それでいて馬力は92PSと48PSです。67Nm/6,500rpmMT-07は異様に軽くて小さいモデルですが、それと大差ないサイズですね。重量は6kg差がある。パワーにかなり差がありますし、ホーネットは(恐らく)電子制御盛々系です。価格帯も結構違うと思うよ。↑って正式発表前に書いていたのですが、MT-07より安くなりました。755ccパラツインエンジンユニカム270°クランクバランサードライブギアはなく、プライマリードライブギアがバランスシャフトを回転させる役割も兼ねる。ウォーターポンプは左側のエンジンカバーに内蔵ニッケルシリコンカーバイドコーティングのシリンダーアシスト&スリッパークラッチ46mmスロットルボディ吸気バルブ:35.5mm排気バルブ:29mmダウンドラフト吸気ボルテックスフローダクト:フロントの右側の吸気口。エアボックスに均一に空気を送り込む的な。ホンダのユニカムは競技用車両とVFR1200系とアフリカツインぐらいですかね。本当にコンパクトに収まってる感じ。タンクシュラウド内(ヘッドライト右側)のあみあみ部分がボルテックスフローダクトだと思う。サイレンサーは地味なタイプ。CBR400RやNC750Xに似たタイプですね。HORNET)の電子制御スロットルバイワイヤライディングモード:3モードトラクションコントロール:3モードウィリーコントロール:トラコンに統合されてるエンジンパワー:3モードエンジンブレーキ:3モードクイックシフター:オプション。IMUがないタイプです。スポーツ:エンジンパワー3/エンジンブレーキ1/トラコン1スタンダード:エンジンパワー2/エンジンブレーキ2/トラコン2レイン:エンジンパワー1/エンジンブレーキ2/トラコン3ユーザー:自由に設定可能。ライディングモードはデフォルト3とユーザー設定が1です。操作はメーターと左ハンドルスイッチで可能。ついでに右の画像と全体図。HORNET)の電子機器5インチフルカラー液晶メーター:表示は4パターンある。HSVCSなので簡易ナビもあるよ。X-ADVやCB1000Rと同系なので。BCU:ボディコントロールユニット。ABS、メーター、ギアスイッチの制御信号を処理。CAN:コントロールエリアネットワーク。配線の簡易化ができるやつ。ESS:エマージェンシーストップランプオートウィンカーキャンセル:タイマー式ではなく、前後輪の速度差を比較し、状況に応じてキャンセルする。USB電源:Type-Cメーターはホンダのフルカラータイプの共通メーターです。ティーザーのメーターがX-ADVに似てるって書いてましたけど、実際に同じでしたね。良いですねぇ、嬉しい誤算。SFF-BPリアショック:リンク式モノショック。1POTサスペンションは普通ですね。ミドルだとよくある構成。レッドのアルマイトです。フロントサスは調整機構がありません。NISSINのラジアルマウント4POTキャリパー。ストリートファイターはラジアルマウントが似合う。気になってるって方がいたので確認したのですが、対向4POTですね。ウィンカーはいつもの共通の奴。ヘッドライトは400Xと同じモノですね。HORNET(CB750ホーネット)の純正アクセサリー装着車スポーツパッククイックシフターメーターバイザーシングルシートカウルフットレストスタイルパックバーエンドハンドルバークランプタンクパッドリムストライプスライダーツーリングパックサイドバッグタンクバッグシートバッグヨーロッパでは純正アクセサリーを装着しているパックなるものがありますが、日本ではそういうの無いと思うよ。HORNET(CB750ホーネット)の純正アクセサリークイックシフター。スロットルバイワイヤなのでもちろん上下クイックシフターです。感度調整も3段階でできる。メーターバイザーですね。セミスモークかな?シングルシートカウルスキッドバング。エンジンスライダーですね。アルミ製バーエンドハンドルバークランプ。下は純正そのままですね。