2024年8月末頃の発売開始予定です。発売のご案内まで今しばらくお待ちくださいませ。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。Damperがすでに発売されておりますが、ご要望が多いノーマル形状キットの設定です!オリジナルフィーリングはボディ剛性が高く、悪路でもボディのたわみを感じさせない各輪の接地感・動きが正確に伝わってくるフィーリングです。走りの良さはもはや説明不要ですが、乗り味も上質感の高いドイツ車的な印象を持ちあわせています。コンセプトは1車高は操安性UP目的程度の程良いローダウン。2ダンパー減衰力&バネレートのボリュームアップは、ほどほどに。これを狙ったうえで、上質感のある乗り味をキープしながらハンドリングバランスをまとめていきたいと思います。●スプリングは約-15~20mm車高ダウンの前後各々3種類のバネレートまずはガレージで装着してみます。フィッティングや車高・アライメント変化のチェックです。コース内では高速度域で走るのでブレーキPADも交換していきます。翌日、袖ヶ浦フォレストレースウェイにやって来ました。初日はあいにくのウェットコンディションですが二日目は晴れ予報なので、バランス等々いろいろ試せてこれはこれで良しなのです。≪SET0≫まずスタートはオリジナルの確認からスタートです。ダンパー&スプリングは純正品で走ってみます。侵入ではどうしてもオーバーステア傾向ですね。≪SET1≫ダンパー減衰力は中間ポジションスプリングも3種の中間レートからスタートします。フロントの接地感は向上して、旋回時の「軸」がしっかりしたフォームは良い印象ですね。反応の良い挙動で安定感もあります。コース内のハンドリングは良いのですが、一般道のフィーリングが微妙です。前後の入力バランス的にはフロントのしっかり感に対してリヤがややソフトです。≪SET2≫ハンドリングバランスの違いを確認のためリヤのバネレートをアップしてみます。コーナー侵入から立上がり時までオーバーステア傾向。ウェットコンディションでは顕著に表れますね。ウェットではきびしいセットかもしれませんがドライなら良いバランスな予感もします。乗り心地が良ければベストSETの候補かも!一般道のチェックは二日目に見送りです。≪SET3≫つづいて、フロントのバネレートをアップしてみます。一般道のフィーリングから確認です。全体的にハーシュネスが強く、凹凸の多い路面ではちょっと辛いです。この乗り心地ではExtageブランドとしては完全NG。つづいてコースにてダイナミックのフィーリングチェックです。フロントの剛性感が高く、接地感もしっかりしてます。ステア応答は良く、前後のロールバランスも最適ですね。走りの面ではこれまでのベストセットなのですが乗り心地がNGなのでこのセットは無し。いうことで走行テスト1日目は終了。天気は回復!ドライコンディションでのテストです。初日やり残した≪SET2≫の乗り心地チェックからスタートです。リヤのハーシュネス強さが目立ってしまいます。硬めで常時細かな入力が気になるレベルですね・・・このフィーリングも残念ながらNGです。コースでのフィーリング確認ももう一度行います。前日のウェットコンディションではオーバーステアでしたが、今日のドライコンディションでは前後バランスも良く、止まる・曲がるのダイナミックバランスはとても良いです!乗り心地NGなのが残念です。前後ともに一番低いレートのスプリングに交換してみます。全体に丸みのある入力感で上質な乗り味です。前後バランス良く、車速全域で常時フラット感も高い感じです!まさに狙っていたイメージそのものです。ダイナミックのフィーリングは、前後バランス良く、不足感はまったくありません。ダンパーとスプリングのマッチングが良くまとまっているフィーリングです。心地良く運転しやすい。前後とも減衰力を調整してみましたがほんの少し変えただけでもフィーリングはけっこう大幅に変化してしまいます。ダンパー&スプリングとの相性含め、大幅なボリューム変化はバランス崩れる結果でした。煮詰められたオリジナルセッティングのレベルの高さを改めて実感です。念のためリヤのレートを硬いスプリングをもう一度確認してみます。一般道のフィーリングはややバランス悪化傾向です。コースでのハンドリングバランスは≪SET4≫に対してそれほどレベルアップは無しでした。いうことで結論は≪SET4≫がベストセットで量産OK仕様です。107%)オリジナルのバランス良さ、ボディの剛性感を生かしたスムーズなストローク感、もちろん走りの面では高い次元のスタビリティを発揮するイメージ通りの『Extage』が完成しました!2024年8月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。A200Aのテストしました。ダイハツの新世代設計思想DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)コンセプトが適用された製品の第2弾です。「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」5ナンバーAセグメントのサイズ感、そして4WDでも200万以下の設定などマーケットの隙間にしっかりハマっており2019年11月の発売から好調なセールスを記録しているようですね。マイナーチェンジでHYBRIDモデルも登場しました。走りのフィーリングはと言いますと、重心が高いためどうしてもバネ上のユル感は若干気になるものの、高速操安も通常の速度範囲内であれば不満はなしです。コンパクトSUVというキャラクターなだけに洗練された質感とはいかないまでも、チープな感じも無いので乗り心地も良好です。