SPORTSが未確認でした。JH3用どちらかの減衰力が良さそうなので量産品で確認です。JG3専用のLHSです。リヤはN-BOX用に対してN-WGN用がバンプ・リバンプ共に10%程高めの設定になっています。軽量なN-ONEなのでどう出るか?実際やってみないとわかりません。N-WGN用リヤの入力が強く、前後バランスは悪い方向・・・乗り味的にもしなやかさが無くなり、質感が良くないです。MCのフィーリングとしてはNGですね。結論はSET1の前後N-BOX用でベストマッチとなりました。軽量なN-ONEなので、少しの差でも入力感や乗り味に大きく影響します。実は机上での本命はN-WGN用でしたが。数字と減衰力曲線だけではわからないものですね。SPORTS』&『L・H・S』です。収束性とステア応答とのバランスも良く心地良いハンドリングバランスでまとまっております。リヤの不足感も無く、ダンパー&スプリングのマッチングも良好です。KITフィーリングになりました!車高も下がって低重心になり、ステア応答と挙動のバランスがより明確に伝わります。MC程嫌みではないのですが硬さはやや目立ち、ベストバランスではないですね・・・乗り味・前後バランス面でSET1の方がイメージ通りです。JG3のダンパー共用設定確認は無事確認終了です!曲がる・止まるのハンドリングバランスをさらに一段上げたいオーナー様はぜひご検討を!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。前回実施のカスタム同様、ステアフィールはスムーズざがありつつも旋回時の手応え感はは増しており、ロール感もじんわりと踏ん張り感の高い挙動です。対してSTDは155/65R14とサイズ差あるのですが、あまり気にならないです。先代はこのタイヤサイズ含めCUSTOMとSTDでは乗り味の質感とハンドリングバランスにまあまあ差があった記憶があります。新型ですね!静粛性も向上しており上質感のある乗り味、そして高速繰安性の高さも素晴らしい。いうことで、今回のSTDモデルも全体バランスが良いので過度のボリュームアップは逆効果になる完成度高いクルマという印象です。ノーマルストローク関係のデータ取りからです。各部のクリアランスや各構成パーツも確認します。一連のデータ取りが全て終了してから、テスト品の装着確認です。STD用のセットで確認していきます。スタートステア応答、追従性ともにバッチリ!前後バランスも良く、全体のまとまりはかなり良いです。丸みのある入力感も、上質感の高いフィーリングを印象づけています。トール2BOXタイプなので、曲がる・止まるの限界が高くなり、安定感が増すととても運転がし易くなります!JF3用流用とはいえ乗り心地も最適で、完璧なマッチングでまったく問題なしでした。-28mm俯瞰での車高バランスはイイ感じですね。最低地上高はマフラー前席下部で105mmと許容レベルです。バンプストローク面でもしっかり余裕あるので問題無しです。↓↓↓バネレートはSTDモデル専用設定なので、ボリュームアップ感もバッチリ合いました。ダンパーとスプリングのマッチングも問題無く、曲がる・止まるの安定感は向上しました。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。先日のCUSTOM同様ダイヤル「6」を確認から始め、上下1つずつ変えてみましたが、やはり「6」が乗り心地と収束性のバランス、適度な粘り感もあり、オリジナル相当のフィーリングです。フィーリングの許容範囲を確認で、その他のダイヤルポジションも見ておきます。こちらも結果的にCUSTOM同様となりました。上限は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。全アイテム共用設定でOKです!2023年3月末頃の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/index.html4WD(JF6)も後日テスト実施予定です。4WDオーナーの皆様、今しばらくお待ちください。N-BOX」プラットフォームやエンジンなどの基本コンポーネンツはすべてキャリーオーバーなのでビッグマイナーチェンジ的なフルモデルチェンジですね。先代に比べてステアフィールは手応え感が増していて、ルーフ高さを感じるゴロッとしたロール感はなくなってます。踏ん張り感の高い挙動に進化していますね。高速繰安性の向上が特徴的です。静粛性も向上しており上質感のある乗り味。全体のバランスが良いので過度のボリュームアップは逆効果になるタイプの完成度高いクルマです。1日じっくりノーマルストローク関係のデータ取りです。一連のデータ取りが全て終了してから、やっと試作品の装着確認です。Custom用のセットで確認です。スタートステア応答、追従性ともにバッチリ!前後バランスも良く、全体のまとまりはかなり良い!!収束性は高く、入力感も丸みのある質感良いフィーリング高速操安性の高さが素晴らしく際立った印象です。乗り心地も良く、JF3用流用とはいえ、完璧なマッチングでまったく問題なし。-18mm俯瞰での車高バランスは問題なしですね。最低地上高もフロントメンバー部で118mmと適正レベルです。