(2WD)のテストです。確認事項は、こちらの3つになります。前回OK確認済の専用品からフィーリング確認をします。JF3用で確認します。STDモデルで気になった質感の低下は感じませんね。入力感は若干強めと違いはあるものの、走りの印象自体は軽快感が増していてシャキッとした雰囲気です。明らかに体感出来るステアレスポンスの良さはプラスで、Customも共用設定としました。-25~30mmバネレートはノーマル比で、フロント/リヤともに115%設定です。狙い車高のスプリングをセットします。下記の写真の通り、フロントのダウン量がまだ足りない感じ。(2WD-FF)ショックアブソーバの実車テストは完了しました。スプリングは車高を微修正したもので改めて再テストをしています。車体全体のねじり剛性は50%向上されているだけに、乗り出し第一印象はボディ剛性の高さですね。各輪の接地感・動きがフロントはステアリング、リヤはお尻から正確に伝わってきます!先代にも増して「スポーツカーに乗っている感」がグイグイ伝わってくるクルマですね!そんなGR86ですが、リアをしっかり粘らせてスタビリティー重視の大人のスポーツカーなBRZに対し、GR86は積極的にリアを使って曲げてドリフトコントロールもしやすい特性な感じがします。BRZに比べるとダンパー&スプリングはフロントが柔らかめで、リアが硬めのセッティングです。コンセプト的には、どちらかと言うとBRZ寄りの方向でしょうか。車高調をチョイスしてサーキットでタイムアップ狙いのガッツリ仕上げるセッティングとは違い、しなやかな乗り味ながら、高速操安をはじめワインディングでの心地良くも安定感の高いダンパーセッティング。そんなバランスを狙っていきます。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式のExtage試作品スプリングは前後約-10mm車高ダウン狙いで、バネレートは前後各々3種類用意しました。ガレージでフィッティングや車高・アライメント変化のチェックです。GR86の場合はバンパー横のウインカー高さがギリギリなので、しっかり確認しておきます。走りのチェックは袖ヶ浦フォレストレースウェイで確認です。≪SET0≫まずはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。ノーマル状態とはいえ、かなりスタビリティ高いです!ここでもやはり第一印象通り接地感が良く路面状況がつかみやすいですね。ペースを上げていくとロール量は多く、フロントに対してリヤのスタビリティーがついてこない印象で、リヤ車高の高さが気になります。これはサ-キットでのスピードならではのこと。普通のワインディングではここまでならないですよ!あくまでバランスの確認です。≪SET1≫ダンパー減衰力は中間ポジション、スプリングも3種の中間バネレートセットからスタートします。フラットな挙動で前後ロールバランスも良好です。ステア操作量も少なくスムーズで心地良い操作感です。車高ダウンの効果がかなり大きい印象ですね。コースから出て近隣の一般道と高速道路での乗り味もしっかりチェックします。続いて、リヤのバネレートをアップし、さらなるスタビリティアップを狙います。コーナリング時の限界は下がり、グリップの粘り感が無くなってきました。前後ロールバランスもやや崩れた感じです。一般道・高速ではリヤからの入力強く、ギャップ通過時の突き上げと着地時の感触が悪いです。ダンパー減衰力とのマッチングを詰めれば多少変わりますが根本的なバランスはあまり良くないですね。続いて、フロントのバネレートをアップしてみます。前後バランスは良くなりフラットな挙動でステア応答はスムーズになりました。リヤの収束・スタビリティはいまいち上がらないので、減衰力をアップさせていくとバランスが合ってきました。接地感は上がり、前後バランスも良くなりました。コースではこれまでで一番良いセットですね!かなり突っ込んだドライブが出来ます。全体的にハーシュネスが強く、リヤは細かな凹凸を拾い、動きは常時小刻み。しなやかさは低下する方向になってます。走りは良いが乗り味がNGといった感じですね。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫Day1の流れから、リヤのバネレートは中間がベターということで、フロントを低いスプリングにしてみます。一般道・高速からフィーリングチェックです。フロントの接地感は高く、ステアセンターの重厚感がとても良い感触ですね。挙動もフラットで高速操安は良好で、入力感も丸みがあって質感高いです。