SPORTSが未確認でした。JH3用どちらかの減衰力が良さそうなので量産品で確認です。JG3専用のLHSです。リヤはN-BOX用に対してN-WGN用がバンプ・リバンプ共に10%程高めの設定になっています。軽量なN-ONEなのでどう出るか?実際やってみないとわかりません。N-WGN用リヤの入力が強く、前後バランスは悪い方向・・・乗り味的にもしなやかさが無くなり、質感が良くないです。MCのフィーリングとしてはNGですね。結論はSET1の前後N-BOX用でベストマッチとなりました。軽量なN-ONEなので、少しの差でも入力感や乗り味に大きく影響します。実は机上での本命はN-WGN用でしたが。数字と減衰力曲線だけではわからないものですね。SPORTS』&『L・H・S』です。収束性とステア応答とのバランスも良く心地良いハンドリングバランスでまとまっております。リヤの不足感も無く、ダンパー&スプリングのマッチングも良好です。KITフィーリングになりました!車高も下がって低重心になり、ステア応答と挙動のバランスがより明確に伝わります。MC程嫌みではないのですが硬さはやや目立ち、ベストバランスではないですね・・・乗り味・前後バランス面でSET1の方がイメージ通りです。JG3のダンパー共用設定確認は無事確認終了です!曲がる・止まるのハンドリングバランスをさらに一段上げたいオーナー様はぜひご検討を!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。PROACTIVE」です。走り出し第一印象、、、当たりが柔らかく、しなやかなフィーリングですね。ディーゼルはアイドリング、スタート時こそ若干うるさいのですが、いったん走り出してしまえば回転常用域が低い事とターボということもありガソリンより静粛性は高いですね。フロントはガソリン車比約90kg重量増のため、良い意味でどっしり感があります。ステア操作に対する回頭性はやや劣りますが、ぜんぜん問題ないレベルです。この重厚感が質感向上に一役買っている感じもします。今回のスプリング試作品は。