90/100満点といった感じでもう一つツッコんでみたい・・・と思うような出来栄えでしたので今回は修正した再試作品にて再トライ。前回結果はフロントの張り感がやや強く、接地感にもう少し粘りが欲しいと思う内容でした。全体バランスとしてリヤに対して常時フロントが優っていて、フラット感がイメージ通りではなかったです。今回の修正品と初回品で再度比較してみます。減衰力を見直したのと合わせて本体ケース長も-10mm短縮しました。装着&フィーリングチェックまずは初回品とのセットから。前回の課題、、若干のざらつき感と入力の強さを再確認。収束性は高く、安定感はあるのでこれについては捨てがたいところです。ノーマルが相当煮詰めたセットなので、かなりしっかり目。ボリュームアップの加減を間違えると途端にガサツになってしまいますね。リヤはしっかりした収束感でありつつ、丸みのある入力感で乗り心地は良好です。滑らかさがあります!大きな入力に対しても初回品同様しっかり収束出来ていて問題無し!コーナリング時の前後ロールバランスも良く、ステア操作量に無駄がありません。本来持っている追従性の良さを更に引き出せていると思います。完成です!!2023年1月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。TR」テストしました。モノチューブの全長調整式ではなくカラーねじタイプリヤはもともと全長が短いので全長調整による容量不足を避けるためあえてこのスタイルを採用しています減衰力は前後ともに32段調整ですフロントはピロアッパーマウントを採用していますがリヤは様々な競技にマッチさせるため基本ノーマルアッパー流用としています。ピロアッパーもオプションで設定あります。ガレージで準備作業スプリングレート変更による車高変化のデータ化、フロントキャンバー調整と変化量の確認。現場でスムーズに作業を進められるよう各必要箇所にマーキングしておきます。ZD8で事前にテストしたものです。冬のサーキットアタックで好タイムを記録しており、GR86でも期待十分の内容なのです気温は朝イチですがすでに30度。期待十分でコースイン!走り出し最初のコーナー曲がった瞬間、このセットはイメージ通りで理想的なバランスだと直感的にわかります。】かなり的を得たセットですが、さらなるレベルアップを狙っていろいろやっていきます。結果的に前後バランスが悪くなる方向。挙動の連動性も落ちスムーズさが減少、運転しにくい感触。Rear:8k→9k】前後バランスは崩したくないので同率アップで。戻しフロント接地性は高く、旋回速度も上がってきたのですがステア操作の繊細さを欠くと途端にアンダーステア傾向ダンパー調整で良い方向には行くのですが、いまひとつ。全体のハリ感は強いながらも、コントロール性と応答性のバランスはSET3より良い感じ。バネレートがやや高く、タイヤへの負担が大きい。コンディションの関係も大いにありますが、ここまで路温が高いとタイヤトレッド面がニョロニョロしてターンイン時のフロント掴みが余計に悪くなります。≪SET5≫やはり最初のセットのバランス感が圧倒的に良いので戻してもうちょっと確認してみます。前後バランス、コントロール性、トラクション、全てのバランス良く、安定感の高い手応え。これまでで最もタイヤを縦に使いやすいフィーリングです!頑張らなくてもタイムが出る挙動で文句ナシですね。【4.5mm(3ターン)下げ】リヤの安定感は向上するものの、レスポンス悪く前後バランスは崩れて結果的に限界は下がる方向。減衰力調整で多少レスポンスは上がるも、一方でスライド量が多く、良いところがありませんでした。この車高バランスはNGでした。(フロントメンバーカバー中央部)酷暑のコンディション下でも終始安定した減衰でグリップ力の変化をリニアに伝えてくれるダンパーキット前後ともに可能な限り容量を確保した効果でしょう。完成です!現在絶賛発売中です。2回目のテストしました。2021年2月のテストより手直ししたダンパーの再テストです。テスト車は今回もオクヤマさんのデモカーをお借りしました♪http://www.carbing.co.jp/japan/index.shtml今回は前後ともに減衰力を見直した2作目で再トライです(^_^)vフロントはバンプ側の減衰力をアップ方向。ダイヤル調整による変化幅を広げました。リヤはバンプ・リバウンドとも全体的に減衰力アップ。