2024年8月末頃の発売開始予定です。発売のご案内まで今しばらくお待ちくださいませ。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。第一印象は、しっとりと重厚感が増した走りで落ち着いたドライブフィールです。先代の軽快感の高い印象とはだいぶ異なりストローク感もあってしなやかですね。それでいながらフラット感はより一層高く、バウンス傾向で前後バランスはとても良いです。電子制御満載で味付けされている最近のクルマとは異なり高剛性ボディにしなやかに動く感じのするサスペンションセッティングですね。セオリー通り、忠実につくリこまれた「素」の操安でレベル高さを感じます。オリジナルのバランスが非常に高いレベルなので過度なボリュームアップは避けるべきクルマです。EX」まずはノーマルストローク関係のデータ取りと、各部のクリアランスや各構成パーツの確認をしていきます。一通りのデータ取りが終わったところで試作品を装着です。EX」に適合の設計となります。スムーズで上質な乗り味はキープしつつ、ステア応答・センターリニアリティも良好です!前後バランス良く、高速操安性はしっかり向上しています。ダンパーケース長を前後共に10mm短く設計したことで、バンプストロークに余裕があり、後部座席に乗車しても底付きすることなく快適です。クオリティとなりました。』完成です!2024年8月末頃の発売開始予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。Damperがすでに発売されておりますが、ご要望が多いノーマル形状キットの設定です!オリジナルフィーリングはボディ剛性が高く、悪路でもボディのたわみを感じさせない各輪の接地感・動きが正確に伝わってくるフィーリングです。走りの良さはもはや説明不要ですが、乗り味も上質感の高いドイツ車的な印象を持ちあわせています。コンセプトは1車高は操安性UP目的程度の程良いローダウン。2ダンパー減衰力&バネレートのボリュームアップは、ほどほどに。これを狙ったうえで、上質感のある乗り味をキープしながらハンドリングバランスをまとめていきたいと思います。●スプリングは約-15~20mm車高ダウンの前後各々3種類のバネレートまずはガレージで装着してみます。フィッティングや車高・アライメント変化のチェックです。コース内では高速度域で走るのでブレーキPADも交換していきます。翌日、袖ヶ浦フォレストレースウェイにやって来ました。初日はあいにくのウェットコンディションですが二日目は晴れ予報なので、バランス等々いろいろ試せてこれはこれで良しなのです。≪SET0≫まずスタートはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。侵入ではどうしてもオーバーステア傾向ですね。≪SET1≫ダンパー減衰力は中間ポジションスプリングも3種の中間レートからスタートします。フロントの接地感は向上して、旋回時の「軸」がしっかりしたフォームは良い印象ですね。反応の良い挙動で安定感もあります。コース内のハンドリングは良いのですが、一般道のフィーリングが微妙です。前後の入力バランス的にはフロントのしっかり感に対してリヤがややソフトです。≪SET2≫ハンドリングバランスの違いを確認のためリヤのバネレートをアップしてみます。コーナー侵入から立上がり時までオーバーステア傾向。ウェットコンディションでは顕著に表れますね。ウェットではきびしいセットかもしれませんがドライなら良いバランスな予感もします。乗り心地が良ければベストSETの候補かも!一般道のチェックは二日目に見送りです。≪SET3≫つづいて、フロントのバネレートをアップしてみます。一般道のフィーリングから確認です。全体的にハーシュネスが強く、凹凸の多い路面ではちょっと辛いです。この乗り心地ではExtageブランドとしては完全NG。つづいてコースにてダイナミックのフィーリングチェックです。フロントの剛性感が高く、接地感もしっかりしてます。ステア応答は良く、前後のロールバランスも最適ですね。走りの面ではこれまでのベストセットなのですが乗り心地がNGなのでこのセットは無し。いうことで走行テスト1日目は終了。天気は回復!ドライコンディションでのテストです。初日やり残した≪SET2≫の乗り心地チェックからスタートです。リヤのハーシュネス強さが目立ってしまいます。