TR」テストしました。モノチューブの全長調整式ではなくカラーねじタイプリヤはもともと全長が短いので全長調整による容量不足を避けるためあえてこのスタイルを採用しています減衰力は前後ともに32段調整ですフロントはピロアッパーマウントを採用していますがリヤは様々な競技にマッチさせるため基本ノーマルアッパー流用としています。ピロアッパーもオプションで設定あります。ガレージで準備作業スプリングレート変更による車高変化のデータ化、フロントキャンバー調整と変化量の確認。現場でスムーズに作業を進められるよう各必要箇所にマーキングしておきます。ZD8で事前にテストしたものです。冬のサーキットアタックで好タイムを記録しており、GR86でも期待十分の内容なのです気温は朝イチですがすでに30度。期待十分でコースイン!走り出し最初のコーナー曲がった瞬間、このセットはイメージ通りで理想的なバランスだと直感的にわかります。】かなり的を得たセットですが、さらなるレベルアップを狙っていろいろやっていきます。結果的に前後バランスが悪くなる方向。挙動の連動性も落ちスムーズさが減少、運転しにくい感触。Rear:8k→9k】前後バランスは崩したくないので同率アップで。戻しフロント接地性は高く、旋回速度も上がってきたのですがステア操作の繊細さを欠くと途端にアンダーステア傾向ダンパー調整で良い方向には行くのですが、いまひとつ。全体のハリ感は強いながらも、コントロール性と応答性のバランスはSET3より良い感じ。バネレートがやや高く、タイヤへの負担が大きい。コンディションの関係も大いにありますが、ここまで路温が高いとタイヤトレッド面がニョロニョロしてターンイン時のフロント掴みが余計に悪くなります。≪SET5≫やはり最初のセットのバランス感が圧倒的に良いので戻してもうちょっと確認してみます。前後バランス、コントロール性、トラクション、全てのバランス良く、安定感の高い手応え。これまでで最もタイヤを縦に使いやすいフィーリングです!頑張らなくてもタイムが出る挙動で文句ナシですね。【4.5mm(3ターン)下げ】リヤの安定感は向上するものの、レスポンス悪く前後バランスは崩れて結果的に限界は下がる方向。減衰力調整で多少レスポンスは上がるも、一方でスライド量が多く、良いところがありませんでした。この車高バランスはNGでした。(フロントメンバーカバー中央部)酷暑のコンディション下でも終始安定した減衰でグリップ力の変化をリニアに伝えてくれるダンパーキット前後ともに可能な限り容量を確保した効果でしょう。完成です!現在絶賛発売中です。2回目のテストしました。2021年2月のテストより手直ししたダンパーの再テストです。テスト車は今回もオクヤマさんのデモカーをお借りしました♪http://www.carbing.co.jp/japan/index.shtml今回は前後ともに減衰力を見直した2作目で再トライです(^_^)vフロントはバンプ側の減衰力をアップ方向。ダイヤル調整による変化幅を広げました。リヤはバンプ・リバウンドとも全体的に減衰力アップ。前回の走行テストは2月だったので気温は6°Cでした。】タイム的には気温・路温の差で前回の2秒落ち。≪SET2≫トラクションの変化を確認する為、フロントキャンバーを少し起こしてみます。13K→14Kフロントの踏ん張り感は高く、ブレーキングからターンイン時の接地感が高い!フロントの巻き込み感もほど良く、舵角は少ないので自然にアクセルオンも早くなります。14K→15Kフロントの踏ん張り感は高く、旋回速度も高いのですが、ターンイン、ブレーキングの加減をミスると途端にライントレースしにくくなります。15K→13K試しに前後バランスを大幅変更wwターンインはスムーズですが旋回中の安定感はいまひとつ(-_-;)ステア修正も多く全体的に旋回レベルは低下方向です。13K→14KこれまでのベストSET4に戻して再確認です。前後バランス、コントロール性、全てにおいてまとまってます。気温31°Cの真夏日の条件でありながら、このステア応答性とライントレース良さ、ハードブレーキング時の安定感、文句なしですね(^_^)v加えて今回もデフはノーマルのオープンデフ。】テストメニューは全て完了です。スプリングセットが総合的に優れた内容でした。(フロントメンバー)現在絶賛発売中です。前回テストではフロントの車高ダウン量が足りず。修正品が準備出来たので再テストです。リヤの車高は前回のテストで仕様決定したスプリングを、フロントは車高違いの3種類を用意しました。