-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。Γと言うと250や400/500を思い浮かべる方が多いと思いますが、50も原付スポーツクラスでライバル達と対当に速さを競ったメジャーモデルです。そんなRG50Γがユーザーから支持されてきたのは、偉大な先代モデルとスズキが50ccクラスに力を入れてきた結果でした。“ザ・エキサイティング・フィフティ”これはRG50Γのカタログの表紙に載っていたキャッチコピーです。当時のヒーローライダー、フランコ・ウンチー二がRG50Γの横で仁王立ち。その後ろには、チャンピオンマシンのRG500が存在感を放ちます。当時、レーサーレプリカマシンを販売する際、広告にGPライダーを起用することは珍しくなかったのですが、イタリア人らしい端正な顔立ちのウンチー二が登場したことで、女性ファンも大注目。スズキはRG50Γに乗るウンチー二の姿を公開し、「RG50Γは私のチャンピオンマシンRG500Γと同等」と語っていたので(大袈裟な表現かもしれませんが)、RG50Γに当時の少年たちは胸をときめかせていました。そんな当時、ホンダMBX50F、ヤマハRZ50、カワサキAR50などフルサイズ50ccロードレーサーが次々と登場。性能は法定速度30km/h縛りなんて、全くお構い無し。持っているライダーも練習用として購入したり、サーキットでレースに出たりと、誰もが楽しめるバイクでした。そんなRG50Γには、MBX50、RZ50と同様に水冷2ストローク単気筒エンジンが搭載され、当時2ストローク最強とされたRZ50にも十分太刀打ちできるパワーをもっています。そのため、免許を取得したばかりのスズキファンを獲得するために大きく貢献していきました。Officer(安全管理者)に就任しています。現役時代から年齢を重ねてもカッコよさは変わっていません。9月月24日午後11時35分PDTスズキRG50Γは1982年に発売された原付一種バイクです。原付と聞けばちょっとした移動のためのコミューターに感じますが、RG50Γはクラッチ付き5速ミッションに俊敏な加速を実現する水冷2ストロークエンジンを搭載した本格派スポーツバイク。70年代から50ccスポーツバイクは『ゼロハンスポーツ』と呼ばれるようになり、現在主流の12インチタイヤではなく、17または18インチのタイヤを装着されたフルサイズバイクでした。1962~1983年の間はWGP(ロードレース世界選手権|現在のMotoGP)に50ccクラスが存在し、50ccバイクの性能は著しく向上。日本ではレーサーレプリカブームも相まって、1980年に入ったころからゼロハンスポーツの販売競走が激化していきます。2スト4スト問わず多くのモデルが登場し、入れ替わりも激しい時代。そんな中でもRG50Γは、82年から90年代中盤まで生産されるロングセラーモデルとなりました。ちなみにRG50Γのベースモデルはアッパーカウルを装着したモデルでしたが、他にもハーフカウル仕様やフルカウル仕様、また500ccワークスマシンを彷彿させるウォルターウルフカラーなどさまざまな形やカラーリングが登場。派生モデルにネイキッドスタイルのウルフ50も登場し、多くのユーザーのニーズに応えたことがロングヒットの要因だったのかもしれません。2014年4月6日スズキは他の日本メーカーよりもいち早く50ccレーサーバイクの開発とレース参戦に力を入れてきました。日本人で初めてマン島TTレースで優勝を果たした伊藤光夫氏は、スズキRM50と呼ばれるマシンで50ccクラスに参戦。これは1963年の事で、伊藤光夫氏が26才のときでした。RM50は、50cc空冷2ストローク単気筒ロータリーディスクバルブエンジンで、最大出力11PS、最高速は150km/hを記録。この記録は、当時のマン島TTレースはWGPシリーズの1戦だったので、WGPマン島GPで優勝した唯一の日本人として伝説となっています。スズキはRM50の優勝からさらに改良を重ねてRK50とRP50といった後継モデルが登場し、50ccエンジンの多気筒化とトランスミッションの多段化されます。