ところがコースを走ってみると、ロール量は大きく、ロールスピードも速いので、ステア操作量は全体的に多くなる傾向です。限界は低くなり、常時弱オーバーステア傾向。現状の持ち駒だと最初のセットがトータルバランス的に一番まとまっていたので再度確認です。一般道での乗り味は合格点なので、今回は減衰力を調整しながら走りの面を詰めていきます。前後とも減衰力を上げてみるとフロントのスタビリティは高くなり、ブレーキング時の姿勢がグッと安定感を増しました!!そうすると今度はリヤの限界が低くなってきたのでリヤの減衰力をアップ。リヤの収束とスタビリティのバランスはバッチリになりました!全体の挙動も良くなり、限界も上がりました。1.17.23スライドも少なく滑らかでニュートラルステアです!!ということで、上げたり下げたり忙しいテストとなりましたが、このセットで量産仕様決定です。95%)2024年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.html今回は2WD(FF)の「RS」です。1.5Lエンジン&CVTの組み合わせとなるモデルでGRヤリスの乗り味の良さを生かした普段乗り仕様といったイメージでしょうか。車体のつくり自体は4WDのGRヤリス同様エンジンと駆動が違うだけです。走り出し第一印象はボディ剛性感が際立つ上質な乗り味です!エンジンは正直非力ではあるもののCVTとのマッチングの良さもあり、普段乗りで考えると特に不足感はありませんね。「なんちゃってGRヤリス」なんて意地悪く言う人も居ますが、一度乗ったらそんな表現は吹き飛ぶ素晴らしい乗り味のクルマですね!2024年のマイナーチェンジでRSが設定されなかったことが非常に残念です。↓↓↓これらを狙ったうえで、上質感のある乗り味をキープしながらハンドリングバランスをまとめていきたいと思います。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式の複筒式試作品スプリングは前後約-15~20mm車高ダウンでバネレート違いで用意しました。114%走行テスト前日はひと通りガレージで装着します。フィッティングや車高・アライメント変化のチェックしていきます。これをしておくことで走行テスト時の評価の参考や裏付けになります。Rr)107%からスタートです。一般道の乗り味は嫌みな突き上げ感も無く上質なフィーリングです。コースを走ってみた感触としては、前後バランスはとても良くイメージ通りです。ダンパー&バネのマッチングが良く、スムーズな脚の動きで路面状況は掴みやすいですね。全域ニュートラルステアで運転しやすいです。ちなみに、テスト走行はあくまでバランスを確認したいだけなので腹八分目のドライビングでの確認です。Damperテストのラップタイムから5秒落ちあたりでの走行です。次に前後のバネレートバランスを変更してみます。フロントバネレートを純正比100%にダウンSET1同様、全域ニュートラルステアの扱い良さに加え、フロントはさらに入りが良くなりました。乗り味のさらなる上質感向上狙い、リヤバネレートを純正比100%にダウンです。前後ノーマルレートになりました。いえ重心は下がってます。一般道、かなり滑らかな印象です。しなやかさも高く質感的にはこれまでで最良!これで走りが良ければ文句なしなんですが。コースでのフィーリングはというと、、、スムーズで乗りやすさはあるのですが、ターン5のような長く旋回する状況では若干リヤのロールスピードが速く限界はやや低下方向です。ダンパーで調整していくとリヤの踏ん張りは向上し、適度な巻き込み感もあり前後バランスは両行にはなります。根本的な全体のまとまり感・安定感の高さはSET2に対しては微妙に劣る感触です。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫ハンドリング面で良いと思われる組合わせを確認です。Rr)114%高速道路の良路環境ではフラット感も高く良い感触なのですが、一般道の凹凸路面ではリヤの入力感が強く全体の乗り味も硬い・・・です。Extage的にはやはりNGレベルですね。ハンドリング面では限界が上がったためか、これまで気にならなかったオーバーステア傾向が目立つ変化もありました。いうことで結論は≪SET2≫がベストセットで量産OK仕様です。107%)オリジナルのバランス良さ、ボディの剛性感を生かしたスムーズなストローク感です。2024年10月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。