(2WD)のテストです。確認事項は、こちらの3つになります。前回OK確認済の専用品からフィーリング確認をします。JF3用で確認します。STDモデルで気になった質感の低下は感じませんね。入力感は若干強めと違いはあるものの、走りの印象自体は軽快感が増していてシャキッとした雰囲気です。明らかに体感出来るステアレスポンスの良さはプラスで、Customも共用設定としました。-25~30mmバネレートはノーマル比で、フロント/リヤともに115%設定です。狙い車高のスプリングをセットします。下記の写真の通り、フロントのダウン量がまだ足りない感じ。(2WD-FF)ショックアブソーバの実車テストは完了しました。スプリングは車高を微修正したもので改めて再テストをしています。https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlテストしました。14inchタイヤ装着のSTDモデルを確認です。SPORTS』試作品とのセットです。-28mm狙い通りの車高でホッと一安心。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、14inchタイヤでもまとまり感の高いフィーリングです。ローダウンで低重心になったことと、引き締まった「脚」とのバランスでとても軽快になりました。乗り心地も問題なしです。(ノーマル比110%)2024年6月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。(2WD)テストしました。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.html15inchタイヤ装着の「カスタムRS」でテストしました。STD&カスタムALLグレード共用狙いです。車高は-25~30mmあたりが狙い。バネレートは前後ともにノーマル比110%設定です。SPORTSの試作品を合わせます。-29mm走行フィーリングも問題なし!ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、高速操安性もグッと上がりました。ステア応答性は良く接地感も高いので、トールワゴンでありながら軽快なハンドリングバランスです。(ノーマル比110%)2023年4月頃発売開始予定です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。トコット」なんといってもシンプルなデザインが特徴ですね。イースの低燃費、低価格という軽自動車ならではの本質を受け継ぎつつ女性が普段乗りしやすいキャラクターのクルマです。車体のバランスの良さ・軽さも相まって通常走行している分には何の不満もありません。ボディのしっかり感も高いので運転しやすく心地良い感触です。速度域が上がるとフロントのスタビリティにやや不足感があります・・・スタビライザーが無いので仕方ない部分でしょうか。『L・H・S』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/index.htmlバネレートは前後ともにノーマル比107%の車高違い前後3種類、2WD専用設計です。-27mm車高は数値的にも見た目の雰囲気も狙った通りです。↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ダンパーとのマッチングもバッチリで、前後のロールバランスがスムーズでしなやかです。素直なステアフィールはそのままに、とても軽快な乗り味になりました。Frontのバンプストロークが非常に少ないミラトコットですが、ケース長-20mmのお陰で車高ダウンしても底付き感がありません。まもなく発売です!今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。現行型はプラットフォーム、エンジン、トランスミッションすべてが刷新されました。曲げ剛性が約30%向上、ボディー骨格全体で約40%(約80kg)の軽量化とさらなる進化を遂げています。従来モデルに対して重心高が15mm下がっているおかげでどの速度域でも挙動は終始安定しており、ルーフ高さを感じさせないフラット感のある乗り味は流石です。ステア操作に対する接地感、ライントレース性も、ハイトワゴンとは思えない感度の高い走行フィーリングが印象的です。「X」まずはノーマルストローク関係のデータ取りと、、そして各部のクリアランスや各パーツの寸法詳細を現物確認です。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlSTDモデル、カスタム含むすべてのモデル共用の2WD(FF)専用品です。走行フィーリングは、ボリュームアップもちょうど良く、適度な変化感です。いくぶんシャープになったステアフィールは初期の反応が良く「曲がる・止まる」が安定しているので運転しやすくなりました。リヤのレスポンスの良さはさらに際立ち、結果、全体のスタビリティも高くなりました。乗り心地も悪化せずイメージ通りのフィーリングです。MC』一発OKで完成です!2024年1月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。MC』テストしました。新型LA650Sが発売されており、LA600Sは旧型となりますが、この型のタントは根強い人気のモデルです。切り替えるべく、新規設定のはこびとなりました。減衰力の見直しと合わせて前後とも本体ケース長を-10mm短縮します。リヤに関してはシリンダーサイズを1サイズ上げて容量アップを図り、専用のバンプクッションを付属します。LA600Sの純正バンプクッションは、ゴム製の比較的タッチが固いものなので効果が期待できます♪さっそく装着&フィーリングチェックします。操縦安定性は良好ですね!トールワゴンの弱点である腰高感を見事に消しています。リヤは低速走行時に時折やや強いかな?と感じる場面あるのですが、速度が上がっていくとすっかり落ち着く方向となります。交換フロントは路面からの入力がとても滑らかになっています。SPECIALと同等の感触ですね。実績値としてもリバウンド側スロースピード域が予定より高く、やや強めのフィーリング。良いところもありまして、入力感自体は丸みがあり、改良品としての特性はしっかり出ています。今回は結果的に前後バランスとしてリヤが目立つ状態。言ったところでしょうか。リヤの修正品を用意して再トライで仕上げたいと思います。この時は辛口評価をしておりましたが。日付が変わって、再テスト実施しました。Rearダンパーを若干減衰力ボリュームを下げてミドル&ハイスピード領域を寝かせた特性のモノを用意しました。装着してフィーリングチェック。んーーーーっ、、、ノーマルとほぼ同様のフィーリングじゃないですか。全体的には「こもった」感じのフィーリングなんですね。残念ながら変化感が乏しく、前後バランスも良くない。軽量車両の難しさです。いうことで今一度、前回のセットを再確認。結果としては再試作品に対して、前後バランス、ハンドリングのスッキリ感、変化感・面白み、すべての面でマッチングは良い内容でした。本体ケース長短縮とバンプクッション材質変更で、後部座席の質感が大幅向上していることが改めて確認出来ました!!先にも触れましたが、ノーマルのバンプクッションはゴム製のタッチが固いものなので、リヤをウレタン製に交換した効果は絶大で、これだけでも相当雰囲気が変わっています。