「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。検索するwebスポルティーバモーターの記事一覧モーターF1「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。(2ページ目)「第5期」F1ホンダを考察。パワーはルノーを抜いた。Atsuo(BOOZY.CO)この性能向上幅は大きかった。「パワーも信頼性もそう簡単に上がるわけではないのですが、今年のスタートポイントから考えると、カナダのアップデートに比べて最新スペック(スペック3)はもう少し高いステップで上がれたと思います。それは(あらゆる部署のノウハウを注ぎ込んで)本田技術研究所が総動員で開発した結果ですし、非常にポジティブな状況にあると思っています」(ホンダ・田辺豊治テクニカルディレクター)トロロッソのジョナサン・エドルス(チーフレースエンジニア)もスペック3を高く評価し、「スペック2ならQ1敗退だったが、スペック3ならQ3に進める計算になる」と言う。路面の向上シロを勘案して計算すると、その差はオースティン(第18戦・アメリカGP)の予選で最低でも0.4秒程度。「シーズン中のアップグレードとしては、かなり大きな部類に入る」とホンダ関係者も語る。パワー面では、これでルノーを追い越した。気がかりなのは信頼性だ。「年間8基」という規定を大幅に上回る使用基数は、予選で下位に沈んだ際やクラッシュの際に念のため新品を投入し、プールするという手法を採ったためにかさんだもので、その数だけ壊れたというわけではない。トラブルで壊れたのは、ブレンドン・ハートレイ車1基、ピエール・ガスリー車3基のみだ。そもそもメルセデスAMGやフェラーリは、ワークスもカスタマーも基本的に年間3基でしっかりと運用している。4基使用したのは、オーストリアでハイドロ系トラブルに見舞われたバルテリ・ボッタス(メルセデスAMG)と、イタリアでクラッシュしたマーカス・エリクソン(ザウバー)のみ。2強メーカーはハードウェアの信頼性においても、ソフトウェア運用面においても完璧で、そもそもホンダのような"ストック作り"など必要なかった。それに比べれば、ホンダの信頼性はまだまだだったと言わざるを得ない。次のページへホンダの田辺テクニカルディレクターはこう語る。「よくなったとはいえ、ちらほらとトラブルを出しています。トップチームを見れば、とくにメルセデスAMGはボロが出ませんよね。第6091713号)です。ABJマークの詳細、ABJマークを掲示しているサービスの一覧はこちら。https://aebs.or.jp/新しいウィンドウで開く本ホームページに記載の文章・画像・写真などを無断で複製することは法律で禁じられています。UsFacebookXYouTubeLINEInstagramこのページのトップに戻る。