バンプストローク面でもしっかり余裕あるのでOKです。↓↓↓ボリュームアップ感も最適な状態です!ダンパーとスプリングのマッチングも良好で重心も下がり引き締まったフィーリングになりました。止まる・曲がるの安定感はさらに向上して本来持っているスムーズな乗り味に、軽快感と安定感がプラスされたイメージです。交換ちなみに、調整する時の体勢は↑↑↑な感じです。車体右側はマフラーが近くと通っているので、走行後はよく冷やしてから調整下さい。Sportsオリジナルフィーリング相当のポジションを確認します。JF3ではダイヤル「7」でしたがJF5では「6」でした。フィーリングの許容範囲を確認、その他のダイヤルポジションも見ておきます。下はダイヤル「3」から上は「11」が前後バランスの崩れない内容でした。JF5M全てのアイテム共用設定OKの確認が出来ました!2023年3月中頃の発売ご案内予定です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/index.htmlまた、スプリングの設定が異なる『スタンダードグレードとCustomのNA』も後日テストします!今しばらくお待ちくださいませ。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。ALLグレード共用設定です。試作品設計してみました。狙い目セットからスタートです。-26mmリヤは狙い通りですが、フロントの車高ダウン量が不足で俯瞰バランスNGです。いうことでフロントを下がる仕様に交換です。-26mm今度はバッチリ狙い通りの車高になりました。PLUSとスプリングのマッチングは良好です。フロントの剛性感が高く、ステア初期応答がグッと向上しました。全体の収束性は良く、高速操安性、まとまり感が高いです。速度全域でフラットな挙動で乗り心地も問題なしです。前後ロールバランスが良いので、リヤの追従性も高く、コーナリング時の挙動が安定しているフィーリングが好印象です。完成です!絶賛発売中です。ご案内は↓↓↓をご確認頂けます。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlテストしました。今回テストするスプリング試作品はフロント、リヤともに2WD専用の車高違い4種類です。あたり、バネレートはノーマル比107%設定にしました。Sportsオリジナルの試作品、まずはこれでフィーリングを確認します。狙い目の試作品から装着です。-37mmフロント車高は狙い通りで見た目のイメージも問題なしでしたが、リヤの車高が低めなので俯瞰の見た目バランスはNG。かすかではありますが、時おり「カチャ」っと密着音が出てしまいます。車高も確認したいのでリヤを上がるモノに交換です。-28mm車高はまあまあなのですが、今度は密着音が酷い。コーナリング時などはイン側の「打音」とアウト側の「擦れ音」がミックスしてたいへん賑やかです。限られたバネスペースにレートアップやローダウンを盛り込むと、こういう時もあります。そのためのテストなんで問題なし!ということで、チューブを必要な3か所に装着です。密着部にチューブを挟むので厚み分、少し車高変わります。-23mmリヤが5mm上がってしまいました・・・ちょっと前下がりで全体のバランス悪いです。最初のモノにチューブを装着してやり直しです。-33mm今度は狙い通りの車高で問題なし。俯瞰でのバランスもイメージ通りです。走行フィーリングも問題なし!ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、高速操安性もグッと上がりました。Sportsオリジナル相当のポジションを確認です。Sportsオリジナルのフィーリング相当でした。毎度の通り、前後バランスの崩れない範囲を確認しておきます。ダイヤルを順番に調整しながらフィーリングチェック。結果、今回は下がダイヤル「1」から上は「14」まで。すべてのポジションが不足も嫌みも無く使える範囲でした!!N-VANは商用バンのため、リヤの荷重設定が高くなっておりダンパー減衰力やバネレートがそもそも高い設定です。そんなクルマなので減衰力調整の変化幅はあったのですがバランス的に大丈夫だったのですね。●ダイヤル「14」はやや硬めだけど荷物をたくさん積んだ時という感じがお勧めかと思います。完成です!2024年1月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売のご案内は↓↓↓をご確認ください。PLUS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlテストしました。見た目こそ先代とよく似ているものの、N-BOXからスタートした2代目Nシリーズの新型プラットフォームとパワートレインで一新されており、中身はしっかり進化している内容です。軽量ボディとターボエンジンのマッチングはとても良好で軽快なフィーリングが特徴的ですね。普段使いからスポーツドライブまで、くまなく楽しめるドライバビリティが第一印象です。Custom(JH3)と総じて似ているハンドリングバランスですが、N-ONEの方が軽量なこともありフットワークが良いです。