Y-AMT」のメディア試乗会に参加してきました。軽くコンパクトで扱いやすい日本向けロングツアラーVストローム1050の弟分といえる800&800DEは、その兄貴分とは別の立ち位置にいる、言わば日本向けのアドベンチャー&ツーリングモデルだ。ロードスポーツGSX-8S/GSX-8Rとの兄弟モデルでもあるミドルツアラーでもあり、市街地走行から長距離ランまで難なくこなすオールマイティさが光る。大排気量アドベンチャーモデルは初めて、というライダーからエキスパートまで、誰にでも薦められるツーリングには絶好の一台なのだ。suzukibikeスズキのバイクバイク試乗インプレ250ccスズキSUZUKIVストローム250Vストローム250SXライターヤマハ「XSR125」解説|125クラスとは思えない存在感のフルサイズネオクラシック待望のヤマハフルサイズ125ccスポーツモデル、XSR125。XSRシリーズらしさにあふれたスタイルに、125クラスとは思えない迫力のサイズで一気に人気モデルと駆け上がった末弟の魅力に迫る。長時間乗ったからこそ感じるバイクの良さやクセ、そして真実。ミスター・バイクBG編集長・山口による旅プレッションを紹介!文:山口銀次郎/写真:鈴木広一郎/協力:カドヤ、ブルドック※この記事は、『ミスター・バイクBG』2024年9月号に掲載したものを一部編集して公開しています。【レビュー】スズキ「Vストローム1050DE」インプレ(2024年)日本車離れした長距離走行時の快適性、このビッグサイズには意味がある!日本国内に導入される、数あるアドベンチャー&ロングツーリングモデルの中で、ビッグサイズの良さを追求して異彩を放っているのがVストローム1050DEだ。日本市場で重要視されがちなコンパクトさよりも、ビッグサイズボディによる長距離ランを快適にしたい狙いがよくわかる。ライダーを選ぶ、硬派なこのアドベンチャー&ロングツーリングモデルからは、やはり日本車離れしたキャラクターを味濃く感じることができるのだ。2018年にはビッグタンクの“アドベンチャースポーツ”を追加。2020年には排気量をアップしてCRF1100Lへフルモデルチェンジするなど、着実に進化を重ねてきた新生アフリカツインシリーズ。最新の2024年型では、アドベンチャースポーツのフロントホイールが21インチから19インチとなり、合わせてエンジンも熟成した。セレンの3人が乗り比べ【後編】XSR900シリーズに共通する駆け抜ける楽しさは同じでも、走りの質が大きく異なるのはスポーツ走行だろう。それぞれのマシンが、あらゆるシーンで完璧なドライビリティを感じられる刺激的なヤマハのノスタルジーを探ってみよう。新型『カタナ』の弱点は高速道路でのロングツーリングに......だが、そんなことは些細な問題だ。まとめ編】その走りは本家ストリートファイター以上にファイターしている新型カタナ。スタイルも走りも自由に楽しめるこのバイクの『唯一の弱点』を伝えておきましょう。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。