Shimoyama」の全面運用を開始した。下山の自然地形を活かした高低差と多数のカーブが入り組んだテストコースで試作車や完成車を走らせることで、道がクルマを鍛え、クルマをつくる人を鍛える現場として、トヨタがいう「もっといいクルマ」の車両開発を牽引していくと述べている。同施設は、造成工事後の2018年4月から施設の建設を始め、2019年4月にカントリー路を備えた中央エリアの運用を開始し、2021年10月に高速評価路や世界各地の特殊な路面を再現した特性路などを備えた東エリアの運用を順次開始。写真は2019年4月5日公表時点のテストコースこれまで、2020年に発表したレクサスISを皮切りに新型車の開発を同施設で行い、テストコースを走らせ、鍛え上げたクルマを届けてきたという。それが今回、新たに車両開発棟や来客棟を備えた西エリアが完成し、全面運用が開始される。あらゆる機能のメンバーが、ニュルブルクリンクのピットのようにクルマを中心に集結。テストコースを走らせることでクルマの課題を見つけ、改良を繰り返しながら、車両の開発を進めていく現場となる。最先端のデジタル機器を活用し、リアルなクルマづくりとデジタルとを融合させた開発に取り組んでいく。一方で来客棟は、ビジネスパートナーやサプライヤーとの垣根を越えた共創の場となる。ここでは開発拠点ならではのクルマを間近に感じた交流によって、新たな発想を促し、イノベーションに向けたオープンな空間としてとして活用される。Shimoyama」の建設にあたっては、環境保全の取り組みとして、敷地面積(約650ha)の約6割で土地本来の森林を残し、保全を行うことに加え、緑地を新たに造成するなど、自然環境の適切な維持・管理に努めてきたという。2023年3月には、東エリアに環境学習センターが完成し、環境保全に向けて、里山体験イベントなど地域住民との交流の場としても活用していく。皆さまにご協力いただきながら、森林や谷津田など里山環境の保全活動を行うことで、自然と調和する施設として、地域との共生を進めてまいります」と話している。振り出しに自動車産業全域での取材活動を開始。同社の出版局へ移籍して以降は、コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に、日本国内初の自動車環境ビジネス媒体・アフターマーケット事業の専門誌など多様な読者を対象とした創刊誌を手掛けた。独立後は、ビジネス戦略学やマーケティング分野で教鞭を執りつつ、自動車専門誌や一般誌の他、Web媒体などを介したジャーナリスト活動が30年半ば。デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。次世代自動車技術を取材。はじめ、自動車販売など幅広く取材。自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。MOBILITY誌の編集顧問。取材活動のスタートを切る。経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。(月刊文藝春秋)を経て独立。自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。して自動車全分野を網羅して担当。「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。