前回の走行テストは2月だったので気温は6°Cでした。】タイム的には気温・路温の差で前回の2秒落ち。≪SET2≫トラクションの変化を確認する為、フロントキャンバーを少し起こしてみます。13K→14Kフロントの踏ん張り感は高く、ブレーキングからターンイン時の接地感が高い!フロントの巻き込み感もほど良く、舵角は少ないので自然にアクセルオンも早くなります。14K→15Kフロントの踏ん張り感は高く、旋回速度も高いのですが、ターンイン、ブレーキングの加減をミスると途端にライントレースしにくくなります。15K→13K試しに前後バランスを大幅変更wwターンインはスムーズですが旋回中の安定感はいまひとつ(-_-;)ステア修正も多く全体的に旋回レベルは低下方向です。13K→14KこれまでのベストSET4に戻して再確認です。前後バランス、コントロール性、全てにおいてまとまってます。気温31°Cの真夏日の条件でありながら、このステア応答性とライントレース良さ、ハードブレーキング時の安定感、文句なしですね(^_^)v加えて今回もデフはノーマルのオープンデフ。】テストメニューは全て完了です。スプリングセットが総合的に優れた内容でした。(フロントメンバー)現在絶賛発売中です。狙い車高は-25mm付近、バネレートは前後ともにノーマル比110%の2WD専用品です。試作品3種類のうち、中間セットを装着。-17mm乗車時の感覚も見た目の印象もフロント下がりのバランス・・・フィーリング自体はダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、グッと引締まってまとまり感の高いフィーリングになっています。接地感が高く、ステア応答も良好です。乗り心地も問題なく、内容的にはオッケーなのであとは車高ですね。それでは前後下がるモノに交換です。-23mmリヤ車高はほぼ狙い通りなのですがフロントが低めです。全体のバランスは最初のセットと同様に前下がりです。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓そしてフロントはこの車高だと時おりバンプタッチします。バンプクッションがゴム製のため突き上げ感はややダイレクト。見た目と内容の両立のためには-25mmあたりでまとめたいですね。いうことで、今回用意した試作品はもうネタが無くなりましたので、修正品を作り直し再テストです。2回目のテストしました。前回テスト結果を元に修正品の試作品テストです。-28mm流石作り直しただけあって、今度は一発で良い適正な車高バランスになりました。全体的な雰囲気、俯瞰での見た目のカッコ良さも問題ナシ!↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓バネレートも問題なく、ダンパーとのマッチングは良好です。フロントの追従性は良く、高速操安性も向上していて、ローダウンであってもギャップ通過時のいなしは良好です。完成です!2023年7月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。「S」フロント・リヤともに2WD専用設定です。適正ストロークの確保と、ハンドリングと乗り心地の両立!これらを考えてちょうど良い状態の前後ともに-25~30mmの車高を狙います。ダウン量も狙い通りで俯瞰の見た目バランスで、カッコ良さもイメージ通り!!最低地上高部分、フロントメンバーのクリアランスは121mmあるので問題ナシ。走りのフィーリングも狙い通り。ステア応答は良く、重心高さを感じさせない、グッと引き締まった軽快なフィーリングです。止まる・曲がるの安定感は高く、高速操安性も向上して心地良い走りに変わりました。ローダウンではありますが、入力感もしなやかで、乗り心地もまったく問題ありません。KIT』完成です!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MC』8)製品種別ショックアブソーバ実車装着2020年3月に発売された新型軽自動車「ルークス」。走りの第一印象としては、比較的穏やかなファミリー向けの乗り味ですね。昨今の軽トール2BOXはステア応答も良く、しっかり感が前面に出ているタイプが多いので、どこか懐かしい印象を受けました。軽トール2BOXの弱点で共通ですが、高速度域になると、どうしてもヨレ感が気になる場面も出てきてしまいます。