INDUSTRY鉄鋼屋さんに言うて造ってもらったんやな上下に動く位置決めも楽やったな~鋳物のアクスル、これが使いたかった。アクスルの幅も決めれた難点もあったけど、これのお陰で出来た。フレームメインチューブからやったネックはこのまま使うこの時にメインチューブの立ち上がりとネックのラグの角度が合わずメインを削って入れたんやな絶対やってはいかん事、当然そこから折れるわなストレッチは15mmほどでダウンチューブの角度もそのままで立ち上がると、メインチューブとラグとダウンチューブで出来る三角の部分が間延びして、大きく見えて不細工ダウンチューブをエンジンよりに寄せて、なるべくストレッチで出来る大きな隙間をなくしたかったそれゆえに、フロントエンジンとダウンチューブの隙間はこれくらいになるポストもフレームカットして、下げるポストをノーマル位置でやってしまうとリアアクスルを前に詰める分フレーム角度が急激に上る、それゆえにダウンチューブの15mmのストレッチも当然意味がでてくるアクスルからポスト、ネックにかけてのラインここが大事!!あまりにも、無理からにホイールベースを詰めるあまり、カクンと折れ曲がったフレームワークを見るがここを考えることで、うまく出来ると思うこれなら、ハイマウントのタンク乗せてもローマウントのタンク乗せて、ボバーでも全然いけるフレームやと思うリアエンジンとメインチューブのクリアランスは4mmが限界これ以下はエンジンが降りないと思う。メッセージを入力してください。