硬めで常時細かな入力が気になるレベルですね・・・このフィーリングも残念ながらNGです。コースでのフィーリング確認ももう一度行います。前日のウェットコンディションではオーバーステアでしたが、今日のドライコンディションでは前後バランスも良く、止まる・曲がるのダイナミックバランスはとても良いです!乗り心地NGなのが残念です。前後ともに一番低いレートのスプリングに交換してみます。全体に丸みのある入力感で上質な乗り味です。前後バランス良く、車速全域で常時フラット感も高い感じです!まさに狙っていたイメージそのものです。ダイナミックのフィーリングは、前後バランス良く、不足感はまったくありません。ダンパーとスプリングのマッチングが良くまとまっているフィーリングです。心地良く運転しやすい。前後とも減衰力を調整してみましたがほんの少し変えただけでもフィーリングはけっこう大幅に変化してしまいます。ダンパー&スプリングとの相性含め、大幅なボリューム変化はバランス崩れる結果でした。煮詰められたオリジナルセッティングのレベルの高さを改めて実感です。念のためリヤのレートを硬いスプリングをもう一度確認してみます。一般道のフィーリングはややバランス悪化傾向です。コースでのハンドリングバランスは≪SET4≫に対してそれほどレベルアップは無しでした。いうことで結論は≪SET4≫がベストセットで量産OK仕様です。107%)オリジナルのバランス良さ、ボディの剛性感を生かしたスムーズなストローク感、もちろん走りの面では高い次元のスタビリティを発揮するイメージ通りの『Extage』が完成しました!2024年8月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。ノーマルはJF5(2WD)同様に、ロール感もじんわりと踏ん張り感のある安定した挙動です。走り出して最初にハンドル切った瞬間にわかります!ステア応答は軽すぎず、ほどよくどっしり感のある手応えが好印象です。静粛性の向上と高速繰安性の進化、まとまり感のある熟成度の高いクルマですね!まずはノーマルストローク関係のデータ取りから開始です。各部のクリアランスや各構成パーツも確認していきます。一連のデータ取りが全て終了してからテスト品の装着確認スタートです。今回のテストアイテムはこちら。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlダンパーもスプリングも純正品が先代とほぼ同一スペックと言うことで今回もすべてJF4用の量産品セットで確認していきます。ステア応答、追従性ともに文句ナシ!前後バランスも良く、全体のまとまり感は高いレベルです。旋回時・アンジュレーションに対する収束性も良く、安定感は大幅向上しています。2WDに比べるとバネ下重量も増えている4WDですがそこはぜんぜん気ならない軽快な走行フィーリングです。トール2BOXタイプなので曲がる・止まるの限界が高くなり、安定感が増すととても運転し易くなりますね!JF4用流用とはいえ乗り心地も最適で、完璧なマッチングでまったく問題なしです。-24mmオリジナルのエクステリアデザインが異なるので数値的にはダウン量多めの表現になりますが結果的には先代JF4と同等車高です。最低地上高はマフラー前席下部で110mm~120mmと4WD車の環境を考慮しても許容レベル。バンプストローク面でもしっかり余裕あるので問題無しです。↓↓↓バネレートのボリュームアップ感は適当で、ダンパーとのマッチングも良好です。フィーリング面はまったく問題無しでした。JF6内容全て問題なし。JF4との共用設定オッケーです!発売のご案内まで今しばらくお待ちくださいませ。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。14inchタイヤ装着のSTDモデルを確認です。SPORTS』試作品とのセットです。-28mm狙い通りの車高でホッと一安心。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、14inchタイヤでもまとまり感の高いフィーリングです。ローダウンで低重心になったことと、引き締まった「脚」とのバランスでとても軽快になりました。乗り心地も問題なしです。(ノーマル比110%)2024年6月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。