ダンパーの減衰力的にはN-WGNとほぼ同等の為、共用出来る可能性大です。パーツ構成・ストローク関係のデータ取りから。N-WGNと同じですが、大きいところではスプリングの仕様が各々違っています。Sportsで、統合確認です。バランス良くまとまっていてイイ感触です!!ダンパーの減衰力は適正で収束性は問題なし!強過ぎず、不足感も無く、前後バランスも良いので、本来持っている軽快なフィーリングはそのまま、しなやかかつ、しっかり感の高い、曲がる・止まるの挙動はイメージ通りのフィーリングです。リヤ14段調整のポジション設定としては、ほぼN-BOXと同様でした。Sportsオリジナルフィーリング相当はダイヤル「8」あたるです。前後バランスが崩れない範囲の確認も。跳ね感が出ないところのハード上限はダイヤル「12」くらいまで使えました。PLUSは共用設定で問題なしです。発売のご案内は↓↓↓をご確認ください。商用バンだけに最大積載量350kg前提のN-VANは、乗用のN-BOXに比べてダンパー減衰力もスプリングレートも高い設定です。空荷時走行ではリアが跳ねるようなパンパンしたハードな乗り味を想像していたのですが。意外や嫌味な突き上げを感じるほどではなく、収束も良いバランスなので乗用車に比べたらもちろん固めではあるのですが、乗り心地が悪いわけではありません!!軽キャンなど常用目的でも流行っているのは納得の乗り味です!それでは毎度のノーマル取付確認をしますと。リヤダンパー上部取付のブッシュなどもN-BOXサイズではなく、フリードと同サイズの大きいものになってます。ところどころ商用バンならではのタフな造りが垣間見えます。SPORTS』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/lowfersports/index.htmlフロントは2WD&4WD共用、リヤは2WD専用品です。実はちょっと控えめな減衰チューニングにとどめておいた試作品、大正解でした!ほどよいボリュームアップ感です!コーナリング時のロール感、ブレーキング時の安定感も向上しながら乗り心地は悪化せず絶妙なバランスになってます。MC同様にステア応答と収束性のバランスが上手くまとまっていて文句ナシ!リヤはもともとバンプストロークにも余裕があることと、本体長を短縮していることで、かなりストロークを確保出来ています。付属の専用ウレタン製バンプクッションは初期当たりがソフト仕様の為、ローダウンでも極端なバンプタッチ感は無く、乗り心地も悪化しません。SPORTS』は2023年12月末の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。!https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/extage/index.htmlカヤバの場合、リアルスポーツダンパー(車高調)ではなく、あえてのノーマル形状で設定します!ミニNSXなどと表現されるミッドシップ・リヤ駆動のS660さすがに「運転している感」が全開で楽しいクルマですね!前後のロールバランスが良く、終始フラットな挙動で直進高速操安はもちろんミッドシップならではの重量バランスでコーナリング時は路面に吸い付くようなスタビリティです!このコーナリングマシンをさらにレベルアップさせつつ高速操安と上質感の両立を狙って煮詰めていきたいと思います。ダンパーは前後ともに減衰力32段調整式のツインチューブタイプスプリングはバネレート3種類×デザイン違いで合計6セット!事前にガレージで装着してフィッティングや車高変化のチェックをしておきます。あとは高速走行に備えて事前メンテナンス、各部の取付状態・トルク・油脂類などなど。攻める走りをするわけではありませんが、高速走行に備えてブレーキPADも交換。ハンドリングバランスは袖ヶ浦フォレストレースウェイで確認です。≪SET0≫まずスタートはノーマルのダンパー&スプリングの確認からです。サーキットでのハイスピード領域になると若干ですが初期挙動の速さが気になります。走りの面でも前後ロールバランスは良く、ステア操作量も少なくて済むので、スムーズなドライブフィールです。≪SET2≫つづいて、、前後ともスプリングを114%仕様にレートアップ。ダンパー減衰力はそのまま。全体的にロール剛性は上がってコーナリングスピード上がりました。イン側の接地感が高いです。ブレーキング時の挙動も安定してイイ感じ。一般道では若干ザラついた感触で、フロント入力もやや強めでブル感が出る場面もあります。≪SET3≫つづいて、前後ともスプリングを121%仕様にレートアップ。ダンパー減衰力はそのまま。サーキットでのバランスとしては、フラット感もキープしていて、スタビリティも高いのでかなり突っ込んだドライブが出来ます!がしかし。一般道ではフロントの入力がかなり強くてルームミラーが震えるレベル。ステアリングフィールもせわしないので質感面でNGですね。上質感も追及する、開発陣としては非常にハードルの高いブランドです。一般道でのフィーリングも常に並行して確認しています。いうことで走行テスト1日目は終了。