最終的に50cc2ストロークのまま水冷3気筒化され、14速トランスミッションを搭載して19PS、180km/hまで出せるマシンに仕上がりました。して50ccレーサーが過激になり、日本メーカーが上位を独占するようになってから、主催者側が車両規定を厳格化。エンジンは単気筒で6速以下と定め、これがゼロハンスポーツの基本となって現在に至ります。ΓはRG50シリーズの最終型RG50Γの、RG50E後継モデル。RG50Eは空冷エンジンでしたが、このときからRG50Γと同じ7.2PSを発揮し、先に水冷化されていたMBX50やRZ50とパワーは同等でした。RG50Eで装備されていたANDF(アンチノーズダイブ機構)は、スズキのGPワークスマシンで開発されて、フロントブレーキを掛けた時にフロントフォークが縮まないようにするシステム。このシステムはRG50Γにも継承され、名車GSX1100Sカタナにも搭載されていました。RG50はシリーズ化されていて、RG50E以外でも『RG50』、『RG50T』も発売。70年代後半にゼロハンスポーツを一番盛り上げていたのは、スズキだったのかもしれません。2015年10月月3日午後2時13分PDTゼロハンスポーツによるメーカー間の競い合いは、街乗りやワイディングだけでなくサーキットでも激化。50ccクラスのレースはショートコースで開催されることが多く、エントリー費用が安い上に、マシン維持も簡単だったため、普段は250ccや400ccに乗っていても、腕を磨くために50ccクラスでレースデビューするライダーが多数参加していました。RG50Γは、歴代のRG50シリーズのパーツが流用できたり、社外品パーツも豊富に販売されたので、レーシングマシンのベース車両として大人気!ノーマル車両のN50クラス、チャンバー変更程度のSP50クラス、改造範囲が広いS50クラスまで、どのクラスをみてもRG50Γが多数参戦し、熾烈なトップ争いを繰り広げていました。あるバイク雑誌では高速周回路テストコース、谷田部での最高速チャレンジも実施され、最高速100km/hは余裕で超えていたため、80年代ゼロハンスポーツの性能は侮れません。2月月27日午前9時12分PSTロングセラーモデルだったら中古車市場でもタマ数は多く、安く購入できる!?と思われますが、実はRG50Γの中古はレア車となっており、新車以上の価格で売られていることも珍しくありません。現在でも旧車や2ストフリークから高い人気を集め、購入者はレストアして楽しんでいるよう。それほど、ライダーを惹きつける魅力がRG50Γにあるのです。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。自動車・バイクを専門にフリーライターをしています。10代からTVでバイクレースを観たり、自らミニバイクレースへ参戦もしたりなんかして、プロレーサーに憧れていた青春時代を過ごしていました。車離れやバイク離れといわれる昨今ですが、若い方へ多くの魅力を伝えていき今後の自動車・バイク業界を盛り上げていきたいです。33年前のバイクです。名車ヤマハYSR50/80は今いくらで買えるの?ホンダ好きなら知っておくべき。関連記事MotoGPの生きる伝説!バレンティーノ・ロッシと共に戦った8台のマシンとはモータースポーツカッコいい2017/08/07ピュアレーサーの血統!大迫力6気筒エンジン搭載のホンダCBX1000の魅力とは!?バイク知っておきたい2018/06/25販売当初は売れなかった!?ホンダGB400TT/500TTがいま再び人気の理由とは?オシャレカッコいい2019/05/18カワサキ新型Z400/Z250をライバル車と徹底比較!最もお得なのはどれだ!?カッコいいバイク2019/05/25もう33年前のバイクです。名車ヤマハYSR50/80は今いくらで買えるの?オシャレカッコいい2020/02/09原付に大型バイクの機能をつけちゃいました。スズキRG50γは多くのライダーを育てた名車。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。