「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。検索するwebスポルティーバモーターの記事一覧モーターF1「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。(3ページ目)「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。Atsuo(BOOZY.CO)ホンダの田辺テクニカルディレクターはこう語る。「よくなったとはいえ、ちらほらとトラブルを出しています。トップチームを見れば、とくにメルセデスAMGはボロが出ませんよね。ヤバいときがあっても走り切ってしまう。開発や耐久確認がきちんとできているからだと思うし、そういう意味で我々はまだまだすべてに目が行き届いていない。予算だけではなく、レースエンジンに対する個々の人間のスキルや、ノウハウの蓄積、そのぶんの厚さと時間ですね。その差が出ているんだと思います」スペック3は第16戦・ロシアGPに投入したものの。想定外のオシレーション(シフトアップ時の回転数振動)が出て実戦使用を断念し、続く第17戦・日本GPでも同様の問題に苦しみながら3日間使用したところ、レース後の検査で想定以上のダメージを負っていたことがわかった。第18戦・アメリカGPに新品を投入したが、次の高地メキシコではスペック2を使い、なおかつブラジルとアブダビまでの3戦で、金曜の走行を避ける安全策を採ったにもかかわらず、アブダビでトラブルが出てしまった。残り数戦で実戦テストをするため、かなり強引にスペック3を投入したためでもあるが、オシレーションやICE(エンジン本体)へのダメージを実走で確認できたことで、来季型ではそのノウハウを生かして耐久性を確保した状態でスタートを切ることができる。その差は、ある意味では時間の差だと、山本雅史モータースポーツ部長は語る。2013年春に開発を開始したホンダと、先行メーカーとの間には大きな時間の開きがあった。その差は着実に埋まりつつある。「人の技術力が足りないとか、体制がよくないとかではなくて、絶対的に時間が足りない。Sakuraでダイナモを回している時間は他の3メーカーに全然引けを取らないくらいだけど、メルセデスAMGやフェラーリは今のレギュレーションを作るところからやっていて、なおかつ何年間もレースをしてきている。次のページへ我々はそこから3、4年は後れたところからスタートしているわけで、彼らに追いつくためには相当な努力が必要です。(実際には追いついているのだから)相当速いスピードで前進しているのかもしれない。第6091713号)です。ABJマークの詳細、ABJマークを掲示しているサービスの一覧はこちら。https://aebs.or.jp/新しいウィンドウで開く本ホームページに記載の文章・画像・写真などを無断で複製することは法律で禁じられています。UsFacebookXYouTubeLINEInstagramこのページのトップに戻る。