≪SET4≫スプリングはノーマル比107%のバネレートセットに戻して、ダンパー減衰力調整をしていきます。ダンパー調整でクルマの挙動特性が見事に変化するので楽しいクルマですね!本来持っているバランスの良さがあらためてわかります。今度はスプリングの前後バランスを変えてみます。一応これも試しておきましょう。リヤは121%タックインの感覚は同様で旋回速度も速い!スッキリと楽しく運転できるのですが。このセットでも一般道ではちょっとキツイですね。ここまでで今回のメニューは終了。今回の出来栄えとしては90点といったところです。リヤダンパーの減衰力調整幅が広かったので今回確認出来たちょうど良い部分を中心に調整幅をよりピンポイントに絞りたいです。今回の試作スプリングは、車高が狙いよりも高めだったので、これも修正ですね。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~【日付は変わり。2回目のテスト実施です。再試作品が出来てきたので再トライです。車高はしっかり修正されております。一般道の通常走行では、懸案だったバンプストローク不足も問題なし。低重心になったので、サーキットでのフィーリングの違いが楽しみですな内容です。いうことでテスト2日目は袖ヶ浦フォレストレースウェイで「走り」の確認です。車高こそ下がっていませんでしたが、ハンドリングバランスはやはり好感触です!乗り心地も含めてとても良くまとまっているセットです。≪SET2≫ではここからが本番!!ダンパーはそのまま、スプリングだけ前後とも下がるモノに交換。全体的な挙動はややマイルドになり、スライドし始めも滑らかでコントロール性良好です!前後のロールバランス、そしてダンパーとスプリングのバランスともに理想的です!車高の違いが効果的ですね。低重心になったおかげで荷重移動がとても滑らかです。車高は下がっていますが嫌味な突き上げ感は無く、前後ともに長めのバンプクッションでもバンプストロークは問題なしです。減衰力調整幅と減衰力特性が初回品とは異なる今回のダンパーですが。走ってみましたところ、ちょっと狙いと違いまして。スロースピード域の減衰力が立上っている特性なのでダイヤル調整で多少はマッチングが合ってくるものの、リヤの突っ張り感が常にあり、一般道での乗り心地もザラザラしていていまひとつ。残念ながらこれではNG。≪SET4≫リヤダンパーはもとに戻してリヤスプリングを114%仕様に交換アライメントも確認しつつ、やはりダンパーはこちらの方が良い感じでバランスしてます。リヤのバネレートが上がりコーナリング時のスタビリティは格段に上がりました。基本的に入力感がダイレクトで強いんです。いうことで総合的に判断した結果、今回の≪SET2≫が一番良かったです。セット内容は以下の通りです。完成しました!2023年11月末発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。FK7(ハッチバック)テストしました。試作品テストを実施しました。SPORTSの美味しいストロークと車高バランス等から、ズバリ-25mmローダウン狙いです。フロントはノーマル同様に左右巻方向違いの設計です。-25mm前後ともに車高は狙い通りでOKです。見た目のバランスはイメージ通りでカッコイイですね。すべてスムーズでしっかり感が高いです。印象的なのは、強い制動時も4輪しっかり地面を掴んでいることです。狙い通りに減速している感じが良く伝わってきます。完成です!2023年11月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。10代目となるFK7/FC1のシビックは6年ぶりに日本市場へ復活したモデルです。そのハッチバックモデルのFK7でダンパーをテストしました。ハッチバックのキャラクターはスポーツカー。純正ダンパーの乗り足はステアフィールがやや緩い感じもします。いうものの高速操安性をはじめ、走りのバランスはすこぶる良し!ボディー剛性は高く、終始しなやかでフラット感がある挙動は好印象です。エンジン特性・ミッションとのバランスもあるのでしょうがトルクステアが極めて低く、どんな姿勢からでも「スゥーー」と加速していくフロント接地感の高さとトラクションの良さは素晴らしく心地良いですね。18インチタイヤは若干タイヤノイズは大き目ではありますが、スタビリティと質感は上手くバランス取れている印象です。いつもの通りオリジナル状態のストロークデータと純正品の採寸。前後共にソフトで長めのバンプクッションを積極的にたわませながらストロークさせるのはホンダの伝統的なスタイルですね。【リヤ】そしてリヤのタイヤハウスはけっこう奥行きあります。純正品の仕様はほぼ同様なので共用品で設定しました。スタートステアレスポンスは良く、収束の不足感もありません。操作感もスムーズで手応え感が高いので、路面の状況がステアリングを通してよく伝わってきます。直進状態時のリニアリティも向上しました。これだけでもずいぶん印象変わります。高速走行時でもリヤの収束は良好で、前後バランスはバッチリ!終始フラット感のある質感の良いフィーリングです。若干おとなし目であったノーマルフィーリングに対してはより高速操安性が際立って、スポーティーな内容になりました。