5ナンバーサイズだけに取回しは良く、軽快さも好印象ですね。1.0Lターボエンジンは高速道路でも十分走れるので軽自動車では厳しい長距離走行もぜんぜん苦痛になりません。コスパ的にとても良くまとまっているクルマという印象です。ノーマルストローク関係のデータ取りと、そして各部のクリアランスや各パーツの寸法詳細を現物確認です。それでは試作品の装着をしていきます。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlフロントはマクファーソン・ストラット式2WD/4WDは、寸法は同一ですが減衰力特性が異なるので各々専用設定にしました。リヤは2WD&4WDともにトーションビーム式2WD/4WDでは寸法が少し違うのでこちらも各々専用設定です。ちなみにHYBRID車は、Front4WD用・Rear2WD用の設定になる見込みです。コーナリング時のスタビリティは飛躍的に向上しました!!左右切り返し時の高い安定感がとても好印象!前後のロールバランスが良いので全体的に軽快感の高いスムーズなフィーリングとなりました。常時フラット感が高く、乗り心地も良いです。MC」フィーリングになりました。MC』完成です!2024年5月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。6速マニュアル車です。-25~30mm付近です。オリジナルのフィーリングは「しなやかに動く脚」なので、バランスを崩さないようバネレートは前後ともに純正比107%としました。狙い目セットからスタートです。「しなやかに動く脚」のオリジナルフィーリングは、6MT車において、発進、シフトアップ時のピッチングがやや大きめに感じる面もありました。KIT』装着によって全体挙動のまとまり感が高まり、余分なモーションは減少し、コンパクトに挙動が収束するようになりました。素早いシフトチェンジでも無駄なくフラット感を維持したままムラ無くトラクションをかけられます。曲がる・止まるのスタビリティの高さが際立ちました!リヤの追従も良く、乗り心地も問題無しです。KIT』クオリティになりました。完成です!2023年4月の発売ご案内予定です!発売は↓↓↓より随時ご案内致します。2019年9月に登場した12代目となる新型「カローラ」ですが、セダンとワゴンモデルの2本立てで、今回はワゴンモデルの「ツーリング」です。今回テスト車グレードは「S」リヤスタビライザー付き、タイヤは205/55R16サイズです。走り出し第一印象は、乗り心地は柔らかく穏やかなところは良いのですが、リヤの重量増と重心位置の違いでしょうか、通常走行時でも旋回中のギャップなどではやや収束不足を感じてしまいます。なんとなく常時リヤ挙動はキョロキョロした感覚がします。高速走行時は前後のストロークスピードに若干差があり、フラット感がやや足りない感じです。ダンパー交換でそのあたりを改善したいですね。それでは試作品の装着確認開始です。MC』https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/street/mc/index.htmlテスト結果次第ではありますが、セダン・ツーリングの両方を共用狙いです。高速走行時でも挙動のアンバランスはすっかり解消されました。乗り心地的にも上質感もあるので、このセットで問題無いですね!前後のストロークスピードとロールバランスも良くフラット感も出て安定感が大幅に向上しました。MC』量産仕様決定です。2024年1月の発売予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。''X''】のスタンダードモデルです。走りのフィーリングは終始フラットなバウンス傾向で前後ピッチングバランスがイイです。その為、このグレードの195/65R15サイズではちょっと物足りない印象です。通常走行でのフィーリングとしては、当たりが穏やかで全体的に丸みを帯びた乗り心地で、それでいてしっかりストローク感があり「しなやか&しっかり感」がとても印象的なクルマです。過度なボリュームアップは控えめに、良いところを伸ばす減衰セッティングが必要な感じです。共用品の減衰をアレンジしてみました。動く「脚」のフィーリングは本来のまま、とても良い感触です。全体のバランスも良く、接地感・ステア応答のレベルは高くなっていますね。ステアリングのどっしり感も良好、直進操安性も良い内容です。完成です!2023年8月発売の予定です。発売まで今しばらくお待ちください。発売は↓↓↓より随時ご案内致します。トヨタを代表する働く車といえばハイエース。商用目的はもちろん、ドレスアップ愛好家やキャンピングカーなど幅広い方々から親しまれています。ノーマル状態の乗り心地は、リーフスプリング特有のゴツゴツ感はありますが、積載量が多くなるにつれて前後バランスが整い運転しやすくなるところは流石のセッティングだと思います!とは言え、やはり商用車なので、ステアフィールはダルでレーンチェンジなどでの修正舵はかなり多いです。MC』で少しでも改善出来ればと考えております。SPECIAL』がラインナップにある為、先ずはそちらを確認。SPECIAL』です!!新車時のフィーリングの延長線上にあり、過走行車のリプレイスには素晴らしく良い商品です。MC』で実現したいところです。テストサンプルは、最大径のφ32ピストンをフロント・リアともに採用し、2日間で合計9回ものチューニングを実施。走行テストは各セットで空荷と積載の2パターンを確認。MC』が完成しました!!高速道路などのレーンチェンジもスムースに出来るようになりますし、ワインディングでは小舵角で旋回出来ます。