり感がだいぶ高くなりました。走り出し第一印象の変化感もしっかりあって良いですね!前後のバランスも良く、挙動全体のまとまりを実感します。車重と車高の高さが気にならないほど高速操安が良くなった印象です。2023年4月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.html前回GR86でテストした試作品を、今回はBRZで確認してみます。GR86とは姉妹車とはいえ細部の造り込み、構成パーツが違い、オリジナルのキャラクターが異なります。リヤの穏やかな入力感が第一印象で、落ち着いたフィーリングのスポーツカーといったところでしょうか。言いながらも高速道路を含め一般走行レベルでは前後バランスも良く高速操安もまったく不足感は無しですね。発進加速時のスクォートやシフトチェンジ時の動きが気になるユーザーさんも多いと思います。BRZですが、高い速度域でのハンドリングにどんな違いが出るのか。操安性を確認していきます。ガレージで装着チェックからスタートです。フィッティング面、車高・アライメント変化、ウインカー、リヤフォグの高さも確認しておきます。走りのチェックは袖ヶ浦フォレストレースウェイです。≪SET0≫まずスタートはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。GR86とは違いますね。向きをスパッと変えてつかみが解りやすいGR86とは異なるキャラクターです。BRZは、じんわりロールさせてリヤをしっかり路面におしつけて旋回するスタイルです。乗り味も、走らせ方も、完全に好みが分かれるところでしょうか。≪SET1≫まずはGR86でベストだった試作品セットからスタートです。フラットな挙動で全体バランスも良好!ダウン量自体は少しなのですが、やはり低重心化の効果がかなり大きいですね!!ただリヤの初期挙動がやや早めに出るので、フロントの剛性感がもう少し欲しくなります。≪SET2≫フロントのバネレートが高いものに交換です。フロント剛性が上がり、軸となってブレーキングからターンイン、旋回、一連の挙動がスムーズになりました。限界もグッと向上しました。タイヤに負担をかけてない、ほど良いバランスになりました。収束と乗り心地のバランスがとても良く理想的なのですが。リヤのロール量は多く、ロールスピードも速いので旋回初期からゴロンとした感触で荷重移動が大き目で、フロントからグリップ失う傾向になりました。ハンドリング面の限界が下がったのが残念な結果です。前後ともバネレートが最も高い試作品に交換です。リヤの安定感は高く、全体の限界が上がりました!ハンドリング面ではこれまでのベストです。一般道でのフィーリングが悪い。リヤからの入力が強く、路面の凹凸を常時拾い、動きは細かく揺さぶられ乗り心地NGです。いうことで結論は≪SET2≫がBRZのベストセットです。したがってGR86とはダンパー前後と、リヤのバネレートは同じものでOKで、フロントのバネレート違いという結果になりました。KIT』装着後のフィーリングもGR86とBRZでまったく同じというわけではなく各々のオリジナル特性が生かされているフィーリングに仕上がった感触です。完成しました!2024年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。第一印象は、しっとりと重厚感が増した走りで落ち着いたドライブフィールです。先代の軽快感の高い印象とはだいぶ異なりストローク感もあってしなやかですね。それでいながらフラット感はより一層高く、バウンス傾向で前後バランスはとても良いです。電子制御満載で味付けされている最近のクルマとは異なり高剛性ボディにしなやかに動く感じのするサスペンションセッティングですね。セオリー通り、忠実につくリこまれた「素」の操安でレベル高さを感じます。オリジナルのバランスが非常に高いレベルなので過度なボリュームアップは避けるべきクルマです。EX」まずはノーマルストローク関係のデータ取りと、各部のクリアランスや各構成パーツの確認をしていきます。一通りのデータ取りが終わったところで試作品を装着です。EX」に適合の設計となります。スムーズで上質な乗り味はキープしつつ、ステア応答・センターリニアリティも良好です!前後バランス良く、高速操安性はしっかり向上しています。ダンパーケース長を前後共に10mm短く設計したことで、バンプストロークに余裕があり、後部座席に乗車しても底付きすることなく快適です。クオリティとなりました。』完成です!2024年8月末頃の発売開始予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/index.html。