このあたりはダンパー交換でフィーリング向上が期待できるのですが、通常速度域での乗り心地を損なわないよう気を付けなければいけません。グレード「S」スタンダードなモデルです。前後ともに全グレード共用の2WD専用品です。B45W用が近いスペックなので合わせて確認してみます。前後バランスが良く、加速・減速時の挙動がかなり抑えられました!旋回時のロールスピードも上手く制御出来ているので、フラット感が出て良いフィーリングです。乗り心地も問題なし!高速時の安定感もグッと上がりながらも、しなやかな入力感で落ち着いたフィーリングにまとまっています。専用品に比べると少しではありますが、バンプ側減衰力が高めの仕様です。最初のセットより、路面からの入力はやや強め。思えるのですが、より軽快なフィーリングになったのはプラス要素!前後バランスも良く、乗り心地も問題ないのですが、専用品に比べるとちょっと劣ります。2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。6年ぶりに新型となった2代目デイズ。プラットフォーム刷新や全てを見直されただけあって、乗り味的には質感の良さが印象的です。高速になると全体的に初期ストロークスピードが若干速く、ヨレ感が気になる場面もありました。乗り心地面を重要視している感じでしょうか。そのあたりを重視してダンパー交換で改善出来ればと思います。「ハイウェイスターX」“スマートシンプルハイブリッド”モデルです。全モデル共用の2WD(FF)専用品です。高速操安性も向上していてギャップ通過時のいなしも良好です。イメージ通りのフィーリングとなりました。後部座席を含めた乗り心地も良く、じつに絶妙なバランスになっています。MC』完成です!2023年2月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。CX-8走りの第一印象は終始穏やかで、落ち着いた雰囲気ですね。フロント回りの遮音性が向上しているためか、エンジン音も静かです。いった事も含めて走りも後部座席を含めた乗り心地にも上質感があります。高速直進操安は良く、滑らかでフラット感の高さが良いですね!ステア操作に対する接地感、ライントレース性はスムーズさも相まって心地良いフィーリングです。3列シート車両のキャラクターとしては当たり前かもしれませんが、CX-5の軽快さとは異なり、しなやかなハンドリングバランスになっています。重心の高さと、やや収束の弱さが気になるところです。車重がCX-5より200kg重いということもあり、このあたりは乗り心地と収束性どちらを優先するかといったところでしょうか。このあたりは、ダンパー交換によるチューニングで効果のある部分ですね!!ノーマルのフィーリングを確認した後は寸法関係のデータ取りです。前後スプリングレスの状態にして、フルストロークまでいくつかのポイントごとに各部の寸法やクリアランス等を測定していきます。リヤは33mm前後ともに長めのウレタン製バンプクッションを採用しているので、十分なストロークですね。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlフロントはノーマルのスムーズなフィーリングはそのままに、ステア応答性は向上しており接地感も良好です。ステアセンターのしっかり感も高く、直進操安性はさらに良い感触になりました!低速走行時のリヤの揺さぶりがまだ若干残っているものの、中・高速度域になれば入力感は丸く、乗り味もフラットなフィーリングになります。全体的に滑らかでスムーズな印象でありながら変化感もちょうど良い感触です。MC』完成です!2024年10月の発売開始予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。PROACTIVE」です。走り出し第一印象、、、当たりが柔らかく、しなやかなフィーリングですね。ディーゼルはアイドリング、スタート時こそ若干うるさいのですが、いったん走り出してしまえば回転常用域が低い事とターボということもありガソリンより静粛性は高いですね。フロントはガソリン車比約90kg重量増のため、良い意味でどっしり感があります。ステア操作に対する回頭性はやや劣りますが、ぜんぜん問題ないレベルです。この重厚感が質感向上に一役買っている感じもします。今回のスプリング試作品は。