AMまだホンダスピリットが残っていることに期待したい。AM同じエンジンで複数のバリエーションモデル展開する事をプラットフォームと呼んでる様なので、余り特殊なエンジンではないと思う。現在4つのプラットフォームの内、3つがパラツインでひとつが直4なので、5つ目のプラットフォームは650より排気量の大きい直4だろうと思います。発売が予定されてるホーネット1000のエンジンでバリエーション展開するという事じゃないでしょうか?アドベンチャーやスポーツツアラーなどが発売されるんでしょうね。スズキのGSX-S1000系のバリエーション展開と同じ様な感じになるんだろうと思います。PMCBR1000RRRに金注ぎまくって年次改良してる会社をよくもそこまで貶すもんだよ。他社が一定の成功を納めたのを見てから後出ししそうだし。PMまあ、一端様子を見てからでも巻き返せるだけの余力があるんでしょうね。PM以前新型v4の噂無かったでしたっけ?vfr800の後継ならミドルのロードスポーツってのは当てはまりますね。ユニカムのv4なら軽くなりそう。PM新価値と言っているので、単気筒な気がします。PMVTR1000SPを排気量ちょい乗せで電制モリモリで出してくれないかな。PM5番目だから直列5気筒エンジンでしょ。過去に爆死してるけど。AM直4で270°クランクとか?バランサの設計が大変そうだけど...V4テイストでエンジン重量抑えられる利点もあるし。PM期待だけしてガッカリする感じで終わりそう。過度な期待はしないのが良いよ。あのエンジンはボアスト比が1.293(60.0×77.6)という超ロングストロークなので、エンジンの高さがものすごいことになってますので。AM今のホンダのバイクの2気筒以上のエンジンは、ゴールドウィング用の水平対向6気筒を除けば全部直列エンジンしかないから、新エンジンが出るとするなら多分直列3気筒なんでしょうね。AMまさかの狭角V3で、Vツイン並みのエンジン幅と直3の振動特性を両立したビッグクルーザー!!...来ないかなぁ。来たらウレションする自信があるけど。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。バイクまとめブログ個人的に興味のあるバイクについて調べたりまとめたりしている趣味のブログです。選択出来ないようになってるよ。