バネレートはノーマル比で前後ともに107%設定です。SPORTS』試作品と合わせて装着していきます。-24mm狙い通りで車高前後バランスはOK、俯瞰のイメージも問題なしですね。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、収束良い挙動で安定性は高いです!初期ステアの応答も良く、ディーゼルのフロント重量増も気にならないですね。適度な重量感と軽快感がバランス取れていて上質感をしっかりキープ出来ています。リヤはフロント応答とのバランスも良く入力感もしなやかで乗り心地も問題なしです。2024年6月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。グレード「15S」です。2」へ変更されました。エクステリア、インテリアデザインの変更はもちろんですが走行性能のブラッシュアップもされている模様です。前後ショックアブソーバも減衰力・サイズ関連が変更されてます。走りのフィーリングはデミオに比べて当たりが柔らかく、しなやかなストロークとスムース感が印象的ですね。静粛性の向上も相まって、全体的に上質感が向上しているというのが新型の特徴です。キャラクターがこれまでのスポーティ路線から上質路線に変わっているのは確かなようです。過度なボリュームアップでバランスを悪化させないよう気をつけないといけませんね。そんなMAZDA2ですが、基本はデミオと同様なものの細かな違いも気になります。念入りにオリジナル寸法のデータ取りからスタートです。リヤダンパーがサイズアップされてました!デミオはC25φ38.6サイズにたいし、MAZDA2はC30φ45サイズで、ワンサイズアップです。リヤのアッパーマウントがアップデートされており、質感向上が図られています。ウレタンクッションがサンドされているタイプになってました。歴代デミオに言えることですが、リヤサスぺンションのセッティングに関しては、他メーカーの同セグメントとは一線を画す内容なんですよね。このこだわりは間違いなく走りに出ています!!ではさっそく試作品のテストに入ります。SPORTS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlフロントはガソリン&ディーゼル2WD(FF)車共用品、リヤはALLモデル共用品です。フロントは不足感もなく、ステアレスポンス・収束性問題ナシです。感が高まりながらも、しなやかさもありでステアリングから伝わる接地感が良い感じです。リヤのボリュームアップ感も程良く、前後挙動のバランスが良いので、シャキッと引き締まりました!上質感とスポーティーが上手くミックスされた飽きのこないフィーリングで乗り心地も問題ナシです。純正バンプクッションがソフトでたわみの多いタイプなのでハンドリングバランスも良好です。リヤもケース長は純正比で-20mmショート化していることと、こちらも純正バンプクッションがソフトタイプなので、乗り心地も良好です。2024年5月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。PROACTIVE」アテンザからMAZDA6に名称を変え2019年8月に販売開始し、車名は違いますが最終進化のマイナーチェンジですね。当初のGJ系からは大幅に進化・洗練された乗り味の違いが印象的です。マツダのフラッグシップモデルにふさわしく静粛性はとても高く、フラット感のあるしなやかな乗り味はとても上質です。高速走行含め、直進操安性はとても心地良いのですが、あえて意地悪を言うと。前後ともにリバウンドスピードがやや速く、浮き上り気味でアウト側に放り出される感覚が気になります。走り全般が良いイメージのマツダ車だけにちょっと残念ポイント。言え、これこそ足回り交換の効果も期待が持てるポイントですね。2WD共用設定見込みです。バネレートは前後ともにノーマル比110%でテストスタートです。引き締まった乗り味です。コーナリング中の浮き上がり感が無く、常時フラットな挙動で安定感が高いです。それでいながら、しなやかな入力感で質感の高い乗り心地です。KIT」になっています。まもなく発売です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。「アクセラ」から生まれ変わった「MAZDA3」。ハンドリング面の完成度はかなり高いフィーリング。スポーツダンパーの設定が手強いモデルです。2WDのFASTBACKがテスト車です。試作品をテスト実施しました。今回の15Sの場合はバネレートがノーマル比112%になります。ALLグレード共用設定バネレートはノーマル比107%です。-22mmフロントダウン量が若干不足で変化感が足りない。フロントを下がるモノに交換します。-22mm今度は俯瞰のバランスも問題なし!!ダンパーとバネレートのマッチングは完璧です!スッキリ感としなやかさが絶妙にバランス取れており狙い通りのフィーリングです。ステア応答、ステアセンターの適度なじんわり感、オリジナルの良さをさらに引き出せている印象です。常時フラットな挙動で高速操安性も良好。入力感もしなやかで上質感のある乗り心地で問題なし。完成です!2023年3月末の発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。DMEPのテストしました。第一印象、ボディ剛性感が高くフラット感があるスタビリティの高い乗り味です。クロスオーバーSUVにしてはスポーティー寄りなフィーリングですね!走り始め最大のインパクトはブレーキのタッチがとても良いこと!欧州車的な踏力コントロールタイプで、踏みしろは少ないながらも制動コントロール性がとても良い!そのため一連の動作がしやすく、コーナリングアプローチがスムーズ。ステア操作に対する挙動、すべての一体感が高くまとまり感のある乗り味です。オリジナル寸法のデータ確認。基本レイアウトはMAZDA3同様、フロントは抱込み式のマクファーソンストラット、リヤは新しいビーム形状のトーションビームです。組付け精度の高さを感じる構成になっております。リヤの収束が向上して高速走行時の浮き上がり感がピタッと無くなりました!全体的なしっかり感は向上して、フラットかつ接地感の高い乗り味です。フロントのステア応答性、追従性も良く引き締まったフィーリングに変わりました。MC』完成です!!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。